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La recharge des vhicules lectriques en ville

Christina Fayad

Universit de Montral cole de Design Industriel DIN 4020 Rapport de session dautomne prsent Tatjana Leblanc

12 /12/12

En cette anne 2012, quelques centaines de voitures lectriques arrivent pour la premire fois sur le march canadien. Elles seront achetes par des cologistes, des branchs de la technologie, des curieux fortuns : la voiture lectrique cote encore nettement plus cher que son homologue essence. Les prochains mois vont dfinir si les conducteurs sont prts donner une chance ces autos qui ne polluent pas et dlaissent la station service, mais qui ne peuvent parcourir quune centaine et demi de kilomtres sans avoir besoin dtre recharges pendant quelques heures, et le premier hiver nordique auquel elles feront face. Du son long temps de charge, lauto lectrique est le plus souvent recharge domicile, dans le stationnement priv, ce qui la destine un groupe dutilisateurs assez limit, surtout en ville. Celle-ci, dailleurs, mne une campagne pour rduire lusage de la voiture personnelle sur son territoire. La cration dune identit propre et forte pour le systme de recharge public de V, tout comme son efficacit, est indispensable pour soutenir la mobilit lectrique personnelle. Mais est-ce que cest suffisant pour faire connatre la V en masse? Nest-il pas possible de crer des situations dusage o elle serait plus accessible, moins contraignante et surtout utilise son plein potentiel? Montral est lune des premires villes en Amrique du Nord dvelopper des modes de transport plus responsables, moins polluants, saffirmer comme une ville propre et durable. Larrive de lauto lectrique en phase de test chez Communauto sinsrit naturellement dans ces dmarches. mais nen est encore qu ses dbuts dans la cration dune mobilit lectrique efficace lchelle de la ville. Le libre-service tout lectrique fait dj fureur dans plusieurs villes du monde, comment se traduirait-il Montral de sorte apprivoiser le plus dusagers possibles et changer la conception de la mobilit urbaine personnelle? Quelle identit, quel usage pour cette auto lectrique et sa recharge dans le cadre dun systme effiicace de mobilit collective individuelle ?

Problmatique

Problmatique Table des matires I. La mobilit lectique


1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Mise en contexte Le vhicule lectrique : introduction Histoire du vhicule lectrique Catgorisation : lobjet dtude Le march de lauto lectrique Domaines problmatiques / Lauto lectrique

3 6

III. Environnement : la ville


3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 La ville : un espace problmatique pour la voiture Le stationnement : les besoins Recharges envisages Lhiver au Qubec, un obstacle? Montral : des environnements Habiter Se dplacer Possder Domaines problmatiques / La ville 32 34 35 36 38 39 40 41 42

6 9 10 14 15 17

IV. Usages
4.1 4.2 4.3 4.4 Mobilit en libre-service : quelques succs Scnario dusage : lexemple dAutolib Personas Communauto : une base de dpart Domaines problmatiques / lusage du libreservice en ville 44 46 48 50 51

II. La recharge du vhicule lectrique


2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 Histoire Principes Le rseau La borne de recharge Catgorisation et march Fabricants Matriaux Perception Domaines problmatiques / La recharge 18 20 22 22 25 27 28 29 30

V. Conception
Cahier des charges Pistes de conception 52 54 57

Bibliographie Rencontres
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Table des matires

I. LA MOBILIT LECTRIQUE
1. Mise en contexte
Lindustrialisation a cr une rpartition nouvelle des besoins en nergie. Actuellement, le transport est lun des domaines les plus nergivores dun tat (stats). On ressent le besoin daller toujours plus vite, plus loin avec le plus de confort, ce qui implique des moyens de propulsion toujours plus performants, et, gnralement, ayant besoin de plus dnergie pour fonctionner. Alors que le transport terrestre collectif est li depuis son apparition aux notions dconomie dnergie (tout autant que la rduction des missions, de lencombrement, du bruit...), le transport personnel est avant tout associ au plaisir de lusager , qui, lui, suit les tendances allant toujours vers le plus gros et le plus puissant. On parle essentiellement de voitures, VUS, motos. Les modes de dplacement alternatifs (vlo, scooter...), malgr leur indniable avantage cologique, ne peuvent pas accomoder tous les contextes, distances et usagers. Le transport personnel est caractris par sa dpendance au carburant ou une source dnergie : ils en emmagasinent une certaine quantit et la vident durant le dplacement. Voici donc un aperu des sources dnergie actuellement disponibles pour les vhicules personnels. Llectricit Source velable, dnergie abordable universelle, et facile renou proLessence / le diesel Elle est obtenue par raffinage du ptrole brut . Le secteur du transport utilise peu prs la moiti des ressources de ptrole de la plante. Ainsi, en 2010, plus de 900 vhicules terrestres sillonnent les routes de la plante, ce qui relve dune augmentation de 15% depuis 2002. Cest surtout les nouvelles puissances en dveloppement (Chine, Inde, Brsil...) qui subissent une augmentation considrable du nombre de leurs vhicules (73%) On estime quen 2030, le nombre de vhicules dans le monde va quasiment doubler (1.7 milliard), ce qui implique une consommation de 26 millions de barils par jour. (world without oil). On estime actuellement les rserves de ptrole 1000 G de barils selon les donnes officielles, mais ces chiffres sont trs variables. Il ne faut pas oublier que moins il y aura du ptrole, plus il cotera cher, donc les solutions alternatives de transport seront de plus en plus attrayantes.

duire, llectricit applique aux transports libre lusager de la dpendance et des cots levs de lessence, et

oliennes/Hydro/...

Colza

+
- Principale source de carburant, rseau en Essence marche depuis une centaine dannes - Efficacit et rendement - Bas prix thanol Renouvelable

- missions de CO2 et pollution - Ressource non renouvelable - Ressources biologiques insuffisantes - Faible rendement - Corrosif, ne peut tre transport par les tuyaux - met du CO2 - Irralisable dans un futur proche - Besoin de plus dnergie pour tre produit quil n met

lenvironnement des missions polluantes et du bruit. Seulement, il est ncessaire davoir en tout temps un contact entre la source dlectricit et le transport en mouvement (rails, pantographe..), sinon emmagaziner lnergie bord du vhicule avec des batteries. Les nouvelles alternatives Des ressources trs diversifies ont t proposes en tant qualternatives au transport lessence. On parle de sources biologiques (lhuile de colza, lthanol...), naturellement prsentes dans latmosphre (soleil, air comprim..) ou traites (hydrogne, gaz naturel...). Parmi ces solutions, certaines sont plus viables alors que dautres relvent de la science-fiction. Llectricit reste nanmoins une nergie facile et pas chre obtenir,

Hydrogne

- Pas dmissions de CO2 - Renouvelable

Gaz naturel

Indpendant du ptrole

- met du CO2 - Ressource non renouvelable

Hybride branchable lectricit/essence

- Consomme moins dessence et met moins de CO2 quune hybride conventionnelle ou

- Reste dpendante du ptrole - Prix lev

lectricit

- Technologie dj disponible (rseau lectrique) - Bon rendement - Pas dmissions de CO2 - Peuvent tre produites en masse des prix abordables - Dpenses moindres pour le carburant et les pices de remplacement que la voiture conventionnelle

-Prix lev - Distance parcourue sur une seule charge limite

Tab. 1 : Comparaison entre diffrentes sources dnergie pour les transports.

2. Le vhicule lectrique : introduction


la voir, a a lair dune voiture. Mais oublie a, tu lessaies et cest un autre monde.
Un heureux testeur de la Nissan Leaf

$40,000 pour franchir quelques coins de rue, c'est beaucoup trop cher, et surtout inutile.
Un internaute sur le blog de Cyberpresse

Un vhicule lectrique (abbr. V par la suite) est un moyen de transport qui utilise lnergie lectrique pour se dplacer. Cette nergie peut tre fournie au vhicule par contact direct lors du dplacement (comme les trains, les tramways, les trolleybus..) ou emmagazine bord du vhicule travers un moyen de stockage, gnralement des batteries (voitures, motos, autobus lectiques). Alors que les vhicules conventionnels font leur plein dessence aux stations, qui forment un rseau assez dense, les V peuvent recharger leur batterie au domicile de leur propritaire, travers une simple prise de courant moyennant un convertisseur, ou dans des stations publiques de recharge installes par leur ville. Finis donc, les passages la station service qui finissent par coter cher : en plus de lconomie sur lessence, lauto lectrique offre lutilisateur une libert daccs au carburant chez soi. Le courant est converti dans lappareil de recharge puis dans la voiture mme, est achemin jusqu la batterie, qui, elle, permettra dalimenter le moteur une qualit tout fait convaincante (certains modles de V comme la Tesla acclrent en moins de 4 secondes

100 km/h et peuvent atteindre une vitesse de plus de 200 Km/h). Cependant, le V est trait dlitiste. Tout dabord pour son prix lev. Pour lincommodit de recharge domestique pour les personnes nayant pas de garage ou dentre prive. Pour sa distance de parcours rduite qui induit des situations dusage limites. Rien quun petit groupe de personnes assez fortunes et assez portes pour lcologie accepterait de jouer les cobayes pour cette nouvelle forme de mobilit qui vient dattaquer timidement les marchs nord-amricains. Les chiffres en disent gros : rien que 600 Nissan Leaf et 800 hybrides Chevrolet Volt vendre pour le Canada (!) en 2012. (source: Cyberpresse.ca) Actuellement, limage du V est celle dun bonbon de luxe en phase test : personne ne sait comment le moteur lectrique, sensible aux variations de temprature, va supporter lhiver et les conditions de conduite nordique. Est-ce que cest possible de crer un environnement dutilisation du V qui le valoriserait en tant que mode de transport urbain propre, accessible et efficace ?
Source : Communauto

9 9

3. Histoire
lautomobile personnel. Cependant, il ne faut pas oublier que le transport lectrique prendra surtout de lexpansion dans le domaine du transport en commun : les locomotives lectriques, les tramways, les trolleybus...(fig.x) En effet, laccs la source du courant est beaucoup plus facile et plus efficace puisque ces moyens de transport suivent un parcours prdfini et invariable : il suffit de placer des rails et tendre des fils lectriques tout le long du parcours. De mme, une locomotive vapeur ncessite davoir un stock considrable de charbon bord sans quoi elle ne peut pas avancer, alors que llectricit est toujours prsente, tant quil y a une source et un support de courant. Tandis que lautomobile, prsentant lavantage indniable de pouvoir aller o on veut quand on veut, ncessite un moyen daccumuler de lnergie bord, le temps de se rendre au prochain point dapprovisionnement. Lautomobile lectrique se distingue de sa concurrence parce quelle ne produit ni bruit ni missions (cest les mmes points quon retrouve dans les campagnes de marketing des V plus de 100 ans aprs..). Elle a par contre besoin dtre recharge assez frquemment : on voit que mme cette poque des rseaux de recharge lectrique mergent dans plusieurs rgions europennes (voit fig x). On est loin de lintercits mais, ce moment, la demande nest pas l encore. Par contre, la voiture lectrique possde un problme majeur

+
Voiture vapeur - Acclration presque instantane - Conversion de presque nimporte quelle source de chaleur en nergie mcanique

- Impossibilit demporter assez de carburant pour des longs trajets - Risque dexplosion trs lev - Carburant unique : ptrole/diesel - Dmarrage fastidieux (cest limplantation du dmarrage automatique en 1911 par C. F. Kettering qui a fait pencher la balance vers ce type dautomobile-l) - Beaucoup de bruit et dmissions - Trs chre - Distance limite, dpendante des points de charge

Voiture moteur explosion

Possibilit deffectuer des trajets assez longs

Lorigine du vhicule lectrique reste encore assez floue. Plusieurs inventeurs sont rputs pour avoir t les premiers installer un moteur lectrique sur un chariot mobile : on peut penser au chariot lectrique de R.Davidson (1837) qui est lanctre de la locomotive lectrique, ou au vhicule dAnderson (1835) . Malgr leur aspect primitif, ces premires tentatives de horseless carriage sinscrivent naturellement dans lpoque de lexprimentation dans le domaine des transports (parmi tant dautres) lie la dcouverte de llectricit. Cette source dnergie nouvelle a fait lobjet de nombreuses expriences ds la fin du 18me sicle (on pense la premire pile conue par A.Volta en 1800), sans parler dun changement radical du mode de vie dans les villes. Lautomobile est donc aussi voue remplacer la force motrice des chevaux, encombrants, lents et peu efficaces en ville. ses dbuts, on retrouve diffrents moyens de propulsion qui possdent des avantages et des inconvnients peu prs quivalents (voir tableau X). Ce tableau dtaille les caractristiques de

Voiture lectrique

- Insonore - Ne cote pas cher recharger

Tab. 2 : Comparaison entre les types dautomobiles existants au dbut des annes 1900.

: elle se vend 4 6 fois plus cher que son homologue essence. De plus, partir de 1913 Cadillac introduit le dmarreur sur ses modles essence, en simpifiant considrablement la mise en route. Cest le dbut de la suprmatie du moteur thermique sur le moteur lectrique ou le moteur vapeur. Dans la mme anne, il se vend 6 000 voitures lectriques alors que Ford vend 182 809 Model T : cest grce lefficacit de la chane de production que pour la premire fois la voiture nest plus du luxe mais un moyen de transport abordable, indpendant (du climat, des chevaux..) et relativement

efficace. Ds les annes 1920, la voiture lectrique est tranquillement dlaisse : elle nmergera quune vingtaine dannes plus tard, en tant que solution alternative de mobilit durant la guerre. La Seconde guerre mondiale impose aux pays impliqus des normes limites sur les ressources ; entre autres, le carburant est pratiquement impossible obtenir puisquil sert alimenter les machines de guerre. Les voitures lectriques conues (ou reconverties) pendant la guerre nont pas la mme performance que des voitures thermiques similaires, mais cest dfinitivement mieux que rien. Aprs la fin de la guerre, le transport collectif lectrique bat de laile : dans les grandes villes, on dmantle les rseaux de tramways, jugs inefficaces et obsoltes, afin de laisser de la place la voiture personnelle. Le transport personnel lectrique est vu

comme un rve du futur, et se traduit par des exprimentations visuelles et techniques (fig.x). Elles restent cependant assez marginales puisque le march est tourn vers la voiture essence (fig.x) Au niveau pratique, les modles offerts ont plus lair de jouets que de vraies voitures : voir les MARKETEER, marketour, electric shopper (Fig.x) il sagit de voiturettes de voisinage aux performances trs limites, dune alternative la marche jusqu lpicerie.

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Les crises du ptrole en 1973 et 1979 ont technologie dfectueuse et leur inefficac- chelle de manire abordable, ce qui a faire lessai (ex..) informe les utilisateurs mis le monde occidental devant la crainte it (fig.x). De nombreuses personnes esti- permis lutilisateur davoir une meilleure potentiels du fonctionnement des V et de ne plus avoir de ptrole. La grande ment quil sagit dune contre-propagande connaissance de la fonctionnalit de sa les rassure quant la possibilit de remajorit des transports tant dpendan- mene par les compagnies ptrolires et voiture et du niveau de charge en temps charger le V sur une base quotidienne et tes de lessence, plusieurs initiatives de par les grands fabricants automobiles qui, rel. Ensuite, lapplication de la norme SAE quant au problme de la distance limite dveloppement de transport alternatif eux, font une grande partie de leurs profits J1772 par la grande majorit de fabricants de ce type de vhicule. ont vu le jour. Parmi toutes les possib- sur la vente de pices de moteur, pices (autant des vhicules que de systmes de lits de carburant (hydrogne, carburant inexistantes dans les V. Quoi quil en soit, recharge) permet duniformiser la charge On peut dire ainsi que le monde est bien biologique, allant jusqu la voiture atom- le terrain ntait pas prt limplantation des vhicules : ainsi, toutes les stations plus prpar quil y a dix ans larrive des ique), llectricit tait de loin la solution la massive des V : les standards de recharge devront tre compatibles avec un seul V en grand nombre dans la vie quotidimoins coteuse et la plus raliste. On as- ntant pas les mmes selon les pays ou type de connecteur dfini par la norme. En enne des citadins. Mais est-ce que cela est siste alors une diversification des expri- mme selon les fabricants, ce qui fait que Europe, un systme similaire (Mennekes) suffisant pour faire face aux contraintes ences de mobilit lectrique : apparassent les diffrentes voitures et diffrents dis- est dvelopp. tout autant du ct de lusager (peur de les vlos, les scooters...de nombreuses positifs de recharge ntaient pas com- Par ailleurs, une approche a t faite tomber en panne sche, prix lev des V) villes ainsi que plusieurs compagnies in- patibles entre eux. De plus, ces stations au niveau ds villes et des municipalits que de celui des villes? (cot et complxit cluent les V dans leurs flottes de distri- de recharge taient plus une exprience afin de les sensibiliser aux avantages dimplantation dun environnement adbution, des vhicules de poste jusquaux quun support de mobilit quotidienne, et dimplantation de V dans leur environne- quat de rechanrge lectrique). voitures de golf. leur nombre et localisation ntaient pas ment. Ainisi, les villes prennent en charge vhicules, le rseau lectrique, le rseau de donnes les points de charge et une Cette phase de recherche et de dvel- adquats pour couvrir les besoins dune linstallation dun systme combinant les oppement, sinscrivant dans les dbuts flotte de V. des mouvement mondiaux cologiques,

aboutit la commercialisation de la premi- Lintrt pour les V sest donc estomp signaltique adapte. Cest aussi valable re flotte de V grande chelle : en 1990, pour quelques annes, le temps pour les pour les flotte de V qui appartiennent la EV1 de GM est lance en grande pompe : fabricants de rflchir aux nouvelles stra- la ville : de plus en plus de municipalits entre 1996 et 1999, plus de 500 voitures ont tgies de mobilit que ce mode de dplace- les utilisent pour projeter leur habitants t loues au public. Cependant, dans les ment peut offrir. partir de 2005-20006, limage dune ville propre, durable et souciannes 1990, les V ont t fortement cri- les grandes entreprises automobiles euse de leur bien-tre (puisque les V ne tiques pour leur usage contraignant, leur prsentent enfin les premiers modles de polluent pas lors de leur usage et ne font V fonctionnelles et commercialisables. pas de bruit). Certaines sont des rinterprtations des De plus, le dveloppement des bornes de modles de VT existants comme la Smart recharge rapide (30 min ou moins), combiEd ou la Mitsubishi i-Miev, alors que la Nis- nes avec le rseau intelligent (smart grid) san Leaf est entirement conue pour aller permet doffrir aux usagers la flexibilit des avec son moteur lectique. Cette fois, les dplacements souhaite, sans pour autant compagnies ont rajust le tir plusieurs surcharger le rseau lectrique de la ville. niveaux. Enfin, la forte mdiatisation du sujet des Tout dabord, limplantation des tech- V dans les journaux et les missions, de nologies rcentes comme le GPS et les plus que les tournesde V travers les crans tactiles a t possible plus grande pays afin que les habitants puissent en

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Ce graphique permet de suivre lvolution formelle et la diversification des vhicules lectriques depuis leur invention. Il ne faut pas oublier qu leurs dbuts, la frontire tait mince entre les voitures, les chariots sur rails, les tricycles... Le visuel des V reflte la perception quelles donnent aux usagers. Aprs avoir t ressemblantes en tout point aux autos moteur explosion leurs dbuts, les autos lectriques ont t relgues au second rang pendant presque tout le 20me sicle, un amusement plutt quun moyen de transport.

DCOUVERTES
1830 1880

POPULARIT
1890 1910

ABANDON
1920 1940

1800
12

1900

1930

VOITURETTES
1940 1970

VAGUE 1
1990 2000

VAGUE 2
2008 ?

1960

1990
13

2010

Camion 4 roues De ville Voiture De route VUS 2 roues Moto Sport Promenade Surveillance, Travail 4 roues Local 2 roues Voiturette Vlo Trottinette Scooter Loisir (Golf, promenades..) Distribution Personnel

4. Catgorisation : objet dtude


Distance longue

Transport individuel

TRANSPORT TERRESTRE LECTRIQUE


Source nergie permanente Sur roues Approvisionnement nergie ponctuel

Segway

Service de Partage

Trolleybus

Transport collectif
Sur rails

Autobus batteries

Sur terre

Monorail Tram Train Metro Monorail Tlphrique

Sous terre

Suspendu

5. March

APERU
7000
(estim)

Amrique du Nord
VOITURE LECTRIQUE

Europe et Asie

20000
(estim)

Monde
HYBRIDE BRANCHABLE

1.7 M
(2015)

Europe

1M 120 0.2M

Asie
2 ROUES LECTRIQUE

Reste du Monde

Tab. 3 : Le march mondial du transport branchable personnel Source : The Auto Channel .

900K
Scnario optimiste Scnario probable Scnario conservatif

864K

5.6%

Le graphique de catgorisation aborde le transport lectrique personnel, qui couvre toute la gamme des vhicules quatre roues (autos, camions, voiturettes..) et deux roues (scooter, moto, vlo..). Cependant, pour le reste dtude, seule lautomobile sera considre puisquelle pose les contrastes les plus intressantes entre les demandes de lusager et les moyens offers par le domaine public concernant la recharge. Le march du transport personnel lectrique/hybride plug-in, sans compter les scooters et les vlos, compte pour peine 1% des vhicules personnels vendus dans le monde. Il est difficile dobtenir des donnes exactes et concordantes car. Les prvisions pour le futur diffrent selon les sources ; par exemple, ltude . Mais limplantation de cette vague de V dans la mobilit moderne russit, (la technologie est bien matrise, viable et abodable) si les gouvernements feront les efforts ncessaires pour rendre lusage quotidien dun vhicule lectrique accessible leur population. LEurope est actuellement le chef de file en matire de V avec une environ douze mille voitures en circulation. Lenvironnement y est favorable : llectricit nest pas chre et produite en partie partir de ressources renouvelables et non polluantes (oliennes..). Les distances sont rduites et les grandes villes sont rapproches entre elles : il y a une possibilit relle dutiliser un V en guise de voiture principale. Il ne faut pas oublier non plus les transports

en scooter ou en petite moto qui y sont plus frquents cause de la proximit et du manque despace : il sagit dun grand potentiel de dveloppement en matire dlectrification des transports. Les V y sont galement priss dans les flottes (source) de municipalits , dorganismes privs ou des compagnies dauto-partage. Dailleurs, lauto-partage a conquis dj plusieurs villes europennes : entretenir une voiture cote cher, alors que le rseau de transports en commun est bien plus dvelopp quen Amrique, mme sur des distances plus longues, ce qui rend lusage de la voiture assez ponctuel. Rendre lautopartage lectrique, cest un grand pas vers des villes plus propres, plus silencieuses. Quant lAmrique, limplantation des V se fait plus en douceur. Malgr que les tats-Unis soient un grand terrain dexprimentation sur le transport alternatif (cest dailleurs ici que lEV1 de GM a t lance), il y a plusieurs contraintes qui sappliquent ce contexte. Tout dabord, les distances entre les villes sont beaucoup plus grandes et le rseau de trains ou de vols low-cost nest pas dvelopp. On est loin du TGV europen : la plupart des dplacements longue distance se font en auto, cest la culture du road trip. Alors, pour avoir un systme de V viable, il faudrait installer des corridors de recharge sur les autoroutes pour permettre aux automobilistes de recharger rapidement leur vhicule pendant le trajet. Les stations de recharge rapide, bien quefficaces, sont extrmement coteuses, et il ny a pas encore assez de V sur le continent pour justifier un tel dploiement dinfrastructure. Il y a aussi bien sr, la mentalit amricaine

base sur la possession et la consomation qui interfre avec la notion de flottes de libre-service, et leurs tendances de consommation qui sen vont toujours vers le plus gros, plus fort. Les VUS sont trs populaires mme si leur usage quotidien justifie rarement leur taille et leur puissance. Pour bien de personnes, le vroum du moteur illustre directement la puissance et les performances de la voiture : un moteur lectrique , ne faisant pas de bruit, ne gagne pas vraiment cette comparaison. Les V ont galement un grand potentiel de dveloppement en Asie : alors que les pays plus avancs technologiquement comme le Japon utilisent dj des V en majorit dans leurs flottes et en tant que vhicule particulier, la Chine et lInde commencent juste exprimenter le tout-lectrique. Il sagit dun contexte favorable leur implantation, puisque les villes sont gantes et trs denses, et la pollution est un problme majeur. En attendant, lAsie totalise dj 120 millions de vlos/scooters lectriques, moyen plus abordable de se dplacer en ville sans polluer.

TENDANCES
Les critres de design et de performance dun V varient selon le pays et le contexte dans lequel il est utilis. Par exemple, les voitures lectriques vendues en Amrique se doivent dtre tout aussi , sinon plus, performantes, spatieuses, stylises et impressionnantes que leurs homologues thermiques. Llectrique est assimil la technologie et au luxe : la Tesla Roadster

500K

465K

3.1%

100K

284K

1.9%

2010

2015

2020

Tab.4 : La prvision de lvolution du march des EV/PHEV en Amrique du Nord compar au march des voitures conventionnelles. Sources: Deloitte analysis; GfK Automotive Purchase Funnel Benchmarks, Jan 2010

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vendue actuellement plus de 100 000$, acclrant de 0 60 mph en mme pas 4 secondes, illustre bien cette tendance de valorisation. Pourtant, cest justement en Amrique que la voiture lectrique risque dtre relgue au rang de la 2me ou mme de la 3me voiture pour le mnage (sources). Un autre volet ne pas ngliger en Amrique du Nord est le march des hybrides. Que ce soient des hybrides ordinaires ou plug-in, elles constituent une transition raisonnable entre la voiture conventionnelle et llectrique. Trs lourdes cause de leurs deux moteurs, elles se prsentent comme les voitures familiales par excellence (Chevrolet Volt, Prius..) Le message quelles font passer est surtout de rassurer les usagers quant leur crainte de tomber en panne sche puisquil y a un back-up dessence au besoin. Les utilisateurs pourront donc adopter un scnario dusage quasiment similaire celui dune voiture thermique, tout en dpensant et en mettant moins. Par contre, en Europe, la tendance est aux voitures trs compactes comme la Smart, la Mini, la Th!nk, cause du manque despace et des distances plus courtes. La voiture est plus perue comme un simple moyen de dplacement plutt quune preuve de statut social convenable, comparer lAmrique. La voiture lectrique na pas besoin de ressembler ou de surpasser les voitures conventionnelles : cest sa diffrence qui fait son identit et qui la rend attirante pour la population. Cette page illustre ces tendances en prsentant les principaux modles de V vendus travers le monde.

Mitsubishi i-Miev $$

Tesla Roadster $$$$$

Ford Transit Connect $$$

Nisan Leaf $$$

Nissan Leaf $$$

Th!nk City $$$ BMW Mini-E $$$ Bollor-bluecar $$$ Smart EV $

HYBRIDE BRANCHABLE

Chevrolet Volt $$$

Toyota Prius PHEV $$$

Ford C-Max $$$

Ford Escape $$$$

2 ROUES

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DOMAINES PROBLMATIQUES
1. DPENDANCE
Du niveau de charge de la batterie Du dispositif de recharge
- Distance entre deux recharges - Disponibilit de la recharge et de son bon fonctionnement - Compatibilit avec la recharge

POSSIBILIT DINTERVENTION
FAIBLE FORTE

OPPORTUNIT de DESIGN

- Maillage plus serr des stations de recharge - Logiciels indiquant en temps rel les stations et leur disponibilit - Solutions de secours, plan B si la station nest pas disponible - Des recharges plus performantes (recharge rapide) - Gestion de la priode de charge (durant la nuit) - Contexte dusage ne ncessitant pas des dplacements longs, ou possiblit daccder rapidement une batterie pleine au besoin. - Stationnement intrieur - Systmes de chauffage localiss - Gestion et prvision amliore du dplacement, prenant le froid en compte.

Du temps de recharge
= Je veux me dplacer l tout de suite.

2. DISTANCE DE PARCOURS LIMITE 3. LE FROID


Performances plus limites Le chauffage pompe beaucoup sur la batterie = parcourt une distance moins longue

4. PERCEPTION
Voiturette de ville
- Moins bonnes performances - Statut moins srieux quune vraie voiture, une voiture pareille mais de moins bonne qualit
- Contexte dusage adapt, permettant dexploiter les bons cts de la V et de ne pas solliciter les cts plus faibles - Donner une Identit la V en ville : exclusivit, luxe abordable, efficacit, nouveaut, un moyen de transport spcial, privilgi. - Systme dinformation sur lusage et dassistance lusage : on apprend apprivoiser la voiture.

Usage
- Scnario dusage diffrent

5. PRIX
Prix de la batterie Prix global

Manque de compatibilit
- Ne pas avoir acheter la batterie (systme de location) - Ne pas avoir acheter la voiture (location, autopartage..)

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II. LA RECHARGE
1. Histoire
La recharge des V a toujours t un point essentiel leur fonctionnement. Malgr que tous les V rechargeables peuvent tre branchs une prise diomestique moyennant un connecteur spcial, leur porte limite ncessite souvent dtre rechargs en dehors du domicile. Un rseau de recharges prives et publiques se doit dtre mis en place. On saperoit que cest depuis lapparition des V que des efforts ont t faits pour construire ces rseaux. Dj au dbut des annes 1900, un standard a t cr pour les prises et les rceptacles afin de rendre les voitures et les charges de diffrents fabricants compatibles entre elles. Le rseau tait quand mme assez dvelopp: cette carte de Paris et ses environs (fig.x) montre quune quizaine de stations de recharge est installe afin de permettre aux voitures de remplir leurs batteries durant leur trajet. Mme quun service dchange de batteries a t dvelopp par la Hartford Electric Light Company : le propritaire de lauto lachetait sans batterie et payait en fonction de la distance parcourue. Durant les annes suivantes, peu de dveloppement notable a t remarqu pour les bornes de recharge : jusquaux annes 80, les voitures navaient pas la taille et la capacit de batterie suffisante pour avoir besoin dtre alimente par autre chose que la prise de courant conventionnelle la maison. La recharge rapide a t dveloppe dans les annes 90. Il a fallu quelque temps encore pour crer des batteries au lithium capables dabsorber une trs grande nergie en peu de temps. Ds lors, le fast charge a contribu rpandre lutilisation des V pour des distances plus longues, puisque lutilisateur sait quil pourra recharger sa voiture durant son trajet sans que a naffecte grandement la dure de ce dernier. Pour la commercialisation de son modle EV1, GM a conu MagneCharge, une gamme de stuctures de recharge . Elle comprend un chargeur portatif qui se branche une prise de courant normale, un pidestal et une recharge murale qui permettent une recharge plus rapide. Ce systme, install dans les espaces publics ou chez les particuliers, comporte un connecteur induction (J1773) qui, ne comportant pas dinterface mtal sur mtal, est trs scuritaire mme sous la pluie (ici, une vido assez spectaculaire montre un connecteur en train de fonctionner tout en tant immerg dans un aquarium). Malheureusement, ce systme est rapidement devenu obsolte puisquil nest compatible quavec EV1 et quelques autres modles de GM comme la RAV4. Ces stations navaient plus aucune utilit aprs le retrait des EV1 et ladaptation aux tats dun standart conductif pour les connecteurs. Elles ont donc t retires en 2002. SAE-J1772 est le standard le plus utilis dans le monde, spcialement en Amrique Actuellement, il faudrait avoir un stand- du Nord. ard universel pour le connecteur faisant le lien entre la source dnergie et le vhi- ChaDeMo (raccourci de Charge and Move) cule. LAmrique et quelques autres pays est une rgle qui rgit la recharge rapide fonctionnent en 110 V alors que le reste DC. Dveloppe au Japon par Tokyo Elecdu monde est pass au 220V, ce qui est tric Power Company, elle inclut gelement la principale source des diffrences des Nissan, Mitsubishi, Fuji et Toyota. Hydroprises de recharge entre ces deux espaces. Qubec sest joint lquipe en 2010, ce Cependant, plusieurs normes ont dj t qui suggre une implantation future des tablies : stations ChadeMo en Amerique du Nord. IEC 60309-2 applicable en Europe. Cette norme comprend les connecteurs AVCON ainsi que des connecteur recharge plus lente (16A) et plus rapide (63A). Une adaptation de ces connecteurs a d tre faite au Royaume-Uni, et part de a, cette norme est applique en Europe. Mennekes/VDE est un autre standard utilis en Europe. Il est adopt par l Association des Constructeurs Europens dAutomobiles (Toyota, BMW, Volkswagen Group, Volvo, Ford, DAF, Renault, Fiat Group, Scania AB, Porsche, Mercedes, PSA Peugeot Citron...). Il dagit dune variation de la norme IEC 60309 qui concerne tous les prises et connecteurs industriels Europens. Cette variation prend en compte le contexte dusage des V : la prise a un diamtre rduit afin dtre plus maniable, et a une face aplatie par mesure de scurit (protection contre linversion de polarit).

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Charge connectors
GM MagneCharge

11-09-09 11:39 PM

levels all through the same connector. This wouldn't be legal with the IEC60309 standard, and there are many existing devices using those connectors which expect the correct supply to be present at every socket.
Avcon 16 A

63 A 13 A

IEC 60309-2 ChaDeMo Mennekes/VDE Marechal/Avcon, IEC 60309-2 230V/16A and 63A connectors, and a 16A to British 13A plug adaptor

cable.

The near future


The new generation of EVs will have larger capacity batteries, so whilst a 3kW charge rate might still be adequate for overnight charging, a faster charge would be very welcome. The DC charging station idea wasn't very successful or widespread, as it was so expensive to provide. So, a higher current AC connector is needed, everyone agrees.
SAE J1772 / Yazaki http://www.tuer.co.uk/charge-connectors.htm
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The new connector is made by Mennekes. This was developed with requirements from RWE and Daimler, and was revealed only recently (a press release is on the RWE Mobility website). The connectors will be referenced under the IEC 62196 electric vehicle charging standard. It looks pretty similar to the SAE connector - but it has 7 contacts in total, 3 AC phases and Neutral, with a 63A rating - giving an amazing 43kW maximum charge rate. If the car had a charger capable of using the full current (perhaps using the AC motor controller "in reverse"), this could be worth up to 200 miles of charge per hour! 19 It appears very compact for the power, compared to the IEC60309 type, and is not overcomplicated.

2. Principe
Les batteries sont lune des causes essentielles de la prudence de lopinion populaire envers les V. En effet, une fois que sa batterie est dcharge, un appareil lectronique ne fonctionne pas, jusqu ce quelles soient remplaces par des nouvelles batteries ou recharges. Nous avons tous vcu un moment o un de nos petits appareils portables (ordinateur, tlphone, appareil photo...) nous lchait au moment le plus inopportun car ses batteries taient dcharges. La solution ce problme est de trouver un cble correspondant, un systme de recharge de batteries ou des piles neuves. Lordinateur et le tlphone permettent lusage normal de lappareil pendant que la batterie charge, alors que pour lappareil photo, il faudrait attendre la fin de charge des batteries pour pouvoir utiliser lappareil. Les batteries plat peuvent donc causer des situations dsagrables mme quand elles sont appliques aux plus petits objets. Maintenant, si on imagine la situation des batteries qui lchent sur une voiture, au plein milieu de nulle part ou pire, en plein embouteillage, on comprend la crainte des automobilistes passer aux V. Comme la porte de la batterie permet de conduire entre 120 et 200 km par charge (compar plus de 500 km aprs un plein dessence) il est plus difficile de planifier ses dplacements de sorte garantir la recharge de la batterie. Cest essentiellement cause de ses batteries que la voiture lectrique prsente un Ce qui laisse crore que les voitures lectriques usages seront moins attirantes pour les consommateurs, alors quun quart seulement du march de lautomobile est surcot de 10 000$ et plus sur une voiture constitu de voitures neuves (source). thermique aux proprits comparables. La dure de vie de celles-ci est denviron Les batteries et les bornes de recharge, 7-8 ans en moyenne, selon le type de batcomme la majorit des appareils lectronterie (voir encadr).. Au bout de cette pique, sont sensibles la temprature : elles riode, une batterie est 85% de ses capacfonctionnent mieux dans un environneits, ce qui sonstitue le seuil rglement ment chaud que froid. Souvent, leur rande son utilisation. Elle devra alors tre ge de fonctionnement se situe entre -30 remplace par une autre, qui constitue un et 60 degrs C. Pourtant, au Canada, on investissement important aussi. a plus de chance davoir des tempratures Ce qui amne deux problmes. Dune part, plus basses que -30 que linverse..tout il faut trouver des moyens de rutiliser les omme au nord des tats-Unis. Pour cela, 85% restants de la batterie (quivalent il est important de considrer un systme 15-20 kWh, de quoi alimenter une maison de chauffage de batteries avant leur mise entire pendant quelques jours). Certaines en marche. solutions suggrent de les reconvertir des autres fins (clairage, appareils lectroniques plus petits), puis de les rcup- TYPE DE RECHARGE rer de faon scuritaire, mais au bout dun Une voiture lectrique peut tre alimente moment les compagnies automobiles vont partir dune prise de courant ordinaire, se retrouver avec des millions de batteries laide dun connecteur spcial souvent dont il faudrait se dbarrasser. livr avec la voiture. Cependant, le couUn autre problme li la batterie est rant domestique en amrique du Nord est la perte rapide de sa valeur : alors que de 110 V. La batterie requiert une quantit les modles toujours plus performants dnergie considrable (24-40 kWh), alors vont sortir sur le march, les consommaavec ce type de recharge (appel TYPE teurs vont ddaigner les voitures avec les 1), elle peut prendre jusqu 20 h pour remodles de batterie qui ne sont pas la charger compltement partir de 0. fine pointe de la technologie, et de surcrot Cest pourquoi la majorit des stations de utilises : la perception dune vieille batrecharge lectrique sont de TYPE 2: elles terie est moins bonne que celle dun vieux utilisent les mmes conduits que ceux du moteur puisque dans un moteur on peut four ou de la machine laver, avec un volttoujours remplacer des pices. age de 220V. Dpendamment des stations, de lamprage et de la batterie, une voiture

GESTION DE BATTERIE

LES TYPES DE BATTERIE de V


Les batteries sont une composante primordiale des V, qui peuvent coter jusquau moiti du prix de la voiture. Elles durent quelques annes. Une batterie conventionnelle comporte queques milliers cellules ce qui lui donne un poids non ngligeable de 500-800kg. Sa puissance varie entre 20 et 40 kWh, soit 300 500 fois la puissante dune batterie dordinateur. Plomb (Lead-acid) Ce sont les piles les plus rpandues, non seulement pour leur usage dans les V.

+ + -

- Niveau technique assez avanc - Disponibilit - Prix peu lev - Poids - Efficacit nergtique faible - Faible dure de vie (3 ans)

Nickel (NiMh)
- Trs longue dure de vie (+10 ans) - Fonctionne mal de basses tempratures - Efficacit nergtique faible - Se dcharge vite

Lithium (Li-ion)
Les batteries les plus rcentes et les plus haut de gamme.

+ -

- Bonne efficacit nergtique - Dure de vie moyenne (sauf pour les modles les plus rcents) - Se dcharge vite - Dispendieuse

20

TYPE 1
110

TYPE 2
220

TYPE 3
400 AC 400 DC

Voltage

Amprage

16

16

32

32

100

Temps de charge (h)

16-20

6-8

3-4

1-2

0.5

prend entre 4 et 8 h se recharger comptement l-dessus. Les fabricants privilgient ce type de prise, qui se dclinent en version publique et domestique. Nissan exige mme de ses acheteurs de la Leaf dinstaller des bornes de type 2 chez soi avant de leur livrer la voiture, par crainte quun temps de recharge trop long nuirait limage du vhicule. Les prises de type 1 et 2 sont efficaces pour recharger chez soi ou un lieu o la voiture serait stationne pendant plusieurs heures. Cependant, pour un boost rapide dnergie, par exemple au milieu dun long trajet, une recharge plus rapide est ncessaire. Les stations de recharge de TYPE 3 sont alimentes avec le rseau lectrique commercial (le mme qui sert faire fonctionner les feux de circulation), contrairement aux deux autres types qui peuvent tre branches sur le rseau rdisentiel. Massives et trs dispendieuses, elles acheminent un courant de 480 trois phases afin de recharger un vhicule en aussi peu que 30 minutes. Mis part cet avantage important, les recharges rapides rptition peuvent causer un surchauffage de la batterie, ce qui conduit la perte de son efficacit. Il faut cependant prendre en compte que le temps indiqu est celui dune recharge complte (0 100%). Or, en ralit, le conducteur dun V va rarement laisser descendre le niveau de charge plus bas que 10-15%, de mme que pour un trajet moyen, une charge de 100% nest pas ncessaire.

Tab.5 : Les types de recharge des V

sont considrablement plus longs que ceux dun plein de gaz, mme pour le type 3. Le seul cas o a ne pose pas de problme est quand la voiture est recharge durant la nuit. Et la plupart des recharges domicile en Amrique du Nord se font dans les garages personnels (source) Il ny a pas vraiment de solution miracle au problme du temps de charge, mais quelques moyens pour y remdier sont actuellement dvelopps. Des chargeurs plus puissants Des technologies toujours plus performantes de de recharge type 3 sont actuellement dvelopps, ce qui permettrait de rduire le temps de charge complet aussi peu que 5 minutes (source). Cependant, ces technologies sont encore en phase de test et on ignore si elles seront commercialises. Il ne faut pas oublier que plus le courant transfr est puissant, plus cest exigeant pour la batterie. Le type 3 nest pas la meilleure option pour la recharge quotidienne, il sagit plus dun recours de dernire minute. Une adaptation au mode de vie des consommateurs Si on ne peut pas rduire indfiniment le temps de charge pour le moment, on peut du moins donner une occupation aux usagers le temps que leur vhicule recharge. Cest ce que se sont dit les principales chanes de divertissement (grandes surfaces, restaurants..) en donnant accs, leurs stationnments, des espace de recharge rservs leurs clients. (source). En plus que dtre une source de revenu supplmentaire pour la chane, cette option dimimue les craintes de lusager de tomber en panne sche lors de leurs sorties.

Repenser lutilisation de batterie Parmi cette varit de solutions possibles, la compagnie Better Place a choisi la plus radicale : en effet, au lieu dinstaller des recharges de type 3, elle a install des stations dchange rapide de batteries. La batterie de la voiture nappartient pas lusager mais la compagnie, lui ne fait que de louer le service des batteries, et changer sa batterie contre une pleine ds quelle se vide (un peu comme le systme des bonbonnes de gaz). Comme lchange de batterie ne prend que 5 minutes, et que lusager naura pas en racheter une autre au bout de quelques annes dutilisation, ce systme est une alternative intressante au systme de recharge conventionnel.

Une station dchange de batterie de Better Place. Source : wired.com

Malgr a, les temps de recharge dun V

21

3. Le rseau
Pour un systme fonctionnel dune flotte de V dans une ville, il faudrait prendre en compte non seulement les vhicules et les interfaces daccs lnergie (les bornes de recharge) mais aussi la gestion de la distribution de lnergie lectrique. En effet, la consommation de lnergie dune ville nest pas constante : elle peut varier considrablement entre lt et lhiver, entre le jour et la nuit, ou mme durant une mme journe. Par exemple. certains foyers consommeront beaucoup plus dnergie en t cause de lair conditionn. Durant la journe, on observe un pic de consommation le matin, quand les habitants se rveillent et font fonctionner les lectromnagers, et le soir au retour du travail. Une voiture lectrique pompe 20-30 kWh sur le rseau pour une seule recharge. Il sagit dune puissance non ngligeable (...). Les obsevations de lusage(...) des V en milieu domestique ont montr que la plupart des usagers branchaient leur voiture au retour du travail, pour la laisser charger durant la nuit. Compte tenu des temps de charge longs, cest une solution logique; sauf que si un grand nombre de V est branch peu prs la mme heure (5-6 h du soir), le rseau lectrique court le risque de surcharge, et le dbit dlectricit risque dtre interrompu. Cest dailleurs une des raisons pour lesquelles les stations de recharge rapide de type station dessence (plusieurs bornes concentres dans un petit espace) sont critiques : quand un trs grande quantit dnergie est livre aux autos la mme

4. La borne de recharge
place, en mme temps, les installations en- Une borne de recharge est en fait un intervironnantes peuvent avoir des problmes face entre une source dnergie lectrique et lusager. Elle peut tre simple ou multidalimentation. ple, murale ou mise terre, plus ou moins Cest pourquoi les rseaux lectriques ac- complexe, mais en gnral, leur principe tuels, surtout quand il sagit de recharge reste le mme. Voici un aperu des lde vhicules, sont programms afin de ments cls dun interface de recharge. permettre la distribution la plus uniforme possible du courant : laccs du vhicule llectricit est optimis de sorte permettre la charge en dehors des pics de consommation. Par exemple, prenons quelquun qui branche sa voiture en aprs-midi vers 4 h, tout en spcifiant au systme quil ne la reprendra que le lendemain matin. Le systme va programmer la recharge entre 9h du soir et 4 h du matin, de sorte offrir la voiture une recharge complte sans entrer dans les pics de consommation. Ce systme de rseau intelligent (ou smart grid) a aussi une valeur conomique : llectricit est plus chre durant les pics. Au Qubec, cela ne fait pas une trs grande diffrence vu le faible prix de llectricit, mais dans dautres pays comme les tatsUnis cet cart peut tre important et rellement profitable pour le consommateur. Le rseau, en ville, peut tre commercial 480V, qui alimente les installations de rue comme les feux de circulation. Les lignes lectriques de ce rseau vont le long des grands axes de circlation. Le rseau rsidentiel, 110/220V, stend entre les axes, le long des rues transversales plus petites. Cest sur ce rseau que les bornes de type 1 et 2 vont se brancher. ges de lenvironnement, cest pour cela que la borne est gnralement contrle par des normes NEMA (3R ou 4R) qui dterminent ltanchit des stuctures intrieures et extrieures. Cest lenveloppe qui dtermine le visuel et lidentit de la borne ; actuellement, on assiste de plus en plus lvolution formelLEMENTS ESSENTIELS le de celle-ci : des lignes fluides et des couleurs clatantes qui loignent lide Le cble daccs llectricit dun botier fonctionnel rempli de stock Ce cble fait le lien entre la source du lectronique. courant (le rseau lectrique domestique en cas de borne prive, un fil lectrique Le botier daccs au rseau souterrain en cas de borne publque) et la Ce botier permet dchanger avec le rborne. Il est constitu de deux fils polariss seau virtuel et le rseau lectrique les donet dun fil neutre. Dans les deux cas de 110 nes sur lutilisateur. Certains systmes et 220V, lpaisseur du cble est la mme permettent laccs aux informations sur puisque le voltage ne rsulte que de la ltat du rseau lectrique en temps rel. variation de branchement de lappareil, environ 3/4. Par contre, une borne de type 3 Les fusibles se brancherait sur le rseau de la ville (rIls permettent de protger le systme dun seau commercial) de 480V, donc le cble feu rsultant dun court-circuit. est constitu de x fils et est plus pais (environ 5/4) Le rceptacle du connecteur lectrique Dans les considrations de design des Pour recharger un V, lusager branche un bornes, il est important disoler combout du cble connecteur lauto et lautre pltement ce cble-l et de le protger bout au rceptacle dans la borne.Il est imle plus possible. Dune part pour empchportant que cette prise soit standartise, er tout contact avec leau et liminer le puisque diffrents modles de voitures risque dlectrocution. Dautre part, pour possreront diffrents cbles, et il est imempcher le vandalisme : les fils de cuivre portant que cette prise convienne tous des structures publiques sont assez priss les cbles, tant que les deux sont sous la par les voleurs. mme norme. Encore une fois, il est important disoler cette prise : gnralement, un Lenveloppe externe rabat visible en bloque lentre, et nest ouLes composantes lectroniques vert que lorsque la borne est utilise. lintrieur de la borne doivent tre protUn indicateur de fonctionnalit Gnralement, une borne de recharge indique (par des voyants lumineux ou autres) si elle est fonctionnelle, si la voiture est bien branche et si la voiture est en train de charger au moment prsent.

LEMENTS OPTIONNELS
Le cble connecteur Il y a deux types de bornes sur le march : celles o le cble connecteur lauto est inclus dans la borne, de sorte que lutilisateur na qua brancher le ct libre lauto, et celles o il ny a pas de cble mais juste une prise, et cest le propritaire de lauto qui fournit le cble . Dj l, il y a un problme de compatibilit : supposons quun conducteur qui arrive dans un environnement avec lequel il nest pas familier veut recharger son auto. Sauf que la borne quil a devant lui na pas de cble. Et lui, il nen a pas non plus. Le conducteur avait bien vrifi sur son tlphone la disponibilit des stations de recharge dans son quartier, mais lapplication ne lui avait pas indiqu la prsence ou non du cble sur la borne. Du coup, il est oblig de modifier son itinraire et ses plans pour trouver une recharge convenable. Pourquoi ne pas installer les cbles sur toutes les bornes alors? - Le cble est un lment long et encombrant. Il peut atteindre une longueur de 20 pieds pour accomoder les diffrentes positions de prises lectriques sur les vhicules, et les diffrentes manires

22

de se stationner. Ce qui fait quil trane terre pendant le temps de recharge dans la majorit des cas. Il y a l les risques de trbucher dessus (surtout si la borne est installe dans un endroit public), de lendommager en roulant dessus (pour les voitures passantes), de le salir ou de le voir gel au sol pendant lhiver..Dailleurs, en hiver, ce cerait un casse-tte de grer ces cbles durant la priode de dneigement des rues et des trottoirs, dans le cas dune recharge publique de rue. - Le cble est un lment relativement souple et fragile qui se dmarque du botier rigide et scuris de la recharge. Dans le meilleur des mondes, les passants ngligeraient cette opportunit de saccager du matriel public dapparence plus fragile, mais dans la ralit, ce nest pas le cas. Il ne faut pas oublier que le fil du cble est en cuivre, et que le cuivre, a se revend cher. - Enfin, plusieurs bornes offrent la possibilit denrouler ou de ranger le cble autour de la borne en fin dutilisation, sauf quen ralit, bien de personnes vont juste le laisser traner. Le cble est donc un problme deux facettes et il est important de considrer lenvironnement et lusage qui sera fait de la borne pour dcider siil y a lieu den mettre ou pas. Sil est prsent, il devra satisfaire au standard en vigueur (SAE J1772) quant son connecteur, et permettre un usage scuris (comme limpossibilit davancer avec la V lorsquelle est branche par exemple). Il y a aussi une importante notion de perception usager applique cet objet : il sagit quand mme dun cble lectrique, donc il est important disoler tous les contacts et de crer une forme qui rassure lusager sur labsence de

risque dlectrocution durant la charge. Cas part, les recharges de type 3 comportent obligatoirement un cble spcial avec un connecteur normalis (ChaDeMo). Comme les standards de conception de prises de type 2 et de type 3 diffrent, les constructeurs automobiles incluent gnralement deux prises de courant sur lauto : une certifie ChaDeMo et une correspondant un autre standard (par exemple, SAE J1772). La photo ci-contre montre les deux prises lavant de la Leaf. Le moyen didentification Dans le cas dune recharge publique, il est essentiel de permettre lusager de sidentifier en tant que personne ayant droit dutiliser la recharge. Gnralement, il sagit dune carte quon passe sur un lecteur optique. Elle permet de dbloquer la borne, aprs quoi le systme mmorise les donnes de lusager pour lui envoyer une facture. Il existe plusieurs systmes de paiement : certaines sont des pay-as-yougo dcrite ci-haut, dautres permettent une utilisation du rseau illimite avec un paiement fixe, dautres enfin comportent un systme de paiement avec carte de dbit ou crdit. Certaines bornes sont libres daccs et gratuites, mais elles sont minoritaires Lcran La majorit des bornes est dote dun cran indiquant lutilisateur des dtails de sa recharge. Certains crans plus vlus sont tactiles et permettent entre autres de programmer la recharge. Le systme de paiement est un interface assez complexe. Alors que certains con-

structeurs donnent aux usagers une libert de paiement (cartes bancaires, SMS...) dautres exigent une inscription au service qui permet deffectuer les paiements comme une facture ordinare. Nempche quinstaller un systme de paiement sur chaque borne est extrmement couteux, sans dire que plus il y a composantes lectroniques diffrentes dans un systme, plus les risques de panne sont grands. Gnralement, les concepteurs de bornes crent un systme de paiement central (grande borne) avec des bornes plus petites qui ne servent quau branchement : cela rduit leur prix et leur complexit (un peu comme le systme des parcomtres). Un indicateur du niveau de charge De plus en plus, les bornes prsentent des interfaces visuels donnant lusager une image claire du temps de charge qui lui reste, afin quil puisse mieux planifier son trajet. Dans le contexte du libre-service, ca permet un passant de visualiser le niveau de charge du vhicule pour dterminer sil lui conviendrait de le prendre, , sans passer par le virtuel et les applications, car il ne faut pas oublier que pas tout le monde en possde un.

23

5. Catgorisation
Sans cble = change de batterie

RECHARGE de V
Recharge = stationnement
Cble + borne Sans cble = Induction

Cble par le Cble par le bas? haut

Cble sur borne sur le ct

Cble part
Mmes subdivisions que cble sur borne.

Cble sur borne

Borne sur le mur

Borne = pidestal

Rsidentiel

Public

Rsidentiel

Public

www.carguideblog.com
Tab.6 : Catgorisation de la recharge des V

24

INCLUS

CBLE

PUBLIC

Charging stations for electric vehicles

EVC

A timelessly stylish and advanced solution for fast charging of an electric vehicle.
New, con gurable charging station

PART

CBLE
Safe and easy to use
The EVC charging station is safe and easy to use. There is a single-phase socket (16 A), a Mode3 connector (3 x 32 A) complying with the IEC standard, or both, underneath an electrically locking protective hatch. In order for the charging to begin, the hatch must be closed. After charging has ended, a local display under the cover reports the amount of energy supplied. A three-color LED indicator on the charging station shows the charging status. It also indicates any error situations. The EVC charging station complies with the IEC 61851-1 standard.

Enstos EVC charging station is a solution for the charging of an electric vehicle against a fee. It is suitable for both normal (singlephase charging at 16 A) and fast (three-phase charging at 32A) charging. The basic features of the EVC charging station include the possibility of user identi cation, via either an RFID card or a mobile phone, and a data link to external information systems over a GPRS connection. The other features of the charging station can be congured according to current needs.

Park-and-charge
Electric vehicles are fuelled every time they are parked, and owners of electric vehicles require several charging stations along their daily routes. O ering an opportunity to charge ones electric vehicle is a clear competitive advantage for shopping malls, parking garages, and entrepreneurs, and it allows the generation of new business.

Stylish design for demanding environments


The timelessly stylish appearance of the EVC charging station is suited to di erent urban environments. The charging station is made from durable materials, it is easy to clean, and acid-proof steel is used in its manufacture. It is especially suitable for demanding street side installations.

Pidestal

Electric vehicles are charged:


at the workplace in parking garages at the side of the road in shopping malls at exercise locations in public transport park-and-ride facilities

2+
Foundation post, ground-works and power supply details
There are two distinct types of Elektrobay, they are: 1. Wall mounted, or 2. Anchor mounted onto a foundation

Pidestal multi-voitures

Wall mounted Elektrobay installation


The standard method for affixing a wall mounted Elektrobay is with expansion bolts, this enables the units to be installed onto virtually any type of wall (concrete, breeze block, brick etc). The only significant issue with this type of mounting is with reinforced concrete walls, where it can be problematic to avoid the rebars in the concrete. To protect the wall mounted Elektrobay a barrier is also affixed to the wall. In the majority of wall mounted installations the power supply cable will be clipped to the wall using cable cleats. The image on the left of this page is a wall mount Elektrobay with barrier affixed to a reinforced concrete wall. The wall mounted Elektrobay can also be installed using a bespoke bracket as shown in image below. Each bracket is designed specifically for the requirements of the individual site, there is an additional cost for the design and manufacture of the bracket, for further details on this method of mounting please contact Elektromotive.

Case Study: A New Icon for a Smart EV Ecosystem, by Howard Nuk - Core77
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11-09-18 2:18 PM

Gamme de mobilier urbain nerGie poSiTive pour la reCharGe deS vhiCuleS eleCTriqueS

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Coroflot Design Job o' the day

Prise Apparel Designer Murale

Saucony (Mens) is seeking a

Wall mounted Elektrobay with barrier

CBLE
Station

SANS

Angel Car de Nation-E propose une solution de dpannage pour les vhicules lectriques

11-09-12 5:53 PM

Case Study: A New Icon for a Smart EV Ecosystem, by Howard Nuk


Posted by core jr | 7 Jan 2011 | Comments (0)

Wall mounted Elektrobay with custom bracket


9
Elektromotive Limited 2009 Elektromotive reserves the right to change or amend this document at any time.

Fiche Technique

SunTree WS
Parkings
Conu et fabriqu en France par

Nation-E, une socit suisse qui spcialise ses activits dans les solutions de stockage dnergie, a rcemment annonc une nouvelle qui devrait rassurer plus dun propritaire de vhicule motorisation lectrique. En effet, aprs avoir lanc toute une gamme de stations de recharge fixe au design audacieux, cette socit a rcemment dvoil son nouveau projet ; un dispositif de dpannage mobile. Nomm Angel Car , ce gros camion vert possde un systme de recharge spcifiquement cr pour redonner du jus aux vhicules lectriques en panne. Avec ce nouveau projet de Nation-E, les automobilistes inquiets de tomber en panne sche de batterie peuvent maintenant dormir sur leurs deux oreilles.

CRE8-DESIGN
San Jose, California

3
Brought To You By

Type 3
ECOtality recently unveiled Blink, a new line of electric vehicle chargers designed by frog that is creating a new icon for the rapidly growing EV market, expected to reach $1.5 billion by 2015. The Blink family of products includes the Level 2 Wall Mounted Residential Charger, Level 2

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Pour assurer le service de dpannage, l Angel Car possde une batterie gigantesque dont lnergie est strictement rserve aux vhicules immobiliss par une panne de batterie. Pour transfrer le jus du camion

25
Chi Cheng Rolling Soo Sever Nana

http://www.voitureelectrique.net/angel-car-de-nation-e-propose-une-solution-de-depannage-pour-les-vehicules-electriques-2644

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RSIDENTIEL
Il est intressant de voir qualors quen Europe une partie non ngligeable des bornes de recharge ne comporte pas de cble, celui-ci est trs prsent dans les bornes amricaines, tout autant que les systmes de paiement tout inclus. On voit ici une volont de simplifier lusage en donnant lutilisateur le plus de flexibilit possible. Mis part la borne classique dcrite prcedemment avec quelques variations (fixation murale, multi-autos, etc..) des nouveaux concepts de recharge sont en train de prendre leur place. La station multi-autos Structure autoportante, elle agit en tant qulot de recharge pour deux une vingtaine de voitures (ou autres types de vhicules lectriques). Elle comporte plusieurs bornes, un systme de paiement, un amnagement de stationnement, et un toit (souvent couvert de panneaux solaires). de GM il y a une quinzaine dannes. Lvolution de ce concept se traduit par une plaque dinduction enfouie petite profondeur sous le stationnement. La voiture possde une plaque similaire en dessous. Lorsque les deux sont alignes, le courant est transfr par induction la voiture. Cest tout.

Pilot: Ground Fault: Protection: Breaker Size: Overload Protection: Plug Out Protection: Ground Wire:

SAE 1772 Compliant GFCI 5MA Auto Test 15A, 20A, 32A, 74A & 100A 40A Trip at 15 amps 100A Trip at 30 & 70 amps .5 amp Trip Continual Test

Case Study: A New Icon for a S Humidity: 100% EV Ecosystem, by Howard N

110 V

Operating Information 7 Jan 2011 | Comments (0 Posted by core jr | Communication: Zigbee (HAN compliant) WiFi Cellular & Bluetooth Networks: Web, LAN, WAN, Cellular Power Monitoring: Meter Grade Options Integration with 3rd Party Monitoring Systems Dimensions 19.5 inches high x 10.5 inches wide x 5 inches deep

220 V

+ -

- Sa facilit dusage - Sa scurit.


RC.4.11

Smart Charging Solutions for Electric Vehicles

- Son identit - Sa visibilit - Sa spcificit = optimisation dusage, du temps de charge.. - Lespace quelle occupe - Son prix - Lacheminement de lnergie

La recharge par induction Actuellement en phase dessai mene par Plugless Power, la recharge par induction nest pas un concept nouveau puisquelle a dj t utilise dans le MagneCharge

- Lalignement parfait est difficile Un systme de recharge rsidentiel est obtenir acquis par le propritaire dun V. Cer- Encore en phase de test tains concessionnaires exigent dailleurs la prsence dune telle station au domicile de Lchange de batteries lacheteur pour lui vendre la voiture. En efBetter Place a repens le systme de fet, un cble est gnralement inclus avec voitures lectriques en offrant le service lauto lors de lachat, sauf quil nutilise que de dplacement au lieu de la seule voiture les 110 V du courant rsidentiel. La puis: les batteries, qui ne sont pas la proprit sance dlivre lauto est donc faible, ce de lusager sont changes dans une staqui conduit un trs long temps de charge tion ds quelles sont presque vides. Un r(16-20h). seau de recharge conventionnel de type 2 est aussi offert. Certaines bornes murales rsidentielles (TYPE 1) ne font que transmettre le mme - Les voitures sont moins chres car voltage ; leur seul avantage est dans le fait elles sont vendues sans batterie. quelles sont accroches au mur, et relies - Lusager na plus soccuper de la batterie et la remplacer au bout de en permanence une source dlectricit, ce qui facilite la tche de lutilisateur en quelques annes - Le remplacement de batterie est vitant laccumulation des fils, rallonges. La plupart des bornes rsidentielles sont trs rapide (5 min) de TYPE 2, et dlivrent un courant de - Infrastructure trs massive, beau- 220V. Il est noter quen Europe, le voltcoup dimpact sur lespace age rsidentiel est dj 220V donc la - Prix dune station dchange trs base la recharge est plus rapide, ce qui leur elev, et il en faut plusieurs. facilite dj plus la vie.

Local 860.745.2433 - Toll Free 800.722.6654

lutilisateur de la V a juste contacter plutt en banlieue - A Division of Control Module Industries EVSE LLC quelles se situent ; par ECOtality recently la89 Phoenix Ave, En line of electric vehicle une firme dlectriciens pour installer le contre, les rsidants de unveiledqui habitent eld, CT 06082 ville Blink, a new designed that is dshanahan@controlmod.com Daniel appartementby frogstationnement ddi for the rapidly grow J. Shanahan - 860.916.7162 - creating a new icon systme dans son garage. Cela lui cotera un sans market, expected to reach $1.5 billion by 2015. The Blink famil entre 1000 et 1500$ (ligibles des sub- (mme quand il sagit de vignette) ne peuproducts includes the Level 2 Wall Mounted Residential Charge ventions gouvernementales), aprs quoi il vent pas profiter pour le moment de la rePedestal Commercial Charger, and the Commercial DC Fast C pourra recharger le vhicule librement sur charge domicile. place, aux heures qui lui conviennent, sans Mme siEV's and hybrids have moved to dans la leur voiture est stationne the forefront of the alternative se soucier des problmes typiques des rue juste en face and leur possibly il faudrait future of everyday movement, de may porte, become the bornes de recharge publique comme la lo- tendre le cble travers le trottoir pour actransportation. Numerous mainstream automotive manufacture calisation, la disponibilit, laccessibilit, le cder developed offerings photo p.x) Chevy Volt, Nissan Leaf, and M llectricit (voir such as the Miev. semblait premire vue indneigement, le vandalisme.. Ce problmeEven more exciting prospects are coming from relatively industry entrants like Tesla and Fisker with Cependant, il y a une condition importante tressant rsoudre : la voiture lectrique their high-performa EV-hybrids de ville sense tout, il fa cette facilit dusage; cest celle de pos- tant une voiture that add aavant of passion and sex appeal to the o tech-driven world des habitants sder un stationnement priv, avec accs udrait quun maximum of electric cars. de la

evse.controlmod.com

lnergie et la possibilit dy installer des ville puissent profiter des bonnes condisystmes lectriques. Gnralement, il ny tions de recharge pour que limplantation a que le garage (ou une entre prive) des V soit in succs. dune maison qui rpond ces critres. Pour tudier sa pertinence, une tude de la limite, un parking intrieur dun condo. lusager et de ses comportements a t Ou mme celui dune tour dappartements ralise. si les propritaires du building dcident de donner quelques places de stationnement laccs la recharge lectrique . http://core77.com/blog/featured_items/case_study_a_new_icon_for_a_smart_ev_ec Mais pour le moment, le principal environnement cibl par les concepteurs de recharge rsidentielle est le garage priv. La recharge rsidentielle ne constitue Or, les maisons avec garage sont peu nompas un problme trs complexe : en effet, breuses lintrieur de la ville mme, cest

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6. Fabricants

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7. Matriaux

2000

2010

Stainless

Aluminium

Bton

PC

WPC

+ -

- Prix - Rsistance la corrosion - Manque de variation dans les formes

+ -

- Lgret - Rsistance la corrosion

+ -

- limination des bollards = esthtique et scurit

+ -

- 100% recyclable - Couleurs diverses et durables - Diversit des formes - Rsistance mcanique - Cot

+ -

- Cot

- Complexit dinstallation - Poids - Impossible dmonter

- Recyclable plusieurs fois - Rsistant au climat - La production ncessite trs peu dnergie - mission de CO2 minimes - Diversit des formes

- Rsistance mcanique - Apparence

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8. Perception

LES CRAINTES

Les couleurs, un support de lidentit

. Avec cette voiture lectrique, jai beaucoup not, mesur, relev, compt, soustrait, additionn.
Un testeur de la Leaf

+
VHICULE RECHARGE

Solide Industriel Performant Sr Technologique Massif Complexe

+ -

Vivant Simple Performant Scuritaire phmre Fragile

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DOMAINES PROBLMATIQUES 1. PERCEPTION

POSSIBILIT DINTERVENTION
FAIBLE FORTE

OPPORTUNITS de DESIGN
Maillage plus serr des stations de recharge Logiciels indiquant en temps rel les stations et leur disponibilit Solutions de secours, plan B si la station nest pas disponible Visuel parlant, visible de loin, caractristique, clatant Des recharges plus performantes (recharge rapide) Gestion de la priode de charge (durant la nuit)

Identit ;Un accs une charge lectrique. Pour qui?Dans quel contexte? Un espace reserv Pour qui? Un objet technologique, nouveau, complexe. Scnario dusage.

2. SCURIT
Relle - Protection de lusager contre llectricit - Protection des appareils contre lenvironnement - Protection de la borne contre le vandalisme Perue - Crainte de lusager de manipuler un dispositif haut voltage (champ smantique de la prise lectrique)

- Isoler le cble dnergie, les appareils lectroniques et le rceptacle par un botier tanche - Impossible de dmonter la borne part par des spcialistes - Impossible de bouger/retirer quoi que ce soit de la borne - Systme dalarme - clairage appropri - Emplacement appropri (espaces ouverts) - Visuels et matriaux inspirant la sret et la scurit - Espaces intrieurs - Chauffage localis - Toit (plus ou moins grand..couvre la prise/la borne/toute la place de stationnement..dpendamment du besoin)

3. CLIMAT
Performances limites Pluie=humidit=perception de danger Neige = encombrement, visibilit.

4. CBLE
Trane par terre - Gne le passage - Gne le dneigement (si plac dans une aire de passage publique) Manque de compatibilit - Se salit, peut geler au sol Est long, lourd et encombrant Ncessite des actions supplmentaires lors de lusage Vandalisme Retirer le cble de la borne : il vient avec la voiture Cble en spirale Cble en hauteur Travail identit/confort/nouvelles fonctions sur la poigne

5. ENCOMBREMENT
De la borne mme Trop de composantes complexes, et coteuses, overdesign De lespace public, lors de lusage ou pas

- Borne : juste ncessaire. Transfrer les fonctions de localisation/indication de temps/paiement dans lauto ou le rseau accessible sur internet. - Minimiser le volume de la borne. Lui trouver un autre usage quand elle nest pas utilise. Rduire son volume quand elle nest pas utilise

6. POSITIONNEMENT
Dans le rseau lectrique Dans le rseau physique = localiser dans la ville Dans le temps Par rapport aux vhicules =compatibilit

-Indicateur de ltat du rseau (charge, prix..) en temps rel -Carte des V+charges en temps rel. Sur Internet, sur chaque borne, sur certaines bornes, ct du site de recharge? - Indicateur du temps que a va prendre pour recharger et de ce que a va coter. Indicateur du temps quil reste avant la fin de charge.

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III. LA VILLE
1. La ville : un espace problmatique pour la voiture
La voiture personnelle, lectrique ou non se confronte plusieurs problmes en ville. Mis part les problmes de circulation (traffic, incidents, travaux...) elle fait face des problmes de stationnement importants, surtout lactualit o de plus en plus despace public accessible lui est retir. Voici quelques exemples. Limplantation dun systme de V en ville amne des problmes spcifiques: - Lencombrement des rues, des espaces publics et des espaces de stationnement par les infrastructures de recharge. Cet encombrement peut tre fonctionnel (empcher ou gner la circulation, le stationnement ou dautres activits pratiques dans le lieu public) ou visuel (inPERSONNE / AUTO terfrer avec le visuel de lenvironnement, Une auto stationne risque le compor- tre de trop) tement incorrect dautres conducteurs (comme le stationnement en double, les - Lingalit de distribution des structures accrochages...) ou de passants (vandal- de recharge dans la ville ; certains quartiers isme). en ont besoin de plus, dautres beacoup moins, dpendamment des flux de cirENVIRONNEMENT/AUTO culation de la ville. De mme , la ville na La voiture subit des conditions exigeantes pas une densit gale partout : une mme de la part des routes et du climat : dans le structure peut avoir un impact fonctionnel climat nordique, elle est attaque par le sel et visuel diffrent selon son emplacement de route en hiver et se dteriore plus vite. et le quartier dans lequel elle est situe. Quant aux problmes de stationnement en hiver, on compte ; - Le climat prend encore plus dimportance - La neige accumule sur des espaces avec la V : en effet, son exposition la de stationnement; en sy aventurant, on pluie peut causer des craintes chez les usrisque de rester coinc dans la neige. agers, concernant la scurit de son usage - La neige et la glace qui se dposent sur en milieu humide, bie que la V et sa reles voitures en stationnement et quil faut charge sont scuritaires et tanches. enlever, des fois pendant plusieurs min- De plus, le froid affecte de manire visutes, avant de prendre la route ible le rendement de la batterie des V, - Le dneigement des rues et des trottoirs de sorte quelle dure moins longtemps en qui limite le stationnement et gne la cir- hiver (cest aussi pendant cette priode-l culation. Dans le cadre de la recharge pub- quon utilise le chauffage de lauto, qui pulique de V, il sagit dun problme majeur, ise encore plus sur la batterie). car les dneigeuses ne doivent pas abmer - Une installation sur la voie publique ou le mobilier urbain. semi-publique (dans les stationnements de supermarchs par exemple) dun nouAUTO LECTRIQUE vel quipement jamais vu, lectronique en

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plus, peut inciter les passsants les explor- ants, il faut que le systme sache les aper de faon assez alatoire...Le risque de privoiser avec une identit visuelle forte vandalisme est elev, ce qui est dautant sans pour autant les agresser visuellement. plus problmatique que les bornes sont trs couteuses (env.6000$ +installation). Le comportement des usagers des V nest pas toujours idal non plus : on rapporte souvent le cas des personnes qui laissent traner terre le cable de recharge aps usage, ce qui est potentiellement dangereux, ou mme de dbrancher un voisin en plein milieu de sa recharge et se brancher sa place. Mme sans faire exprs, une voiture peut heurter une borne de recharge en se stationnant, ce qui peut lendommager srieusement. Gnralement, des bollards sont installs devant la borne pour empcher les dgts. Mais ct visuel et pratique, ce nest pas fameux. - Linstallation des bornes dans lespace public exige des travaux assez importants et coteux, qui exigent une fermeture dune partie de la rue ou le trottoir (photo Autolib). Linstallation est permanente et ne pourra pas tre modifie sans altrer lenvironnement. - Les places de stationnement rserves pour les V altrent la dynamique de circulation, qui nest dj pas son meilleur. - Enfin, lun des points les plus importants prendre en compte est lidentit visuelle et formelle du systme de recharge. Il faudrait quil sintgre dans la milieu environnant (donc la rue, la ville..) dautant plus quil est permanent, sans toutefois perdre son identit propre. Comme il sagit dun lment de la ville compltement nouveau pour ses habit-

Le changement envisag apport par les BitCars, mini-vhicules lectriques en libre-service, un espace de la ville de Houston. Ces mini-voitures embotables sont une solution prometteuse au problme du stationnement en ville.

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2. Se stationner

PUBLIC

CHEZ SOI

PRIV

AILLEURS

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Long-Range EV Charging Infrastructure Plan for Tennessee


3. Espaces de recharge envisags

Station autoportante

EMPLACEMENT POSSIBLE

Sorties+terminus de mtro/bus

Pidestal

Places publiques

Prise murale

Rue (faible/moyenne circulation)

Stationnement public intrieur

March 2010
Source : Ecotality, Long-Range EV Charging Infrastructure Plan for Western Oregon,

DRAFT Version 2.5 NOT FINAL until 3.0

August 2010

Station multivoitures

Stationnement public extrieur/incitatif

2+

Stationnement de centres commerciaux/de divertissement

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4. Lhiver Montral
Recharger son vhicule lectrique Montral lhiver : un aperu. Extraits du film Lauto lectrique : la grande sduction? paru sur Cyberpresse http://auto.cyberpresse.ca

Jai hte de voir mon automobile en hiver, -20, -30C.

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Des vhicules lectriques en stationnement, lhiver Oslo.

Plusieurs personnes dcrivent la neige comme un vritable flau pour les V . Il est vrai que les batteries se vident plus rapidement par temps froid, et que les systmes de recharge ne peuvent pas fonctionner moins que - 30 degrs. Cependant, des systmes de chauffage locaux peuvent tre installs pour rsoudre ce problme. Oslo, en Norvge, a un climat similaire celui de Montral : les hivers sont froids et enneigs, le climat est humide. Cependant, il sagit de la ville avec la plus grande concentration de V par habitant, qui comporte le quart des 4000(!) EV qui sillonent les routes norvgiennes. Comment se fait-il que limplantation des EV soit autant russie alors que le climat y est dfavorable?

En fait, le gouvernement norvgien est grandement responsable de cette adoption massive des V puisquil offre leurs conducteurs des avantages importants, comme : - Une exemption sur les taxes relies au vhicule (dont les douanes), - Stationnement public gratuit, avec ou sans recharge - lectricit fournie gratuitement (500 bornes installes Oslo) - Accs gratuit aux voies rserves et exemption des pages Les avantages logistiques sont la principale cause de lachat de V : les utilisateurs ont enfin accs la libert de conduite de leur vhicule, presque sans aucune contrainte.

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5. Montral : des espaces

TRAVAIL

DOMICILE

LOISIRS

Le problme, Montral, ce nest pas la voiture, quelle soit lectrique ou pas. Le problme, Montral, cest le parking.
Un usager de Communauto.

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Montral est tout la fois clbre pour sa vie publique et ses vnements, qui donnent aux habitants loccasion de redcouvrir, dinterprter et de sapproprier lespace de leur ville. Mais elle est aussi connue pour sa mauvaise gestion des routes, des stationnements, des voies de circulation. Montral serait un contexte intressant pour ce projet car elle possde non seulement un climat et un environnement particulers par rapport au reste de lAmrique, mais surtout une dynamique particulire au niveau des nouveaux modes de mobilit (lautopartage, les quartiers verts et pitons..) par rapport au reste du Canada. Maintenant, il est certain que le projet prsent sera assez universel pour tre adapt une autre ville Nord-Amricaine au climat similaire. Dans ce contexte, toute question dinstallation publique est une question sensible : non seulement il y a une foule de critres respecter (la scurit, laccesibilit universelle, le respect des normes municipales...) mais aussi reste la question de lentretien ; qui installe la structure? Qui sen occupe? Si jamais il y a un accident, qui est le responsable et qui est convoqu pour faire les rparations? On retire de ces rglements des proncipes de design essentiels : ne pas empiter sur le domaine priv, et interfrer le moins possible avec les structures existantes. Comme dans plein dautres situations, le meilleur design est le moins de design possible. Si on pense au ct usage concernant les bornes de recharge de V publiques, il est certain que plus il y en a, mieux cest. Pour se sentir en scurit quant au niveau de charge, lusager a idalement besoin de savoir quil peut recharger sa voiture dans tous les lieux o il passe sa journe, soit :

chez soi, son lieu de travail, et ses endroits de loisir (supermarchs, restaurants, centres de sport..). Peu de gens font par jour assez de kilomtrage pour justifier tous ces emplacements de recharge, il sagit plus dun moyen de prcaution. Avant daller plus loin, il faudrait faire

6. Lhabitat

MONTRAL
CENTRE CENTRE OUEST EST NORD NORD OUEST EST OUEST

Maison
Condo

Ce qui est certain, cest que contrairement lEurope, la grande majorit des habitants rechargent chez soi. On peut difficilement tre tranquille en sachant que le lendemain matin, il faudra prendre la voiture sans quelle nait eu les 8 h de recharge totale dans la nuit, et risquer la panne sche si on ne trouve pas de station, sur le chemin du travail, bref, dpendre exclusivement de la recharge publique, surtout pour une voiture tout-lectrique. Il faudrait alors un moyen pour que les habitants de la ville nayant pas accs un parking priv puissent avoir le mme niveau de tranquilit et une recharge assure pendant une longue dure, pour que lauto lectrique soit adopte. Le problme avec cette situation, cest que la recharge lectrique est un lment permanent du mobilier urbain puisquelle est relie au rseau de la ville; gnralement, on la coule dans du bton. - On ne peut pas vraiment prvoir la demande pour installer ce genre de structures ; de plus, en supposant que chaque personne ayant une auto lectrique occupera une place de stationnement, que faire de la place lorsque lauto nest pas l? La laisser vide, cest du gaspillage despace, et autoriser dautres personnes y stationner, cest priver la personne de sa place pour la soire. - Si la personne dmnage ou vend son auto, la recharge restera sur place quand mme, et risque de devenir obsolte.

le point sur ltat de lespace public et priv de Montral. O est-ce que la population habite, quel est lespace public et priv qui leur est accessible? Et comment la voiture lectrique viendrait-elle sintgrer dans tout cela? Montral, comme la majorit des grandes villes, se distingue par son nombre lev de locations de lhabitat (prs de 60%). Malgr quon puisse louer des maisons/condos, cest essentiellement lappartement qui est lou. Or, les appartements Montral, surtout ceux des petits immeubles en brique, ne donnent gnralement quun droit de stationnement payant dans la rue : cest donc un accs privilgi lespace public. Or, comme on la mentionn dans la section prcdente, une station de recharge ncessite un espace ddi : mme si les habitants des appartements ne possderont pas tous des V, rserver un si grand nombre de places dans les rues et les stationnements serait excessif. Par contre, les personnes possdant des maisons habitent justement en majorit dans les quartiers mal desservis par les transports en commun (Ouest de lIle, par exemple), ce qui les rend une cible privilgie pour le march du V personnel.

Proprit achete Proprit loue


Fig. 7 : La rpartition des mnages Montral et leur type. Source : Lhabitation au Qubec Profil statistique de lhabitation Montral (2004)

5.7%

0.1%

32.2% 43.4% 18.7%

MONTRAL ACHAT
1.1% 16.8% 3.6%

Centre NordVille Ouest

Est

Ouest

Maison dtache Maisons autres (jumeles, en range, etc..) Logement dans un immeuble (<5 tages) Logement dans un immeuble (>5 tages) Autre

78.6%

MONTRAL LOCATION

Fig. 8 : La rpartition des types de logements lous/achets Montral.. Source : Lhabitation au Qubec Profil statistique de lhabitation Montral (2004)

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7. Le dplacement
SORTIES ENTRES SORTIES ENTRES

17% 3% 56% 24%

Centre Ville Centre Ville Centre

Travail tudes Divertissement Magasinage Autres

Montral
7% 4% 9%

Est/ Ouest

Centre + Est +Ouest +Rives

Retour chez soi

Auto Transport public


80%

Autre transport motoris Transport non motoris

Couronnes Nord+Sud

Couronnes

Tab.10: Rpartition des destinations de transport en fonction des rgions du Grand Montral. Source : Enqute Origine-Destination 2008

Fig.10 : Rpartition des destinations de transport en fonction des rgions du Grand Montral. Source : Enqute Origine-Destination 2008

La dcision dacheter une LEAF nest bien sr pas une dcision conomique, mme si jai fais mes devoirs. Cest aussi une dcision cologique / technologique.
Premier propritaire de la Leaf au Qubec, G.Boudreau

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8. La possession
GRANDE RGION de MONTRAL
5.6% 2.1%

20.4% 28.7%

0 auto 1 auto 2 autos

43.2%

3 autos 4 autos

2.4% 1.1%

17.6% 32%

Centre Ville

Centre

MTL Ouest

Lun des grands groupes cible du march des vhicules lectriques est la jeune famille, habitant une maison avec stationnement priv : la V personnelle sy positionne en tant que deuxime ou troisime voiture propre. Or, on peut voir qu Montral il ny a quun quart des mnages qui ont deux voitures ou plus. De mme, presque un tiers des mnages ne possdent pas dauto, et pour cause : stationnement pas toujours disponible et trop cher, entretien, traffic, dpenses diverses lies lauto... En rgions, les mnages sont moins nombreux se passer dauto : il sagit de ceux situs proche de la ville dans les axes des transports en commun. Ceux qui sont situs plus loin nont pas le choix dacqurir une ou plusieurs voitures; sauf que l, la V nest pas forcment optimale causes des distances plus longues parcourir quotidiennement, surtout si on prend en compte la baisse defficacit de la batterie en hiver. De son ct, la Ville fait des efforts pour rduire le plus possible le nombre dautos personnelles dans les rues de Montral : moins despace dans les rues cause des voies rserves et des fermetures de rue saisonnires, moins de places de stationnement cause des Bixi, pistes cyclables et autres, vnements promotionnels comme En ville sans ma voiture, services dautopartage (Communauto) et de covoiturage (Amigo Express..). Ces deux dernires solutions revisitent lusage de la voiture en permettant plus de personnes de profiter dune mme voiture, ce qui rentabilise son prix dusage, son espace et son utilisation. En rsum, La proportion du public cible des V personnelles MTL est assez faible

cause de: - Le prix lev de la voiture et sa connotation joujou technologique - Les personnes qui peuvent se la permettre vont la recharger la maison en majorit. - Ceux qui voudront lutiliser (les jeunes, les familles...) nont pas forcment les moyens de lentretenir et de la recharger chez eux. - Montral, comme bien dautres ville, essaie dliminer le plus que possible la voiture personnelle. Pourtant cest une ville qui se prte bien lauto lectrique cause de sa renomme ecologique et de sa petite taille. Donc, lautopartage est une solution qui semblerait plus adquate pour introduire la V dans la ville de Montral. a tombe bien, Communauto, la principale socit dautopartage de la ville, vient de commander une petite quantit de Nissan Leaf pour les tester dans sa flotte cet hiver. La base est dj l, ce quil faudrait faire, cest tudier lusage du vhicule lectrique en libre-service, afin de dterminer les possibilits dextension du service dautopartage dans toute la ville.

46%

MONTRAL
Nombre dautos par mnage, selon diffrentes localits Montral et dans sa rgion. Source : enqute origine-destination 2008

Peu importe le kilomtrage que je fais, jai besoin de 2 voitures. Ma femme en prend une pour aller porter 2 enfants au CPE, et aller travailler sur Ontario. Je prend la second pour aller porter le 3e sa garderie, et aller travailler. On dira ce quon voudra, le mtro / les autobus / la marche, cest super lt, quand il fait beau, mais promener un petit garon dun an -10/-20, ou quand il pleut, cest plutt dplaisant.
Un dfenseur de la V en tant que 2me voiture

Nous sommes entrs dans lge du service, de limmatriel. On peut partager beaucoup de choses sans les possder
J.P. Orfeuil

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DOMAINES PROBLMATIQUES 1. LESPACE


Stationnement
Public/priv Auto personnelle = Trop despaces de stationnement rserver en ville

POSSIBILIT DINTERVENTION
FAIBLE FORTE

OPPORTUNITS de DESIGN
- Stationnement intrieur - Stationnement en hauteur - Stationnement dans les parkings des restos/supermarchs/etc - Ne pas avoir besoin de stationnement priv : liminer lauto personnelle, proposer un systme dautopartage - Des structures caches, camoufles, intgres. limination des lments superflus. Concentration des lments volumineux (kiosques de location..grandes stations..) dans certains grands espaces si le contexte est justifi (tourisme) - Discrtion mais visibilit en mme temps

Encombrement
- Moins on installe des structures dans lespace public, et plus elles sont discrtes, mieux cest - Prend de la place

Interfrence avec les autres lments du lieu public


- Les habitants - Le mobilier urbain - Le domaine priv

2. SCURIT
Vandalisme Protection contre les impacts (autos..) Visuel : attention Ambiance scuritaire, mme la nuit

- Espaces intrieurs - Protection physique : Espace ferm ou Base en bton/bollards devant la borne - Signaltique sur le sol, murs. Voyants lumineux.

3. CLIMAT
Accumulation deau Accumulation de neige Dneigement

Manque de compatibilit

Toit Espace intrieur Entretien priv Se retirent lors du dneigement

4. EMPLACEMENT
Rpartition ingale des stations en ville, espaces urbains diffrents Localisation en temps rel Localisation en fonction du rseau lectrique

- Meilleure indication des autres alternatives de recharge pour stations trop occupes - Taille des stations diffrente, configuration diffrente selon lusage et le contexte

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43

Mobility

IV. USAGES
1. Des exemples inspirants de libre-service

Car2Go
Car2Go est un rseau dautopartage mis en place dans plusieurs villes dEurope et dAmrique du Nord. En ce mois de Novembre, Car2Go a lanc San Diego la premire flotte de vhicules tout lectriques en libre service : 300 Smart Ed. Un lancement similaire Amsterdam se prpare bientt. Cette flotte est oriente vers des dplacements de courte distance en ville, sens unique. Il est possible de rserver un vhicule pour un trajet pour nimporte qui possdant un permis. Les abonns du service nont pas besoin de rservation et peuvent juste prendre une Smart stationne dans la rue et se dplacer dans limmdiat. Ltat de la batterie de la Smart est visible lors de la rservation, ce qui permet aux voyageurs de planifier leurs dplacements. En gnral, la voiture a besoin de recharge au bout de 2-3 jours d utilisation. La recharge se fait quelques 200 bornes disperses dans la ville : il ny a pas de bornes rserves pour les Smart, pas plus quil y a de place de stationnement qui leur sont attribues. Par contre, le stationnement est gratuit. Lutilisateur nest pas tenu de brancher son vhicule en fin dutilisation, part quand son niveau dnergie est trs bas (moins que 20%). Ds que le niveau de charge dun vhicule est suprieur 100%, il peut tre utilis.

Car2Go

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Mo-bility
Il sagit dun systme qui redfinit la notion de mobilit en ville. Fruit dune collaboration entre LUNAR Europe, Green City e.V et luniversit deWuppertal . Le systme est particulier car il ne se base pas sur un seul type de transport, mais sur une synergie entre le vlo personnel, le vlo en libreservice lectrique, le transport en commun et lauto partage. Ces modes de transport fonctionnent tous avec des mo-points : ces points universels saccumulent quand on utilise le vlo (mme le vlo personnel, avec un appareil de comptage fix au cadre), et permettent davoir des rabais sur le transport en commun. Il sagit donc dune gamme de transports interdpendants, adapts chaque situation de dplacement, qui influencent labonn faire des choix plus responsables et plus logiques en matire de transport. :on parle de bornes qui fonctionnent mal, des bris de voitures et un fouillis logistique incroyable. Cependant, il sagit dune premire mondiale dune installation de ce type et de cette taille, et la surmdiatisation de lvnement permet dobserver diverses situations dusage.

Autolib
Alors que Car2Go dploie 300 vhicules en libre-service, Autolib prvoit en placer 10 fois plus Paris. Plus quune option de dplacement, il sagit dune attaque en masse de la voiture personnelle parisienne. Les voitures Bluecar sont rparties de 5 8 par station, qui, elles, sont spares de 500 m environ; linscription se fait dans des kiosques spcialiss installs prs de certaines stations, et lidentification de lusagers se fait la borne principale de chaque station. Enfin, le branchement se fait des petites bornes raison dune borne par voiture. Cet immense dploiement de structures dans les rues cause dj des problmes

2. Scnario dusage de lautolib : un exemple

Premir abonnement au service : en kiosque Autolib ( certaines stations) - Vidoconfrence avec un employ travers une grande borne - Lemploy examine les papiers travers un scan et si tout est en rgle, dclenche limpression dune carte dusager Autolib

Retirer une auto - Sidentifier avec la carte sur la grande borne - La borne indique la voiture quon peut prendre - Dverrouiller la voiture en passant sa carte devant le lecteur situ dans le parebrise - Revenir sur le trottoir, dbrancher le cble et le ranger dans la borne - Prendre la voiture : elle sallume avec une cl de contact lintrieur

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Enfin muni de son badge, il le passe sur la borne de lunique auto disponible et le message saffiche: Impossible de lire les informations sur votre badge. Laurent fulmine. Il en est sa deuxime borne. Sur la premire, le scanner ne fonctionnait pas. Je nai pas pu valider mon inscription. Il renonce et... se dirige vers le mtro, en marmonnant en plus, je vais tre en retard!.

Rendre lauto - Trouver une borne libre (GPS dans lauto) - Se stationner - Verrouiller lauto avec la carte - Sidentifier sur la petite borne, sortir le cble et brancher lauto - Recevoir sur son tlphone un SMS de confirmation que lauto a t rendue, avec le montant de la transaction

Elle slectionne sa voiture avec son badge. Bippp ! Il y a une anomalie sur votre compte, affiche lcran. Soupir. Elle rappelle le conseiller. Rien faire. Il ne comprend pas, ne trouve pas de solution et finit par promettre un geste commercial pour se faire pardonner : une journe gratuite.

Une absence de bruit agrable, certes, mais qui a fait dj une victime lundi soir dans le 12e arrondissement : une femme renverse alors quelle traversait au vert et navait pas entendu la voiture arriver.
France Soir, 6-12-11

lcran tactile (des stations) est mal plac, trop bas, trop sensible et pas facile (dutilisation)
G.Duhamel, ZeGreenWeb

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3. Personas
Je suis...
Un visiteur de Montral dans la cinquantaine. Je suis ici pour un congrs, aprs quoi je passe quelques jours dans la ville.

Je suis... Une tudiante Jhabite... Dans un appartement Rosemont,


Montral

Jtudie.. En architecture luniversit


de Montral.

Particularits
Mon quartier est bien desservi par les transports en commun, mais je dois souvent transporter des objets volumineux comme des maquettes, ou me dplacer tard le soir et la nuit.

Trajets
T T

H H Difficults

H
T

25
H

Contraintes
Je ne peux pas et je ne veux pas avoir dauto personnelle, je ne lutiliserais pas assez. Jutiliserais Communauto mais ce nest pas pratique de devoir dposer la voiture la mme station.

SIMPLIFIER.

- Connat mal la ville donc se dplace beaucoup en taxi. - Beaucoup de marche pied dans des endroits peu desservis (VieuxMontral+Vieux-Port) - Beaucoup de transferts entre diffrents modes de transport + milieu inconnu = inconfort - Certains points dintrt sont situs plus loin et sont plus difficiles daccs (Parc Mont-Royal, Stade Olympique..). Ncessite du temps et des efforts pour sy rendre en transport en commun.

Besoins
Une alternative personnelle aux transports en commun. Laccs une auto au besoin, de manire pratique La rapidit et la flexibilit de lusage

DCOUVRIR.

Besoins
Un moyen de sorienter dans la ville. Une flexibilit de dplacement sans avoir payer le prix dun taxi. Un moyen de survoler les points dintrt de la ville de manire rapide et simple, un moyen de dcouverte. Un moyen de transport facile trouver et utiliser. Se positionner par rapport la ville

Trajet-type idal

Pour moi, la V Montral, cest...


Un signe dune ville propre et durable, lafft des nouvelles technologies.

Pour moi, la V Montral, cest...


Se dplacer sans missions. Une auto parfaite pour la ville. Mais elle nest pas accessible tout le monde cause de son prix. Il faudrait permettre aux gens de la dcouvrir en lessayant.

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Je suis... Un pre dune famille de


deux ados.

Je suis... Un jeune papa.


Famille de trois enfants entre 3 et 8 ans.

Jhabite... Beloeil, dans une maison avec


garage.

Jhabite... Mont-Royal, dans une maison avec garage. Je travaille... Saint-Laurent. Exprience Premier propritaire dune Nissan Leaf au

Exprience A test la Leaf, une V frachement arrive au


Qubec, pendant une semaine.

Jaime...

Ct branchement, pas de problme en ce qui me concerne. La prise de courant est juste ct de lentre. On voit tout de suite quon est dans un autre monde. Sans ptrole.

Qubec, en tant que deuxime voiture.

Trajet-type (avec la Leaf)

Jaime moins...

Par un petit matin pluvieux, jai d ramasser le fil qui avait tran terre, dans une mixture deau et de feuilles mortes...Comme dirait mon plus vieux : Dgueulasse!

Pour moi, la V Montral, cest...


Cette voiture sadresse ceux qui ont besoin dune deuxime voiture. Cest lquivalent dune voiture Communauto utilise en ville. Pour de trs courtes distances. Citation tire de lentrevue de la Presse de G. Boudreau,
premier propritaire de la Leaf au Qubec.

Besoins
Si seulement elle pouvait aller plus loin...

Parle-nous de ton exprience.


Avant, javais limpression que javais un trou dans mes poches chaque fois que jacclrais. Jai hte de voir mon automoble en hiver, -20, -30C.

Pour moi, la V Montral, cest...


un test. Les prochaines gnrations des vhicules vont tre plus adaptes.

Besoins
Un moyen de transport accessible, flexible, rapide sur lle de Montral. Un moyen de transport qui permet dconomiser. Une solution cologique de mobilit

ESSAYER. OSER.
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4. Communauto : une base de dpart


Alors quAutolib part compltement de zro (dans le sens o, il ny a pas eu de libre-service de vhicules essence comme pralable larrive des vhicules lectriques), Car2Go na fait quadapter son systme existant qui fonctionnait dj bien, en ajoutant des extras comme un accs aux bornes de recharge et un systme de suivi du niveau de la batterie de chaque voiture en temps rel. Montral est la premire ville au Canada qui a test lautopartage. Imagine comme une cooprative de partage dautos en 1994 par Benot Robert, avec trois voitures et une dizaine dabonns Montral, Communauto est aujourdhui une socit incorpore et compte actuellement plus de vingt mille utilisateurs et un millier dautos, avec 13.3 millions $ CAD de chiffre daffaires. La compagnie a galement ralis des partenariats avec des compagnies de transport en commun afin doffrir des meilleurs tarifs aux utilisateurs qui combinent ces deux modes de transport. Cela permet galement de promouvoir le service de lautopartage chez les usagers du transport en commun (par exemple travers la publicit dans les mtro et bus). Par ailleurs , Communauto sassocie des vnements colos comme le Dfi Climat, ainsi qu des grandes surfaces afin doffrir des facilits de stationnement pour les clients du service. Communauto sest limit deux modles de voitures essence, les Toyota Yaris et Echo. Mais voil, depuis cet automne (cest fou comment toutes les initiatives en matire de libre-service lectrique se passent en mme temps), la compagnie acquiert une flotte de 50 Nissan Leaf, qui seront rpartis dans une dizaine de stations Montral, toutes dans un stationnement ferm pour le moment, et qui pourront tre utilises au mme rang que les vhicules de Communauto ordinaires. Les systmes de recharge utiliss actuellement sont des prises murales dAerovionment ou Add nergie. Ils comportent des indications de base sous forme de clignotants sur le bon fonctionnemet de lappareil, si la voiture est branche ou non, si la voiture est en train de charger ou non. Maintenant, tendre ce systme au niveau de tout Montral est un dfi de taille : sortir les bornes des parkings intrieurs ajoute immdiatement des risques de vandalisme, de bris, de tempratures extrmes, de la neige...Et pourtant, rendre un service visible est primordial pour quil soit adopt, malgr les contraintes. Ce sera le dfi que ce projet tentera de rsoudre.

DOMAINES PROBLMATIQUES 1. LUSAGER


Mentalit : je veux MON auto. Diffrents besoins ; visiteurs/habitants

POSSIBILIT DINTERVENTION
FAIBLE FORTE

OPPORTUNITS de DESIGN
- Systme davantages pour les abonns (Stationnement = un atout) - Systme modulaire, qui peut tre visible/moins visible, spatieux/ compact selon lemplacement et le besoin - Libre service total (car2go) : on prend une auto nimporte ou, on la laisse nimporte ou. - Flexibilit dans les options (possibilit de planifier un dplacement lavance) - Inciter les usagers combiner plusieurs modes de transport (Mo) - Signaltique, ct vnementiel - Aspect diffrent des voitures ordinaires/mobilier urbain ordinaire, ax sur linteractivit, le service..)

2. LE DPLACEMENT
Le dplacement immdiat/la planification, encore plus complexe avec les V avec le besoin de charger souvent Aller seulement = ncessite la relocalisation des vhicules = cher

3. IDENTIT
Nouvelle mobilit, flexibilit, sans contraintes, propre, intgre la ville..

4. UN SYSTME COMPLEXE
Systme inscription/identification/recharge = structures lourdes dans le lieu public

- Sparer linscription, le paiement, lusage. Limiter lexploitation de lespace public pour autre chose que la circulation.

5.LA RECHARGE

Temps de branchement suffisant pour supporter le roulement des autos? Inciter brancher aprs usage

Manque de compatibilit

-Inciter des dplacements plus courts, la combinaison des modes de transport. - Signaltique et mise en valeur de la prise de branchement.

6. LOCALISATION
Affichage stations en temps rel chaque station = cher MAIS indispensable?
-Une partie de laffichage dans les stations. Le temps rel = sur supports virtuels, smartphone. - Temps rel = vnement = sur certaines stations

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Critres de conception
Systme de recharge public pour V en libreservice dans la ville de Montral et sa proche banlieue.
1. FONCTION PRINCIPALE - RECHARGER LES V
Permettre aux V autoriss daccder la recharge - Permettre de brancher lauto la prise et la dbrancher - Comporter une prise de recharge de V standartise - Acheminer le courant lectrique la prise de la voiture - Comporter un systme de gestion de charge des V - Favoriser les recharges en dehors du pic de consommation dnergie Orient vers le V en libre-service - Garder pour les V un niveau de charge adquat pour pouvoir assurer un roulement de 5/6 usagers par vhicule par jour (chiffres de Communauto) - Inciter les usagers brancher lauto aprs utilisation

4. SINTGRER DANS LA VILLE


- Pouvoir sintgrer dans diffrents types despaces publics - Les rues (circulation moyenne/faible) - Les stationnements publics intrieurs ou extrieurs - Les stationnements de restaurant/picerie/.. - Des stations indpendantes (lots) - Pouvoir adopter diffrentes configurations selon le contexte - Modifier le moins possible les structures et espaces concernes lors de linstallation - Installation permanente - Installation configurable - Ne pas empiter sur lespace de circulation des transports, cyclistes et pitons - Ne pas empiter sur lespace priv

5. IDENTIFIER
Identit des V Identit de laccs la recharge lectrique Identit du libre-service Identit de Montral Champ smantique de la prise de courant, des sources dnergie

2. PERMETTRE LE STATIONNEMENT
- Permettre aux V du service un stationnement rserv pendant la recharge - Permettre aux V du service un stationnement rserv en tout autre temps

- Permettre lidentification de labonn ayant droit dutiliser le service - Identifier le systme en tant que mobilier urbain - Identifier le systme en tant quespace/service rserv

3. PERMETTRE ET PROMOUVOIR LA MOBILIT EN LIBRE-SERVICE


Permettre la mobilit libre-service - Permettre de dbloquer les autos pour les abonns - Permettre de vrrouiller les autos la fin de lutilisation - Mettre en lien les donnes de lusager avec le rseau - Permettre la flexibilit du dplacement et de la recharge lintrieur de la zone concerne - Comporter un systme pour garder les V dans la zone de dplacement autorise Promouvoir la mobilit libre-service - Encourager lutilisation du libre-service plutt que de lauto personnelle - Inciter des dplacements de courte dure - Inciter au mlange des types de transport lorsque le contexte le permet. - Image dun stationnement privilgi - Image dun service privilgi - Promouvoir limage de Montral en tant que ville propre, moderne, dynamique.

6.PERMETTRE LA SIGNALTIQUE/INFORMATION/ LOCALISATION


tre facilement reconnaissable dans un espace public Permettre une localisation aise des stations Permettre de suivre les stations en temps rel Comporter une signaltique visant localiser et identifier lobjet Afficher le temps de charge qui reste de manire visible

7. PERMETTRE LE FONCTIONNEMENT EN TOUTE SAISON


- Ne pas entrer en conflit avec le dneigement municipal - Maintenir le systme de recharge en temprature dopration - Empcher la neige dencombrer les stations

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8. TRE SCURITAIRE
Les composantes intrieures sont protges dune manire tanche Comporter un niveau minimum de lumire en tout temps Rsister au vandalisme Ne pas povoir tre dmont part par un spcialistes Rsister aux rayures, aux bris et aux graffitis Comporter le moins dlments mobiles possible

FONCTION TECHNIQUE - LA COMPOSITION


- Privilgier lapport de matriaux recycls et recyclables - Minimiser les composantes - Comporter les composantes suivantes : -Un cble daccs llectricit -Une prise de recharge pour V normalise - Des fusibles - Une barre MALT (mise la terre) - Un ordinateur et sa connexion rseau - Satisfaire aux normes suivantes : - Connecteur conforme SAE - J1772 - Branchable sur le rseau rsidentiel 110/220V - Norme dtanchit applique aux structures intrieures/extrieures NEMA 3R

Limites
Je ne peux pas prtendre de concevoir tous les aspects du fonctionnement dun rseau de vhicules en libre service : tous les emplacements des vhicules dans la ville, la logistique, les dtails des procds dinscription et dutilisation au service : on sen va trop loin dans lurbanisme, le gnie civil et la gesion des rseaux. Je vais plus proposer un systme viable de recharge lectrique adapte la ralit montralaise, un autre volet pour son service dj existant dautopartage Communauto (ou un quivalent). Parce que cest en route depuis une vingtaine dannes, parce que les gens le connassent dj et quil y a systme de stationnements et de gestion tablis. Il sagit juste de le pousser un niveau plus lev, celui du libre-service one-way, et de lui donner la visibilit que pour le moment, les Leaf de Communauto nont pas.

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Pistes de design

JUSTE NCESSAIRE.
242 Rue Berri - Google Maps

Environnement propos
Berri/De la Commune

http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=en&geoco...

Address 242 Rue Berri 1. Dans une rue en utilisant ls structures Address is approximate existantes 2. Proche du Vieux-Montral sans em242 Rue Berri - Google Maps http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=en&geoco... piter sur lintrieur
Address 242 Rue Berri
Address is approximate

Ce concept revisite la composition de la borne : tous les lments qui ne sont pas absolument ncessaires son fonctionnement sont supprims ou relocaliss vers lauto, le cble ou les supports virtuels. Ce qui reste est camoufl derrire une plaque. Ici, elle est peinte en blanc pour aller avec le mur du fond. Des lments visibles, il y a juste la place pour scanner la carte, et la prise pour brancher lauto. Lindication de la recharge se fait travers des lumires situes sur le cble, qui reste en temps normal dans la voiture, et est sorti pour la recharge.

Relocalisation

2011 Google

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11-12-02 9:37 PM

1 of 2

ATTIRER.

Toujours dans une optique dlimination dlments superflus, ce concept insiste beaucoup sur la visibilit et lidentit graphique. Ses formes sobres attirent lattention encore une fois sur la prise de recharge et sur lespace didentification de lusager (carte). On peut voir de loin ltat de charge du vhicule la couleur du cercle lumineux entourant la prise. Ce mme oint lumineux peut aussi clignoter ou changer de couleur, pour indiquer le branchement de lauto ou un mauvais fonctionnement.

Configurations en pidestal. La forme mme de lobjet est utilise en tant qulment voyant. Les espaces creux le font paratre moins massif. Dtail de lintrieur : le cercle lumineux est plus large que la prise. Une forme en entonnoir permettra de guider le connecteur du cble de lusager jusquau rceptacle de la prise SAE.

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SADAPTER.
Une mme borne est configurable pour tre pose sur un pidestal dans les rues ou accroche contre un mur. Le cble part (ou rang dedans) lui offre le plus de discrtion possible, tout en gardant une forme unique et une touche de couleur. Configurations multiples

La version murale permet linstallation dune station tout-compris (inscription, paiement...) qui pourrait tre envisage dans les quartiers touristiques.

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BIBLIOGRAPHIE
PUBLICATIONS
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ARTICLES
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VIDOS
http://www.avem.fr/video-837-autolib-les-coulisses-du-centre-d-appels.html Dcouverte de la gestion du systme Autolib.

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RENCONTRES
- Palais des congrs-Montral Ecocity. Rcolte de linformation sur les villes durables, les nouvelles faons de se dplacer. - tat des lieux - la recharge actuelle Montral (Communauto et la station Cartier) - Visite de lune des premires stations de Communauto lectriques en marche - le x au Stationnement de la Place Desjardins. Entrevues dusagers de Communauto. Entrevue dun membre du personnel : quelles sont les ractions du public face la Leaf dans leur service, comment se passent les essais...

- Visite du concessionnaire Nissan Mascouche pour un essai de la Leaf et une entrevue sur les attentes des acheteurs envers ce vhicule. - Rencontre dun futur acheteur de la Nissan Lea.f

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