EXPLANACION VIAL

YULIANA ROCIO PEREIRA SOLANO CARLOS EDUARDO CUETO CORRALES DILMER JOSE LUNA ROJAS MARIO ANDRES SALAS ESCOBAR

Asesor(a): DALMIRO PACHECO RUIZ Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD DE SUCRE PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL TOPOGRAFIA DE LA EDIFICACION SINCELEJO 2010

CONTENIDO

INTRODUCCION OBJETIVOS JUSTIFICACION 1. MARCO TEORICO 1.1. Explanacin vial 1.2. Seccin transversal de una va 1.3. Calzada 1.4. Bermas 1.5. Corona 1.6. Cunetas 1.7. Banca 1.8. Talud 1.9. Puntos de chafln 1.10. Ceros transversal 1.11. El chaflanado 1.12. Estaca de chafln 2. PROCEDIMIENTO 3. CALCULOS Y RESULTADOS 3.1. CARTERA DE NIVELACION Y COTAS 3.2. CALCULO DE LAS PENDIENTES 3.3. C ALCULO DE LOS CHAFLANES (Li y Ld) POR METODO ANALITICO 3.4. CALCULO DE LOS CHAFLANES (Li y Ld) POR METODO DEL TANTEO 3.5. CALCULO DEL AREA DE CADA SECCION TRANSVERSAL 3.6. CALCULO DE LOS VOLUMENES 4. ANALISIS CONCLUSION BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCION

El ser humano desde siempre ha tenido la inmensa necesidad de comunicarse, por lo cual ha procurado lograr la creacin de medios de comunicacin entre un lugar y otro, con el fin de facilitar las interacciones comerciales, culturales, sociales entre otras. Ahora, el desarrollo de la infraestructura vial se lleva a cabo entre otras cosas mediante la aplicacin de explanaciones viales, que no es ms que la determinacin de volmenes de tierra, tanto en corte como en relleno o terrapln, necesarios para la conformacin de la plataforma de una carretera, asimismo es posible tal determinacin a partir de diversos mtodos; mtodo del tanteo, mtodo analtico. Adems, acorde con el objetivo de la ingeniera civil que es la realizacin de construcciones seguras, perdurables en tiempo, amigable con el medio ambiente y sobretodo econmicas es muy importante tener en cuenta el lugar por el cual se traza la va puesto que las condiciones del relieve del terreno no son iguales en todos sus puntos, tratando al mximo que la carretera quede con pendiente bajas buscando la comodidad y seguridad de los viajeros. En este trabajo se presenta un informe detallado de una explanacin vial de una longitud de 70 m (abscisando a cada 10m), mediante el mtodo del tanteo, para la determinacin de volmenes de corte y relleno.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL Determinar los volmenes de corte y terrapln (relleno) en un proyecto vial.

OBJETIVOS ESPECIFICOS Determinar a partir de un levantamiento topogrfico los movimientos de tierra en un proyecto vial. Hallar los chaflanes por medio de los mtodos conocidos (tanteo y analtico). Realizar un paralelo entre los chaflanes hallados por los diferentes mtodos. Determinar las cotas de cada punto Determinar las alturas de corte y relleno de cada seccin transversal. Determinar las reas de corte y relleno de cada seccin transversal.

JUSTIFICACION

El diseo geomtrico de una va, es la parte ms importante dentro de un proyecto de construccin o mejoramiento de una va, pues all se determina su configuracin tridimensional, es decir, la ubicacin y la forma geomtrica definida para los elementos de la carretera; de manera que sta sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio ambiente. A la hora de plantear el trazado de una determinada va existen multitud de factores que influyen, en mayor o menor medida, en la optimizacin del mismo. Esta prctica fue realizada con el fin de que al finalizarla seamos capaces de conjugar todos los elementos en que se divide el diseo (planta, perfil y seccin transversal) para concebir un tramos de carretera funcional, que cumpla los objetivos de seguridad y comodidad para los usuarios y compatibilidad con el medio ambiente, es decir que su construccin sea sostenible y los beneficios esperados sean mucho mayores que los costos.

1. MARCO TEORICO 1.1. Explanacin vial: Una explanacin vial es una modificacin de la superficie topogrfica para convertirla en plana, (horizontal o inclinada). Por tanto, las explanaciones suponen que las curvas de nivel del terreno se modifiquen y se convierta en lneas rectas o circulares segn el contorno de la explanacin sea recto o circular. El sistema de representacin empleado para dibujar las explanaciones es el de planos acotados. Seccin transversal de una va: est definida por la calzada, la corona, las bermas, la banca, las cunetas, los taludes, las partes complementarias y el terreno comprendido dentro del derecho de va. Calzada: superficie destinada exclusivamente a la circulacin de los vehculos. Para las carreteras principales de Colombia, el Min. De obras pblicas y del transporte especifica anchos de calzada de 7.00mts. Bermas: superficies adyacentes ala calzada, destinada al trnsito y/o parqueo de emergencia, o como zona de seguridad. Su ancho segn las normas nacionales, puede variar entre 0.50 y 1.00 mts. Corona: nombre que recibe la franja compuesta por la calzada ms las bermas. Cunetas: canales longitudinales destinados a recoger las aguas de la calzada y a la proteccin de las bases. Banca: Nombre popular con el cual se denomina la franja total de explanacin para la va, es decir, ancho total de la calzada, ms las bermas, mas las cunetas. Talud: es la inclinacin del terreno adyacente a la banca; tradicionalmente se define como la relacin entre la distancia horizontal, x, y la diferencia de nivel y, y se identifica con la letra s. Puntos de chafln: puntos de interseccin entre el talud y el terreno natural. Ceros transversal: interseccin entre el terreno y la rasante, sobre la seccin transversal. El chaflanado: o achaflanado es una operacin mediante la cual se hace un chafln, esto es, un corte o rebaje en una arista de un cuerpo slido. Tales chaflanes pueden ser realizados en los cantos exteriores, por ejemplo en los extremos de un eje.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

1.8.

1.9.

1.10.

1.11.

1.12.

Estaca de chafln: se utilizan en las operaciones de campo para marcar los puntos a partir de los cuales se deben iniciar las operaciones de movimientos de tierra, ya sean de corte o relleno en una obra de ingeniera.

2. PROCEDIMIENTO Procedimiento de campo 1: Se realiz un levantamiento y trazado topogrfico de una lnea, abscisando y nivelando a cada 10 metros, y a una longitud de 70 metros, luego se traz un par de lneas paralelas (una a cada lado) separadas a 3 metros del eje, las cuales tambin fueron abscisadas y niveladas a igual distancia que el eje principal. Trabajo de oficina 1: Se dibuj a escala el perfil longitudinal del eje y se traz una lnea que generara compensacin en el transepto vial (relacin corte = relleno) con la pendiente longitudinal asignada por el profesor. (Ver Anexos, Figura 1). Se determin as, las diferencia de nivel (Hc o Hr) entre la lnea negra o de terreno natural y la lnea roja o de proyecto en cada uno de los puntos de abscisaje. Tambin se dibuj a escala los perfiles longitudinales de cada una de las lneas paralelas al eje central. (Ver Anexos, Figuras 2 y 3). Igualmente, se hallaron las pendientes transversales de cada una de las secciones (correspondientes a cada abscisaje). Posteriormente se realizaron los clculos para localizar algunos chaflanes por el mtodo analtico. Procedimiento de campo 2: Habiendo realizado los clculos para localizar algunos chaflanes por el mtodo analtico, se procedi a localizar las dems estacas de chafln en campo por el mtodo de tanteos, para esto fue necesario tener los datos de: diferencias de nivel entre la cota roja y la lnea negra, ancho de banca y taludes (en corte y en relleno). Luego de localizar los chaflanes en cada una de las secciones transversales se procedi a localizar los ceros de chafln o ceros sobre la banca, teniendo en cuenta los cambios de corte a relleno entre secciones consecutivas, aqu se levant una nueva seccin transversal. Trabajo de oficina 2: Posteriormente se dibuj a escala cada una de las secciones transversales del proyecto, en las cuales se identific cuales eran de corte, relleno o mixtas. (Ver Anexos, figuras 4), igualmente se dibuj la el solido generado de la explanacin vial. (Ver Anexos, figura 5). Se determinaron as, las reas de cada una de las secciones transversales y seguidamente los volmenes de corte y de relleno de la explanacin vial.

3. CALCULOS Y RESULTADOS

3.1.

CARTERA DE NIVELACION Y COTAS Vatras Vinter. Vadelant. Altura inst. 203.830 Cota

Punto

BM 3.830 K0+000(Eje) K0+000(Izquierda) K0+000(Derecha) K0+010(Eje) K0+010(Izquierda) K0+010(Derecha) K0+020(Eje) K0+020(Izquierda) K0+020(Derecha) K0+030(Eje) K0+030(Izquierda) K0+030(Derecha) K0+040(Eje) K0+040(Izquierda) K0+040(Derecha) C#1 K0+050(Eje) K0+050(Izquierda) K0+050(Derecha) K0+060(Eje) K0+060(Izquierda) K0+060(Derecha) K0+070(Eje) K0+070(Izquierda) K0+070(Derecha) 2.690

3.230 3.192 3.040 2.585 2.705 2.585 1.880 1.970 1.960 1.160 1.235 1.190 0.415 0.620 0.340 0.165 1.977 2.175 1.730 1.425 1.629 1.155 1.027 1.017 0.861 206.355

200.600 200.638 200.790 201.245 201.125 201.245 201.950 201.860 201.870 202.670 202.595 202.640 203.415 203.210 203.490 203.665 204.378 204.180 204.625 204.930 204.726 205.220 205.328 205.388 205.494

3.2. CALCULO DE LAS PENDIENTES K0+000

K0+010

K0+020

K0+030

K0+040

K0+050

K0+060

K0+070

3.3.

CALCULO DE LOS CHAFLANES (Li y Ld) POR METODO ANALITICO

K0+000

( )

( )

K0+010

 ( )

K0+020

( )

( )

K0+030

 ( )

( )

K0+040

( ) ( )

K0+050

( )

( )

K0+060

( )

( )

K0+070

( )

( )

3.4. CALCULO DE LOS CHAFLANES (Li y Ld) POR METODO DEL TANTEO K0+000

K0+010

K0+020

K0+030

K0+033.51

K0+040

K0+045.3

K0+050

K0+060

K0+070

3.5.

CALCULO DEL AREA DE CADA SECCION TRANSVERSAL - ) /2

A=( K0+000

K0+010

K0+020

K0+030

K0+033.51

K0+040

K0+045.3

K0+050

K0+060

K0+070

3.6. CALCULO DE LOS VOLUMENES K0+000 y K0+010

K0+010 y K0+020

K0+020 y K0+030

K0+030 y K0+033.51

K0+033.51 y K0+040

K0+040 y K0+045.3

K0+045.3 y K0+050

K0+050 y K0+060

K0+060 y K0+070

ABSCISA K0+000 K0+010 K0+020 K0+030 K0+033.51 K0+040 K0+045.3 K0+050 K0+060 K0+070

AREA Corte 0 0 0 0 0 0.71 2.17 5.20 6.13 6.67 Relleno 6.52 5.18

VOLUMEN Corte Relleno 0 58.5 42.2 21.45 2.91 2.09 0.023 0 0 0

0.97 0.75 0.46 0.16 0.11 -0.17 -0.46 -0.71 -0.84 -0.82

0 3.26 0 1.03 0 0.63 1.54 0.013 7.63 0 17.31 0 56.65 0 64 0

4. ANALISIS

Analizando los resultados obtenidos en la prctica y el trabajo de oficina, podemos decir que el lote del terreno levantado tiene una extensin de 70 metros, abscisando cada 10 m. La topografa del terreno era un poco ondulada, con notorias diferencias de nivel, presentando as un grado de inclinacin ascendente y relativamente constante, es decir la pendiente del terreno se mantuvo en iguales proporciones a lo largo del tramo vial. Adems, podemos anotar que su orientacin era hacia el este. Con respecto a la explanacin vial realizada, se traz una lnea que de forma aproximada pudiera generar una compensacin de volmenes de corte y relleno, esta se asign con una pendiente del 4.2% ascendente partiendo de la cota 200,600. Seguidamente se procedi al calculo de chaflanes por el mtodo del tanteo, obteniendo a travs de este las alturas y distancias de corte y relleno. Haciendo un paralelo entre los chaflanes (Ld y Li) hallados en el campo con algunos determinados analticamente se pudo observar que los resultados difieren mnimamente, como es el caso de la cota K0+000 donde el Li hallado analticamente fue de 4.37m y por tanteo 4.29m, se observa as que difieren en 0.8m, de igual forma sucedi para el Ld de este caso, y tambin para los chaflanes restantes; esta diferencia se debe bsicamente al manejo dado de los instrumentos utilizados y a la falta de precisin de estos, as como su estado fsico. Estos resultados permitieron el clculo de las reas de corte y relleno, y por ende los volmenes generados. A partir de ello se pudo establecer que el proyecto de la va es factible desde el punto de vista econmico, ya que los volmenes de corte y relleno fueron casi compensatorios, siendo 147,13m3 y 127,173m3 respectivamente; obtenindose una diferencia de volumen de 19,96m3. Hubo una ligera diferencia entre los volmenes, esto es debido principalmente a que la lnea compensatoria fue asignada teniendo en cuenta solo el eje central de la va e ignorando las variaciones de nivel entre los puntos de las lneas paralelas al eje y que conforman la va.

CONCLUSION

Al finalizar nuestra prctica, podemos concluir que esta experiencia de campo es de vital importancia para nosotros como estudiantes de ingeniera civil, ya que este tipo de obras tienen gran trascendencia en la aplicabilidad de nuestra carrera. De los resultados obtenidos de los volmenes de corte y relleno podemos concluir que estos presentan una diferencia relativamente mnima, ya que pudieron verse alterados por las diferencias presentadas en los clculos de los chaflanes determinados analticamente y en el campo. Esto se pudo dar considerando la poca experiencia en la prctica, los diferentes errores que presentan los equipos, tales como el mal estado de la regla taquimtrica; pero en realidad, habra que haber medido nuevamente, para poder precisar con mayor rigor la tolerancia requerida en dicho trabajo, considerando una tolerancia corriente como mnimo. Por otro lado es importante tener en cuenta algunas recomendaciones al momento de realizar una explanacin vial para evitar errores, tales como: un plan de trabajo para tener claro las actividades a realizar, tener buen dominio de los instrumentos a utilizar, llevar ordenadamente los datos y as evitar confusiones posteriores que conlleven a un calculo errado de los componentes a determinar.

BIBLIOGRAFIA

CASTELLANOS Nio, Vctor Manuel. TOPOGRAFIA, Levantamientos de control, Explanaciones, Tneles y otras aplicaciones. Universidad Industrial de Santander. Pg.: 120-134. GARCIA Mrquez, Fernando. El topgrafo descalzo, Manual de topografa aplicada. rbol editorial S.A. Mxico. 1994. Pg. 214. GUTIRREZ, Jos de Elola. Planimetra de precisin estudios topogrficos de anlisis planimtrico, Volumen 2. 1908. Pg. 255.