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Mise 2x3 voies de la rocade ouest de Bordeaux

Section comprise entre les changeurs 10 et 16

DOSSIER DE CONCERTATION

Dcembre 2006

Table des matires


La concertation : pourquoi ? comment ? .......................................................................5 La rocade de Bordeaux : un axe majeur de dplacement ...............................................6 Le trac actuel et les prvisions lhorizon 2012 2020 ..............................................8 Les mesures doptimisation des conditions de circulation dj prises et en prparation ......10 La rocade ouest de plus en plus sature .......................................................................12 Le projet de mise 2x3 voies de la rocade ouest ..........................................................14 Le dtail des amnagements........................................................................................16 Les amnagements envisags sur les changeurs ..........................................................18 Protection du cadre de vie des riverains et respect de lenvironnement ........................22 Le calendrier du projet ...............................................................................................24 Contacts .....................................................................................................................24

La concertation : pourquoi ? comment ?


Lobjet de la concertation
La Rocade de Bordeaux est actuellement 2x3 voies sur la moiti Est de son parcours. La poursuite de llargissement seectuera en traitant dabord les sections les plus charges en trac. Ainsi, lobjet de ce dossier porte sur la session ouest, comprise entre les changeurs 10 et 16.

Les modalits de la concertation


La concertation se droulera du vendredi 24 novembre au vendredi 22 dcembre 2006.

LE DISPOSITIF DINFORMATION

Les objectifs de la concertation


INFORMER le plus largement possible tous ceux qui peuvent tre concerns par le projet : les usagers, les riverains, leurs lus, les associations, les chambres consulaires et les organisations socioprofessionnelles. ECOUTER pour mieux prendre en considration les enjeux techniques, conomiques et sociaux, environnementaux, en faisant merger les attentes de la population. DIALOGUER pour enrichir le projet et notamment les dirents amnagements proposs et les conditions de leur ralisation.

Plusieurs moyens dinformation seront disposition du public : le dossier de concertation prsentera les enjeux du projet en les resituant dans le contexte plus large de lorganisation des dplacements sur lagglomration bordelaise. Il exposera galement les principales options techniques envisages la fois pour llargissement de la chausse et pour lamnagement des changeurs. Il prcisera enn les mesures prvues pour la protection du cadre de vie des riverains et celle de lenvironnement. Le dossier de concertation sera disposition dans chacune des mairies des trois communes concernes (Gradignan, Mrignac et Pessac) ainsi qu laccueil de la Communaut urbaine de Bordeaux. Il pourra galement tre tlcharg sur le site internet de la direction dpartementale de lEquipement de la Gironde (www.gironde. equipement.gouv.fr). un dpliant dinformation fera la synthse du dossier de concertation et annoncera les dates et lieux des runions publiques. Il sera dius par les services municipaux aux riverains des trois communes concernes. Il sera galement disponible sur les lieux dexposition. des panneaux dinformation seront implants dans les halls des trois mairies concernes. Ils prsenteront le projet et les mesures prvues pour la protection du cadre de vie et lenvironnement. Enn, chaque commune relaiera linformation dans les colonnes de son journal municipal, sur son site internet et au travers de ses propres supports dinformation.

LES REUNIONS PUBLIQUES

Le dossier de concertation
CE QUIL EST : cest un document de synthse des direntes tudes qui se veut accessible au plus grand nombre. Il est destin introduire le dialogue aprs avoir rappel le contexte et lopportunit du projet dans le cadre plus gnral des dplacements sur lagglomration bordelaise. CE QUIL NEST PAS : ce dossier de concertation est un dossier dtape ; il ne constitue en aucun cas la prsentation du projet dnitif. Ce dernier sera ultrieurement prsent dans le dossier denqute pralable la dclaration dutilit publique.

Plusieurs runions publiques seront organises an que chacun puisse enrichir son information, poser des questions, exprimer son opinion : Commune GRADIGNAN MERIGNAC Date et heure Jeudi 14 dcembre 18 h (runion publique) Lundi 4 dcembre 19 h (runion spcique pour les entreprises) Lundi 11 dcembre 19 h (assemble gnrale publique des conseils de quartier) Vendredi 8 dcembre 18 h 30 (runion spcique pour les syndicats de quartier) Mercredi 13 dcembre 19 h (runion publique) Lieu Salle du Solarium Maison des Associations

MERIGNAC PESSAC PESSAC

Maison des Associations Htel de ville Htel de ville

Les modalits de la concertation


Le projet de mise deux fois trois voies de la rocade ouest de Bordeaux nest pas une opration damnagement au sens de larticle R. 300-1du code de lurbanisme. Toutefois, lEtat (la direction dpartementale de lEquipement de la Gironde), matre douvrage de lopration, a souhait quune concertation locale soit ralise dans lesprit des articles L300-1 et 2 et R.300-1 3. Ces textes prvoient la participation du public aux oprations ayant des eets notables sur lenvironnement, le cadre de vie ou lactivit conomique dune commune. Les modalits de cette concertation sont dnies par les maires des communes concernes (voir ci-contre).

LE BILAN DE LA CONCERTATION

A lissue de la concertation, un bilan sera tabli et transmis au Ministre de lEquipement dans le cadre du dossier davant-projet sommaire. Lapprobation de ce dossier autorisera le lancement de lenqute pralable la dclaration dutilit publique du projet.

La rocade de Bordeaux : un axe majeur de dplacements


La rocade occupe depuis 40 ans une place majeure dans lorganisation des dplacements au sein de lagglomration bordelaise. Longue de 45 km, elle compte 27 changeurs avec les autoroutes, les routes nationales et dpartementales et ore une desserte trs complte des voies de communication locales. La rocade remplit trois fonctions essentielles : Elle est la seule infrastructure au-del des boulevards qui redistribue sur les radiales le trac entre le centre ville et la priphrie ; cest sa fonction principale : on peut ainsi parler de continuit entre les voies urbaines reliant la priphrie au centre : le rle de la rocade est avant tout urbain, en particulier dans sa partie rocade Ouest ( A630) Elle supporte des tracs dchange seectuant de priphrie priphrie. Elle reoit les tracs de transit, dont lorigine et la destination sont situes lextrieur de lagglomration bordelaise. A cet eet, sa partie Est (RN230) assure la continuit autoroutire de laxe nord/sud (A10/A62-A63).

40 ans dhistoire et de travaux damnagements

La rocade dans le systme de dplacements au sein de lagglomration


La dernire tude exhaustive des dplacements au sein de lagglomration date de 1998. Elle a permis dvaluer que lagglomration bordelaise gnrait chaque jour plus de 2 millions de dplacements internes motoriss, dont sensiblement 90% en voitures particulires et 10% en transport collectif.

A lorigine, le pont dAquitaine dbouchait seulement sur les boulevards

Si le dbut de la construction de la rocade date de 1960, ce nest en ralit qu partir de la mise en service du pont dAquitaine en 1967 que la rocade occupe une place dterminante dans le systme de dplacements de lagglomration. Progressivement mise en service 2x2 voies sur la rive gauche partir de 1975, la rocade a longtemps accueilli en plus lessentiel du trac de transit nordsud transitant par Bordeaux. Cette situation a dur jusquen 1993, date de la mise en service complte de la rocade rive droite, directement 2x3 voies, entre lembranchement de lautoroute A10 et le pont Franois Mitterrand.

Ds lors, lessentiel du trac de transit sest concentr sur lest, avec une croissance telle quil a fallu porter successivement 2x3 voies les sections entre le pont Franois Mitterrand et lchangeur 19 avec lautoroute A62 vers Toulouse (en 1997), puis entre cet changeur 19 et lchangeur 15 avec lautoroute A63 vers Bayonne et lEspagne (en 2000). Plus rcemment, llargissement du pont dAquitaine et de son viaduc daccs ont permis damnager 2x3 voies la section comprise entre lchangeur 2 (Croix Rouge Lormont) et lchangeur 4 (Labarde vers Bordeaux-Nord et Bordeaux-Lac).

Ralise sous forme denqute directe auprs des mnages lintrieur de lagglomration, elle avait aussi mis en valeur : la prminence des dplacements sur la rive gauche par rapport la rive droite, la forte proportion de dplacements lextrieur des boulevards et de la rocade pour lesquels la rocade est la seule infrastructure rapide, la part trs forte des transports collectifs dans le centre de Bordeaux (26%), qui diminue rgulirement en fonction de la longueur et de la localisation du trajet pour atteindre 4% en priphrie dagglomration.

Les diffrentes fonctions actuellement remplies par la rocade

CARBON-BLANC

les dplacements centre-priphrie , avec emprunt partiel de la rocade : on parle dans ce cas de cabotage ou deet baonnette , par exemple un artisan de Martignas revenant

dun chantier au CHU de Pellegrin et empruntant la rocade entre les changeurs 10 et 12 voir itinraire (a) ci-contre, les dplacements de priphrie priphrie : par exemple, un habitant de Cron se rendant

EYSINES

BRUGES

LORMONT

Blanquefort : voir itinraire (b),


le transit, fortement aliment par le ux nord sud, par exemple un camion espagnol se dirigeant vers la Belgique emprunte la rocade entre lA63 et lA10, en labsence dun itinraire de contournement : voir itinraire (c), on peut aussi considrer un itinraire de tran-

CENON

ARTIGUES-PRES-BORDEAUX

BORDEAUX MERIGNAC

FLOIRAC

PESSAC BEGLES TALENCE

BOULIAC

sit rgional entre La Rochelle et Prigueux par exemple qui emprunterait la rocade rive droite entre A 10 et RN 89 : voir itinraire (d). les dplacements centre centre , par exemple un habitant du centre de Talence empruntant la rocade pour aller au centre commercial Mrignac-Soleil : voir itinraire (e), Pour tre exhaustif, il convient dajouter le trac radial , par exemple, un habitant du Bouscat se

Les mtropoles rgionales et leur priphrique


Toutes les grandes mtropoles rgionales ont leur rocade ou leur priphrique ; ils remplissent les mmes fonctions. A Toulouse, le priphrique a une longueur totale de 33 km et comprend 21 changeurs. Une particularit : la section Est est exploite par un concessionnaire (ASF) mais aucune redevance nest perue pour les usagers locaux empruntant le priphrique entre les deux barrires de page situes au nord et au sud de lagglomration. Le trac moyen journalier varie de 83 000 137 000 vhicules selon les tronons. A Nantes, le priphrique est long de 42 km et comporte 23 changeurs. Lanneau lui-mme est complt par deux oreilles avec 10 changeurs. Deux ponts permettent de franchir la Loire. Le trac moyen journalier varie de 42 000 91 000 vhicules selon les tronons.


VILLENAVE D'ORNON

GRADIGNAN

rendant Lacanau. Sil nemprunte pas la rocade, il la croise nanmoins ; ce trac sajoutant celui des changeurs.

Le trafic actuel et les prvisions lhorizon 2012-2020


Le trafic actuel
En 2006, le trac sur la rocade varie de 79 000 vh/jour, section la moins charge, au niveau de Bruges, 144 000 vh/jour sur la section la plus charge, au niveau de Bgles. La croissance des tracs au cours des dernires annes est leve et se retrouve sur toutes les sections. A noter que louverture 2x3 voies du pont dAquitaine en mars 2006 a trs rapidement entran un report de trac de la rocade Est vers la rocade Ouest : 79 000 vh/jour sur le pont en

CARBON-BLANC


BRUGES

EYSINES

LORMONT

ARTIGUES-PRES-BORDEAUX CENON

2005 contre 103 000 aujourdhui.

BORDEAUX MERIGNAC

FLOIRAC

BOULIAC

PESSAC

BEGLES

Le trac de transit se rpartit trs diremment entre les sections composant la rocade, conrmant la vocation plus locale de la rocade Ouest : 2 % de transit sur la rocade Ouest 21 % de transit sur la rocade Est 15 % sur la rocade Sud La part de poids lourds est de lordre de 6 10 % sur la rocade Ouest et de lordre de 13 15% sur les rocades Sud et Est , sections les plus empruntes par le trac de transit.

TALENCE

VILLENAVE D'ORNON

GRADIGNAN

Estimation du trac en 2006

Les prvisions de trafic


Ces prvisions sont labores par le Centre dEtudes Techniques de lEquipement en prenant en considration : - les direntes orientations du Schma Directeur de laire mtropolitaine bordelaise approuv le 26 septembre 2001, et notamment la ralisation dun contournement ouest lhorizon 2020, - les hypothses retenues par le Plan de Dplacements Urbains adopt le 26 mai 2000 et qui constitue le cadre de rfrence pour lorganisation des transports urbains et notamment la mise en service des direntes phases du tramway . - les hypothses de croissance des transports collectifs formules au niveau rgional (dveloppement des T.E.R). Ces hypothses tiennent ainsi compte de lattractivit croissante des transports collectifs pour lesquels la part de march constate 10% aujourdhui devrait dpasser le seuil des 12% en 2020.Elles ne susent pas cependant pour carter une croissance prvisible des dplacements journaliers en voitures particulires compte tenu des prvisions de dveloppement urbain et du besoin de mobilit.

Ainsi, de 2003 2012, ces dplacements connatraient, en rive gauche de lagglomration, une augmentation : de 40 % lextrieur de la rocade, de 21 % lintrieur de la rocade, de 28 % pour les dplacements entre ces deux zones. Des phnomnes similaires de croissance se produiraient en rive droite (respectivement +38 % , +32 % et + 30 %) . Les consquences prvisibles sur la rocade sont une augmentation du trac denviron 10% sur lensemble de celle-ci. A lhorizon 2020 le nom-

bre de dplacements journaliers sur lagglomration en voitures particulires pourrait atteindre 2,7 millions contre 2 aujourdhui, tandis que les transports collectifs en absorberaient 370 000 au lieu des 230 000 actuels. Le dveloppement volontariste des transports collectifs naura donc quun eet trs limit sur le trac de la rocade, ce qui est comprhensible au regard des fonctions de cette dernire.La ralisation du contournement autoroutier permettrait dy reporter une grande partie du trac de transit nord/sud, notamment tout le trac lourd empruntant actuellement la rocade au sud et lest.

CARBON-BLANC

CARBON-BLANC


BRUGES


BRUGES

EYSINES


LORMONT

EYSINES

ARTIGUES-PRES-BORDEAUX CENON

LORMONT

ARTIGUES-PRES-BORDEAUX CENON

BORDEAUX MERIGNAC

FLOIRAC

BORDEAUX MERIGNAC

FLOIRAC

BOULIAC


PESSAC BEGLES
TALENCE

BOULIAC

PESSAC

BEGLES
TALENCE

VILLENAVE D'ORNON

VILLENAVE D'ORNON

GRADIGNAN

GRADIGNAN

Estimation du trac en 2012 SANS contournement

Estimation du trac en 2020 AVEC contournement

Les mesures doptimisation des conditions de circulation dj prises et en prparation


Plusieurs mesures dexploitation permettent doptimiser la uidit du trac sur la rocade bordelaise : Linterdiction de dpassement pour les poids lourds : depuis lt 2003, le dpassement est interdit pour tous les poids lourds sur les sections 2x2 voies, La rgulation des accs : il sagit de cadencer par un systme de feux tricolores laccs la rocade aux heures de fort trac ; cette mesure a t mise en uvre en 2003 sur les changeurs 12 et 13 cot intrieur. Elle permet de matriser et faciliter les entres sur la rocade et uidier le trac sur la section courante, Le basculement du trac nord-sud sur la rocade ouest en cas dincident sur la rocade est ; ce dispositif est mis en uvre en troite coordination par la DDE et ASF.

Des enjeux majeurs pour la scurit routire


Les caractristiques et lutilisation dune voie rapide urbaine telle que la rocade bordelaise sont direntes dune autoroute linaire en rase campagne. La rocade de Bordeaux comporte 2 tronons aux caractristiques et aux fonctionnalits direntes : La rocade ouest (entre les changeurs 1 et 15) 2x2 voies a une vocation essentiellement locale. De 2000 2004, on y a dnombr 425 accidents (13 tus). La section o le taux daccident est le plus fort est situe entre les changeurs 13 15 (dans les 2 sens de circulation). Les accidents les plus graves sont par ailleurs entre les changeurs 7 et 13. La rocade est (entre les changeurs 16 et 1) 2x3 voies reoit la majeure partie du trac de transit nordsud en plus du trac local. De 2000 2004, on y a dnombr 550 accidents (10 tus). La section o le taux daccident est le plus fort est situe entre les changeurs 21 et 24 (dans les 2 sens de circulation). Les accidents les plus graves sont par ailleurs entre les changeurs 1 et 21. Les causes des accidents sont principalement les manoeuvres daccs ou de sortie sur la rocade (32% des accidents sur changeurs), les changements de les de circulation et le non respect des distances de scurit (2 secondes entre vhicules). Les accidents o lalcool est impliqu reprsentent 22 % des accidents mortels de la rocade, alors que la moyenne nationale est de 31 %.

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De nouvelles mesures dexploitation sont ltude


Lutilisation de la bande darrt durgence comme troisime voie certaines heures et sur certaines sections, est en cours dtude, mais se heurte plusieurs dicults : la faible interdistance entre les changeurs, la qualit structurelle de la bande darrt durgence conduisant rserver cette troisime voie aux vhicules lgers, le risque daccidents lors des changements de le (entre/sortie aux changeurs). La ralisation anticipe des voies dentrecroisement projetes dans le projet de mise 2x3 voies entre les changeurs 10 et 12 cot extrieur est galement ltude : elles permettront sur ce secteur le plus sensible de faciliter les tracs dentre/sortie en crant une troisime voie ddie ces mouvements et de uidier ainsi le trac . Enn, au regard de lexprience concluante sur la rgulation daccs, il est prvu de dployer des mesures analogues sur dautres changeurs, pour uidier le trac sur la section la plus charge (entre les changeurs 11 et 13). Le dploiement des quipements se fera progressivement : les bretelles dchangeurs prsentant les caractristiques ncessaires pourront tre quipes ds 2007 tandis que celles exigeant des adaptations, compatibles avec la mise 2x3 voies, le seront ultrieurement.

Une volution des rgles de circulation en perspective


La limitation de la vitesse est ltude. En eet, contrairement une ide reue, la capacit de la voie en dbit naugmente pas, mais nit par diminuer au-del dune vitesse dexploitation optimale. Lanalyse des accidents conduit galement prconiser une vitesse plus modre comme mesure de scurit, et de rduction des perturbations du trac. Enn, la conguration de la rocade, avec ses nombreux changeurs et son trac urbain, cre pour lautomobiliste des conditions de conduite et de perception de son environnement qui ne sont ni celles dune autoroute ni celles de voies rapides en milieu moins dense : dailleurs, on constate que les vitesses maximales observes de jour (en semaine) atteignent rarement les 110 km/h. La vitesse est limite 90 km/h sur la rocade de Nantes, 80 km/h sur le priphrique parisien. A Toulouse, la vitesse vient dtre limite 90 km/ h sur le priphrique, essentiellement pour des raisons de rduction de la pollution. Les services de la direction dpartementale de lEquipement de la Gironde observent avec attention les rsultats obtenus dans les autres grandes agglomrations, tant sur le plan de la uidit du trac que sur le plan de la scurit routire, pour proposer une prochaine rvision des rgles de circulation sur la rocade.

Linformation des usagers


Une information lchelle de lagglomration : Alinor et Gertrude

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Actuellement un PC commun DDE/Police Nationale assure 24h/24 la surveillance du rseau, la gestion du trac et loptimisation des interventions sur le terrain. Depuis plusieurs annes, le centre dingnierie et de gestion du trac (CIGT) au sein de la DDE a dvelopp un dispositif de recueil de donnes qui permet de disposer en temps rel des conditions de circulation sur les voies rapides de lagglomration. Il sagit de boucles insres dans la chausse et sur la moiti de la rocade dune observation par camras. Ces informations sont accessibles tous en permanence sur le site Internet Bison Fut et sur celui de la DDE de la Gironde sous forme dune

carte schmatique o les direntes couleurs reprsentent la densit du trac ; les vnements routiers y sont galement signals. Sur la rocade elle-mme, dores et dj, une quinzaine de panneaux messages variables (PMV) permettent dinformer les usagers des principales perturbations et accidents.

La construction du btiment Alinor sur le site du Chteau du Prince Noir Lormont va permettre de rassembler lensemble des acteurs concerns, par le rseau de voies rapides urbaines.

A plus long terme


Lachvement de la mise 2x3 voies de la rocade et la ralisation du contournement autoroutier pour le grand transit permettront de nouvelles mesures de gestion des voies de circulation en vue de favoriser des services de transports collectifs et un renforcement de la scurit.

Ce dispositif dingnierie et de gestion du trac fait lobjet de la part de lEtat dun programme de dveloppement (projet Alinor) depuis 2000 en partenariat technique et nancier avec les collectivits locales : Conseil rgional dAquitaine, Conseil gnral de Gironde, Communaut urbaine de Bordeaux. Ce projet vise disposer dune vision complte en temps rel des conditions de trac, des dispositifs permettant dinformer les usagers sur les conditions de circulation en achant sur les PMV les temps de parcours, comme cela existe dj en rgion parisienne, Lyon et Strasbourg, en indiquant les accidents, bouchons, travaux, et permettant de rorienter le trac.

Ce projet ncessite la mise en place jusquen 2008 de 51 stations de comptage, 28 camras, 23 panneaux message variable, un rseau de transmission haut dbit et la construction dun btiment neuf accueillant lensemble des fonctions dingnierie et de gestion du trac, dont le PC partag avec les forces de police. Ce dveloppement permettra de renforcer les interfaces avec les systmes dexploitation des autres gestionnaires routiers : ASF et Gertrude (systme de gestion du trac des voiries de la CUB). Lobjectif est darriver une information partage et complte sur lagglomration bordelaise des conditions de circulation sur les axes autoroutiers et sur la rocade et les principaux axes urbains pour permettre lusager dorganiser son dplacement.

La rocade ouest de plus en plus sature


dbit tous vhicules entre 70 000 et 80 000 v/j dbit tous vhicules entre 80 000 et 90 000 v/j

dbit tous vhicules < 20 000 vhicules / jour

dbit tous vhicules entre 20 000 et 40 000 v/j

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dbit tous vhicules > 40 000 v/j

dbit tout vhicule suprieur 90 000 v/j

Trac tous vhicules en 2006

Trac sur les changeurs

La rocade ouest a essentiellement un rle local dans le systme de dplacements de lagglomration bordelaise car le trac de transit nord-sud emprunte surtout les rocades Sud et Est. Nanmoins, situe proximit des communes les plus importantes de lagglomration, elle supporte un niveau trs important de trac entre 79 000 et 96 000 vhicules par jour :

- un fort trac local dchanges (notamment avec le Mdoc, les zones industrielles et commerciales de Bordeaux Lac et de Mrignac, laroport de Mrignac, Bordeaux Centre) et de type domicile-travail durant tous les jours ouvrables de lanne, avec des phnomnes marqus dheures de pointe matin et soir,

- des pointes de retour de week-end les dimanches soir, notamment du bassin dArcachon et des plages ocanes. Trs peu concerne par les grandes migrations touristiques, sauf en cas de dviation du trac dans le cadre du Plan Palomar Sud-Ouest, elle subit une baisse rcurrente pendant les vacances scolaires particulirement en avril et en t.

En jours ouvrables, la rocade ouest subit deux fortes pointes de trac (3 000 4 000 vhicules par heure et par sens) entre 7 heures et 9 heures et entre 16 heures et 20 heures, qui saturent une partie des deux sens de circulation. Entre ces deux priodes, le trac reste lev et oscille entre 2 500 et 3 000 vhicules par heure et par sens. Ce niveau de trac est dailleurs considr comme la limite de uidit pour une 2x2 voies.

Des bouchons de plus en plus frquents


Sur la rocade ouest, les bouchons apparaissent dans les deux sens de circulation essentiellement au niveau de laroport aux heures de pointe du matin et du soir. Cette situation est relativement constante tout au long de lanne avec une aggravation au dernier trimestre.

parmi les plus importantes de lagglomration et mme du dpartement. La zone aroportuaire prsente par ailleurs un potentiel durbanisation et de dveloppement dactivit qui rend indispensable lamlioration de la desserte. La desserte de laroport est elle-mme problmatique et on peut considrer que lensemble de cette zone ore une grande sensibilit aux alas (accidents) avec pour consquence une vidente irrgularit dans le temps de trajet des usagers.

Des zones daccumulation daccidents


On recense 4 zones daccumulation daccidents entre les changeurs 10 et 16 : dans le sens extrieur : entre changeurs n10 et 11, sur la commune de Mrignac, entre changeurs n15 et 16, sur la commune de Gradignan, dans le sens intrieur : la hauteur de lchangeur n11, sur la commune de Mrignac, entre changeurs n 16 et 15, sur la commune de Gradignan.

De plus, les changeurs desservent des communes qui, par leur poids dmographique et la densit des activits conomiques implantes, comptent

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bouchon moyen en sens intrieur bouchon moyen en sens extrieur * * position et longueur moyenne des bouchons recenss en heures de pointe du matin des jours ouvrables du 20 mars au 7 avril 2006 en l'absence d'incidents particuliers.

bouchon moyen en sens intrieur bouchon moyen en sens extrieur * * position et longueur moyenne des bouchons recenss en heures de pointe du matin des jours ouvrables du 20 mars au 7 avril 2006 en l'absence d'incidents particuliers.

Heures de pointe du MATIN

Heures de pointe du SOIR

Le projet de mise 2x3 voies de la rocade ouest


BASSENS

EYSINES

BRUGES

LORMONT

ARTIGUES-PRES-BORDEAUX CENON

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Ce projet poursuit deux objectifs : amliorer la capacit, la scurit et la uidit de lA630 pour orir un niveau de service satisfaisant notamment aux heures de pointe, dans les dlais les plus brefs que permettront les capacits budgtaires de lEtat, avec le concours des collectivits locales. amliorer le fonctionnement et lintgration urbaine des changeurs. Il consiste achever la mise 2x3 voies de la totalit de la rocade bordelaise par lintrieur du terre-plein central en conservant lensemble des changeurs existants Lamnagement projet est analogue celui dj en service sur la section 2x3 voies entre lchangeur 19 avec lautoroute A62 et lchangeur 15 avec lautoroute A63. Les travaux seront galement raliss sous circulation et phass dans le temps, en commenant par la section la plus au sud, entre les changeurs 11 et 15, dans la continuit des sections dj amnages 2x3 voies depuis le pont Franois Mitterrand.
Sections 2 X 2 voies

BORDEAUX MERIGNAC

FLOIRAC


PESSAC BEGLES TALENCE BOULIAC

Sections 2 X 3 voies Etudes APS en cours pour mise 2 X 3 voies

Les hypothses cartes


lamnagement 2x4 voies : - il ncessitait un largissement vers lextrieur et donc des nuisances et des expropriations dans des sites trs urbaniss

GRADIGNAN

VILLENAVE D'ORNON

- il aurait fallu dmolir puis reconstruire des ouvrages dart et des protections acoustiques dj existants ; la suppression de certains changeurs qui pouvait tre envisage en raison de la faiblesse de leur interdistance car elle aurait entran une concentration excessive du trac sur les changeurs conservs et serait contraire la fonction majeure de la rocade : irriguer la voirie locale

Les enjeux
Les partenaires et le financement
Les tudes sont conduites dans le cadre du contrat de plan au titre de lopration individualise intitule Mise 2x3 voies Rocade de Bordeaux section A63 Pont dAquitaine . Un Comit de pilotage runit lEtat, la Rgion Aquitaine, le Dpartement de la Gironde et la Communaut Urbaine de Bordeaux. Les communes concernes (Gradignan, Pessac, Mrignac, Eysines, Le Haillan, Le Bouscat, Blanquefort, Bruges et Bordeaux) y participent ainsi que la Chambre de Commerce et dIndustrie et le Port Autonome de Bordeaux. Le 25 avril 2003, ce Comit de pilotage a demand de lancer les tudes pralables la mise 2x3 voies de la rocade ouest entre les changeurs 4 et 15. Le 3 dcembre 2004, le mme comit de pilotage validait les fonctionnalits des changeurs 7 15 et leurs principes de ramnagement. Le 14 juin 2006, le Ministre de lEquipement a approuv les tudes prliminaires et dcid de lancer les tudes davant-projet sommaire (A.P.S.) portant sur les amnagements situs entre les changeurs 10 et 16, objet de la prsente concertation. Le 6 juillet 2006, le Comit de pilotage a valid les principes damnagement de la section 11 15 et le diagnostic prsent par la CUB dans le cadre de ltude de desserte du cadran nord/ouest (section 4 6). La ralisation des travaux dlargissement 2x3 voies devra bncier dun nouveau conancement entre lEtat et les collectivits locales, convenir en 2007 sous la forme dun contrat ditinraire.

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Le dtail des amnagements


La troisime voie sera construite sur lactuel terre-plein central dont la largeur est susante. Cependant, lopration ne se limite pas, loin de l, cet amnagement. Il faut en eet revoir une bonne partie des changeurs ainsi que crer des voies dites dentrecroisement qui permettent aux usagers qui entrent et qui sortent de la rocade de le faire dans les meilleures conditions de scurit. Cest galement loccasion de complter les protections phoniques pour garantir la qualit de vie des riverains, de renforcer le systme de rcupration des eaux pour viter toute pollution - accidentelle ou non et damliorer linsertion paysagre de cette infrastructure.

Llargissement de la chausse

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Entre les changeurs 15 et 10, les trois voies auront les caractristiques suivantes : La bande darrt durgence aura une largeur variable de 1 m ou 3 m selon quelle sera laplomb dune voie dentrecroisement ou non, La voie de droite (ou voie lente) gardera sa largeur actuelle soit 3,5 m, La voie centrale (ou mdiane) aura une largeur de 3,25 m ; les dpassements par les poids lourds resteront interdits sur toute cette section, La voie de gauche (ou voie rapide) sera large de

3 mtres auxquels il faut ajouter une bande (dite drase ) de 1 mtre la sparant de la glissire de scurit (en bton). Par ailleurs, lorsque les changeurs sont trs proches - ce qui est le cas entre les changeurs 16 et 15, 15 et 14, 12 et 11, 11 et 10 -, des voies dentrecroisement seront amnages ; elles permettront aux usagers qui sortent de se rabattre avec plus de scurit par rapport ceux qui entrent sur la rocade.

Le terre-plein central a une largeur suffisante pour y construire la troisime voie

La collectrice est une bretelle regroupant plusieurs sorties ou entres en les isolant de la section courante. Elle prsente lavantage davoir une seule sortie ou entre ce qui amliore la scurit (2 collectrices sont prvues lchangeur 11).

Lorsque deux changeurs sont proches, il est ncessaire de relier lentre de lun la sortie de lautre par une voie dentrecroisement qui amliore la uidit et la scurit.

La ralisation des travaux


Lorganisation prcise du chantier ne sera dnie quau moment dengager les travaux. Cependant, on peut dj souligner la volont des services de lEquipement, matre douvrage de cette opration de maintenir au moins de jour la circulation sur 2 voies dans chaque sens. Si lon se rfre la construction de la section prcdente entre les changeurs 19 et 15, on construirait dabord dans un premier temps la troisime voie sur le terre-plein central. De cette faon, la circulation sera maintenue sur 2x2 voies - un peu rtrcies - dans les deux sens. Une fois les troisimes voies construites dans chaque sens, les travaux se dporteraient sur les voies de droite (voies lentes ) et les bandes darrt durgence. La circulation serait alors bascule sur lancienne voie rapide (de gauche) et la nouvelle voie. Enn, les travaux de nition et de signalisation seraient eectus de nuit : ce serait le seul moment o la circulation se ferait sur une seule chausse de 2x1 voie.

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Les amnagements envisags sur les changeurs


Les tudes prliminaires ont montr que les changeurs 14 (Saige) et 13 (Pessac-Alouette) remplissent leurs fonctions de dessertes locales y compris des hpitaux ; ils sont par ailleurs bien intgrs tant sur le plan de lurbanisme que des dplacements (pistes cyclables sur lchangeur 13).

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15
Lchangeur 15 est susamment dimensionn pour accueillir le trac nord-sud qui emprunte lA63 mais sera cependant ramnag pour amliorer la lisibilit et la continuit de laxe Nord-Sud (par la rocade Est) pour lusager et renforcer la scurit : amnagement de deux voies supplmentaires larrive de lA63 dans le sens Bayonne-Bordeaux en amont de lchangeur 15, cration de quatre voies dentrecroisement depuis lchangeur 16, et galement vers lchangeur 14.

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11
Lchangeur 11 sera lgrement revu. Ct intrieur, la bretelle de sortie vers laroport et le centre commercial sera largie et le franchissement de la rocade sera amnag 3 voies dont 2 vers laroport. Le systme dentre sur la rocade sera ramnag avec deux collectrices. Le systme de sortie vers laroport sera complt par un shunt. Lensemble vise viter les engorgements vers laroport et amliorer la scurit des entres sur la rocade en vitant les eets de cisaillements.

12
Les travaux les plus importants se concentreront sur lchangeur 12. Cet changeur a pris en eet une place dterminante dans le systme de voirie de louest de lagglomration. Depuis le rondpoint de Kaolack, il reoit dsormais tout le trac de la VDO (Avenue Franois Mitterrand), voie pntrante vers Bordeaux ; de lautre cot, depuis le rond-point du Parc Cimetire, il va recevoir le trac de la dviation de Beutre ds son achvement prvu pour lhiver prochain. Plus tard, il faudra y ajouter la nouvelle desserte de laroport. Il est donc propos de construire un nouvel ouvrage de franchissement de la rocade, juste cot de lactuel passage suprieur, et dy organiser un nouveau systme de circulation. Les propositions damnagement sont de 2 types : - avec des feux tricolores, sur le modle de lchangeur 13 (Pessac-Alouette) : (option A ci-dessous), -avec des giratoires en sortie de bretelles : (option B page de droite). Quel que soit le parti damnagement retenu, le projet restera quasiment dans les emprises actuelles de lchangeur. Conformment au schma directeur de la Communaut urbaine de Bordeaux, des pistes cyclables sont galement prvues pour raccorder les pistes existantes : dans loption A, le long des voies et, dans loption B, par une passerelle situe au droit des rues de la Princesse et Paul Boncourt.

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Option A

Rocade

Kaolack

Parc Cimetire

Rocade Option B

Rocade

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Kaolack

Parc Cimetire

Protection du cadre de vie des riverains et respect de lenvironnement


Les protections acoustiques
Protections dj ralises Renforcement des protections existantes (prvu entre 2006 et 2008, dans le cadre du CPER et par anticipation de la mise 2x3 voies) Nouvelles protections (programmes entre 2007 et 2008, dans le cadre du CPER et par anticipation de la mise 2x3 voies) Zone dtude des protections complmentaires ncessaires

La prservation du cadre de vie des riverains est un des objectifs majeurs du projet. La rglementation prvoit dailleurs des normes trs prcises de niveaux de bruit avec obligation de rsultat. Elle sera bien entendu strictement respecte.

Ces quartiers dj fortement urbaniss de louest de lagglomration font dj lobjet, par anticipation, de protections acoustiques des quartiers les plus exposs, dans le cadre de lactuel Contrat de Plan.

Le bruit : une arithmtique particulire


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Comment le dnit-on ?

Comment le mesure-t-on ?
On procde en plusieurs points des mesures de bruit avec un sonomtre pendant 24 heures. Ces donnes sont ensuite croises avec le trac enregistr pendant la mme priode ; on tient compte galement des conditions mtorologiques car elles inuent sur la perception du bruit.

Le programme de protections acoustiques sera poursuivi dans le cadre du projet de mise 2x3 voies de la rocade.

Le bruit est d une variation de la pression rgnant dans latmosphre. Il se caractrise par : sa frquence : grave, mdium, aigu, son niveau acoustique. Le niveau acoustique dun bruit se mesure en dB(A). Lvolution du bruit nest pas proportionnelle : une source de bruit deux fois plus importante naugmente en fait le bruit que de 3 dB(A), une source de bruit 10 fois plus importante naugmente en fait le bruit que de 10 dB(A). Le bruit issu du trac routier volue au l des heures. On calcule quotidiennement deux moyennes, dsignes par le symbole LAeq : la moyenne de jour entre 6h et 22h la moyenne de nuit entre 22h et 6h

Comment dnit-on les protections ?

Des calculs raliss partir de ltat initial permettent de dnir grce un logiciel spcique la situation prvisible dans 20 ans compte tenu des nouvelles prvisions de tracs. On peut alors dterminer les caractristiques des protections ncessaires pour respecter les seuils rglementaires. De nouvelles mesures seront ralises aprs la mise en service 2x3 voies an de vrier lecacit relle des protections. Dans tous les cas, le matre douvrage a une obligation de rsultat.

Le traitement paysager

Un nouveau rseau dassainissement

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Dans un milieu urbain, linsertion paysagre dune voie autoroutire prend largement en compte les protections acoustiques qui doivent tre ralises. Une tude spcique a t cone un bureau spcialis. Ses recommandations peuvent se rsumer par un concept : une rocade verte . Le parti damnagement paysager traduira cette volont de vgtaliser les abords de la rocade : il est prvu de mnager des espaces boiss (plantation darbres) et de laisser la vgtation grimper le long des protections acoustiques qui seront recouvertes de grillage.

Dans le cadre de la loi sur lEau, il est prvu la cration de bassins et le renforcement du rseau de collecte des eaux de la plateforme. Ce dispositif permettra le recueil et le traitement des eaux pluviales pour viter toute pollution indirecte de la nappe proximit de la rocade et le stockage des pollutions accidentelles.

Le calendrier du projet
Oprations raliser dans le cadre du volet routier du CPER en cours
Concertation publique ......................................................................................................... Automne 2006 APS (Avant-Projet Sommaire) ................................................................................................... Janvier 2007 Enqute publique ............................................................................................................................Fin 2007 Dclaration dUtilit Publique ............................................................................................................... 2008

Oprations raliser dans le cadre dun contrat ditinraire Rocade de Bordeaux


Projet dtaill, procdures associes loi sur lEau , etc.. ...................................................................... 2008 Dbut des travaux de mise 2x3 voies ................................................................................................... 2009
Conception-rdaction : FRANCOM - Couverture : DDH - Vues ariennes : IGN Bdortho2004 - Photos : Philippe ROY, DDE de la Gironde, Mairie de Mrignac, Mairie de Pessac (Stephan Ferry)

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Les responsables des tudes prsentes


Ministre des Transports, de lEquipement, du Tourisme et de la Mer (Direction Gnrale des Routes) Direction dpartementale de lEquipement de la Gironde Direction dpartementale de lEquipement de la Gironde Cit administrative 33090 Bordeaux Cedex Tlphone : 05 56 24 80 80 Mail : accueil.dde-33@equipement.gouv.fr

Matre douvrage :

Matre douvrage dlgu : Matre doeuvre

Les partenaires