Revista Brasileira de Histria & Cincias Sociais Vol.

2 N 4, Dezembro de 2010 2010 by RBHCS

Caminhos ferrovirios: um balano da historiografia ferroviria brasileira

Railways: a review of brazilian railroad historiography Lda Rodrigues Vieira*

Resumo: Este artigo tem o objetivo de realizar um mapeamento da historiografia ferroviria no Brasil, apontando os caminhos mais percorridos, as veredas que cruzam esses caminhos e os espaos pouco investigados. Nesse sentido, perscruta-se diferentes suportes bibliogrficos e a rede mundial de computadores (Internet) na perspectiva de buscar trabalhos produzidos no pas que abordem essa temtica. A pesquisa possibilitou rastrear e conhecer diversas perspectivas sobre um mesmo assunto, desde o vis econmico memria acerca das ferrovias. A inteno no abarcar tudo que j se escreveu sobre o tema, mas contribuir para o conhecimento de algumas dessas produes. Palavras chave: Historiografia. Ferrovia. Cidade.

Abstract: This article aims to conduct a mapping of historical railway in Brazil, highlighting the most traveled paths, the paths that cross these paths and spaces poorly investigated. In this sense, sees through various media to bibliographic and World Wide Web (Internet) with a view to seek work produced in the country to address this issue. This research allowed us to track and learn different perspectives on the same subject from the economic bias to the memory about the railroads. The intention is not to cover everything that has been written on the subject, but contribute to the knowledge of some of these productions. Key-words: Historiography. Railroad. City.

Escrever um ensaio bibliogrfico discutindo a historiografia ferroviria no Brasil um empreendimento fundamental para conhecer as principais abordagens acerca dessa temtica no pas. Como todo trabalho historiogrfico, este, em especial, exigiu da historiadora uma pesquisa detalhada em diferentes suportes bibliogrfico e tecnolgico (Internet) a procura de trabalhos que contemplassem a histria e memria das ferrovias no Brasil. Nesse sentido, opta-se em incluir no universo de anlise livros, artigos e teses de mestrado e doutorado produzidos por historiadores, perscrutando textos considerados

Graduada em Licenciatura Plena em Histria pela Universidade Federal do Piau (UFPI). Mestranda em Histria do Brasil da Universidade Federal do Piau (UFPI).

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clssicos e de referncia aos estudos j produzidos e, de outro lado, escolhe-se tambm discutir uma bibliografia mais atual que prope novos olhares e interpretaes sobre a ferrovia. Com isso, este artigo tem como objetivo realizar um mapeamento do terreno, apontando os caminhos mais percorridos, as veredas que cruzam esses caminhos e os espaos pouco investigados. Entretanto, fazer uma reflexo como esta conduz a responder alguns questionamentos: Quais as primeiras abordagens sobre as ferrovias? Como essa temtica vem sendo abordada atualmente? Essas questes sero respondidas ao longo do trabalho, mas a preocupao maior no analisar tudo que j se escreveu sobre o assunto, mas contribuir para o conhecimento de algumas dessas produes. O fazer historiogrfico sobre a ferrovia no Brasil abundante e os primeiros estudos enfocam a importncia desse meio de transporte enquanto viabilizador da economia agroexportadora brasileira atravs do escoamento da produo das principais regies do pas at os portos martimos. Nessa abordagem, grande parte dos trabalhos privilegia a anlise das ferrovias implantadas na regio sul do pas, sobretudo em So Paulo (CAMARGO, 1952; MATOS, 1974; SAES, 1981; HOLLOWAY, 1984; MONBEIG, 1984). Nessa perspectiva de anlise, pode-se destacar os estudos de Flvio Saes (SAES In SZMRECSNY; LAPA, 1993) que trs uma contribuio importante histria das primeiras estradas de ferro implantadas no pas. Para Saes, a construo de estradas de ferro foi possvel a partir do crescimento da produo do caf, devido a onerosidade do transporte de trao animal (mulas) e as pssimas condies das estradas de rodagem que ocasionavam perdas na produo. Com isso, alm da iniciativa pblica uma boa parte dos recursos provenientes da produo do caf foram investidos na implantao de ferrovias. Contudo, a expanso ferroviria brasileira no se justifica somente pelo vis econmico, mas tambm como forma de integrar os sertes brasileiros ao centro poltico e econmico, o sudeste do pas, e garantir a realizao do projeto de nao vislumbrado pelas elites brasileiras. No campo de trabalhos produzidos sobre as ferrovias no Brasil, alguns estudos abordam acerca da participao desse elemento tcnico no processo de formao e modernizao das cidades do serto brasileiro durante o perodo republicano. Em relao a essa questo destaca-se o estudo de Gilmar Arruda (2000), Cidades e Sertes: entre a histria e a memria, em que o autor aponta que em meados do sculo XIX, com o avano na construo da imagem do estado-nao moderno, principalmente com o estabelecimento da Repblica, regime poltico que construiu a ideia de modernizao do pas por meio das transformaes no aparato poltico e administrativo, insero de elementos tcnicos (mquinas agrcolas, portos, ferrovias, urbanizao, etc.) e modificao dos modos de

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comportamento dos brasileiros, tendo-se como objetivo incentivar o investimento do capital estrangeiro no territrio brasileiro. Para Arruda,
O processo de transformao ou de modernizao no se restringia ao Rio de Janeiro e s reformas urbanas. A idia de progresso estava bastante generalizada no pas e era anterior prpria repblica. No se limitava ao eixo Rio-So Paulo ou transformao urbana, mas atravs das construes de novos eixos ferrovirios e de telgrafos, pretendia interligar os interiores com a capital do pas (ARRUDA, 2000: 103).

De acordo com o autor, a ferrovia acompanhada de outros melhoramentos tcnicos (mquinas, portos, telgrafos etc.) representava a entrada do pas no novo iderio que prevalecia entre os republicanos: alcanar o progresso a todo custo como forma de apagar qualquer lembrana de atraso que julgavam herana do perodo poltico anterior. Nesse sentido, as elites dirigentes preocupavam-se em realizar medidas que permitissem aproximar reas civilizadas dos sertes incultos e as ferrovias representaram um dos instrumentos mais poderosos de penetrao no interior do pas, bem como foram as primeiras a concretizar as promessas da nova era: velocidade e progresso (ARRUDA, 2000: 106). Acerca disso, Arruda afirma que:
A ferrovia tornou a ideia de progresso e a sensao de velocidade inerentes ao novo mundo que se abria em objetos palpveis. As distncias diminuam, as mercadorias e as pessoas chegavam mais rpidos e com mais segurana aos seus destinos. A ferrovia carregaria para sempre a idia de progresso por onde ela passasse. Passou a ser o smbolo do desenvolvimento capitalista do mundo contemporneo, at pelo menos os anos 30, quando foi substituda por outro invento ainda mais diablico e rpido, o automvel [...] (ARRUDA, 2000: 107).

Ao retomar o elenco de textos que tratam sobre as ferrovias no Brasil, pode-se mencionar um trabalho fundamental de anlise do processo de formao das ferrovias no nordeste do pas, Capitalismo e ferrovias no Brasil, publicado em 1996, de Douglas Apprato Tenrio. Nessa obra, o autor fornece um estudo que possibilita compreender os propsitos e efeitos da poltica do transporte ferrovirio brasileiro, seus acertos, erros e desatinos [...] (TENRIO, 1996: 8), atravs de uma anlise das transformaes materiais ocorridas no Brasil, no sculo XIX, sua vinculao com o capitalismo mundial, sob a liderana da Inglaterra; o papel hegemnico desse pas na economia brasileira; a melhoria dos nossos meios de transporte, imposta pelo incremento das nossas relaes comerciais e financeiras com o exterior; o quadro de transportes da regio nordestina, seus problemas e dilemas, dando especial ateno ao processo de implantao das ferrovias em Alagoas o registro de lutas e entrechoques na imprensa local para atingir ao objetivo, a anlise de documentos que trazem os principais fatos da histria ferroviria alagoana at a desativao da Alagoas

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Railway Company Limited, ficando sob os cuidados de uma empresa britnica at o sculo XX, quando a responsabilidade passou para a Rede Ferroviria do Nordeste. Nesses estudos, constata-se que ao longo da segunda metade do sculo XIX a maioria dos projetos de viao do pas era voltada para construo de linhas ferrovirias e navegao fluvial e martima. Contudo, esses projetos visavam interligar o pas apenas no sentido norte/sul e a distribuio dos manufaturados acontecia somente nas cidades costeiras beneficiando regies onde a produo era realizada em grande escala na perspectiva de esco-la para os pases industrializados. Segundo Sousa, o que havia era ausncia de uma poltica econmica consciente e de coordenao entre os setores produtivos e de transportes, concedendo privilgios e garantia de juros sobre o capital investido na quilometragem construda (SOUSA, 2005: 30). Com o declnio da navegao de cabotagem, tem-se o advento de projetos que visavam construir os primeiros trilhos de ferro no pas, justificava-se que caberia s ferrovias o papel fundamental de interligar o pas e de promover o aproveitamento das potencialidades das vastas reas interioranas da nao (GALVO, 1996: 189). Entretanto, havia um desequilbrio das construes ferrovirias brasileiras, pois grande parte das linhas frreas foram implantadas nas provncias do sul do pas, especialmente no Rio de Janeiro, So Paulo e Minas Gerais. A expanso da lavoura cafeeira, nessas trs provncias, provocou o aumento de sua importncia poltica e econmica e determinou o desenvolvimento ferrovirio da regio. Quanto a isso, Tenrio diz que:
A vitalidade da economia cafeeira respondia pelo desenvolvimento ferrovirio das reas onde ela predominava. As grandes dimenses territoriais, como o Centro-Oeste e a Amaznia, no tinham importncia scio-econmica para justificar o incremento das ferrovias. Quanto regio nordestina, outrora o centro de decises do pas, perdeu a sua posio e decaiu bastante. O acar e o algodo, produtos menos valorizados que o caf, a utilizao dos transportes martimos e fluviais, sobretudo nas lagoas e rios de acar, o transporte que se fazia no dorso de animais, explicam porque o surto ferrovirio, aqui, no acompanhou o ritmo das provncias cafeeiras (TENRIO, 1996: 52).

Nessa citao, est explcita a tentativa de apontar que a economia cafeeira foi decisiva para construo das ferrovias na regio sul do pas. Os primeiros trilhos implantados em territrio brasileiro tiveram ao decisiva do governo imperial que abriu concesso de juros e auxlio financeiro s empresas que se candidatassem. Alm disso, planejou leis que incentivassem o avano das ferrovias no pas. O pioneiro na introduo das estradas de ferro no Brasil foi o empresrio Irineu Evangelista de Sousa, o Baro de Mau (TENRIO, 1996: 44). Foi graas ao esprito empreendedor de Mau que se tornou possvel a realizao de um sonho h muito desejado que era ver o solo brasileiro cortado por ferrovias e a locomotiva dar suas primeiras gofadas de fumaa no ar. A primeira locomotiva do pas ficou conhecida por Baroneza em homenagem esposa de Mau,

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Dona Maria Joaquina. Essa locomotiva teve seu primeiro trfego na Estrada de Ferro D. Pedro II, atual Central do Brasil. Logo depois, foram instaladas outras estradas de ferro no pas, como a Recife So Francisco, E. F. Bahia and So Francisco Railwal Company dentre outras. Nesse perodo, a regio norte perdia seu poder poltico em mbito nacional e os transportes existentes e comumente utilizados pela populao eram a navegao fluvial e martima e os lombos dos animais de carga (bois, cavalos, etc). Diante disso, algumas provncias do norte, no perodo imperial, ainda no possuam um palmo de estradas de ferro construdas como Gois, Mato Grosso, Amazonas, Maranho, Piau e Sergipe, provocando irritao por parte de polticos e comerciantes dessas provncias quanto ao esquecimento do governo central em fornecer auxlio financeiro para a construo de melhoramentos tcnicos, nesse caso portos e ferrovias. Nessa perspectiva, pode-se destacar o livro O Norte Agrrio e o Imprio (1871-1889), de Evaldo Cabral de Mello (1999) que fornece importante contribuio quanto aos melhoramentos concedidos pelo Imprio brasileiro s provncias do norte do pas, em que as principais reivindicaes do poder pblico eram por melhoramentos tcnicos na rea dos transportes e comunicao, sendo os portos e as ferrovias os mais solicitados. Contudo, algumas provncias nos primeiros anos da Repblica ainda no possuam um palmo de trilhos de ferro implantados como Maranho e Piau. De acordo com Mello, os representantes polticos dessas provncias justificavam como sendo um descaso por parte do governo imperial em no conceder recursos para construo de suas ferrovias e portos, apontando a dispensabilidade de construo de ferrovias por apresentarem uma ampla rede fluvial. Mello afirma, ainda, que a diferena entre a construo de ferrovias nas regies sul e norte do pas no se deve somente s diferenas de desempenho econmico entre a produo do caf (sul) e a lavoura aucareira e algodoeira (norte), mas pela influncia decisiva das lideranas polticas e econmicas da regio sul em conseguir investimentos para construo de suas ferrovias, quer por inverses diretas, quer atravs de garantias de juros aos investimentos privados, principalmente ingleses. Enquanto isso, as provncias do norte como Bahia, Pernambuco, Par, Amazonas e Cear, conseguiram
[...] graas ao jogo parlamentar, suas bancadas souberam arranc-los como contrapartida de empreendimentos ferrovirios de que o Governo imperial desejava dotar as provncias do sul e para os quais necessitava o apoio das deputaes nortistas ou das lideranas partidrias da regio (MELLO, 1999:195).

Os estudos acerca das ferrovias implantadas na regio nordeste do pas abordam as imagens e representaes desse meio de transporte associada calamidade da seca, sendo denominadas no perodo imperial de ferrovias da seca, por ser nesses campos de

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trabalho adotado a mo-de-obra de retirantes de regies assoladas pela estiagem, sobretudo o Cear. O historiador Tyrone Apollo Cndido (2002; 2005), em seus estudos, aborda a construo da estrada de ferro Baturit para ligar Fortaleza, no norte, a Crato, no sul da provncia do Cear. Entre os anos de 1877 e 1889, grande parte das provncias do norte sofreu com a seca que provocou a retirada de milhares de pessoas rumo a outras cidades. No Cear, sobretudo em Fortaleza, a cidade ficou abarrotada de uma massa pobre e esqulida de pedintes, homens, mulheres e crianas expostas a pssimas condies de vida: sem moradia, alimentao, vivendo em bairros da periferia sem qualquer melhoramento na infra-estrutura bsica (saneamento, gua tratada, luz etc) ou a pedir esmolas no centro da cidade. De acordo com o autor, nesse perodo, como forma de diminuir o quadro de calamidade pblica, os governos utilizaram a mo-de-obra barata da maioria desses retirantes na construo de audes, portos, estradas, ferrovias, etc. A construo da Estrada de Ferro Baturit no Cear apresentou-se como um dos atenuantes contra a calamidade da seca que atingiu a regio nesse perodo, sendo recrutados entre 20 e 30 mil homens, mulheres e crianas para as frentes de trabalho na ferrovia. Esses trabalhadores atuaram em diversas atividades: na limpeza, nivelamento de terrenos, assentamento de trilhos, construo de estaes, depsitos e oficinas (CNDIDO, 2005). Entretanto, essas histrias de ferrovia servindo para socorrer a populao so acompanhadas de outras a ocorrncia de confrontos entre trabalhadores e engenheiros, muitas vezes motivadas pela disciplina rgida, multas e tratamentos severos imposta por esses ltimos. A forma de protesto desses retirantes era, muitas vezes a recusa em trabalhar deixando os acampamentos rumo ao espao urbano da cidade de Fortaleza. A ferrovia como lugar de trabalho foi analisada em vrios estudos desde artigos em revistas, dissertaes de mestrado e doutorado, alm de livros publicados (HARDMAN, 1988; CALVO, 1994; LIMA, 1998; INCIO, 2003; LIMA, 2003; MONTEIRO, 2007). Sobre essa questo trabalhos recentes procuram enfocar a ferrovia pelo modo de ser dos trabalhadores ferrovirios, como se vem, reproduzindo sua prpria fala, de como o corpo disciplinado em razo das regras da empresa e de que maneira essas normas atingem diretamente sua vida familiar, o cotidiano, as relaes sociais e a vida privada. Nessa perspectiva temtica, pode-se destacar Trem fantasma: a modernidade na selva, de Francisco Foot Hardman, publicado em 1988 e reeditado em 2005. Nessa obra, Hardman faz uma anlise das imagens recorrentes no imaginrio popular de smbolos que revelam o otimismo tecno-industrial do sculo XIX, que so as locomotivas e as estaes ferrovirias, desde a sua disperso pelas regies mais distantes e inspitas do mundo, passando por histrias de ferrovia fantasma, ao d voz aos que participaram da montagem da ferrovia

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Madeira-Mamor nos confins da Amaznia, considerado um espetculo privilegiado da civilizao capitalista na selva (HARDMAN, 2005: 25). A modernidade no transporte, com a inveno do trem, trouxe aos homens modernos a ideia de conquista/domnio do tempo e do espao. No Brasil, essa ideia ficou bem registrada no sonho de implantar uma estrada de ferro em plena Amaznia, a chamada ferrovia Madeira-Mamor. Acerca dessa ferrovia, foram produzidos alguns trabalhos que do conta do processo de implantao dos primeiros trilhos na selva amaznica (CRAIG, 1947; FERREIRA, 1981), os objetivos em torno de sua construo, os desafios, malogros e a perda de milhares de vidas. Dando sequencia nesses estudos, Hardman inicialmente trs as imagens das ferrovias nos seus primrdios atravs das representaes que as caracterizaram como smbolo do progresso, elemento fantasmagrico da modernidade, sendo apontadas como um sonho impossvel, sobrenatural e remoto. A ferrovia era, portanto, representada sob diversas formas: primeiramente, como fio condutor das mudanas revolucionrias passando a ser um dinossauro resfolegante e inclassificvel, condenada solido e ao esquecimento (HARDMAN, 2005: 51). Em outra perspectiva, o autor ingressa no cenrio das exposies universais realizadas na segunda metade do sculo XIX e princpio do sculo XX. Essas exposies significaram a participao do mundo burgus em expanso no ideal de progresso ento em voga e, ao mesmo tempo, eram espaos das primeiras amostras do espetculo tcnico, cultural e simblico, um mostrurio da modernidade em mbito local, nacional e internacional. O Brasil no ficou de fora desse cenrio e participou desde as primeiras exposies exibindo o que de mais moderno podia oferecer:
[...] Brasil, desde 1861, nessa representao. Catalogou tudo que podia; decorou seus compartimentos; entrou na cena do desfile mundial das mercadorias; completava-se, assim, o ritual de passagem que o fazia atuar por inteiro no concerto das naes. A imagem do pas moderno dessa forma se construa. J era possvel se mostrar intotum e nos detalhes. At as fraturas estavam expostas (HARDMAN, 2005: 109).

Hardman realiza uma incurso at ao palco da construo da ferrovia MadeiraMamor nos confins da Amaznia. Nessa empreitada, encontrar histrias representadas por um misto de magia, encantamento, medo e espanto num ambiente inspito onde sonho/desejo e pesadelo/decepo marcam as vidas de engenheiros e operrios recrutados para pr em ao um dos projetos mais ambiciosos do pas: transformar a Amaznia em grande entroncamento ferrovirio. Essas histrias tambm so marcadas pela solido, isolamento, abandono, ausncia de sociabilidade, histrias esquecidas ou silenciadas pela historiografia tradicional e que o autor prope seguir os caminhos de narrativas da ferrovia fantasma, utilizando os parcos documentos encontrados e um conjunto de fotos de Dana Merrill, fotgrafo oficial contratado pela Brazil Railway Company, empresa que construa a ferrovia Madeira-Mamor. Ao primeiro contato com essas fontes, o pesquisador pouco

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percebe o fervilhar de histrias escondidas nos detalhes, mas aos poucos as fontes fotogrficas abrem um leque de outras histrias da construo da ferrovia, dos assentamentos, das dificuldades de trabalho e como viviam os operrios. Sobre a condio dos operrios afirma que:
[...] A histria dos que fizeram esses caminhos uma narrativa repleta de mortes, doenas, fugas, motins frustrados e annimos. Operrios de todos os recantos, nesse revolvimento assombroso de terras, igualavam-se por baixo, na condio de escravos modernos, despossudos e prontos a perecer em holocausto aos senhores do novo maquinismo (HARDMAN, 2005: 152).

Outros estudos apontam as ferrovias como um dos primeiros grandes ncleos de trabalhadores assalariados no Brasil (MONTEIRO, 2007: 9), alm de representar uma das primeiras categorias no pas a se organizarem em grandes movimentos grevistas ainda no perodo imperial. A construo da ferrovia exigia o recrutamento de milhares de trabalhadores que em pssimas condies de trabalho: fome, doenas, acidentes etc, procuraram atravs das greves reivindicar melhores condies. Cludia Monteiro, em artigo publicado em 2007, narra a histria da construo da ferrovia no Paran ligando o porto de Paranagu rea central de Curitiba, iniciada em 1880. Nesta obra foram arregimentados cerca de 9.000 operrios que padeciam com a insalubridade, a fome, as doenas e os acidentes, com o agravante de ser um trabalho executado em desfiladeiros: a vinda do progresso ao Paran deve ter custado muitas vidas (MONTEIRO, 2007: 12). Entretanto, insatisfeitos com as pssimas condies de trabalho esses ferrovirios buscavam alternativas de sobrevivncia: muitos engrossaram a multido de marginalizados nas ruas de Curitiba, outros procuraram envolver-se em revoltas (Contestado) e alguns foram efetivados na ferrovia atuando em diversas atividades, desde o assentamento de trilhos at nas oficinas, mas esses trabalhadores mesmo contratados no ficaram passivos ante as condies inadequadas de trabalho promovendo greves e reivindicando aumento salarial, mas os atrasos, a falta de pagamentos, a reduo da jornada, a luta por melhores condies de trabalho e pela jornada de 8 horas [...] (MONTEIRO, 2007: 16). Essas greves ocorreram principalmente nos anos de 1917 e 1919, sendo em 1934 a ocorrncia da maior paralisao j vista na regio com um total de 7.000 ferrovirios em greve. Dando continuidade a essa temtica, a historiografia ferroviria brasileira nas ltimas dcadas, tem havido um considervel aumento da produo de trabalhos por parte de historiadores com nfase numa abordagem acerca da memria histrica das ferrovias, sendo objeto de pesquisas em vrias instituies universitrias do pas, resultando em

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estudos que alcanaram maior destaque dentro da historiografia nacional. Atualmente, essa temtica vem sendo discutida em diversas produes publicadas em revistas impressas e eletrnicas, comunicaes em anais de congresso nacional e internacional, dissertaes de mestrado e doutorado e livros publicados (BRANDO, 2005; LIMA, 2003; PETUBA, 2005). Em Memrias de um tempo perdido: a Estrada de Ferro Gois e a cidade de Ipameri, incio do sculo XX, de Hilma Aparecida Brando (2005), corresponde a dissertao de mestrado defendida em 2005 na Universidade Federal de Uberlndia (MG). Nesse trabalho a historiadora analisa o processo de formao das ferrovias no estado de Gois discutindo como se deu sua chegada em Ipameri, cidade do serto goiano com a perspectiva de compreender o que ficou desse tempo, atravs da memria das pessoas que participaram da montagem dos primeiros trilhos de ferro na regio e buscou apreender o sentido do projeto de urbanizao delineado a partir da insero da ferrovia. A autora constatou que no incio do sculo XX, Ipameri apresentava uma caracterstica predominantemente rural passando por um processo de transformao a partir da construo da ferrovia que marcou o imaginrio da populao. Para Hilma Brando, a histria da cidade de Ipameri marcada por dois momentos:
Num primeiro momento (at a primeira dcada do sculo XX) sem ferrovia, uma cidade tipicamente rural, parte do serto goiano, com vida pacata. Num segundo momento (principalmente nas trs primeiras dcadas que se seguem a inaugurao, 1913), com a presena da ferrovia, a cidade moderna, com caractersticas urbanas e dotada de um certo dinamismo (BRANDO, 2005: 60).

A ferrovia aparece na historiografia brasileira sob perspectivas diversas, de maneira fragmentada, sem constituir rea de grande acmulo de pesquisas. No entanto, outras perspectivas so silenciadas ou pouco pesquisadas pelos historiadores, principalmente a participao feminina no mundo do trabalho ferrovirio. Como exemplo de trabalho que aborda essa temtica pode-se destacar Mulheres, trens e trilhos, de Ldia Maria Vianna Possas, publicada em 2001. Nesse estudo, a historiadora trs uma nova perspectiva de anlise do mundo ferrovirio tomando as relaes criadas nesse universo, dando especial ateno s questes que envolvem a participao das mulheres, a partir do trabalho na ferrovia do Oeste Paulista, a Estrada de Ferro Noroeste do Brasil nos anos de 1930 1940. O foco central de anlise so as mulheres que viveram junto a com os trens e trilhos na cidade de Bauru na perspectiva de apreender as possibilidades de transformao, de mudanas sociais, alm das representaes que sobre elas acabam sendo imputadas pela sociedade. Possas, na perspectiva de pensar o imaginrio social por meio das suas representaes, sobretudo da participao feminina no mundo ferrovirio, analisa diferentes aportes documentais, desde relatos de viagens, textos literrios, fotografias imprensa local e memrias individuais e coletivas. Enfim, esse arcabouo de fontes

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permitiu historiadora conhecer como as mulheres eram representadas no ambiente do trabalho ferrovirio que era predominantemente masculino e no espao urbano da cidade. Para Possas, apesar do silncio em torno da presena feminina na ferrovia, observou nas poucas referncias na documentao como era o ambiente de trabalho dessas mulheres marcado pela austeridade, disciplina, assdios, estratgias de sobrevivncia, tenses, jornada dupla de trabalho e, sobretudo o preconceito: conviviam muitas vezes com a imagem de mulheres-pblicas, vagabundas, tagarelas, fofoqueiras e briguentas. Acerca de seu trabalho Possas afirma que
A histria da cidade de Bauru ganha outras leituras e outros olhares a partir da insero das mulheres e a perspectiva do pblico e do privado. No se trata de escrever uma histria das mulheres, ou de fazer biografias, como atitude de revanche diante de um longo processo de excluso, dominao e submisso, mas com elas perceber outros movimentos, outras relaes sociais e outras formulaes dos procedimentos do poder; enfim, outras maneiras de perceber o cotidiano e as mudanas que afetaram a sociedade brasileira no perodo (POSSAS, 2001: 139).

Com isso, a autora segue os traos, as imagens e representaes sobre a ferrovia na cidade de Bauru, espao considerado demonaco e infernal por apresentar pssimas condies de trabalho: insalubridade, presena de mosquitos, capangas etc. Essas imagens se contrapem com aquela que associa as ferrovias ao progresso e a modernidade construda pelos donos do poder como forma de silenciar as trajetrias especficas, as experincias do vivido, com suas emoes e valores prprios dos sujeitos envolvidos (POSSAS, 2001: 159). Entra em cena a memria
[...] construda pelos indivduos, homens e mulheres que viveram a cotidianeidade dos trens e trilhos, reforou a existncia de uma cultura ferroviria, assegurando um consenso mais efetivo do que racional sobre a importncia da ferrovia (POSSAS, 2001: 159).

Diante desse pequeno balano historiogrfico acerca das ferrovias no Brasil, nota-se que existe uma quantidade significativa de trabalhos produzidos em diversos programas de mestrado e doutorado em todo o pas, sobretudo em So Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais. Mas isso no significa que no exista registro de trabalhos produzidos em outras regies do pas, pois esse tema se comparado a outros acerca dos transportes muito pesquisado por historiadores, socilogos, gegrafos, psiclogos, etc. (CARVALHO, 2001; FICI, 2007).

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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Revista Brasileira de Histria & Cincias Sociais Vol. 2 N 4, Dezembro de 2010 2010 by RBHCS

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Recebido em Fevereiro de 2010 Aprovado em Agosto de 2010

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