[Test] Boardman Pro Carbon | MTB-Forum.

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Boardman. Proprio lui, il celebre Chris Boardman. Campione olimpico, tre volte campione del Mondo e detentore del record dellora, stabilito nel velodromo di Manchester il 7 settembre 1996 alla media di 56,375 km/h, record poi cancellato dallUCI poich realizzato con una bicicletta speciale, la cui aerodinamica posizione in sella era ritenuta eccessivamente favorevole alla prestazione. Ripresosi il record il 27 ottobre 2000 in sella a una bici tradizionale, Boardman si ritir denitivamente dalle competizioni al termine di quellanno, senza peraltro abbandonare il mondo del ciclismo. Negli ultimi anni si dedicato alla produzione di biciclette, dalle specialissime stradali alle mtb, dal ciclocross alle city-bike e alle ibride. Nel catalogo Boardman non mancano componenti quali portaborraccia, ciclocomputer, pompe, caschi e abbigliamento. La nostra prova ha riguardato la mountainbike Boardman Pro Carbon, modello di punta della fascia Performance, oltre la quale vi solo la gamma Elite, che ha il medesimo telaio ma componenti pi pregiati. Il telaio di questa Pro Carbon in carbonio unidirezionale monoscocca ultralight ad alto modulo. Lutilizzo di bra di carbonio unidirezionale, secondo i tecnici inglesi, incrementerebbe rigidit e robustezza del 70% rispetto ad altre bre di carbonio, guadagnando anche sul peso nale del telaio, che per non viene dichiarato. Il tubo sterzo conico, con la parte inferiore da 1.5 e quella superiore da 1.1/8. Molto plastico e armonioso il raccordo con i due travi principali, che hanno una sezione variabile nelle diverse zone per incrementare la rigidit torsionale. Il tubo obliquo quadrangolare, con spigoli smussati. La scatola del movimento centrale appare visivamente massiccia e robusta, dimensionata per ospitare lo standard BB30, qui con calotte di tipo Press Fit. Particolare il ssaggio del deragliatore anteriore, avvitato a un piccolo supporto situato sopra al movimento centrale. I foderi del carro posteriore sono sagomati in modo da massimizzare il trasferimento di potenza e la rigidit. La pinza freno, di tipo postmount, trova alloggio internamente ai foderi del lato sinistro, mentre sul lato destro avvitato il pendino del cambio in alluminio, sostituibile. Per evitare danni in caso di risucchio della catena, il fodero basso destro dotato di una piastrina di protezione, incollata sulla supercie esterna del fodero, allaltezza delle corone della guarnitura.

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Il telaio prodotto in tre misure: S, M, L, come avviene per la maggior parte dei telai monoscocca. Classico da XC langolo sella, mentre langolo sterzo un pochino pi aperto, per assecondare anche forcelle da 120 mm di escursione. Il carro posteriore, con i suoi 420 mm, risulta molto compatto, e i forcellini ricurvi ne accentuano la rigidit. Laltezza del movimento centrale da terra risultata pari a 305 mm, leggermente superiore alla media dei telai della categoria.

Allestimento La bici in prova era equipaggiata con componenti di livello medio o medio-alto, andando a collocarsi nella posizione pi elevata della gamma Performance della Casa britannica. Gruppo trasmissione Sram X.9 210 al completo, forcella Rock Shox SID RLT 100 mm con lock-out sul pomello destro e perno passante Maxle da 15 mm, freni Avid Elixir CR con rotori da 160 mm, ruote assemblate con cerchi Mavic e mozzi Formula, coperture Continental Mountain King 262.20 non tubeless e altri pezzi in carbonio e alluminio marcati CBoardman (per tutti i dettagli si rimanda alla scheda tecnica a fondo pagina).

Sintesi dei test Altezza e peso del tester: 180 cm, 70 kg (senza abbigliamento) Bici in prova: misura L (tutti i dettagli nella scheda tecnica a fondo pagina) Pressione pneumatici adottata: anteriore 1.6 bar, posteriore da 1.8 a 2.0 bar a seconda delle condizioni del fondo Uscite effettuate: 11 Tempo totale di percorrenza: 36h.24min. Distanza percorsa: 715 km Dislivello in salita: 8.820 m Percorsi effettuati: tutte le tipologie fuoristrada, anche con pioggia battente e fango pesante

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La prova Fin dalle prime pedalate ci si rende conto del rigore ciclistico di questo telaio, perfettamente equilibrato tra anteriore e posteriore, molto rigido e scattante, che consente di percepire ogni grinza che transita sotto le ruote. La scatola del movimento centrale non accenna alla bench minima essione, imprimendo tutta laccelerazione di cui si capaci sui pedali. Questo nonostante le ruote non siano dei fulmini di guerra. Superato il loro iniziale momento dinerzia, per, si procede spediti. La rigidit strutturale complessiva del telaio premia la marcia sui fondi pi scorrevoli. Nelle salite pi lanti questa Pro Carbon sorprende per le velocit medie che si riescono a tenere, bench il peso complessivo non sia dei pi contenuti. E un telaio che non disperde nulla in termini di potenza impressa sui pedali.

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Sul tecnico, in salita, occorre spingere parecchio per superare gli ostacoli, destreggiandosi anche con il manubrio. Il carro posteriore non assorbe alcun ostacolo, trasmettendo tutte le asperit. Il riscontro cronometrico buono solo per coloro che riescono a spingere forte sui pedali, altrimenti si perde terreno. La discesa scorrevole esalta la rigidit laterale di questo telaio. Sempre stabile e preciso, curva quasi come fosse su un binario, senza incertezze, riuscendo a percorrere ad alta velocit anche le traiettorie interne alle curve, solitamente di pi difcile esecuzione. Laltezza del movimento centrale consente di pedalare anche in curva senza toccare il terreno con i pedali, contribuendo al rilancio del mezzo. Per contro la discesa sconnessa un piccolo calvario per chi non ha schiena e polsi bene allenati. Occorre una guida molto plastica per andare forte, ogni piccolo errore di traiettoria si paga, il telaio non fa sconti. La sua grande reattivit permette comunque di destreggiarsi bene nel misto e nei repentini cambi di direzione. Nel complesso questa Pro Carbon una bici dallanima profondamente corsaiola, quasi fosse una specialissima stradale. E indubbiamente pi votata al nervoso Cross country che non alle lunghe marathon. A coloro che vorranno addolcirne lindole, consigliamo ruote pi leggere ed elastiche e pneumatici di maggiore sezione, molto pi assorbenti, possibilmente in versione tubeless se non addirittura tubolari.

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Valutazione componenti Lassemblaggio di questa Pro Carbon mira allafdabilit e al contenimento del prezzo pi che del peso. Inutile ribadire la bont del gruppo Sram X.9 a 10 velocit e del comparto frenante Avid, sempre fedeli in ogni situazione. La forcella Rock Shox Sid RLT era settata a 100 mm, escursione perfetta per il Cross country, tuttavia langolo di sterzo di questo telaio permette anche lutilizzo di escursioni no a 120 mm. La piega manubrio da 68 cm appare sovradimensionata per pilotare un mezzo di questo lignaggio, cha ha una impostazione naturalmente caricata sullavantreno, come si conviene a bici concepite per andare forte in salita. La larghezza del manubrio affatica un po troppo, costringendo a una posizione poco ergonomica. Ad ogni modo si possono tagliare le estremit del manubrio nella misura desiderata. Non convincono troppo le ruote. I cerchi sono degli onesti Mavic XM317 Disc, ma i raggi da 2 mm di diametro e i nipples in ottone appesantiscono la struttura, e assieme alle camere daria da 205 grammi luna e alle coperture Continental da 580 grammi penalizzano i rilanci e gli scatti, andando a gravare laddove servirebbe pi leggerezza. Anche i mozzi Formula Disc non sono risultati esenti da pecche. La loro scorrevolezza sufciente, ma il posteriore ha sempre denunciato una fastidiosa difcolt dingaggio dei cricchetti della ruota libera dopo una pausa della pedalata. Le gomme Continental Mountain King vanno bene sui suoli molli e fangosi, nei quali la loro tassellatura poco pronunciata e molto aperta riesce a garantire un perfetto drenaggio. Sui suoli irti di ostacoli si fatica parecchio, sono pneumatici un po magri per assorbire gli urti (55 mm di ampiezza massima ma solo 48 mm alla carcassa) e i tasselli non si aggrappano efcacemente. La loro mescola morbida si usura abbastanza rapidamente, anche se tiene bene sul viscido. Ottima la presa offerta dalle manopole in silicone, che garantiscono una presa efcace anche con fango e pioggia.

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Inconvenienti riscontrati nel corso della prova Scollamento piastrina antirisucchio sul fodero destro (dopo circa 80 km). Rottura di un rullino di scorrimento della catena (dopo circa 200 km). Lieve allentamento dado di serraggio pedivella destra (dopo circa 610 km). Due forature posteriori, causa pizzicatura su rocce. Rapporto qualit/prezzo Le niture sono di ottimo livello, il passaggio cavi interno esalta lestetica di questo telaio tecnologicamente avanzato. La componentistica di comprovata afdabilit, anche se il peso complessivo di questa bici non tra i pi contenuti per gareggiare nel Cross Country. Il prezzo di 2.000 euro per la bici completa, nella versione avuta in prova, indiscutibilmente concorrenziale. Disponibile anche il framekit con telaio e serie sterzo a 1.600 euro. Le biciclette Boardman sono acquistabili in Italia esclusivamente online, direttamente dal sito del produttore oppure da quello della societ distributrice [URL="http://www.wiggle.co.uk/"]Wiggle Ltd[/URL]. Scheda tecnica Telaio: Boardman carbonio unidirezionale monoscocca ultralight ad alto modulo Forcella: Rock Shox SID RLT 100 mm, tapered 1.5-1.1/8, forcellini per asse passante Maxle 15 mm Serie sterzo: FSA Orbit C40 1.5-1.1/8 Curva manubrio: CBoardman alluminio, 31.8 mm, larghezza 680 mm Attacco manubrio: CBoardman alluminio, diametro conchiglia 31.8 mm, estensione 100 mm Manopole: CBoardman in silicone Comandi: Sram X.9 trigger 210 speed Freni: Avid Elixir CR, rotori 160 mm Deragliatore: Sram X.9 210, gabbia media Cambio: Sram X.9 carbon 10 speed, gabbia media Guarnitura: Truvativ X.9, corone 42-28, pedivelle 175 mm Movimento centrale: BB30 Press Fit Pacco Pignoni: Sram PG1050 10 speed, 12-34 Catena: KMC X10 Reggisella: CBoardman carbon, diametro 31.6 mm Sella: Fizik Gobi, carrello in manganese Ruote: cerchi Mavic XM317 Disc, mozzi Formula Disc, raggi acciaio neri 2 mm, nipples ottone Coperture: Continental Mountain King 262.20, per camera Camere daria: Cheng Shin 262.2/2.5 Misure disponibili: S, M, L Colorazioni disponibili: solo quella in prova Optional di serie: catadiottri, campanello, pedali at con un lato Spd Peso rilevato: 10.9 kg (senza pedali, misura telaio L) Prezzo bici completa: 2.000 euro Prezzo framekit: 1.600 euro (telaio e serie sterzo) Garanzia: 2 anni sul telaio, 1 anno sui componenti
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Info: Boardman Bikes www.boardmanbikes.com info@boardmanbikes.com Wiggle Ltd 3 Optima Northarbour Spur PO6 3TU Portsmouth (UK) www.wiggle.co.uk info@wiggle.co.uk

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