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Fsica de vuelo

IVAO Colombia Por Andrs Palacios

Para volar nuestro avin primero necesitamos conocer que lo mantiene en el aire, y como se mueve en el mismo. En esta leccin estudiaremos las fuerzas que mantienen en el aire un avin. Primero veremos como el avin se mantiene en el aire. Peso Sustentacin Traccin Resistencia Todo cuerpo tiene un peso propio, este es una fuerza que lo atrae hacia el centro del planeta. Si el cuerpo se encuentra sobre una superficie, permanecer sobre ella; esto debido a que la superficie reaccionar con una fuerza cuya magnitud es igual al peso del cuerpo pero con sentido opuesto.

Este principio se llama Principio de accin y reaccin, tercera ley de Newton, y en el se basa toda la fsica. Si un cuerpo acta sobre otro con una fuerza (accin), ste reacciona contra aqul con otra fuerza de igual valor y direccin, pero de sentido contrario (reaccin). Es decir, a toda accin le sigue una reaccin de igual valor, pero en sentido contrario. As se equilibran, se anulan y el cuerpo se mantiene en su estado, es decir en reposo. Para que un avin se mantenga estable en el aire, deber existir una fuerza que compense la fuerza ejercida por el peso del avin. Necesitaremos entonces una fuerza hacia arriba, que sostenga la fuerza hacia abajo del avin. Esta fuerza se llama sustentacin; dependiendo de la relacin entre el peso del avin y la sustentacin, el avin ascender, descender o volar nivelado. En un avin la sustentacin es generada por el empuje que producen los motores, sumado a la aerodinmica de las alas.

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Todo cuerpo que se mueve se someter a una fuerza que se opone a su desplazamiento. Se conoce como resistencia Un buen ejemplo es un vehiculo se mueve con una velocidad constante, el motor empuja lo empuja hacia delante con una fuerza llamada traccin, se mantiene con una velocidad constate debido a que la resistencia acta en sentido contrario y con igual magnitud.

Sin resistencia el cuerpo solamente necesitara corto impulso para desplazarse y mantendra la misma. La resistencia es creada por la naturaleza y actan como frenos lo que implica efectos como calentamiento, desgaste, mayor consumo, y ms.

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Sustentacin en las alas El tema de la sustentacin de alas es un tema complejo por poseer leyes de fsica bastante complejas. Para explicar de una manera simple este tema, usaremos la conocida ley de Bernoulli. Esta expresa que: La energa total de un fluido ideal en movimiento mantiene constante, es decir, la relacin entre la presin y la velocidad del fluido es inversamente proporcional, al aumentar una, la otra disminuye. Primero veamos las geometra del ala de un avin:

Borde de ataque: Borde delante y redondeado del ala, es la que primero toma contacto con el flujo de aire. Zona susceptible a tener formacin de hielo, suele tener sistema antihielo o de deshielo. Borde de fuga: Borde posterior (trasero) del ala, es donde el flujo de aire que pasa por el ala regresa a la corriente libre. Extrads: Parte superior del ala, est entre el borde de ataque y salida. All se forman las bajas presiones (vuelo normal). Intrads: Parte inferior del ala, entre el borde de ataque y salida. All se forman las sobre presiones (vuelo normal).

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El ala genera sustentacin cuando el viento circula frente a ella. Se le denomina viento relativo, cuando impacta contra el borde de ataque del ala se divide, por el extrads y el intrads. El viento que circular por el intrads, reducir su velocidad y generar mayor presin. El que circular por el extrads aumentar su velocidad y disminuir la presin. Todos estos efectos son producidos por la forma que tiene el ala, diseada para atrapar el viento de la mejor manera. Esta diferencias de presin generadas, actan como fuerzas, ms alta en el intrads y menor en el extrads. Esto nos genera la sustentacin, anteriormente mencionada. El ngulo de ataque Entre el ala y el viento relativo se forma un ngulo, este es el que comnmente llamamos ngulo de ataque, si los aumentamos se lograr aumentar la sustentacin.

Donde P > P. Es decir, la fuerza en P, es mayor a la de P.

Cunado el aire para por el ala genera una resistencia, la que aumenta al aumentar el angulo de ataque, se llama resistencia inducida.

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Esta sustentacin tiene un lmite, y el ngulo de ataque puede aumentar si no alcanza su punto crtico. Una vez lo alcanza el flujo no seguir el contorno del ala, y sta perder sustentacin. Esto se llama entrada en perdida. Para corregirlo se debe minimizar el ngulo de ataque por debajo del limite, normalmente se baja la nariz del avin.

El ngulo crtico de ataque es propio de cada ala y no intervienen factores como carga, motores, condiciones climticas, tripulacin o dems, la entrada en prdida es un fenmeno aerodinmico y ser el mismo sin importar velocidad o algn otro fenmeno. Se debe tener en cuenta que el viento no siempre viene de frente

Esto viene a que, como se dijo, el ngulo de ataque se forma entre el ala y el viento relativo. No es igual la trayectoria del vuelo a la actitud del avin. Como un ejemplo mas grafico un avin se aproxima a baja velocidad. El morro, o nariz apuntar sobre el horizonte (actitud), aunque el avin desciende con un ngulo determinado (trayectoria de vuelo). Desde all viene el viento relativo. Resumiendo, el ngulo de ataque es el que se forma entre la trayectoria de vuelo y las alas.

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Interaccin de las fuerzas Cuando un avin est en vuelo las fuerzas permanecen en equilibrio, en un ascenso se le da mas potencia al motor, este romper el equilibro de traccin resistencia por un momento y el avin aumentar su velocidad y aumentar proporcionalmente el rozamiento con el aire (resistencia) hasta equilibrarse nuevamente. Si se vuela recto y nivelado y liberar los controles, al darle potencia al motor se ver primero un aumento de velocidad y luego el morro o nariz del avin se levanta par alcanzar la velocidad que originalmente tena el avin pero con incremento de altitud. Fuerza G Es errneo creer que el peso disminuye segn se consuma combustible en vuelo, en ciertas circunstancias esta aumenta. La gravedad es una fuerza que nos atrae a la superficie terrestre, provocando una aceleracin constante de 9,8 m/s2 ( en realidad no es constante pero varia con la altitud y posicin, pero en aeronutica la diferencia es mnima), a esta fuerza se la conoce como G. En la superficie la G es constante, pero dentro de un avin no siempre es igual. Cunado se hace un viraje cerrado, el avin y todo dentro ser sometido a la accin de una fuerza centrifuga, (fuerza que tiende a alejar del eje los cuerpos que giren en torno a el) est los enviar contra el suelo del avin o los despegar, dependiendo de cada maniobra.

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La relacin entre la aceleracin dicha fuerza y la gravedad es el coeficiente de carga; se mide en cantidades de Gy pueden ser positivas o negativas segn tiendan a empujarnos contra el piso o a despegue del mismo.

Por ejemplo, si un avin que parado en tierra pesaba 1000kg.; inicia un viraje con un ladeo de 60 experimentara una fuerza de 2G; mientras dure esa maniobra su peso equivaldr a 2000kg, como no desea perder altura deber elevar el morro para compensar con sustentacin este incremento. Es fcil intuir que estas fuerzas deben ser consideradas antes de cada maniobra. En principio por motivos tcnicos, puesto que se eleva la carga sobre las alas y las solicitudes en la estructura del aparato. Todas las aeronaves estn diseadas para soportar una cantidad mxima de G; menores en los aviones de gran porte y helicpteros, y mayores en pequeos aviones acrobticos o interceptores (cazas) militares. Este es un limite superable, siempre se pueden disear estructuras que soporten esas solicitudes sin problemas; el verdadero limite es el humano. La irrigacin sangunea se ve afectada por las G; ante un fuerte incremento positivo (fuerte atraccin hacia el suelo) como cualquier liquido, ir hacia el fondo, es decir aumentara el flujo hacia las piernas en detrimento del flujo hacia la cabeza con la consecuente disminucin de irrigacin cerebral. Est demostrado que una aceleracin de 7G causa visin de tnel (perdida de visin perifrica) y con 9G se pierde el conocimiento (desmayo). Al disminuir las G la irrigacin se recupera y todo se normaliza, si se sostiene la situacin en el tiempo puede tener consecuencias. En la actualidad, esto se trata de mejorar, con la utilizacin de trajes especiales y una mejor posicin del piloto (ms reclinado), pero an sin grandes diferencias.

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Centro de Gravedad. Aunque en realidad el peso se distribuye en todo el volumen de un cuerpo, para fines de calculo, estimaciones y estudio se lo considera como una fuerza aplicada sobre un punto determinado del cuerpo (de no hacerlo as habra que hacer clculos punto por punto lo que resultara complicado, tedioso y casi imposible), este punto es conocido como Centro de Gravedad.

Sobre este punto se considera que actan todas las fuerzas que tienen relacin con dicho cuerpo (traccin, resistencia, peso, etc) en el se interceptan todos los ejes de rotacin y es adems es un punto de equilibrio, cabe decir; que si el cuerpo se colgara de dicho punto permanecera en equilibrio. Su posicin se determina componiendo y rotando los diversos pesos que forman parte del cuerpo antedicho, por lo que se deduce fcilmente que segn varen los pesos variar su posicin. La posicin del centro de gravedad es determinante para la estabilidad del cuerpo e intentaremos explicar porqu. Veamos que pasa con dos cuerpos de igual material e igual ancho pero con distinta altura (lo que eleva su centro de gravedad) al inclinarse los dos de igual forma.

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En el ms bajo, la recta de accin del peso (recta que contiene la fuerza peso) se mantiene dentro de la base del cuerpo, recuperar su posicin original; mientras que en el ms alto dicha recta cae fuera de la base lo que provocar la cada del cuerpo. Si por algn medio se lograse bajar el Centro de Gravedad (agregando peso en su parte inferior) y llevarlo a la altura del ms bajo, los dos tendrn el mismo comportamiento, independientemente de la altura. Esto es lo que sucede cuando se carga el portaequipaje en el techo de un automvil; y es por eso que se aconseja no abusar del mismo ya que implica una gran prdida en la estabilidad del vehculo, ms el riesgo de desprendimiento de la carga.