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EL INYECTOR FINALIDAD DEL INYECTOR El motor diesel comprime el aire de admisin a tal grado quese eleva la temperatura hasta

unos 550C cuando la relacinde compresin es de 16:1.

La mezcla de 20 partes en peso de aire por una de combusti- ble debe estimarse como promedio en un motor de aspiracinn a t u r a l . E s t a m e z c l a p a r a c o n s u m i r s e c o r r e c t a m e n t e s i n d e j a r h u m o visible, debe quedar ntimamente mezclado, para lo cual cada p a r t c u l a d e c o m b u s t i b l e s e a t o m i z a r a d e c u a d a m e n t e . Del grado de atomizacin de combustible y de la integracin o mezcla con el aire, depende la e ciencia de la combustin y su velocidad.El inyector debe realizar stas funciones y por lo tanto de ldepende lo correcto de la combustin. Una atomizacin excesiva perjudica la penetracin y una atomizacin incompleta desmejora la mezcla.

Para lograr buena combustin el inyector debe tener una adecuada presin de inyeccin, un nmero adecuado de ori cios , un dimetro correcto de cada uno de ellos; una longitud del ori cio que guarde relacin con su dimetro. Adems en forma independiente estn estos otros facto-res: Presin de compresin, grado de turbulencia, y tipo dec m a r a . En resumen, la buena combustin depende de la mezcla ysta del inyector.Los inyectores requieren especial cuidado por su elevada precisin. Sintetizando el trabajo del inyector se resume: 1. Introducir la cmara una pequea cantidad de combustible. 2. Pulverizarlo en pequeas gotas. 3. Repartirlo en el aire de toda la cmara. Chorros regulares de una tobera de agujeros.

UBICACIN

El inyector colocado en el centro de la culata puede proyec-tar el combustible en la cmara de inyeccin directa. En laindirecta puede localizarse en otras posiciones pero siempresobre la culata.C u l a t a

CLASIFICACIN Los inyectores se clasican: 1. Por sU fUncionamiento: a. Abiertos.Son aquellos en que la vlvula de retencin est antes de una cmara que termina en los ori cios de atomizacin (estn en desuso).

b. Cerrados. Son aquellos en que la vlvula obtura los ori cios de atomiza -cin sin espacio muerto donde penetre el aire.

2. Por su accionamiento a. Hidrulicos: Son aquellos en donde la apertura de la vlvula o aguja se realiza cuando la presin del combustible es superior a la presin del resorte regulador que cierra la vlvula al terminar la inyeccin. Fase de funcionamiento de un inyector.

b. Mecnicos: Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera dembolo permitiendo la entrada de combustible a una copilla yluego una leva expulsa el combustible que admiti previamen-te medido por la bomba.

Por el nmero de orificios y por su clase de aguja. Los inyectores hidrulicos se clasifican en: a. Inyectores de un orificio. b. Inyectores de orificios mltiples. c. Tambin pueden ser de aguja corta o de aguja larga.

Por la clase de espiga. Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga que controla un solo ori cio tambin llamado tetn que puede ser cilndrica o cnica.

Dentro de la categora de inyectores de espiga, se encuen-t r a n l o s inyectores pintaux, cuya particularidad es que tiene un ori cio calibrado adems del orificio axial y sirve para f a c i l i t a r e l arranque.

Enfriamiento. Los inyectores normales se lubrican y enfran con el propioc o m b u s t i b l e p a r a l o c u a l e s m e n e s t e r v i g i l a r l a t e m p e r a t u r a de) combustible evitando un sobrecalentamiento de la tobera.Una tobera que se quema toma un color azul, cuando la vlvu-la de la tobera se comienza a pegar presentando mucho humo,es necesario medir la temperatura del combustible.Unos pocos inyectores cuentan con unos pasajes para hacer c i r c u l a r l u b r i c a n t e t r o , q u e r e c o r r e u n a e s p i r a l e n l a p u n t a de la tobera.

CoNStItUCIN DE INYECTORES HIDRAULICOS Los componentes bsicos de un inyector se pueden agrupar en: 1. Tobera. Es la encargada de inyectar el combustible, atomizarlo y di-seminarlo por todo el aire, de acuerdo al tipo de cmara, al nmero de ori cios y a la clase de vlvula. 2. Mecanismo reg lador de presin. Consiste en un tornillo y resorte que presionan sobre el vs-tago de la vlvula para regular el valor de su alzada y con ellola presin de descarga.En algunos inyectores el tornillo de graduacin es reempla-zado por suplementos colocados en el extremo del resorte.

Sistema de rebose. Unos conductos taladrados, en el cuerpo del inyector permi-ten recolectar el combustible que se fuga por el huelgo entrela tobera y su aguja y que de paso lubrica y enfra la tobera.Este huelgo no debe ser mayor de 0,0006 mm. Pues se escapademasiado combustible debido a la elevada presin que posee. Porta tobera.

El soporte de la tobera con su tuerca es llamado portatobera,en l se encuentra el sistema regulador de presin y de reboseadems de la conexin de entrada de combustible. Cuenta con brida de ori cios para pasar los tornillos o con una rosca para asegurarlo a la culata.

Tipos de toberas.Se tienen dos tipos: Toberas de varios ori cios , DL - DLL. Son usadas en mo -tores de inyeccin directa y para repartir la inyeccin en la cmara los ejes de los ori cios forman un ngulo amplio hasta de 1800C.La presin de inyeccin es alta, de unos 300 Kg/cm2 paralograr una buena atomizacin sin perder la penetracin ade-c u a d a . Los ori cios son de 0,05 mm. usando mayor nmero de ori -cios cuando menor es su dimetro. Las toberas cortas se designan por DL y las ms largas por DLL. Estas dimensiones solo sirven para ubicar con mayor facilidad el inyector en la culata. Cualquiera que sea su tamao el huelgo entre el cuerpo de latobera y su aguja es de 0,0006 mm ya que se escapa el combus-tible cuando hay, desgaste. Lectura de placas y toberas. Las casas fabricantes emplean una codi cacin con el objeto de identi car los diversos tipos de inyectores de combustible.Un cdigo se emplea para las toberas y otro para el portatoberas, encontrndose estampado en la super cie plana del inyector. LECTURA INDICATIVA Sin letra A B M N E PAIS DE ORIGEN Alemania EE.UU. Inglaterra Franci9a Italia Espaa

Los inyectores corrientes se clasi can bajo la siguientecodi cacin : TABLA I

Para responder a los diferentes tamaos de los inyectores, existen cinco clases y pueden identi carse mediante la tabla II TABLA II

Las toberas tienen impresa la nomenclatura explicativa des u s caractersticas as: 1 D = tobera 2 N = Espiga L = Aguja corta LL = Aguja larga 3 N2 = Cifra del valor angular del chorro. 4 R= 16mm S1l7 mm T 22 mm U 3 mm V 42mm

5 D = Efecto extrangulado 6 Referencia de fbrica Ejemplos: 1. DL 120 S = D - Tobera L - de aguja corta 120- ngulo dechorro S - 17 mm de O 2. DLL 160 T = D - Tobera LL - de aguja larga 160 - ngulo delchorro T- 22- mm de O 3. DN45R=D-Tobera N-detetno4s-ngulo del chorro R-16mm de O Las toberas de tetn son nomencladas con la sigla DN usadasen motores de inyeccin indirecta. Cmara de pre combustin, pre cmara o celdas de energa. Usan presiones de descarga de 100 a 150 Kg./cm2 El cuerpo de la tobera tiene su ori cio de descarga en posicin central, por donde sobresale la punta de la vlvula de forma c n i c a o cilndrica. El pintaux tiene otro orificio lateral que se inicia en la cmara anular. Cuando la inyeccin es muy pequea slo habr combustible para levantar muy poco la vlvula pero suficiente para hacer una inyeccin lateral buena para las celdas de energa.

Toberas de un solo ori ci oUnas pocas toberas de vlvula de aguja son de un solo ori -cio, por lo tanto pueden ser usadas en cmaras de forma espe-cial ubicndolas fuera de centro.Al montar una tobera de esta clase en su portatobera se usa una gua de montaje, con el n de ubicarla correctamente ha -ciendo que dispare su inyeccin en la direccin prevista, es decir sin estrellarse contra cualquier superficie no deseada.

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR. El combustible llega desde la bomba de inyeccin por el tubode alta presin al racor de entrada. Sigue por el conducto delcuerpo hasta la cmara de la tobera, alrededor de su aguja.

El empuje del combustible contra la vlvula, vence el resorte, levantndola de su asiento, permitiendo que el combustible uya por los ori cios donde se atomiza. El cono de combustible atomizado que se forma depende del eje de los ori cios denominndose ngulo de inyeccin.

FIjACIN de LOS INYECTORES La jacin de los inyectores sobre la culata se efecta general -mente con una brida que se apoya sobre el cuerpo del inyector y se mantiene con tornillos o esprragos. Hay otro, de jacin por brida en que sta, es parte integral del cuerpo inyector. El sistema de jacin por tuerca consiste en una tuerca hexa -gonal que gira libremente alrededor del cuerpo del inyector y que enrosca en la culata para hacer la fijacin.

V. PULVerIzACIN D E L C O M B u S T I B L E Por pulverizacin se de ne la divisin en pequeas gotas delcombustible. Esto es importante porque una gota se in amasuper cialmente y su combustin total depende de su tamao y velocidad pues al paso por el aire, ste le acarrea oxgeno al tiempo que le retira los gases in amados . De no ser as, presentar gran retardo a la in amacin . Gota de combustible movindosed e n t r o d e l a c m a r a .

LIMPIEZA DE LOSINYECTORES 1. Desmontaje a. Desconecte los racores de los tubos de inyeccin. b. Desconecte y retire los tubos de retorno de combustible.

INYECTION TUBE NUT = Tuerca del tubo de inyeccin.SPILL TUBE = Tubo de retorno. c. Afloje las tuercas de jacin o soportes del inyector y retrelo

2. DESARMADO

a. Monte el inyector en la herramienta para desarmarlo si lahay, sino mntelo en una prensa de banco sin someterlo a mu-cho ajuste, con el extremo de la tobera hacia arriba. b. A oje la tuerca de la tobera y retrela. c. Retire la tobera.d. Retire el espaciador si lo hay, el asiento para el resorte, su- plementos de ajuste si los hay.e. Tenga cuidado con la posicin de los elementos durante eld e s a r m a d o .

Inspeccin a. Limpie totalmente todos los elementos con A.C.P.M. b. Si la aguja pulverizadora est daada, despuntada; reem- plazar la tobera.c. Si la aguja pulverizadora est excesivamente de color azul,r e e m p l a c e l a t o b e r a . d. Observe el rea de asentamiento de la tuerca de la tobera, sie s t a c o r r o d a o d a a d a r e e m p l c e l a . e. Observe el resorte y veri que longitud, si esta torcido, si es as cmbielo. 4. Limpieza a. Limpie los componentes del inyector con un conjunto del i m p i e z a p a r a inyectores.

b. Las partes que deben ser lmpidas son indicadas en laF i g u r a .

Nozzle holder = Cuerpo del inyector. Adjusting shim = Suple-mentos de ajuste. Nozzle spring = Resorte del inyector. Springseat = Asiento de resorte Spacer = Espaciador. Nozzle needle= Aguja Pulverizadora. Nozzle assembly = Tobera. Retainingnut = Fuera de la tobera. c. Remueve con el cepillo de cerdas de bronce el carbn exte-rior del cuerpo de la tobera.

d. Limpie el asiento de la aguja pulverizadora con la herram i e n t a apropiada.

e. Limpie los orificios de pulverizacin de la tobera seleccionando el dimetro apropiado del alambre.

f. Descarbone la punta de la aguja pulverizadora. Utilizando la herramienta adecuada (piedra de grano no).

g. Veri que la aguja en el ori cio de la tobera. Coloque laaguja en el ori cio de la tobera y sta deber caer dentro del cuerpo muy suavemente por su propio peso.

Para la armada. Repita los pasos observados durante el desmontaje en orden inverso. Ajuste la tuerca de la tobera al troqu, especi cado por el fabricante en el manual de servicio. Precaucin: Cuando use el probador de inyectores tenga cuidado que elcombustible a alta presin no haga contacto con su mano ocuerpo y asegrese de protegerse los ojos con gafas. Calibracin de inyectores. 1. Para realizar la calibracin del inyector, se puede hacer dedos mtodos. a. Con tornillo de graduacin: Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el resorte, presionndolo contra el vstago que empuja la aguja contra su asiento, lo que hace que aumente la presin del combustible al salir por los orificios. Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el vstago, cede, disminuyendo la presin del combustible al salir, y una contratuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descilabre el inyector.

Inyector con regulacin a tornillo b. Con suplementos calibrados. Para realizar el calibre con arandelas calibradas. Se debe poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en su e s p e s o r . G e n e r a l m e n t e v i e n e n e n c e n t s i m a s d e m i l m e t r o y en milsimas de pulg. Con este mtodo es un poco dispendioso el calibre pues, se deben colocar arandelas en el inyector y comprobar cada vez que se cambian. Colocando arandelas aumenta la presin quitando, disminuye.

Inyector con regulacin por medio de arandelas.

Calibracin del inyector 1. Instale el inyector al probador de inyector y elimine el aire aflojando la tuerca del tubo de alta presin.

2. Bombee lentamente (una vez por segundo) y observe el manmetro.

3. Lea la presin en el manmetro justo cuando el inyector pulveriza y reglelo si es necesario a la presin de inyeccin recomendada por el fabricante en el manual de servicio. 3. Prueba de goteo 1. Mantenga la presin (entre 120 y 250 psi) por debajo de la presin de inyeccin. 2. Observe que no haya goteo en la punta pulverizadora o alrededor del cuerpo.

3. Si hay goteo, lmpiela y dele asentamiento, si el goteo contina reemplace la tobera.

PrUeBA de LA PULVerIz ACIN


1. Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces

por segundoo ms.2. Observe la pulverizaci n.3. Si la pulverizaci n no es

correcta, limpie la tobera. Si nomejora cambie la tobera.

Medidas de presin
La presin de inyeccin es importante ya que se

requiere unvalor tal que levante la vlvula venciendo un resorte.Cua ndo

comienza la inyeccin, el combustible debe encontrar


oposicin en los oricios para mantener

abierta la vlvula y

lograr la atomizacin .Cuando la velocidad del motor es baja el combustible

tambintien e una baja velocidad lo que da lugar a que la presin tiendaa caer por lo

que la vlvula desciende obstruyend o la salida yelevando la presin.As

se puede repetir una oscilacin de la aguja con su caracterstico cric. (Sonido).

La presin no debe excederse por encima de la normal por present ar exceso

de atomizacin desmejoran do la mezcla yla penetracin .Los manmetro

s de los problemas veamos algunas equivalencias:1 K/cm2 = 14.2 lb.

/puIg2= 1,033 Kg./cm21 ATM = 760 mm. columna de mercurio.1 ATM = 14,7

lb./puIg21 ATM = 10,033 m. columna de agua.1 BAR = 0.98 ATM.1 KPa= 10

Newtom/m2 1 SAR = 100 KPa.1 BAR = 1Q Pa.