PROYECTO EN TELA DE JUICIO

Construir un tren IquitosYurimaguas no sera rentable

Gobierno Regional de Loreto ya invirti S/.75 millones y tres aos de estudios Especialistas indican que sera muy caro y que mejor se debe impulsar va uvial
RODRIGO RODRICH

El ferrocarril y la regin en cifras

Villa Trompeteros Nazaret Puerto Prado
uli a Ro Ch a p r on Ro Mo
Ro
Na n

Mazn
ay

IQUITOS
Santa Mara de Nanay

Indiana
R o

Ro A ta c

Ro
A
ma

Oros

a ri

R o P as taz a

Ro Cham br a

Santa Rosa

El Remanso

z ona

COLOMBIA

Esperanza

Caballococha
i r n r M
ar Ro Yav

U Ro

u Nuc Ro

u yac ritu

Puente de 800 m

Nauta
Parinari

va Ro Ya

Amelia

Ro Mar a

lla

ga

Pasto Samiria

Bagazn

Buena Vista

Hu

Lagunas Jeberos

Requena
Bretaa
Ro

ParaelpresidenteregionaldeLoreto,YvnVsquez,elplanopordonde cruzara el ferrocarril IquitosYurimaguas es como el mapa del tesoro. Lo despliega con cuidado sobre su escritorio y encandilado seala una delgada lnea roja que sigue la corriente del ro Maran. Este ser nuestro camino para salir del aislamiento, dice. Se trata de la ruta que ha definido de manera preliminar la consultora Getinsa, empresa espaola contratada por el Gobierno Regional de Loreto por 75 millones de soles para continuar con los estudios de preinversin del proyecto. Segn lo planeado, la construccin empezar en el 2013, aade Vsquez. Sin embargo, el proyecto ha levantado polmica porque al parecer no sera econmicamente rentable. Incluso el mismo Vsquez ha acomodado su discurso en los ltimos tres aos y ha pasado de justificar el tren por su rentabilidad econmica a justificarlo por una etrea rentabilidad social. Est bien la rentabilidad social, pero un ferrocarril cuyo costo de construccin se estima en 2.400 millones de soles tambin debe justificarse con una rentabilidad econmica, explica Roger Grndez, economista especializado en industrias extractivas.

AMAZONAS

a li

Balsapuerto

Santa Cruz

Gl v

ez Canuco

BRASIL
Ruta seleccionada Ruta considerada hace un par de aos
Zona detallada

Yurimaguas

ay

Uc Ro

Santa Isabel

EL PROYECTO
Ferrocarril Iquitos - Yurimaguas

LA REGIN
Poblacin 2010: PBI 2010: Promedio de ingreso per cpita mensual al 2010: Presupuesto del gobierno regional: Turistas 2011: Incidencia de pobreza al 2010: Desnutricin crnica: Exportaciones 2011: Produccin agrcola de la regin: 983.371 habitantes (3,34% de la poblacin nacional) 1% S/.349 S/.800 millones 148.000 49,1% 24,9% 42 millones de dlares 1309.738 toneladas

INVERSIN

US$27427.000
Estudio de preinversin que se realiza actualmente
km

Extensin: Estaciones:

576 km de vas frreas 4 principales 15 intermedias an por denir

Capacidad de 800 toneladas carga del tren: TARIFAS ESTIMADAS

US$30
Agropecuaria en toneladas

US$25
Madera rolliza por m3

US$45
Carga comercial en toneladas

Caa de Arroz en azcar Pltano cscara 13% 8% Maz amarillo 26% 4% Otros 19%
Recursos por explotar: - Petrleo - Yuca - Madera - Pltano - Camu camu - Arroz

30%

Yuca

Produccin agropecuaria: 21.553 toneladas de carne de ave.

Tiempo estimado de construccin: 5 aos. El estudio de factibilidad estar listo para el verano del 2013. Para mitad del 2013 ya se habr elegido al constructor y se iniciar la obra.
Fuente: Consultora Getinsa / Gobierno Regional de Loreto / Organismo Pblico Infraestructura para la Productividad - (Opipp) / Prom-Per / INEI

800.000

Iquitos moviliza

toneladas de carga anual.

En el corredor entre Iquitos y Yurimaguas habita el 75% de la poblacin loretana.

FOTOS: RODRIGO RODRICH

La principal necesidad de Loreto son los productos no perecibles, que llegan por transporte uvial
Loreto no produce nada que justifique la inversin de un tren. Por all debera empezar a trabajarse, aade Grndez. Enseguida despliega un mapa sobre su escritorio. Empieza por colocar una tacha sobre Iquitos. La capital de Loreto no tiene industria, dice tajante. Luego explica que las principales producciones de la regin son la madera, el pltano y la yuca; y que por el trazo del tren podra beneficiarse solo la produccin de palma aceitera, camu camu y sacha inchi. Ninguno de estos productos tiene demanda nacional y el sector maderero est en crisis, analiza Grndez. Debido a la tala ilegal, que genera el 90% de la produccin regional de madera, Loreto ha pasado de exportar 50 millones de dlares en el 2008 a solo 20 millones en el 2011. Por el contrario, Loreto s necesita muchas cosas. El 70% de lo que se consume en la regin proviene de otras partes del pas. Fierros, cementos y ladrillos se cargan en los puertos de Pucallpa (Ucayali); frutas y verduras de la costa y sierra norte llegan desde Yurimaguas. Esta demanda tampoco justifica el tren. La principal necesidad de Loreto son los productos no perecibles, que optan por el transporte fluvial porque es el ms econmico del mundo, dice el ingeniero Hugo Astete, decano del Colegio de Ingenieros de Loreto.

VA CALAMITOSA. Los expertos coinciden en sealar que el Gobierno Regional de Loreto debera invertir en mejorar y promover el comercio y el transporte fluvial tan venido a menos.

Por la geografa, los terrenos inundables y un puente, la obra superar los S/.2.400 millones necesarios
Y CMO SE FINANCIAR?

El costo proyectado de la obra es otro de los motivos de discusin. Astete asegura haber quedado convencido, por los innumerables debates entre los ingenieros colegiados, que la obra sera ms cara de lo que se cree. Por la geografa amaznica, los terrenos inundables y el puente necesario para cruzar el ro Maran, esta obra superar los 2.400 millones de soles que se han proyectado, explica.

Entonces, surge la pregunta sobre quin financiar la construccin del tren. El ingeniero Rafael Ortiz, director del Organismo Pblico Infraestructura para la Productividad (Opipp), entidad del gobierno regional a cargo de la ejecucin de la obra, explica que se trata de un proyecto autosostenible. l confa en que una empresa privada asumir los costos a cambio de una concesin por 30 o 35 aos. Nadie est contra los megaproyectos, pero es preocupante que el gobierno regional concentre sus esfuerzos en un proyecto que no es rentable en vez de potenciar las rutas fluviales, dice Astete. Mientras tanto, por dar solo una muestra, el principal puerto de carga y descarga de Iquitos sigue siendo informal.

EN PUNTOS
DE INTERS NACIONAL El proyecto Ferrocarril Iquitos-Yurimaguas fue declarado de inters nacional por el Decreto Legislativo 1012-2008, lo que lo exime de los requisitos de la gestin pblica. Este documento define el proyecto como autosostenible, por lo que el costo de construccin ser asumido por el sector privado. GASTOS COMPARTIDOS Asimismo, el decreto define proyectos cofinanciados, en que el gobierno puede incentivar la inversin aportando desde 5% del costo de la obra. Si no hay empresa privada que quiera asumir la construccin del ferrocarril, podra ser ejecutado con dinero del fondo pblico.

GESTOR. El ferrocarril Iquitos-Yurimaguas es uno de los caballitos de batalla de la gestin del presidente regional de Loreto, Yvn Vsquez.