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2011

El Observador Cetelem
Anlisis de los principales pases europeos:

Elautomvildelfuturo alaconquistadelosjvenes
1. El automvil dentro de 30 aos: los jvenes todava creen en ello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Su expectativas: un coche accesible que ane estilo, diseo y rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Aspecto econmico: el vehculo low-cost ya no es un tab, sino una oportunidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Aspecto tecnolgico: los jvenes no buscan innovacin en los equipamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Aspecto medioambiental: estn listos para el coche elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Nuevos servicios alternativos: el coche fcil tiene su pblico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Financiacin: estn los jvenes reidos con el crdito?. . . . . . . . . .

1. El automvil dentro de 30 aos: los jvenes todava creen en ello


Con la multiplicacin de ofertas para desplazamientos y la aparicin de nuevos servicios de movilidad, el automvil del maana deber renovarse y adaptarse a los comportamientos de los europeos para poder consolidar su lugar. El aspecto medioambiental, que ha ganado un gran protagonismo desde la dcada de 1990, y las limitaciones econmicas derivadas de la crisis de 2008 sern dos factores importantes que tendern a frenar la expansin del automvil en la vida de los jvenes europeos. Teniendo en cuenta este punto de partida, cabe esperar pesimismo de los jvenes respecto del coche del futuro? Cules son sus temores y sus expectativas en relacin con el producto automovilstico? Los agentes de este sector cada vez estn ms decididos a (re)conquistar a los jvenes, que sern los usuarios del maana. Cmo deben hacerlo? Veamos algunas claves de la respuesta a esta pregunta.

Jvenes ms optimistas...
Primer dato en aumento: los jvenes son menos pesimistas que sus mayores. Cuando se les pregunta si creen que el coche tendr un lugar ms importante dentro de 30 aos que ahora, son ms los que piensan que s!

En su opinin, dentro de 30 aos, el lugar del automvil en la sociedad ser ms o menos importante que en la actualidad?
En %
100 14 20 21 34 31 80 25 25 33 39 22 27 20 32 42 27 30 26 29

60

40 48 49 40 49 56 48 42

49 42 52 51 40 36 50 51 45 48

40

20 26 20 0 DE

40 31 26 19 19 19

36 21

37 29 28 22 29 23 19 23

BE

ES

FR

IT

PL

PT

UK

MEDIA

Menores de 30 aos : Ms importante que hoy da Igual que hoy da Menos importante que hoy da
Fuente: Observador Cetelem

Mayores de 50 aos: Ms importante que hoy da Igual que hoy da Menos importante que hoy da

El 29% de los jvenes europeos encuestados piensa que el automvil ocupar un lugar ms importante dentro de 30 aos que en la actualidad, mientras que el 26% piensan lo contrario. La tendencia es inversa en los mayores de 50 aos; un 29% piensa que el automvil gozar de menor importancia que hoy en da frente a un 23% que considera que la importancia ir en crecimiento. El optimismo de los jvenes es generalizado, sobre todo en Blgica (el

40% de los encuestados piensa que el coche est en crecimiento), en Polonia (37%) y en Italia (36%). Francia y Alemania son los pases en los que los jvenes son igual de pesimistas que los mayores. No obstante, la distribucin de respuestas de forma relativamente equitativa segn las tres alternativas posibles, denota sobre todo una incertidumbre respecto al futuro del automvil. Tanto para los jvenes como para los no tan

jvenes es difcil decir con seguridad cmo se enfrentar el automvil a los desafos de la primera mitad del siglo. Dejando de lado la capacidad de prediccin, la cuestin principal es saber si los jvenes desean que el automvil ocupe un lugar ms importante o no. Primera respuesta: no tienen grandes expectativas de que su pas invierta masivamente en la investigacin y la innovacin automovilsticas.

... y menos exigentes


Si el gobierno tuviera que invertir una importante dotacin presupuestaria en transporte urbano, en qu preferira usted que la invirtiese?
En %
9 13 100 14 17 20 80 17 16 60 55 40 44 48 40 39 31 57 44 15 13 18 23 17 13 6 10 15 14 27 17 25 17 26 20 18 25 9 4 16 18 7 14 5 4 8 10 8 15 17 15 10 7 10 27 22 19 15 23 10 6 9 4 10 10 10 19 6 7 9 15 25 15 23 11 8 4 6 9 13 11 12 6 11

49 52

56 45 35 49 43 46 49 41

20 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 aos : 0 En la mejora de las redes de transporte colectivo existentes (renovacin, mejora de la comodidad, aumento de la frecuencia de salidas, carriles bus...) En el desarrollo de nuevas lneas de transporte colectivo En la investigacin e innovacin automovilstica En la habilitacin de carriles bici y zonas peatonales En el desarrollo de nuevos servicios de movilidad (bicicletas y coches de uso pblico)
Fuente: Observador Cetelem

Mayores de 50 aos : En la mejora de las redes de transporte colectivo existentes (renovacin, mejora de la comodidad, aumento de la frecuencia de salidas, carriles bus...) En el desarrollo de nuevas lneas de transporte colectivo En la investigacin e innovacin automovilstica En la habilitacin de carriles bici y zonas peatonales En el desarrollo de nuevos servicios de movilidad (bicicletas y coches de uso pblico)

Si el gobierno de su pas propusiera invertir una importante dotacin presupuestaria en transporte urbano, a una mayora de los europeos encuestados les gustara que se invirtiese en la mejora de las redes de transporte colectivo existentes (un 41% entre los menores de 30 aos y un 49% entre los mayores de 50 aos). Italia y Reino Unido son los pases en los que las necesidades reflejadas son menos importantes en este mbito. No obstante, hay que tener en cuenta que esta tendencia es menos pronunciada entre los jvenes que entre los ms mayores, aunque sean los jvenes los que ms utilizan este medio de transporte. El 15% de los menores de 30 aos querra que su gobierno invirtiese

esta potencial dotacin presupuestaria en la investigacin y la innovacin automovilstica. Esta cifra, aunque podra parecer escasa, es superior a la de los encuestados mayores, ya que solo un 11% de los mayores de 50 aos comparten esa opinin. Por ello, esta comparacin nos lleva a pensar que los jvenes no solo son ms optimistas en cuanto al futuro del automvil, sino que son tambin ms exigentes.En Espaa, Italia y Reino Unido la diferencia entre los jvenes y los mayores de 50 aos es muy importante. Otra tendencia evidente es que los jvenes tienen mayores expectativas en cuanto a nuevos servicios de movilidad (bicicletas o

coches de uso pblico, compartir coches, etc.). El 12% de los jvenes de los pases analizados sitan el desarrollo de nuevos servicios de movilidad como prioridad de las polticas relacionadas con el desarrollo de los medios de transporte, es decir, el doble que los encuestados ms mayores (6%). Los portugueses, espaoles y franceses son los precursores de estas nuevas prcticas, con cifras muy superiores a la media, al contrario que los britnicos, que parecen estar poco interesados.

2. Sus expectativas: un coche accesible que ane estilo, diseo y rendimiento


Los jvenes europeos son ms bien optimistas respecto al futuro del automvil y ms bien partidarios de su Una vez confirmado este aspecto, vamos a centrarnos en mayor detalle en la orientacin que les gustara que tomase dicho desarrollo. Cules son sus expectativas respecto del producto automovilstico y como piensan integrarlo en su vida cotidiana en el futuro? Los jvenes son consumidores a la espera de que les propongan ofertas, pero son mucho ms exigentes que los ms mayores respecto a los productos y servicios. No en vano son los hijos de una sociedad de consumo moderna, madura y muy competitiva en la que la calidad de los productos as como el servicio preventa y post-venta son factores esenciales de esos criterios de consumo. Esta generacin no consume solo ms que la generacin de sus padres y de sus abuelos, sino que tambin consume de forma diferente. De forma paralela, las relaciones representan una parte cada vez ms importante del acto comercial y el conocimiento del cliente hoy en da es un arma muy valiosa del marketing. Conocer las expectativas y las necesidades de los jvenes en trminos de movilidad significa poder proponerles en el futuro productos y servicios que les convienen.

El criterio econmico, siempre la mxima prioridad


A la hora de comprar un coche las consideraciones econmicas son las que aparecen en primer lugar. El 62% de los jvenes declara que el precio del coche es el criterio fundamental para su eleccin. Asimismo, un 35% de ellos tambin tiene en cuenta el coste de utilizacin del vehculo (gasolina, mantenimiento, seguro). Para los menores de 30 aos, la compra de un automvil constituye un proyecto importante y en algunas ocasiones se trata de la primera gran inversin. Por ello, estn muy interesados en saber cunto les va a costar dicha inversin.

Cules son los criterios que tendra ms en cuenta a la hora de comprar un coche?
En %
Media de los 8 pases

Alemania

Blgica

Espaa

Francia

Italia

Polonia

Portugal

Reino Unido

Edad Precio Coste de utilizacinn Seguridad Estilo, diseo Kilometraje en el contador Rendimiento, potencia Tamao del vehculo Marca Impacto medioambiental Comodidad del interior Placer de conducir, calidad de conduccin Innovacin tecnolgica /novedad del modelo Abundancia de equipamientos Naturaleza urbana (gil, compacto) Imagen personal Image de soi Pas de fabricacin

< 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 62 31 30 15 14 12 12 14 17 6 10 54 30 33 6 10 14 21 15 13 10 12 70 28 24 19 21 13 19 15 18 15 18 67 39 43 5 6 7 20 15 20 20 19 58 28 36 25 11 22 13 12 12 18 8 63 24 57 7 4 20 17 16 18 17 8 70 33 19 19 35 13 19 14 14 12 11 64 28 37 6 21 12 22 16 14 25 21 53 34 31 19 11 11 14 16 16 14 11 47 34 52 8 3 7 13 14 17 17 7 59 43 23 13 20 26 19 28 7 8 17 63 48 42 4 15 9 23 29 11 6 11 72 40 37 14 9 18 12 16 16 17 15 66 30 51 8 6 14 10 17 28 18 16 55 40 19 17 19 14 18 11 11 10 10 64 61 30 6 15 5 28 6 9 17 13 62 35 27 18 18 17 16 16 13 13 13 62 38 45 6 10 11 19 16 17 17 14

13

12

10 8 7 3 4

13 11 11 1 3

7 5 3 1 2

4 7 3 1 1

7 6 6 5 3

4 9 5 3 5

6 7 3 3 5

3 3 4 2 9

6 10 5 5 5

7 10 4 0 6

10 5 3 4 5

8 6 7 2 4

4 10 1 3 3

2 9 4 1 5

7 3 5 6 3

5 6 4 0 2

7 7 4 4 4

5 7 5 1 4

Fuente: Observador Cetelem

No obstante, no podemos decir que el factor econmico sea ms importante para los jvenes que para los ms mayores; entre los mayores de 50 aos otorgan de media la misma importancia al aspecto econmico y en Espaa, Reino Unido y Polonia lo consideran incluso ms importante que los jvenes. La dimensin econmica sigue siendo el criterio

prioritario para ambos grupos de poblacin, situados en ambos extremos de la escala del nivel de vida. Si bien el concepto de seguridad se sita entre los tres criterios de mayor importancia, recibe mucho menos apoyo por parte de los jvenes (27% de ellos lo considera un criterio bsico) que entre los ms mayores

(45%). Los jvenes son conscientes de la importancia vital de la seguridad de un vehculo pero no quieren que sea un factor que influya en su compra. Ms bien esperan que sea un requisito mnimo y quieren poder basarse en otros criterios. En el caso de los espaoles, ambos colectivos superan a la media europea en este sentido.

Estilo y rendimiento: los jvenes quieren soar y esperan que les sorprendan
En cuanto a las caractersticas que prefieren en un automvil, los jvenes se decantan en gran medida por los conceptos de placer, pasin, velocidad o modernidad (como hemos visto anteriormente). Ms all de las consideraciones econmicas y de seguridad, estos son los valores del automvil que los jvenes reflejan en sus criterios de compra. As, sitan el estilo y el diseo del coche en cuarto lugar de importancia como criterio de compra, mientras que este criterio solo ocupa el decimotercer lugar para la poblacin mayor de 50 aos. La diferencia es mayor si cabe en Espaa y en Blgica. Como buenos conocedores del universo tecnolgico, los jvenes tienen una idea mucho ms concreta del coche del futuro, en especial en lo que concierne a la vertiente esttica. Si obviamos el criterio kilometraje en el contador propio de los coches de segunda mano y que refleja la bsqueda constante del chollo por parte de los jvenes, los aspectos de rendimiento y potencia son los ms demandados. Uno de cada seis jvenes europeos llega incluso a incluir el rendimiento del vehculo entre los tres criterios ms importantes a la hora de la compra. En el caso de los polacos la proporcin es de ms de uno de cada cuatro (26%) y en el de los espaoles ms de uno de cada cinco (22%). Las caractersticas tcnicas del vehculo tampoco pasan por alto para los jvenes, que tienen ms conocimientos al respecto que el segmento de mayor edad. Asimismo, cabe destacar que polivalencia, imagen personal y pas de fabricacin son los criterios que menos se tienen en cuenta a la hora de tomar una decisin de compra (aunque es cierto que se observa, como hemos analizado anteriormente, una preferencia nacional natural a la hora de comprar).

Los alemanes abandonan la potencia por el medio ambiente


Han salido a la luz algunas particularidades nacionales. Los jvenes alemanes confirman su conciencia medioambiental desarrollada; son los nicos que sitan muy por delante de sus compatriotas mayores de 50 aos el criterio medioambiental, por delante incluso del tamao del vehculo, el rendimiento y la potencia. Los franceses, grandes consumidores de segunda mano, prestan mucha atencin al kilometraje del coche, segundo criterio de compra por detrs del precio. Al igual que para los alemanes, aunque resulte sorprendente, para los franceses los criterios del rendimiento y la marca del vehculo no son criterios prioritarios, al igual que tampoco lo es la comodidad del interior. Los italianos y los portugueses valoran la modernidad. Para ellos los valores de la novedad del modelo, la innovacin tecnolgica y la naturaleza urbana son importantes. Bien sea por su naturaleza soadora u ostentosa, los polacos tienen criterios distintos a los de sus vecinos europeos: para ellos la marca, la calidad de conduccin y la abundancia de equipamientos son factores decisivos en su eleccin. Los espaoles por encima de la media el rendimiento y la potencia a la hora de comprar un automvil.

3. Aspectoeconmico:elvehculolow-cost yanoesuntab,sinounaoportunidad
Aunque limitados por restricciones econmicas cada vez ms fuertes, los jvenes europeos parecen soar todava con un automvil con carcter y que represente su personalidad. El diseo, la velocidad, el motor y los equipamientos son criterios que tienen en cuenta cuando se trata de elegir un coche. No obstante, esta sed de libertad y de placer se enfrenta a la realidad de la cartera y las estilizadas formas de los bellos coches alemanes con los que suean todava son una dulce utopa para la mayora de ellos. En este marco de contexto econmico tenso, la tendencia low-cost que surge en el sector del automvil ha calado en muchos de ellos, dispuestos a hacer concesiones en el equipamiento a cambio de tener acceso a un coche ms barato. Lo que es peor, tres jvenes europeos de cada cinco lo tienen claro, estn interesados en un coche low-cost, es decir, que optan por lo estrictamente necesario en materia de equipamiento a un precio moderado.

Estara interesado/a en un coche low-cost, es decir, que tuviese lo estrictamente necesario en materia de equipamiento a un precio moderado, tipo Logan?
En %
80 70 60 50 47 33 40 39 30 20 26 10 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 20 15 11 12 8 15 11 22 14 13 16 23 25 22 9 19 14 40 34 33 36 29 46 33 46 47 40 54 44 37 40

47

Menores de 30 aos: Muy interesado/a Bastante interesado/a


Fuente: Observador Cetelem

Mayores de 50 aos: Muy interesado/a Bastante interesado/a

La tendencia low-cost est en claro crecimiento. Ante esta misma pregunta, los espaoles han mostrado un aumento continuado durante los ltimos aos, desde el 19% en el Observador 2006, hasta el 36% de la pasada edicin del 2010. En el actual estudio y segn los datos mostrados en el grfico anterior, esta tendencia queda confirmada, con valores superiores en ambos colectivos. El Observador Cetelem de 2009 (La

tendencia al low-cost) ya mostraba un contexto propicio al vehculo low-cost y los xitos registrados desde entonces, sobre todo por Dacia, no han hecho ms que reforzar esta tendencia. Desde la encuesta de 2009, el 29% de los europeos (sin hacer distincin de edad, en Francia, Alemania, Reino Unido, Italia, Espaa y Portugal) declaran plantearse comprar un vehculo lowcost en el futuro. Los portugueses y los ingleses fueron

los ms proclives al low-cost por delante de los espaoles. Por lo tanto el low-cost sigue estando de actualidad y los jvenes, pblico potencial habida cuenta de sus criterios econmicos, no parecen ser una excepcin; el 19% dice estar interesado por un vehculo low-cost (+5 puntos en relacin con los encuestados de mayor edad) y el 40% se declara bastante interesado. Este porcentaje en crecimiento afecta a todos los pases con porcentajes que

varan entre el 50% y el 70% de la poblacin encuestada. Al igual que en 2009, portugueses, ingleses y espaoles son pioneros en la materia, pero la sorpresa viene de la mano de los italianos, en cabeza con un 69% de los jvenes interesados, que an as han reducido el nivel de inters respecto a nuestra encuesta de 2009.

Los belgas, alemanes y franceses son los ms reacios. La mitad de los segmentos de poblacin encuestados todava se muestra reticente a este tipo de producto y no parece renunciar fcilmente al conocido standing de sus coches. Cabe destacar que en aquellos pases donde el poder adquisitivo es menor (Polonia,

Portugal y Espaa) el inters por el low-cost es menor entre los menores de 30 aos que entre los mayores de 50. La necesidad de reconocimiento de los jvenes y el empeoramiento de las condiciones de vida de los jubilados son probablemente las razones principales de este fenmeno.

4. Aspecto tecnolgico: los jvenes no buscan innovacin en los equipamientos


Comprar un coche de precio moderado significa claro est hacer sacrificios en algunos aspectos. Y puestos a recortar, parece que los europeos, con los alemanes y los franceses a la cabeza, han elegido: estn dispuestos a hacer concesiones en los equipamientos. Menos de un joven europeo de cada dos piensa que utilizara ms a menudo el coche si ste tuviera innovaciones tecnolgicas adicionales. El GPS integrado, el sensor trasero, el televisor para pasajeros, la asistencia para aparcar y otras innovaciones futuras no parecen por tanto interesar demasiado a los menores de 30 aos.

Utilizara ms el coche en el futuro si tuviera innovaciones tecnolgicas adicionales (GPS integrado, sensor trasero, televisor para pasajeros, asistencia para aparcar, etc.)
En %
60

50

40 33 43 30 33 29 20 26 26 27

37

34 38 33 37 31 25 35 32 32 26

10 13 8 0 DE BE 8 5

18 11 ES 9

20

20 19

22 21

21 22 14 10 16 14

FR

IT

PL

PT

UK

MEDIA

Menores de 30 aos: Ms bien de acuerdo Totalmente de acuerdo


Fuente: Observador Cetelem

Mayores de 50 aos : Ms bien de acuerdo Totalmente de acuerdo

Los alemanes y los franceses consideran estos elementos casi superfluos; solo el 8% de los jvenes alemanes y el 9% de los jvenes franceses se muestra interesado por los coches con mayor equipamiento. Los polacos y los encuestados de los pases mediterrneos son menos ta-

jantes en su eleccin: en la bsqueda del coche perfecto, la mayora declara que utilizara ms el automvil si estuviese equipado con accesorios adicionales. Como reflejo del inters relativo que suscitan las herramientas tecnolgicas de ayuda para la conduccin y de bie-

nestar, el desarrollo de vehculos con cambio automtico no supondra una gran ventaja para ellos. Menos de un tercio de los europeos considera que utilizara ms a menudo el coche si fuera de cambio automtico. Una vez ms, los belgas, los alemanes y los franceses son los menos interesados.

Utilizara ms el coche en el futuro si tuviera cambio automtico


En %
50

40

33 30 24 20 19 15 17 18 10 14 8 10 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 6 4 12 10 18 15 15 16 11 10 17 12 16 11 13 15 36 14 27 25 22 27 19 13 24 21 22

Menores de 30 aos: Ms bien de acuerdo Totalmente de acuerdo


Fuente: Observador Cetelem

Mayores de 50 aos : Ms bien de acuerdo Totalmente de acuerdo

5. Aspecto medioambiental: estn listos para el coche elctrico


Los jvenes son los que ms aprecian la innovacin, sobre todo en forma de propulsin elctrica. Si bien representan la generacin de Internet (la de las nuevas tecnologas de la informacin y de la comunicacin, NTIC), los jvenes de hoy son tambin los herederos de la concienciacin medioambiental de los aos 19902000. Han crecido con una concepcin de un planeta frgil que debemos proteger a toda costa. La actividad humana es una de las culpables debido ante todo a las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehculos.

Los europeos, con los portugueses a la cabeza, consideran que los coches contaminan demasiado
Por ello, los jvenes quieren vehculos menos contaminantes. Tienen realmente una conciencia medioambiental arraigada o se conforman con seguir una tendencia de moda? Todava es muy pronto para saberlo. No obstante, aunque no lleven la problemtica medioambiental como estandarte, los jvenes tienen una conciencia crtica de los desafos subyacentes y se consideran dispuestos a hacer sacrificios en pro de una rpida expansin de los vehculos limpios. Hemos comprobado que siete de cada diez jvenes europeos dicen que utilizaran el coche ms a menudo si contaminase menos. Esta cifra, idntica a la de los mayores de 50 aos, est en consonancia con los esfuerzos de gobiernos y fabricantes y promete un gran futuro a quien sea capaz de ofrecer vehculos que consuman menos. Ello se deduce sobre todo del hecho de que la conciencia medioambiental es un factor latente en los comportamientos relacionados con la movilidad.

Dos tercios de los jvenes esperan la llegada de coches hbridos y elctricos


Utilizara ms el coche en un futuro si fuesen elctricos o hbridos
En %
100

80

37 60 43 53 41 50 40 39 28 20 27 21 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 15 18 14 21 30 29 33 27 23 26 18 13 41 33 45 35 27 22 32 33 32 31 41 29 43 38 37

Menores de 30 aos: Ms bien de acuerdo Totalmente de acuerdo


Fuente: Observador Cetelem

Mayores de 50 aos : Ms bien de acuerdo Totalmente de acuerdo

Cuando se les pregunta si utilizaran ms el coche si ste fuese elctrico o hbrido (por tanto, si consumiese menos y fuese ms respetuoso con el medio ambiente), dos tercios de los jvenes europeos encuestados responden que s. Aunque a los britnicos, a los alemanes y a los belgas les influye ms que al resto de jvenes europeos, se observa un progreso en este aspecto en comparacin con la generacin de sus padres (+12 puntos en Blgica,

+17 en el Reino Unido y en Alemania). Esta diferencia es especialmente llamativa en el caso de Alemania donde, como hemos mencionado anteriormente, los jvenes muestran una tendencia a renunciar a sus deseos de potencia y rendimiento, por otro lado muy arraigados en su cultura, en beneficio de la problemtica medioambiental. La diferencia generacional es menos pronunciada en el resto de los pases, donde el conjunto de los segmentos

de poblacin encuestados declaran prcticamente el mismo inters por los coches hbridos o elctricos. Los portugueses estn una vez ms a la cabeza: el 82% de los jvenes piensa que la llegada del vehculo elctrico modificar su comportamiento en relacin con la movilidad aumentando el uso del automvil. Los italianos y los espaoles son los siguientes con un 76 y un 68% de opiniones favorables respectivamente. Francia est en cuarto lugar.

Las expectativas de los jvenes respecto al automvil son grandes; creen en la capacidad del sector del automvil para superar la crisis y les gustara que ofreciera coches al mismo tiempo econmicamente accesibles e innovadores en cuanto a esttica. Aunque son unos apasionados de las innovaciones tecnolgicas, esperan sobre todo la llegada de los nuevos sistemas de propulsin (hbrida y elctrica) que satisfarn su sed de cambio y tendrn en cuenta su conciencia medioambiental. Aseguran que sabrn adaptar sus comportamientos de movilidad ante dicha oferta.

6. Nuevos servicios alternativos: el coche fcil tiene su pblico


Si el coche del maana debe evolucionar, los servicios asociados al mismo tambin. Las iniciativas orientadas a compartir coche y el alquiler sern los mtodos alternativos para desplazamientos en coche. Con el desarrollo de esta oferta complementaria, los europeos tendern cada vez ms a compartir coche y a utilizarlo solamente segn sus necesidades. Estas nuevas conductas no solo se rigen por las lgicas de orden econmico; el xito de Vlib (bicicletas de uso pblico) en Pars y en muchas otras ciudades del mundo demuestra que la accesibilidad, las iniciativas para compartir y la facilidad de uso son conceptos que favorecen un uso de alquiler de tipo Pay as you go.

Al igual que los encuestados de mayor edad, los jvenes preferiran comprar
Los europeos no van a abandonar con tanta facilidad su arraigado concepto de propiedad. Al preguntarles sobre el sistema de alquiler, ya sea de corta o larga duracin, no muchos se muestran dispuestos a adoptarlo como principal forma de uso.

Prefiere utilizar el sistema de alquiler a comprar un coche?


En % de respuestas positivas
40 36 35 30 27 25 20 36 15 25 10 5 0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA 22 19 13 10 26 26 27 23 26 25 34 29 26 27 23 34 25 21 19 25 24 26 25

Menores de 30 aos
Fuente: Observador Cetelem

Mayores de 50 aos

Poblacin total

Uno de cada cuatro jvenes europeos preferira utilizar el sistema de alquiler a comprar un coche, un porcentaje similar a otros segmentos de edad y que demuestra que el alquiler no est en posicin de ser la alternativa de referencia para los desplazamientos en coche. El xito de estas iniciativas se centra sobre todo en Italia, donde un tercio de los jvenes parece estar dispuesto a adaptarse a coches de alquiler para sus desplazamientos. En el Reino Unido, los jvenes estn mucho ms

abiertos al alquiler que los mayores de 50 aos, para quienes esta prctica est poco extendida en su cultura. No obstante, en lo referente al alquiler a largo plazo, los jvenes consideran que en cierta medida esta alternativa es ventajosa respecto a la adquisicin total. Incluso declaran estar interesados en las diferentes opciones que permitira un servicio de este tipo. Entre otros aspectos, una gran mayora destaca el control del coste del vehculo; si el precio es un parmetro fundamental

entre los criterios de los jvenes, igual de importante es el conjunto de gastos que el coche acarrea. El control de su presupuesto es vital para su independencia econmica. As, un 78% se dice interesado en el control de los gastos de utilizacin que permite el alquiler a largo plazo. A continuacin, la eleccin del vehculo y la libertad sobre la duracin son los criterios ms comentados, prueba de su profunda voluntad de independencia y libertad, tanto en sus desplazamientos como en sus decisiones de consumo.

Cules son las prestaciones que ms le interesaran a la hora de contratar un coche de alquiler?
En %
Media de los 8 pases

Alemania

Blgica

Espaa

Francia

Italia

Polonia

Portugal

Reino Unido

Edad Conocer exactamente lo que cuesta el uso del vehculo Poder elegir el tipo de vehculo No tener compromiso de permanencia Servicio integral (seguro, reparaciones...)
Notenerque haceruna aportacin econmicainicial

< 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50 < 30 > 50

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No tener preocupaciones sobre la reventa del vehculo Alquiler bajo en base al kilometraje real
Poderreducirlos gastosdelvehculo coneltiempo (financiacinyuso)

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Un alquiler que incluya un seguro o kilometraje efectivo Un alquiler que incluya un seguro o kilometraje efectivo Una tarjeta de pago para los gastos pequeos de mantenimiento y carburante

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Fuente: Observador Cetelem

En trminos generales, los polacos se perfilan como los ms interesados, sobre todo por los conceptos de libertad de eleccin del vehculo y de la

duracin del alquiler. Los alemanes, belgas y britnicos tambin muestran inters, pero en menor medida. Para ellos, un servicio integral (seguro,

reparaciones, etc.) y el control de los gastos son los conceptos prioritarios.

Coches de uso pblico: los portugueses, los espaoles y los polacos creen en ello
Las iniciativas para compartir coche son otra manera de utilizar el coche solo cuando lo necesitamos, compartiendo gastos derivados de ese uso. Consisten en desarrollar un sistema mediante el cual una empresa, un organismo pblico, una cooperativa o una asociacin ofrezcan una flota de vehculos para su uso. Siendo un concepto heredero del bike-sharing (bicicletas de uso pblico), que seduce por su simplicidad de utilizacin y por la gran libertad que aporta. Hoy en da 600 ciudades en todo el mundo tienen en marcha este tipo de iniciativas y se han desarrollado considerablemente, sobre todo en Alemania, durante los ltimos aos de la primera dcada del siglo XXI. Adems de los Pases Bajos, Francia y Blgica siguen de cerca a sus vecinos alemanes, aunque la oferta de coches compartidos todava est poco desarrollada. Sin embargo, nadie duda de que la demanda creciente de los ciudadanos europeos es una seal de su futuro crecimiento.

Utilizara ms el coche en el futuro si estuviera disponible para su uso pblico


En %
80 70 60 50 41 39 40 43 40 30 26 20 21 10 5 0 DE 13 12 4 BE 3 ES 18 15 13 10 6 9 7 IT PL PT 23 15 26 23 12 5 UK MEDIA 9 14 10 24 29 25 28 31 31 27 43 38

FR

Menores de 30 aos: Ms bien de acuerdo Totalmente de acuerdo


Source : LObservatoire Cetelem.

Mayores de 50 aos : Ms bien de acuerdo Totalmente de acuerdo

Los alemanes, que ya conocen o usan el concepto, son los que menos se inclinan a pensar que la idea de compartir coche va a revolucionar sus conductas de movilidad. Solo uno de cada cuatro se planteara utilizar ms el coche si su uso pblico se desarrollase ms. Portugueses, polacos y espaoles, con expectativas de movilidad muy elevadas, estn especialmente interesados en el coche de uso pblico: en torno a un 60%

declara que se desplazara con mayor frecuencia en coche si tuviese acceso a una flota de vehculos de uso pblico. Los britnicos y los belgas los siguen de cerca, aunque sus padres (mayores de 50 aos) no parecen demasiado interesados en este servicio. Entre los franceses y los italianos, un tercio de los jvenes declara estar dispuesto a ir ms en coche si la oferta aumentase. Aunque se muestran cautos respecto a esta

alternativa, sin duda estarn atentos a su evolucin. Ms all del producto automovilstico en s mismo, los jvenes europeos estn abiertos a cualquier forma alternativa de uso del coche. Todava poco interesados en el alquiler y habituados a compartir coche, quieren sobre todo un acceso fcil al coche, independientemente de dnde se encuentren. Si adems pueden ahorrar, mucho mejor.

7. Financiacin: estn los jvenes reidos con el crdito?


Cuando se les pregunta por la Uno de cada seis jvenes europeos financiacin de su prximo coche, los declara estar seguro de que no jvenes europeos expresan su recurrir a un crdito para comprar escepticismo respecto del crdito. su prximo coche, frente a uno de cada siete mayores de 50 aos. El resto preferira una compra al contado, an teniendo que recurrir a otras alternativas (prstamo familiar o destinar ahorros) con tal de escapar al crdito.

Si tuviese que comprar un coche, recurrira usted a un crdito?


En %
100 10 11 12 26 80 32 31 44 60 40 36 37 41 54 44 42 45 43 21 21 15 11 8 17 23 28 30 40 39 39 39 8 5 13 5 1 11 15

40 65 58 58 20 44 34 43 42 44 35 39 35 47 49 48 55 71 50 46

0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA Menores de 30 aos: Hara cualquier cosa para no tener que recurrir a l Lo comprara a crdito solo si no tuviera la posibilidad de comprarlo al contado Lo comprara a crdito en cualquier caso
Fuente: Observador Cetelem

Mayores de 50 aos: Hara cualquier cosa para no tener que recurrir a l Lo comprara a crdito solo si no tuviera la posibilidad de comprarlo al contado Lo comprara a crdito en cualquier caso

La actitud respecto al crdito vara segn el pas


Esta prudencia ante el crdito es muy marcada en Portugal, Alemania y el Reino Unido, con unos ndices de intencin muy inferiores entre los jvenes. A pesar de ello, se trata de pases en los que el crdito est culturalmente muy arraigado en sus costumbres (en estos pases ms del 40% de los encuestados declara haber recurrido al crdito para comprar un coche). Estas respuestas hacen presagiar una tendencia a la baja en el sector, aunque no parece un aspecto insalvable en Blgica e Italia, donde el nmero de opositores absolutos es inferior a la media (44% en Blgica y 39% en Italia). Por el contrario en Portugal, dos tercios de los jvenes dicen que recurriran a cualquier alternativa con tal de no pasar por el crdito, aunque entre los mayores de 50 aos menos de uno de cada dos encuestados comparte esta opinin. Las perspectivas son sombras, sobre todo sabiendo que casi la mitad de las compras se financian con crditos y la otra mitad al contado. Los vecinos espaoles, tambin muy afectados por la crisis, no siguen la misma tendencia, siguen percibiendo de forma positiva el crdito y ms de uno de cada cinco espaoles, sin distincin de edad, dice plantearse pedir un crdito para financiar su prximo automvil. En cuanto a los franceses, prefieren una compra al contado. Solo uno de cada siete jvenes recurrir al crdito y el 50% lo aceptara si fuera necesario.

Por ltimo, los jvenes britnicos siguen mostrndose reacios y prefieren el pago en efectivo.

El contexto al menos invita a la prudencia: el 45% de los menores de 30 aos afirma que podra recurrir al

crdito para su prxima compra si se viera obligado, frente a tan solo un 29% de los mayores de 50 aos.

Los jvenes no solo tienen en cuenta el tipo de inters, tambin consideran los servicios asociados
En caso de pedir un crdito para comprar un automvil, prestara atencin a los tipos ofrecidos?
En % de respuestas positivas
100 89 83 80 79 77 77 78 93 89 83

60 93 91

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0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA

Menores de 30 aos
Fuente: Observador Cetelem

Mayores de 50 aos

Poblacin total

Al igual que los mayores de 50 aos, los jvenes europeos no pediran un crdito para un coche sin analizar en detalle los tipos de inters. A pesar de la bajada generalizada de los tipos durante el periodo 2009-2010, los jvenes europeos no se plantean dar carta blanca a los bancos y entidades de crdito.

Ms de cuatro de cada cinco jvenes dice prestar mucha atencin a los distintos tipos ofrecidos al pedir un crdito para un coche. Los franceses, habituales del crdito, y los polacos, acostumbrados a tratar de sacar el mximo provecho a al gasto, son los ms exigentes en este punto. A diferencia de los espaoles, que

se quedan a la cola con tan solo un 72% que dice tener en cuenta los tipos entre los jvenes, es decir, 10 puntos por debajo de sus padres. Esta cifra refleja la confianza de los espaoles en el crdito a pesar de la crisis.

Tiene usted en cuenta los servicios y opciones asociados al crdito ?


En % de respuestas positivas
100 90 87 79 80 73 67 63 60 70 77 76

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89 87 78 79

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0 DE BE ES FR IT PL PT UK MEDIA

Menores de 30 aos
Fuente: Observador Cetelem

Mayores de 50 aos

Poblacin total

Tres de cada cuatro europeos dicen tener en cuenta los servicios y opciones asociados al crdito, que para ellos forman parte de la oferta. Conceden a este aspecto una importancia muy ligeramente inferior al tipo de inters. Es sobre todo el caso de los polacos (nueve de cada diez analizan las opciones y servicios a la hora de firmar un crdito), de los

portugueses y de los franceses (ocho de cada diez). Parece que esta tendencia se da en todas las generaciones, ya que los mayores de 50 tambin tienen en cuenta estos factores, excepto en Blgica, donde la diferencia de 10 puntos refleja un inters mucho mayor por parte de los jvenes. Por ltimo, britnicos y alemanes son los europeos que menos

atencin prestan a las condiciones y servicios del crdito, puesto que solo dos de cada tres los tienen en cuenta antes de firmar. Los espaoles aunque por debajo de la media europea a nivel general, superan este ratio en el caso de los seniors, los cuales debido a su experiencia de compra parecen dar ms importancia a esta variable.

Aunque los italianos y los espaoles declaran estar dispuestos a suscribir el crdito en el punto de venta, polacos, franceses y portugueses se inclinan por los bancos.
Estara dispuesto a firmar el crdito en el lugar de venta de su vehculo ?
En % de respuestas positivas
80 70 64 61 60 55 50 40 30 46 48 20 10 0 Menores de 30 aos
Fuente: Observador Cetelem

58 49

56 53

47 34 68 58 52 46 43 37 38 63 60 54 63 55 58 51 52 53

Mayores de 50 aos

Poblacin total

En lo que respecta al lugar donde pedir el crdito, estn divididos entre la idea de suscribir el crdito en el lugar de venta o en un banco. Al igual que ocurre con la generacin anterior, la mitad de los encuestados declara estar

dispuesto a confiar en los fabricantes o en las entidades de crdito especializadas presentes en el punto de venta, mientras la otra mitad preferira acudir a entidades bancarias o bancos por internet.

Entre los jvenes, italianos, espaoles e ingleses son los ms abiertos a esta alternativa y no se oponen a sacar su bolgrafo directamente en el concesionario.

Preguntara usted en diferentes bancos para estudiar las alternativas a la hora de pedir un crdito para su coche?
En % de respuestas positivas
100

83 80 74 68 61 60 68 62 58 72 68

86 40 71 62 53 20 69 65 63 78 70 67 60 78 77 63 65 48 72 62

0 DE BE ES FR IT PL PT Poblacin total UK MEDIA

Menores de 30 aos
Fuente: Observador Cetelem

Mayores de 50 aos

Solo los polacos, en honor a su cultura de la bsqueda de chollos, se sitan por delante de los franceses en cuanto a intencin de recorrer todos los bancos de la regin en busca del crdito ideal (el 86% de los jvenes polacos afirma que lo hara). De media, casi tres de cada cuatro europeos

estn dispuestos a meterse en esta carrera desenfrenada. Con una mayor sabidura y menor resistencia para este tipo de periplos, los mayores de 50 aos se plantean en menor medida esta opcin (62%), sobre todo en Blgica y en el Reino Unido. Una vez ms son los jvenes

espaoles los que emplearan menos energa en la bsqueda de la mejor oferta: ms de uno de cada tres espaoles est seguro de que no consultara en muchos bancos en aras de una mayor competitividad a la hora de pedir un crdito en el futuro.

Estn los jvenes reidos con el crdito? O tal vez les falta informacin? Lo que est claro es que no estn dispuestos a confiar ciegamente en cualquiera y que mirarn con lupa los detalles de todas las ofertas. El crdito es ante todo un servicio y no recurrir a l es una prueba de independencia que los jvenes valoran mucho.

Estadsticas: Lascifrasdemercado
El mercado del vehculo particular nuevo en los grandes pases del mundo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El mercado del automvil en Espaa . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

El mercado del vehculo particular nuevo, VPN en Europa


En n de matriculaciones
2008 Francia Italia Espaa Portugal Blgica/ Luxemburgo Reino Unido Alemania Paises Bajos Polonia Repblica Checa Eslovaquia Hungra Total 13 pases Europa 27 Japn EEUU China Brsil Rusia 2009 2010 * Variacin 2009/2010 2011* Variacin 2010/2011

2 050 283 2 162 000 1 161 176 213 386 588 792 2 131 795 3 090 100 499 983 320 040 182 554 70 040 153 278 12 623 427 14 331 779 4 220 745 13 247 542 5 359 000 2 128 100 2 753 000

2 269 000 2 159 459 952 772 161 013 523 459 1 994 999 3 807 175 387 155 320 206 167 708 74 717 60 189 12 877 852 14 157 742 3 923 231 10 437 460 7 550 000 2 409 832 1 361 000

2 145 000 1 920 000 982 015 210 000 600 000 2 000 000 2 900 000 455 000 315 000 175 000 57 000 45 000 11 804 015 13 110 000 4 650 000 11 400 000 9 250 000 2 500 000 1 600 000

- 5,5 % - 11,1 % 3,1% 30,4 % 14,6 % 0,3 % - 23,8 % 17,5 % - 1,6 % 4,3 % - 23,7 % - 25,2 % - 8,3 % - 7,4 % 18,5 % 9,2 % 22,5 % 3,7 % 17,6 %

2 000 000 1 950 000 893 500 190 000 560 000 1 900 000 3 000 000 445 000 305 000 170 000 70 000 65 000 11 548 500 12 900 000 4 200 000 13 400 000 11 000 000 2 625 000 1 700 000

- 6,8 % 1,6 % -9 % - 9,5 % - 6,7 % - 5,0 % 3,4 % - 2,2 % - 3,2 % - 2,9 % 22,8 % 44,4 % - 2,2 % - 1,6 % - 9,7 % 17,5 % 18,9 % 5,0 % 6,3 %

Fuente: AECEA, CCFA, Insee, Observador Cetelem. Para los datos de Espaa Ganvam * Estimaciones del Observador Cetelem-BIPE, excepto en 2.010 para Espaa, que los datos son reales y la fuente es Ganvam.

Matriculaciones de vehculos particulares nuevos en Europa* en 2010


En %

14 %
Otros

16 %
Francia

3%
Pases Bajos

5%
Blgica/Luxemburgo

15 %
Italia

15 %
Reino Unido

7%
Espaa

2%
Polonia

23 %
Alemania

Total Europa* 13 110 000


Fuentes : ACEA, CCFA, BNP Paribas, Cetelem, Jama. * Europa de los 27.

Matriculaciones de vehculos particulares nuevos, VPN (en 2010)


En n de matriculaciones
Francia (2) 2010 (2) Italia Espaa Polonia Alemania Reino Unido Blgica Luxemburgo Pases Bajos Otros

2 145 000

1 920 000

982 015

315 000

2 900 000

2 000 000

600 000

455 000

1800000

Fuente: AECEA, CCFA, Insee, Observador Cetelem. Para los datos de Espaa Ganvam (2) Estimaciones del Observador Cetelem-BIPE, excepto en 2.010 para Espaa, que los datos son reales y la fuente es Ganvam

La tasa de compra de los hogares en los ocho pases


El clculo ha sido efectuado teniendo en cuenta estrictamente las matriculaciones destinadas a los hogares
Matriculaciones totales VPN Francia Italia Espaa Portugal* Alemania Reino Unido Blgica/Luxemburgo Total % de particulares % de empresas Matriculaciones de los hogares N hogares Tasa de compra x hogar

2 145 000 1 920 000 982 015 210 000 2 900 000 2 000 000 600 000 10 757 015

62 % 72 % 60,4 % 55 % 43 % 44 % 62 % 55 %

38 % 28 % 39,6 % 45 % 57 % 56 % 38 % 45 %

1 325 000 1 390 000 593 137 115 500 1 235 000 880 000 372 000 5 910 637

27 150 500 24 257 900 17 173 875 3 891 700 39 646 600 26 545 300 4 698 900 143 364 775

4,9 % 5,7 % 3,5 % 3,0 % 3,1 % 3,3 % 7,9 % 4,1 %

Fuente: ACEA, CCFA, Observador Cetelem. Espaa: Ganvam y Aniacam

Las principales marcas en Europa


El clculo ha sido efectuado teniendo en cuenta estrictamente las matriculaciones destinadas a los hogares
Cuota de mercado en Europa Enero-mayo 2009 en % Volkswagen Ford Renault Peugeot Opel Fiat Citron BMW/Mini Mercedes/Smart Audi Toyota koda Nissan Hyundai Seat Kia Dacia Volvo Suzuki Honda Mazda Chevrolet Lancia Alfa Romeo Mitsubishi Land Rover Jaguar Chrysler Saab Cuota de mercado en Europa Enero-mayo 2010 en %

El Top 3 de las marcas


Cuota de mercado En los cinco primeros meses de 2010

11,4 9,1 6,9 6,8 7,5 7,4 5,9 4,7 4,7 4,4 5,0 3,4 2,1 2,4 2,2 1,8 1,5 1,4 1,8 1,9 1,5 1,3 0,8 0,8 0,8 0,4 0,2 0,2 0,2

11,2 8,8 8,5 7,5 6,9 6,7 6,2 4,9 4,5 4,4 4,3 3,2 2,8 2,5 2,2 1,9 1,8 1,6 1,4 1,4 1,4 1,2 0,8 0,7 0,6 0,6 0,2 0,1 0,1

213
Ford 8,8 % Volkswagen 11,2 % Renault 8,5 %

El Top 3 de los grupos


Cuota de mercado En los cinco primeros meses de 2010

213
PSA 13,8 % Grupo VW 21,0 % Grupo Renault 13,1 %*
* Renault + Nissan + Dacia.

Fuente: ACEA

Matriculaciones por emisiones de CO2


Porcentaje sobre las ventas totales de VPN en %
100 3 4 14 80 46 45 44 47 51 60 54 58 60 59 53 40 46 52 52 20 32 30 32 14 8 0 DE 2004 : > 160 g CO2/km 120-160 g CO2/km < 120 g CO2/km ES FR 2007 : > 160 g CO2/km 120 -160 g CO2/km < 120 g CO2/km IT PT UK 2010* : > 160 g CO2/km 120 -160 g CO2/km < 120 g CO2/km 27 24 23 22 13 17 17 10 50 43 22 57 60 59 59 69 69 68 55 10 9 15 19 33 17 19 28 3 14 14 22 23 6

Fuente: BIPE a partir de infomacin de fabricantes y asociaciones nacionales. * Estimaciones y previsones : El Observador del Automvovil europeo Cetelem

El mercado del Vehculo Nuevo en Espaa


En nmero de matriculaciones

2006 Turismos Todoterrenos Total VPN Pick-up

2007

2008

2009

2010*

1.499.045 135.563 1.634.608 16.014

1.459.791 155.044 1.614.835 17.069

1.069.253 91.923 1.161.176 8.537

871.600 81.172 952.772 5.426

873.322 108.693 982.015 4.395

Fuente: Ganvam

La estructura del vehculo particular nuevo en Espaa


En %

14 %
Alquiladores

14 % 63 %
Particulares Alquiladores

60 %
Particulares

23 %
Empresas

26 %
Empresas

2002
Fuente: ANIACAM

2010*

La estructura del mercado del vehculo de ocasin en Espaa


En %

El mercado del vehculo de ocasin en Espaa en 2010


En %
VENTAS TOTALES

2009

2010

2%
VO de menos de un ao

19 %
VOde 1 a 5 aos

VO de menos de un ao VO de uno a cinco aos

30.742 376.994 1.210.264 1.618.000

30.397 321.479 1.300.124 1.652.000

79 %
VO de ms de 5 aos VO de ms de 5 aos Total VO

Fuente: Elaboracin propia en base datos de GANVAM, incluye turismos y todoterrenos

Fuente: Elaboracin propia en base datos de GANVAM, incluye turismos y todoterrenos

El mercado del Vehculo Particular Nuevo (VPN) por CC.AA en 2010 en Espaa. (VPN: Turismos + Todoterreno)
N Hogares 2010* Andaluca Aragn Asturias Baleares Canarias Cantabria Castilla-Len Castilla-La Mancha Catalua C.Valenciana Extremadura Galicia Madrid Murcia Navarra Pas Vasco La Rioja Ceuta y Melilla TOTAL 2.894.213 512.787 420.226 416.965 753.068 210.162 990.049 738.584 2.801.229 1.928.400 396.836 1.020.113 2.332.506 500.499 233.169 857.540 121.961 45.566 17.173.875 N de matriculaciones de VPN 128.412 20.951 17.883 26.478 34.269 10.656 40.754 34.978 146.739 98.605 15.926 50.250 275.281 21.630 11.924 39.882 4.756 2.641 982.015 N de matriculaciones de VPN por hogar 4,4% 4,1% 4,3% 6,4% 4,6% 5,1% 4,1% 4,7% 5,2% 5,1% 4,0% 4,9% 11,8% 4,3% 5,1% 4,7% 3,9% 5,8% 5,7%

El mercado de los Turismos por CCAA en 2010 en Espaa.


N Hogares 2010* Andaluca Aragn Asturias Baleares Canarias Cantabria Castilla-Len Castilla-La Mancha Catalua C.Valenciana Extremadura Galicia Madrid Murcia Navarra Pas Vasco La Rioja Ceuta y Melilla TOTAL
Fuente: Elaboracin propia en base datos de Ganvam e INE Estas cifras de todo terreno no incluyen pick up

N de matriculaciones de Turismos 113.097 18.113 15.837 23.926 31.478 9.397 36.042 30.706 125.298 88.384 14.116 46.131 250.211 18.880 10.562 35.057 4.124 1.963 873.322

N de matriculaciones de Turismos por hogar 3,9% 3,5% 3,8% 5,7% 4,2% 4,5% 3,6% 4,2% 4,5% 4,6% 3,6% 4,5% 10,7% 3,8% 4,5% 4,1% 3,4% 4,3% 5,1%

2.894.213 512.787 420.226 416.965 753.068 210.162 990.049 738.584 2.801.229 1.928.400 396.836 1.020.113 2.332.506 500.499 233.169 857.540 121.961 45.566 17.173.875

El mercado de los Todoterreno por CCAA en 2010 en Espaa


N de matriculaciones de Todoterrenos 15 315 2 838 2 046 2 552 2 791 1 259 4 712 4 272 21 441 10 221 1 810 4 119 25 070 2 750 1 362 4 825 632 678 108 693 N de matriculaciones de Todoterrenos x hogar 0,5 % 0,6 % 0,5 % 0,6 % 0,4 % 0,6 % 0,5 % 0,6 % 0,8 % 0,5 % 0,5 % 0,4 % 1,1 % 0,5 % 0,6 % 0,6 % 0,5 % 1,5 % 0,6 %

N Hogares 2010* Andaluca Aragn Asturias Baleares Canarias Cantabria Castilla-Len Castilla-La Mancha Catalua C. Valenciana Extremadura Galicia Madrid Murcia Navarra Pas Vasco La Rioja Ceuta y Melilla TOTAL
Fuente: Elaboracin propia en base datos de Ganvam e INE Estas cifras de todo terreno no incluyen pick up *Estimados

2 894 213 512 787 420 226 416 965 753 068 210 162 990 049 738 584 2 801 229 1 928 400 396 836 1 020 113 2 332 506 500 499 233 169 857 540 121 961 45 566 17 173 875

El mercado del vehculo de ocasin por CCAA en 2010 en Espaa


N de matriculaciones de VO por hogar 8,8% 8,5% 8,9% 9,6% 8,6% 8,0% 8,5% 12,0% 9,9% 7,9% 9,3% 9,1% 12,9% 9,8% 10,9% 8,0% 9,2% 14,9% 9,6%

N Hogares 2010* Andaluca Aragn Asturias Baleares Canarias Cantabria Castilla-Len Castilla-La Mancha Catalua C.Valenciana Extremadura Galicia Madrid Murcia Navarra Pas Vasco La Rioja Ceuta y Melilla TOTAL 2.894.213 512.787 420.226 416.965 753.068 210.162 990.049 738.584 2.801.229 1.928.400 396.836 1.020.113 2.332.506 500.499 233.169 857.540 121.961 45.566 17.173.875

N de matriculaciones de VO 254.670 43.580 37.480 40.100 64.740 16.710 83.870 88.550 278.380 153.240 37.050 92.810 299.920 49.030 25.320 68.510 11.270 6.770 1.652.000

Fuente: Elaboracin propia en base datos de Ganvam e INE Estas cifras de todo terreno no incluyen pick up