Resistencia Por Fuste de Un Pilote en Roca

Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca 1.
- ALCANCE
El presente trabajo tutelado pretende mostrar el estado del conocimiento en referencia a la resistencia por fuste de pilotes en roca, junto con una aproximacin prctica mediante un modelo de elementos finitos, empleando las teoras de Hoek & Brown (2002) y Pells y Kodikara (1980).
Un anlisis de las distintas metodologas a nivel internacional muestra la existencia de una serie de escuelas de pensamiento o formas distintas de enfocar el fenmeno, estas visiones son: - La norteamericana - La australiana - La europea
La forma elegida de exposicin para el estado del arte, se basa en estas distintas teoras, recogindose en cada apartado los trabajos ms relevantes en lo concerniente a los pilotes realizados en roca.
Las grandes tendencias de pensamiento difieren en la forma de analizar el fenmeno:
Por ejemplo, se admite de forma mundial que la resistencia unitaria por fuste de un pilote en roca es una fraccin de la raz cuadrada de la resistencia a compresin simple de la roca sana.
Mientras que existe otra formulacin que establece un funcin lineal en vez de cuadrtica.
Por otro lado, existen los modelos de elementos finitos, que tratan de desligarse de las formulaciones anteriores para dar un paso ms en el entendimiento de la transmisin de esfuerzos entre el pilote y la roca en la que se encuentra empotrado.
En el apartado del estado del arte se recogen todos estos mtodos de clculo que intentan explicar este complejo fenmeno y proporcionar una herramienta de clculo para la resolucin de este problema. 1
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Mientras que en una segunda parte del trabajo, se trata de dar una aproximacin ms prctica a todas las reflexiones y formulaciones existentes, empleando un modelo mediante elementos finitos para estudiar el mecanismo de transferencia de carga entre el pilote y la roca. Ya que como se ver, el mecanismo de transferencia de carga est siendo estudiado con intensidad a fin de poder llegar a formulaciones ms realistas de la resistencia por fuste en roca.
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca
I PARTE:
ESTADO
DEL
ARTE
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca 2.- NORMATIVAS ESPAOLAS
Los trabajos realizados en Espaa han terminado desembocando en las normativas, de forma que se tienen procedimientos de clculo derivados de la experimentacin en: - El Cdigo Tcnico de la Edificacin (CTE) - Las Recomendaciones para Obras Martimas (ROM 0.5-94) - Gua de Cimentaciones de Obras de Carretera (GCOC) - Las Recomendaciones para Obras Martimas (ROM 0.5-05)
2.1- Cdigo Tcnico de la edificacin (CTE)
En el apartado F.2.4, punto 4, del Anejo F del documento de Seguridad Estructural Cimientos del CTE, parte I, se establece dentro de la zona de roca, para la evaluacin de la resistencia de los pilotes perforados, que debe considerarse un valor de clculo de la resistencia unitaria por fuste igual a:
0 f ,d = 0,2qu ,5
Donde:
qu es la resistencia a compresin simple especificada en MPa, para la roca sana.
Para que esta formulacin sea de aplicacin debe verificarse siempre la estabilidad de la roca en presencia de agua.
Atendiendo a la expresin de la formulacin, cabe destacar que siguen el criterio de mbito internacional, al expresar la resistencia ltima por fuste como funcin de la raz cuadrada de la resistencia a compresin simple de la roca.
Para la estimacin de la resistencia total por fuste del pilote en la roca, se establece la siguiente expresin:
R fk = f p f dz
0
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Donde:
f es la resistencia unitaria por fuste.

p f es el permetro de la seccin transversal del pilote en la roca.
L es la longitud del pilote en contacto con la roca.
2.2.- Recomendaciones geotcnicas para Obras Martimas (ROM 0.5-94)
Para una resistencia a compresin simple de la roca inferior a o igual a 500 kPa, aplica la expresin general de clculo de la resistencia por fuste como funcin de la raz cuadrada de dicha resistencia a compresin simple:
ult = c
considerando los siguientes valores para los parmetros:
=5 = 0,5
y estando expresada tanto la resistencia ltima por fuste como la resistencia a compresin simple en kPa (KN/m2).
En el caso de que la resistencia compresin simple sea superior a 500 kPa, se adopta dicho valor, 500 kPa, para la resistencia ltima por fuste del pilote empotrado en roca. Esta formulacin es anloga a la vista en el apartado anterior, ya que expresa la resistencia por fuste en funcin de la raz cuadrada de la resistencia a compresin simple.
Tambin en esta normativa se expresa la posibilidad de determinar la resistencia unitaria por fuste en funcin de los resultados del SPT obtenidos de campo, siguiendo la siguiente formulacin:
f = 2N <kPa>
5
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Donde: N es el valor del golpeo del SPT.
Esta formulacin es vlida siempre que el valor de N no supere los 50 golpes y en el caso de que el pilote fuera excavado, la resistencia unitaria por fuste se ve afectada por un coeficiente de minoracin de 0,75, quedando la expresin como sigue:
f = 0,75(2 N ) <kPa>
2.3.- Gua de Cimentaciones de Obras en Carretera (GCOC)
Segn esta normativa, para que el estrato de empotramiento del pilote pueda considerarse realmente como roca, han de ocurrir las siguientes condiciones:
- qu , es decir, la resistencia a compresin simple de la roca sana >1 MPa - RQD>10 - Grado de meteorizacin de la roca (segn la escala ISRM)< III
Si no se produjera alguna de las tres condiciones, el sustrato pasara a ser tratado como suelo, aplicando el procedimiento descrito para estos casos por la GCOC para el clculo de la resistencia unitaria por fuste.
Solamente en este caso se hace necesaria la determinacin de la presin vertical efectiva en el nivel de apoyo del pilote a partir de la definicin de los estratos que conforman el terreno hasta dicho nivel.
Cuando la zona de empotramiento del pilote pueda ser considerada como roca, la resistencia por fuste se calcular segn la expresin:
f = 0,1q p 2000kPa
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Siendo q p la resistencia unitaria por punta que corresponda a la roca, obtenida a partir de:
q p = 2Pvadm 20000kPa
Siendo:
Pvadm = 1000 1 2 3
qu P0
qu es la resistencia a compresin simple de la roca sana expresada en MPa. P0 es la presin de referencia. Se toma un valor de 1 MPa.
Los parmetros 1 , 2 , 3 , son parmetros que dependen del tipo de roca, estimndose de las siguientes tablas y formulaciones: N Grupo 1 Nombre genrico Rocas carbonatadas con estructura bien desarrollada Ejemplos Calizas, dolomas y mrmoles puros. Calcarenitas de baja porosidad 2 Rocas gneas y rocas metamrficas ( a excepcin de las indicadas en los grupos 1 y 3) 3 Rocas sedimentarias ( a excepcin de las indicadas en los grupos 1 y 4) y algunas metamrficas Granitos,cuarcitas. Andesitas, riolitas. Pizarras, esquistos y gneises. Calizas margosas, argilitas, limonitas, areniscas y conglomerados. Yesos 4 Rocas poco soldadas Areniscas, limonitas y conglomerados 0,4 0,6 0,8 1,0
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Grado de meteorizacin segn ISRM I Roca sana o fresca La roca no presenta signos visibles de meteorizacin. II Roca ligeramente meteorizada La roca y los planos de discontinuidad presentan signos de decoloracin. Superficialmente puede ser mas dbil que la roca sana. III Roca moderadamente meteorizada Menos de la mitad del material est descompuesto a suelo. IV Roca meteorizada a muy meteorizada Ms de la mitad del material est descompuesto a suelo. V Roca completamente meteorizada VI Suelo residual Todo el material est descompuesto a un suelo. La roca est totalmente descompuesta en un suelo y no puede reconocerse ninguna textura ni la estructura original. Suelo Suelo Suelo 0,5 0,7 1,0 Denominacin Criterio de reconocimiento
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca El coeficiente 3 es funcin del espaciamiento existente entre litoclasas dentro del macizo rocoso. Como habitualmente no se dispone de este dato la GCOC proporciona una expresin para tratar de estimarla en funcin del RQD, dato que normalmente s se dispone del macizo rocoso:
3b =
RQD(%) 100
Con respecto a las otras dos formulaciones expuestas, sta no slo se centra en la raz cuadrada de la resistencia a compresin simple, sino que introduce una serie parmetros adicionales que permiten una mejor descripcin del estado de la roca en la que se empotra el pilote.
2.4.- Recomendaciones geotcnicas para Obras Martimas (ROM 0.5-05)
Para que el estrato de empotramiento de pilote pueda ser considerado realmente como roca, se tienen que cumplir las siguientes condiciones:
- s( espaciamiento entre litoclasas)>0,1m - RQD>10 - Grado de meteorizacin (ISRM)> III
Si no se produjera alguna de estas tres condiciones, el sustrato pasara a ser tratado entonces como un suelo, pudiendo aplicarse la frmula analtica para el clculo de f en suelos cohesivos a largo plazo proporcionada por la ROM 0.5-05.
En este caso se hace necesaria la determinacin de la presin vertical efectiva en el extremo de empotramiento del pilote una vez definida la estratigrafa que conforma el terreno hasta dicho nivel.
Si se cumplen las tres condiciones anteriores de forma simultnea, se aplica el procedimiento descrito por la ROM en su captulo III Criterios geotcnicos, apartado 3.6.4.6 cimentaciones con pilotes en roca:
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca La resistencia por fuste de pilotes en roca ser contabilizada solamente en las zonas donde el grado de alteracin sea menor o igual que III.
Entonces se podr considerar la siguiente resistencia unitaria por fuste:
f =
1 Pvh < 2MPa 10 Pvh = 3( Pr qu )1 / 2 f D f A f < 15MPa
Donde:
Pvh es la presin vertical de hundimiento que corresponde a la roca del fuste.
Pr es la presin de referencia y que se considera igual a 1 MPa.

qu es la resistencia a compresin simple de la roca sana en MPa.
f D es el factor de reduccin debido al diaclasamiento.
Se toma el valor mnimo obtenido a partir de las dos expresiones siguientes:
s f D = 2 * B
1/ 2
<1
1/ 2
B RQD(%) f D = 0,2 0 B*
Siendo:
<1
S el espaciamiento entre litoclasas. No es de aplicacin si s<0,10 m.
B * es el ancho equivalente de la cimentacin. Para el clculo de la resistencia por fuste

de pilotes empotrados en roca, se recomienda usar el valor del dimetro.
B0 es el ancho de referencia y se considera igual a 1 m.

RQD es el ndice de fragmentacin de la roca. Cuando el valor sea inferior al 10 % no se usa este procedimiento, pues estaremos ante un suelo y no una roca.
f A es el factor de reduccin debido al grado de alteracin de la roca. Se adoptan los

siguientes valores segn el grado de meteorizacin de la roca:
10
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Grado de meteorizacin I II III 1 0,7 0,5
fA
f es el factor que tiene en cuenta la inclinacin de la carga y tiene la siguiente

expresin:
f = (1,1 tg ) 3 < 1
Para el caso de clculo de la resistencia por fuste de pilotes empotrados en roca, se considera un valor igual a 1.
Esta metodologa igual que la anterior, no slo considera la resistencia de la roca a travs de su resistencia a compresin simple, sino que con la introduccin de una serie de parmetros adicionales, trata de caracterizar mejor la roca, para llegar a una formulacin ms prxima a la realidad.
11

3.- NORMATIVA INTERNACIONAL
En los siguientes apartados se muestran normativas de otros pases en lo referente al diseo de pilotes en roca, considerando slo su aporte por fuste.
3.1.- Normativa Americana (AASHTO 2004)
Esta normativa establece una metodologa de diseo que engloba a la resistencia lateral del pilote en la roca. Adems enuncia que la resistencia lateral de los depsitos de suelo que yacen sobre la roca, se puede ignorar.
La resistencia lateral del pilote se considera hasta que el mismo experimenta un asiento total del orden de los 10 mm. Al alcanzar dicho desplazamiento se considera que se moviliza la resistencia lateral ltima, QSR , y se produce es deslizamiento entre el hormign y la roca. Como consecuencia de este deslizamiento, cualquier carga adicional se transfiere a la punta y se asume que la resistencia lateral se reduce a 0. Esta hiptesis es conservadora, ya que una porcin de la resistencia lateral totalmente movilizada permanecer an despus del fallo de adherencia a lo largo de la interfaz pilote-empotramiento en roca (Reese y ONeill 1988).
El procedimiento de diseo que a continuacin se expone, asume :
- La roca est razonablemente sana. - La resistencia de la roca medida durante la investigacin, no se deteriorar durante la construccin an cuando se empleen agua u otros fluidos de perforacin. - El fondo de la perforacin para el empotramiento se ha limpiado adecuadamente.
12
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca El mtodo de diseo sigue el siguiente proceso:
Paso 1 Se estima el asiento de la parte del pilote que est empotrado en la roca. Este asiento tiene dos componentes: - Acortamiento elstico, e (mm), que se calcula como:
e =
( P )H
i
Asoc EC
Donde: H S es la profundidad del empotramiento en la roca, en mm.
es la carga de trabajo en la parte superior del empotramiento, en Newtons.
Asoc es el rea de la seccin transversal del pilote en la roca, en mm 2 . E c es el mdulo de elasticidad del hormign en el empotramiento en MPa. - Asiento de la base del pilote, base (mm), que se calcula como:
base =
( P )I
i
D s E r
Donde: I p es el coeficiente de influencia, calculado con el siguiente baco:
Fig 1.- Relacin entre Ip y la relacin de empotramiento
13
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Donde: DS es el dimetro de la base del empotramiento en roca, en mm. E r es el mdulo de elasticidad de la roca in situ, expresado en MPa. Paso 2 Se suman el asiento elstico y el asiento de la base del pilote antes calculados. Si su valor no excede los 10 mm, la capacidad de carga del pilote se calcula considerando exclusivamente la resistencia lateral. En caso de superar los 10 mm de asiento, se considera que el pilote resiste la carga slo por punta.
A continuacin se expone el proceso y la formulacin, considerando la resistencia slo por fuste:
- Si la resistencia uniaxial de la roca es menor de 1,9 MPa, la resistencia lateral unitaria, q s , se toma siguiendo la formulacin de Carter y Kulhawy (1988): QR = Qn = S QSR q S = 0,15qu
Donde qu es la resistencia a compresin de la roca.
- Si la resistencia a compresin de la roca o del hormign del pilote es mayor a 1,9 MPa , se considera la formulacin de Horvath y Kenney (1979): q s = 0,21 qu
<MPa>
Estando qu expresado en MPa.
14

3.2.- Normativa Australiana (Australian Piling Code 1995 AS 2159)
La norma australiana, propone el diseo de pilotes en roca, considerando la resistencia por fuste segn las formulaciones propuestas por Pells y Williams en 1980. De forma que establece el diseo a travs del asiento del pilote, es decir, como un Estado Lmite de Servicio. A continuacin se muestra esta metodologa, con lo bacos necesarios para su clculo.
Estas primeras soluciones se han desarrollado pensando en la determinacin del mdulo de elasticidad de la roca in situ, tras la realizacin de un ensayo en campo. Tanto la componente de la resistencia por punta y por fuste del pilote ha sido aislada, para una mejor comprensin.
- Asiento en el pilote: El asiento de un pilote, resistiendo nicamente por fuste (resistencia lateral) en un espacio semi-infinito y elstico, se calcula a travs de la siguiente ecuacin:
=
Donde:
P I p (aE r )
es el asiento en la cabeza del pilote.

P es la carga aplicada al pilote. a es el radio del pilote en el contacto con la roca.
E r es el mdulo de elasticidad de la roca.
I p es el factor de influencia de asiento. Para la determinacin de I p , se recurre a un baco y al empleo de un parmetro denominado K, relacin de mdulos de elasticidad entre el pilote y la roca:
15
Fig 2.- Relacin entre Ip y la geometra del empotramiento
Este baco est realizado para un coeficiente de Poisson de 0,25. La variacin del coeficiente de Poisson para rocas, suele estar comprendida entre 0,1 a 0,3, lo que afecta poco al factor de influencia de asientos.
En muchas pruebas de campo, el pilote en la punta, no entra en contacto con la roca, sino que existe un cierto hueco o receso, que tiene un efecto de reduccin de asientos. Para considerar estos casos se introduce un factor de reduccin de asientos (RF). Para su clculo se adjuntan dos bacos para unas K de 10 y 100, de forma que para otros valores de K, se tiene que interpolar.
16
Fig. 3.- Relacin entre el factor de reduccin y la geometra del empotramiento para valores de K de 100 y 10
La precisin de estas soluciones se considera en el entorno del 5 %.
- Soluciones para el diseo y el anlisis de pilotes en roca Las soluciones aqu propuestas son extensiones de formulaciones previas propuestas por otros autores como Poulos y Mattes (1969), Osterberg y Hill (1973), considerando un semi-espacio elstico y un solo pilote aislado en compresin.
17
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca - Distribucin de la carga en el contacto roca-pilote: La siguiente figura muestra la distribucin de carga de un pilote entre la punta y el fuste. Esta representacin pertenece a Ladanyi (1977) basndose en el trabajo de Osterberg y Gill (1973).
Fig. 4.- Relacin entre el parmetro Ip y la geometra del empotramiento en funcin de la relacin entre los mdulos de elasticidad del hormign del pilote y la roca
18
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca - Asiento de un pilote ntegramente en roca: El asiento se calcula segn la expresin ya vista con anterioridad:
P I p (aE r )
De forma que los factores de influencia de asiento, Ip, se calculan con los bacos del apartado anterior. Cubriendo estos bacos nuevos rangos de geometra que los trabajos anteriores de Poulos y Mattes (1969) no cubran.
Para un mejor entendimiento del empleo de esta formulacin se ha realizado un ejemplo de aplicacin:
Se dispone de una prueba de carga de un pilote en roca en el edificio en construccin del Hospital de Westmead en Sydney. El pilote se realiz en las pizarras del Trisico, cercanas a Sydney. Las dos siguientes figuras muestran la forma de las curvas obtenidas de la carga del pilote, una slo con carga en la punta y otra con slo resistencia por fuste:
Fig. 5.- Prueba de carga por punta del pilote del Westmead Hospital de Sydney
19
Fig. 6.- Prueba de carga por fuste del pilote del Wetmead Hospital de Sydney
Los pilotes ensayados tenan un hormign con un mdulo de elasticidad de 30 GPa.
Considerando la prueba de carga de slo por punta, para una carga de 2 MN el desplazamiento medio medido en el pilote fue de 6,1 mm. De la teora de la elasticidad, este desplazamiento puede ser calculado empleando la formulacin habitual considerando un cierto factor de reduccin, 0 .
=
Donde: P es la carga aplicada. a es el radio del rea cargada.
K 0 P a E r
(1)
Considerando un valor de = 0,25 ; K = 1,767
(1 + )(1 )
= 0,575
0 es el factor de reduccin, calculado segn el siguiente baco:
20
Fig. 7.- Relacin entre el factor de reduccin y la geometra del empotramiento para distintos valores medios del asiento del pilote
De acuerdo a la geometra del pilote, se puede considerar que la relacin D/B tiene un valor de 8, lo que unido al coeficiente de Poisson de 0,25, del baco extraemos un valor de 0 de 0,68. Ya podemos sustituir en la expresin (1), conocido el asiento medido en campo y despejando el mdulo de elasticidad de la roca, tenemos:
E r = (0,680,5272 ) / (0,2250,0061) = 522 MPa
Si en vez de considerar el caso flexible como hemos hecho, consideramos que estamos frente al caso rgido, el clculo sigue un proceso anlogo, aunque cambian ciertos valores, que producen un mdulo de elasticidad para la roca de 350 MPa.
Si de las representaciones de los ensayos nos fijamos en el de la FIG.9, para un valor de la carga de 1,5 MN el asiento medido en la parte superior del estrato de la roca, tenemos un desplazamiento de 4 mm. Como ya se vi en la formulacin, para el caso de asiento elstico se tiene la siguiente formulacin:
=
Donde:
P (aE r )I p RF
(2)
I p es el factor de influencia del asiento, que es funcin de K =
E pilote Er
RF es el factor de reduccin que considera la existencia de un hueco en la punta del pilote.
21
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Aunque no est claro la cantidad de hueco en la punta del pilote, se ha adoptado un valor de 0,9, considerndose que dicho hueco es de poca entidad.
Del ensayo de carga por punta exclusivamente, sobre la pizarra fresca, se puede estimar el valor de K en el entorno de 60. El valor de la relacin L/a de los ensayos es de 3 por lo que el valor de I p leyendo directamente con estos valores en el siguiente baco es de aproximadamente 0,25.
Fig. 8.- Relacin entre el Ip y la geometra del empotramiento para distintas relaciones del mdulo de elasticidad de la roca y el pilote
Una vez establecidos todos estos valores, ya se puede despejar de la expresin (2) el valor del mdulo de elasticidad de la roca y sustituir los valores pertinentes en la formulacin, obtenindose:
E r = (1,50,250,9) /(0,2250,004) = 375 MPa
Este resultado muestra que es ms indicado un valor de K de 100, lo que produce un valor de I p de 0,24. Con estos cambios y volviendo a sustituir en (2) se llega finalmente a un mdulo de elasticidad de la roca de 360 MPa. Este mdulo se encuentra dentro del rango de valores que se estimaron a la hora de hacer la prueba de carga por punta.
22
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca - Diseo del pilote en el estrato de roca:
Una de las aproximaciones para este diseo se basa en determinar la carga admisible por punta y el cortante admisible en el fuste, basndose en la clasificacin del tipo de roca. Por ejemplo, en la actualidad en l zona de Sydney se utiliza una carga por punta de 3,5 MPa y una carga en el fuste de 0,35 MPa, sabiendo que la roca con la que nos encontramos son las calizas de Sydney y estn clasificadas como roca clase IV. Sin embargo de aqu en adelante se pueden emplear dos mtodos distintos, que a continuacin se exponen:
Mtodo I:
Este mtodo considera un dimetro de pilote adecuado y sabiendo las tensiones ltimas del mismo por punta y por fuste, dimensiona la longitud necesaria de contacto con la roca, para las cargas ltimas que debe resistir el pilote.
Adoptando en este caso un dimetro de 0,75 m, la carga que se resistir por punta ser de 1,55 MN. Esto produce una longitud de contacto con la roca de: Lr = Digamos que 3,0 m. 4 1,55 = 2,97 m 0,750,35
Esto requiere que el 39 % de la carga total que tendr el pilote, sea transmitida a la punta. Sin embargo, para un valor de K de 10, slo el 9 % de la carga llegar a la punta. Esto indica que si la verdadera carga por fuste fuera de 0,35 MPa, ocurrira un fallo de deslizamiento en el fuste para que ese 39 % se transmitiera a la punta. Los ensayos de campo han mostrado que este tipo de fallo es plstico y por lo tanto, si ocurre, no habr un descenso drstico de la resistencia por fuste.
En lo referente a un diseo que se centre en el asiento del pilote, no puede ser calculado por la formulacin del campo elstico, sin embargo se sabe que ser inferior al 1 % del dimetro del pilote, ya que al seguir el criterio de limitar la carga por punta a 3,5 MPa, se sigue el criterio de Pells et al de 1978. De forma que el asiento puede ser estimado empleando un anlisis numrico. Para este ejemplo se realiz dicho anlisis y se concluy que el asiento del pilote sera de 1,5 mm. 23

Mtodo II:
El primer paso de este mtodo consiste en calcular para distintos dimetros de pilote, la longitud necesaria de contacto con la roca, para que la carga ntegramente sea soportada por resistencia lateral.
Para un dimetro de 1,0 m, la longitud necesaria de contacto con la roca es de 3,64 m, suponiendo una relacin de L/a de 7,3. Con valores como estos, se puede considerar un valor de K de 10, volviendo a leer nuevamente en los bacos como ya se hizo con anterioridad. Cabe destacar que nuevamente se est considerando la limitacin de la carga por fuste a 0,35 MPa.
Realizando este clculo para otros dimetros, se obtienen los siguientes resultados:
Dimetro del pilote (m)
Longitud en roca (m)
Tensin movilizada en la punta (MPa)
0,75 1,0 1,25 1,50
4,6 3,3 2,4 1,6
0,5 0,5 0,6 0,8
Analizando los resultados, se puede observar que este mtodo produce valores mayores de longitud en la roca, con respecto al mtodo anterior.
Finalmente slo falta calcular el asiento que se produce para cada uno de esos casos y elegir el ms conveniente. A modo didctico, se desarrollar el clculo para uno de esos casos. Eligiendo el pilote de dimetro 1,25 m, se obtiene un valor de I p = 0,21 al leer del grfico correspondiente, suponiendo un valor de L/a de 4. Para calcular el asiento se emplea la formulacin elstica de la expresin (2), considerando una carga de 4 MN, una K del entorno de 10 y un mdulo de elasticidad de la roca de 2 GPa, obtenindose:
4 = 0,6710 3 m 20000,6250,21
24

3.3.- Norma Alemana (DIN-4014)
Esta normativa considera que la resistencia del pilote se debe a la suma de la carga por fuste y por punta, de forma que puede ser expresada como:
Q pil = S AF + mf ,i Ami
Donde:
S es la resistencia de punta, que depende de la resistencia a compresin simple de la

roca, qu , y adquiere los siguientes valores (para valores intermedios hay que interpolar):
qu < MN / m 2 > 0,5 5,0 20,0
S
< MN / m 2 > 1,5 5,0 10,0
mf ,i es la resistencia ltima de friccin para un estrato i y depende de la resistencia a

compresin simple de la roca, qu , y adquiere los siguientes valores (para valores intermedios hay que interpolar):
qu < MN / m 2 > 0,5 5,0 20,0
mf ,i
< MN / m 2 > 0,08 0,15 0,5
AF es el rea de la seccin transversal del pilote en su base. Ami es el rea lateral de la seccin del pilote en contacto con la roca, en el estrato i.
25
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Para que la norma alemana sea de aplicacin se deben cumplir los siguientes requisitos:
- El empotramiento mnimo en la roca debe se de 0,5 m, si la resistencia a compresin simple de la roca es no inferior a 5 MN / m 2 .
- Para los casos en que la resistencia a compresin de la roca es menor de 0,5 MN / m 2 , la longitud mnima de empotramiento debe ser de 2,5 m.
- Para condiciones intermedias a las dos expuestas, se realizar una interpolacin.
Por otro lado, la norma alemana realiza una serie de hiptesis para poder llegar a las formulaciones y valores mostrados. Estas hiptesis son:
- La matriz rocosa es suficientemente gruesa y uniforme. - Las fisuras de la roca y su orientacin no hacen posible el fallo del pilote. - Los materiales de relleno de las fisuras de la roca, no ceden bajo el efecto de la carga. - La resistencia de la roca no se ver afectada por efecto del proceso de perforacin.
26

4.- FORMULACIONES NO NORMATIVAS
Se han publicado numerosas relaciones empricas que intentan estimar la resistencia lateral del pilote perforado en la roca. Todos estos estudios estn basados en los resultados de las pruebas de campo y en las pruebas realizadas en laboratorio. Todas ellas intentan relacionar la capacidad de friccin con la resistencia a compresin simple de la roca o del hormign, considerando el ms dbil siempre.
A continuacin se realiza una breve exposicin de los distintos mtodos empricos que han culminado en una formulacin que intenta estimar esta resistencia lateral.
4.1.- Rosenberg y Journeaux (1976)
Los empotramientos en la roca se disean para transferir toda la carga por friccin o adhesin a lo largo del pilote cilndrico de hormign en roca y por punta, como apoyo del pilote sobre la misma roca.
Una prctica comn para establecer un valor orientativo de la unin entre el hormign del pilote y la pared de la roca, consiste en realizar ensayos de carga sobre pilotes aislados o incluso ensayos de extraccin de pilote.
Los resultados de las pruebas de carga que realizaron Rosenberg y Journeaux para establecer una relacin analtica entre la movilizacin de la carga en el fuste y la resistencia a compresin simple de la roca, mostraron que incluso para rocas dbiles, el valor que se moviliza de tensin tangencial en el fuste del pilote es significativa, y que se moviliza para desplazamientos pequeos. Incluso tras el fallo del pilote, el valor de la tensin movilizada en el fuste, permanece constante.
Ambas afirmaciones casan con los criterios establecidos por las normativas americana y Australiana, ya expuestas en este estado del arte.
27
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Por otra parte, constataron que la movilizacin de la resistencia por el fuste, dependa de factores como:
- La resistencia a compresin del hormign. - La rugosidad de las paredes de la excavacin del pilote. - La limpieza de las paredes de la excavacin o perforacin. - Las condiciones bajo el nivel fretico, en caso de estar presente.
Tras la realizacin de una serie de pruebas de campo, llegaron una relacin entre la tensin tangencial movilizada en el fuste del pilote y la resistencia a compresin simple de la roca en la que se empotraba: q s = 0,375( r ) 0,515 Donde:
r es la resistencia compresin simple de la roca en MPa.

q s es la resistencia lateral en el contacto pilote-roca en MPa.
Cabe destacar que esta relacin procede del ensayo de pilotes de dimetros comprendidos entre 200 y 610 mm, por lo que pueden ser considerados como de pequeo dimetro. Por lo tanto, para pilotes de gran dimetro, mayores a 610 mm, es conveniente considerar la no adecuacin del empleo de esta formulacin.
Adems, esta formulacin es adecuada para rocas muy fracturadas y duras, como la andesita y las pizarras, pues los ensayos se realizaron sobre este tipo de roca. En caso de tener otro tipo de roca, es conveniente considerar la utilizacin o no de la formulacin expuesta.
28

4.2.- Horvath y Kenney (1983)
Estos investigadores revisaron los resultados de las pruebas de campo realizadas sobre pilotes empotrados en roca y en anclajes, principalmente de Australia, Canad y el Reino Unido, incluyendo 49 pruebas sobre pilotes de dimetros comprendidos entre 410 y 1220 mm. Adems, los empotramientos en la roca de las pruebas estudiadas estaban comprendidos entre 1 a 5 veces el dimetro del pilote.
La mayora de los pilotes fueron perforados en rocas sedimentarias, principalmente esquistos. En sus investigaciones llegaron a la conclusin de que la friccin en el contacto se movilizaba completamente para desplazamientos de 6 mm (0,5 al 1,5 % del dimetro del pilote).
La relacin que ellos propusieron entre la resistencia lateral movilizada y la resistencia a compresin del material ms dbil en el empotramiento (el hormign o la roca), estando todos los parmetros expresados en MPa.
qs = b r
De forma que el parmetro b depende el dimetro del pilote, segn:
- Para dimetros menores a 410 mm, b=0,2 - Para dimetros mayores a 410 mm, b=0,3
En sus trabajos tambin propusieron un mtodo para estimar los efectos de la perforacin en la rugosidad de la pared y a su vez sobre la capacidad lateral del pilote usando un factor de rugosidad, que depende de la longitud del pilote en la roca, el radio del pilote y de la aspereza de las paredes. Este factor de rugosidad (RF) se define como:
r Lt rs Ls
RF =
29
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Donde:
r es la distancia entre los puntos ms salientes de las asperezas o rugosidades de la

pared. rs es el radio nominal del pilote en la roca. Ls es la longitud nominal de pilote en roca. Lt es la longitud real de pilote en roca. El trmino r y el trmino
rs Ls
es una forma de cuantificar la profundidad relativa de las rugosidades cuantifica la forma general de la superficie.
Lt
Este factor es la primera vez que es considerado como de importancia en el fenmeno de la movilizacin de fuerza en el fuste para el caso de las rocas. De aqu en adelante se empezar a tener en cuenta, tanto por la rama experimental como por la de la modelizacin con ordenador. Sin embargo, en la prctica es difcil determinar este coeficiente de rugosidad con precisin, particularmente en los pilotes realizados bajo el nivel fretico o con bentonita.
Los valores con los que ellos trataron se recogen en la siguiente tabla, para poder tener un cierto orden de magnitud:
r <mm>
Tipo de pared Lisa Intermedia Rugosa
rs <mm> 356 356 356
Ls <mm> 1370 1370 1370
Lt <mm> 1384 1539 1560
RF
12,7 24,1 31,5
0,036 0,076 0,100
Considerando la importancia del RF en la movilizacin, Horvath y Kenney continuaron sus trabajos, y reformularon su expresin para considerar la inclusin del RF en la misma. La correlacin emprica que propusieron fue:
NSR =
qs
cw
= 0,8RF 0, 45
30
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Donde: NSR es la resistencia normalizada del pilote; Normalizad Shaft Resistance. q s es la mxima tensin movilizada por fuste en la roca.
cw es la RCS del elemento ms dbil del empotramiento, la roca o el hormign.
En la siguiente figura se representa la resistencia normalizada del pilote con respecto al factor de rugosidad de la pared:
Fig. 9.- Relacin entre la resistencia normalizada del pilote y el factor de rugosidad
Junto con estas formulaciones, Horvath y Kenney desarrollaron una metodologa de diseo para los pilotes en roca. Este diseo se basa en el uso de teoras de la elasticidad. Para poder aplicar este mtodo se necesitan los siguientes datos: La geometra del pilote y del empotramiento en la roca, las propiedades de los materiales y la tensin admisible de trabajo en el pilote, q sa . Se llega a la solucin mediante un mtodo iterativo, siguiendo los siguientes pasos:
1) Se elige un valor nominal del dimetro del pilote en la roca ( rs ) y se calcula la longitud mxima necesaria del pilote en la roca para soportar la carga ( Qt ): 31
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Qt = 2 rs Lmax q sa
2) Se toma un valor de Ls menor que el Lmax anterior, y usando las expresiones de Pells y Turner se obtiene n, calculndose luego la resistencia lateral del pilote:
qs =
(1 n)Qt 2 rs Ls
3) Los pasos 1) y 2) se repiten hasta que se consigue la condicin de igualdad: q s = q sa
4.3.- Rowe y Armitage (1986)
Los trabajos de estos autores se centraron en la obtencin de un modelo que ayudara al diseo de pilotes en roca. La notacin empleada por Rowe y Armitage en sus trabajos, se recoge en la siguiente figura (de gran ayuda para entender sus formulaciones):
Fig. 10.- Esquema de la notacin usada por Rowe y Armitage
En sus estudios emplearon modelos mediante elementos finitos, considerando como factores determinantes de la movilizacin de la resistencia por fuste: la rugosidad de las paredes, la relacin entre los mdulos de elasticidad de la roca (consideran incluso dos para la roca, uno en el fuste y otro en la base) y el hormign y por su puesto, la geometra. 32
Estos investigadores recomendaban una relacin con la siguiente expresin:
f = 0,45 r
para el caso en el que las paredes de la perforacin no fueran rugosas. Mientras que si la excavacin generaba un contacto rugoso se consideraba la siguiente expresin:
f = 0,6 r
Para poder determinar si una pared era lo suficientemente rugosa para aplicar la primera expresin o bien la segunda, se consideraba que una pared era rugosa si existan ondulaciones mayores a 10 mm, como entrante y saliente, con un espaciamiento comprendido entre 50 y 200 mm. Sin embargo, tambin estudiaron los distintos estados tensionales que atraviesa el mecanismo de transferencia, de forma que lo separaban en tres estados:
- Transferencia parcial previa al deslizamiento del contacto. - Movilizacin completa de la resistencia por fuste. - Resistencia tras el fallo por deslizamiento.
Para estas tres fases, establecieron las siguientes formulaciones:
1) Transferencia parcial previa al deslizamiento del contacto: Para un cierto nivel de carga ( ave / f ) previo al deslizamiento se pueden establecer las siguientes relaciones: Qs = DL ave Qt = Qs Q 1 b Q t
2)Movilizacin completa de la resistencia por fuste: La carga que se moviliza a lo largo del fuste ( Qs ) es conocida y adquiere el valor segn: Qs = DL f
Adems por otro lado:
33

Qb Q t Q = 1 s Qt plenamovilizacion
Por lo que la carga Qt necesaria para producir el fallo ser:

Qt = Qs Q 1 b Q t plenamovilizacion
3) Resistencia tras el fallo por deslizamiento: Se asume que tras el fallo por deslizamiento la resistencia por fuste permanece constante y con el valor expresado en 2).
4.4.- Zhang y Einstein (1998)
Las conclusiones a las que llegaron estos investigadores procedan del anlisis de los resultados de una serie de pruebas de campo. A parte de una formulacin, que ms adelante se expondr, llegaron a las siguientes conclusiones:
- La resistencia a compresin de la roca, es una propiedad de la roca intacta y no de la masa de la roca en su conjunto. - Las condiciones bajo la base del pilote son de grna importancia. Si por ejemplo la base de la perforacin no se puede limpiar o se hace inadecuadamente, la resistencia por punta que se movilizar ser escasa e incluso nula. - Para la mxima carga que se puede aplicar, los desplazamientos estn en el entorno del 0,6 al 20% del dimetro del pilote, de forma que para un desplazamiento medio de 5 mm, se alcanza el fallo por deslizamiento.
En las formulaciones propuestas por Zhang y Einstein, se adicionaban la resistencia por punta y por fuste. Como el mbito de estudio de ste estado del arte es la resistencia por fuste, slo se expondr la formulacin referente a esta resistencia.
Para el caso de que la pared de la perforacin fuera lisa, proponen la siguiente relacin entre la mxima tensin movilizada por fuste y la resistencia a compresin simple de la roca, en MPa:
34
max = 0,40 c
Mientras que si la pared de la perforacin es rugosa, proponen la siguiente:
max = 0,80 c
4.5.- Williams et al. (1980)
En sus numerosos trabajos, Williams et al. llegaron a concluir que los parmetros que directamente intervenan en el fenmeno de transferencia de carga por el fuste de pilotes en roca, eran los siguientes:
- La resistencia de la roca. - La rugosidad de la interfaz hormign-roca. - El estado general de la roca que rodea el pilote.
Considerando estos factores y su estudio individualizado, llegaron a las siguientes conclusiones.
1)La resistencia de la roca: Tras el anlisis de gran cantidad de pruebas de campo, Williams propone una relacin entre la resistencia a compresin simple de la roca y la tensin tangencial mxima movilizada en el contacto, de la forma:
max = qu
El valor del parmetro es muy variable y depende de la propia roca y de las caractersticas de la rugosidad de la interfaz. En la siguiente tabla se recogen algunos de los valores que adquiere este parmetro a modo de ejemplo.
Caractersticas de la roca Interfaz rugosa y 2 MPa < RCS < 6 MPa Interfaz rugosa y 0,5 MPa < RCS < 2 MPa Interfaz lisa y 2 MPa < RCS < 18 MPa Interfaz lisa y 0,5 MPa < RCS < 2 MPa
0,10 0,25 0,75 0,90 0,15 0,25 0,30 0,60 35
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca En el siguiente baco se representa el valor del parmetro con respecto a la resistencia a compresin simple de la roca, de forma que se obtiene el valor sin considerar el efecto de la rugosidad de la pared:
Fig. 11.- Relacin entre el factor de reduccin de la resistencia lateral y la resistencia a compresin sin confinamiento de la roca
2) La rugosidad de la interfaz hormign-roca: Es de gran importancia en el mecanismo de transferencia. La rugosidad depende del medio constructivo empleado en la perforacin del pilote. Estos mtodos varan desde la excavacin manual (que produce paredes muy rugosas), hasta el empleo de Augers, Buckets y martillos de perforacin (que producen paredes lisas).
En las rocas duras, si se emplea un mtodo de perforacin lento, se producirn paredes lisas, mientras que una fracturacin alta de la roca, permite paredes ms rugosas. Por otro lado, si las paredes del pilote son lisas, es ms probable que ocurra un fallo frgil seguido de una significante prdida de resistencia, mientras que para las paredes rugosas, un fallo frgil se vuelve menos probable.
36
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca 3) El estado general de la roca que rodea al pilote: En lo referente a este parmetro, se centra en el estado de la roca, entendiendo por estado, la situacin en cuanto a fracturacin y alteracin de la roca circundante al pilote. La importancia de este factor radica en que una roca fracturada, es menos rgida que su equivalente sin fracturar. Esto produce la inclusin de un factor en la formulacin general, quedando de la forma:
max = qu
Para la determinacin del parmetro , hay que emplear un baco que lo relaciona con el factor de masa (mass factor), j. Se entiende por factor de masa, j:
j=
E roca fracturada E roca int acta
Em Ei
Fig. 12.- Relacin entre el factor de reduccin de la resistencia lateral y el factor de masa
37

4.6.- Kulhawy y Phoon (1993)
Los trabajos de estos investigadores fueron realizados sobre calizas, margas y esquistos. Consideraron que en todos estos casos se encontraban frente a rocas que producan paredes rugosas. Tras el anlisis de una serie de pruebas de campo, propusieron una relacin entre la resistencia a compresin simple de la roca y la tensin mxima movilizada por fuste, siguiendo la tendencia del resto de estudios, como hemos visto. De forma que la relacin entre ambos parmetros es un coeficiente de adhesin, .
= Patm
Donde:
qu 2 Patm
Patm es la presin de referencia, que por comodidad se toma la atmosfrica. qu es la resistencia a compresin simple de la roca o el hormign, tomndose el elemento ms dbil y estando expresada en MPa.
es el factor de adhesin y adquiere los siguientes valores:

- =0,5 representa un comportamiento en arcillas duras. - =2 es apropiado para una primera aproximacin al comportamiento de una roca. - =1 es apropiado para rocas dbiles o para establecer el lmite inferior de resistencia de una roca. - =3 es conveniente para rocas competentes y con paredes rugosas. De todas formas, los autores recomiendan que los valores de antes expuestos no se tomen directamente, sino que tras la realizacin de una serie de pruebas de campo, se elija el parmetro ms adecuado para el diseo posterior.
38

4.7.- Prakash y Sharma (1990)
Las investigaciones de estos autores desembocaron en la realizacin de un mtodo de diseo de pilotes en roca, tras el anlisis de gran cantidad de pruebas de campo sobre rocas no alteradas o erosionadas. La metodologas propuesta, es la siguiente:
1) Mediante una serie de pruebas de campo y laboratorio y sondeos, se deben estimar las propiedades y geometra del suelo y la roca, situando profundidades de los contactos y la posible presencia del nivel fretico.
2) Se debe conocer de la roca, si est fracturada o no, y en caso de estarlo, cual es el espaciamiento de las fracturas y el ndice RQD de la roca.
3) Si la roca no est alterada, se puede emplear esta metodologa, por lo que se pasan a calcular una serie de valores de la resistencia:
- Estimacin de la resistencia de la matriz rocosa: q a = (qu ) matriz k sp d Donde: (qu ) matriz es la resistencia a compresin simple de la matriz rocosa intacta. d es un factor de profundidad que vale: L d = 0,8 + 0,2 s B Donde: Ls es la longitud de pilote en contacto con la roca. B es el dimetro del pilote en la roca. k sp es un factor que incluye el efecto de la geometra y las discontinuidades de la roca, con un coeficiente de seguridad de 3. Tiene la siguiente formulacin:
k sp = 3+ sd B td sd
10 1 + 300
39
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Donde: s d es el espaciamiento entre discontinuidades. t d es el espesor de la discontinuidad. B es el dimetro del pilote en la roca.
- Estimacin de la adhesin entre la roca y el hormign:

(Qv ) all = pLs C bs q a = (Qv ) all /( B 2 / 4)
Donde: p es el permetro transversal del pilote en la roca. Ls es la longitud de pilote en la roca. C bs es el mximo valor permitido de adhesin entre la roca y el hormign y que se obtiene de la siguiente tabla:
Tipo de roca Esquistos de Manhattan Pizarra negra de tica Pizarra negra de Ottawa Esquistos de Toronto Calizas de Chicago Pizarras fragmentadas Arenisca dura muy fisurada
C bs en kN/m2 1330 1120 1120 1120 1716 107 429
40
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca - Estimacin empleando el RQD: Para la estimacin a travs del RQD se recurre a la siguiente tabla:
RQD (%) 100 90 75 50 25 0
Calidad de la roca Excelente Buena Normal Pobre Muy pobre
q a (kN/m2) 28000 19000 11000 6000 2800 900
Tras la estimacin del valor de la q a segn las tres estimaciones posibles, se adopta el menor de los tres valores obtenidos, considerndose que la mxima tensin tangencial unitaria que se movilizar por el fuste en la roca, es dicho valor.
Finalmente, realizan una serie de consideraciones de diseo referidas a los asientos que puede experimentar el pilote. Recomiendan que se realice un comprobacin de que los asientos estarn bajo el umbral de lo permitido, segn el tipo de obra que se est cimentando, por lo que se deben realizar unas pruebas de carga en campo, alcanzando un valor de 5 veces el esperado, para acotar los asientos.
4.8.- Mtodo de Olalla y Serrano (2003)
Para poder aplicar el criterio de Hoek y Brown en masas o macizos rocosos diaclasados poco fracturados, se han de estimar estas tres propiedades del medio rocoso:
- m0 es la constante de Hoek y Brown para la roca intacta. - GSI es el ndice geomecnico de Hoek e indica la calidad del medio rocoso. - c Es la resistencia a compresin simple de la roca intacta expresada en kPa.
41
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Por lo tanto el primer paso para poder aplicar esta metodologa es el clculo o estimacin de m0 . A falta de ensayos directos de laboratorio que permitan la determinacin de esta constante para la roca intacta, es aceptable hacer una estimacin a partir de los valores publicados debido a que la influencia del valor de esta constante sobre la resistencia del macizo rocoso es significativamente menor que la de los otros dos parmetros que intervienen, GSI y c .
El siguiente parmetro que debe ser estimado es el GSI. Este parmetro es muy similar al RMR de Bieniawski (1976), sin embargo ste es adecuado para situaciones de comportamientos simple del macizo rocoso, es decir, para valores del RMR comprendidos entre 30 y 70 y niveles de tensin moderados.
El ndice RMR se obtiene a partir de los siguientes parmetros: - Esfuerzo uniaxial de compresin del material rocoso. - RQD - Espaciamiento de las discontinuidades. - Condicin de las discontinuidades. - Condiciones freticas. - Orientacin de las discontinuidades. El RQD representa el porcentaje, respecto de la longitud total del testigo extrado del sondeo, de trozos intactos del mismo con ms de 100 mm de longitud.
Como la clasificacin RMR incluye y depende fuertemente del RQD, y dicho parmetro en muchos de los macizos rocosos meteorizados es prcticamente 0, se hace necesaria la consideracin de un sistema de clasificacin alternativo.
Este nuevo sistema de clasificacin del macizo rocoso, desarrollado por Hoek a partir de 1992, se basa en la consideracin del ndice de resistencia geolgica GSI y no tiene en cuenta el RQD.
En la determinacin del GSI se pone mayor nfasis en las observaciones geolgicas de las caractersticas del macizo rocoso, considerando el material, su estructura y su historia geolgica. Este ndice se desarrolla por tanto de forma especfica para la
42
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca estimacin de las propiedades de las rocas, a diferencia del RMR, inicialmente propuesto para poder dimensionar el refuerzo y el sostenimiento de los tneles.
Para la aplicacin del GSI es necesario que el macizo rocoso tenga un comportamiento istopo, es decir, con un nmero suficiente de discontinuidades orientadas aleatoriamente.
No obstante, si se puede garantizar que la rotura del macizo rocoso no estar controlada por su orientacin estructural, puede aplicarse la clasificacin GSI con cierta precaucin.
Una vez conocidos los parmetros que caracterizan la roca de acuerdo a la formulacin de Hoek, tenemos todos los parmetros necesarios para aplicar el mtodo de Olalla y Serrano.
Las hiptesis bsicas realizadas para la aplicacin de esta metodologa son las siguientes:
- Se supone que slo hay resistencia por el fuste en la superficie del pilote empotrada en roca, no se considera la posible contribucin de resistencia por fuste de los suelos por encima de la roca. Tampoco se tiene en cuenta la posible contribucin de la punta.
-El estado tensional en rotura de la roca adoptada el criterio de resistencia de Hoek y Brown. Para la aplicacin de este criterio se usa la expresin paramtrica de rotura presentada por Serrano y Olalla.
-Las tensiones en rotura sobre el fuste es tan sobre la envolvente de Mohr correspondiente al criterio de Hoek y Brown.
-La resistencia del contacto roca pilote es equivalente a la de la roca. Ello implica la no existencia de alteracin, ni modificacin o perturbacin en la superficie de la roca en contacto con el fuste del pilote. Implica tambin que la resistencia del material del pilote es superior a la de la roca.
43
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca -Las tensiones horizontales que actan sobre el fuste en el tramo rocoso son directamente proporcionales a las tensiones verticales, siendo el coeficiente de proporcionalidad Ko.
-No se consideran posibles limitaciones debido a la deformabilidad del medio. Por tanto, se supone que la limitacin por capacidad portante es ms importante que la limitacin por los asientos que se puedan producir.
-Debe existir una longitud mnima atravesando la roca, tal que se pueda asegurar la movilizacin de las tensiones de corte opuestas. Esta longitud debera ser superior a los 0,5 m en rocas duras y a 2,5 m en rocas blandas, tal y como se recoge en la norma DIN 4014.
En la siguiente figura queda recogida una imagen del pilote empotrado la roca y de las tensiones horizontales inicial y final que sufre el mismo en la parte superior del empotramiento en la roca y en su parte inferior. Para estas tensiones en la curva de colectiva a un obtendremos unas tensiones tangenciales, que tambin denominaremos inicial y final.( todo esto se encuentra recogido en la figura adjunta).
Fig. 13.- Esquema del criterio de rotura de Hoek & Brown y esquema de tensiones en un pilote en roca
44
Fig. 14.- Esquema de tensiones del pilote superpuesto al criterio de rotura de Hoek & Brown
La siguiente expresin recoge el valor total del cortante que puede soportar el pilote:
QF = DH * fm
Donde: D es el dimetro del pilote, en la zona perforada en la roca. H es la longitud de contacto entre la pared del pilote y la roca.
* es la tensin tangencial media que produce el fallo del contacto pilote-roca. fm

Para la obtencin de * , el proceso a seguir es el siguiente: fm
* = fm
Donde:
T ( f ) T (i ) S ( f ) S (i )
Los subndices f e i se refieren al estado final e inicial, tal y como se puede observar en la figura antes descrita. T y S son dos funciones integrales que dependen de , siendo este parmetro el ngulo de rozamiento instantneo de la roca para un nivel de tensiones dado. Las expresiones de estas funciones integrales, T y S, son las siguientes: T ( ) = S ( ) =
cot an 3 cot an 2 1 1 sin cos + cos + ln(tan ) 3 2 2 2 2 2

1 1 sin (1 + 2 sin ) 2 sin 45
2
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca De forma que particularizando para los valores del ngulo de rozamiento instantneo en el criterio de Hoek y Brown, llegamos a los valores buscados de T y S.
Serrano y Olalla definen un parmetro C, que ellos denominan Coeficiente de movilizacin de la carga lateral, siendo ste: C= Siendo i =
1 sin i cos i sin i
fm i
46

5.- MODELIZACIN DEL MECANISMO DE TRANSFERENCIA
Como se ha podido observar en las formulaciones propuestas, la rugosidad de la pared de la perforacin es de vital importancia en la resistencia movilizada. Para poder entender el mecanismo de transferencia de carga, en la interfaz hormign-roca, las lneas de investigacin han empezado a proponer una serie de modelos realizados con ordenador y resueltos por la tcnica de los elementos finitos. En los siguientes apartados se presentan los resultados de una serie de trabajos encaminados en dicha direccin.
Tras la exposicin de estos trabajos, se incluye una aproximacin al fenmeno de la transferencia de carga, mediante el empleo del cdigo PLAXIS, para distintas geometras y propiedades de las rugosidades de la perforacin del pilote en la roca.
5.1.- Modelo de Hassan y ONeill (1997)
Este trabajo presenta un anlisis mediante elementos finitos, en un modelo elastoplstico y axilsimtrico, a fin de estudiar cmo se transfiere la carga del pilote a la roca en su contacto. Este estudio est pensado para pilotes perforados en arcillas duras o en rocas blandas, introduciendo un revestimiento intermedio de un geomaterial, que de ahora en adelante denominaremos por sus siglas anglosajonas, IGM (Intermediate GeoMaterial). De forma que el contacto entre el hormign del pilote y la pared de la roca, se establece a travs de ste material IGM.
Este modelo es adecuado para rocas blandas con un relativamente alto mdulo de elasticidad y con unos patrones de juntas o fisuras, de forma triangular. Este puede ser el caso de muchas argilitas. Sin embargo, la relacin entre el mdulo de elasticidad del hormign y del IGM debe ser relativamente alto, comprendido entre 25 a 200 veces, el primero respecto del segundo.
47
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca El comportamiento de las paredes de la excavacin o perforacin en las argilitas, puede ser simulado mediante una malla de elementos finitos, si se hace de manera apropiada. De forma que deben considerarse:
- La existencia de una cierta adhesin entre el hormign, el IGM y la pared de la roca -La pared de roca puede degradarse segn los estados de carga a que est sometida.
5.1.1.- El modelo
El modelo es una malla axilsimtrica que se extiende 20 dimetros desde el eje del pilote hacia los laterales y con un desarrollo por debajo del pie del pilote de 1,5 veces la longitud del mismo en la roca. Para realizar un anlisis que fuera prximo a la realidad se adoptaron unas longitudes habituales para el dimetro del pilote y para la longitud de pilote en contacto con la roca, habindose tomado 0,61 m y 6,1 m respectivamente.
Para simular el efecto de la profundidad, se variaba la magnitud de las tensiones normales con la profundidad, aplicndose verticalmente sobre la superficie del IGM . El hormign del pilote se consider como un material homogneo e istropo, con un comportamiento elstico, con un mdulo de elasticidad de 27,6 GPa y un coeficiente de Poisson de 0,15.
Para modelar la interfaz del IGM se opt por un modelo elasto-plstico con una regla de dilatancia no asociativa. Los rangos de variacin de la resistencia a compresin simple del IGM, qu , fue de 0,48 a 4,8 MPa, mientras que el ngulo de rozamiento interno del material, , se vari entre 0 y 37. Estos valores de la resistencia a compresin simple y del ngulo de rozamiento pueden ser expresados en funcin de los parmetros de Drucker-Prager. El ngulo de dilatancia del IGM, , se asumi que valiera la mitad del de rozamiento, para as evitar dilatancias altas que produjeran respuestas no realistas, tal y como ocurre en el modelo clsico de Drucker-Prager donde el ngulo de dilatancia y el de rozamiento tienen el mismo valor. La relacin entre el mdulo de elasticidad del
48
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca hormign y del IGM, se hizo variar entre 25 y 200. El mdulo de Poisson del IGM se tom igual a 0,3 y el coeficiente del empuje al reposo, K 0 , se consider de valor 1.
El anlisis tpico consista en un proceso de dos pasos: - Aplicacin del estado de carga inicial debido al peso propio del material IGM, el hormign del pilote y el peso del terreno por encima del pie del pilote. - Aplicacin de la carga estructural, que quedaba representada por un desplazamiento de entre 25 mm a 50 mm, medidos desde la cabeza del pilote hacia abajo, es decir, el asiento del pilote medido desde su cabeza, en sucesivos incrementos.
Para representar el ngulo de rozamiento en la interfaz del contacto entre el hormign y el material IGM, se opt por un modelo de friccin clsico, el modelo de Coulomb. De forma que el ngulo de rozamiento de la interfaz era de 30, tal y como mostraron los experimentos de laboratorio que se realizaron, siguiendo la metodologa de ensayos de corte, con hormign y arcillas pizarrosas de Eagle Ford (Hassan, 1994). Se asumi que la cohesin era nula en la interfaz, ya que en los ensayos de corte, la pasta de cemento no penetr en los poros de la arcilla pizarrosa.
En la siguiente tabla se expresan todos los valores asumidos para los distintos materiales que integran el modelo:
Hormign
elstico 27,6 GPa 0,15
Ec
IGM
Em
qu
Elasto-plstico E c /25 a E c /200 0,3 0,48 a 4,8 MPa 0 a 37
/2
Interfaz Hormign- Modelo de MohrIGM Coulomb C 0
rc
30
49
Fig. 15.- Esquema de la geometra del modelo
5.1.2.- Resultados del estudio
Para una mejor compresin, se realiz el estudio fijndose cada vez en una serie de parmetros distintos, como por ejemplo los mecanismos rugosos de transferencia lateral de carga, lisos y efecto de smearing en el IGM. As el anlisis del comportamiento del IGM se centraba en un nico aspecto concreto.
5.1.3.- Comportamiento de contactos rugosos
El comportamiento general de los contactos rugosos, puede ilustrarse con el examen de dos soluciones numricas de dos contactos tpicos. Ambos tienen los mismos parmetros bsicos: - qu = 1,24 MPa - Em = 285 MPa - = 0 - rc = 30 - = 19,6 kN / m 3 De forma que la nica diferencia entre ambos contactos propuestos es el espesor del material sobre la cota del IGM. Para el contacto tipo A o profundo, se tom un espesor de 15,24 m, mientras que para el contacto tipo B o somero, se adopt un valor de 3,05 m. El desarrollo o aplicacin de la carga respecto al desplazamiento para ambos contactos, se muestran en las siguientes figuras:
50
Fig 16.- Relacin carga-desplazamiento para el caso rugoso y liso
Fig 17.- Relacin carga-resistencia lateral media para el caso rugoso y liso
Donde n es la tensin normal inicial en la interfaz, a media altura del contacto en la roca (si el pilote tiene longitud L, la tensin se mide en L/2), y p es la presin atmosfrica.
A la vista de las curvas de la primera figura, se observan dos fases distintas en la resistencia lateral unitaria, unit , con respecto al asiento vertical sufrido por el pilote, wt, para ambas situaciones, A y B: primero una etapa lineal, seguida de otra no lineal.
51
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca La carga aplicada es inicialmente soportada por la resistencia lateral , ms que por la capacidad portante en la punta, qu . Adems no se alcanza un fallo del elemento, a pesar de los altos asientos logrados. Estudiando la segunda figura, se puede observar dos ideas importantes: - El lmite elstico de f aumenta, al aumentar n . - No existe una gran diferencia entre la resistencia unitaria ltima entre el caso del contacto profundo o A y del contacto somero o B. En ambos casos, se tiende a un valor mximo, prximo a la resistencia al corte corte valor del asiento del pilote tiende a infinito.
IGM
del material IGM, cuando el
5.1.4.- Mecanismo de transferencia de la carga lateral en contactos rugosos
Durante la etapa de carga por compresin, hay un incremento en el esfuerzo de compresin en el frente de la aspereza, que est asociada a la liberacin del esfuerzo inicial geoesttico en la parte trasera y en el saliente de la propia aspereza, tal y como se sugiere en la figura adjunta:
Fig. 18.- Esquema de la geometra general de una aspereza y esquema de las tensiones en la misma
52
Fig. 19.- Esquema de la aspereza en la etapa anaelstica de carga
La figura (a) corresponde a la situacin antes de cargar; la figura (b) corresponde a la etapa elstica de carga y la figura (c) representa la etapa anaelstica de carga.
Tras este fenmeno, el esfuerzo normal en la interfaz alcanza un valor nulo. En este punto, se forma un hueco o gap, como se muestra en la figura (c). La formacin de este hueco, marca el final del comportamiento lineal entre -wt, incluso aunque no haya habido plastificacin alguna en el contacto. Con un incremento de carga posterior, el hueco aumenta sus dimensiones, a lo largo de la aspereza y el esfuerzo comienza a propagarse en direccin vertical y radialmente al nacimiento o raz de la aspereza. Simultneamente, una zona de cortante plastificada, nace, en la parte frontal de la aspereza, para propagarse por debajo de la zona ocupada por la aspereza, tal y como se muestra en la siguiente figura:
53
Fig. 20.- Esquema de tensiones en la aspereza tras la formacin de zonas plsticas

IGM Todo esto explicara porqu la resistencia lateral unitaria mxima se aproxima a corte
en un estado tardo de carga. Tal y como se vi en las conclusiones del apartado anterior.
Por ltimo, se recogen las grficas que muestran la evolucin de los asientos con respecto a los distintos tipos de tensiones actuantes en el pilote, para los dos casos propuestos, A y B, respectivamente:
Fig. 21.- Asiento-carga para contacto profundo (A)
54
Fig. 22.- Asiento-carga para contacto somero (B)
Una forma probable de la formacin de las fracturas a partir de los asperezas existentes en el contacto, podra adquirir una forma similar a la siguiente:
Fig. 23.- Esquema general del pilote y las asperezas, junto con la formacin de fracturas entorno a ellas
De forma que las fracturas surgiran de la raz de las propias asperezas de la pared del contacto, habindose creado estas asperezas iniciales en el proceso de perforacin del propio pilote.
55

5.1.5.- Efecto del ngulo de rozamiento en los contactos rugosos
Como ya hemos visto, se limit el valor del ngulo de rozamiento del contacto a 37. Los resultados indicaron que el mecanismo de transferencia de carga lateral para un ngulo de rozamiento cualquiera, era similar al de un contacto con un ngulo de rozamiento nulo.
La siguiente figura representa la variacin del asiento con respecto a la resistencia lateral movilizada, para una resistencia ltima de 0,48 MPa:
Fig. 24.- Relacin entre el asiento y la resistencia lateral unitaria, para una resistencia a compresin simple del IGM de 0,48 MPa
Mientras que la figura adjunta, representa la variacin del asiento respecto a la resistencia lateral movilizada, para una resistencia ltima de 4,8 MPa:
Fig. 25.- Relacin entre el asiento y la resistencia lateral unitaria, para una resistencia a compresin simple del IGM de 4,8 MPa
Se observa que para valores pequeos de los asientos, ambas situaciones son similares y comparables. Sin embargo, al aumentar la resistencia ltima de la roca, el efecto del 56
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca ngulo de rozamiento aparece ms tardamente en relacin con el asiento, siendo menos significante su presencia.
5.1.6.- Comportamiento de contactos lisos
Los anlisis realizados mostraron que para el caso de los contactos lisos, el mecanismo de transferencia de la carga lateral, estaban ms influenciados por, n , rc , y E m (los parmetros del material del pilote) que por los parmetros de resistencia al corte del material IGM.
El fallo de los contactos lisos, se produjo por un deslizamiento a lo largo de la interfaz del contacto, que usualmente no estaba acompaado de una deformacin plstica del IGM, a excepcin de los IGM ms dbiles con respecto a los valores ms altos de n . Como resultado, el valor del ngulo de rozamiento interno del material, no tiene casi relevancia en la resistencia lateral mxima movilizada. Por otro lado, esta resistencia lateral movilizada, crece al aumentar el mdulo de elasticidad del material IGM yla resistencia a compresin simple del IGM. Este fenmeno se ha asociado al efecto del coeficiente de Poisson del hormign, el cual produce un aumento de los esfuerzos laterales en la interfaz del contacto al aumentar la carga de compresin en el pilote.
La resistencia lateral movilizada, fmax, se puede expresar en funcin de un coeficiente de adhesin =

f max . La siguiente figura muestra la relacin entre el coeficiente de qu
adhesin y qu , para los distintos casos simulados segn el valor de n , tensin a media altura en el contacto pilote roca..
57
Fig. 26.- relacin entre el factor de adhesin y la resistencia a compresin simple de la roca
Tratando de ajustar una expresin matemtica para el coeficiente de adhesin, se obtuvo:

q = (5 8,8 ) u p
1
Donde es un factor que depende de la profundidad y se define como:
= 15
Donde:
n / 27 p
n es la tensin normal a media altura del contacto pilote roca.
p es una tensin de referencia, de valor igual a la presin atmosfrica.

qu es la resistencia a compresin simple del material IGM.
58

5.1.7.- El efecto del reblandecimiento o smear en los contactos rugosos
En algunas rocas argilticas, debido al proceso de perforacin del propio pilote, las paredes de la perforacin pueden desintegrarse rpidamente, y especialmente en presencia de agua. Esto genera unas zonas de reblandecimiento o smear a lo largo de la pared de la perforacin. El efecto de esta zona de reblandecimiento fue estudiado para casos someros, en los que la relacin de tensiones
n = 1,25 , con un IGM de las p
siguientes caractersticas: qu = 2,4 MPa , = 0 y rc = 30 . La zona que sufre este reblandecimiento, se adopt con un espesor de 12,7 mm. Los valores de la resistencia a compresin simple del material reblandecido y su mdulo de elasticidad se estimaron como un 20 a 25 % del material intacto. En la siguiente figura se representa la resistencia lateral movilizada con respecto al asiento sufrido, para distintos casos de contacto como: contacto blando y rugoso; contacto duro y rugoso reblandecido; contacto duro y rugoso y duro y liso.
Fig. 27.- Relacin entre en asiento y la resistencia lateral movilizada para los casos rugosos y lisos
La existencia de una zona de reblandecimiento, reduce significativamente la resistencia lateral mxima movilizada, tal y como era de prever. De todas formas, la existencia de la zona de reblandecimiento no afect en la forma inicial de la curva resistencia lateralasiento. La forma de las curvas se ve claramente influencia por las distintas longitudes de onda de las rugosidades en la pared del contacto.
59

5.1.8.- Conclusiones
- Este trabajo analiza nuevos aspectos de entender el mecanismo de transferencia de carga lateral en pilotes perforados en rocas argilticas con geomateriales intermedios o IGM. - La tensin normal inicial en el contacto o interfaz, n , a media altura del contacto pilote roca, tiene una influencia significante en el comportamiento de los contactos rugosos y lisos. La etapa de respuesta elstica de un contacto rugoso, aumenta al aumentar su valor dela tensin noral inicial en el contacto de la interfaz, y el valor de la resistencia lateral mxima movilizada en los contactos lisos, aumenta al aumentar de forma importante el valor de dicha tensin a media altura del contacto pilote roca.
- El mecanismo de transferencia del esfuerzo lateral en los contactos rugosos, es un proceso de cortante, inicialmente, por debajo de las asperezas del IGM, para despus emanar de ellas una serie de huecos o gaps, tras las asperezas.
- El fallo por esfuerzo cortante en el contacto, para el caso de paredes rugosas, est asociado a los asientos, por lo que es conveniente el diseo de estos elementos, no por capacidad portante, sino por fallos asociados a asientos o movimientos verticales.
- El valor de la resistencia lateral mxima movilizada, se incrementa al aumentar los valores del mdulo de elasticidad del IGM y de la resistencia ltima del mismo.
- La resistencia ltima y el mdulo de elasticidad del IGM, tienen efecto directo sobre la resistencia base, por lo que un aumento en los mismo, como en el supuesto anterior, produce un aumento de la resistencia base. Esto permite mayores cargas y mayores esfuerzos laterales en la interfaz del contacto.
- El reblandecimiento de la rocas argilticas (smearing) tiene un efecto negativo sobre la resistencia lateral. Este fenmeno debe ser evitado, pero en caso de que en el proceso de perforacin del pilote, no pueda serlo, sera conveniente el diseo del pilote, como si fuera liso, y no rugoso.
60

5.2.- Modelo de Gu (2000)
5.2.1.- Introduccin
La respuesta rgida de los pilotes, se puede idealizar en la siguiente figura:
Fig.28.- Idealizacin de un pilote y su respuesta en asientos a la actuacin de una carga
Los pilotes tienden inicialmente a absorber la mayor parte de la carga en su fuste, en forma de resistencia lateral. De forma que los pilotes en suelo o en roca se deberan disear usando la resistencia por fuste nicamente, dejando la resistencia por punta como un factor de seguridad adicional. Sin embargo hoy en da, el dimensionamiento es prcticamente a la inversa, pues se desconoce el mecanismo de transferencia de la carga entre el pilote y la pared de la roca.
Para llegar a un mejor entendimiento de este mecanismo de transferencia, esta investigacin se centra en el comportamiento de los pilotes perforados en calizas. De forma sinttica se expone el modelo de laboratorio utilizado en la experimentacin, los resultados de las pruebas y la comparacin entre el modelo y la realidad del campo, considerando la existencia de una interfaz entre el hormign y la roca caliza.
61

5.2.2.- Modelizacin en el laboratorio de los contactos con la roca
La interfaz de los pilotes perforados en la roca, puede modelizarse en el laboratorio resolviendo la situacin axilsimtrica en dos dimensiones. Para luego ensayarlo bajo una rigidez normal constante ( Constant Normal Stiffness, CNS) en corte directo, como propuso Johnston et al en 1987.
La rugosidad de los especimenes, la roca caliza y el hormign, puede simularse en el laboratorio con un contacto entre bloques, como se muestra en la siguiente figura:
Fig. 29.- Esquema del ensayo de una rugosidad entre roca y hormign
La rugosidad de la interfaz hormign-roca juega un papel vital en el gobierno del proceso de transferencia de la carga del pilote a la roca, movilizndose la resistencia lateral en el contacto.
El programa de ensayos se dise especficamente para estudiar la influencia de la superficie, en cuanto a rugosidad se refiere, en el comportamiento a cortante. Como el mecanismo de transferencia entre el hormign y la roca es complejo, se adoptaron interfaces simplificadas formadas por asperezas triangulares, como se observa en la figura antes presentada. Para tener un buen anlisis, se adoptaron aproximaciones 62
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca estadsticas a travs de fractales. Los mtodos empleados fueron los propuestos por Seidel y Haberfield en 1995. Todas las interfaces envueltas en los ensayos tenan una longitud de 16 mm, con una longitud de aspereza de 32 mm, excepto una serie de ensayos singulares que tenan una longitud de 64 mm con asperezas de 128 mm.
5.2.3.- Observaciones experimentales y resultados
Se realizaron ms de 100 ensayos individuales con asperezas triangulares y caractersticas de las interfaces siguiendo una distribucin regular de ngulos de las asperezas y otra de tipo fractal, en la que los ngulos de las asperezas eran de distintos valores.
La respuesta de las asperezas triangulares con distintos grados de rugosidad en el contacto se estudi bajo un valor inicial de la tensin en el contacto de no = 400 kPa, para todas las pruebas. Adems el valor de la rigidez normal de los contactos tambin era constante para todas las pruebas y de valor K = 800kPa / mm . Los resultados obtenidos de las pruebas bajo estas condiciones, son los que a continuacin se presentan:
Fig. 30.- Tensin de cortante en el contacto, respecto del desplazamiento, para 5, 10 y 15 de inclinacin del plano de contacto hormign-roca
63
Fig. 31.- Relacin entre la tensin de pico y la tensin normal para un ngulo de inclinacin de la rugosidad de 10
Los resultados indican que el pico de resistencia a cortante aumenta al incrementar el valor del ngulo de la aspereza. Aunque tambin aumenta el comportamiento frgil de la interfaz al incrementar dicho ngulo. Es interesante notar que el fallo en la aspereza slo se produce si el ngulo de la misma alcanza los 20, ya que si el ngulo est comprendido entre 5 y 10, el fallo se produce por over-topping o desbordamiento, sin que se haga patente un fallo de la propia aspereza.
Por otro lado, el esfuerzo cortante y el esfuerzo normal aumentan al aumentar la rigidez del contacto K. Los resultados tambin invitan a pensar que existe un cierto ngulo de rozamiento interno durante la mayor parte de la fase de deslizamiento. Antes de alcanzar la resistencia de pico, el ngulo de rozamiento efectivo se reduce, para sufrir una aceleracin en su reduccin al pasar la resistencia de pico y entrar en la resistencia residual. Todas las muestras mostraron un comportamiento similar. Como se muestra en la figura, el ngulo de rozamiento de la interfaz, est influenciado por el ngulo de la
64
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca propia aspereza, de forma que se puede adoptar la expresin de Patton (1966) para relacionarlas:
= n ( + )
Donde:
es el ngulo de rozamiento interno de la interfaz.

es el ngulo de inclinacin de la interfaz.
La respuesta de cortante de los distintos casos planteados para la distribucin fractal estadstica con ngulos de inclinacin de la aspereza de: 5, 7,5, 10 y 15 bajo la misma no = 400 kPa y la misma K=800 kPa/mm, se presenta en la siguiente figura:
65
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Los resultados muestran una tendencia de incremento de la resistencia de pico a cortante con el aumento del ngulo de la aspereza. Comparando las curvas con las asperezas regulares y las procedentes de la distribucin fractal, se aprecia una respuesta ms dctil de las fractales y adquiere una resistencia de pico significativamente menores. Esto se debe a que la distribucin fractal est integrada por varios ngulos de asperezas, mientras que la distribucin regular slo contiene asperezas con el mismo ngulo de inclinacin.
Tal y como se puede observar en la fotografa antes adjunta, la superficie de la roca permanece casi intacta, conservando su geometra, mientras que en el contacto con el hormign, comienza una destruccin parcial, generando residuos tal y como aparece indicado en la fotografa.
5.2.4.- Modelizacin y comparaciones
El progreso del proceso de transmisin de carga en la interfaz hormign/roca, puede establecerse en cuatro etapas; deformacin elstica; deslizamiento de la interfaz; movilizacin del cortante en la aspereza y deslizamiento tras alcanzar la resistencia de pico. A continuacin se exponen estas cuatro etapas:
- Deformacin elstica: Representa la deformacin elstica inicial, incluyndose la deformacin paralela y normal al contacto por las tensiones normales iniciales y los primeros incrementos de carga por esfuerzo cortante. El deslizamiento del contacto se produce cuando el esfuerzo cortante aplicado excede la resistencia friccional al deslizamiento.
- Deslizamiento de la interfaz: El aumento del esfuerzo cortante y de la rugosidad de la interfaz, produce una dilatancia de la unin. Esta dilatancia genera un incremento de la tensin normal y cortante. Paralelamente a este fenmeno, en la roca la aspereza comienza a penetrar en el elemento ms dbil (en estos ensayos, el hormign sufre la penetracin). La interfaz contina deslizando hasta que se alcanza un desplazamiento crtico, de forma que localmente en la aspereza se sobrepasa el esfuerzo normal y cortante mximo que puede soportar y se produce el fallo.
66
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca - Movilizacin del cortante en la aspereza: Representa el fallo de la aspereza. Se alcanza un esfuerzo crtico que la aspereza no puede resistir y se produce un plano de fallo por cortante en la propia aspereza.
- Deslizamiento tras alcanzar la resistencia de pico: Representa el deslizamiento post fallo de la aspereza. Tras alcanzar la resistencia de pico y formarse un plano de fallo por cortante, existe un pequeo periodo en el que todava se produce dilatancia, de forma que incluso tras el fallo y el descenso en el valor del esfuerzo cortante, existe un cierto incremento del mismo. Tras esta etapa, el deslizamiento por el plano de fallo contina hasta finalizar con la movilizacin de la resistencia residual.
El esfuerzo cortante entre las dos interfaces suponiendo la existencia de asperezas a distintos ngulos, puede expresarse como: 1 j =n a j nj tan (u + j + w j ) A j =1
=
Donde:
A es el rea de contacto total entre las asperezas.

a j es el rea total de la aspereza.
u es el ngulo de rozamiento de la interfaz. j es el ngulo de inclinacin de la aspereza. nj es la tensin normal en el contacto con la aspereza j.
w j es un ngulo que depende de la penetracin entre las asperezas y se calcula segn:
dw j dx j = (1 n1 )2tan w j tan j tan(2 j w j ) (1 n 2 )cos ( j w j ) tan(2 j w j ) + tan w j tan j + tan( j w j )
2
][
Donde: x j es el desplazamiento relativo entre asperezas.

n1 y n2 son las porosidades de ambas superficies, consideradas intactas.
67
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca La siguiente figura compara la respuesta a cortante predecida por el modelo y la respuesta real obtenida de los ensayos, para un ngulo de aspereza de 5, 10 y 20, en las condiciones de no = 400 kPa y K= 800 kPa/mm. Suponiendo una distribucin regular en ngulo de las asperezas:
Fig. 32.- Relacin entre el esfuerzo cortante y el desplazamiento debido al cortante, para distintos grados de inclinacin de la rugosidad
La siguiente figura muestra tambin el cortante estimado con el modelo, respecto del cortante real medido en los ensayos, en las mismas condiciones que la figura anterior pero con una distribucin fractal de los ngulos de las asperezas y no regular, como en el caso anterior:
Fig. 32.- Relacin entre el esfuerzo cortante y el desplazamiento de cortante para distintas distribuciones fractales de ngulo de rugosidad
68

5.2.5.- Conclusiones
En este trabajo se ha investigado el comportamiento a cortante de las asperezas de unin entre hormign y roca caliza. Se supusieron dos tipos de distribucin de asperezas, por un lado una distribucin regular, todas con el mismo ngulo, y por otro lado una distribucin fractal de los ngulos.
Los resultados obtenidos tras los ensayos son:
- Para ambos tipos de distribucin, el comportamiento de las asperezas de contacto entre el hormign y la roca caliza, tena gran dependencia del nivel de rugosidad del contacto. La resistencia de pico aumenta con la rugosidad de la interfaz y la respuesta a cortante se vuelve ms frgil al incrementarse la rugosidad.
- La rigidez normal del contacto tiene un efecto significante sobre la resistencia de pico, de forma que un incremento en la rigidez normal produce un aumento de la resistencia de pico a cortante. La respuesta a cortante tambin se vuelve ms frgil con ese aumento en la rigidez normal de la aspereza.
- Tras las observaciones experimentales, el comportamiento general a cortante de la interfaz hormign/caliza, sufre cuatro fases: 1) Deformacin elstica inicial 2) Deslizamiento entre asperezas 3) Movilizacin del cortante 4) Deslizamiento tras la movilizacin de la resistencia de pico
69

6.-REFERENCIAS
SEIDEL, JP; HABERFIELD, CM (1995) The axial capacity of pile sockets in rocks and hard soils Ground engineering
FLEMING, WGK; WELTMAN, AJ; RANDOLPH, MF; ELSON, WK (1992) Design of singles piles Piling Engineering
Recomendaciones para Obras Martimas (ROM-0.5) (2005)
Recomendaciones para Obras Martimas (ROM-0.5) (1994)
Norma alemana DIN-4014 (1990)
Australian Piling Code AS-2159 (1995)
Normativa Americana ASSHTO-2004
WYLLIE , DC (1990) Foundations on rock
PRAKASH, S; SHARMA, HD (1988) Pile foundations in engineering practice Wiley interscience
KULHAWY, H; PHOON (1993) Drilled shaft side resistance in clay soil to rock Proc., Conf. on design and performance of deep foundations: Piles and Piers.
HORVATH, RG; KENNEY, TC; KOZICKI, P (1985) Methods of improving the performance of drilled piers in weak rock Can. Geotech. Journal, VOL. 20, Pg. 758 772 70
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca WILLIAMS, AF; PELLS, PJN (1980) Side resistance rock sockets in sandstonde, mudstone and shale Can. Geotech. Journal, VOL. 18, Pg. 502 513
HOOLEY, P; LEFROY BROOKS, SR (1993) The ultimate shaft frictional resistance mobilised by bored piles in over-consolidated clays and socketed into weak and weathered rock The Engineering Geology of Weak Rock, ISBN 90 6191 167 2
WILLIAMS, AF; JOHNSTON, IW; DONALD, IB (1980) The design of socketed piles in weak rock International Conference on Structural Foundations on Rock/ Sydney, Pg. 327 -347
ZHANG, L; EINSTEIN, H (1998) End bearing capacity of drilled shafts in rock Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, 1998, Pg. 574 -584
ROSENBERG, P; JOURNEAUX, NL (1976) Friction and end bearing tests on bedrock for high capacity socket design Can. Geotech. Journal, VOL. 13, Pg. 324 333
ROWE, RK; ARMITAGE, HH (1986) Theoretical solutions for axial deformation of drilled shafts in rock Can. Geotech. Journal, VOL. 24, Pg. 114 125
GU, XF (2000) Laboratory Investigation of Shaft Resistances for Pile Socketed in Sandstone ASCE LIBRARY
PELLS, PJ; TURNER, RM (1979) Elastic solutions for the design and analysis of rock-socketed piles Can. Geotech. Journal, VOL. 16, Pg. 481 487
71
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca HASSAN, KM; ONEILL, W (1997) Side load transfer mechanisms in drilled shafts in soft argillaceus rock Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, 1997, Pg. 145 152
SERRANO, A; OLALLA, C (2003) Cargas admisibles de cimentaciones en roca basada en un criterio de rotura no lineal CEDEX, Monografas, M-54
72
II PARTE:
APLICACIN
PRACTICA
73

1.-INTRODUCCION
En esta segunda parte del trabajo se pretende dar una explicacin al mecanismo de transferencia de carga entre el pilote y la roca. Para ello se ha creado un modelo de elementos finitos en FLAC, tratando de modelizar el comportamiento de la roca y el pilote durante una ficticia prueba de carga.
2.- EL MODELO
Como se ha podido ver en la primera parte del trabajo, los estudios actuales se encaminan en el estudio del contacto entre el pilote y la roca, de forma que se estiman una serie de geometras para las asperezas del contacto. Para la creacin de la geometra del modelo en FLAC se ha seguido el criterio de rugosidad propuesto por Pells y Kodikara (1980), que queda recogido en la siguiente tabla:
Rugosidad Smooth (R1) Mdium (R2) Rough (R3) Very Rough (R4)
H <mm> 14 4 20 20 80 > 80
D <mm> 30 70 30 70 30 70 30 70
Donde:
74
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca De esta forma se puede modelizar la geometra del contacto entre el pilote y la roca. Que en la realidad se presente una rugosidad u otra depender del mtodo de perforacin del pilote y de la resistencia de la roca. Para los clculos realizados en esta segunda parte se han considerado los dos siguientes tipos de rugosidades o asperezas:
Rugosidad R2 R3
H <mm> 20 40
D <mm> 30 30
Para la geometra general del modelo se han considerado las siguientes dimensiones, tomando un modelo axil simtrico:
- Dimetro del pilote: 1,2 m - Longitud del pilote en la roca: 4,8 m, que es el equivalente a 16 rugosidades - Profundidad de las condiciones de contorno: 3 m, que es el equivalente a 2,5 dimetros - Lejana del contorno: 3,6 m, que es el equivalente a 3 dimetros
Las condiciones de contorno que se han fijado, han sido:
- Los nodos pertenecientes al eje de simetra no pueden tener desplazamientos laterales. - Los nodos pertenecientes al borde inferior no pueden tener desplazamientos verticales. - Los nodos pertenecientes al borde que no es el eje de simetra, no pueden desplazarse horizontalmente.
De forma que con estas condiciones, se han creado los dos modelos que ha continuacin se muestran:
75
Fig 33.- Geometra tipo R2
Fig 34.- Geometra tipo R3
El siguiente paso es establecer las propiedades de los materiales del modelo. El modelo est formado por el hormign del pilote y la masa de roca, que quedar caracterizada por el modelo de rotura de Hoek & Brown. Para poder llegar a conclusiones, es necesario que las propiedades que se estimen para el hormign, permanezcan constantes para todos los modelos, mientras que sern las propiedades de la roca, las que sean variables. En los siguientes cuadros se recogen las propiedades que se han dado a ambos materiales para los clculos:
Hormign HA-40 Mdulo de Elasticidad , E (segn EHE) Resistencia a compresin simple, RCS Coeficiente de Poisson,
Modelo elstico 34500 MPa 40 MPa 0,2
76
m0 18 18 12 12 6 6
RMR
RCS <MPa>
s 4,210 4 810 5 4,210 4 810 5 4,210 4
mb 1,477 0,865 0,985 0,576 0,492 0,288
0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
30 15 30 15 30 15
20 20 20 20 20 20
0,52 0,56 0,52 0,56 0,52 0,56
810 5
De forma que para cada uno de los tipos de roca considerados, se estudian ambos tipos de rugosidades propuestas, R2 y R3.
Por otro lado, se consider que por encima del nivel del pilote en roca, exista un terreno granular de densidad, 2200kg / m 3 , con una potencia de 5 m, para que existiera una cierta fuerza de confinamiento a la cota del techo de roca. Adems se tom como densidad del hormign y la roca, tambin 2200kg / m 3 .
Para poder dotar de realismo a los clculos, es necesario la modelizacin del proceso de excavacin de pilote y relleno posterior con hormign, para ellos previas a las etapas del ensayo de carga, se consideraron las siguientes fases:
- Excavacin del pilote y retirada de la roca.
77
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca - Hormigonado del pilote.
Tras este proceso, se consigue el estado inicial de tensiones, tras lo cual comienza el proceso de carga del pilote. Para ello se discretiz el ensayo a distintos niveles de carga, habindose considerado los siguientes: (No se supera en ningn momento el tope estructural del hormign del pilote, que para un HA-40 y una seccin circular de 0,6 m de radio, se establece en 4500 T)
Escaln 0 I II III IV V VI VII VIII
Carga <T> 0 10 30 50 100 150 200 500 1000
Q <Pa> 110000 198495 375490 552480 994950 1437430 1879910 4534780 8959560
Nota.- Se adopt como lmite del ensayo de carga 1000 T, debido a que para esta carga se consigue una tensin de 44 que se sita cerca del valor habitual de carga de trabajo de 40
kp / cm 2 ,
kp / cm 2 .
78

3.- RESULTADOS
Para la discusin de los resultados, para cada tipo de roca considerada y para cada factor de rugosidad estudiado, se representa la evolucin de la tensin tangencial movilizada en el fuste del pilote, junto con la evolucin del asiento en la cabeza del pilote, considerando slo los 5 metros de estudio que se encuentran dentro de la roca.
3.1.- Evolucin carga-asiento
Para poder ver la influencia de los factores que intervienen en el fenmeno, se han planteado una serie de grficas que aslan estos factores unos de otros para un mejor anlisis.
Si se considera solamente la influencia de la rugosidad para los distintos tipos de rocas considerados, se obtienen las siguientes representaciones:
79
carga-asiento; Rugosidad R2
carga <Pa> 0 0 1000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000 7000000 8000000 9000000 10000000
3 asiento <mm>
9 m18-rmr30 m18-rmr15 m12-rmr30 m12-rmr15 m6-rmr30 m6-rmr15
80
carga-asiento; Rugosidad R3
carga <Pa> 0 0 1000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000 7000000 8000000 9000000 10000000
asiento <mm>
7 m18-rmr30 m18-rmr15 m12-rmr30 m12-rmr15 m6-rmr30 m6-rmr15
81
Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca De estas grficas, puede concluirse que para un mismo tipo de rugosidad la influencia de un mayor o menor asiento depende principalmente del valor del RMR, de forma que para valores del entorno de 30, las caractersticas de la roca prcticamente no influyen, producindose asientos similares durante toda la etapa de carga.
Sin embargo, para valores bajos del RMR, del entorno de 15, las caractersticas de la roca comienzan a adquirir importancia en el desarrollo de los asientos, de forma que para rocas con un valor alto de m0 se producen menores asientos que para rocas con valores menores de dicho ndice.
Tambin cabe destacar que para valores bajos de carga, los asientos que se desarrollan en el pilote son muy similares entre s, independientemente del tipo de rugosidad de la pared y de las caractersticas de la roca.
Considerando exclusivamente la rugosidad como factor determinante, se observa a la vista de las grficas, que se obtienen mayores valores de asiento para las rugosidades tipo R2 frente a las R3, aunque el factor de mayor influencia es el valor del RMR. Para poder valorar esta afirmacin de una manera ms firme, se han vuelto a representar las mismas grficas anteriores pero considerando su agrupacin por tipo de roca y no por tipo de rugosidad. Estas nuevas grficas se muestran a continuacin:
82
carga-asiento; m18
carga <Pa> 0 0 1000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000 7000000 8000000 9000000 10000000
2 asiento <mm>
6 R2-rmr30 R2-rmr15 R3-rmr30 R3-rmr15
83
carga-asiento; m12
carga <Pa> 0 0 1000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000 7000000 8000000 9000000 10000000
asiento <mm>
84
carga-asiento; m6
carga <Pa> 0 0 1000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000 7000000 8000000 9000000 10000000
3 asiento <mm>
85
86

Resistencia Por Fuste de Un Pilote en Roca

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Resistencia Por Fuste de Un Pilote en Roca

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca 1.

Las grandes tendencias de pensamiento difieren en la forma de analizar el fenmeno:

Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca

2.1- Cdigo Tcnico de la edificacin (CTE)

qu es la resistencia a compresin simple especificada en MPa, para la roca sana.

Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Donde:

f es la resistencia unitaria por fuste.

2.2.- Recomendaciones geotcnicas para Obras Martimas (ROM 0.5-94)

considerando los siguientes valores para los parmetros:

2.3.- Gua de Cimentaciones de Obras en Carretera (GCOC)

2.4.- Recomendaciones geotcnicas para Obras Martimas (ROM 0.5-05)

- s( espaciamiento entre litoclasas)>0,1m - RQD>10 - Grado de meteorizacin (ISRM)> III

Entonces se podr considerar la siguiente resistencia unitaria por fuste:

1 Pvh < 2MPa 10 Pvh = 3( Pr qu )1 / 2 f D f A f < 15MPa

Pvh es la presin vertical de hundimiento que corresponde a la roca del fuste.

Pr es la presin de referencia y que se considera igual a 1 MPa.

S el espaciamiento entre litoclasas. No es de aplicacin si s<0,10 m.

B * es el ancho equivalente de la cimentacin. Para el clculo de la resistencia por fuste

B0 es el ancho de referencia y se considera igual a 1 m.

f A es el factor de reduccin debido al grado de alteracin de la roca. Se adoptan los

f es el factor que tiene en cuenta la inclinacin de la carga y tiene la siguiente

Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca

3.1.- Normativa Americana (AASHTO 2004)

El procedimiento de diseo que a continuacin se expone, asume :

Donde: H S es la profundidad del empotramiento en la roca, en mm.

es la carga de trabajo en la parte superior del empotramiento, en Newtons.

Donde: I p es el coeficiente de influencia, calculado con el siguiente baco:

Fig 1.- Relacin entre Ip y la relacin de empotramiento

A continuacin se expone el proceso y la formulacin, considerando la resistencia slo por fuste:

Donde qu es la resistencia a compresin de la roca.

Estando qu expresado en MPa.

Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca

es el asiento en la cabeza del pilote.

Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca

Fig 2.- Relacin entre Ip y la geometra del empotramiento

Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca

La precisin de estas soluciones se considera en el entorno del 5 %.

Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca

Los pilotes ensayados tenan un hormign con un mdulo de elasticidad de 30 GPa.

Considerando un valor de = 0,25 ; K = 1,767

0 es el factor de reduccin, calculado segn el siguiente baco:

Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca

I p es el factor de influencia del asiento, que es funcin de K =

RF es el factor de reduccin que considera la existencia de un hueco en la punta del pilote.

Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca

Dimetro del pilote (m)

Longitud en roca (m)

Tensin movilizada en la punta (MPa)

0,75 1,0 1,25 1,50

4,6 3,3 2,4 1,6

0,5 0,5 0,6 0,8

Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca

S es la resistencia de punta, que depende de la resistencia a compresin simple de la

qu < MN / m 2 > 0,5 5,0 20,0

mf ,i es la resistencia ltima de friccin para un estrato i y depende de la resistencia a

qu < MN / m 2 > 0,5 5,0 20,0

- Para condiciones intermedias a las dos expuestas, se realizar una interpolacin.

Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca

4.1.- Rosenberg y Journeaux (1976)

r es la resistencia compresin simple de la roca en MPa.

Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca

De forma que el parmetro b depende el dimetro del pilote, segn:

Trabajo Tutelado: Resistencia por fuste de pilotes en roca Donde: