Scurit > Surveillance pression pneus > Prvenir

Fiche n

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Elment pour la le pneumatique est trop souvent nglig. > outre, lesessentiel progrsscurit,dans la gomtrie des chssis rendent En normes raliss difficilement perceptible un sous-gonflage, voire une perte de pression. Renault, en partenariat avec un des plus grands noms du pneumatique, a donc conu un dispositif de surveillance de la pression avertissant le conducteur de toute anomalie.

>LESSENTIEL
Les pneus sont le seul lien physique entre le vhicule et la route, leur impact sur la scurit est capital. Or, leur coefficient dadhrence est directement li leur gonflage. En effet, le profil dun pneu est conu pour pouser au mieux la route et lui offrir le coefficient dadhrence maximum, une pression prcise. Tout gonflage inadapt conduit une diminution de ladhrence et peut entraner une surconsommation, voire tre la source de risques dclatement. En outre, la configuration du chssis des vhicules actuels, conu pour offrir une tenue de route optimale, tend masquer les effets dun problme de gonflage. Pour le conducteur, le comportement de la voiture semble rester normal, jusqu ce quil se trouve confront une situation durgence ou quun incident survienne. Il est donc important de linformer, par laffichage dun message sur le tableau de bord, de toute anomalie. Cest la vocation du systme de surveillance de la pression des pneumatiques.

EN RSUM > > >

Grce une liaison radio permanente avec chaque roue, le calculateur du SSPP informe le conducteur, par un message dalerte, de toute anomalie telle quun sous-gonflage ou une crevaison.

RENAULT COMMUNICATION

>Mobilit

>Vie bord

>Environnement

Systme de surveillance de la pression des pneus

>Scurit

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>COMMENT A MARCHE ?

MATRISER LA TRAJECTOIRE
vitesse de rotation des roues et lacclration, pour dtecter toute anomalie. Une perte de pression, un dsquilibre entre les pressions des roues, un surgonflage ou un sousgonflage dclenchent immdiatement une alerte qui prcise le type danomalie et la roue concerne. Bien entendu, le dialogue radio entre les roues et le calculateur de bord seffectue sous forme numrique code, pour liminer tout risque dinteraction avec un autre vhicule proche galement quip dun dispositif de surveillance des pneus.

Dans chaque roue, un petit module lectronique log au niveau de la valve de gonflage ralise un monitoring permanent du pneu. Il contient un capteur de pression, un capteur de temprature et un transmetteur radio. Une pile au lithium, galement intgre au module lectronique, lui assure une autonomie de dix ans. Chaque minute, le module transmet, par une courte mission radio, les valeurs issues des capteurs au calculateur de bord de la voiture. Celui-ci les recoupe avec des donnes complmentaires, comme la

ROULER PLAT

EN RSUM > > >

Sur le PAX System, dvelopp en partenariat avec Michelin, un appui souple se substitue lair en cas de perte totale de pression.

> POUR EN SAVOIR PLUS sur le SSPP :

http://securite.renault.fr/fiche.php?id_fiche=25 http://www.michelin.fr/fr/auto/pax_2.jsp

> POUR EN SAVOIR PLUS sur le PAX System :

RENAULT COMMUNICATION

Certains dispositifs, comme le PAX System, que Renault a dvelopp en partenariat avec Michelin, vont encore plus loin. Outre le dispositif de signalement danomalie, les roues contiennent un appui souple sur lequel vient reposer la bande de roulement du pneu en cas de perte totale de pression. Le procd autorise un roulage plat pendant 200 km en limitant, toutefois, sa vitesse 80 km/h.