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Problemas geotcnicos en obras subterrneas para Alta Velocidad

Carlos Oteo Mazo, Prof. Dr. Ing. de C.C. y P.; Catedrtico de Ing. del Terreno

La construccin de Lneas de Alta Velocidad (L.A.V.) se ha incrementado notablemente en Espaa desde la inauguracin del famoso AVE Madrid-Sevilla, en Abril de 1992. En estos casi 20 aos transcurridos ya estn en servicio lneas como la de Madrid-Barcelona, Crdoba-Mlaga, parte de Sevilla-Cdiz, Madrid-Valladolid y Madrid-Valencia y en construccin estn los tramos Valladolid-La Corua, MlagaGranada, acceso a Asturias, etc.
1. Introduccin
Este amplio desarrollo ha tenido que asentarse sobre unas condiciones geolgicas variadas con materiales de propiedades geotcnicas diferentes y con orografas que imponen sus condiciones a un ferrocarril de radios amplios y pendientes pequeas muy diversas: En los trazados Valladolid-La Corua los diferentes sistemas orogrficos imponen la construccin de importantes desmontes y de gran nmero de tneles y viaductos, en materiales pizarrosos y granticos, con diferentes grados de alteracin e importantes colusiones. En la L.A.V. Madrid-Valencia existen tramos importantes en que ha habido que atravesar grandes mogotes calizos y areniscosos, con tneles y desmontes de apreciable longitud. En el tramo Crdoba-Mlaga, a parte de atravesar las bticas con importantes tneles como los de Abdalajis, en margas y calizas, con importante aportacin de agua se han tenido que construir viaductos con pilas de 100 m de altura, apoyadas en laderas margosas al borde de la inestabilidad (zona de lora, Mlaga). En Asturias se ha tenido que ejecutar dos tneles paralelos (Pajares) de gran longitud y con problemtica diversas, entre la que cabe destacar el problema de gases inflamables, etc. En la Lnea Madrid-Valladolid se han excavado dos tneles paralelos de 27 Km de longitud, con 4 tuneladoras, atravesando importantes fallas, etc. Cierto es que gran parte de estos problemas son comunes a cualquier lnea moderna de comunicacin aunque fuese de carretera o de velocidad media-alta, pero el carcter de L.A.V. impone: Condiciones de amplios radios, lo que obliga, en planta, a pocos cambios posibles de trazado.

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Pendientes muy restrictivas, lo que obliga, una vez tomada una decisin en una zona, a tener que mantener o variar poco las posiciones en alzado. Glibos dinmicos ms amplios de los de ferrocarriles normales o carreteras, lo que obliga a una infraestructura ms amplia. Este aspecto tiene especial importancia en los tneles, por el cambio de presin que introduce en ellos la entrada y salida del tren, lo que lleva, por ejemplo, a construir tneles de una sola va, con dimetros de perforacin de 9,40 m (Guadarrama) cuando en el Metro de Madrid (velocidad mucho ms reducida) se ha utilizado ese dimetro para doble va. Incluso en zona urbana (tnel Atocha-Chamartn, actualmente en construccin) el tnel para dos sentidos tiene unos 11,5 m, frente a los 9,40 m del Metro, dada la mayor envergadura de los trenes y la posibilidad de desarrollar una velocidad algo mayor que en el Metro. Desgastes ms intensos en el material de va, como por ejemplo, en el balasto, que hay que conservar y remover con ms frecuencia. Condiciones de seguridad adicionales, como el posible efecto de asientos de la plataforma ferroviaria (asientos de terraplenes) o de problemas en taludes de desmonte prximos que pueden condicionar la explotacin de una L.A.V. Una lnea frrea puede admitir cambios de peralte y del alabeo mayores que en este caso, dada la menor velocidad de explotacin y las exigencias de confort (casi nulas en trenes de mercancas, que no circulan por la L.A.V.). En estas pginas se pretende pasar revista a esos problemas geotcnicos presentes en el diseo y explotacin de una L.A.V., aunque, por el espacio disponible no puede ser una revisin ni completa ni exhaustiva. estructura ferroviaria. A su vez pueden distinguirse: A1) Problemas del cimiento o terreno natural. A2) Problemas del terrapln intermedio en relacin con el terreno de apoyo. B) Problemas en los taludes de excavacin, tanto a media ladera como en trinchera. C) Problemas de materiales para terraplenes y de su puesta en obra (extensin, compactacin, etc.) y su control de ejecucin. D) Problemas en tneles, a los que prestaremos especial atencin. 2.2. Problemas del cimiento de apoyo de nueva obra. En este grupo debemos incluir tanto el caso de una nueva L.A.V. apoyada sobre un terreno natural en una llanura, con pequeo terrapln intermedio, y el del apoyo en fondo de desmonte. En el terreno natural pueden presentarse diferentes problemas: De falta de capacidad portante y gran deformabilidad (generalmente, demorada en el tiempo), como suele ocurrir en los llamados suelos blandos, o lo que es lo mismo: a) Aluviales de arroyos y ros importantes, sea en valles estrechos o en vegas muy amplias y con sedimentos blandos muy profundos (30-40 m, como en la zona entre Jerez y El Puerto de Santa Mara, con los consiguientes posibles problemas de inestabilidad y deformacin diferida (Fig. 1). B) Vertederos de productos de deshecho de la construccin y de excavaciones; de elementos diversos, con o sin materia orgnica (lo que introduce problemas de

2. Tipos de problemas geotcnicos

2.1. Generalidades. Queda establecer una primera clasificacin de estos problemas, de acuerdo con lo siguiente: A) Problemas en el terreno de apoyo de la
Fig. 1.- Problemas de terraplenes sobre suelos blandos saturados.

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decomposicin y de consolidacin secundaria), etc. En este caso, adems de la problemtica de suelo blando, heterogneo y colapsable, ha de tenerse en cuenta la reciente Ley sobre Gestin de Residuos. En muchas ocasiones se trata de zonas excavadas para aprovechar material primas (graveras, minas de bentonita, yeseras, etc.), rellenas de materiales antrpicos incontrolados, inertes o no. De disolucin y arrastre, por presencia de condiciones de deposicin que han dado lugar a estructuras metaestables, que tienen riesgos de evolucin bajo la accin del agua o de cargas concentradas. En estos casos podemos incluir los limos yesferos del Valle del Ebro, con una estructura muy floja (densidades secas del orden de 1,20-1,30 T/m3) que tienen elevado riesgo de colapso por inundacin, ya que esas estructuras (de deposicin muchas veces elica) estn cementadas por puentes de sulfatos, que son disueltas por el agua, con el consiguiente cambio brusco de volumen (colapso), para pasar a una estructura y fbrica ms estable, producindose durante el fenmeno un importante asiento que puede dar al traste con la infraestructura que se construya encima. En laboratorio se han registrado colapsos por inundacin de hasta el 30%. En la entrada de la L.A.V. a Zaragoza, hay unos 7 Km de zona endorreica (cerca de la famosa villa de Casetas, famosa por sus fenmenos de colapso) que tuvieron que estudiarse intensamente (14 Km de tomografa elctrica, 6 Km de geo-radar, ms de quinientos penetrmetros dinmicos, ms de sesenta sondeos, etc.) De colapso en relleno incontrolados de materiales como la arena de miga del centro de la Pennsula Ibrica, en que un cierto contenido de agua permite la creacin de meniscos en el contacto de partculas y, por lo tanto, la aparicin de un incremento de tensiones efectivas en dichos contactos, dado una compacidad aparente al material (sobretodo superficial), que puede desaparecer, bruscamente, por saturacin del material, con el consiguiente colapso (que puede llegar al 3-4% del volumen original). Derivados de la presencia de huecos bajo la plataforma, que pueden deberse a la formacin de simas por disolucin de yesos, como en el Sudeste de Madrid, Valle del Ebro, etc. carst calizo (como en la zona de Torija, bajo desmontes para la L.A.V. Madrid-Barcelona), etc. A veces, las simas pueden ser enormes (Fig. 2 y 3). De expansividad, tanto en materiales arcillosos con minerales esmectticos (montmorillonita, por ejemplo), como en materiales yesferos con anhidrita (sulfato hemihidratado, con el consiguiente aumento de volumen de su estructura) o con glauberita (que contiene la sal de Glauber o sal comn o sea con sulfato sdico; los iones sdicos pueden, al circular agua en arcilla yesfera, introducir-

Fig. 2.- Diversos tipos de huecos y/o socavones debidos a causas naturales (OTEO, 2009).

Fig. 3.- Gran Dolina de hundimientos en el termino de Las Simas, Aragn (OTEO, 2009).

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Fig. 4.- Mapa previsor de riesgos por expansividad de arcillas (Ayala y otros, 1987)

Fig. 5.- Construcciones de drenes de plstico.

se en el ncleo arcillosos y aumentar su potencial expansivo, como ha sucedido al Sudeste de Madrid). Estos Fenmenos de expansividad tan extendidos en Expaa (Fig. 4), suelen acentuarse profundamente en desmontes y trincheras viales, ay que la decompresin abre las fisuras propias de estos materiales (generalmente, miocenos y preconsolidados) y permite el acceso del agua a zonas a las que hubiera tardado siglos en llegar. Problemas de este tipo se han producido en la zona de Mont Blanc (Tarragona), en la L.A.V. Madrid-Barcelona, tanto en dos tneles como en una cimentacin, en una central de energa en Tarragona, etc. Contra estos problemas hay soluciones diversas que deben ajustarse a cada tipo de problema. Por ejemplo, contra los problemas de baja capacidad portante y deformabilidad pueden utilizarse los siguientes sistemas: Sustitucin del material dbil por otro de mejor calidad, debidamente compactado, siempre que se est por encima del nivel fretico, como puede ser el caso de algunos vertederos. Precarga, con o sin aceleracin de consolidacin (para lo que se usan drenes-banda y columnas de grava, Fig. 5) y con o sin refuerzo del terreno blando (con columnas de grava, columnas de mortero con desplazamiento, pilotes de madera, etc., Fig. 6). Refuerzo de la base del terrapln con geotextiles resistentes a traccin (de al menos

Fig. 6.- Tratamiento del terreno con columnas de grava, en funcin de la altura del terrapln, en la variante de Medinaceli. (OTEO, 2009)

30-40 Kn/ml). Esto sucede aunque a veces sea una medida adicional del caso de la precarga con refuerzo, aunque, en algn caso, se ha armado el terrapln con geotextiles muy resistentes (cientos de KN/m.l.) para intentar mantener su integridad sobre el suelo blando. En este ltimo caso, es preferible repartir los costos del refuerzo entre el terrapln y el propio terreno blando. Refuerzos de este tipo pueden utilizarse, tambin contra el riesgo de presencia de cuevas de disolucin, simas, carst calcreo, etc. (Fig. 7). Compactacin dinmica, muy aplicable en el caso de vertederos con rellenos antrpicos con predominio trreo y(o con restos de

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Fig. 8.- Sima hundida en zona endorreica en limos yesferos, cerca de Casetas, Zaragoza.

Fig. 7.- Solucin utilizada en la plataforma de la Radial R-3 (Madrid) sobre zona con cavidades crsticas en yesos (Prez Arenas y otros, 2003).

demolicin. Hay que tener cuidado para que no queden zonas flojas y colapsables por debajo de la zona compactada si le puede llegar, posteriormente agua, que puede dar lugar a asientos. Esta solucin es poco conveniente para una L.A.V., por dicho motivo. Refuerzo del terreno blando con inyecciones o inclusiones, como el jet-grouting. Esta solucin la hemos empleado en el caso de vertederos inertes o sin precarga. Estructuras enterradas, a base de cabeceros pilotados, en el que se apoyan vigas que quedan, prcticamente, ocultas, al cruzar sobre zonas mineras rellenas con materiales inertes. Esta solucin se ha empleado en alguna autova (R-3) y podra emplearse, perfectamente en una L.A.V. Remocin del material problemtico (como el limo yesferos que, a veces, produce simas como la de la Fig. 8) y sustitucin por el mismo material debidamente compactado. As se hizo en la L.A.V. Madrid-Zaragoza. Ese limo yesferos pasa, entonces, de una densidad seca floja (1,2-1,3 T/m3) a una densidad seca elevada (1,75-1,80 T/m3), con aumento de su capacidad portante y con un riesgo nulo de colapsabilidad. En este caso, hay que cuidar las condiciones de drenaje de la zona, para impedir la llegada de agua al nuevo material (Fig. 9). Limpieza de rellenos blandos (arcilla y yesos con elevado contenido de humedad (instala-

Fig. 9.- Solucin adoptada en una zona de simas de disolucin en limos yesferos, cerca de Zaragoza (zona endorreica, OTEO, 2009).

Fig. 10.- Simas en yesos cercana a Zaragoza (L.A.V. Madrid-Barcelona), despus de ser limpiadas y antes de rellenarlas con mortero.

dos en simas) entre material duro, como en la L.A.V. Madrid-Barcelona a la entrada de Zaragoza (Fig. 10). En el caso de carstificacin en el fondo de desmonte (Fig. 11) puede utilizarse la construccin de losas de hormign con alguna armadura que resistan la

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debe extenderse en toda la base del desmonte hasta conectar con zanjas drenantes laterales, establecidas al pie de los desmontes. En el caso de cimentaciones en terrenos expansivos el uso de cimentaciones profundas suficientemente largas puede ser solucin aunque hay que cuidar su proceso constructivo para no cambiar las condiciones del terreno (no introduccin de agua, ni desecacin, no hacer importantes excavaciones para construir importantes encepados, etc.)
Fig. 11.- Hundimiento de una plataforma ferroviaria en la zona de Torija despus de ejecutar el desmonte.

3. PROBLEMAS EN TNELES.
Los problemas geotcnicos en tneles para Alta Velocidad son, en parte, comunes a los de tneles en velocidad media o baja, en cuanto a los temas generales de emboquilles, excavacin, etc., pero la diferencia est en: El diseo, con dimensiones adecuadas al efecto pistn, con glibo amplio. La seguridad de todos los elementos: Taludes de emboquille, sostenimiento, deformacin de la plataforma ferroviaria, filtraciones, etc. Es decir est en la mentalidad a la hora de disear (no slo en dimensiones, sino en pendientes, radio de curvas, etc.) y en la seguridad frente a la explotacin y conservacin. Por ejemplo, en un tnel de pequea velocidad se podra pensar en que la plataforma puede estar sobre un material deformable que produzca asientos (o levantamientos). Pero en la Alta Velocidad es necesario que eso no se produzca y se necesita una solera o contrabveda que evite esos problemas. Es decir, en tneles de Alta Velocidad necesitamos: Una geometra de diseo con amplio glibo (el dinmico es mayor que en otras velocidades). Un conocimiento geotcnico de mayor orden que en otros tneles, a fin de que el revestimiento sea diseado adecuadamente y cumpla su misin resistente y de baja permeabilidad a corto y largo plazo. Esto obliga a reconocimientos no convencionales en los que cabe utilizar tcnicas muy variadas (Fig. 13). En este sentido cabe sealar los recono-

Fig. 12.- Cavernas crsticas detectadas en formaciones calcreas (OTEO, 2009).

posible presencia de huecos crsticos (Fig. 12), etc. En el caso de expansividad de arcillas, a parte de cuidar el control del agua (adecuado drenaje), debe cuidarse la realizacin de la plataforma del fondo de desmontes. Una solucin puede ser la de sellar la entrada de agua estableciendo un sello de esa plataforma con un refuerzo de la propia arcilla tratada con cal (1,8-2,4% en peso), construyendo dos-tres tongadas (de 25 cm de espesor, cada uno) de material arcilloso reforzado con cal y adicin de agua (8-10 l/m2), compactado y mezclado con rodillo pata de cabra de unas 30-35 T. Este cierre es ms impermeable y menos alterable por la accin ambiental que la propia arcilla y

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cimientos geotcnicos especiales en la zona de la Falla de la Umbra (Tneles de Guadarrama) o en el centro de los tneles de Pajares. En ambos casos hemos realizado perforaciones de hasta 900 m, con dimetro del orden de 225 mm, para introducir en ellas torpedos especiales (de 12 m de longitud) que permitieran realizar testificaciones geofsicas mltiples, a fin de determinar mdulos de deformacin dinmicos diferencias de densidad aparente, fotografas de las paredes de la perforacin, etc. (Figs. 14 a 18). Tambin permiten introducir sondas especiales para medir y controlar la variacin del dimetro de perforacin a lo largo del tiempo, a fin de conocer la influencia de posibles tensiones horizontales importantes. Por supuesto, estos sondeos han de hacerse con lodos, cuya calidad ha de vigilarse y mantenerse durante toda la operacin (Fig. 15). Estas tcnicas, a pesar de todo, puntuales, pueden combinarse con tomografa ssmica entre sondeos (Figs. 19 y 20), caso de Guadarrama, en la zona de la Falla de Valparaso, lo que permiti localizar una zona de falla milonitizada a la altura de la traza del tnel). Y por supuesto con tomografa ssmica (Fig. 21) y tambin microgravimetra para profundidades de hasta 100-150 m. Un reconocimiento geotcnico en emboquilles que sea ms exhaustivo de lo normal, ya que deben estudiarse bien las fases de entrada en el talud, bien de una vez (tuneladoras), bien en dos (avance y destroza con el N.A.T.M.). Debe de tenerse en cuenta que a veces se introduce una mquina en un talud (que ha de cortarse quasivertical en su parte baja) que, a veces, no tiene gran altura. Esa circunstancia es muy desfavorable para el talud y su estado debe de estudiarse con detalle, haciendo sondeos con testificacin

Fig. 13.- Algunos procedimientos de prospeccin para tneles

Fig. 14.- Sondeos especiales con lodos (Tneles de Guadarrama, 2005).

Fig. 15.- Implantacin de mquina para sondeos con lodos (Tneles de Guadarrama, 2005).

Fig. 16.- Testigos en zona de falla (Tneles de Guadarrama, 2005)

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Fig. 18.- Resultados de testificacin geofsica (Tneles de Guadarrama, 2005). Fig. 17.- Sonda Schlumberger para testificacin mltiple (Tneles de Guadarrama y Pajares).

geofsica y, a ser posible, con registro de parmetros de perforacin, determinacin de RQD, grado de fracturacin y meteorizacin, recuperacin de testigo, etc. La ayuda de alpinistas puede ser adecuada para realizar geofsica en las laderas de emboquille. Asegurar los emboquilles y no slo en el talud frontal sino en los laterales, para evitar desprendimientos sobre la va o movimientos laterales relativos de la va entre la parte que est dentro del tnel (un macizo rocoso, por ejemplo) y la que est en la ladera por la que se accede al tnel. En el famoso tnel n 40 de Orense (llamado del oro), ese movimiento se puede ir controlando y reduciendo, pero eso es inviable e impensable en una L.A.V. Tanto en emboquilles frontales como laterales pueden utilizarse diversas tcnicas para aumentar la estabilidad. En la Fig. 22 aparece unas recomendaciones sobre ello. No cabe pensar en un sostenimiento flexible y ligero como definitivo. Si el tnel se hace con el N.A.T.M., en cualquier caso al sostenimiento con gunitas y/o cerchas y/o bulones debe aadirse un adecuado sostenimiento definitivo (con un mnimo de 30-35 cm de espesor de hormign) para evitar envejeci-

Fig. 19.- Tomografa elctrica correspondiente a la interseccin del lote 3 con la falla de Valparaso (Tneles de Guadarrama, 2005)

Fig. 20.- Perfil longitudinal del tnel 4 en la falla de Valparaso (Tneles de Guadarrama, 2005).

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mientos del hormign proyectado, desprendimientos, etc. En algunas zonas ms dbiles (fallas, etc.), aunque hayan pasado durante la construccin, puede ser necesario un tratamiento posterior para asegurar el comportamiento del revestimiento a largo plazo. Esta medida es fundamental cuando existen problemas de filtraciones (como en los tneles de Abdalajis, en la Lnea Crdoba-Mlaga). Tambin hay que tener en cuenta que las correlaciones de Bieniawski a partir del RMR eran inicialmente, para tneles minero. En la Fig. 23 se incluyen nuestras propias recomendaciones para clasificar la roca a partir del RMR.
Fig. 21.- Planta de la zona de la falla de la umbra: sondeos y tomografa elctrica entre sondeos. (Tnel de Guadarrama, 2005)

Fig. 22.- Sistemas de estabilizacin en funcin de la masa del deslizamiento

Fig. 23.- Posible nuevo criterio de clasificacin geomecnica de macizos rocosos, desde el punto de vista geotcnico (OTEO, 2003).

Asegurar un apoyo de calidad a la va frrea, con una solera plana (en rocas de calidad) o con una contrabveda en zonas de peor calidad y, sobretodo, con agua que puede dar lugar a alguna subpresin. En el acaso de materiales expansivos (arcillas montmorillonticas, con y sin anhidrita, etc.) la contrabveda no slo es imprescindible sino que puede necesitar un gran espesor. En los tneles realizados con N.A.T.M. se tarda mucho en ejecutar la contrabveda, con lo que la decompresin puede dar lugar al levantamiento de la zona de debajo de la futura contrabveda. Estos efectos se pueden reducir en el caso de realizar el tnel con tuneladora, tanto por la rapidez de cierre de la seccin, como por la forma de seccin (circular, la mejor frente a estos problemas). Tambin, en el caso de N.A.T.M., la ventilacin puede ayudar en los fenmenos fsico-qumicos que pueden originarse, como en el caso de los tneles de Montblanc, en que el hinchamiento del terreno rompi la solera y en los que tuvo que realizarse una contrabveda de mucho espesor y fuertemente armada (Figs. 24 a 26). Fenmenos de hinchamientos importantes los hemos tenido en tneles como los de Trasvasur (en Gran Canaria, de tipo hidrulico, de 3,50 m), en el que el fondo de la excavacin lleg a levantarse del orden del 70% de la altura del tnel (Fig. 27). En algn caso, cerca de Madrid, se ha detectado presencia de glauberita (variedad de yeso que contiene sulfato sdico). El agua al pasar por este material, que suele estar alternado con arcillas montmorillonticas, transfiere iones de sodio a estas arcillas y las hace ms expansivas. La decompresin de la excavacin abre las fisuras del conjunto y permite la migracin de agua ms fcilmente

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Fig. 24.- Levantamiento de solera en Tneles de Montblanc (Berdugo, 2007)

Fig. 25.- Instrumentacin en seccin experimental de los Tneles de Montblanc (Berdugo, 2007)

Fig. 26.- Solucin adoptada en los Tneles de Montblanc (Berdugo, 2007)

y, con ello, el aumento de la capacidad expansiva de la arcilla. En el caso de perforar el tnel a travs de terrenos crsticos debe prestarse atencin especial a la posibilidad de huecos y cavernas prximos al revestimiento. Si es en bveda puede llegar a producirse roturas y cadas del terreno, con el impacto de una cierta masa rocosa sobre la estructura resistente. Si es bajo solera, sta podra acabar rompindose por flexin por efecto de mal apoyo o por anchura excesiva del hueco. Por eso debe comprobarse la posible existencia de huecos

mediante perforaciones sistemticas (red de 1,5 a 2,0 m de lado) que se rellenarn de mortero, controlando el volumen de este material vertido, sistema que hemos utilizado en algn tnel en carst. Durante la construccin los procedimientos pueden ser diferentes y, en principio, depende de: El tipo de terreno a atravesar. La cobertura sobre la clave (magnitud, en dimetros y naturaleza de esa zona).

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Si existen instalaciones o estructuras prximas al tnel, etc. En la Fig. 28 se ha representado un cierto criterio para seleccionar el procedimiento constructivo en suelos, en funcin del contenido de finos y la consistencia o compacidad del material, y en la Fig. 29 se ha representado un criterio para rocas, en funcin del ndice RMR y del grado de meterorizacin del material. Pero en esas figuras no se contempla la profundidad de la clave del tnel. Se supone que, al menos hay uno o uno y medio dimetros de material resistente sobre la clave. Si en superficie hay terrenos blandos, su presencia puede crear problemas de consistencia del terreno prximo al tnel. En la Fig. 30 aparece un criterio para decidir la influencia de la presencia del suelo blando superficial. El que este predomine no quiere decir que no se pueda hacer el tnel sino que no podrn usarse procedimientos de frente abierto y s tuneladoras de frente cerrado (tipo E.PB. y/o Hidroescudo). En el caso de instalaciones o estructuras prximas al tnel (lo que suele presentarse en la llegada de una L.A.V. a un ciudad o en tneles que la atraviesen) el tnel puede, si eso es posible geomtricamente transformarse en un tnel a cielo abierto al abrigo de pantallas, lo que permite controlar los movimientos superficiales gracias a la rigidez de las pantallas y sus apuntalamientos (losa superior, puntales intermedios, contrabveda o solera, etc.). Pero en el caso de usar tuneladora en el acceso o cruce de una ciudad, el problema se convierte en el tpico de tnel urbano, como es el caso de la conexin Atocha-Chamartn, actualmente en construccin en Madrid. Entonces se ha de tener en cuenta la subsidencia (asientos y movimientos horizontales) que origina la excavacin subterrnea, la forma de la cubeta de asiento, la extensin transversal de la misma, la forma de estimar estos movimientos (por ejemplo con el Modelo Madrid), etc. En este caso, si hay posible afeccin a edificios (Fig. 31) pueden utilizarse las soluciones de barreras (inyecciones, micropilotes, etc.) entre tnel y edificios, las de inyecciones de compensacin (Fig. 32), las de

Fig. 28.- Criterio para seleccionar el sistema constructivo en suelos (OTEO, 2003).

Fig. 29.- Posible criterio de procedimiento constructivo en roca

Fig. 30.- Criterio para definir la influencia de la presencia del suelo blando superficial (OTEO, 2010).

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Fig. 31.- Zona de influencia de una excavacin subterrnea sobre un edificio prximo(OTEO, 2011).

Fig. 32.- Inyecciones de compensacin desde pozo y barreras entre el tnel y los edificios (OTEO, 2011).

reparacin del edificio (cuando se esperan ligeros daos), etc. Para todas estas operaciones el estudio del estado de los edificios (contrastados con documentacin notarial) y la auscultacin de los mismos y del terreno es imprescindible. En tneles con longitud de varios kilmetros (al menos, ms de 3,0-3,5) puede ser rentable el uso de tuneladoras a seccin completa tanto desde el punto de vista econmico como por seguridad. En ocasiones, por problemas de plazo, puede ser aconsejable la utilizacin de estas mquinas con algo menos de longitud. Pero donde se vuelven absolutamente convenientes es para longitudes de ms de 5

Km. (en Espaa hay experiencias hasta de 13,5 Km. con una sola tuneladora). Como estos tneles urbanos para L.A.V. de unos 6 Km. de longitud, como el de Atocha-Chamartn) vienen a construirse atravesando materiales que pueden calificarse como rocas, aunque sean relativamente blandas como las margas, generalmente alternadas con calizas ms competentes y/o relativamente duras (granitos, gneises, etc.). Entonces el dilema que se puede presentar es el de la eleccin del tipo de tuneladora. Puede pensarse, en principio, en seleccionar una tuneladora de frente cerrado, tipo rozadora, con la reaccin a base de grippers o zapatas que se

Fig. 33.- Falla de Valparaso tratamiento en planta (OTEO, 2005).

Fig. 34.- Falla de Valparaso. Tratamiento en seccin transversal al tnel (OTEO, 2005).

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apoya en la roca, circunferencialmente, que se va excavando. Pero este sistema exige que, de forma continua, exista roca de calidad suficiente. Si aparecen fallas con milanito y zonas alteradas puede tener un doble problema: a) No hay reaccin circunferencial suficiente para avanzar. b) La tuneladora puede cabecear y llegar a salirse de glibo, como ocurri en la falla de Valparaso, en el primer tnel de los dos de Guadarrama. En la Fig. 20 puede verse la situacin relativa tuneladora-falla, la zona del fallo y en esa figura y en las Figs. 33 y 34 el tratamiento del terreno que hubo que hacer para rigidizar el terreno y poder avanzar (sacando, previamente, por el frente de la mquina, ocho robles jvenes). Pero ese avance fue posible por que la tuneladora era del tipo doble escudo, de forma que la reaccin para que avanzarse se consegua bien con gatos hidrulicos contra el revestimiento de dovelas (de hormign armado) que se iba colocando sistemticamente. De todas formas, en este caso, unos 200 m quedaron fuera de glibo y fue necesario, despus de acabar el tnel, proceder a su demolicin parcial y realizacin de nueva bveda. Estos dobles escudos son ms caros, pero pueden solucionar problemas en caso de aparecer zonas claramente ms dbiles. En el tnel de San Pedro (Madrid-Guadarrama) el emplear tuneladoras de tipo roca dio tan serios problemas que hubo que cambiar el sistema constructivo y avanzar con el N.A.T.M. Ello implica que, en estos casos de roca, el reconocimiento geotcnico debe de ser muy detallado, con determinacin cuidadosa del grado de meteorizacin del material. No basta indicar que hay granito Cmo est de alteracin, cules son los espesores de cada horizonte, etc.? En Oporto (aunque era para el Metro) tambin se presentaron serios problemas para las tuneladoras E.P.B. al insistir en emplear la denominacin geolgica de roca gnea, a pesar de que se haba distinguido diversos grados de meteroizacin (desde el I de roca sana al de VI o de suelo residual). En algn caso se formaba una pelota de material en la cmara que se calentaba y era muy difcil su extraccin. Sin embargo, en la Variante de Camarillas recientemente construida, se perfor con total xito un tnel de doble va con una E.P.B., en calizas. Las discontinuidades eran de poco espesor y el avance se consegua con gatos contra las dovelas, sin que se presentaran problemas especiales. En estos casos de tuneladoras hay que cuidar los emboquilles de entrada y salida. Conviene que las pareces a excavar (en ambos casos) sean lo ms verticales posible, lo que obliga a reforzar los taludes con micropilotes, bulones, gunita, etc. En el caso de tener slo grippers puede llegarse a realizar una excavacin inicial, de mayor dimetro, que permita introducir toda la cabeza de la tuneladora, empujando desde fuera, hasta que puede apoyar los grippers algo alejados de la superficie del propio talud. El uso de grippers en zonas muy alteradas y cerca de la superficie, si el terreno est algo alterado, puede paralizar la mquina (fragmentos de roca impiden retirar grippers) o provocan socavones, Figs. 35 y 36). Para la salida puede hacerse (sean grippers o gatos hidrulicos) un sistema parecido (siempre hemos sido partidarios de entrar en el terreno en vez de salir directamente).

Fig. 35.- Socavn en boca sur del tnel de Guadarrama.

Fig. 36.- Tratamiento del socavn de la boca sur del Tnel de Guadarrama (OTEO, 2005).

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Fig. 37.- Espesor mnimo de recubrimiento de terreno sobre clave de tnel, H, en funcin de la resistencia a penetracin dinmica.

Fig. 38.- Presin en la parte superior de la cmara frontal de una tuneladora E.P.B., en arenas.

Fig. 39.- Posible presin en parte superior de Tuneladora EPB en arcilla.

En los casos de tneles urbanos es necesario contar siempre con un mnimo de espesor de terreno competente por encima de la clave del tnel. En la Fig. 37 se ha indicado el espesor mnimo de recubrimiento de suelo sobre

Tneles
la clave del tnel, en funcin de la resistencia a la penetracin dinmica (S.P.T.). Como se ve con terreno muy duro puede llegarse a excavar, sin problemas especiales, con slo medio dimetro de terreno (hasta superficie o hasta un terreno blando) por encima de la clave del tnel. Sin embargo, en suelos poco competentes, es necesario contar, al menos, con dos veces el dimetro. La presin en la parte superior de la cmara frontal de una tuneladora E.P.B. en suelos depende de la naturaleza y consistencia del mismo. En el caso de arenas, para conseguir estabilidad en la zona frontal y disminuir el riesgo de sobreexcavacin (puede ser necesario aplicar presiones altas si el terreno no tiene finos (presin que depende del recubrimiento sobre clave o presin total sobre la misma), tal como se aprecia en la Fig. 38. En arcillas para resistencias a compresin simple bajas puede ser necesario aplicar presiones de 10 a 20 T/m2 en la parte superior de la cmara (Fig. 39). de tneles, por expansividad y extensin de arcillas (por decompresin), hinchamientos debido a procesos qumicos en anhidritas y otros minerales, etc. En la ejecucin de tneles urbanos para L.A.V. se ha de optimizar el suso de tuneladoras E.P.B., previendo adecuadamente las presiones de la cmara y disminuyendo los efectos sobre estructuras prximas con inyecciones de compensacin, barreras de jet-grouting, etc. El seguimiento y auscultacin de estas obras es imprescindible (durante la construccin y explotacin) para alcanzar un grado de seguridad aceptable.

5. BIBLIOGRAFA.
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4. CONCLUSIONES.
A manera de resumen de todo lo anteriormente expuesto puede decirse: En las L.A.V. el reconocimiento geotcnico debe de ser muy exhaustivo, ya que a los problemas geotcnicos habituales se aade el riesgo de una mayor velocidad de operacin ferroviaria, lo que hace aumentar el riesgo de daos por movimientos anmalos en la va, desprendimientos de bloques, etc. En el caso de tneles hay que aumentar los esfuerzos por alcanzar un conocimiento del terreno lo mejor posible. Ello hace que tengan que realizarse prospecciones (en zonas interurbanas) largos y con tcnicas especiales: a) Empleo de lodos. b) Intensificacin de la testificacin geofsica, con sondas especiales que estimen la deformabilidad del macizo, los cambios de dimetro en taladros, las condiciones hidrogeolgica. c) Utilizacin de microgravimetra, cross-hole de grandes dimensiones, tomografas ssmicas y elctricas, etc. Es necesario tener en cuenta el riesgo de levantamiento de la zona de contrabveda

febrero 2011

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