Charmoso e mais barato, Fiat 500 retoma onda dos pequenos no Brasil

FERNANDO CALMON Colunista de UOL Carros

Poucos carros na histria da Fiat foram capazes de virar o jogo de forma to cabal como o 500 ou Cinquecento, como se diz em italiano. Aconteceu em 1957 e se repetiu exatos 50 anos depois, em julho de 2007. O novo 500, releitura modernizada do minicarro original, vendeu o dobro da previso mais otimista da sede da companhia em Turim. Superou as 700.000 unidades acumuladas, basicamente na Europa, ao atender os desejos da afluente classe mdia e se tornar o terceiro ou quarto carro da classe alta por suas dimenses ideais para o trnsito e estacionamento urbanos. Preo elevado no problema na Europa rica. Tornou-se o primeiro subcompacto a oferecer sete airbags de srie (incluindo para joelho do motorista) e uma lista de equipamentos de srie inigualvel nesse segmento. No Brasil, ao contrrio, trata-se de uma grande limitao. Por isso era previsvel que, ao preo de lanamento de R$ 63.000, as vendas decepcionassem: apenas 100 unidades/ms, em mdia. A opo equivocada de lanar o 500 no pas se tomou antes da Fiat decidir assumir a Chrysler e produzir o carrinho no Mxico para atender as Amricas do Norte e Latina. De cara, sem imposto de importao de 35%, o preo poderia se reduzir em torno de 25%. Mas os italianos gastaram muito para acomodar o modelo s regras americanas de segurana passiva, fabricar o motor Multiair nos EUA e adaptar a fbrica de Toluca. Quase tanto quanto um carro novo. O 500 ressurge ao preo razovel de R$ 40.000 (verso Cult) e algumas modificaes para o mercado brasileiro, a comear pela motorizao flex (mesma do Uno 1,4 l, 85/88 cv). Tambm perdeu cinco airbags e uma marcha no cmbio manual (agora, cinco), porm ganhou bancos dianteiros mais confortveis, ar-condicionado de maior vazo, quatro refletores nos para-lamas (obrigatrios nos EUA) e cinco litros extras no tanque. REVEJA AS IMPRESSES DE UOL CARROS Na primeira avaliao do Cult, com muito calor em Miami, ntida a diferena de desempenho: 25 cv a menos (gasolina), inferior at ao Uno 2-portas de mesmo motor, que pesa 136 kg menos. Cmbio automatizado Dualogic (R$ 3.000) vem da Itlia e mostra pequena evoluo nas trocas de marchas. A novidade o cmbio automtico, da japonesa Aisin, seis marchas (R$ 4.000,00 extras), da verso Sport Air (R$ 48.800, manual), acoplado ao tecnolgico motor Multiair, 1.4 l/105 cv. Essa unidade motriz traz gerenciamento eletro-hidrulico de vlvulas de admisso, ganhando 5 cv de potncia, mesmo com uma rvore de comando a menos. Coloca-se muito bem em termos de desempenho e na faixa baixa dos R$ 50.000 por incluir uma invejvel lista de equipamentos de srie e um bom conjunto de udio Bose. No deve ser difcil a Fiat comercializar, inicialmente, umas 1.000 unidades/ms -- 10 vezes mais que antes -- porque toda a sua rede, superior a 500 lojas, passa a vend-lo, ajudada por uma forte e criativa campanha publicitria e preo ajustado. No entanto, a sustentao ainda se considera uma incgnita. O 500 est na mesma faixa de preo do Punto e do novo Palio, que chega ainda este ano. Exige ateno redobrada, pois a disperso dos vendedores nas concessionrias, ao explicar a proposta de subcompacto chic, pode enfraquecer esse relanamento. PEQUENOS O momento mesmo dos minicarros. Alm do novo VW Up!, uma das atraes do Salo de Frankfurt em meados de setembro, a Fiat vai contra-atacar exibindo tambm o novo Panda. H anos este o mais vendido do segmento especfico, na Europa. Semelhana de linhas ao Uno brasileiro grande. Todavia, o modelo italiano sofreu um atraso superior a 18 meses. INVESTIDA COREANA Coincidentemente, a Kia apresentou o novo Picanto com motor flex no mesmo dia que o Fiat 500. Os preos so prximos -- de R$ 35.000 a R$ 45.000 -- embora o subcompacto sul-coreano oferea cinco lugares/quatro portas e o italiano, quatro/duas. Picanto evoluiu em estilo, muito bem equipado, mas no oferece tantos mimos de srie, nem o charme do 500. OUSADIA Esse minicarro da Kia tambm surpreendeu ao oferecer motor 3-cilindros/1 litro (s o Smart oferece, hoje, no nosso mercado). Engenheiros orientais ousaram na alta taxa de compresso (12,5:1), ao contrrio de certos flex capengas daqui. E foram recompensados: 77/80 cv de potncia, at 10,2 kgfm de torque. L fora, s a gasolina, motor empaca nos 70 cv, o que um bom cala a boca... EM RECUPERAO Ainda falta o fluxo ideal, porm tudo indica que a escassez de peas em razo dos desastres naturais no Japo, em maro passado, comea a se solucionar. Mais atingida, a Honda previa atrasar o novo Civic para 2012. No entanto, as boas notcias devem fazer a fbrica de Sumar (SP) preparar o lanamento ainda este ano, provavelmente em dezembro. VIBRAO RUIM Um estudo do Cesvi (Centro de Experimentao e Segurana Viria) demonstra que vibraes de origem prpria e da pavimentao, a que esto sujeitos todos os veculos, podem afetar componentes eletrnicos. Trata-se de lembrete a quem produz sistemas de rastreamento e bloqueio. Microfissuras podem gerar mau funcionamento.

Fiat 500 ganha 2 chance no Brasil com motor flex e preo de popular
CLAUDIO DE SOUZA Editor de UOL Carros Enviado especial a Miami (EUA)

Depois de aplicar uma dose de rebadging na veia do Dodge Journey, transformando o crossover ianque em Freemont e baixando seu preo para mercados fora da Amrica do Norte, a Fiat submete o 500 a um procedimento que, no Brasil, quase de ressuscitao. Sofrendo de um caso crnico de vendas baixas, o carrinho retr -- que voc pode chamar de Quinhentos ou Cinquecento, italiana -- parecia destinado ao caixo do esquecimento em nosso pas. Pequenino, importado da Polnia com contedo de gente grande (sete airbags) e comportamento de moleque (a infeliz adaptao do cmbio Dualogic), o 500 desembarcou no Brasil h dois anos com o habitual preo absurdo: comeava em R$ 62.870. O consumidor encarregou-se de fazer o diagnstico: irrisrias 2.200 unidades do Fiat 500 foram vendidas no pas em dois anos. Um contraste com seu bom desempenho global, de 700 mil carros emplacados no mesmo perodo. RENASCIMENTO O anncio de que a Fiat produziria carros na fbrica da Chrysler em Toluca, no Mxico, foi o primeiro indcio de que o mal do 500 no Brasil poderia ter cura -- reforado quando se soube que o modelo retr fora efetivamente escolhido pela marca italiana como smbolo de sua volta ao mercado dos EUA, de onde saiu nos anos 1980 sob vaias de pblico e crtica. A fbrica de Toluca tem capacidade de produo suficiente para abastecer diversos pases, inclusive o Brasil. Como no h taxa de importao a partir do Mxico (de 35%), o preo do 500 tinha tudo para cair. Dependia s de a Fiat local se comprometer a fazer uma megacirurgia no produto -- atingindo motorizao, valor, marketing, pontos de venda etc. E assim aconteceu. Ao menos no bolso do consumidor o baque de dose cavalar. Na verdade, o 500 mexicano mais caro custa hoje menos que o 500 polons mais barato no lanamento deste, em 2009. Seguem os valores da nova gama do Cinquecento no Brasil: Com motor EVO 1.4, 8 vlvulas, bicombustvel, igual ao do Novo Uno: 500 Cult manual R$ 39.990 500 Cult Dualogic R$ 42.990 Com motor Multiair 1.4, 16 vlvulas, a gasolina, indito no Brasil: 500 Sport Air manual R$ 48.800 500 Sport Air automtico R$ 52.800 500 Lounge Air AT R$ 54.800 500 Prima Edizione R$ 50.400 Veja tambm a lista de equipamentos completa de cada verso. CORREO DE ROTA A reinveno do Fiat 500 para o Brasil inclui mudar seu pblico-alvo, ou ao menos a posio de tiro. Na apresentao do carro imprensa da Amrica Latina, realizada em Miami (EUA) ao longo desta semana, executivos da marca disseram que, em pesquisas qualitativas, os consumidores brasileiros descreveram o 500 como bonito, interessante, completo (em suma, muito desejvel), mas com preo acima do razovel. Aparentemente, s a Fiat no sabia disso... Agora que o 500 est mais barato, seu preo bsico rivaliza inclusive com modelos da casa, como Punto (maior vtima do fogo amigo) e Novo Uno e Palio em suas verses mais completas e com opcionais. Glamour zero, como se v. Desviando o assunto dos modelos de imagem que eram os rivais globais do 500 em 2007 (Volkswagen New Beetle e Mini Cooper, basicamente), a Fiat do Brasil declarou como inimigos contemporneos do Cinquecento uma lista de hatches compactos "comuns", entre eles, Citron C3, Peugeot 207, Chevrolet Agile e Renault Sandero. Nenhum tem o mesmo nvel de equipamentos do 500. Mas todos levam quatro pessoas adultas com conforto (cinco, no caso do Sandero), o que impossvel no carrinho da Fiat. Com duas portas e entre-eixos de 2,3 metros, ele continua sendo timo para dois adultos; um terceiro, acomodado no banco de trs, pode ter de viajar meio de lado, a depender de sua altura. O porta-malas do 500 de escassos 185 litros.
Motor MultiAir 1.4 16V equipa o Fiat 500 nas verses Sport e Lounge: bebe apenas gasolina, mas gera 105 cavalos com economia de combustvel e reduo de emisses; pode ser aliado ainda ao cmbio automtico de seis marchas da Aisin, com trocas sequenciais

NOVIDADE SOB O CAP Se o debate for tcnico, o Cinquecento tem um trunfo: o novo motor Multiair de 1,4 litro, assim batizado porque a admisso de ar na cmara de combusto gerenciada eletronicamente. O sistema atua no regime de abertura das vlvulas e pode, por exemplo, retardar a admisso do ar; quando ela acontece, o ar entra com velocidade maior, o que melhora sua mistura com o combustvel. De certa forma, o avesso da injeo FSI do grupo Volkswagen, outro sistema que atua na cmara de combusto, mas pulverizando a gasolina. Segundo os dados da Fiat, o motor Multiar alia economia de combustvel e reduo de emisses (ambas entre 10% e 15%) a potncia de 105 cavalos (mais tpica de blocos 1.6) e torque mximo de 13,6 kgfm a 3.850 rpm. O conhecido motor Fire EVO, por sua vez, consegue apenas 88 cavalos com a mesma capacidade -- mas tem a vantagem comparativa de beber gasolina e/ou etanol. Outra boa novidade o cmbio automtico de seis marchas, de srie na verso Lounge Air e opcional na Sport Air. Dotado de conversor de torque, ele conversa bem com o propulsor e oferece trocas quase imperceptveis. IMPRESSES UOL Carros experimentou nesta quarta-feira (24), sob o inclemente sol de Miami (35 graus, com sensao trmica de uns 40 graus), algumas variaes do Cinquecento mexicano. O test-drive foi ligeiro e em pistas com pavimentao exemplar, mas foi possvel registrar as seguintes impresses: 500 Cult manual - Verso que deve vender mais, segundo a Fiat, j sai de fbrica com itens como ar condicionado, direo eltrica, freios com ABS (antitravamento), EBD (distribuio de fora) e ASR (antiderrapagem), controle de estabilidade (ESP), vidros e trava com acionamento eltrico, controle de sada em aclive, computador de bordo, entre outros. A cabine tem acabamento cuidadoso e bom gosto no desenho de instrumentos, teclas e seletores, que propem um respeitoso dilogo entre antigo e moderno. Na condio ideal de uso, ou seja, com duas pessoas a bordo, h muito espao e conforto -- este,

incrementado para o motorista com a posio elevada da alavanca de cmbio. Em marcha, o 500 basico com o conhecido motor 1.4 EVO entrega o desempenho possvel: o motorista se sente dirigindo uma espcie de Uno superluxo, com um cmbio mais firme, menos rudo interno e mais botezinhos para apertar. 500 Cult Dualogic - A transmisso automatizada da Fiat vem melhorando aos poucos, mas ainda deixa a desejar. Agregada ao pacote bsico do Cinquecento, paradoxal: poupa o p esquerdo, mas sobrecarrega a pacincia do motorista com trancos que ainda so muito sentidos entre 1 e 3 marchas; da para cima o funcionamento mais suave. A tecla Sport, que adia as trocas de marcha e deixa o carro mais firme (de forma impressionante na direo) ajuda um pouco. 500 Sport Air manual - Aqui, o pacote do Cult ganha, por fora, parachoques mais agressivos, defletor de ar, pinas do freio pintadas em vermelho e faris de neblina, e no recheio so includos itens como revestimento parcial em couro nos bancos e total no volante multifuncional; airbags laterais; piloto automtico; e apoio de brao dianteiro. APrima Edizione, de 500 unidades, montada sobre essa verso. O motor MultiAir (muito) mais barulhento que o EVO, mas compensa na disposio e no bom entendimento com o cmbio manual -- d para arriscar uma conduo mais esportiva sem se decepcionar. A Fiat promete 183 km/h de velocidade mxima e um 0 a 110 km/h em 10,2 segundos (172 km/h e 11,8 s no EVO com etanol), mas para alm dos nmeros fica o elogio ao conjunto bem acertado dessa verso. Ela seria nossa escolha. 500 Sport Air A/T - Por R$ 4.000 extras em relao verso Sport manual pode-se conhecer a nova transmisso automtica da Fiat, assinada pela japonesa Aisin. Com seis marchas, ela entrega um funcionamento relativamente suave, explorando o motor MultiAir quase como se houvesse um motorista hbil no comando. possvel fazer trocas sequenciais, mas apenas na alavanca. O preo parece salgado, mas convm lembrar que o cmbio Dualogic acrescenta R$ 3.000 verso Cult. Seria timo, alis, que o novo equipamento virasse opcional em carros como Bravo e Freemont... Os comentrios desta verso valem para a Lounge Air A/T, que no dirigimos e que traz teto de vidro fixo e rodas de 15 polegadas (contra 16 da Sport). O QUE MAIS? H uma lista interessante de opcionais e acessrios, com destaque para o sistema de som Bose, que de alto nvel, mas certamente no o mais perfeito j feito para um carro, como descrito por um executivo da Fiat aqui em Miami; e vale citar tambm o ar condicionado digital e o teto solar com acionamento eltrico. A oferta de cores segue generosa, com nove opes (ainda com nomes bobos, em italiano), e h vrias combinaes possveis para o interior da cabine, a depender do revestimento dos bancos. So 72 combinaes entre exterior e interior, garantido um bom grau de exclusividade para o proprietrio. VAI ROLAR? A Fiat do Brasil quer vender mil unidades por ms do 500 at o final do ano, e trabalha com a meta de 1.500 por ms ao longo de 2012. Note-se que o megaevento de lanamento imprensa aqui nos EUA apenas a ponta de um iceberg miditico que promete muito barulho -- at o consagrado ator Dustin Hoffman foi convocado para os comerciais de TV. Vai dar certo? Por R$ 40 mil, o Cinquecento Cult com visual vintage (o carro original, lembre-se, dos anos 1950), porte de Ford Ka, motor de Uno e contedo de sed snior j uma proposta tentadora. Por R$ 48.800, o Sport Air oferece motor de ltima gerao, mais mimos e carinha de bravo, e com ele a proposta fica quase irresistvel -- se voc jovem, se j tem outro carro, se no pretende constituir famlia ou ter filhos... Melhor no apostar contra essa ressurreio do 500 no Brasil. E, se levarmos em conta que o carrinho mexicano surgiu em funo da estratgia da Fiat para os EUA, tambm fica tudo certo se voc o chamar de Five Hundred.

Kia Picanto cresce e se fortalece para brigar com lderes do mercado

EUGNIO AUGUSTO BRITO Enviado especial a Indaiatuba (SP)

Antes intimidado, Picanto traz contedo e preo para intimidar rivais; pode, porm, esbarrar na baixa oferta de carros no Brasil -- at o final do ano devem chegar apenas seis mil unidades

A Kia Motors decidiu entrar de vez na briga pelo filo mais rentvel do mercado de automveis brasileiro, dominado pelas quatro grandes marcas (Fiat, Volks, Chevrolet e Ford), almejado por francesas (Renault, Peugeot e Citron) e, agora, sob olhar vido das chinesas. Para isso, a marca coreana tratou de amadurecer e masculinizar seu compacto Kia Picanto, que tinha visual infantil e/ou feminino demais, e reforar ainda mais seus predicados, que j eram bons na primeira gerao. Lanada no Salo de Genebra, em maro, a segunda gerao do Picanto est desde o ltimo dia 22 nas principais lojas da Kia, mas apenas na verso com cmbio automtico de quatro marchas, para comear a chamar a ateno do pblico. A carga, porm, se inicia agora: a apresentao para a imprensa especializada ocorre neste quinta (25) e sexta-feira; na segunda-feira, a vez das unidades com cmbio manual de cinco marchas, mais baratas, serem entregues. A primeira gerao do compacto chegou em 2006, mudou frente e traseira em 2008 e foi atualizado em 2009. Este antigo Picanto era pacato, terminando seus dias com visual sempre sorridente. O novo tem cara de poucos amigos desenhada pelo alemo Peter Schreyer, responsvel pelo design automotivo mais interessante da atualidade. Mas, como o objetivo atrair e no assustar o comprador, o Picanto 2012 se vale de um novo motor flex (como o brasileiro gosta) de 1 litro (998 cm), com configurao corajosa: so trs cilindros (e no quatro, como estamos acostumados) e 12 vlvulas com comando varivel na admisso e bloco de alumnio, capaz de gerar potncia mxima de 80 cavalos com etanol e 77 cv com gasolina a 6.200 rpm (16 cv mais potente que o motor anterior, movido apenas a gasolina) e torque de 10,2 kgfm com etanol 9,6 com gasolina, alcanados a 4.500 giros. A Kia ressalta ainda seu comportamento econmico e com baixo nvel de emisso de poluentes -- o consumo divulgado de 12 a 15 km/l (cmbio manual e automtico, respectivamente, com gasolina) ou 8 a 9 km/l (novamente para manual e automtico, mas com etanol). O principal, porm, est no pacote de itens e preos. Sero quatro verses com os seguintes valores: - Kia Picanto cdigo J.318 manual (M/T): traz de srie airbag duplo; direo eltrica; ar condicionado; vidros eltricos; retrovisores eltricos com seta integrada, rebatimento e desembaador; sistema keyless (dispensa a chave para abrir as portas); rdio/CD/MP3/iPod com comandos no volante, que revestido de couro; banco do motorista com regulagem de altura; cintos com pr-tensionadores e limitador de carga; faris de neblina; rodas de liga leve aro 14, entre outros - R$ 34.900 - Kia Picanto cdigo J.368 (A/T): mesma configurao do J.318, com cmbio automtico -R$ 39.900 - Kia Picanto cdigo J.320 (M/T): adiciona airbags laterais e de cortina, faris e lanternas com LED, freios com ABS e teto solar - R$ 39.900 - Kia Picanto cdigo J.370 (A/T): a configurao anterior com cmbio automtico - R$ 44.900 OBSTCULO INTERNO UOL Carros entrou em contato com duas concessionrias da Kia. A verso mais simples com cmbio manual chega na prxima segunda-feira (29). J as verses mais completas, com mais airbags, teto solar e ABS, s devem estar disponveis no mercado nacional em dezembro, embora os executivos da Kia tenham prometido entrega para outubro. Outra curiosidade que o carro j est sendo vendido com gio: R$ 36 mil o manual mais barato (cdigo 318) e R$ 41 mil o automtico mais barato (cdigo 368). Alm disso, o presidente da marca no Brasil, Jos Luiz Gandini, admitiu que sua rede s tem condies de oferecer 1.500 unidades do carro por ms, o que pouco para a demanda do segmento. A oferta escassa pode ser ainda mais prejudicial se for estendida itens como peas de reposio, fundamentais no ps-venda e, consequentemente, na fama futura que o modelo ter.
Antes com cara de brinquedo, Picanto aumentou de tamanho e ganhou visual mais arrojado

Com tudo isso, a Kia pretende vender 18 mil unidades do novo Picanto em 2012, sendo que a relao entre modelos manuais e automticos dever ficar em 60% e 40% do mix de vendas, respectivamente. A marca coreana coloca na mira do Picanto os VW Gol e Fox, os Fiat Palio e Uno, o Chevrolet Celta, o Renault Clio e, para as verses mais caras, a dupla francesa Citron C3 e Peugeot 207 -- os rivais so menos equipados e chamativos, mas contam com fabricao local e ampla rede em todo o pas, algo que a Kia no sonha em ter. O CRASH-TEST DO PICANTO CRESCEU Alm de recheado e com preos interessantes frente concorrncia, o novo Picanto est mais espaoso e seguro que o da gerao anterior. O carro cresceu em tamanho e agora tem 3,6 metros de comprimento (60 milmetros a mais que o antigo), 2,4 metros de entre-eixos (15 milmetros a mais) e 1,6 metros de largura, com porta-malas de 292 litros, chegando a 918 litros com o rebatimento dos bancos. A frente com faris angulosos do tipo "olhos de tigre" (mas no to bonitos e teis quanto os do modelo europeu), grandes entradas de ar no para-choque dianteiro e grade ao estilo "rugido de tigre", assinatura visual da Kia, tambm confere autoridade que o carrinho precisava para enfrentar as agruras do trnsito. Quanto segurana, o Picanto sai de fbrica sempre com airbag frontal duplo, mas opcionalmente pode ter o complemento de airbags laterais e de cortina e freios com antiblocante (ABS). Em testes de coliso feitos na Europa, o novo Picanto obteve quatro de cinco estrelas, apenas por no contar com controle de estabilidade, algo que ser cobrado de todo modelo 2012 por l, mas que ainda luxo aqui no Brasil. UOL Carros trar, em breve, todas as impresses sobre o teste de direo com o novo modelo da Kia.