UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL FRANCISCO DE MIRANDA AREA DE TECNOLOGIA ASIGNATURA: EQUIPOS MAQUINAS E INSTALACIONES INDUSTRIALES.

PROFESORA: ZOILA PONTILES

REALIZADO POR: Br. Idalys Chvez C.I.: 20.253.917

PUNTO FIJO, FEBRERO 2012

INTRODUCCION

Un motor de gasolina constituye una mquina termodinmica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar la energa qumica que proporciona la combustin producida por una mezcla de aire y combustible en energa mecnica o movimiento. Cuando ocurre esa transformacin de energa qumica en mecnica se puede realizar un trabajo til como, por ejemplo, mover un vehculo automotor como un automvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente elctrica. De igual forma, con la energa mecnica que proporciona un motor trmico se puede mover cualquier otro mecanismo apropiado que se acople al mismo como puede ser un generador de corriente elctrica, una bomba de agua, la cuchilla de una cortadora de csped, etc. En lneas generales los motores trmicos de combustin interna pueden ser de dos tipos, de acuerdo con el combustible que empleen para poder funcionar:

De explosin o gasolina De combustin interna diesel

Mientras que los motores de explosin utilizan gasolina (o gas, o tambin alcohol) como combustible, los de combustin interna diesel emplean slo gasoil (gasleo). Si en algn momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales que conforman estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel, veremos que en muchos aspectos son similares, mientras que en otros difieren por completo, aunque en ambos casos su principio de funcionamiento es parecido. Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover un barco o un generador de corriente elctrica de gran capacidad de generacin, se emplean solamente motores de combustin interna diesel. Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario.

Qu son los motores de combustin interna?

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:

El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.

El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

El motor rotatorio.

CICLO OTTO El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce tambin como motor de ciclo Otto, denominacin que proviene del nombre de su inventor, el alemn Nikolaus August Otto (1832-1891). El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se puede representar grficamente, tal como aparece en la ilustracin de la derecha.

CICLO DIESEL

El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, de all que a veces se denomine motor Disel. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible": aceite de Palma 100% puro, coco, etctera. Disel tambin reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la autoinflamacin es necesario emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la

fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y 350C, que recibe la denominacin de gasleo.

IDEAL

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS El ciclo de trabajo para un motor de cuatro es como sigue: Carrera de admisin Motor de gasolina Durante la carrera de descenso del pistn, se abre una vlvula conocida como vlvula de admisin (la de la izquierda) y entra al cilindro (segn indican las flechas) la mezcla de aire y gasolina atomizada (previamente elaborada en el carburador o por la inyeccin), debido al vaco resultante. La otra vlvula o vlvula de escape (la de la derecha) permanece cerrada. Cuando el pistn llega a su punto ms bajo, conocido como punto muerto inferior todo el cilindro est lleno de la mezcla combustible y el pistn comenzar a subir. Motor Diesel Para el caso del motor Diesel solo entra al cilindro aire sin combustible.

Carrera de compresin Motor de gasolina En el momento en que el pistn sube, se cierra la vlvula de admisin y la de escape permanece cerrada, por lo que se produce la compresin de la mezcla de aire y combustible. Esta parte del ciclo se conoce como carrera de compresin, durante ella y debido al aumento de presin, el aire se calienta, la gasolina se evapora y mezcla ntimamente con el aire, quedando preparada para el encendido, que se produce cuando el pistn alcanza una posicin muy prxima al punto ms alto conocido como punto muerto superior. Este encendido se produce debido al salto de una chispa elctrica en la buja (en el centro), muy bien sincronizada en el momento preciso. La inflamacin de la mezcla produce un aumento brusco de la presin que empuja el pistn hacia abajo para producir la fuerza de trabajo del motor. Motor Diesel Si nos referimos al motor Diesel solo se comprime el aire que tambin se calienta, luego cerca del punto muerto superior, se inyecta el combustible a muy alta presin dentro del cilindro finamente atomizado, con un dispositivo conocido como inyector; la temperatura del aire enciende el combustible espontneamente (sin buja) y se produce el aumento de presin.

Carrera de trabajo La gran presin de los gases, al quemarse el combustible hace descender el pistn con gran fuerza y es en este momento que el motor puede producir trabajo til capaz de mover una carga, en este caso el automvil. Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado un poco y perdido parte de la presin por lo que ya no son tiles para realizar el trabajo, en ese momento se abre la vlvula de escape y comienza la ltima parte del ciclo. Esta parte del ciclo es idntica para los motores de gasolina y Diesel.

Carrera de escape El movimiento ascendente del pistn limpia el cilindro de los gases quemados que salen a travs de la vlvula de escape (segn las flechas) mientras la vlvula de admisin permanece cerrada. Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro est limpio, empieza un nuevo descenso y se comienza un nuevo ciclo de admisin para perpetuar el movimiento del motor. Esta parte del ciclo es idntica para los motores de gasolina y Diesel.

En resumen, pera completar un ciclo de trabajo, el cigeal a dado dos vueltas y se han completado cuatro carreras que son de admisin, de compresin, de trabajo y de escape, por tal motivo, este tipo de motor es conocido como de cuatro tiempos. En el caso de los motores con ms de un pistn, todos estn acoplados a un mismo cigeal con diferente posicin y funcionan muy bien sincronizados.

Para garantizar el funcionamiento en general del motor se necesitan sistemas en l, que completan todas sus necesidades, estos son: 1.- Sistema de alimentacin de combustible y escape 2.- Sistema de lubricacin 3.- Sistema de enfriamiento 4.- Sistema de encendido 5.- Sistema de arranque y generacin de electricidad.

Composicion y estructura de los motores de combustin interna Cmara de combustin: La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de bombeo: El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores Otto. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin.

Sistema de alimentacin: Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribucin. En la dcada de 1980, este sistema de alimentacin de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas ms elaborados ya utilizados en los motores disel. Estos sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisin de gases txicos.

Refrigeracin: Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido

que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua, esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el radiador; se usa un anticongelante pues no hierve a la misma temperatura que el agua, si no a mucho ms alta temperatura, tampoco se congelar a temperaturas muy bajas. Tipos de motores Lamborghini V10 El Lamborghini V10 es un motor que ha sido desarrollado para el Lamborghini Gallardo, primero de los automviles vendidos en 2003. Este es slo el tercer motor desarrollado por Lamborghini, y el primer motor desarrollado por la empresa despus de que fuese adquirida por el VAG. Como tal, comparte componentes y tecnologa con otros miembros del grupo, en particular con Audi. Su bloque est construido en la fbrica de Audi en Gyr (Hungra), en tanto que el montaje final se realiza en la fbrica Lamborghini de Sant'Agata Bolognese. Se trata de un motor 90 V10, que es inusual para esta particular configuracin de los cilindros. Fue elegido para mantener el centro de gravedad en la parte baja. Por la misma razn, un sistema de lubricacin por crter seco se utiliza tambin.

Lamborghini V8

El Lamborghini V8 es un motor que el fabricante italiano Lamborghini utiliz en sus coches menos costosos en comparacin con otros modelos. Este fue el segundo motor desarrollado por la marca y fue diseado por Gianpaolo Dallara. Se fabric por primera vez en 1971 y el primer modelo que utiliz este motor fue el Lamborghini

Motor PRV El motor PRV es un motor V6 de automvil que funciona a gasolina, que fue desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo y vendido desde 1974 hasta 1998.

Motor V6 V6 es una configuracin de motor de combustin interna en la que 6 cilindros estn dispuestos en dos bancadas de 3 cilindros unidas por la parte de abajo, formando una "V". Estos motores pueden ser tanto de ciclo Otto, como de ciclo Diesel.

Motor de mezcla pobre Se denomina motor de mezcla pobre a un motor de combustin interna alternativo en el que no es necesario que la mezcla sea estequiomtrica, o sea que tenga unas proporciones ms o menos fijas de aire y combustible. Motor de combustin interna alternativa Los motores de combustin interna alternativos, vulgarmente conocidos como motores de explosin (gasolina) y motores disel, son motores trmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustin empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de rotacin. El funcionamiento cclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de la combustin por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este proceso se denomina renovacin de la carga.

Motor de dos tiempos

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms comn motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin del motor de cuatro tiempos en las siguientes caractersticas:

* Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en que nicamente es activa la cara superior. * La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras. * El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de precompresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante. * La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

Motor Diesel El motor diesel es un motor trmico de combustin interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel tambin reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. Un motor disel funciona mediante la ignicin (quema) del combustible al ser inyectado en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de

autocombustin, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.

Motor radial El motor radial o motor estrella es un tipo de disposicin del motor de combustin interna, en la cual los cilindros van ubicados radialmente respecto del cigeal, formando una estrella como en la figura. Esta configuracin fue muy usada en Aviacin, sobre todo en grandes aviones civiles y militares, hasta la aparicin del motor a reaccin.

Componentes del motor 1. Filtro de aire: Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cmara de combustin de los cilindros del motor. 2. Carburador: Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento.

3. Distribuidor o Delco: Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn. 4. Bomba de gasolina: Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.

5. Bobina de encendido o ignicin: Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin.

6. Filtro de aceite: Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.

7. Bomba de aceite: Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad. 8. Crter: Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando. 9. Aceite lubricante: Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas. 10. Toma de aceite: Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del Carter. 11. Cables de alta tensin de las bujas: Son los cables que conducen la carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento adecuado.

12. Buja: Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente.

13. Balancn: En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.

14. Muelle de vlvula: Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines. 15. Vlvula de escape: Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los

gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin.

16. Mltiple o lumbrera de admisin: Va o conducto por donde le llega a la cmara de combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisin.

17. Cmara de combustin: Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara de combustin se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo.

18.Varilla empujadora: Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas.

19. rbol de levas: Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape.

20. Aros del pistn: Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistn.

21.- Pistn: El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite.

22.- Biela: Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo.

23.- Buln: Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn.

24.- Cigeal: Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad.

25.- Varilla medidora del nivel de aceite: Es una varilla metlica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo.

26.- Motor de arranque: Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.

CONCLUSION Actualmente, la construccin de motores de combustin para automviles, lanchas, aeroplanos y trenes, lo mismo que para pequeas plantas de energa, constituye una de las ms grandes industrias en el mundo. En un motor de combustin externa, los productos de la combustin del aire y el combustible, le transfieren calor a un segundo fluido, el cual se convierte en el fluido motriz o elemento productor del trabajo. En un motor de combustin interna, los productos de la combustin son, directamente, el fluido motriz. Debido a este rasgo simplificador y al alto rendimiento trmico resultante, el motor de combustin es una de las unidades generadores de trabajo ms ligeras (en peso) que se conocen y, por lo mismo, su mayor campo de aplicacin es, en la transportacin.