LUMI GALACTICE Colegii mei din netiut

Au mai aprut: * * * Povestiri despre inveniile mileniului III * * * Povestiri ciberrobotice

Refereni tiinifici: Col. dr. ing. FLORIN ZGNESCU ALEXANDRU MIRONOV

DORU DAVIDOVCI

Lumi galactice
colegii mei din netiut

EDITURA TIINIFIC I ENCICLOPEDIC Bucureti, 1986

Cartea de fa a strns aproape tot ceea ce s-a afirmat mai interesant asupra aa-numitelor obiecte zburtoare neidentificate. A selecionat cazurile cele mai caracteristice. A adugat nouti. Le-a atribuit singurul statut real pe care l au deocamdat poate: s i m p l e t i r i ! i le-a topit pe toate ntr-un eseu literar-tiinific punndu-i mereu problema elucidrii lor, subliniind ct de uor pot fi infirmate datorit nedocumentrii lor tiinifice. Imaginaia scriitorului a contribuit fantezia sa micndu-se dezinvolt din cmpul inepuizabil al science-fiction-ului pn la posibile, eventuale soluii pe care cercetarea tiinific le-ar putea folosi la viitoarea descifrare a fenomenului OZN.

Argument
Motto: De mult de tot, tiam i eu s zbor Dovad n-am, ns mi-aduc aminte. (Aviator Balica Ion)

Cartea reprezint punctul meu de vedere, ca pilot de vntoare, asupra unui fenomen straniu, consemnat din timpuri vechi ale istoriei noastre, uitat, transmis ezoteric, luat n rs, denigrat, eludat, reimpus de observaii uneori mai precise, mai calificate, mai apropiate de realitatea obiectiv, alteori fanteziste, incredibile fenomenul OZN. Cred c problema OZN-urilor rmne oricum deschis pn la o explicare a crei iniiativ nu ne aparine, cu toate avantajele i dezavantajele care decurg din aceast situaie. De aceea spun: punctul meu de vedere. Tocmai pentru c tiu foarte bine c oricnd poate aprea ceva mai aproape de ceea ce s-a ntmplat, se ntmpl n realitate. Cartea nu are pretenia de a proclama un adevr absolut, ci emite, simplu, o prere. i nc ceva e greu de prezentat aceast lucrare ca un model de logic liniar; aceast carte a ieit contradictorie, pentru c faptele prezentate n ea snt contradictorii. n accepia paginilor care urmeaz, noi nseamn locuitorii acestei lumi de pe Pmnt a treia planet de la Soare , cei risipii pe ase continente, ntre care snt 4 oceane mari, mri mai mici, fluvii i muni, i nc, desprii prin concepii, convingeri, culoare, vrst, posibiliti, limb, 5

cunotine , dar unii prin dorina de a dovedi ce reprezentm n realitate i cam ce loc ocupm pe planet, n sistemul solar, n Galaxie, n Univers. Civilizaia noastr nseamn cea nceput la Summer, n Anzi, n Carpai, pe malul Mediteranei, n India, de-a lungul Nilului. Este al nostru tot ce am creat de cnd ne bnuim, plug, vas de lut, main de zburat, cntec, mit, teorem, poezie, lege. Calculatoare, rachete, petroliere gigant i ce mai producem n ultima vreme. Cred c niciodat n-o s ne simim mai mpreun dect avnd contiina faptului simplu c, efectiv, sntem echipajul mbarcat pe o nav care colind prin infinit; i nici mcar nu sntem siguri c nava este numai a noastr. Netiut nseamn tot ce nu ine de noi de trecutul pe care ni-l amintim, de prezentul nostru, de ceea ce va fi fiinele i lucrurile acelea cu care ne-am putea trezi, copleitor, ntr-o bun zi, i habar n-aveam c exist. i ne dm seama, uluii, c poate nici noi n-am fi existat fr ele. Autorul

1. Cum am nceput

Am ajuns la OZN-uri pornind din interiorul profesiei mele de pilot, cutnd posibile rspunsuri la lucruri inexplicabile, ntmplate pe cerul planetei. tiam din rubricile de senzaie ale ziarelor c uneori snt vzute zburnd aparate ciudate, nopile erau brzdate de lumini galbene, roii, verzi, pe ecranele radar impulsuri albe lsau dre fosforescente care se frngeau n zig-zag-uri imposibile. Controlori de trafic i echipaje ale marilor companii aeriene raportau observarea unor obiecte zburatoare care nu rspundeau la transponder, se aliniau n zbor cu aeronave de toate felurile provocndu-le perturbri n funcionarea motoarelor i aparaturii de bord, apoi accelerau, disprnd cu viteze de necrezut. Nicieri nu se preciza vreun mod de aciune n cazul ntlnirii n zbor cu OZN-ul, dar asta nu m deranja foarte tare. Aveam un avion rapid, existau staii radar cu distan mare de descoperire, cnd unul din bizarele aparate avea s fie detectat, voi fi dirijat la el, i lucrurile se vor rezolva, ntr-un fel sau aftul, la faa locului. De fapt, nici nu eram convins c ar fi ceva de rezolvat; astfel de ntlniri aveau loc suficient de rar, i de regul pe alte meridiane, i relatrile oficiale erau incerte, confuze, lsau lucrurile ntr-un suspens din care oricine putea crede ce vroia. Pe urm, doi dintre camarazii mei de unitate, piloi mai vrstnici, cu mult experien, au avut o ntlnire 7

direct cu OZN i lucrurile, n loc s se limpezeasc, au devenit mai neclare. Era aa spunea unul dintre ei o sfer de lumin alb, cam ct o minge de baschet, o aveam pe radarul de bord la 15, 12, 10 km, dar o vedeam i la ochi, cnd au mai fost ase-apte mii de metri pn acolo, goneam n foraj total i dimensiunile sferei nu se modificau deloc aa cum m apropiam, cnd am ajuns la ase-apte kilometri, am avut dintrodat senzaia c ceva nu merge cum trebuie s mearg. Adic dintr-o dat s-a fcut cald n cabin, i radarul de bord parc era bruiat, i aveam parazii n cti, i pe urm nici radioul, nici radiolocatorul n-au mai funcionat deloc. Era din ce n ce mai cald, transpiram sub costumul anti-g, oxigenul din masc avea gust de metal ncins, i cnd tabloul de bord a nceput s-mi joace n faa ochilor, era exact ca n acrobaie, cnd depeti suprasarcinile admise, i cmpul de vedere se strnge naintea apariiei vlului negru, i eram moale i ameit, atrnam n chingi, atunci am degajat i am venit acas. Iar dup ce am virat spre aerodrom, am avut din nou i legtur radio, i staia radar a funcionat din nou. Jos, operatorii de radiolocaie spuneau c au avut un impuls ca de avion care sttea pe loc, i pe urm a disprut cu vitez foarte mare. Spuneau c niciodat n-au vzut vreo int disprnd cu vitez aa de mare. Bineneles, nu mi-a plcut s aflu c cerul planetei e bntuit de aparate mai perfecte, dect avionul meu de vntoare; aparate bizare, care funcionau pe principii nici mcar bnuite. i mai era ceva, de data asta nu mai citeam o poveste din ziare, m ntlneam cu un lucru ntmplat camaradului de lng mine, i care mi s-ar 8

fi putut ntimpla mie, dac fceam zborul acela spre Braov. Nu era foarte greu s m vd n cabina strmt, cu ecranul locatorului bruiat, cu acele aparatelor adunndu-se inexplicabil spre zero, i simeam gustul de metal ncins al oxigenului din masc. i mi-am dat seama c habar n-aveam ce s fac, dac vreodat aveam s vd vreun OZN n faa avionului meu. n acelai timp, a fost exact genul de situaie care te face s acionezi, n msura n care poate fi vorba de aciune: am nceput s caut i s citesc cam tot ce puteam gsi despre OZN. i astfel m-am trezit ntr-un domeniu foarte vast, cu implicaii nebnuite i rdcini nebnuit de adnci, i care depeau cu mult simpla ntlnire dintre aeronavele noastre terestre cu acele obiecte care acioneaz dezinvolt n atmosfer, n cosmos, pe ap i sub ap. Apoi am vzut i eu OZN-ul meu, att doar c de la sol, ntr-o noapte de decembrie. Am vzut un corp oval, cu mrimea aparent a unui avion de vntoare MiG-21, privit de la 3-4000 metri deci patru-trei miimi , zburnd paralel cu coama unui acoperi, perfect rectiliniu, parcurgnd n 45-50 secunde 50-60 de grade de orizont i disprnd dincolo de crengile salcmilor dintre blocuri. Avea o culoare alb-violet strlucitoare, i lsa o dr lung, ngustndu-se pe msur ce se deprta de obiect, de fapt dou dungi de lumin subire care se intersectau, i acolo unde se intersectau lumina devenea mai puternic, pe urm se subia, se ngusta, se topea n cerul ntunecat; iar oul acela alb-violet, nainte de a disprea, i vira culoarea spre rou-rou portocaliu. n acea iarn a lui 1972 aveam deja nou ani de zbor i eram suficient de 9

familiarizat cu siluetele avioanelor civile, militare, zepeline, cu rachete, meteorii, fulgere globulare, planeta Venus, inversiuni de temperatur, stoluri de gte, rae, i cam ce se mai pune n seama OZN-urilor. tiam cum arat o treapt de rachet intrnd n atmosfer, i un satelit artificial, dar ce vedeam eu atunci nu semna nici cu una, nici cu alta Nu semna cu nimic. Cunoteam o grmad de lucruri care zboar i pot pcli un profesionist lundu-l prin surprindere elicoptere noaptea, sau un avion zburnd la joas nlime cu forajul cuplat, cu farurile aprinse dar corpul acela oval nu era nici elicopter, nici avion cu forajul cuplat. Am alergat la punctul de dirijare, unul din bieii de acolo a rs: pun pariu c vine pentru OZN, n-am pus nici un pariu, ntr-adevr, pentru OZN veneam. Aa am obinut confirmarea radar a obiectului vzut, traversa nc ecranul staiilor de radiolocaie zburnd perfect rectiliniu, de la nord la sud, cu aproximativ 6000 kilometri pe or, la ceva mai mult de 70 km nlime. n perioada 1960-1968 americanii experimentau lansat la 11000 m nlime, de sub aripa unui bombardier B-52, avionul-rachet X-15, care zbura la peste 100 km altitudine, cu 6000 km pe or, dar asta se ntmpla de cealalt porte a globului, cu patru ani nainte, iar X15 avea o traiectorie mai mult balistic. i dimensiuni mult mai apropiate de ceea ce numim obinuit avion, pe cnd OZN-ul meu era imens, judecnd dup mrimea aparent, avea 300-400 de metri pe axa mare i 100-150 metri pe axa mic. Dar conturul alb-violaceu nu era foarte limpede delimitat, oul acela zbura parc nvluit ntr-un nor de lumin strlucitoare, de aceea dimensiunile reale puteau fi mai mici. OZN-ul a 10

mai fost vzut de civa aviatori i nimeni nu a putut spune despre ce era vorba, i mai cred c nici unul dintre cei care l-au observat n seara aceea, nu a uitat silueta oval, virndu-i culoarea alb-violet n rouportocaliu i disprnd dincolo de crengile salcmilor. i ne-am gindit la colegii notri din netiut aflai probabil la comenzile acelui ou de lumin, i am ncercat s gndim cu capete de piloi ai acestui pmnt, cam ce putea s-i mne pe cerul planetei. i n-am gsit nici un rspuns. Aa am ajuns la OZN-uri, din necesitate, dar ce aflam s-a convertit n ntrebri care nteau la rndul lor alte ntrebri, din care prea puine i-au aflat rspunsul. Dar aceste rspunsuri, puine, incomplete, contradictorii, trecute prin felul meu de a fi i de a vedea lucrurile ca pilot, cu tot ce presupune noiunea dau imaginea confruntrii cu un fenomen aparent real, dirijat de inteligene care dein poate nici mcar mai multe, dar n orice caz alte cunotine, sau altfel organizate, sau altfel folosite, ceea ce a determinat apariia i dezvoltarea altui mod de a fi, a gndi, a funciona dect cel cu care sntem obinuii. Cred c aceast corecie faptul c sntem evident n faa altor sisteme logice, care au doar unele domenii comune cu logica noastr , trebuie introdus n tot ce facem i gndim, obiectiv i dialectic, n legtur cu fenomenul OZN. Este dificil s judecm cu criteriile noastre terestre, lucruri att de strine nou, nct nici nu pot fi mcar bnuite; care structural nu fac parte din noi; pn acum att de neatins, nct nu c ar fi de neexplicat nu snt nici mcar de imaginat. De aceea e foarte greu de rspuns la ntrebri fireti: ce snt OZN-urile ? De unde 11

vin ? Cine le piloteaz ? Cum se propulseaz ? De ce vin ? Ceea ce putem face deocamdat este ca, plecnd de la realiti mai mult sau mai puin acceptate, s schim posibile direcii ale unor rspunsuri care nu tim cnd vor putea fi confirmate, i ce va aduce confirmarea aceea. Practic, trebuie gsit un numitor comun cu necunoscutul.

12

2. Istoria neconvenional a planetei i fenomenul OZN

O singur dat s-a ntmplat s ating un lucru efectiv de neatins, n urm cu muli ani, dup o noapte de zbor, cnd unul din camarazii de regiment m-a invitat la el. Nu puteam dormi, i nici el nu putea s doarm, am vorbit despre o grmad de lucruri, avioane, cum ai aterizat, bine, i eu am aterizat bine, ai vzut ce aiurea btea proiectorul de fund cam ce vorbesc piloii dup zboruri de noapte, cnd snt ntre ei i nu pot dormi. Pe urm camaradul meu a spus: s-i art o chestie formidabil, cam ce chestie formidabil poi s-mi ari am zis singurele chestii formidabile se ntmpl n aer. Aiurea, a spus prietenul meu, pe etajer era o statuet, s-a ridicat, a luat-o, mi-a ntins statueta aceea. ineam n min o femeie din bronz negru-verde, lustruit, ca acoperit cu o crust sticloas foarte fin. O femeie tnr, frumoas, drapat ntr-un fel de tog pn la genunchi, i ieeau picioarele lungi de sub toga aceea. Ce vezi aa formidabil, am ntrebat, e frumoas, cred c e i veche, dup cum arat, dar ce e aa formidabil n ea ? Mai curnd stranie, ce anume a vrut prietenul meu s tie ce anume e straniu n ea ? O rsuceam n mn, nu tiam ce s rspund. Cam totul, am spus, ea n sine e frumoasa, dar nu se potrivete. E ceva care nu se potrivete. Poate pentru c e o tnr doamn veche. i Venus din Milo e veche, a 13

rspuns prietenul meu, dar ea se potrivete. i Victoria de la Samotrace, i toate Afroditele astea, care snt foarte vechi, dar se potrivesc att de bine. N-au nimic straniu. Ci ani i dai tipei steia, m-a ntrebat. Am ridicat din umeri, dou, am spus, trei, poate patru sute de ani. Niciodat n-am putut aprecia ca lumea vrsta femeilor. Priveam mai atent, femeia aceea era foarte frumoas, i foarte fin cizelat, i bronzul acela nu mai prea chiar bronz. Am lovit cu unghia, i nu suna a bronz. Nu vibra, cum vibreaz statuetele din bronz. Parc loveam cu unghia n ceva amorf, cret. Era doar rece ca bronzul; i ncepeam s simt c e ceva n neregul cu statueta aceea, i ce spun acum nu e literatur, s-a ntmplat ntr-adevr. Cteva sute bune de milioane de ani, a spus camaradul meu, i nici n-am neles la nceput. Am pus doar femeia din metal pe mas, i atunci prietenul meu a spus cum a gsit tatl lui statuia n mina din Apuseni, nu ascuns acolo, nu sub pietre, ci cuprins n strat a dat cu pickhamerul peste ea, i cnd a scos-o a rmas tiparul lucios n roc, aa cum roca se formase n jurul statuetei. Uit-te atent, a spus, i cnd m-am uitat atent am vzut, femeia aceea avea cte ase degete la mini i la picioare. i postamentul era foarte mic, i cu toate astea statuia sttea dreapt, nu se rsturna. Trebuia nclinat mult, ca s se rstoarne. Mai trziu femeia de bronz a disprut, camaradul meu spunea c i-a fost furat, am ridicat din umeri, atunci nu ne impresionau grozav femeile vechi de sute de milioane de ani, i era ilogic, istoria ncepea la Summer, n urm cu o sut douzeci de veacuri lim14

pede, nu ? Ne interesau avioanele noastre din aluminiu scnteietor, i ce fceam noi n avioanele acelea. Pe urm chiar a fost prea trziu, camaradul meu a murit ntr-un accident de avion, i ce mi-a rmas a fost senzaia aceea de bronz rece, care nici mcar nu era bronz. i regretul inutil c n-am tiut. i fiorul c mcar am avut n mn. A fost o poveste la fel de hotrtoare ca cea de mai trziu, cnd am vzut OZN-ul meu. Iar cei mai muli, care au aflat povestea cu statueta, au spus: imposibil. Nu se poate. Aa ceva nu se poate... ...Toate astea se ntmplau cnd eram nc foarte tnr, iar mai trziu, dup ce cred c m-am maturizat, mi-am dat seama c, n faa necunoscutului, oamenii reacioneaz n mai multe feluri: l ignor, cutnd s-i menin un echilibru cldu n limitele certitudinilor i imuabilitilor cu care s-au nscut; l ridiculizeaz, aprndu-se instinctiv de ceea ce i depete, sau li se pare dac nu amenintor, mcar neobinuit; n sfrit, aleg calea dificil, de foarte multe ori fr rezultat, a cercetrii i ncercrii de cunoatere. Pe mine, profesia de pilot m-a nvat s nu spun niciodat: imposibil. Se ntmpl attea n aviaie, aterizeaz avioane care teoretic nu se mai puteau ine n aer, se zdrobesc de case, de pmnt, se rup n zbor aparate care n-au nici un motiv s se rup, toate astea ntmplate celui de lng mine, ntmplate mie, m fac s fiu foarte prudent n a cntri aparenele. Aa am nvat s nu spun: imposibil. Ridic din umeri, i spun: se poate, i dup aceea ncerc s vd mai adnc, i mai departe de aparene. Cred c aa se ntmpl i cu fizicienii, i cu marinarii, i cu muncitorii de nalt calificare, i cu toi cei care ntlnesc paradoxuri n profesia lor, dar eu snt aviator 15

i de aceea mi permit s spun cum se ntmpl lucrurile numai cu aviatorii. Aviaia ne-a obinuit s punem ntrebri acolo unde aparent nu mai e nimic de ntrebat; s cutam adevruri acolo unde muli nici mcar nu i nchipuie c ar fi vreun adevr de cutat. Ne-am obinuit s nu considerm, n profesie i n afara profesiei, ignorana ca argument. Spuneam n capitolul anterior c marea cantitate de informaie referitoare la fenomenul OZN, adesea incert, incomplet, contradictorie nate ntrebri: ce snt aceste obiecte zburtoare ? De unde vin ? Cine le piloteaz ? Unde se duc aceti colegi din netiut s-i verifice, s alimenteze, s pregteasc pentru noi zboruri formidabilele lor aparate ? Un pilot e dator s cunoasc mediul n care i exercit profesia, cu toate manifestrile lui; mcar din motive de securitate personal. Pentru a risca o ncercare de rspuns ntrebrilor legate de fenomenul OZN, cred c este necesar o incursiune n istoria planetei. nti, pentru c modul n care am aprut i evoluat modul real n care lucrurile au curs de la Big Bang, marea explozie iniial, i pn azi pare s se deprteze tot mai mult de felul n care am nvat la coal c s-ar fi ntmplat aventura umanitii. Apoi, pentru c istoria oamenilor de-a lungul ei este constant marcat de ceea ce azi numim ntlniri de gradul trei, doi, unu, cu obiecte zburtoare neidentificate i cu ocupanii acestora. Descoperiri din ultimele decenii, reinterpretarea unor date de mult cunoscute prin prisma cunotinelor moderne, au dus la rezultate care, practic, demonstreaz c avem alt trecut. Demonstreaz c istoria copilriei omenirii, nvat la coal, este doar un model, care se menine 16

din ce n ce mai greu. Apar dovezi materiale ale unui trecut, din unele puncte de vedere, mai avansat dect prezentul nostru. Lucrurile se ntmpl ca i cum am fi cunoscut odinioar mai multe dect cunoatem acum, sau ca i cum mcar anumite zone ale planetei ar fi fost mai avansate dect snt acum. i pe urm s-a ntmplat ceva, nu tiu ce, i totul a trebuit reluat de la zero. Unele dovezi materiale ale acestui trecut paradoxal snt cunoscute de mult vreme, dar au fost interpretate prin prisma nivelului de cunoatere din momentul descoperirii lor. Iar noi le-am preluat exact aa cum ne-au fost date. Cred c snt momente n care ceea ce numim adevr apare exact prin negarea a ce considerm ntr-un timp de neclintit. i mai cred c aceste rsturnri snt etape fireti i necesare n drumul spre adevr aa cum, dup ce se drm cofrajul, rmne zidul din beton , infinit mai durabil dect scndura. Comparaia nu e foarte aviatic, dar se potrivete. i nc, mai cred c acum trim un asemenea moment de schimbare. Au trebuit s treac aproape dou sute de ani, pentru ca aa-numitele (aa interpretatele !) psri rituale, descoperite n morminte egiptene din secolele X-XII .e.n., s se dovedeasc a fi, practic, machete, i nc machete zburtoare ale unor aparate care nu se deosebesc mult de avionul meu cu arip delta; a fost necesar ca un constructor de avioane, al crui ochi format, surprins de asemnarea psrilor din lemn cu siluete de avioane moderne, s copieze o asemenea machet care, testat n tunelul aerodinamic, a dovedit reale caliti de zbor. A fost necesar s avem cosmonauii notri ca s ne ntrebm dac gravuri n stnc, 17

desene rupestre din Fergana, Tassili, Nazca, statuetele Dogu din Japonia, imensele capete olmece din La Venta, nu reprezint vrjitori, amani n costume de ceremonie ci astronaui n costume de protecie. A fost necesar ca biologia, medicina, s ajung pn unde au ajuns i o grmad de texte ezoterice i-au pierdut ezoterismul, dovedindu-se simple depozitare ale unor cunotine pe care le redescoperim abia acum. Apare din ce n ce mai evident necesitatea consultrii, de ctre istorici, arheologi, a specialitilor din domenii care, aparent, nu au nimic comun cu istoria, arheologia: fizicieni, medici, astronomi, biologi, electroniti, aviatori, ciberneticieni, cosmonaui. Nikolaus Himmelmann se plngea de scoaterea arheologiei, prin specializare excesiv, din circuitul a ceea ce numim ndeobte cultur; n realitate arheologia devine azi, mai mult ca oricnd, una din tiinele de contact punte de necesar nelegere ntre cei care au fost demult de tot, i cei de acum. Punte de posibil explicaie ntre acel viitor de ieri, i trecutul dup care alergm azi. Un text care pentru istoric nseamn doar niruirea unor noiuni disparate, fr sens, poate revela pilotului descrierea unui aparat de zbor cu performane nemaipomenite; un aparent ritual sngeros n care pieptul victimei e spintecat n fel i chip, poate nsemna pentru chirurg descrierea unei operaii pe cord; imaginea de pe controversata piatr tombal de la Palenque, att de evident reprezentnd trecerea n nefiin a regelui adevratului brbat Pacal (dei vrsta lui nu corespunde cu cea estimat pentru personajul din sarcofag; dei nlimea medie a mayailor, 1,5-1,6 m e mult depit de cei aproape 2m ai omului de sub piatr; i cu toate 18

c muli istorici pretind c cel nmormntat nici mcar nu e adevratul brbat al oraului Palenque, ci zeul cu masc de jad, ale crui efigii vechi de 2300 de ani ar fi fost cioplite de oamenii culturii Teotihuacan, cu toate astea deci, pentru mine, ca pilot, imaginea reprezint, fr dubiu, un aviator la comenzile aparatului su de zbor. Cu toate c o grmad de studii critice, semnate de specialiti istorici, fac praf aceast ipotez paleoaeronautic, ochiul meu de aviator vede acolo... un aviator ! Un coleg de profesie, descul i cu fustanel, concentrat efectiv pe aparate, i acionnd efectiv manete; omul acela e mult prea viu pentru un mort care se prbuete n Hadesul mayas, cu copacul sfnt Ceiba pe piept. Simt asta, cu cei douzeci de ani de zbor. Argumentul nu e foarte tiinific, i atunci amintesc un nume n faa cruia arheologii se descoper respectuos: Schlieman. Aa cum aviatorii se descoper cnd aud: Coand. Datarea dovezilor materiale furnizate de istoria neconform a planetei conduce la dou ipoteze i o certitudine. Una din ipoteze ar fi: vrsta omului pe Pmnt e mult mai naintat dect se crede; au existat valuri succesive de civilizaii, diferite prin cantitatea, calitatea, orientarea cunotinelor; ele au sfrit dintr-un motiv sau altul, dar au sfrit total, lsnd urme foarte puine materiale sau transmise pe cale iniiatic greu de interpretat, greu de recunoscut azi ca ceea ce snt de fapt. Cealalt ipotez are n vedere o posibil component paleoastronautic aplicat acestor precivilizaii, civilizaii mpinse napoi cu zeci de milioane de ani fa de estimrile actuale (oficiale !) ale apariiei primelor forme de organizare uman. Certitudinea este 19

una singur: istoria noastr veche (a noastr, adic a celor care ne considerm acum n secolul XX e.n. ! ), preistoria ct cunoatem din ea este mult mai complex dect cea nvat la coal. Revista UFO Nachrichten relata ntr-un numr mai vechi (263/1980, mai-iunie) despre descoperirea, ntr-o min din USA, la 700 m adncime, a unei... arme, scoas din stratul de crbune de ctre minerul Joe Mankiewicz n condiii aproape identice cu cele ale descoperirii statuetei n mina din Apuseni. Vrful ciocanului pneumatic a ricoat ntr-un material dur, n lumina ctii de miner s-a vzut obiectul din metal argintiu prins n crbune, Mankiewicz a lucrat cu perforatorul, a scos la iveal un fel de pistol mare, n felul pistoalelor laser din filmele SF. Experii crora li s-a dat spre cercetare ciudatul unicat n-au putut s precizeze nici dac instrumentul acela e o arm, nici cum funcioneaz, tot ce puteau spune era c snt dovezi n sprijinul afirmaiei c arma nu este de origine terestr. Ce simplu ! ntr-o min din SUA, n stratul de crbune vechi de 250 milioane ani, 2,5x108 ani, s-a gsit o arm nonterestr. ntr-o min din Apuseni, la 300 metri adncime, s-a gsit statuia unei femei frumoase, cu ase degete la mini i la picioare. Paleontologul sovietic Al. Kazanev a dezgropat, n Iacuia, craniul unui bou moscat, gurit de glon acum patruzeci de milenii. Tot n SUA au fost gsite uriae amprente de picioare umane, nsoind perpetuu n mlul pietrificat amprente de saurieni gigani. Vrsta ? Orict, ntre 80 i 100 milioane ani. n Africa Austral s-a descoperit o min de hematit veche de 43000 ani. i m gndesc din nou la crile mele de istorie ome20

nirea ncepea, n Summer, acum 12000 de ani; la Ierihon, acum 11000 de ani, n Egiptul de acum, 5000 de ani. Doctorul Javier Cabrera Darquea, medic n Tea, Peru Peru, pmnt frmntat de mistere, Marcahuasi, Cerra Galan, Nazca, Tiahuanaco, pentru aviatori mai exist nume de legend legate de zpezile Anzilor, i de cerul Anzilor, Mermoz, Guillaumet, Saint-Exupery, m rog deci doctorul Cabrera, este n posesia unei colecii de circa 15000 pietre uriae, gsite n peterile i mormintele din mprejurimi, pe a cror suprafee snt gravate, de jur mprejur, cu linii fine, scene greu de crezut: hri ale unor locuri identificate cu Terra n era secundar; oameni vnnd dinozauri, stegozauri, iguanodoni; ntr-o veritabil kinogram de imagini vedem un transplant de inim la om; i, din nou, Homo sapiens contemporan cu marii saurieni (Paris Match, 1973). Vechimea estimat a imaginilor gravate: 40-50 milioane ani. Milioane. i m gndesc, fr s vreau, la Jules Verne, Cltorie spre centrul Pmntului, imaginea n care profesorul Lidenbrock i nepotul su vd n umbra pdurii secundare acel uria om strvechi, ducndu-i dinozaurul de cpstru. Dar asta nu e nimic, e numai un gnd. Lucrurile care se leag i se completeaz ntre ele snt altele: statueta din Apuseni i arma scoas de sub apte sute metri de pmnt american; cubul metalic cu muchii rotunjite gsit ntr-un bloc de crbune la Vocklabruck, Austria; cuiele din oel inox i gheme din srm de aur, scoase n cariere din Anglia i California, din roc format acum 50 milioane de ani. Urme ngemnate de om i saurian, imprimate n ml pietrificat, i gravurile de pe pietrele doctorului Cabrera. A da mult s tiu cum s21

au petrecut lucrurile n realitate. i dac exist o singur realitate. Cine sntem. De unde venim. De cnd venim, ca s ajungem unde am ajuns. Cine ne-a nsoit n drumul nostru. Unde o s ajungem, pn la urm. M rog, astea snt retorisme. Ce limiteaz, amestec, mrete confuzia, este lipsa unor informaii complete. Amestecul de informaie fals, n goana dup senzaional. Oricine poate spune aproape orice despre OZN, palcoastronautic, istorie mai mult dect veche. Lucrurile snt fapte puin cenzurate, n-are cine s aprecieze veridicitatea lor, au fost situaii cnd informaii palpitante, tentante, rscolitoare s-au dovedit a fi deformate, exagerate, neadevrate de la nceput pn la sfrit. Ca s poi spune: aa este, e necesar ca informaia n acest domeniu att de nou, din ce n ce mai vast, asaltat de amatori de senzaional, s vin din mai multe surse independente; s se completeze cu alte informaii; s vezi cu ochii ti, atunci cnd este de vzut. S judeci limpede, fr prejudeci, ce e de judecat. S primeti noul n fa, orict de greu ar fi. Practic, trebuie reconstituit un puzzle n care fragmentele snt la rndul lor njumtite i mptrite. i nc, gndim cu capetele noastre actuale, lucruri ntmplate cu zeci, sute de secole n urm. Aflm acum cu mii de milenii n urm. Academia francez scria n 1903 pe proiectul aeroplanului Vuia: rezolvarea problemei zborului cu aparate mai grele dect aerul este o himer. Nici mcar nu e de comentat. Eu zbor de 20 de ani exact pe astfel de himere. De aceea, nu cred c strbunii din neolitic au construit imensele monumente megalitice din Asia, America, Europa. Nu-i vd, n blnuri i mori de 22

foame, calculnd drumuri de atri, eclipse, echinocii, i desprinznd din trupul planetei hlci de stnc care i azi ar ridica probleme serioase cu prelucratul i transportatul. Lustruind i finisnd lespezi uriae cu topoarele lor din piatr sau corn de cerb loptar. Crnd blocuri de zeci de tone cale de sute de kilometri, ducndu-le fix acolo unde au vrut ei s le duc i aezndu-le ntr-o ordine riguroas, cu tolerane de ordinul milimetrilor. Strbunii aceia, se spune, erau puini, triau puin, i scopul existenei lor era goana dup mncare. Se nchinau la bivoli pictai pe ziduri de caverne, i apoi i fceau praf cu sulie grosolane. Dar poate nu erau nici aa puini, nici aa dezbrcai, nici aa flmnzi. Poate pe lng sulie i topoare din corn de cerb loptar, aveau scule pe care astzi nici nu le vism. Poate noi abia bjbim n domenii prin care ei se plimbau lejer. Acum 2500 de ani, Democrit formula o teorie atomic. Zeno din Elea demonstra relativitatea timpului i spaiului, i cum se comprim masele la viteze mari. Chiar, cum se comprim ? i ct de mari erau vitezele alea ? Ce viteze i poi imagina, cnd modelele din jur snt caii, delfinii, psrile cerului ? Gheparzii de la hotarele Oicumenei ? Vechile scrieri indiene descriu arme asemntoare cu armele atomice din zilele noastre; pentru cei scpai de efectele lor directe, se recomanda insistent splarea trupului, armelor, vemintelor, n ape curgtoare. Un schelet uman descoperit n India era de zeci de ori mai radioactiv dect valoarea normal: stroniul nu se acumuleaz n oase mncnd ciuperci. Brahmanii operau cu subdiviziuni ale timpului mergnd pn la 0,33 secunde. Vechile texte sanscrite pomenesc de kashta, egal cu a treia suta 23

parte dintr-o... milionime de secund. La ce foloseau aceste subdiviziuni n India de acum 2000 de ani ? Unde erau doar temple, elefani i crue cu dou roi imense, trase de boi zebu cu cocoa ? Unde s-a scos de sub coline acel ora formidabil, Mohenjo-Daro, cu ale sale case avnd patru-cinci caturi, sisteme de canalizare i nclzire central ? S fie ntmpltoare identitatea vechii uniti kashta cu durata medie de via a unor particule elementare, cum ar fi mezonii i hiperonii ? Ce tiau vechii indieni daspre mezoni ? Cu ce instrument i msurau sutimile de milionime de secund ? Oare, brahmanii aceia, n templele lor interzise... Philolaus (sec. V. .e.n.) a susinut ipoteza geocentric; Platon acredita ideea unui univers oscilant, n care timpul i schimb periodic sensul. Documente de epoc descriu oglinda miraculoas a mpratului TsiuShi, care putea vedea nuntrul trupului omenesc. Avnd dimensiuni de invidiat pentru ecranul oricrui aparat Roentgen modern 1,7/1,2 metri pacientul aezat n faa ei i vedea scheletul i organele interne. Tsiu-Shi a trit nvelit n mtsuri galbene ntre 259210 .e.n., iar n 206 .e.n. oglinda se mai gsea n palatul Hien-Yang din Shensi. Desene, mecanisme, surse de curent i produse de electroliz descoperite de arheologi demonstreaz cunoaterea electricitii n urm cu 3000 de ani n China, n Egipt, n Mesopotamia antic. La muzeul din Bagdad exist surse chimice de curent dezgropate sub zidurile Babilonului; reactivate, modele ale acestor surse au funcionat perfect. Autori antici vorbesc despre lumini care ard venic; ele ardeau n temple, mausolee, i venicia lor se msura n secole. La Baalbeck, 24

unul din temple era luminat de pietre strlucitoare. Mormintele din Valea Regilor, pe malul stng al Nilului, au camere mortuare pictate n culori vii, strlucitoare; care au fost sursele de lumin folosite de artitii acelor vremi ? Nu exist urme de fum, de funingine; culoarul mormntului lui Seti al IV-lea are 120 de metri lungime, i trece prin 23 de camere e greu de crezut c lumina a fost adus de afar, prin inetermediul oglinzilor. Cu ce au luminat artitii din paleolitic pereii peterilor de la Altamira, Lescaux, care au servit ca fond pentru reprezentri de animale n paleolitic nu existau nici mcar oglinzi din metal lustruit. Lampa de la Antiohia, descoperit pe vremea lui Justinian, ardea de mai bine de cinci secole. n 1485 a fost deschis sarcofagul unei tinere romane, moart n sec. I e.n.; n sarcofag a fost gsit o lantern care... ardea. Papuaii din Noua Guinee, aborigenii australieni, indienii din Matto Grosso au globuri de piatr care pe ntuneric strlucesc, dnd o lumin asemntoare cu cea a tuburilor de neon. Acea parte din tradiia popular romneasc, transmis din generaii n generaii, care vorbete de practica ntorsului sau hultanului i care, tradus n termeni moderni, ar nsemna, simplu, teleportare. Cred c e mai bine s ne oprim aici.

25

3. nainte de Icar

n toat aceast istorie neconvenional istorie contradictorie nu prin ea nsi, ci numai n comparaie cu modelul nc acceptat ca fiind cel mai apropiat de realitate apar cu insisten i evolueaz dezinvolt aparate de zbor care, n funcie de raportul lor cu pmntenii acelor vremi, pot fi mprite n dou: unele construite i folosite de oamenii de atunci, altele la fel de misterioase i intangibile ca OZN-urile de azi. Pentru c snt aviator i domeniul meu m intereseaz indiferent de epoc, s ne ocupm nti de mainile zburtoare ale oamenilor de demult. Oare zborul se poate realiza numai astfel, cum l tim noi ? Aa cum cei din vechime puteau face o mulime de lucruri mai bine dect noi, sau ajungeau la rezultate similare folosind cu totul alte ci, surprinztoare i inaccesibile nou, poate tot aa au nvat s zboare fr s utilizeze motoare Rolls-Royce pentru treaba asta. Levitaie, energie muscular, baloane cu aer cald ? Sisteme pe care nici mcar nu le putem imagina ? Cu ce mentalitate o fi convieuit nivelul tehnic pe care ni-l asumm ca fiind propriu numai civilizaiei noastre avansate ? Ce rezultat poate avea impactul dintre o civilizaie de factur oriental, spiritualizat prin nsi esena ei, i elemente de neateptat progres, de inevitabil revoluie tehnologic, rezultate din cunotinele inerente obinute i de o asemenea ci26

vilizaie ? E ca un arpe care i muc coada. Ne putem face o imagine, de altfel, urmrind cronica chinez din vremea mpratului Shun (2258-2208 .e.n.). La curtea acelui mprat a fost construit o main zburtoare; termenii imprecii n-au putut oferi o reconstituire exact din punct de vedere tehnic totui putem afla c maina era echipat cu aripi i paraute. Chiar, cum gndeau cei de acum patru milenii, ceea ce azi numim fuselaj ? Ampenaj ? Comenzile avionului ? Alt mprat chinez, Cheng Tang, mai apropiat nou cu cinci sute de ani, a poruncit prin 1760 .e.n. lui KiKung-Shi, s construiasc un vehicul zburtor. Cronica atest construirea mainii de ctre Ki-Kung-Shi, i aflm c maina a zburat, dar ulterior aeronava a fost distrus, ca s nu cad n mna dumanului. Zborul nu rmne, traiectoriile n aer se terg, i urma lor poate fi descifrat numai pe pmnt. Unde snt rmiele acelor aparate de zbor ? Oare erau aa de altfel, nct nu tim s le recunoatem n puina zestre tehnic descifrat din ce a rmas n urma unor civilizaii care, n vremea lor de dinuire, preau la fel de venice i imuabile cum ni se pare, azi, viaa noastr ? Pantha rei, spuneau anticii, dar lucrul sta trebuie simit atunci cnd l spunem. Cred c exact asta am uitat azi: coninutul cuvintelor, dincolo de form. Nici mcar n-am uitat, corect e: nu mai avem timp s ne gndim la coninut, l considerm inclus cuvntului i spunem senini: ei n-aveau cum s zboare. Totul se mic. i vin atunci acele machete de psri din vechiul Eghipet, categorisite de arheologi obiecte rituale, i n care numai ochiul specialistului a reuit s vad modelul funcional al unor aparate de zbor. Vin toate 27

acele numeroase i copleitoare n exactitatea reprezentrii schematice imagini de zei instalai n aparate de zburat, unele prevzute cu aripi, roi, ajutaje de evacuare, organe de comand, i orice aviator neavizat, pus n faa unei astfel de reprezentri, poate spune: ce aiureal, dar uite, are man. Are patin de aterizare, i aa mai departe. Uite jetul de propulsie, se vede la fel cum vedem forajul avioanelor noastre, n decolare. Am fcut experiena, cu unii din colegii mei de regiment. Vechi, anacronice, fantastice, legendele se confirm din ce n ce mai des ca depozitare ale lucrurilor, aa cum au fost ele. Aa cum au curs ele n acel trecut n care s-au esut legendele, nu poveti, ci realiti ncrustate n memoria ancestral a omenirii, transmise peste timpuri care nu le puteau descifra tlcul real, i dezlegate abia acum, cnd lucrurile ne snt aparent att de la nemn. Abia acum, cnd am ajuns iar acolo unde am mai fost odat. Tlcuri descifrate se numesc Thor Hayerdal i Kon-Tiki, toate acele situaii cnd fantezia s-a sprijinit pe tiin i tiina a confirmat fantasticul. Nici mcar nu era fantastic. Lucrurile erau aa ca ntotdeauna, att doar c distana dintre cum erau ele de fapt i cum credeam noi c au fost, era fantastic. Prin extrapolare, oamenii zburtori, att de des pomenii n legendele incae, s fi fost numai nchipuire ? Imaginile descifrate pe Poarta Soarelui, oraul de legend confirm Cerra Galan, cu turnurile case uriae numite ale oamenilor zburtori, paralelipipedice, fr scri, fr ui, accesibile numai printro deschidere n acoperiul cldirii, toate astea snt numai folclor ? Exotic i tulburtor, dar numai folclor ? 28

Ce raiuni puteau avea acele case ? Oare, nu exact aparentul lor absurd comunic ceea ce ar fi de comunicat ? n aceeai zon, leagn al multor istorii bizare, unele nescrise, altele nedescifrate, istorii niciodat legate ntre ele dei totul se leag , snt pistele de la Nazca, atribuite, nu tiu de ce, extraterestrilor. Acei extrateretri, dac au venit vreodat, au descins din rachete de explorare, care nu aveau nevoie de piste; nu te duci s cercetezi o planet necunoscut, cu astronave care necesit trei kilometri de teren neted pentru asolizare. De fapt, pistele de la Nazca snt numai o parte a unui complex n care aviatorul descifreaz cu uurin toate elementele aeroportului modern: radiofarul ndeprtat, concretizat prin imensul eandelabru din golful Pisco; luminile de apropiere, trasate pe sol cu benzi de materiale puternic constrastante; n cele din urm, pistele propriu-zise. Aranjamentul nu corespunde exact reglementrilor aeronautice aflate azi n vigoare, dar diferenele snt scuzabile. Nu tiu ce vor s fie imensele imagini zoomorfe trasate pe sol, ntre piste; dar nu cred c vizitatori venii de departe s-ar fi dirijat dup maimue i pianjeni spai pe solul planetei strine. Acei colegi din netiut vor fi avut mijloace automatizate, electronice sau de alt natur, pentru trasarea direciei i indicarea locului de aterizare. Ce se ntmpl la Nazca e mult mai aproape de mentalitatea noastr de oameni ai acestui Pmnt, dect de vizitatori venii dinafar. O linie dreapt unete, de la nord-vest la sudest, candelabrul din golful Pisco cu pistele de la Nazca: i mergnd n continuare, la sud-est de Nazca, ntre oraul Mellendo, din sudul Peru-ului, pn departe spre 29

sud, n Chile, se poate urmri o direcie precis marcat de ziduri oblice din stnc cu imagini de mari dimensiuni spate n piatr: dreptunghiuri, sgei, ptrate. La Nazca se putea veni la aterizare i invers, din sud-est spre nord-vest ! i cele dou sensuri de aterizare erau marcate diferit, pentru a evita confuziile, aa cum radiofarurile unui aeroport, situate n capotele opuse ale pistei, bat semnale diferite, care indic sensul pistei n serviciu ! i pentru c sntem n Anzi, i undeva toate lucrurile se leag, dei aparenele snt foarte greu de pus cap la cap, nu pot uita rspunsul pilotului Guillaumet, pionier al liniilor potale aeriene n America de Sud, dat unui coleg al su ajuns celebru i ca scriitor, Antoine de Saint-Exupery. Guillaumet, czut cu avionul n munii aceia nemblnzii, ajuns la liman dup cinci zile i cinci nopi de mers pe jos n ariditatea vertical, ostil, n gheat, aude exclamaia admirativ a camaradului su venit s-l vad n spital: Ai luptat ca un animal ! Nici un animal n-ar fi fcut ce am fcut eu, a rspuns Guillaumet. Este greu s descifrezi logica unor civilizaii terestre anterioare, chiar dac exist numitorul comun al aceleiai planete; cum s ptrundem logica unor semeni venii absolut dinafar ? Poate sntem nconjurai, ne mpiedicm literalmente de urme, semne, mesaje lsate de cei venii de departe att doar c nu tim s le recunoatem. Poate spun unii noi nine sntem un asemenea mesaj. i atunci cnd am pus mna, n sfrit, pe o urm tulburtoare, nu tim s o interpetm cum trebuie, pentru c nu putem deosebi partea de ntreg. n secolul III .e.n., poetul clasic chinez Qu Yuan 30

povestea despre zboruri la mare altitudine, deasupra pustiului Gobi i munilor Kun-Lun, ntr-un car de jad. Impresionante snt detaliile privitoare la pilotarea aeronavoi n funcie de vnt orice aviator recunoate triunghiul vitezelor, ABC-ul navigaiei aeriene, pe care lectorii se strduiau s ni-l bage n cap n coala militar de aviaie ! Se pare c geniul poporului chinez nu s-a oprit la premiere ca hrtia, mtasea, praful de puc, acul magnetic. Aparatul Rntgen. n secolul IV, de data asta al erei noastre, Ko-Hung descria un vehicul aerian pus n micare de aripi batante, sau poate rotoare instalate pe un elicopter primitiv, n comparaie cu aeronava de jad a lui Kun-Lun, aparatul era absolut primitiv oare aici, ntre sec. III .e.n. i sec. IV e.n. se situeaz acel inexplicabil moment de uitare ? i astfel vehicolul lui Ko-Hung apare ca o amintire a unor vremuri de demult ? Relatarea oglindete suficient de limpede simplismul mainii, i al materialelor din care era fcut: unii au fcut un car zburtor din lemnul arborelui jujuba, i au folosit curele din piele de bou, legate de paletele rotitoare, care puneau n micare maina. Cred c lingvitii Academiei internaionale pentru studiul limbii sanscrite de la Mysore India, au dobndit serioase cunotine de aviaie traducnd vechi texte indiene. Poemele clasice Mahabharata i Ramayana vorbesc curent despre vimaane aeronave circulare, cu dou puni suprapuse, cu hublouri i dom central. Parc am mai auzit de asemenea maini zburtoare, i din nou se leag lucruri de nelegat OZN-ul clasic este exact o aeronav discoidal cu dom central. Vimaanele scoteau un sunet melodios n zbor, i 31

se deplasau cu viteza vntului; ele erau pilotate de eroi ai mitologiei hinduse, dar felul n care Ramayana trateaz problema m cutremur, pentru c recunosc, n procesul de selectare i instruire al piloilor de vimaane, ntreg algoritmul metodic la care eram supui, colegii mei i cu mine, atunci cnd fceam trecerea pe un nou tip de avion. i pri din Ramayana devin, simplu, instruciuni de selecionare a personalului navigant, i manuale metodice de tehnica pilotajului, per32

fect valabile acum ca i atunci. Astfel, cel care pilota o vimaana trebuia s fie bine antrenat, altfel era oprit de la zbor. Vimaana executa, cu graie i uurin, att manevre pe care azi le execut elicopterele, sau numai dou tipuri de avioane aflate n exploatare curent, celebrul BAe (Hawker-Siddeley)1 Harrier i omologul su sovietic, IAK 36, adic decolare-aterizare vertical, zbor la punct fix, zbor de translaie ct i zborul orizontal cu viteza vntului, caracteristic aeronavelor militare. Noiunea de viteza vntului, n acest context exact i sofisticat, ar putea fi mai mult dect o figur de stil, indicnd viteza de deplasare a perturbaiilor prin aer viteza sunetului. Dup aterizare, vimaanele erau adpostite n vimaana griha hangar, i alimentate, dup unii, cu un lichid alb-glbui, dup alii, cu mercur, folosind ca for motrice viforul dezlnuit prin descompunerea carburantului. Nimic nou sub soare, specialitii de la NASA mai au puin i pun la punct motorul ionic cu... mercur (motorul rachet electric folosete ca surs de ioni un generator de vapori de cesiu sau thoriu, vaporizarea mercurului implic nc mari dificulti i greuti prohibitive n spaiu n. ed.). Poemul antic indo-tibetan Samaranganasutradhava explic astfel modul de propulsie al unor maini zburtoare: corpul mainii... trebuie s fie i puternic i uor, asemntor cu o pasre n zbor. nuntru se aaz
1

Prototipul avionului Harrier a zburat n 1966, sub denumirea Kestrel-P-1197, produs de firma Hawker-Siddeley. n 1977, prin fuzionarea mai multor firme britanice (British Aircraft Corporation, Hawker Siddeley Dynamics, Hawker Siddeley Aviation, Scottish Aviation) s-a creat firma British Aerospace (B. Ae ).

33

o instalaie cu mercur i o instalaie de fier, pentru nclzire. Prin mijlocirea puterii care se ascunde n mercur i care pune n micare un vifor, omul aflat n acest car strbate mari deprtri n zbor. Datorit mercurului, carul capt o micare ca a trznetului. Cu totul altceva dect curelele din piele de bou, care micau palete din lemn de jujuba ! n plus, se pare c acest motor nu avea nevoie de aer pentru funcionare, putnd fi folosit la deplasri dincolo de limitele atmosferei terestre. Rig-Veda ne ofer ns descrierea unei aeronave ce pare nzestrat cu motor aeroreactor, adic un motor reactiv care necesit pentru funcionare aerul atmosferic: La mijlocul navei, o lad grea, metalic, este izvorul forei. De la aceast lad, fora trece n dou evi mari, aezate n faa i n spatele navei. Afar de ele, fora mai trece prin opt evi ndreptate n jos, iar tijele de sus stteau nchise. Vrtejul se npustea cu putere i se izbea de pmnt, sltnd astfel nava n sus. Cnd nava se nla destul, evile ndreptate n jos erau nchise pe jumtate, pentru ca nava s poat atrna n vzduh fr s cad. Atunci partea cea mai mare a vrtejului era cluzit n eava din spate, spre a putea ni afar fora eliberat ce avea s mping astfel nava nainte. Aceste dou texte merit mult atenie; este limpede c ele descriu aeronave avansate n sensul actual al noiunii, creaii n prima linie a tehnologiei terestre. Amintesc doar avionul cu decolare-aterizare vertical Mirage III-V-02, conceput de specialitii firmei Dassault ca avnd opt motoare dispuse vertical, pentru decolare-aterizare vertical, i un motor orizontal, pentru realizarea zborului obinuit. Puin confuz i lsnd 34

deci posibiliti de interpretare, este aliniatul cu evile care pleac de la izvorul forei, n faa i n spatele navei. Acestea pot fi asimilate fie cu un ajutaj de evacuare anterior i unul posterior, aeronava putnd fi deplasat pe aceeai direcie n dou sensuri, fie una din evi constituia difuzorul prin care aerul era adus la motorul reactiv izvorul forei i cealalt constituia efuzorul, prin care fluidul de lucru este propulsat n atmosfer. Practic, schema de funcionare a oricrui avion militar din zilele noastre, cu priza de aer frontal i motorul plasat central: seria MiG-urilor, de la 15 la 21; Vaught A-7 Corsair; BAe-Lightning-ul britanic 35

contemporan, nu cel american, din rzboiul al doilea mondial; F-84, F-86, F-100, F-16 toate snt construite dup aceast schem. nlocuind n textul vedic termenii comuni, care ncercau s explice n limbaj curent o problem de strict profesie, cu termeni de specialitate, obinem un text succint, care explic foarte limpede pilotului schema constructiv, principiul de funcionare i modul concret de folosire al acelei aeronave antice: motorul navei este plasat central; de la motor pleac un efuzor anterior i unul posterior; de asemenea, mai exist opt ajutaje reactive plasate vertical. La decolare se acioneaz manetele ajutajelor verticale; fluidul de lucru lovete solul i ridic aeronava. Ajungnd la nlimea de siguran, se trece la zbor orizontal prin nchiderea parial a ajutajelor verticale i deschiderea efuzorului posterior; ieind prin acesta, jetul de gaze mpinge aeronava nainte. Simplu i la obiect. Amintesc doar c acum, din 1985, dispunem de numai 2 aeronave operaionale care funcioneaz pe acest principiu simplu: HawkerHarrier i JAK-36. Mai amintesc c marea problem a acestui tip de avion cu decolare-aterizare vertical este stabilitatea n zborul vertical i de translaie: i pentru ca aceste manevre delicate s poat fi executate n siguran, este necesar ca raportul traciune/greutate la acest gen de aeronave s fie de minim 1,2. Vimaanele erau folosite n mai multe feluri: pentru transport, vntoare, rzboi. Amnunte primim de la Maharishi Bharadvai, unul din nvaii acelor vremuri: un aparat care se mic prin propria sa for intern, fie pe pmnt, pe ap sau n aer, se numete vimaana; care se poate mica pe cer dintr-un loc n altul, de la ar la 36

ar; de la o lume la alta; un astfel de aparat e numit vimaana de preoii tiinelor. Ce vrea s nsemne: de la o lume la alta ? Acei preoi ai tiinelor piloii din vechime deineau secrete a cror cunoatere i aplicare ne-ar face fericii astzi: secretul construirii aparatelor de zbor, care nu pot fi rupte, nu pot fi frnte, nu pot fi distruse prin foc, nu pot fi nimicite; secretul opririi aparatelor de zbor dumane; secretul de a face invizibile aparatele de zbor; secretul de a auzi zgomotele lor, i tot ce se vorbete n aparatele de zbor; secretul de a cunoate imagini din interiorul aparatului de zbor; secretul stabilirii direciei aparatelor de zbor; secretul de a face s i piard cunotina cei ce se gsesc n aparatele de zbor inamice, i de a distruge aparate inamice (cf. M. Bharadvai). Deci, acele nave erau relativ indestructibile; puteau fi fcute invizibile (?); exista legtur, ntre ele i cu solul, prin sisteme similare cu radioul i televiziunea zilelor noastre; exista un sistem de navigaie etc. Trec n revist aceste secrete, care arat c istoria planetei , oricare ar fi fost ea cu sulie, bte, arcuri, sau cu vimaane formidabile , n-a fost n nici un caz potolit i din nou, nu pot s nu leg ntre ele cteva lucruri, aparent desprite prin timp, spaiu, psihologie, apartenen la o civilizaie sau alta. Lsm la o parte c vimaanele nu puteau fi rupte, frnte, distruse prin foc, nimicite, i c doar n ultimii cinci ani, s zicem, sute de aeronave contemporane au fost exact rupte, frnte, 37

distruse prin foc, nimicite; lsm la o parte c germanii construiser la nceputul rzboiului al doilea mondial staii de ascultare primitive, elementare, care acum ne fac s ne tvlim de rs, dar care atunci reueau s anune cu cteva minute mai devreme minute eseniale apropierea formaiilor de bombardiere inamice; lsm la o parte i faptul c noi, tot de la nceputul rzboiului al doilea mondial, am reuit chiar s dezlegm secretul de a vedea aparatele de zbor prin intermediul radarului, secret nepomenit de Maharishi Bharadvai (posibil ns sugerat discret prin secretul de a face invizibile aparatele de zbor acum se fac ncercri de creare a unui avion invizibil pentru staiile de radiolocaie), dar ce m face s spun c din nou se leag ce nu ar fi de legat, este acel cumplit secret al opririi navelor dumane aflate n zbor. La 13 aprilie 1970, orele 21 i 41 de minute, John-Jack Swigert, pilotul modulului lunar al expediiei Apollo 13, raporta bazei de la Houstun: Snt pe emisie acum nu mai am nici un fel de curent. Hei ! s-a isprvit. Ei, ei au ucis elementul de combustie. E mort2. n contextul convorbirilor anterioare, i celor care au urmat, prea limpede c att baza Houston, ct i Swigert, tiau foarte bine despre care ei este vorba. Acei ei, care ar fi provocat explozia ce a produs distrugerea elementului de combustie din modulul de serviciu. Acei ei care cunoteau i aplicau, din raiuni care ne scap, secretul opririi vimaanelor dumane. n limba sanscrit exist termenul vimaana vyda,
2

Constantin C. Gheorghiu, Zborul spre infinit, p. 153, citnd tiina i tehnica n S.U.A., nr. 6/1970.

38

tradus prin: tiina construirii i mnuirii aeronavelor. Nu snt cuvinte fr acoperire, alte texte traduse de ctre Academia din Mysore descriu amnunit cele 30 de pri componente ale aparatelor de zbor. Exist i un ,,digest de fiziologie aeronautic, n care se prevd elemente referitoare la hrana i echipamentul piloilor. Tehnologia producerii de vimaane e luat de la zero, snt specificate 16 feluri de metale folosite la construcia aparatelor de zbor; din acestea numai 3 au putut fi identificate de noi. Alt text sanscrit, perfect asimilabil unui manual combinat de exploatare n zbor i metodic a tehnicii de pilotaj i navigaie aerian, este acea cronic manusa, adic ntemeiat numai pe fapte reale, intitulat Samara Sutradhara. n peste dou sute de paragrafe, textul sanscrit analizeaz competent probleme ale construciei aeronavelor, elemente de tehnic de pilotaj decolarea i aterizarea n diferite configuraii, aterizarea forat, zboruri pe traiecte de mii de kilometri, probleme legate de ciocnirea vimaanelor cu psrile. nseamn c erau totui aeronave asemntoare cu ale noastre, ca parametri, construcie, mod de funcionare dac se temeau de psri. nseamn c erau vulnerabili, i asta mi-i apropie. Eu am luat psri n zbor, de dou ori, i tiu ce nseamn asta; a doua oar era s mi se opreasc motorul, prima dat am scpat cu fuselajul turtit n dreptul inelului din bot, eram cu un MiG-15. i am vzut, la ali colegi ai mei, avioane ifonate urt de tot de psri, i am vzut un MiG-21 ateriznd cu motorul oprit de psrile aspirate prin difuzor dup trecerea radiofarului apropiat. Nici noi n-am reuit s rezolvm aceast problem, i n fiecare an pierdem, sau snt 39

avariate avioane, n urma impactului cu psrile. Pentru c la o mie de kilometri pe or, ciocnirea cu un ghem de pene nate totui fore de ordinul miilor de kilograme. i mi se par dintr-o dat apropiai acei aviatori, care i temeau vimaanele de psri. i mi-i apropie faptul c erau fericii cnd zburau, toate astea fac din piloii din vechime un fel de colegi de demult, i apropie structural: Fremtnd de bucurie, Arjuna sri n carul su ceresc, ce se avnt numaidect n cer. Cred c nu sntem totui foarte deosebii: i noi redevenim noi nine doar n cabinele aparatelor noastre. Se pare, deci, c cerul zilelor de atunci era strbtut de aparate zburtoare construite i pilotate de oamenii Pmntului acelor vremuri; se pare c modelul istoric convenional nu cunoate, sau ocolete momente n care istoria planetei n-a curs att de uniform, de liniar, de la rzuitoarea din paleolitic, la naveta spaial de astzi. n secolul XIII, Roger Bacon scria: maini de zburat ca acestea exist de mult vreme, i se mai construiesc chiar i n zilele noastre (cf. Bergier et Pauyels n.a.). Se pare c am mai zburat odat, de mult.

40

4. OZN n istorie

Am fcut, n capitolele anterioare, un larg viraj peste istoria neconvenional a planetei; viraj necesar pentru stabilirea unui sistem comun n ncercarea de a explica, mcar pn la un punct, fenomenul OZN. Istoria Pmntului, mult mai veche dect credem de regul, a cunoscut urcuuri i coboruri abrupte, seisme care se cer reconsiderate, datate i explicate dac e vreo explicaie: ridicri nebnuite i prbuiri pn dincolo de zero, i nici mcar momentul zero nu este marcat cu precizie: ntotdeauna se demonstreaz c a existat ceva, nainte de primul pitecantrop. Este limpede c, mcar n anumite domenii, i mai ales n privina aparatelor de zburat, cunotinele celor dinainte au depit cunotinele noastre. n plus, cu ce a mai ajuns pn la noi, istoria veche de dinaintea istoriei constituie o deschidere spre alte lumi; se pare c am avut odat, de mult, contacte mai strnse sau mai sporadice cu vizitatori venii din netiut. Un netiut care nu nseamn neaprat alte galaxii, sisteme planetare, alte planete, asta e tulburtor acel trm nc nedovedit poate fi inclusiv o civilizaie paralel terestr de care ne desparte un decalaj n timp , fie doar o secund, sau un decalaj spaial nesesizat de noi n spaiul tridimensional, sau o alt dimensiune nc de neimaginat, o civilizaie strin existent n, printre noi i neputnd fi evideniat de simurile noastre imper41

fecte, incomplete, poate lumi ntregi de care ne despart nu ignorana, ci perei subiri de netiin, nc de nestrbtut, nici mcar bnuii. Aa cum nu putem asculta o emisiune radio fr receptorul adecvat, care transform un nedetectabil cmp energetic n Beatles, Angela Similea, Abba; aa cum pretutindeni, n jurul planetei, ntre noi, spaiul sesizabil este plin pn la saturaie cu muzic, imagini, gnduri; n aceeai fraciune de clip, un singur decimetru cub de vzduh limpede, transparent, conine zeci de emisiuni radiofonice, TV, cmpuri de radiolocaie, mesaje, radiaii care nici nu exist pentru noi, deoarece nu avem instrumentul necesar pentru a le materializa radioul, televizorul, detectorul de cmp , dar care exist la fel, cine poate ti ce ne scap, pe lng ce trecem fr s tim pentru c nu avem nc puterea de a desprinde din netiut ?! Cine poate ti ce nu tim, pentru c nu avem cunotinele necesare, care s-i aduc pe ipoteticii, dar att de posibilii notri vecini, ntr-un sistem comun de coordonate. n spaiul nostru sesizabil. Nu avem sculele necesare, cunotine suficiente, de multe ori nu avem nici mcar disponibilitatea elementar pentru a gndi c ar mai putea fi totui, ceva-nu-tiu-ce, pe undeva-nutiu-unde... E aproape ca la anchetarea unui accident de aviaie, cnd ai de cutat n mormanul de metal calcinat, lovind solul cu peste 1000 kilometri pe or, nu piesa defect poate nici nu exist o pies defect , ci doar poziia ei de moment, necorespunztoare cu regimul dat, ceea ce a provocat, astfel, accidentul. Irepetabil situaie de funcionare, i acea pies care nici mcar n-a fost defect, oricum s-a deformat, s-a pulverizat n explozia violent provocat de impactul 42

cu solul, s-a topit n flcrile iscate de kerosenul aprins. O grmad de lucruri snt greu de fcut, dar mcar se poate ncerca... n acea istorie veche, dar care totui este a noastr pn n strfunduri, pe lng vimaanele din peste 50 de ansamble mari fabricate din 16 metale diferite i propulsate prin fora sluind n mercur gsim i apariii de neexplicat pe cerul zilelor de demult. Sau poate, ceea ce pentru vechile civilizaii din sudul, din sud-estul Asiei constituia, simplu, o vimaan, pentru ceilali era un veritabil OZN ? Poate e semnificativ c vechile texte indiene nu se plng de apariii cereti de neexplicat ca scrieri similare europene sau sud-americane ? Chiar, aeronavele de pe cerul Indiei antice nu-i surprind foarte tare pe martori, ca nite lucruri necunoscute; exist o terminologie special care le desemneaz, au un nume, li se cunosc calitile, snt pilotate de zei sau de eroi care nu o dat s-au artat mulimii. Textele similare din aria civilizaiilor antice mediteraneene snt confuze, recurg la comparaii, raportri la universul cunoscut, pentru a defini lucruri absolut inedite. M rog, posibil e c aeronave stranii au nsoit omenirea noastr cea tiut i unanim acceptat lsnd urme fie pe zidurile peterilor locuite de omul paleolitic, fie n lucrrile nvailor acelor vremuri, fie n poveti, basme, legende, adevrate depozite de memorie ancestral. Astfel, unul din basmele populaiei ain, din insula Hokkaido ainuii, popor de legend cu origine nc neelucidat, cu trsturi europene i piele alb ntre japonezii cu ochi oblici i piele galben basmul Fata din Lun, povestete despre o fecioar care cobora din astrul nopii descinznd pe Pmint, evident 43

dintr-un car de fier, iar oamenii din preajm erau ca amorii, nu puteau s mite, s mearg, s vorbeasc, i mi amintesc de acei martori ai aterizrilor OZN care snt paralizai de o for bizar, sau de intruii care, nimerii lng focurile n jurul crora o misterioas populaie din Sierra Nevada California i celebreaz ceremoniile tainice, snt intuii de nite vibraii i impiedicai s se apropie. Basme romneti i deplaseaz dezinvolt aciunea pe cellalt trm, unde se poate ajunge cu vehicule al cror corespondent este greu de gsit, gen buteanul ielelor, sau cai nzdrvani, care nainte de cltoria cea mare fac... zboruri de prob. Legenda originii eschimoilor explic stabilirea lor ntr-o zon att de improprie vieii nu ca pe un act benevol, ci ca urmare a transportrii lor dincolo de cercul polar, din inima Asiei, cu nite psri mari de fier, acum o sut de secole. Biblia este o adevrat depozitar de relatri naive a unor evenimente care erau deja amintire incert acum 2000 de ani... amintiri ale unor oameni care nici mcar nu mai tiau ce in minte inclusiv zboruri, globuri de foc, stlpi mictori de cea. De mult, i cu o continuitate remarcabil care ajunge pn n zilele noastre, OZNurile ne-au nsoit civilizaia n dou feluri: unele pstrndu-i aceeai form i acelai mod de manifestare prin vreme, altele care s-au modificat necontenit, au devansat continuu tehnologia noastr convenional cu un decalaj imens la nceput, i mai redus spre zilele noastre. Pentru c, dac i n gravurile rupestre din Fergana, Tassili, Tibet gsim ncrustate aceleai aeronave discoidale descrise mai trziu de Aristotel, Pliniu cel Btrn i Titus Liviu ca scuturi 44

rotunde de foc traversnd cerul, colegii mei din al doilea rzboi mondial, piloii de lupt, i mai trziu, bussinesmanul Kenneth Arnold, au vzut tot discuri zburtoare, de o remarcabil asemnare cu cele gravate acum 6-7-8 milenii pe ziduri de peteri. Bizar ns este nsoirea noastr prin vreme de aparate zburtoare care, la nceput greoaie n vitez, manevr, i evident avnd nevoie de o atmosfer pentru propulsie i sustentaie, au ajuns astzi s devanseze, trecnd prin diferite faze, cele mai moderne dintre aparatele de zbor, inclusiv cosmice, create de civilizaia noastr. Am asistat, practic, de-a lungul istoriei noastre, la apariia i dezvoltarea unei aviaii, apoi a unei cosmonautici, care i proiecteaz i construiete mainile de zburat pe baza unor principii de multe ori nici mcar bnuite. Bnuim doar c o altceva. Astfel, vechi texte irlandeze (Konungs Skugnsa) de la sfritul mileniului 1 al erei noastre, povestesc despre navedemoni, care traversau cerul insulei verzi. Ancora uneia din aceste nave s-a agat de arcada bisericii Sf. Kinarus, din Cloera. Oamenii ieii din biseric au vzut cum din nava aerian astfel oprit, a ieit o fiina, cobornd pe funia ancorei, pentru a o desprinde; fcea micri asemntoare cu un om notnd. Enoriaii au ncercat s captureze aeronautul, dar episcopul nu i-a lsat; acel OZN-ist din vechime a urcat napoi la nav, echipajul a tiat frnghia, i nava s-a nlat pn a disprut din vedere. Nava aceea, cu echipaj la bord, spune cronica, semna cu o corabie att doar, c zbura. n 1897, un distins cultivator din Kansas, Alexander Hamilton, a observat o nav aerian, cobornd n 45

amurg deasupra fermei sale. Aeronava avea forma unui trabuc, o lungime de circa 300 de picioare, o cabin din material transparent alternnd cu nguste benzi opace structura de rezisten suspendat n partea inferioar. Toate prile netransparente ale navei aveau culoarea roie se pare, culoarea preferat de constructorii i piloii OZN-urilor , iar prin transparena cabinei, omul din Kansas a vzut ase fiine ciudate, care bolboroseau ceva de neneles. Hamilton nu explic limpede n ce consta ciudenia acelor fiine trei brbai, o femeie, doi copii dar faptul c e capabil s fac deosebiri de vrst i sex, demonstreaz c existau suficiente asemnri cu noi cei de aici. Se pare totui c acele fiine nu artau grozav distinsul cultivator se roag de Dumnezeu s l fereasc pe viitor de asemenea ntlniri, i i numete pe cei ase din cabin cele mai ngrozitoare creaturi pe care le-am vzut vreodat. Nava roie mai avea un far foarte puternic i o roat mare de turbin, care se rotea deasupra navei, nlnd-o. Un rotor de elicopter, am zice noi; i toat nava apare atunci ca un dirijabil avnd elice portant, un fel de zeppelin care dizlocuia un volum de aer avnd greutatea navei echipate, combinat cu un rotor portant. Un aparat de zbor de trecere, de la concepia mai uor la mai greu dect aerul; n acea perioad, problema era arztoare la ordinea zilei printre zburtorii epocii de pionierat n cucerirea vzduhului vreau s spun, zburtorii notri i pionieratul nostru, cu tot ceea ce presupune noiunea n acest context nu ambiguu, ci dualist. n care nu mai sntem singuri. n care totdeauna, lng noi, stau cei din netiut. Cu aceleai probleme ca ale noastre locomoie 46

aerian rezolvate ns n felul lor. nsoindu-ne n tot ce facem, interferndu-se uneori poate nici mcar intenionat vrndu-ne binele, rul, poate nici una, nici alta, cum vd ei, i cum deosebesc binele de ru ?! Dualism n care noi nseamn tot ceea ce credem c sntem civilizaia noastr urnit acum 12000 de ani la Summer i ceilali nseamn, simplu, netiutul. Orice. Ceva care nu poate fi nici mcar imaginat. Deci, de la corabia-demon, trecnd prin dirijabile elicoptere, prin OZN-urile n form de trabuc, cilindrice, a cror observare culmina prin anii 60, i pn la ultimele modele sferice, ovale , evolund la fel de nestingherite n Cosmos ca i n atmosfera terestr, OZN-urile n evoluie au nsoit istoria noastr, n paralel cu OZN-urile discoidale, rmase neschimbate din paleolitic pn acum; o supercivilizaie dinafar urmrind o civilizaie terestr paralel ? Iar noi doar un simplu sistem de referin ? N-are rost s ncepem cu semnele de ntrebare. N-am termina, poate, niciodat. n ultimele decenii, decalajul dintre noi i posibilii creatori ai acelor OZN-uri n continu evoluie a sczut cel puin n domeniul materialelor speciale din care snt confecionate aparatele de zbor. Sntem capabili s recunoatem, mcar parial, acele materiale. n 1952, un avion de vntoare F-102 din USAF a smuls, cu o rafal de mitralier, dintr-un OZN ce zbura deasupra Washingtonului, un fragment; analizat n laborator, materialul s-a dovedit a fi ortosilicat de magneziu. De asemenea, n structura fragmentului de OZN erau ncastrate cteva mii de stere minuscule, cu diametrul de 15 microni. n 1961, inginerul canadian Wilbert Smith declara c grupul de cercetri UFO din 47

ara sa dispune de o mas metalic de circa 1,5t, un obiect despre care se poate spune doar ceea ce nu este, probabil o parte dintr-un mare dispozitiv care a intrat n sistemul nostru solar nu se tie cnd, dar care a cutreierat mult prin spaiu dovad marele numr de micrometeorii ncastrai pe suprafaa sa. (Cosmonautul Dorin Prunariu spunea c hublourile superioare i laterale ale staiei SALIUT erau efectiv opacizate de micrometeoriii care le loviser.) Acest obiect, despre care tim doar cam ce nu ar putea fi, e confecionat dintr-un metal foarte ciudat. Acum 27 de ani, la Ubatuba, n Brazilia, exploda un OZN; fragmente ale acestuia, adunate i trimise la laborator, erau confecionate din magneziu chimic pur material pe care staiile noastre pilot l-au obinut abia prin 1968. OZNul aterizat n 1968 n suburbia madrilen San Jose de Valderas (aterizare anunat, aeronava avea semnul UMMO pe partea inferioar a corpului circular) a lsat citeva tuburi de nichel pur, de 7 inchi lungime. Aceste tuburi conineau un lichid strveziu, foarte volatil n aerul atmosferic, i cte dou benzi verzui din fluorur de polivinil, avnd semnul UMMO gravat pe unul din coluri. Fluorur de polivinil, material practic indestructibil, se realiza acum 15 ani la o singur uzin-pilot din lume, n cantiti relativ mici, fiind folosit la fabricarea... ogivelor de protecie ale sateliilor instalai pe racheta purttoare. Dar oricum, chiar dac ncepem s cunoatem materialele din care snt confecionate OZN-urile, principiile fizice puse la baza proiectrii i realizrii lor continu s ne fie necunoscute; asupra felului n care snt pilotate, emitem doar ipoteze; i performanele realiza48

te de ciudatele maini snt la fel de neatins azi, ca i acum 1000 de ani, la Cloera. Cred ns c ceea ce le face dincolo de strictul profesional rnai apropiate i mai accesibile, este vulnerabilitatea lor. Faptul c exist OZN-uri care se prbuesc. Faptul c exist probabile defeciuni tehnice, i posibile erori de pilotaj, i una din consecinele acestor situaii speciale este prbuirea aparatului i moartea echipajului. Faptul c snt vulnerabile ni le apropie; nseamn, nainte de orice, c cei care le construiesc i le piloteaz n-au ajuns la o inaccesibil desvrire; c mai sint, ntr-un fel de care numi dau bine seama, abordabili. Probabil, entiti diferite reacioneaz similar ntr-o situaie att de particular. i astfel se creeaz, simplu, o comuniune profesional cu piloii de la comenzile acelor maini zburtoare neidentificate. Aa cum snt prieten cu piloi sovietici, americani, bulgari i englezi, numai pentru c zburm i tim ce nseamn asta; i ceea ce ne apropie, dincolo de cuvinte i de restul, e mult mai important dect ceea ce ne desparte. Nu tiu foarte bine cum a reaciona la o ntlnire cu colegii mei din netiut; i nu vreau s spun c, deoarece sntem piloi, ne-am prbui n brae unul altuia; dar am avea mcar un punct comun, zborul, i asta nc e foarte mult. Mi-ar plcea s tiu c i ei gndesc, mcar n parte, la fel. ...Se pare c dispunem astfel (se pare, din pcate, c dispunem astfel) de suficicnte probe materiale ale existenei OZN-urilor amintesc nc aeronava stranie czut n 1947 n sudul Statelor Unite, cu pilot la bord, sau OZN-ul prbuit n 1952 n arhipelagul Spitzbergen , dar tot materialul acumulat, numeroasele observaii vizuale, radar, OZN-uri zburnd, fragmente 49

cercetate n laborator, piloii din netiut gsii fr via n cabinele aeronavelor prbuite, mai mult sau mai puin ifonate n urma impactului cu suprafaa Pmntului, nimic nu poate rspunde ntrebrii fireti: ce snt, de fapt, OZN-urile ?

50

5. Ce ar putea fi i ce n-ar putea fi OZN-urile

M ntorc la singurul OZN pe care l-am vzut, pentru c tot ce am citit, auzit, vzut n filme, fotografii, la TV, nu face ct acele secunde n care un corp oval a traversat orizontal, schimbndu-i sub ochii mei culoarea, de la albul strlucitor al flcrii de magneziu la rou-portocaliu, disprnd apoi n crengile salcmilor dintre blocuri. Bazat pe aceast experien personal la care oricum cred c o s mai revin, pot afirma c OZNurile nu snt, de exemplu, planeta Venus pentru c Venus nu zboar orizontal, paralel cu coamele acoperiurilor, nu apare pe ecranele radar ale staiilor de dirijare de la aerodromul meu, parcurgnd spaiul de la nord la sud cu 6000 kilometri pe or, i la numai cteva zeci de kilometri de Pmnt. Venus nu e oval, i dac totui ar fi, axa mare ar msura mai mult de 3-400 de metri, i axa mic ar avea mai mult de 150 de metri, i cu toate c odat, de mult, planeta Venus a fumegat, de atunci au trecut 10 milenii, i nu cred c am avut ansa s vd, n acelai timp, i pe Venus la 100 de kilometri de mine (distan minim, spun astronomii, 40 ml. km) i cu coad, ca o comet. OZN-urile nu snt nici stoluri de gte, pentru c gtele nu zboar la 80 kilometri nlime, cu 6000 kilometri pe or; poate OZN-ul meu s fi fost ns un fel de ou de gsc, pentru c oule de gsc snt, ntr51

adevr, ovale ?! ntre aceste extreme, fie o planet pitic, fie un ou de gsc uria, s-au mai propus o grmad de variante. De cele mai multe ori, cei care neag fenomenul OZN au grij s analizeze doar cazurile care le convin; cele n care obiectul neidentificat de observator a putut fi, la o cercetare mai atent, un elicopter, un balon meteo, un fulger globular sau chiar planeta Venus, cea att de des invocat. Nu se accept nici mcar ideea de inexplicabil orice nimerete n sfera noastr de observaie, trebuie s aib o explicaie cuminte. O explicaie conform cu ceea ce tim n momentul respectiv. Mai inei minte Academia Francez i meteoriii ? Academia Francez i fonograful ? Academia Francez i aeroplanul Vuia ? Cred c o planet care s-a dezvluit n ntregul ei este o planet plictisitoare. Cred c este anost un cer fr taine. O zi identic cu cea de ieri, dar asta e chestie de temperament. E cumplit o via fr semne de ntrebare, n care tot ce se ntmpl are o etichet cuminte. Problema care se pune nu este de cele mai multe ori, ce snt OZN-urile; se pune sub semnul ntrebrii nsi existena lor. i astfel, obiectele zburtoare neidentificate se bucur cam de statutul oferit de Karinthy Frygies stafiilor: tiina adevrat nu a afirmat niciodat c stafia nu a fost vzut de mii de femei btrne, tiina adevrat ndrznete s afirme doar c poate ceea ce au vzut cele o sut de mii de babe, nu era totui o stafie. O asemenea stafie a aterizat, n dup-amiaza zilei de 24 aprilie 1967, la Socorro, New Mexico. Observnd obiectul lucitor care cobora ntr-o vale la marginea 52

oraului, poliistul Lonnie Zamora i-a condus maina la faa locului; a observat pe fundul vii un ou metalic, de 3,5-4,5 metri nlime, cu o emblem pe nveliul bombat, aezat pe picioare metalice scurte; sub ou, prnd c examineaz sau repar ceva, se aflau dou fiine mici, cu nfiare omeneasc, purtnd un fel de pelerine albe. Zamora mai avea douzeci de metri pn la OZN, cnd omuleii n pelerine l-au observat; au srit n oul lor, apoi a nit o flacr albastr, strlucitoare, i ciudata nav aerian a decolat pe vertical, cu mare zgomot. Un muget care i sprgea timpanul a spus Lonnie Zamora. mpreun cu colegul Sam Chavez, chemat prin radio, Zamora a gsit la locul aterizrii patru urme circulare, adnci de 9 cm, lsate de trenul de aterizare; tufiurile din jur erau arse, fcute scrum de jetul albastru al oului zburtor. n funcie de suprafaa, adncimea urmelor i gradul de tasare al solului, greutatea OZN-ului a fost estimat la cteva tone; urmele echipajului nu s-au imprimat n solul tare. Aceasta a fost stafia ! tiina adevrat, n persoana cunoscutului ufolog american dr. J. Allen Hynek, care pe atunci (1967) lupta de cealalt parte a baricadei, a declarat c, ntruct oul cu emblem nu a fost observat de staiile radar din zon, nseamn c el nu a existat. Cnd, n urma consultrii graficului de funcionare, s-a dovedit c staia n al crei cmp de radiolocaie s-a petrecut incidentul (evenimentul !?) nu era nici mcar pus sub tensiune n acel interval de timp, dr. Lincoln La Paz, specialist n studiul fenomenelor meteorice, a explicat c ciudata nav era... modulul lunar, LEM, experimentat pe atunci n mare secret la o baz militar din 53

zon (probabil AFB White Sands, sau AFB Kirtland), n vederea folosirii lui n cadrul programului Apollo, finalizat civa ani mai trziu. Nu cred c st n picioare. nti, pentru c nu vd, avnd douzeci de ani de zbor pe avioane cu reacie, cam de ce natur poate fi o defeciune evident a instalaiei de for de pe o aeronav construit pe Pmntul nostru, care s i dea posibilitatea s aterizezi, s o remediezi n cteva minute, i s decolezi la apariia sergentului Zamora. Pentru c exact anii de zbor m-au nvat c nimeni, niciodat, cel puin n aviaie, nu poate fi exhaustiv, i-am ntrebat i pe colegii mei, ingineri specialiti n motoare aeroreactoare, i prerile lor au coincis. Cum ns motoarele noastre turboreactoare se deosebesc suficient de motoarele rachet care propulsau LEM, l-am ntrebat i pe cosmonautul Dorin Prunariu dac e posibil, la un motor rachet, o defeciune de o asemenea natur. A ridicat din umeri: fii serios ! De regul, datorit complexitii motoarelor turboreactoare sau rachet de tipurile cunoscute, o defeciune care presupune oprirea motorului nu poate fi urubrit cu trusa de bord ntr-o vale de lng Socorro, New Mexico. Cum spunea inginerul regimentului, sau ine pn acas, sau te las. Defeciunile care apar la instalaia de for i care presupun ntreruperea zborului, nu pot fi remediate la faa locului cel puin pentru tipurile de motoare pe care le cunosc. Un coleg de la elicoptere, pilot pe IAR 316-B, mi-a spus: ...te neli. Noi avem un bec rou, filtru nfundat, i cind becul sta se aprinde pe tabloul de bord, aterizm acolo unde sntem, oprim motorul, curm 54

filtrul, pe urm pornim i decolm iar. Corect, i nu tiam, dar elicopterul, prin el nsui, e ceva care poate ateriza cam pe unde vrea el, i cnd vrea, i dup asta se poate ridica din nou; pe cnd LEM nu-i poate permite s aib asemenea filtre, i nici becuri roii care s anune echipajului nfundarea lor. i oricum, cazul de la Socorro a rmas cap de afi n literatura de specialitate, i cei care nu cred n existena OZN-urilor ar fi fcut mare caz dup ce programul Apollo i LEM n-au mai constituit nici un secret, i NASA ar fi dat probabil o declaraie n care ar fi artat c nava strin de la Socorro era de fapt un prototip cu regim secret etc. Ori asta nu s-a ntmplat, cel puin din cte tiu. Apoi, era greu de confundat LEM, un fel de pianjen mare, fr nimic aerodinamic, cu un ou. Se poate ns c ceea ce a vzut Lonnie Zamora s fi fost doar compartimentul de revenire, acea parte din LEM care decoleaz de pe Lun i care ntr-adevr, privit de la distan i cu mult bunvoin, ar aduce cu un ou. Dar Lonnie Zamora s-a aflat la 20 de metri de nava oval. i oricum, este greu de crezut c NASA i ncearc prototipurile secrete deasupra unor localiti, cnd are la dispoziie deertul Mojave, Oceanul Pacific, Oceanul Atlantic i suficiente poligoane USAF, cu suprafee de mii de kilometri ptrai i cu nici un martor suprtor pe acei mii de kilometri ptrai. i aa mai departe. Deci, OZN-urile ntre planeta Venus i oul de gsc n-au vrut s fie, cel puin la Socorro n-au fost nici mcar aparate experimentale cu regim secret. Nu contest c uneori, posibil de multe ori, OZN-urile snt 55

ntr-adevr meteorii, aparate terestre de zbor observate dintr-un unghi mai puin obinuit, baloane meteo, inversiuni de temperatur, aeronave zburnd cu farul de bord aprins, proiecii ale unui psihic dezechilibrat, eventual farse. Dar nu ntotdeauna. Nu n cazuri limpezi, devenite clasice, ca cel prezentat aici: ca cel de la Boaionai, Noua Guinee: ca cel de la Kelly, Kentucky, SUA; ca cel de la Petrozavodsk, URSS; ca cel din pdurea Baciu, lng Cluj, Romnia; unele din acestea pe nedrept discreditate, luate n rs, rstlmcite, acuzate de fals cu premeditare, dar niciodat explicate pn la sfrit. E interesant de urmrit opinia oamenilor de tiin, savani consacrai, despre ce n-ar putea fi, sau chiar despre ce ar fi, fenomenul OZN. Aceste obiecte OZN snt concepute i dirijate de fiine inteligente, care au atins un nivel de dezvoltare foarte nalt. Este probabil ca ele s nu vin din sistemul nostru solar, i poate nici din Galaxia noastr (dr. Hermann Oberth). Oare, tie ceva dr. Hermann Oberth ? Nu exist aa ceva farfurii zburtoare nu exist nici una (dr. Hugh Dryden, director al Comitetului Consultativ de Aeronautic). Domnilor, regret c am fcut aceast declaraie... cu privire la farfuriile zburtoare. N-a fost dect o prere personal, nimic mai mult (acelai, o sptmn mai trziu). O prere personal, exprimat de pe poziii oficiale, las impresia unei preri oficiale. Oficial sau personal, care din dou e cea bun ? Ceea ce surprinde, este gradul de inteligen al celor care vd OZN-uri, i le semnaleaz; ei depesc 56

sigur nivelul mediu, iar n unele cazuri snt mult deasupra acestui nivel. Martorul ocular tipic este un om cinstit i demn de ncredere (dr Allen Hynek). Cu siguran, farfuriile zburtoare exist i snt nave interplanetare (Air Marshall Hugh Dowding, comandant ef al aviaiei de vntoare RAF n Btlia Angliei). Farfuriile zburtoare exist doar n imaginaia celor care le caut pe cer (Dwight Eisenhower, comandant suprem al forelor expediionare aliate n al doilea rzboi mondial, ulterior preedinte al SUA). Declaraia Air Marshall-ului Dowding se bazeaz, probabil, pe numeroase rapoarte prezentate de piloii combatani ntre 1939-1945, referitoare la aeronave neidentificate, care asistau la operaiile aeriene ale prilor n conflict; declaraia preedintelui Eisenhower nu tiu pe ce se bazeaz, dar reprezint o opinie. Nici sir Hugh Dowding, nici preedintele Eisenhower n-au fost oameni de tiin, totui... Dac aceste creaturi snt mai inteligente dect noi, s-ar putea s se fi decis s stabileasc doar un contact minim cu noi, sau poate nici unul (raportul Institutului Brookings, cu privire la viaa extraterestr). Dac s-au decis, nseamn c exist. Ceva ce depete inteligena noastr viziteaz Pmintul (dr. Mitrofan Zverev, URSS). Drcia dracului ! A vrea s tiu ce fel de nave snt acelea care au aselenizat naintea mea pe cealalt parte a craterului ? (Neil Armstrong, primul om care a clcat pe Lun, raport transmis n clar prin radio, nainte de aselenizare). Vai, ce multe snt ! (OZN-urile). Roiesc ca albinele 57

n stup (unul din membrii expediiei Apollo XVII, impresii de la faa locului). Farfuriile zburtoare exist, i vin din Cosmos. Ele aparin unui popor de oameni plecai de pe Terra acum 20000 de ani (A. Einstein). Pe ce v bazai, domnule Einstein ? tii ceva adic despre OZN tii mai multe dect noi ? Ce anume ? i dumneavoastr, i dr. Oberth, sntei foarte categorici n afirmaii grave; doar dac n-ar fi felul de a glumi al oamenilor de geniu. Afirmaiile citate se bazeaz numai pe autoritatea necontestat a celor care le-au fcut, sau i pe altceva ? Pe ce anume ? tii ce mai spune dr. Oberth despre OZN ? Conform dovezilor pe care le am, numrul observaiilor de OZN-uri se ridic la aproximativ 80000. Din acestea, 39% s-au dovedit a fi lucruri obinuite, observate de martori nespecialiti: baloane meteo, avioane, satelii, meteori, fulgere globulare, arme secrete (?), miraje... n alte 50% din cazuri, obiectele observate nau fost identificate precis, dar semnau att de mult cu cele prezentate mai sus, nct e foarte posibil s fie vorba tot de lucruri care in de noi. Rmn 11% din observaiile amintite i asta nseamn cam 9000 de cazuri, crora nu li s-a gsit nici o explicaie. Nu e vorba de comunicri false sau neadevrate, cci n aceast categorie se ncadreaz observaii ale unor oameni de nalt calificare, ofieri de aviaie experimentai i operatori radar... Multe din observaiile acestea au fost coroborate (cele ale piloilor cu cele ale operatorilor radar, n.n.) i corespund n asemenea msur, nct se poate admite o cauz comun. 58

Din toate ncercrile de a explica ce se ntmpl, singura ipotez ce nu a putut fi combtut este aceea c OZN-urile snt nave spaiale provenind din alte lumi. de pe alte planete Prin aceast afirmaie, desigur, nu se poate spune c explicaia trebuie s fie i neechivoc. Poate fi vorba de ceva att de deosebit, nct nici nu putem presupune ce se ntmpl n realitate. ...Numai n galaxia noastr exist peste 50 miliarde de sori, care pot avea planete ntocmai ca Pmntul. i mai exist i 50 milioane galaxii asemntoare cu a noastr ! Eu admit c OZN-urile snt nave spaiale de pe alte planete. Dein chiar informaii c extraterestrii ar fi luat legtura cu pmntenii, ei prefernd deocamdat s comunice mai mult cu japonezii dect cu europenii sau alii... ...Din cele comunicate pmntenilor, extrateretrii se pare c au confirmat, ntre altele, cteva adevruri tiute, i anume c evoluia lumii tinde de la haos spre cosmos, de la anorganic la organic, de la lupta tuturor contra tuturor, la cooperare raional a tuturor Poate singurul adevr cuprins n cartea asta e c Pmntul, de acum 4-8-11 milenii era, efectiv, alt planet. Ceea ce izbete ns, e greutatea cu care renunm la principii, legi, reguli, cunotine care la un moment dat devin lesturi. Poate avem nevoie, prin natura noastr, s avem o ancor, un necesar punct de sprijin; dar ancora, la un moment dat, este ridicat i apoi aruncat n alt parte, la sute, mii de mile distan Cnd ancora s-a nepenit se taie lanul i corabia merge mai departe. Cred c am depit stadiul ntrebrilor gen: e adevrat ? Cred c trebuie doar s decantm de fapt nici 59

att s interpretm doar corect, s gsim grila, numitorul comun care s fac accesibil, de neles pentru sistemul nostru de a fi, adevruri cuprinse n alte sisteme de a fi. Cred c trebuie s nvm s nelegem nu mai mult ci altceva dect ceea ce sntem noi obinuii s nelegem. S nvm s ne deschidem, spre ceea ce, aparent, e de neneles. Cnd o personalitate copleitoare face o afirmaie bazndu-se doar pe autoritatea sa, cred c greete dac nu ine cont c n cunoatere, oricum, lucrurile se ntmpl indiferent de autoritatea personalitilor. De fapt, mai cred c savanii tiu bine treaba asta, altfel nu ajungeau savani. Totui... n 1919, K. E. iolkovski, la al crui nume orice aviator, cosmonaut, om al acestui nceput de er cosmic se descoper, scria: Lucrrile mele au artat c, graie unor msuri artificiale speciale la care omenirea nu va ajunge aa repede, orice fiin vie va putea fi trimis fr primejdie de pe Pmnt pe alte planete, i napoi. Un asemenea transport cu participarea raiunii nu a putut avea ns loc n trecut, deoarece noi n-am descoperit nicieri, i nici nu vom putea descoperi vreodat, urmele unor fiine superioare, venite contient pe Pmnt. Prin urmare... etc. etc. De ce, Konstantin Eduardovici ? Pe ce v bazai ? Dac pn n 1919 n-am descoperit urme de vizitatori dinafar, nu vom gsi nici de acum nainte ? tii cte lucruri de neimaginat n 1919 alctuiesc realiti incontestabile, alctuiesc firescul nostru n 1985 ? i cam care e nefirescul acestor ani ? tii c pe Lun Neil Armstrong a fotografiat un imens OZN cilindric, lung de 1500 metri ? tii c n jurul Pmntului exist centurile van Allen ? C de pe Pmnt, cu mult naintea rachetelor 60

dumneavoastr desenate pe hrtie, decolau vimaane despre care nu tim precis din ce erau fcute ? C am mai avut un rzboi mondial dar nu ne potolim, l clocim pe al treilea ? Ai auzit de radioastronomie ? tii c sntei considerat printele astronauticii i la Kaluga vi s-a nlat un monument nemaipomenit, nalt de peste 50 metri ? Nu srii n sus la ideea c, dup 65 de ani, confraii dumneavoastr n ale tiinei se sprijin i argumenteaz imposibilitatea venirii pe Pmnt a unor cosmonaui din alte lumi, cu afirmaii fcute de dumneavoastr, dar adevrate, justificate, sprijinite de realitate, doar pn n 1919 ? tii despre OZN-uri, i care e prerea colegilor dumneavoastr n ale geniului i ndrznelii omeneti, Albert Einstein i Hermann Oberth, despre aceste apariii pe cerul planetei noastre ? tii c nici pn azi nu tim nimic ?

61

6. Ce snt, totui, OZN-urile

(cteva cazuri clasice)

Agenia TASS transmitea c dou avioane militare iraniene au descoperit, la 18 septembrie 1976, un aparat de zbor neidentificat, pe care l-au considerat iniial ca fiind o aeronav de tip nou, ce ar aparine unei puteri strine. Urmrind aeronava care nu semna cu nimic cunoscut, piloii iranieni au observat desprinderea din aceasta a unui obiect discoidal cu diametrul de 4-5 metri, care a aterizat la civa kilometri de marginea sudic a Teheranului. Probabil c aviatorii iranieni zburau pe avioane de vitez mic, sau din acest moment intervin i observatori de la sol, pentru c precizia relatrii ntrece posibilitatea unor piloi la comenzile aparatelor de vntoare; n orice caz, din nava aterizat au ieit doi piloi, nali de aproximativ 2,5 m, echipai cu combinezoane strnse pe corp, de un argintiu-mat. Dup ce au observat ctva timp terenul, acetia s-au: rentors n farfuria lor i iau luat zborul. Iranienii au invitat specialiti sovietici s colaboreze la elucidarea cazului; cercetarea solului n zona aterizrii a dus la descoperirea unor urme, a cror analiz permite estimarea greutii OZN-ului discoidal la aproximativ 5 tone.3
3

tirea a fost transmis la 21 sept. 1976 de ctre corespondentul ageniei TASS n Iran (din referatul Sntem oare singuri n

62

ntr-un document NATO dat publicitii la 25 octombrie 1976, se descrie un OZN asupra cruia s-au lansat rachete sol-aer; nainte de a atinge planeta Venus, proiecia parapsihologic, meteoritul care a uitat s cad rachetele au ntmpinat o piedic de natur necunoscut, i au fost autodistruse, cu o raz asemntoare laserului. Aici comunicatul e neclar, i merit s fie puin analizat. De regul, orice proiectil dirijat sau nu, de la elementarul proiectil de tun pn la proiectilul reactiv autodirijat aer-aer, ori la racheta balistic cea mai sofisticat are un mecanism de autodistrugere, relativ simplu i sigur n funcionare ca toate lucrurile simple, care provoac explozia componentei de lupt atunci cnd inta nu a fost atins. De aceea, nu cred c era necesar o aparatur oricum suficient de complex, care s emit o raz laser, sau ceva asemntor, pentru autodistrugerea rachetelor sol-aer. i o rachet explodat cu un mijloc de la sol nu se autodistruge, ci este distrus. Cred c, de fapt, interpretarea corect a textului este: rachetele au ntmpinat o piedic de natur necunoscut, fiind distruse (de acel OZN) cu o raz asemntoare laserului. Seamn mai mult cu ce s-a petrecut n situaii similare i tehnologia militar terestr a reuit doar n 1982, din ce tiu, realizarea unui laser capabil s distrug o rachet (proiectil AA autodirijat prin procedeu activ de radiolocaie Phoenix) aflat n zbor. n orice caz, rmne valabil acea piedic de natur necunoscut, ntlnit i de rachetele sol-aer vietnameze, lansate fr
Univers ? Raiune n Cosmos ? de V. G. Agaju, candidat n tiine tehnice, Moscova, 1980; Bull. DPG B.A.S. i F.M.M.)

63

rezultat asupra unor OZN-uri care evoluau pe cerul Hanoiului acele rachete explodau, din cauze neelucidate, nainte de a-i atinge inta. La 6 iulie 1965 in minte pentru c i eu snt nscut pe 6 iulie, dar 1945 la 6 iulie 1965, marinari i ofieri de pe petrolierul norvegian Jawesta, care naviga n Oceanul Atlantic, au observat un obiect cilindric de mari dimensiuni ieind din ocean i trecnd foarte aproape de vas. Cilindrul, cu cap ogival, nu avea aripi sau ampenaje; pe flancuri se vedeau hublouri, iar din partea posterioar ieea o coad de flacr albastr. Se pare, deci, c OZN-urile evolueaz adesea i sub ap, la fel de dezinvolt ca i n aer. Tot n Atlantic ocean nebulos, grani i punte ntre dou lumi tiute, cu mri de alge plutitoare, cu insule ascunznd populaii pierdute, el nsui acoperind continentul scufundat Atlantida, cu acel controversat i incert triunghi al Bermudelor n care pier avioane i nave, traversat oficial pentru prima oar de la Est la Vest abia n 1492 de Columb, cu a sa Santa Maria, nfrnt pentru a doua oar de la Vest la Est n 1927, de Ch. Lindbergh, cu avionul Spirit of Saint-Louis n Oceanul Atlantic deci, un portavion american escortat de alte 12 nave a descoperit, prin aparatura de detecie submarin, existena unui obiect care se deplasa sub ap cu 150 noduri asta nseamn 280 kilometri pe or. Submarinele noastre de atac dezvolt n cel mai bun caz, cam 35 noduri 65 kilometri pe or n imersiune. Obiectul submarin a nsoit grupul de nave 48 de ore, dup care a plonjat vertical, fiind pierdut de staiile de hidrolocaie la 5000 metri adncime. Alt obiect submarin neidentificat a nsoit vasul sovietic de cercetri 64

tiinifice Vladimir Vorobiev. n imediata apropiere a lui Vladimir Vorobiev, la 20 metri adncime, se rotea n sens invers acelor de ceasornic, un imens cerc alb, lumineseent, mprit n 8 sectoare, avnd raza de 180200 metri. ntr-o scufundare profund, profesorul Piccard, aflat n al su batiscaf glorios Trieste, a fost nsoit de un corp oval, care evolua nestingherit la adncimi abisale. Un caz ntr-adevr clasic, i n sfrit fr explicaii oficiale, care implic i existena unui echipaj de ozenaui, este relatat de Frank Edwards: smbt 21 august 1955, la ora 19, n spatele fermei Sutton, lng Kelly, Hopkinsville, statul Kentucky, a aterizat un obiect circular, strlucitor. Pe la ora 20, alertai de cini (ntotdeauna cinii, caii, vacile, ginile simt apropierea OZN-urilor i reacioneaz prompt, violent, nainte de observarea vizual a acestora), alertai deci de cini, doi din brbaii aflai n cldirea fermei au ieit n curte, i au vzut la 15-20 metri un humanoid care iradia o luminiscen alb-verzuie. Humanoidul s-a apropiat de cei doi brbai amuii dumneavoastr cum v-ai purta ntr-o situaie similar ? Arta ca un om mic, un metru nlime, i purta un costum lucitor, cu aspect de metal nichelat. Capul era disproporionat de mare dup canoanele noastre , dar a da orice s tiu cam ce impresie au fcut cei doi Sutton n blugi, cmi cadrilate i cizme cu pinteni omuleului venit din netiut. Braele straniului i nepoftitului musafir erau lungi, cu mini palmate i degete avnd gheare lungi. Fptura aceea... pea ca un om foarte btrn, sau ca o specie de maimu folosindu-se aproape mereu de mini declara mai trziu doamna J. C. Sutton. 65

Judecnd dup reacia lor, oamenii din Kentucky au reflexe rapide, i nu gndesc foarte mult cnd e vorba s le foloseasc. John i Elmer Sutton au tras n omuleul de nichel, de la 6 metri distan, cu o arm de vntoare i cu un revolver de 5,5 mm. Humanoidul a czut pe spate, apoi s-a ridicat imediat i a fugit; iar clanul Sutton s-a baricadat n cas i a stins lumina. Pe urm femeile au ipat c cineva privete prin geamul sufrageriei; un omule, agat de rama ferestrei, privea nuntru. Martorii au reinut c purta un fel de casc i avea ochii mari, alungii, sub casca aceea. i asupra acestui indiscret s-au tras cteva focuri de arm, care l-au convins s se retrag de la geam gloanele loveau n plin ns ricoau, ca i cum ar fi fost deviate de un metal. S-a mai tras cu arma mpotriva omuleului observat pe coama acoperiului, i asupra altuia, urcat ntr-un copac cu totul, n seara aceea, brbaii Sutton au tras cam cincizeci de focuri, marcnd ntlnirea dintre cele dou civilizaii. Nici nu tiu dac n-au fcut bine n decembrie 1954, Jesus Paz, un tnr din San Carlos, Venezuela, era s fie rpit de dou creaturi proase, cu nfiare omeneasc, care ncercau s-l trasc n nava lor discoidal. La 18 august 1968, Emil Barnea face lng Cluj, la liziera pdurii Baciu, trei fotografii ale unui OZN discoidal, cu dom central, aflat iniial la 600 metri nlime, cu diametrul real estimat la 30 metri. Aceste fotografii aveau s fac epoc, ele relevnd un fenomen care ine de o fizic necunoscut nou: analiznd repartiia luminii i umbrelor pe domul central i pe rebordurile navei strine, se constat c obiectul avea o luminozitate proprie, care o ntrecea pe cea a soarelui 66

n dimineaa de var; mai mult, examinarea atent a clieelor obinute de E. Barnea indic posibilitatea extinderii sau retragerii zonei luminoase, dup legi care, pentru noi, in de domeniul unui viitor incert. Analiza aprofundat a acestui caz o face, cu mult competen i discernmint, ing. Florin Gheorghi n cartea sa Enigme n galaxie (Ed. Junimea, 1984). n aceeai lucrare, autorul prezint cazul unui imens balon piramidal, fotografiat la 19 septembrie 1968, deasupra Clujului. Staionat la 8-9000 de metri deasupra oraului, balonul a fcut punct fix timp de patru ore, fiind vzut de sute de locuitori. Fr nacel, fr nici un organ motor evident, cu nveliul din plastic (?) curbat sub presiunea vntului care btea cu 80 km/h la nlimea aceea, balonul a staionat deasupra centrului oraului; privit din partea opus soarelui, se observa un joc de lumini galben-portocalii, care preau a proveni dintr-o surs interioar. Fotoreporterul clujean Wagner Rudolf, poznd balonul, a avut surpriza s constate, la developarea i mrirea clieelor, c n interiorul nveliului cu aspect de material plastic se aflau dou OZNuri discoidale, staionate la mic distan unul de cellalt. O fotografie similar, n mprejurri asemntoare, a obinut prof. univ. dr. Ernest Ungureanu, la 22 septembrie 1978, poznd un balon staionat deasupra Iaului. n ambele cazuri, analiza clieelor indic luminozitatea proprie a corpurilor discoidale aflate sub nveli i ing. Fl. Gheorghi propune un interesant model de explicare a acestor fenomene, ce depesc cu mult cunotinele noastre de fizic. Iar dac nici fotografiile fcute la Cluj i la Iai nu explic ce snt OZNurile, revista Phenomenes Spatiaux, nr. 18/1968, 67

citnd surse canadiene, explic mcar cum au ajuns OZN-urile n balonul de plastic. La 29 august 1967, Y. Guindon a observat aterizarea unui obiect strlucitor. Apropiindu-se, a vzut cum din vrful su... s-a ridicat un cilindru luminos. Cnd a atins 10-12 metri nlime, acesta s-a desfcut i a czut n jurul navei, ca un clopot transparent... Semna cu un sac de plastic, aezat n picioare. i n cazul de la Catanduva, OZNul aterizat s-a nvluit ntr-un clopot de plastic transparent, iar atunci senzaia de cldur i rarefiere a aerului, resimit de Onilson Patero, a disprut. n apropierea localitii Borisoglebsk, URSS, locotenentul major Vladimir Palev a observat o nav discoidal, avnd n partea superioar o cupol emisferic; sub cupola transparent, ofierul a vzut limpede figurile celor doi piloi, asemntoare chipurilor noastre de oameni ai acestei planete. Unul din piloi se sprijinea de partea superioar a emisferei cu o mn care avea cinci degete. Diferite surse de pres, printre care ziarele Industria socialist din 23 septembrie 1977 i Comsomolistul din Cuban, aprut la 7 octombrie acelai an, descriu apariia unui imens OZN deasupra oraului Petrozavodsk, la 20 septembrie 1977. n jurul orei patru dimineaa, pe orizontul ntunecos a aprut o uria stea, puternic luminat, trimind fascicole de lumin sub form de impulsuri spre sol... Steaua... s-a oprit deasupra oraului, acoperindu-l cu raze luminoase, care ddeau impresia unei ploi toreniale de lumin. Acolo unde lumina atingea pavajul, acesta era perforat de guri rotunde, produse parc prin topire. Geamurile de la apartamentele locuitorilor, 68

care n acea noapte lipseau din ora, au fost de asemenea gurite de razele de lumin diametrul gurilor variind de la 5-7 mm la 3-4 cm; pe podea, sub geamul perforat, s-au gsit bucile rotunde de sticl decupat. Semnificativ: primele probe de geamuri perforate, trimise la Moscova spre cercetare, nsoite de relatarea cazului, au fost aruncate la gunoi Un om de tiin sovietic, martor ocular, descrie astfel OZN-ul: semna cu o scoic uria, oval. A zburat deasupra portului i plutea peste un vas ancorat lung de 142 metri, i fcnd o comparaie, s-a stabilit lungimea OZN-ului la 104 metri. Apoi, nava strlucitoare s-a ndreptat ca o meduz de lumin spre lacul Onega, unde un obiect mai mic s-a desprins din corpul principal i a plonjat n lac. ,,n acel moment, corpul principal a ars n norii de deasupra lacului o gaur eliptic, roie-mat i cu margini albe... i a disprut prin ea. Cazurile prezentate au puncte comune, i permit tragerea unor concluzii: OZN-urile snt obiective (unele au fost vzute de sute, de mii de oameni, fotografiate, observate concomitent pe ecranele radar); snt corpuri materiale (las urme pe sol, un OZN n dificultate a retezat un grup de palmieri n Brazilia, un avion militar japonez a aterizat cu greu, avnd ampenajul zdrobit n urma impactului cu un OZN) i par dirijate n aciunile lor de o inteligen al crei scop ar putea fi observarea i cunoaterea planetei noastre mcar a acelei pri din planet care, tim noi, constituie lumea noastr. i pentru c oricum uitm repede, pe lng lecia pe care meteoriii au dat-o oamenilor de tiin francezi, i Stephenson savanilor englezi .a.m.d., citez acum, n 69

1985, dintr-un nu foarte vechi Dicionar filozofic, editat n 1954: cibernetica este o tiin reacionar, fals, aprut n SUA dup cel de al doilea rzboi mondial. i nc: ...genetica... e femeia de strad a imperialismului. Noi nvam la coal c Mendel a fost un clugr trznit care ncrucia oareci albi cu oareci negri, i numra petele albe de pe oarecii negri nou-nscui sau vice-versa. Nu se rezolv marc lucru, ignornd. Un om de tiin francez (iar francez !) spunea: Pn cnd aceast problem (un OZN) nu va ateriza n faa sediului Academiei de tiine din Paris, nu voi crede n existena ei. Pn la urm, aceast problem a aterizat n faa sediului unei Academii de tiine ns a R.S.S. Gruzine. Nu tiu sigur ce prere au de atunci nvaii gruzini despre poveti cu nave aeriene venite din necunoscut, ns, oricum, n URSS s-a nfiinat un organism oficial de studiu i cercetare a fenomenului OZN.

70

7. Cu ce ajung pn la noi

Ca s ajung la noi, colegii din netiut folosesc maini de zburat care pe mine, ca pilot, m complexeaz i m fac s devin brusc un amator care habar n-are de nave aeriene ntr-adevr moderne, de modul n care se gndesc, proiecteaz, realizeaz, piloteaz asemenea maini. Nu tiu ce le susine n zbor, pe ce principiu lucreaz instalaia lor de for, ce sistem de comenzi au, ce nemaipomenit sistem de navigaie trebuie s fie, dac reuesc s ajung de acolo de la ei pn la noi. (Sau poate ?...) Nu tiu cum arat tabloul de bord, cam ce indic aparatele lor de pilotaj, de controlmotor i, n general, tot ce tiu se reduce la aceea c, indiferent de unde vin i cine le-a gndit, de forma lor i principiile pe care snt construite, acele maini au totui un corp, un fuselaj deci, organ de propulsie, tren de aterizare, unele au i aripi, faruri, antene, i exact asta le face de neles i mi le apropie pn la a-mi putea permite s vorbesc despre ele aceste elemente comune cu ceea ce avem noi n materie de aparate de zburat. Se mai cunosc, contradictorii i deconcertante pentru c depesc de departe tot ce credem despre mainile zburtoare, performanele de vitez ale OZNurilor, nlime, capacitate de accelerare, raz de viraj, posibilitatea de evoluie nestingherit n aer, cosmos, pe ap, sub apii, posibilitatea de staionare la punct fix i aterizare-decolare vertical. Mai cred c un OZN, 71

din punct de vedere pilot, e relativ simplu i plcut de pilotat, pentru c o mainrie cu performane att de sofisticate presupune o concepie de proiectare-realizare limpede, care a tiut s determine i s elimine tot ce este inutil, i s pstreze numai ce e necesar. i fiind, oricum, vehicule de explorare, probabil au fost gndite i fcute astfel nct s nu se defecteze (probabilitatea de defectare admis pentru sistemele de stabilizare artificial ale avioanelor noastre este de 1x109 pe ora de zbor; pentru sistemele automate de aterizare, de 1x107 pe 0,5 ore de zbor etc.; mi-ar plcea s tiu probabilitile similare admise de constructorii OZN-urilor pentru aparatele lor) deci s nu se defecteze, i s nu in pilotul crispat pe comenzi, i s nu-i aglomereze bordul cu date de care nu are nevoie. Gred c OZNurile au deci acea simplitate eficient i plin de rafinament pe care numai sistemele foarte complexe i-o pot permite s-o aib, i, n general, dar asta e o chestie personal, a fi absolut fericit s m aflu, mcar o dat, la comenzile unei asemenea maini de zburat. Poate nici nu are comenzi. Poate c se piloteaz cu gndul, aa cum exemplare experimentale de F-16 se piloteaz prin comenzi date verbal. Poate e o main inteligent, care nici nu se piloteaz pentru c tie ea singur, mai bine dect echipajul, ce are de fcut. Poate, totui, vom zbura odat cu asemenea maini. Aa cum diferite tipuri de aeronave terestre se deosebesc, nainte de orice, prin aspectul exterior, i OZN-urile difer ca nfiare, putnd fi clasificate, funcie de form, n mai multe clase, categorii, tipuri. Interesant c, n general, formele OZN-urilor respect 72

legile descoperite i aplicate i de aerodinamica noastr; posibil, de la elaborarea caietelor de sarcini, aceste maini snt destinate att deplasrii n spaiul cosmic, aproximativ vid, ct i n medii fluide relativ dense gazoase sau lichide. Dup forma lor, cele mai multe OZN-uri snt discoidale (au devenit blazonul ntregii familii, fiind cel mai des ntlnite, cam 50% din cazuri); din cte tim, aceast form este cea mai adecvat deplasrii ntr-un mediu gazos sau lichid. Interesant c, aa perfecte i folosind sisteme de bord ale cror principii de funcionare doar le bnuim dup efectele lor antigravitaie, ionizarea mediului n care se deplaseaz aparatele de zbor discoidale par a se supune cerinelor zborului n atmosfer, ca orice aeronav obinuit; ca dirijabilul contelui Zeppelin; ca aeroplanul Vlaicu; ca IAK-ul 18, din pnz i cu motor de 160 C.P., cu care zburam n coal; ca MiG-ul 23 cu geometrie variabil; ca deltaplanul, cu care nici nu tiu dac a avea curajul s zbor. Oricum, dac OZN-urile discoidale ating viteze de ordinul a 300000 kilometri pe secund i peste savantul sovietic Veinik indic 2,1x106 km/s ca vitez posibil de deplasare a corpurilor, de apte ori viteza luminii la aceste valori vidul cosmic devine el nsui spaiu dens, care reclam o form adecvat pentru corpurile care se deplaseaz prin acest mediu. Aa cum atmosfera blnd n care ne micm, respirm, trim, devine la viteze peste 500600 km/h un mediu dur, ostil, capabil de efecte mecanice de ordinul a zeci de tone-for4 (v-a prins vreodat pe munte un
4

1 tf 1000 dN

73

vnt de numai 160-180 km/h ?), spaiul vid, prin efectul de aglomerare, comprimare a particulelor existente n golul interplanetar, interstelar datorat imensei viteze de deplasare devine la fel de greu penetrabil ca atmosfera terestr dens. M ntreb numai dac la asemenea valori noiunea de vitez ca mrime fizic, aa cum o cunoatem, i mai pstreaz sensul. i apare, firesc, problema rezistenei la naintare, ca pentru orice corp care se deplaseaz ntr-un mediu fluid. Atunci forma navei cosmice se supune acelorai imperative ca orice aeronav obinuit, i proiectanii trebuie s gseasc o form adecvat, pentru ca opera lor s nu se aprind datorit nclzirii cinetice, sau s nu fie zdrobit de presiunile imense nscute pe suprafaa sa prin deplasarea n acel spaiu pe care noi l considerm, simplu, att de vid, nct proiectele noastre de nave cosmice snt o aglomerare pitoreasc de tuburi, rezervoare, antene, panouri desfurate de celule fotoeleetrice si gigantice inele toroidale, care nu au nici mcar bnuiala ideii de gazodinamic a spaiului cosmic. Problema portanei se pare c nu intr ntotdeauna n atenia proiectanilor de OZN-uri discoidale; n multe cazuri, acestea au fost observate deplasndu-se linitite pe cant n zbor rectiliniu, deci portana dezvoltat aerodinamic era aproape nul; ns nici echipajul, nici nava, nu preau afectai de aceast problem. Cred c indiferena echipajului fa de poziia navei este posibil atunci cnd nu exist gravitaie; sau cnd echipajul are posibilitatea s direcioneze vectorul forei gravitaionale aa cum i place; sau n situaii pe care nici mcar nu le pot deduce. 74

75

76

i mai cred c, n situaia n care un vehicul are form aerodinamic, iar portana nu prezint pentru deplasarea sa nici o importana, mcar una din cauzele aplicrii acestei soluii este legat de diminuarea rezistenei la naintare. Iat cum descrie ntlnirea cu o formaie de patru OZN-uri discoidale Cecil Bridge, fost personal navigant USAF, aflat n echipa trenului 91, Monon, Indianapolis : ...erau la cel mult 300 picioare nlime, i au trecut chiar deasupra vagonului n care m aflam. Aveau cel mult 50 de mile pe or, i dup mine aveau cam cincisprezece metri n diametru. Erau n form de disc, i strluceau aa cum strlucete un obiect fluorescent nconjurate de o aur difuz... Apoi au cobort i s-au apropiat din nou. Aproape atingeau vrfurile copacilor de lng calea ferat; cele patru discuri au ajuns cam la 200 picioare (70 metri) de vagonul meu. Dou din ele, aflate deasupra cii ferate, zburau pe muche... adic nclinate la vertical. Celelalte dou zburau nclinate la 45, aa nct formau un fel de M cu primele. Le-am estimat grosimea la 2,5-3 m. Nu pot spune exact ct aveau, era lumina aceea difuz, i nu puteam distinge nici vreun detaliu al construciei. La proiectarea unui fascicul de lumin provenit de la lanterna puternic a conductorului, cele patru OZNuri au degajat hotrt. Cecil Bridge spune: se pare c aceasta nu le convenea deloc (fasciculul de lumin), i pentru c lucrurile se leag, mi amintesc de acel fascicul de lumin ca o raz laser care a provocat autodistrugerea rachetelor sol-aer lansate n semn de salut cordial asupra OZN-ului staionat la verticala 77

uneia din bazele NATO. OZN-urile discoidale pot fi lenticulare ca o lentil biconvex, dar mai des seamn cu dou ligheane obinuite lipite buz n buz; pot avea un dom central cu o cupol emisferic, snt simetrice sau nu fa de seciunea diametral maxim i atunci seamn cu o plrie turtit (cazul Helfin), au sau nu antene deasupra cabinei (cazul Mc Minnville), noaptea aprind lumini de poziie roii, verzi, galbene; uneori au proiectoare puternice cu care mtur terenul. Alt form pe care constructorii o dau OZN-urilor este cea cilindric. Se pare c OZN-uri cilindrice lungi de cteva sute de metri (Neil Armstrong a fotografiat pe Lun un asemenea obiect zburtor, lung de 1500 de metri) snt, funcional, nave-mam un fel de baze zburtoare pentru OZN-uri pui, discoidale, ovale sau sferice. Sau chiar cilindrice, dar de dimensiuni mai modeste (cazul Jawesta). OZN-urile cilindrice pot avea vrf rotunjit sau nu; unele au un fel de cabin n partea superioar, ca Boeing 747 Jumbo-Jet; altele prefer cabine montate sub corpul propriu-zis, ca n dirijabilele noastre. Poziia de zbor preferat este cea orizontal, cu axul longitudinal paralel cu suprafaa planetei, dar au existat situaii n care OZN-urile cilindrice zburau nclinate fa de orizontal, cu partea anterioar n sus, sau chiar vertical. n ce m privete, am o slbiciune explicabil pentru OZN-urile ovale, pentru c singura main zburtoare venit din netiut pe care am vzut-o, avea aceast form. Spre deosebire de OZN-urile discoidale, prezente n surse vechi (picturi rupestre, scuturile de foc descrise de istoricii romani) i rmase aa pn 78

astzi, se pare c navele ovale constituie rezultatul evoluiei n timp ale unor aparate de zbor care, pe rnd, au avut aripi, rotoare i scoteau fum, apoi i-au ascuns structurile sub un nveli cilindric, au renunat pe rnd la suprafee portante, ampenaje i elici, ameliorndu-i forma o dat cu performanele, stabilindu-se deocamdat la un oval, aproape la fel de bine adaptat deplasrii prin medii diverse, ca i aparatele discoidale. Exist i OZN-uri sferice, aparatele din aceast categorie fiind descrise de cele mai multe ori ca sfere de lumin, globuri de foc etc. Cnd poziia observatorului este perpendicular pe planul seciunii maxime, sau cnd zboar pe muchie, este foarte probabil ca OZN-urile discoidale s fie confundate cu sfere; de regul, ns, OZN-urile discoidale snt alb-lptoase, alb-violete, iar cele ntr-adevr sferice se pare c prefer culoarea roie S-au raportat i OZN n form de trunchi de con, paralelipiped, trabuc, tetraedru dar acestea se ntlnesc mult mai rar, fa de formele de baz. Oricum, tetraedrul sau paralelipipedul zburtor indic un dezinteres total pentru forma aerodinamic, nfiarea exterioar a acestor obiecte zburtoare necunoscute fiind dictat de raiuni care nu tiu dac ne vor fi limpezi vreodat. n funcie de modul de sustentaie n atmosfer, exist OZN-uri cu suprafee portante fixe, gen arip, sau mobile, gen rotor, sau ele nsele se constituie ntr-un fuselaj portant (la aparatele discoidale, de exemplu). n construcia de aeronave moderne aeronavele noastre, pe care noi le considerm moderne fuselajul portant reprezint o soluie de ultim or vezi Mc Donnell 79

Douglas F-15, Eagle F-16, PANAVIA-Tornado, B-1, MiG-29, naveta spaial, hibrid ideal aerocosmic. Exist i OZN-uri fr un sistem evident de sustentaie (cele sferice); dealtfel am vzut c i tipul discoidal re-

80

nun uneori la poziia care presupune apariia unei fore portante. Probabil, pentru sustentaie unele OZNuri ntrebuineaz sisteme a cror existen o bnuim doar posibil, sisteme antigravitaionale; este posibil ca aparatele cu aripi, cu elici portante, s poat fi ntrebuinate numai la deplasarea limitat n cadrul unei atmosfere, sau s re- prezinte exemplare izolate, construite de amatori fr posibiliti prea mari. Sistemele de propulsie ale aparatelor neidentificate snt tot att de variat deconcertante, ca i forma OZNurilor. Clasificate prin efectul lor sonic, vizual, prin influena exercitat asupra solului, sistemele de propulsie pot fi: cu jet (ca un foraj de avion; combustibil chimic ? aa de simplu ?) ale cror produse de ardere se combin cu solul modificndu-i compoziia; cu radiaii (cu sau fr efecte termice, radioactive, sau de alt natur asupra solului; uneori vegetaia din jur e ars bizar, ca i cum procesul s-ar declana de la interior spre exterior; alteori solul se vitrifiaz). Apar variaii n aspectul, compoziia solului, din zona aterizrii, prin produsele sau/i la temperatura provocat de arderea combustibilului necunoscut; se modific, 81

temporar i local, direcia i intensitatea liniilor de for ale cmpului magnetic; oamenii sau animalele intrate n zona de aciune a instalaiei de for pot fi afectai din punct de vedere fiziologic. Merit s ne oprim la reacia animalelor n cazul apariiei OZN-urilor pentru c, cel puin n unele situaii, ne putem face astfel o idee asupra modului de propulsie a aparatelor neidentificate. De multe ori caii, cinii, vacile, ginile, simt apropierea aeronavelor strine nainte de apariia acestora n cmpul vizual i atunci devin agitate, se latr, se necheaz, se rage, se cotcodcete, se rup lanuri, se rod zgrzi, se sparg boxe de grajd, se evadeaz din curtea de psri, tendina general este de a fugi ct mai departe. Ct mai departe de ce ? Pe urm apare OZN-ul, sferic, sau discoidal, sau cilindric, i atunci animalele noastre se lipesc cu burta de pmnt, se ascund sub tufe, sub pomi, caut adpostul casei oare ce percep ele ? Oare cum se transform n mesaj de pericol, sau mai bine oare ce anume, din efectele sesizabile sau nu (sesizabile de ctre noi) ale aeronavei strine nseamn pericol ? i mi amintesc de alt situaie n care nsoitorii notri necuvnttori se comport mai mult sau mai puin similar naintea cutremurelor. Atunci cnd presiunile imense, tensiunile interne ale plcilor tectonice n dezechilibru determin probabil distorsiuni ale cmpului gravitaional, purtate de unde pe care nici nu tiu bine dac am reuit s le gsim distorsiuni sesizate de cai, cini, gini, prin misterioi receptori pe care noi nu i avem, sau nu i mai avem, sau exist dar am uitat s le descifrm mesajul m rog, oricum ar fi, o grmad de 82

relatri despre cutremurul din 1977 ncep aa: cinele meu, de obicei foarte cuminte, ltra, scheuna, se cerea afar dei abia intrasem cu el n cas, sau caii nechezau n grajd, i loveau cu copitele, sau dac a fi tiut, toi petii din acvariu stteau pe fund ngropai n nisip, printre pietre, n-au ieit nici cnd le-am presrat hran, purici de balt uscai... Nu m-am uitat la petii din acvariu cnd OZN-ul meu oval a trecut peste blocuri, dar reacia animalelor poate nsemna c mainile venite din necunoscut, mcar unele dintre ele, produc n ce fel ? distorsiunea cmpului gravitaional, sesizat de animale i interpretat ca o posibil avertizare de cutremur ? nseamn asta, simplu, c acele OZN-uri folosesc cmpul gravitaional pentru susinerea, deplasarea lor prin atmosfer sau spaiu cosmic, nici nu conteaz, nseamn c snt propulsate de motoare gravitaionale i se deplaseaz lejer pe liniile de for ale cmpurilor gravitaionale omniprezente, ca brikurile purtate pe ocean de vntur prielnice ? Poate. Efectul sonic produs de OZN-uri variaz de la sileniozitate total, trecnd prin bzit, zumzet, uruit de diferite intensiti, la sunetul unui motor convenional cu reacie. Dar niciodat nu s-a observat efectul de bang sonic cu toate c, la parametri similari de zbor, un avion de-al nostru ar fi produs o und de oc cu urmrile bine tiute. Lipsa bang-ului sonic se poate datora ionizrii dirijate a stratului de aer n care OZNul se deplaseaz; ncrcnd particulele de aer cu care vin n contact, cu aceeai sarcin electric (de acelai semn) cu care este ncrcat corpul lor, OZN-urile i 83

84

deschid practic un culoar prin mediul n care se deplaseaz, prin respingerea reciproc a particulelor ncrcate cu sarcini de acelai semn. Aceasta ar putea fi o explicaie i pentru suprafaa luminoas, i pentru aureola difuz care nconjoar de multe ori OZN-urile; n acest mod, ntr-un mediu fluid relativ dens, se poate obine o serioas diminuare a rezistenei la naintare Dar cum s-i ncarci cu o sarcin electric tot avionul ? i cu ce consum de energie ? tii cum frneaz avionul de vntoare, cu toat aerodinamica lui perfect, la M 1 ? Datorit apariiei undelor de oc ? La ce performane ar ajunge avionul meu, echipat cu un astfel de ionizator ? Urmele lsate de OZN-uri la locul aterizrii indic i 85

ele, existena unei mari diversiti de trenuri de aterizare. Exist OZN-uri cu 3, sau 4, sau 6 supori; n marea majoritate a observaiilor, aceti supori snt escamotabili, OZN-ul aterizat n toamna trzie a anului 1977 la Valea Plopului, judeul Prahova, a lsat n solul umed trei urme de tlpi cu lungimea de 1,5 m dispuse radial la 120 n jurul unui orificiu central, i adnci de 15-30 cm. La locul aterizrii au aprut muuroaie de crti (de regul, crtiele hiberneaz n aceast perioad) i a crescut iarb verde; s-a constatat c solul prezenta n zona respectiv o cldur uor radioactiv. Alte 86

OZN-uri las la locul aterizrii dou cercuri concentrice de plante strivite, sol tasat. Exist OZN-uri care aterizeaz direct pe sol, fr nici un tren de aterizare, ca un avion pus pe burt cu roile escamotate; de regul, dup decolare, locurile acelea arat ca i cum ciudatul obiect s-ar fi rotit rapid n jurul axei verticale. Dup mediul n care evolueaz, s-au observat OZNuri n cosmos, n atmosfer, sub ap; din relatarea asupra unui OZN cu coad de fum dup el, aflat vizibil n dificultate, aterizat (amerizat ?) sub gheaa lacului Beloe, regiunea Velogodski, URSS, rezult c, la ieirea din lac dup reparaie, acesta a ridicat n aer o parte din mal. O parte bun din mal, pentru c spun specialitii nou ne-ar fi trebuit un numr foarte mare de excavatoare pentru a executa, n timp, dizlocarea unei cantiti similare de pmnt. S fi fost efectul zonei de antigravitaie, pe care e de presupus c unele OZN-uri o creeaz n jurul lor ? i nc, asta ar putea fi doar faa vizibil, accesibil nou, a lucrurilor; pentru1 c performane absolut de neexplicat apariia i dispariia spontan a unor nave din necunoscut acrediteaz ideea capacitii de a zbura prin timp, ori prin dimensiuni care nu snt nc accesibile cunoaterii umane. Dispar aa, rotindu-se n jurul axei verticale... Dimensiunile aparatelor de zbor neidentificate variaz ntre cteva zeci de centimetri i sute de metri. OZN-uri de aceeai form pot avea dimensiuni foarte variate; s fie vorba de sonde automate i aparate cu echipaj ? nsui echipajul, n funcie de comportare i reacia la ntlnirea cu oamenii Pmntului nostru, pare uneori alctuit din fiine vii inteligente, alteori din 87

roboi insuficient programai. E greu de tras o concluzie; snt foarte diverse OZNurile, i produc efecte foarte variate, i uneori manifestri absolut caracteristice unui tip bine determinat de aparate, apar la cu totul alt tip, care pn atunci prezenta particulariti numai ale lui. Oricum, clasificate sau nu, OZN-urile vin, i unele snt rotunde, altele ovale, au elici, au aripi, dar mai ales nu au, snt invizibile sau nu, luminoase sau mate, dar se joac ntr-o manier imposibil cu lumina, o fragmenteaz, o ndoaie, o extind i o retrag dup legi pe care nu le nelegem, nsoesc avioane i batiscafe, defecteaz navele noastre cosmice, nu scpm de ele nici pe Lun, dreptunghiulare, sferice, cilindrice, n trei coluri, aterizeaz i las patru urme, sau ase, sau dou cercuri concentrice ntre care cresc ciuperci fosforescente sau iarb verde; cum snt fcute, i de unde vin, i, la urma urmei, ce vor ? Nu tiu. Snt prea multe, i prea diferite. Parc n-ar veni toate dintr-un singur loc. Nici nu cred, c vin toate dintr-un singur loc.

88

8. Colegii mei din netiut

Era mal pocit dect Frankestein declara doamna Kathleen May, descriind strinul pe care, mpreun cu nc apte locuitori din Flatwoods, West Virginia, SUA, l-a vzut n seara zilei de 12 septembrie 1952. Atenia doamnei May asupra farfuriei zburtoare i a celui sosit n ea a fost atras de un grup de copii surescitai, grup din care fceau parte i bieii ei, Eddie, de 13 ani, i Fred, cu un an mai mic dect fratele su. Copiii se jucau afar, cnd au observat o farfurie zburtoare care scuipa foc rou; bieii spuneau c ciudatul obiect a aterizat pe dealul din spatele casei doamnei May. Am crezut c e doar imaginaia lor spunea Kathleen May dar bieii insistau c au vzut un OZN ateriznd pe deal. Gene Lemon a luat o lantern puternic i a declarat c se duce n explorare. La rugmintea fiilor ei, doamna May a nsoit grupul de adolesceni. Urcnd dealul, am vzut o strlucire roie povestete mai departe Kathleen May. Am nceput s m gndesc c poate nu chiar totul e imaginaia bieilor, i mi prea bine c Gene e cu noi. Dup o jumtate de or de urcat prin desiul care aproape acoperea poteca ngust, ndemnurile de curaj ale lui Gene Lemon au sfrit ntr-un lung urlet de groaz, iar grupul vesel al vntorilor de OZN-uri a luat-o la goan plin de panic, n faa privelitii dezvluite de raza puternicei lanterne. 89

...Cnd n raza de lumin au strlucit punctele verzi, fosforescente, Lemon a crezut o clip c snt ochii unui animal; n momentul urmtor i-a dat seama c lumina n plin, ieit de sub un fel de coif ascuit, o fa omeneasc imens, puternic congestionat, i cu ochi verzi, care clipeau n raza lanternei. n spatele acelei fiine era o sfer mare ct o cas, a crei strlucire pulsa ritmic. Dup ce a reuit s-i pun la punct impresiile serii, doamna May descria fiina strin ca avnd nite gheare grozave; cu toate astea, civa dintre biei nici n-au remarcat brae, sau mcar ceva asemntor. Dar toi au fost de acord c fiina aceea purta o mbrcminte ntunecat, verde nchis, a precizat Neil Nunley. nlimea strinului a fost estimat diferit, ntre apte i zece picioare. Toat lumea a fost de acord asupra faptului c fiina sosit n globul de foc prea s mprtie un miros ngrozitor. Cercetnd ulterior locul aterizrii, ziaristul Lee Stewart n-a gsit urme ale strinului sau ale navei sale strlucitoare, dar a simit mirosul acela persistent; i l-a asemuit cu mirosul lsat de arderea unui combustibil folosit n Air Force era greos i iritant. Cine a intrat vreodat n jetul unui avion cu reacie, uit greu cldura i mirosul specific de gaz ars nu tiu dac greos, dar ntr-adevr iritant. Vreau s spun, mirosul gazului pe care noi l folosim drept combustibil pentru avioane nu are nimic greos; dar habar n-am ce fel de petrol folosete Air Force pentru aparatele sale. De asemenea, toi participanii acelui party sfrit att de neobinuit, au fost de acord c fiina aceea se deplasa foarte ciudat. Cnd ne-a vzut, a pornit spre nav i parc nici nu mergea pur i simplu se deplasa. 90

Se deplasa lin fr s salte. La 13 iulie 1959, dis-de-diminea, Fredericka Moreland din Blenheim, Marlborough, Noua Zeeland, sa dus s-i mulg vaca. ndreptndu-m spre padoc... am vzut dou lumini verzi, strlucitoare, ca nite lmpi mari... aprnd deasupra mea, i cobornd spre sol. M-am vzut dintr-o dat scldat n lumina aceea verde, i totul n jur a devenit verde. Era o nuan oribil de verde. Primul meu gnd a fost: eu n-ar trebui s fiu aici. M-am dus spre un grup de pini, aflai lng padoc; acolo m-am oprit i am ateptat. Un obiect strlucitor, asemntor cu o farfurie i avnd dou lumini verzi dedesubt, cobora ncet. Aerul a devenit foarte fierbinte. Dou iruri de jeturi n jurul mijlocului (pe circumferina) farfuriei aruncau flcri portocalii; ele preau s se roteasc n sensuri contrarii. Obiectul acela msura ntre 20 i 30 de picioare n diametru, i avea deasupra o cabin nalt. Jeturile s-au oprit, i o lumin strlucea n ceea ce prea a fi o cupol din sticl, un dom care strlucea. Partea de jos a farfuriei prea a fi dintr-un metal gri; ea scotea un bzit slab, n timp ce plutea n aer. n interiorul cupolei erau doi oameni mbrcai n haine strnse pe corp, strlucitoare; singurul lucru cu care semna materialul acela, e folia de aluminiu. Aveau pe umeri cti opace, aa c nu le-am putut vedea feele. Unui din cei doi s-a ridicat, punndu-i minlle n fa, ca i cum ar fi vrut s se uite n jos. Apoi s-a aezat i, dup unul sau dou minute, jeturile au nceput din nou s se roteasc i, nclinndu-se nti puin, lucrul acela a naintat i pe urm a urcat pe vertical i 91

a disprut ntr-un nor, producnd un sunet nalt, muzical. Snt dou lucruri interesante: jeturile acelea de fiacr portocalie, rotindu-se n sens invers, i uoara balansare a aparatului la decolare. Cele dou rnduri de jeturi, aezate pe circumferin, snt similare cu dou rotoare multiple. Exist elicoptere birotoare, elicele lor, coaxiale sau nu, se rotesc n sensuri contrare, anulndui astfel reciproc cuplurile motoare. i, n general, la decolare, dup ce se desprind de sol, elicopterele se nclin puin nainte (pentru a-i asigura acea component a traciunii necesar zborului orizontal). n noaptea de 23 martie 1930, cabanierul Robert Linkman de lng Butzback, RFG, a fost solicitat de doi strini s i serveasc cu ceva de but. Ei au refuzat buturile alcoolice, au refuzat citronada, Fanta, au refuzt pn i Coca-Cola; au acceptat pn la urm doar cte un pahar cu sifon. Cu toate c s-au adresat cabanierului n cea mai curat i mai gutural limb german, cei doi discutau ntre ei folosind o limba necunoscut nu semna cu nimic declara ulterior domnul Linkman. Intrigat de comportarea vizitatorilor matinali, de limba ciudat, de costumele lor gri-albastre strnse pe corp, cabanierul i-a urmrit pe cei doi n pdure. Rcorii de sifonul but la caban, acetia mergeau repede printre copaci; au ajuns ntr-un lumini, unde i atepta o strlucitoare nav lenticular. Au intrat n nav, dup care aceasta i-a intensificat strlucirea, i a decolat vertical, fr nici un zgomot (UFO Nachrichten, nr. 263/1980, mai-iunie). ...Exobiologii notri, pornind de la anumite consideraii anatomo-fiziologice, afirm c, n mare, fiine92

le raionale din Univers se aseamn din punct de vedere al nfirii n sensul, mcar, c asemnrile dintre ele snt mai multe dect deosebirile. Aceste consideraii snt construite pe model analogic: fiinele nzestrate cu raiune posed un sistem nervos dezvoltat, i un organ similar creierului nostru; acesta trebuie s fie plasat izolat, ct mai ferit (ct mai sus, la fiinele cu staiune vertical) i s aib un nveli dur care l ferete de ocuri mecanice accidentale un craniu. Deci, fiinele raionale, indiferent de unde vin ele, au ceva care seamn cu un cap. Au nevoie de organe dezvoltate de percepie, cunoatere, comunicare; organele eseniale de sim, cele similare ochilor notri, vor fi plasate evident n imediata apropiere a centrului (centrilor ?) nervos superior deci, dac au ceva asemntor ochilor, acest ceva va fi plasat, n numr mai mic sau mai mare, pe ceea ce ndeplinete rolul capului nostru. Au nevoie de organe cu care s poat aciona activ la transformarea mediului n sensul dorit mini, brae, tentacule e nevoie de degete, care pot apuca subtil si mai difereniat dect ventuzele sau cletii. O fiin raional activ, n sensul cunoscut de noi, trebuie s se poat deplasa i tabloul se completeaz cu ceva asemntor picioarelor. Se pot face aprecieri variate cu privire la dimensiunile relative i formele tuturor acestor clemente, la numrul lor cu toate c majoritatea exobiologilor snt pentru o simetrie axial, acesta fiind aportul direct al modului nostru instinctiv (ancestral) antropocentrist, de a gndi. Se prevd diferene la culoarea tegumenului, o infinitate de variante ntre pilozitatea total i calviie complet; nu se cunoate dimensiunea final a ntregului ansam93

blu i raportul ei cu dimensiunile noastre. Putem doar bnui gamele de percepie a diferitelor frecvene i natura radiaiflof percepute, modul de comunicare etc. Att doar, c o nfiare exterioar asemntoare presupune, cel puin aparent, o evoluie aproximativ asemntoare. Asta ar putea nsemna o grmad de lucruri, asemnndu-se la nesfrit. nseamn c i n alte coluri din Univers, sistemele galactice, stelare, planetare, s-au format din elemente asemntoare, i n mod asemntor. nseamn c i pe planetele formate existau, n proporii asemntoare, carbon, hidrogen, oxigen, azot. nseamn c i pe acele planete a existat oceanul primordial, supa de coacervate.5 C i la ei viaa a aprut n ap, a pit timid pe uscat, pe urm s-a instaurat o er a vegetaiei i reptilelor uriae. nseamn c i acolo a intervenit ceva catastrof cosmic, schimbarea mediului n sfrit, ceva care a provocat moartea marilor reptile: au supravieuit fiine crora uriaii saurieni nu le acordau multe anse, mici, cu corpul acoperit cu pr, i care stteau mai mult prin copaci. i care aveau snge cald, dar nici saurienii, nici acele mamifere primitive nu tiau asta, i nu tiau nici c exact sngeic cald a fost miza supravieuirii i evoluiei ulterioare.
5

Ipoteza oceanului primordial n care a aprut viaa primitiv este supus, n prezent, unor critici de natur s o infirme; pn la confirmarea lor, ne vom referi tot la ea (n.r.).

94

Mergnd pe aceeai linie, nseamn c pretutindeni s-a petrecut acel deocamdat inexplicabil accident cromozomial, care a difereniat net un grup de animale proase, de masa imens a tuturor celorlalte fiine de pe planetele cu via ajuns ntr-un anumit stadiu. nseamn c peste tot fiinele acelea puine i vulnerabile au preferat staiunea biped, i au descoperit c se ucide mai simplu cu pietre dect cu mna goal, i de atunci n-au mai fost nici vulnerabile, i au putut s creasc i s se nmuleasc. E greu de nghiit un Univers n care lucrurile se ntmpl peste tot la fel. Dac la noi, lucrurile s-au petrecut pn la urm altfel n Asia dect n Europa, i altfel n Europa dect n Africa, i n consecin sntem galbeni, albi, negri pe dinafar, i gndim structural altfel n sinea noastr, e dificil de acceptat c evoluia materiei de la praf interstelar la fiin raional, proces complex, condiionat de enorm de muli factori, printre care i ntmplarea e dificil de acceptat c evoluia a fost mai mult sau mai puin identic pe planetele Proximei Centaur, de exemplu. C deosebirile se reduc la diferene nesemnificative de proporii, dimensiuni, culoarea ochilor i pr. Avem i noi oameni cu prea mult sau prea puin pr, foarte nali sau foarte scunzi, cu ochi negri sau albatri. E totui greu de crezut c viaa e una singur. E greu de acceptat c exist un singur tipar valabil de condiii, apariie, evoluie, a celui mai complex, probabil, fenomen din natur. E greu de bnuit c am aprut i evoluat, toi, n incubatoarele reglate la aceeai temperatur. Sau poate nici n-a fost aa. 95

Poate cile evoluiei, extinse la scar galactic, universal, snt nenchipuit de complexe, dar produsul final, ultima consecin, convergena tuturor schimbrilor eseniale dirijate legic ctre mai mult i mai bun, este fiina superior raional, cu nfiare mai mult sau mai puin identic, indiferent unde i cum a aprut, i care au fost etapele dezvoltrii ei ? Nu tiu. Poate, ntr-adevr, legile evoluiei ridicate la scar universal ntrec tot ceea ce ne putem nchipui, ca aciune i consecin final. Poate viaa nsi e infinit mai complex dect ne-o nchipuim, infinit mai rar, poate acest miracol a fost unic, aprnd pe o singur planet, i cei care locuiau pe acea planet, dndu-i seama c snt depozitarii unui fenomen repetabil doar la intervale care, practic, nseamn irepetabilul la scar universal, l-au rspndit cu generozitate peste tot unde reueau s ajung; i au hotrt, att de simplu, c i pe Pmnt va fi via. E greu de rspuns la ntrebrile astea. Snt prea multe, i rspunsurile snt prea aproape, i atunci nu le recunoatem, sau prea departe, i atunci nu tiu cnd o s ajungem pn la ele. Poate n-o s ajungem niciodat, la rspunsurile astea. Dar, indiferent dac vom ajunge s tim sau nu, colegii mei din netiut, cobori din mainile lor formidabile, au ntr-adevr cap, mini, picioare, ochi, urechi, gur, unii ne seamn pn la amnunt i pe dinuntru respir fr filtre, umbl fr echipament de protecie. Unii snt uri (ca Frankestein), alii altele seamn cu persoanele bune de basme, au pr lung i blond czut liber pe umeri rotunzi, totul raportat, evident, la normele noastre de frumos-urt. Difer ntre ei i fa de 96

noi ca statur, fizionomie, proporii, culoare, numr de degete (parc ne-am mai ntlnit cu asta, statuia din min avea cte ase degete la mini i la picioare), dar semnm mai mult dect ne deosebim, cel puin la nfiare. Din cte tiu, doar n cazul Frank Fontaine, Pontoise, Frana, 28 noiembrie 1979, cel implicat n aeest incident, supus unor edine de hipnoz, a relevat aventura sa de cinci zile la bordul unui OZN aparinnd unor fiine... sferice. Dei hipnoza nu este nc o tehnologie perfect stpnit, cu rezultate perfect interpretabile. LInstitut Mondial de Sciences Avances, analiznd rezultatele edinelor de hipnoz, a tras concluzia c cele petrecute snt reale (din vol. Contact OVNI Cergy Pontoise, Ed. Rochet, Paris, 1980). S-au fcut suficiente ncercri de clasificare ale ocupanilor OZN-urilor; una dintre cele mai complexe aparine cunoscutului ozenolog brazilian dr. Jader U. Pereira. Clasificarea (Phenomenes Spatiaux, 1970-71) n-are pretenii de exhaustivitate; nu snt pomenii, de exemplu, cei mai mici piloi de OZN-uri (s-au semnalat cazuri n care martorii apreciau la 30 cm nlimea acestora). Jader U. Pereira nu include n sistemul su nici acei piloi cu aspect i comportament de roboi; iar criteriile de clasificare nu snt foarte stricte. Cred ns c e greu s fii foarte strict cnd clasifici, dup relatrile unor martori diferii, fiine venite din alte lumi. Dr. Pereira clasifica fiinele nepmntene n 12 tipuri, fiecare tip avnd sau nu mai multe variante (vezi tab. pag. 98-103). Dac tragem linie i analizm, rezultatul este de natur s ne entuziasmeze sau s ne ngrozeasc, chestie de structur. Faptul c nlimea ocupanilor de 97

Tabel preluat dup J.U. Pereira (prelucrat i de I. Hobana, Fl. Gheorghi, Dan Apostol)
Fizionomia
Foarte apropiat sau identic cu a noastr 1,60-1,70m normal 1,7-2m subiri, slabi Peste 2m 1,10-1,20m,normal uneori umeri largi 1-1,10m, normal 1-1,10m, normal 1,65-1,75m, aspect normal, robust 1,25-1,50m 2m aspect robust 1,50-1,70m Propor'ionale ca la noi Propor'ionale ca la noi Propor'ionale ca la noi Propor'ionale ca la noi Propor'ionale ca la noi Propor'ionale ca la noi Pr blond scurt Pr ntunecat pe cap Pr blond lsat pe umeri Pr blond lsat pe umeri Relativ mai lungi ca Pr blond lung pe umeri la noi Propor'ionale ca la noi 0,9-1,2m aspect normal, robust 0,9-1,2m Propor'ionale ca la noi Pr blond scurt la brbai, lung la femei Absent Propor'ionale ca la noi Propor'ionale ca la noi Foarte apropiat sau identic cu a noastr Foarte apropiat sau identic cu a noastr Fa normal sau uor umflat; ochii oblici Fa normal sau uor umflat; ochii oblici Figur alungit, frunte nalt Ochi uor oblici; aparen masculin, la toi ocupanii Brbie proeminent Fa plin, uor umflat Fa neexpesiv, cu fante n locul ochilor i buzelor; nas subire ascuit Fa plin, ochi rotunzi, urechi mari, fant n locul buzelor Brbie proeminent, barb rar, ochi mari i rotunzi, fant n locul buzelor,nas ascuit

98
Talia, aspect general Membrele Pilozitatea
Pr blond scurt Brae lungi, picioare Absent scurte

Tip

Variant

Capul

Normal

Pr blond scurt la brbai, lung la femei Pr blond scurt la brbai, lung la femei

Normal

Normal

Normal puin mai mare

II

Normal

Puin mai mare

Normal

III

Normal

Normal

Normal

IV

Normal

Mare, rotund

Tip
Salopete (combinezoane zbor) kaki, albe fosforescente, strlucitoare; ghete, cizme scurte Salopete kaki, albe fosforescente, strlucitoare; ghete, cizme scurte mbrcminte strns pe corp, strlucitoare

Variant

Tegumentul

Echipamentul

Armele, uneltele, instrumentarul

Tub emitor de raze luminoase paralizante

Normal sau brun nchis

Normal sau brun nchis

Tub emitor de raze luminoase paralizante Sfer strlucitoare cu efect paralizant

Piele alb, piele verzuie

1
Combinezon larg sau strns pe corp Combinezon larg sau strns pe corp; casc pe cap Combinezon maro nchis Combinezon, centur lat Combinezon material elastic; ntr-un caz erau desculi Cma i pantaloni gri-verzui; apc pe cap

Piele alb

Salopet albastr strlucitoare sau gri-verzuie cu band lumi- Tub emitor de raze intens luminoase, noas pe piept sau o lumin pe fiecare umr; casc pe cap provocnd senzaii de apsare Nu s-au observat Nu s-au observat Nu s-au observat Arme paralizante Nu s-au observat Nu s-au observat

II

Piele nchis la culoare

Piele verde

Piele normal; piele alb

III

Piele alb

Piele alb

Piele zbrcit cu aspect rugos

IV

Piele zbrcit, zgrunuroas Cma i pantaloni gri-verzui; apc pe cap alb Cma i pantaloni gri, verzi sau albastre; capion sau apc pe cap

Nu s-au observat

99

Piele zbrcit, neagr sau roietic

Nu s-au observat

100
Nr de cazuri__ nr. de colegi obs. ara
Argentina, Brazilia ,SUA, Anglia, Frana Argentina, Brazilia Argentina Canada, SUA, Brazilia, Frana, Anglia, Italia, Danemarca Canada, Brazilia, Italia, Frana Canada, SUA, Argentina, Polonia Brazilia, Australia 18_ 73 63 de brbai, 10 femei 5_ 10 7 13_ 52 4_ 11 3_ 30 5_ 9 6_ 18 3_ 5 1_ 4 4_ 8 5_ 16 Brazilia, Chile, Mexic, Anglia Argentina, Brazilia SUA SUA Canada, SUA, Brazilia, Frana,

Tip

Variant

Atitudinea fa de noi alte aciuni

Prietenos-indiferent; n zece cazuri au vorbit martorilor (n limba matern a acestora; ntr-o limb necunoscut); un caz de comunicare prin telepatie

Idem

Indiferent

Defensiv-amical; o singur dat au conversat cu martorul n limba matern

II

Aparent prietenoas; nu converseaz

Agresiv; tentativ de rpire

Amical; nu converseaz, o dat s-a vorbit cu martorul n limba sa matern

III

Desconsider martorii; nzestrai cu putere telepatic; la o singur ncercare de dialog, martorul resimte presiune mental

Indifereni

Observ cu atenie mediul i martorii; nu au existat tentative de dialog

IV

Amical n general; un caz de ostilitate; un caz de dialog n limba martorilor

Intimidai; fug la apariia oamenilor (la apariia noastr); nu s-au semnalat tentative de dialog

Tip
Brbie ascuit, pomei proemineni, ochii i nasul normale 0,85-1m , tors larg Picioare scurte Absent Ochi mari rotunzi, nas ascuit, gura ca 0,9-1,2m un V rstrunat Fa proas, ochi mari 0,9-1,2m

Variant Fizionomia Membrele Pilozitatea

Capul

Talia, aspect general

Normal

Mare

VI
Sprncene groase, ochi mari, puternic deprtai unul de altul 1,7-2m corp robust Faa observat prin vizorul ctiialb 0,9-1,2m normal sau ntunecat (efect de filtru?) Faa observat prin vizorul ctii zbrcit i glbuie 1,3-1,6 normal

n unele cazuri mare i rotund, n latele mic i rotund

Membrele anterioare Au tot corpul acoperit cu mai lungi dect la noi pr Mn cu patru degete groase Propor'ionale ca la noi Propor'ionale ca la noi Propor'ionale ca la noi Propor'ionale ca la noi Absent

VII

Normal

VIII

Acoperit de o casc mare probabiletan

Acoperit de casc probabiletan

IX
Ochi rotunzi, mari 2-2,5m

Idem

Fa observat prin casc, prelung cu 1,8-2m corp zvelt ochii deprtai

Mare fr pr

Normal

XI

Fa observat prin casca transparent, un singur ochi mare frontal; nu se vd 2-2,5m nasul i urechile; dini lungi Un singur ochi mare dispus frontal; nu 0,8-0,9m poart casc 2,5-3m

Relativ mai lungi ca la noi Propor'ionale ca la noi

Pr pe cap;n dou cazuri pr lung; probabil femei Pr lung, blond

Normal

101

XII

Acoprit de o casc sau o glug

102
Echipamentul
Combinezoane gri-verzui Arme paralizante Arme paralizante Tub emitor de raze orbitoare Un tub gros de care nu s-au folosit Arme paralizante, folosite n dou cazuri Combinezom; capul acoperit cu casc Nu au; o singur dat semnalat un fel de pelerin Tot corpu mbrcat n tr-o salopet; masc de gaze care acoper nasul i gura Scafandru complet, transparent sau opac; casca idem

Tip

Varianat

Tegumentul

Armele, uneltele, instrumentarul

Piele alb, lucioas

Piele nchis la culoare

VI

VII

Pielea verzuie

Piele alb sau ntunecat

VIII

Piele glbuie

Combinezon (ermetic?) ataat la casc; dou lmpi pe piept; Lamp emitoare de fascicul luminos cu n dou cazuri casc luminoas; cizme scurte efect paralizant Costum de scafandru strns pe corp, cu casc; uneori echipamentul foarte strlucitor Combinezon transparent, pantalon i un fel de tricou din material metalizat Nu s-au observat

IX

Piele alb

Piele alb sau roie

Arm n form de tub

Piele roie

XI

Uneori scafandru; mai des combinezon transparent, protejnd mbrcmintea cu un aspect metalic; casc Nu s-au observat globular transparent, uneori cu un fel de clipici deasupra Benzi argintii nfurate n jurul corpului Costum de scafandru transparent cu aspect metalic, uneori luminos sau strlucitor; casc sau glug Nu s-au observat Nu s-au observat

Piele alb

XII

Piele alb sau verzuie

Tip
4_ 11 Germania, Frana, Peru, SUA 7_ 12

Variant

Atitudinea fa de noi alte aciuni Nr de cazuri__ nr. de colegi obs. ara

Amical, dar n general se feresc de contact cu noi; nu s-au semnalat tentative de dialog

Diferit, de la amical la ostil; o tentativ de rpire a martorului; n cteva cazuri au dialogat cu martorii n spaniol 7_ 11 4_ 7 14_ 32 10_ 24 10_ 23 4_ 11 4_ 13 3_ 8 5

Venezuela, Frana, Italia, Pania, Suedia

VI

Diferit, de la amical la ostil; tentativ de dialog ntr-o limb necunoscut martorului

Frana, Venezuela. Prof. Cristian Blan semnaleaz un asemenea ocupant ieit dintr-un OZN aterizat pe teritoriul RSR Iran, Australia, SUA, Brazilia Frana, Brazilia, SUA, Canada, Chile, Italia, Ins, Reunion (Oceanul Indian) Brazilia, Frana, Italia, Germania, SUA

VII

Diferit, de la amical la ostil; dou tentative de dialog n portughez i englez

VIII

Fug la apariia oamenilor; un caz de ostilitate, un caz de atitudine amical, cu dialog n limba englez

Agresiune i/sau fug; nu s-au semnalat dialoguri

IX

Amical ntr/un caz; martorul aspirat n interiorul OZN/ului aterizat; n trei cazuri s-au adresat martorilor ntr-o limb necunoscut

Argentina, Spania, Brazilia, Bolivia, Filipine, Italia Argentina, Brazilia, SUA Brazilia, Chile, Argentina Argentina, Peru Argentina, Portugalia, Scoia, Anglia

Amical; ncercare de conversaie ntr-o limb strin

XI

n unele cazuri amical, alteori martorii au fost agresai; paralizarea martorului aflat n micare

Indiferent

103

XII

Amical; un caz de dialog cu martorii

OZN-uri variaz ntre 0,8 i 3 m, c pielea poate avea o mulime de culori, c fizionomia oscileaz ntre urt, galben, chel, cu fante n locul ochilor, gurii i frumos, bronzat, blond cu ochi albatri, curat ras nordic nu cred c nseamn foarte mult. Cred c semnificaie mai profund are faptul c unii dintre ei respir liber, snt mbrcai uor, umbl desculi prin iarb ca la ei acas n timp ce alii folosesc filtre, sau mti de gaze, sau umbl n scafandre cu casc ermetic asta indic un metabolism bazat pe altceva dect pe oxigen, sau pe proporii diferite de oxigen, sau presiuni atmosferice total diferite acolo de unde vin, sau alte temperaturi, sau ceva de care nici n-avem idee, dar total diferit de ce avem noi aici. Au arme care snt cilindrice sau sferice, sau nici mcar nu se vd, dar se simt. Ne paralizeaz, temporar, cu armele acelea. Nu omoar, paralizeaz numai dar despre asta o s vorbim mai departe. Uneori ncearc s ne captureze, aa cum am face noi cu animale ciudate i rare, dar i despre asta cred c o s vorbim mai ncolo. Snt prea multe de spus, nu ajung cteva rnduri. n linii generale, colegii mei din netiut ne seamn ntr-adevr, parc ar vrea cu tot dinadinsul s confirme prerile exobiologilor teretri. Numitorul lor comun se refer att la schem, la tiparul general dup care au fost proiectai ca nfiare, ct i la atitudinea fa de noi ceea ce este mult mai important dect nfiarea. Ceea ce este aproape fundamental, i conduce la ideea unui mod comun sau, mai bine zis, a unei nelegeri comune asupra comportamentului n raport cu noi. Atitudinea general este de ignoran, indiferent, desconsiderare, net superioritate; cnd snt 104

binevoitori, o fac la modul n care sntem i noi amabili cu maimuele detepte: de sus, i pentru fiecare rspuns bun o banan. Uneori snt agresivi; alteori se tem de noi i fug, aa cum am fugi noi, cu carabina n mn i cartuiera plin, din faa unei gorile. Dar niciodat nu se dezvluie, cum am face-o noi n faa unor egali. Nu spun de unde vin, i de ce vin, i de ce prefer anumite zone pentru aterizare, i cum snt construite mainile lor, ce le propulseaz, ce caut pe fundul oceanelor noastre, ne las s ne spargem capetele ncercnd s pricepem de ce nu ncearc o luare oficiala de contact cu noi, cam ce sntem n ochii lor, bnuim numai. i nici mcar nu pot fi sigur c lucrurile astea extraordinare s-au petrecut ntr-adevr, adic s-au petrecut chiar aa cum au ajuns pn la mine, i uneori nu mai tiu ce s cred, i m nconjoar semne cocoate de ntrebare, i devin eu nsumi un semn de ntrebare pentru c n-am vzut, n-am atins, n-am auzit cu urechile mele vocile acelor piloi ntrebnd cine tie ce, ntr-o limb nemaiauzit pe planet. Planeta primordial, Pmntul nostru. i nu tiu nici mcar ce a face, cum a reaciona i ce s-ar ntmpla pn la urm ntre mine i colegii aceia cu care am cel puin un numitor comun intrat n toat fiina maina de zburat. Mi-am planificat s fiu demn, dar se pare c e una din situaiile n care nu prea te poi ine de ce i-ai planificat. Nu tiu de ce. Cred ns c, dac totul ar fi imaginaie, acei dintre noi care pretind c s-au ntlnit cu ocupanii OZN-urilor, ar fi fost mai inventivi. Adic ar fi descris un fel de caracatie, sau pianjeni, sau meduze aeriene, sau ceva care s nu fie nici caracati, pianjen, meduz, ceva 105

care s nu aib nici pe departe un echivalent terestru n sfrit, ceva care s ncerce s conving. S conving exact prin insolit. E mai aproape de structura noastr. Nu toi cei care au vzut ozenaui snt exobiologi, sau au citit consideraiile exobiologilor asupra probabilei nfiri a unor fiine venite dinafar. E mai uor s fii crezut cnd povesteti, terorizat i nc gfind: din farfuria aceea a cobort ceva att de bizar, cu o grmad de ochi, guri, coli, brae, picioare, i dou aripi de liliac dect atunci cnd ridici din umeri i spui, aproape dezamgit: nite tipi care ne seamn afurisit de bine. Seamn cu mine, cu tine, cu oricare dintre noi. Pentru c, indiferent de gradul de stranietate, nfiarea celor care coboar din farfuriile zburtoare constituie, practic, variaii pe o tem foarte bine cunoscut: propria noastr nfiare. Au ntr-adevr cap, dou mini, dou picioare, dialogheaz sau nu, respir oxigen sau pn i simplul contact cu atmosfera noastr le este duntor, au toi staiune biped, folosesc arme, unelte, telepatie, au degete la mini, uneori plete blonde i atunci snt de-a dreptul fermectori; pot fl albi, roii, negri, galbeni, verzi, ri sau mai degrab indifereni, umbl desculi sau n scafandre ermetice, pitici sau uriai, toi respect acelai tipar care, cel puin la noi, e unic, rezervat numai omului. Aa asemntori sau deosebii snt totui diveri ca nfiare, comportament, fiziologie ct putem s ne dm seama de fiziologia lor snt la fel de diferii ca aparatele din care coboar. Provenii dintr-un trunchi comun, sau convergen fireasc a materiei organizat iniial n cele mai diverse moduri, spre unica form ideal, sau poate rezultat al unui mod de evoluie obsesiv-identic peste 106

tot unde a fost s fie via, colegii mei venii din multe netiuturi refuz s-mi spun, ca ntre aviatori, scondu-i ctile de zbor: salut ! Ce frumos e la voi. La noi, cnd am decolat, ploua ngrozitor.

107

9. Dispariii de persoane

Noaptea de Crciun a anului 1909 Oliver, biatul de unsprezece ani al fermierului Owen Thomas, din valea Brecon, Wales, Anglia a ntmpinat-o mpreun cu familia sa. n jurul orei unsprezece fermierul l-a trimis pe fiul su dup ap: Ollie, mai avem un ceas pn la miezul nopii, i gturile noastre snt uscate de ct am cntat, i mai avem de cntat. Se cntau evident psalmi, i faptul c printre invitai se afla preotul din Brecon mpreun cu doamna sa, i mpiedica pe cei strni n jurul marelui cmin din sufrageria fermei Thomas s se rcoreasc cu altceva dect ap. Oliver s-a mbrcat, a luat gleata, a ieit; dup zece-dousprezece secunde, ntreaga adunare: i-a auzit strigtele disperate: Ei m rpesc, ajutor, ajutor, m rpesc ! Pastorul a apucat o lamp cu parafin i toi au fugit afar; raza puternic a lmpii lumina treptele, zpada, dar nimeni nu l-a vzut pe biat. ns strigtele puternice continuau: ajutor, ajutor, m iau cu ei ! Vocea biatului parc vine din cer a spus pastorul i a ridicat raza felinarului spre cerul ntunecat, lipsit de stele. Strigtele de ajutor se auzeau din ce n ce mai slab, pn la urm nu s-au mai auzit deloc. A doua zi a venit poliia. Cercetrile au constatat c urmele biatului mergeau aproximativ 20 de metri drept spre fntna din curte, apoi dispreau. Nu erau 108

alte urme n jur. Gleata goal era aruncat la cinciase metri de locul unde sfreau paii lui Oliver, n zpada neatins. Poliia a ncercat s emit cteva ipoteze, infirmate ns: biatul era prea greu cu s poat fi rpit de vreo pasre cunoscut n Wales; n acel 1909 avioanele noastre aveau prea multe probleme cu zborul n sine, ca s mai poat fi folosite la kiddnaping-uri din aer; i mai era acel strigt limpede al copilului, repetat: ajutor, ei m rpesc ! Poliitii tiau c alegerea cuvintelor folosite de cineva aflat n panic este foarte important, i aproape ntotdeauna revelatoare. Oliver avea ochi buni, i dac acei ei care l-au luat ar fi semnat cu ceva, sau ar fi fost o pasre uria, biatul ar fi numit acel ceva; dar, n spaima lui, Oliver Thomas a repetat de mai multe ori: ei m rpesc. (B. Steiger, Stranges froom the skyes). Poveste ? Poate... (Ei, ei ne-au distrus elementul de combustie; s-a sfirit ! transmitea 61 de ani mai trziu John Swigert, pilotul modulului de serviciu al expediiei Apollo-13.) De fapt nu se sfrise, abia ncepea, unul dintre cele mai formidabile jocuri ale inteligenei umane cu necunoscutul, avnd ca miz trei viei omeneti. Am nvins noi, dar asta s-a ntmplat 6l de ani mai trziu. i altur cele dou ntmplri din cauza acelui ei, i a ntrebrii izbucnite din neputina noastr: care ei ?) La 20 august 1962, Raimundo da Silva, un biat de doisprezece ani din Diamantina, Brazilia, anuna poliiei dispariia tatlui su, Rivalino, luat la bordul unei mingi uriae, care scnteia i lsa fum galben, neccios. 109

Diamantina e un loc uitat de lume, i Raimundo, cu tot numele lui evocator de blazon, nici mcar nu tia s citeasc; n-avea de unde s afle c exist OZN-uri i ozenaui. Atunci, cel puin, Diamantina n-avea curent electric, i biatul nu putea cunoate aceste lucruri de la radio sau de la televizor. i, dup cum a rezultat din ancheta locotenentului de poliie Wilson Lisboa, e greu de crezut c trei copii, Raimundo, Fatima, de ase ani i Dirceu, de doi ani, i-ar fi omort tatl pentru simpla plcere de a rmne ntr-adevr orfani doamna da Silva decedase cu un an nainte. ns aceeai anchet descoperea c la 19 august Rivalino povestise unor prieteni ai si, mineri, c a vzut doi strini ciudai, de circa 90 cm nlime, spnd o groap n pmnt. Dup dispariia prietenului lor, minerii i-au adus aminte de strania poveste i s-au ntrebat dac nu exist o legtur ntre ea i plecarea lui Rivalino n mingea care scnteia i lsa fum galben. De asemenea, n locul indicat de Raimundo c ar fi aterizat mingea, poliia a gsit o zon de 5 metri n diametru din care praful era mprtiat, i care arta straniu. Concluziile psihiatrului care i-a examinat pe biei snt suficient de rezervate, dar n acelai timp destul de limpezi: Nu vreau s discut faptele n acest caz a spus dr. Joao Antones de Oliveira. Aceste fapte snt peste competena mea. Dar pot afirma c Raimundo este normal, i el a povestit ceea ce crede c ar fi adevrul. Patru zile dup plecarea lui da Silva, peste cincizeci de oameni, inclusiv eful postului de poliie din Gouveia, oraul din apropiere, au urmrit zborul, deasupra acoperiurilor, al unui obiect rotunji, scnteictor. Locuitorii din Brasila da Minas au intrat n panic 110

cnd, la 28 august, un obiect ca o minge de fotbal uria, luminoas a staionat cteva minute n aer, lng turnul bisericii. tiind despre dispariia lui da Silva, ei i-au imaginat c ocupanii OZN-ului i aleg o nou victim. Dispariia lui da Silva a ridicat numeroase semne de ntrebare: oare a dat accidental peste doi ozenaui angajai ntr-o aciune, experimentare, pe care acetia o considerau secret ? Rivalino spusese prietenilor c dou personaje ciudate spau o groap n pmnt. Oare plantau ceva acele personaje n solul fertil al Braziliei ? Ce ? Intenionau s ascund ceva ? A ntrerupt cumva btrnul da Silva un tainic ceremonial ? Vzuse acel brazilian analfabet prea mult, ameninnd astfel securitatea unei expediii venite din necunoscut ? Sau cei care ne viziteaz recurg periodic la asemenea procedee, pentru studii i informri ? Sigur, i asta poate fi tot o poveste. ...Dar cea mai rsuntoare aciune n materie de rpiri, consemnat de folclorul OZN, a fost iniiat n august 1915, cnd nu a disprut un ran brazilian srac, sau un biat de unsprezece ani plecat dup ap, ci un ntreg regiment britanic de infanterie. La a 50-a aniversare a debarcrii forelor britanice n golful Sulva, lng Anzac, Turcia sntem deci n 1965 supravieuitorii seciei a 3-a din prima companie de infanterie divizionar N.Z.E.F. (New Zeeland Expeditionary Forces) i-au amintit strania ntmplare, aducnd la lumin fapte ce preau moarte i nmormntate. Iat ce povestete veteranul F. Reichart. din Noua Zeeland : Eram 22 de oameni din secia noastr, n tran111

eele de pe dealul Rododendronilor, lng golful Sulva. De diminea am observat ase-apte nori mari, cenuii, n form de pine (calot sferic ? Cum erau pinile cu care i hrnea, n august 1915, armata britanic soldaii ?). in minte cum discutam ntre noi c, dei btea o briz uoar, norii aceia, a cror structur prea solid, nu se clinteau din loc; ei stteau nemicai, suspendai peste valea care era de fapt albia secat a unui lac. Pe urm i-am vzut pe cei din Regimentul 14 Norfolk, mrluind ncolonai prin albia aceea de lac secat; mergeau s nlocuiasc soldai aflai n traneele de pe cota 60. Atunci, unul din norii aceia cenuii a cobort aezndu-se n drumul celor care mrluiau, i mpreun cu soldaii de pe cota 60 am vzut, ngrozii, cum cei care veneau intrau n nor i nu mai ieeau ! Dup ce ultimul om din Regimentul 14 Norfolk a intrat n nor, acesta s-a ridicat n aer, alturndu-se celorlali i, n timp ce noi, soldaii din tranee, priveam terorizai, cei apte nori cenuii au pornit n formaie mpotriva vntului. i au disprut6. Dar i aceasta poate fi ncadrat n povetile nesigure ale folclorului OZN. Oficial, Regimentul 14 Norfolk a fost dat ca nimicit n confruntarea cu inamicul, dar n 1918, dup capitularea Turciei, cnd primul lucru fcut de autoritile britanice victorioase a fost s se intereseze de soarta regimentului, autoritile militare turceti au rspuns c habar n-aveau de existena acestei uniti. n primul rzboi mondial, un regiment britanic
6

Vezi bibliografie, Steiger B.

112

avea ntre 800 i 4000 de oameni i o grmad de crue, tunuri, furgoane etc. Chiar dac lum cifra minim de 800, aciunea e impresionant. Urmele soldailor, cailor, roilor, sfireau brusc, n dreptul unei linii ca un hotar; nici o urm nu ncerca s se abat mcar din drum, pe fundul prfuit al lacului secat era uor de vzut i de citit orice dr, linie, amprent de roat, picior sau copit. 800 militari echipai de rzboi nseamn 80 de tone greutate. Noi, abia dup anii 70 am realizat avioane capabile s ridice ncrcturi de 80-100-120 tone AN22 Anteu, C-5A Galaxy mai nou i mai mult, AN-400. Dac socotim c doi militari cu ranie voluminoase, cartuiere i puti model 1914 ocup, cam nghesuii, 1m2, rezult o suprafa necesar de 400m2 pentru ntreg personalul regimentului britanic. Nici nu e mult, un ptrat cu latura de 20 metri sau un cerc cu raza ceva mai mare de 11 metri; incredibil, ct de puin e nevoie pentru 800 de soldai nghesuii. Considernd i caii, cruele, tunurile, mrim de patru ori suprafaa ca s ncap ! i obinem doar 1600m2, adic un ptrat cu latura de 40 metri sau un cerc cu raza ceva mai mare de 22 metri. i pinea aceea putea s aib spaiul interior etajat printr-o punte intermediar, cum au i C-5A i AN-22, iar atunci, la dimensiunile astea, ncpeau foarte bine, pe lng Regimentul 14 Norfolk, motoarele, combustibilul, diferitele amenajri funcionale, postul de pilotaj i echipajul OZN-ului. Considernd raportul greutate total/greutate util, acesta e de 3,12 pentru AN-22 i 3,24 pentru cellalt gigant, C-5 A; extrapolnd, obinem aproximativ 400 113

tone greutate total pentru nava din necunoscut, plin cu 800 militari britanici i 50 de tone de cai, crue, tunuri. E o valoare acceptabil, compatibil cu aeronavele noastre de astzi. Nici latura de 40 de metri sau diametrul de 44 metri nu reprezint foarte mult, din ce tim noi referitor la dimensiunile OZN-urilor. Evident, pornind de la premisa c existena OZNurilor este cel puin discutabil. De pild, cel de la Petrozavdsk avea 104 metri lungime. Oricum, Regimentul 14 Norfolk, aa luat la ncadrarea lui minim, chiar dac a fost cea mai mare, nu a fost n nici un caz singura unitate britanic ridicat la ceruri ! Acelai domn Reichart, veteran al primului rzboi mondial, stupefiat de ntmplarea al crei martor ocular fusese, a cercetat arhivele militare i a descoperit c, n 1898, n Sudan a disprut fr urme un pluton de militari englezi. Cercetrile efectuate tot n 1898 n zona Khuber Pass au costat armata britanic o ntreag companie de geniu. Urmele genitilor dispreau misterios, toi paii aceia naintau spre o linie dreapt, dar nici o urm nu depea linia, n-o ocolea i nu se ntorcea din drum. Linia care putea fi urma lsat pe pmnt de marginea trapei deschise n pntecul navei. Paii mergeau drept spre linia aceea, n-o ocoleau, nu se ntorceau, mergeau drept spre linia aceea ca un hotar, o treceau i dispreau n netiut.

114

10. De fapt, cam ce pot s ne fac ? ( I )

Chiar, ce pot s ne fac ? La 13 august 1967, Inacio de Souza i soia sa Maria, de la o ferm situat ntre Cricas i Pilar de Goias, statul Goias, Brazilia, au observat un obiect n form de ciuperc, cu diametrul de aproximativ 100 de picioare (33 de metri), staionnd pe sol, lng cldirile fermei. Lng aparat erau trei creaturi nalte de circa un metru, n costume galbene strns lipite de corp, care s-au ndreptat spre cei doi soi. Se pare c, n mprejurri bine determinate, reaciile noastre snt aceleai, n Kansas ca i n Brazilia: Inacio i-a expediat soia n cas i i-a acoperit strategic retragerea, trgnd focuri de carabin n musafirii nepoftii. Spre deosebire de cazul Sutton, acetia au reacionat. Un jet de lumin verde a nit din disc i l-a lovit pe fermier n piept; Inacio a czut. Maria a alergat spre soul ei, n timp ce fpturile sosite din necunoscut s-au urcat n aparatul lor care a decolat, fcnd un zgomot asemntor unui roi de albine. Dup cteva zile Inacio a nceput s aib senzaii puternice de grea, de mncrimi i oboseal a ntregului corp. Transportat la spitalul din Goiana, capitala statului Goias, i supus unui consult, s-a constatat c suferea de leucemie, cu rapide alterri ale sngelui. n dou luni, greutatea sa a sczut foarte mult, iar pe corp 115

i-au aprut pete alb-glbui. La circa 60 de zile dup ntlnirea cu semenii din alt lume, Inacio a murit, prezentnd simptome tipice ale bolii de iradiere. n dup-amiaza zilei de 7 ianuarie 1970, n apropierea satului Jwjrvi, Finlanda, Aarno Heinonen i Esko Vilja au vzut pe cerul senin un nor ciudat, roucenuiu, foarte strlucitor. Norul a cobort spre cei doi i s-a putut observa un obiect rotund, gri-strlucitor, cu aspect metalic i avnd baza plat, aflat n interiorul norului. Obiectul zumzind ncet, s-a oprit lng Heinonen; zumzitul a ncetat i ceaa roie-cenuie s-a risipit. Era att de aproape a spus acesta, puteam s-l ating cu bul de ski. Partea inferioar a obiectului zburtor avea circa zece picioare n diametru i prezenta trei umflturi rotunde dispuse radial la 120, ca trapele trenului de aterizare escamotabil. Ce a urmat seamn cu o secven de film scieneefiction (ca mai tot ce se ntmpl n cartea asta; i cred c niciodat fantasticul nu e n msur s egaleze ceea ce se ntmpl n realitate): din obiect a aprut n sensul c a aprut spontan, nu printr-o trap a aprut un fel de omule foarte zvelt, de aproape un metru nlime. Omuleul a ndreptat o cutie neagr spre cei doi finlandezi ncremenii, i scntei ca nite vergele scurte de lumin roie, verde, violet, nind din cutia aceea, l-au atins pe Aarno Heinonen. Pe urm s-a format din nou ceaa roiatic, i norul acela ciudat s-a ngroat, s-a ridicat de la pmnt i a disprut n cerul senin, lund cu sine obiectul gri cu baza plat i pe omuleul cel zvelt. n scurt timp, Heinonen a nceput s acuze dureri interne violente; o lun ntreag urina lui a fost aproa116

pe neagr. Pentru Esko Vilja, ntlnirea s-a soldat doar cu tulburri de echilibru, nroirea feei i, ulterior, a ntregului corp. n vara anului 1968, cnd o serie ntreag de ntlniri de gradul trei au zguduit Argentina, n apropiere de Olavarria, 400 kilometri sud-est de Buenos Aires, a aterizat o farfurie zburtoare din care au ieit, dup afirmaia martorilor, trei piloi nali de circa 2 metri, mbrcai n costume fosforescente. O grup de militari argentinieni, la ordinul caporalului, a deschis foc cu armele automate mpotriva celor trei i a navei n care sosiser; dar gloanele n-au avut nici un efect asupra OZN-ului i echipajului su. Un fascicul de lumin, emis de nava discoidal, i-a paralizat temporar pe zeloii militari i pe caporalul lor; nu i-au revenit dect dup ce farfuria zburtoare a decolat n tromb, lsnd iarba ars la locul faptei. Tot cu nroirea i umflarea feei s-a ales i Rene Gilham din Merom, Indiana, SUA, dup ce, mpreun cu civa vecini, a privit cteva minute o farfurie zburtoare cu diametrul de 10-12 metri, care fcea punct fix la 60-70 metri deasupra lor. Din centrul obiectului zburtor erau proiectate n jos fascicule de lumin albastr. Doctorul Joseph Dukes, care l-a tratat pe Rene Gilham, a declarat c arsurile acelea... semnau cu cele cauzate de expunerea prelungit la radiaia unei instalaii electrice de sudur. Brazilianul Onilson Patero, a crui ntlnire cu nave din alte lumi va fi expus ulterior mai amnunit, a prezentat la consultul medical fcut imediat dup 117

gsirea sa pe autostrada Itajobi Catanduva (Brazilia), doar cteva urme de arsuri nensemnate. Dou zile mai trziu, pe corp i-au aprut pete galben-verzui care s-au extins, fr s-i produc ns lui Onilson nici o senzaie neplcut. Encefalograma, electrocardiograma, examenul psihologic, au indicat un om perfect sntos. Un om perfect sntos cu urme slabe de arsuri pe fa i pete ciudate, galben-verzui, pe torace i abdomen. Doctorul Elias Azis-Ghediak, de la spitalul Albino, Catanduva, a declarat: pacientul meu a suferit arsuri neobinuite, cauzate de radiaii absolut necunoscute. Pn la urm, petele galben-verzui au disprut de la sine, dar ntlnirea cu OZN-ul su nu i-a lsat lui Onilson Patero amintiri foarte plcute. Bineneles c voiam s fug, declara el, dar nu puteam mica picioarele. Parc erau mpiedicate de un lasso elastic... Tot mpiedicai, izbii, intuii, s-au simit i unii din locuitorii satului englez Warminster de lng Heytesbury, Anglia, ncepnd din acea smbt cnd OZN-uri au nceput s staioneze pe cer, n apropierea satului lor. Maiorul William Hill se ntorcea de la parada armatei teritoriale, cnd motorul mainii sale s-a oprit brusc; cobornd din btrnul Austin, la atingerea solului a simit cum o for l-a intuit pe clcie. Aerul vibra, i vibraia aceea m nconjura din toate prile. Auzeam un fel de uierat sinistru, ntretiat de zgomote ciudate, ca atunci cnd se rupe o bucat masiv de metal. Simeam plutind n aer o ameninare, nu tiu cum s spun fantastic, dar real, o simeam n aer, deasupra mea. Parc era zgomotul unui frigider 118

uria, care funciona ns departe i mai sus. Dup trei minute, lucrurile au revenit la normal. Am putut s mic, i cnd am fcut contact motorul a pornit imediat. Declaraia lui Hill e doar una din declaraiile fcute de locuitori din Warminster n acea perioad. Oamenii spuneau: a fost o impresie cert, ceva m apsa n jos, m intuia. Dac ar fi fost n apropiere un an, un adpost, m-a fi ascuns n el cu mare plcere. Era ceva, ca un ciocan czut din cer. Am auzit un sunet ca un bzit nfundat declara Eric Payne de 19 ani dar nu venea de la srmele de telegraf. Nici nu pot spune sigur din ce direcie venea venea de peste tot. Sunetul acela plana deasupra mea, i totul vibra n jur, i era ceva care m nspimnta. Pe urm a fost ca o cutie de conserve uria n care cineva rostogolete uruburi i piulie mari, chiar deasupra capului meu. Am ridicat faa, s vd dac nu e un avion zburnd la joas nlime, i atunci am simit o ploaie de lovituri ascuite, pe frunte i obraji. Parc eram n interiorul unui vrtej, i vntul mi ridica prul n sus, i ceva m lovea peste ochi, era groaznic. i n acelai timp, capul i umerii mi erau presai dureros spre sol. Am ncercat s lupt cu acel atacant invizibil, dar nu tiam cum s-o fac. S fi nimerit oare, i maiorul Hill, i tnrul Payne, n jetul unui aparat de zbor cu motor antigravitaional ? Oare emit aceste motoare unele din ele ceva similar cu un flux de particule antigravitaionale ? Ceva m intuia... ceva m apsa n jos... prul se ridica, n vrtej, dar capul i umerii erau presai dureros spre sol... Faptul c nu se vedea nimic nu nseamn 119

mare lucru: nici cnd a disprut Oliver Thomas nu s-a vzut nimic. Au fost situaii cnd OZN-uri, sau obiecte de-ale noastre aflate sub fluxuri bizare de radiaii, cmpuri emise de OZN-uri, au devenit transparente i de la transparent pn la invizibil nu mai este chiar foarte mult. Mi se pare ns interesant stngcia evident n ncercrile de a explica ce se ntmpl e limpede c oamenii aceia se ntlneau cu ceva pentru care noi n-am inventat nc cuvinte, noiuni, i nu tiau cum s descrie acel ceva, dei ncercau s-o fac ct mai bine. Parc ne mai ntlnim uneori cu aceast situaie n ncercrile scrierilor vechi de a fixa elemente (de nalt tehnicitate, inclusiv) care depesc mult cunotinele, impresiile obinuite, evident vocabularul oamenilor din acele epoci. Oamenii aceia de demult care neau lsat ntmplrile lor, nici nu tiau foarte bine ce vd; i nu aveau cuvinte, noiuni mcar aproximative, pentru a descrie ce se ntmpl sub ochii lor. i astfel relatrile vechi de obiecte insolite, eventual OZN-uri, ajunse pn la noi, degaj aceeai stngcie n ncercarea de a povesti cu cuvinte de toate zilele lucruri att de strine, nct nici nu in de lumea noastr. Iat descrierea Leviathanului din Cartea lui Iov: Spinarea lui este iruri de scuturi, nepenite ca prin pecei de piatr ! Unul se ncopcie strns cu cellalt, i nici vntul nu poate ptrunde printre ele... Strnutul lui scapr lumina ochilor, i ochii lui snt ca genele zorilor; din gura lui nesc jurubie de flacr, scap scntei de foc, din nrile lui iese fum... rsuflarea lui dogorte ca jratecul i flcri izbucnesc din gura lui... Pe pntecele lui snt cioburi ascuite; el las pe pmnt scrijelituri de grap... el face din mare o cuie fumegnd; n urm-i, 120

el las o dr de lumin. Cine poate s ptrund pn la cptueala zalelor sale ? Porile gurii lui, cine le-a deschis vreodat ? Chiar, cine ? Vocabularul btrnului Iov n-avea zestrea cuvintelor, noiunile tehnice de care beneficiem astzi. Cnd Leviathanul devine, simplu, un vehicul acoperit cu blindaj ermetic, posibil metalic, propulsat probabil prin reacie, capabil s mearg pe sol (cu enile) i prin ap, echipat cu proiectoare puternice i cu ceva similar unui tun laser. Att doar, c nu tiu ce cuta un asemenea vehicul pe Pmnt, la vremea lui Iov. Parc-ar fi o povestire tiinifico-fantastic... S ne ntoarcem ns la Warminster i la locuitorii lui intuii, apsai, orbii, care vedeau uneori pe cer lucruri cu neputin de explicat. Reverendul Graham Philips a observat deasupra Warminsterului un obiect strlucitor, n form de igar, care a rmas acolo circa 20 minute. Harold Horlock i soia sa, Dora, descriau dou traiste roii, fierbini, desprite printr-un spaiu ntunecat, pe ale crui laturi atrnau... Alan Chapman descria un avion neobinuit observat prin binoclu, zburnd rapid la mare nlime. Avea o lumin mare, roie, care clipea, i nc multe lumini albe, strlucitoare, pe lng lumina aceea. Prea s zboare piezi, viteza lui era foarte mare i nu inea o direcie constant. E posibil ca mcar Alan Chapman s fi vzut, totui, un avion obinuit. Oricum, locuitorii din Warminster au hotrt c snt bntuii, au botezat Lucrul 121

Acela fora misterioas care i intuia la sol, i au nceput s pun n seama Lucrului Aceluia tot ce se ntmpl n jur, mai mult sau mai puin neobinuit bltoaca aprut din senin n curtea din spate a lui Bill Curtis, sau ciulinul nalt de 12 picioare (patru metri) crescut pe islaz, despre care Dora Horlock spunea: ...A trebuit s cad ceva din cer, ca s l fac att de mare. Mai inei mine Culoarea czut din cer a lui H. P. Lowerraft, unul dintre cele mai stranii i mai cutremurtoare lucruri citite vreodat, tocmai pentru c totul se ntmpl att de simplu, aproape de fiecare din noi, i exact asta face nefirescul cumplit de firesc, i uor de atins, nct ne ntrebm cum de lucrurile povestite nu sau ntmplat totui pn acum ? Oare chiar nu s-au ntmplat ?

122

11. De fapt, cam ce pot s ne fac ? ( II )

Pot s acioneze asupra mainilor, avioanelor, tehnicii noastre cosmice, n aceeai manier hotrt care indic limpede de partea cui este iniiativa. Majoritatea celor aflai n automobil, la ntlnirea cu OZN-uri, consemneaz oprirea motorului. Aviatorii de pe aparate echipate cu motor clasic pesc la fel, dar consecinele snt evident altele. Motoarele automobilelor aflate la trecerea de nivel peste calea ferat de lng Usovsk, URSS, s-au oprit cnd pe cer au aprut dou OZN-uri argintii, dar trenul electric i-a vzut nestingherit de drum. Fizicianul american Mac Kanibel consider c motoarele cu aprindere intern adic exact sistemul de aprindere al acestora poate fi scos din funciune de la distan, genernd un cmp electromagnetic de o anumit frecven. De regul, dup dispariia cauzei OZN toate sursele afirm c motoarele pornesc fr probleme. Motoarele avioanelor reactive, neavnd nevoie de sistemul electric de aprindere pentru funcionare curent, aparent cel puin, nu pot fi oprite de cmpurile energetice generate prin simpla prezen a navelor din necunoscut; dar aparatura de radio i radiolocaie este foarte puternic bruiat, i uneori aparatura de bord n totalitate, nu doar cea radioelectronic, prezint pertur123

baii i anomalii n funcionare. S fie oare efectul puternicului cmp termic, generat de unele OZN-uri ps lng cmpuri electrice, electromagnetice i care provoac modificarea puternic a parametrilor fizici ai maselor de aer ? n primul capitol descriam ntlnirea a doi dintre camarazii mei de profesie cu un OZN deasupra Braovului, i efectele nc suportabile manifestate asupra avionului i pilotului de aceast ntlnire. ns povestea se poate ntmpl i altfel. La 1 iulie 1956 un avion de vntoare-interceptare F-94 Starfire a fost dirijat cu ajutorul radiolocatorului la o int neidentificat. Operatorul radar de la bord a descoperit inta pe ecran, i F-94 s-a ndreptat spre ea; apoi pilotul a vzut inta i la ochi era un obiect strlucitor, n form de disc, care sttea nemicat. n momeptul n care operatorul radar a cuplat emitorul sistemului de identificare IFF (Identification Friend or Foe identificarea prin semnal de radiolocaie a avioanelor amice sau inamice) deci, cnd un fascicul de unde electromagnetice cu anumite caracteristici, bine determinate, a iradiat discul strlucitor motorul avionului Starfire s-a oprit. (Uite c se poate ! Ar fi i o explicaie: temperatura mare a cmpului termic generat de OZN determin o scdere accentuat a densitii aerului, ceea ce duce la debit insuficient de aer n motor, mbogirea excesiv a amestecului n camera de ardere, scderea sub limita de funcionare a raportului de diluie i motorul se oprete). Motorul s-a oprit, iar cabina avionului a devenit un infern mic i ncins cu toate c becurile roii de incendiu, becurile acelea de care se teme toat lumea, nu s-au aprins. 124

Era... ca i cum suflul fierbinte al unei lmpi de sudur m-ar fi izbit peste fa a spus mai trziu pilotul. N-a fost timp nici s raporteze la sol ce se ntmpl: i-a ordonat operatorului radar din cabina a doua s prseasc avionul, i s-a catapultat la rndul lui. Aproape orbit i sufocat, n timp ce se rostogolea n cdere liber, reflexul de pilot l-a determinat s mai priveasc o dat OZN-ul: era imens i circular. n 1971, dou avioane militare ungureti MiG-21 au fost decolate i trimise la o int neidentificat; pe ecranele radiolocatoarelor de dirijare de la sol, navigatorii-operatori au vzut cum cei doi vntori s-au contopit cu inta, i cum aceasta a disprut n mare vitez. i n-a mai fost nimic. Dar cu asta aproape ne-am obinuit, s-a ntmplat de mai multe ori. Ne-am obinuit aproape i cu ideea c ei au defectat modulul de serviciu al expediiei Apollo 13, i c ne urmresc curent navele cosmice. La 3 august 1958, o ntins zon a Romei a fost cufundat n ntuneric, cnd un OZN luminos, foarte mare, a trecut deasupra oraului. La 9 noiembrie 1965, o pan de curent provocat de OZN-uri n zona estic a SUA, din statul Maine pn n statul New York, a lsat n ntuneric peste 30 milioane de oameni. Circuitele de siguran, de comutare, au refuzat s funcioneze aa cum erau ele proiectate s funcioneze. Ruptorii se deschideau fr explicaie, i cnd tehnicienii ncercau s restabileasc circuitele, acetia se deschideau din nou; s-au nchis trziu, dup ce OZN-urile semnalate n zon au disprut. Deci, cam ce pot s ne fac ? n afara faptului c ne 125

las pe ntuneric, ne defecteaz rachetele avioanele, opresc motoarele mainilor, ne opresc feele, provoac leucemie i pete galben-verzui care trec de la sine, uneori ne paralizeaz, alteori acioneaz asupra noastr prin intermediul unor fore stranii care ne intuiesc de pmnt, ncearc s ne rpeasc i reuesc chiar, disprem individual sau cu ntreg regimentul n netiut, cu caii, tunurile, putile noastre model 1914 sau mai recent cu avioane F-8, F-94, MiG-21 ce pot s ne mai fac ? Gred c pot s fac ce vor; dar nu vor. Cred c, de fapt, vor s ne lase ct mai n pace. Raportat la numrul total de observaii, de ntlniri de diferite grade, numrul situaiilor n care s-a ajuns la conflicte cu OZN-urile i cu ocupanii acestora, este suficient de redus ca s confirme c, de fapt, vor s ne lase ct mai n pace.

126

12. Ce le facem noi lor

De obicei, tragem cu puca. Familia Sutton a tras cincizeci de focuri de arm, n aproximativ dou ore. Inacio de Souza a trimis-o pe Maria n cas, i a tras cu carabina n cele trei fpturi strlucitoare care se apropiau. La Olavarria, caporalul i soldaii si au primit cu rafale de mitralier echipajul unui OZN, atunci sosit din alt lume. n 1964, un grup de tineri din Rio Vista, California, au fcut exerciii de tir pe un OZN cilindric; se auzea sunetul gloanelor ricond pe suprafaa din metal. Un poliist declara: ...era limpede c nu pot s ajung obiectul acela (un OZN). Aa c am scos pistolul i am tras n el. Reacie tipic; cnd putem, tragem cu tunul, cu rachete, cu armamentul de la bordul avioanelor. n 1952, dou aparate de vntoare F-102 au interceptat un OZN deasupra Whasingtonului, l-au ncadrat i au tras asupra lui cu tunurile de bord. Se pare c a czut o bucic de OZN. n 1972, Jean Thoroval, corespondent de pres american aflat n Vietnam, comunica c baterii de rachete i artilerie antiaerian au deschis focul asupra unui imens OZN rou-portocaliu. Rachetele i proiectilele explodau nainte de a reui s ating OZN-ul. 127

O situaie similar este descris ntr-un document NATO, dat publicitii n 1976. De ce facem asta ? Dac de Souza s-ar fi dus spre ei i i-ar fi poftit n cas ? Dac cei doi Sutton i-ar fi spus omuleului de nichel: Hello ! Cu ce putem s-i fim de folos ? Dac rachetitii i-ar fi pstrat rachetele pentru inte mai precis identificate ? E uor s mi pun ntrebrile astea stnd pe scaun, la mine acas, cu cockerul Tom la picioare. N-am fost niciodat n cabina acelor avioane care zburau spre o imens nav din necunoscut, nu m-am aflat pe cmpul gol, luminat violent de proiectoarele unui disc de 50 metri diametru care planeaz tcut deasupra solului, i n care se deschide o trap, etc. N-am vzut o fa cu ochi imeni, privindu-m fix prin vizorul mtii etane. Am vzut doar un ou de lumin, trecnd la 100 de kilometri deprtare. Habar n-am cum a reaciona dac lucrurile s-ar petrece foarte aproape de mine, ntre ei i mine, cu mine. Ar fi posibil s fug, s urlu, s trag cu pistolul, dac a avea pistol. De ce ? Se pare c toi cei implicai direct n ntlniri cu OZN-uri, cu echipajele mainilor sosite din netiut, au acelai sentiment de team, groaz, panic dincolo de raiune, i reacia violent e fireasc n acest context. Ce determin sentimentul de team amintit de muli dintre cei implicai direct i de aproape n ntlniri cu OZN-uri ? Din ce zon a instinctului nostru, ca 128

memorie a speciei, iese acest sentiment apropiat de teroare ? Este oare generat de o incompatibilitate cu cei care ne viziteaz, neajuns nc la nivel de contientizare, dar resimit violent de tot ceea ce sntem, n afar de fiina strict raional ? Oare simpla noastr structur, reacioneaz astfel n faa unui necunoscut care nu seamn cu nimic, pentru care nu gsim termen de comparaie n ntreaga noastr zestre genetic, oglindind toat istoria i experiena speciei ? Sau dimpotriv, ne stpnete tulbure amintirea teribil a unui lucru ntmplat nainte de a ti c sntem, dar ncrustat pentru totdeauna n tot ceea ce ne alctuiete ? Ce lucru ? i nc, oare aa se ntmpl lucrurile peste tot ? Oare peste tot lumile resping, din motive nc netiute, ceea ce vine din alte lumi ? i noi, parte de snge a acestei planete de care nu tim cum s ne mai desprindem, simim exact asta, fr s tim c o simim ? i reacia noastr e doar o infim parte, partea vizibil i tiut a respingerii la scar planetar ? Caii care necheaz, plantele care se vetejesc, apa care seac, rna care se usuc i crap, pustiurile care nainteaz inexorabil, an dup an... Nu cred. Fr s m bazez pe mare lucru, nu cred. Am ieit n Cosmos, cnd am avut cu ce, i ne-am ntors. Ne-am ntors i de pe Lun, cum ne-am ntors. Atunci de unde teama, violena, respingerea ? Poate nu sntem nc pregtii, ca specie, pentru ceea ce se ntmpl ? Cunosc teama, am probleme cu ea personal, ca 129

pilot de vntoare. Doar cine n-a fost n cabina unui avion gonind cu 2500 km pe or la 19-21000 metri de scoara pmntului, i n-a vzut atunci i acolo aprinzndu-se becuri roii de avarie, poate crede c nu exist frica. Am fost acolo, i becurile roii ardeau, i am tiut c frica o s vin, face parte din noi, i cnd a venit am spus, ei i, mi-e groaznic de fric. Mi-e groaznic de fric, i snt singur n avionul sta paradit, i am toate motivele smi fie fric, dar s vedem ce este de fcut. Pentru c vreau s ajung totui jos cu avionul sta, aa paradit cum e. i am ajuns. Nu numai eu, toi piloii trecem prin asta. De aceea tim foarte bine ce inutil este s ntrebi: i-a fost fric ? Bineneles c mi-a fost fric. Dar m-am ntors, i mcar una din raiunile acestei ntoarceri este exact a pleca din nou; i miza ntoarcerilor viitoare este c niciodat n-o s las teama s m copleeasc, s se transforme n panic. Dar aparatul meu a fost fcut pe Pmnt, i la douzeci de kilometri nlime snt totui acas, chiar dac ceva mai departe; i totul se ntmpl ntre mine i planeta care m-a nscut, iar avionul este i el de fapt un Pmnt mititel care mi d oxigen i cldur chiar dac uneori se defecteaz i atunci mi se face fric. Dar navele din necunoscut snt poate altceva, nici nu tim precis ce. Coboar din ele nite tipi despre care iar nu tim mare lucru. i tipii ia vin direct spre noi. Aa se nate, cred, panica. 130

Atunci scoatem pistolul i tragem. De fapt, o analiz mai atent a lucrurilor arat c piloii venii din netiut acioneaz dur numai ca legitim aprare, la atacurile noastre direct agresive. De cele mai multe ori ns, ne fac ru involuntar prin efectele avute asupra noastr de simpla funcionare a mainilor zburtoare pe care le folosesc. Aa s-a ntmplat cu Rene Gilham, de exemplu, n cazul lui Aarno Heinonen, se pare c afeciunile ulterioare nu au fost produse de scnteile nite din cutia neagr, ci tot de ctre cmpul de for (?) emis de OZN n procesul firesc al funcionrii lui: Esko Vilja na fost atins de scinteile multicolore, dar i el a prezentat simptome de arsuri. Mai mult, se pare c n unele situaii, contiente de posibilele efecte negative cauzate de funcionarea OZN-urilor, echipajele caut s ne protejeze, acoperindu-i aparatul staionat la sol cu un sac de plastic ca n cazul Catanduva. n acelai timp, ambalajul de plastic poate nsemna o intenie de camuflare sau de protejare a propriului echipaj, n cazul debarcrii acestuia. De ce deasupra Clujului i Iaului OZN-urile au staionat ore n ir n interiorul unui nveli protector ? Se ntmpla oare ceva ce nu trebuia vzut de jos ? Sau ne protejau de o posibil influen nociv ? Se ascundeau pur i simplu, ncercau s-i ia o nfiare comun, la adpostul creia s ne studieze mai bine ? Cum s te ascunzi, ntr-un balon pe care mi-l duce vntul atunci cnd este vnt ? Sau poate nici nu contm, i atunci nseamn c se ntmpl un lucru care s-ar fi ntmplat oricum, cu noi sau fr noi ? Oare chiar ne 131

vor binele echipajele din OZN-uri, sau se ascund, sau nici nu se sinchisesc de noi ? Cred c nsi noiunea de bine-ru e discutabil, i se poate cel puin inversa, n relaia cu fiine despre care nu tim pimic. E posibil s aib criterii att de diferite de bine-ru, nct nsei aceste noiuni s i piard sensul. Mai inei minte cu ce a speriat echipa trenului 91, Monon-Indianapolis, formaia de patru OZN-uri discoidale ? Cu raza unei lanterne puternice. Muli automobiliti spun c preau s se fereasc de raza farurilor (OZN-urile). n cazul avionului F-94 Starfire, OZN-ul a trecut la agresiune cnd a fost pus n funciune staia IFF, deci cnd a fost iradiat cu un fascicul dirijat, relativ ngust, de unde electromagnetice dintr-o anumit gam de frecvene. Nici razele de lumin, nici fasciculele aparaturii IFF nu ne fac ru dar ce semnificaie pot avea ele pentru colegii din netiut ? Ce semnificaie are, acolo de unde vin, o raz de lumin ? Un fascicul de unde ? Un avion care cade ? Un om care moare ? Ce nseamn pentru ei copacii, apele, lanternele, automobilele, un bob de gru, copiii, cinii notri cocker, noi nine ce sntem pentru ei, dup atia ani de cnd plutesc deasupra n discurile lor strlucitoare i nu fac altceva dect c ne las s ncercm s fim noi nine, i acioneaz de regul numai atunci cnd reacia noastr la discurile strlucitoare, la sferele de foc, la cei cobori din navele cu 3, 4, 6, 8 picioare telescopice de aterizare, depete fr voia noastr legi, reguli, limite niciodat tiute ? Pn unde poate merge deosebirea ntre ceea ce vedem, cnd de fapt privim unul i acelai lucru ? 132

13. Metalogica

n vara-toamna anului 1940 pe cerul planetei se luptau avioane, avea loc btlia Angliei confruntare dintre Luftwaffe i Royal Air Force una din cele mai dure ncletri n istoria rzboiului aerian. Miza piloilor britanici era, simplu, ara i piloii de pe Spitfire i Hurricane au fcut imposibilul, reuind s opreasc ofensiva pornit din cer asupra Insulelor Britanice. Niciodat, att de muli, n-au datorat att de mult, attor de puini declara Winston Churchill, recunoscnd public datoria de nepltit, contractat de ntreaga naiune fa de un pumn de oameni, piloii strni n chingi n cabinele nghesuite ale avioanelor de vntoare. M rog, nici Btlia Angliei i nici declaraia premierului britanic de atunci nu au legtur direct cu aceast carte, ns e bine ca unele lucruri s fie pomenite uneori, ca aducere aminte. Legtur direct cu cartea asta are ns un zbor din timpul acelei ncletri aeriene, patrularea n zona Douvres a cpitanului Grayson din RAF, executat ntr-una din nopile anului 1940. Raportul cpitanului, reprodus n revista Coronet, numrul din aprilie 1943, relateaz n limbajul concis al pilotului de vntoare ntlnirea sa cu un biplan Fokker, aparat folosit de forele aeriene germane n primul rzboi mondial. nc din anii 20 Fokker era considerat ca fiind att de depit, nct mai exista doar ca epav prin cimitirele de avioane; 133

contrariat de acea apariie cunoscut lui doar din povestirile colegilor vrstnici i din albumele cu nceputuri aeronautice, pilotul englez a virat, apropiindu-se ct mai mult de venerabila relicv. Noaptea, distana dintre dou avioane aflate n zbor se apreciaz greu, ai mereu impresia c cellalt aparat, umbr nedesluit, e prea departe, te apropii de el i brusc se vede foarte mare, acoper orizontul ntunecat, i n strfulgerarea de lumin, raz de lun, se vd deodat detalii, cupola cabinei, antena, numrul de nmatriculare, trapele, lansatoarele, linii ntrerupte alctuite de nituri pe suprafaa lustruit. Aa a vzut i cpitanul Grayson, fr s cread ce vede, c anacronicul Fokker avea pe aripi i pe deriv Crucea de fier, insigna avioanelor germane n prima confruntare mondial, iar pe fuselaj era pictat emblema escadrilei comandate de baronul rou, vestitul as al aviaiei germane, cpitan Manfred von Richthoffen emblema Circului zburtor. S-a ntors oare n trecut, pentru cteva minute, cpitanul-aviator Grayson ? Luna aceea, cerul de noapte sub care zbura, au fost pentru un timp oarecare ale anului 1916 ? 1917, 1918 ? Sau pilotul de pe Fokker, la comenzile aparatului su din pnz ntins pe nervuri de lemn tare, era catapultat n viitor, fr s tie vreodat c a zburat prins n colimatorul unui inamic dar ntr-un rzboi care se ntmpl cu 2224 de ani mai trziu ? Ce s-ar fi ntmplat dac Grayson ar fi apsat pe trgaciul tunurilor sale de bord ? n ce timp, al su sau al pilotului german, ar fi zburat proiectilele trase din Spit ntr-o noapte a anului 134

1940, asupra Fokkerului care de peste dou decenii dormea n cine tie care cimitir de avioane ? S-ar fi topit oare, n acea clip de neconceput, ntreaga viat victorioas a pilotului german, presupunnd c pn la urm a scpat, s-a nsurat, a avut copii ? Cu ce urmri ? Pentru acea familie, pentru Germania, Europa, pentru ntreaga noastr lume care oricum nu e prea mare ? Sau gloanele ar fi strbtut o fantom de avion ? Sau ar fi nchis un cerc n acel timp frnt i s-ar fi ornduit din nou, cumini, n benzile din cutiile pentru muniie ale avionului Spitfire ? Ori poate, asemenea lucruri se ntmpl aa nct eventuale consecine ulterioare snt excluse ? n sensul c acel pilot german sau ntr-adevr a scpat i a fcut copii cu a sa frau, sau ar fi fost oricum dobort dup nc un sfert de or de zburat, n chiar acea noapte, dar de ctre un pilot englez al timpului su, aflat la comenzile unui Camel sau ale unui Gladiator ? Oare ntr-adevr, se pot altura lumi de nealturat ? Exist bree n timp, discontinuiti care permit zborul, sub cerul aceleiai nopi, al unui Fokker german n aparatul de ochire al vntorului britanic ? Dac lucrurile se ntmpl aa, nseamn c putem rmne, indiferent de noi, prizonierii pentru totdeauna ai unei lumi n care nu ne-am nscut niciodat ? Sau ai aceleia din care am plecat de mult ? E posibil ca acele nave aeriene necunoscute, care n afar de stnga-dreapta, sus-jos, fa-spate, dispar, se topesc n vzduh e posibil ca ele s plece de fapt n timp ? Sau, mai bine, i n timp ? n dimineaa zilei de 1 iulie 1965, btrnul Maurice 135

Masse din Valensole, Frana, a vzut un aparat oval aterizat pe cmpul su de lavand. S-a ndreptat indignat spre cei doi piloi care striveau tufele sub tlpile ghetelor de zbor, i doar n imediata apropiere a remarcat ciudenia aparatului i echipajului nu rnai vzuse niciodat asemenea lucruri. Adncii la rndul lor n observarea solului i plantelor, cei doi piloi sosii din netiut l-au vzut doar cnd era foarte aproape; au ndreptat spre el un tub misterios, i btrnul n-a mai putut face nici o micare. Ca i n alte cazuri, i-a pstrat ns capacitatea de a observa i nregistra ce se ntmpl. Piloii venii de nu tiu unde l-au cercetat cu atenie, apoi au plutit pn la trapa deschis n fuselajul oval, au intrat i s-au pregtit pentru decolare; Masse vedea toate aceste pregtiri, prin peretele transparent al cabinei. Aparatul s-a ridicat vertical cteva zeci de metri i... a disprut, sub ochii btrnului fermier. Unde a disprut ? n alt spaiu ? S-au dus n alt timp, timpul acela al lor, despre care nu tim nici mcar dac e naintea sau n spatele timpului nostru ? Sau perpendicular pe timpul nostru, de ce nu ? Sau poate ei tiu attea despre atomi, particule subatomice, nct materializarea-dematerializarea spontan reprezint mijlocul cel mai comod de a cltori ? Dintr-o, i ntr-o lume unde fizica a reuit s ajung att de departe, nct nici nu putem bnui ce implicaii intrinseci au n viaa de fiecare zi, n felul firescului lor de acolo de a exista, a percepe, a gndi i aciona acele cunotine pe care abia ndrznim s le ntrevedem c ar putea fi totui posibile ? i aparatele lor, OZNurile, reprezint n realitate instalaia necesar acestui proces ? 136

Atunci, de ce zboar ? Nu se pot materializa i transforma din nou n energie pe sol ? Sau procesul afecteaz i o zon oarecare n jurul subiectului, i atunci e preferabil ca el s aib loc ntrun spaiu relativ liber ? La 7 februarie 1969, n jurul orei apte dimineaa, tnrul Tiago Machado din Pirassununga, Sao Paulo, Brazilia, a vzut cobornd din cer o nav emisferic, care rspndea o lumin albastr. A reuit s ajung primul, din toat mulimea care alerga spre locul de aterizare, i s-a oprit la 10-12 metri de OZN; acesta semna cu o cupol plat din aluminiu, avnd la partea superioar cabina transparent. S-a deschis o trap i doi omulei n salopete argintii, cu cti ermetice, nali de 1,1-1,2 metri, au plutit spre sol. Prin vizoarele strvezii, Tiago a vzut feele glbui, cu nasuri turtite la vrf; n dreptul brbiei ctile aveau un fel de tub scurt, i sunete rguite, guturale vocile piloilor ? se auzeau din tuburile scurte. Piloii aceia, colegii mei venii din netiut la bordul cupolei din aluminiu, lsau impresia c se tem de binoclul atrnat pe pieptul tnrului brazilian. Mai inei minte tuburile din care ies tot felul de raze ? Oricum, Tiago a scos binoclul, l-a pus jos, i omuleii au prut mulumii de acest lucru; pe urm, cnd Tiago Machado i-a aprins o igar, cei doi au gsit c fumatul e un lucru att de amuzant, nct au izbucnit n rs. Brazilianul s-a aplecat, a pus pachetul cu igri pe iarb uite c se poate i aa ! Fr pistoale, fr carabine, fr rachete i avioane de lupt ! i l-a mpins cu piciorul ctre piloi. Unul din ei a 137

ntins mna deasupra pachetului, acesta s-a ridicat n aer i pilotul cel mititel l-a luat si l-a bgat n buzunar ! Atunci s-au apropiat ceilali oameni, veneau alergnd dinspre ora, i piloii n salopete argintii au nceput s se ridice plutind spre vrful discului, au intrat n cabin, i locuitorii din Pirassununga au vzut doar cum aparatul decola, acoelernd din ce n ce mai mult. Aa simplu ? Se ridic i gata ? Un pachet de igri, doi piloi argintii, o nav emisferic, cu cabin transparent n vrf ? Se poate aa, ca i cum n-ar mai exista greutate, fr motoare, fr elici, fr jeturi incandescente lovind solul ? Noi avem un cuvnt pentru asta, levitaie. E ceva n neregul de obicei inventm obiectul, descoperim fenomenul, dup aceea i dm un nume. Sau avem cuvinte care pstreaz doar amintirea unor lucruri care au fost ? tii ce a rspuns Atan-Atan, primarul din Hangaroa, Insula Patelui, cnd Thor Heyerdahl l-a ntrebat cum crau strmoii lui, cale de kilometri, imensele statui n greutate de zeci de tone, din craterul vulcanului Rano Raraku, pn pe terasele ahu, special pregtite pe rmurile insulei ? Nu le crau n nici un fel, a rspus primarul Atan. N-a fost nevoie. Mergeau singure. i ar mai fi sferele din Costa Rica, imensele capete olmece, lespezile de la Stonehenge, Trilitonul de la Baalbek, piramidele, pietrele gigantice ale fortrcei Sacsayhuaman. i mai snt visele acelea nedesluite, n care se face c zburm. Oricum, ns, tirile despre ce se ntmpl 138

n realitate depesc cu mult ceea ce am reuit noi s credem c ne amintim, sau s vism. n noaptea de 30 august 1970, la Haderslev, Danemarca, motorul automobilului condus de poliistul Evald Maarup s-a oprit, iar farurile s-au stins. Dar nu s-a fcut ntuneric; automobilul era nvluit ntr-o lumin strlucitoare, care venea de sus, iar aerul din main a devenit fierbinte. Deasupra mainii staiona tcut un disc cu diametrul de 50 picioare, din mijlocul cruia nea un fascicol luminos. Dup cteva secunde, fasciculul de lumin s-a retras, adic nu s-a stins, efectiv s-a retras, ca un con a crui baz, din ce n ce mai mic, se ridic spre vrf i OZN-ul a plecat, i Maarup a reuit s porneasc maina etc. Ca obicei. Revista Phenomnes Spatiaux, nr. 30 din 1971, relateaz ntlnirea cu un OZN care emitea o raz de lumin curb. La 30 octombrie 1971, mergnd de-a lungul litoralului ntre Tocopilla i Antofagasta, Chile, comerciantul C. Hermanachea a observat un OZN staionat deasupra oselei, la mai puin de un kilometru. Din OZN a nit un fascicul de lumin care descria cercuri, ca i cum ar fi cutat ceva. Marea i stncile se vedeau clar, ca n plin zi... iar acest fascicul era curb, ca un jet de ap ieit dintr-un furtun de stropit. Analiznd acest caz, Florin Gheorghi (OZN o problem modern. Ed. Junimea, 1973) sugereaz posibilitatea existenei la bordul OZN-ului a unor dispozitive capabile s genereze aciuni gravitaionale de zeci de ori mai mari dect cele ale Soarelui nostru... a crui for gravitaional, de 28 de ori mai mare dect a Pmntului, menine un ntreg sistem planetar n echilibru dar reuete s produc curbri ale razelor 139

luminoase, doar de 1,8 secunde de arc. Nu era mai simplu s lumineze direct n jos, dac tot vroiau s vad marea i stncile ? i ce nseamn, de fapt, existena unui astfel de dispozitiv la bordul unui vehicol aerian ? Ce nivel de nebnuite cunotine consfinete el ? Oare, ntr-adevr au ajuns att de departe, tiu att de multe ? Poate nici n-au ajuns, cu mult mai departe dect noi. Poate, simplu, au luat-o doar pe alte ci, srind i minunindu-se de lucruri care pentru noi snt ntmplri de toate zilele. Poate, trudind la mainile lor de curbat lumina, au trecut, de exemplu, peste acustic. Poate nici n-au muzic, i un concert de Bach li se pare la fel de minunat i inexplicabil cum e pentru noi lumina aceea care pleac n sus, se ncovoaie i lumineaz pn la urm n jos. Poate sta e doar felul nostru de a vedea, dinafar; poate spaiul lor e curb, i ei i car spaiul curb sau contorsionat dracu tie cum, peste tot unde merg, i lumina arcuit pentru noi ei o vd dreapt ca sgeata ? i poate le-ar plcea la nebunie muzica noastr ? i ar fi echitabil s le oferim un album cu Concertele brandenburgice, contra secretului de curbare a luminii ? Dar nu se ntmpl aa. Nu coboar, n salopetele lor argintii, s ne spun: n-o luai chiar aa, chestia asta cu lumina. Se curbeaz singur, sub aciunea gravitaiei terestre. tii, noi avem altfel de lumin. De ce nu coboar ? 140

Posibil c, aa asemntori pe dinafar, gndesc pe dinuntru altfel dect noi. i aceast diferen se datorete, nu n ultimul rnd, cunotinelor diferite pe care le au despre ce se ntmpl n jur mai precis, naturii acestor cunotine, dect cantitii lor. De aceea, e hazardat s ncercm mcar s descifrm logica semenilor venii din necunoscut la bordul unor maini, despre care nu tim dect c exist ? Este oare greit s considerm mcar c, cel puin n vizit la noi, o fiin raional de 35 cm nlime va lega ntre ele lucrurile altfel dect un ozenaut lung de 3,5 metri ? Exist totui elemente comune n modul de comportare al celor venii din netiut, indiferent de culoarea, nlimea, echipamentul lor. Aceasta duce la ideea unui sistem unic de a raiona cel puin n unele privine. n privina noastr, ca parte de snge a acestui pmnt. Cred c snt necesare cteva precizri. Logica unui om, unui grup, a unui sistem social la un moment dat, depinde de o serie de elemente, inclusiv nivelul de cunoatere n momentul n care o nlnuire de aciuni finalizeaz ntr-un act logic, ntr-un comportament. Care este universul de cunoatere n care se mic colegii mei din netiut ? Pn unde a reuit s ajung, ceea ce aici numim tiin, n numeroasele netiuturi din care se pare c vin ? Ce reprezint, ce modificri fa de modul nostru de a aciona poate induce n felul de a gndi al unei societi cunoaterea, i stpnirea unor cunotine ca levitaia, telepatia, efectul pierderii de mas, i aa mai departe ? Uite cum se nasc ntrebri la care va trebui, odat i odat, s rspundem. 141

Prin ceea ce tiu, ne depesc net n materie de construcii de aeronave, att n ceea ce privete celula, corpul propriu-zis al aparatului, ct i n privina instalaiei de for. Ne snt superiori n posibilitile de a cltori de la ei pn la noi, oriunde ar fi locul din care pleac, i n stabilirea condiiilor de cltorie. Jongleaz lejer cu o fizic pe care nici mcar nu o bnuiam, nu o bnuim, o constatm numai, uluii, urmrind evoluiile OZN-urilor sau o simim pe pielea noastr, la contactele cu misterioasele maini de zburat i ocupanii lor. Pentru un avion de vntoare modern, suprasarcina, factorul maxim de sarcin admis ca limit de rupere, este de 12-14 g (uniti de acceleraie gravitaional), iar suprasarcina admis n exploatare este de 8-9 g. Limita fiziologic de rezisten a pilotului antrenat, protejat n costumul special anti-g, este de 6-8 uniti de suprasarcin. O staie specializat n urmrirea i studierea fenomenului OZN, aflat n SUA, nregistra la 2 septembrie 1974 zborul unui aparat necunoscut, evolund la 82000 metri nlime, cu 16000 kilometri pe or. Aparatul acela a executat dou viraje n unghi drept, adic dou schimbri instantanee de direcie, fr micorarea vitezei, continundui de fiecare dat zborul sub un unghi de 90 fa de direcia anterioar. Executarea virajelor cu avionul are ca urmare direct apariia unei fore centrifuge, proporional cu viteza de zbor, nclinarea avionului, efortul exercitat de pilot pe man pentru bracarea comenzilor for convertit n uniti de acceleraie gravitaional, care acioneaz asupra aparatului i a celor aflai n el. Pentru noi, un viraj executat cu 6-7 g este 142

un viraj strns, aproape de limita de rezisten. Calculnd suprasarcina unui viraj de 90 la viteza de 16x103 kilometri pe or, executat n timp zero i cu raz practic nul evoluie executat curent de OZNuri rezultatul este: 3000 g. Tot ce era n aparatul acela a cntrit deci de 3000 de ori mai mult, structura de rezisten, zdrobit sub propria ei greutate, a rezistat la o sarcin de 3000 de ori mai mare dect cea nominal, motorul, aparatura de bord nu mai vorbesc de echipaj. Noi ne laminm, literalmente, la 8 g n costumele noastre de suprasarcin cu sngele devenit dens i greu ca mercurul, cu inima incapabil s pompeze acest snge, cu pleoapele nemaiputnd sta deschise deasupra ochilor, cu cmpul vederii ngustndu-se, trecnd, prin vlul cenuiu, nceoat, la vlul negru al orbirii totale. Neputnd mica minile, picioarele pe comenzi, articulnd ininteligibil cuvintele la radio, respirnd spasmodic asta la 7-8 g. Am vzut avioane ndoite la 10 g i care dup aterizare au fost trimise direct la fier vechi. Cu duralul fuselajului, planurilor, ncreit pe extrados i forfecat, ieit din nituri pe intrados. Impactul la prbuire al unui avion dezvolt de la cteva zeci, la cteva sute de g-uri n funcie de vitez i unghiul de impact i puini snt cei care n-au vzut, mcar n poze, cum arat un avion prbuit. Am vzut asemenea avioane, nu numai n poze, a fi dorit foarte mult s nu le vd, dar asta e alt poveste, m rog, sau poate nici mcar nu e alt poveste, i pot s spun... mai bine nu spun nimic. E foarte greu, de spus ceva. Oamenii de tiin americani au apreciat c asemenea suprasarcini pot fi suportate de mainile zburtoare i piloii lor, n condiiile posibilitii anu143

lrii strii de gravitaie. Aceast posibilitate a fost demonstrat, principial, de ctre fizicianul sovietic Gherlovici n lucrarea Teoria cmpului fundamental. N-am neles foarte bine ce nseamn fundamental i care snt proprietile lui; este ns uor de neles c cine se joac cu gravitaia, stpnete cltoriile interplanetare, interstelare, intergalactice, ntreg spaiul n care exist gravitaie. i nu pierde nici foarte mult timp cu drumul aminteam c un membru al Academiei de tiine a R.S.S. Bieloruse, Veinik, pe baza principiului zborului radial, a demonstrat nc din 1973 posibilitatea realizrii unor viteze care depesc de apte ori viteza luminii. Deci, 2,1x106 km/sec. Deci, ajungem pe o lume situat la 30 ani lumin, n 4,3 ani teretri. Numai 4,3 ani teretri. Adio limite biologice, adio prpastia distanelor de negndit mcar. Aplicm teoria cmpului fundamental i nu mai avem probleme nici cu accelerarea treptat, nici cu frnarea gradat practic, rezistm la orice acceleraie, pozitiv sau negativ, ca i cum n-am mai avea mas. Poate nici nu mai au mas, OZN-urile. Poate constructorii lor cunosc i aplic teoria efectului pierderii de mas, eliminnd din structurile moleculare acele particule elementare quarcii care confer proprieti materiale corpurilor, cu toate consecinele mas, greutate, inerie, i exact asta permite acele accelerri i viteze care, la asemenea valori, nici nu mai tiu dac rmn aa cum le cunoatem. Ca deplasare a unui mobil ntr-un sistem de coordonare dat. Cred c la asemenea valori, noiunea de vitez ca mrime fizic, aa cum o cunoatem, i pierde sensul. Se transform n ceva despre care mi permit doar s spun c e la grani cu filozofia. 144

Poate piloii din netiut nici nu zboar, de la ei la noi, n sensul n care nelegem noi asta ca deplasare, ca acoperire de distan. Poate doar trec, de la ei spre noi, aa cum trecem noi dintr-o camer n alta. Poate trim n spaii diferite, i ei snt perpetuu lng noi, numai c nu tim s i percepem, ntr-un fel sau altul. Poate snt mereu naintea noastr cu o singur secund peste care nu putem trece, poate timpul lor curge paralel cu al nostru, ca dreptele din spaiul euclidian care nu se ntlnesc niciodat. i pentru c toate lucrurile se leag, mi amintesc cum s-a dus dup ap Oliver Thomas fr s se mai ntoarc, dar a putut fi auzit strignd ceva aa cum putem auzi strignd pe cineva aflat n spatele unui zid pe care nu tim cum s-l trecem. i atunci, cei venii n OZN-uri nici nu snt cltori plecai la drum n accepia dat de noi noiunii. Devin, simplu, fiine capabile s se joace cu spaiul, l mpart prin perei imponderabili n felii care nu se ating dect accidental, i n fiecare felie acioneaz alte legi, e alt spaiu, i trec dintr-un spaiu n altul, cum trecem noi din strad n cas. Sau poate spaiul e unic, dar ei se dematerializeaz, conform teoriei efectului pierderii de mas ? Rmne matricea energetic, uneori invizibil cu ochiul liber, pstrndu-i nealterat capacitatea de gndire, aciune, de funcionalitate n cazul obiectelor. Au existat OZN-uri vizibile doar pe ecranele radar, n condiii meteo favorabile i la distane care permiteau observarea lejer cu ochiul liber. ase avioane de vntoare decolate de pe un portavion american au fost dirijate la un astfel de OZN; l-au prins i ele pe ecranele radiolocatoarelor de bord, la 20 mile, la 10, la 3, la o mil din cabinele acelor avioane piloii 145

raportau c nu vd nimic cu ochiul liber. Unul din avioane s-a apropiat foarte mult, s-a contopit pe ecran cu semnul intei, a disprut, simplu, din ochii coechipierilor. Nu explozie, nu prbuire, nu s-a gsit nimic n marea rscolit cu nave, cu avioane, cu submarine, cu sonare, cu batiscaful Alvin a disprut doar, fr urm. i semnul acela de pe ecranele radiolocatoarelor a accelerat formidabil i s-a deprtat cu o vitez fantastic. i au rmas doar cinci. Ce s-a petrecut lng Catanduva, statul Sao Paulo, Brazilia, la sfritul anului 1978, nu explic mare lucru, dar face legtura direct ntre OZN-uri si provocarea transparenei unor obiecte pe care, de regul, le tim opace. Poate ceea ce se topete n faa ochilor notri nu se dematerializeaz, nu trece n alt timp, rmne n spaiul nostru dar devine invizibil, trecnd evident prin transparen. Povestete n ziarul Diario de Sao Paulo Onilson Patero, 40 de ani, reprezentant comercial al unei firme din Catanduva: ...i pe la trei dimineaa am plecat de la Itajobi spre Catanduva; am dat drumul la radio, rulam cu 90100 km pe or. Aproape de kilometrul 7 au intervenit parazii puternici, care acopereau complet emisia... i am remarcat c motorul mainii trage din ce n ce mai greu. Am trecut n viteza a doua, credeam c s-a defectat o bujie. n aceeai clip... un fascicul de lumin albastr, intens, cu diametrul de 20 cm, a nceput s se plimbe prin interiorul automobilului meu, iluminnd cnd tabloul de bord, cnd locurile din fund ale mainii. Puterea motorului a sczut i mai mult, a trebuit s trec n viteza ntia. Brusc, pe autostrad, din sens opus, am vzut o 146

lumin orbitoare, care se apropia de mine. Am nceput s mi pierd controlul, mai ales dup ce, uitndu-m la tabloul de bord, am vzut deodat... motorul mainii, dinamul, ventilatorul, ca i cum ntre mine i motor nu ar fi fost capota i tabloul de bord... Am tras automobilul la marginea autostrzii i am oprit. Ochii mei dobndiser o putere de ptrundere care m fcea s m gndesc la razele X (n realitate, cum sa confirmat ulterior, nu ochii lui Patero deveneau mai ptrunztori, ci, efectiv, maina devenise transparent). Am lsat capul pe volan i am nchis ochii. Cnd i-am deschis, sursa luminoas nu se mai afla n fa, dar locul era luminat feeric. Aerul ncepuse s se rarefieze, era foarte cald i aveam senzaia c m sufoc. Am deschis portiera mainii i am ieit afar, s respir n voie. Atunci am vzut obiectul acela. Se afla deasupra mea, puin nainte, la vreo douzeci de metri nlime. Sttea nemicat i aducea cu dou plrii lipite una de alta la borurile lor. Din obiectul acela a ieit un fel de tub, pe urm un fel de vl transparent, care a acoperit OZN-ul; atunci, cldura i rarefierea aerului au disprut. Obiectul... avea o culoare tears, gri-cenuie, nu strlucea, dar n jur era lumin puternic (!), i nu avea nimic gen u, fereastr (trap, hublou ar spune un aviator), o elice, roi. Nu avea nimic n afara tubului de care am amintit; acesta continua s coboare. Din direcia OZN-ului venea un zgomot, un fel de zumzet continuu. M-am hotrt s fug. Dar... ceva se opunea parc picioarelor, trgndu-le napoi parc eram prins cu un lasso elastic. M-am uitat peste umr i mi s-a prut 147

atunci c toat maina mea devenise transparent. Vedeam prin caroserie interiorul automobilului i chiar drumul, dincolo de automobil. Apoi am leinat. M-a trezit agentul de circulaie... am vzut geanta cu documente deschis, hrtiile erau mprtiate prin main; cu toate acestea broasca nu era forat, iar cheile se aflau n buzunarul meu. nc ceva: partea din fa a corpului meu era ud leoarc deoarece zcusem pe burt mai bine de dou ore pe oseaua strbtut de torentele apei de ploaie. Pe spate ns hainele erau complet uscate, cu toate c plouase pn n zori. A urmat o anchet, bineneles, i s-a constatat c OZN-ul lui Onilson a mai fost vzut de ase persoane din zon; iar Onilson nsui a fost examinat n toate felurile i declarat normal, lucid, inteligent. Ud pe burt dup ce zcuse cu faa n jos, n ploaie, i uscat pe spate... Oare, ei au instalat un fel de umbrel (energetic) deasupra inocentului agent comercial ? Ca s nu-l plou ? Oare, au grij de noi ? Puin nainte, pentru nlturarea efectului de cldur i sufocare, mbrcaser OZN-ul cu un fel de voal, Onilson Patero a vzut limpede. La fel s-a ntmplat i n Canada, cazul Y. Guindon. La fel s-a ntmplat la Cluj i la Iai, cu OZN-urile din balon. Chiar ncearc s aib grij de noi ?! Oricum, n aceast fizic att de diferit n feluri pe care nici nu le bnuim , de ce s constituie viteza lumini, 300000 km/s, o limit, barier absolut ? Albert Einstein, care, dac nu e chiar Dumnezeu, e n orice caz primul lui lociitor, ne-a explicat de ce 148

nu pot fi depii 3x105 km/s, i Carl Sagan a reluat de curnd, mai simplu, mai pe nelesul nostru, explicaia, ntr-o emisiune televizat. Dar e ceva care ne nva s fim foarte prudeni cu barierele absolute. Istoria noastr proprie. Am avut o grmad de bariere absolute: 30 km pe or, spuneau savanii britanici cnd Stephenson i prezenta Racheta prima locomotiv. La mai mult oamenii se sufoc, mor, nu rezist. Bariera flutter-ului, decretau specialitii n construcii de avioane la nceputul anilor 40. Nu se poate zbura cu mai mult de 700 km pe or. Viteza sunetului, au spus n primii ani de dup al doilea rzboi mondial. Nici un avion nu poate rezista la propriul lui bang sonic (prin care avionul de altfel nici nu trece, cum nu putem trece noi prin umbra noastr). La viteze hipersonice, numrul Mach mai mare dect 5, avionul se va topi datorit nclzirii cinetice auzeam prin anii 60. Avionul acesta nu poate face acrobaie ! ni s-a spus despre un tip de avion cu care colegii mei de aici, eu, lucrm curent pe vertical i totul era att de admirabil prezentat, documentat, justificat, am fost tentai s credem. Era ca atunci cnd ni s-a spus c nu putem merge, zbura, cu mai mult de 30, 700, 1224, 6500 km pe or. ns ntotdeauna snt oameni care vd mai departe i altfel dect ceilali; cu tot riscul la care te expui, cnd vezi mai departe, i mai altfel. Nici nu mai snt foarte convins dac e ntr-adevr bine s vezi mai departe i altfel dect ceilali. De fapt, Einstein a fost exact unul din cei care vd mai departe i mai altfel. i s-a nscut acea formidabil teorie a relativitii. 149

Pe urm vine omul de tiin bielorus Veinik, despre care n-a auzit foarte mult lume, i spune: se poate mai departe ! Elaboreaz o teorie, a zborului radiant, i trage concluzia: 2,1 milioane kilometri pe secund ! Cred c o teorie, o lege, devine efectiv duntoare n momentul n care i proclam exhaustivitatea, se proclam dogm. Cred c lui Albert Einstein nu i-ar plcea ca teoria relativitii s devin dogm. Mai cred c trebuie s fim foarte ateni n aprecierea a ceea ce proclamm imuabil. Lucrurile foarte mari snt de fapt pe nelesul tuturor, i ne ntlnim cu ele mai des dect credem: dragostea, ura, viaa, foametea, moartea. Echilibrul rvnit din noi, dintre noi i ceea ce ne nconjoar. Dintre noi i cei sosii din netiut. De fapt, n ce fel se convertesc diferenele de cunoatere n diferene de mentalitate ? i fac mai buni, mai ngduitori pe cei care ne domin net prin ceea ce tiu i fac mai nepstori, necrutori fa de noi ? i are importan, i ce importan poate avea n aceste diferene de a fi, drumul pe care s-a ajuns la acele cunotine formidabile ? Lungimea, sinuozitatea, timpul necesar pentru dobndirea lor ? Cred c diferena de mentalitate este foarte adnc i nu decurge (numai) din simpla deosebire ntre cantitatea, calitatea cunotinelor dobndite de una sau cealalt dintre pri. Jacques Valle introduce termenul de metalogic, pentru a explica aparenta absurditate a dialogurilor, oricum rare, dintre noi i musafirii venii din necunoscut. Multe din comentariile vizitatorilor extraterestri preau nonsensuri teretrilor notri; dar, spune 150

cunoscutul ozenolog, poate c vizitatorii extrateretri utilizeaz un sistem logic diferit, care, exprimat prin logica terestr, pare absurd. S fie acesta rspunsul acelei ntrebri arztoare la ordinea zilei: de ce nu iau contact cu noi ? Rspunde metalogica celorlalte ntrebri care nu ne las s dormim pe unii dintre noi, cel puin de fapt variante mai mult sau mai puin patetice ale primeia: de ce nu se uit la noi, ne ocolesc, ignor, uneori atac, rar abordeaz, schimb cteva cuvinte cu noi, pe urm urc n mainile lor i decoleaz n netiut fr s ne spun cine snt, de unde vin, cum reuesc s ajung pn la noi, i ce vor, la urma urmei, de la noi ? Parc seamn cu ceva n felul n care se poart, metalogic sau nu. S ne amintim cteva secvene din filmul Planeta maimuelor, inspirat din cartea omonin a lui Pierre Boulle (Planeta maimuelor, Ed. Univers, Bucureti, 1971). Indiferent de cum arat i din ce fel de maini coboar, par a respecta toi acelai consemn. Privii-i, studiai-i. Fii ateni la mediul n care se mic, la animalele pe care le-au domesticit i cele pe care nu au reuit s le domesticeasc, la plantele cu care se hrnesc, pietrele din care i scot metalul, la pmntul pe care calc. La planeta lor i la ce au de gnd s fac, cu planeta lor. La cum se nsoesc cte doi, cu femeile lor care poart pr lung, i cum ies omulei noi din chestia asta. Ce drgui, ce plpnzi snt omuleii cei mici, i cum i apr prinii lor. Lsai-i n voia lor, s vedem cam ce fac ! Cum fac, ceea ce doresc ei s fac. Unde vor ajunge mergnd aa, singuri. Nu le spunei nimic 151

din ceea ce tii, chiar dac i-ai putea ajuta cu ceva. S se descurce singuri. Pe ct posibil, s nu v vad. Nu le spunei cine sntei, de unde venii, ce ai reuit s aflai, despre ei i despre restul. Lsai-i pe drumul lor, bine ales, ru ales. Poate reuim aa s vedem unde am fi ajuns, fiecare dintre noi, dac rmneam singuri. Nu lsai urme dup voi. Privii-i, nregistrai ce spun, ce fac, aprai-v dac v atac... ...i spusele consemnului pot continua... ...Ca i povetile din carte... ...Ca i n filmul amintit.

152

14. Cinci avioane ratcite

Avionul TBM Avenger a fost unul din modelele reuite produse de firma Grumman n perioada celui de-al doilea rzboi mondial. Monoplan, monomotor, avnd echipajul format din pilot, navigator-operator radar i trgtor, era destinat misiunilor de bombardare sau torpilare a navelor, putnd transporta 1000 kg ncrctur de lupt. Viteza lui, fr s fie formidabil, l situa printre avioanele rapide ale clasei sale: 460 km/or vitez maxim, 275 km/or n regim de cro--azier. Echipat cu motor R-2600-8 n dubl stea, de 1700 CP, avea 13 metri lungime i 17 metri anvergur (deschiderea aripilor). Acionnd de pe portavioane sau aerodromuri terestre deasupra unor ntinderi mari de ap, a fost astfel proiectat i realizat nct s se menin ct mai mult timp la suprafa n cazul unei amerizri forate; oricum, mai mult dect era necesar echipajului s scoat din lcaul ei, s umfle i s lase la ap o barc pneumatic nzestrat cu truse de supravieuire i staie radio. Fiecare din cei trei membri ai echipajului avea paraut i vest de salvare pneumatic cu fluier, oglind, lantern i butelie de CO2 pentru umflare automat la contact cu apa. Avionul era robust, fiabil, departe de genul de aparate care produc surprize n exploatare, i a fost produs n peste 10000 exemplare, fiind scos din dotare abia n 1954. Via lung pentru un avion militar, mai ales n acea epoc revoluionar 153

pentru aviaie i, n ce ne privete, certificat de garanie pentru calitile avionului Grumman TBM Avenger. Pentru misiuni de patrulare ndeprtat pe ocean, U. S. Navy folosea intre anii 1941-1949 aparatul Martin PBM Mariner, hidroavion monoplan, echipat cu dou motoare R-2600-12 de 1700 CP fiecare. Fuselajulcoc avea 25 metri lungime, anvergura 35 metri, viteza maxim 370 km pe or, echipajul numra 9 membri. Datorit calitilor sale, Martin-Mariner era folosit curent i n operaiuni de cutare-salvare a echipajelor avioanelor doborte deasupra oceanului. La 5 decembrie 1945, ora 14.00, cinci aparate TBM Avenger decoleaz de la baza Fort Lauderdale, Florida, urmnd s execute n zbor de antrenament urmtorul traiect: 300 km spre est, deasupra Oceanului Atlantic, viraj de 90 pe stnga, 70 km spre nord, din nou viraj pe stnga, i acas. Zborul deasupra oceanului presupune dificulti orizont estompat, incert, lips de repere, stress-ul provocat de uriaa ntindere de ap , ns zborul celor cinci avioane pe traiectul amintit se desfura de fapt n zona arhipelagului Bahama, mai precis deasupra lui Providence Channel, care desparte arhipelagul de Florida, aparatele neaflndu-se niciodat la mai mult de 50-70 km de cel mai apropiat pmnt. La circa 30-40 km nord de insulele Bimini, de Great Stirup Cay i Great Abaco Island pe prima latur, la 20-40 km vest de insulele Great i Little Abaco pe latura a doua, iar latura a treia se ntindea pe aproape 70 km deasupra insulei Grand Bahama, de unde mai erau, n linie dreapt, 120 km pe drum magnetic 255, pn la Fort Lauderdale. i zburnd pe prima latur spre Est la ora aceea, deci cu 154

soarele n spate sus, vizibilitatea era, oricum, bun. S zbori deasupra unor insule, cu 300 km pe or, 5 km pe minut, avnd soarele n spate i navigator la bord, asta nici nu mai nseamn navigaie aerian pentru pilot, sta e rsf de-a binelea. i sntcm n decembrie 45, la patru luni dup capitularea Japoniei, i echipajele aflate sub comanda locotenentului Taylor snt alctuite din personal antrenat, avnd ntre 6 i 12 ani de zbor, iar condiiile meteo anunate la pregtirea nemijlocit a zborului nu pun probleme: senin, vnt uor, vizibilitate bun. ns, atenie !, exact n acest context de factori deconectani, n zbor apar cele mai neplcute surprize. N-o s tim niciodat dac echipajele formaiei au lsat navigaia unele pe seama altora i s-au rtcit. N-o s tim niciodat dac a intervenit altceva i ce anume ar fi putut interveni. Cert este c, la ora 15.15, turnul de control recepioneaz un mesaj al comandantului formaiei : Lt. Taylor: Turnule, avem o situaie dificil. Cred c ne-am abtut de la traiect. Nu vedem rmul. Repet: nu vedem rmul. Turnul: D-mi poziia voastr. Lt. Taylor: Nu tiu ce poziie avem. Nu snt deloc sigur unde ne aflm. Cred c ne-am rtcit... Turnul: Luai-o spre Vest. Luai-o spre Vest. Lt. Taylor: Nu tim unde e vestul. Totul arat ciudat, parc fals... Nu putem stabili nici o direcie... chiar i marea arat altfel dect ar trebui s arate... La 15.30, alt convorbire ntre turn i lt. Taylor, din care rezult c avioanele nu snt n msur s-i restabileasc orientarea. 155

Pilotul Robert Cox, aflat n zbor ntr-o zon apropiat celeia n care ar fi trebuit s fie avioanele Avenger, ncearc s i ajute camarazii aflai n dificultate. Ferete-te ! Nu veni dup noi rspunde Taylor la propunerea lui Cox de a zbura spre formaia dezorientat. La ora 16.00, lt. Taylor pred comanda formaiei cpitanului Stiver i turnul de control recepioneaz, neputincios, convorbirile dintre echipajele cuprinse de panic. La ora 16.25, cpitanul Stiver transmite bazei : Nu putem s ne determinm poziia. Cred c sntem la 360 km nord-est de baz. Acum... am ajuns la apa alb. Se pare c a fost ultimul mesaj primit de la grupul de avioane; legtura radio n-a mai putut fi stabilit. La ora 16.30 decoleaz un hidroavion PBM-Mariner, avnd la bord, n afar de cei 9 membri ai echipajului, nc 4 oameni specializai n operaiuni de cutare-salvare pe mare. La ora 16.55, turnul cere un control hidroavionului Mariner, i nu primete nici un rspuns. Baza Fort Lauderdale cere sprijinul serviciului de salvare din Miami, care decoleaz un avion i l trimite n zona unde se presupunea c s-au pierdut cele ase echipaje. N-au gsit nimic. N-au gsit nimic nici cele 300 de avioane i peste 20 de nave care au cercetat ulterior zona: echipaje n brci de salvare, sfrmturi, petele acelea de ulei, de benzin, care se ntind irizate pe suprafaa apei i persist zile n ir. 156

Atunci au aprut ipotezele. S-a spus c aparatele au nimerit ntr-o zon de anomalie magnetic, care a dereglat busolele; dar avioanele, mai ales cele care zboar timp ndelungat deasupra unor zone lipsite de repere, oceane, au cel puin 2 busole la bord care funcioneaz pe principii diferite. Busola magnetic e doar un auxiliar, pentru zborul 157

curent se folosete girobusola, mult mai precis i care, dup o coordonare prealabil nainte de decolare, nu mai este afectat de cmpul magnetic terestru, funcionnd ca un giroscop obinuit. Un cmp magnetic suficient de puternic pentru a perturba funcionarea girobusolei, ar fi perturbat funcionarea ntregii aparaturi de bord, probabil i a motoarelor. Piloii s-ar fi putut orienta ns dup insulele ntlnite sau dup soare la ora aceea, n decembrie, soarele coboar spre sud-vest dar din motive netiute, piloii avioanelor Avenger nu puteau s vad soarele. Trombele de ap nu se ridic pn la altitudinea la care se afectua zborul. Defectarea simultan a cinci motoare fr o influen exterioar este exclus. Vntul la nlime nu depea 20 m/s, adic 72 km/or, deci abaterea avioanelor de la traiect n-a putut fi foarte mare, dar avioanele n-au zburat la nlime... S-a spus c cele cinci Avenger au intrat ntr-o CAT Clear Air Turbulence, turbulen de timp frumos micri violente, pulsatorii ale aerului, care pot duce la apariia fenomenului de rezonan a aeronavei, avnd ca urmare dezintegrarea aparatului. Att doar c zona Triunghiului nu este favorabil apariiei acestui fenomen care presupune existena unui obstacol vertical nalt de 3-4000 m pe sol, la verticala locului unde se manifest fenomenul. i CAT se manifest la nlimi de 9-10-11000 metri, n timp ce avioanele TBM Avenger n-au depit 2-3000 m n zborul lor; i zona de aciune CAT este destul de restrns, n timp ce avioanele americane s-au deplasat, fr s-i poat restabili poziia, pe spaii mult mai ntinse. i piloii n-au pomenit nimic de vibraii, trepidaje, zguduiri, caracter158

istice turbulenelor. i fenomenul de dezintegrare e foarte rapid, iar avioanele lt. Taylor au zburat mult timp. i, am nvat la meteorologie, cnd apare CAT soarele strlucete i marea e blnd, pe cnd lt. Taylor i piloii lui nici nu vedeau soarele, iar oceanul arta cum n-ar fi trebuit s arate. i, n sfrit, din cum descriu unii autori condiiile de producere i efectele CAT-ului, e limpede c fac o confuzie ntre acest fenomen i altele dou curentul jet i vntul de inversiune amestecnd i combinnd ntre ele cauze, efecte i urmri ale unor manifestri meteorologice care n-au nici o legtur ntre ele. Noi zburm, frecvent, n curentul jet, uneori i n vnt de inversiune, i uite c nu pim ca cele cinci echipaje de pe TBM-Avenger, zborul 19, 25 decembrie 1945... i mai snt convorbirile acelea, ceea ce se ascunde dincolo de cuvinte i uneori este esenial. Presupunnd c zburau cu 300 km/or, la ora 15.15 se gseau n zona celui de al doilea viraj, din care, ieind pe drum magnetic 255, dup nc o or i dou minute de zbor, ar fi ajuns la punctul de plecare. De acolo de unde se afla, sau cel puin ar fi trebuit s se afle cu avioanele sale, lt. Taylor putea s vad i s se orienteze uor dup insulele arhipelagului Bahama. Luai-o spre vest, cere turnul echipajelor dezorientate; pentru fiecare zon de zbor exist un algoritm precis de restabilire a orientrii, o procedur pe care, respectnd-o, pilotul iese n cele din urm la un reper caracteristic fa de care i poate restabili precis poziia. Pentru avioanele plecate n direcia est, deasupra Atlanticului, e limpede c acea comand: Luai-o spre vest, era cea corect. Zburnd spre vest, sur159

volnd arhipelagul Bahama sau nu, dup aproximativ o or de zbor ntlneau continentul i, n funcie de aspectul, orientarea, reperele de pe coast, i-ar fi determinat poziia; sau aterizau cel puin pe pmnt ferm, ori sreau cu parauta, n cel mai ru caz. Dar lt. Taylor i echipajele sale nu tiau unde e vestul. Cum te poi orienta, totui, cu busolele zpcite, cu girocompasul scos din funciune din cine tie ce cauz, aflndu-te deasupra mrii fr nici un reper ? Dup soare, evident. Dar ei nu vedeau nici soarele. Cunoscnd viteza i direcia de zbor iniial, i introducnd n viraj cu o anumit nclinare, n funcie de viteza unghiular (n grade/secund), pilotul poate determina suficient de precis scoaterea avionului pe o nou direcie de zbor. Taylor zbura spre nord; la 300 km/or, cu 30 nclinare n viraj pe stnga, dup 23 secunde de viraj, botul avionului e ndreptat spre vest. TBM-Avenger erau avioane cu navigator n echipaj, deci exista un om specializat, care nu trebuia s supravegheze aeronava, era complet disponibil pentru calcule dar n-a calculat. Erau acolo cinci navigatori, nu unul ! Atunci ? Nimic. Doar nregistrarea vocii locotenentului Taylor: Totul arat ciudat... parc fals. Nu putem stabili nici o direcie... chiar i marea arat altfel dect ar trebui s arate... Cum altfel ? Cum trebuie s arate marea, ca s deruteze cinci echipaje antrenate ? n asemenea msur, 160

nct s nu i poat stabili nici mcar direcia de zbor ? Chiar, cum arta marea aceea ? Totul arta ciudat, fals, cum nu ar trebui s arate raporteaz Taylor confuz, ca atunci cnd eti pus s descrii un lucru att de strin, de diferit de ceea ce eti obinuit s vezi nct nu gseti cuvintele necesare. Ca atunci cnd descrii ceva pentru care nc nu s-au inventat cuvinte. Ne-am mai ntlnit cu situaia asta. La oferta de ajutor a lui Robert Cox, Taylor i strig la radio: Ferete-te ! Nu veni dup noi ! Nu este reacia unui pilot rtcit, pur i simplu. Este atitudinea unui aviator aflat ntr-o situaie dificil, pe care n-o poate identifica, dar care are suficient trie i luciditate (nc) pentru a-i feri camaradul s ajung n aceeai situaie. Aflat n situaia lui Robert Cox, cred c interpretarea complet a mesajului ar fi aceasta: nu veni dup mine, n zona asta ciudat, n care nici marea, etc. Feretete ! adic rmi n afara unui anumit perimetru n sensul c ceea ce se ntmpla cu echipajele avioanelor Avenger se petrecea doar ntr-o zon limitat ntr-un fel sau altul. Cred c sntem la 360 km nord-est de baz raporteaz cpitanul Stiver la ora 16.25. La acea or, normal, avioanele s-ar fi ntors acas de 15-20 de minute. Sau ar fi zburat spre sud-sud-vest, urmnd linia coastei, dac s-ar fi rtcit, pur i simplu. n orice caz, aparatele nu aveau ce cuta acolo unde raporta cpitanul Stiver c snt. i nu tiu ct de credibil poate fi o determinare de poziie n aceast situaie. S se fi nvrtit n cerc avioanele Avenger, me161

tod care permite totui ndeprtarea minim de locul rtcirii, pn la restabilirea orientrii ?! La ora 16.30 a decolat PBM-Mariner, cu treisprezece oameni la bord, cu echipament de cutare-salvare, ndreptndu-se spre est-nord-est cu toi cei 370 km pe or de care era capabil. La acea or, presupunnd c avioanele Avenger au decolat alimentate complet, pn sus, cu benzin, ele mai aveau carburant suficient pentru nc 3,5 ore de zbor, n care puteau parcurge circa 1000 km. La acea or i la acea latitudine, n decembrie, soarele cobora spre apus. La 16.55, nici hidroavionul de salvare n-a mai rspuns la apelul turnului: la ora aceea, PBM Mariner trebuia s fie la 150-160 km NE de Fort Lauderdale. E posibil ca PBM Mariner s fi czut n mare, dintr-un motiv sau altul. E posibil chiar ca piloii s nu fi avut timp s transmit turnului ce se ntmpl, preocupai de rezolvarea situaiei create la bord. E admisibil ca nici unul din cei 13 membri ai echipajului s nu se fi putut salva. E greu de crezut c n-au rmas urme ale avionului, ale oamenilor, dar avionul din Miami a decolat n cel mai bun caz la 17.00, i cnd a ajuns n zona prbuirii, era aproape ntuneric. Singurul lucru improbabil, incredibil, de neadmis i neexplicat, este dispariia lui PBM Mariner n cadrul acelei i numai acelei misiuni. Cnd se ducea s caute cinci avioane, pierdute i ele n mod inexplicabil. Plecate ntr-un zbor obinuit de antrenament, i ajunsa acolo unde n-ar fi trebuit s se afle niciodat. Am ajuns la apa alb i ncheia cpitanul Stiver ultimul raport. 162

15. Un triunghi, dou triunghiuri

Cele ase avioane pierdute n ziua de 5 decembrie 1945, n zona situat la est de peninsula Florida, n-au constituit dect un nceput. La 30 ianuarie 1948, s-a pierdut n Atlantic un avion Tiger, cu 27 pasageri la bord. Ultimul mesaj informa aeroportul din Bermude despre intrarea pe finala scurt...; se vd luminile pistei, comunica pilotul, vizibilitatea este excelent, cabina pregtit pentru aterizare. N-a mai aterizat niciodat. L-au cutat 30 de nave i 14 avioane, fr s gseasc nici o urm. La 28 decembrie 1948, un avion Douglas DC-4 plecat din Puerto Rico spre Miami, Florida, intr n legtur cu turnul de control al aeroportului de destinaie. Am vzut luminile de la Key West, cerem instruciunile pentru aterizare. Miami Tower transmite instruciunile, pista n serviciu, vntul, presiunea atmosferic la capul pistei, i cere confirmarea primirii datelor de ctre echipaj. N-a mai rspuns nimeni. Cursa de Kingston decolat din Bermude la 17 ianuarie 1949, trebuia s ajung n Jamaica dup 5 ore de zbor. Kingston Tower n-a reuit s ia legtura cu avionul. Atenionat, turnul de control al aeroportului de decolare ncearc, fr s reueasc, stabilirea unei 163

legturi radio cu avionul. Dou portavioane, un crucitor i zece vedete aflate n zon au cutat zadarnic vreo urm a aeronavei disprute. n ianuarie 1960, o formaie de cinci (iar cinci !) aparate F-100 Super-Sabre, aflat n zbor n zona Bermudelor, a intrat ntr-un nor. Numai patru din cele cinci aparate au ieit din norul acela. Super-Sabre a fost primul avion supersonic de vntoare-interceptare intrat n dotarea aviaiei americane militare; caracteristicile sale au fcut ca acest aparat s fie selecionat pentru a echipa USAF TDT (Thunderbirds Demonstration Team) echipa reprezentativ de acrobaie aerian a U. S. Air Force. La 28 august 1963, au disprut dou avioane cistern K. C-135 (varianta militar a cunoscutului Boeing 707), decolate de pe aeroportul Miami n misiune de alimentare n aer deasupra Oceanului Atlantic. Ziua era senin, condiiile de zbor bune. Ultimele convorbiri radio au stabilit poziia aeronavelor ntre continent i insulele Bermude. Pe urm linite. Operaiunile de cutare-salvare s-au soldat cu descoperirea unor resturi de avion plutind pe ap, la 400 km sud-est de Bermude, i concluzia comisiei de anchet a fost limpede: ciocnire n aer. Zburnd n formaie prea strns cu avioanele lor grele, i mestecnd gum, afurisiii de piloi i-au ciocnit avioanele. Peste dou zile au fost recuperate alte rmie plutitoare de avion, la 250 km distan de locul presupusului accident, i concluzia cea limpede n-a mai fost valabil. Oricum, dac vntul i curenii ar fi risipit epavele celor dou KC-135, ele ar fi trebuit s fie cu totul n alt parte. 164

n cursul unui zbor de antrenament n zon, n luna februarie a anului 1968, din dou avioane intrate n nori, n-a ieit dect unul. Din nou cutri, din nou nu sa gsit nimic. Nici mcar pata aceea de petrol irizat pe suprafaa mrii. Atunci cnd cade un avion, se formeaz o comisie de specialiti, care, pe baza datelor furnizate de mormanul din metal ars, contorsionat, pulverizat de contactul dur cu solul planetei, pe baza interpretrii elementelor nregistrate de cutia neagr, pe baza ultimelor rapoarte transmise de echipaj, ncearc s realizeze un model al accidentului i s trag concluziile necesare. De regul, cnd accidentul are o cauz tehnic, i urmrile apar progresiv, pilotul mai are timp s comunice staiilor de la sol defectarea avionului, i aciunile sale. Alteori ns lucrurile se petrec att de repede, nct pilotul, concentrat pe salvarea aparatului, nu mai are vreme s apese butonul de emisie; iar cutia neagr se pierde, sau arde, i datele nregistrate se distrug. Atunci, concluziile specialitilor snt mai mult nite deducii. Ce se poate deduce ns despre cauzele dispariiei totale a unui avion ? Atunci cnd pilotul raporteaz c totul e n ordine la bord i a pregtit cabina pentru aterizare i vede luminile pistei, dar nu mai aterizeaz niciodat ? Cnd dou avioane cistern ultramoderne, zburind la 7-8000 de metri nlime dispar, fr ca piloii s mai aib timp s apese butonul de emisie ? La bordul unui avion multimotor nici nu se pot ntmpl foarte multe lucruri care s provoace prbuirea rapid a aparatului n afar de o explozie puternic, ruperea 165

comenzilor, dezintegrarea avionului n aer. E ns greu de admis c, n zona dintre Florida i Bermude, toate accidentele snt cauzate de explozii ale aeronavei, ruperea comenzilor sau dezintegrarea n plin zbor. i mai este cellalt element care ridic semne de ntrebare: lipsa oricror urme. Chiar dac se prbuesc n mare, avioanele las urme, am mai vorbit despre asta. Se gsesc, dup ani i ani, epave ale avioanelor pierdute pe mare n alte regiuni ale lumii. Pescarii din Jurilovca au scos, n 1983, aproape de Gura Portiei, ce a mai rmas dintr-un Aero 45 czut n Marea Neagr prin 1960... Analiza statistic, dup unii autori, nu indic pentru zona Bermudelor pierderi mai mari n avioane dect pentru restul Pmntului. Dup matematicianul sovietic G.S.Vladimirov, cifrele accidentelor aeriene sau stabilizat n ultima vreme, oscilnd n jurul mediei anuale de 0,53%0,54% cazuri de accidente pentru fiecare mie de kilometri parcuri n zbor; iar rata accidentelor aeriene din zona Bermudelor nu se abate de la aceste cifre. Dar G.S.Vladimirov nu analizeaz modul de producere al acestor accidente. n celelalte zone ale Pmntului, accidentele de aviaie se nregistreaz mai ales la decolare sau la aterizare; aici, avioanele se pierd n plin zbor. i iari, a cta oar, n alte pri piloii raporteaz, rmn urme, cauzele accidentelor pot fi mai mult sau mai puin aproximativ determinate. Dup ali autori, de exemplu Ch. Berlitz, frecvena dispariiilor de avioane i nave n zona Bermudelor este de 1000 de ori mai mare dect media unanim stabilit. 166

De fapt, specialitii snt de acord c mai ales marinarii snt confruntai cu dispariii misterioase n aceast parte a lumii. Conform datelor furnizate de un organ competent, Societatea de Asigurri Maritime Lloyd, ntre 1929 i 1952, pe mrile i oceanele globului au disprut n condiii stranii, fr s lase urme i fr s emit SOS, 228 vapoare exceptnd vasele scufundate n rzboi. Doar ntre 1971-1982, ntre Bermude-Florida-Puerto Rico, s-au nregistrat 600 de dispariii inexplicabile ale unor nave de toate categoriile (conform raportului Departamentului Marinei Comerciale, prezentat Comi167

tetului special al Congresului SUA, n 1983). Ziarul Miami News, n direct cunotin de cauz, afirm chiar c cifra e valabil de fapt doar pentru anii 19791982, i c numai cpitnia portului Miami a nregistrat dispariia n condiii neobinuite a 200 de yachturi cu echipaje cu tot, numai n 1971. n condiii asemntoare cu cele nregistrate de aviatori, de altfel. Vedeta de salvare aparinnd Pazei de Coast, plecat n cutarea unui yacht disprut n apropierea peninsulei Florida se ntmpla n iulie 1983 nu s-a mai ntors niciodat. Ca PBM Mariner, 38 de ani mai devreme. i marinarii au botezat zona situat n largul coastei atlantice de sud-est a Statelor Unite, cuprins ntre insulele Bermude, peninsula Florida i insulele Puerto-Rico au botezat-o Triunghiul Bermudelor. nc la prima sa cltorie peste Atlantic, n 1492, Columb observa ape luminoase n arhipelagul Bahama, iar n 1494, un fel de vrtej de vnt i scufunda din senin trei nave, dndu-le literalmente de cteva ori peste cap fr nici o urm de furtun, sau mcar de mare agitat. Dac dispariii de corbii comerciale snt perfect explicabile n acele ape bntuite de corsari i pirai, pierderea unor nave mari de rzboi, bine narmate, ridic semne de ntrebare. n august 1800 dispare fr urme fregata american Insurgent, nava-amiral a tinerei marine americane, avnd la bord 340 de oameni i 22 de tunuri. Cteva zile mai trziu urmeaz Pickering, cu 90 de marinari i 9 tunuri. n 1840, la dou luni dup dispariie, este regsit 168

fregata francez Rosalie, cu ncrctura neatins, cu velatura desfurat, dar... fr echipaj. Fr urme de incendii, lupte, explozii, fr cadavre care s confirme ipoteza izbucnirii unei boli contagioase la bord. La 26 februarie 1855, este descoperit n zon brikul James B. Chester, fr echipaj, fr busol, sextant, fr jurnal de bord dar cu ncrctura intact i brcile de salvare atrnate de gruiurile lor. n 1880, ase nave britanice caut zadarnic n Triunghiul Bermudelor fregata Atalanta, narmat cu 50 de tunuri i disprut cu tunurile ei i cu echipajul de 290 de marinari. De fapt, se pare c dispariia echipajelor de pe corbii nu este apanajul strict al Triunghiului. n noiembrie 1872, brikul britanic Dei Gratia descoper la nord de Azore goeleta Mary Celeste, plutind n deriv. Vele strnse, ncrctur neatins, lipsete echipajul, lipsete barca de salvare, lipsete... sextantul. Repus n circulaie, Mary Celeste se dovedete a fi nefast pentru cei urcai la bordul ei fiind n cele din urm ajutat de cpitanul Parker s i ncheie cariera prin euare pe un recif din Haiti. Totul se ntmpl n familie, chiar dac ntr-o zon mai ntins dect a Bermudelor: Oceanul Atlantic, insulele Azore, Haiti. n 1881, goeleta american Ellen Austin descoper la est de Azore o goelet necunoscut, navignd n deriv, fr echipaj. Legile mrii snt limpezi: nava abandonat este a celui care a gsit-o. Cpitanul lui Ellen Austin las civa marinari pe puntea goeletei strine, i ambele veliere pornesc alturi cu toate pnzele sus. Pn cnd o hul violent le desparte pentru cteva zile. Abordnd goeleta regsit, se cons169

tat cu stupoare dispariia echipajului lsat pentru manevr. Lucrurile se repet pn la amnunt, un nou grup de marinari pe goeleta strin, navigaie bord n bord, din nou hul, din nou Ellen Austin e desprit de achiziia sa i de oamenii lsai la bordul ei de data asta definitiv. Nu s-au mai ntlnit. Cutnd s identifice armatorii goeletei, cercetrile ulterioare demonstreaz c aceasta nu era nregistrat la nici o companie maritim i nu figura n registrele de ieire ale vreunui antier naval de pe planeta noastr. n august 1894, jurnalele de bord a trei nave comerciale aflate n perimetrul Triunghiului consemneaz un spectacol de neneles: clipperul cuirasat White Star din flota american, 40 tunuri, propulsie cu abur i vele, 680 de marinari la bord, a trecut n tromb pe lng ele, urmrind o form nedefinit asemntoare unui nor cenuiu-sticlos, n care trgea cu tunurile sale. Norul uria alergnd pe suprafaa linitit a oceanului i White Star au disprut nspre Puerto-Rico i n-au mai aprut niciodat. n octombrie 1902, este gsit plutind n deriv, fr echipaj la bord, nava german Freya, plecat cu o zi nainte din Manzanillo, Cuba. Urma unei explozii puternice pe punte poate sugera abandonarea navei de ctre echipajul intrat n panic dar nu s-au gsit urme de snge, incendiu, explozia nu afectase nici un element important al navei. i, de fapt, ce explodase pe puntea Freyei ? La 4 martie 1918, dispare vasul american Cyclops, plecat din Barbados spre Norfolk Virginia, SUA, lung de 190 m i cu peste 300 de oameni la bord. n decembrie 1924 se pierde fr urm, ntre 170

Bahama i Cuba, cargoul japonez Raifuku Maru, care ns a transmis nainte de dispariia sa un mesaj suficient de incoerent: Pericolul ne amenin ca un pumnal... Venii repede... nu vom putea scpa... Ce pericol ? n 1925 dispare cargoul american Cotopaxi, cu destinaia Havana; n 1926, cargoul Suduffco; n 1931, la sud de Bahama, se evapor literalmente vasul Stavenger; n 1938 cargoul Anglo Australian transmite mesajul totul merge bine, dup care nimeni n-a mai auzit de Anglo Australian. ntre timp, se reediteaz n variante moderne episodul Mary Celeste. Carol Deering eueaz n februarie 1921 pe coasta Carolinei de Nord, fr nici un marinar la bord; i nimeni n-a aflat vreodat ce s-a ntmplat cu echipajul lui Carol Deering. n aprilie 1952, goeleta John and Mary este gsit plutind n deriv la 50 mile sud de Bermude, cu ncrctura neatins i fr echipaj, evident; la 3 februarie 1940, yachtul Gloria Colite, la 22 octombrie 1944 cargoul cubanez Rubicon, snt descoperite plutind fr echipaje n apele pe care acum le cunoatem credem c le cunoatem att de bine. Lista dispariiilor e lung, se ntinde pn n zilele noastre, cnd rutele maritime snt supravegheate, legtura radio rm-nav i ntre nave nu mai pune probleme, ne-am echipat vapoarele cu sonare care dau adncimea i profilul fundului nu mai putem s ne lovim de stnci , cu radiolocatoare care ne avertizeaz asupra navelor din apropiere, asupra furtunilor, tornadelor, valurilor-tsunami, facem navigaie, prin satelit localiznd epave de submarine la 3000 metri adncime 171

sub ocean cu toate astea, n Triunghiul Bermudelor dispar n continuare avioane i nave. n 1963 dispar cinci nave mari, cu 957 de marinari la bord: cargourile Nereus, Proteus, Marine Sulphur Qeen, pescadorul Snow Boy i nava britanic de cltori City of Glasgow (399 de pasageri). Operaiunile de cutare-salvare au durat 22 de zile, antrennd 38 de nave i 43 de avioane; bineneles c nu s-a gsit nici o urm. Nimic din plutele, containerele ermetice, colacii de salvare, balizele automate pe care orice nav le are la bord, i dac aceasta explodeaz, se scufund brusc ce mai poate pi o nav ?!, se rupe n buci, se ciocnete de un iceberg, ca Titanicul plutesc pe valuri, prin simplul fapt c exist. Cred ns c, n Triunghi, faptele simple se ntmpl altfel dect sntem noi obinuii s se ntmple. n octombrie 1966, Garda de Coast descoper un lep plutind n deriv, cu parma do remorcare din prova rupt; remorcherul su, Southern Cities, n-a mai fost gsit niciodat. n ianuarie 1967 remorcherul Gulf Master, cu destinaia Florida, a fost dat disprut; n noiembrie 1968 dispare cargoul Ithaca Island, n aprilie 1970 Milton Iatrides , n martie 1973 cargourile Anita i Norse Variant. Att doar c Norse Variant reuete s i dea poziia i s transmit un S.O.S. nainte de dispariie. (n fonie semnalul este May Day, formula S.O.S. e folosit pentru transmisii n codul Morse.) Navele de salvare sosite la faa locului aproximativ 550 mile sud-est de Cape May au gsit, de data asta, un supravieuitor plutind la suprafaa apei agat 172

de un panou de lemn. Dup 480 de ani socotind de la Columb se gsea din nou cineva care putea relata circumstanele dispariiei unei nave n Triunghi. Cu toate c o nav modern este compartimentat prin perei etani, care permit plutirea cu peste 50% din compartimente inundate, cu toate c Norse Variant era un cargou de 20000 tdw construit n ntregime din metal, cu o structur de rezisten solid, cu toate condiiile favorabile de navigaie, naufragiul n-a durat nici trei minute. Din senin, fr nici unul din numeroasele semne care pentru un marinar nseamn schimbarea timpului, rafale de vnt extrem de puternice au lovit nava, simultan cu valuri uriae care s-au prvlit peste bord. Nava a fost inundat n cteva zeci de secunde, apoi s-a dus la fund fr ca echipajul s se poat salva. Dac la marinari, trecerea de la senzaia de certitudine total i puin sfidtoare pe care o d puntea solid a navei sub tlpi, la realizarea dezastrului cnd tot acest univers plutitor devine brusc cumplit de vulnerabil este la fel de rapid, total, copleitoare ca pentru pilotul cruia i apare o defeciune grav la bord, n plin zbor, atunci cred c neleg de ce Norse Variant s-a dus la fund mpreun cu echipajul su. Nu este nimic misterios, nimic imposibil. Face parte din noi. De cnd zbor, am nvat c nimic nu este imposibil, n bine sau n ru. Marinarii aceia nu credeau, simplu, c nava lor se poate scufunda, n condiii ca acelea n care naviga. n soft-ul fiecruia, n experiena lor profesional, din punct de vedere al vremii totul se ntmpl n deplin securitate. Pe nav toate 173

instalaiile, agregatele funcionau normal, i nici din acest punct de vedere nu se putea ntmpl nimic. Marea i cerul erau supravegheate permanent de cei aflai n cart, cu ochii i cu aparatura de hidro i radiolocaie. n acest context, nu se putea ntmpla, logic, nimic ru. Logica noastr marinreasc, bazat pe cele ntmplate de cnd aborigenii au pus primul trunchi de copac la ap acum 72 de milenii, ca s traverseze strmtoarea Tasmaniei, i pn la scufundarea lui Norse Variant. Din punct de vedere al acestei logici, valabil s-a demonstrat doar n coordonatele noastre strict umane, sistemul nav-echipaj-mediuasigurare, funciona normal, i ce s-a ntmplat nu trebuia s se ntmple. Norse s-a scufundat pentru c a fost confruntat cu ceva nou pentru care efectiv nu era pregtit, att de strin c nu putea fi nici mcar bnuit. Ceva care depete cu mult firescul nostru, i aa mpins foarte departe. Ceva netiut. Declaraia marinarului supravieuitor nchide, peste aproape cinci sute de ani de mister, un cerc. Mai inei minte ce nota Cristofor Columb n jurnalul su de bord ? C un fel de vrtej de vnt iscat din senin i-a scufundat trei nave, dndu-le peste cap. * Jurnalul amiralului oceanelor mai cuprinde elemente caracteristice Triunghiului care, observate n repetate rnduri ulterior, au rmas la fel de inexplicabile ca n 1492 traversnd ca un fel de sumbr prevestire istoria acestei zone a Pmntului nostru. Astfel, el pomenete de apele luminoase din largul insulelor 174

Bahama i de o minge de foc care, dup ce a dat ocol caravelelor sale, a disprut plonjnd n ocean. Apele luminoase snt pomenite n repetate rnduri de cei care au navigat sau au zburat n zona Triunghiului. Astronauii de pe Apollo-12 au spus c singura lumin vizibil noaptea n regiunea Bermudelor nu era aceea a vreunui ora mare, ci a unor fii albe, luminescente, din Marea Sargasselor. Ziua, fiile acelea au culoare alb-lptoas, ruri de ap alb curgnd prin apa limpede a oceanului fr s se destrame sau s se amestece cu aceasta. Apa alb este amintit n relatrile unor echipaje, disprute apoi fr urm; mai inei minte ultimele cuvinte ale cpitanului Stiver, cel care a preluat comanda formaiei de cinci avioane TBM Avenger ? Cpitanul Stiver spunea: am ajuns la apa alb. Relatri adunate n timp referitoare la condiiile de navigaie radiotehnic aerian sau naval, la funcionarea aparaturii de bord i a sistemelor radioelectronice n zona Triunghiului, consemneaz funcionarea incorect sau nefuncionarea total a mijloacelor de bord din aceast categorie, pierderea legturii radio, existena paraziilor foarte puternici, bruiajul staiilor de radiolocaie, etc. Ne-am mai ntlnit cu aceste simptome atunci cnd OZN-uri se apropie de avioane, automobile, staii de radio sau radiolocaie. Uneori, navele i avioanele ntlnesc n zona Bermudelor o cea verzuie, pe care, atunci cnd nu este bruiat, radarul instalat pe vase, sau staiile panoramice de la bordul avioanelor, o nregistreaz ca fiind un obstacol solid. White Star gonea cu toate pnzele sus, 175

trgnd cu tunurile ntr-un nor incert, cenuiu-sticlos, care alerga naintea lui pe suprafaa oceanului. Ce tia White Star despre norul acela ? Despre ce era n interiorul lui ? n Finlanda, dintr-un asemenea nor cenuiu a ieit un OZN; la 22 februarie 1959, doi martori au vzut trei OZN-uri discoidale intrnd ntr-un nor aflat deasupra localitii Warsop, Nottingham, din care nu au mai ieit; la 14 iulie 1966, ora 14, locuitorii din St. Helen, Lancaster, au vzut un OZN imens, discoidal, disprnd ntr-un nor izolat; n aprilie 1968, ora 13, deasupra localitii Woodford, Essex, a fost observat un OZN ca o rachet fr aripi intrnd ntr-un nor din care nu a mai aprut, etc. n apropierea ceei verzui, o serie de aparate de bord nu mai funcioneaz normal, iar acumulatorii se descarc. Cnd se ridic, ceaa verzuie formeaz nori care au forme geometrice distincte, de-a dreptul fascinante spune un martor. Dar nu explic n ce const fascinaia. n acei nori fascinani dispar avioane am vzut ce s-a ntmplat cu cele cinci F-100 Super Sabre. Au mai intrat avioane n nori din care nu au mai ieit niciodat n martie 1952, James Caldwin, executnd o misiune de zbor n Coreea, a intrat ntr-un nor din care nu a mai aprut. Deci, Triunghiul, chiar dac favorizeaz producerea unor fenomene, nu deine monopolul acestora; att doar c aici fenomenele se petrec foarte des. Se pare c, pe lng calitile enunate mai sus, ceaa verzuie i norii crora le d natere, au proprietatea de a face posibil ieirea din timp pentru navele i avioanele care strbat straniile formaiuni. 176

Doctor Jim Thorne, eful expediiei mbarcate pe yachtul New Freedom, a filmat o furtun neobinuit de puternic n zona Triunghiului la 75 mile nord-est de Bimini. La developarea filmului s-a vzut nregistrat limpede pe pelicul o veche goelet cu pnze cltinndu-se pe valuri, la nici 50 de metri de New Freedom, i pe care nimeni n-a observat-o cu ochiul liber. Se curbeaz timpul n norii cei verzui, proiectnd n viitor, prezent, imagini din trecut ? Ca acel Fokker zburnd tcut sub cerul anului 1940 ? Dac timpul, conform accepiunii pe care Einstein o d noiunii, este ntr-adevr o form special a unui spaiu energetic, i acel spaiu bizar se convertete uneori sub forme pe care noi le percepem (i) ca, simplu, cmpuri electromagnetice, s fie oare ceaa verde un fel de acumulri de timp sesizate de noi sub aspectul unei bizare concentrri de energie ? Ce se mai ntmpl n Triunghi ? Observaii ale piloilor care au zburat deasupra zonei, confirmate ulterior de fotografii aeriene, au relevat c sub apa oceanului se afl construcii ciclopice platforme de piatr, drumuri, ziduri lungi de sute de metri, cldite din pietre imense potrivite ntre ele n stilul construciilor de la Tiahuanaco i Sacsayhuaman. La sfritul anului 1976 un pescador detecta, cu ajutorul sonarului, o construcie pe fundul mrii, avnd forma exact a unei piramide, comparabila ca mrime cu cea a lui Keops 140 metri nlime, 160 metri latura bazei. Au fost semnalate i alte piramide sub ap, de ctre piloi i pescari. Iar istoricii crora li s-a cerut prerea, au ntors pe toate prile acelai cuvnt: Atlantida. 177

S fie proprietile ciudate ale Triunghiului legate (i) de faptul c zona se gsete situat pe izogona zeroagona-curba cu declinaie magnetic nul ? n care acul busolei arat, concomitent, Nordul adevrat i Nordul magnetic ? Ce proprieti netiute confer zonelor aflate pe agon, cmpul magnetic al Pmntului ? Pentru c de cealalt parte a planetei, pe agona estic, n largul coastelor sud-estice ale Japoniei, se ntinde alt zon n care navele i avioanele se confrunt cu stranii pericole zon denumit Marea Diavolului, Marea Strigoilor. Pe lng fenomene electromagnetice brute i de mare intensitate, pe lng pierderi i ctiguri inexplicabile de timp, pe lng ceuri verzi i apa alb cunoscute din Triunghiul Bermudelor, aici s-au semnalat guri uriae i dealuri pe suprafaa mrii indicnd fie o activitate seismic, fie anomalii gravitaionale de neexplicat. i mai snt mesajele, acele ultime mesaje la fel de patetice, de confuze, de nelmurite ca cele de dincolo. Un pilot japonez transmitea practic n acele ultime momente reportajul trecerii lui n nefiin: ceva se ntmpl n cer, cerul s-a deschis dup care a urmat tcerea. Raportat la Triunghi, Marea Diavolului este situat simetric fa de cercul mare al planetei; ambele snt limitate ntre 20 i 30 latitudine nordic, iar meridianul japonez 130 longitudine estic devine, dup ce traverseaz polii, meridianul bermudez 50 longitudine vestic. Anomaliile magnetice manifestate n Triunghi snt foarte puternice. Studiind evoluiile i funcionarea sateliilor meteorologici pe o perioad de 3 ani, profesorul Wayne Meshejian, Langwood College, Virginia, 178

SUA, a observat anomalii n funcionarea sateliilor cu orbit polar cnd treceau deasupra Triunghiului Bermudelor. Semnalele nregistrate de satelii, emise apoi spre sol, erau perturbate, uneori anulate, iar impulsurile telemetrice se tergeau complet. Aceste fenomene, arat prof. Meshejian, pot fi provocate de surse imense de energie aflate probabil sub ap, genernd un cmp magnetic cu intensitate enorm, care poate terge nregistrrile i anula impulsurile. innd cont c altitudinea de evoluie a sateliilor este de 800 de mile, un cmp magnetic capabil de performanele amintite, ar trebui s afecteze nsi deplasarea satelitului pe orbit... l-ar smulge, pur i simplu de pe orbit. Dar cum acest lucru nu se ntmpl, probabil e vorba de o for despre care nu tim nimic. Ce n-avem voie s cunoatem despre Triunghiul Bermudelor, dar am putea afla, analiznd fotografiile luate de la 800 de mile nlime ? ...i mai snt OZN-urile. Prima relatare despre bizareriile zonei, fcut de Columb, descrie i un glob de foc, care ocolete nava sa i dispare sub apele oceanului. Relatrile despre OZN-uri, care la un moment dat plonjau; n ap i dispreau n adncuri, au continuat apoi pn n zilele noastre; revistele de ozenologie relateaz lunar despre apariiile aparatelor neidentificate n Bermude. Oceanograful Jim Thorne, cel familiarizat cu misterele Triunghiului, relateaz observarea, n seara de 2 august 1975, a unei lumini mari, albastre, pe cer. Lumina aceea a cobort, zburnd cteva minute la joas altitudine, deasupra insulelor Bimini; deplasarea ei era nsoit de un bzit slab, i viteza de deplasare a fost 179

estimata la peste 1000 km pe or. S fi vzut Jim Thorne un avion ? Puin probabil. Dac un avion e suficient de aproape ca s-l vezi ca pe o lumin mare, atunci i observi i lmpile de poziie, clipiciul rou, eventual silueta pe cerul amurgului. Lumina alb din vrful derivei. i un avion care zboar la joas nlime cu peste 1000 km pe or, nu poate fi nsoit de un zgomot slab. n orice caz, ce a vzut Jacques Piccard nu era avion, pentru c avioanele noastre, cel puin, nu zboar la sute de metri sub ap. Pe timpul testrii submersibilului XP-15 Benjamin Franklin, profesorul Piccard a observat obiecte neidentificate, lungi de aproximativ o sut de picioare, care se deplasau cu vitez prin ap. Manevrele acestor obiecte preau s indice o anumit inteligen. S fie Triunghiul legat direct de fenomenul OZN ? Consecin, cauz, zon comun de coexisten ntre lumea noastr i acel netiut din care vin mainile zburtoare neidentificate ? Cred c rspunsul poate fi afirmativ; am vzut c fenomene ntmplate n alte pri ale planetei numai n prezena OZN-urilor, se petrec curent n zona Bermudelor.7 Charles Berlitz sugereaz c aici ar fi locul ipotez cu iz de fantastic prin care civilizaiile dinafar sosesc i pleac de la noi ? Aceste sosiri-plecri presupunnd crearea unor cmpuri similare, cel puin dup unele efecte, cmpurilor cunoscute de noi ca magnetice
7

Notorietatea zonei Bermudelor se leag de cercetrile ntreprinse de firma de asigurri Lloyd n aceast regiune. Aceeai firm s-a interesat ns i de dispariiile din zonele din Altiplana sau M. Galben, dar ele au strnit mai puin imaginaia (n.r.)

180

sau electromagnetice, i care distrug tot ce intr n zona lor de aciune, sau nici att, disociaz doar materia, ca s o reproiecteze ulterior n alt dimensiune ? n alt timp ? n alt lume, mai simplu ? S fie spaiul nostru tridimensional doar modelul nereuit al unui Univers infinit mai complex, n care lumile coexist nu numai desprite de distane (aparente) ci i n paralel, n moduri pe care nici nu le putem imagina, lumi multiple i totui unice fiecare n existena ei, desprit de existena celorlalte prin dimensiuni de neimaginat, timpi de neconceput lumi intersectate doar cu imense cheltuieli de energie, puse traumatizant n contact unele cu altele, ducndu-i simultan existena unic i negnd, fiecare n acelai timp, posibilitatea unor alte existene unice ? Sau lucrurile snt aa cum le tim de la Copernic i Galilei, trecnd prin Kant, Newton, Einstein, i ceilali snt ntr-adevr foarte departe, i viteza luminii nu va fi niciodat depit, i doar strnepoii celor plecai de copii n rachete ce nu se vor ntoarce niciodat pe Pmnt vor clca, btrni i neputincioi, solurile neprimitoare ale unor planete pustii, gravitnd ngheate n jurul unor sori mohori, cu lumin roie i puin ?! i atunci, ce se ntmpl n Triunghi este al nostru pn la sfrit, i din nou ne amintim de cuvntul acela frmntat de istorici pe toate prile, Atlantida ? * A existat oare Atlantida ? Noi tim despre legendarul continent din dialogurile lui Platon Kritias i Timaios scrise acum 181

aproximativ 2500 de ani. Citatele care urmeaz, din dialogul Timaios, nu se refer strict la existena Atlantidei i pieirea acesteia; din ele reiese ns limpede convingerea celor vechi despre existena altor civilizaii umane naintea acesteia, pe care o numim a noastr, i despre modul n care cataclisme naturale terg de pe suprafaa planetei, mai mult sau mai puin periodic, civilizaii ajunse ntr-un stadiu oarecare de dezvoltare. Pe timpul cltoriei sale n Egipt, petrecut cam la anul 600 .e.n., Solon, unul din cei apte legiuitori ai Atenei, viziteaz oraul Sais din delta Nilului. Vorbind cu un btrn preot al zeiei Neit (Atena) despre oameni i fapte care nc atunci nsemnau de demult Phoroneu i Niobe potopul lui Deucalion venerabilul egiptean l ntrerupe, ridicnd din umeri: O, Solon, Solon. Voi, elenii, ntotdeauna ai fost copii i nu exist elen btrn... iar cauza este aceasta: oamenii au suferit i vor suferi multe i felurite urgii; cele mai mari dintre ele snt pricinuite de foc i ap... Avei doar i voi o legend... cum Phaeton, fiul Soarelui, a pornit carul de foc al tatlui su, dar, neavnd putere s-l conduc... a prjolit totul pe Pmnt. Asta se povestete, bineneles, sub form de mit, dar sub aceasta se ascunde adevrul c printre corpurile cereti ce se mic n jurul Pmntului se produce o deviere, iar la intervale mai lungi, tot ce exist pe Pmnt dispare din pricina furiei focului... Iar cnd zeii, pentru a cura Pmntul, l acoper cu ap, scap cei care triesc n muni... ...Voi (grecii) nu inei minte dect un singur potop al lumii, dar pn atunci au (mai) fost cteva potopuri; apoi, voi nu tii c n ara voastr a existat un popor 182

minunat i desvrit, de la care v-ai tras... concetenii ti, care au trit acum 9000 de ani... Uimitoare snt descrierile mreelor fapte svrite de poporul acela, dar una ndeosebi e mai presus de toate... Spun scrierile (pstrate n templu) c, odinioar, cetatea voastr a nfrnt o mare putere ce se ndrepta cuteztor dinspre Marea Atlantic, asupra ntregii Europe... Atunci aceast mare era navigabil, pentru c n faa gurii ei, pe care voi o numii, n felul vostru, Coloanele lui Hercule, se gsea o insul. Aceast insul era mai mare dect Libia i Asia la un loc, i de la ea se deschidea navigatorilor accesul spre alte insule, iar de la acele insule spre ntreg continentul opus cu care era mrginit acea adevrat mare... Pe acea insul, Atlantida, s-a alctuit un mare i puternic stat de regi... ...Dup aceea ns, cnd s-au petrecut ngrozitoare cutremure de pmnt i potopuri, ntr-o singur zi i o singur noapte insula Atlantida a disprut, scufundndu-se n mare, i marea de acolo este acum nenavigabil i nu poate fi cercetat: navigaia este mpiedicat de o mare cantitate de noroi pietrificat, pe care insula scufundat a lsat-o n urma sa. Marea Atlantic desemneaz limpede Oceanul Atlantic de azi; asupra acestui punct, cei mai muli atlantologi snt de acord. Coloanele lui Hercule snt strmtoarea Gibraltar. n faa Coloanelor la vest de ele, reiese mai clar din context se gsea insula aceea mai mare dect Libia i Asia la un loc (dect Africa tiut atunci i Asia Mic) insula Atlantida. i de la ea, prin alte insule Azorele, Indiile de Vest, insula Sable, Newfoundland se deschidea accesul spre ntreg continentul opus America. tiau ceva geografie 183

grecii antici cu 2000 de ani naintea lui Columb, e clar. Singurul lucru neclar este navigaia mpiedicat de o mare cantitate de noroi pietrificat, idee reluat i n Kritias: a rmas n locul ei (al Atlantidei) un ml de netrecut, care i mpiedic pe navigatori s ptrund de aici (din Mediterana) n marea exterioar (n Atlantic), astfel c acetia nu pot s mearg mai departe. Din cte tiu, Platon este singurul care amintete de acest fenomen, cu toate c pe vremea cltoriei lui Solon n Egipt strmtoarea Gibraltar era, se pare, cunoscut fenicienilor, iar o expediie organizat de faraonul Nechao cu 130 de ani nainte de cea a lui Hannon Cartaginezul (aproximativ 470 .e.n.) ar fi plecat din Marea Roie i nconjurat Africa, trecnd fr probleme prin strmtoarea Gibraltar. Hannon, n expediia sa Mediterana, Gibraltar, coasta atlantic a Africii nu pomenete de vreo barier de ml, care s i mpiedice intrarea n Atlantic; i nici Pytheas, massaliotul, care n 325 .e.n. trece din Moditerana n ocean, urcnd apoi spre nord. E drept c Hannon i Pytheas au trecut prin Gibraltar dup vizita lui Solon la Sais, dar e greu de crezut c noroiul pietrificat, care nu se curise n 9000 de ani, avea s se curee fr urme n urmtorii 2300. Poate btrnul preot se referea la o situaie urmnd imediat scufundrii Atlantidei ? Aproape fr excepie, popoarele vechi denumesc cu aproximativ acelai nume un trm paradisiac disprut, o insul scufundat, un fel de pmnt primordial de unde s-a rspndit civilizaia. Grecii i romanii foloseau pentru desemnarea acestui teritoriu denumirile Atlantis, Atlas; fenicienii l numeau Antilia, ca i cartaginezii; Amenti, i spuneau egiptenii; Aalu, 184

Arallu pentru summerieni i babilonieni, Avalon pentru celi, Antilia, Atlantida, pentru vechii locuitori ai Spaniei de astzi. Walhalla pentru scandinavi, Atlantioi pentru berberi, Atalaya pentru cei din Canare. Aztecii aminteau de ara Aztalau, mayaii de Atlan, ca i triburile din ntreaga Americ Central. Cuvntul Atl nseamn ap att n limba vechilor azteci, ct i a berberilor din nordul Africii; i prin extrapolare, poate cpta sensul de pmntul dinainte de potop. O grmad de locuri se numesc astzi n America Central, n partea nordic a continentului Sud-American, pe acele pmnturi att de ncrcate de legend nct ele nsele au devenit legend se numesc i azi Xlapak, Xlacah, Atlun, Goatzalcoaleos, Mitla, Tenohtitlan, Popocatepetl; zeitile acelor locuri se numesc Quetzalcoatl, Tlaloc; la Chichen Itza mai este n picioare Tzompantli zidul craniilor. Nu tiu ce valoare probatorie poate avea repetarea grupurilor at, atl cu variantele sale xla, tla, tl, tli pentru filologul care caut o asemnare ntre vechile denumiri ale pmntului pierdut nirate mai nainte, i toponimia central i sud-american, amintit aici. Eu cred c legtura exist, i const exact din folosirea acelorai grupuri de sunete n ambele categorii de toponime i nume de zeiti, m rog. Data aproape unanim estimat pentru marele cataclism care a scufundat regretatul teritoriu acum 10-12 milenii. S-au ntmplat o grmad de lucruri, acum 12 milenii ! Ce-au lsat prezumtivii atlani pe fundul oceanului Atlantic, n afar de ziduri ciclopice, terase imense, piramide de 100 de metri ? Din nou apar ntrebrile, de 185

data asta pentru o probabil civilizaie, o etap, un col de trecut al Pmntului nostru: pn unde au ajuns atlanii n a ti ? n ce direcie s-a dezvoltat tiina acelor semeni, despre care nu tim foarte bine nici mcar dac au fost ? Dac mai snt i acum ? S fie vechii atlani, civilizaia paralel pe care o tot simim n coasta noastr, i de care nu ne desparte nici timp, nici spaiu ci adncimea Atlanticului ? S fie urmaii atlanilor acei misterioi aviatori, s fi pilotat ei acele aparate care, nsoite de discurile scnteietoare, sau dezvoltat treptat, de la dirijabilul cu roi i palete, la OZN-urile ovale de astzi ? S dispun ei de imense surse de energie, energie care scpat de sub control, sau eliberat spre suprafaa oceanului, a transformat dou zone ale planetei n locuri cu faim cel puin ndoielnic ? Este aceasta o ipotez SF ? Ai citit cartea lui Pierre Benoit, Atlantida ? n acest caz, de ce s-ar pstra deoparte strmoii atlani urmrindu-ne tcui i misterioi, mpreun cu invitaii lor din alte lumi, de la bordul navelor ovale, discoidale, sferice ? A fost oare dispariia Atlantidei i a poporului su, opera exclusiv a seismelor si oceanului dezlnuit ? Farfuriile zburtoare exist, i vin din Cosmos; ele aparin unui popor de oameni plecai de pe Terra acum 20000 de ani spunea Albert Einstein. Pn unde, totui, s-ar putea lega lucrurile ntre ele ?

186

16. Ilustrate din Florida

Nu numai apele din jurul, i cerul de deasupra Floridei snt pline de neprevzut; din cum se ntmpl lucrurile, neprevzutul poate aprea oricnd i oriunde, inclusiv pe solul nisipos al peninsulei. La 2 martie 1965, telegraful din Weeky Wachee Springs, Florida, transmitea ageniilor de pres despre ntlnirea lui John Reevs cu fiine venite din necunoscut. Ajuns la 66 de ani, John Reevs s-a retras din zgomotosul, trepidantul, stressantul New-York, ntr-un loc linitit, lng Wachee Springs; acolo i-a cldit o csu i n fiecare zi pleca la plimbare prin mprejurimi. ntr-una din aceste plimbri, dl. Reevs a observat o nav ciudat aterizat ntr-un lumini the flat. Locuitorii din Florida numesc flat poieni mici, aproape rotunde, aprute n desiurile de arbuti i tufri care acoper mari ntinderi din peninsul. n ciuda vrstei, John Reevs i-a pstrat curiozitatea necesar; el a nceput s se apropie ca indienii de OZNul care lucea stins n soare, folosind tufiurile pentru acoperire, i ncercnd s fac ct mai puin zgomot. A reuit s ajung pn la 5060 de metri de nava n form de disc, cnd o fiin nalt de cinci picioare (1,5 metri) a ieit din desi la mai puin de 30 de metri naintea lui. Reevs a ncremenit, ateptnd ca fiina aceea s se ndrepte spre aparat, deci s se ntoarc cu 187

spatele la el dar nu s-a nlmplat aa. Rezemat cu mna de o creang, n cel mai autentic stil pmntean, fiina privea cu atenie ceva aflat naintea ei i n stnga btrnului new-yorkez, aa cum stteau unul fa de cellalt. Dup cum declara ulterior dl. Reevs, apariia aceea avea nfiare uman, dar era ceva straniu n totul cum arta, cum era mbrcat, cum se mica. Echipat ntr-o salopet din material ca pnza de cort, de culoare cenuie, purtnd un fel de mnui cu un singur deget, fr vreo instalaie vizibil de respirat, pilotul venit din necunoscut avea pe cap o casc strvezie, ca un glob, prin care se vedea faa aproape omeneasc, cu ochii foarte deprtai i brbia ascuit. Btrnul a avut doar cteva secunde la dispoziie pentru a privi pilotul navei discoidale; brusc, acesta a prut s perceap ntr-un fel sau altul prezena pmnteanului, i atunci s-a ntors i s-a ndreptat direct spre ncremenitul domn Reevs. A continuat s mearg drept spre acesta, pn a ajuns la 5-6 metri de el; apoi a cutat ceva n partea sting a salopetei i a scos de acolo un obiect negru de aproximativ 15 cm n diametru. Deci era un obiect sferic sau cilindric, dar John Reevs uit s aminteasc aceasta. De fapt, ntreaga lui depoziie are acea nu att stngcie, ct incertitudinea stingherit caracteristic declaraiilor fcute de cei care au avut contacte mai mult sau mai puin directe cu piloii venii din alte lumi acea atmosfer de ezitare, nesiguran n precizarea unor elemente, i nc, pe fondul general al unei stupefacii totale. Ca atunci cnd se descriu fenomenele din Triunghi. Ca btrnul Iov descriind Leviathanul. Cu toate c martorul tie foarte 188

bine ce a vzut, sau poate tocmai de aceea. Oricum, cnd fiina a ridicat obiectul negru de 15 cm diametru n dreptul brbiei sale ascuite i a nceput s priveasc prin el, dl. Reevs a luat-o la goan. Vzuse suficiente filme S.F., ca s i poat face prere personal despre fiine cu cti strvezii, venite din alte lumi. N-aveam nici un chef s fiu fcut friptur prin desiurile Floridei spunea ulterior John Reevs. Reacie care, de altfel, confirm comportamentul la nivel cosmic atins de civilizaia noastr ai reinut atitudinea mai mult dect prudent a omuleilor cu salopete argintii, aterizai la Pirassununga, fa de binoclul lui Tiago Machado ? La fel ca i binoclul lui Tiago, obiectul negru s-a dovedit ns a fi inofensiv. nainte de a reui s ajung prea departe, Reevs a observat c totul n jur s-a luminat o clip, ca la flashul unui bec de magneziu, i dintr-o dat i-a dat seama c de fapt am fost fotografiat de un turist venit din alt lume. Cnd Reevs s-a oprit s rsufle, turistul a clipit din nou cu flashul n direcia lui. Apoi s-a ntors, s-a ndreptat spre nava discoidal, a urcat cteva trepte spre un fel de chepeng situat n partea superioar, i a intrat n cabin. Nu era dintre cei care tiau s pluteasc, ca omuleii de la Pirassununga. Apoi cilindrul acela care avea treptele (?) s-a retras n interiorul navei, s-a auzit un bziit surd care s-a transformat ntr-un sunet nalt, i dup cteva secunde OZN-ul a disprut n cer. ntors la locul aterizrii, John Reevs a gsit pe solul nisipos, afinat, urme clare lsate de pilotul n salopet din pnz de cort, i amprentele adnci ale trenului de 189

aterizaj, care imprimase n pmnt un desen format din opt linii. A mai gsit un cilindru strns nfurat, de hrtie foarte subire; desfurind cu grij cilindrul acela, a vzut c era format din dou fii de material ca hrtia de film, acoperite cu semne stranii, de nedescifrat. Ce s-a petrecut pn acum e straniu, misterios, nepmntean. Ce urmeaz de acum nainte, ne readuce, linitii, n ambiana cu care sntem att de obinuii. Reevs a predat benzile de hrtie subire la A.F.B. Mac Dill, i a fcut declaraii presei. I-a dus pe reporteri la locul aterizrii, i acetia au fotografiat amprentele de pai i urmele trenului de aterizare. Supus unei probe cu polygraful (detectorul de minciuni), rezultatul a fost limpede: John Reevs spune adevrul. E.J.Edwards, care interpreta rezultatul testului, a declarat: Mi se pare semnificativ prima remarc fcut de pacientul meu dup sfritul testului. El a ntrebat: acum v-ar plcea s v duc la locul unde a aterizat farfuria aceea ? Reacia curent a subiecilor care nu au contiina foarte curat este s ntrebe: ei, cum am ieit ? Se pare c dl. Reevs nu i-a fcut probleme cu rezultatele testului. Concluzia mea este c el a spus adevrul, de la nceput pn la sfrit. Prerea oficialilor USAF de la baza Mac Dill, a fost ns alta. Dou luni mai trziu ei au napoiat btrnului fiile de hrtie subire, mpreun cu descifrarea mesajului Planeta Marte. Vino curnd acas. Te ateptm cu nerbdare. De ce ntrzii atta ? i cu concluzia c totul a fost un aranjament. 190

Concluzie tipic pentru USAF n problema OZN, cel puin pentru acea perioad. Nimic nu justific de ce un btrn new-yorkez de 66 de ani, retras n Florida pentru a duce o via linitit, ar fi vrut s-i fac publicitate montnd o fars att de complicat cu inventarea aciunii, amnuntelor despre aparat i pilot, cu imprimarea urmelor lsate de fiina aceea i de trenul de aterizare al navei discoidale. De altfel John Reevs a declarat, indignat, c benzile de hirtie napoiate lui de ctre personalul de la AFB Mac Dill nu snt cele autentice, i nici semnele de pe hrtie nu snt aceleai. Nu e prima oar cnd USAF colecioneaz cu grij rezultatele unei observaii OZN i apoi denigreaz martorul, declarnd toat ntmplarea un fals. Oricum, faptul c USAF neag o ntlnire cu piloi din alte lumi nu nseamn totui c ntlnirea cu piloi din alte lumi n-a avut loc. USAF i pot permite oricum s declare ce le place, pentru c au girul organismelor oficiale, pentru c ele nsele snt un organism oficial. Ce interes au USAF s declare c nu s-a ntmplat nimic ? ...Mi-ar plcea totui grozav s tiu n ce lume e casa aceea mpodobit cu fotografia btrnului domn Reevs de pe Pmnt, alergnd aplecat printre tufiurile din Florida.

191

17. Cel mai mare OZN

Computerul UFO aparinnd de ONU a stocat n memoria sa 80000 de observaii OZN, individuale sau colective. Considernd media de 20 martori pentru fiecare observaie, numrul celor care, n ultimii 25-30 de ani, au vzut, au crezut c vd OZN-uri, se ridic la 16x105 dintre noi. Majoritatea navelor din necunoscut au diametrul ntre zece i cincizeci de metri. OZN-ul meu oval avea, n funcie de mrimea aparent i distan pn la el, cam trei sute de metri lungime. Neil Armstrong a fotografiat un imens OZN cilindric, lung de o mie i cinci sute de metri. Greutatea acestor aparate de zbor, n funcie de suprafaa i adncimea urmelor, de natura i gradul de tasare al solului, a fost calculat ca avnd valori diferite, de la sute de kilograme, la cteva zeci de tone. Greutatea n zbor a OZN-ului care ar fi ridicat la cer Regimentul 14 Norfolk cu oamenii, caii, tunurile i cruele sale, s-ar compara lejer cu cea a marilor cargouri aeriene de azi 300-400 tone. Distana la care zboar OZN-urile fa de suprafaa solului variaz ntre civa metri i altitudini la care Pmntul devine planet n nelesul cosmic al cuvntului sute de kilometri Cel mai mare OZN este vzut aproape n fiecare 192

sear de 4,5 miliarde de oameni, are diametrul de 3475 kilometri, cntrete 7,35x1013 tone, i se nvrte n jurul Pmntului la aproximativ 384500 kilometri. Cel mai mare OZN este Luna ! Iat una din cele mai ndrznee ipoteze avansate n privina satelitului nostru. nainte de orice, satelitul Pmntului este un satelit ciudat, deosebindu-se prin comportamentul su de toi ceilali satelii ai planetelor surori din sistemul nostru solar. Se pare c Luna nsoete planeta noastr de relativ puin vreme n drumul ei spre nu tiu unde. Poetul latin Ovidiu amintete de epoca arcadian, cnd cerul era lipsit de Lun. Fcnd comparaia ntre patru calendare rituale cel egiptean, asirian, indian i maya, omul de cultur romn Victor Kernbach demonstreaz c punctul de plecare al acestor sisteme cronologice este comun, situndu-se cam n jurul anului 11500 .e.n. i, departe de a fi ales arbitrar, el marcheaz nu un nceput cronologic propriu-zis, ci epoca marilor catastrofe n sistemul nostru solar cunoscute sub termenul generic de potop. (Enigmele miturilor astrale, Ed. Albatros, 1973.) O cauz probabil a acestor catastrofe ar putea fi exact captarea Lunii de ctre Pmnt, mai bine zis sosirea Lunii n jurul Pmntului, cu toate consecinele i modificrile la scar cosmic i planetar pe care le presupune instalarea unui asemenea vecin n imediata apropiere. Inclusiv apariia unor micri de flux-reflux foarte puternice, att la suprafaa planetei noastre (valuri de maree oceanic), ct i n interiorul acesteia (valuri de maree magmatic), fenomene resimite prin inundaii, erupii vulca193

nice i micri seismice catastrofale. Una din consecine scufundarea Atlantidei. Platon situeaz dispariia uriaei insule atlantice la 10-12000 de ani naintea epocii sale (dar... de pe fundul Atlanticului, la vest de Gibraltar, s-au scos probe de roci a cror vechime a fost estimat la 100-150 milioane de ani i nu la 11 milenii, ct se pare c s-au scurs de la pieirea Atlantidei !). Alt urmare posibil a captrii satelitului nostru de fapt a adoptrii Pmntului de ctre Lun, spun unii savani este renunarea la calendarul venusian cel mai strlucitor astru pe cerul nopii nainte de apariia Selenei i nlocuirea lui fireasc cu cel lunar. Unul din partizanii ipotezei captrii Lunii de ctre Pmnt este dr. Harold Clayton Urey, laureat al Premiului Nobel pentru chimie (1934), care susine c aceasta ar fi cea mai valabil din cele trei teorii referitoare la originea satelitului nostru formarea odat cu Pmntul din materia gravitnd n jurul Soarelui, desprinderea din masa plasmei iniiale a Pmntului ca urmare a rotaiei acestuia, i, n sfrit, captarea de ctre Pmnt a Lunii, care s-a format n alt parte a Universului, a strbtut n virtutea unei mecanici cereti de excepie spaii de neimaginat i, n cele din urm, prin capriciul unor legi de obicei foarte stricte, a fost constrns s se roteasc n jurul nostru, luminndu-ne nopile. A fost constrns ? De legi ale naturii ? O asemenea captur... i faptul c Luna a luat apoi o orbit circular n jurul Terrei... au anse prea mici pentru a fi credibile spune Isaac Asimov, om de tiin american si autor de romane tiinificofantastice. 194

n orice caz, constatarea c satelitul nostru ar trebui s se nvrt n jurul Pmntului altfel dect o face este sprijinit de argumentul c aproape toi ceilali satelii ai sistemului nostru solar se rotesc n jurul planetelor pe care le nsoesc, n planurile ecuatoriale ale acestora, iar planul orbitei lunare este mai apropiat de eliptic dect de planul ecuatorial terestru (unghiul format avnd aproximativ 5), Aprut bizar i nvrtindu-se n jurul nostru altfel dect ar trebui s o fac, Luna este ea nsi sediul unor fenomene ciudate care, observate de pe Pmnt, pun la ndoial imaginea pe care ne-am format-o un astru mort, ngheat, pe care nu se ntmpl nimic. Pe care nu mai are ce s se ntmple. La nceput, ne-am privit i fotografiat satelitul prin telescop. ntre 1879 i 1881, Societatea Britanic de Astronomie a nregistrat mai mult de dou mii de rapoarte despre lucruri ciudate pe Lun pete de lumin, linii i figuri geometrice, aprute pe solul lunar. n 1950 au fost observate primele domuri lunare coline emisferice albe, rotunde, cu diametrul de aproximativ 200 metri, care i schimb locul dup criterii care, deocamdat, ne scap. Revista Sky and Telescope a Observatorului Harvard, n numrul din ianuarie 1958, publica schia unui asemenea dom fcut de un astronom francez. n 1958 s-a purtat o vie disput n jurul comunicrii fcute de astronomul amator John ONeill: n noaptea de 29 iulie acesta a vzut i fotografiat pe Lun, n Marea Crizelor, o construcie asemntoare vestitului pod din Sidney de pe Pmntul nostru, dar lung de 18 195

kilometri ! nceputul fiind astfel fcut, doi astronomi cu prestigiu prof. P.Moore i dr.H.P.Wilkins au declarat c i ei au observat construcia respectiv. H.P.Wilkins a spus limpede: Este cu adevrat un pod. Structura pare artificial i este ceea ce noi numim, pe Pmnt, o lucrare de art. Astronomul Robert E.Curtis din Alamogordo, New Mexico, SUA, a fotografiat n noaptea de 26 noiembrie 1956 craterul Fra Mauro, n zona cruia avea s aselenizeze dup aproape 15 ani, expediia Apollo 14. La developarea filmului s-a observat imprimat pe pelicul, n imediata apropiere a terminatorului, pe fondul zonei ntunecate, un fel de cruce alb de Malta, cu brae lungi de cteva mile, aflat fie la suprafaa Lunii, fie n imediata apropiere a acesteia. n 1958 i 1954, astronomul sovietic Nikolai Kozrev a detectat cu telescopul, i confirmat cu ajutorul spectrogramelor, existena activitii vulcanice pe astrul cel mort i ngheat. La sfritul lui 1963, patru colegi americani ai lui Nikolai Kozrev confirm o activitate de natur vulcanic n craterul Aristarh. n numrul din decembrie 1963, aceeai Sky and Telescope anun c observatorul Lowell semnala, n noaptea de 29 octombrie, dou pete de lumin de un rou aprins, la nord de craterul Herodot; n noaptea de 27 noiembrie, cele dou pete roii au reaprut pe marginea sudic a craterului Aristarh. n iunie 1965 a fost observat o raz de lumin de un alb scnteietor, nind din craterul Aristarh, aflat atunci n zona obscur. n iulie, s-a semnalat de mai multe ori un fascicul 196

de lumin alb, care dura o secund i jumtate de fiecare dat cnd aprea. n 1969, observaii repetate ale observatorului naional Oudenbosch Olanda i ale echipajului misiunii Apollo 11, confirmau existena n acest crater a unor lumini de origine necunoscut, puse pe seama activittii vulcanice a Lunii. Ulterior, Michael Collins, pilotul navei Columbia, comunica centrului de control Houston observarea, n acest crater, a unei pete de natur necunoscut, a crei culoare nchis se deosebea frapant de toate celelalte nuane observate pe Lun. Dac petele de lumin reprezint cratere pline cu lav, iar culoarea aceea nchis un ipotetic nor de fum (chiar, cum arat un nor de fum pe Lun ? avnd o vitez iniial ca expulzat de vulcan, supus unei fore gravitaionale de 6 ori mai mic dect cea terestr i izbucnind prin crater, fisur, ntr-un spaiu lipsit de atmosfer) luminile mobile semnalate pe suprafaa selenar nu pot fi, n nici un caz, vulcani. La 30 martie 1950, H.P.Wilkins observa o form luminoas mobil; dat fiind nivelul de perfecionare al telescoapelor terestre la acea dat, dimensiunile minime ale acelei pete erau de 150-170 metri. S fi pornit din nou la plimbare domurile lunare ? La 26 septembrie 1955, astronomul spaniol Garcia comunica deplasarea la mic nlime deasupra suprafeei lunare a trei surse de lumin aezate n triunghi. Iar astronomul argentinian Benito Reyna a fotografiat, n decembrie 1965, dou grupe a trei obiecte ovoidale care i proiectau umbrele pe suprafaa Lunii, plutind la mic nlime deasupra acesteia. La nceputul deceniului apte, am fotografiat Luna 197

de aproape; dup ase eecuri ale misiunii Ranger, al aptelea aparat din aceast serie a trimis pe Pmnt 4300 de fotografii clare. Unul din aceste cliee nfia, ntr-un crater, dou obiecte mari, albe, pline de cocoae. S fie domurile lunare vzute de aproape ? Pe urm, am reuit s ajungem noi nine acolo. Att surse americane, ct i surse sovietice snt de acord c aproape toi astronauii americani participani la programul Apollo au observat OZN-uri. Singura problem se ntreab Edgar Mitchell, astronaut american este de unde vin ? Dr. Garry Henderson, om de tiin, este categoric: Toi astronauii notri au vzut aceste obiecte, dar au ordinul s nu discute cu nimeni cele vzute. Riscant declaraie ! Dr. Henderson afirm c NASA deine numeroase fotografii de OZN-uri luate din apropiere, cu aparate de fotografiat i de filmat. Echipajul expediiei Apollo 8 a observat un obiect discoidal. Legtura radio cu Centrul de urmrire a fost bruiat n mod inexplicabil pe toate canalele; n cti se auzeau zgomote de nesuportat, de frecvene nalte. n repetate rnduri, au trecut repede n toate sensurile OZN-uri cu lumini orbitoare. Una din misiunile astronauilor de pe Apollo 8 a fost observarea craterului Langrenus, care are un mic con central, iar marginile terasate n ase-apte trepte plane gigantice unicul crater te-rasat de pe Lun. Apollo 10 a fost nsoit de-a lungul parcursului n jurul Lunii de un OZN strlucitor, pe care l-a fotografiat foarte clar, de la mic distan (vezi bibl., Don Wilson). 198

La 20 iulie 1969, orele 19.47 minute G.M.T., modulul Vulturul al expediiei Apollo 11 cobora pe Lun n zona Mrii Linitii. A fost noaptea aceea cnd toi brbaii, toate femeile i mai ales toi copiii de atunci ai planetei s-au numit Neil Armstrong, Edwin Aldrin i Michael Collins. Amintesc data i numele astronauilor care au efectuat prima aselenizare, pentru c am nceput s le uitm; muli din copiii de azi nu leau tiut niciodat. mbarcai n LEM pentru ultima etap a drumului lor spre Lun, Armstrong i Aldrin au observat, stupefiai, un OZN mare, straniu ntre ei i Lun. S fi fost oare acesta unul din OZN-urile la care s-a referit primul om care a clcat pe alt corp ceresc (cu toate c, din unele puncte de vedere, i pe Lun sntem nc la noi acas) cnd a transmis n clar la radio: Drcia dracului ! A fi dorit s tiu ce fel de nave snt acestea care au aselenizat naintea mea de cealalt parte a craterului ? De fapt, i cosmonauii de pe Apollo 11 au avut probleme serioase cu legtura radio. n cti se auzeau zgomote ciudate, ca de mpucturi, sirene puternice, bzieli, fluierat ca de locomotiv. Centrul de control Houston a ntrebat, n cel mai curat stil american, dac n-au pe cineva cu ei care se ocup de aa ceva. N-aveau. n schimb, au adus fotografii ale celor dou OZN-uri aselenizate naintea lor de cealalt parte a craterului, i un film ntreg cu zborul unui OZN care evolua deasupra modulului de serviciu, pe cnd acesta orbita n jurul Lunii. i fotografia acelei nave cilindrice, lung de 1500 de metri (idem p. 196, Wilson K. D.). La aproape un an dup prima aselenizate, ziarul 199

britanic Daily Telegraph din 10 iulie 1970 scria: Pietre ascuite misterioase pe Lun... au fost observate n fotografii luate de staia sovietic Luna-9 i de staia american Lunar Orbiter-2... Staiile... au fotografiat grupuri de structuri solide n dou locuri separate, situate la mare distan. Aceste dou grupuri de obiecte snt aranjate n modele geometrice definite, i par s fi fost plasate acolo de fiine inteligente. i Apollo 12 a fost nsoit n drumul lui spre Lun; din nou zgomote bizare n cti, fluierturi, sirene, arme de foc. Despre Apollo 13 am vorbit. O fotografie fcut de astronauii misiunii Apollo 14 n zona craterului Fra Mauro nfieaz un cap de om, sculptat n stncile de pe suprafaa Lunii; desprins din roc dur, o fa cu trsturi omeneti privete deasupra orizontului, spre cerul mereu negru. innd cont de lipsa atmosferei, de lipsa unor dovezi c Selene ar fi avut mcar odat atmosfer, este greu de crezut c faa aceea, cu aparen uman ar fi doar jocul ntmplrii, stnc sculptat de ploaie, de vnt; i, cunoscnd parial modul de citire al sculpturilor megalitice aflate pe platoul Marcahuasi, Peru, Pmntul nostru, putem s ne ntrebm: ce ar revela acel cap de om sculptat n rocile Lunii, fotografiat n infrarou ? n ce zi, la care ceas al zilei lunare anume alese, privirea lui ntlnete deasupra orizontului curb, pe cerul negru, lumina acelui Soare n jurul cruia orbiteaz planeta netiut, de unde a venit cel ce i-a lsat chipul mpietrit s ridice semne de ntrebare i s dea attea rspunsuri ? Poate cunoatem, i Soarele, i planeta. Modulul de coborre al expediiei Apollo 15, avnd 200

ca echipaj pe astronauii David Scott i James Irwin, era gata s fie ciocnit de un obiect misterios, care a fulgerat pe cer. Thomas Mattingly, aflat la comenzile modulului de serviciu Apollo 16, gravitnd pe orbita lunar, observ OZN-uri despre care dr. Farouk El Baz, de la NASA, declara c precis nu snt aparate pe care le cunoatem nici sovietice, nici americane pentru c se micau prea repede. Apollo-17 Ce multe snt, exclam astronautul Ronald Evans referindu-se la OZN-urile observate n apropierea Lunii roiesc ca albinele n stupi. Roiesc, i au mai mult grij de Lun dect avem noi de planeta Pmnt. Cnd una din misiunile Apollo a vrut s detoneze pe suprafaa prezumtivului nostru satelit o ncrctur nuclear de putere mic, n scopuri pur tiinifice, s-a spus, instalaia de iniiere a ncrcturii a ieit din funciune prin explozia inexplicabil a unui tub de oxigen. Aceast aciune a fost pus de astronaui pe seama interveniei colegilor din aparatele de zbor necunoscute, care roiau ca albinele. Ce am gsit pe Lun, n afar de OZN-uri ? Noi. oamenii ? Am gsit pietre vechi. Att de vechi, nct ne-au pus serios pe gnduri. Neil Armstrong a adus o roc veche de 4,6 miliarde ani. De fapt, la att estimau savanii notri vechimea Pmntului, i a ntregului sistem solar. Dar la conferina asupra rezultatelor misiunilor Apollo, inut n 1974, oameni de tiint de la NASA au comunicat aducerea pe Pmnt a unor roci vechi de 5,3 miliarde ani. Cu numai 700 milioane ani mai 201

nainte ca sistemul nostru solar, cu tot ce l constituie, s se fi format, aceste roci aduse de pe suprafaa Lunii, existau ! Este de presupus c exista i Luna nsi. Un alt raport estimeaz, pe baza sistemului de analiz potasiu-argon, vechimea unui eantion selenar la 7 miliarde ani. Mai snt dou mostre de roci a cror vechime a fost estimat, simplu, la 20 miliarde ani. Cred c cifra trebuie scris matematic, cu toate zerourile dup ea, ca s ne facem ct de ct o idee despre ce nseamn 20 miliarde ani (vezi bibl. Don Wilson). nseamn 20 000 000 000. Ani de-ai notri. Cu 5 miliarde de ani mai mult dect vrsta estimat a Universului. Sau i Universului trebuie s-i adugm: al nostru ? nseamn de 4,5 ori vrsta sistemului solar n care ne micm, respirm, gndim, trim. Ne natem i murim. i atunci, cele nou planete tiute i una bnuit, situate la marginea Galaxiei, avnd n centru un Soare modest compus din 82% hidrogen i restul heliu, devin efectiv sistemul nostru mai al nostru ca niciodat, n faa acestor cifre impasibile, care ascund gheaa galactic, tot focul galactic, tiutul i enorm de netiutul Universului. Uite cum reuim s ne simim efectiv acas nu n alt ar, continent, pe Lun ci oriunde pe o raz de aproape 6 miliarde kilometri, distana Soare Pluto. Uite ce simplu nvm s nu fim exclusiviti, s nu ne pretindem tiutori i imuabili. E prima oar cnd prsim leagnul din dormitorul prinilor i aflm stupefiai c lumea poate fi totui alta dect imaginea pe care ne-am creat-o aa, sugndu-ne degetele de la mini i de la picioare n leagnul cald i 202

comod. Aprai, de leagnul cald i comod. ntr-un articol publicat n revista Chemistry, dr. Urey, partizan al teoriei captrii Lunii, afirm c, analizate prin metode izotopice speciale, rocile lunare au relevat un coninut de izotopi de xenon inexisteni n rocile terestre ceea ce demonstreaz c, ntr-adevr, Luna e mult mai vrstnic dect Pmntul. i c s-a format n alt parte. Mai curios este c pietre care zceau panic alturi de solul lunar, aveau vrste care difereau cu milioane de ani. Solul din Marea Linitii era vechi de 4,6 miliarde ani, iar pietrele culese de pe acest sol erau mai tinere cu 1,1 miliarde ani. i analiza geochimic (selenochimic ?) a eantioanelor a demonstrat c pietriul lunar nu provine din rocile nconjurtoare, ci din alt parte. Analiza solului lunar i a rocilor culese de pe acest sol a dezvluit suficiente contradicii, pentru ca cercettorii de la Institutul de Tehnologie din California s declare la sinteza rapoartelor de analiz: parc am fi ntr-un azil de nebuni. S-ar putea totui ca lucrurile s fie foarte simple, i nimeni s nu mearg la spitalul de nebuni. Neavnd atmosfer, Luna primete pe suprafaa ei toi meteoriii ajuni n cmpul gravitaional indiferent de unde vin i ct au cltorit prin Univers ca s ajung pn aici; asta ar explica diversitatea de vrst i compoziie a rocilor recoltate chiar de pe suprafee apropiate. n plus, lipsa atmosferei reduce mult procesul de eroziune din masivele stncoase se desprind mai puine stnci, bolovani, pietre, dect sntem noi obinuii pe Pmnt; de aceea gsim la picioarele monoliilor selenari pietre cu alt structur, alt vechime. Atunci ? Luna e totui a 203

noastr, i toate probele acelea deconcertante aduse pe Pmnt snt doar meteorii care de 4,5 miliarde de ani bombardeaz Luna, aezndu-se ntr-un strat gros pe suprafaa ei ? Puin probabil. S-ar putea ca cele dou pietre de 2x1010 ani s fi nimerit pe Lun, dup o cltorie fantastic nceput n-o s tim niciodat cum, din cine tie ce zona din Univers. Dar probe prelevate din nsei roci constituente ale vecinei noastre, snt mai vechi, i au alt compoziie dect rocile Pmntului. Spuneam nainte c stranietatea Lunii, a celor gsite pe Lun, ne face, paradoxal, s ne simim acas n sistemul planetar de 4,5 miliarde ani vechime. Ce garanie avem totui c pe Venus, Marte, Mercur, Jupiter .a.m.d. nu ne ateapt surprize care s ne fac s ne ntoarcem grbii spre Selene ca din nou spre casa noastr ? i aa, din planet n planet, imaginea despre ceea ne ne nconjoar i despre ceea ce sntem, i cum am devenit ceea ce sntem, s se modifice continuu ? Nu cred. Se pare c, totui, Luna este o excepie. Oricum, uite cum ne-ar nva Luna c snt perfect posibile lucruri care preau att de improbabile, nct nici nu ne gndeam la ele. Am clcat prima oar ntr-o lume, credeam noi, nici mcar strin, i o grmad din lucrurile sigure s-au dat peste cap. n primul rnd, faptul c Luna e altceva dect ce credeam noi c vom gsi acolo un fel de Pmnt mai mic i mai rece, fr via. Apoi, adevrul c lucrurile se pot ntmpla i lega ntre ele mult mai altfel dect credeam. Am gsit lucruri noi, care nici mcar nu contrazic ce tiam, bnuiam, 204

prevedeam snt, simplu, altceva dect tiam i eram capabili s prevedem. Asta ne limiteaz preteniile de exhaustivitate i ne determin s regndim vechi adevruri imuabile prin optica lui dar dac ?... Snt foarte multe semne noi de ntrebare, dar cred c drumul spre cunoatere trece exact prin nesfrite iruri de semne de ntrebare. i mai cred c pe lng confirmri i infirmri, pe lng irurile acelea de semne de ntrebare, experiena cu Luna a confirmat valabilitatea a ceea ce a strns mai important lumea noastr n esena tezaurului ei de cunotine de pn acum: drumul spre a ti. Valabilitatea sistemului de a cuta i a gsi, n cele din urm chiar i ceea ce prea de negsit; sau nu ne ateptam niciodat s gsim, dar n momentul acela cnd au aprut lucrurile neateptate s apar am putut s le recunoatem, nsfrit, lucrurile acelea cu care nu ne-am mai ntlnit niciodat. Dac Luna nu este nici sora Terrei, format n acelai vrtej de materie primordial rotit n jurul Soarelui de atunci dac nu este nici copilul ei direct, smuls de fora centrifug din globul de plasm fierbinte care abia ncepea s devin planet atunci, ce este Luna ? A rmas a treia ipotez, cea a captrii". C Luna a fost un asteroid, planetoid, vagabond prin Spaiu, pn cnd a nimerit n cmpul gravitaional al Pmntului i s-a stabilit pe orbita de azi. Dar Isaac Asimov consider ansele unei captri prea mici pentru a fi credibile. Dr. Robin Brett, geolog-ef (exogeolog-ef !) al NASA, declar: Teoria captrii prezint dificulti din cauza mecanicii cosmice i o considerm ca statistic 205

improbabil. Dac vine dinafar, dar n-a putut fi captat pentru c pune n dificultate ntreaga mecanic la scar cosmic, perfect valabil ns n restul sistemului nostru planetar suficient de complex, cum a rmas totui Luna s orbiteze n jurul Pmntului ? Poate, pentru c aa a vrut ea. Poate, pentru c a fost condus inteligent i parcat intenionat pe aceast orbit, venind din netiut, cel mai mare OZN care se rotete jur-mprejurul planetei, n vzul tuturor. Acum 13-14000 de ani, cnd s-au ntmplat catastrofele, a fost potopul, a pierit Atlantida, iar mayaii i-au schimbat vechiul calendar scurt venusian tzelkia cu unul lunar, inspirat de globul luminos i strlucitor aprut pe cerul nopilor noastre pmntene. Cel puin, asta e prerea academicienilor sovietici Mihail Vasin i Alexandr cerbakov; n articolul publicat de revista Sputnik, ei emit prerea c Luna... este o nav spaial, transformat dintr-un asteroid, al crei interior a fost amenajat pentru a adposti motoarele, carburanii, rezervoarele i spaiile de locuit pentru echipaj i care, dup ce a voiajat zeci, sute de mii, milioane de ani prin Univers a vzut c i pe Pmnt este via, i atunci a ntrerupt cltoria, hotrndu-se s orbiteze n jurul nostru... De ce ? Ca s ne priveasc mai bine. Ca s ne vad mai bine. Ca s ne cunoasc mai bine. i atunci, toate OZN-urile vin de pe Lun, ca vehicule de cercetare ale imensului asteroid transformat n nav cosmic ? E greu de spus. Attea tipuri de OZN-uri, attea 206

tipuri de piloi... S fi contribuit toate aceste civilizaii la amenajarea ca baz i satelizarea Lunii n jurul nostru ?8 Se poate orice. ntrebarea care se repet este: de ce ? Ar fi dou rspunsuri. C noi, adic apariia i dezvoltarea vieii pe planeta numit de noi Pmnt, este un act provocat, dirijat, n unele etape ale sale, de evoluia Universului. Sau c ne-am permis s aprem i s ne dezvoltm (pn ntr-o anumit etap) singuri, dar pe urm am fost descoperii n acest col de galaxie de reprezentanii unor civilizaii mult mai avansate, care cel puin se cunosc reciproc sau eventual coopereaz ntre ele, i care au hotrt c este mai interesant s ne lase singuri pe calea dezvoltrii. Sau Luna nu este nici una, nici alta, e numai un pepene galben atrnat pe cer special ca s ne lumineze drumul n nopi ntunecoase. * Se pare c Luna nu se mulumete s fie doar un pepene galben. Se pare c pe Lun aselenizeaz OZNuri i, n general, se ntmpl o grmad de lucruri care vin n sprijinul ipotezei fantastice a celor doi savani sovietici. Se pare c Luna este goal pe dinuntru, a fost acoperit cu o plato metalic, prezint anomalii gravitaionale i are o activitate interioar de neexplicat.
8

Majoritatea datelor referitoare la satelitul nostru Luna menin teoria celor doi savani sovietici n domeniul ipotezelor.

207

Se pare c Luna e un fel de mingiuc din titan, n care se petrec tot felul de ntmplri de neexplicat. Dr. Gordon McDonald, cercettor principal la NASA, arat ntr-un articol aprut n revista As tronautics nc din numrul pe iulie 1962, c prin analiza datelor referitoare la diferena observat ntre micrile reale ale Lunii pe orbit, i micrile calculate, se poate trage concluzia c satelitul natural al Pmntului este mai degrab gol n interior ! n cartea sa intitulat Luna noastr astronomul britanic dr. H.P.Wilkins declar: Toate datele converg spre ipoteza c dincolo de adncimea de 30-50 km, Luna prezint, mai mult sau mai puin, spaii libere caviti mari, tunele sublunare, crpturi legate de suprafa prin fisuri... Volumul aproximativ al acestor goluri este probabil de 36 milioane km3. Dr. Harold Urey consider c sub scoara Lunii snt zone cu densitate mai mic, eventual goluri; iar dr. Sean O. Solomon, de la prestigiosul Institut Tehnologic din Massachusetts, a declarat c din rezultatele obinute de diferitele cercetri efectuate n cadrul programului Apollo a reieit i posibilitatea ca Luna s fie goal n interior. Dar astronomul american C. Sagan, i astronomul sovietic I. Sklovski, arat c nu pot exista corpuri cereti goale pe dinuntru ! Craterele lunare produse de cderea meteoriilor snt de asemenea stranii foarte ntinse, i att de puin adnci fa de suprafaa lor ! Ca i cum meteoriii ar ntlni, n drumul lor prin scoara Lunii, o crust foarte dur. Conform teoriei celor doi academicieni sovietici, M. Vasin i A. Scerbakov, acest lucru se datorete 208

faptului c meteoriii se opresc n coaja blindat cu care constructorii din netiut au ntrit Luna, la 20-40 km sub scoar. Imensele circuri lunare, departe de a fi vechi cratere vulcanice deschise dureros pe suprafaa Selenei, constituie n realitate locurile n care cei ce au amenajat interiorul Lunii, au pompat n exterior roci i metale lichefiate, pentru a produce golurile interioare necesare i a blinda suprafaa nemaipomenitei nave interstelare, intergalactice. n zona circurilor, gradientul gravitaional este mai mare; cei doi savani sovietici consider c faptul se datoreaz echipamentului, combustibilului i materialelor de tot felui aflate sub scoar, n golurile create. Procentul mare de metale coninut de rocile lunare i considerat straniu de savanii sovietici i americani, s-ar datora folosirii metalelor pentru ntrirea rezistenei scoarei lunare la impactul cu meteoritii n lungul ei voiaj spaial. Etajul de revenire al unui modul lunar (Apollo 12), cel invocat n explicarea cazului de la Socorro, a mai avut o misiune ingrat dup prsirea sa de echipaj, a fost lsat s cad pe suprafaa Lunii. Seismografele instalate de noi pe coaja pepenului galben au indicat vibraii, timp de 55 minute, de fapt un semnal cu amplitudinea maxim dup 7 minute i apoi scderea acestuia pn la dispariie total. Specialitii americani n seismologie au considerat c n interiorul Lunii este ceva care conduce excepional de bine vibraiile. n orice caz, Luna a reacionat la izbitur ca un corp gol pe dinuntru. Misiunea Apollo 13, ratat din unele puncte de vedere, a constituit o imens reuit a confruntrii directe om Cosmos. Pe lng aceasta (dac tot era n 209

zon), treapta a treia a rachetei Saturn V a fost dirijat s cad pe Lun; impactul a fost echivalent cu explozia a 11 tone T.N.T. De data aceasta, au transmis seismografele, Luna a vibrat 3 ore i 20 de minute, pn la 4060 km adncime. Explicarea unor semnale att de lungi ar corespunde teoriei celor doi savani sovietici: Luna e goal n interior. i are o coaj metalic groas. La fel s-a ntmplat i cu treapta a treia a rachetei Saturn care a dus pe Lun expediia Apollo 14. Luna a vibrat ca un gong mai bine de 3 ore, pn la aceiai 40-60 km sub scoar. Concluzia ? n interiorul Lunii exist ceva foarte tare, care transmite vibraiile foarte bine. Blindajul metalic este destinat s-i protejeze pe cei din interiorul navei cosmice Luna ? Wernher von Braun declar c viteza undelor seismice propagate n masa Lunii pare s creasc pn la 20 km adncime, apoi scade brusc. Ca i cum undele ar trece printr-un strat de material foarte dens, ca apoi s ptrund ntr-o zon cu densitate foarte sczut. Trgnd linie i sintetiznd diversele modele preconizate de specialiti pentru structura intern a Lunii, revista Science News trage concluzia: o minge de titan. Lee Scherer, directorul Biroului de Explorri lunare Apollo, susine ns c povestea cu mingea de titan este neverosimil. Cred i eu. Luna de pe cer, Luna noastr de pe cer, cea sub care m-am plimbat cu fete, mi lumineaz nopile de zbor i la apariia creia cockerul Tom latr lung i melancolic o nav venit din netiut ? l neleg foarte 210

bine pe Lee Scherer; dar am aflat, de cnd zbor, c singurul lucru cu adevrat imposibil, este ca ceva s nu se poat ntmpla. Departe de a fi doar frecventat de OZN-uri, golit pe dinuntru i blindat n exterior, Luna are o via a ei proprie, incompatibil cu astrul cel mititel i mort pe care ni-l imaginam via pe care, dac nu reuim s-o explicm (nc), am reuit cel puin s o constatm. Seismografele instalate pe astrul despre care nu tim ce s mai credem, au nregistrat pe benzile lor i transmis pe Pmnt, serii de vibraii ciudate i zguduiri care, comparate cu nregistrrile seismografelor de pe Pmnt, conduc spre ipoteza unor activi tai seismice (de natur vulcanic) n interiorul Lunii. Cutremure lunare sau altceva, corespunztor ns unor nregistrri de micri seismice au fost nregistrate la 650-850 km sub scoara lunar mult mai adnc dect sursele de cutremur pe planeta noastr9. Ceea ce a fost numit deranjamente seismice se repet cu precizie uluitoare, i pare s aib loc n poziiile de maxim i minim deprtare fa de Terra; atunci cnd efectul de maree produs de Pmnt asupra prezumtivului su satelit produce deformri ale scoarei lunare, cea nsemnat de cratere, mri, emisfere albe i raze de netiut. Aceste vibraii snt considerate ca avnd o cauz imediat pur natural, i pot fi consecina fie simplului fapt c scoara Lunii, mult mai groas, e i mai rigid dect crusta de la suprafaa Terrei, ct i posibilitii ca aceast scoar rigid s nu fie chiar foarte groas, iar defor9

Cel mai recent cutremur (1936) submarin nregistrat n apropierea coastelor japoneze a avut epicentrul la o adincime de circa 600 km

211

mrile s se datoreze ondulrii ei pe stratul interior foarte dur stratul metalic de protecie al interiorului Lunii. Dar NASA a recepionat de la seismografele instalate pe Lun semnale seismice stranii, provocate de cauze care n-ar avea ce cuta acolo, aa cum o grmad de lucruri care n-ar trebui s se ntmple, se ntmpl totui pe Lun. Aceste semnale snt identice; ziarul New York Times scrie: este remarcabil constatarea fcut recent, c fiecare seismograf transmite nregistrri complexe, dar identice de pe Lun. Remarcabil, pentru c spun seismologii nregistrrile pot fi identice doar n czul cnd, datorit prelucrrii artificiale a interiorului, modul de propagare a undelor seismice este acelai. Sau, cnd n acest interior prelucrat artificial se petrec, periodic, aciuni similare, i numai acele aciuni. E greu de crezut c lucrurile se petrec de dou ori absolut la fel, n natur. C deformri provocate de micrile de maree se repet identic, c seismele lunare urmeaz, la amnunt, acelai algoritm. E greu de crezut i c cineva face, acolo sus, ceva care zguduie Luna noastr. C Luna noastr nici mcar nu e Luna noastr !

212

18. Tu ce ai face, dac?...

Cred c n-a fi vrut s fiu n locul echipajelor celor dou avioane vzute n dup-amiaza zilei de 24 mai 1971, de ctre operatorii staiei de observare-dirijare din Zagreb, Iugoslavia, la puin timp dup ce observaser un OZN evolund pe cerul planetei. Ei au urmrit, pe ecranele lor, cele trei impulsuri timp de 10 minute, pn cnd aparatele terestre s-au apropiat de aparatul din netiut. Atunci toate cele trei inte s-au contopit ntr-una singur, care apoi a disprut de pe ecranul radarului. Alte informaii n-au putut fi obinute, ntruct avioanele nu s-au napoiat la baz; raportul comisiei de anchet a fost clasat cu rezoluia: Fr explicaie. Foarte corect. Din cte se cunoate, nici avioanele, nici echipajele lor n-au mai fost vzute vreodat. Din toate cazurile de relaii avion-OZN, acesta este cel care m privete cel mai direct. Pentru c s-a ntmplat aproape. Pentru c a implicat piloi aflai n serviciul de lupt, care au fost alarmai i s-au urcat n aparatele lor, i au decolat, aa cum ar face-o oricare din tovarii mei de profesie, aa cum a face-o eu. Pentru c mi vine foarte uor s m pun n locul acelor piloi, cum stteau la celula de alarm, i citeau, sau jucau ah, sau vorbeau ntre ei, i pe urm a sunat telefonul, au urcat n MiG-urile lor, s-au legat n cabinele nguste, mirosind a cauciuc, a petrol, a vopsea, au 213

decolat spre OZN-ul acela i s-au contopit ntr-o singur int, care apoi a disprut de pe ecranul radarului. Ce s-a ntmplat pe cerul planetei, n dup-amiaza de 24 mai, 1971 ? Au cuplat avioanele interceptarea contactul staiei IFF, ca n cazul avionului F-94 ? Cred c da. Poate ns n-ar fi trebuit s o fac. S-au crezut atunci agresai de o raz misterioas, cei din OZN ? Sau nu mai vzuser asemenea avioane i li s-au prut interesante, i atunci le-au reproiectat n alt dimensiune, a lor ? Unde vor fi aterizat n cele din urm, pe jambele lor solide, cele dou aparate ? ntrebarea cel mai des auzit n asemenea situaii este: tu ce ai face, dac ?... Ridicm din umeri, rspunsul implic ceea ce n cuvinte se numete obligaie moral, jurmnt, profesie, dar care pentru noi este limpede i, nainte de orice, convingere i raiune de a fi. Convingerea i raiunea de a fi a pilotului de vntoare, patrie, cer curat, cocardele tricolore de pe aripi i ampenaj, dar asta dincolo de cuvinte, asta de fapt, i ca s o simi ca pilot, trebuie exact s fii pilot. S ii strns n mn mana unui avion de vntoare, cu tot ce implic noiunea. De aceea pentru noi rspunsul e limpede, fr alternativ a decola, m-a duce acolo, la inta aceea. Riscurile snt ale profesiei, i mi le-am asumat nc de cnd am intrat n coala militar. Iar acolo, avnd acel OZN pe ecranul radarului de bord i la vedere... nu tiu ce a face. E una din situaiile n care acioneaz principiul pe muche de cuit vznd i fcnd. Cred c m-a feri s l provoc cu 214

fasciculul radar. Cred c n-a cupla IFF-ul, n orice caz. Cred c a ncerca s m apropii, pn cnd ceva-nutiu-ce mi-ar sugera c nu snt foarte bine venit n marea majoritate a cazurilor ns, ntlnirile dintre aeronavele noastre i cele pilotate de totui colegii notri din netiut, se petrec fr nici un final dramatic. Ca i n cazul ntlnirilor directe ntre noi i echipajele necunoscute, se pare c acestea acioneaz sub imperiul unei legitime curioziti, ripostnd violent, paradoxal nu la rafale trase cu tunurile de bord, nu la rachete aer-aer lansate asupra lor, ci la factori care pentru piloii notri nu au nici o semnificaie deosebit petalelor staiilor radar, farurile avioanelor aprinse n zbor. Semnificativ ns este interesul pe care OZN-urile l manifest pentru avioanele noastre, ncepnd doar din anii 42-43 anii de mijloc ai celui de-al doilea rzboi mondial, perioad n care aviaia a devenit, din arm auxiliar, una din principalele fore de izbire ale tuturor armatelor beligerante. Aceast reconsiderare a rolului aviaiei impusese fabricarea aparatelor de zbor conform tehnologiilor de vrf, i echiparea acestora cu tot ceea ce tiina acelor ani avea mai avansat; cu ultimele descoperiri n domeniul care pe atunci constituia premier, dar astzi se integreaz firesc n totalitatea sistemelor de bord dispuse pe orice avion militar electronica. Cred c, ntr-adevr, OZN-urile au nceput s manifeste fa de aeronavele noastre mai mult dect o curiozitate amuzat, exact din acea perioad n care avionul de lupt a devenit efectiv un concentrat al ultimelor realizri n domenii de vrf. De fapt, n-am ntlnit nici o relatare asupra ntlnirii dintre avioanele 215

noastre i OZN-uri nainte de 1942. Se pare c pentru echipajele venite din alte lumi, Boeing P-26, IAR 14,15, IAR 39, Potez 15, I-15, I-16, TB-3-urile, primele variante de B-17, Hurricane, Spitfire, Messerschmitt, P47 Thunderbolt, nici nu prea erau avioane. Erau aa, ceva-uri care zburau, fr s prezinte cine tie ce interes. Au nceput s prezinte interes exact din momentul n care au devenit, practic, platforme zburtoare pentru echipament electronic divers: radiolocatoare de bord, staii IFF, aparatur de navigaie radioelectronic, sisteme electronice pentru dirijare. Din momentul n care au nceput s reflecte activ sau pasiv, i mai ales s emit, semnale pe tot felul de frecvene i lungimi de und. Atunci au aprut OZN-urile. Unul din primele rapoarte de observaie OZN aparine comandorului Roman Sobinski pilot polonez care lupta n cadrul RAF este datat 25 martie 1942, i relateaz ntlnirea cu o nav aerian necunoscut, dup executarea unei misiuni strategice de bombardament pe timp de noapte, asupra oraului german Essen. Zburnd pe drum de ntoarcere la 5000 de metri nlime, mitraliorul din turela de coad raporteaz despre apariia unui aparat care nu pare s fie avion, are o form nedefinit i este luminos ! Comandorul a reacionat prompt: m-am gndit c este vreo nou drcie nemeasc i am ordonat mitraliorilor s deschid focul. Un bombardier strategic RAF avea ntre 32 i 16 mitraliere: cel puin 10 din acestea puteau trage asupra drciilor nemeti aflate n emisfera din spate. Ajun216

s la aproximativ 150 de metri de avion, strlucitoarea nav portocalie a primit n plin rafalele proiectilelor de 12,7 mm. Fr s par foarte stingherit de struina mitraliorilor din RAF, a zburat un sfert de or n formaie cu bombardierul strategic. Cu 11 zile nainte, piloii din netiut fcuser un zbor de documentare i n tabra Axei; n dup-amiaza zilei de 14 martie (lucrurile se leag totui n modul cel mai neprevzut: azi e 14 martie, dar 1985. i nu e nc sear. Dar vd pe geam hangare care, este drept, nu snt cele ale centrului de la Barak, i vd linia de avioane, MiG-uri 21, nu Messerschmitt 109 G. i geamul tremur, vibreaz sticla n ram de zgomotul unui motor ncercat la cale) deci la 14 martie 1942, cpitanul Fischer decoleaz la bordul unui Messer 109 G, una din cele mai perfecionate variante ale cunoscutului aparat german, n urmrirea unei inte aeriene semnalat de staia radar a bazei. Dirijat prin radio, prinde inta la 5500 metri nlime. Nava strin prea metalic i avea forma unui fuselaj de avion, lung de aproximativ 100 de metri i cu diametrul cam de 15 metri; la extremitatea anterioar se observau un fel de antene. Nu avea aripi sau motoare exterioare vizibile, i zbura perfect orizontal. Am urmrit-o cteva minute, dup care... a luat o poziie vertical si a disprut brusc n nlimi Precizia sintetic a descrierii si estimarea dimensiunilor nu surprinde; era epoca n care supravieuirea pilotului de vntoare depindea exact de identificarea precis a tipului de avion atacat i de calcularea rapid a coreciilor de tragere funcie de dimensiunile acestuia, unghiul de prezentare i distana de deschidere a 217

focului. Fiindc una din legile piloilor de lupt era: trage cnd inta i umple colimatorul, e de crezut c pilotul din Luftwaffe s-a apropiat suficient de intrus, ca s observe tot ce era de observat din exterior. Asta, fiindc a fost lsat s se apropie. Zburnd pentru executarea misiunii de bombardament pe timp de zi asupra fabricii de rulmeni Shweinfurt, maiorul englez R.T.Holmes din RAF observ apariia unui grup de obiecte discoidale strlucitoare, care au traversat grbite formaia de bombardiere B-17 fr s fie impresionate nici de focul armamentului de bord al acestora, nici de tirul antiaerienei germane, teribilul flack. Dac inem cont c un Boeing B-17 Flying Fortress era narmat cu 13 mitraliere de 12,7 mm, i c formaia traversat de discurile acelea avnd diametrul cam ct anvergura unui B-17 treizeci metri numra aptezeci de bombardiere, performana ncepe s devin interesant. Mai ales cnd adugm i aportul, deloc nensemnat, al flackului german tunuri de calibru mic, mijlociu i vestitele piese de artilerie a.a. de 88 mm, cu eava lung. Dup terminarea rzboiului, numrul ntlnirilor dintre aparatele noastre de zbor i OZN-uri a crescut simitor. La 24 iunie 1947, Kenneth Arnold observ o formaie de 9-10 obiecte discoidale aflate n zbor deasupra muntelui Rainer, statul Washington; data ar trebui s marcheze festiv nceputul perioadei de glorie a OZN-urilor, i eventual srbtorit la 5 sau 10 ani, pentru c aceast ntlnire, descris pe larg i comentat pn la delirul amnuntelor de cel care a trit-o n colaborare cu prozatorul Ray Palmer, aduce la cunotin publicului larg existena farfuriilor zbur218

toare. Trecem lejer peste o grmad de zile care ar trebui srbtorite de ntreaga umanitate ziua Inventrii Roii, ziua Aprinderii Primului Foc, a Domesticirii Primului Cine, Ziua Primei Recolte de Gru, a Modelrii Primului Vas de Lut, a Scrierii Primului Cuvnt; nu cunoatem datele svririi acestor evenimente cruciale, ar trebui s le inventm mcar, i poate chiar o s le inventm pn la urm. Dar cunoatem alte date, a Zborului Primului Avion, a Primei Fotografii, ziua Aprinderii Primului Bec Electric, a Primei Transmisii Telegrafice fr Fir i tot nu inem cont de ele. Rdem, aa cum am rs de nenumrate ori i rsul s-a ntors mpotriva noastr sau nici mcar a rmas suspendat undeva deasupra, nelinititor. Ce chestie, cum s cad pietre din cer ?! Deci, la 24 iunie 1947, Kenneth Arnold vede o formaie de 9-10 discuri strlucitoare zburnd deasupra muntelui Rainer. Patru zile mai trziu, un pilot de vntoare aflat la bordul unui P-51 Mustang se trezete ncadrat de 5-6 obiecte circulare, care zboar cteva minute n formaie strns cu el, dup care degajeaz i dispar cu vitez uluitoare. La 7 ianuarie 1943, ora 13.15, piloii de la AFB Godman, Louisville, snt alertai datorit observrii n zon a unui aparat de zbor n form de disc, cu diametrul estimat la 80-90 metri. La ora 13.19, aterizeaz o patrul de avioane de vntoare P-51, iar cpitanul USAF Thomas Mantell, comandantul patrulei, primete ordin s decoleze imediat n urmrirea OZN-ului. P-51 a fost unul din cele mai reuite avioane care au zburat pe cerul celui de-al doilea rzboi mondial. 219

Proiectat i realizat de firma North American Aviation, era un aparat de vntoare monoloc, mono plan, cu raz mare de aciune, echipat (n varianta P-51H) cu un motor clasic V-1650-9 de 2218 C.P., cu compresor. North-American, P-51H Mustang, care a rmas n serviciu ca avion de sprijin tactic pn n 1960, era narmat cu 6 mitraliere de 12,7 mm i zece proiectile reactive nedirijate de 25 cm. Dac s-a impus profesionitilor prin performanele sale, necunosctorii l-au admirat pentru forma ideal aerodinamic, i fineea liniilor zvelte, prelungi; a fost ceea ce se cheam un aparat pe care te poi bizui. Trei P-51 Mustang au decolat sub comanda cpitanului Mantell, pentru a intercepta i a studia aparatul de zbor necunoscut; dirijai prin radio, dup 3,5 minute de la decolare piloii au raportat c vd OZN-uI i zboar n urcare spre el. Dac Mustang ajungea n 12 minute pn la 10000 metri, nseamn c la 3,5 minute de la decolare avioanele erau la 4000-4200 metri, i urcau n continuare spre inta lor, a crei nlime o estimau la 6500-6700 metri. De fapt, a urcat numai cpitanul Mantell celelalte dou aparate au renunat la urmrire. Aici intervine ceva. Se amintete despre accidentul cpitanului Mantell, punndu-l pe seama influenelor efectelor termice generate de OZN asupra aparatului si pilotului: sau datorat opririi motorului V-1650-9, intrat n zona de influent a cmpului (electromagnetic) aprut pe timpul funcionrii instalaiei de for a navei din necunoscut. Analiza mai atent a contextului date noi aflate despre producerea acestui accident indic, cu probabilitate 220

mult mai mare alt cauz posibil, fr nici o legtur cu farfuria zburtoare: instalaiile de oxigen ale celor trei avioane USAF nu erau n stare de funcionare. Folosirea mtii de oxigen este obligatorie la nlimi peste 3000 de metri pentru avioane cu cabina nepresurizat, i 4000 metri la cele cu cabin ermetic; renunnd la urmrirea OZN-ului cnd au vzut c acesta se afl mai sus dect ealonul la care puteau zbura n siguran, coechipierii cpitanului Mantell n-au fcut altceva dect s aplice regula elementar privitoare la caracterul preventiv al securitii zborului. Cpitanul Mantell ns a continuat s urce dincolo de cei 4000 de metri, limita biologic. Dac pentru un alpinist care urc pe picioarele lui, acomodarea treptat permite respiraia n condiii relativ normale i la 67000 de metri nlime s-a escaladat Everestul (8834 m) fr nici un fel de aparat de respirat, R. Messner, dar Messner este oricum un fel de miracol, m rog pentru pilotul urcnd cu 20 m/s acomodarea nu mai este posibil, peste 4000 de metri aprnd mai devreme sau mai trziu instalarea strii de hipoxie, cu toate consecinele sale. Pierderea cunotinei datorit cantitii mici de oxigen are loc, de regul, brusc, fr nici un simptom alarmant anterior. Am uitat odat s cobor vizorul ctii etane G.., interceptam la 13000 m, am vzut inta, viram dup ea, atunci am simit transpiraia rece, lipicioas, am ridicat mainal mna de pe maneta de gaze s-mi terg fruntea tiind c mna va ntlni vizorul curbat de plexiglax, nu l-a ntlnit, palma mea, rece, pe fruntea umed. Atunci mi-am dat seama, am cobort vizorul, am trecut oxigenul pe avarie, continuam virajul inspirnd adnc, n-am ratat inter221

ceptarea aceea care putea fi, att de simplu, ultima. Nu cred c ar fi rmas mare lucru din avionul meu, caznd de la 13000 metri, i nc, cu forajul cuplat. Nu cred c ancheta ar fi putut stabili, din ceea ce rmnea totui, cauza real a accidentului. Cred c s-ar fi atribuit o cauz tehnic, sau ceva legat de pilotaj. Sau ar fi notat acolo: neelucidat. Cred c asta a pit cpitanul aviator Mantell, urcnd spre OZN-ul aflat la 6700 de metri cu Mustangul su fr instalaie de oxigen hipoxie , pe urm i-a pierdut cunotina i avionul a czut. Uneori piloii se trezesc n aceast prbuire i au timp s redreseze avionul. Alteori, nu. La ora 16.00, AFB Godman anuna prbuirea avionului i moartea pilotului. Cazul celor dou avioane de vntoare, relatat la nceputul capitolului, are un precedent: la 23 noiembrie 1953, un avion cu reacie F-89 Scorpion de la AFB Kinross, Michingan, a fost decolat s intercepteze un OZN. Pilotul avionului era lt. Felix Monda, i operatorul radar lt. Robert Wilson; echipajul a fost dirijat de la sol pn cnd a raportat c vede inta pe ecranul radarului de bord; aproape imediat dup aceea, pilotul transmite c vede obiectul acela uria i cu ochiul liber. Navigatorii-operatori de la sol, care urmreau interceptarea pe ecranele lor, au vzut semnul radar al aparatului Scorpion contopindu-se cu obiectul acela uria care a disprut n mare vitez; nu s-a mai aflat nimic, nici despre avionul F-89, nici despre cei doi locoteneni. Nici aeronavele civile nu snt neglijate de , OZNuri la 6 octombrie 1952, piloii avionului DG-4 aparinnd companiei Air France, care efectua cursa Lon222

dra-Orly-Nisa, au ntlnit deasupra Dragnignan-ului un obiect luminos, avnd form de ou alungit. Acesta zbura pe o traiectorie riguros orizontal, cu vitez foarte mare, i era luminat cu o lumina glbuie... L-am urmrit timp de 30 de secunde... lsa pe o distan reprezentnd de 20-25 de ori propria sa lungime, o dr alb, uor albstruie... Pilotul de linie romn B. Gabrian, aflat n zbor cu o aeronav IL-18 aparinnd companiei TAROM, a ntlnit i el un OZN oval. Zburam la 7600 metri altitudine cnd... la numai un kilometru n dreapta noastr, cu circa 300 metri deasupra plafonului de zbor al aeronavei, am observat un obiect ovoidal care se deplasa n direcie opus cu mare vitez, mprtiind o extrem de puternic lumin verzuie. ntrebat, aeroportul din Viena i informeaz c pe o raz de 400 kilometri n jurul IL-ului 18 nu exist nici o alt aeronav cunoscut; iar aeroportul din Budapesta i informeaz c, la 2,5 minute dup ntlnirea avionului TAROM cu oul de lumin verde, un avion aparinnd companiei MALEV a raportat observarea unui aparat de zbor similar; innd seama de distana dintre cele dou aeronave de transport i intervalul de timp stabilit ntre observaii, viteza OZN-ului Oval a fost estimat la 12-14000 km/or. n timpul unui zbor de noapte efectuat la 13 octombrie 1972 de ctre cpt. Lawrence Coyne la comenzile elicopterului su Bell Huey-UH-1, o stranie lumin roie s-a npustit asupra aeronavei terestre; vrnd s evite un abordaj ce prea inevitabil, pilotul a cobort rapid pn la 450 de metri, lsnd s treac pe deasupra acum se vedea limpede obiectul acela, 223

care prea tare grbit, ns obiectul acela s-a oprit brusc deasupra elicopterului; era att de aproape, nct a fost observat n amnunt: avea forma unui cilindru gros, metalic, de culoare gri. Partea frontala emitea o lumin roie care se mica aa cum se mic un fascicul de proiector; la partea posterioar exista o lumin similar, verde. n partea superioar a navei cilindrice echipajul elicopterului a remarcat un dom, ca o cabin de avion; lungimea OZN-ului a fost estimat la 16-18 metri. Ca i nava cilindric observat cu 3 decenii nainte de alt cpitan la comenzile aparatului su de zburat, nici aceasta nu avea aripi, motoare exterioare, hublouri; i, cu toate c zbura foarte aproape deasupra elicopterului UH-1, nu se simea nici o influen, aerodinamic sau de alt natur, a acestei apropieri. ncercnd s ia legtura radio cu solul, cpt. Goyne constat (bineneles) c emisia nu i funcioneaz. Dup ce a nsoit elicopterul 10-12 secunde n formaie strns, OZN-ul cilindric a accelerat brusc, disprnd n noapte. Reacia pilotului dup plecarea neateptatului coechipier a fost cea fireasc i-a privit tabloul de bord, pentru a corecta eventualele abateri i a repune aeronava n linie de zbor: giroorizontul, viteza, altimetrul, busola. Altimetrul. Cpitanul Goyne a cobort la 450 metri, pentru a evita coliziunea cu obiectul acela i a zburat cele 1012 secunde aproximativ la orizontal, atent s nu ating cilindrul suspendat deasupra rotorului su. Cnd un pilot privete n sus, de regul trage uor de man, i avionul, elicopterul, urc. Da, dar sus era OZN-ul. Atunci tendina era, cu tot privitul n sus, s mping 224

de man, pentru a cobor dar jos, sub 450 de metri de ntuneric, era pmntul, cu tot ce presupune noiunea: case, couri nalte, antene, dealuri oricnd posibile noaptea deci cpt. Coyne era instinctiv atent la a nu mpinge mana. Putem aprecia deci, fr s greim prea mult, c UH-1 a rmas aproximativ la nlimea nregistrat de pilot cnd i-a citit ultima oara altimetrul: 450 metri. Acum, dup 10-12 secunde, indica 1150 metri. Iar radioaltimetrul indica i el 1150 metri. i din cum se vedea solul luminile de pe sol, erau ntr-adevr la 1150 metri. Viteza vertical a unui elicopter de clasa lui Bell AH-1 Hueycobra este de 15-20 metri pe secund, la nlime mic. n nici un caz, 70 metri pe secund. Ce instalaie de for putea folosi cilindrul zburtor ? Care era natura cmpului energetic emis de funcionarea acestei instalaii, capabil s ridice n zece secunde, cu apte sute de metri, un aparat care i gol cntrete n jur de 5 tone ? Cu att mai mult, cu ct n acest caz nu s-au manifestat obinuitele efecte secundare: creterea temperaturii, perturbri n funcionarea motorului de elicopter, dereglarea aparatelor de bord. E drept, nu a funcionat radioul, dar a nceput s par normal. Normal e i atitudinea OZN-urilor fa de avioanele noastre; vreau s spun, cred c neleg ce gndesc colegii mei de pilotaj aflai la comenzile acelor aparate net superioare n toate privinele. E ca atunci cnd zbor cu MiG-ul meu i ntlnesc un avion de prfuit sau un gigant greoi de pasageri. Cnd eram n coala militar i zburam pe IAK-18, care oricum nu era mare lucru, motor slab, aripi din pnz, pe aero225

dromul nostru a aterizat un PO-2. M-am dus lng el i am nceput s rd: erau acolo aripi groase legate ntre ele cu srm, cablurile comenzilor ntinse pe lng fuselaj, trenul neescamotabil cu roi caraghioase, elicea efectiv butucnoas, cu pas fix. Eram nedrept, dar asta am tiut-o abia mai trziu; PO-2 era un avion cinstit, i era nc un avion nostalgic, care fcuse o grmad de isprvi cu care puine avioane se pot luda; dar atunci nu eram dispus s iau n consideraie tot felul de criterii pline de bun-sim. Atunci eram doar foarte mndru de aparatul pe care zburam, net superior lui PO-2, i cam asta se ntmpl cu piloii de vntoare cnd snt n cer i ntlnosc tot felul de avioane cinstite, dar incapabile de performanele aparatului manevrabil, elegant, rapid, inteligent n msura n care metalul e inteligent avionul de vntoare. Cam aa cred c se ntmpl lucrurile i cu piloii din netiut, cnd ntlnesc avioanele noastre. Snt foarte siguri pe ei n aparatele lor i nu riscm mare lucru ntlnindu-i, cu condiia s nu facem tot felul de lucruri pe care ei le consider agresiune i pe care nici mcar nu le cunoatem. n orice caz, e remarcabil c au adoptat sistemul nostru de semnalizare a prezenei aeronavelor n zbor pe timp de noapte, folosind pentru discurile, sferele, cilindrii lor fr aripi, aceleai lumini verzi, roii, albe chiar dac puse absolut aiurea. Poate ei consider c noi ne-am pus aiurea luminile de poziie. n orice caz, indiferent ce cred despre aeronavele noastre, nu se sfiesc s le imite mimetic forma, atunci cnd acest mimetism corespunde unor scopuri care, pentru mine cel puin, rmn nelmurite. Cred ns c dac am ti de ce, si mai ales cum fac asta, am ti 226

foarte multe lucruri despre OZN-uri. Aproape totul. Am ti, n primul rnd, dac exist. Nu este vorba numai de construirea unor OZN-uri care s copieze, mai mult sau mai puin exact, siluetele familiare ale aparatelor terestre. Ci de transformarea, sub ochii unor martori cel puin uluii, a unor OZN-uri tipice, n... avioane obinuite, avioane de-ale noastre, care zboar apoi pe cerul planetei fr s strneasc panic, suspiciuni, fr s ridice semne de ntrebare. La 19 iunie 1959, deasupra localitii Clitheroe, Marea Britanie, a fost observat uni avion cu reacie, suspendat deasupra unui OZN tipic, discoidal. n 1959 nu exista nici un avion capabil de asemenea performan, cu reacie sau clasic. n 1985 avem dou aparate care, eventual, ar putea sta suspendate la punct fix Herrier-ul englezesc i sovieticul IAK-36 dar nu cred c ar face asta exact deasupra unui OZN discoidal. Doar dac OZN-ul de la 19 iunie nu aciona n acelai mod cu aparatul cilindric care a sltat elicopterul Bell UH-1 Hueycobra cu 700 metri n numai 10 secunde dar n-am ntlnit n literatura de specialitate nici o referire la un asemenea caz. Rmne ipoteza c martorii au observat bizarul tandem, dup apariia avionului ca rezultat direct al aciunii OZN-ului. Deasupra localitii Winchester, a fost observat la 27 octombrie 1967, un OZN n form de ciuperc, urmrit de avioane cu reacie; dar RAF au declarat c n ziua aceea nici un avion cu reacie nu a decolat n urmrirea vreunui obiect zburtor neidentificat. De asemenea, nici o companie aerian nu a declarat c i-ar aparine avionul ciudat, cu fuselaj foarte lung, care a 227

survolat neprogramat, la mic altitudine, aeroportul Carlos de Bariloche din apropierea oraului Bahia Blanca, Argentina. Legtura cert ntre aceste aeronave neidentificate i OZN-uri s-a putut face la 3 septembrie 1975, cnd numeroi martori din Tijunga, 15 mile NE de Los Angeles, SUA, au observat dou elicoptere stranii aprute lng un aparat de zbor care i schimba forma din sferic n rombic, din rombic n dreptunghiular, ca s se opreasc n cele din urm la discul cu dom central, care ne-a devenit aproape familiar. S fie real ipoteza procesului de disociere-reproiectare ? Nu n alt spaiu, timp, alt lume ci simplu, n alt form, dup criterii pe care n-avem cum s le cunoatem ? Ce semnific aceste transformri ? Oare farfuria aceea cu dom central i cuta forma de elicopter, fr s reueasc reproiectarea propriei substane n tiparul dorit ? Sau OZN-urile snt ntradevr simple proiecii proiecii stranii, la scar planetar, interferene netiute ale unor gnduri, idei, plecate totui de pe Pmntul nostru ? Ar fi aproape o eliberare, dar ce se ntmpl nu confirm aceast ipotez, proieciile nu ciocnesc avioanele n zbor, cum s-a ntmplat cu acel Cornet britanic prbuit spre sfritul anilor 50, cu acel avion japonez care s-a ntors greu la baz avnd ampenajul lovit n urma impactului cu un disc zburtor; nu ard iarba, nu las urme ct se poate de materiale pe suprafaa solului nostru; nu rpesc oameni, nu trag dup ele n neant avioane, nu degaj imense cantiti de energie atunci cnd piloii de vntoare cupleaz sistemul I.F.F. Cred c gndurile noastre, chiar adunate haotic, ar 228

da o rezultant n care ne-am putea recunoate. Ceva cu case albe, ruri limpezi, pajiti verzi, cini aurii alergnd pe pajitile acelea verzi. Ceva cu petrol, avioane, luna-park, videocasetofoane, blonde subiri conducnd maini tout-terrain cu roi groase prin pduri dese de stejari i brazi btrni. Ceva, aa, cu valuri albastre, cu foarte mult soare i mult linite, n noi i n jurul nostru. Ceva despre care s putem spune: ce bine ar fi dac...

229

19. De ce, tcere?

Una din ntrebrile auzite foarte des atunci cnd se discut despre OZN-uri este: de ce nu ncearc s ia legtura cu noi, tipii tia care vin pe Pmnt n farfuriile lor zburtoare ? Dup ce problema e rsucit pe toate prile i interpretat n cele mai diferite moduri, se ntreab: de ce nu spun nimic ai notri ? Pentru ce nu se comunic toate aceste cazuri de apariii, aterizri, luri de contact, dect aleator, n cri i articole cu iz de tiin popularizat ? De ce, tcere ? De ce tac ai notri, de ce tot ce ine de fenomenul OZN este etichetat strict secret ntre specialiti i bagatelizat n faa publicului este relativ uor de neles. Cei care posed, studiaz i neleg creaii tehnice ale unor civilizaii avansate, progreseaz mult mai uor pe drumul cunoaterii; ns, cum toat lumea vrea s progreseze mai uor pe drumul cunoaterii, ceea ce nu se poate unde am ajunge, dac toi am fi la fel de puternici ? e preferabil ca ceea ce ne face puternici, inclusiv anumite cunotine despre OZN-uri, s fie manipulate, folosite, mprtite, ct mai discret. Cu ct mai puini vor ti mai puin, cu att mai bine. Cu ct lucrurile tiute de cei muli snt mai confuze, mai diluate, denigrate, luate de rs iari cu att mai bine. De aceea USAF a instituit un monopol fr rost, de-a dreptul periculos pentru progresul omului, asupra feno230

menului OZN, acionnd n ambele direcii aceea a pstrrii i studierii sub indicativul top secret a unui numr de epave (i nu numai) de nave venite din necunoscut, i a ncercrilor repetate de ridiculizare prin Raportul Condon, de exemplu a celor care studiaz OZN-urile n afara instituiei. Aa devin incredibile cele mai posibile lucruri. Mai inei minte genericul filmului Hangar 18 ? Acolo unde, ntr-un col de ecran, realizatorii specificau c pelicula a fost turnat pe baza unor fapte petrecute n realitate ? n cartea sa Strinii din ceruri Brad Steiger relateaz, dac nu chiar acea ntmplare, atunci una cel puin foarte, foarte asemntoare. Dac exist vreo zon n lume unde se observ foarte multe OZN-uri... aceasta este, fr discuie, White Sands Proving Grounds, New Mexico... Cei care confirm sau nu aceste observaii, snt militarii. La urma urmelor, ar fi teribil de deranjant, dac nu chiar nspimnttor, s admii c aeronave neconvenionale au ptruns prin att de complexul i costisitorul sistem de aprare a spaiului aerian, astfel nct s se raporteze c au aterizat n apropierea uneia din cele mai bine dotate baze aeriene militare. i se cunoate, nc din 1950, c OZN-urile pot bruia frecvenele radio ale avioanelor i transmisiile de televiziune. Partea deranjant a acestei situaii este c OZN-urile au demonstrat c tiu attea despre regulile de zbor (n spaiul aerian controlat) nct ele pot simula rspunsurile corecte de recunoatere n cod FAA (I.F.F.). La 30 aprilie 1964, mijloacele de informare public 231

locale au aflat zvonul c un OZN ar fi fost capturat la sol i dus la AFB Holloman unde e pstrat ntr-un hangar, sub paz puternic. Neobosita investigatoare OZN Coral Lorenzen, autoarea crii Marea fars a farfuriilor zburtoare, i director internaional al APRO (Aerial Phenomena Research Organization) l-a solicitat imediat pe Terry Clarke de la studioul de radio KALG, Alamogordo, nou mile est de Holloamn. Clarke i-a spus doamnei Lorenzen c sursele sale de informaii au putut intra pe recepia (pe frecven militar) comunicrilor radio fcute n zona aceea i le-au imprimat pe o caset. Esenialul acelei nregistrri a fost publicat de investigatorul Lorenzen n octombrie 1964, n publicaia Fate: Operatorul radio de la Centrul de control al Holloman AFB... a auzit deodat aceste cuvinte electrizante: vd un OZN ! Era joi, 30 aprilie 1964. Un B-57 izolat executa un zbor de rutin n zona Stallion Site, cteva mile est de San-Antonio, New Mexico, n partea de nord... Controlorul (de zbor) a ntrebat apoi: cu ce seamn ? Pilotul de pe B-57 a rspuns: are forma unui ou i este alb. Cteva minute mai trziu, dup ce bombardierul cu reacie a virat i s-a ntors deasupra zonei n care observase OZN-ul prima oar, pilotul a chemat Centrul de control i a raportat: Se afl pe sol ! Apoi, conform informaiilor lui Terry Clarke, echipe de fotoreporteri au fost solicitate s fie pregtite, chiar naintea opririi comunicrilor radio, datorit punerii n 232

micare a mecanismului oficial de securitate. Datorit msurilor severe de securitate, d-na Lorenzen a fost incapabil s afle, pentru linitea ei interioar, nici dac nu cumva pilotul fusese, dup standardele Air Force, victima unei iluzii optice, nici dac USAF deine ntr-adevr o farfurie zburtoare ntr-un hangar de la Holloman. Toate cercetrile au servit numai la dezvluirea unei alte ntmplri cu un OZN aflat la sol, descoperit de o santinel care si fcea rondul de noapte. Cnd soldatul complet nucit s-a ntors la corpul de gard, n conformitate cu cele spuse de informatorul doamnei Lorenzen, i s-au dat sedative i a fost internat n spital. Revista Sptmna publica, acum civa ani, serialul Zidul tcerii, care cuprindea, printre altele, traduceri din presa i literatura de specialitate american, referitoare la fenomenul OZN. Cu titlul Scrisori din... neant, serialul reproduce i impresiile d-lui Gerald Light din Los Angeles, comunicate la 16 aprilie 1954 d-lui Meade Layne, San Diego, California. Nu tiu cine snt aceti domni i n ce calitate a vizitat Gerald Light, AFB Edwards California, baza care mai trziu a jucat un rol important n ndeplinirea programului NASA legat de experimentarea i darea n exploatare a celui mai eficient vehicul cosmic folosit pn acum naveta spaial. n orice caz, dac ce scrie dl. Light este mcar pe jumtate adevrat, devine foarte limpede de ce USAF prefer tcerea. Tocmai m-am ntors din Murocs (Edwards AFB, California) scrie dl. Light. Raportul este adevrat nspimnttor de adevrat. Am cltorit mpreun cu 233

Franklin Allen de la Hearst Papers, cu Edwin Nourse de la Brookings Institute (consilier financiar al preedintelui Truman) i cu Bishop McIntyre, de la L.A. Cnd ni s-a permis s intrm n zona nchis... am avut sentimentul precis c lumea s-a sfrit. Niciodat n-am vzut attea fiine umane ntr-o stare de complet confuzie, de parc i-ar fi dat seama c lumea lor s-ar fi sfrit, ntr-adevr, definitiv. Realitatea navelor spaiale strine poate fi scoas din domeniul speculaiilor; ele devin o parte dureroas a contiinei oricrui om de tiin responsabil... n timpul vizitei mele de dou zile, am vzut 5 tipuri distincte de nave spaiale, care erau studiate si mnuite de oficialii notri de la Air Force, cu ajutorul i permisiunea Eterienilor (?). N-am cuvinte s exprim ce am simit. n sfrit, s-a ntmplat. Acum este o problem de istorie ! Niciodat nu voi uita aceste 43 de ore de la Muroc ! Nici noi nu vom uita niciodat scrisoarea dumneavoastr, domnule Light. Prudeni i responsabili, autorii serialului adaug cu litere groase: Nu cunoatem alte date n legtur cu aceast relatare... Pcat, dar relatarea n sine, i fr alte date, este ntr-adevr impresionant. i, conform obiceiului, nate ntrebri. Mai ales c de la publicarea acestor date s-au scurs 31 de ani, timp n care pare aproape imposibil s ascunzi date, aparate, oameni... Ce-a fost mai departe? Cum au evoluat relaiile noastre cu Eterienii ? n ce fel a fost influenat programul spaial american de cunotinele eterienilor i de cele cinci tipuri distincte de nave cosmice ? Primul satelit artificial terestru a fost plasat pe 234

orbit n 1957, i nu de ctre americani, ci de ctre sovietici. i mai snt n aceast scrisoare, unul din puinele nscrisuri care afirm deschis: exist, snt aici ! mai snt lucruri greu de neles, acel sentiment de confuzie, de parc i-ar fi dat seama c lumea lor s-a sfrit ntr-adevr definitiv... De ce s se sfreasc ? i nc att de definitiv ? Oare, contactul dintre dou lumi presupune ntr-adevr, ntr-un fel sau altul, dispariia uneia dintre ele ? Sau ocul, impactul cu o lume strin ale crei fundamente raionale snt altele altele n mod att de nebnuit, nct nici nu putem estima ce cuprinde acest altceva impactul este aa puternic, nct d senzaia sfritului de lume ? Un numitor comun exista, de vreme ce navele strine erau studiate cu ajutorul i permisiunea Eterienilor. n sfrit, s-a ntmplat. Acum este o problem de istorie ! Au trecut 31 de ani de cnd dl. Light a scris aceste rnduri, dar nu s-a fcut mai mult lumin n problem. * Reversul medaliei este de ce tac ei, de ce, n afara scrisorii lui Light Gerald i a relatrii de ntlniri sporadice ntre piloi de OZN-uri i oameni de pe Pmnt, atitudinea net dominant este totui tcerea. Lipsa unor intenii mcar, de contact cu ceea ce reprezentm, lumea noastr de pe Pmnt. Pentru c, aa cum sntem, am fcut totui ceva, nu ? Am plecat de la pietre cioplite cu alte pietre, am trecut prin bronz, fier, sclavi, armuri, i-am avut pe da Vinci, Michelangelo, Bach, am descoperit lumile ce alctuiesc omenirea 235

noastr, ne-am ridicat n aer cu avioane din pnz alb i srm, ne-am btut de dou ori toi mpotriva tuturor, am ajuns s construim centrale atomice i s pim, timid i cu probleme, n Cosmos. Mediocri, formidabili sau ruinea planetelor din Univers, meritm mcar vin cnvnt, bun sau ru, din partea celor care, aparent mcar, snt mai grozavi dect noi. Dar se tace, se tace consecvent; de ce ? Contactul, mai bine zis momentul prim de contact ntre dou civilizaii, reprezinte n sine prin complexitatea, neprevzutul i ineditul situaiilor, o problem la fel de pasionant ca ntregul fenomen OZN. Complex, neprevzut i inedit pentru noi, cei care ne facem probleme. Noi, care privim cum apar, se aprop;e, aterizeaz ciudatele nave din care coboar piloi n costume argintii strnse pe corp, cu sau fr coifuri strvezii pe cap. Noi, care nu putem mpiedica apropierea i aterizarea acelor nave nici cu tunurile, nici cu rachetele, nici cu avioanele noastre de vntoare. Care tragem cu pistoale i cu arme automate n piloii ieii din navele acelea, fr s i zgriem mcar. Noi, care privim mirai, uluii, speriai, navele acelea care nu not fi oprite de nimic. Noi, care vrem i nu reuim s nelegem ce ntmpl n casa noastr. Noi, cei de pe Pmnt. Cred c e firesc s ne facem probleme. S punem tot felul de ntrebri. Cei care nu i fac probleme i nu pun ntrebri snt exact colegii din netiut. Cei care vin fr s cear voie, fr s se recomande i fr s ia prea mult n seam gloanele i rachetele noastre antiaeriene cu care ne mndrim atta vin, i aterizeaz, i descind n casa 236

noastr nepstori, fac lucruri de neles sau nu pentru noi, pe urm pleac din nou cu discurile, sferele lor lustruite i strlucitoare, dracu tie unde poate pe Lun, un fel de becul din poarta casei i las nepstori pe seama noastr gsirea rspunsurilor la ntrebri grele i pline, pe neateptate, de nelesuri majore: Cine snt ? De unde vin ? De ce vin ? De ce tac ? Ei nici nu par s-i pun ntrebri, despre noi. Poate cunosc totul despre noi. Sau poate c nu-i intereseaz nimic despre noi. Sau poate, n sistemul lor de a fi, ntrebrile nici nu exist. E nedrept, s ne ntrebm attea i ei s nu-i pun nici o ntrebare. Parc ne-am mai ntlnit undeva cu situaia asta. Atunci cnd purtam zale i pantaloni colani i sbii cu mner n form de cruce la old, i mergeam pe oceane, i coboram pe rmuri noi din corbiile noastre, i cuceream Indiile fr s bnuim c, de fapt, descopeream America. Corbii pe care nu le puteau opri nici suliele, nici pietrele, nici sgeile unor oameni negri sau armii. Pe urm debarcam din brci pe acele rmuri noi, i pietrele se opreau n zalele noastre fr s ne fac nici un ru. Noi nlm cruci, luam n solemn posesiune pentru majesti care n-aveau s vad niciodat acele meleaguri luam n posesiune pmnturile acelea cu apele, munii, pdurile, animalele din pduri, cu oamenii negri sau armii care locuiau acolo i priveau fr s neleag ce facem le luam aurul, femeile, podoabele, i mpucam cu muschete dac se mpotriveau sau i mpucam pur i simplu pe urm ne urcam din nou 237

n corbii i plecam. Locurile noi, oamenii noi, erau alt lume. O lume care nu ne interesa dect din punctul de vedere al aurului, pietrelor preioase, blnurilor scumpe care ar fi putut exista acolo; punct de vedere complet de neneles pentru locuitorii locurilor noi. Ei aveau alte criterii. Nu ne interesau istoria, religia, tiina acelor locuitori aa cum erau ele. Nu ne simeam deloc obligai s ne prezentm, s le explicm de unde venim, s i nvm i pe ei ce tiam noi. Eram tari i nu ne puneam nici un fel de probleme, nici un fel de ntrebri. Cei tari nu ntreab. Prezint succint istoria descoperirii i lurii de contact dintre lumea noastr civilizat i o alt lume, comunitate uman izolat n Pacific, poate cea mai izolat oamenii de pe Insula Patelui, sau Rapa Nui, sau Te-pito-no-te-henua, sau Matakiterani, dar care sar putea numi, la fel de bine i vom vedea imediat de ce, Insula Sngelui (vezi bibl. F. Mazire). n 1722, olandezul Roggewen descoper insula; debarcarea e marcat festiv prin mcelrirea btinailor care asistau, fr s intervin i fr s neleag foarte bine ce snt pirogile acelea imense cu aripi albe din care au cobort alte pirogi mai mici, din care se dau jos oameni cu faa alb sub coifuri strlucitoare, avnd tot felul de lucruri ciudate atrnate de umeri i la centur. Jurnalul de bord al expediiei olandeze nu consemneaz nimic despre istoria, geografia, fauna, populaia insulei, viaa spiritual, cultura acelei popu238

laii, despre statuile imense, unice n lume, care vegheau cu ochi orbi pmntul acela de via pierdut ntre ape. Cei tari nu i pun ntrebri. n 1770 insula este luat n posesie, n numele regelui din Peru; pe nlimile platoului Poik au fost nfipte trei cruci. Nici un cuvnt despre btinai, cultur, imensele statui aku-aku. n 1771 i 1772, alte dou expediii plecate din Peru cartografiaz insula; se pare c de data asta s-au pus i ntrebri, dar rspunsurile n-au ajuns pn la noi. n 1774, cpitanul Cook mbin armonios cercetarea tiinific cu pedepsirea btinailor. Aflm c insula este plin de numeroase statui unele n picioare, altele rsturnate, i c din cauza lucrurilor furate de locuitori, britanii au fost nevoii s foloseasc, nu o dat, armele. Expediia francez din 1786, condus de La Perouse, las pe insul plante, semine, capre i psri. Dar m ndoiesc c domnul conte de La Perouse s-ar fi simit obligat s explice indigenilor cine este i de unde vine. Pe ce principiu funcioneaz corabia lui cu vele, busola care i arat drumul, puca cu care poate omor pescrui sau otariile. Cu tot iluminismul su, contele La Perouse privea fr s vad; chestie de educaie, logic, mentalitate, laptele mamei. n 1805, cpitanul, schoonerului american Nancy captureaz prin for 22 de locuitori pe care, neputndu-i folosi pentru vntoarea de foci, i neac n plin ocean. n 1811, echipajul balenierei americane Pindos 239

face exerciii de tir folosind ca inte femeile pascuane care, dup o noapte petrecut la bord, notau spre mal. Nici marinarii de pe Nancy, nici cei de pe Pindos, nu s-au remarcat prin studii etnografice sau arheologice. n 1862, ase nave peruviene captureaz i mbrac aproape o mie de insulari, folosii apoi ca sclavi la exploatarea zcmintelor de guano de pe continent; cei cincisprezece supravieuitori repatriai aduc variola, care njumtete populaia rmas. La fel s-au ntmplat lucrurile, dar la scar infinit mai mare, n Africa, Asia, America, unde civilizaii ntregi au fost distruse, popoare exterminate, lumi ntregi au disprut, s-au topit, s-au pulverizat n asemenea msur, nct ne ntrebm dac ntr-adevr au fost. Au fost. i nicieri nu s-a fcut schimb de amabiliti, nicieri cei tari nu s-au simit obligai s explice ceva celor mai slabi dect ei. Nici n-aveau mare lurru de explicat: Stai s vezi de ce te omor. Lucrurile se petreceau ntre locuitorii aceleiai planete; dar veneau n contact lumi att de diferite, nct nici n-avea importan c erau nscute pe aceeai planet. Oamenii aceia albi puteau veni foarte bine din Lun, din Marte, Venus sau planetele din jurul stelei Casiopeea, dac or fi existnd. Cred c elementele eseniale n contactul dintre dou lumi snt tipurile de civilizaie i nivelul atins n dezvoltarea acelor lumi, fiecare mergnd pe calea ei. tim care era nivelul civilizaiei europene n jur de 1750; i e greit s credem c locuitorii de atunci ai 240

Insulei Patelui erau doar polinezieni tatuai, care ciopleau cu topoare de obsidian statui uriae n tuf vulcanic. Nu aveau armuri, corbii, praf de puc, busole, dar polinezienii tatuai fondaser, sau erau urmaii unei civilizaii cu totul aparte, ale crei resurse materiale i spirituale se ndreptau n direcii att de inaccesibile europenilor, nct nici azi nu nelegem esena tezaurului de cunotine, transmise ezoteric de la o generaie la alta, a acelei lumi chinuite: Locuitorii de pe Jupiter au dirijat armonia plantelor. Prima planet pe care oamenii o vor cunoate este Venus. Corpurile noastre nu pot rezista mai mult de dou luni pe alte planete, Toate planetele ador Soarele. Puine stele snt locuite. Printre noi snt oameni pe care nu-i vedem. Micarea i lumina planetei Venus snt produse de aer. Dou planete, Marte i Jupiter, nu au electricitate natural; ele snt ca i Pmntul. Acolo nu exist vnturi. Doar pe pmntul nostru exist oameni de diferite culori. Exist un singur Soare i nimeni nu poate tri acolo. Pe Lun triesc oameni. Exist o planet fr plante, fr sol, format doar din ap i pietre. Formele umane care triesc acolo snt altele i se nasc n ap. 241

 Insula Patelui a fost altfel. Prima ras a insulei a locuit n dou insule din Polinezia, ntr-o parte a Asiei i o parte a Africii, unde existau vulcani. Paza puterii moarte a Insulei Patelui a fost ncredinat unei insule din Pacific. (vezi bibl., F. Mazire, L. Souek). Dar asta nu era interesant pentru Roggeween, pentru echipajele de pe Nancy i Pindos care nici n-au neles, nici nu erau dispuse s neleag c distrug rznd o lume ntreag, o lume ajuns poate mai aproape de Adevr dect ei distrug rznd i pentru totdeauna o lume care nu pctuia dect prin aceea c era altfel, c era altceva. i putem fi de-a dreptul fericii, n acest context, c ei se limiteaz la raze paralizante, la pete galben-verzui care oricum trec, la nroirea feelor noastre de oameni, la rpiri mai mult sau mai puin sporadice a ctorva dintre noi. La doborrea unor avioane care devin scitoare. i nu cred c mai este cazul s ne ntrebm de ce nu se grbesc s ne dezvluie de unde sosesc. Cum funcioneaz mainile lor, armele lor, din ce snt fcute hainele argintii cu care snt mbrcai. De ce poart cti etane, atunci cnd poart. Ce vor de la noi, i, n ultim instan, cam ce cred ei despre ceea ce sntem. Mai bine nici nu i ntrebm cam ce cred ei despre ceea ce sntem. Fizicianul francez Jean Pierre Petit, CNRS, Paris, presupune c cei care ne urmresc de atta vreme din mainile de zbor necunoscute refuz o luare de contact i revoluionarea civilizaiei noastre prin mprtirea 242

cunotinelor ce le dein, deoarece au observat c tot ce are mai avansat cunoaterea terestr devine, mai mult sau mai puin rapid, instrument de distrugere. Sau poate n-au nevoie de nici un fel de contact cu alte lumi. Poate se simt foarte bine singuri, i le snt suficiente numai concluziile la care ajung ei. Poate n sistemul lor metalogic e suficient s tie c planeta aceea, a treia de la un soare relativ tnr, e locuit de semeni care transform totul n arme de distrugere i gata. Felul lor de a fi, structural, nu-i mpinge la confesiuni cu noi. Oare s aib cu toii aceeai metalogic ? Oare numai sistemul nostru logic s fie nu opus, mcar diferit de logica comun a ntregului sistem de lumi locuite din Galaxie, Univers, a celorlalte lumi, oriunde ar fi ele ? Ce ne face s fim atit de diferii de ceilali ? De ce logica noastr presupune, pe ct de structural o respinge logica lor, ideea de comunicare ntre lumi diferite, atunci cnd aceste lumi se ntlnesc ? Ce ne face s fim att de diferii de semenii notri de pe alte planete ? Ce particulariti are evoluia noastr, fa de alte evoluii ? Fa de evoluii ale altor lumi din Galaxie, Univers ? Pentru c, dac rezultatul procesului evolutiv la scar universal este totui unic fiina raional biped, cu dou mini, dou picioare i cap pe umeri , iar noi am ajuns n acea faz, ce interes mai putem prezenta ca obiecte de studiu ? De vreme ce sntem, ce am ajuns ca ceilali ? Noi toi, albi, negri, galbeni, roii ? Scunzi sau nali, cu ochi oblici sau rotunzi, cu nas ascuit sau cu faa lat ori ngust ? Pr blond sau negru ? Cu logica noastr sucit i att de altfel dect a celorlali, nct sistemul lor de a raiona 243

devine metalogic pentru noi ? Exact faptul dialectic materialist-dialectic c sntem albi, negri, galbeni, roii, scunzi sau nali. Exact pentru c avem ochi oblici sau rotunzi, nas ascuit sau crn. Pentru c avem faa lat sau ngust etc. Exact faptul c sntem att de diferii ntre noi, copiii din a nu tiu cta civilizaie a aceleiai planete. Faptul c civilizaia noastr este, n realitate, o sum de civilizaii diferite, convieuind mai mult sau mai puin armonios. Faptul c pe fiecare continent exist alte rase, concepii, alt mod de dezvoltare, ceea ce genereaz moduri diferite de gndire. Faptul c exist mai multe continente. Asta ne face, se pare, unici n Univers. Asta face sistemul nostru de a fi nenchipuit de diferit n faa altor sisteme de a fi. Nu mai este nimeni ca noi, cu mai multe continente. De aceea gndim altfel. Fizicianul Jean-Pierre Petit susine c Pmntul nostru de excepie e singura planet a crei crust, fragmentat n mai multe plci tectonice, a format cteva continente separate de regul prin oceane. Particularitie gleologice, geografice, au condus la particulariti nemaintlnite pe alte lumi n apariia, dezvoltarea, fundamentarea unei civilizaii cu tot ceea ce presupune, firesc, noiunea. Cu tot ce presupune firesc noiunea pentru noi, i celorlali li se pare nefiresc, colegilor mei din netiut. Cu ideea intrinsec a comunicrii ntre locuitorii 244

aceleiai planete, divizat prin nsi configuraia ei n mai multe lumi tiute; idee extins firesc la legturi cu toate lumile cu care venim n contact, fie ele i de pe alte planete, alte galaxii. Aceast eterogenitate uman, de neconceput structural de neconceput de planete cu continent unic, att de surprinztoare acolo pe ct este de normal pentru noi are ecouri nebnuite n ceea ce am ajuns, n drumul spre a ajunge acolo unde sntem, n ce se va ntmpla mai departe. n formarea felului nostru de a gndi, a aciona, a exista. n ceea ce sntem i avem comun, de la nceput i pn la sfrit Faptul c acolo, la ei, n multele acolo, probabil exist un continent unic, un mod unic de apariie, dezvoltare al rasei inteligente, se pare c, la convertirea n eficien a evoluiei pe scar planetar le d, le-a dat, un net ctig de cauz. Omogenitatea geografic determinnd omogenitatea biologic, social poate prin convulsiuni, dar oricum mai rapid dect pe o planet scindat n continente diferite i ajungnd, n final, mult mai rapid acolo unde sperm s ajungem i noi la o civilizaie ntr-adevr unic, armonioas, lucrnd n interesul tuturor fiinelor raionale de pe planeta aceea. Att doar c extins la domeniul comunicrii cu alte lumi, realitatea la fel de intrinsec a lumii unice planetare se pare c devine frn, zid, incompatibilitate, factor de izolare generator al ntrebrii att de justificate pentru unii ca noi: de ce tcere ? Semenii aceia a cror istorie nu a presupus n nici o clip ideea de comunicare, nu au noiunea de comunicare. 245

Ne constat i gata. Nu vor mai mult. Nici nu tiu c se poate mai mult. De aceea, tcere. Toat teoria asta e numai un model, i ar fi ntradevr inutil s ne ntrebm cum arta istoria dac Alexandru Macedon ar fi trit cincizeci de ani, sau dac Mahomed al II-lea nu cucerea Constantinopolul, sau dac domnii romni de atunci n-ar fi inut otile otomane la porile Europei. Dac Napoleon accepta proiectul lui Fulton, dac se aproba modelul Messerschmitt 262 nc n al treilea an de rzboi, i se realiza bomba atomic n toamna lui 1944. Cum ar arta istoria dac exista numai Europa ? E inutil, dar e tentant ! Chiar, cum ar fi artat Pmntul cu un continent unic pe suprafaa sa ? Unde am fi ajuns, trind, gndind, mcelrindu-ne ntre noi fr putin de retragere ? Trind toi de-a valma pe o Europ ceva mai mare i nconjurat din toate prile de Oceanul Planetar Unic ? Finalizam ntr-un consens colectiv sau ne volatilizam de mult ntr-o divergen exploziv ? Nu ne-am fi structurat, ntlnind semenii notri venii de aiurea, pe refuzul, abinerea la comunicare cu ei ? Cnd nsi ideea de comunicare cu alte lumi ar fi fost obiectiv absent de pe planeta noastr cu o singur lume ? i cum s-ar fi aliniat logica noastr de locuitori ai acelei lumi unice cu logica celor aterizai la noi din netiut ? Ne-ar mai fi prut bizar, inexplicabil, izolarea lor, refuzul de a se minuna c ne ntlnesc, lipsa oricrei intenii de comunicare ? Ne-ar mai fi prut metalogic logica aceea care dicteaz tcerea ? Este foarte posibil ca aceleai ntrebri s i le pun 246

colegii mei din netiut dar privind lucrurile din cealalt parte. Este posibil s fim att de negndit deosebii nct Contactul s nu fie urmat de nelegere, Colaborare. E la fel de posibil ca lucrurile s se ntmple astfel, nct s ne pomenim primii cu braele deschise ntr-o ipotetic Mare Familie Galactic. E posibil orice. Pn la un punct, depinde numai de noi. Dincolo de acel punct, pe care habar n-am cum s-l estimez, iniiativa e a viitorului. Sau poate lucrurile snt mult mai simple ? Poate, cu toat acea aparen indiferent, ni s-au ntins puni de nelegere i comunicare, pe care nu tim s le recunoatem ? Poate lucrurile se ntmpl ntr-un ciclu firesc de armonie total cuprinznd oameni, pietre, ape, copaci, animale, navele din netiut i semenii notri necomunicativi ciclu din care am ieit dintr-un motiv sau altul, i pe care nu mai tim s l recunoatem ? Poate c totul se ntmpl ntr-un ritm amplu care cuprinde totul iar noi nu mai sntem capabili s pulsm n acest ritm fundamental, originar, cheie unic de energie, comunicare, nelegere, via la nivel Univers ? Poate c ntr-adevr lucrurile se eag ntre ele cu legturi pe care nu tim s le vedem, s le recunoatem, s le crem atunci cnd e nevoie s fie create ? tii ce i comunica unul din ultimii iniiai ai Insulei Patelui, btrnul lepros Gabriel Veriveri, arheologului francez Francis Mazire (vezi bibl. L. Souek) ? Pentru ca brbatul s tie cnd trebuie s se mpreuneze cu o femeie: 247

Trebuie s priveasc, n timpul primelor opt zile de la rsritul lunii noi, Maninao ohua, luna sexului brbtesc. Trebuie s caute femeia, s se mpreuneze. Trebuie s vad copilul nscut din aceast unire. Un copil perfect. Acetia snt copiii destinai s nvee Rongo-Rongo, cultul psrii, pentru a tatua picioarele femeii, pentru a, tatua fruntea femeii, pentru a tatua minile femeii, pentru a tatua obrajii femeii, pentru a sculpta Kohau Rongo-Rongo. Ceea ce deosebete un copil nscut atunci cnd luna descrete de un copil conceput i nscut pe lun nou, este c primul va fi un copil mediocru, lipsit de har. De asemenea, pascuanii tiau lemnul de toromiro n care i sculptau statuetele, numai pe lun plin, cnd il considerau devitalizat. Poate nu tim (nc) s nelegem acel numitor comun care ne-ar apropia de semenii notri din netiut. Poate e nevoie s nvm din nou ntoarcerea n noi, punerea de acord cu noi nine, cu ce se ntmpl n jurul nostru. Cu luna, cu marea, cu pietrele, copacii, cu psrile din copaci. Cu oamenii din jur, soia, copiii, cinele cocker. Poate am luat-o razna de-a binelea, dar dac totui casa noastr mare nu e Planeta, Sistemul Solar, nici mcar Galaxia, ci Universul n ntregul lui poate este necesar, pentru a ne nelege cu ceilali, s nvm s discernem, s ascultm i s ne acordm la ritmurile Universului. Poate am tiut odat, demult. Poate inem minte nebulos i iscat neateptat n legende vechi, c s-a ntmplat. 248

Poate miza Contactului este renunarea la nebunia n care ne-am obinuit s trim, la rzboaiele pe care nu ncetm s le ducem, la otrvirea lent dar sigur a planetei, la distrugerea pe care aproape o considerm normal, a globului nostru de via. Poate vom fi n sfrit recunoscui nu datorit dezvoltrii necontrolate a unei tehnologii al crei el final este dezvoltarea n continuare, pn n pnzele albe, ci atunci cnd vom ti din nou s fim rspunztori pentru linitea planetei noastre, pentru aerul respirat, pmntul de sub tlpi, iarba de lng cas, copacul din faa ferestrei. Pentru cer, pentru muni, pduri, ape, petii din ape, pentru cei apropiai nou i pentru ceilali, mai puin apropiai, dar pe care exact aceast rspundere reciproc i-ar aduce lng noi. Sau poate lucrurile snt att de simple, legile acelor cltori, nscute din nu tim ci ani de plimbri prin alte lumi, de ntlniri cu locuitori ai unor trmuri nebnuite, ntmplri de negndit petrecute n locuri neajunse nici cu visul, interzic categoric orice contact cu semenii din alte lumi. Sau poate sntem att de unici, nct ne las n pace, s vad unde vom ajunge singuri dac vom ajunge undeva. i vin la noi ca s vad pn unde am ajuns. Sau poate...

249

20. n loc de sfrit

De fiecare dat cnd se povestesc ntmplri cu OZN-uri, se gsete cineva care s ntrebe: de unde tii ? Chiar, de unde tim ? n afara color puini (privilegiai) care au avut prilejul s vad cu ochii lor o farfurie zburtoare sau, i mai rar, piloi descini din aparatele (de zbor) necunoscute, ceilali tim cam din patru surse, ceea ce este de tiut: cri care au ca tem fenomenul OZN, publicaii periodice sau mai puin periodice care trateaz exclusiv problema, tiri aprute n rubrici gen de pretutindeni ale cotidianelor i altor ziare, reviste de larg circulaie, precum i relatri aprute n cri, publicaii, note de informare, rapoarte de circulaie mai restrns, i care nu ating subiectul OZN dect atunci cnd nu se poate altfel. Mai snt povetile vechi, legendele, Biblia viaa noastr de toate zilele i prietenii care de cte ori vd ceva neobinuit pe cer, sau aud c alii au vzut ceva neobinuit pe cer, dau telefoane ca s ntrebe cam ce ar putea fi chestia aceea. Nu tiu ? Cum nu tiu ? Un aviator trebuie s tie tot ce se ntmpl n cer. E complicat s tii tot ce se ntmpl n cer, chiar dac eti aviator; mi s-a ntmplat odat s vd un elicopter n zbor de noapte i s cred, cteva secunde, c deasupra mea trece la joas nlime un OZN: lmpi 250

roii, verzi, proiectorul de bord aprins, uieratul sacadat al rotorului i mai ales discul palelor reflectnd difuz lumina din cabin toate acestea mi creau iluzia perfect a unui aparat de zbor din netiut cu toate c profesia mea snt exact aparatele de zburat. Principala surs de informare rmne, evident, cuvntul scris fie el carte groas, articol pe trei coloane sau doar o noti scurt; ori aici intervine chestiunea delicat a probitii celui care, ntr-o problem suficient de puin cunoscut i fr multe posibiliti de verificare, o problem sigur fascinant, pretabil la o grmad de interpretri i teribil de comercial, caut rspunsuri, se lanseaz n ipoteze, argumenteaz cu fapte adesea unice, irepetabile, incontrolabile. Termenii n care snt relatate observaiile de multe ori pot prezenta nelesuri diferite, din care decurg realiti, urmri diferite. Impulsurile celor dou avioane s-au contopit cu imaginea OZN-ului ntr-un singur impuls mare care a disprut de pe ecranul radar. Ce nseamn pentru diveri specialiti a disprut ? S-a ters, dar celelalte impulsuri au rmas pe ecran ? A traversat i a ieit din ecran ? A bruiat zona n care se afla, i n-a mai putut fi observat de operatorul radar ? Sau: ...pe urm, obiectul acela a decolat, a accelerat formidabil i a disprut din fata ochilor d-lui X. A disprut ca la Valensole, topindu-se, devenind invizibil ? Sau accelernd formidabil s-a ndeprtat din ce n ce, ieind din raza vizual a d-lui X ? Sau a disprut dup un copac, munte, acoperi ? N-am nici situaia, nici timpul lui von Dniken, deci nici posibilitatea de a merge i a m convinge la faa locului, cu ochii mei, de realitatea lucrurilor incre251

dibile puse pe hrtia care oricum suport multe, de ctre ali confrai n ale scrisului i nelinitii. Vreau s te pipi i s urlu: ESTE ! cum scrie Tudor Arghezi dar n-am avut ansa. N-am avut nici ansa acelui formidabil profesor de matematic din Craiova de a cltori real pe planet cum cei mai muli cltorim doar cu gndul, i de a scrie o carte att de cald, nostalgic i ncrncenat: Enigmatic, Pmntul (Ed. Scrisul romnesc, Craiova, 1977). Am reuit totui s ajung pn n Kirghizia, la poalele munilor Tian-San, i s dorm o noapte pe malul lacului Issik-kul; i-am avut ansele mele, acelea de a vedea un OZN oval i de a ine n mn statuia scoas din mina spat n coasta Apusenilor; destul de mult, cred. Pentru c aceste anse au fost nite deschideri, i artau limpede c lucrurile se pot petrece n nebnuite feluri, altfel. n rest, selectarea surselor care au folosit la prezentarea faptelor din aceast carte se bazeaz aproape exclusiv pe respectul i ncrederea datorate faptului aternut pe hrtie i pe convingerea c cei ce semneaz asemenea lucrri, nu s-au gndit la senzaie, publicitate i drepturi de autor, ci au urmrit efectiv s impulsioneze, s foreze clarificarea unui fenomen care are toate ansele s devin, ntr-un fel sau altul, punct de cotitur n evoluia noastr aflat, parese, ntrun moment de oscilaie la scara ntregii planete. Exact acesta este unul din punctele vulnerabile ale crii, i nu vreau s fiu greit neles fug de rspundere, sau dezicerea de ce am aternut pe 256 de pagini de gnd la marginea unei zone de cunoatere n care abia am nceput s ne micm dar cartea se bazeaz, prin fora mprejurrilor, i pe fapte uneori insuficient 252

cercetate, alteori analizate n grab, alteori strecurate din documente al cror rost nu era s ajung sub ochii opiniei publice, cum au fost acele indicaii top secret aflate la originea Raportului Condon cel de trist amintire. Unele din exemplele prezentate au trecut din om n om pn la field-investigator-ul care le-a cules, i nu ntotdeauna acesta a tiut s ajung la primul martor, cel care poate s spun punndu-i palma la inim i privind n lumina ochilor: AM VZUT. Mai este eternul uman care mpinge la aciuni al cror mobil este att de simplu i pe nelesul tuturor: a rmne. A rmne uneori cu orice pre: exemplul clasic este Erostrate din Efes. ...Aa se nate ndreptit mirare a celui care pn acum nu a fost la curent cu problematica complex ridicat de OZN cu tot ceea ce presupune noiunea, i se trezete dintr-o dat n faa unor posibile ui deschise spre alte lumi. Cel puin aa vd eu lucrurile, cu toate riscurile ce decurg de aici. Cu riscul la care m expun oricum cnd scriu ceva, orice, m atern pe hrtie devenit cumplit de vulnerabil prin aceast deschidere total spre cei care citesc ce am scris i judec aspru la adpostul tcerii lor. Dar asta se ntmpl ntotdeauna, nu numai cnd mi asum riscul de a scrie despre OZN-uri. i nici nu snt singurul care i-a asumat riscul de a scrie despre OZN-uri. n ultimii ani snt relativ numeroi autorii romni care trateaz n crile lor, mai mult sau mai puin direct, problema OZN-urilor, a locului ocupat de Pmntul nostru n Univers, al posibilelor influene dinafar n trecutul sau prezentul planetei 253

noastre contradictorii, cri care nu snt o simpl niruire de fapte insolite, ci adevrate studii amnunite, competente i lucide. M refer la Victor Kernbach, Enigmele miturilor astrale, Ed. Albatros, 1973; Ion Hobana, OZN o sfidare pentru raiunea uman mpreun cu Julien Weverbergh, Editura Enciclopedic Romn, 1971; Florin Gheorghi, OZN o problem modern i Enigme n galaxie, ambele n editura Junimea 1973 i 1983 Dan Farca, De ce tac civilizaiile extraterestre, Ed. Albatros, 1983; Titus Filipa, De la mitul astral la astrofizic, Ed. Scrisul Romnesc, 1984; I. Todoran i E. ran, n cutarea vieii pe alte planete, Ed. Dacia, 1983; din nou Victor Kernbach, Miturile eseniale, Editura tiinific i Enciclopedic, 1978; .a.m.d. Mai snt articole, note, comentarii sau relatri aprute n Scnteia, Romnia liber, Magazinul, Lumea, Sptmna i alte publicaii. n ce privete traducerile, consider c sursele sovietice snt mai credibile dect cele occidentale pentru c sovieticii nu alearg dup publicity, cel puin nu n domenii insolite i greu verificabile, a cror manipulare cu uurin poate deveni, dac nu periculoas, cel puin duntoare, n momentul confruntrii populaiei cu fenomenul real. Semnificativ este c sovieticii, dup ce ani ntregi au neglijat (aparent) problema OZN-urilor, dup incidentul de la Petrozavodsk s-au convins c ignorarea nu este o cale de rezolvare, i au devenit nu susintori, popularizatori ai subiectului, ci observatori pe ct posibil obiectivi, innd populaia la curent cu apariia de OZN-uri n URSS i n alte zone ale planetei. Sursele sovietice snt ns mai mult articole, sludii, materiale informative, semnate de autori ca I. 254

Sklovski, V. Troiki, I. Knorozov, N. Jirov, I. Stahanov, M. Agrest, A. Kazanev, V. Agaja, N. Milov. Literatura i publicistica occidental snt suficient de generoase cu apariii tratnd subiectul OZN. Doar cteva exemple: Charles Berlitz, The Bermuda Triangle, ed. Avon, 1977; Don K. Wilson, Our misterions spaceship-Moon, Philadelphia, 1975; I. Velikovsky, Worlds in collision, New York, 1950; F. Edwards, Flying saucersserious business, Lyle Stuart Inc, New York, 1966; Brad Steiger, Strangers from the skies, Award Books, New York, 1966; J. Allen Hynek, The UFO Evperience, H. Regnery Co, Chicago, 1972; Isaac Asimov, Civilisation extraterrestres, Editions L-Etincelle, Quebec, 1979. Ar mai fi acele cri ale unor autori care, dei nu scriu despre OZN-uri, dei nu lanseaz ipoteze, mcar se ntreab, fr s accepte soluionri ambigue ale unor lucruri rmase neclare n istoria sau prezentul nostru. Asemenea autori snt N. Jirov, Atlantida, Ed. tiinific, 1967; Darie Novceanu, Precolumbia, Ed, Sport-Turism, 1977; D. Constantin, Inteligena materiei, Ed. Militar, 1981; M. Stingl, Pe urmele comorilor din oraele maya, Ed. Albatros, 1975; T. Heyerdhal, Akuaku, Ed. tiinific, 1961; F. Mazire, Fantastica insul a Patelui, Ed. Sport-Turism, 1975; L. Souek, Bnuiala unei umbre, Ed. Albatros, 1984. N-am fcut n text frecvent referiri la bibliografie, pentru a nu ntrerupe cursivitatea lecturii. i nc ceva: am scris Colegii mei din netiut la persoana nti, fr folosirea pluralului de autor, pentru c ce cuprinde cartea este prerea mea n privina fenomenului OZN nelegnd prin aceasta exact posibilitatea unui adevr care s contravin acestei preri. i la care a 255

adera n momentul n care a fi convins c acesta este, n sfrit, adevrul. De aceea am scris la persoana nti. Pentru c oricnd e posibil s se ntmple lucrul acela. Poate chiar mine. Poate peste o or. Poate se ntmpl chiar acum. Sau poate nu exist nimic din tot ceea ce v-am spus pn acum i deci nimic nu s-a ntmplat i nu se va ntmpla niciodat.

256

Bibliografie

CRI Amuin, I. D. Manuscrisele de la Marea Moart, Ed. tiinific, Bucureti, 1963 Asimov, I. Civilisation extraterrestre, Editions LEtincelle, Quebec, 1979 Bergier, J Les Extraterrestres dans LHistoire, Ed. Jailu, Paris, 1970 Berlitz, Ch. The Bermuda Triangle Avon Book, 1974, 1977 Constantin, D. Inteligena materiei, Ed. Militar, Bucureti, 1981 Daniken, E. von Amintiri despre viitor, Ed. Politic, Bucureti, 1970 Densuianu, N. Dacia preistoric, Bucureti, 1913 Dmboiu, A. Pe urmele atlanilor, Ed. tiinific, Bucureti, 1963 Edwards, F. Farfuriile zburtoare, o chestiune serioas, Ed. tiinific, Bucureti, 1969 Farca, D. D. De ce tac civilizaiile extraterestre, Ed. Albatros, Bucureti, 1983 Filipa, T. De la mitul astral la astrofizic, Ed. Scrisul Romnesc, Craiova, 1984 Gamow, G. O planet numit Pmnt, Ed. Albatros Bucureti, 1968 Gheorghi, F. OZN o problem modern, Ed. Junimea, Iai, 1973 Gheorghi, F. Enigme n galaxie, Ed. Junimea, Iai, 1983

257

Gheorghiu, C. Constantin Zborul spre infinit, Ed. Dacia, Cluj-Napoca, 1980 Heyerdhal, T. Aku-Aku, taina Insulei Patelui, Ed. tiinific, Bucureti, 1961 Hobana, I. Weverbergh, J. OZN o sfidare pentru raiunea uman, Ed. tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1973 Hynek, J. A. The UFO Experience A Scientific Inquiry, Regnery Comp., Chicago, 1972 (Experiena OZN, Ed. Dacia, Cluj-Napoca, 1978) Jirov, N. F. Atlantida, Ed. tiinific, Bucureti, 1967 Kernbach, V. Enigmele miturilor astrale, Ed. Albatros, Bucureti, 1973 Kernbach, V. Miturile eseniale, Ed. tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1978 Kramer, S. N. Istoria ncepe la Summer Ed. tiinific, Bucureti, 1962 Le Vda, premier libre sacr de lInde, Lafont, Paris, 1967 Mandics, G. Omul i universul, Ed. Dacia, Cluj-Napoca, 1983 Mazire, F. Fantastica insul a Patelui, Ed. Sport-Turism Bucureti, 1975 Menzel, D. H. Flyng Saucers, Harvard, London, 1953 Michel, A. Lueurs sur les soucoupes volantes, Paris, 1954 Mironov, A. Enigmatic, Pmntul, Ed. Scrisul Romnesc, Craiova, 1977 Novceanu, D. Precolumbia Ed. Sport-Turism, Bucureti, 1977 Owenden, M. Life in the Universe, New York, 1962 Ruzov, D. La cultura Masma, Lima, 1954 Scott, Rogo D. UFO Aductions, New York, 1980 Souek, L. Bnuiala unei umbre, Ed. Albatros, Bucureti, 1984 Steiger, B. Strangers front the skies, Award Books, New York, 1966

258

Stingi, M. Pe urmele comorilor din oraele maya, Ed. Albatros, Bucureti, 1975 Stingi, M. Ultimul paradis, Ed. Sport-Turism, Bucureti, 1981 Sullivan, W. We are not alone, New York, 1964 erban M. E. Semeni ntru raiune Ed. Dacia, Cluj-Napoca, 1982 Todoran, I., ran, E. n cutarea vieii pe alte planete, Ed, Dacia, Cluj-Napoca, 1983 Valmiki, Ramayana, Ed. tiinific, Bucureti, 1968 Velikovski, I. Worlds in collision, Doubleday and Comp. New York, 1950 Wiener, N. Dumnezeu i Golem, Ed. Politic, Bucureti, 1969 Wilson, K. D. Our misterious spaceship-Moon, Phyladelphia, 1975 Zabelin, J. M. Geografia pe alte planete, Bucureti, 1963 Zgnescu, F. De la Icar la cuceritorii Lunii, Ed. Albatros, Bucureti, 1975 Zgnescu, F. Viitorul aparine spaiului, Ed. Albatros, Bucureti, 1980 Zgnescu, F. Cosmonautul, un supraom ?, Ed. Albatros, Bucureti, 1985

PUBLICAII Aviation week and space technology, 1978-1985, New Jersey, S.U.A. Flyght Information Publication, years of 1970-1980 (U. S. Government Printing office P. D. Departament Washington D. C. 20402-U.S.A.) Flying Saucers Review, 1970-1983, London, W. C. 2-21 Cecil Kurt, UK England

259

GEPAN Publications, Toulouse, France, Lumea, R.S.R. 1968-1985, Bucureti Lumires dans la nuit, 1968-1970, Le Chambon-sur-Lignon, France Magazin, R.S.R., Bucureti, 1970-1986 Magazin istoric, 1965-1985, Bucureti The MUFON-UFO, Journal nr. 107, 1976, MUFONMutual UFO Network, Quiney, Illinois, SUA National Geographic, National Geographic Society, 17 thand M. Sts. N. W., Washington D. C., U.S.A., 1970-1985 Phenomenes spatiaux, 1968-1975, Paris, Frana Science Digest 1978, 1984, The Heart Corporation 224 W, 17 th Street, New York, N. Y. 10019 U.S.A. Science et Vie, 1960-1980, Excelsior Publication, SA. 5, Rue The APRO Bulletin, vol. 25, nr. 3, APRO-Aerial Phenomen Research, Org. Tueson, Arizona, SUA. Tomis, Noiemb., 1983, serialul Din enigmele mrii Triunghiul Bermudelor (tr. de Radu uiu, The Bermuda Triangle de Ch. Berloz).

260

Opinii... opinii... opinii

Comisia politic special recomand Adunrii generale adoptarea consensului urmtor: Adunarea general invit Statele Membre interesate s ia dispoziiile dorite pentru a coordona la scar naional cercetarea tiinific i anchetele privitoare la viaa extraterestr, inclusiv obiectele zburtoare neidentificate, i s informeze pe Secretarul general despre cazurile observate, despre cercetarea i evaluarea acestor activiti... (Extras din hotrrea adoptat de Comisia politic special a Organizaiei Naiunilor Unite n cadrul edinei din 08 decembrie 1978 din Enigme n galaxii, Florin Gheorghi, Ed. Junimea, Iai, 1983). * O.Z.N.-uri pe cerul brazilian. Rio de Janeiro 28 (Agerpres). Agenia de tiri brazilian a anunat joi c opt obiecte zburtoare neidentificate au ntrerupt un meci de fotbal urmrit de 2000 de persoane, ntr-o localitate aflat la 130 mile la nord de Rio. Agenia adaug c numeroase persoane de diferite vrste i profesiuni au declarat c au vzut obiectele zburtoare fr zgomot i emind o lumin de culoare portocalie. Toat lumea de pe stadion s-a ridicat in picioare, juctorii au ncetat jocul, iar crainicii posturilor ae radio care transmiteau meciul au nceput s descrie fenomenul, a declarat avocatul Benedito Rubens. El a artat c obiectele se aflau la o mare altitudine, dar se putea vedea uor cum apte dintre ele urmau un fel de aparat-mam, ndreptndu-se de la est la vest. Era ora 22.30. (Scnteia din 29.07.1972).

261

* Managua. Un obiect zburtor neidentificat, care emana lumini albastre, roii i verzi, a fost zrit de aproximativ 20 de persoane n sud-vestul oraului Managua, capitala statului Nicaragua informeaz agenia France Presse. Obiectul a fost detectat de radarul turnului de control al aeroportului internaional din Managua i de radarul de bord al unui avion de linie care decolase din Costa Rica. De asemenea, el a fost zrit de pilotul unui elicopter militar, care afirm c s-a apropiat la circa zece kilometri, nainte ca obiectul s dispar cu mare vitez. (Informaia Bucuretiului din 21.11.1973). * Dou obiecte misterioase au fost vzute pe cer, ieri, la Roma, n apropierea pieei San Pedro, de mai multe persoane informeaz Agenia France Presse. Potrivit mrturiilor, era vorba de dou corpuri rotunde i de culoare alburie. Cele dou corpuri, care preau de dou ori mai mari dect Luna, au efectuat o ampl micare circular pe cer, timp de circa 20 de minute. Poliia din Roma a primit numeroase apeluri telefonice, semnalndu-i-se prezena pe cer a unor obiecte misterioase. (Informaia Bucuretiului din 24 decembrie 1973). * Confratele nostru El Diario din Rosario, Argentina, publicat n iunie a.c. cteva fotografii ale unor obiecte luminoase aprute pe cerul oraelor Buenos Aires i Rosario. De cele mai variate forme (disc, trabuc, triunghi), obiectele respective au fost urmrite spun ziaritii argentinieni , de ctre sute de persoane, fiind nregistrate i prin aparatura

262

aeroportului civil din Buenos Aires. O.Z.N.-urile confirm un alt ziar, La Capital se deplasau cu mare vitez, iradiind o lumin verde orbitoare. Valul de obiecte zburtoare i-a desfurat parada mai mult de o sptmn deasupra Argentinei, ntre Jardin America i capitala rii, Buenos Aires, pe o fie avnd mai mult de 1200 km lungime. Au aprut la scurt vreme, mrturii privind aterizrile ciudatelor obiecte... (tiint i Tehnic, aug. 1980).

n literatura tiinific se analizeaz demult problema probabilitii ntlnirii cu civilizaii aflate pe o treapt de dezvoltare mai nalt sau mai joas dect noi. Din diverse consideraiuni emise cu acest prilej, destul de bine argumentate, rezult c probabilitatea de a intra n contact cu fiine mai puin evoluate dect noi e foarte mic. Mai probabil e c acestea vor fi civilizaii aflate pe o treapt ce dezvoltare mai nalt, ba mai degrab mult mai nalt. Daca e aa, snt de presupus trei variante fundamentale ale atitudinii lor fa de noi, urmnd ca n funcie de ele s se rezolve problema atitudinii noastre fa de ei... Cazul nti: exist interes i nelegere. Cu alte cuvinte, Ei snt interesai s ne cunoasc i au fa de noi o atitudine binevoitoare. Varianta aceasta pare ideal: ei ne vor furniza informaii tiinifice, tehnice, artistice i de alt natur, din cele mai preioase, ne vor feri s comitem greeli ridicole sau fatale. Chiar i n acest caz ideal se poate s existe un dar. Destul de vag, constatm totui un dar. Ba chiar cteva dar-uri. Bunoar: n ce msur, n general, putem trage nvminte din erorile tiinifice? Oare nu e mai bine ca fiecare s se izbeasc el singur cu capul de greuti ? Noi nvm att de puin chiar i din propria noastr istorie

263

uman !... Al doilea caz: exist nelegerea, nu exist interes. Cu alte cuvinte, ei au fa de noi o atitudine binevoitoare, dar noi nu-i interesm. Cazul e poate cel mai suprtor, dar perfect posibil. Dac ei ne-au luat-o nainte cu milenii (i puteau s ne fi devansat i mai mult), trebuie, cred, s ne priveasc aa cum privim noi furnicile, cu intelectul lor ndoielnic din punctul nostru de vedere. Ce am putea noi s nvm furnicile, sau de ce am putea s le ferim ? Al treilea caz: Exist interes, nu exist nelegerea. Cu alte cuvinte, ei ne arat un anume interes, dar numai din considerente pur practice. E de conceput i un al patrulea caz (nu exist nici interes, nici nelegere), dar nu-l punem la socoteal, pentru c n acest caz cosmienii nu ne vor da nici o atenie. (Haan Gustav, Ce facem cu civilizaiile extraterestre ? Aurora 2/1969). * Exist, deci, obiecte zburtoare neidentificate ? Se poate vorbi despre un fenomen OZN, sau avem de-a face doar cu o acumulare de interpretri greite ale unor aparate convenionale i corpuri cereti, iluzii optice, mistificri etc. ? Rspunsul dumneavoastr depinde, fr ndoial, de puterea de convingere a dovezilor pe care vi le-am prezentat. Dar ce nseamn o dovad convingtoare ? S-l ascultm pe dr. Condon: Voi crede n farfuriile extraterestre cnd voi fi vzut una, cnd voi fi ptruns n ea, cnd o voi fi remorcat pn la un laborator i cnd voi fi obinut sprijinul persoanelor competente pentru a o examina, mpreun cu mine (cf. 90). Prevznd acest tip de judecat excesiv, care ignor natura special a obiectului de studiu n cauz, Ruppelt scria, n prefaa crii sale: Trebuie ca un OZN s aterizeze n faa Pentagonului, la River Entrance, lng birourile

264

efilor de stat-major reunii ? Sau e o dovad cnd o staie radar detecteaz un OZN i trimite un reactor s-l intercepteze, cnd pilotul reactorului l vede i-l prinde pe radarul de bord, doar pentru a asista la dispariia OZN-ului, cu o vitez fenomenal ? E o dovad cnd un pilot de reactor trage ntrun OZN i i menine raportul chiar la ameninarea cu curtea marial ? (21, p. 8). Am aduga: constituie o dovad fotografiile autentice, observaiile cosmonauilor, urmele lsate pe sol, efectele electromagnetice asupra aparatelor, oamenilor i animalelor ? Dr. R. Leo Sprinkle, profesor asociat de psihologie la Universitatea din Wyoming, scrie, n declaraia prezentat Simpozionului din 29 iulie 1968: Am citit mii de rapoarte i am vorbit cu sute de persoane despre observaiile lor OZN; trebuie s accept c mii de oameni au observat fenomene fizice, sau trebuie s accept c unele persoane au capacitatea de a proiecta imagini mentale ntr-o asemenea manier, nct alte persoane pot s observe, s fotografieze i s obin dovezi fizice ale acestor imagini metale (26, p. 208). Cu acelai prilej, dr. James A. Harder, al crui nume l-am mai ntlnit n aceast carte, a afirmat c pe baza datelor i a regulilor obinuite privind dovezile, aa cum se aplic ele de curile civile sau criminale, realitatea fizic a OZN-urilor a fost dovedit dincolo de orice ndoial rezonabil (26, p. 113). Acest punct de vedere este mprtit de muli ali oameni de tiin, printre care se numr cei 50 de semnatari ai unei scrisori cernd Congresului formarea unui comitet propriu de studiu al obiectelor zburtoare neidentificate. (Ion Hobana, Julien Weverbergh, OZN, o sfidare pentru naiunea uman, Ed. Enciclopedic Romn, Bucureti 1971) * ...si n definitiv, nu s-a gsit niciodat vreo dovad fizic sau material, i nici chiar vreun minuscul fragment de

265

asa-numit farfurie zburtoare sau de nav din alte spaii. (USAF News Release 19 ianuarie 1961). * I-am artat amiralului Knowles micul fragment de farfurie zburtoare pe care, cu amabilitate, Forele Aeriene ale S.U.A. mi l-au mprumutat ca s-l examinez. Aceasta s-a ntmplat n iulie 1952. (Wilbert B. Smith, eful programului oficial canadian de cercetare a OZN-urilor, noiembrie 1961). * Ei, uriaii venii de pe alte planete, surprini n picturile rupestre de la Nassili i Djabbaren, au cldit terasa de la Baalbeck, au ridicat megaliii i construciile monumentale din America de Sud, a cror amplasare la mari nlimi ridic probleme din cauza presiunii sczute a aerului, efectuarea lucrrilor, deci, ar fi greu explicabil doar prin simple forme umane... Uriaii au populat i alte civilizaii ndeprtate i demult disprute. Ei apar nencetat n povestirile tuturor popoarelor. Au construit Atlantida, au ntemeiat supercivilizaii demult uitate prin fora uria a muchilor i minii lor. n cinstea lor s-au ridicat statuile din Insula Patelui. Megaliii presrai pe zone ntinse ale lumii snt doar dovada efortului depus de slabii urmai ai uriailor de a imita performanele incredibile ale mult mai capabililor i mai puternicilor lor strmoi. Tiwanaku este cel puin dup Bellamy dovada existenei i activitii uriailor. n totalitatea, ca i n detaliile sale, arhitectura cu greu ar fi putut sluji unor fiine umane de mrime obinuit. Aceasta s constituie oare expresia nzuinei omului de a se rentoarce la vrsta de aur care transpune n trecutul

266

ndeprtat tot ceea ce n-a atins, la fel ca pmntul Fgduinei pe o insul pustie i inabordabil sau ntr-o alt lume ? Categoric da. (Ludvik Souek, Bnuiala unei umbre, Ed. Albatros, Bucureti, 1984). * Savanii sovietici snt interesai de un mister, reieit din studierea fotografiilor transmise de sonda lunar Luna 9. Este vorba de nite menhire (stnci uriae) existente pe Lun, care ar putea s fie construite de fiine dotate cu inteligen. Dup calculele fcute de specialiti, nlimea unora dintre aceste menhire trece de 40 m. Interesant este faptul c i pe fotografiile transmise de satelitul american Lunar Orbitor 2 au fost identificate astfel de stnci. (Sport i Tehnic nr. 11/1970). * Farfuriile zburtoare exist doar n imaginaia celor care le caut pe cer. (Preedintele Dwight Eisenhower, 16 decembrie 1954). * Nu exist aa ceva farfurii zburtoare absolut niciuna. (Din cuvntarea Dr. Hugh Dryden, director al Comitetului Consultativ de Aeronautic, inut n faa Comisiei Bugetare a Camerei Reprezentanilor, la 19 februarie 1957). * Domnilor, regret c am fcut aceast declaraie... cu

267

privire la farfuriile zburtoare. N-a fost dect o prere personal, nimic mai mult. (Din Declaraia Dr. Hugh Dryden, fcut la 24 februarie 1957, n timpul unei conferine de pres, cnd a rspuns criticilor aduse de NICAP).

268

Cuprins
Argument ....................................................................... 5 1. Cum am nceput ...................................................... 7 2. Istoria neconvenional a planetei i fenomenul OZN .................................................... 13 3. nainte de Icar ....................................................... 26 4. OZN n istorie ....................................................... 41 5. Ce ar putea fi i ce n-ar putea fi OZN-urile ............. 51 6. Ce snt, totui, OZN-urile? ..................................... 62 7. Cu ce ajung pn la noi .......................................... 71 8. Colegii mei din netiut .......................................... 89 9. Dispariii de persoane .......................................... 108 10. De fapt, cam ce pot s ne fac ? (I) ....................... 115 11. De fapt, cam ce pot s ne fac? (II) ....................... 123 12. Ce le facem noi lor .............................................. 127 13. Metalogica .......................................................... 133 14. Cinci avioane rtcite .......................................... 153 15. Un triunghi, dou triunghiuri ............................... 163 16. Ilustrate din Florida ............................................. 187 17. Cel mai mare OZN .............................................. 192 18. Tu ce ai face, dac ? ............................................. 213 19. De ce, tcere ? ..................................................... 230 20. n loc de sfrit ..................................................... 250 Bibliografie ................................................................. 257 Opinii ... opinii ... opinii .............................................. 261

269

Redactor: DOINA ELENA CIOAC Tehnoredactor: MARILENA DAMASCHINOPOL Coli de tipar: 8,250. Bun de tipar: 1.10.1986. Tiparul executat sub comanda nr. 1008 ntreprinderea Poligrafic 13 Decembrie 1918, str. Grigore Alexandrescu nr. 89-97 Bucureti, Republica Socialist Romnia