Transportes Ferrovirios

Surgimento

Os primeiros vestgios da existncia de uma linha frrea remontam Grcia Antiga, por volta do sculo 6 a.C., servindo, na altura, para o transporte de barcos na zona de Corinto. Uma espcie de carruagem era empurrada por escravos ao longo de sulcos de calcrio, que formavam os carris naquela poca. O caminho-de-ferro reapareceu mais tarde na Europa, aps a Idade Mdia. O registro mais antigo conhecido de uma linha de caminho-de-ferro uma janela de vidro colorido na catedral de Freiburg, datados de cerca de 1350. Mais tarde, em 1515, o cardeal Matthus Lang escreveu uma descrio de um folicular, o Reiszug, que permitia o acesso ao castelo de Hohensalzburg na ustria. Eram utilizados carris de madeira, cordas de cnhamo e fora animal ou humana. Esta estrutura ainda existe atualmente, apesar das inevitveis melhorias, sendo, provavelmente, o mais antigo caminho-de-ferro a operar.

Os caminhos de ferro e a histria mundial

O aparecimento do transporte ferrovirio esteve estritamente relacionado com a Revoluo Industrial, ao longo dos sculos XVIII e XIX. Foi considerado um dos maiores inventos daquela poca, juntamente com a mquina de tear movida a vapor. Este meio de transporte emergiu na Europa, mais precisamente na Inglaterra, no sculo XIX. As locomotivas eram movidas a vapor, gerado a partir da queima de carvo mineral. Aps o surgimento deste inovador transporte, rapidamente a sua tecnologia se alastrou para outros pontos do mundo. Nascido nas minas de carvo, o caminho de ferro ganhou outras utilidades muito rapidamente, desenvolvendo-se e espalhando-se para fora das minas. Passou de um transporte lento e limitado dos minrios, para o

transporte de passageiros e outro tipo de mercadorias, sendo j capaz de atingir, em 1835, os 100 km/h. Foi a causa da criao de novas indstrias e categorias profissionais, algo de grande importncia para o desenvolvimento socioeconmico das sociedades. Foi muito importante na colonizao do norte da Amrica, ajudando a desbravar o territrio do oeste americano, que recebia os empresrios que se propunham a construir as vias-frreas, com o apoio do governo. Durante o perodo das duas grandes guerras, o caminho de ferro foi o dinamizador de movimentos de homens e mquinas em cenrio de guerra, gerador de conflitos de interesses e defesa, levando alguns estados a tomar medidas para que as suas fronteiras no fossem tomadas de assalto. Para alm da movimentao de homens, mantimentos e armas durante a guerra, serviu tambm para o transporte de milhares de judeus para os campos de concentrao. O desenvolvimento tecnolgico e a forte concorrncia com outros meios de transporte, fizeram com que as locomotivas a vapor, que tinham uma manuteno muito dispendiosa, fossem substitudas pelas diesel e eltricas, ainda no sculo XIX. Para se ter uma noo das propores das linhas frreas no mundo, pode dizer-se que em 1850 existiam 32 000 km e em 1947, cerca de um sculo depois, 1 260 000 km. Depreende-se destes valores que os caminhos de ferro vieram ter nos tempos modernos a importncia que as vias romanas tiveram na antiguidade. Na segunda metade do sculo XX surgiu uma nova revoluo nos caminhos de ferro, com o aparecimento da alta velocidade com os franceses e da alta velocidade em sistema de via eletromagntica com os japoneses. Apesar de o mundo estar a atravessar uma revoluo tcnica, cientfica e informacional, o transporte ferrovirio continua a ser de grande valia no sistema de transportes. Para alm de ser capaz de transportar uma quantidade muito grande de carga de uma s vez, o custo por tonelada transportada muito baixo. Ainda assim, o custo para construo de conservao das viasfrreas bastante elevado. A utilizao deste meio de transporte varia entre os pases do mundo. Nos Estados Unidos e na Rssia, por exemplo, a maioria dos fluxos de carga ocorre por meio ferrovirio. Na parte ocidental da Europa, os caminhos-de-ferro tm o seu uso bastante difundido, tanto para o transporte de cargas como de passageiros.

Os caminhos de ferro e a histria portuguesa

Na segunda metade do sculo XIX, os elementos da elite poltica, econmica e intelectual esforavam-se por encontrar uma forma de modernizar o pas. Muitos defendiam que o desenvolvimento estava na construo de vias de comunicao. Aps a construo da primeira linha de ferro em Inglaterra, em 1825, admitia-se a sua introduo tambm em Portugal. Mas o pas ainda no estava recomposto das guerras civis e das agitaes polticas que tinha enfrentado recentemente e, como tal, no possua o capital necessrio para to grandioso investimento. No entanto, os projetos foram sendo apresentados e, aps a criao da Companhia das Obras Pblicas em Portugal, em 1844, proposta a construo do caminho-de-ferro entre Lisboa e a fronteira espanhola, proporcionando a possibilidade de ligao com o resto da Europa. Mas s em 1856 inaugurado o primeiro troo daquilo que viria a ser a rede ferroviria nacional, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria, no entanto, mais de meio sculo a ser concluda. Os anos oitenta vo encontrar os caminhos de ferro portugueses numa verdadeira estagnao. Apesar da vontade do estado em atribuir verbas para o desenvolvimento deste meio de transporte, os resultados prticos visveis so reduzidos. Mesmo com a entrada de Portugal para a Comunidade Econmica Europia, o panorama ferrovirio pouco muda. Os apoios atribudos ao pas eram canalizados, majoritariamente, para a construo de estradas, vias rpidas e auto-estradas. Apenas na dcada de noventa o caminho-de-ferro volta a receber alguma ateno por parte do estado. So investidas largas verbas para a realizao de obras de grande envergadura. So adquiridas novas locomotivas eltricas e eletrificados alguns troos da rede ferroviria. Com o final do sculo, Portugal v-se na situao de grande estaleiro ferrovirio. Entram no pas comboios com tecnologia pendular, a linha da Beira Alta est apta a receber comboios de grande tonelagem, com locomotivas eltricas, construda a ligao ferroviria que liga Lisboa margem sul do Tejo, utilizando a ponte 25 de Abril. Em Lisboa, construda a Estao do Oriente e com ela uma verdadeira plataforma intermodal de transportes, incluindo ligao ao metro e aos autocarros

Relativamente ao comboio de alta velocidade, a ideia inicial surgiu ainda na dcada de oitenta, prolongando-se no tempo at aos dias de hoje. Foram feitos vrios estudos, resultantes da necessidade de integrao europia do nosso caminho de ferro de forma articulada com a introduo da alta velocidade ferroviria. Prev-se que at 2013 o traado Lisboa Madrid esteja concludo e a viagem Lisboa Porto possa ser realizada em alta velocidade a partir de 2015.

Transporte Suburbano

Com o aumento do nmero de habitantes nas grandes cidades, motivado por diversos fatores tais como xodo rural, recebimento de correntes imigratrias, entre outros, e tambm devido sucessiva transformao econmica das cidades, obriga a um deslocamento dirio de um maior nmero de pessoas. O transporte suburbano composto, normalmente, por vrias carruagens movidas a diesel ou eltricas, concebido para funcionar em ligao com outros meios de transporte. Este tipo de transporte serve, sobretudo as grandes reas urbanas. Facilita a mobilidade, contribuindo para a melhoria da qualidade de vida, atravs do descongestionamento do trfego rodovirio e da reduo da emisso de poluentes. Normalmente, estes servios so reforados nas horas de ponta. Em Portugal, as principais linhas suburbanas existentes concentramse nas reas metropolitanas de Lisboa e do Porto.

Transporte de mercadorias

Com a evoluo, houve a criao de vages que do resposta necessidade de deslocao de certas mercadorias, tais como, os vages frigorfico, vages cisterna, entre outros. Para o transporte de mercadorias, so fixados preos e condies que so reunidos em tabela, aos quais se d o nome de tarifa. Os preos da tarifa variam de acordo com a distncia, peso e dimenso do bem a transportar. Para

comprovar o transporte, emitido um documento, a declarao de expedio, que tem de acompanhar o expedidor at entrega do produto ao destinatrio .

Alta velocidade

A alta velocidade surge da necessidade de uma ligao rpida entre os principais aglomerados urbanos, aumentando assim a eficcia na mobilidade das populaes. Este servio rpido de transporte ferrovirio diz respeito ao transporte de passageiros a uma velocidade operacional entre 200 e 300 km/h. O transporte de passageiros a alta velocidade teve origem no Japo, com a construo da linha Tokaido Shinkansen, que liga Tokyo e Osaka, com o intuito de ser uma alternativa eficaz s auto-estradas congestionadas e aos aeroportos sobrelotados. Para alm do Japo, pases como a Frana, Alemanha, Espanha e Coria do Sul tiveram e continuam a ter um importante papel no desenvolvimento deste sistema de transporte.

No Brasil

Atualmente as ferrovias se encontram em todos os continentes, e a tecnologia moderna permite alta eficincia e velocidade a esse meio de transporte. H hoje cerca de 1,3 milho de quilmetros de ferrovias em todo o planeta, e o Brasil apresenta a dcima maior extenso de trilhos. A extenso brasileira pequena, se levarmos em conta a rea do territrio nacional. Isso fica claro tanto na comparao com pases to extensos como o Brasil, caso dos Estados Unidos e do Canad. De modo geral, podemos afirmar que o transporte ferrovirio, em quase todo o mundo, vem sendo considerado antiquado e decadente, e com isso, o volume de carga transportado pelo mundo vem decaindo, ano aps ano. O transporte ferrovirio o ideal para o transporte de mercadorias pesadas e que necessitam percorrer longas distncias. Seus maiores problemas so a dificuldade de percorrer reas com declives e aclives acentuados e a necessidade de reembarcar a mercadoria em caminhes para

entreg-las na porta do consumidor, pois os trens no tm a possibilidade de sair de seus trajetos. As ferrovias seria o meio de transporte ideal para ser utilizado no Brasil, pois no pas existem a predominncia de terrenos baixos e relativamente planos e as grandes distncias a serem percorridas, so fatores que fazem do transporte ferrovirio o ideal para o pas. Durante dcadas, a poltica de transportes desenvolvida no Brasil no deu ateno a esse meio de transporte, o que resultou em envelhecimento da malha ferroviria, baixa tecnologia, lentido, falta de armazns, administrao incompetente e fretes caros. O Brasil j teve mais de 38 mil quilmetros de ferrovias, mas em 1999 a sua rede foi reduzida para um pouco mais de 29 mil quilmetros, quando transportou quase 260 milhes de toneladas e carga. A maior parte da atual extenso ferroviria nacional encontra-se na Regio Sudeste onde os estados de So Paulo e Minas Gerais tm, cada um, cinco mil quilmetros de ferrovias. O transporte ferrovirio possui algumas distores, um bom exemplo disso que a carga agrcola destinada a exportao, seria uma excelente mercadoria para ser transportada por trem, quase s utiliza caminhes. Agora falando sobre o transportes de passageiros, aqui no Brasil quase inexistente, j na Europa muito utilizado.

Evoluo

Gravura da locomotiva a vapor Blcher.

Locomotiva a vapor alem.

Transporte de tropas alems em 1914.

Comboio britnico movido por locomotiva a vapor.

Inaugurao do caminho-de-ferro em Portugal (28 de Outubro de 1856).

Duas automotoras UME3400, na Estao de So Bento, no Porto.

Comboio Alfa Pendular na Estao do Oriente.

Comboio de mercadorias que atravessa Rogers & Flat Creek, Canad.

Comboio de mercadorias argentino.

Transporte de mercadorias.

O Transrapid de Xangai circula graas levitao magntica.

Os comboios japoneses Shinkansen foram os precursores dos comboios de alta velocidade. Na imagem, um Shinkansen da West Japan Railway Company da srie 500 em Quioto.

Trem bala.

Metro em so Paulo.

Bibliografia:

http://www.infoescola.com/transporte/ferroviario/

http://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio

www.google.com.br