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2011

[PORTAFOLIO DE EVIDENCIAS]
-PROFESOR: Zeus Javier Lpez Garca.

-PROFESOR: Zeus Javier Lpez Garca. -ALUMNO: Luis Vicente Medina Prez. -2do. Semestre automotriz

Portafolio de evidencias

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REPARACION DE MOTORES

Existen motores segn el nmero de vlvulas por cilindro, y su disposicin en la cmara. Los de 2, 3,4, y hasta de 5 vlvulas por cilindro, que por el nmero de cilindros del motor diremos que es de 8, 12, 16 etc. vlvulas.

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ORDEN DE ENCENDIDO
La regulacin del par motriz y el equilibrio dinmico, obligan a seguir determinados rdenes de encendido para los diferentes cilindros, y obtener as mayor uniformidad de carga sobre los cojinetes de bancada, tambin para tener un llenado de los cilindros ms regulado.

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CUATRO TIEMPOS

ADMISION: desciende el pistn de la parte superior a la inferior. La vlvula de admisin est abierta y el pistn aspira la mezcla aire combustible, llenando el cilindro. COMPRESION: la vlvula de admisin se cierra y el pistn sube, comprimiendo la mezcla. (Ambas vlvulas estn cerradas). EXPLOSION: cuando la mezcla comprimida llega a la parte alta, la buja produce una chispa que provoca la combustin de la mezcla y provocando una fuerza que empuja al pistn a la parte inferior. (Las vlvulas estn cerradas). ESCAPE: se abre la vlvula de escape y salen los gases empujados por el pistn en su movimiento ascendente.

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DISPOCISION DE CILINDROS
Lineal Vertical Opuestos Horizontal En v En w En estrella Invertido En u Otro nombre con el que se conoce a los motores son: Mono cilindro 4 cilindros en lnea 6 en lnea 2 cilindros horizontales 4 cilindros horizontales 2 filas paralelas de cilindros ( en u) V4 V6 V8 Motor en v de Angulo agudo En v a 60 En v a 90 Horizontal Inclinado Invertido

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TERMINOS USADOS PARA EL ESTUDIO DEL MOTOR


(P M S): PUNTO MUERTO SUPERIOR. Cuando el pistn se encuentra en la parte ms elevada del cilindro. (P M I): PUNTO MUERTO INFERIOR. Cuando el pistn se encuentra en la parte ms baja del cilindro. DIAMETRO: dimetro interno del cilindro. (Generalmente en mm) CARRERA: distancia que recorre el pistn en el cilindro durante el trabajo. (Generalmente en mm) DIAMETRO X CARRERA: operacin con la cual podemos calcular la cilindrada del conjunto de cilindros del motor.

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UNIDADES PRINCIPALES DEL MOTOR


MASA Y PESO: la masa y el peso suelen confundirse frecuentemente. La masa es la cantidad de materia por la que est conformado un cuerpo. El peso es la medida de la fuerza en que es atrada la masa del cuerpo por la gravedad de la tierra.

FUERZA: es una forma de energa capaz de hacer cambiar el estado de reposo de un cuerpo aun estado dinmico. Si el cuerpo est en reposo puede ponerlo en movimiento o deformarlo. Si el cuerpo mesta en movimiento, la fuerza modifica este movimiento o lo detiene. Si aplicamos una fuerza sobre un cuerpo y desplazamos a una distancia o longitud, diremos que ha efectuado un trabajo.

POTENCIA: la nocin de potencia est ligada a la nocin de trabajo y de tiempo. Por definicin la potencia de una maquina es igual al trabajo desarrollado por esta mquina dividido por el tiempo empleado en realizarlo. En el motor lo definimos como la fuerza que es capaz de proporcionar determinadas r.p.m. La potencia desarrollada por un motor depende de sus caractersticas constructivas as como de una serie de factores que inciden en el proceso de transformacin de la energa. Relacin de compresin y grado de calidad del ciclo. Grado de llenado de los cilindros. Cilindrada Numero de cilindros Numero de revoluciones
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PAR MOTOR
Toda fuerza aplicada en un brazo de palanca origina en este un par motor. En el motor llamamos par motor al esfuerzo de giro aplicado al codo del cigeal por la fuerza de explosin que le transmite al conjunto biela/pistn. Cuanto mayor sea la presin de empuje sobre el pistn, mayor ser el par. El par mximo se encuentra en un rgimen intermedio, nunca en el rgimen mximo del motor; el objetivo de los fabricantes en la actualidad es conseguir un par mximo lo ms uniforme posible de giro. El punto donde se consigue el par mximo es el que consigue la mejor combustin.

PRESION
Llamamos presin a la fuerza que se ejerce sobre una superficie.

DENSIDAD
La densidades la masa de cada unidad de volumen de un cuerpo.

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REVOLUCIONES
El rgimen de giro del motor est limitado por las fuerzas de inercia originadas por el movimiento alternativo del pistn y el tiempo que pueda disponer para la combustin de la mezcla. Este es menor en los motores a gasolina, lo que le permite desarrollar un mayor nmero de r.p.m. frente al diesel que es ms lento. El nmero de revoluciones limita el llenado correcto de los pistones y el rendimiento volumtrico. A una mayor velocidad, los gases han de entrar ms rpido ya que disponen de menos tiempo.

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COMPONENTES DEL MOTOR


1- Tapa de punteras 2- Tapn de aceite 3- Junta de tapa de punteras 4- Tornillera que fija la tapa 5- Eje de fijacin 6- Tapa de cierre de la culata 7- Cabeza 8- Junta de cabeza 9- Camisas 10- Junta de camisas 11- Bloque de cilindros 12- Tapa de distribucin 13- Junta de Carter 14- Carter 15- Retenes de cigeal

BLOQUE DE CILINDROS
Es una de las piezas ms importantes, ya que es la base donde se alojan las restantes. El bloque tiene la funcin de alojar los cilindros (parte superior) en donde se desplazan los pistones y bielas; sujetar al cigeal (parte inferior o bancada); incorporar los pasos del agua de refrigeracin y los conductos de lubricacin.

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CILINDROS
Es la superficie donde se desliza el pistn. Puede estar mecanizado en el mismo bloque o puede sujetarse a una pieza extrable llamada camisa. Su superficie interna al estar en rozamiento continuo y estar sometida a fuertes presiones, requiere de una superficie perfectamente pulida. Las caractersticas que ha de reunir el cilindro son: Resistencia al desgaste Resistencia superficial Bajo coeficiente de rozamiento Cualidades lubricantes Conductividad trmica

CAMISAS
Hay varios tipos de camisas entre ellas las camisas hmedas, llamadas as por estar directamente conectadas al circuito de refrigeracin. Estn tambin las camisas maquinadas y que no estn en contacto directo con el circuito de refrigeracin.

CABEZA
Esta es una de las partes ms importantes del motor, ya que ha de desarrollar mltiples funciones: -delimitar la cmara de combustin. delimitar los conductos de los gases (admisin y escape), permitir un correcto funcionamiento de las vlvulas, ubicar las bujas, tener mxima rigidez, contener los conductos de refrigeracin y de aceite, tener buena conductividad trmica. Al servir de cierre a la parte superior de los cilindros y realizarse en ella el proceso de combustin, a de resistir grandes esfuerzos, por lo que es necesario u cierre perfectamente hermtico. Para ello se colocan un gran nmero de tornillos perfectamente calculados para tal fin y se tendr en cuenta la superficie, tamao y disposicin la misma. La culata puede tener multitud de formas en funcin de con se disponga las cmaras de combustin, ya que ello condicionara la posicin de las vlvulas y los conductos de los gases. En la actualidad se tiene en cuenta el diseo de la cmara por incidir directamente en la combustin. Para ello es conveniente que cumpla con los siguientes requisitos. 1- Ser compacta, para que el proceso de combustin sea estable y de mnimas perdidas trmicas. Esto permitir presiones mximas en el cilindro.

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2- Tener un punto de ignicin lo ms centrado posible (menor distancia a recorrer al frente de la llama) con lo que se gana en velocidad de combustin. 3- Tener el punto ms alejado de la buja en la zona ms fra. (disminuyendo el riesgo de picado y pre ignicin). 4- Poder contener las vlvulas del dimetro ms grande posible (mejora la potencia a alto rgimen). El material usado para la fabricacin de la cabeza ha pasado de la fundicin aleada de hierro (usada antiguamente) a las aleaciones ligeras, ms concretamente aluminio, que tienen mejores propiedades; conductividad trmica y menor peso. Esto ha posibilitado el aumento de la relacin de compresin en los motores modernos, sin sufrir detonaciones producidas por exceso de calor.

EMPAQUE DE CABEZA
La culata se coloca sobre el bloque interponiendo un empaque apropiado para conseguir el sellado de las dos partes. Esta funcin debe desempearla con las mximas garantas en todas las condiciones de trabajo del motor y conseguir que los fluidos (aceite y refrigerante) se mantengan estancos tanto al exterior como hacia el interior. La parte de la junta que soporta ms carga trmica es la que da a la cmara de combustin, por lo que el material con el que est hecho se cubre con una chapa metlica. El amianto (gran resistencia a altas temperaturas) se usa en toda la superficie de la junta, y toda ella es impregnada de grafito, para evitar que se pegue en las partes metlicas. Aparte del revestimiento superficial completo, tambin se realizan xerografiados especiales con el fin de aumentar la presin superficial, adems pueden llevarse a cabo ribeteados metlicos o con elastmeros alrededor de los orificios de paso de aceite. Actualmente se estn estudiando nuevos materiales compatibles con el medio ambiente, y que permitan menores pares de apriete, menor ndice de deformacin, menor rozamiento superficial y mayor resistencia a la temperatura.

CARTER
El Carter de aceite es la pieza encargada de cerrar el motor por la parte inferior y almacenar el aceite para la lubricacin del motor. Esta constituido de una pieza de acero o aluminio cuando requiera refrigeracin.

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COLECTORES
Son los encargados de canalizar los gases de admisin hacia las vlvulas situadas en la culata (entrada), y los que son productos de la combustin por las vlvulas de escape (salida). Si observamos un motor los podemos ver colocados a en la parte lateral de la cabeza. Los conductos de admisin y de escape son dados a la creacin de fenmenos vibratorios y acsticos de gran importancia. En el caso de los conductos de admisin las vibraciones afectan directamente al rendimiento volumtrico, y en consecuencia a la potencia que el motor pueda desarrollar.

COLECTOR DE ADMISION
Adems de canalizar, tambin sirve como soporte en vehculos con carburador o de los actuales sistemas de inyeccin. Su fabricacin es de aleacin de aluminio y plstico, diseada en su parte interna de tal manera que respeten la distancia hacia cada cilindro y el dimetro interior.

COLECTOR DE ADMISION (PLASTICO)


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El colector de plstico tiene menor peso que los de aleacin, su superficie es ms acabada por lo que mejora la admisin, el plstico concentra menos el calor.

COLECTOR DE ADMISION VARIABLE


En motores de gran cilindrada, a regmenes bajos hay problemas de llenado debido al mayor dimetro de las vlvulas.

MULTIPLE DE ESCAPE
Es el encargado de canalizar la salida de los gases desde la cabeza al exterior. Debe tener como en el caso de los de admisin un diseo adecuado para no crear contrapresiones en los gases y facilitar la salida. Adems han de estar fabricados con un material altamente resistente a altas temperaturas (fundicin de acero o hierro). La disposicin y forma de los tubos de salida vara segn el diseo de los fabricantes para cada motor en especfico. En los motores que funcionan a altas

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revoluciones suelen montarse mltiples de tubos independientes para mejorar la salida de los gases de escape. En algunos sistemas el mltiple canaliza los gases a una sola salida lo que puede ocasionar perdida de potencia.

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SISTEMA BIELA/MANIBELA
Es el encargado de transformar el movimiento rectilneo alternativo de los pistones en movimiento giratorio del cigeal.

MOTOR
En el interior del motor podemos apreciar al pistn A que est unido por la biela

AB al cigeal, representado por el crculo


Cuando el pistn reciba la presin de los gases de la combustin, la fuerza ser aplicada en su cabeza (F) se descompondr en dos fuerzas: F1 la longitud de la biela y F2, perpendicular al eje del cilindro, que apoyara sobre la pared y contribuir al roce pistn/cilindro. La biela transmite la fuerza F1 sobre la muequilla del cigeal representada por el punto B. la fuerza F1 se descompone a su vez en dos fuerzas: cigeal sobre sus apoyos, y

FC que apoya el

FT tangente al circuito descrito por el brazo de

manivela. Es la rotacin del motor, la presin de los gases no ser la misma en todos los giros, la fuerza F variara y por tanto tambin la fuerza T.
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PISTON
Es el elemento mvil que se desplaza en el interior del cilindro y recibe la fuerza de expansin de los gases de la combustin para transmitirlos al cigeal por medio de la biela. El pistn ha de cumplir una serie de funciones: Transmitir a la biela la fuerza de los gases hasta 75 bares. (en motores a gasolina no sobre alimentados y de 140 a 180 bar en motores diesel sobrealimentados) Asegurar la estabilidad de los gases y el aceite. Absorber gran parte del calor producido por la combustin y transmitirlo a las paredes de del cilindro para su evacuacin. Para asegurar todo esto el pistn ha de reunir las siguientes cualidades: Estar fabricado con precisin, con el fin de mantenerse ajustado en el cilindro. Debe tener una dilatacin mnima para las temperaturas normales de funcionamiento. El material ha de ser lo ms ligero posible, para alcanzar mayores velocidades. Estructura suficientemente robusta (especialmente la cabeza y el alojamiento del buln) Mxima resistencia al desgaste a agentes corrosivos.

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COJINETES DE BIELA
Estos componentes son unos metales en forma de media luna y se ubican en lo apoyos de bancada del cigeal y en el ensamble de la biela y el cigeal. TIPOS DE COJINETES -BIMETALICOS: son aleacin de una capa de aluminio y acero usados en motores ligeros. -BIMETALICOS SUPERIOR: aluminio, acero y recubrimiento de silicona. -TRIMETALICOS: cobre, plomo y acero. Son usados en motores de trabajo pesado, y se distinguen por las siglas cp. o p. -BABITT: son cojinetes para los rboles de levas.

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POLEA GRANDE FRANTE AL MOTOR: dmper. NOTA: nunca dar marcha al vehculo cuando se apague. Primeramente revisar el estado de la banda de distribucin. Y en caso de tener cadena revisar el estado de los engranes.

FUNCIONAMIENTO DE LA INYECCION ELECTRONICA


Primeramente al abrir el Smith de encendido se produce un ligero zumbido que indica que la bomba de gasolina est presurizando el circuito de alimentacin hasta el riel de inyectores. Los inyectores tienen siempre una carga positiva. Damos marcha al auto y una serie de sensores tanto de temperatura, de flujo de aire, de posicin del cigeal, de oxigeno etc. Le enviaran datos a la computadora para que determine la cantidad de combustible a inyectar.

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ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION


Se conforma por el rbol de levas, engranes de mando, y vlvulas con sus melles.

ELEMENTOS INTERIORES
Vlvulas de admisin y de escape. En cada vlvula se distinguen dos partes: cabeza y cola. La cabeza es la que sella y la cola es la que recibe el impulso de la leva para abrir.

ELEMENTOS EXTERIORES
Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigeal y las vlvulas.

MUELLES
Los muelles son el elemento que hermticamente cerrada la vlvula y debe tener la suficiente flexibilidad para poder ceder a la fuerza de las levas.

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MATERIALES DE PISTON
Anteriormente se fabricaban de hierro fundido, excesivamente pesados para las velocidades que desarrollan los motores modernos. Actualmente los pistones usados en los nuevos motores son de aleaciones ligeras a base de aluminio y silicio, con ligeros contenidos de cobre, nquel y magnesio. El silicio proporciona una reduccin del coeficiente de dilatacin, mejora la conductividad trmica, aumenta la resistencia a la rotura y reduce la densidad. Para mejorar el rozamiento de los pistones de aleacin ligera, se cubren con un delgado tratamiento de plomo, estao y grafito. Y para mejorar la resistencia trmica, podemos encontrar pistones con tratamientos de cermica en la cabeza del pistn, sobre todo en motores diesel, ms expuesto a las altas temperaturas.

PERNO DEL PISTON


Es el encargado de sujetar la biela al pistn. Est fabricado de acero cementado, que es un material muy duro, capaz de resistir los esfuerzos del pistn, para transmitirlo a la biela, as como disponer de buenas propiedades antifriccin. Por razones de peso su fabricacin es hueca. 3 son los tipos de montaje que pueden realizarse; perno fijo al pistn, perno libre y perno fijo a biela.

SEGMENTOS
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Los segmentos, aros o anillos son unos aros elsticos que realizan las siguientes funciones montados al pistn: - permitir un cierre hermtico para los gases entre el pistn y el cilindro. - asegurar la lubricacin del cilindro. - transmitir el calor producido por el pistn hacia las paredes del cilindro. Una vez comprimidos, los cilindros deben respetar una separacin de tolerancia entre sus puntas para permitir la dilatacin; las puntas pueden adoptar diversas formas. Adems, han de tenerse en cuenta los juegos laterales (axial) y de fondo (radial) para no atascarse.

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CIGEAL
Es la pieza que completa el conjunto biela/manivela. Es el encargado de la transformacin final del movimiento lineal del pistn en movimiento rotativo; una operacin que permite transmitir el par motor originando los restantes elementos mecnicos del motor. Uno de los extremos se aprovecha para mover el vehculo y otro para aportar el par necesario para mover los elementos auxiliares: Sistema de distribucin Alternador Compresor de climatizador Bomba de direccin hidrulica Bomba de agua

La forma del cigeal depende de los factores de diseo propios para cada vehculo: n de cilindros, ciclos de trabajo, n de apoyos etc. y est constituido por las partes siguientes: Unos apoyos que estn alineados respecto a su propio eje, y que sirven de apoyo en la bancada del bloque. Una parte acodada donde se mecanizan las muequillas, que estn descentradas respecto al eje del cigeal y sobre las que se montan las cabezas de biela. Los brazos que llevan las muequillas llevan unas prolongaciones que sirven para hacer contrapeso y equilibrar. Un plato de anclaje posterior, para fijar el volante de inercia. El eje anterior con chaveteo para fijar la polea. Los orificios de engrase que se comunican interiormente para canalizar el aceite a muequilla y apoyos.
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CARACTERIZTICAS CONSTRUCTIVAS
Las fuertes cargas a las que est sometido el cigeal, hacen necesario usar materiales que resistan las continuas fatigas a las que est sometido el cigeal, y a los resultados finales en cuanto a duracin, disminucin de ruidos y vibraciones. Los cigeales se fabrican por estampacin y son de acero aleado al cromo/nquel/molibdeno. O al cromo/nquel/manganeso, con un tratamiento superficial

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posterior para que le confiera alta resistencia a la traccin. Y tambin pueden ser por fundicin con aleaciones de cromo y silicio.

VOLANTE MOTRIZ
Es la pieza encargada de almacenar la energa durante el tiempo en que ese desarrolla el impulso motor (explosin) y la restituye para el resto del ciclo. Construido en acero o fundicin, ha de estar perfectamente equilibrado con el cigeal.

EQUILIBRIO
Un cuerpo est en equilibrio cuando las masas que lo componen estn perfectamente repartidas alrededor se su eje de rotacin. En el caso de los elementos que estn sometidos a regmenes de giro importantes, han de estar perfectamente equilibrados de lo contrario provocaran ruidos, vibraciones e incluso averas.

COJINETES
La principal funcin de los cojinetes es la de reducir el rozamiento entre las piezas con movimiento rotativo y piezas fijas del motor, interponindose entre ambas. Considerando el conjunto pistn/biela/cigeal, los cojinetes se montan en 3 lugares diferentes.
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Entre apoyos del cigeal y alojamiento del bloque motor. Entre las muequillas del cigeal y la cabeza. Entre el pie y el extremo menor de la biela y el eje del pistn.

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REPORTE DE PRACTICAS POR EQUIPO DIA 1:


COMENZAMOS A DESARMAR EL MOTOR QUE NOS FUE ASIGNADO COMENZANDO CON LA CABEZA.

DIA 2:
CONTINUAMOS EL DESARMADO QUITANDO EL CARTER, PARA LLEGAR AL CIGEAL.

DIA 3:
DESENSAMBLAMOS PRIMERAMENTE EL CIGEAL DEL ALOJAMIENTO MOTOR PARA DESPUES PROSEGUIR CON EL CONJUNTO DE BIELAS Y PISTONES.

DIA 4:
COMENZAMOS EL ENSAMBLAJE DEL MOTOR INTRODUCIENDO LOS PISTONES AL MONOBLOCK Y CONECTANDOLOS CON EL CIGEAL.

DIA 5:
TREMINAMOS DE ATORNILLAR EL CIGEAL AL MONOBLOCK, PARA DESPUES PONER EL CARTER Y LA CABEZA.

DIA 6:
DETALLAMOS EL MOTOR DE COLOR VERDE Y LA CABEZA EN NEGRO.
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ELEMENTOS DEL EQUIPO: Patricia Torres Gonzales Ricardo Flores Vicente Medina perez Jorge Isas Dueas

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