Bab Iv - Hasil Perancangan

BAB.
IV
HASIL PERANCANGAN
4.1
Perancangan Kepala Jembatan (abutment)
Konstruksi jembatan
: Jembatan Kelas A
Bentang jembatan
: 38 + 25 + 43
Lebar lantai kendaraan : 7

: 2
Lebar trotoar
= 106 meter
m
1 = 2 m
Letak abutment yang akan direncanakan dapat dilihat pada Gambar 2.1.
4.1.1
Bentuk Abutment dan Sfesifikasi Tiang Pancang
a. Bentuk dan Dimensi Abutment

Pada perencanaan ini, direncanakan abutment tipe gravitasi dengan dimensi:
- Panjang : 10 meter
- Lebar
: 2
- Tinggi
: 2,5
meter
meter
Bentuk dan dimensi abutment dapat dilihat pada Gambar 4.1.
Gambar 4.1 Bentuk dan dimensi abutment
b. Sfesifikasi Tiang Pancang Abutment

Pada perencanaan pembangunan jembatan Sungai Andai digunakan tiang pancang
jenis pc spun pile (kelas B), dengan sfesifikasi:
- Diameter (D) = 50 cm
38+
0
- Tebal (t) = 9
cm
- Mutu beton K- 600

- Allowable axial load (Pizin)
4.1.2
= 1749
kN
Pembebanan Pada Abutment
4.1.2.1 Beban Tetap

A. Berat sendiri (MS)
-
Berat sendiri struktur atas jembatan
Gambar 4.2 Bangunan atas jembatan/pile slab
1. Lantai beton tebal 30 cm dengan lebar 9.44 m.

Pada pembebanan abutment , bentang yang ditinjau adalah jarak antara abutment
dengan tiang pile slab , yaitu 5,30 m.
Berdasarkan tabel 3.2, beton diambil = 25
Vbeton
= 0,3 9,44 5,3 = 15,010
Wlantai = 15,01 25
kN/m
= 375,240 kN
2. Balok pile slab dengan panjang 9.44 m.

Luas penampang balok pile slab = 0,392 m2
Wbalok = 0,392 9,44 25 = 93 kN
3. Aspal di atas lantai jembatan tebal 5 cm
Berdasarkan tabel 2.1, aspal diambil =
Vaspal
22 kN/m
= 0,05 7 5,3 = 2,650 m
Waspal = 2,65 22
= 58,3 kN
4. Lantai trotoar dengan lebar 1.00 m (kiri dan kanan)
39+
0
m3
Vtrotoar
= 0,2 1 5,3
= 1,06
Wtrotoar
= 1,06 2 25
= 53,0 kN
5. Sandaran
Gambar 4.3 Penampang sandaran
Jumlah sandaran (n) = 2
buah
Panjang sandaran (L) = 5,30 m

Luas penampang (A) = 0,167 m
Wsandaran = n L A beton
= 2 5,3 0,167 25
= 44,255
kN
Berat sendiri struktur atas pada abutment (PMS1)

PMS1 = (Wlantai+Waspal+Wtrotoar+Wsandaran) + Wbalok
PMS1 = (375,24 + 58,3 + 53 + 44,255) + 92,512
= 357,910 kN
40+
0
Gambar 4.4 Pembebanan struktur atas pada abutment
eksentrisitas terhadap titik o = 1/2.Bx - (0.6+0.3)

= 1/2 2 - (0.6+0.3)
= 0,10 m
Momen berat struktur atas (MMS1) = 357,91 0,1
= 35,79 kN.m
-
Berat sendiri struktur bawah/abutment jembatan
1. Berat sendiri abutment
Gambar 4.5 Pembebanan berat sendiri abutment
41+
0
Tabel 4.1 Perhitungan berat sendiri abutment dan statis momen
No
Panjang Lebar Tinggi Volume Berat

(m)
(m)
(m)
(m3)
(kN)
Sx
Sy
(m)
(m)
(m4)
(m4)
beton = 25 kN/m
ABUTMENT
1
10
0,25
0,90
2,250
56,3
-0,33
2,05
-0,731
4,613
10
0,25
0,75
1,875
46,9
-0,58
1,63
-1,078
3,047
10
0,25
0,25
0,313
7,8
-0,53
1,17
-0,167
0,365
10
0,55
0,25
0,688
17,2
-0,63
0,58
-0,435
0,401
10
0,55
0,50
2,750
68,8
-0,28
0,25
-0,756
0,688
10
0,85
1,60
13,600
340,0
-0,03
0,80
-0,340
10,88
10
0,60
0,25
0,750
18,8
0,60
-0,58
0,450
-0,438
10
0,60
0,50
3,000
75,0
0,30
-0,25
0,900
-0,750
Total
25,225
630,6
-2,158 18,805
tanah = 17,2 kN/m
TANAH
9
10
0,55
0,50
2,750
47,3
-0,73
2,25
-1,994
6,188
10
10
0,30
1,25
3,750
64,5
-0,85
1,38
-3,188
5,156
11
10
0,25
0,25
0,313
5,4
-0,62
1,08
-0,193
0,339
12
10
0,25
0,25
0,625
10,8
-0,58
0,88
-0,359
0,547
13
10
0,55
0,25
0,688
11,8
-0,37
0,67
-0,252
0,458
Total
8,125
139,8
-5,985 12,688
Momen akibat berat abutment :

Xo
Sx
-2,158
=
= -0,086 m
Volume
25,225
Yo
Sy
18,805
=
= 0,745 m
Volume
25,225
MMS2 = 630,625-0,086
Berat sendiri abutment (PMS2)
= -53,9
kN.m
= 630,625 kN
Momen akibat berat tanah pada abutment :

Xo
Sx
-5,985
=
= -0,737 m
Volume
8,125
Yo
Sy
12,688
=
= 1,562 m
Volume
8,125
42+
0
= -102,95 kN.m
MMS3 = 139,75-0,737
Berat sendiri tanah (PMS3)
= 139,750 kN
Berat sendiri total (PMS)
= PMS1 + PMS2 + PMS3

= 357,91 + 630,625 + 139,75
= 1128,285
Momen total (MMS)
kN
= MMS1 + MMS2 + MMS3

= (35,791) + (-53,943) + (-102,949)
= -121,101
kN.m
C. Beban mati tambahan (MA)

1. Beban aspal setebal 5 cm (untuk pelapisan kembali kemudian hari/overlay )
Vaspal
= 0,05 7 5,3 = 2,650 m
Waspal = 2,65 22
= 58,300
kN
2. Railing, light
Berat (W)
= 0,50 kN/m
Panjang (L) = 5,30 m

Jumlah (n)
=2
Wrailing
=WLn
buah
= 0,5 5,3 2
= 5,300 kN
3. Instalasi ME
Berat (W)
= 0,10 kN/m
Panjang (L) = 5,30 m

Jumlah (n)
=2
WME
=WLn
buah
= 0,1 5,3 2
= 1,060 kN
4. Air hujan
Berat (W)
= 9,80 kN/m
Tebal (T)
= 0,05 m
43+
0
Panjang (P) = 5,30 m

Lebar (L)
= 2,00 m
Whujan
=WTPL
= 9,8 0,05 5,3 2
= 5,194
kN
Berat beban mati tambahan (PMA)
= (58,3 + 5,3 + 1,06 + 5,194)

= 69,854 kN
Berat beban mati tambahan (PMA) pada abutment:

PMA = 69,854 = 34,93 kN
Eksentrisitas terhadap titik o = 0,1
Momen (MMA)
= 34,927 0,1
= 3,493 kN.m
D. Tekanan tanah (TA)

Beban tambahan pada tekanan tanah setara dengan tanah setebal 0,6 meter yang
berupa beban merata ekivalen beban kendaraan pada bagian tersebut. Tekanan
tanah lateral dihitung berdasarkan harga nominal dari berat tanah (Ws), sudut
geser dalam (), dan kohesi (c).
Ws' = Ws
'
= tan-1 (KR . tan )
dengan faktor reduksi untuk ', KR
= 0,7
c'
= KcR . c
dengan faktor reduksi untuk c', KcR
= 1,0
Koefisien tekanan tanah aktif:

Ka
= tan2.(45-'/2)
- Tinggi abutment (H) = 2,5
- Lebar abutment (By) = 10
- Ws (berat tanah)
= 17,2 kN/m3
- timbunan oprit
= 35
' = tan-1 (KR . tan )

= tan- (0,7 . tan 35)
= 26,11
44+
0
Ka = tan2.(45-'/2)
= tan(45 - 26,11/2)
= 0,389
Gambar 4.6 Tekanan tanah pada abutment
Gaya akibat tekanan tanah dapat dilihat pada Tabel 4.2

Tabel 4.2 Gaya akibat tekanan tanah
No
Gaya akibat tekanan tanah
1 TTA1 = (0.6 . Ws) . H . Ka . By
TTA
(kN)
Lengan thd o
(m)
100,303 1/2.H =
MTA
(t.m)
1,25
125,379
208,965 1/3.H = 0,83 174,138

2 TTA2 = 1/2 . H2 . Ws . Ka . By
TTA = 309,269
MTA = 299,517
4.1.2.2 Beban Lalu-lintas

A. Beban lajur "D" (TD)
Letak beban "D" pada abutment dapat dilihat pada Gambar 4.7.
45+
0
Gambar 4.7 Beban "D" pada abutment
=9
Berdasarkan Gambar 3.1 didapat nilai q
kPa
Untuk nilai p diambil = 49 kN/m

Berdasarkan Gambar 3.4 didapat nilai faktor beban dinamis (FBD) = 40%
BTR = (5.5 q 100% + (b - 5.5) q 50%) L
= (5,5 9 100% + (7 - 5,5) 9 50%) 5,3
= 298,125 kN
BGT = (5.5 p 100% + (b - 5.5) p 50%)
= (5,5 49 100% + (7 - 5,5) 49 50%)
= 306,250 kN
BGT' = (1 + FBD) BGT
= (1 + 0,4) 306,25
= 428,750 kN
Beban lajur "D" = BTR + BGT'
= 726,875 kN
= 298,125 + 428,75
Beban lajur "D" pada abutment (TTD)
= 1/2 (BTR + BGT')

= (298,125 + 428,75)
= 363,438 kN
Momen (MTD) = 363,438 0,1
46+
0
= 36,344
kN.m
B. Beban pejalan kaki (TP)

=2
Lebar trotoar (b)
Panjang bentang (L) = 5,30 m

=2
Jumlah trotoar (n)
buah
Luas bidang trotoar yang dibebani pejalan kaki (A):

A
=bLn
= 2 5,3 2
= 21,2 m > 10 m
Beban merata pejalan kaki (q) = 5 - 0.003 . (A - 10) kPa

= 5 - 0,03 . (21,2 - 10)
= 4,664 kPa
TTP
=qA
= 4,664 21,2
= 98,877
kN
Beban TTP pada abutment =
98,8768
= 49,438
kN
Momen (MTP) = 49,438 0,1

= 4,944 kN.m
C. Gaya rem (TTB)
Gambar 4.8 Gaya rem pada abutment
47+
0
Gaya rem bekerja pada arah memanjang jembatan yang besarnya diperhitungkan
senilai sebesar 5% dari beban lajur "D" yang dianggap ada pada semua jalur lalulintas tanpa dikalikan dengan faktor beban dinamis. Gaya tersebut bekerja dengan
titik tangkap 1.8 m di atas permukaan lantai jembatan.
Beban lajur "D" = (BTR + BGT)
= (298,125 + 306,25) = 302,188 ton
Gaya rem (TTB)
= 5% 302,1875
= 15,109
Lengan gaya rem (YTB)
kN
= (2,55 + 1,8) m
= 4,35 m
Momen akibat gaya rem (MTB)
= (15,109 4,35) t.m

= 65,7242 kN.m
D. Gaya sentrifugal (TTR)

Panjang jari-jari tikungan rencana dapat dilihat pada Gambar 4.9.
Gambar 4.9 Jari-jari tikungan
Gaya sentrifugal diperhitungkan senilai sebesar beban lajur "D" yang dianggap
ada pada semua jalur lalu-lintas tanpa dikalikan dengan faktor beban dinamis.
Gaya tersebut bekerja dengan titik tangkap 1.8 m di atas permukaan lantai
jembatan.
Beban lajur "D" (TT)
= 302,188 ton
Kecepatan rencana (V)
= 30 km/jam
48+
0
= 60 m
Jari-jari tikungan (r)

TTR = 0.005 V2/ r . TT
= 0,005 30 / 60 302,1875
= 22,664
YTR = YTB =
kN
4,4
Momen akibat gaya sentrufugal (MTR) =
22,664 4,35 = 98,589
kN.m
4.1.2.3 Aksi Lingkungan

A. Beban angin (EW)
1. Angin yang meniup bidang samping jembatan.
Gambar 4.10 Beban angin pada abutment

ha
= 1,5
m.
= 10
b/ha = 6,7
L
= 5,30 m
Cw
= 1,2
Vw
= 30 m/s (Tabel 3.5)
Ab
= ha L = 1,5 5,3 / 2 = 3,975 m
(hasil interpolasi Tabel 3.4)
TEW = 0.0006 Cw (Vw)2 Ab
kN
= 0,0006 1,2 30 3,975

= 2,576 kN
YEW = 3,00 m
MEW = 2,5758 3
= 7,727 kN.m
2. Angin yang meniup kendaraan.

Beban garis merata arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat beban
49+
0
angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan rumus:
Cw
= 1,2
TEW'
= 0.0012 Cw (Vw)2
kN
= 0,0012 1,2 30
= 1,296 kN
YEW'
= 2,55 m
MEW'
= 1,296 2,55 =
3,305 kN.m
Total beban horisontal akibat tiupan angin:

TEW(total)
= TEW + TEW'
= 2,576 + 1,296
= 3,872 kN
MEW(total) = MEW + MEW'
= 7,727 + 3,305
= 11,03 kN.m
B. Beban gempa (EQ)
1. Beban gempa arah sumbu x (memanjang jembatan)
Gambar 4.11 Beban gempa pada abutment
Tinggi breast wall (t)
= 0,85 m
Panjang breast wall (BY)
= 10 m
50+
0
= 0,85 m
Lebar breast wall (h)
Inersia penampang abutment (Ic) = 1/12 BY h3

= 1/12 10 0,85
= 0,512 m4
Digunakan mutu beton K-250, fc'
= 0.83 K / 10
= 0,83 250 / 10
= 20,75 MPa
Modulus elastisitas beton (Ec) = 4700 fc'

= 4700 20,75
= 21410 MPa
= 21409519 kPa
Nilai kekakuan (Kp) = 3 Ec Ic / t
= 3 21409519 0,512 / 0,85
= 53.547.765
Berat sendiri struktur (PMS TOTAL)
kN/m
= PMS1+PMS2+PMS3+PMA
= 357,91 + 630,625+139,75 + 34,927
= 1163,212
Waktu dasar getaran jembatan (T) = 2
kN
PMS TOTAL
g Kp
1163,212
9,81 53547765
= 0,009 detik
Lokasi perancangan terletak di wilayah gempa zona 5 (Gambar 3.6) dan termasuk
jenis tanah lunak.
Koefisien geser dasar (C)
= 0,12 (Gambar 3.7).
Faktor kepentingan (I)
= 1,2
(Tabel 3.8)
Jumlah sendi plastis yang menahan deformasi arah lateral (n) = 1

Faktor perangkaan (F)
= 1.25-0.025.n, diambil
Faktor tipe bangunan (S) = 1 F
= 1 1,225 =
= 1,225
1,225
51+
0
Kh = C S
= 0,12 1,225
= 0,147
TEQ = Kh I WT
Hasil perhitungan beban gempa dapat dilihat pada tabel 4.3.
Tabel 4.3 Hasil perhitungan beban gempa searah sumbu x
Berat
TEQ
Lengan terhadap titik o
MEQ
(kN)
Struktur atas
(kN)
(m)
(kN.m)
No
PMS1
357,910
63,135
2,5
157,838
PMA
34,927
6,161
2,5
15,403
56,250
9,923
2,050
20,341
46,875
8,269
1,625
13,437
7,813
1,378
1,167
1,608
17,188
3,032
0,583
1,769
68,750
12,128
0,250
3,032
340,000
59,976
0,800
47,981
18,750
3,308
0,583
1,929
75,000
13,230
0,250
3,308
47,300
8,344
2,250
18,773
10
64,500
11,378
1,375
15,644
11
5,375
0,948
1,083
1,027
12
10,750
1,896
0,875
1,659
13
11,825
2,086
0,667
1,391
Abutment
Tanah
TEQ = 205,191
MEQ = 305,140
2. Beban gempa arah sumbu y (melintang jembatan)

Inersia penampang abutment (Ic) = 1/12 h3 BY
= 1/12 0,85 10
= 70,83 m4
52+
0
= 0.83 K / 10
= 0,83 250 / 10
= 20,75 MPa

= 4700 20,75
= 21410 MPa
= 21409519 kPa
= 3 21409519 70,833 / 0,85
= 740810320
kN/m
= PMS1+PMS2+PMS3+PMA
= 357,91 + 630,625 + 139,75+34,927
= 1163,212
kN
PMS TOTAL
g Kp

= 0,0025
1163,212
9,81 740810320
detik
= 0,12 (Gambar 3.7).
= 1,2
(Tabel 3.8)

= 1.25-0.025.n, diambil
= 1,225
Faktor tipe bangunan (S)
=1xF
1,225
= 1 1,225 =
Letak titik tangkap gaya horisontal gempa YEQ = MEQ/TEQ

= 305,14 / 205,191
= 1,49 m
Kh = C S
= 0,12 1,225
= 0,147
TEQ = Kh I PMS TOTAL
53+
0
= 205,191 kN
= 0,147 1,2 1163,212

MEQ = TEQ YEQ
= 205,191 1,49
= 305,735 kN.m
3. Tekanan tanah lateral akibat gempa

Gaya gempa ara lateral akibat tekanan tanah dinamis dihitung menggunakan
tekanan tanah dinamis (KaG).
Tinggi abutment (H)
= 2,5
Lebar abutment (By)
= 10
Berat tanah (Ws)
= 17 kN/m3
Kh
= 0,147
Ka
= 0,389
'
= 26,11
= tan-1 (Kh)
= tan- 0,147
= 8,36
= (2/3-1)', diambil 1' =
26,11
cos2 (
K EA
cos
. cos(
sin(
)1
) sin(
cos( o
)
o)
cos (26,11 - 8,36)
cos (8,36)cos (8,36 + 26,11)
sin (26,11+26,11) sin (26,11-8,36)
cos (8,36+26,11)
0,907
0,816 2,374
= 0,469
Tekanan tanah lateral akibat gempa dapat dilihat pada Tabel 4.4.
54+
0
Tabel 4.4 Tekanan tanah akibat gempa
No
1 TEA1 = (0.6.Ws) . H . KEA . By

2
2 TEA2 = 1/2 .H . Ws . KEA . By

TEA
TTA
MEA
Lengan thd o
(kN)
(m)
(kN.m)
120,886 1/2.H =
1,25
151,108
251,846 1/3.H =
0,83
209,872
MEA =
360,979
= 372,732
4.1.2.4 Kombinasi Pembebanan

Beberapa kombinasi beban mempunyai brobabilitas kejadian yang rendah dan
jangka waktu yang pendek. Untuk kombinasi yang demikian maka tegangan yang
berlebihan diperbolehkan berdasarkan prinsip tegangan kerja.
Tabel 4.5 Hasil perhitungan beban kerja pada abutment
Vertikal
No
Aksi/beban
Horisontal
Momen
Kode
Pall
(kN)
1 Berat sendiri
MS
1128,285
-121,101
2 Beban mati tambahan
MA
34,927
3,493
3 Tekanan tanah
TA
Tx
(kN)
Ty
(kN)
Mx
(kN.m)
My
(kN.m)
A Beban tetap
309,27
299,517
B Beban lalu-lintas
4 Beban lajur "D"
TD
363,4375
36,344
5 Beban pedestrian
TP
49,438
4,944
6 Gaya rem
TB
15,11
65,72415
7 Gaya sentrifugal
TR
22,66
98,589
C Aksi lingkungan
8 Beban angin
EW
3,872
11,032
9 Beban gempa
EQ
205,19 205,19
305,140
10 Tekanan tanah (Gempa)
EQ
372,73
360,979
305,735
55+
0
Tabel 4.6 Kombinasi 1 (Tegangan berlebihan yang diperbolehkan 0%)

Vertikal
No
Aksi/beban
Horisontal
Momen
Kode
Pall
(kN)
1 Berat sendiri
MS
1128,285
-121,101
MA
34,927
3,493
3 Tekanan tanah
TA
4 Beban lajur "D"
TD
363,4375
36,344
5 Beban pedestrian
TP
49,438
4,944
6 Gaya rem
TB
7 Gaya sentrifugal
TR
8 Beban angin
EW
9 Beban gempa
EQ
EQ
Jumlah
Tx
(kN)
Ty
(kN)
Mx
(kN.m)
309,27
My
(kN.m)
299,517
15,11
65,72415
1576,088 324,38
288,921

Vertikal
Horisontal
Momen
No
Aksi/beban
Kode
Tx
Ty
Mx
My
Pall
(kN)
(kN)
(kN)
(kN.m)
1 Berat sendiri
MS
1128,285
-121,101
MA
34,927
3,493
3 Tekanan tanah
TA
4 Beban lajur "D"
TD
363,4375
36,344
5 Beban pedestrian
TP
49,438
4,944
6 Gaya rem
TB
7 Gaya sentrifugal
TR
8 Beban angin
EW
9 Beban gempa
EQ
EQ
Jumlah
309,27
299,517
15,109
65,72415
3,872
1576,088 324,38
(kN.m)
3,872
11,032
288,921
11,032
56+
0

Vertikal
No
Aksi/beban
Horisontal
Momen
Kode
Pall
(kN)
1 Berat sendiri
MS
1128,285
-121,101
MA
34,927
3,493
3 Tekanan tanah
TA
4 Beban lajur "D"
TD
363,4375
36,344
5 Beban pedestrian
TP
49,438
4,944
6 Gaya rem
TB
7 Gaya sentrifugal
TR
8 Beban angin
EW
9 Beban gempa
EQ
EQ
Jumlah
Tx
(kN)
Ty
(kN)
309,27
Mx
(kN.m)
299,517
22,66
98,589
3,872
1576,088 331,93
My
(kN.m)
3,872
11,032
321,785
11,032

Vertikal
Horisontal
Momen
No
Aksi/beban
Kode
Tx
Ty
Mx
My
Pall
(kN)
(kN)
(kN)
(kN.m)
1 Berat sendiri
MS
1128,285
-121,101
MA
34,927
3,493
3 Tekanan tanah
TA
4 Beban lajur "D"
TD
5 Beban pedestrian
TP
6 Gaya rem
TB
7 Gaya sentrifugal
TR
8 Beban angin
EW
9 Beban gempa
EQ
205,19 205,19
305,140
EQ
372,73
305,140
Jumlah
(kN.m)
305,735
1163,212 577,92 205,19 492,6709 305,7346
57+
0
Tabel 4.10 Kesimpulan Kombinasi beban kerja pada abutment

Tx
Ty
Pall
Tegangan
No Kombinasi Beban
berlebihan
(kN)
(kN)
(kN)
Mx
(kN.m)
My
(kN.m)
1 Kombinasi 1
0%
1576,088 324,38
288,921
2 Kombinasi 2
25%
1260,870
259,5 3,0976
231,136
8,8256
3 Kombinasi 3
40%
1125,777 237,09 2,7657
229,846
7,88
4 Kombinasi 4
50%
775,475 385,28 136,79
328,447
203,823
4.1.3 Gaya Yang Diterima Tiang Pancang
Gambar 4.12 Denah tiang pancang pada abutment
a. Gaya aksial maksimum yang diterima tiang

Pmax =
Mx
P
n
X max
X2
M y Y max
Y2
Contoh perhitungan diambil dari kombinasi 1.

P
= 1576
Tx
= 324,378 kN
Ty
Mx
= 288,921 kN.m
My
Pmax =
1576
5
kN
buah
Xmax = 0,5
X2 = -0,52+0,53
kN
kN.m
+
=5
Ymax = 4,5
= 1,25 m
Y2 = -2,251+-4,51+2,251+4,51
288,921 0,5
1,250
0 4,5
50,6
= 50,63 m
= 430,786 kN
b. Gaya lateral maksimum yang diterima tiang

Hn diambil yang terbesar antara Tx dan Ty, contoh perhitungan:
Hn
= Tmax/n = 324,378 / 5
= 64,876
kN
Hasil perhitungan gaya-gaya yang diterima tiang dapat dilihat pada Tabel 4.11.
58+
0
Tabel 4.11 Hasil perhitungan gaya-gaya yang diterima tiang

Pall
Tx
Ty
Mx
My
Kombinasi
No
Beban
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
1 Komb-1
1576,088 324,38
288,921
2 Komb-2
1260,870 259,50 3,0976
231,136
3 Komb-3
1125,777 237,09 2,7657
4 Komb-4
775,475 385,28 136,79
Pn
Hn
(kN)
(kN)
430,786
64,876
8,826
345,413
51,900
229,846
7,880
317,794
47,419
328,447
203,823
304,591
77,056
Pmax = 430,786 kN
Hmax = 77,056
4.1.4
kN
Kapasitas Daya Dukung Tiang Tunggal
4.1.4.1 Daya Dukung Berdasarkan Kekuatan Bahan Tiang Pancang

a. Tiang pancang pc spun pile (kelas B)
Diameter tiang (D) = 50 cm
Tebal (t) = 9,0
cm
Mutu Beton K - 600

Berdasarkan sfesifikasi WIKA, Allowable axial load (Pizin)
Abeton
= 1.749 kN
= [D2 - (D - 2 t)2]
= [50 - (50 - 29)]
= 1.159,25
cm
b. Pasir isian tiang pancang

Diameter dalam (d) = 32,0 cm
Berat jenis pasir (pasir) = 17,2
Apasir
kN/m
= d2
= 32
= 804,248 cm
W = (Abeton/10000) beton + (Apasir/10000) pasir

= (1159,248/10000)25+(804,248/10000)17,2
= 4,281 kN/m
Berat tiang total:
59+
0
Wtiang = W L
Panjang tiang total (L) = 34,2+0,25 = 34,45 m
Wtiang = 4,28134,45
= 147,48
Pmax
kN
= 430,786 kN
PNmax = PN + Wtiang
= 430,786 + 147,48
= 578,266 kN
< P = 1749 kN
AMAN
tiang
4.1.4.2 Daya Dukung Berdasarkan Nilai Konus
a. Metode Meyerhof
Pada kedalaman 34,2 m tahanan konus qc =
Jumlah hambatan pelekat (JHP)
= 1851,136
150 kg/cm = 1,50 kN/cm

kg/cm = 18,511
kN/cm
SF1 = 3
SF2 = 5
Atiang
(untuk tanah lempung digunakan SF = 5 - 12)
= d
= 50
= 1963,495
cm
= d = 50 = 157,080 m
P
Qult =
=
qc A tiang
SF1
JHP P
SF2
1,51963,495
3
(persamaan 3.21)
18,511157,08
5
= 981,748 + 581,553
= 1.563,30
kN
b. Metode Schmertmann
Qult
= Qp + Qs
Qp
= [(qc1+qc2)/2]Atiang
4d
= 4 50 = 2,00 m
8d
= 8 50 = 4,00 m
qc1
= 150 kg/cm = 1,5
(persamaan 3.22)
kN/cm
60+
0
qc2
= (50 + 55 + 70 + 70 + 80++150) / 20
= 87,500
qc
qc
=
=
q c1
kg/cm = 0,875 kN/cm
q c2
2
1,5+0,875
2
2,375
2
= 1,188 kN/cm
Qp
= Qp Atiang
= 1,188 1963,495
= 2.332,632
kN
Qs = [cli . (P.li)]
(persamaan 3.24)
Untuk perhitungan Qs dapat dilihat pada Tabel. 4.12

Tabel 4.12 Perhitungan Qs
Kedalaman
(m)
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
2,00
2,20
2,40
2,60
2,80
3,00
3,20
3,40
Konus
2
(kg/cm )
0
1
1
2
1
1
1
2
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
Cleef
Perimeter
Panjang per segmen
Gaya friksi
(cli)
(P)
(li)
(Qs)
(cm)
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
(cm)
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
(kg)
0
314,159
314,159
628,319
314,159
314,159
314,159
942,478
314,159
314,159
314,159
314,159
628,319
314,159
314,159
314,159
314,159
314,159
(kg/cm )
0
0,1
0,1
0,2
0,1
0,1
0,1
0,3
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
61+
0
3,60
3,80
4,00
4,20
4,40
4,60
4,80
5,00
5,20
5,40
5,60
5,80
6,00
6,20
6,40
6,60
6,80
7,00
7,20
7,40
7,60
7,80
8,00
8,20
8,40
8,60
8,80
9,00
9,20
9,40
9,60
9,80
10,00
10,20
10,40
10,60
10,80
11,00
11,20
11,40
11,60
11,80
12,00
1
1
1
1
2
1
1
1
1
2
2
2
1
1
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
2
2
2
1
1
2
2
3
3
3
2
2
2
2
2
2
2
5
5
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,2
0,1
0,1
0,2
0,3
0,2
0,2
0,3
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,3
0,2
0,1
0,1
0,2
0,3
0,2
0,3
0,2
0,3
0,2
0,2
0,3
0,2
0,2
0,3
0,2
0,2
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
314,159
314,159
314,159
314,159
628,319
314,159
314,159
314,159
314,159
628,319
942,478
628,319
314,159
314,159
628,319
942,478
628,319
628,319
942,478
314,159
314,159
314,159
314,159
314,159
628,319
942,478
628,319
314,159
314,159
628,319
942,478
628,319
942,478
628,319
942,478
628,319
628,319
942,478
628,319
628,319
942,478
628,319
628,319
62+
0
12,20
12,40
12,60
12,80
13,00
13,20
13,40
13,60
13,80
14,00
14,20
14,40
14,60
14,80
15,00
15,20
15,40
15,60
15,80
16,00
16,20
16,40
16,60
16,80
17,00
17,20
17,40
17,60
17,80
18,00
18,20
18,40
18,60
18,80
19,00
19,20
19,40
19,60
19,80
20,00
20,20
20,40
20,60
5
4
3
4
4
4
3
3
4
4
4
5
5
5
5
5
7
7
7
7
7
8
5
5
5
5
6
7
7
7
7
9
9
9
9
9
8
9
10
10
9
10
10
0,3
0,3
0,2
0,3
0,3
0,4
0,2
0,3
0,3
0,4
0,3
0,3
0,2
0,2
0,3
0,2
0,2
0,3
0,2
0,3
0,2
0,2
0,2
0,3
0,3
0,2
0,2
0,2
0,3
0,2
0,2
0,3
0,4
0,3
0,4
0,3
0,2
0,2
0,5
0,4
0,3
0,5
0,5
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
942,478
942,478
628,319
942,478
942,478
1256,637
628,319
942,478
942,478
1256,637
942,478
942,478
628,319
628,319
942,478
628,319
628,319
942,478
628,319
942,478
628,319
628,319
628,319
942,478
942,478
628,319
628,319
628,319
942,478
628,319
628,319
942,478
1256,637
942,478
1256,637
942,478
628,319
628,319
1570,796
1256,637
942,478
1570,796
1570,796
63+
0
20,80
21,00
21,20
21,40
21,60
21,80
22,00
22,20
22,40
22,60
22,80
23,00
23,20
23,40
23,60
23,80
24,00
24,20
24,40
24,60
24,80
25,00
25,20
25,40
25,60
25,80
26,00
26,20
26,40
26,60
26,80
27,00
27,20
27,40
27,60
27,80
28,00
28,20
28,40
28,60
28,80
29,00
29,20
12
10
9
9
9
10
10
10
9
7
7
7
7
10
10
10
10
10
12
15
16
18
17
16
20
22
24
25
27
30
35
40
40
35
40
30
30
25
28
30
40
45
50
0,5
0,4
0,4
0,3
0,4
0,5
0,4
0,4
0,3
0,2
0,3
0,2
0,2
0,5
0,4
0,5
0,4
0,5
0,6
0,5
0,6
0,6
0,8
0,7
0,5
0,5
0,8
0,5
0,7
1
1,5
1
2
1,5
1
1
1
1
0,7
1
1
1,5
2
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
1570,796
1256,637
1256,637
942,478
1256,637
1570,796
1256,637
1256,637
942,478
628,319
942,478
628,319
628,319
1570,796
1256,637
1570,796
1256,637
1570,796
1884,956
1570,796
1884,956
1884,956
2513,274
2199,115
1570,796
1570,796
2513,274
1570,796
2199,115
3141,593
4712,389
3141,593
6283,185
4712,389
3141,593
3141,593
3141,593
3141,593
2199,115
3141,593
3141,593
4712,389
6283,185
64+
0
29,40
29,60
29,80
30,00
30,20
30,40
30,60
30,80
31,00
31,20
31,40
31,60
31,80
32,00
32,20
32,40
32,60
32,80
33,00
33,20
33,40
33,60
33,80
34,00
34,20
Qs
50
70
75
60
60
50
55
70
70
80
80
75
75
90
100
80
80
70
80
85
90
110
120
140
150
2
2
2,5
2
2,5
2
2,5
2
2
2
4
2,5
2,5
4
2
2
2
2
2
2,5
3
2
2
2
2
= 348.716,785
Q ult =
Q ult =
= 3.487,168
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
157,080
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
[cli . (P.li)]
6283,185
6283,185
7853,982
6283,185
7853,982
6283,185
7853,982
6283,185
6283,185
6283,185
12566,371
7853,982
7853,982
12566,371
6283,185
6283,185
6283,185
6283,185
6283,185
7853,982
9424,778
6283,185
6283,185
6283,185
6283,185
348.716,78
kN
Qp Qs
SF
2332,632 + 3487,168
Q ult = 1.939,933
3
kN
Diambil hasil perhitungan yang terkecil, yaitu metode Meyerhof.

Q ult = 1.563,300
kN > PNmax = 578,266 kN
AMAN
4.1.4.4 Daya Dukung Tiang Terhadap Gaya Lateral

a. Metode Broms
Diameter tiang baja (D)
= 50 cm
65+
0
Momen inersia (Ip) = /64 (D4 - d4)

= /64 (50 4- 32 )
= 255324
cm4
Mutu beton: K - 600

Modulus elastisitas (Ep) = 470060 = 3640,604
kN/cm
EpIp
kN.cm
= 929.534.769
= 3640,604 255324,304
Kedalaman pancangan tiang pancang (L) = 34,45 m = 3445

= 25 cm
Jarak beban lateral terhadap muka tanah (e)
Defleksi tiang maksimum untuk bangunan jembatan (yo) = 0,6

Koefisien variasi modulus (nh) = 3510
Faktor kekakuan modulus tanah (T)
cm
cm
kN/m = 3,51E-03 kN/cm

5
E P .I P / n h
= 5 929534769/0,00351
= 192,571
Kriteria tiang : L > 4T = 3.445
> 770
(termasuk tiang panjang)
Kedalaman titik jepit (zf) = 1.8T = 1,8 192,571 = 346,6278

cm
Koefisien reaksi subgrade (kh)
= nhzf/D = 3,5E-03 346,628/50

= 0,024 kN/cm
kh.D
Koefisien defleksi tiang () =
4.E P .I P
1/ 4
0,02450
4929534769
= 0,00425
= L > 2,5
= 0,004253 3445
= 15
> 2,5
> 2,5
Untuk tiang ujung bebas dianggap seperti tiang panjang (tidak kaku), bila .L>2.5
maka gaya lateral yang izin:
H =
y o .k h .D
2. .(e. 1)
Hizin = 77,570
0,60,02450
20,00425(250,00425+1)
kN > Hmax = 77,056
kN
= 77,570
kN
AMAN
66+
0
4.1.5
Kapasitas Daya Dukung Kelompok Tiang
4.1.5.1 Efisiensi Kelompok Tiang

a. Formula Converse-Labarre
Berdasarkan gambar (tiang pancang) didapat:
D = 50
cm
= 450 cm
= arc tan (50 / 450)
= 6,34
m =2
n
=5
Eg = 1
(n 1) m (m 1) n
90 m n
Eg = 1 -
(5-1) 2 + (2-1) 5
902 5
6,34 = 0,908
b. Formula Field
Karena jarak antar tiang (s) 3D, maka efisiensi dapat dianggap 100% (Eg=1).
Dari hasil perhitungan efisiensi kelompok tiang, diambil hasil perhitungan
terkecil yaitu berdasarkan formula Converse-Labarre, Eg
= 0,908
4.1.5.2 Daya Dukung Kelompok Tiang

Penentuan bahwa harus menggunakan individual failure atau blok failure
terutama didasarkan atas
klasifikasi
tanahnya dan juga jarak tiang dari
fondasi yang bersangkutan. Berdasarkan jarak tiang yang terpasang (s>3D), maka
daya dukung tiang dihitung berdasarkan keruntuhan tiang tunggal (individual
pile failure).
- Berdasarkan keruntuhan tiang tunggal
Daya dukung kelompok tiang (Q g) = Q ult n Eg
Q g = 1563,3 5 0,908
= 7.097,38
(Pall + Wtiang)
kN
= 1576,088 + 147,485
= 2.313,49
kN < Q g
AMAN
67+
0
4.1.6
Penulangan Abutment
4.1.6.1 Penulangan Pile Cap
Gambar 4.13 Tinjauan penulangan pile cap abutment
Pada desain penulangan, pembebanan diambil dalam keadaan ultimit. Untuk

menghasilkan beban dalam keadaan ultimit, maka beban kerja harus dikalikan
dengan faktor beban (FB) sesuai dengan peraturan pembebanan jembatan.
Tabel 4.13 Kombinasi 1 pada keadaan ultimit
Vertikal
No
Aksi/beban
FB
Pall
(kN)
1 Berat sendiri
1,3
2
Horisontal
Tx
(kN)
Momen
Ty
(kN)
Mx
(kN.m)
1466,771
-157,431
69,854
6,985
3 Tekanan tanah
1,25
4 Beban lajur "D"
1,8
5 Beban pedestrian
1,8
6 Gaya rem
1,8
27,20
118,3035
7 Gaya sentrifugal
1,8
40,80
177,460
8 Beban angin
1,2
9 Beban gempa
Jumlah
386,59
My
(kN.m)
374,396
654,1875
65,419
2190,812 454,58
585,132
68+
0

Vertikal
No
Aksi/beban
1 Berat sendiri
1,3
1466,771
-157,431
69,854
6,985
2
1,25
4 Beban lajur "D"
1,8
5 Beban pedestrian
1,8
6 Gaya rem
1,8
7 Gaya sentrifugal
1,8
8 Beban angin
1,2
9 Beban gempa
Jumlah
Ty
(kN)
3 Tekanan tanah
1,25
4 Beban lajur "D"
1,8
5 Beban pedestrian
1,8
6 Gaya rem
1,8
7 Gaya sentrifugal
1,8
8 Beban angin
1,2
9 Beban gempa
My
(kN.m)
374,396
8,899
1625,614 386,59
1,3
Mx
(kN.m)
88,989
(kN)
Jumlah
Tx
(kN)
386,59

Vertikal
No
Aksi/beban
FB
Pall
Momen
Pall
(kN)
3 Tekanan tanah
1 Berat sendiri
Horisontal
FB
Horisontal
Tx
(kN)
Ty
(kN)
232,849
Momen
Mx
(kN.m)
1466,771
-157,431
69,854
6,985
386,59
My
(kN.m)
374,396
4,646
1536,625 386,59 4,6464
13,2384
223,950
13,2384
69+
0

Vertikal
No
Aksi/beban
1 Berat sendiri
Horisontal
Momen
FB
Pall
(kN)
1,3
1466,771
-157,431
69,854
6,985
Tx
(kN)
Ty
(kN)
3 Tekanan tanah
1,25
4 Beban lajur "D"
1,8
5 Beban pedestrian
1,8
6 Gaya rem
1,8
7 Gaya sentrifugal
1,8
8 Beban angin
1,2
9 Beban gempa
205,19 205,19
305,14
372,73
360,98
Jumlah
386,59
Mx
(kN.m)
My
(kN.m)
374,396
1536,625 964,51 205,19
305,73
890,069 305,7346
Tabel 4.17 Hasil perhitungan gaya-gaya yang diterima tiang dalam keadaan ultimit
Pall
Tx
Ty
Mx
My
Pn
Hn
Kombinasi
No
Beban
(kN)
(kN)
(kN)
(kN.m)
(kN.m)
(kN)
(kN)
1 Komb-1
2190,812 454,58
585,132
672,215
90,916
2 Komb-2
1625,614 386,59
232,849
418,262
77,317
3 Komb-3
1536,625 386,59 4,6464
223,950
13,238
398,082
77,317
4 Komb-4
1536,625
890,069
305,735
964,5 205,19
690,529 192,902
Gaya ultimit maksimum (rencana) tiang pancang diambil yang terbesar, yaitu:
Pmax
= 690,529 kN
Momen dan gaya geser ultimit pada pile cap

Momen dan gaya geser ultimit akibat tiang pancang:
Jumlah tiang pancang pada baris yang ditinjau (n) = 3
Jarak tiang terhadap titik o (x) = 0,10 m
Momen akibat tiang pancang (MT) = n Pnmax x
= 3 690,529 0,1
70+
0
= 207,159 kN.m
Momen dan gaya geser ultimit akibat berat sendiri pile cap :
Panjang pile cap (By) = 10 m
Lebar pile cap yang ditinjau (Bx1) = 0,60 m
Tinggi pile cap
(h1) = 0,25 m
(h2) = 0,50 m
Berat pile cap (W1) = (Bx1 h1 By) beton

= (0,6 0,25 10) 25 = 18,750
Lengan terhadap titik o (x1)
kN
= 0,200 m
Momen ultimit akibat pile cap (MP1) = W1 x1 1.3

= 18,75 0,2 1,3
= 4,875 kN.m
Gaya geser ultimit akibat berat pile cap (WP1) = W1 1.3

= 18,75 1,3
= 24,375
kN
Berat pile cap (W2) = (Bx1 h2 By) beton

= (0,6 0,5 10) 25
= 75,000
kN
= 0,300 m
Momen ultimit akibat pile cap (MP2) = W2 x2 1.3

= 75 0,3 1,3 = 29,250
kN.m
Gaya geser ultimit akibat berat pile cap (WP2) = W2 1.3

= 75 1,3 = 97,500
kN
Momen ultimit rencana pile cap (MUR):

MUR = MT - ( MP1 + MP2)
= 207,159 - (4,875+29,25)
= 173,034 kN.m
MUR untuk per meter lebar = MUR/By = 173,034 / 10 = 17,3034 kN.m

Gaya geser ultimit rencana pile cap (VUR):
VUR = (n Pmax) - (WP1+WP2)
= (3 690,529) - (24,375+97,5)
VUR untuk per meter lebar = VUR/By
= 1.949,71
kN
= 1949,712 / 10 = 194,971 kN
71+
0
a. Tulangan lentur pile cap:

Mutu Beton : K- 250
Mutu Baja
fc' = 20,75 MPa
: U- 39
fy = 390 MPa
Tebal pile cap (ht) = 0,75 m = 750 mm

Jarak tulangan terhadap sisi luar beton (d') = 100 mm
Tebal efektif pile cap (d)
= ht - d' = 750 - 100
Lebar pile cap yang ditinjau per 1 m, (b) = 1000
= 650 mm
mm
- Momen nominal rencana (Mn)

Mn = MUR/
(karena lentur)
= 17,303 / 0,8 = 21,629
kN.m = 21.628.750,00
N.mm
- Faktor tahanan momen (Rn)

Rn =
21.628.750,00
Mn
=
1000 650
b d2
0.85 fc '
.1
fy
perlu =
=
0,85 20,75
390
2 Rn
0.85 fc '
1
1
= 0,051 N/mm
2 0,051
0,85 20,75
= 0,00013
- Rasio tulangan maksimum
= 0,85
(karena fc' 30 MPa)
max = 0.75 balance

= 0.75. .
0.85 fc'
600
.
fy
600 fy
= 0.75. 0.85.
0.85 20.75
600
.
390
600 390
= 0,01747
- Rasio tulangan minimum
min = 1.4 / fy = 1,4 / 390 = 0,004
Digunakan min
= 0,004
72+
0
- Luas tulangan yang diperlukan (Asperlu)

Asperlu = b d
= 0,004 1000 650
= 2600
mm
Digunakan tulangan 24 mm
= ( b) / Asperlu
Jarak tulangan (s)
s = ( 24 1000) / 2600
As terpasang
= 174
= ( 24) (1000 / 150)
mm
150 mm
= 3015,93 > 2600
Oke
Digunakan tulangan: 24 - 150

- Untuk tulangan bagi diambil 50% tulangan pokok.
As' = 50% Asperlu
= 50% 2600 = 1300
mm
s = ( 16 1000) / 1300
= 154,7 mm
150 mm

b. Tulangan geser pile cap :
Gaya geser ultimit (Vu) = 194,971 kN = 194971,200 N
- Kuat geser beton tanpa tulangan geser (Vc)
= 493481,819 N
Vc = (1/6.fc')bd = (1/620,75)1000650
= 296089
N > Vu = 194971
.Vc = 0,6 493481,819

.Vc = 296089
(hanya perlu tul geser min)
Digunakan tulangan 13 mm, jarak arah y, sy = 400 mm

Asv = D(b/sy)
= 13(1000/400)
= 331,831 300 mm
Digunakan tulangan: - 13 - 400 (arah sumbu y)

- 13 - 300 (arah sumbu x)
73+
0
4.1.6.2 Penulangan breast wall
Gambar 4.14 Tinjauan penulangan breast wall
a. Pembebanan pada breast wall

- Berat sendiri (MS)
Tabel 4.18 Berat sendiri breast wall
No
Parameter
Berat
Lengan
Momen
kN
kN.m
-0,3
-16,875
shape
0,25
0,90
0,25
0,75
46,875
-0,55
-25,781
0,25
0,25
0,5
7,813
-0,51
-3,971
0,85
0,85
180,625
0,000
PMS
291,563
MMS
56,250
-46,628
Tabel 4.19 Berat struktur atas pada breast wall
Berat struktur atas

Berat struktur atas (MS)
Beban mati tamb (MA)
Berat
Lengan
Momen
kN
kN.m
357,910
0,125
44,739
34,927
0,125
4,366
74+
0
- Tekanan tanah
Gambar 4.15 Tekanan tanah pada breast wall
Ka = 0,389
H = 1,75 m
Tabel 4.20 Tekanan tanah pada breast wall
No
TTA
(kN)
1 TTA1 = (0.6 . Ws) . H . Ka . By

2
2 TTA2 = 1/2 . H . Ws . Ka . By
TTA
Lengan thd o
(m)
MTA
(t.m)
70,212 1/2.H = 0,88
61,436
102,393 1/3.H = 0,58
59,729
MTA =
= 172,605
121,165
- Beban lalu-lintas
Tabel 4.21 Beban lalu-lintas pada breast wall
No
Jenis Beban
1 Beban lajur "D" (TD)
Berat
Lengan
Momen
kN
kN.m
363,438
0,125
45,430
2 Beban pejalan kaki (TP)
49,438
0,125
6,180
3 Gaya rem (TB)
15,109
3,60
54,394
4 Gaya sentrifugal (TR)
22,664
3,60
81,591
75+
0
- Beban Angin
Tabel 4.22 Beban angin pada breast wall
No
Jenis Beban
Berat
Lengan
Momen
kN
kN.m
1 Angin meniup samping jemb
2,576
2,250
5,796
2 Angin meniup kendaraan
1,296
1,80
2,333
3,872 MEW =
8,128
TEW =
- Beban gempa (EQ)
Gambar 4.16 Beban gempa pada breast wall
Kh = 0,147
I = 1,2
H = 1,75 m
Untuk hasil perhitungan beban gempa pada breast wall, dapat dilihat pada
Tabel 4.23.
Tabel 4.23 Hasil perhitungan beban gempa pada breast wall
No
Berat
TEQ
MEQ
(kN)
(kN)
(m)
(kN.m)
Struktur atas
PMS1
357,910
63,135
1,75
110,487
PMA
34,927
6,161
1,75
10,782
76+
0
Abutment
1
56,250
9,923
1,300
12,899
46,875
8,269
0,875
7,235
7,813
1,378
0,417
0,574
340,000
59,976
0,167
9,996
TEQ = 148,842
MEQ = 151,973
- Tekanan tanah akibat gempa

KEA = 0,469
H = 1,75 m
Tabel 4.24 Tekanan tanah akibat gempa pada breast wall
No
1 TEA1 = (0.6.Ws) . H . KEA . By

2
2 TEA2 = 1/2 .H . Ws . KEA . By

TEA
TTA
(kN)
Lengan thd o
(m)
MEA
(kN.m)
84,620 1/2.H =
0,88
74,043
123,405 1/3.H =
0,58
71,986
MEA =
146,029
= 208,025
Dengan cara perhitungan kombinasi yang sama dengan perhitungan pile cap,
didapat beban kombinasi untuk breast wall pada Tabel 4.25
Tabel 4.25 Kesimpulan kombinasi beban ultimit pada breast wall
Pall
Tx
Ty
No
Kombinasi Beban
(kN)
(kN)
(kN)
1 Kombinasi 1
1568,355 283,75
2 Kombinasi 2
1003,157 215,76
Mx
My
(kN.m)
(kN.m)
484,278
0
168,856
3 Kombinasi 3
914,168 215,76 4,6462
157,732
9,75402
4 Kombinasi 4
914,168 572,62 148,84
455,734
151,973
77+
0
Diambil kombinasi 1:
- Gaya aksial ultimit rencana (Pu) untuk tinjauan 1 m:
Pu = P/By = 1568,355 / 10 = 156,836 kN
- Momen ultimit rencana (Mu) untuk tinjauan 1 m:
Mu = M/By = 484,278 / 10 = 48,428
kN.m
Tebal dinding abutment (ht) = 0,85 m = 850 mm

Tebal efektif breast wall (d) = ht - d' = 850 - 100
= 750 mm
= 1000
Lebar breast wall yang ditinjau per 1 m, (b)
mm
fc' = 20,75 MPa

Fy = 390 MPa
= 0,85
a. Tulangan lentur breast wall :

Mn = MU/
= 48,428 / 0,7 = 69,183
kN.m = 69.182.857,143
N.mm
- Gaya aksial rencana (Pn)

Pn = PU/
= 156,836 / 0,7
= 224,051 kN = 224.051,429
- Eksentrisitas (e)
e
= Mn/Pn = 69182857,143 / 224051,429

= 308,8 mm
- Rasio tulangan perlu ()
= 1/2 t
t diambil = 1%
= 1% = 0,005
As perlu = b h = 0,005 1000 750
As tarik = As tekan
= 3750
= 1/2 As perlu = 3750
mm
= 1875,0
mm
s = ( 20 1000) / 1875
As terpasang
= 167,6 mm
150 mm
= [( 20)(1000 / 150 + 1)] 2
78+
0
= 4817,11 > As perlu = 3750
Oke

Untuk tulangan bagi diambil 50% tulangan pokok.
As' = 50% Asperlu
= 50% 3750 = 1875
mm
= 151,2 mm
s = ( 19 1000) / 1875
150 mm

- eksentrisitas kondsis balance (eb)
cb =
600 750
600 d
=
= 454,545
600 fy
600 + 390
ab = 1 cb = 0,85 454,545
= 386,363
- Tegangan tulangan baja tekan:

fs' = 600 .
= 600
cb
d'
fy
cb
454,545 - 100
454,545
390
= 468 MPa > 390 MPa

Maka digunakan fs' = fy = 390 MPa
As' = As = 1875
MPa
- Tegangan tulangan baja tarik:

fs = 600.
= 600
d cb
cb
fy
750 - 454,545
454,545
390
= 390 MPa = 390 MPa

Pnb = 0.85fc'bab + As'fs'-Asfs
= 0,8520,751000386,363 + 1875390 - 1875390
= 6.814.477,413
Mnb = 0.85fc'bab(h/2-ab/2)+As'fs'(h/2-d')-Asfs(d-h/2)
= 0,8520,751000386,363(850/2-386,363/2) + 1875390(850/2-100) -
79+
0
1875390(750-850/2)
= 1.579.721.932,050
eb
N.mm
= Mnb / Pnb
= 1579721932,05 / 6814477,413
= 231,8 mm
- Jenis keruntuhan yang terjadi:

Pn < Pnb, e > eb (maka terjadi keruntuhan tarik)
- Analisa kolom jika terjadi keruntuhan tarik
Kapasitas kolom:
= 0,005
= As/(bd) = 3750/(1000750)
= 22,112
m = fy/(0.85fc') = 390/(0,8520,75)
h
Pn tarik = 0.85 fc' b d
2.e
2.d
= 0,8520,751000750
222,1120,005 1= 8.192.693,540
= 8.192,694
Mn tarik
2.e
2.d
2 m
850 - 2308,8
850 - 2308,8
2750
2750
100
750
d'
d
2
Pn
224.051,429 N
kN
224,051
kN
Oke
= Pn tarik e Mn
= 8192693,54308,781
= 2.529,748
N.mm 69.182.857,143
kN.m 69,183 kN.m
N.mm
Oke
b. Tulangan geser breast wall :

- Pu = 156,836 kN = 156.835,5
Mu = 48,428
kN.m = 48.427.800,00
Tinggi dinding abutment (L) = 1600
N.mm
mm
Jarak tulangan terhadap sisi luar (d') = 100 mm

Tebal dinding abutment (ht) = 850 mm
Tebal efektif dinding (d) = ht - d' = 850 - 100
= 750 mm
80+
0
- Luas tulangan longitudinal breast wall (As)

As = [(b/s+1)D]2
= [(1000/150)20]2 = 4189
mm
- Gaya geser ultimit (Vu)

Vu = Mu/L = 48427800/1600
Vcmax
= 30267,375
= 0.2fc'bd = 0,220,751000750
Vcmax = 0,653112500 = 2023125

1 = 1.4-d/2000
= 1,4-750/2000
2 = 1+Pu/(14fc'bh)
N
= 3112500
N > Vu
Oke
= 1,03
= 1+156835,5/(1420,751000750)
=1
3 = 1
Vuc =
As fc'
b d
b d
= 1,031,00111000750
Vc = Vuc+0.6bd
Vc
418920,75
1000750
= 261890,873 N
= 261890,873+0,61000750
= 711890,873 N
= 0,65711890,873
= 462729,067 N > Vu (hanya perlu tulangan geser minimum)
- Luas tulangan geser (Asv)

Geser pada beton sepenuhnya dipikul oleh tulangan geser, sehingga:
Vs = Vu = 30267,375

Asv = D(b/sy)
= 14(1000/400)
= 384,845 350 mm

81+
0
4.1.6.3 Penulangan back wall
Gambar 4.17 Tinjauan penulangan back wall
a. Pembebanan pada back wall

Tabel 4.26 Berat sendiri back wall
No
Parameter
Berat
Lengan
Momen
kN
kN.m
shape
0,25
0,90
56,250
0,125
7,031
0,25
0,40
25,000
-0,125
-3,125
PMS
81,250
MMS
3,906
- Tekanan tanah
Gambar 4.18 Tekanan tanah pada back wall
Ka = 0,389
H = 0,90 m
82+
0
Tabel 4.27 Beban tanah pada back wall
No
TTA
(kN)
1 TTA1 = (0.6 . Ws) . H . Ka . By
36,109
2 TTA2 = 1/2 . H2 . Ws . Ka . By
TTA
Lengan thd o
(m)
MTA
(t.m)
1/2.H = 0,45
16,249
27,082 1/3.H = 0,30
8,125
MTA =
63,191
24,374
- Beban gempa (EQ)
Gambar 4.19 Beban gempa pada back wall
Kh = 0,147
I = 1,2
H = 0,90 m
Tabel 4.28 Hasil perhitungan beban gempa pada back wall
Berat
TEQ
MEQ
(kN)
(kN)
(m)
(kN.m)
56,250
9,923
0,750
7,442
46,875
8,269
0,750
6,202
TEQ =
18,191
No
MEQ =
13,643
83+
0
- Tekanan tanah akibat gempa

KEA = 0,469
H = 0,90 m
Tabel 4.29 Tekanan tanah akibat gempa pada back wall
No
TTA
(kN)
1 TEA1 = (0.6.Ws) . H . KEA . By

2
2 TEA2 = 1/2 .H . Ws . KEA . By

TEA
(m)
(kN.m)
43,519 1/2.H =
0,45
19,584
32,639 1/3.H =
0,30
9,792
MEA =
29,375
76,158
MEA
Lengan thd o
- Beban Ultimit pada back wall

Tabel 4.30 Kesimpulan kombinasi beban pada back wall
Vertikal
Horisontal
No
Aksi/beban
FB
Tx
Ty
Pall
(kN)
(kN)
(kN)
1 Berat sendiri
1,3
3 Tekanan tanah
1,25
78,99
4 Beban gempa
18,19
76,16
Momen
Mx
My
(kN.m)
(kN.m)
105,625
Beban ultimit back wall 105,625
5,078
30,467
18,19
13,64
13,64
29,38
173,34 18,191
78,564
13,643
- Gaya geser ultimit rencana (Vu) untuk tinjauan 1 m:

Vu = V/By = 173,338 / 10 = 17,334
kN

Mu = M/By = 78,564 / 10
= 7,856 kN.m
a. Tulangan lentur back wall :

Tebal back wall (ht) = 0,50 m = 500 mm
Tebal efektif back wall (d)
= ht - d' = 500 - 100
Lebar back wall yang ditinjau per 1 m, (b)
= 1000
= 400 mm
mm
fc' = 20,75 MPa

Fy = 390 MPa
84+
0
Mn = MUR/
(karena lentur)
= 9,820 kN.m = 9.820.000,00
= 7,856/0,8
N.mm

Rn =
9.820.000,00
Mn
=
2
1000 400
b d
0.85 fc '
.1
fy
perlu =
0,85 20,75
390
= 0,061 N/mm
2 Rn
0.85 fc '
2 0,061
0,85 390
= 0,00016
= 0,85
(karena fc' 30 MPa)
max = 0.75 balance

= 0.75. .
0.85 fc '
600
.
fy
600 fy
= 0.75. 0.85.
0.85 30
600
.
390
600 390
= 0,01747
min = 1.4 / fy = 1,4 / 390 = 0,004
Digunakan min
= 0,004

Asperlu = b d
= 1600
= 0,004 1000 400
mm
Jarak tulangan (s)
= ( b) / Asperlu
s = ( 18 ) / 1600
As terpasang
= 159
mm
= ( 18) (1000 / 150)
150 mm
= 1696,46 > 1600
mm Oke
85+
0

As' = 50% Asperlu
= 50% 1600 = 800
mm
s = ( 15 1000) / 800
= 220,9 mm
200 mm

Gaya geser ultimit (Vu) = 17,334
kN = 17333,800

Vc = (1/6.fc')bd = (1/620,75)1000400= 303681,119 N
.Vc = 0,6 303681,119
.Vc = 182209
= 182209
N > Vu = 17333,800
N (hanya perlu tul geser min)

Asv = D(b/sy)
= 13(1000/400)
= 331,831 300 mm

86+
0
4.1.6.4 Gambar Penulangan Abutment
Potongan melintang
Potongan memanjang
Gambar 4.20 Penulangan abutment
87+
0
4.2
Perancangan Pilar Jembatan (pier)
Konstruksi jembatan
: Jembatan Kelas A
Bentang jembatan
: 38 + 25 + 43
Lebar lantai kendaraan : 7
: 1 2 = 2 m
Lebar trotoar
4.2.1
= 106 meter
Bentuk dan Dimensi Pier
a. Bentuk dan Dimensi Pier

Pada perencanaan pier harus dipertimbangkan terhadap tinggi muka air banjir,
agar elevasi lantai jembatan berada pada posisi aman terhadap air banjir. Selain
terhadap air banjir, ketinggian pier juga harus diperhatikan terhadap lalu-lintas air
dibawahnya. Berdasarkan data perencanaan, elevasi lantai jembatan direncanakan
berada pada elevasi +14,783, sehingga tinggi bebas terhadap muka air pasang
adalah 3 m, sehingga direncanakan pier dengan dimensi:
- Panjang : 10 meter
- Lebar
: 4,2
meter
- Tinggi
: 5,5
meter
Bentuk dan dimensi pier dapat dilihat pada Gambar 4.21.
Gambar 4.21 Bentuk dan dimensi pier
88+
0
b. Sfesifikasi Tiang Pancang Pier

Pada perencanaan pembangunan jembatan Sungai Andai digunakan tiang pancang
jenis pc spun pile (kelas B), dengan sfesifikasi:
- Diameter (D) = 50 cm
- Tebal (t) = 9
cm
- Mutu beton K- 600

- Allowable axial load (Pizin)
4.2.2
= 1749
kN
Pembebanan Pada Pier
Pembebanan pada pier ditinjau terhadap bentang kiri (pile slab 5.3 m) dan bentang
kanan (girder pratekan 25 m)
4.2.2.1 Beban Tetap
A. Berat sendiri (MS)
-
Berat sendiri struktur atas jembatan
Gambar 4.22 Bangunan atas jembatan/girder pratekan
1. Lantai beton tebal 20 cm dengan lebar 9.44 m.

Vbeton
= 0,2 9,44 25
Wlantai = 70,8 25
= 70,8 m
= 1.770,00
kN
2. Aspal di atas lantai jembatan tebal 5 cm

Vaspal
= 0,05 7 25
Waspal = 8,75 22
= 8,750 m
= 193 kN
89+
0
3. Lantai trotoar dengan lebar 1.00 m (kiri dan kanan)

Vtrotoar
= 0,2 1 25 = 5,00
m3
Wtrotoar
= 5 2 25
= 250
kN
4. Girder pratekan
Jumlah girder (n)
=5
buah
Panjang girder (P)
= 25

Vgirder = 0,4774 25 = 11,935
m3
Wgirder = 11,935 5 25 = 1.491,875
kN
5. Diafragma
Jumlah diafragma (n)
= 20 buah
Panjang diafragma (P) = 1,7
Lebar diafragma (L)
= 1,0
Tebal diafragma (t)
= 0,1
Vdiafragma = 1,7 1 0,1

Wdiafrgma = 0,17 20 25
= 0,170 m3
= 85,00 kN
6. Sandaran
Jumlah sandaran (n) = 2
buah
Panjang sandaran (L) = 25

Wsandaran = n L A beton
= 2 25 0,167 25
= 208,750
kN
Berat sendiri struktur atas bentang kanan pada abutment (PMS1)

PMS1 = (Wlantai+Waspal+Wtrotoar+Wgirder+Wdiafragma+Wsandaran)
PMS1 = (1770 + 192,5 + 250 + 1491,875+85+208,75)
= 1.999,063
-
kN
Berat sendiri struktur atas jembatan (bentang kiri)
PMS2 = 357,910 kN
(sama dengan perhitungan beban abutment )
90+
0
Gambar 4.23 Pembebanan struktur atas pada pier
Momen berat struktur atas kanan (MMS1) = 1999,0630,05

= 99,953
Momen berat struktur atas kiri (MMS2)
kN.m
= 357,91-0,57
= -204,0087 kN.m
Berat sendiri struktur bawah/pier jembatan
1. Berat sendiri pier
Gambar 4.24 Pembebanan berat sendiri pier
91+
0
Tabel 4.31 Perhitungan berat sendiri pier dan statis momen
No
Panjang Lebar Tinggi Volume Berat

(m)
(m)
(m)
(m3)
(kN)
(m)
(m)
Sx
4
(m )
Sy
(m4)
beton = 25 kN/m
PIER
1
10
0,55
1,236
6,798
169,95
-0,58
4,86
-3,909 33,052
10
1,25
0,36
4,550
113,8
-0,23
4,08
-1,024 18,573
10
0,40
0,45
0,900
22,5
-0,15
4,04
-0,135
3,633
10
0,80
2,90
23,200
580,0
0,00
2,45
0,000
56,840
10
4,20
1,00
42,000
1050,0
0,00
0,50
0,000
21,000
Total
77,448
1936,2
-5,068 133,10
Momen akibat berat pier :

Xo
Sx
-5,068
=
= -0,065 m
Volume
77,448
Yo
Sy
133,098
=
= 1,719 m
Volume
77,448
= -126,7
MMS3 = 1936,2-0,065
Berat sendiri pier (PMS3)
kN.m
= 1936,200
kN
= PMS1 + PMS2 + PMS3
Berat sendiri total (PMS)
= 1999,063 + 357,91 + 1936,2

= 4.293,172
Momen total (MMS)
kN
= MMS1 + MMS2 + MMS3

= (99,953) + (-204,009) + (-126,69)
= -230,746
kN.m
C. Beban mati tambahan (MA)

1. Beban aspal setebal 5 cm (untuk pelapisan kembali kemudian hari/overlay )
Vaspal
= 0,05 7 25
Waspal = 8,75 22
= 8,750 m
= 192,500 kN
2. Railing, light
Berat (W)
= 0,50 kN/m
92+
0
Panjang (L) = 25 m
Jumlah (n)
=2
Wrailing
=WLn
buah
= 0,5 25 2
= 25 kN
3. Instalasi ME
Berat (W)
= 0,10 kN/m
Panjang (L) = 25 m
Jumlah (n)
=2
WME
=WLn
buah
= 0,1 25 2
=5
kN
4. Air hujan
Berat (W)
= 9,80 kN/m
Tebal (T)
= 0,05 m
Panjang (P) = 25
Lebar (L)
=7
Whujan
=WTPL
= 9,8 0,05 25 7
= 85,750
kN
Berat beban mati tambahan (PMA)
= (192,5 + 25 + 5 + 85,75)
= 308,25 kN
Berat beban mati tambahan bentang kanan (PMA1) pada pier :

PMA1 = 308,25 = 154,1 kN
Eksentrisitas terhadap titik o = 0,05 m
Momen (MMA1) = 154,125 0,05
= 7,706 kN.m
Berat beban mati tambahan bentang kiri (PMA2) pada pier :
PMA2 = 34,927
kN (sama dengan perhitungan beban pada abutment )
93+
0
Eksentrisitas terhadap titik o = -0,57
Momen (MMA1) = 34,927 -0,57

= -19,908 kN.m
PMAtotal
= 154,125+34,927 = 189,052 kN
MMAtotal = 7,706+-19,908
= -12,202 kN.m
4.2.2.2 Beban Lalu-lintas

A. Beban lajur "D" (TD)
Berdasarkan Gambar 3.1 didapat nilai q
=9
kPa
Untuk nilai p diambil = 49 kN/m

Berdasarkan Gambar 3.4 didapat nilai faktor beban dinamis (FBD) = 40%
BTR = (5.5 q 100% + (b - 5.5) q 50%) L
= (5,5 9 100% + (7 - 5,5) 9 50%) 25
= 1.406,250
kN
BGT = (5.5 p 100% + (b - 5.5) p 50%)

= (5,5 49 100% + (7 - 5,5) 49 50%)
= 306,250 kN
BGT' = (1 + FBD) BGT
= (1 + 0,4) 306,25
= 428,750 kN
Beban lajur "D" = BTR + BGT'
= 1406,25 + 428,75
= 1835
kN
Beban lajur "D" bentang kanan pada pier (TTD1)
= 1/2 (BTR + BGT')

= (1406,25 + 428,75)
= 917,500 kN

Momen (MTD1)
= 917,5 0,05
= 45,875
kN.m
Beban lajur "D" bentang kiri pada pier (TTD2)
= 363,438 kN
94+
0

Momen (MTD2)
= 363,438 -0,57
= -207,159
TTDtotal
= 917,5+363,438
MTDtotal
= 45,875+-207,159
kN.m
= 1.280,938
kN
= -161,284
kN.m
B. Beban pejalan kaki (TP)

=2
Lebar trotoar (b)
Panjang bentang (L) = 25 m

=2
Jumlah trotoar (n)
buah
Luas bidang trotoar yang dibebani pejalan kaki (A):

A
=bLn
= 2 25 2
= ## m > 10 m
Beban merata pejalan kaki (q) = 5 - 0.003 . (A - 10) kPa

= 5 - 0,03 . (100 - 10)
= 2,3
TTP
kPa
=qA
= 2,3 100
= 230 kN
230 = ## kN
Beban TTP1 bentang kanan pada pier =

Momen (MTP1)
= 115 0,05
= 5,750 kN.m
Beban TTP2 bentang kiri pada pier =
49,438
Momen (MTP2)
kN
= 49,438 -0,57
= -28,180 kN.m
TTPtotal
= 115+49,438= 164,438 kN
MTPtotal
= 5,75+-28,18
= -22,430 kN.m
95+
0
C. Gaya rem (TTB)
Gambar 4.25 Gaya rem pada pier
Gaya rem bentang kanan (TTB1) pada pier :

Beban lajur "D" = (BTR + BGT)
= (1406,25 + 306,25) = 856,250 ton
Gaya rem (TTB1) = 5% 856,25
= 42,813
Lengan gaya rem (YTB)
kN
= (6,25 + 1,8) m
= 8,05 m
Momen akibat gaya rem (MTB1)
= (42,813 8,05) t.m

= 344,645 kN.m
Gaya rem bentang kiri (TTB2) pada pier :

TTB2 = 15,109
kN
YTB2 = 8,05 m
MTB2
= 121,630 kN
TTBtotal
= 42,813+15,109
MTBtotal
= 344,645+121,63 = 466,275 kN
= 57,922
kN
D. Gaya sentrifugal (TTR)
96+
0
Diperhitungkan sama dengan abutment :

TTR = 22,664
kN
Lengan terhadap fondasi (YTR=YTB) = 8,05 m

MTR = 22,664 8,05 = 182,45
kN
4.2.2.3 Aksi Lingkungan

A. Beban angin (EW)
1. Angin yang meniup bidang samping jembatan.
Gambar 4.26 Beban angin pada pier

ha
=3
= 10 m
m.
b/ha = 3,3
L
= 25 m
Cw
= 1,4
Vw
= 30 m/s (Tabel 3.5)
Ab
= ha L = 3 25 / 2
(hasil interpolasi Tabel 3.4)

= 37,5 m
TEW = 0.0006 Cw (Vw)2 Ab
kN
= 0,0006 1,4 30 37,5

= 28,350
YEW = 5,908
kN
m
97+
0
MEW = 28,35 5,908 = 167,492 kN.m
2. Angin yang meniup kendaraan.

Beban garis merata arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat beban
angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan rumus:
Cw
= 1,2
TEW'
= 0.0012 Cw (Vw)2
kN
= 0,0012 1,2 30
= 1,296 kN
YEW'
= 6,30 m
MEW'
= 1,296 6,3
8,165 kN.m
Beban horisontal total bentang kanan akibat tiupan angin:

TEW(total)
= TEW + TEW'
= 28,35 + 1,296
= 29,646
kN
MEW(total) = MEW + MEW'
= 167,492 + 8,165
= 175,7 kN.m
Beban horisontal bentang kiri akibat tiupan angin:
TEW = 3,872 kN
(sama dengan perhitungan abutment )
MEW = 11,03 kN.m

Beban angin total:
TEWtotal
= 29,646 + 3,872
= 33,518
kN
MEWtotal = 175,657 + 11,032 = 186,689 kN.m

B. Beban gempa (EQ)
1. Beban gempa arah sumbu x (memanjang jembatan)
98+
0
Gambar 4.27 Beban gempa pada pier
Tinggi pier (t) = 3,264 m

Panjang penampang pier (BY) = 10 m
Lebar penampang pier (h) = 0,80 m
Inersia penampang pier (Ic)
= 1/12 BY h3
= 1/12 10 0,8
= 0,427 m4
= 0.83K/10
= 0,83250/10
= 20,75 MPa

= 4700 20,75
= 21410 MPa
= 21409519 kPa
= 3 21409519 0,427 / 3,264
= 788.689
kN/m
99+
0
= 4.482,224
kN
PMS TOTAL
g Kp
4482,224
9,81 788689
= 0,151 detik
Lokasi perancangan terletak di wilayah gempa zona 5 (Gambar 3.6) dan termasuk
jenis tanah lunak.
= 0,12 (Gambar 3.7).
= 1,2
(Tabel 3.8)

= 1.25-0.025.n, diambil
Faktor tipe bangunan (S) = 1 F
= 1 1,225 =
= 1,225
1,225
Kh = C S
= 0,12 1,225
= 0,147
TEQ = Kh I WT
Hasil perhitungan beban gempa dapat dilihat pada tabel 4.3.
Tabel 4.32 Hasil perhitungan beban gempa searah sumbu x
Berat
TEQ
MEQ
(kN)
Struktur atas
(kN)
(m)
(kN.m)
4,264
1503,634
No
PMS1
1999,063 352,635
PMS2
357,910
63,135
5,5
347,244
PMA1
154,125
27,188
4,264
115,928
PMA2
34,927
6,161
5,5
33,886
169,950
29,979
4,862
145,759
113,750
20,066
4,082
81,907
22,500
3,969
4,037
16,022
2,450
250,664
Pier
580,000 102,312
100+
0
1050,000 185,220
0,500
TEQ = 790,664
92,610
MEQ = 2587,654
2. Beban gempa arah sumbu y (melintang jembatan)

Inersia penampang abutment (Ic) = 1/12 h3 BY
= 1/12 0,8 10
= 66,67 m4
= 0.83 K / 10
= 0,83 250 / 10
= 20,75 MPa

= 4700 20,75
= 21410 MPa
= 21409519 kPa
= 3 21409519 66,667 / 3,264
= 12313702
kN/m
= 4482,224
kN
PMS TOTAL
g Kp

= 0,0383
4482,224
9,81 12313702
detik
= 0,12 (Gambar 3.7).
= 1,2
(Tabel 3.8)

= 1.25-0.025.n, diambil
= 1,225
Faktor tipe bangunan (S)
=1xF
1,225
= 1 1,225 =
Letak titik tangkap gaya horisontal gempa YEQ = MEQ/TEQ
101+
0
= 2587,654 / 790,664 = 3,27 m

Kh = C S
= 0,12 1,225
= 0,147
TEQ = Kh I PMS TOTAL
= 0,147 1,2 4482,224
= 790,664 kN
MEQ = TEQ YEQ

= 790,664 3,27
= 2.585,471
kN.m
D. Gaya aliran air, benda hanyutan, dan tumbukan

1. Aliran air
- Gaya seret arah y (melintang jembatan)
Gambar 4.28 Gaya aliran air pada pier
Koefisien seret (CD) = 1,4
(Tabel 3.8)
Kecepatan aliran air rata-rata saat banjir periode tertentu (Vs)
=3
m/det
Sudut aliran terhadap pier () = 10

Kedalaman air banjir (Hb) = 0,61 m
Lebar pier tegak lurus aliran (h) = 0,8
Luas proyeksi pier tegak lurus aliran (Ad)
= Hbh/cos
= 0,6110,8/cos (10)
Gaya pada pier akibat aliran air (TEF)
= 0,496 m
= 0.5CDVsAd
102+
0
= 0,51,4320,496 = 3,127 kN
Lengan terhapat fondasi (YEF) = 1,24 m
Momen akibat aliran air (MEF) = 3,1271,24
= 3,877 kN.m
- Gaya angkat arah x (memanjang jembatan)

Koefisien angkat (CL) = 0,9
Lebar pier sejajar aliran (h)
(Tabel 3.8)
= 10 m
Luas proyeksi pier sejajar aliran (AL) = Hbh/cos

= 0,61110/cos (10) = 6,204 m
Gaya angkat pada pier (TEF) = 0.5CLVsAL
= 0,50,9326,204 = 25,1272 kN
Momen akibat aliran air (MEF) = 25,1271,24 = 31,1578 kN.m
2. Benda hanyutan dan tumbukan dengan batang kayu
- Benda hanyutan
CD = 1,04
Kedalaman benda hanyutan di bawah muka air banjir (Dh)
= 1,2
Lebar benda hanyutan (Bh) = L/2 = 25/2 = 12,5 m

Luas proyeksi pier tegak lurus aliran (AD) = BhDh/cos
= 12,51,2/cos (10)
Gaya pada pier akibat aliran air (TEF)
= 15,23 m
= 0.5CDVsAD
= 0,51,0432 15,231
= 71,283
kN

Momen akibat benda hanyutan (MEF)
= 71,2831,24 = 88,3909 kN.m
- Tumbukan dengan batang kayu

Massa batang kayu (M)
=2
ton
Kecepatan aliran air (Va) = 1.4Vs = 1,43 = 4,2
m/det
Lendutan statis ekivalen (d) = 0,075 (Tabel 3.8)

Gaya akibat tumbukan dengan kayu (TEF)
= MVa/d
= 24,2 2/0,075 = 470,4 kN
103+
0
Lengan terhapat fondasi (YEF) = 1,24-1,2/2 = 0,64 m

Momen akibat tumbukan (MEF)
TEF TOTAL
= 470,40,64
= 301,056 kN.m
= 71,283+470,4 = 541,683 kN.m
MEF TOTAL = 88,391+301,056 = 389,447 kN.m

4.2.2.4 Aksi Lainnya
A. Gesekan pada perletakan (BF)
Gambar 4.29 Beban gesekan pada perletakan
Koefisien gesek pada tumpuan yang berupa elestomer ()
= 0,18
Gaya gesek yang timbul hanya ditinjau terhadap berat sendiri dan beban mati
tambahan.
Beban tetap (PMS) = 1999,063+1936,2
= 3.935,263
Beban mati tambahan (PMA) = 154,125

PTOTAL
= 3935,263+154,125
Gaya gesek pada perletakan (TBF)
kN
kN
= 4.089,388
kN
= 4089,3880,18
= 736,090 kN
Lengan terhadap fondasi (YBF) = 4,264 m

MBF = 736,094,264
= 3.138,687
kN.m
104+
0
4.2.2.5 Kombinasi Pembebanan

Tabel 4.33 Hasil perhitungan beban kerja pada pier
Vertikal
No
Aksi/beban
Horisontal
Momen
Kode
Pall
(kN)
1 Berat sendiri
MS
4293,172
-230,746
MA
189,052
-12,202
3 Beban lajur "D"
TD
1280,938
-161,284
4 Beban pedestrian
TP
164,438
-22,430
5 Gaya rem
TB
6 Gaya sentrifugal
TR
Tx
(kN)
Ty
(kN)
Mx
(kN.m)
My
(kN.m)
A Beban tetap
B Beban lalu-lintas
57,92
466,275
22,66
182,446
C Aksi lingkungan
7 Beban angin
EW
8 Beban gempa
EQ
9 Aliran air
EF
10 Hanyutan/tumbukan
EF
33,518
186,689
790,66 790,66 2587,654 2585,471

25,13
3,127 31,15778 3,877412

541,68
389,447
D Aksi lainnya
11 Gesekan pada perletakan
BF
736,09
3.138,7

Vertikal
No
Aksi/beban
Horisontal
Momen
Kode
Pall
(kN)
1 Berat sendiri
MS
4293,172
-230,746
MA
189,052
-12,202
3 Beban lajur "D"
TD
1280,938
-161,284
4 Beban pedestrian
TP
164,438
-22,430
5 Gaya rem
TB
6 Gaya sentrifugal
TR
7 Beban angin
EW
8 Beban gempa
EQ
9 Aliran air
EF
10 Hanyutan/timbukan
EF
Tx
(kN)
Ty
(kN)
57,92
25,127
Mx
(kN.m)
My
(kN.m)
466,275
3,127
541,68
31,158
3,877
389,447
105+
0
BF
Jumlah
5927,600 83,049 544,81
70,770 393,3243

Vertikal
Horisontal
Momen
No
Aksi/beban
Kode
Tx
Ty
Mx
My
Pall
(kN)
(kN)
(kN)
(kN.m)
1 Berat sendiri
MS
4293,172
-230,746
MA
189,052
-12,202
3 Beban lajur "D"
TD
1280,938
-161,284
4 Beban pedestrian
TP
164,438
-22,430
5 Gaya rem
TB
6 Gaya sentrifugal
TR
7 Beban angin
EW
8 Beban gempa
EQ
9 Aliran air
EF
EF
BF
Jumlah
57,92
466,275
33,518
25,127
(kN.m)
3,127
186,689
31,158
541,68
736,09
3,877
389,447
3138,687
5927,600 819,14 578,33 3209,457 580,0133

Vertikal
Horisontal
Momen
No
Aksi/beban
Kode
Tx
Ty
Mx
My
Pall
(kN)
(kN)
(kN)
(kN.m)
1 Berat sendiri
MS
4293,172
-230,746
MA
189,052
-12,202
3 Beban lajur "D"
TD
1280,938
-161,284
4 Beban pedestrian
TP
164,438
-22,430
5 Gaya rem
TB
6 Gaya sentrifugal
TR
7 Beban angin
EW
8 Beban gempa
EQ
9 Aliran air
EF
22,66
98,589
33,518
25,127
(kN.m)
3,127
186,689
31,158
3,877
106+
0
10 Hanyutan/timbukan
EF
BF
Jumlah
541,68
389,447
5927,600 47,791 578,33 -296,916 580,0133

Vertikal
Horisontal
Momen
No
Aksi/beban
Kode
Tx
Ty
Mx
My
Pall
(kN)
(kN)
(kN)
(kN.m)
(kN.m)
1 Berat sendiri
MS
4293,172
-230,746
MA
189,052
-12,202
3 Beban lajur "D"
TD
4 Beban pedestrian
TP
5 Gaya rem
TB
6 Gaya sentrifugal
TR
7 Beban angin
EW
8 Beban gempa
EQ
790,66 790,66 2587,654 2585,471
9 Aliran air
EF
25,127
EF
BF
Jumlah
3,127
31,158
541,68
3,877
389,447
4482,224 815,79 1335,5 2375,864 2978,796
Tabel 4.38 Kesimpulan Kombinasi beban kerja pada pier

Tx
Pall
Tegangan
No Kombinasi Beban
berlebihan
(kN)
(kN)
Ty
(kN)
Mx
(kN.m)
My
(kN.m)
1 Kombinasi 1
0%
5927,600 83,049 544,81
70,770 393,3243
2 Kombinasi 2
25%
4742,080 655,31 462,66 2567,566 464,0106
3 Kombinasi 3
40%
4234,000 34,137 413,09 -212,083 414,2952
4 Kombinasi 4
50%
2988,149 543,86 890,32 1583,909 1985,864
107+
0
4.2.3 Gaya Yang Diterima Tiang Pancang
Gambar 4.30 Denah tiang pancang pada pier
a. Gaya aksial maksimum yang diterima tiang
Mx
Pmax = P
n
M y Y max
X max
X2
Y2
Contoh perhitungan diambil dari kombinasi 1.

P
= 5927,60 kN
Tx
= 83,049
Xmax = 1,2
Ty
= 544,810 kN
Mx
= 70,770
My
= 393,324 kN.m Y2 = -4,23+-2,13+2,13+4,23
kN
= 15 buah
m
X2 = -1,25+1,25
kN.m Ymax = 4,2
= 14,4 m
= 132,3 m
Pmax =
5928
15
70,77 1,2
14,4
393,324 4,2
132,3
= 413,557 kN
b. Gaya lateral maksimum yang diterima tiang

(Hn diambil yang terbesar antara Tx dan Ty)
Hn
= Tmax/n = 544,81 / 15
= 36,321
kN
Hasil perhitungan gaya-gaya yang diterima tiang dapat dilihat pada Tabel 4.39.
Tabel 4.39 Hasil perhitungan gaya-gaya yang diterima tiang
Pall
Tx
Ty
Mx
My
Kombinasi
No
Beban
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
(kN)
83,05 544,81
Pn
Hn
(kN)
(kN)
1 Komb-1
5927,600
70,770 393,3243
413,557
36,321
2 Komb-2
4742,080 655,31 462,66 2567,566 464,0106
544,833
43,687
108+
0
3 Komb-3
4234,000
34,14 413,09 -212,083 414,2952
277,745
27,539
4 Komb-4
2988,149 543,86 890,32 1583,909 1985,864
394,246
59,354
Pmax = 544,833 kN
Hmax = 59,354
4.2.4
kN
Kapasitas Daya Dukung Tiang Tunggal
4.2.4.1 Daya Dukung Berdasarkan Kekuatan Bahan Tiang Pancang

a. Tiang pancang pc spun pile (kelas B)
Diameter tiang (D) = 50 cm
Tebal (t) = 9,0
cm
Mutu Beton K - 600

Allowable axial load (Pizin)
Abeton
= 1749
kN
= [D2 - (D - 2 t)2]
= [50 - (50 - 29)]
= 1.159,25 cm
b. Pasir isian tiang pancang

Diameter dalam (d) = 32,0 cm
Berat jenis pasir (pasir) = 17,2
Apasir
kN/m
= d2
= 32
= 804,248 cm
W = (Abeton/10000) beton + (Apasir/10000) pasir

= (1159,248/10000)25+(804,248/10000)17,2
= 4,281 kN/m
Berat tiang total:
Wtiang = W L
Panjang tiang pancang pada pier (L):
Perbedaan elevasi dasar abutment dan pier
= 1,12 m
Panjang tiang total (L) = (34,2+0,5)-1,12 = 33,58 m

Wtiang = 4,281 33,58
109+
0
Ptiang
= 143,756 kN
Pmax
= 544,833 kN
PNmax = PN + Wtiang
= 544,833 + 143,756
= 688,589 kN
< P = 1.749 kN
AMAN
tiang
4.2.4.2 Daya Dukung Berdasarkan Nilai Konus
a. Metode Meyerhof
Pada kedalaman 34.2 m tahanan konus qc =
Jumlah hambatan pelekat (JHP)
150 kg/cm = 1,50 kN/cm
= 1851,136
kg/cm = 18,511
kN/cm
SF1 = 3
SF2 = 5
Atiang
(untuk tanah lempung digunakan SF = 5 - 12)
= d
= 50
= 1963,495
cm
= d = 50 = 157,080 m
P
Qult =
=
qc A tiang
SF1
JHP P
SF2
1,51963,495
3
(persamaan 3.21)
18,511157,08
5
= 981,748 + 581,553
= 1.563,30
kN > PNmax = 688,589 kN
AMAN
4.2.4.3 Daya Dukung Tiang Terhadap Gaya Lateral

a. Metode Broms
Diameter tiang baja (D)
= 50 cm
Momen inersia (Ip) = /64 (D4 - d4)

= /64 (50 4- 32 )4
= 255324
cm
Mutu beton: K - 600

Modulus elastisitas (Ep) = 470060 = 3640,604
EpIp
= 3640,604 255324
= 929.534.769
kN/cm
kN.cm
110+
0
Kedalaman pancangan tiang pancang (L) = 34,45 m = 3445

= 90
Jarak beban lateral terhadap muka tanah (e)
cm
cm
Defleksi tiang maksimum untuk bangunan jembatan (yo) = 0,60 cm

Koefisien variasi modulus (nh) = 3510
Faktor kekakuan modulus tanah (T)
kN/m = 3,51E-03 kN/cm

5
E P .I P / n h
= 5 929534769/0,00351
= 192,571
Kriteria tiang : L > 4T = 3445
> 770
(termasuk tiang panjang)
Kedalaman titik jepit (zf) = 1.8T = 1,8 192,571 = 346,6278

cm
Koefisien reaksi subgrade (kh)
= nhzf/D = 3,5E-03 346,628/50

= 0,024 kN/cm
kh.D
Koefisien defleksi tiang () =
4.E P .I P
1/ 4
0,02450
4929534769
= 0,00425
= L > 2,5
= 0,004253 3445
= 15
> 2,5
> 2,5
Untuk tiang ujung bebas dianggap seperti tiang panjang (tidak kaku), bila .L>2.5
maka gaya lateral yang izin:
H =
y o .k h .D
2. .(e. 1)
Hizin = 62,062
4.2.5
0,60,02450
20,00425(900,00425+1)
kN > Hmax = 59,354
kN
= 62,062
kN
AMAN
Kapasitas Daya Dukung Kelompok Tiang
4.2.5.1 Efisiensi Kelompok Tiang

a. Formula Converse-Labarre
Berdasarkan gambar (tiang pancang) didapat:
D = 50
S
cm
= 210 cm
111+
0
= arc tan (50 / 210)
= 13,39
m =5
n
=3
(n 1) m (m 1) n
90 m n
Eg = 1
Eg = 1 -
(3-1) 5 + (5-1) 3
9053
13,39 = 0,782
b. Formula Field
Menurut Formula Field, jarak maksimal agar tiang terpengaruh oleh tiang lainnya
adalah <3D. Jka jarak (s) 3D, maka efisiensi dapat dianggap 100% (Eg=1).
Jarak tiang yang masih mendapat pengaruh tiang lain (s) = 350 = 150 cm
Gambar 4.31 Efisiensi tiang pier mengggunakan Metode Feld
- Tiang A dipengaruhi oleh satu tiang disekitarnya.

Efisiensi A = 1-1/16 = 0,938
- Tiang B dipengaruhi oleh dua tiang disekitarnya
Efisiensi B = 1-2/16 = 0,875
- Efisiensi kelompok tiang adalah:
Eg =
[(10x0,9375)+(5x0,875)]
15
= 0,917
Diambil efisiensi terkecil, yaitu berdasarkan Formula Lonverse-Labbare:

Eg = 0,782
4.2.5.2 Daya Dukung Kelompok Tiang
112+
0
Penentuan bahwa harus menggunakan individual failure atau blok failure

terutama didasarkan atas
klasifikasi
tanahnya dan juga jarak tiang dari
fondasi yang bersangkutan. Berdasarkan jarak tiang yang terpasang (s>3D), maka
daya dukung tiang dihitung berdasarkan keruntuhan tiang tunggal (individual
pile failure).
- Berdasarkan keruntuhan tiang tunggal
Daya dukung kelompok tiang (Q) = Q ult n Eg
Q g = 1563,3 15 0,782
= 18.337,509
(Pall + Wtiang)
4.2.6
kN
= 5927,6 + 143,75615
= 8.083,94
kN < Q g
AMAN
Penulangan Pier
4.2.6.1 Penulangan Pile Cap
Gambar 4.32 Tinjauan penulangan pile cap pier
Pada desain penulangan, pembebanan diambil dalam keadaan ultimit. Untuk

menghasilkan beban dalam keadaan ultimit, maka beban kerja harus dikalikan
dengan faktor beban (FB) sesuai dengan peraturan pembebanan jembatan.
Vertikal
No
Aksi/beban
FB
Pall
1 Berat sendiri
4 Beban lajur "D"
Horisontal
Tx
(kN)
Ty
(kN)
Momen
Mx
My
(kN.m)
(kN.m)
-299,970
1,3
(kN)
5581,124
378,104
-24,404
1,8
2305,688
-290,312
113+
0
5 Beban pedestrian
1,8
6 Gaya rem
1,8
104,26
839,2952
7 Gaya sentrifugal
1,8
40,80
328,402
8 Beban angin
1,2
9 Beban gempa
10 Aliran air
1,3
Jumlah
8264,915 145,05
553,012

Vertikal
No
Aksi/beban
1 Berat sendiri
FB
Tx
(kN)
Ty
(kN)
Momen
Mx
My
(kN.m)
(kN.m)
-299,970
1,3
Pall
(kN)
5581,124
378,104
-24,404
295,9891
-40,374
4 Beban lajur "D"
1,8
5 Beban pedestrian
1,8
6 Gaya rem
1,8
7 Gaya sentrifugal
1,8
8 Beban angin
1,2
9 Beban gempa
10 Aliran air
Horisontal
1,3
Jumlah
6255,217
0 -364,748

Vertikal
No
Aksi/beban
1 Berat sendiri
FB
1,3
Pall
(kN)
5581,124
378,104
4 Beban lajur "D"
1,8
5 Beban pedestrian
1,8
6 Gaya rem
1,8
Horisontal
Tx
(kN)
Ty
(kN)
Momen
Mx
My
(kN.m)
(kN.m)
-299,970
-24,404
114+
0
7 Gaya sentrifugal
1,8
8 Beban angin
1,2
9 Beban gempa
10 Aliran air
40,222
1,3
Jumlah
956,92
224,0268
4080,293
5959,228 956,92 40,222 3755,919 224,0268

Vertikal
No
Aksi/beban
1 Berat sendiri
FB
1,3
Pall
(kN)
5581,124
378,104
4 Beban lajur "D"
1,8
5 Beban pedestrian
1,8
6 Gaya rem
1,8
7 Gaya sentrifugal
1,8
8 Beban angin
1,2
9 Beban gempa
10 Aliran air
Horisontal
Tx
(kN)
Ty
(kN)
Momen
Mx
My
(kN.m)
(kN.m)
-299,970
-24,404
790,66 790,66 2587,654 2585,471
1,3
Jumlah
5959,228 790,66 790,66 2263,280 2585,471
Tabel 4.44 Hasil perhitungan gaya-gaya yang diterima tiang dalam keadaan ultimit
Pall
Tx
Ty
Mx
My
Pn
Hn
Kombinasi
No
Beban
(kN)
(kN)
(kN)
(kN.m)
(kN.m)
(kN)
(kN)
1 Komb-1
8264,915 145,05
553,012
597,079
29,011
2 Komb-2
6255,217
-364,748
386,619
0,000
3 Komb-3
5959,228 956,92 40,222 3755,919
4 Komb-4
5959,228
224,027
717,387 191,383
790,7 790,66 2263,280 2585,471
667,967 158,133
115+
0
Gaya ultimit maksimum (rencana) tiang pancang diambil yang terbesar, yaitu:
Pmax
= 717,387 kN
Momen dan gaya geser ultimit pada pile cap

Momen dan gaya geser ultimit akibat tiang pancang:
Jumlah tiang pancang pada baris yang ditinjau (n) = 5
Jarak tiang terhadap titik o (x) = 0,90 m
Momen akibat tiang pancang (MT) = n Pmax x
= 5 717,387 0,9
= 3228,242
kN.m
Momen dan gaya geser ultimit akibat berat sendiri pile cap :
Panjang pile cap (By) = 10 m
Lebar pile cap yang ditinjau (Bx1) = 1,70 m
Tinggi pile cap
(h1) = 1
Berat pile cap (W)
= (Bx1h1By)beton
= 425 kN
= (1,7110)25
= 0,850 m
Momen ultimit akibat pile cap (MP1) = Wx11,3

= 4250,851,3 = 469,625 kN.m
Gaya geser ultimit akibat berat pile cap (W) = W11.3
= 4251,3 = 552,5 kN
Momen ultimit rencana pile cap (MUR):
MUR = MT-MP
= 3228,242-469,625
= 2758,617
kN.m
MUR untuk per meter lebar = MUR/By = 2758,617 / 10 = 275,862 kN.m

Gaya geser ultimit rencana pile cap (VUR):
VUR = nPmax - W
= (5717,387)-552,5
= 3034,435
VUR untuk per meter lebar = VUR/By
kN
= 3034,435/10 = 303,444 kN
116+
0
a. Tulangan lentur pile cap:

Mutu Beton : K- 250
Mutu Baja
fc' = 20,75 MPa
: U- 39
fy = 390 MPa
Tebal pile cap (ht) = 1,00 m = 1000
mm

= ht - d' = 1000 - 100 = 900 mm
Tebal efektif pile cap (d)
Lebar pile cap yang ditinjau per 1 m, (b) = 1000
mm

Mn = MUR/
(karena lentur)
= 344,828 kN.m = 344827500
= 275,862 / 0,8
N.mm

Rn =
Mn
=
b d2
1000 900
0.85 fc '
.1
fy
perlu =
=
344.827.500
0,85 20,75
390
2 Rn
0.85 fc '
1
1
= 0,426 N/mm
2 0,426
0,85 20,75
= 0,001
= 0,85
(karena fc' 30 MPa)
max = 0.75 balance

= 0.75. .
0.85 fc'
600
.
fy
600 fy
= 0.75. 0.85.
0.85 20.75
600
.
390
600 390
= 0,01747
min = 1.4 / fy = 1,4 / 390 = 0,004
Digunakan min
= 0,004
117+
0

Asperlu = b d
= 0,004 1000 900
= 3600
mm
= ( b) / Asperlu
Jarak tulangan (s)
s = ( 25 1000) / 3600
As terpasang
= 136,4 mm
= ( 25) (1000 / 125)
125 mm
= 3926,99 > 3600
Oke

As' = 50% Asperlu
= 50% 3600 = 1800
mm
s = ( 19 1000) / 1800
= 157,5 mm
150 mm

b. Tulangan geser pile cap :
Gaya geser ultimit (Vu) = 303,444 kN = 303443,500 N
= 683282,518 N
Vc = (1/6.fc')bd = (1/620,75)1000900
= 409970
N > Vu = 303444
.Vc = 0,6 683282,518

.Vc = 409970
(hanya perlu tul geser min)

Asv = D(b/sy)
= 13(1000/400)
= 331,831 300 mm

118+
0
4.2.6.2 Penulangan kolom pier
Gambar 4.33 Tinjauan penulangan kolom pier
a. Pembebanan pada kolom pier

Tabel 4.45 Berat sendiri kolom pier
No
Parameter
Berat
Lengan
Momen
shape
kN
kN.m
0,55
1,24
169,950
-0,58
-97,721
1,25
0,36
113,750
-0,23
-25,594
0,40
0,45
0,5
22,500
-0,15
-3,375
0,80
2,90
580,000
0,00
0,000
PMS
886,200
MMS -126,690
Tabel 4.46 Berat struktur atas atas pada kolom pier
Berat struktur atas
Berat
Lengan
Momen
kN
kN.m
Berat struktur atas (MS)
2356,972
-104,056
Beban mati tamb (MA)
189,052
-12,202
119+
0
- Beban lalu-lintas
Tabel 4.47 Beban lalu-lintas pada kolom pier
No
Jenis Beban
1 Beban lajur "D" (TD)

2 Beban pejalan kaki (TP)
Berat
Lengan
Momen
kN
kN.m
1280,938
-161,284
164,438
-22,430
3 Gaya rem (TB)
57,922
7,05
408,349
4 Gaya sentrifugal (TR)
22,664
7,05
159,782
- Beban Angin
TEW = 33,518
kN
Lengan terhadap kolom pier (YEW)
= 4,6 m
MEW = 153,171 kN.m

- Beban gempa (EQ)
Gambar 4.34 Beban gempa pada kolom pier
Kh = 0,147
I = 1,2
H = 1,75 m
120+
0
Tabel 4.48 Hasil perhitungan beban gempa pada kolom pier
Berat
TEQ
MEQ
(kN)
Struktur atas
(kN)
(m)
(kN.m)
3,264
1150,999
No
PMS1
1999,063 352,635
PMS2
357,910
63,135
4,500
284,109
PMA1
154,125
27,188
3,264
88,740
PMA2
34,927
6,161
4,500
27,725
169,950
29,979
3,862
115,780
113,750
20,066
3,082
61,842
22,500
3,969
3,037
12,053
1,450
148,352
Abutment
580,000 102,312
TEQ = 605,444
MEQ = 1889,600
- Gesekan pada perletakan

TBF = 736,090 kN
Lengan terhadap kolom pier (YBF) = 3,264 m
Momen akibat gesekan (MBF)
= 736,093,264
= 2402,60 kN.m
Dengan cara perhitungan kombinasi yang sama dengan perhitungan pile cap,
didapat beban kombinasi untuk kolom pier pada Tabel 4.49.
Tabel 4.49 Kesimpulan kombinasi beban ultimit pada kolom pier
Tx
Ty
Pall
No
Kombinasi Beban
(kN)
(kN)
(kN)
Mx
(kN.m)
My
(kN.m)
1 Kombinasi 1
6899,915 145,05
2 Kombinasi 2
4890,217
3 Kombinasi 3
4594,228 956,92 40,222 2799,003 183,8052
4 Kombinasi 4
4594,228 605,44 605,44 1565,226 1889,600
407,950
0 -364,747
Diambil kombinasi 3:
- Gaya aksial ultimit rencana (Pu) untuk tinjauan 1 m:
Pu = P/By = 4594,228/10 = 459,423 kN
121+
0

Mu = M/By = 2799,003/10 = 279,900 kN.m
Tebal dinding pier (ht) = 0,80 m = 800 mm
Tebal efektif pier (d)
= 700 mm
= ht - d' = 800 - 100
Lebar pier yang ditinjau per 1 m, (b) = 1000
mm
fc' = 20,75 MPa

Fy = 390 MPa
= 0,85
a. Tulangan lentur kolom pier

Mn = MU/
= 399,857 kN.m = 399.857.142,857
= 279,9 / 0,7
N.mm
- Gaya aksial rencana (Pn)

Pn = PU/
= 459,423 / 0,7
= 656,319 kN = 656.318,571
- Eksentrisitas (e)
e
= Mn/Pn = 399857142,857 / 656318,571
= 609,2 mm
- Rasio tulangan perlu ()
= 1/2 t
t diambil = 1%
= 1% = 0,005
As perlu = b h = 0,005 1000 700
As tarik = As tekan
= 3500
= 1/2 As perlu = 3500
mm
= 1750,0
mm
s = ( 19 1000) / 1750
As terpasang
= 162,0 mm
150 mm
= [( 19)(1000 / 150 + 1)] 2

= 4347,44 > As perlu = 3500
Oke

Untuk tulangan bagi diambil 50% tulangan pokok.
122+
0
As' = 50% Asperlu
= 50% 3500 = 1750
mm
= 162,0 mm
s = ( 19 1000) / 1750
150 mm

- eksentrisitas kondsis balance (eb)
cb =
600 700
600 d
=
= 424,242
600 fy 600 + 390
ab = 1 cb = 0,85 424,242
= 360,606
- Tegangan tulangan baja tekan:

fs' = 600 .
= 600
cb
d'
fy
cb
424,242 - 100
424,242
390
= 459 MPa > 390 MPa

Maka digunakan fs' = fy = 390 MPa
As' = As = 1750
MPa
- Tegangan tulangan baja tarik:

fs = 600.
= 600
d cb
cb
fy
700 - 424,242
424,242
390
= 390 MPa = 390 MPa

Pnb = 0.85fc'bab + As'fs'-Asfs
= 0,8520,751000360,606 + 1750390 - 1750390
= 6.360.188,325
Mnb = 0.85fc'bab(h/2-ab/2)+As'fs'(h/2-d')-Asfs(d-h/2)
= 0,8520,751000360,606(800/2-360,606/2) + 1750390(800/2-100) 1750390(700-800/2)
= 1.397.314.294,438
eb
N.mm
= Mnb / Pnb
123+
0
= 1397314294,438 / 6360188,325
= 219,7 mm
- Jenis keruntuhan yang terjadi:
Pn < Pnb, e > eb (maka terjadi keruntuhan tarik)
- Analisa kolom jika terjadi keruntuhan tarik
Kapasitas kolom:
= 0,005
= As/(bd) = 3500/(1000700)
m = fy/(0.85fc') = 390/(0,8520,75)
h
Pn tarik = 0.85 fc' b d
2.e
2.d
= 0,8520,751000700
222,1120,005
= 2.829.464,446
= 2.829,464
Mn tarik
1-
2.e
2.d
2 m
800 - 2609,2
800 - 2609,2
2700
2700
d'
d
100
Pn
700
656.318,571 N
kN
= 22,112
656,319
kN
Oke
= Pn tarik e Mn
= 2829464,446609,242
= 1.723,829
N.mm 399.857.142,857
kN.m 399,857
N.mm
kN.m Oke
b. Tulangan geser kolom pier :

- Pu = 459,423 kN = 459422,800 N
Mu = 279,900 kN.m =
279900300
Tinggi kolom pier (L) = 4500
N.mm
mm
Jarak tulangan terhadap sisi luar (d') = 100 mm

Tebal kolom pier (ht) = 800 mm
Tebal efektif dinding (d) = ht - d' = 800 - 100
= 700 mm
- Luas tulangan longitudinal kolom pier (As)
124+
0
= [(1000/150)19]2 = 3780
As = [(b/s+1)D]2
mm
- Gaya geser ultimit (Vu)

= 62200
Vu = Mu/L = 279900300/4500
Vcmax
= 0.2fc'bd = 0,220,751000700
Vcmax = 0,652905000 = 1888250

1 = 1.4-d/2000
= 1,4-700/2000
2 = 1+Pu/(14fc'bh)
= 2905000
N > Vu
Oke
= 1,05
= 1+459422,8/(1420,751000700)
= 1,00
3 = 1
Vuc =
=
b d
1,05111000700
Vc = Vuc+0.6bd
Vc
As fc'
b d
378020,75
1000700
= 246.601,300
= 666601,300 N
= 246601,3+0,61000700
= 0,65666601,3
= 433291
N > Vu (hanya perlu tulangan geser minimum)
- Luas tulangan geser (Asv)

Geser pada beton sepenuhnya dipikul oleh tulangan geser, sehingga:
Vs = Vu = 62200

Asv = D(b/sy)
= 12(1000/300)
= 376,991 350 mm

125+
0
4.2.6.3 Gambar Penulangan Pier
Potongan melintang
Potongan memanjang
Gambar 4.35 Penulangan pier
126+
0

Bab Iv - Hasil Perancangan

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Bab Iv - Hasil Perancangan

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

BAB.

Perancangan Kepala Jembatan (abutment)

Lebar lantai kendaraan : 7

Bentuk Abutment dan Sfesifikasi Tiang Pancang

a. Bentuk dan Dimensi Abutment

Bentuk dan dimensi abutment dapat dilihat pada Gambar 4.1.

Gambar 4.1 Bentuk dan dimensi abutment

b. Sfesifikasi Tiang Pancang Abutment

- Mutu beton K- 600

Pembebanan Pada Abutment

4.1.2.1 Beban Tetap

Berat sendiri struktur atas jembatan

Gambar 4.2 Bangunan atas jembatan/pile slab

1. Lantai beton tebal 30 cm dengan lebar 9.44 m.

= 0,3 9,44 5,3 = 15,010

2. Balok pile slab dengan panjang 9.44 m.

= 0,05 7 5,3 = 2,650 m

4. Lantai trotoar dengan lebar 1.00 m (kiri dan kanan)

Gambar 4.3 Penampang sandaran

Jumlah sandaran (n) = 2

Panjang sandaran (L) = 5,30 m

Berat sendiri struktur atas pada abutment (PMS1)

Gambar 4.4 Pembebanan struktur atas pada abutment

eksentrisitas terhadap titik o = 1/2.Bx - (0.6+0.3)

Berat sendiri struktur bawah/abutment jembatan

1. Berat sendiri abutment

Gambar 4.5 Pembebanan berat sendiri abutment

Tabel 4.1 Perhitungan berat sendiri abutment dan statis momen

Panjang Lebar Tinggi Volume Berat

tanah = 17,2 kN/m

Momen akibat berat abutment :

Berat sendiri abutment (PMS2)

Momen akibat berat tanah pada abutment :

Berat sendiri tanah (PMS3)

Berat sendiri total (PMS)

= PMS1 + PMS2 + PMS3

Momen total (MMS)

= MMS1 + MMS2 + MMS3

C. Beban mati tambahan (MA)

= 0,05 7 5,3 = 2,650 m

Panjang (L) = 5,30 m

Panjang (L) = 5,30 m

Panjang (P) = 5,30 m

Berat beban mati tambahan (PMA)

= (58,3 + 5,3 + 1,06 + 5,194)

Berat beban mati tambahan (PMA) pada abutment:

D. Tekanan tanah (TA)

= tan-1 (KR . tan )

dengan faktor reduksi untuk ', KR

dengan faktor reduksi untuk c', KcR

Koefisien tekanan tanah aktif:

- Tinggi abutment (H) = 2,5

- Lebar abutment (By) = 10

' = tan-1 (KR . tan )

Gambar 4.6 Tekanan tanah pada abutment

Gaya akibat tekanan tanah dapat dilihat pada Tabel 4.2

Gaya akibat tekanan tanah

1 TTA1 = (0.6 . Ws) . H . Ka . By

208,965 1/3.H = 0,83 174,138

4.1.2.2 Beban Lalu-lintas

Gambar 4.7 Beban "D" pada abutment

Berdasarkan Gambar 3.1 didapat nilai q

Untuk nilai p diambil = 49 kN/m