Unidad 1 Contrato de transporte en general: es el contrato de transporte terrestre contenido en el Cdigo de Comercio, los dems son contrato regidos

por leyes especiales. Concepto de transporte: Etimolgica// proviene de la palabra trans-portare. En si implica un traslado, un desplazamiento de un lugar a otro, es decir que intervienen dos puntos geogrficos diferentes. El transporte es un hecho, que puede ser, un simple hecho, cuando es producido por la naturaleza, y que no tiene trascendencia. Pero es un hecho, que tiene relevancia jurdica cuando aparece la voluntad del hombre, que persiga un fin de crear derechos y obligaciones. En principio tenemos a dos partes que se ponen de acuerdo, pero si las partes no se ponen de acuerdo, igual puede haber repercusiones indirectas en el mundo jurdico. Tiene importancia socio econmica, porque permite a los pueblos el desarrollo, permiti el cruce econmico entre pueblos, ya sea martimo o terrestre. Hoy la importancia del transporte radica en el comercio, ya que permite el desplazamiento de cosas o mercaderas ms all de las personas. El E regula a este transporte mediante normas, decretos, clusulas. As por ejemplo el cdigo de comercio regula el transporte comercial oneroso. Tipos de transporte: - Terrestre, regulado por el cdigo de comercio y por el CC - Martimo o fluvial: regulado por la ley 20094, siendo el medio ms utilizado por el comercio, por ser el mas econmico. - Ferroviario. Elementos que involucra el transporte en general: a- Medio: tcnica// es un vehculo b- Objeto: es lo que se transporta, sean cosas materiales o inmateriales c- Espacio: es el mbito en el cual se realiza (tierra, agua o aire). Clases de transporte: a- Publico: uno de los sujetos es el E, lo que significa que se pasa al mbito del D administrativo, y porque la finalidad en transportar pero en forma colectiva (transporte de pasajeros) b- Privado. S/ el fin: a- Civil: es el transporte de mis pertenencias, dentro del cual se suele incluir al transporte benvolo o gratuito, que se justifica en la solidaridad. b- Comercial: cuando tiene por fin obtener una ventaja, un beneficio econmico. Adems se requiere que sea habitual, que tenga continuidad, ya que si es un acto aislado se ubica dentro del CC. S/ el vehculo o medio: a- Martimo: es el transporte por agua, en el que se utilizan los mares, o ros navegables. b- Areo: es el que utiliza el espacio areo. c- Terrestre: utiliza rutas, caminos. d- Multimodal: es en el cual intervienen distintos medios o vehculos. Tiene la particularidad de que el acuerdo es uno solo, a pesar de incluir varios medios.
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S/ el mbito en el cual se desarrolla (es importante para saber la legislacin que se aplica): a- Nacional: b- Internacional Elementos del contrato de transporte: Existen 3 elementos bsicos, que si o si, estn presentes en todo contrato: 1- Sujetos: siempre son dos sujetos, que es lo que le da el carcter de bilateral. - En el transporte terrestre, las partes son: a- Acarreador, porteador o transportador; que es el sujeto que efecta el traslado. b- La otra parte es el transportado, si es una persona se llama pasajero, si es una mercadera se llama carga. - En el transporte areo: a- El transportador b- Pasajero, si es una persona. Puede haber una tercera persona, en el caso de transporte de mercaderas, que es la persona que la va a recibir, pero esa persona no es parte del contrato, puede estar mencionado, y se llama remitente o destinatario 2- Objeto transportado: pueden ser personas o mercaderas. Existen tambin el contrato de equipaje, que es un contrato que se dice accesorio al de pasajeros, pero va a tener una instrumentacin diferente. 3- Causa: es el motivo que le da origen, la causa contractual es el acuerdo de voluntades. En el mbito de la responsabilidad la causa puede ser contractual o extracontractual. Hoy en el mbito martimo la responsabilidad es limitada. Caracteres del contrato de transporte: 1- Bilateral. 2- Conmutativo: porque contempla obligaciones reciprocas. El transportador tiene la obligacin de transportar, y la otra parte la de pagar. Adems se debe transportar en el tiempo acordado y con el embalaje adecuado, porque eso hace al cumplimiento del contrato. 3- Oneroso. 4- Consenual o real. La pregunta es cuando queda perfeccionado, al manifestar el consentimiento o al entregar la cosa. La doctrina mayoritaria entiende que es consensual, sostienen que una cosa es el momento de perfeccionamiento, que es el acuerdo, y otra la ejecucin. 5- En relacin a la naturaleza jurdica, la discusin es determinar si es civil o comercial. Lo cierto es que es eminente// comercial, cuando se trate de un acto aislado se le aplicaran las normas de la locacin de servicios o de obra del CC, pero no deja de ser comercial.

Unidad 2. Derecho martimo.

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Concepto: el D de la navegacin es la rama del D que comprende el conjunto de principios y normas jurdicas de carcter pblico y privado, de orden nacional e internacional, regulativa de las instituciones y relaciones jurdicas originadas en el ejercicio de la navegacin por agua, o modificadas por ella. Caracteres: - Tradicionalismo: porque se basa en el uso y la costumbre. - Evolutivo y dinmico: ya que con la tecnologa se va evolucionando en la forma de navegar, en la tcnica. Ha habido evolucin en las telecomunicaciones, en los controles. Hay evolucin en la prevencin de los riesgos. En la carga y descarga de los puertos. Tambin existe una gran evolucin normativa. - Consuetudinario: porque se aplica por los usos y costumbres, hay un orden de prelacin, si nada dice se van a aplicar los usos y costumbres del puerto arribado. - Universalidad: porque sus problemas jurdicos son de carcter internacional y universal. - Reglamentarismo: la vida til de los buques esta reglamentada por el E, a travs del ejercicio de controles permanentes. - Integralidad: entre normas publicas y privadas Particularismo de la materia: Se trata de una materia cosmopolita, es un hecho tcnico que trasciende las fronteras de un E. - El ambiente en que se desenvuelve la navegacin es distinto del ambiente en el que se desarrollan otras actividades del ser humano. El desarrollo de la navegacin, con el aumento de buques, creo el problema y la necesidad de brindar mas seguridad obligo a los E a buscar soluciones en el plano de la cooperacin. El El alta mar encuentra su limite en las aguas territoriales de los E, donde por ejercer soberana, todos los buques quedan sometidos a ella aunque tengan el D de paso inocente. La seguridad del E ribereo esta en juego. - el buque, como medio de realizacin, es un bien de naturaleza especial cuyo rgimen de propiedad plantea cuestiones de inters que estn condicionadas por las particularidades del negocio martimo. Nuestra legislacin considera al buque como una cosa mueble, pero la singularidad de este medio, impide la aplicacin de todas las normas referentes a mueble, y por el contrario se aplican disposiciones de los bienes inmuebles. La vinculacin entre el buque y el inters general implica la necesaria intervencin del E desde el momento de su construccin hasta el de su desguase. - La hipoteca naval, es una excepcin a la calidad de cosa mueble del buque, y constituye una adaptacin del D comn. - El personal embarcado a bordo del buque esta ligado al armador en virtud de un contrato de trabajo, en el que intervienen elementos de carcter privado y de carcter publico, que le dan particular fisonoma, es un contrato de trabajo, pero que se cumple en un vehculo que se desplaza por los mares con las consecuencias en cuanto a las jornadas de trabajo, descanso semanal, vacaciones etc.- La autoridad publica esta presente en todo momento, cuidando de la inscripcin de los tripulantes en registros especiales, vigilando el cumplimiento de los requisitos exigidos en leyes y reglamentos. - La propiedad de un buque puede recaer en cualquier persona que tenga capacidad para adquirir, pero eso no significa que sea siempre el titular del dominio quien haga navegar el buque, as otra particularidad es un nuevo sujeto: el naviero o armador, es decir quien ejercita la navegacin. As es posible la coexistencia de propietario y armador. - Tambin esta presenta la figura del capital, jefe de la expedicin, que agrega a su calidad de mandatario del armador la de delegado de la autoridad publica, ostentado una potestad
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disciplinaria, con una autoridad indiscutible, de ah que la tripulacin y pasaje le deban respeto y obediencia en lo referido al servicio del buque y seguridad de las personas. Tambin la ley le otorga funciones de oficial del Registro Civil a los efectos de dejar constancias de nacimientos y defunciones. La utilizacin de los buques se lleva a cabo bajo la forma de diversos contratos, que tiene fisonoma propia. El llamado fletamento por tiempo. El contrato de pasaje, aunque en esencia es un contrato de transporte, tiene particularidad como la sujecin del pasajero a la autoridad del capital La asistencia y salvamento son instituciones tpicas que solo se conciben dentro del ambiente donde se realiza la navegacin. Los abordajes. En materia de seguros, estamos frente a un contrato que surgi bajo formas martimas.

Autonoma del D de la navegacin. Hasta hace un tiempo el D de la navegacin, haba quedado vinculado al D comercial, por razones de hecho que se apoyaban en la importancia otorgada a la comercialidad de los trficos, prescindiendo del hecho tcnico y econmico de la navegacin considerado a si mismo. Pero el contenido de la disciplina supera lo mercantil y surgen aspectos que no pueden quedar sujetos a la ley comercial. Por ello el D de la navegacin encierra normas exclusivas, pero tambin cuanta con normas extradas del D comn y de otras ramas del D, que han sido adaptadas a las necesidades de ese hecho. El D de la navegacin, representa un sistema unitario cuyo principio general bsico, se puede enunciar: la aventura martima debe cumplirse. La concurrencia simultanea de normas de naturaleza pblica y privada en varias instituciones. En suma, la originalidad del factor experimental, provoca en cuanto a su regulacin jurdica la necesidad de soluciones particulares mediante normas especiales, algunas surgidas original// de aquel hecho y otras tomadas de otros sectores del ordenamiento jurdico pero ajustadas al mismo hecho. En si la autonoma del D de la navegacin esta plasmada en el art. 1 de la le, que establece que: Todas las relaciones jurdicas originadas en la navegacin por agua se rigen por las normas de esta ley, por las de leyes y reglamentos complementarios y por los usos y costumbres. A falta de disposiciones de derecho de la navegacin y en cuanto no se pudiere recurrir a la analoga, se aplicar el derecho comn Sin embargo hay un articulo en la ley que atenta contra esta autonoma, que el art. 622 que dice que las disposiciones de esta ley integran el Cdigo de Comercio. Este articulo plantea una contradiccin, y la solucin para ello es que se lo tiene por no escrito. Fuentes histricas: La primera propulsin que se conoce de las embarcaciones fue el remo y la vela. Cuando posterior// aparece la maquina a vapor, se presentaron una serie de problemas, porque no solo cambio la potencia con la que se navegaba, sino que a consecuencia de ello cambiaron los temas referidos a la seguridad. Ya en 1897 se crea la turbina que se perfecciona con el petrleo. En el 1900 nace la propulsin elctrica. As a medida que se fue avanzando en el tema de la propulsin, se fueron acortando los tiempos de la navegacin, favoreciendo la comunicacin, transporte y comercio. Belingeri, divide en 2 pocas los periodos histricos: a- Navegacin a vela, descubrimiento de Amrica. b- Navegacin a vapor 1 - poca antigua: el origen de la navegacin se remonta hasta inclusive la prehistoria.
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La mayora de los pueblos se dedicaban a la navegacin para subsistir, comercializar, por ej, los fenicios comercializaban en el mar mediterrneo. As encontramos el cdigo de Hammurabi, escrito en piedra en el ao 2100 a.c., que contena disposiciones rudimentarias de esta disciplina, se habla de fletaras, construccin de buques, averas, responsabilidad. Por su parte el cdigo Manu rigi en la India, y contena referencias a los contratos originados en el comercio martimo. En Grecia y roma, los griegos fueron artfices de su propia potencia naval, exista el D del mar y solo se conocan algunas normas de copropiedad naval. Ah nace echaron (echar las cosas por la borda) Ya en el 475 a.c. Aparece la Lex Rhodia de Jactu (islas del mar Egeo) antigua coleccin de normas martimas, incorporadas posterior// al digesto de Justiniano. As los romanos legislaron sobre esta materia en diversos cuerpos legales: el Cdigo de Justiniano, y el Cdigo Teodosiano en el que se encontraban captulos referidos a los naufragios, polticas martimas, polica marina, naves destinadas al provisionamiento de capital. 2-Edad Media: Fue una poca de gran significacin para el D martimo . A comienzos del siglo 7 y 8 de la era cristiana, se edito una compilacin denominada Derecho Martimo de los Rodios, destinado a regir las relaciones de los pobladores de la pennsula, que contena dos disposiciones de D de la navegacin, una sobre la avera producida por echazon y otra sobre el prstamo a la gruesa. Los brbaros contaban con el cdigo de Eurico. En materia martima y mercantil, encontramos las Costumbres de Valencia publicadas en 1250, que reglamentaban las obligaciones de los tripulantes, la contribucin como consecuencia de la echazon. Durante la segunda mitad del siglo 13 aparece el Cdigo de las Siete Partidas de Alfonso el Sabio, recopilacin que reuni caso todas las normas jurdicas esparcidas por el territorio espaol, recogiendo los usos y costumbres del comercio y del mar. Se regulaba la guerra martima, los fletamentos, las obligaciones de los propietarios de los buques respecto de cargadores y tripulantes, la contribucin en la averias comunes. Producida la cada del imperio romano de occidente, sigui rigiendo el D elaborado por los jurisconsultos, con cierta declinacin, entrando en escena los usos y costumbres del mar. As encontramos a los Roles dOleron, cuya fecha de publicacin no se conoce, que regulaba la navegacin en los puertos de Burdeos, La Rochelle y las costas de Bretaa y Normandia. Su aplicacin se extendi en virtud de traducciones y adaptaciones. En el mediterrneo tambin se desarrollo esta disciplina, encontrando la manifestacin de mayor valor de la edad media, el Libro del Consulado del Mar, que en su original fue escrito en cataln. Esta compilacin se publico en Barcelona a fines del siglo 14, y contena normas relativas a la construccin de buques, obligaciones del armador, tripulantes, a los fletamentos, pasajeros, aceptada en todo el mediterrneo por los navegantes y comerciantes. Estableci una regla, llevar un gato en el barco, por el hecho de que un barco debe llevar amarras, y a los fines de que no ingresen ratas. 3- poca moderna: A fines del siglo 15, surge una nueva recopilacin Guidon de la Mer, se publico en Rouen sin conocerse su autor. La gran cantidad de usos y costumbres, recopilados en algunos textos que eran a veces imprecisos, creo un caos en materia martima. Fue en Francia, bajo el reinado de Luis XIV, que la legislacin martima se sistematizo, al tiempo de sancionarse la Ordenance de la Marine de 1681, cuerpo legal,
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que se transform en un verdadero cdigo de la navegacin, ordenando en sus 5 libros todos los aspectos de la materia, tanto privados como pblicos. Esta circunstancias, que consolido la independencia legislativa de la materia, fue consecuencia de la consolidacin del poder real y la formacin de los grandes E, provocando la nacionalizacin de la normativa navegatoria, que hasta el momento en virtud de las recopilaciones de usos y costumbres, haba tenido un carcter internacional y uniforme. Tambin es importante la ordenanza de Bilbao, publicadas por Felipe V en 1737, que haban sido preparadas en diversas pocas por comerciantes. Ya en 1808 entra en vigor el Cdigo de Comercio Francs, que sigui a la ordenanza de 1681 en materia de navegacin, salvo en cuestiones publicas de las que nada dijo. En Espaa se dicta el Cdigo de Comercio en 1829. Este periodo de codificaron, rompi con la unidad internacional, teniendo la misma matices distintos en cada E. esta separacin entre los ordenamientos nacionales se acenta a mediados del siglo 19, con los adelantos tcnicos introducido en la navegacin con la organizacin de las empresas martimas y de los trficos internacionales, sobre bases alta// competitivas. Esto llevo a la bsqueda de un nuevo sistema de unificacin concretado en la obra Comit Maritime Internacional. A esta obra se le suma luego la de la ONU. Antecedentes nacionales: Despus de la revolucin de mayo y hasta el dictado de leyes nacionales, un consulado, determino que los asuntos de su competencia se resolveran segn las normas de las Ordenanzas de Bilbao, y en su defecto segn las leyes Indias y las Leyes de castilla. En 1931 se formo una comisin para que estudie las reformas a introducirse en el Cdigo de Comercio espaol. En 1856, Bs. As. separada de la confederacin, encargo a V. Sarfield y Eduardo Acevedo, la preparacin de un proyecto de Cod. de Com., que se aprob en octubre de 1859. El dictado del CC en 1869, puso en crisis las normas civiles del reciente cdigo de comercio, dando lugar a la necesidad de tener que reformar este ultimo para eliminar superposiciones y contradicciones. En 1870 Villegas y Quesada fueron designados para proponer reformas, cuestin que cumplieron en 1873, pero el proyecto no se acepta En 1886 Segovia, presenta un nuevo proyecto de reforma en 1887, pero tampoco se acepta. Recin en 1889 la cmara de Diputados, formada por Escalante, Zeballos, Basualdo y Columbres, elevo un nuevo texto, que se promulgo en octubre de 1889 y entro en vigor el 1 de mayo de 1890. Este cdigo segua el sistema de legislar sola// el aspecto privado del D de la navegacin, as el libro III estaba dedicado a derechos y obligaciones que resulten de la navegacin. El proyecto Malvagni: La legislacin argentina era antigua y deficiente, estando la mayora de las normas reguladoras de la navegacin el Cod de Comercio. Y en esta materia no se puede prescindir de la evolucin de las instituciones, impuesta por los avances tecnolgicos, el nuevo orden econmico internacional, las evoluciones del intercambio comercial. La necesidad de modernizar la legislacin, armonizndola con el resto del mundo, el gobierno nacional en 1959, encargo a Atilio Malvagni la redaccin de una Ley General de la navegacin, obra que se concreto en un texto en el que se sistematizo toda la materia reguladora de las relaciones emergentes de la navegacin por agua, cubriendo aspectos pblicos y privados. Proyecto que consta de 6 libros y un solo capitulo de disposiciones preliminares.
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La ley de navegacin de 1973 El proyecto Malvagni no fue adoptado con rapidez, pero final// el 15 de enero de 1973, la Ley de Navegacin quedo sancionada bajo el numero 20094, entrando en vigor el 1 de mayo. Esta ley reproduce el proyecto, con exclusin del libro 3 de las normas laborales, y del libro 5 de las normas penales, contravencionales y disciplinarias. Fuentes actuales: Se pueden clasificar en: 1- Material: inspiracin de los legisladores a traves de la norma juridica. 2- Formal: se refiere al modo en el que se expresa el D, es decir ley, jurisprudencia, doctrina y usos y costumbres. 3- Nacional de carcter interno: CN, Ley de Navegacin; convenciones internacionales. Dentro de la formal encontramos: a- La ley: es toda norma jurdica dictada por autoridad competente, comprendiendo no solo la ley en sentido formal (emanada del PL) sino tambin las disposiciones formuladas por el PE. La CN es la primera fuente en la jerarqua normativa, en su art. 14 establece la libertad de comerciar y navegar, en el art. 26 menciona que la navegacin de los ros interiores es libre para todas las banderas, con sujecin a los reglamentos que dicte la autoridad nacional. Y en los art. 10, 11 y 12, tiene por objeto facilitar el desarrollo del comercio. La misma CN brida otra fuente, a parte de las leyes que el congreso dicte, en el art. 31 menciona los tratados con las potencias extranjeras, los que deben ser previa// ratificados por el PLN. Aparte de la CN y los tratados internacionales, contamos con la leyes nacionales, decretos-leyes y los decretos emanados del PE, las resoluciones ministeriales, y las resoluciones de las autoridades martimos, aduaneras, fiscales, portuarias etc. En el aspecto privado tenemos el cdigo de comercio, al que ha sido incorporado la ley de navegacin. En el aspecto publico tenemos el Convenio de las Naciones Unidas de Montego Bay de 1982 sobre el mar. El CP, y el REGINAVE, Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre. b- La costumbre: se entiende a la norma elaborada sin intervencin de autoridad alguna y aceptada por la colectividad social, de aplicacin constante y regular frente a un mismo hecho. La costumbre se refleja en el contenido de los contratos, creando un D cuando regula relaciones no contempladas por la ley escrita. El art. 1 de la ley de la navegacin, menciona a los usos y costumbres como fuente del D de la navegacin, con prioridad a la aplicacin analgica y al D comn c- La jurisprudencia: esta constituida por las decisiones reiteradas y uniformes de los tribunales, que en algunos casos interpretan la ley escrita, y en otros llenan las lagunas mediante construcciones jurdicas apropiadas d- La doctrina: es la opinin de los autores sobre temas del D de la navegacin, y tiene influencia en oportunidades en que se modifican las leyes o se dictan sentencias o laudos arbitrales. Internacionalismo del D martimo: unificacin y modos de lograrla La normativa jurdica de la actividad navegatoria tiene una marcada tendencia a su uniformidad internacional, ya que regula hechos y actos que originan conflictos de intereses que exceden al mbito de lo nacional. Esta tendencia a la unificacin se ha manifestado desde sus orgenes, como expresin de una necesidad, el mar, surcado por buques que enarbolan distintas banderas, que lleva a bordo personas de distintas nacionalidad, que transporta mercaderas hacia pases distintos, es un campo
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frtil para la aparicin de conflictos, que por las circunstancias sealadas deben solucionarse con criterios idnticos. Adems las relaciones originadas en la navegacin son similares en todo el mundo. Los clsico procedimientos para lograr la unificacin son 4: 1- La adopcin de usos internacionales. En virtud de su aceptacin las partes los incluyen en sus contratos 2- Las aprobacin de convenciones internacionales sobre instituciones del D de la navegacin, que al ser ratificadas por los pases cobran fuerza obligatoria en ellos 3- La aceptacin por todos los pases gran parte de ello dentro de su ley interna, de un texto idntico, convirtindose as la ley nacional en ley internacional. 4- El acuerdo entre estados respecto de la remisin a una ley determinada para la solucin del conflicto, como sucede con el Tratado de Navegacin Comercial de Montevideo de 1940. A pesar de la necesidad de contar con una legislacin uniforme a nivel internacional, esa aspiracin no puede ser lograda plena//, por lo que posible que deba reemplazarse por una voluntad y una accin tendientes a convencer a los E para que en caso, de no adoptar integra// las convenciones, incorporen a sus ordenamientos jurdicos internos los principios esenciales de ellas. El tratado de Montevideo de 1940 El 19 de marzo del 40, los representantes de Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Chile, Paraguay, Per y Uruguay firmaron el Tratado de Navegacin Comercial Internacional. En este tratado no se da solucin directa a los conflictos, sino que en cada situacin se remite a alguna legislacin, que puede ser la de la bandera del buque, o la de su situacin etc. las normas se aplican a las relaciones emergentes de toda clase de navegacin, martima, fluvial lacustre y area. - La nacionalidad de los buques la establece y regula la ley del E que otorgo el uso de la bandera, que tambin rige lo relativo a la adquisicin y transferencia de su propiedad, privilegios y otros D reales. Pero el D de embargar y vender el buque se regula por la ley de su situacin. - Los abordajes se rigen por la ley del E en cuyas aguas se producen, pero si se produjo en aguas no jurisdiccionales, entre buques de igual nacionalidad, se aplica la ley de la bandera, y si son buques de distinta nacionalidad, cada buque estar obligado en los trminos de la ley de su bandera. Las disposiciones de abordaje se extienden a la colisin entre buques y cualquier bien mueble o inmueble. - Los servicios de asistencia y salvamento prestados en aguas jurisdiccionales de uno de los E, se rigen por la ley de dicho E, pero si se presta fuera de esta agua, se rigen por la ley de la bandera del buque asistente o salvador. - En materia de averas, la ley de la bandera del buque determina su naturaleza, pero la liquidacin y prorrateo de las averas comunes se regir por la ley del E en que se practique tal operacin, que ser la del puerto de destino del buque. - Los contratos de ajuste de los tripulantes se rige por la ley de la bandera del buque, a la que tambin queda sometido todo lo concerniente a lo interno del buque. - Los contratos de transporte de cosas o personas que se lleven a cabo entre puertos de un mismo E quedan sujetos a la ley de dicho E, pero si el puerto de descarga o desembarquen fuera de algn otro E, la ley de este ser aplicable. - Los contratos de seguro se rigen por la ley del E donde esta domiciliada la empresa aseguradora, y los de prestamos por la ley del E donde se hace el prstamo.

Unidad 11 Derecho aeronutico Definicin: Es el conjunto de principios y normas, de derecho publico y privado, de carcter interno e internacional, especifica// destinados a regular la navegacin area, y los hechos y los actos jurdicos vinculados con su ejercicio. Que se entiende por navegacin area?? Es aquella circulacin realizada en el espacio atmosfrico, mediante vehculos que necesitan al aire como elemento fundamental de sustentacin. As en el mbito del D aeronutico, se plantean una serie de diversos temas: - Cual es el limite superior del espacio areo, y que pasa con la soberana del E. - Se afectan intereses pblicos y privados, as en cuanto a la aeronave desde su construccin hasta su desguace esta regulado por el E. - Se presentan cuestiones referidas a la nave y su nacionalidad. - Abarca diversas cuestiones jurdicas que se originan en el hecho tcnico de la circulacin area, tratndose de de conflictos nacionales e internacionales. - El rgimen legal de las aeronaves, ejemplo contrato de utilizacin de aeronaves, cuales estn el cdigo aeronutico y cuales no. - La condicin jurdica del espacio areo que no es esttico sino dinmico. - Responsabilidad aeronutica, cuales son los convenios aplicables y que dice el cdigo. Denominacin: Hay tantas denominaciones como opiniones. As encontramos: - D areo: utilizado por la doctrina francesa, se la critica por ser demasiado amplia, ya que el espacio areo puede ser susceptible de otras utilizaciones. Ej. comunicaciones. - D aeronatito: es la mas adecuada porque tiene mas precisin en cuanto al objeto de estudio de esta materia. Enunciada por Ambrosini en 1923 - D de la aviacin: enunciada por Ambrosino, al realizar una critica de la anterior, sosteniendo que abarca regiones en las que ya no hay aire, y es mas adecuada al comportamiento del avin en el espacio, ya que este no navega sino vuela. Objeto: Es la tutela y armonizacin de los diversos intereses polticos, econmicos y sociales originados en el ejercicio de la navegacin area. Por ende ante la magnitud de tales intereses se impone la necesidad de que la regulacin jurdica abarque todas las cuestiones que tengan su fuente en el hecho tcnico de la navegacin area, sean de carcter publico o privado, nacional o internacional. Caracteres: 1- Internacionalidad: la navegacin area es eminente// internacional, dando lugar a relaciones jurdicas que en buena parte tambin lo son. Esta circunstancia llevo a que los E adopten, a travs de acuerdos multilaterales, normas uniformes tendientes a regular la navegacin area y las relaciones que de ella pudieran derivar. 2- Politicidad: los factores de orden poltico ejercen influencia en el proceso de elaboracin de las normas que integran esta disciplina, principal// en las normas de derecho publico que regulan esta actividad.
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3- Dinamismo: por la rapidez de su formacin y la necesidad de su constante actualizacin. El desarrollo de la navegacin area en todos sus ordenes y las transformaciones que sin cesar, experimenta en sus aspectos tcnicos, exigen una continua revisin de las normas que la rigen. 4- Plenitud e integralidad: las diversas normas de D publico y privado, de carcter interno e internacional que concurren a una misma finalidad, que es lograr un justo equilibrio entre diversos intereses comprometidos en la navegacin area. 5- Reglamentarista: si bien existe un cdigo esta materia se caracteriza por existir una gran cantidad de reglamentos. Autonoma del D aeronutico: Aplicando el esquema de Donatti se puede sostener que esta materia tiene autonoma, didctica, cientfica y jurdica. Los aeronaticos que bregan por su autonoma sostienen que la materia posee notas caractersticas, por ser una materia novedosa, con especialidad en los ppios que la rigen y plenitud que la diferencia de otras ramas del D. Algunos autores sostuvieron que tiene una novedad que no tiene el D del mar, que es el dao a los terceros en la superficie. Pero esa posicin se dejo de lado, porque ese dao no es exclusivo del D aeronutico, porque en definitiva el D del mar tambin lo tiene. Esta autonoma ha sido negada por la denominada escuela Napolitana del D de la Navegacin, que parte de la premisa de la identidad de hecho tcnico en las navegaciones area y acutica, afirmado que el D aeronutico debe ser recogido como un capitulo de una disciplina mas amplia, que es el D de la navegacin. Para la profe, no es ni lo uno ni lo otro, si bien tiene autonoma, tambin en muchos casos se aplica la analoga y se recurre al D martimo para buscar soluciones. Principios generales del D aeronutico: 1- Los estados tiene soberana plena y absoluta sobre los espacios areos que cubren sus territorios. De este ppio. derivan, entre otros, el poder de polica del E, que se manifiesta por ej. en la sancin de normas sobre circulacin area. 2- Los derechos del propietario del suelo deben ceder en beneficio de la circulacin area, atento al inters general que esta de por medio en la actividad aeronutica. De all la prohibicin de levantar construcciones que excedan de cierta altura cerca de los aeropuertos, o la obligacin de sealizar los obstculos areos. 3- La aeronave no debe permanecer inactiva, ya que sus actividades responden a motivos de inters general, entre ellos, asegurar los rpidos desplazamientos entre lugares alejados. La aeronave nace para volar, y si permanece inactiva por ms de 6 meses deja de ser aeronave. 4- La responsabilidad contractual o extracontractual derivada de hecho o actos vinculados con la actividad aeronutica es siempre limitada. Evolucin Histrica. La historia del D aeronutico es tan antigua como la aviacin misma.
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En el ao 1884 dos franceses demostraron con el dirigible La France, que el hombre se poda elevar en el aire para seguir una ruta prefijada y regresar al punto de partida. Cinco aos despus, es decir en 1889, se realizo en Paris un Congreso Internacional de Aeronutica, que incluy en su programa diversas cuestiones de derecho areo, tales como si los gobiernos se deban comprometer a instituir licencias de aeronutica civil, y si corresponda aplica el D martimo en los casos de naufragio de aerstatos. En 1901, Fauchille publica un trabajo sobre el dominio areo y el rgimen jurdico de los aerstatos, que fue le primer intento doctrinario sobre temas de la disciplina, en el cual se sostena el principio de la libertad en el espacio areo. En 1909 se constituye en Paris el Comit Jurdico Internacional de la Aviacin, integrado por juristas de diversos pases, con el fin de elaborar una legislacin internacional. En pos de ese objetivo, el Comit celebro con anterioridad a la 1ra. guerra mundial, 3 congresos: - Paris 1911 - Ginebra 1912 - Francfort 1913. En mayo de 1910, en Verona, se realizo el Congreso Jurdico Internacional para la Locomocin Area, que llego a importantes conclusiones, entre ellas: a- Que cada nave deba tener una nacionalidad de la cual deba llevar marcas. b- que el espacio areo deba ser libre, en consecuencia el paso y circulacin de las aeronaves deba ser libre. c- Que no se pudiera aterrizar en propiedades privadas, y en caso de suceder se deba indemnizar los daos causados. La 1ra. guerra mundial: este conflicto interrumpi los trabajos de elaboracin del D aeronutico. Finalizada la contienda en, en 1919, Paris se firmo el Convenio para la reglamentacin de la navegacin area internacional, que fue ratificado por casi todos los pases. Este menciona que la soberana debe ser exclusiva y absoluta de cada uno de los estados, y el nico limite es el del paso inofensivo o sobrevuelo sin aterrizar, pero le reconoce la posibilidad de hacer una escala tcnica. Es decir que contemplaba dos libertades, la de sobrevolar, y la de hacer escala. Se ve la necesidad de inscribir y matricular a las aeronaves y nace el CINA, Comit Internacional de la Navegacin Area, el cual desaparece en 1944. En 1926 nace el CITEJA Comit Internacional de Expertos Jurdicos Areo, que hasta su desaparicin en 1946 realizo una gran labor en el proceso de formacin del derecho privado aeronutico. A su actividad se deben: Convenio de Varsovia de 1929, sobre unificacin de ciertas reglas en materia de transporte areo internacional. Convenio de roma de 1933 sobre daos a terceros en la superficie Convenio de Roma de 1933 sobre embargo preventivo de aeronaves. Convenio de Bruselas de 1938 sobre asistencia y salvamento de aeronaves en el mar.

Conferencia de Chicago: Se realizo en el ao 1944, y en la misma se firmo un Convenio de Aviacin Civil Internacional que reemplaza en algunos artculos al convenio de Paris de 1919.
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Por este convenio se creo la OACI, Organizacin de la Aviacin Civil Internacional, que incluye un comit jurdico encargado de elaborar proyectos de convenio de derecho aeronutico internacional. Fruto de la labor de ese comit fueron las siguientes convenciones: Convenio de Ginebra de 1948 sobre reconocimiento internacional de derechos sobre aeronaves Convenio de Roma de 1952 sobre daos a terceros en la superficie, que reemplaza en algunos artculos a la de Roma del 33. Protocolo de la Haya de 1955 modificatorio del convenio de Varsovia de 1929, el cual paso a formar parte del sistema de Varsovia.

LEGISLACION INTERNA. EL DERECHO AERONAUTICO ARGENTINO: En nuestro pas el D aeronutico se halla integrado por las normas especfica// destinadas a regular la materia, y esas normas pueden ser de carcter: - Interno: estn contenidas en el Cdigo Aeronutico vigente, ley 17285 y dems leyes aeronatitas. - Internacional: son las que resultan de los convenios y acuerdos internacionales ratificados o aprobados por el PL. El cdigo es ley nacional N 17285, que suple al cdigo anterior que lleva el N 14307. fue redactado por Videla Escalada, Hector Perucchi, y Nstor Errecart. Esta dividido en 15 ttulos. mbito de aplicacin: El artculo 1 establece en que circunstancias se puede aplicar este cdigo y comprende: - La aeronutica civil en el territorio de la Repblica Argentina, sus aguas jurisdiccionales y el espacio areo que los cubre. Se entiende por aeronutica civil al conjunto de actividades vinculadas con el empleo de aeronaves privadas y pblicas. - Se excluye de su aplicacin las aeronaves militares. Sin embargo, las normas relativas a circulacin area, responsabilidad y bsqueda, asistencia y salvamento, son aplicables tambin a las aeronaves militares. Es decir que se le aplican normas que responden a motivos de seguridad, equidad o a fines humanitarios Cuando en virtud de sus funciones especficas las aeronaves pblicas, incluidas las militares, deban apartarse de las normas referentes a circulacin area, se comunicara dicha circunstancia con la anticipacin necesaria a la autoridad aeronutica, a fin de que sean adoptadas las medidas de seguridad que corresponda. Orden de prelacin. Art. 2: Para resolver una cuestin jurdica vinculada con la navegacin area, lo primero es recurrir al cdigo, pero si una cuestin no estuviese prevista, se resolver: - por los principios generales del derecho aeronutico y - por los usos y costumbres de la actividad area; - y si aun la solucin fuese dudosa, por las leyes anlogas o por los principios generales del caso. Las normas del libro primero del cdigo penal se aplicaran a las faltas y los delitos previstos en este codigo, en cuanto sean compatibles. Una gran critica a este articulo es el de no mencionar dentro de las fuentes a los convenios y acuerdos internacionales. Es necesario aclarar que toda cuestin aeronutica es una cuestin federal, es decir que toda actividad en la que intervenga una aeronave es federal, y ser regido por el Cdigo aeronutico y eventual// y
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por excepcin se podr ir por el derecho comn. De esta manera la autonoma del D aeronutico surge de este mismo art. LEGISLACION INTERNACIONAL. DERECHO AERONAUTICO INTERNACIONAL. Se caracteriza como el conjunto de normas convenidas por los estados para regir la navegacin area internacional y las relaciones jurdicas, publicas o privadas, a que la misma da lugar. Tales normas estn contenidas en convenios y tratados multilaterales que ejercen gran influencia en las leyes aeronuticas nacionales. Podemos distinguir: a- Convenios generales: - Paris 1919 - Varsovia 1944 bConvenios especiales: Varsovia 1929 Roma 1933 Protocolo de Bruselas 1938 Haya 55 Tokio 1963 Guadalajara 1961.

Los convenios generales son los que con el objeto de eliminar las trabas al desarrollo de la aviacin internacional, establecen normas uniformes para la regulacin jurdica de las cuestiones que pudieran afectarla en el territorio de los estados sobrevolados: 1- Convenio para la reglamentacin de la navegacin area, Paris 1919. Ratificado por nuestro pas mediante ley 12152, consta de 42 artculos y 8 anexos. Este convenio: - Estableca el principio de la soberana completa y exclusiva de los estados contratantes sobre el espacio areo que cubre sus territorios.
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Reconoce la libertad de transito inofensivo, a las aeronaves de los otros estados contratantes en tiempos de paz, la cual esta sujeta a la potestad del E subyacente de fijar los itinerarios a seguir cuando atravesaran su territorio sin aterrizar. Tambin los E podan, impedir, por razones militares o de seguridad publica, el vuelo de las aeronaves de los dems E contratantes sobre ciertas zonas de su territorio, siempre que no hicieran distinciones entre sus aeronaves privadas y las de los otros E contratantes. La nacionalidad de las aeronaves era la del E en cuyo registro hubieran sido matriculadas, debiendo estar previstas de un certificado de navegabilidad expedido por el E de matricula. Cada E contratante poda subordinar a su previa autorizacin la explotacin de la lneas regulares internacionales sobre su territorio con o sin escala, y establecer a favor de sus aeronaves nacionales reservas y restricciones concernientes al transporte comercial de personas y bienes entre dos puntos de su territorio.

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Estableca los documentos que las aeronaves deban llevar a bordo, imponiendo la obligacin de conservar los libros de navegacin hasta 2 aos despus de la ltima inscripcin. Reconoca a las autoridades locales el D de visita de la aeronave y el de verificar los documentos de vuelo a la partida y llegada de la misma.

Creo la CINA, que tenia la funcin de ajustar las normas de los anexos tcnicos del convenio a las cambiantes exigencias y necesidades de la navegacin area. Este convenio tuvo vigencia hasta el ao 1947, cuando entr a regir el Convenio de Chicago de 1944 sobre aviacin civil internacional, que lo sustituy. 2- Convenio de aviacin civil internacional. Chicago de 1944: Esta convenio constituye actual// la carta orgnica de la aviacin civil internacional. Contiene diversos preceptos sobre circulacin area y poder de polica de los E, a los que reconoce e impone los siguientes derechos y obligaciones: -- Reserva del cabotaje a favor de las aeronaves nacionales: Cada E tiene D a negar a las aeronaves de los dems E, el permiso de embarcar en su territorio pasajeros, correo o carga, para transportarlos, mediante remuneracin o alquiler, con destino a otro punto situado en su territorio. Adems cada E se compromete a no concertar acuerdos que concedan especficamente tal privilegio a base de exclusividad a ningn otro Estado o lnea area de otro Estado, y a no obtener de ningn otro Estado dicho privilegio exclusivo. Art. 7 -- Aeronaves sin piloto: Se prohbe que una aeronave capaz de volar sin pilota, vuele sin l, sobre el territorio de un E contratante, sin permiso especial de dicho E Todos lo Estados contratantes se comprometen a velar por que el vuelo de aeronaves sin piloto en las regiones abiertas al vuelo de aeronaves civiles se regule de tal modo que evite todo peligro a las aeronaves civiles. Art. 8 - -Prohibicin de vuelo sobre determinadas zonas o la totalidad del territorio: a- Por razones militares o de seguridad publica, los E pueden limitar o prohibir de manera uniforme que las aeronaves de otros E vuelen sobre ciertas zonas de su territorio siempre que no se establezca distincin entre las aeronaves del Estado de cuyo territorio se trate que se dediquen a servicios internacionales de lnea area de itinerario fijo, y las aeronaves de los otros Estados contratantes que se dediquen a servicios idnticos. Las zonas deben estar delimitadas en su extensin y ubicacin de manera razonable, a fin de no estorbar la navegacin area. La descripcin de estas zonas asi como sus modificaciones posteriores, se debe comunicar a los dems E contratantes y al Organismo Areo Internacional de Aviacin Civil. b- Los E pueden en circunstancias excepcionales o durante un perodo de emergencia, o en inters de la seguridad pblica, y para tener efecto inmediato, de limitar o prohibir temporalmente los vuelos sobre la totalidad o parte de su territorio, a condicin de que dicha limitacin o prohibicin se aplique a las aeronaves de todos los dems Estados sin distincin de nacionalidad. c- cada E, de conformidad con los reglamentos que pueda dictar, puede exigir a toda aeronave que penetre en las zonas a que se hace referencia, que aterrice tan pronto como sea posible en algn aeropuerto designado al efecto en su propio territorio.
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-- Visita y control: Toda aeronave que penetre en territorio de un E, si los reglamentos de dicho E lo exigen, aterrizar en el aeropuerto que se le designe para exmenes de aduana y otros fines. Al salir del territorio de un E, todas las aeronaves saldrn de un aeropuerto habilitado igualmente designado. El E publicar los detalles respecto a los aeropuertos habilitados y los transmitir al Organismo Internacional de Aviacin Civil para su transmisin a todos los dems Estados contratantes. -- Aplicacin de los reglamentos del aire. Art. 11 Las leyes y reglamentos de un Estado relativos a la entrada o salida de su territorio de aeronaves, a la circulacin y navegacin mientras estn en su territorio se aplicarn a las aeronaves de todos los E sin distincin de nacionalidad, y dichas aeronaves las observarn al entrar o salir del territorio de dicho Estado o mientras se encuentren en l. -- Reglamentos del aire. Art. 12 Cada uno de los E se compromete a tomar medidas para que todas las aeronaves que vuelen sobre su territorio o maniobren dentro de l, y todas las aeronaves que lleven el distintivo de su nacionalidad, dondequiera que se encuentren, observarn los reglamentos que rijan sobre vuelos y maniobras. Cada uno de los E se compromete a conservar sus propios reglamentos uniformes hasta donde sea posible con los que se establezcan de conformidad con esta Convencin. En alta mar rigen los reglamentos que se establezcan de conformidad con esta Convencin. Cada uno de los E se compromete a perseguir a los infractores de los reglamentos en vigor. -- Observancia de reglamentos de policia. Art. 13 Las leyes y reglamentos de un E relativos a la entrada o salida de su territorio de pasajeros, tripulaciones, o carga de aeronaves, tales como los reglamentos de entrada, despacho, inmigracin, pasaportes, aduanas y cuarentena, sern observados por los pasajeros, tripulacin o carga, o a nombre de stos, tanto a la entrada como a la salida o mientras permanezcan en el territorio de dicho Estado. -- Medidas sanitarias. Art. 14 Los E convienen en tomar medidas eficaces para impedir que por medio de la navegacin area se propaguen el clera, la viruela, la fiebre amarilla, y cualquier otra enfermedades contagiosas que los E designen; -- Igualdad en la utilizacin de aeropuertos. Art. 15: Todo aeropuerto de un E que est abierto al uso pblico de sus aeronaves nacionales estar igualmente abierto, en condiciones de uniformidad, a las aeronaves de todos los dems Estados contratantes. Las mismas condiciones de uniformidad se aplicarn al uso, de todas las ayudas para la navegacin area, incluso servicios de radio y meteorologa, que se provean para uso pblico y para seguridad y rapidez de la navegacin area. -- Igualdad de tratamiento fiscal. Art. 15 Los cargos que un E imponga por el uso de aeropuertos y ayudas para la navegacin area por parte de las aeronaves de cualquier otro E no sern ms altos que los que paguen las aeronaves nacionales de la misma clase dedicadas a operaciones similares, y -- Derecho de registro de aeronaves. Art. 16

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Sin causar retardos innecesarios, las autoridades competentes de cada uno de los E tendrn el derecho de registro en las aeronaves de los dems E a su entrada o a su salida, y el de examinar los certificados y otros documentos prescriptos por esta Convencin. -- Informe sobre matriculas. Art. 21 Cada uno de los E se compromete a transmitir a cualquier otro E o a al Organismo Internacional de Aviacin Civil, a solicitud, informes relativos a la matrcula y propiedad de cualquier aeronave en particular matriculada en el Estado. -- Medidas para facilitar la navegacin area. Art. 22 y 23: Los E convienen en adoptar todas las medidas posibles, mediante reglamentos especiales o de otro modo, que faciliten y aceleren la navegacin de aeronaves entre los territorios de los E y en evitar todo retardo innecesario. Asimismo cada E se compromete, hasta donde le sea posible, a adoptar procedimientos de aduana y de inmigracin que afecten a la navegacin area internacional de conformidad con los que se establezcan o se recomienden en su oportunidad de conformidad con esta Convencin. -- Franquicias aduaneras. Art. 24: El combustible, aceites lubricantes, piezas de repuesto, equipos corrientes y efectos de servicios que se lleven a bordo de las aeronaves de un E cuando lleguen al territorio de otro E, y que se conserven a bordo, cuando salgan de ese E, estarn exentos de derechos de aduana, de gastos de examen u otros derechos o cargas nacionales o locales. Esta exencin no ser aplicable a las mercaderas o artculos que se descarguen en cantidad, sino de conformidad con los reglamentos de aduanas del Estado, el cual podr exigir que permanezcan bajo la vigilancia de la aduana. -- Ayuda a las aeronaves en peligro. Art. 25: Los E se comprometen a proporcionar la ayuda que les sea posible a las aeronaves que se hallen en peligro en su territorio. Es decir que se comprometen a prestar servicios de bsqueda y salvamento, as como tambin a dejar entrar a aeronaves de otros E para la bsqueda. -- Investigacin de accidentes de aviacin. Art. 26: En caso de que una aeronave de un E sufra en el territorio de otro E un accidente que implique muerte o heridas graves o que indique graves defectos tcnicos en la aeronave, el E donde ocurra el accidente har una investigacin de las circunstancias que rodean al accidente conformndose, hasta donde lo permitan sus leyes, a los procedimientos que recomiende el Organismo Areo Internacional de Aviacin Civil. Se brindar al Estado donde est matriculada la aeronave la oportunidad de nombrar observadores que se hallen presente en la investigacin, y el Estado donde sta tenga lugar transmitir al otro Estado el informe y las conclusiones que sean de lugar. -- Inembargabilidad de las aeronaves por infraccin a los derechos sobre patentes: Mientras que la aeronave de un E, entre de manera autorizada al territorio de otro E, o transite con permiso a travs del territorio, aterrizando o no, no estar sujeta a embargo o detencin ni a ningn reclamo contra el dueo o la empresa que la utilice, ni a ninguna interferencia por parte del E o de una persona domiciliada en l, a base de que la construccin, el mecanismo, las piezas, los accesorios o el funcionamiento de la aeronave infringen alguna patente, diseo o modelo debidamente patentado o registrado en el E en cuyo territorio haya penetrado la aeronave. Al efecto se conviene en que en ningn caso se exigir en el Estado en que penetre la aeronave la presentacin de garanta alguna en relacin con la antedicha exencin de embargo o detencin de la aeronave.
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Estas disposiciones se aplicarn tambin al almacenaje de piezas de repuesto y equipo de repuesto para aeronaves, y al derecho de usarlas e instalarlas en la reparacin de aeronaves de un E en el territorio de otro E, siempre que una pieza o equipo patentado as almacenado no se venda o se distribuya en el Estado o se exporte comercialmente del Estado contratante a que entre la aeronave -- Sistema uniforme. Art. 28 Hasta donde le sea posible cada uno de los E se compromete a: - A proveer en su territorio aeropuertos, servicios de radio, servicios meteorolgicos y otras ayudas para la navegacin area que faciliten la navegacin area internacional - A adoptar y poner en vigor los sistemas uniformes adecuados de comunicaciones, claves, distintivos, seales, luces y otros procedimientos - A colaborar en medidas de carcter internacional a fin de garantizar la publicacin de mapas y cartas aeronuticas de conformidad con las normas que en su oportunidad se recomienden o se establezcan de conformidad con esta Convencin. -- Documentos que se deben llevar a bordo de la aeronave. Art. 29: Toda aeronave de un E que se use en la navegacin internacional, llevara los siguientes documentos: - Certificado de matricula. - Certificado de aeronavegabilidad - Las licencias apropiadas para cada cambio de la tripulacion - Diario de abordo - Si tiene aparatos de radio, la licencia de la estacion de radio. - Si lleva pasajeros, una lista con sus nombres y lugar de embarco y destino. - Si lleva carga, un manifiesta y declaraciones detalladas de la misma

Unidad 3 Espacios acuticos su clasificacin: El D del mar es una de las ramas mas antiguas del D internacional, por ha sufrido una constante evolucin. La masa de agua que baa las costas de los continentes, incluyendo las islas, es un espacio fsico continuo y homogneo, pero las costumbres y las normas jurdicas internacionales lo han divido en parcelas sometidas a regimenes diferentes entre si. As encontramos: - aguas interiores: son las aguas situadas dentro del territorio de un E, lagos, mares, ros, bahas, navegables o no, en las que dicho E ejerce soberana, plena y absoluta. - Mar territorial: esta a continuacin de las aguas interiores, denominado tambin aguas territoriales, es decir, la zona del mar adyacente al territorio de un E, en el que tambin este ejerce su soberana plena y absoluta, aunque con alguna limitacin. - Zona contigua: una rea intermedia entre el mar territorial y el alta mar, donde el E ribereo puede ejercer el control necesario para prevenir las infracciones a las normas aduaneras, fiscales, sanitarias o de inmigracin de ese E en su territorio en su mar territorial. Adems el E ribereo, puede en esta zona, reprimir las infracciones a las normas mencionadas.. - Zona econmica exclusiva: incorporada en la Convencin de Montego Bay de 1982, situada luego del mar territorial y adyacente a este, quedando sometida al rgimen especial establecido en dicho convenio.
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Alta mar: no existe un concepto que la defina, sino que la definicin se establece por contraposicin, es decir que el alta mar, esta constituido por todas las partes del mar que no queden comprendidas ni en las aguas interiores, en el mar territorial, en la zona contigua, ni en la zona econmica exclusiva En alta mar ningn E tiene jurisdiccin, y es ah donde se presentan conflictos en el D martimo, por ejemplo en el supuesto de un abordaje o de contrabando, quien tiene la jurisdiccin. En realidad lo que discute es cual es el alcance de aguas interiores, mar territorio, y zona contigua, porque de eso depender para establecer quien tiene la jurisdiccin, y este es un problema de carcter poltico econmico de cada E.
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La clasificacin genrica, los divide en: a- Espacios acuticos. b- Alta mar. La clasificacin topogrfica, los divide en: a- Aguas interiores. b- Mar territorial c- Zona contigua d- Alta mar Otra clasificacin es con relacin a lo que se entiende por tierra firme, y esta dada por la conferencia de la Haya de 1930, y divide estos espacios en dos: 1-Aguas jurisdiccionales. Dentro de ellas hay otra clasificacin: a- Aguas interiores o territoriales, en donde cada E ejerce una soberana plena y absoluta. b- Mar territorial: donde se reconoce a los buques de otra bandera ciertos D, como el derecho de paso inocente. c- Zona contigua: en la cual el E ejerce un control a los fines policiales, aduaneros y migratorios 2- Aguas no jurisdiccionales. Convenios: La necesidad de regular jurdica// aspectos vinculados a los D de los E sobre las zonas en que se pueden dividir los espacios en donde se lleva a cabo la navegacin, y el aprovechamiento de recursos naturales del mar, dio lugar a varias reuniones internacionales: 1- La primera celebrada en La Haya, que no tuvo xito. 2- Celebrada en Ginebra en 1958 3- Convenio de las Naciones Unidas sobre el D del Mar de Montego Bay de 1982 El mar al que se refieren es alta mar. Estas convenciones no son originarias sino que siguen el criterio fijado en la Convencin de Barcelona de 1921 que estableca que los E sin litoral tenan derecho a navegar el mar. Y esto se garantiza a travs de acuerdos multilaterales. En ejemplo es que se paga la misma tasa tributaria que un buque de nacionalidad del E cuyo puerto se utilice. La convencin de Ginebra de 1958 sobre alta mar En su art. 1 establece que se entiende por alta mar, a: - la parte del mar no perteneciente al mar territorial - ni a las aguas interiores de un Estado.

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En su art. 2 establece que el alta mar esta abierta para todas las naciones y que ningn Estado podr pretender en forma legitima someter, cualquier parte de ella, a su soberana. La libertad de la alta mar se ejercer en las condiciones fijadas por estos artculos y por las dems normas del derecho internacional. Comprender, entre otras, para los Estados con litoral o sin l: 1. La libertad de navegacin. 2. La libertad de pesca. 3. La libertad de tener cables y tuberas submarinos. 4. La libertad de volar sobre la alta mar. Estas libertades, y otras reconocidas por los principios generales del Derecho Internacional, sern ejercidas por todos los Estados con la debida consideracin para con los intereses de otros Estados en su ejercicio de la libertad de alta mar. El art. 4 establece que todos los Estados con litoral o sin l tienen el derecho de que naveguen en alta mar los buques que enarbolen su bandera. Es decir que los E sin litoral tiene D a navegar. Convencin de Montego Bay de 1982 Esta convencin no introduce modificaciones a la Convencin de la Haya del 30 o a la Ginebra, respecto del alta mar. La convencin, en funcin de las riquezas del mar, el nuevo orden econmico mundial, no luchaba por la libertad de los mares, sino por reglamentar su utilizacin y evitar que esos mares fueren monopolizados por unos pocos E Si establece que el ocano es de todos y para todos, y en definitiva de vital prosperidad para el mundo. Por eso brega por la libre navegacin en alta mar y hace referencia, de que alta mar: - Tiene una gran significaron econmica. - Es un medio importante de comunicacin. - Es una gran fuente de alimentos. - Es una gran fuente de recursos no renovables. - el uso de alta mar es exclusiva// de fines pacficos. El mar es una va primordial de comunicacin, y resalta que el 95 % de las comunicaciones y el comercio se realizar por la alta mar. - La libertad de navegar tiene como consecuencia que cada E pueda hacer navegar sus buques enarbolando su bandera. - Resalta la igualdad jurdica de todos los buques - En cuanto a los E sin litoral martimo establece lo mismo que la convencin del 58 Naturaleza jurdica del alta mar. - Algunos sostiene que se trata de una res nullis, es decir una cosa de nadie. A esta posicin se le critica que si no es de nadie puede ser apropiada por cualquiera. - Otros, una res comuni, una comunidad de los E. la critica es que si se trata de un condominio, significa que propietarios, y no se puede ser propietario de algo que no se puede tener, por ende no se puede apropiar - Se trata de una cosa de uso comn, de aprovechamiento comn, es decir que todos los E tiene D de uso, abandonando la teora de la propiedad. Con la convencin de Ginebra el problema se resolvi, as el alta mar, es el espacio donde ningn E tiene soberana. Libertad de los mares: La libertad de los mares, es la facultad que todos los hombres y los E tienen de usar todos los espacios martimos y ocenicos del mundo no sujetos a la competencia territorial legitima de E alguno. Este principio esta consensuado por todos los E. Consecuencias de la libertad de alta mar:
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a- Libertad de navegacin: consiste en el D de todos los E de hacer navegar los buques que lleven su bandera, por todos los espacios martimos y ocenicos del mundo, no sujetos a la competencia territorial de E alguno. Este D implica la igualdad jurdica de todos esos buques en alta mar. b- Libertad de pesca y caza marina: consiste en el D de todos los E de pescar y cazar en todos los mares del mundo. Esta actividad industrial y comercial ha originado una serie de conflictos. c- Libertad de colocar cables o tuberas submarinas: consisten en el D de todos los E de tender cables o tuberas sobre el lecho de todos los mares del mundo. Cuando se haya cometido un dao sobre ellas, el tribunal competente para establecer la normativa aplicable en la del E del buque donde est registrado o de la bandera que enarbola. La ley aplicable es la del E donde este matriculado el buque. d- Libertad de circulacin area: consiste en el D de todos los E de hacer volar las aeronaves que tienen su nacionalidad, sobre todos los mares del mundo. e- Libertad de construir islas artificiales y otras instalaciones permitidas por el D internacional, con las limitaciones previstas respecto de la zona econmica exclusiva y de la plataforma continental. (La plataforma off shore, se considera una extensin del E que la construye), eventual// se pueden hacer en alta mar, y la jurisdiccin que se le aplica es la del pas de construccin. Entorno a ella hay una zona de seguridad razonable. El propsito de estas islas puede ser comercial, industrial o habitacional. Y el uso debe ser pacifico. f- Libertad de investigacin cientfica: con sujecin a las normas relativas a los D de los E ribereos sobre la plataforma continental, y a las disposiciones sobre investigacin cientfica marina contenida en el Convenio de Montego Bay, la cual establece que todos los E tienen D tengan o no litoral, a esta libertad cientfica, siempre que sea pacfica, y que los mtodos usados sean adecuados Restricciones en la libertad de navegacin en alta mar. Se trata de restricciones que han sido establecidas de comn acuerdo por todos los E, que tienden a asegurar la navegacin, y evitar los abusos que se pudieran producir por el ejercicio de la libertad de navegacin, lo que se busca es un control a nivel internacional sobre el alta mar, teniendo en claro que ningn E puede ejercer actos de autoridad sobre un buque que no sea de su nacionalidad, es decir que la jurisdiccin aplicable sobre el buque es la de la bandera que enarbola o donde este registrado. No van a gozar de la libertad de navegacin en alta mar, - los buques piratas, - los de trafico de esclavos - los de trfico de armas. Para saber si un buque es pirata, se le pide que enarbole su bandera, que es algo obligatorio, ya el hecho de no tener bandera es una presuncin de que es pirata. Una vez enarbolada se le solicitan los registros, a los fines de corroborar si ese buque esta registrado o no. Las restricciones son: a- Encuesta y visita: nace para prevenir la piratera y la esclavitud, con la Convencin de Ginebra de 1958, que establece que debe haber motivos razonables para sospechar del buque. La convencin de 1982 agrega dos causales ms: - Transmisiones no autorizadas. - Que el buque no enarbole bandera. El objeto es examinar la documentacin que se lleva a bordo y verificar la nacionalidad del buque.
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Solo los buques de guerra de un E pueden hacer encuesta o visita a otro buque de otro E, no de un buque mercante a otro. Las sospechas deben ser razonable// fundadas, porque la encuesta y visita llevan tiempo, y esto puede producir que el armador no llegue a tiempo a cumplir con la entrega, en cuyo caso del armador puede iniciar accin de daos y perjuicios. El nico que valora si hay sospechas fundadas. b- El derecho de persecucin: en caso de que un buque de un E extranjero haya cometido un delito o infraccin, o haya sospecha de que lo cometi, a las leyes del E ribereo, en las aguas interiores de este, o en el mar territorial, o zona contigua o zona econmica exclusiva, se genera el D de persecucin, para que proceda este D, se deben reunir los siguientes requisitos: - Haber sospecha razonable. - Empezar, en las aguas interiores, mar territorial, zona contigua, o zona econmica exclusiva - Continuarla en alta mar, - Tiene que ser en forma continua. En caso de apresarlo se lo lleva al E ribereo, y se le aplica la ley de ese E, en caso de que el buque ingrese en aguas territoriales de otro E, se le debe solicitar ayuda a ese E y establecer cuales fueron las causales y motivos de la persecucin. c- Apresamiento: solo afecta a los buques de guerra. Estas restricciones en tiempo de guerra sufren algunas modificaciones, y no se van a tener en cuenta para los E beligerantes. Pero los buques de bandera neutral, eventual// pueden ser detenido en tiempo de guerra. Aguas jurisdiccionales: Aguas Interiores: Son las situadas entre la lnea de base del mar territorial y el territorio de ese E. estos espacios acuticos estn sometidos a la soberana absoluta del E ribereo, aplicndose el D de este, cuyos tribunales tambin tienen jurisdiccin en esta agua. Los E tienen en ppio, libertad de reglamentar y controlar el transito por sus aguas interiores de buques extranjeros, pudiendo rechazar el transito de buques de guerra extranjeros, salvo en casos de emergencia. Estas aguas comprenden a los puertos, las radas, las bahas, los lagos, los ros y canales. Estos bienes son ress munnunis, es decir que son inalienables, inembargables e imprescriptibles. Mar territorial: Es la zona de mar adyacentes a las costas de un E, sobre el cual este ejerce su soberania. En el convenio de Ginebra de 1958 se estableci que la soberana de un E se extiende fuera de su territorio a una zona de mar adyacente a sus costas, nombrada mar territorial, medida desde la lnea de bajamar. Se reconoce el D de paso inocente, es decir el que no es perjudicial para la paz, orden o seguridad del E ribereo, quedando este facultado para impedir todo paso que no sea inocente. Paso inocente significa que el buque no realice en la mar territorial actos que impliquen amenaza o uso de fuerza contra la soberana, integridad territorial, o violacin de ppios. de derechos internacional, o que haga uso de armas. Por su parte los buques extranjeros que usen el D de paso inocente, se deben someter a la leyes y reglamento que dicte el E ribereo, en particular los relativos a la navegacin y al transporte. En el convenio de Montego Bay se consagr el ppio de que todo E tiene D a definir la anchura de su mar territorial, hasta un lmite que no exceda de 12 millas martimas, medidas a partir de ciertas lneas de base.
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El E ribereo ejerce su soberana plena en el mar territorial, incluyendo el espacio areo sobre este, as como al lecho y subsuelo, pero los buques de todos los E, sea ribereos o sin litoral, gozan del D de paso inocente a travs del mar territorial. Este paso debe ser rpido e ininterrumpido, salvo la detencin y el fondeo necesarios, y solo se puede hacer para atravesar el mar territorial sin penetrara en las aguas interiores, ni hacer escala es una rada. Por su parte el E ribereo no debe poner dificultades al paso inocente. En materia penal, los convenios de Ginebra y Montego Bay, establecen como ppio., de que jurisdiccin penal del E ribereo, no debera ser ejercida a bordo de un buque extranjero que pase por el mar territorial, para detener a persona ni para realizar investigacin en relacin a una infraccin de carcter penal cometida a bordo del buque durante el paso inocente, o antes de entrar al mar territorial, si procede de puerto extranjero y no pasa a las aguas interiores. Este ppio. cede cuando el delito produzca algn efecto en el E ribereo, cuando - por su naturaleza perturbe la paz de este E, - o el buen orden en el mar territorial, - cuando el capitn del buque pida ayuda a las autoridades locales - cuando se trata de reprimir el trafico de estupefacientes - cuando se trata de proteger y preservar el medio marino - cuando el E ribereo deba hacer cumplir sus lentes referidos a la explotacin, conservacin y administracin de los recursos vivos de la zona econmica exclusiva. Pero en nuestro pas, todo delito cometido a bordo de buques mercantes que se hallan en aguas territoriales queda sujeto a la legislacin y jurisdiccin local. El art. 1 del CP expresa que sus normas de aplican a todos los delitos cometidos en el territorio de la nacin argentina, o en los lugares sometidos a su jurisdiccin. Zona contigua: A partir del limite exterior del mar territorial, los E ribereos fijaron un espacio acutico intermedio entre ese mar y el alta mar, llamado zona contigua. Es un rea de transicin entre dos espacios que estn sometidos a regimenes jurdicos diferentes. En el convenio de Ginebra de 1958 se acepto la existencia de la zona contigua de una extensin no mayor de 12 millas contadas desde la lnea de base, desde donde se mide el mar territorial, a los fines de evitar y reprimir las infracciones a las layes de polica, aduanera, fiscal, de inmigracin y sanitaria del E ribereo. En el convenio de Montego Bay, se repite el ppio. de la zona contigua a su mar territorial, y se establece que no podr extenderse mas all de 24 millas marinas contadas desde las lneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial. Zona econmica exclusiva: En el convenio de Montego Bay de 1982 se incorpora esta figura, que es un rea situada mas all del mar territorial y adyacente a este, sujeta a un rgimen jurdico propio, en el que se combinan D y jurisdiccin del E ribereo y los D y libertades de los dems E. En esta zona el E ribereo, tiene derecho de soberana para la exploracin y explotacin, conservacin y administracin de los recursos naturales, vivos o no, de las aguas subadyacentes al lecho y del lecho y el subsuelo del mar, y respecto a otras actividades con miras a esa exploracin y explotacin, tal como produccin de energa derivada del agua, y de los vientos. Tambin tiene jurisdiccin en cuanto al establecimiento y uso de islas artificiales, investigacin cientfica y proteccin y preservacin del medio marino. La anchura no se puede extender a mas de 200 millas marinas contadas desde las lneas base a partir de las cuales se mide el mar territorial.
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Los dems E, gozan en este espacio, de los derechos relacionados con las libertades de navegacin, sobrevuelo y de tendido de cables y tuberas submarinas. Plataforma continental. Es el lecho del mar y el subsuelo de las reas submarinas adyacentes a las costas, pero situadas ms all del mar territorial, y a todo lo largo de la prolongacin del territorio hasta el borde exterior del margen continental, o hasta la distancia de 200 millas marinas. Sobre la misma el E ribereo ejercer, con exclusividad, soberana a los efectos de su exploracin y explotacin de recursos naturales. Los D del E no pueden sobre la plataforma no pueden afectar el rgimen de las aguas subyacentes, y el ejercicio de sus D no debe afectar a la navegacin, pesca o conservacin de recursos vivos del mar. El E ribereo tiene D a autorizar las perforaciones que con cualquier fin se realicen. La zona: En el convenio de Montego Bay se entiende por zona, los fondos marinos ocenicos y el subsuelo, fuera de los limites jurisdiccionales de los E, constituyendo, junto con sus recursos, un patrimonio comn de la humanidad. As ningn E puede reivindicar o ejercer soberana, sobre parte de la zona o sus recursos, y ningn E o persona se puede apropiar de parte de la misma. El aprovechamiento de sus recursos, se debe llevar a cabo de manera que se fomente el desarrollo de la economa mundial y el crecimiento equilibrado del comercio internacional, mediante una poltica adecuada. Para ello el convenio creo la Autoridad internacional de los Fondos Marinos.

El espacio areo. Condicin jurdica: unidad 12 La utilizacin del aire como elemento de sustentacin de las aeronaves y la consiguiente circulacin de estas en el espacio que lo contienen, plantearon dos cuestiones fundamentales: a- El D de los estados en cuanto al espacio areo que cubre sus territorios. b- Derechos de los propietarios de los fundos superficiarios en relacin con el vuelo de aeronaves sobre los mismos. La primera cuestin, que es el aspecto de D publico, quedo resuelta con la firma del convenio de Paris de 1919 cuyo art. 1 dispone que los E contratantes tiene soberana completa y exclusiva sobre los espacios atmosfricos de encima de su territorio. Este principio fue mantenido en la convencin de Chicago del 44, al reconocer que los E contratantes, reconocen que cada E tiene soberana exclusiva y absoluta sobre la zona area que abarca su territorio. El problema surgi en cuanto a la situacin jurdica del espacio, ya que algunos autores sostenan que la soberana de los E sobre su espacio atmosfrico se extenda al espacio exterior, mientras que la gran mayora se pronuncio en su contra. La discusin duro hasta la firma del Tratado sobre los ppios. que rigen la actividad de los E en materia de utilizacin del espacio extraatmosferico, que estableci que el espacio ultraterrestre, incluso la luna y otros cuerpos celestes, no podrn ser objeto de apropiacin nacional por reivindicacin de soberana, uso u ocupacin ni de ninguna otra manera. Pero este tratado no especifica donde comienza el espacio ultraterrestre, por ello surgi la necesidad de determinar los
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limites del espacio areo en relacin con el espacio ultraterrestre, a fin de precisar el mbito de aplicacin de uno y otro. La segunda cuestin, que conforme el aspecto de derecho privado, fue resuelta por las legislaciones internas de los E, en el sentido de impedir que los propietarios de los fundos superficiarios pudieran obstaculizar el vuelo de las aeronaves sobre los mismos Infraestructura aeronutica: Por infraestructura se entiende como el conjunto de instalaciones y servicios ubicados en la superficie, que hacen posible la navegacin area en razonables condiciones de seguridad, regularidad y eficacia.. El art. 2 del decreto 36287 expresa que la infraestructura aeronutica alcanza a todo el conjunto de instalaciones que aportan a la aeronavegacin una ayuda terrestre, tales como: - aerdromos y campos, o espejos de agua convenientes para las actividades aeronuticas. - Pistas, hangares y talleres. - Instalaciones y equipos de abastecimiento. - Instalaciones y equipos de iluminacin. - Instalaciones y equipos medidos, sanitarios - Instalaciones y equipos de radiocomunicaciones y meteorolgicos - Estaciones terminales y otras comodidades para pasajeros. - Zonas urbanizadas destinadas a la aviacin militar y civil. Aerdromos: Es todo lugar habilitado por la autoridad competente para la partida y llegada de aeronaves y destinado a servir con un fin de inters publico o privado a la navegacin area. Son superficies aptas para el despegue y aterrizaje de aeronaves. Nuestro cdigo no estableci que se entiende por aerdromo, pero si contiene disposiciones referentes al mismo. Clasificacin de los aerdromos: De acuerdo con el art. 26 del cdigo se clasifican en: a- Pblicos: son los destinados al uso pblico. b- Privados: son los dems. La condicin del propietario del inmueble no califica a un aerdromo como pblico o privado. Aeropuertos: Segn el art. 26 Son aeropuertos, aquellos aerdromos pblicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento areo que justifiquen tal denominacin. Es decir que son 2 elementos los que califican a un aeropuerto: a- La naturaleza e importancia de los servicios que en l se prestan. b- La intensidad del movimiento areo Aerdromos o aeropuertos internacionales: Aquellos aerdromos pblicos o aeropuertos destinados a la operacin de aeronaves provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros, se denominarn aerdromos o aeropuertos internacionales. La reglamentacin determinar los requisitos a que debern ajustarse para que sean considerados como tales. Habilitacin. Art. 27
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Todo aerdromo deber ser habilitado por la autoridad aeronutica, a cuyo fin sta se ajustar a las normas generales que al efecto determine el Poder Ejecutivo. La autoridad aeronutica fijar el rgimen y las condiciones de funcionamiento, en cada caso. Tasas por el uso de aerdromos. Art. 28 Los servicios y prestaciones que no sean los del artculo 13, vinculados al uso de aerdromos pblicos estarn sujetos a derechos que abonarn los usuarios, cuya determinacin e importes a satisfacer sern fijados por el Poder Ejecutivo. Obligacin de comunicar a la autoridad la existencia de lugares aptos para la actividad area. Art. 29: Es obligacin del propietario o del usuario, comunicar a la autoridad aeronutica la existencia de todo lugar apto para la actividad area que sea utilizado habitual o peridicamente, para este fin. Servicios de proteccin al vuelo: Adems de los aerdromos en general, forman parte de la infraestructura las dems instalaciones y ayudas a la navegacin rea, tales como los servicios meteorolgicos, de control de vuelo, radiocomunicaciones, radar, vuelo a ciegas etc, que genrica// son denominados servicios de proteccin al vuelo. Estos servicios actan en atencin a la actividad de la aeronave, ya que en algunos casos se cumplen antes de comenzar el vuelo, otros durantes el mismo, y otros cuando aquel finaliza. Atento a la importancia que tienen estos servicios para la seguridad de la navegacin area, el convenio de Chicago establece que la OACI adoptar, normas, mtodos y procedimientos que traten, entre otros, de los sistemas de comunicaciones y ayudas para la navegacin area incluida la sealizacin terrestre. Nuestro cdigo establece que los servicios de proteccin al vuelo ser prestados en forma exclusiva por el E nacional. La planificacin, habilitacin, contralor y ejecucin de los servicios, estarn a cargo exclusivo de la autoridad aeronutica. Sin embargo, sta podr, por razones de utilidad pblica, efectuar convenios con empresas privadas para la realizacin de aspectos parciales de aqullos. Rgimen de puertos. Los puertos integran un aspecto de la poltica naviera de los E. cuando un E tiene servicio de puerto para ofrecer a los buques, el dinero de ese servicio que presta entra al E, de manera que mientras mas servicios preste, mas dinero ingresa al pas., por esta razn es que la organizacin y funcionamiento de los puertos hace a la economa poltica de un pas Los buques para ingresar a Bs. As. tienen que ingresar por el canal de Puerto Indio, es un canal de carcter natural, que en determinados trechos solo permite el paso de un buque. La Convencin de Ginebra de 1958. expresa// dispone, al regular el mar territorial, que comprende: - Las radas utilizadas como lugares de carga y descarga. - Los E deben sealar el lugar donde este ubicadas las radas La convencin de 1982 agrega el tema de las instalaciones costa afuera, y el de las islas ratifcales, estableciendo que en ppio. no son consideradas construcciones portuarias.

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Una norma de carcter consuetudinario, permite que los buques mercantiles de otros E, tengan el libre acceso a los puertos de otros E. Puede que el E se rehuse, porque en puertos comerciales no se permite el fondeo de buques militares, y en puertos militares no pueden acceder los buques mercantes, a menos que se trate de una situacin de emergencia. Los E tiene la facultad de: - Establecer el rgimen legal de los puertos. - La conservacin del orden - El control de la aduana, sobre el buque y sobre las mercaderas - Una serie de servicios que van a variar de una mxima a una mnima, dentro de ellos, el servicio de practicaje, remolque, deposito, reparacin. En nuestros puertos el practicaje es obligatorio, lo que no esta reglamentado es quien presta el servicio de practicaje. Este servicio esta constituido por personal auxiliar a la navegacin, que tiene conocimientos amplios de la legislacin aplicable, por donde debe ir un buque etc. antes en nuestro pas, haba una lista, y el buque que llegaba deba contratar al auxiliar que estuviere primero en la lista, con el decreto 817 se desregularizar este servicio, y ahora no existe tal lista. El Estatuto sobre Rgimen Internacional de Puertos, de Ginebra de 1923 establece una distincin: - Puertos martimos: son aquellos frecuentados normal// por navos de mar y que sirven para el comercio exterior. - Que bajo condiciones de reciprocidad los E se comprometen a tratamiento de igual carcter entre navos nacionales y de otra bandera. - Para el tema de aduanas se aplica igual tratamiento entre todos los E - Da libertad a cada E el D de organizar el servicio de practicaje y remolque. - Establece el ppio de libre aceeso para los buques mercantes, y el compromiso de los E contratantes de asegurar a los buques de todo otro E contratante un tratamiento igual al que dispensa a sus propios buques o a los de cualquier otro E, en sus puertos. Autoridades Portuarias: 1- Prefectura Naval Argentina, PNA. Funciones: - Control de entrada y salida de buques de los puertos argentinos. - Extraccin de restos de naufragios. - Lleva el rgimen nacional de puertos. - Controla la navegacin deportiva y la navegacin mercante. - Lleva el Rgimen Nacional del personal de la navegacin. - Controla el servicio de practicaje y remolque. 2Administracin Nacional de Aduanas. Funciones: Realiza el trmite de control fiscal de mercaderas que ingresa y egresa del pas. Controlar entrada y salida de buques. Controla la documentacin aduanera que se debe llevar arriba de un buque. Rgimen de carga Rgimen de descarga Los procedimientos para la entrega de mercaderas Lleva las sanciones a aplicar.

3- Direccin Nacional de Migracin. funciona bajo el Ministerio del Interior. Funciones. - Control de ingreso y egreso de personas a travs de los puertos.
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Direccin de sanidad: es una dependencia que controla la posibilidad de infecciones que se puedan propagar.

Con el decreto 817 se crea la subsecretaria de puertos y vas navegables, que reemplaza a la antigua Administracin General de Puertos. Rgimen de puertos en la ley de navegacin: La ley incluye normas de carcter administrativo de la navegacin y una serie de disposiciones de carcter complementarios. - En el art. 29 da un concepto de puertos, Denominase puerto el mbito espacial que comprende, por el agua: los diques, drsenas, muelles, radas, fondeaderos, escolleras y canales de acceso y derivacin; y por tierra: el conjunto de instalaciones, edificios, terrenos y vas de comunicacin indispensables para la normal actividad y desarrollo de la navegacin. Esta definicin, a diferencia de la comprendida en la ley de puertos del ao 1992, excluye a las plataformas fijas o flotantes. - Limites de las zonas portuarias. Art. 30: Los lmites de las zonas portuarias se establecen de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 9 y con intervencin de los organismos nacionales interesados. Cuando las zonas portuarias no estn expresamente delimitadas, se reconocern como tales las establecidas por la prctica y el uso, en concordancia con el criterio del artculo precedente Art. 9 se refiere a la delimitacin de bienes pblicos destinados a la navegacin, estableciendo que se har por el Estado nacional, con intervencin de la provincia respectiva, cuando correspondiere. - La Navegacin en puertos y canales, segn el art. 31, cuya regulacin esta a cargo de la Prefectura Naval, ya que establece que la autoridad martima regulara su navegacin, de acuerdo con las caractersticas hidrogrficas de los distintos puertos. - La facultad de la autoridad martima, que es en definitiva la facultad de Prefectura, en el art. 32 dispone que la misma puede la navegacin en los puertos y en sus canales de acceso, as como tambin la entrada y salida de buques y aeronaves, cuando las condiciones meteorolgicas o hidrogrficas resulten peligrosas, o existan obstculos para la navegacin, o medien razones de orden pblico. - Prohibicin de navegar, el art. 33 establece que la autoridad martima debe prohibir la navegacin en los puertos, as como la entrada y salida de los mismos, a los buques que se hallen en deficientes condiciones de navegabilidad, de manera tal que pudieren constituir un peligro para su propia seguridad o para la de terceros. Art. 34: La entrada, amarre y salida de los buques o aeronaves y, en su caso, la de los artefactos navales, en todo lo relativo a la seguridad de la navegacin, son regulados por la autoridad martima. - Autorizacin para entrar y salir de puerto. Art. 35: La autorizacin para entrar y salir de puerto se concede por la autoridad martima, a solicitud de los armadores, explotadores o de sus agentes, o del capitn del buque, comandante de aeronave o encargado de artefacto naval. La autorizacin se supedita al cumplimiento previo de las disposiciones sobre seguridad de la navegacin, sanitarias, aduaneras y portuarias vigentes.
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- Exhibicin de la documentacin, por art. 36 se establece que la exhibicin ante la autoridad maritima de la documentacin referente al buque, aeronave o artefacto naval, le corresponde, al capitn del buque, comandante de la aeronave o el encargado del artefacto naval. - Arribada forzosa, art. 37. En caso de arribada forzosa, el cumplimiento de las disposiciones sobre entrada y salida de puerto, se ajustar a las circunstancias particulares de cada caso. - Atribuciones de la autoridad martima. Art. 39, Corresponde a la autoridad martima regular lo referente a: a) La seguridad en el amarre y fondeo de buques y artefactos navales y, en su caso, de las aeronaves; b) El uso de muelles, fondeaderos, atracaderos y artefactos de amarre y dems medios destinados a tales fines, y las operaciones de carga, descarga, alije y custodia de mercadera, y de embarco, desembarco y trasbordo de pasajeros, de acuerdo con las caractersticas de cada puerto y slo en orden a la seguridad pblica en general y a la de la navegacin en particular; c) Los elementos de sealamiento, seguridad y auxilio y el personal de vigilancia de buques, artefactos navales o aeronaves. Izar bandera y empavesado. Art. 40: Todo buque amarrado o fondeado en puerto debe izar la bandera de su nacionalidad. Los buques extranjeros deben izar tambin la bandera argentina. El empavesado de los buques ser regido por la autoridad martima - Facultades de la autoridad martima. Art. 41: La autoridad martima puede: a) Disponer, incluso de oficio y con cargo al buque, cuando razones de seguridad as lo exigen, cambios de lugar del sitio de amarre o la ejecucin de cualquier maniobra, pudiendo llegar en caso de urgencia al corte de amarras; b) Ordenar, en caso de siniestro, que los buques y sus respectivas tripulaciones sean puestos a su disposicin a los fines necesarios. Los buques que hayan prestado auxilio pueden accionar directamente contra los terceros beneficiarios o reclamar ante la autoridad martima por las indemnizaciones y compensaciones que correspondan a dichos servicios. En este ltimo caso la autoridad martima tiene accin contra los terceros beneficiarios por el monto de dichas indemnizaciones y compensaciones. - Obligaciones de los buques en puertos. Art. 42: Los buques surtos en puerto estn obligados recprocamente a facilitar las respectivas operaciones de carga y descarga, en cuanto las mismas no los perjudiquen o les causen averas. Pero ningn otro buque puede interrumpir las operaciones de otro, salvo en los casos de estar listo para zarpar

Ley de Puertos: El rgimen de puertos no deroga a lo que esta establecido en la ley de navegacin, inclusive pueden funcionar en forma conjunta. mbito de aplicacin. Art. 1: Todos los aspectos vinculados a la habilitacin, administracin y operacin de los puertos estatales y particulares existentes o a crearse en el territorio de la Repblica, se rigen por la presente ley.
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- Concepto de puerto. Art 2: Denomnase puertos a los mbitos acuticos y terrestres naturales o artificiales e instalaciones fijas aptos para las maniobras de fondeo, atraque y desatraque y permanencia en buques o artefactos navales para efectuar operaciones de transferencia de cargas entre los modos de transportes acutico y terrestre o embarque y desembarque de pasajeros, y dems servicios que puedan ser prestados a los buques o artefactos navales, pasajeros y cargas. Quedan comprendidas dentro del rgimen de esta ley las plataformas fijas o flotantes para alijo o completamiento de cargas. - Exclusiones: Art. 3: Quedan excluidos del rgimen previsto en la presente ley, los puertos o sectores de stos, destinados exclusivamente para el uso militar o el ejercicio del poder de polica estatal. - Habilitacin: El art. 4 dispone que los puertos existentes o a crearse, comerciales o industriales, que involucren al comercio internacional o interprovincial, requieren habilitacin del Estado nacional. El art. 5 dispone que la habilitacin debe ser otorgada por el PE, comunicando dicha decisin al Congreso dentro del plazo de diez das hbiles, contados a partir de la fecha del decreto respectivo. Este art. se contradice con lo dispuesto en la CN, ya esta establece que se trata de una facultad del Congreso, y esta ley se la da al PE. Para la habilitacin, se tiene en cuenta. Art. 6: a) Ubicacin del puerto; b) Identificacin de las instalaciones portuarias; c) Individualizacin de las personas tsicas o jurdicas, titulares de los puertos; d) Clasificacin de los puertos, segn la titularidad del inmueble donde se encuentren ubicados, segn su uso y segn su destino; categorizaciones que sern definidas por el titular del puerto; e) Aspectos vinculados con la defensa y seguridad nacional; f) incidencia en el medio ambiente, niveles mximos de efluentes gaseosos, slidos y lquidos; g) Afectacin del puerto al comercio interprovincial y/o internacional; h) Normas de higiene y seguridad laboral; i) Control aduanero y de migraciones; j) Polica de la navegacin y seguridad portuaria. Clasificacin de los puertos. Art. 7: 1. Segn la titularidad del inmueble: - Nacionales - Provinciales - Municipales - De los particulares 2. Segn su uso: - Uso pblico: aquellos que, por su ubicacin y caractersticas de la operatoria deban prestar obligatoriamente el servicio a todo usuario que lo requiera. - Uso privado: aquellos que ofrezcan y presten servicios, en forma restringida a las propias necesidades de sus titulares o a las de terceros vinculados contractual// con ellos. Dicha actividad se desarrollar dentro del sistema de libre competencia, tanto en materia de precios como de admisin de usuarios. 3. Segn su destino, e independientemente de la titularidad del dominio del inmueble y de su uso:
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- Comerciales: aquellos cuyos destinos es la prestacin de servicios a buques y cargas, cobrando un precio por tales servicios. - Industriales: aquellos en los que se opere exclusivamente con las cargas especificas de un proceso industrial, extractivo o de captura debiendo existir una integracin operativa entre la actividad principal de la industria y el puerto. - Recreativos en general: en general, los deportivos, cientficos o tursticos locales El destino de los puertos. Art. 8: El destino de los puertos podr ser modificado con autorizacin previa y expresa de la autoridad de aplicacin. No se considerar cambio de destino la modificacin de las instalaciones que resulte de los avances tecnolgicos en el proceso industrial, de las exigencias del mercado y de las materias primas o productos elaborados que se embarquen o desembarquen en dichos puertos. Administracin y operatoria portuaria. - Provincializacin de los puertos. Art. 11: A solicitud de las provincias y/o de la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires, en cuyos territorios se siten puertos de propiedad y/o administrados por el Estado nacional, y mediante el procedimiento que al respecto determine la reglamentacin, el Poder Ejecutivo les transferir a titulo gratuito, el dominio y la administracin portuaria. En caso que las jurisdicciones indicadas en el prrafo anterior no demostrasen inters por la mencionada transferencia del dominio o administracin de esos puertos, el Poder Ejecutivo podr mantenerlos bajo la rbita del Estado nacional, transferirlos a la actividad privada o bien desafectarlos. Art. 12: En el caso especial de los puertos de Buenos Aires, Rosario, Baha Blanca, Quequn y Santa Fe, la transferencia prevista, se efectuar a condicin de que, previamente, se hayan constituido sociedades de derecho privado o entes pblicos no estatales que tendrn a su cargo la administracin de cada uno de esos puertos. Es decir que estos puertos que son los ms importantes del pas, van a ser concesionados a sociedades privadas, o entes pblicos no estatales. Jurisdiccin y control. Art. 21: Todos los puertos comprendidos en la presente ley estn sometidos a los controles de las autoridades nacionales competentes, conforme a las leyes respectivas, incluida entre otras la legislacin laboral, de negociacin colectiva y las normas referentes a la navegacin y el transporte por agua, y sin perjuicio de las competencias constitucionales locales. Las autoridades de aplicacin deben coordinar tales controles ejercidos en razn de las responsabilidades inherentes a los organismos nacionales al solo efecto de que no interfieran con las operaciones portuarias. La autoridad de aplicacin. art. 22 La autoridad de aplicacin de la presente ley, ser la que determine el Poder Ejecutivo en el mbito del Ministerio de Economa y Obras y Servicios Pblicos de la Nacin, y tendr las siguientes funciones y atribuciones, sin que esta enunciacin pueda considerarse taxativa: a) Asesorar al Poder Ejecutivo nacional en la habilitacin de los puertos b) Controlar dentro del mbito de la actividad portuaria el cumplimiento de las disposiciones de la presente ley. c) Controlar que los titulares de las habilitaciones portuarias otorgadas, den cumplimiento a los proyectos constructivos y operativos que justificaron su solicitud. Podr suspender dichas habilitaciones hasta que sean restablecidas las condiciones o cancelarla definitivamente, cuando circunstancias objetivas probadas, acrediten la imposibilidad de su restablecimiento;
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d) Promover y hacer efectiva la modernizacin, eficacia y economicidad de cada uno de los puertos del Estado nacional; e) Estimular y facilitar la inversin privada en la explotacin y administracin de los puertos; f) A su requerimiento, dar asesoramiento tcnico y jurdico a las provincias y/o municipios que promuevan las instalaciones de puertos en sus respectivos territorios; g) Proponer al Poder Ejecutivo nacional las polticas generales en materia portuaria y de vas navegables; h) Establecer acuerdos delimitando las responsabilidades en el dragado de accesos y drsenas de cada puerto, en el caso que ello fuera necesario en zonas donde la responsabilidad sea de dudosa o conflictiva determinacin; i) Controlar, subsidiariamente, en el mbito portuario el cumplimiento de cualquier ley o reglamentacin cuya aplicacin competa a una autoridad nacional; j) Coordinar la accin de los distintos organismos de supervisin y control del Estado nacional que actan dentro del mbito portuario, con el fin de evitar la superposicin de funciones, y facilitar el funcionamiento eficiente del puerto en si mismo y de los servicios que en l se prestan; todo ello, sin perjuicio de las leyes y reglamentos vigentes en la materia; k) Aplicar las sanciones que correspondan por la comisin de las infracciones previstas en el art. 23, inc. a) de la presente ley; l) Fijar el plazo de amortizacin de las inversiones a los efectos de lo dispuesto en el art. 16 de esta ley, para el caso de los puertos propiedad del Estado nacional; II) Fijar la alternativa de procedimiento para celebrar acuerdos con personas fsicas o de existencia ideal a los fines de lo dispuesto en el art. 14 de esta ley para el caso de los puertos propiedad del Estado nacional. De la reglamentacin Art. 23. El Poder Ejecutivo nacional reglamentar la presente ley en un perodo de ciento ochenta das a partir de su promulgacin: Seguridad de la vida humana en el mar. Desde antiguo se procuro, por ser competencia de los poderes pblicos, lo atinente a las condiciones mnimas de seguridad exigidas para que los buques pudieran navegar, lo que determino el nacimiento de la Poltica de Seguridad de la Navegacin. Para ello en el mbito nacional e internacional se establecieron normas referidas a la construccin, navegabilidad e inspeccin en cascos, y maquinas, a los equipos de salvataje, extincin de incendios, en buques. Tambin en lo referido a la conducta a seguir, y las diferentes seales. El art. 858 estableca que los buques fueren inspeccionados, por la autoridad martima, antes de que se hiciese el amarre, obligacin que existe y que esta contemplada en la ley de navegacin. En 1848 Inglaterra y Francia se ponen de acuerdo sobre una serie de disposiciones de luces en el mar. En 1863 Inglaterra aprob un conjunto de reglas referidas a las rutas del mar, que luego de sufrir algunas modificaciones fueron aceptadas por EE.UU, Alemania, Espaa, noruega y Francia. Un gran acontecimiento del siglo XX hizo que toda la reglamentacin hasta entonces vigente, sea cuestionada, y fue el hundimiento del Titanic en 1912, que reflejo la realidad de las falencias en materia de seguridad, de la vida humana. hasta ese entonces no se haba considerados: - la cantidad de botes que de deban llevar. - Que un telgrafo este abierto las 24 horas. - Llevar matafuegos a bordo del buque. - Recibir recepcin telegrfica de un buque a otro. Adems del titanic, existi el Oceanic y Britanic. Todos se hundieron
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El defecto de este buque era que el acero con el que estaba construido tenia mas carbn que acero. Y adems como en la poca exista una gran necesidad de salir de Europa, por la primera guerra mundial y la posibilidad de cierre de los puertos, ninguno de estos buques tuvo el viaje de prueba. As, entre 1913 y 1914, en Londres, el gobierno ingles dicto una conferencia, en la que se realiza una convencin y un reglamento en el cual se trato: - compartimientos estancos. - Medios de salvamento, cantidad de botes - Radiotelegrafia - La seguridad de la navegacin. Pero al suceder en 1914 la 1ra. guerra mundial, los resultados positivos de esta convencin fueron malogrados. Terminada la guerra, Gran Bretaa convoca nuevamente a una conferencia, teniendo en cuenta los adelantos tecnolgicos, y el resultado de ello es que en el ao 1929 se firma en Londres la Convencin Internacional de Londres para la seguridad de la vida humana en el mar, a la cual argentina se adhiri por ley 12.666. Esta convencin se dividi en 7 captulos: 1- disposiciones premilitares y definiciones. 2- Construccin del buque. 3- Elementos de salvamento que debe lleva el buque. 4- Radiotelefona 5- Normas que se deben seguir para la seguridad de la navegacin. 6- Certificados de seguridad 7- Disposiciones finales Con el transcurso del tiempo, estas normas quedaron obsoletas frente al avance tecnolgico. Por eso se aconsejo modificar las disposiciones de esta convencin. As en 1948 nace una nueva convencin, que aporto reglas que tuvieron en cuenta los adelantos tecnolgicos de la poca. Esta convencin organizo a la Organizacin Martima Consultiva Intragubernamental, y la argentina se adhiri mediante el decreto ley 8508/56 Esta convencin tenia 3 extensos anexos a- Rgimen internacional para prevenir abordajes en el mar. bc- Recomendaciones sobre denuncias a la convencin del 29, y una serie de enmiendas que versaban sobre: - construccin de los buques. - Amparos estancos de buques de paseo - Radiofaros y aparatos electrnicos. - Transporte de cosas peligrosas - Sealizacin uniforme - Alarmas en caso de cicln. Pero nuevamente los adelantos tecnolgicos imponen la necesidad de una nueva convencin. As la O.M.C.I convoca en el ao 1960 a una nueva conferencia, donde se propuso un nuevo texto que reemplazo a la del 48, en el cual se revisaron las normas destinadas a prevenir las colisiones en el mar. Se incluyeron anexos con recomendaciones, como el uso del radar. Tambin contemplo una gua sobre buques nucleares. Argentina se adhiri por ley 16.862, pero la misma fue modificada por la ley 18.843 La OMCI vuelve a convocar una nueva conferencia en 1974, que reemplazo a la del 60, y que entro en vigor recin en 1980.
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En el ao 1978 se firmo una nueva Convencin Internacional para la seguridad de los buques tanques y prevencin de la contaminacin. Argentina lo aprob mediante ley 22.502 En 1983 el Comit de Seguridad en el Martima Internacional, introdujo una serie de enmiendas a la convencin del 74, que se adoptaron oficial// en el ao 1983 y que entraron en vigor en 1986. estas enmiendas fueron aprobadas por argentina mediante ley 23.520 en el ao 1987. mbito de aplicacin de la Convencin: - Buques que tengan derecho a enarbolar bandera. - Se aplica sola// sobre buques de viaje internacional. No se aplica sobre - buques de guerra, - de transporte de tropas, - buques de menos de 500 toneladas - carentes de propulsin mecnica. - A las construcciones primitivas - A los yates de recreo (no dedicados al trafico comercial) - A los buques pesqueros - A buques que naveguen en ciertos parajes de Norteamrica (se rigen por un rgimen especial). - Buques no dedicados a viajes internacionales o que son aislados. En la convencin se regulo: - La visitas e inspecciones. - Se estableci que antes de que un buque entre en servicio, debe tener una revisada preliminar, y una revisada cada 12 meses, o cuando las circunstancias as lo indiquen - En el caso de los aparatos de salvamento, o de extincin de incendios, la revisada cada 2 aos es obligatoria. - Las revisaciones son realizadas por funcionaros del pas de matricula del buque y se extienden certificaciones de ellas. Estas certificaciones que se expidan a nombre de un gobierno contratante de la convencin, hacen pleno efecto en otros gobiernos contratantes. El Reglamento Internacional para prevenir abordajes del ao 1972, fue aprobado por aregtnian, y el mismo establece: - La obligacin de todo capitn de prevenir los abordajes. - Todo buque que navegue en nuestras aguas se rige por este reglamento y por el reginave - Ninguna disposicin puede eximir, al capitn, propietario o armador, o tripulacin de un buque, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimientos de sus actividades, o de observar preocupacin de la practica normal (es decir que no se puede eximir de dolo o culpa salvo si demuestra aplicar la debida diligencia que exonera de responsabilidad) - Todos los buques que estn en movimiento deben mantener eficaz vigilancia visual, auditiva para prevenir abordajes - Estableci las clases de luces que debe llevar el buque a bordo, la cantidad y la ubicacin Circulacin area. Art. 3: Unidad 12 El despegue, la circulacin y el aterrizaje de aeronaves es libre en: - el territorio argentino, - sus aguas jurisdiccionales y
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- el espacio areo que los cubre, En cuanto no fueren limitados por la legislacin vigente. El trnsito ser regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves. A tal efecto, la autoridad aeronutica establecer las normas generales relativas a circulacin area. Las disposiciones relativas al aterrizaje se aplican al acuatizaje. Este articulo contempla la libertad de sobrevuelo. Por su parte la legislacin vigente, es la que determina sobre que reas esta prohibido navegar, y la misma esta establecida en las reglamentaciones dadas por la autoridad aeronutica, es decir Fuerza Area Argentina. Art. 4.Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aerdromos pblicos o privados. La diferencia entre aerdromo y aeropuerto es la capacidad que tiene uno y otro y los servicios que prestan cada uno, siendo menores en los aerdromos. No rige esta obligacin en caso de : - fuerza mayor o de - si se tratar de aeronaves pblicas en ejercicio de sus funciones, - ni en casos de bsqueda, asistencia y salvamento, o - de aeronaves en funciones sanitarias. Las aeronaves privadas que no estn destinadas a servicios de transporte areo regular o las que realicen transporte exclusivamente postal, pueden ser dispensadas de la obligacin que prescribe este artculo, conforme a las disposiciones que establezca la reglamentacin. Prohibicin de aterrizar en aerdromos privados. Art. 5 Excepto en caso de fuerza mayor, ninguna aeronave debe aterrizar en aerdromos privados sin autorizacin de su propietario. El aterrizaje en propiedades privadas no autoriza al propietario a impedir la continuacin del vuelo. En caso de que aterrice sin autorizaron luego se deber indemnizar por los daos producidos. Paso de aeronaves sobre propiedad privada Nuestro CC establece que la propiedad del suelo se extiende a toda su profundidad y al espacio areo sobre el suelo en lneas perpendiculares, y que el propietario es dueo exclusivo del espacio areo. Sin embargo existen restricciones a este derecho de los propietarios, en beneficio de la circulacin area. As el art. 6 dispone que nadie puede, en razn de un derecho de propiedad, oponerse al paso de una aeronave. Si le produjese perjuicio, tendr derecho a indemnizacin. Prohibicin o Restriccin de la circulacin area: El art. 7 establece que cuando se considere comprometida la defensa nacional, el PE podr prohibir o restringir la circulacin area sobre el territorio argentino. Por su parte la actividad area en determinadas zonas del territorio argentino, puede ser prohibida o restringida por razones de defensa nacional, inters pblico o seguridad de vuelo. Art. 8

Transporte de cosas peligrosas. Art. 9 El transporte de cosas que importe un peligro para la seguridad del vuelo, ser reglamentado por la autoridad aeronutica.
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En ningn caso se autorizar el transporte de elementos peligrosos en aeronave que conduzcan pasajeros, salvo el material radiactivo, que podr ser transportado conforme a las reglamentaciones que dicte la autoridad competente y sujeto a su fiscalizacin. Es decir que se prohbe, tanto en el cdigo como en las convenciones el transporte de elementos peligrosos, pero en el caso de sustancias radioactivas habr que analizar si son de uso medicinal o no. Documentos que deben llevar las aeronaves. Art. 10 Ninguna aeronave puede volar sin estar provista de certificados de matriculacin y aeronavegabilidad y de los libros de a bordo que establezca la reglamentacin. Inspeccin. Art. 10: Las aeronaves que se construyan, reparen o sufran modificaciones, no pueden efectuar vuelos sin haber sido previamente inspeccionadas, y los trabajos, aprobados por la autoridad aeronutica o por tcnicos autorizados por sta. Igual procedimiento se seguir cuando haya vencido el certificado de aeronavegabilidad de las aeronaves. Equipamiento. Art. 11 Las aeronaves deben estar equipadas con aparatos radioelctricos para comunicaciones y stos poseern licencia expedida por la autoridad competente. La autoridad aeronutica determinar qu aeronaves podrn ser exceptuadas de poseer dicho equipo. Inspeccin de aeronaves. Art. 12: La autoridad competente podr practicar las verificaciones relativas a las personas, aeronaves, tripulaciones y cosas transportadas antes de la partida, durante el vuelo, en el aterrizaje o en su estacionamiento y tomar las medidas adecuadas para la seguridad del vuelo. Proteccin al vuelo a- Prestacin de los servicios. Art. 13: Los servicios de proteccin al vuelo sern prestados en forma exclusiva por el Estado nacional. La planificacin, habilitacin, contralor y ejecucin de los servicios, estarn a cargo exclusivo de la autoridad aeronutica. Sin embargo, sta podr, por razones de utilidad pblica, efectuar convenios con empresas privadas para la realizacin de aspectos parciales de aqullos. b- Pago de tasas por utilizacin de servicios: Los servicios estarn sujetos al pago de tasas que abonarn los usuarios. El Poder Ejecutivo determinar estos servicios y los importes a satisfacer por su prestacin. c- Conexin y coordinacin de los servicios con otros pases: El Poder Ejecutivo podr acordar la conexin y coordinacin de los servicios de proteccin al vuelo con otros pases. Entrada y salida de aeronaves:
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El principio general determina que el ingreso de aeronaves publicas extranjeras, salvo los casos previstos en el artculo 17, esta supeditado a la autorizacin previa del Poder Ejecutivo. Las aeronaves privadas extranjeras necesitan permiso previo de la autoridad aeronutica. La entrada al territorio argentino de aeronaves pblicas o privadas, pertenecientes a pases vinculados a la Repblica por acuerdos sobre la materia, se ajustar a las clusulas de dichos acuerdos. Excepciones al rgimen de ingreso de aeronaves extranjeras. Art. 17 La autoridad aeronutica podr disponer excepciones al rgimen de ingreso de aeronaves extranjeras, privadas o pblicas, cuando se trate de operaciones de bsqueda, asistencia y salvamento, o de vuelos que respondan a razones sanitarias o humanitarias. Requisitos a cumplir por aeronaves extranjera para realizar actividades en territorio nacional. Art. 18: Para realizar actividad area en territorio argentino, las aeronaves extranjeras deben estar provistas de - certificados de matriculacin y aeronavegabilidad, - libros de a bordo y licencia del equipo radioelctrico, en su caso. Cuando existan acuerdos sobre la materia, regirn las clusulas de stos. Las personas que desempeen funciones aeronuticas a bordo de aeronaves extranjeras deben poseer, para el ejercicio de las mismas certificados de idoneidad aceptados por la autoridad aeronutica argentina o expedidos de conformidad con los acuerdos internacionales en que la Nacin sea parte. Rutas a seguir por aeronaves que lleguen del exterior o salgan del pas. Art. 20: Las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del pas deben hacerlo por las rutas fijadas a tal fin y aterrizar en o partir de un aerdromo o aeropuerto internacional o de un aerdromo o aeropuerto especialmente designado por la autoridad aeronutica donde se cumplan las formalidades de fiscalizacin. Salvo caso de fuerza mayor, las aeronaves no aterrizarn entre la frontera y el aerdromo o aeropuerto internacional, antes o despus de cumplir con los requisitos de fiscalizacin. Lugar en que deben cumplirse los requisitos de fiscalizacin por aeronaves no destinadas al servicios de transporte areo. Art. 21: Las aeronaves privadas que no se destinen a servicios de transporte areo, debern cumplir los requisitos de fiscalizacin en el aerdromo o aeropuerto internacional ms prximo a la frontera. Excepcionalmente y en cada caso, podrn ser dispensadas de esta obligacin por la autoridad aeronutica, la que indicar ruta a seguir y aerdromo de fiscalizacin. Aterrizaje fuera de los lugares prescriptos. Art. 22: Cuando por razones de fuerza mayor una aeronave hubiese aterrizado fuera de un aerdromo o aeropuerto internacional o del aerdromo o aeropuerto designado en el caso del artculo anterior, el comandante o en defecto de ste cualquier otro miembro de la tripulacin, estar obligado a comunicarlo de inmediato a la autoridad ms prxima. No podr efectuarse el desplazamiento de la aeronave sino en caso de necesidad para asegurar el salvamento o cuando lo determine la autoridad competente. Sin permiso de la autoridad competente, no se removern del lugar del aterrizaje las mercancas, equipaje y suministros, a menos que sea necesario removerlos para evitar su prdida o destruccin.
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Aeronaves en transito. Art. 23: Las aeronaves autorizadas para circular sobre el territorio argentino sin hacer escala, no estarn sometidas a formalidades de fiscalizacin de frontera. Debern seguir la ruta area fijada y cumplir con las disposiciones correspondientes. En caso de aterrizaje por razones de fuerza mayor, deber procederse de acuerdo con lo dispuesto en el artculo anterior. Aeronaves publicas extranjeras en infraccin. Art. 24 Si una aeronave pblica extranjera hubiese penetrado en territorio argentino sin autorizacin previa o hubiese violado las prescripciones relativas a la circulacin area podr ser obligada a aterrizar y detenida hasta que se hayan producido las aclaraciones del caso. Unidad 4 Buque. Concepto El cdigo de comercio no lo defini, pero sealaba una serie de requisitos que un buque deba tener. El art. 2 de la ley de navegacin da un concepto de buque: - Buque es toda construccin flotante destinada a navegar por agua. Es decir que debe tener por fin navegar, pero adems hay que agregar que tenga propulsin y direccin. El D comparado tiene dos criterios: a- Uno restrictivo: contempla la caracterstica de la flotabilidad, y se restringe a esa capacidad de flotar. Adems debe estar capacitado para emprender una expedicin, para iniciar la navegacin, mantenerla y llegar y destino. Tambin debe tener un acta de nacionalidad, una propulsin y un tonelaje aceptable. Y distingue entre buque de mar y buque fluvial. Y para que sea un buque debe tener aptitud para la navegacin martima. b- Amplio: todos los buques que respondan al criterio unificador y que tengan trascendencia jurdica, ser un buque En la doctrina hay dos posturas: - Una tiene en cuenta la aptitud para navegar, ergo un buque en construccin no es buque - Otra tiene en cuenta el destino, es decir que si el destino es navegar, es un buque, no interesa ni el tamao ni la afectacin. Teniendo en cuenta el art. 2, decimos que aquello que no tenga como destino navegar no es buque, por ende, no se aplicara la ley de navegacin a un buque casino, comedor o museo, ni a las boyas o los faros, sino que se les aplica el derecho comn La segunda parte del art. 2 establece: Artefacto naval es cualquier otra construccin flotante auxiliar de la navegacin pero no destinada a ella, aunque pueda desplazarse sobre el agua en cortos trechos para el cumplimiento de sus fines especficos Es decir que todo lo que no sea buques, es artefacto naval, siempre que rena los requisitos de: - ser necesaria// auxiliares de la navegacin. - se puedan desplazar por estrechos cortos.
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Estos artefactos, se rigen por la ley de navegacin. Por el at. 4 estn exceptuados de la aplicacin de la ley de navegacin, los buques militares y de polica. Clasificacin: Esta clasificaron se realiza en forma independiente de quien es el propietario del buque, es decir si es el E o es un particular, sino que lo que se tiene en cuenta es el fin, su afectacin: - Pblicos: son los que estn afectados al servicio del poder publico. Todos gozan de un rgimen especial que tenga en consideracin la tarea que cumplen, conectada directa// con la soberana del E. el art. 3 de la ley de navegacin establece que son pblicos los que estn afectados al servicio del poder publico. Los nicos buques pblicos son, los aduaneros, los militares, los de polica y los sanitarios - Privados: son todos los dems buques, aunque pertenezcan al E nacional, provincias, municipalidades, o a un E extranjero. Otra clasificacin, tiene en cuenta el tonelaje y el tamao. Art. 48 - Mayores: es aquel que registra un arqueo total no menor de 10 toneladas. - Menores: el arqueo total es inferior a 10 toneladas. Esta clasificacin incide, en el rgimen de propiedad, en la construccin, y en la hipoteca de los buques. Segn la naturaleza y finalidad de servicio que presta, y por la navegacin puede ser: - Buque de navegacin fluvial. - Buque de navegacin de ultramar - De carga - Recreativos Segn el tipo de propulsin que tenga: - a vela - vapor - motonaves - nucleares Otra clasificacin es en: - Buques liniers: son buques de lnea, que se abocan a un itinerario y da fijo. - Buques Trans: son los que no necesaria// tocan los mismos puertos y que sirven para el transporte de mercaderas. - Conferenciados: cuando se juntas 2 o 3 empresas y fijan los precios a cobrar y la ruta a seguir. La garanta es que la mercadera sale y llega a destino en el tiempo determinado. Estos buques suelen conformar un monopolio - No conferenciados: pueden presentar el problema para el empresario que no puede hacer frente a los costos, y si compite con el conferenciados es un competencia desleal y el buque conferenciado termina quebrando. Naturaleza jurdica del Buque. El buque es una cosa, por ende tiene afectacin de derechos y obligaciones.

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El art. 155 de la ley de navegacin, establece que el buque es un bien registrable y que estan sometidos al rgimen jurdico que esta ley consagra. Lo que hace que los buques sean un patrimonio de afectacin, perfecta// individualizados que garantiza a los acreedores sus derechos. El viejo Codigo de Comercio establecia que eran muebles. Asi los buques se someten a una serie de reglas: - no se les aplica el 2412 CC - para la constitucin de derechos reales, sobre el buque, ya sea constitucin, extincin o trasneferencia es necesario inscribirlo. - Los contratos de utilizacin del buque tambien hay que inscribirlos Individualizacin del buque: Art. 43: buques argentinos se individualizan, en el orden interno y a todos los efectos legales, - por su nombre,: art. 44: El nombre del buque no puede ser igual al de otro buque de las mismas caractersticas. A tal efecto la reglamentacin regular la imposicin, uso y cese de dicho elemento de individualizacin. Este nombre esta inserto en la matricula del buque y el cambio del mismo esta sujeto a lo que disponga PNA. Tambin debe constar en la documentacin de abordo siendo un elemento esencial. Debe estar escrito en la popa y en la proa. El deber de exhibicin del art. 46 establece que todo buque debe llevar en lugar visible la bandera nacional, su nombre, puerto y nmero de matrcula.
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nmero, puerto de la matrcula: art. 45: El nmero de matrcula del buque o artefacto naval es el de inscripcin en el registro correspondiente. El puerto de matricula es el lugar donde el buque esta inscripto. y tonelaje de arqueo: El arqueo de los buques se efecta por la autoridad martima, de acuerdo con las normas reglamentarias. Arqueo es la capacidad interna de los espacios cerrados de un buque, calculada en forma convencional y expresada en unidades de medida tambin convencionales, determinadas toneladas de arqueo. Hay 3 diferentes toneladas de arqueo: - Arqueo total: es el volumen total de todos los espacios cerrados. - Arqueo bajo cubierta: es el volumen total de los espacios comprendidos entre el casco y a cubierta de arqueo. -Arqueo neto: es la diferencia entre el arqueo total y el de bajo cubierta. El clculo del arqueo es importante, porque la cifra que resulta sirve de base para el pago de derechos portuarios y peajes, para el calculo de la limitacin econmica de la responsabilidad del propietario o armador, transmisin de la propiedad, hipoteca, y es elemento necesario en los contratos de fletamento y seguro.

Nacionalidad: Practicndose la navegacin en aguas libres, que no estn bajo la soberana de E alguno, y tambin en aguas sometidas a la jurisdiccin de diferentes E, es necesario dotar al buque de un estatuto que someten las personas que estn a bordo, y los hechos o actos que se realicen en l, a un ordenamiento jurdico, con las limitaciones que deviene de la coexistencia con otros ordenamientos. Ese rgimen es el de la bandera del buque, que exterioriza la llamada nacionalidad del buque, es decir la relacin de este con el E cuya bandera enarbola.
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Un buque puede tener una sola nacionalidad, la del E que otorgo el uso de su bandera. El D de enarbolar la bandera de un E se prueba mediante el documento legitima// expedido por las autoridades competentes, correspondindole a ese e establecer los requisitos para la concesin de la nacionalidad. As casi en todos los ordenamientos jurdicos, la inscripcin en el correspondientes registro es la, es la autentica frente de nacionalidad. La nacionalidad de los buques en el D argentino. Efectos de la inscripcion: En nuestro pas, se concede la nacionalidad y el uso de la bandera, en virtud de la correspondiente inscripcin en el Registro Nacional de Buques, a los buques cuyos propietarios se domicilien en la republica argentina. Si la titularidad del dominio corresponde a una sociedad, esta deber comprobar la constitucin, y anotacin en el registro publico de comercio, si es sociedad extranjera, debe tener sucursal o representante con domicilio en el pas. La inscripcin se condiciona al cumplimiento de las normas relativas a la construccin del buque, a la presentacin del pasavante consular si ha sido construido en el extranjero, o del certificado de cese de bandera si ha tenido otra nacionalidad. La ley de navegacin, establece que la inscripcin en la matrcula nacional confiere al buque o artefacto naval la nacionalidad argentina y el derecho de enarbolar el pabelln nacional. Art. 51. Requisitos: Los requisitos, para inscribir un buque o artefacto naval en la matrcula nacional debe acreditarse: a) El cumplimiento de las exigencias reglamentarias sobre construccin y condiciones de navegabilidad e idoneidad del buque o artefacto naval; b) Que su propietario est domiciliado en el pas y si se trata de una copropiedad naval, que la mayora de los copropietarios cuyos derechos sobre el buque o artefacto naval exceden la mitad del valor de stos, renen la misma condicin; c) Si fuere titular de la propiedad una sociedad, que sta se haya constituido de acuerdo con las leyes de la Nacin, o que habindose constituido en el extranjero, tenga en la Repblica sucursal, asiento o cualquier otra especie de representacin permanente, de acuerdo con lo dispuesto en la ley respectiva. Requisitos de inscripcin de buque extranjero. Art. 53: Si el buque o artefacto naval se hubiese construido en el extranjero debe presentarse, el pasavante de navegacin expedido por la autoridad consular argentina, y si hubiese estado inscripto en un registro extranjero tambin el cese de bandera. Este no se requiere cuando el buque extranjero sea vendido judicialmente por orden de los tribunales del pas. El otorgamiento del pasavante de navegacin confiere los derechos del artculo 51 en forma provisional y en los trminos y condiciones de su concesin. El pasavante es un permiso de navegacin que sirve exclusiva// para ese viaje, se otorga por 6 meses, y es expedido por autoridad argentina, y si esta inscripto en otro E, adems se requiere el cese de bandera. El pasavante confiere el derecho a la nacionalidad y a enarbolar la bandera argentina Certificado de matrcula: La nacionalidad argentina, y el consiguiente derecho de usar la bandera nacional, le son otorgados a los buques, que se inscriben en el registro nacional de buques La inscripcin del buque o artefacto naval, se acredita con el certificado de matriculo que otorga la Prefectura Naval Argentina, por intermedio del Registro de Buques, donde consta el nombre del buque, el nombre de su propietario, el numero de matricula, los arqueo totales y neto, y dems datos contenidos en el folio de inscripcin. Art. 54.
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Estn exceptuados de la inscripcin en la matricula nacional los buques y artefactos pertenecientes a las fuerza armadas, de seguridad y policiales, los propulsados por remo y los inflables. Eliminacin de la matricula: La eliminacin de la matricula nacional, y la correspondiente cancelacin de la inscripcin procede en los siguientes casos: a) Por innavegabilidad absoluta o prdida total comprobada y declarada por la autoridad martima; b) Por presuncin fundada de prdida, despus de transcurrido un (1) ao desde la ltima noticia del buque o artefacto naval; c) Por desguace; d) Por cancelacin de la inscripcin a solicitud de su propietario Tanto la inscripcin como la eliminacin sern autorizadas siempre que no se afecten intereses pblicos. Art. 56 Documentacin del buque. Art. 83: Los buques y artefactos navales, segn corresponda, de acuerdo con la reglamentacin, deben tener a bordo la siguiente documentacin: a) Certificado de matrcula; b) Libro de rol: por el art. 85 debe expresar, el nombre y nmero de matrcula del buque, y el nombre, apellido, nacionalidad, edad, estado civil, domicilio y nmero de matrcula del capitn y dems tripulantes, con indicacin de la habilitacin y empleos correspondientes, as como las condiciones de los contratos de ajuste, en la forma que establece la norma legal laboral especfica c) Certificado de arqueo, de seguridad y de francobordo; d) Documentacin sanitaria; e) Diario de navegacin; f) Diario de mquinas; g) Lista de pasajeros; h) Libro de quejas, en los buques de pasajeros; i) Licencia de instalacin radioelctrica; j) Diario de radio, si corresponde de acuerdo con las reglamentaciones internacionales; k) Un ejemplar de esta ley; l) Los dems libros y documentos exigidos por las leyes y reglamentos. - art. 84: El diario de navegacin y el de mquinas deben llevarse encuadernados, foliados, rubricados y sellados, por la autoridad martima y sin interlineaciones, raspaduras ni enmiendas. Los asientos deben ser continuados y datados, firmados por el capitn los del diario de navegacin y por el jefe de servicio de mquinas los del diario de mquinas. Art. 86: En el diario de navegacin se asentarn los acaecimientos de la navegacin y todas las novedades ocurridas a bordo durante el viaje, relativas al buque, tripulacin, carga y pasajeros, y especialmente: a) La situacin, derrota y maniobras realizadas por el buque; b) Las observaciones meteorolgicas e hidrogrficas efectuadas a bordo; c) Los actos cumplidos por el capitn en su carcter de funcionario pblico; d) Las actas de los consejos celebrados por los oficiales; e) Toda otra circunstancia establecida en leyes y reglamentos.

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Art. 209: Los asientos que el capitn haga en el diario de navegacin en calidad de funcionario pblico, tienen el valor de instrumento pblico. El valor probatorio de todo otro asiento en el mismo libro, de la exposicin levantada con relacin a estos asientos ante la autoridad martima o cnsul argentino en el caso del Art. 208 est sometido en cada caso, a la apreciacin judicial. Registro Nacional de Buques. El art. 58 establece que el rgimen de registro y cancelacin de la inscripcin de los buques y artefactos navales, en todo cuanto no est previsto en esta ley y en la que rige el Registro Nacional de Buques, ser fijado por la reglamentacin en todo cuanto no este previsto por la ley y por las disposiciones relativas al Registro Nacional de Buques. Este registro Nacional de Buques, depende de PNA, y entre los actos y documentos que se deben inscribir obligatoria// en la divisin dominio, encontramos: a- Ttulos por los que se constituya, transmite, modifique, o extinga D reales sobre buques y artefactos navales. b- Los contratos de locucin o arrendamientos de buques c- Sentencias judiciales por las que se declare, constituya, modifique o extinga, D reales sobre buques o artefactos navales d- Mandamientos judiciales que dispongan el embrago de buques e- Comunicaciones de contratos de prenda, celebrados sobre buques o artefactos navales. El Registro examina los documentos cuya inscripcin se requiera, y segn sea el resultado de dicho examen, procede a registrarlo si esta en orden, o a rechazarlo si esta viciado de nulidad. Si el defecto es subsanable, puede anotarlo de forma provisional por un plazo de 180 das, periodo en el cual la inscripcin tendr los mismos efectos que la definitiva, siempre que el interesados subsane las observaciones dentro del plazo establecido. Banderas de conveniencia: Nace en la 2da. Guerra mundial, cuando los buques se inscriban en estados neutrales, a los fines de enarbolar banderas de pases neutrales. Pero cuando termino la guerra el problema fue determinar como volvan esos buques, ya que preferan quedarse en esos estados por cuestiones de exencin de impuestos, o bien porque no exigan tantas inspecciones, lo que dificulto a muchos estados poder volver a retomar a esos buques. El problema principal de estos buques, es que no otorgan garantas ni para las mercaderas ni para la vida de las personas, no se sabe si han sido inspeccionados, o si los empleados estn capacitados. Se reconocen estticamente, por estar viejos y oxidados. Para tratar de resolver la situacin, los pases crearon los segundos registros, que contemplan exigencias ms flexibles y tasas fiscales mas baratas. El decreto 1772/91 es un decreto de necesidad y urgencia, estableci el cese provisorio de bandera por 2 aos, pero nunca se estableci como deban volver. Este decreto es violatorio de la CN, de la ley de contrato de trabajo, de la ley de cabotaje de la ley de reserva de cargas. Frente a este decreto en el ao 2004 se firmo otro el 1010/04 que deroga al 1772, pero que no ha tenido efectos en la prctica, porque sigue sin implementar la forma de traer buques a nuestro registro. Sociedades de clasificacin: Son sociedades a nivel internacional, que clasifican el buque, desde el punto de vista tcnico, y le otorgan un numero llamado cota, es decir que la cota es una clasificacin que da la sociedad al buque cuando este se ajusta a las condiciones fijadas en las reglas de esta. Esta cota es valida para todos los pases, por la seriedad que revisten estas sociedades.
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En si la cota comprende 3 conceptos interdependientes, seguridad, proteccin medioambiental y fiabilidad. Clasifican buques que se construyen bajo su supervisin o que ya estn construidos, llevando a cabo inspecciones y controles tcnicos, en cuanto a planos, materiales, procedimientos. Adems practican inspecciones de rutina tendientes a verificar si el buque continua ajustando a las reglas establecidas. Al termino de estas inspecciones, si no hay nada que observar, la cota se mantiene, y en caso contrario se aconsejan reparaciones o cambios, que de no realizarse hacen que se pierda la clase. Cuando las inspecciones se han completado, la sociedad emite un certificados, e inscriben estos buques en su Libro Registro, igual// expiden certificados despus de cada inspeccin ordinaria. Estas clasificaciones son de carcter privados, pudiendo ser solicitadas, por aquel que quiere adquirir o fletar un buque. Estas sociedades no tienen responsabilidad alguna, el nico que tiene una responsabilidad personal, es el ingeniero que establece la cota. Copropiedad naval: La copropiedad naval se rige por las disposiciones del condominio en todo lo que no est modificado en esta Seccin. Las mismas disposiciones se aplicarn a la copropiedad de artefactos navales. Decisiones de la mayora. Art. 165, 166 Las decisiones de la mayora computadas de acuerdo con el valor de la parte que cada copropietario tiene en el buque, obligan a la minora. La mayora puede estar constituida por un (1) solo copropietario. En caso de empate el tribunal competente decidir en forma sumaria. Cuando el buque, a juicio de la mayora, necesitare reparacin, la minora estar obligada a aceptar esa decisin, salvo su derecho a transferir las partes respectivas a los otros copropietarios, al precio que se fijare judicialmente, o a solicitar la venta en pblica subasta. Derecho de la minora. Art. 167 Si la minora entiende que el buque necesita reparacin y la mayora se opone, aqulla tiene derecho a exigir que se practique una pericia judicial. Si de la pericia surge que la reparacin es necesaria, estn obligados a contribuir a ella todos los copropietarios. Opcin de compra. Art. 168 Si 1 de los copropietarios decide enajenar su parte a un tercero, debe hacerlo saber a los restantes, quienes dentro del tercer da pueden manifestar su voluntad de adquirirla, consignando judicial o extrajudicialmente el precio ofrecido por aqul. Vencido el plazo sin que se exteriorice la manifestacin y consignacin, el copropietario puede disponer libremente de su parte. Venta del buque. Art. 169 Si la mayora resuelve vender el buque, la minora puede exigir que la venta se haga en remate pblico. Si la minora solicita la venta por innavegabilidad del buque o por otras razones graves o de urgencia para los intereses comunes, y la mayora se opone, el tribunal competente decidir en forma sumaria. Coparticipacin naval. Art. 183, 184, 185 Cuando los copropietarios de un buque, sin adoptar la forma de una de las sociedades de derecho comn, asuman las funciones de armador, se considerar constituida una sociedad de coparticipacin naval regida por las disposiciones generales establecidas para las sociedades, salvo las reglas especiales contenidas en esta Seccin.

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Los copartcipes pueden regular convencionalmente sus obligaciones y derechos recprocos, pero el contrato no tiene efecto contra terceros si el respectivo documento no estuviere inscripto en el Registro Nacional de Buques. Los copartcipes pueden designar un gerente por mayora de intereses, requirindose la unanimidad cuando la designacin recaiga en una persona que no sea uno de ellos. La designacin puede ser dejada sin efecto por la simple mayora de intereses, salvo el derecho del gerente a ser indemnizado si corresponde. Tanto el nombramiento como su renovacin, para ser invocados respecto de terceros, deben inscribirse en el Registro Nacional de Buques. El gerente representa a la sociedad, judicial y extrajudicialmente, de acuerdo con las disposiciones de esta Seccin, o con las facultades especiales que aqulla le confiera mediante documento que debe ser inscripto en el Registro Nacional de Buques para tener efectos contra terceros. Si no se designa gerente, cualquiera de los copartcipes tiene la representacin judicial pasiva en asuntos de inters de la sociedad. Derechos y obligaciones de los copartcipes. Art. 188 Todo copartcipe debe anticipar, en proporcin de su parte, las sumas necesarias para los gastos de armamento, equipo y aprovisionamiento del buque y es responsable, en la misma proporcin, de las obligaciones que se contraigan con motivo del viaje, viajes o expediciones a emprender o durante su desarrollo. Derecho de preferencia. Art. 189 Los copartcipes tienen derecho a ser preferidos a cualquier tercero en igualdad de condiciones en los contratos de utilizacin del buque. Si concurre ms de uno, tiene preferencia el que tenga mayor inters. Distribucin de utilidades y prdidas. Art. 190 Las utilidades y prdidas resultantes de cada viaje se distribuirn al final del mismo entre los copartcipes, en proporcin a su respectiva parte, salvo lo dispuesto en el contrato social, si existe. Capitn y tripulantes copartcipes. Art. 191 Sin perjuicio de los otros derechos que les corresponden, el capitn y los tripulantes copartcipes que sean despedidos, pueden exigir a la mayora que decidi el despido el reembolso del valor de sus respectivas partes. Disolucin de la sociedad. Art. 192 La sociedad no puede disolverse sino despus de terminado el viaje o expedicin emprendida, salvo decisin unnime de los copartcipes.

Rgimen de la propiedad de los buques: Para adquirir y transmitir la propiedad de un buque se requiere tener capacidad para asumir derechos y contraer obligaciones, de conformidad con las normas de D comn aplicables, en cuanto a la capacidad jurdica y a la de obrar. Modos de adquisicin de la propiedad de los buques:
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a- Confiscacin: Es un modo de adquisicin para el E, una consecuencia accesoria de carcter penal. El art. 23 del CP establece que la condena importa la perdida de los instrumentos del delito, los que sern decomisados, a no ser que pertenecieren a un tercero no responsable. Igual sancin se aplica en el caso de buques que sean usados exclusiva// en actividades contrabando, la misma solucin procede en el delito de piratera, cuando el buque pertenezca a los participes de l, se pierde, el instrumento del delito. b- Presa o apresamiento: El E puede en caso de conflictos blicos incorporar a su patrimonio buques de bandera enemiga o neutral, gracias al D de presa que se le confiere en determinadas circunstancias exclusiva// a sus buques de guerra. Los buques de guerra de un E beligerante pueden apresar a los buques enemigos en todos los casos, y los neutrales cuando carecen de documentacin regular, cuando violan o intentan violar un bloqueo, cuando se resisten a una visita, cuando transportan contrabando de guerra, cuando intervienen en actos de asistencia hostil. La mera aprehensin del buque no implica la transferencia del dominio, ya que ese acto se debe someter a un procedimiento contencioso especial de legitimacin ante un tribunal de presas que declarara si es buena presa o mala presa. Si de la sentencia resulta la adjudicacin del buque al E, el derecho de propiedad se acreditara con testimonio de dicha sentencia, la cual se debe inscribir en el Registro Nacional de Buques. c- Angaria o Requisa: En la edad media era frecuente, que los reyes requisaran los medios de transporte terrestre en tiempos de guerra o emergencia, practica que se expendio a los buques, llamndose derecho de angaria, para algunos el fundamento es una estado de necesidad, para otros, es un D soberano de los E, que los legitima para requisar la propiedad neutral que se halla en su territorio. Este D esta limitado a tiempo de guerra o de grave y urgente necesidad del E que ha hecho uso de l, y con dos importantes condiciones: - Que solo se ejerce respecto de los buques, y no de estos y sus tripulantes. - Que se debe pagar una indemnizacin justa al propietario del buque requisado, y proteger a los miembros de la tripulacin. d- Salvamento o hallazgo: Los buques, o restos de buques arrojados sobre las costas, eran antigua// ocupados por el E que ejerca soberana y jurisdiccin sobre esas costas. Esta es una institucin segn la cual, los halladores o extractores de aquellos bienes o el E, o ambos, los adquieren. En realidad no se produce mediante este modo, la transferencia del dominio del buque, el E adquiere, cumplidas ciertas formalidades y plazos, la propiedad del valor de dicho buque obtenido por su venta. As el tribunal competente, a cuya disposicin se pone el buque como los restos nufragos, ordena la publicacin de 4 edictos quincenales citando por 10 das a los que se crean con derechos sobre aquellos bienes. Si nadie se presenta, se dispone la venta publica en subasta, y el remante del precio de venta, luego de deducidos los derechos fiscales, gastos y remuneracin del reflotador, pasara a poder del fisco nacional o provincial segn corresponda. e- Abandono. El propietario de un buque puede efectuar diferentes abandonos, si bien el efecto comn de todos, es el de que aquel se desprende de su vinculacin dominical, hay que distinguir:
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Abandono por abdicacin de propiedad: el propietario del buque renuncia a su D de propiedad, abandonndolo. Y por aplicacin del CC, al ser una cosa mueble, quien la hubiere encontrado la adquiere por ocupacin luego de cumplidos ciertos procedimientos. Abandono a favor del E: previsto en los art. 17 a 20 de la ley de navegacin, que establece dos formas de abandono: - De oficio u obligatorio: se distingue entre buques y artefactos navales de bandera nacional y extranjera, y aquellos de bandera no identificada y de propiedad desconocida. - Voluntario

f- Prescripcin: El art. 155 establece que los buques son bienes registrables. Y el art. 162 que pueden ser adquiridos por prescripcin, es decir que la persona que ha posedo, contina y pacifica// un buque durante un tiempo fijado por la ley, adquiere el D de propiedad sobre l, los plazos son: - 3 aos si el poseedor tiene justo titulo y buena fe - 10 aos si falta titulo traslativo del dominio o la buena fe. La sentencia judicial por la cual se reconoce el D de propiedad a favor del poseedor debe inscribirse en el Registro Nacional de Buques. g- Sucesin: Los buques integran el patrimonio de sus propietarios, y los derechos sobre ellos se transmiten a sus sucesores. Si el propietario del buque falleci sin haber testado se debe inscribir en el registro Nacional de Buques la correspondiente declaratoria de herederos, y si dispuso de sus bienes por testamento se debe inscribir un testimonio judicial del acto. Esta inscripcin podr llevarse a cabo si los herederos tienen su domicilio en nuestro pas.

Cargas martimas: Lneas de carga mxima: Es una clase de indicador, que demuestra hasta donde un buque puede hundirse en el agua. Se refiere al grado de calado del buque en el agua. En el ao Plimoll, propuso en Inglaterra, una ley, por la cual se estableca el deber de pintar las lneas de carga mxima para cada buque, en la parte de afuera del casco y por debajo de la lnea de cubierta, para facilitar el control de los puertos. El ojo de Plimoll es un circulo que puede estar, o en la lnea de carga mxima, o al lado de ella, y marca la carga mxima que puede tener el buque. Hay que tener en cuenta que las condiciones del mar, pueden permitir en ciertas circunstancias que el buque vaya mas o menos cargado, por ello al mar se lo dividi en determinadas zonas, teniendo en cuanta la densidad del agua, por lo que son varias las lneas que tiene el buque, y que tienen que ver con la poca del ao y el lugar. As: - La lnea de carga mxima se pinta cuando el buque se construye. - En buques de mas de 50 toneladas, hay mas lneas que marcan la capacidad de carga, y se puede distinguir: - ID: significa tropical de agua dulce - D: lnea de carga de agua dulce. - T: tropical de agua salada - V: verano de agua salada - I: invierno de agua salada - FAN: invierno en el atlntico norte
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Franca a bordo: Es la medida desde el borde superior de la lnea de cubierta, y la lnea de mxima carga, pintada en el casco, que debe tener siempre la misma extensin, siempre debe medir lo mismo, y debe quedar libre de inmersin. En nuestro pas es asignado y marcado previa inspeccin de la PNA, que entrega dos tipos de certificados: - Franco abordo internacional: para todo buque de mas de 150 toneladas de arqueo, dedicados a la navegacin de ultramar - Franco abordo nacional, para buques de ms de 50 toneladas de arqueo, dedicados a la navegacin fluvial. Los certificados y su renovacin tienen validez de 5 aos, y son obligatorios de llevar adentro del buque. Estn exceptuados de llevarlo: - embarcaciones de menos de 50 toneladas - los de pesca - los revolcadores - los de salvamento - los deportivas - dragas - los casos que no estn contemplados deben someterse a la reglamentacin de la PNA

El crdito naval. Hipoteca: La empresa de navegacin necesita, como cualquier otra empresa de recursos financieros, bsica// para la compra de buques, ya sea nuevos o se segunda mano. Para ello, es que las empresas procuran obtener crditos que cubren una parte del precio de compra, a intereses que varan segn las condiciones del mercado, y que son reembolsables en plazos que en general oscilan entre 2 a 10 aos. Las fuentes de financiacin bsicamente son dos: - Los prestamos bancarios. - El arrendamiento financiero. - Respecto de los buques nuevos, encontramos los crditos otorgados por el E. Obviamente el origen de los fondos para el pago al banco se halla en el buque, y en su explotacin eficiente por el armador, de ah que los bancos requieran de los prestatarios garantas suficientes que les den la seguridad de que le capital del prstamo y sus intereses, le sean reintegrados y pagados de conformidad con el contrato. Con ese propsito, es usual que se constituya un derecho real de hipoteca naval sobre el buque, y se exijan otras garantas colaterales, como la cesin de ganancias, la cesin de la cobertura de proteccin e indemnizacin etc. Otra fuente de financiacin es el arrendamiento financiero, segn el cual el armador puede disponer de un buque, asumiendo la obligacin de pagar peridica// una cantidad determinada, durante el tiempo pactado. El arrendador (sociedad de leasing) conserva el derecho de propiedad del buque durante toda
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la vida del contrato, pero entre las opciones del armador al finalizar el contrato esta la de adquirir el buque mediante el pago de su valor residual. Hipoteca naval: Es el derecho real constituido convencional// en seguridad de un crdito en dinero, sobre un buque construido o en construccin; es un contrato accesorio del de prstamo, que garantiza al prestamista acreedor el cobro del crdito, mediante la realizacin del buque, aunque este en posesin de terceros, cuando el prestatario deudor no paga la deuda. La ley de navegacin establece en su art. 499, que sobre todo buque de matrcula nacional, de - 10 o ms toneladas de arqueo total, - o buque en construccin del mismo tonelaje, su propietario puede constituir hipoteca con sujecin a lo dispuesto en la presente Seccin, y salvo la facultad otorgada al capitn en el artculo 213. Slo pueden ser gravados con prenda, de acuerdo con las normas del rgimen legal respectivo, los buques de menos de diez 10 toneladas. La constitucin de la hipoteca puede ser hecha: - Por los propietarios del buque. - Por los copropietarios en garanta de crditos contrados en inters comn previa decisin tomada por la mayora de 2/3 computada segn valor de cada propietario - Por un copropietario sobre su parte con el consentimiento de la mayora computada de igual forma. - Por el capitn en caso de carencia de fondos. La misma debe ser otorgada por escritura publica o por documento privado autenticado, y el instrumento de constitucin tiene que mencionar: - Nombre, apellido, nacionalidad, profesin y domicilio de acreedor y deudor- Datos de individualizacin del buque - Naturaleza y datos del contrato principal - Monto del crdito, intereses convenidos, plazo y lugar de pago Esta hipoteca solo tiene efectos frente a terceros desde la fecha de su inscripcin en el registro nacional de buques. Y adems se debe tomar nota de la constitucin de dicho derecho en el certificado de matricula del buque y el correspondiente titulo de propiedad La hipoteca tambin se puede constituir sobre buques en construccin, y se hace de la misma forma que para los buques ya construidos, pudiendo constituirse a partir de la firma del contrato respectivo o cuando el buque se encuentre en curso de construccin. Se consideran partes integrantes del buque en construccin y sujetos a la garanta, los materiales, equipos o elementos de cualquier naturaleza que se hallen acopiados o depositados en el astillero y que estuvieren destinados a la construccin del buque, aun cuando no hayan sido incorporados todava a la construccin del buque identificados en la forma que establezca el Registro Nacional de Buques. La mencionada hipoteca pasar a gravar el buque una vez inscripto ste en la matrcula, salvo estipulacin en contrario de las partes. Preferencia. Art. 504 El orden de inscripcin de la hipoteca determina la preferencia del ttulo. En caso de varias inscripciones de la misma fecha prevalecer la inscripta en hora anterior.
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Integran la hipoteca a titulo de subrogacin real, los siguientes crditos a favor del buque: a) Indemnizaciones originadas en daos materiales no reparados, sufridos por el buque; b) Contribuciones por avera comn por daos materiales no reparados, sufridos por el buque; c) Las indemnizaciones por daos no reparados, sufridos por el buque con motivo de una asistencia o salvamento, siempre que el auxilio se haya prestado con posterioridad a la inscripcin de la hipoteca en el Registro Nacional de Buques; d) Indemnizaciones de seguros por averas no reparadas sufridas por el buque, o por su prdida. Sern aplicables a la hipoteca del buque en construccin los incisos a) y d). A pedido del acreedor hipotecario, todos los obligados al pago de las indemnizaciones referidas en los incisos precedentes, y siempre que se cumplan las condiciones establecidas en cada uno de ellos, deben retener el pago de las sumas respectivas. Subsistencia de los derechos del acreedor. Art. 509 El acreedor hipotecario puede hacer valer sus derechos sobre el buque o buque en construccin, aunque haya pasado a poder de terceros. Su privilegio se extingue transcurrido el plazo de 3 aos desde la fecha de la inscripcin de la hipoteca si la misma no se renueva, o si su plazo de amortizacin no fuera mayor Privilegios martimos: Se entiende por privilegio el derecho dado por la ley a un acreedor para que se le pague con preferencia a otros acreedores. Como se sable, el patrimonio del deudor debe hacer frente a todas sus obligaciones, pero sus acreedores concurren de forma desigual sobre l, en virtud del carcter privilegiados que ostentan ciertos crditos frente a los crditos ordinarios. El CC establece que los privilegios sobre los bienes muebles son generales o especiales. Los privilegios martimos son privilegios especiales que tienen la particularidad de investir a los acreedores con una facultad de persecucin del buque, independiente// de quien ostente el D de propiedad sobre l, a parte de la preferencia frente a crditos con privilegio general, u ordinarios o quirografarios. Y se trasladan de pleno derecho sobre los valores que sustituyan los bienes sobre los cuales recaian, sea por indemnizacin por precio o por cualquier otro concepto que permita la subrogacin real. Los crditos privilegiados del ultimo viaje son preferidos a los de los viajes precedentes, y los de un mismo grado concurren entre si, en caso de insuficiencia del valor del asiento del privilegio, en proporcin a su importe respectivo. La ley de navegacin, ha establecido dos grupos de crditos privilegiados, determinando que los del primer grupo son preferidos a la hipoteca, que toma su lugar despus de ellos y con preferencia a los del segundo grupo. As son privilegiados en primer lugar sobre el buque: a) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la conservacin del buque, o para proceder a su venta y a la distribucin de su precio; b) Los crditos del capitn y dems individuos de la tripulacin, derivados del contrato de ajuste, de las leyes laborales y de los convenios colectivos de trabajo; c) Los derechos, impuestos, contribuciones y tasas retributivas de servicios, derivados del ejercicio de la navegacin o de la explotacin comercial del buque; d) Los crditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a bordo o en el agua, en relacin directa con la explotacin del buque;
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e) Los crditos por hechos ilcitos contra el propietario, el armador o el buque, no susceptibles de fundarse en una relacin contractual, por daos a las cosas que se encuentren en tierra, a bordo o en el agua, en relacin directa con la explotacin del buque; f) Los crditos por asistencia y salvamento, remocin de restos nufragos y contribuciones en averas gruesas. Son privilegiados en segundo lugar: a) Los crditos por averas a las cosas cargadas y equipajes; b) Los crditos que tengan su origen en contratos de locacin o fletamento de un buque o en un contrato de transporte; c) Los crditos por suministros de productos o de materiales a un buque, para su explotacin o conservacin; d) Los crditos por construccin, reparacin o equipamiento del buque o por gastos de dique; e) Los crditos por desembolso del capitn, y los efectuados por los cargadores, fletadores o agentes por cuenta del buque o de su propietario; f) El crdito por el precio de la ltima adquisicin del buque y los intereses debidos desde los ltimos dos (2) aos. En cuanto a la extincin de los privilegios, tiene lugar: 1- Por el transcurso del plazo de 1 ao, salvo que antes de la expiracin de ese plazo el buque haya sido embargado. 2- Por la venta judicial del buque y a partir de la fecha del deposito judicial del precio. 3- Por el transcurso del plazo de 3 meses en el caso de venta voluntaria, que comienza a correr desde la fecha de inscripcin del documento traslativo de la propiedad en el Registro Nacional de Buques. Las disposiciones relativas a los privilegios sobre el buque se aplican sin perjuicio de las leyes y convenciones internacionales que rigen los privilegios que gravan al buque por daos causados por materiales con propiedades radioactivas, txicas, explosivas u otras de carcter igualmente peligroso, y por combustibles nucleares, productos y residuos radioactivos que se encuentren o se transporten a bordo. Crditos privilegiados sobre el buque en construccin. Art. 490: Tienen privilegio sobre el buque en construccin: a) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la conservacin de la obra o para proceder a su venta y a la distribucin del precio; b) Los crditos del constructor, siempre que el contrato respectivo se haya inscripto en el Registro Nacional de Buques. Crditos privilegiados sobre los fletes y sobre el precio del pasaje: La ley de navegacin determina que los crditos privilegiados sobre el buque, lo son tambin respecto del flete y del precio de los pasaje correspondientes al viaje que de origen a aquellos, y sobre los crditos a favor del buque que nazcan durante el mismo viaje, que son: a- Las indemnizaciones originadas en daos materiales, no reparados, sufridos por el buque, y las adeudadas por pedidas de fletes. b- Las contribuciones por avera comn por daos materiales, no reparados, sufridos por el buque, o por prdida de fletes. c- Los derechos, impuestos, contribuciones y tasas retributivas de servicios, derivados del ejercicio de la navegacin o de la explotacin comercial del buque. Crditos privilegiados sobre las cosas cargadas. Art. 494:
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Tienen privilegio sobre las cosas cargadas: a) Los derechos aduaneros que corresponda pagar en el lugar de la descarga, y los de depsito en zonas fiscales; b) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores; c) Los salarios de asistencia o de salvamento en cuyo pago debiera participar la carga, y la contribucin a la avera comn; d) El flete y dems crditos derivados del contrato de transporte, inclusive los gastos de carga y de descarga cuando correspondieran; e) El importe del capital e intereses adeudados por las obligaciones contradas por el capitn sobre la carga en el caso previsto en el artculo 213.

Unidad 7 Personal martimo. Clasificacin. El ppio. de base consiste en que ninguna persona puede formar parte de la tripulacin de los buques o artefactos navales inscriptos en el Registro Nacional de Buques, o ejercer profesin, oficio alguno en jurisdiccin portuaria o en actividad regulada por la autoridad martima, si no es habilitada por sta y si no se inscribe en el Registro Nacional del Personal de la Navegacin. El personal de la navegacin es clasificado en: 1- Personal terrestre. 2- Personal embarcado. 1- Personal Terrestre. Es aquel dedicado a ejercer profesin, oficio u ocupacin en jurisdiccin portuaria o en conexin con la actividad martima, fluvial, lacustre o portuaria. Para su habilitacin, ese personal debe acreditar condiciones morales, y cuando sean necesarias, condiciones fsicas compatibles con la actividad a desarrollar, sin perjuicio de las condiciones especiales correspondientes a cada categora. La ley de navegacin menciona dentro de este grupo a las siguientes personas, quienes adems de las condiciones generales mencionadas, deben cumplir con las siguientes: a) Armador: Es la persona, fsica o jurdica, que es el titular del ejercicio de la navegacin de un buque, es decir, la que lo hace navegar por cuenta y riesgo propios. Armar un buque significa proveerlo de todo lo necesario para que pueda navegar, supone la titularidad del uso del buque, su esencia, con el consiguiente derecho a la designacin del capitn. Propietario y armador son dos calidades que pueden coincidir o no. Adems se excluye en fin de lucro como calificativo, de manera que resulta armador no solo quien explota comercial// un buque, sino tambin quien lo hace navegar al margen de todo inters econmico. Segn la ley de navegacin, adems de cumplir con los requisitos generales de moralidad y condiciones fsicas, debe individualizar el buque o buques respecto de los cuales va a ejercer las funciones pertinentes, como propietario o a otro ttulo, exhibiendo en cada caso los documentos justificativos. Si realiza actos de comercio, debe acreditar su capacidad para ser comerciante. b) Agente martimo:
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Es la persona fsica o jurdica que tiene a su cargo las gestiones de carcter administrativo, tcnico y comercial, relacionadas con la entrada, permanencia y salida de un buque en un puerto determinado, as como la supervisacin o realizacin de operaciones de recepcin, carga, descarga y entrega de mercaderas, y embarco y desembarco de pasajeros si los hubiere. Forma parte del personal terrestre y para su habilitacin debe acreditar que cuenta con las condiciones generales fsicas y de moralidad, y adems justificar su capacidad legal para ejercer el comercio y dar cumplimiento a los requisitos de profesionalidad y responsabilidad que establezca la reglamentacin. La intervencin ante los organismos pblicos es forzosa, en particular frente a la autoridad aduanera, ante la cual debe estar inscripto y depositar una garanta u otorgar una fianza. De igual manera debe estar inscripto en ante PNA para poder actuar ante dicha institucin, debiendo contar, entre otros requisitos con un certificado expedido por la autoridad aduanera en la que conste su inscripcin ante ella.. La autoridad aduanera debe publicar en sus oficinas el nombre y domicilio de la persona o personas, segn los casos, que acten como agentes del buque, conforme a lo dispuesto en los artculos anteriores. Art. 197 El art. 193 establece que el agente designado para realizar ante Aduana las gestiones relacionadas con la atencin de un buque en puerto argentino, tiene la representacin activa y pasiva, judicial y extrajudicial, conjunta o separadamente, de su capitn, propietario o armador, ante los entes pblicos y privados, a todos los efectos y responsabilidades del viaje que el buque realice a dicho puerto o desde el mismo y hasta tanto se designe a otro en su reemplazo. No tiene la representacin del propietario ni del armador que estuviere domiciliado en el lugar. La representacin mencionada, subsiste aun en el caso de renuncia, hasta tanto el propietario, armador o capitn designen al reemplazante. La sustitucin puede hacerse aunque el buque haya zarpado de puertos argentinos. La representacin judicial continuar mientras no intervenga el reemplazante en el juicio El capitn, propietario o armador pueden nombrar como agente, a otra persona distinta del agente martimo aduanero cuando ste haya sido designado por el fletador, de acuerdo con las facultades del contrato de fletamento. Ese agente tiene tambin la representacin judicial activa y pasiva del capitn, propietario o armador siempre que acredite su designacin por escrito. Cuando el tercero cite a juicio al agente martimo aduanero, ste puede declinar su intervencin indicando la persona del otro agente designado por el capitn, propietario o armador y su domicilio. Salvo lo mencionado , el agente martimo slo puede declinar su comparecencia a juicio en representacin del capitn, propietario o armador del buque, en el caso de que stos tengan constituidos mandatarios con poder suficiente para entender en los hechos vinculados al viaje en que se desempe como agente. Responsabilidad. Art. 199: El agente martimo, en cualquiera de sus designaciones, no responde por las obligaciones de su representado, salvo la responsabilidad que le corresponde por sus hechos personales o la que surja de las leyes y reglamentos fiscales y administrativos. c) Perito naval: Los peritos cumplen una tarea profesional de gran utilidad y responsabilidad en el mbito judicial y extrajudicial, dentro del marco de sus materias especificas, en casos de abordajes, varaduras, accidentes, averas a buques o instalaciones portuarias etc. La ley les exige adems del cumplimiento de las condiciones generales, el deber de justificar el ttulo superior del cuerpo del personal embarcado de la navegacin, si pertenece al mismo, y ttulos profesionales o conocimientos que acrediten su capacidad para desempearse en la especialidad
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correspondiente, si es miembro del personal terrestre de la navegacin. La reglamentacin determinar los dems requisitos a cumplir por dicho personal y establecer el alcance de la habilitacin concedida; d) Ingenieros y tcnicos de la construccin naval Integran el grupo de profesionales vinculados a la construccin, transformacin y reparacin de buques. Deben tener ttulos habilitantes e inscribirse en la PNA, en donde se los ha dividido en dos categoras: - Ingeniero naval. - Tcnicos de la construccin naval. e) Dems categoras: Los puertos son sistemas complejos en los que tienen lugar procesos de trasbordo de mercaderas, procesos en los que intervienen trabajadores que cumplen diversas tareas, y que por agruparse en categoras diferentes estn sujetas a rgimen diferentes. En si las dems categoras, comprende a los capataces, estibadores, apuntadores, guincheros, etc. todos ellos debern acreditar los requisitos de idoneidad que para cada una de ellas establezca la reglamentacin. 2- Personal embarcado: Son personas que van a bordo del buque y que emprenden la expedicin, y que hacen que la travesa se pueda llevar a cabo. Es el que ejerce profesin, oficio u ocupacin a bordo de buques y artefactos navales. Estas personas, para cumplir con sus funciones, se dividen en cuerpos. Art. 109: Conforme con su funcin especfica, el personal embarcado integra los siguientes cuerpos: a) Cuerpo de Cubierta: comprende al personal que tiene a su cargo el mando y la direccin del buque, atiende los servicios de navegacin y maniobra, las operaciones de carga y descarga, y dems tareas complementarias vinculadas a dichas actividades. Dentro de este cuerpo se hallan: - El capitn. - Oficiales: varan en nmero y jerarqua, los de ms jerarqua son los que reemplazan al capitn en caso de algn inconveniente. - Contramaestres. - Marinos. b) Cuerpo de Mquinas: esta integrado por las personas que ejercen la direccin y conduccin de las maquinas propulsoras y dems mecanismos auxiliares del buque, incluyendo los sistemas elctricos. Dentro de el concentramos al jefe de maquinas, los oficiales maquinistas, los mecnicos, engrasadores, limpiadores etc. c) Comunicaciones: comprende el personal que atiende las instalaciones radioelctricas y dems sistemas de comunicaciones del buque, y esta integrado por el jefe de radiocomunicaciones y por los oficiales radiotelegrafistas. d) Administracin: suele ser el cuerpo mas numeroso en los buques destinados al transporte de pasajeros, y comprende al personal encargado de las tareas contables, y de la documentacin referente al buque, carga de pasajeros y equipaje, servicios de alojamiento y alimentacin de tripulantes y
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pasajeros. Lo forman el comisario de a bordo, los oficiales de administracin, el mayordomo, los cocineros, los mozos etc. e) Sanidad: es esencial y no puede faltar cuando se trate de transporte de pasajeros, esta formado por los oficiales mdicos y enfermeras, cuerpo que como tal, solo existe en los buques de pasajeros. f) Practicaje: normalmente suelen ser pocas personas, no es obligatorio, salvo en ciertas zonas que sena determinadas por la PNA.. Los prcticos y baqueanos son personas que conocen el lugar conocen los accidentes geogrficos de la ruta, su presencia no es obligatoria, salvo en aquellos lugares que as lo disponga la PNA. Existe el baqueano para la navegacin de ultramar y el baqueano para la navegacin fluvial. Segn el art. 145, el prctico es un consejero de ruta y maniobra del capitn. En ejercicio de sus funciones a bordo de buque extranjero es delegado de la autoridad martima. Las obligaciones que tiene, figuran en el art. 146 - Embarcarse en el buque que debe pilotear y permanecer en l hasta la salida de su zona de practicaje, o hasta que sea amarrado o fondeado en el lugar asignado; - Sugerir la ruta y las maniobras necesarias para la debida y segura conduccin del buque; - Asesorar al capitn en todo lo que sea requerido en cuanto a navegacin, ruta, gobierno. - Dar rdenes referentes a la conduccin y maniobra, cuando sea autorizado por el capitn y bajo su inmediata vigilancia o la de su reemplazante reglamentario; - Informar a los capitanes de buques extranjeros acerca de las reglamentaciones especiales sobre navegacin en la zona; - Vigilar y exigir en los buques extranjeros el cumplimiento de las leyes y reglamentos vigentes; - Dar cuenta de inmediato y por el conducto ms rpido a la autoridad martima ms cercana, de todo acaecimiento extraordinario y de toda infraccin a las leyes y reglamentos vigentes que se cometan a bordo del buque que pilotea o por otros que naveguen en la zona. El art. 147 menciona a los baqueanos, estableciendo que cuando fueren contratados para pilotear un buque de cuya tripulacin no forman parte, se regirn por las disposiciones precedentes. Todo el personal embarcado en un buque de bandera argentina debe estar inscripto en el registro respectivo de la PNA, y contar con la habilitacin pertinente otorgada por dicha autoridad. As para ser personal embarcado, se debe tener habilitacin otorgada por PNA, para lo cual se corrobora: - La aptitud fsica de la persona. - La aptitud moral, entendindose por ello a que la persona no tenga antecedentes penales o judiciales. Art. 110: Las habilitaciones del personal que integra los cuerpos establecidos en el artculo precedente, facultan a sus titulares a ejercer los cargos mximos que determine la reglamentacin. Cuando no se dispone de personal habilitado en un nivel determinado para cubrir algn servicio, las autoridades competentes, a pedido del armador o capitn, pueden habilitar temporaria// a personal de un nivel inferior de habilitacin, hasta tanto haya personal disponible y siempre que ello no afecte la seguridad de la navegacin, ni la de la vida humana en el mar

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Todos los que integran este personal deben tener una libreta de embarco que es otorgada por PNA Art. 107: Todo integrante del personal embarcado, una vez inscripto en el Registro Nacional del Personal de la Navegacin, debe tener una libreta de embarco sin la cual nadie podr embarcarse ni ejercer funcin alguna en los buques y artefactos navales de matrcula nacional. La autoridad competente establecer la forma en que se expedir el mencionado documento El personal embarcado en buques de bandera argentina se embarca y desembarca con intervencin de PNA en puertos nacionales y el cnsul argentino competente en puertos extranjeros, debiendo asentar esas autoridades las constancias respectivas en la libreta de embarco En esa libreta se anota, los das que la persona trabajo, se coloca el da en que parte el buque, el destino, y cuando regresa, si se trata de un puerto argentino, la misma es intervenida por la autoridad martima es decir PNA, y si regresa a un puerto extranjero, ser intervenida por el cnsul argentino.

Capitn:
Forma parte del personal embarcado, y del cuerpo de cubierta. Y segn el art. 20 es la persona encargada de la direccin y gobierno del buque. En el se concentran derechos y obligaciones de derecho publico y de derecho privado.

Por un lado, es un delegado de la autoridad publica para la conservacin del orden en el buque y para la salvacin de los tripulantes, pasajeros y carga. Para cumplir son esa funcin esta facultado a exigir de tripulantes y pasajeros respeto y obediencia, en lo que se refiera al servicio del buque y a seguridad de personas y cargas. Pero por otro lado es el representante del armador, el art. 201, establece que el capitn es representante legal del propietario y del armador del buque, no domiciliados en el lugar, en todo lo referente al buque y a la expedicin, sin perjuicio del mandato especial que pueda conferrsele. Y el 202: En los puertos donde el armador o el propietario no tengan su domicilio, el capitn ejerce la representacin judicial activa y pasiva de aqullos en todos los asuntos relacionados con la expedicin. En las mismas circunstancias, y siempre que el puerto no sea el lugar del domicilio del fletador o del respectivo cargador, tiene tambin la representacin de stos a fin de salvaguardar los intereses de la carga. Para cumplir esta funcin se le otorgan una serie de facultades ordinarias y extraordinarias. Requisitos para ser capitn: - Debe tener habilitacin otorgada por la PNA, que corrobora la aptitud fsica y moral, as como tambin el titulo. - Tiene que tener titulo - Se tiene que inscribir en el registro del personal de la navegacin Designacin. Siempre es designado por el armador, a consecuencia, es tambin el armador quien lo puede despedir.

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En ppio. el capitn queda ligado con el armador mediante una relacin contractual de trabajo similar a la de cualquier otro tripulante, pero hay diferencias en el contenido entre el contrato de ajuste o enrolamiento del capitn, y el de los dems integrantes de la tripulacin. El capitn se obliga a cambio de una remuneracin, a prestar sus servicios profesionales respecto de la direccin del buque, pero con su deligacin y la asuncin del mando, queda investido de la representacin del armador y sujeto a un sistema de obligaciones y atribuciones fijadas por ley. En consecuencia es: - un tripulante, y simultanea//: - representante legal del armador. - Delegado de la autoridad publica. Funciones del capitn: En la persona del capitn se concentra una suma de funciones y atribuciones poco usuales, cuyo ejercicio implica la posesin por parte de l, de una alta especializacin profesional. Es la autoridad indiscutida a bordo que debe orientar su actividad al logro del xito de la aventura martima. Para lograr el xito dispone de: a- Atribuciones de carcter privado b- Atribuciones de carcter publico

A- Atribuciones de carcter privado: El capitn es representante legal del propietario y del armador del buque, no domiciliados en el lugar, en todo lo referente al buque y a la expedicin, sin perjuicio del mandato especial que pueda conferrsele. En los puertos donde el armador o el propietario no tengan su domicilio, el capitn ejerce la representacin judicial activa y pasiva de aqullos en todos los asuntos relacionados con la expedicin. En las mismas circunstancias, y siempre que el puerto no sea el lugar del domicilio del fletador o del respectivo cargador, tiene tambin la representacin de stos a fin de salvaguardar los intereses de la carga. - Es inherente al cargo de capitn la formacin de la tripulacin, obrando siempre de acuerdo con el dueo, o armador, en los lugares donde estos se hallen presentes. - El capitn est facultado para realizar todos los contratos corrientes relativos al equipo, aprovisionamiento y reparaciones del buque, salvo en el puerto donde tenga su domicilio el armador o exista un mandatario de ste con poder suficiente. En este caso el capitn no tiene facultad para realizar gasto alguno relacionado con el buque. Art. 210 - Preparar y entregar al cargador los recibos provisorios con detalles de naturaleza y calidad de mercaderas, nmero de piezas, cantidad o peso, marcas de identificacin, estado y condicin aparente de aquellas. - El capitn debe tener a bordo, copia del contrato de fletamento, si existe; conocimientos de la carga transportada a bordo; papeles aduaneros y todos los que sean impuestos por las autoridades administrativas

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- El capitn que durante el viaje se encuentre sin fondos para continuarlo, en puerto donde no se halle el armador o su mandatario, debe requerirlos al primero por telegrama o por intermedio de exhorto telegrfico del tribunal competente, si fuere puerto argentino, y por intermedio del consulado argentino, si se tratase de puerto extranjero. Al formular el pedido ante el tribunal o el consulado, segn los casos, debe justificar, con la ratificacin del comisario y de 2 oficiales del buque, que carece absolutamente de fondos y que en el puerto no se encuentra el armador ni su mandatario. - Formulado sin resultado el requerimiento expresado , el capitn puede contraer deudas y, en caso de urgente necesidad, con garanta hipotecaria sobre el buque. A falta absoluta de otro recurso puede gravar o vender la carga o las provisiones del buque. - El capitn, dentro de sus posibilidades, debe mantenerse durante el viaje en continuo contacto con el armador, para tenerlo al corriente de todos los acontecimientos relativos a la expedicin, y requerirle instrucciones en los casos que sean necesarias.

B- Atribuciones de carcter publico: Las funciones publicas del capitn, se refieren al ejercicio de actividades policiales, notariales y de registro civil. Por delegacin el capitn se desempea como funcionario publico ante aquellas situaciones que se presentan a bordo de los buques y que exigen al actuacin de la autoridad publica. 1) La funcin de polica: Es una funcin administrativa cuyo objeto es la conservacin del orden y la seguridad mediante la prevencin y eventual// la eliminacin de los factores de perturbacin. El art. 122 dispone que en su carcter de delegado de la autoridad pblica ejerce funciones de polica, y en tal carcter le compete: a) Mantener el orden interior del buque, reprimir faltas cometidas a bordo por tripulantes o pasajeros e imponer a bordo las sanciones establecidas por las leyes y reglamentos respectivos. Siempre se aplica la ley del pabelln, para lo cual deber viajar con el CPCC de la nacin. Son la denominadas funciones policiales, cuyo fin es controlar y mantener el orden. b) Instruir, en caso de delito, la prevencin correspondiente con arreglo a lo dispuesto en el CPP de la nacion. Cesa su intervencin al llegar a puerto, donde debe comunicar el procedimiento a la autoridad martima si se trata de puerto argentino, o a la autoridad consular o diplomtica argentina si se trata de puerto extranjero; c) Comunicar de inmediato y por el medio ms rpido a la autoridad martima o consular ms cercana todo accidente de navegacin ocurrido al buque o causado por l, y cualquier otra novedad de importancia observada en la ruta que afecte a la navegacin. 2) Oficial de registro civil: a bordo de los buques pueden tener lugar nacimientos y defunciones, cuando ello ocurre, el capitn, asume por delegacin expresa de la ley las funciones publicas correspondientes como oficial accidental del registro civil, debe en consecuencia, extender las actas y hacer adems un asiento en el diario de la navegacin. Tambin se lo autoriza a extender actas de matrimonio en trance de muerte, con sujecin a las leyes que le fueren aplicables.
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Art.123: En su carcter de oficial de registro civil, el capitn extiende en el diario de navegacin las actas de los nacimientos o defunciones que ocurran a bordo, y las de los matrimonios en artculo de muerte que all se celebren, ajustando su cometido a lo dispuesto en la ley respectiva de la Capital Federal y en las complementarias que resulten aplicables. En caso de desaparicin de personas, instruye la informacin sumaria pertinente, y consigna en el diario de navegacin las circunstancias principales de la desaparicin, y las medidas adoptadas para la bsqueda y salvamento. 3) Funciones notariales: Toda persona legal// capaz de tener voluntad y de manifestarla puede disponer de sus bienes para despus de su muerte mediante un acto escrito denominado testamento. Este documento puede asumir diversas formas, distinguindose entre ordinarios y especiales, entre estos ltimos figura el que otorga el capitn a requerimiento de cualquier persona que se halle a bordo del buque, llamado testamento martimo, ante 3 testigos, y dos por lo menos deben saber firmar. Estos testamentos solo se pueden extender mientras en buque se halle en navegacin, o en algn puerto en que no haya cnsul argentino, y conserva su validez si el testador fallece antes de desembarcar o dentro de los 90 das posteriores al desembarco definitivo. El capitn debe hacer el correspondiente asiento en el diario de navegacin y conservar el testamento entre los papeles del buque, y entregarlo en su primera escala a la autoridad martima local, o a la autoridad consular en su caso. Las personas tambin pueden testar observando las formalidades de un testamento cerrado, que es aquel en el que el testador escribe de su puo y letra y luego entrega, al capitn un sobre cerrado, en cuyo exterior se debe consignar que tiene un testamento, ante la presencia de 3 testigos, dos de los cuales deben saber escribir. El capitn dar fe de la entrega extendiendo un acta en la cubierta del mismo que firmara con el testador y los testigos. Y luego proceder como el testamento martimo. Este testamento conserva su validez durante toda la vida del testador mientras no sea revocado. Tambin puede el capitn recibir testamento olgrafo, es decir los escritos, fechados y firmados por el testador, haciendo el correspondiente asiento en el diario y conservando el documento, pero solo a tirulo de depositario. Dentro de su funcin notarial, tambin tiene la funcin de redactar el inventario de todos los bienes de propiedad o que estn en posesin de cualquier persona que se halle a bordo y fallezca durante la navegacin, tal redaccin se practica con asistencia de dos oficiales y dos pasajeros. Respecto del cadver esta autorizado a tomar las disposiciones que exijan las circunstancias. Art. 125 Tanto los testamentos, como los bienes inventariados y el respectivo inventario se deben entregar a la autoridad martima local, o a la autoridad consular argentina competente. Art. 124: El capitn otorga el testamento martimo y recibe el testamento cerrado con las formalidades dispuestas por la ley respectiva, dejando constancia de ello en el diario de navegacin. Tambin hace constar en el mismo libro la entrega del testamento olgrafo. - Entrega de bienes y documentacin. art. 126: Los bienes inventariados y el respectivo inventario, as como la copia autenticada de las actas de nacimiento, defuncin, matrimonio o desaparicin de personas, y los testamentos otorgados o recibidos a bordo, deben ser entregados por el capitn a la autoridad martima o consular, segn corresponda, del primer puerto de escala, haciendo mencin de ello en la exposicin que en tal oportunidad debe levantar de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 131, inciso m) y con expresa referencia a la anotacin pertinente del diario de navegacin. Consejo de oficiales. Art. 127
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En caso de acaecimiento importante, y siempre que lo permitan las circunstancias, el capitn debe requerir la opinin a un consejo compuesto por todos los oficiales del buque. Cualquiera sea esta opinin, el capitn decide lo que considera ms conveniente u oportuno, bajo su exclusiva responsabilidad personal. Muerte o impedimento del capitn. Art. 128: En caso de muerte o impedimento del capitn, asumir el mando del buque el oficial de cubierta de mayor jerarqua, quien a su vez es reemplazado por los oficiales del mismo cuerpo que le siguen en orden de cargo. En ltima instancia, el mando del buque es asumido por el hombre de la tripulacin que ejerza las funciones de contramaestre. La persona que asume el mando del buque lo hace con todas las prerrogativas, facultades, obligaciones y responsabilidades inherentes a la funcin del capitn, hasta que se disponga su sustitucin por el armador o la autoridad martima o consular.

Atribuciones del capitn. Art. 130 {Ver Art. 191 del CCivil} Compete especialmente al capitn: a) Resolver todas las cuestiones que se susciten en navegacin, sea entre tripulantes o pasajeros, o entre unos y otros; b) Acordar licencias a la tripulacin para bajar a tierra o permanecer fuera del buque, de acuerdo con las exigencias del servicio; c) Disponer sobre la organizacin de los servicios del buque, de acuerdo con las normas legales o reglamentarias vigentes; d) Disponer el abandono del buque en peligro cuando sea razonablemente imposible su salvamento; e) Ejercitar toda otra facultad que le otorguen las leyes o reglamentos vigentes. Obligaciones del capitn. Art. 131: En su carcter de delegado de la autoridad pblica, para la seguridad y salvacin del buque, personas y carga, el capitn est especialmente obligado a: a) Verificar que el buque sea idneo para el viaje y que est armado y tripulado reglamentaria//; b) Verificar el buen arrumaje y distribucin de los pesos a bordo y el cumplimiento de las normas sobre seguridad y estabilidad del buque; c) Rechazar la carga que considere peligrosa para la seguridad u otras cargas que, no estn acondicionadas segn las reglamentaciones nacionales o internacionales, y arrojar al agua la que se vuelva peligrosa durante el viaje; d) Efectuar inspecciones para verificar el cumplimiento de servicios y el estado material del buque; e) Disponer la ejecucin de zafarranchos y la instruccin del personal del buque y de los pasajeros, en todo lo relativo a servicios de emergencia. f) Adoptar, en caso de peligro, todas las medidas que estn a su alcance para la salvacin del buque, de las personas y de la carga, realizando, si fuere necesario una arribada forzosa o pidiendo auxilio; g) Tomar los prcticos necesarios en los lugares en que los reglamentos o la prudencia lo exijan;
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h) Encontrarse en el puente de mando en las entradas y salidas de los puertos, en los estrechos o lugares de navegacin restringida, en caso de niebla, en navegacin por zonas de intenso trnsito y, en general, en toda otra circunstancia en que los riesgos sean mayores; i) Velar por el cumplimiento de disposiciones legales y reglamentarias referentes al alojamiento y alimentacin de la tripulacin y de pasajeros y por el buen estado sanitario e higinico del buque; j) No abandonar el buque en peligro, sino despus de haber agotado todos los medios de salvacin, y luego de emplear la mayor diligencia para salvar personas, cargas y documentos de a bordo, correspondindole, en todos los casos, ser el ltimo en dejar el buque; k) Acudir en auxilio de las vidas humanas, aun de enemigos, que se encuentren en peligro en el mar. La obligacin cesa si significa un serio peligro para el buque o las personas, o si tiene conocimiento de que el auxilio est asegurado en mejores o iguales condiciones que las que l podra ofrecer, o cuando tenga motivos razonables para prever que su auxilio es intil. De estas causas debe dejar constancia en el diario de navegacin; l) Despus de un abordaje, y siempre que pueda hacerlo sin peligro para su buque, tripulacin y pasajeros, prestar auxilio al otro buque, tripulacin y pasajeros, y comunicar a este ltimo, si es posible, el nombre del suyo y puerto de matrcula, y puertos de donde procede y adonde se dirige; ll) En caso de siniestro, agotar los recaudos tendientes a encontrar a los desaparecidos, siempre que a su juicio ello no implique riesgos graves para la seguridad de las personas, buque y carga; m) Presentarse dentro de las 24 horas hbiles siguientes a su llegada a puerto argentino ante la autoridad martima, o ante el cnsul si es puerto extranjero, para levantar una exposicin sobre los hechos extraordinarios ocurridos durante el viaje, con transcripcin del diario de navegacin; n) Cumplir y hacer cumplir toda que le sea impuesta en consideracin a sus funciones de delegado de la autoridad pblica, o como representante del armador. Responsabilidad del armador. La ley de navegacin define al armador como la persona que utiliza un buque, bajo la direccin y gobierno de un capitn, designado por l. En consecuencia, contiene una norma que regula la responsabilidad del armador por los actos que realice el capitn. El art. 174 dispone: El armador es responsable de las obligaciones contractuales contradas por el capitn en todo lo relativo al buque y a la expedicin, y por las indemnizaciones a favor de terceros a que haya dado lugar por hecho suyo o de los tripulantes. No responde en el caso de que el capitn haya tenido noticia o prestado su anuencia a hechos ilcitos cometidos en fraude de las leyes por los cargadores, salvo la responsabilidad personal de aqul. En el caso de que la calidad de armador no coincida con la de propietario, el acto que contemple esa situacin debe ser inscripto en el registro Nacional de Buques. El armador esta obligado a llevar a cabo esa inscripcin, pero si omite hacerlo, el propietario puede suplir esa omisin, accin que es prudente, ya que en defecto de inscripcin, el armador y le propietario responder solidaria// frente a terceros. Sin embargo el propietario esta exento de responsabilidad en el caso de que el armador haya dispuesto del uso del buque en virtud de un hecho ilcito. Limitacin de la responsabilidad del armador.
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Frente a la responsabilidad indirecta del armador, es decir, la derivada de las obligaciones contractuales contradas por el capitn en lo relativo al buque y a la aventura, y de los hechos que dicho capitn y tripulacin que originen indemnizaciones frente a terceros, el armador puede limitar esa responsabilidad, salvo que exista culpa suya respecto de los hechos que den origen al crdito reclamado. La limitacin alcanza al valor que tenga el buque al final del viaje en el que se produjeron los hechos, ms el de los fletes brutos, el de los pasajes percibidos o a percibir por ese viaje, y el de los crditos en su favor que hayan nacido durante l. Si el capitn del buque fuere simultanea// propietario de ese buque o de parte de l, o armador o transportador, sola// puede hacer uso del beneficio de la limitacin cuando la culpa resulte del ejercicio de sus funciones de capitn. El beneficio de la limitacin puede ser invocado por: - El armador que no es propietario del buque - Por el propietario cuando sea una persona distinta del armador - Por el propietario cuando sea tambin armador. Tambin puede acudir a este beneficio los dependientes, tanto del propietario como del armador, el capitn del buque y los miembros de la tripulacin. Si el demandado es el capotan o miembro de la tripulacin, la limitacin procede aun cuando el hecho que origine la accin derive de culpa de ellos, salvo que se pruebe que el dao es la consecuencia de un acto u omisin realizado con la intencin de provocar el dao, o que actuaron a sabiendas de que el dao poda producirse.

Unidad 10 Contrato de Utilizacin de Buque La utilizacin de un buque, con miras a la obtencin de un beneficio econmico directo, se puede llevar a cabo bajo la forma de diversos contratos, cuya sistematizacin o diferenciacin se logra mediante la determinacin de la prestacin final convenida en ellos. El concepto de utilizacin esta intima// ligado al de armador, es esencial para la existencia de un contrato de utilizacin de buque, que quien lo pone a disposicin de terceros, mediante cualquiera de las modalidades, sea quien tiene el ejercicio de la navegacin, el armador de dicho buque, propietario o no de el, o quien sin ejercitar la navegacin aprovecha esta actividad como medio de realizacin de su especulacin econmica. Clasificacin: 1- Contratos de utilizacin de buque: a- Contrato de locacin: - casco desnudo - armado y equipado. b- Contrato de fletamento: - A tiempo - Por viaje. 2- Contratos de transporte: a- De persona b- De equipaje c- De mercadera
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3- Contratos de remolque: - Maniobra - transporte CONTRATO DE LOCACIN: El contrato de locacin de buque, es aquel por el cual, una parte, el locador, cede a la otra, el locatario, el uso y goce de aquel por un periodo de tiempo determinado, mediante el pago de un precio. El art. 219 lo define diciendo que es el contrato por el cual una parte se obliga, mediante el pago de un precio, a conceder a la otra el uso o goce de un buque por un tiempo determinado, transfirindole la tenencia. En este contrato, la entrega del bien es un elemento necesario y su restitucin al locador una consecuencia lgica, de ah que el art. menciona que el locador debe transferir a la otra parte la tenencia del buque, as como el locatario debe devolverlo a la expiracin del contrato. Se transfiere la tenencia, pudiendo ser a casco desnudo, es decir, sin tripulacin, o bien armado y equipado con tripulacin. Este contrato debe necesaria// probarse por escrito, y para que pueda ser invocado frente a terceros, debe ser inscripto en el registro nacional de buques y en su certificado de matricula art. 220. Tambin debe ser inscrito en el Registro de Armadores para dejar a salvo la responsabilidad solidaria del locador por los hechos y actos del locatario Sublocacin: El locatario no puede sublocar el buque ni ceder el contrato sin autorizacin escrita del locador. Ambos actos debern ser inscriptos.. Obligaciones de las partes. Art. 222, 223: El locador: - Debe entregar el buque al locatario, transfirindole la tenencia, en el lugar y tiempo convenidos, con la documentacin necesaria para el viaje. - y salvo pacto en contrario, en estado de navegabilidad, en la medida en que con el empleo de una diligencia razonable pueda hacerlo. - debe garantizar el uso y goce pacifico del buque - Es obligacin del locador, durante todo el tiempo de la locacin, ejercer una diligencia razonable para mantener el buque en el mismo estado de navegabilidad en que fue entregado. El locador es responsable de los daos ocasionados por incumplimiento de esa obligacin, salvo que pruebe que se trata de un vicio oculto, que no pudo ser descubierto empleando una diligencia razonable. El locatario: - Debe recibir la tenencia del buque en el lugar y tiempo previsto en el contrato, - esta obligado a utilizar el buque de acuerdo con sus caractersticas tcnicas y las modalidades convenidas en el contrato. - Debe pagar el precio en la forma y plazos previstos. - Devolver el buque a la expiracin del termino estipulado, en el mismo estado salvo los daos originados por caso fortuito o fuerza mayor o por su uso normal y convenido, libre de tripulacin, si as lo hubiere recibido, y de todo crdito privilegiado ocasionado por su explotacin o uso. Debe devolverlo en el lugar convenido , en su defecto, en el puerto del domicilio del locador. Salvo estipulacin expresa de las partes, no se admite tcita reconduccin, y la restitucin no puede demorarse un tiempo mayor de la dcima parte del trmino del contrato, durante el cual el locador tiene derecho a percibir nicamente el doble del precio estipulado.
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Prescripcin. Art. 226 Todas las acciones derivadas del contrato de locacin de buques prescriben por el transcurso de 1 ao, contado desde la fecha del vencimiento, rescisin o resolucin del contrato, o de la entrega del buque, si fuere posterior y, en caso de prdida, desde la fecha en que deba ser devuelto. FLETAMENTO POR TIEMPO O A TIEMPO O TIME-CHARTER: En este contrato una de las partes, el fletante (armador), pone a disposicin de la otra llamado fletador, un buque determinado, obligndose por cierto periodo de tiempo a realizar uno o ms viajes mediante el pago de un precio denominado flete. La calidad de armador permanece en manos del fletante, ya que tiene en sus manos la gestin nutica, ejerce la navegacin a nombre propio, aunque a riesgo econmico de la otra parte, el fletador nunca asume el papel de armador, sola// utiliza como medio tcnico para la realizacin de su objetivo la navegacin del buque. Mientras que la gestin comercial queda en manos del fletador, y participa activa// en las gestiones y decisiones acerca del empleo comercial del buque, y en pago de los gastos relacionados con ese empleo (combustibles, gastos portuarios etc.) El fletante se obliga a realizar los viajes que ordene el fletador durante el periodo de tiempo convenido, esa es su prestacin fundamental. La tenencia del buque, permanece en manos del fletante, quien la conserva por intermedio del capitn. Por su parte el capitn es un dependiente del armador, es decir, del fletante, y la circunstancia de que el fletador imparta indirecta// al capitn del buque ciertas ordenes vinculadas a la gestin comercial no modifica su situacin. Concepto. Art. 227: Existe fletamento a tiempo cuando el armador de un buque determinado, conservando su tenencia y mediante el pago de un flete, se compromete a ponerlo a disposicin de otra persona, y a realizar los viajes que sta disponga dentro del trmino y en las condiciones previstas en el contrato, o en las que los usos establezcan. En este contrato el armador se denomina fletante y la otra parte fletador. Forma del contrato. Art. 228 Para ser vlido respecto de terceros, el contrato de fletamento a trmino de un buque de 10 toneladas o ms de arqueo total debe hacerse por escrito, inscribirse en el Registro Nacional de Buques y dejarse constancia de l en el certificado de matrcula del buque. Obligaciones - Del fletante. Art. 229 - Poner el buque convenido a disposicin del fletador. Es importante que el buque se ajuste a la descripcin hecha en el contrato, particular// en lo referido a su velocidad, capacidad y consumo. - Debe ejercer una diligencia razonable para que el buque se encuentre en estado de navegabilidad, armado y tripulado, a fin de que pueda ser empleado en el trmino establecido. Con la pertinente documentacin, en el tiempo y lugar convenidos - Debe emplear una diligencia razonable para mantener al buque en las mismas condiciones de navegabilidad durante la vigencia del contrato, en su defecto, responde por las consecuencias daosas que se originen, salvo que pruebe que el defecto de navegabilidad se debe a un vicio oculto, que no pudo ser descubierto empleando una diligencia razonable.

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Es decir que el fletante que no cumple con su obligacin, debe responder por los daos y perjuicios que se originen, salvo que pruebe que el defecto de la navegabilidad aparecido en el curso del viaje se debe a un vicio oculto, que no se pudo descubrir utilizando una diligencia razonable. - Pagar los gastos relacionados con la gestin nutica. El fletando tiene a su cargo todos loas gastos fijos del buque, es decir los que son consecuencia del hecho tcnico de la navegacin. El art. 231 establece que son a su cargo el pago de los salarios y los gastos de manutencin de la tripulacin, seguro del buque y repuestos de artculos de cubierta y de mquinas Obligaciones del fletador - Pagar los gastos inherentes a la gestin comercial, el art. 231 establece que le corresponden todos los gastos de combustible, agua y lubricantes necesarios para el funcionamiento de las mquinas principales y auxiliares, los inherentes a la utilizacin comercial del buque, y los derechos, tasas y salarios relacionados con la navegacin en canales y con los puertos. - Pagar el flete convenido. El flete debe ser pagado en el lugar y fecha convenido. La falta de pago, o atraso o deduccin indebida por el fletador, otorga al fletante el D a retirar el buque de servicio, debiendo antes hacer una comunicacin a dicho fletador. El art. 236 dispone que salvo estipulacin o uso distinto, el flete debe pagarse por perodos mensuales y por anticipado, a falta de lo cual el fletante con notificacin del fletador, puede resolver el contrato y retirar el buque de su disposicin con una simple orden al capitn. En ese caso, queda obligado a entregar en destino la carga que tena a bordo y puede retener el flete pagadero en dicho lugar. - Reintegrar el buque al fletante. El contrato tiene una duracin determinada, el fletador debe reintegrar el buque al fletante en lugar y fecha previstos, en el mismo estado en el que se hallaba al comienzo, salvo la depreciacin por el uso normal. Resolucin. Art. 230 El fletador tiene derecho a resolver el contrato, notificando por escrito al fletante, cuando el buque no sea puesto a su disposicin en la poca y lugar convenidos. El resarcimiento de los daos y perjuicios queda librado a las circunstancias del caso. Navegacin no prevista en el contrato. Art. 232 El fletante no est obligado a hacer navegar el buque fuera de los lmites geogrficos convenidos en el contrato, o en condiciones o lugares que lo expusieren a peligros no previstos en el momento de su celebracin. En estos ltimos casos, el contrato quedar resuelto si su ejecucin resulta imposible por causas no imputables al fletador. Viaje que exceda el plazo del contrato. Art. 233 Tampoco est obligado el fletante a iniciar con su buque un viaje que no termine, previsiblemente, alrededor de la fecha del vencimiento del plazo del contrato. Por los das que excedan de dicha fecha, el fletador debe pagar el flete del mercado internacional para este tipo de fletamento, siempre que sea superior al contractual. Dependencia del capitn. Art. 234 A los efectos de la gestin nutica del buque, el capitn depende del fletante. Tambin recibir rdenes del fletador, dentro de lo estipulado en el contrato respecto del uso que haga del buque,
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especialmente en todo lo referente a la carga, transporte y entrega de efectos en destino, o al transporte de personas, en su caso, y a la respectiva documentacin. Responsabilidad del fletante. Art. 235 Salvo su responsabilidad en la gestin nutica del buque, el fletante no responde frente al fletador - por las obligaciones asumidas por el capitn en la gestin del transporte, - o en el uso que el fletador haga del buque, - o por las culpas en que puedan incurrir tanto el capitn como los tripulantes, en lo que respecta al giro o negocio asumido por el fletador. Salvo estipulacin en contrario, el fletante no responde por incumplimiento de sus obligaciones, cuando sean consecuencia de alguno de los hechos o supuestos de exoneracin previstos en el Art. 275 y en la Seccin 6 de este Captulo; si es responsable no lo ser ms all del lmite fijado en el Art. 277 y en la mencionada Seccin. En los mismos casos y frente a terceros, el fletante no responde cuando el fletador use documentacin propia, sin perjuicio de los privilegios sobre buque y fletes previstos en el Captulo IV, Seccin 2 de este Ttulo. El fletador debe indemnizar al fletante los daos que sufra con motivo de las acciones originadas en dicha responsabilidad y que se hagan efectivas sobre el buque. No exigibilidad del flete. Art. 237 El flete no es exigible cuando el fletador, por causas que no le sean imputables, no pueda usar el buque y, especialmente, cuando ste tenga que inmovilizarse por ms de 24 horas para que el fletante cumpla con sus obligaciones relativas a la conservacin de su navegabilidad. Si la inmovilizacin es ocasionada por una arribada forzosa provocada por peligros del mar, varaduras, averas sufridas por la carga o acto de autoridad nacional o extranjera, el flete se debe durante todo el tiempo que dure la inmovilizacin, descontando el que corresponda a reparaciones y con deduccin de los gastos que su inmovilizacin haya ahorrado al armador. Prdida del buque. Art. 238 si el buque se pierde, el flete se debe hasta el da de su prdida. Si esta fecha es desconocida, el flete debido se calcular hasta la mitad del plazo transcurrido entre el da de la ltima noticia que se tuvo del buque y aqul en que debi llegar a destino. Salario de la asistencia o salvamento. Art. 239 En el caso de asistencia o de salvamento prestado por el buque, el salario correspondiente es adquirido por mitades entre el fletante y el fletador, deducidos los gastos, indemnizaciones, participaciones del capitn y tripulantes, y el importe del flete por los das que dur la operacin. Prescripcin. Art. 240 Las acciones derivadas del contrato de fletamento a tiempo prescriben por el transcurso de un (1) ao, contado desde la fecha de su vencimiento o desde la fecha de su rescisin o resolucin si es anterior o desde el da de la terminacin del ltimo viaje si es posterior. En el caso de prdida, desde la fecha en que, presuntivamente, debi terminar el viaje que estaba en ejecucin. FLETAMENTO TOTAL O PARCIAL:

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En el fletamento total de un buque el fletante se obliga, mediante el pago de un flete, a poner a disposicin del fletador, para transportar personas o cosas, todos los espacios tiles o todo el porte que posee un buque determinado, el que puede substituirse por otro, si as se hubiese pactado. En el fletamento parcial el fletador solamente dispondr de uno o ms espacios determinados. El fletante debe emplear la diligencia razonable para poner el buque en condiciones de navegabilidad, en el tiempo y lugar convenidos, y cumplir con las prestaciones comprometidas frente al fletador segn el tipo especfico de contrato de que se trate y normas aplicables. Las normas de esta Seccin se aplican en defecto de estipulaciones convenidas entre las partes. Pliza de fletamento. Los contratos de fletamento por viaje, total o parcial, se deben documentar por escrito. La pliza de fletamento sirve de prueba de esos contratos. Esta pliza debe ser firmada por el fletante y fletador, siendo un instrumento privado que se debe emitir en tantos ejemplares como partes haya. Luego de firmada la pliza, el contrato subsiste aunque el buque fuera vendido, de manera que los nuevos propietarios tienen la obligacin de cumplir las prestaciones resultantes de ella. Mediante la emisin y la firma de la pliza de fletamento, las partes documentan el acuerdo de voluntades, constituyendo un paso previo a la carga de mercaderas a bordo del buque, cuando se produce la carga se emiten conocimientos de embarque. El art. 242 establece que el fletamento total o parcial se prueba mediante la pliza de fletamento, que debe contener las siguientes menciones: a) El nombre del armador; b) Los nombres del fletante y fletador con los respectivos domicilios; c) El nombre del buque, su puerto de matrcula, nacionalidad y tonelaje de arqueo; d) La designacin del viaje o viajes a realizar; e) Si el fletamento es total o parcial y, en este ltimo caso, la individualizacin de los espacios a disposicin del fletador; f) Si es un fletamento para el transporte de mercaderas, la clase y cantidad de carga a transportar, los das convenidos para estadas y sobreestadas, la forma de computarlas y el monto fijado para las ltimas; g) Si es un fletamento con fines especficos o para el transporte de personas, las modalidades del mismo; h) El flete y su forma, tiempo y lugar de pago. Si la pliza no establece el lugar del puerto donde el buque debe colocarse para cargar o descargar, su designacin corresponde al fletador, salvo disposiciones portuarias en contrario. El lugar debe ser seguro y permitir al buque permanecer siempre a flote. Si el fletador omite hacer la designacin del lugar de carga o descarga o si siendo varios los fletadores no se ponen de acuerdo sobre el particular, el fletante, previa intimacin, puede elegir dicho lugar. Obligaciones de las partes. La prestacin bsica del fletante, es la entrega en destino de las mercaderas cuya custodia asumi en el puerto o lugar de origen. Y la del fletador la de pagar el flete pactado. El art. 247 establece las obligaciones de las partes. Fletante: - Emplear una diligencia razonable para poner el buque en estado de navegabilidad, antes de iniciar el viaje o de recibir la carga. - La designacin del buque es, no pudiendo el fletante sustituirlo, salvo que se hubiera convenido dicha facultad. La individualizacin del buque se lleva a cabo en la pliza de fletamento.
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- El buque designado en la pliza debe ponerse a la carga en hecha y lugar convenido. - Carga de la mercadera, en los contratos con fletamento total o parcial se prevn con detalles los aspectos relacionados con la obligacin del fletante en cuanto a la carga de mercaderas. - El art. 247 menciona la obligacin por parte del fletante de hacer saber por escrito al fletador que el buque se encuentra en condiciones de recibir o entregar la mercadera. - Estiba de las mercaderas. Cumplida la operacin de carga de las mercaderas, estas deben colocarse en bodegas o en espacio de carga que tenga el buque. Si son estibadas sobre cubierta, los cargadores deben manifestar su consentimiento por escrito, pues caso contrario el transportador ser responsable de toda avera que ellas sufran - realizacin del viaje pactado Fletador: - El fletador debe efectuar la carga o descarga en el plazo de estadas estipulado en la pliza de fletamento Entregar la mercadera al fletante en el puerto de carga - Pago del flete, Estada: Es el tiempo que permanece un buque surto en un puerto esperando por la carga o descarga, y se cuenta por das hbiles, y para ello se estar a los usos y costumbres del puerto. Las sobrestadas, es un tiempo plus, que comienza a corres cuando se vence el tiempo pactado, teniendo la misma un plazo menor. En el caso de pasarse el tiempo de la sobrestada, algunos contratos contemplas las contraestadias, que con clusulas de carcter penal. El art. 248 establece que a falta de estipulacin expresa en la pliza de fletamento, las estadas comprenden solo los das de trabajo. Los usos del puerto determinan su duracin y el momento a partir del cual deben computarse, as como la duracin, monto, poca y forma de pago de las sobreestadas. Si al respecto no existen usos del puerto se fijarn judicialmente y la duracin de las sobreestadas ser la mitad de los das de trabajo correspondientes a las estadas y se computarn por das corridos. Falta de carga vencidas las estadas Salvo estipulacin expresa contenida en la pliza, si se vencen las estadas pactadas o que sean de uso, y el fletador no carga efecto alguno, el fletante tiene derecho a resolver el contrato, exigiendo la mitad del flete bruto estipulado y las sobreestadas, o a emprender viaje sin carga y, finalizado que sea el mismo, a exigir el flete por entero con las contribuciones que se deban y las sobreestadas. Cargas incompletas. Art. 250 Si el fletador, durante la estada, solo embarca una parte de la carga, una vez vencido el plazo de la misma y de las sobrestadas, y salvo convenio expreso en la pliza, el fletante tiene la opcin: - de proceder a la descarga, por cuenta del fletador, exigiendo el pago de la mitad del flete bruto, - o de emprender el viaje con la carga que tenga a bordo y reclamar el flete ntegro en el puerto de destino, con los dems gastos mencionados en el artculo precedente. La decisin que adopte el fletante, tanto en estos casos como en los del artculo anterior, se debe asentar en la protesta que ser notificada al fletador. Avera. Art, 250 Cuando en los casos previstos en los dos art anteriores, se produzca durante el viaje una avera gruesa, la contribucin de la carga ser por los dos tercios del valor de lo no cargado, adems de la que corresponde, en su caso, a lo cargado.
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Carga suficiente. Art. 253 Cuando el fletamento es total, el fletador puede obligar al fletante a emprender el viaje si el buque tiene a bordo carga suficiente para el pago del flete, sobreestadas y dems obligaciones contractuales y para los gastos que le ocasione el cargamento incompleto, o si diese fianza suficiente para dicho pago. En tal caso el fletante no puede recibir carga de terceros, sin consentimiento por escrito del fletador. Carga de terceros. Art. 254 En los casos en que el fletante tiene derecho a emprender viaje sin carga o con slo una parte de ella puede, por su sola voluntad, tomar carga de terceros a los efectos de la seguridad del flete y de las otras indemnizaciones a que haya lugar. Si de esta nueva carga resulta una prdida de flete, el fletador es deudor por la diferencia. Si, por el contrario, con dicha carga se produce una ganancia, sta pertenece al fletador, sin perjuicio de los pagos a que est obligado por los artculos precedentes. Comisin de la descarga. Art. 255 Si transcurrida la mitad de las estadas contractuales o de las que sean de uso, el fletador o los tenedores de los respectivos conocimientos no han empezado la descarga, o si habindola iniciado no est terminada al vencimiento de aqullas, salvo convenio expreso en la pliza de fletamento, el fletante puede descargar a tierra o a lanchas por cuenta y riego del fletador o consignatario. Si stos tienen domicilio conocido en el lugar, debe notificrseles. Bloqueo del puerto de destino. Art. 256 Si despus de iniciado el viaje se declara el bloqueo del puerto de destino, el fletante debe intimar al fletador para que indique, dentro de las cuarenta y ocho (48) horas, el puerto de descarga de la mercadera. Este debe estar en el trayecto que el buque deba seguir para llegar a su primitivo destino. Si dichas instrucciones no llegan a tiempo, el fletante o el capitn determinarn el puerto de descarga. Subfletamento. Art. 257 Salvo autorizacin expresa del fletante, el fletador no puede ceder total o parcialmente el contrato. Pero, en caso de fletamento total, y a falta de prohibicin expresa en el contrato, puede subfletar a 1 o ms subfletadores, subsistiendo su responsabilidad frente al fletante por el cumplimiento de las obligaciones contractuales. Prescripcin. Art. 258 Las acciones que se derivan del contrato de fletamento total o parcial prescriben por el transcurso de 1 ao contado desde la terminacin del viaje, o desde la fecha en que se rescindi o resolvi el contrato, si ello se produjo antes de comenzado el viaje o en el curso del mismo. Resolucin. Art. 245 y 246, 252 - Salvo estipulacin distinta, si el fletante no pone el buque a la carga en la poca y puerto establecidos en el contrato, el fletador, mediante notificacin por escrito a aqul, puede resolver el contrato, quedando librado el resarcimiento de los daos y perjuicios a las circunstancias del caso. - Siempre que el porte o la capacidad del buque, establecidos en la pliza de fletamento, resulten mayores o menores a los reales en una dcima parte, el fletador tiene la opcin de resolver el contrato, o bien de cumplirlo no pagando ms flete que el que corresponda a la cantidad de carga realmente embarcada. En uno y otro caso puede exigir indemnizacin por los daos causados. - El fletador, antes del vencimiento de las estadas, tiene derecho a resolver el contrato pagando, si no mediare estipulacin contraria, la mitad del flete bruto y, en su caso, los gastos de descarga y las sobreestadas. Si el fletamento es por viaje redondo, debe pagar la mitad del flete de ida.
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Unidad 7 CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCADERA POR AGUA: Son aquellos en los que una parte, el transportador, se obliga frente a otra, cargador, a entregar en el puerto o lugar de destino pactado, al consignatario, destinatario o receptor, mercaderas o buques en el mismo estado en que los recibi en el lugar o puerto de embarque. TRANSPORTE A CARGA GENERAL. Es aquel en el cual el buque esta a disposicin de cuanto cargador se presente. Art. 259: Cuando el transportador acepte efectos de cuantos cargadores se presenten, el transporte se rige por las disposiciones de la presente Seccin en lo que se haya previsto en el contrato respectivo o en las condiciones del conocimiento. Las normas de la Seccin 5 de este Captulo son imperativas para las partes. El contrato de transporte debe probarse por escrito. Si el transportador publico tarifas y condiciones del transporte, debe ajustarse a ellas, salvo convenio por escrito en contrario. Art. 261 El transportador tiene derecho a sustituir el buque designado para el transporte de la carga, por otro igual// apto, para cumplir sin retardo, el contrato convenido, salvo estipulacin expresa en contrario. Art. 260. Forma y prueba: Los contratos de carga general deben documentarse por escrito, y el conocimiento de embarque sirve de prueba de los mismos. El contrato de transporte de mercaderas es consensual, por ello el conocimiento de embarque es emitido ad probationem, sirviendo como medio de prueba de esa relacin contractual. Conocimientos: El conocimiento de embarque es el contrato en el cual queda plasmado el transporte de mercadera. Es un documento privado, y entre las partes contratantes, establece la presuncin, salvo prueba en contrario, de que las mercaderas han sido recibidas por el transportador en la forma que aparece descripta en aquellos El transportador debe entregar al cargador hasta 3 ejemplares originales del conocimiento y el numero de copias no negociables que le solicite. Los originales funcionan como ttulos de crditos y son negociables. Pueden ser a la orden, al portador o nominativos, y son transferibles con las formalidades y efectos que establece el derecho comn para cada una de dichas categoras de papeles de comercio. En cuanto a la forma es literal, autnomo y causal, y su legitimo tenedor tiene la posesin simblica de las mercaderas, lo que le permite disponer de ella aun durante el viaje. Al llega el buque a destino, quien sea en ese momento el legitimo tenedor del conocimiento de embarque tiene el derecho de exigir al transportista la entrega de dichas mercaderas, tal como figuran descriptas en ese documento. Cuando se carga la mercadera en un buque, se entregan conocimientos fraccionados, y al finalizar la carga de la misma el capitn entrega el conocimiento de embarque. Los recibos provisionales, contienen una descripcin general de los efectos, recibos que posterior// son canjeados por los conocimientos de embarque. Son entregados por el capitn o el primer oficial, donde constan caractersticas de la carga. Este conocimiento se emite cuando la carga ha sido embarcada en el buque, y cumple tres funciones: - Constituye el recibo de las mercaderas a bordo - Es el documento probatorio del contrato de transporte de mercaderas por agua.
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- Es el titulo representativo de las mercaderas. Por ello es un titulo valor, que evidencia la obligacin del transportador de entregar ka carga a que ese documento se refiere, y consiguiente// el derecho de crdito de su legitimo tenedor de exigir su entrega. El art. 298 establece que, contra devolucin de los recibos provisorios, el transportador, capitn o agente martimo, dentro de las 24 horas de concluida la carga de los efectos, deben entregar al cargador los respectivos conocimientos, que contendrn las siguientes menciones: a) Nombre y domicilio del transportador; b) Nombre y domicilio del cargador; c) Nombre y nacionalidad del buque; d) Puerto de carga y descarga o hacia dnde el buque deba dirigirse a "rdenes"; e) Nombre y domicilio del destinatario, si son nominativos, o de la persona o entidad a quien deba notificarse la llegada de la mercadera, si los conocimientos son a la orden del cargador o de un buque intermediario; f) La naturaleza y calidad de la mercadera, nmero de bultos o piezas o cantidad o peso, y las marcas principales de identificacin; g) Estado y condicin aparente de la carga; h) Flete convenido y lugar de pago; i) Nmero de originales entregados; j) Lugar, fecha y firma del transportador, agente martimo o capitn. En el caso de que este todo en condiciones el conocimiento se libera limpio, siendo esta una calidad que debe tener dicho documento para su tramitacin de credito documentario, ya que las entidades bancarias rechazan los conocimientos de embarque con observaciones o sucios.. En caso de que los contenedores no estn en buenas condiciones, o bien en el supuesto de que la carga sea a granel, y el transportador no tenga como pesarlo, lo que se hacen son reservas de conocimiento - Insercin de reservas. Art. 299 El transportador, capitn o agente pueden insertar reservas en el conocimiento con respecto a las marcas, nmeros, cantidades o pesos de las mercaderas, cuando sospechen razonablemente que tales especificaciones no corresponden a la mercadera recibida, o cuando no tengan medios normales para verificarlo. En defecto de estas reservas se presume, salvo prueba en contrario, que las mercaderas fueron embarcadas conforme a las menciones del conocimiento. Esta prueba no es admitida cuando el conocimiento ha sido transferido a un tercero portador de buena fe. Cartas de Garanta: Si el transportador entrega al cargador un conocimiento con observaciones, este puede solicitar la eliminacin de estas, contra presentacin de una carta de garanta, mediante la que se obliga a indemnizar al transportista de todo dao o perjuicio que sufra como consecuencia de la entrega del documento en esas condiciones. La validez de estas cartas, es el de una garanta personal, por lo cual son validas entre cargador y transportador cuando este ultimo a indemnizado al consiganatorio o receptor. Estas cartas no se pueden oponer al destinatario o receptor de la carga, ya que el titulo representativo que ste posee no tiene observaciones y goza la presuncin de cubrir mercaderas en buen estado.. El art. 300 dispone, que son vlidas las cartas de garanta entre cargador y transportador y no pueden ser opuestas al consignatario ni a terceros. Son nulas las cartas de garanta que se emitan para perjudicar los derechos de un tercero o que contengan estipulaciones prohibidas por la ley. Conocimiento directo: Cuando para llegar a su destino final sea preciso que una determinada carga sea trasbordada de un buque a otro, es dable utilizar dos procedimientos, emitir un conocimiento de embarque para cubrir el
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primer viaje y otro para el segundo, o bien emitir un conocimiento que cubra ambos viajes, este ultimo supuesto se denomina conocimiento directo. Entrega de la mercadera. 301, 302 Luego de entregada la mercadera en destino, ante la presentacin de uno de los ejemplares originales, los dems pierden su valor como documentos originales. Antes de la llegada a destino, el transportador no puede entregar la mercadera sino contra la devolucin de todos los conocimientos originales En el caso de que se le requiera al transportador la entrega de la carga antes de llegar al puerto de destino pactado, quien formule esa peticin, debe presentar todos los conocimientos originales, o en su defecto, otorgar fianza suficiente para cubrir los daos y perjuicios que aquel pudiera sufrir por la falta de restitucin de ellos en destino. Conocimiento para embarque. Art. 303 Se utiliza cuando el cargador enva sus mercaderas a los depsitos del transportador el tierra, antes de la llegada del buque Cuando el cargador entregue las mercaderas en los depsitos del transportador, por haberlo as convenido con ste, debe recibir 1 conocimiento para embarque con todas las menciones especificadas en el artculo 298, salvo las relativas al buque. Una vez embarcada la mercadera, el transportador, previa devolucin por parte del cargador de cualquier documento recibido y que le atribuya derechos sobre ella, debe entregar un nuevo conocimiento o asentar en el conocimiento para embarque el nombre y nacionalidad del buque en que se embarc la mercadera y la fecha respectiva, con lo cual el documento adquiere el valor del conocimiento de mercadera embarcada. rdenes de entrega fraccionada. Art. 307 A pedido del tenedor legtimo del conocimiento, cuando as se convenga en el contrato de transporte, el transportador o su agente martimo deben librar rdenes de entrega contra el capitn o agente martimo del buque en el puerto de descarga, por fracciones de la carga respectiva. Al expedir tales rdenes de entrega, el transportador o su agente martimo deben anotar en los originales del conocimiento, la calidad y cantidad de mercadera correspondiente a cada orden, con su firma y con la del tenedor y retener el documento si el fraccionamiento comprende la totalidad de la carga que ampara. Las rdenes de entrega pueden ser nominativas, a la orden o al portador. La utilizacin de estos documentos en puertos argentinos, queda supeditada al cumplimiento de las disposiciones aduaneras. Prevalencia de la pliza de fletamento. Art. 305 Las clusulas de la pliza de fletamento prevalecen entre las partes, sobre las del conocimiento, salvo pacto en contrario. Contra terceros, dichas clusulas prevalecen cuando en el conocimiento se inserte la mencin "segn pliza de fletamento". Obligaciones de las partes: Del transportador: - Ejercer una diligencia razonable para poner el buque en estado de navegabilidad, antes de iniciar el viaje o recibir la carga - Carga de la mercadera: el cargador toma contacto previa// con el transportador para reservar el espacio necesario para sus mercaderas, y antes de las operaciones de embarque, le suministra al transportador una declaracin con detalle de la naturaleza y calidad de la mercadera, numero de bultos o piezas, marcas de identificacin, garantizando la exactitud de lo expresado en esa
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declaracin. Si con motivo de una mencin inexacta el transportador sufre algn dao o perjuicio, el cargador debe indemnizarlo. Si la reserva del espacio es factible, el transportador le entrega una orden de embarque, para que el capitn del buque reciba las mercaderas, en donde se indica da, hora y lugar donde las mismas se deben presentar para su carga, operacin que lleva a cabo dicho transportador. - El transportador debe proceder adecuada// a la carga, estiba, conservacin, transporte, custodia y descarga de la mercadera. - Producido el embarque de las mercaderas, el debe entregar al cargador los recibos provisionales - Finalizada la carga debe entregar los conocimientos de embarque. - Cumplir con el viaje. El transportador debe zarpar del puerto una vez completa la carga del buque y debe llevar a cabo el viaje pactado, por la ruta acordada - Descarga de las mercaderas: el transportador debe proceder a la desestiba y descarga de las mercaderas segn lo pactado en el contrato, y segn los usos y costumbres, modalidades del puerto de destino. - Entrega de las mercaderas. El transportador debe entregar la carga en el puerto de destino de acuerdo con lo que disponen el conocimiento, las reglamentaciones aduaneras y portuarias y los usos y costumbres. a- Si en virtud de dichas disposiciones las mercaderas deben entrar a depsito fiscal, la entrega quedar cumplida con la descarga al depsito correspondiente o a lanchas cuando por causas no imputables al buque no pueda efectuarse la descarga a depsito, y con cargo de notificar a los interesados en la forma prevista en el artculo 521. b- Si las mercaderas son de despacho directo y el consignatario no concurre a recibirlas o se rehusa a hacerlo, con notificacin al mismo si es conocido o a la persona indicada en el conocimiento, el transportador puede cumplir la entrega descargndola a lanchas o a tierra, por cuenta y riesgo del titular de las mercaderas. El armador de las lanchas se convierte en depositario de la carga recibida en representacin del consignatario. c- Si la mercadera es reclamada por varios tenedores de distintos ejemplares de un mismo conocimiento, el transportador debe depositarla judicialmente por cuenta y riesgo de la misma. Entrega a lanchas en inters del transportador. Art. 265 Cuando la carga se entrega a lanchas como prolongacin de bodega, en inters del transportador, su responsabilidad subsistir como si continuara en el buque, hasta su posterior descarga en la forma prevista en el artculo precedente. Cesacin de responsabilidad del transportador. Art. 266 Cesa toda responsabilidad del transportador respecto de la carga, a partir del momento en que sea entregada a depsitos fiscales, plazoleta, o en lugares situados dentro de la jurisdiccin aduanera, o cuando haya sido descargada a lanchas u otro lugar por cuenta y riesgo de la mercadera y se hubiere cumplido con la notificacin establecida en el artculo 264. Obligaciones del cargador: - Entrega los efectos en el tiempo y forma fijados por el transportador, y en su defecto con arreglo a los usos y costumbres del puerto o lugar de carga. A falta de stos el buque puede zarpar quedando
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obligado el cargador al pago ntegro del flete estipulado, siempre que su importe no haya sido pagado por otra mercadera que ocup el lugar de aqulla. - Pago del flete. El valor del mismo resulta de un acuerdo entre cargador y transportista - recibo de las mercaderas. Resolucin por el cargador. Art. 263 Despus de cargada la mercadera, el cargador puede resolver el contrato dentro del trmino de la permanencia del buque en puerto, cuando ello no ocasione retardo en la partida del buque, pagando el flete y los gastos de descarga. Retardo excesivo en el viaje. Art. 286 Si el buque no admite reparaciones, o si stas o causas fortuitas o de fuerza mayor provocan un retardo excesivo en el viaje, el transportador debe proveer por su cuenta el transporte de la mercadera a destino por otros medios, sin aumento de flete. Si no lo pudiera hacer, debe depositar la mercadera en el puerto de arribada, notificando al cargador que est a su disposicin y que da por terminado el viaje. En el intervalo debe tomar todas las medidas necesarias para la conservacin de la carga. Queda a salvo el derecho del cargador a no pagar flete alguno y a exigir el pago de los daos y perjuicios que haya sufrido probando que, a pesar de los certificados de seguridad, el armador no despleg la razonable diligencia prevista en el artculo 272.Se deja a salvo el derecho reconocido al transportador en el presente artculo, de dar por concluido el viaje en el puerto de arribada. Desvo de ruta. Art. 287 si por orden de autoridad el buque tiene que desviarse de su ruta, o se viera obligado a descargar la mercadera en un puerto que no es el de destino, el transportador puede dar por terminado el viaje, por cumplido el contrato, y exigir, adems, el pago del flete estipulado. Obstculo a la descarga en el puerto de destino. Art. 288 Cuando la descarga en el puerto de destino resulte imposible, riesgosa o excesivamente demorada por causa fortuita o de fuerza mayor, el transportador puede descargar la mercadera en el puerto ms cercano, resguardando los intereses del cargador, y dar por terminado el viaje, exigiendo el pago del flete estipulado. TRANSPORTE DE PERSONAS ( UNIDAD12) Un contrato de transporte de personas o contrato de pasaje es aquel por el cual una parte, el transportador, se obliga frente a la otra, el pasajero, mediante el pago de un precio, a trasladar a dicho pasajero desde el lugar o puerto de salida, hasta el lugar o puerto de destino, y desembarcarlo en este ultimo, sano y salvo. Forma y prueba- art. 318 Salvo en los buques menores de 10 toneladas de arqueo total, el contrato de transporte se prueba por escrito mediante un boleto que el transportador debe entregar al pasajero, en el que constar lugar y fecha de emisin, el nombre del buque, el del transportador y su domicilio, los lugares de partida y de destino, fecha de embarco, precio del pasaje y clase y comodidades que correspondan al pasajero. Si el transportador omite la entrega del boleto, no podr limitar su responsabilidad. Obligaciones del transportador. -- Debe ejercer una razonable diligencia para poner el buque en estado de navegabilidad, armndolo y equipndolo convenientemente, y para mantenerlo en el mismo estado durante todo el curso del transporte, a efectos de que el viaje se realice en condiciones de seguridad para los pasajeros.
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-- Debe poner a disposicin del pasajero en la poca y lugar pactados el buque convenido, a fin de que aquel pueda embarcar en este. Debe tratarse de un buque concreto, ya que al pasajero no le es indiferente las especificaciones y caractersticas del mismo. La fecha convenida es un elemento importante del contrato, porque el transportador, luego del embarco del pasajero, debe iniciar el viaje, y si ello no sucede, se pueden plantear diversas situaciones: a- Si el retardo en zarpar no reconoce causa alguna, el transportador deber alojar al pasajero a bordo y alimentarlo durante ese tiempo, si la manutencin esta incluida en el precio del pasaje. Pero en los viajes de cabotaje nacional o internacional cuya duracin sea inferior a 24 horas, el pasajero puede resolver el contrato y pedir la devolucin del pasaje, si el retardo excede de 12 horas. En los mismos casos, cuando la duracin del viaje sea superior a 24 horas, tiene el mismo derecho, si el retardo excede de dicho trmino y en los viajes de ultramar, cuando la tardanza sea superior a la tercera parte del tiempo normal de su duracin. b- Si el retardo se basa en la culpa del transportador, adems de las obligaciones sealadas, deber indemnizar al pasajero por los daos y perjuicios resultantes.
c- Si el buque para el cual se expide el pasaje demora su partida durante plazos mayores a los previstos en el artculo 328, el transportador tiene la obligacin, si existe comodidad, de transportar al pasajero en el buque de partida siguiente, siempre que ste no prefiera resolver el contrato haciendo uso de los derechos establecidos en dichos artculos. d- Si el retardo deriva de un caso fortuito o de fuerza mayor se debe entender que no surge responsabilidad alguna para ninguna de las partes. Si se interrumpe temporaria// el viaje por causas inherentes al buque, el transportador debe alojar y alimentar al pasajero y ste tiene la opcin entre esperar su reanudacin sin pagar mayor pasaje que el estipulado, o resolver el contrato pagando su importe en proporcin al camino recorrido. La resolucin del contrato no procede, si el transportador le ofrece un buque de anlogas caractersticas para proseguir el viaje y el pasajero no acepta, en cuyo caso este ltimo debe pagar el alojamiento y alimentacin hasta que se reanude el viaje. -- Alojamiento y alimentacin del pasajero: Debe, salvo pacto en contrario, proveerles los alimentos necesarios durante el viaje, si estos alimentos estn excluidos del contrato, el transportador debe suministrarlos durante el viaje, por su justo precio, al pasajero que no los tenga. Cuando este convenio no pueda presumirse con arreglo a la prctica constante del puerto de partida, no puede probarse por medio de testigos, es decir que en ppio. la obligacin solo se pueda dejar sin efecto por escrito, salvo que resulte de la practica constante en el lugar en el que se inicia el viaje. -- Asistencia mdica y farmacutica Los pasajeros tienen derecho a recibir a bordo, y eventual// en tierra, asistencia medica y farmacutica. La obligacin de que los buques de llevar un medico o un enfermero, esta condicionada al numero de personas que sean transportadas. Independiente// de esa obligacin, todo buque debe contra con medicamentos e instrumentos necesarios a juicio de las autoridades sanitarias. Art. 322: En los buques en que, de acuerdo con la reglamentacin, se debe llevar un mdico como parte integrante de la tripulacin, la asistencia a los pasajeros ser gratuita cuando se trate de enfermedades o accidentes ocasionados por la navegacin. Exceptanse los casos de pasajeros de tercera clase o de buques de inmigrantes, para quienes tendr siempre ese carcter. 74

El transportador no esta obligado a transportar, pasajeros afectados con enfermedades infectocontagiosas, pero si lo hiciere, debe contar con personal competente y elementos e instalaciones que aseguren la asistencia del enfermo y eviten el peligro de contagio para las dems personas que viajen en el buque. Si el transportador acepta a un pasajero demente, debe exigir que viaje al cuidado de una (1) o dos (2) personas mayores, segn la clase de demencia. -- Desembarco de los pasajeros en destino: El pasajero tiene derecho a ser transbordado hasta el puerto o lugar establecido, sin remuneracin suplementaria al transportador por los servicios de transbordo que puedan prestarse durante el viaje, cualquiera sea la causa. Obligaciones de los pasajeros: - Pagar el precio del pasaje. El valor debe figurar en el boleto o billete que el transportador entrega al pasajero cuando el buque tiene 10 o mas toneladas de arqueo, y en el caso de transporte de pasajeros en lneas regulares, debe pagrselo por adelantado. El art. 344 establece que el transportador tiene derecho de retencin sobre todos los objetos que el pasajero tenga a bordo, mientras no le sea pagado el importe del pasaje y de todos los gastos que aqul haya hecho durante el viaje. Si el pasajero no llega a bordo en la hora convenida, el transportador puede iniciar o continuar el viaje y exigir el pago del precio pactado. Art. 325 Si el pasajero desiste voluntariamente del viaje antes de partir el buque o si no puede realizarlo por enfermedad u otra causa relativa a su persona, debe pagar la mitad del pasaje estipulado. Art. 326 Cancelacin del viaje: Si el viaje no se lleva a cabo por culpa del transportador, el pasajero tiene derecho a la devolucin del importe del pasaje y a que se le indemnice por los perjuicios sufridos. Si deja de verificarse por caso fortuito, fuerza mayor relativa al buque, por acto de autoridad o por conflicto blico, el contrato queda resuelto con restitucin del importe del pasaje percibido por el transportador y sin indemnizacin alguna entre los contratantes. Cuando despus de iniciado el viaje el pasajero desembarca voluntariamente, el transportador tiene derecho al importe ntegro del pasaje. Si el pasajero muere antes de emprender el viaje, el transportador slo puede percibir la tercera parte del precio del pasaje, salvo que ste se adquiera por otra persona, en cuyo caso nada le es debido. Ocurriendo durante el viaje, el pasaje debe abonarse ntegramente.

- Subordinacin a la autoridad del capitn: el pasajero esta obligado a obedecer las ordenes del capitn en todo cuanto se refieren a la conservacin del orden en el buque y a la seguridad y salvacin de ,este como de los pasajeros, tripulantes, carga, es decir, en todos aquellos supuestos en los que el capitn acta como delegado de la autoridad publica. Transporte de equipajes: Hay que distinguir: a- Equipaje de mano, que conserva el pasajero consigo en el viaje b- Equipaje de bodega, que recibe el transportador como si se tratare de mercaderas y que es estibado en bodega. En este ultimo caso el transportador entrega un recibo de dicho equipaje Normal// en el precio del pasaje est comprendido el del transporte del equipaje del pasajero, dentro de los lmites de peso y volumen establecidos por el transportador o por los usos. 75

Por equipaje se entiende solamente los efectos de uso personal del pasajero. Los de otra naturaleza, pagarn el flete correspondiente como carga, debiendo el pasajero resarcir los daos y perjuicios que ocasione al transportador si no han sido denunciados. Gua del equipaje El transportador, al recibir el equipaje destinado a ser guardado en la bodega correspondiente, debe entregar al pasajero una gua en la que conste: a) Nmero del documento; b) Lugar y fecha de emisin; c) Puntos de partida y de destino; d) Nombre y direccin del transportador; e) Nombre y direccin del pasajero; f) Cantidad de los bultos; g) Monto del valor declarado, en su caso; h) Precio del transporte. Es aplicable a la gua lo dispuesto en el artculo 318 "in fine". Cuando se trate de viajes de una duracin inferior a 12 horas, la gua solo debe contener el numero de documento, el lugar y fecha de emisin, y el nombre y la direccin del transportador. Prdida o daos en el equipaje. Art. 366 El transportador no es responsable de la prdida o daos que sufra el equipaje del pasajero que sea guardado en la bodega respectiva, si no prueba que la causa de los mismos no le es imputable. Respecto de los efectos personales que el pasajero tenga a bordo bajo su guarda inmediata, el transportador responde solamente por el dao que se pruebe ocasionado por el hecho suyo, del capitn o de los tripulantes. Prescripcin. Art. 345 Las acciones originadas en el contrato de transporte de pasajeros y de sus equipajes, prescriben por el transcurso de un (1) ao desde la fecha del desembarco del pasajero, o en caso de muerte, desde la fecha en que debi desembarcar. Si el fallecimiento del pasajero ocurriere con posterioridad a su desembarco, la prescripcin comenzar a correr a partir de la fecha del deceso, sin que el plazo pueda ser mayor de tres (3) aos, contado desde la fecha del accidente. Orden pblico. 346 Todos los derechos que establece esta Seccin a favor del pasajero son de orden pblico. Slo son vlidas las clusulas de los boletos de pasaje que los modificaren cuando sean para aumentarlos y no para disminuirlos o suprimirlos. Unidad 13 Compra venta internacional: Un contrato de compra venta internacional martima, es aquel por el que una de las partes se obliga a entregar a otra, domiciliada o residente en otro pas, una mercadera determinada, a cambio del pago de un precio cierto en dinero, y mediante la utilizacin de un medio de transporte por mar, siempre que esa utilizacin ejerce una influencia sustancias o accesoria en la estructura obligacional tanto del vendedor como del comprador. INCOTERMS La Cmara de Comercio Internacional, comenz en 1920 sus trabajos, sobre los llamados, trminos comerciales, y puso a disposicin del mundo comercial internacional una serie de reglas para la interpretacin de dichos trminos. Los incoterms regulan varios de los problemas que se plantean a vendedores y compradores en las compraventas internacionales, tales como la - entrega de las mercaderas, 76

- la transmisin de riesgos, - el reparto de los gatos, - el pago del precio de las mercaderas, - la prueba de la entrega mediante los documentos usuales y - la obtencin de licencias para la exportacin e importacin de mercaderas. Actual// estn en vigor los incoterms 2000, que segn el texto de CCI tienen por objeto facilitar un conjunto de reglas internacionales para la interpretacin de los trminos comerciales mas usados en el comercio internacional. Los trminos han sido agrupados en 4 categoras: 1- Termino E: EXW (en fabrica, en el lugar convenido). Este termino es el nico en el que el vendedor cumple su obligacin de entrega, cuando pone las mercaderas a disposicin del comprador en sus propios locales. 2- Trminos F: FCA (franco transportista), FAS (franco a bordo, en el puerto de embarque convenido). Segn estos el vendedor se encarga de entregar las mercaderas a un medio de transporte escogido por el comprador 3- Trminos C: - CFR: coste y flete. - CIF: coste, seguro y flete. - CPT: transporte pagado hasta el lugar de destino convenido. - CIP: transporte y seguro pagado hasta el lugar de destino convenido: Segn estos trminos, el vendedor debe contratar el transporte, pero sin asumir los riesgos de perdidas o daos de las mercaderas, o de costes adicionales causados por hechos ocurridos despus de la carga y el despacho. 4- Trminos D: - DAF: entrega en frontera en el lugar convenido. - DES: entrega sobre buque, en el puerto de destino convenido. - DEQ: entrega en muelle, con derechos pagados, en el puerto de destino convenido. - DDU: entregada derechos, no pagados, en el lugar de destino convenido. - DDP: entregada derechos pagados, en el lugar de destino convenido. En estos casos el vendedor debe soportar todos los gastos y riesgos hasta entregar la mercadera en el lugar de destino pactado, del pas de importacin. Compraventa FOB: Franco a bordo, significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las mercaderas, cuando stas han sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque convenido, dentro del plazo establecido, de conformidad con los usos y costumbres de dicho puerto. Al terminar en ese momento la obligacin del entregar las mercaderas, le corresponde al comprador, contratar el transporte, seguro, obtener licencia de importacin, y cumplir las formalidades aduaneras. Los riesgos se transmiten del vendedor al comprador cuando las mercaderas han sobrepasado la borda del buque, momento a partir del cual el comprador asume todos los gastos, incluyendo derechos, impuestos, pero solo respecto de la importacin. Compraventa CFR: Coste y flete, significa que el vendedor debe pagar los gastos y el flete que sean necesarios, para que la mercadera llegue a puerto de destino convenido, haciendo entrega de ellas a bordo del buque, en el puerto y fecha pactados. L vendedor no tiene obligacin de contratar seguro alguno, y en cuanto los riesgos, los asume hasta el momento en que las mercaderas hayan sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque. Paga todos los gastos relativos a la mercadera hasta el momento de su entrega. El comprador asume los riesgos, desde el momento en que termina para el vendedor. Y debe pagar los gastos relacionados con las mercaderas desde que se haya producido la entrega. 77

Compraventa CIF: Coste, seguro y flete, significa que el vendedor y el comprador tienen las mismas obligaciones que en el caso de la compraventa CFR. Sin embargo el vendedor debe obtener, por cuenta propia, y segn los acordado en el contrato, una cobertura asegurativa, segn la cual, el comprador, quede facultado para reclamar directa// al asegurador, y entregar a ese comprador, la pliza de seguro correspondiente Compraventa DES: Entregada sobre buque, significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las mercaderas cuando las ha puesto a disposicin del comprador, a bordo del buque, en el habitual punto de descarga del puerto de destino, sin ocuparse de su despacho en aduana para la importacin El vendedor asume todos los gastos y riesgos relacionados con el transporte de las mercaderas, hasta el momento de su entrega, a partir de la cual los asume el comprador Compraventa DEQ: Entregada en muelle (derechos pagados), significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las mercaderas cuando las ha puesto a disposicin del comprador sobre el muelle, en el puerto de destino convenido, luego de despachadas para la importacin. Siendo este ultimo aspecto el que la diferencia de la DES. FAS. Franco al costado del buque, significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las mercaderas, cuando estas han sido depositadas al costado del buque, sobre el muelle o en gabarras, en el lugar de carga designado por el comprador dentro del puerto de embarque convenido. Esta no se considera como una clusula martima. Formas de pago. Crdito documentado: En toda compraventa el comprador debe pagar el valor convenido de las mercaderas. En la contratacin a distancia, este pago ha planteado difciles problemas, particular// en cuanto a la seguridad del vendedor para el cobro efectivo y oportuno de lo adeudado por el comprador. El crdito documentario, ha trado una solucin razonable, prctica y gil a dicho problema. La CCI define al mismo, como todo convenio, cualquiera que sea denominacin o descripcin, en virtud del cual un banco (banco emisor), obrando a peticin y de conformidad con la instruccin de un cliente (ordenante): - Tiene que efectuar un pago a un terceto (beneficiario), o a su orden, o aceptar o negociar las letras de cambio, que libre el beneficiario. - O autorizar que tales pagos sean efectuados o que tales giros sean pagados, aceptados o negociados por otros bancos, contra entrega de los documentos exigidos, siempre y cuando los trminos y condiciones del cerdito se hayan cumplido. El mecanismo del crdito documentario consiste en varios actos ligados entre s, comenzando por el otorgamiento del contrato de compraventa a distancia entre el vendedor y el comprador. Acordado el contrato, el comprador solicita a un banco (normal// en la plaza de destino de las mercaderas), de un crdito documentario, revocable o irrevocable. Si no se menciona el carcter de irrevocable, se entender que es revocable. Este banco (banco emisor), se dirige a su corresponsal en el domicilio del vendedor, pudindole que le notifique a este la existencia del crdito, y si es irrevocable, le pide que confirme al vendedor su apertura. El banco corresponsal procede, segn los trminos en que se solicito, a notificar al vendedor. Recibida la notificacin por el vendedor, en cumplimiento del contrato de compraventa que sirvi de base para la solicitud del crdito, procede a la expedicin de las mercaderas y a su documentacin. El vendedor entrega la documentacin al banco corresponsal, el que a su vez le entrega la cantidad que corresponde pagar al comprador. El banco corresponsal enva la documentacin al banco emisor, el que reintegra al confirmar la cantidad pagada 78

Recibida la documentacin, el banco emisor se la entrega al comprador a fin de que pueda disponer de las mercaderas enviadas por el vendedor Unidad 15 Responsabilidad del transportador de mercaderas por agua - El transportador es la persona que contrata con el cargador el transporte de mercaderas, sea propietario, armador o fletador o quien tenga la disponibilidad del buque. Esta expresin no comprende al agente martimo o intermediario. - La expresin cargador se refiere a quien debe suministrar la carga para el transporte, sea o no fletador. - Por mercadera se entiende todo objeto o efecto cargado a bordo. - Por consignatario o destinatario se entiende la persona facultada a obtener la entrega de la mercadera en destino. Art. 270: Antes y al iniciarse el transporte, el transportador debe ejercer una diligencia razonable para: a) Poner el buque en estado de navegabilidad; b) Armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente; c) Cuidar que sus bodegas, cmaras fras o frigorficas, y cualquier otro espacio utilizado en el transporte de mercaderas, estn en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y transportarlas. La diligencia razonable consiste en la ejecucin de determinados deberes, con solicitud y atencin, y conforme a criterios de orden y metodo, con el proposito de cumplirlos adecuada//, por lo que hay que examinarla en cada caso concreto, es decir segn las caracteristicas del viaje y las circunstancias en las que es preciso aplicarlas. Esta debida diligencia se debe presentar al armar, equipar, tripular, y aprovisionar el buque. Las disposiciones del rgimen de la ley de navegacin se aplican durante el tiempo transcurrido desde carga y hasta la descarga, - al transporte de cosas que se realice por medio de un contrato de fletamento total o parcial, - al efectuado en buques de carga general, - al de bultos aislados en cualquier buque, - y a todo otro en que el transportador asuma la obligacin de entregar la carga en destino, salvo los casos previstos en el artculo 281. No se aplican al transporte de animales vivos o al de mercaderas efectivamente transportadas sobre cubierta, con la conformidad expresa del cargador. Carga y descarga de la mercadera. Art. 271 El transportador proceder en forma conveniente y apropiada a la carga, manipuleo, estiba, transporte, custodia, cuidado y descarga de la mercadera. Las partes pueden convenir que las operaciones de carga y descarga, salvo en su aspecto de derecho pblico, sean realizadas por el cargador y destinatario, dejando debida constancia en el conocimiento o en otros documentos que lo reemplacen. Innavegabilidad del buque. Art. 272 Ni el transportador ni el buque son responsables por las prdidas o daos que sufran las mercaderas, originados en la innavegabilidad del buque, siempre que se pruebe que se ha desplegado una razonable diligencia para ponerlo en estado de navegabilidad, armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente con sus bodegas, cmaras frigorficas o fras y cualquier otro espacio utilizado en el transporte de mercaderas en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y transportarlas. Deber de marcar los bultos o piezas. Art. 273 El cargador debe entregar los bultos o piezas a bordo con las marcas principales estampadas en su exterior de manera tal que normalmente permanezcan legibles hasta el final del viaje. En la misma forma debe estampar el peso del bulto cuando exceda de mil (1.000) kilos. El cargador es responsable de los daos que sufra el transportador o el buque por el incumplimiento de estas obligaciones. 79

Deber de entregar la documentacin. art. 274 El cargador est obligado a entregar al transportador, dentro de las cuarenta y ocho (48) horas de haber embarcado su carga, la documentacin pertinente para que ella pueda ser desembarcada en destino. Exoneracin de la responsabilidad: El incumplimiento contractual del transportador martimo, puede responder a varias causas: a- Puede ser consecuencia de la llamada culpa nautica del transportador, es decir, de la derivada de la navegacin o conduccin tecnica del buque. Nuestra ley distingue entre: - Culpas comerciales. - Culpas nauticas: dentro de este concepto quedan inculuidas las culpas que el capitan comete en la conduccin del buque y en la ejecucin de todas las maniobras y medidas relacionadas con la navegacin propia// dicha. La linea que separa a las culpas no es siempre clara, por ejemplo, un mal arrumaje de la carga en las bodegas, que da lugar a daos en las mercaderias, normal// es una culpa comercial, pero sera una flata nautica, cuando razones de seguridad hayan obligado al capitn a proceder de esa manera. En este caso el transportador tiene a su cargo la prueba de la culpa nutica, es decir que el incumplimiento contractual fue motivado por una falta del capitn. Realizada dicha prueba con el correspondiente ejercicio de la debida diligencia, el transportador b- Ser consecuencia de la innavegabilidad del buque o de la presencia en l de un vicio oculto. En este caso el transportador queda exonerado de pleno derecho de toda responsabilidad, en tanto que pruebe que antes de la iniciacin del viaje ejercicio una diligencia razonable para poner al buque en estado de navegabilidad y para descubrir sus vicios ocultos, pudiendo el cargador o destinatario de la carga producir la prueba en contrario c- Puede ser consecuencia, de cualquiera de los siguientes casos: Exoneracin. Art. 275: ARTCULO 275. Ni el transportador ni el buque son responsables de las prdidas o daos que tengan su origen en: a) Actos, negligencias o culpas del capitn, tripulantes, prcticos u otros dependientes del transportador en la navegacin o en el manejo tcnico del buque, no relacionados con las obligaciones mencionadas en el artculo 271; b) Incendio, salvo que sea causado por culpa o negligencia del transportador, armador o propietario del buque, que debern ser probadas por quienes la invoquen; c) Riesgos, peligros y accidentes del mar o de otras aguas navegables; d) Caso fortuito o fuerza mayor; e) Hechos de guerra; f) Hechos de enemigos pblicos; g) Detenciones por orden de la autoridad o por hechos del pueblo, embargo o detencin judicial; h) Demoras o detenciones por cuarentena; i) Hechos u omisiones del cargador o propietario de la mercadera, de su agente o de quien los represente; j) Huelgas, cierres patronales, paros, suspensiones o limitaciones en el trabajo, cualquiera sea la causa, 80

parciales o generales; k) Tumultos, conmociones o revoluciones; l) Salvamento de bienes o de personas en el agua, tentativa de ello o cambio razonable de ruta que se efecte con el mismo fin, el que no debe considerarse como incumplimiento de contrato; ll) Merma, prdida o daos en las mercaderas provenientes de su naturaleza, vicio oculto o propio de las mismas; m) Insuficiencia de embalaje; n) Insuficiencia o imperfecciones de las marcas; ) Vicios ocultos del buque que no puedan ser descubiertos empleando una diligencia razonable; o) Cualquier otra causa que no provenga de su culpa o negligencia o de las de sus agentes o subordinados. Sin embargo, quien reclame el beneficio de la exoneracin debe probar que ni la culpa o negligencia del transportador, propietario o armador, ni la de sus agentes, han causado o contribuido a causar la prdida o dao. En todos los casos de exoneracin previstos desde el inciso c) a o) inclusive, el transportador slo debe probar la causal de exoneracin, pero el beneficiario puede acreditar la culpa y la consiguiente responsabilidad del transportador o de sus dependientes, siempre que no se trate de culpas previstas en el inciso a) que exoneran de responsabilidad al transportador. Limitacin de la responsabilidad: Uno de los ppios. que recoge el derecho de la navegacin consiste en la posibilidad de limitar el alcance de la responsabilidad emergente de los incumplimientos contractuales El art. 278 incorporo este ppio., y establece que la responsabilidad del transportador por las pedidas o daos que sufran las mercaderas en ningn caso exceder del lmite 400 pesos argentinos oro por cada bulto o pieza perdidos o averiados, y si se trata de mercaderas no cargadas en bultos o piezas, por cada unidad de flete, es decir bsica// mercaderas a granel. La cotizacin del peso argentino oro es la oficial fijada por el rgano competente de la administracin nacional, al momento de efectuarse la liquidacin judicial o extrajudicial. Esta limitacin econmica, no es de aplicacin en tres casos: a- cuando el cargador ha declarado, antes del embarque la naturaleza y valor de la mercadera, y se deja constancia de ello en el conocimiento, siempre que esa declaracin no haya sido impuesta por exigencia administrativa del pas del puerto de carga o de descarga. Esta declaracin, inserta en el conocimiento, constituye una presuncin respecto al valor de las mercaderas, salvo prueba en contrario que puede producir el transportador. b- cuando las partes han convenido un lmite de responsabilidad distinto al fijado en al art. 278, siempre que conste en el conocimiento y no sea inferior al fijado precedentemente. c- si el cargador prueba que la perdida o el dao resultaron de un acto o de una omisin del transportador, realizado con la intencin de provocarlo o bien temerariamente y con conciencia de la probabilidad de producirlo. Responsabilidad en el transporte de personas por agua. la responsabilidad en el contrato de transporte de personas, requiere de la consideracin de dos aspectos, por un lado, rel refenrente a los daos y perjuicios que pueda sufrir el pasajero en su persona, y por el otro, daos y perjuicios que pueda sufrir con relacion a su equipaje. En ambos casos la naturaleza de la responsabilidad es la misma, es decir contractual, ya que la misma nace de la inejecucin o mala ejecucin del contrato. 81

Daos y perjuicios en la persona del pasajero El transportador tiene una obligacin determinada, la de conducir al pasajero sano y salvo a destino, e incurre en respobsailidad cuando esa obligacin no se cumple. Esta resapobsabilidad comienza en el momento en que el pasajero utiliza los mercanismos de embarco hasta el momento en el que desembarca en el puerto de destino El transportador es responsable de todo dao originado por la muerte o por las lesiones corporales que sufra el pasajero, siempre que el dao ocurra durante el transporte por culpa o negligencia del transportador, o por las de sus dependientes que obren en ejercicio de sus funciones. Esta es una formula que obliga al pasajero o a sus derechohabientes, a probar el dao, el hecho culposo y la relacion de causalidad. En cambio cuando la muerte o lesiones han sido causadas por un naufragio, abordaje, varadura, explosin o incendio, o por hecho relacionado con alguno de estos eventos, se presume la culpa o negligencia del transportador o de sus dependientes, quedando a el transportador el derecho de efectuar prueba en contrario. Esta responsabilidad del transportador por daos resultantes de muerte o lesiones corporales de un pasajero se limita, en todos los casos, a la suma de $ 1500 pesos argentinos oro. Salvo convenio especial entre parte que fije un limite mas elevado. Art. 331 El pasajero que sufra lesiones corporales durante el transporte, debe comunicarlos sin demora al transportador, siempre que le sea posible. Sin perjuicio de ello debe notificarle por escrito, dentro de los 15 das de su desembarco, las lesiones sufridas y las circunstancias del accidente, en defecto de lo cual se presume, salvo prueba en contrario, que el pasajero desembarc en las mismas condiciones en que se embarc. Art. 332 Por su parte el transportador pierde el derecho de ampararse en el regimen de limitacion establecido, en dos supuestos: - Si omitio la entrega del boleto. - Si se prueba que el dao respectivo tuvo su causa en un acto u omisin suyos, realizados sea con la intencin de provocarlo, sea temerariamente y con conciencia de la probabilidad de producirlo. Art. 340 Propietario o armador distintos del transportador. Art. 342 El propietario del buque y el armador, cuando sean personas distintas del transportador, as como sus dependientes, pueden ampararse en las limitaciones de responsabilidad establecidas en esta Seccin, si son accionados directamente por responsabilidad contractual o extracontractual derivada de muerte o lesiones corporales sufridas por un pasajero, o por prdida o dao sufrido en sus equipajes, sindoles aplicables la excepcin prevista en el artculo 340. La suma total que el damnificado puede obtener de todos ellos por un mismo hecho, no debe exceder de las limitaciones referidas. Daos nucleares. Art. 343 Las disposiciones de esta Seccin no obstan a la aplicacin de las leyes y de las convenciones internacionales que rigen la responsabilidad por daos nucleares. Nulidad. Art. 339 Es nula y sin valor alguno toda estipulacin que exonere de responsabilidad al transportador, establezca un lmite inferior a los fijados en esta Seccin, invierta la carga de la prueba que corresponde al transportador o someta a una jurisdiccin determinada o a arbitraje las diferencias que puedan surgir entre las partes. Esta nulidad no entraa la nulidad del contrato, que queda sujeto a las disposiciones de esta ley. Responsabilidad del transportador de equipajes por agua: Se debe distinguir dos tipos de equipaje: - De bodega - De mano 82

El equipaje de bodega es recibido por el transportador de manera similar a como es la mercadera en el contrato respectivo, si bien no existe un documento que acredite un contrato de transporte independiente y separado, ya que esta ligado a la relacin contractual principal, que es la del transporte de personas. El art. 336 dispone que el transportador es responsable de la prdida o daos que sufra el equipaje del pasajero que sea guardado en la bodega respectiva, salvo que pruebe que la causa no le es imputable, es decir si el hecho ocurri por vicio propio del equipaje, por culpa del pasajero, o por caso fortuito o de fuerza mayor.

En cuanto al equipaje de mano, el transportador no asume su custodia directa, ya que es conservada por el propio pasajero, de ah que la responsabilidad del mismo se limite a aquellos casos en que los daos y perjuicios provengan de culpa de ese transportador, del capitan o de los tripulantes. El transportador no es responsable de las perdidas o sustracciones de especies monetarias, ttulos, alhajas u objetos de gran valor pertenecientes al pasajero, que no hayan sido entregados en depsito. En cuanto a la klimitacion de la ressaponabilidad del transportador, salvo estipulacin expresa de las partes que fije un lmite ms elevado de indemnizacin: - Respecto del equipaje de bodega, la limitacion alcanza a $150 pesos argentinos oro, si se tratare de transporte maritimo, y a 80 pesos argentinos oro, si se trata de transporte fluvial. - Respecto del equipaje de mano, la limitacion alcanza a 100 pesos argentinos oro para el transporte maritimi, y 50 para el fluvial. - La responsabilidad del transportador por prdida o daos de vehculos que se transporten incluyendo el total del equipaje que se lleve en o dentro del mismo, no exceder 350 pesos argentinos oro. La conversin del argentino oro a pesos argentinos se ajustar de acuerdo a lo establecido en el artculo 176. Deber de notificaron. Art. 338 El pasajero debe notificar al capitn, inmediatamente y antes de su desembarco, de toda prdida o dao que sufra durante el transporte en los efectos personales que tengan bajo su guarda. Respecto de los que sean guardados en bodega, la notificacin deber hacerse en el acto de la entrega, o dentro del tercer da de la misma, si el dao no es aparente, o del da en que debieron ser entregados si se han perdido. En todos los casos debe denunciar al mismo tiempo el monto del perjuicio sufrido. Si el pasajero omite las notificaciones referidas, pierde todo derecho a reclamo con respecto a los efectos de uso personal que tena bajo su guarda inmediata, y en relacin a los depositados en bodega, se presume que le fueron devueltos en buen estado y conforme con la gua.

Unidad 14 Responsabilidad: En general, responsabilidad es asumir las consecuencias por el hecho de un acto que le causo un dao a otro. Puede ser: - Subjetiva: donde se tiene en cuenta la intencin, esta responsabilidad procede por culpa. - Objetiva: procede por el riesgo creado. - Contractual - Extracontractual. La responsabilidad martima, se puede presentar de manera subjetiva, objetiva, contractual o extracontractual. La mayora de las veces es subjetiva. Ser objetiva en los supuestos de daos a terceros en la superficie, por el riesgo creador. Por ejemplo cuando se contamina por derroche de petrleo o por transporte de material nuclear. 83

Los buques nucleares son aquellos que transportan cargas radioactivas, y para pasar por aguas jurisdiccionales de otro estado, deben solicitar el paso a ese estado. En caso de que el estado lo conceda, la responsabilidad ser compartida. En caso de que se niegue, la responsabilidad recae sobre el estado de bandera del buque, siendo una responsabilidad ilimitada. En el derecho del mar, la responsabilidad es, en general: - subjetiva: porque se atribuye a un sujeto. - Limitada: porque la ley da un limite, que esta dado en base a un piso, y el transportador no puede bajar de ese piso, aunque si se admite que las partes mediante convencin expresa puedan elevarlo. - Es imperativa, porque esta impuesta por ley. Sistemas de responsabilidad en el derecho comparado: 1- Sistema ingles o fosfatario: En este sistema la responsabilidad esta limitada por cada hecho o por cada accidente que se produce, a una suma determinada por el tonelaje de arqueo del buque. En un ppio. eran 8 libras por tonelaje de arqueo del buque por daos a cosas, y 15 libras por toneladas de arqueo por daos a las personas. Con la convencin de Brcelas del 57, estas sumas se elevan a 24 y 50 respectiva// 2- Sistema francs o de abandono del buque: Este sistema comenz en la poca medieval, y fue consagrado en el consulado del mar, y en las ordenanzas de 1681, y luego pasaron al cdigo francs. El mismo, faculta a quien tiene la propiedad del buque a delimitar su responsabilidad por los hechos del capitn y los tripulantes en todo lo que tenga que ver con la expedicin martima, mediante el abandono del buque con todas las pertenencias y los fletes a percibir por ese viaje. La accin del damnificado se limita al precio del buque al momento del abandono, el importe de los fletes que se puedan cobrar por ese viaje y las pertenencias que hayan quedado. Este es un sistema liberador de la responsabilidad pero no traslativo de la propiedad. El damnificado cobra por la accin que entabla y el monto que reclama, lo dems pasa al propietario. 3- Sistema alemn o de fortuna del mar: Este sistema realiza una distincin entre: - Fortuna de tierra: que comprende las propiedades que el propietario tiene en tierra. - Fortuna de mar: comprende la fortuna de cada buque. Sostiene que cada buque es un patrimonio autnomo, y que la responsabilidad por el hecho daoso se limita a ese buque, es decir que si el mismo no alcanza para cubrir la responsabilidad, no se podr embargar otro buque. No se puede ejecutar otro bien que no sea el que produjo el perjuicio. 4- sistema americano o de fortuna del mar en valor: El valor del buque se determina despus de producido el hecho daoso, al arribar al puerto. La limitacin esta dada porque se cobra la responsabilidad, sobre el buque, flete y accesorios, siendo esto lo mximo con lo que se responde. La responsabilidad se limita al valor del buque al finalizar el viaje, y no necesaria// debe responder con el buque, ya que el armador puede cambiar el buque por su valor.

5- Sistema Italiano: El armador va a responder hasta el valor del buque, flete y pertenencias, pero no puede ser inferior a 1/5 ni superior a 2/5 del valor del buque al iniciar el viaje. 6- Sistema sovitico: Limita la responsabilidad al valor del buque al llegar a puerto de destino, mas los fletes y las contribuciones por averas gruesas si las hubiere. La limitacin esta dada porque no se puede exceder los 75 rubros por tonelaje de arqueo.

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El fundamento, de la limitacin de la responsabilidad en materia martima, era que se sostena, que por ser una actividad que tiene grandes costos, o por los riesgos que se enfrentan al emprender la aventura martima, si no se limitaba la responsabilidad, si no se le pona un tope, esto podra llevar a quiebra a la empresa naviera. La ley de navegacin tiene un sistema de limitacin de carcter mixto Responsabilidad del armador. La ley de navegacin define al armador como la persona que utiliza un buque, bajo la direccin y gobierno de un capitn, designado por l. En consecuencia, contiene una norma que regula la responsabilidad del armador por los actos que realice el capitn. El art. 174 dispone: El armador es responsable de las obligaciones contractuales contradas : - por el capitn en todo lo relativo al buque y a la expedicin, - y por las indemnizaciones a favor de terceros a que haya dado lugar por hecho suyo o de los tripulantes. No responde en el caso de que el capitn haya tenido noticia o prestado su anuencia a hechos ilcitos cometidos en fraude de las leyes por los cargadores, salvo la responsabilidad personal de aqul. En el caso de que la calidad de armador no coincida con la de propietario, el acto que contemple esa situacin debe ser inscripto en el registro Nacional de Buques. El armador esta obligado a llevar a cabo esa inscripcin, pero si omite hacerlo, el propietario puede suplir esa omisin, accin que es prudente, ya que en defecto de inscripcin, el armador y le propietario responder solidaria// frente a terceros. Sin embargo el propietario esta exento de responsabilidad en el caso de que el armador haya dispuesto del uso del buque en virtud de un hecho ilcito. Limitacin de la responsabilidad del armador. El armador puede limitar su responsabilidad, salvo que exista culpa de su parte con relacin a los hechos que den origen al crdito reclamado, La limitacion alcanza: - al valor que tenga el buque al final del viaje en que tales hechos hayan ocurrido, ms el de los fletes brutos, el de los pasajes percibidos o a percibir por ese viaje y el de los crditos a su favor que hayan nacido durante el mismo. La limitacin alcanza - al valor que tenga el buque al final del viaje en el que se produjeron los hechos, ms el de los fletes brutos, el de los pasajes percibidos o a percibir por ese viaje, y el de los crditos en su favor que hayan nacido durante l. - Puede usar el sistema del abandono, simple// para que se cobren sobre el buque - O el sistema forfatario Si el capitn del buque fuere simultanea// propietario de ese buque o de parte de l, o armador o transportador, sola// puede hacer uso del beneficio de la limitacin cuando la culpa resulte del ejercicio de sus funciones de capitn. El beneficio de la limitacin puede ser invocado por: - El armador que no es propietario del buque
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Por el propietario cuando sea una persona distinta del armador Por el propietario cuando sea tambin armador.

Tambin puede acudir a este beneficio los - dependientes, tanto del propietario como del armador, - el capitn del buque - y los miembros de la tripulacin. Si el demandado es el capotan o miembro de la tripulacin, la limitacin procede aun cuando el hecho que origine la accin derive de culpa de ellos, salvo que se pruebe que el dao es la consecuencia de un acto u omisin realizado con la intencin de provocar el dao, o que actuaron a sabiendas de que el dao poda producirse. ARTCULO 176. La cotizacin del argentino oro es la oficial fijada por el rgano competente de la administracin nacional, al momento de efectuarse la liquidacin judicial o extrajudicial. En defecto de cotizacin oficial, se determina su valor por el contenido metlico y no por su valor numismtico. Crditos. Alcanzados. Art. 177 Los crditos frente a los cuales el armador puede invocar la limitacin, son los originados en las siguientes causas: a) Muerte o lesiones corporales de cualquier persona; b) Prdida de bienes o de derechos, o daos sufridos en ellos; c) Responsabilidad u obligacin emergente de la remocin de restos nufragos, o de reflotamiento de un buque hundido o varado, o de daos causados a obras de arte de un puerto o vas navegables, salvo la hiptesis prevista en el prrafo tercero del Art. 19. El beneficio puede ser invocado aun en el caso de que la responsabilidad del armador derive de la propiedad, posesin, custodia o control de buque, si no se prueba su culpa o la de sus dependientes de la empresa terrestre. Crditos excluidos. Art. 178 La limitacin de responsabilidad no puede ser invocada frente a crditos provenientes de - asistencia y salvamento, - contribucin de avera gruesa, - los del capitn o de sus tripulantes o de los respectivos causa-habientes que tengan su origen en el contrato de ajuste, - y de los otros dependientes del armador cuyas funciones se relacionan con el servicio del buque. Responsabilidad del transportador de mercaderas por agua - El transportador es la persona que contrata con el cargador el transporte de mercaderas, sea propietario, armador o fletador o quien tenga la disponibilidad del buque. Esta expresin no comprende al agente martimo o intermediario. - La expresin cargador se refiere a quien debe suministrar la carga para el transporte, sea o no fletador. - Por mercadera se entiende todo objeto o efecto cargado a bordo. - Por consignatario o destinatario se entiende la persona facultada a obtener la entrega de la mercadera en destino. Antes y al iniciarse el transporte, el transportador debe ejercer una diligencia razonable para: a) Poner el buque en estado de navegabilidad;
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b) Armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente; c) Cuidar que sus bodegas, cmaras fras o frigorficas, y cualquier otro espacio utilizado en el transporte de mercaderas, estn en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y transportarlas. La diligencia razonable consiste en la ejecucin de determinados deberes, con solicitud y atencin, y conforme a criterios de orden y mtodo, con el propsito de cumplirlos adecuada//, por lo que hay que examinarla en cada caso concreto, es decir segn las caractersticas del viaje y las circunstancias en las que es preciso aplicarlas. Esta debida diligencia se debe presentar al armar, equipar, tripular, y aprovisionar el buque. Si el transportador puso la debida diligencia en estos 3 items, se le limita la responsabilidad y hasta puede exonerarse Las disposiciones del rgimen de la ley de navegacin se aplican durante el tiempo transcurrido desde carga y hasta la descarga, - al transporte de cosas que se realice por medio de un contrato de fletamento total o parcial, - al efectuado en buques de carga general, - al de bultos aislados en cualquier buque, - y a todo otro en que el transportador asuma la obligacin de entregar la carga en destino, salvo los casos previstos en el artculo 281. No se aplican al transporte de animales vivos o al de mercaderas efectivamente transportadas sobre cubierta, con la conformidad expresa del cargador. Culpas comerciales. Carga y descarga de la mercadera. Art. 271 El transportador proceder en forma conveniente y apropiada a la carga, manipuleo, estiba, transporte, custodia, cuidado y descarga de la mercadera. Las partes pueden convenir que las operaciones de carga y descarga, salvo en su aspecto de derecho pblico, sean realizadas por el cargador y destinatario, dejando debida constancia en el conocimiento o en otros documentos que lo reemplacen. Innavegabilidad del buque. Exoneracin del transportador Art. 272 Ni el transportador ni el buque son responsables por las prdidas o daos que sufran las mercaderas, originados en la innavegabilidad del buque, siempre que se pruebe que se ha desplegado una razonable diligencia para ponerlo en estado de navegabilidad, armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente con sus bodegas, cmaras frigorficas o fras y cualquier otro espacio utilizado en el transporte de mercaderas en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y transportarlas. Deber de marcar los bultos o piezas. Art. 273 la debida marca y embalaje es responsabilidad del cargador, por ende si no estn debida// marcados se libera de responsabilidad al transportador. El cargador debe entregar los bultos o piezas a bordo con las marcas principales estampadas en su exterior de manera tal que normalmente permanezcan legibles hasta el final del viaje. En la misma forma debe estampar el peso del bulto cuando exceda de mil (1.000) kilos. El cargador es responsable de los daos que sufra el transportador o el buque por el incumplimiento de estas obligaciones. Deber de entregar la documentacin. art. 274 El cargador est obligado a entregar al transportador, dentro de las cuarenta y ocho (48) horas de haber embarcado su carga, la documentacin pertinente para que ella pueda ser desembarcada en destino.
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Limitacin de la responsabilidad. Art. 278 La responsabilidad del transportador por las pedidas o daos que sufran las mercaderas en ningn caso exceder del lmite de 400 pesos argentinos oro: - por cada bulto o pieza perdidos o averiados, - si se trata de mercaderas no cargadas en bultos o piezas, por cada unidad de flete. Estos 400 pesos son un piso, es la base de la responsabilidad del transportador, de ah para arriba las partes pueden convenir uno diferente, en el caso de que hayan convenido un monto inferior se tiene por no escrita La cotizacin del peso argentino oro es la oficial fijada por el rgano competente de la administracin nacional, al momento de efectuarse la liquidacin judicial o extrajudicial. Esta limitacin econmica, no es de aplicacin en tres casos: a- cuando el cargador ha declarado, antes del embarque la naturaleza y valor de la mercadera, y se deja constancia de ello en el conocimiento, siempre que esa declaracin no haya sido impuesta por exigencia administrativa del pas del puerto de carga o de descarga. Esta declaracin, inserta en el conocimiento, constituye una presuncin respecto al valor de las mercaderas, salvo prueba en contrario que puede producir el transportador. b- cuando las partes han convenido un lmite de responsabilidad distinto al fijado en al art. 278, siempre que conste en el conocimiento y no sea inferior al fijado precedentemente. c- si el cargador prueba que la perdida o el dao resultaron de un acto o de una omisin del transportador, realizado con la intencin de provocarlo o bien temerariamente y con conciencia de la probabilidad de producirlo.

Falsa declaracin del cargador. Art. 279 Ni el transportador ni el buque responden por los daos o prdidas que sufra la mercadera, cuando el cargador hubiere hecho conscientemente una falsa declaracin respecto a su naturaleza y valor. Monto de la indemnizacin debida por el transportador. Art. 277 Para establecer la suma total que deba abonar el transportador, se calcular el valor de las mercaderas, en el lugar y al da en que ellas sean descargadas, conforme al contrato, o al da y lugar en que ellas debieron ser descargadas. El valor de las mercaderas se determina de acuerdo - con el precio fijado por la Bolsa o, - segn el precio corriente en el mercado; - y en defecto de uno u otro, segn el valor nominal de mercaderas de la misma naturaleza y calidad. Nulidad. Art. 280 Es absolutamente nula y sin efecto toda clusula de un contrato de transporte o de un conocimiento, que exonere o disminuya la responsabilidad del transportador, propietario o armador del buque, o de todos ellos en conjunto, por prdidas o daos sufridos por las mercaderas, o que modifique la carga de la prueba, en forma distinta a la prevista en esta Seccin.
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Convenciones especiales. Art. 281 Las normas de esta Seccin, slo pueden ser modificadas o dejadas sin efecto: a)Cuando el transportador renuncie, total o parcialmente, a las exoneraciones, o ample su responsabilidad y obligaciones, dejando constancia de ello en el conocimiento que se entregue al cargador; pero esta renuncia o ampliacin no altera la responsabilidad del propietario o armador del buque, prevista en esta Seccin, salvo su consentimiento expreso; b)Cuando se trate de cargamentos en los cuales la naturaleza y condicin de las cosas a transportar y las circunstancias y trminos en que deba realizarse el transporte sean tales que justifiquen la concertacin de un convenio especial, siempre que no haya sido expedido un conocimiento y que las condiciones del acuerdo celebrado se hagan figurar en un recibo o documento que ser "no negociable", dejndose constancia en el mismo de ese carcter. En ningn caso, lo establecido precedentemente puede aplicarse a los cargamentos comerciales ordinarios embarcados en el curso de las operaciones comerciales corrientes, ni a las obligaciones del transportador referentes a la navegabilidad del buque que sean de orden pblico. Mercaderas peligrosas. Art. 283 Las mercaderas peligrosas, a cuyo embarque el transportador se habra opuesto de haber conocido tal caracterstica, pueden ser desembarcadas en cualquier tiempo, forma o lugar, antes de su arribo a destino y, en el caso de no ser ello posible, destruidas o transformadas en inofensivas, sin indemnizacin alguna a su propietario, salvo la que deba pagar el cargador al transportador por los daos que ste haya sufrido por tal causa. Si han sido embarcadas con conocimiento y consentimiento del transportador, se aplicarn las mismas medidas cuando lleguen a constituir un peligro para el buque o la carga, salvo los derechos u obligaciones de los interesados en el caso de avera gruesa. Libertad de convenciones. Art. 284 Las partes pueden convenir libremente el rgimen de responsabilidad en sus relaciones contractuales anteriores a la carga y posteriores a la descarga, siempre que dichas estipulaciones no sean contrarias al orden pblico. Retardo excesivo en el viaje. Art. 286 Si el buque no admite reparaciones, o si stas o causas fortuitas o de fuerza mayor provocan un retardo excesivo en el viaje, el transportador debe proveer por su cuenta el transporte de la mercadera a destino por otros medios, sin aumento de flete. Si no lo pudiera hacer, debe depositar la mercadera en el puerto de arribada, notificando al cargador que est a su disposicin y que da por terminado el viaje. En el intervalo debe tomar todas las medidas necesarias para la conservacin de la carga. Queda a salvo el derecho del cargador a no pagar flete alguno y a exigir el pago de los daos y perjuicios que haya sufrido probando que, a pesar de los certificados de seguridad, el armador no despleg la razonable diligencia prevista en el artculo 272.Se deja a salvo el derecho reconocido al transportador en el presente artculo, de dar por concluido el viaje en el puerto de arribada. Exoneracin. Art. 275:
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Ni el transportador ni el buque son responsables de las prdidas o daos que tengan su origen en: a) Actos, negligencias o culpas del capitn, tripulantes, prcticos u otros dependientes del transportador en la navegacin o en el manejo tcnico del buque, no relacionados con las obligaciones mencionadas en el artculo 271. Son las llamadas culpas nuticas dentro de este concepto quedan incluidas las culpas que el capitn comete en la conduccin del buque y en la ejecucin de todas las maniobras y medidas relacionadas con la navegacin propia// dicha. En cambio en las culpas comerciales, el transportador si responde. La lnea que separa a las culpas no es siempre clara, por ejemplo, un mal arrumaje de la carga en las bodegas, que da lugar a daos en las mercaderas, normal// es una culpa comercial, pero ser una falta nutica, cuando razones de seguridad hayan obligado al capitn a proceder de esa manera. En este caso el transportador tiene a su cargo la prueba de la culpa nutica, es decir que el incumplimiento contractual fue motivado por una falta del capitn. Realizada dicha prueba con el correspondiente ejercicio de la debida diligencia, el transportador b) Incendio, salvo que sea causado por culpa o negligencia del transportador, armador o propietario del buque, que debern ser probadas por quienes la invoquen; c) Riesgos, peligros y accidentes del mar o de otras aguas navegables; d) Caso fortuito o fuerza mayor; e) Hechos de guerra; f) Hechos de enemigos pblicos; g) Detenciones por orden de la autoridad o por hechos del pueblo, embargo o detencin judicial; h) Demoras o detenciones por cuarentena; i) Hechos u omisiones del cargador o propietario de la mercadera, de su agente o de quien los represente; j) Huelgas, cierres patronales, paros, suspensiones o limitaciones en el trabajo, cualquiera sea la causa, parciales o generales; k) Tumultos, conmociones o revoluciones; l) Salvamento de bienes o de personas en el agua, tentativa de ello o cambio razonable de ruta que se efecte con el mismo fin, el que no debe considerarse como incumplimiento de contrato; ll) Merma, prdida o daos en las mercaderas provenientes de su naturaleza, vicio oculto o propio de las mismas; m) Insuficiencia de embalaje; n) Insuficiencia o imperfecciones de las marcas;

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) Vicios ocultos del buque que no puedan ser descubiertos empleando una diligencia razonable; En este caso el transportador queda exonerado de pleno derecho de toda responsabilidad, en tanto que pruebe que antes de la iniciacin del viaje ejercicio una diligencia razonable para poner al buque en estado de navegabilidad y para descubrir sus vicios ocultos, pudiendo el cargador o destinatario de la carga producir la prueba en contrario. o) Cualquier otra causa que no provenga de su culpa o negligencia o de las de sus agentes o subordinados. Sin embargo, quien reclame el beneficio de la exoneracin debe probar que ni la culpa o negligencia del transportador, propietario o armador, ni la de sus agentes, han causado o contribuido a causar la prdida o dao. En todos los casos de exoneracin previstos desde el inciso c) a o) inclusive, el transportador slo debe probar la causal de exoneracin, pero el beneficiario puede acreditar la culpa y la consiguiente responsabilidad del transportador o de sus dependientes, siempre que no se trate de culpas previstas en el inciso a) que exoneran de responsabilidad al transportador. Convenio de Bruselas de 1924: El sistema de responsabilidad por el transporte de mercaderas planteado en la ley de navegacin es similar al establecido en la Convencin de Bruselas de 1924. Esta convencin si fue ratificada por argentina, pero la del 69 no. La convencin regula la distingue entre: - navegacin en abstracto, es decir que el transportador haya puesto la debida diligencia y el buque este en estado de navegabilidad. - Navegacin concreta: comprende que el transportador debe asegurarse que el buque pueda llevar carga. Hamburgo de 1978. Esta es una convencin de las Naciones Unidas de 1978 que fijaba montos diferentes en cuanto a la responsabilidad, de aquella establecida por le convencin de Bruselas de 1924. La idea era ampliar esta responsabilidad, ampliando el mbito de la misma, ya que la convencin de Bruselas extenda la responsabilidad desde la carga hasta la descarga de las mercaderas. Esta nueva convencin ampliaba el mbito, a partir del momento en que la mercadera se colocaba en los depsitos del transportador, y hasta que se entregue al consignatario o en los depsitos fiscales. Es decir que cuando una vez dejada la mercadera en los depsitos del transportador, el se encargaba de trasladarla, va terrestre hasta el buque. Esta convencin en realidad no amplia la responsabilidad, sino que la limitaba, porque para nuestra ley el transporte terrestre se rige por el CC, el cual establece una reparacin integral, y si se aplicara esta convencin, la responsabilidad se limitara ya que se le aplicara este convenio. Por eso, este convenio no se aplica, ya que argentina no lo ratifico. Adems, otra razn para no ratificarla, es que se estableci que la moneda de pago era el DEG Esta convencin tambin estableci una serie de reglas referidas al conocimiento, y menciona la responsabilidad del transportador por colocar las mercaderas sobre cubierta, siempre que se tenga autorizacin del cargador. Adems permiti el transporte de animales vivos, siempre que se estipule una clusula entre transportador y cargador Atenas 1974 Es aplicable a transporte de pasajeros. Y estableci montos indemnizatorios mas elevados para los supuestos de muerte o lesiones de pasajeros. Eleva los montos establecidos en la convencin de Bruselas.
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Responsabilidad en el transporte de personas por agua. La responsabilidad en el contrato de transporte de personas, requiere de la consideracin de dos aspectos, por un lado, el referente a los daos y perjuicios que pueda sufrir el pasajero en su persona, y por el otro, daos y perjuicios que pueda sufrir con relacin a su equipaje. En ambos casos la naturaleza de la responsabilidad es la misma, es decir contractual, ya que la misma nace de la inejecucin o mala ejecucin del contrato. Daos y perjuicios en la persona del pasajero El transportador tiene una obligacin determinada, la de conducir al pasajero sano y salvo a destino, e incurre en responsabilidad cuando esa obligacin no se cumple. Esta responsabilidad comienza en el momento en que el pasajero utiliza los mecanismos de embarco hasta el momento en el que desembarca en el puerto de destino El transportador es responsable de todo dao originado por la muerte o por las lesiones corporales que sufra el pasajero, siempre que el dao ocurra durante el transporte por culpa o negligencia del transportador, o por las de sus dependientes que obren en ejercicio de sus funciones. Esta es una formula que obliga al pasajero o a sus derechohabientes, a probar el dao, el hecho culposo y la relacin de causalidad. En cambio cuando la muerte o lesiones han sido causadas por un naufragio, abordaje, varadura, explosin o incendio, o por hecho relacionado con alguno de estos eventos, se presume la culpa o negligencia del transportador o de sus dependientes, quedando a el transportador el derecho de efectuar prueba en contrario. Esta responsabilidad del transportador por daos resultantes de muerte o lesiones corporales de un pasajero se limita, en todos los casos, a la suma de $ 1500 pesos argentinos oro. Salvo convenio especial entre parte que fije un limite mas elevado. Art. 331 El pasajero que sufra lesiones corporales durante el transporte, debe comunicarlos sin demora al transportador, siempre que le sea posible. Sin perjuicio de ello debe notificarle por escrito, dentro de los 15 das de su desembarco, las lesiones sufridas y las circunstancias del accidente, en defecto de lo cual se presume, salvo prueba en contrario, que el pasajero desembarc en las mismas condiciones en que se embarc. Art. 332 Por su parte el transportador pierde el derecho de ampararse en el rgimen de limitacin establecido, en dos supuestos: - Si omiti la entrega del boleto. - Si se prueba que el dao respectivo tuvo su causa en un acto u omisin suyos, realizados sea con la intencin de provocarlo, sea temerariamente y con conciencia de la probabilidad de producirlo. Art. 340 Propietario o armador distintos del transportador. Art. 342 El propietario del buque y el armador, cuando sean personas distintas del transportador, as como sus dependientes, pueden ampararse en las limitaciones de responsabilidad establecidas en esta Seccin, si son accionados directamente por responsabilidad contractual o extracontractual derivada de muerte o lesiones corporales sufridas por un pasajero, o por prdida o dao sufrido en sus equipajes, sindoles aplicables la excepcin prevista en el artculo 340. La suma total que el damnificado puede obtener de todos ellos por un mismo hecho, no debe exceder de las limitaciones referidas.
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Nulidad. Art. 339 Es nula y sin valor alguno toda estipulacin que exonere de responsabilidad al transportador, establezca un lmite inferior a los fijados en esta Seccin, invierta la carga de la prueba que corresponde al transportador o someta a una jurisdiccin determinada o a arbitraje las diferencias que puedan surgir entre las partes. Esta nulidad no entraa la nulidad del contrato, que queda sujeto a las disposiciones de esta ley. Responsabilidad del transportador de equipajes por agua: Se debe distinguir dos tipos de equipaje: - De bodega - De mano El equipaje de bodega es recibido por el transportador de manera similar a como es la mercadera en el contrato respectivo, si bien no existe un documento que acredite un contrato de transporte independiente y separado, ya que esta ligado a la relacin contractual principal, que es la del transporte de personas. El art. 336 dispone que el transportador es responsable de la prdida o daos que sufra el equipaje del pasajero que sea guardado en la bodega respectiva, salvo que pruebe que la causa no le es imputable, es decir si el hecho ocurri por vicio propio del equipaje, por culpa del pasajero, o por caso fortuito o de fuerza mayor. En cuanto al equipaje de mano, el transportador no asume su custodia directa, ya que es conservada por el propio pasajero, de ah que la responsabilidad del mismo se limite a aquellos casos en que los daos y perjuicios provengan de culpa de ese transportador, del capitn o de los tripulantes. El transportador no es responsable de las perdidas o sustracciones de especies monetarias, ttulos, alhajas u objetos de gran valor pertenecientes al pasajero, que no hayan sido entregados en depsito. En cuanto a la limitacin de la responsabilidad del transportador, salvo estipulacin expresa de las partes que fije un lmite ms elevado de indemnizacin: - Respecto del equipaje de bodega, la limitacin alcanza a $150 pesos argentinos oro, si se tratare de transporte martimo, y a 80 pesos argentinos oro, si se trata de transporte fluvial. - Respecto del equipaje de mano, la limitacin alcanza a 100 pesos argentinos oro para el transporte martimo, y 50 para el fluvial. - La responsabilidad del transportador por prdida o daos de vehculos que se transporten incluyendo el total del equipaje que se lleve en o dentro del mismo, no exceder 350 pesos argentinos oro. La conversin del argentino oro a pesos argentinos se ajustar de acuerdo a lo establecido en el artculo 176. Deber de notificaron. Art. 338 El pasajero debe notificar al capitn, inmediatamente y antes de su desembarco, de toda prdida o dao que sufra durante el transporte en los efectos personales que tengan bajo su guarda. Respecto de los que sean guardados en bodega, la notificacin deber hacerse en el acto de la entrega, o dentro del tercer da de la misma, si el dao no es aparente, o del da en que debieron ser entregados si se han perdido. En todos los casos debe denunciar al mismo tiempo el monto del perjuicio sufrido. Si el pasajero omite las notificaciones referidas, pierde todo derecho a reclamo con respecto a los efectos de uso
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personal que tena bajo su guarda inmediata, y en relacin a los depositados en bodega, se presume que le fueron devueltos en buen estado y conforme con la gua. Unidad 18 Abordajes. La regulacin de los abordajes esta comprendida en: - Ley de navegacin., - Convencin de Bruselas de 1910 - Convencin de Montevideo de 1940. El abordaje es la colisin entre dos o ms buques. Esa colisin no necesaria// debe involucrar un contacto fsico, por ejemplo la estela de una ola provocada por un buque puede provocar un abordaje. Pero tanto la ley como la convencin de Bruselas establecen que necesaria// se debe producir entre dos o mas buques, lo que significa que no ser abordaje, cuando un buque colisiona con las instalaciones portuarias, con un artefacto naval o con una boya. Otro elemento que integra este concepto es la produccin de daos, para que exista abordaje debe haber un resultado de dao como consecuencia del contacto material. As el rgimen aplicable ser: - cuando colisionan dos o mas buques, la ley de navegacin - cuando colisiona un buque y otro elemento que no responda al concepto de buque, el derecho comn, es decir el CC. Clasificacin: La ley de navegacin clasifica dos tipos de abordajes teniendo en cuenta la responsabilidad del mismo. Las Roles de Oleran clasificaban los abordajes en: - Fortuito - Culposo - Dudoso. Tanto la convencin de Bruselas como la ley tratan dos clases de abordajes: 1- Abordaje Fortuito El choque es producido por un hecho imprevisto, o que previsto no se lo pudo evitar, es decir que no es imputable a la negligencia de ninguna de las partes. Este hecho fortuito debe probarse, resultando de la demostracin de que la conducta se ajusto a las normas de prctica adecuadas a las circunstancias del caso, es decir, mediante esa prueba positiva queda excluida la existencia de culpa. El art. 358. dispone que cuando el abordaje se origine por causa de fuerza mayor o caso fortuito, o cuando existan dudas sobre sus causas, los daos debern ser soportados por quienes los hubieren sufrido. Abordaje dudoso, es aquel que no permite formar un criterio definitivo, acerca de si ocurri por circunstancias fortuitas o por culpa de uno o ambos buques. El acto ilcito no es dudosa, ya que el abordaje tuvo lugar, pero las dudas se pueden referir a la causa de produccin o a la imposibilidad de imputar la culpa. b- Abordaje culposo: Es aquel en el cual los daos se han producido como consecuencia de una conducta antijurdica, consistente en la accin u omisin contrarias a los deberes preestablecidos para evitar el abordaje. Y este puede ser unilateral o concurrente:
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- Si es producido por culpa de uno de los buques, el culpable debe indemnizar todos los daos producidos. Art. 359. se debe dejar el buque en el mismo estado en el que estaba antes de la colision. - El producido por culpa concurrente, es decir, por el aporte de conductas antijurdicas por parte de los capitanes de los buques participantes en el siniestro. En este caso cada buque es responsable en proporcin a la gravedad de su culpa. Art. 360 Si la proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad ser soportada por partes iguales. Sin embargo, respecto de las indemnizaciones por daos derivados de muerte o lesiones personales, los buques responden solidariamente, salvo el derecho regresivo del que pague una suma superior a la que le corresponde soportar, conforme a aquella proporcionalidad. En los abordajes no hay presuncin de culpa, de manera que la parte que atribuye la culpa o negligencia a la otra parte debe probar la culpa, es decir, la accin u omisin culposa que haya causado efectiva// el abordaje. Cuando adems resulta dao a las mercaderas, el armador de cada buque es responsable frente a los cargadores o consignatarios de las mercaderas que estaban a bordo de sus buques respectivos en funcin del porcentaje de responsabilidad de cada uno de ellos. Situaciones especiales: -- Abordaje imputable al prctico. Segn el art. 134, el capitn, aun si esta obligado a tomar los servicios de un practico, es el responsable directo de la conduccin, maniobra y gobierno del buque, y su autoridad no se subroga a la del practico. Por ello el art. 361 establece que el rgimen de responsabilidad fijado subsiste cuando el abordaje es imputable al prctico, aunque su servicio sea obligatorio. Es decir que el hecho de que el practico sea responsable no desvincula por ello la responsabilidad del capitn, ya que su funcin es estar pendiente y observar al practico. --Culpa de un tercero: Cuando un buque choque con otro, pero por culpa exclusiva de un tercero, este es el nico responsable. Si ms de 1 buque es culpable, la responsabilidad se distribuir de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 360. -- Responsabilidad del remolcador o del remolcado. Art. 363 para determinar esta responsabilidad hay que distinguir quien tiene el mando, la direccin si el buque remolcador o el embarcado. - Si la direccin la tiene el remolcador, el convoy constituido por el remolcador y el remolcado se considera como un solo buque a los efectos de la responsabilidad hacia terceros, sin perjuicio del derecho de repeticin entre s, de acuerdo con la culpa de cada uno. - La responsabilidad hacia terceros recae sobre el remolcado, cuando tenga a su cargo la direccin del convoy o de la maniobra, sin perjuicio del derecho de repeticin entre los buques. La reparacin de los daos y perjuicios. Art. 364 En la indemnizacin por daos y perjuicios derivado de un abordaje, estamos frente a un supuesto de responsabilidad extracontractual y el ppio. general en esta materia, consiste en que el responsable debe colocar a la parte perjudicada, en la misma situacin en que se hallara si el accidente no hubiese sucedido. Esto incluye daos y perjuicios que deriven directa// del acto ilcito, como tambin los que son consecuencia mediata previsible de aquel.
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La indemnizacin, debe ser plena, colocando al damnificado o damnificados, en tanto sea posible, en la misma situacin en que se encontraran si el accidente no se hubiese producido. La ley establece que la indemnizacin debe resarcir los perjuicios que se consideren, normal o razonablemente, una consecuencia del abordaje, excluyndose todo enriquecimiento injustificado. Disminucin de las consecuencias. Art. 365 Es obligacin de los armadores de los buques o de sus representantes, disminuir en todo lo que sea posible, las consecuencias del abordaje, evitando perjuicios eludibles.

Obligaciones del capitn. Art. 367 El armador y el propietario del buque no son responsables del incumplimiento de las obligaciones del capitn despus de un abordaje, de verificar que el buque sea idneo para el viaje a emprender y que est armado y tripulado reglamentariamente; Falta de contacto material. Art. 369 Las disposiciones de esta Seccin son aplicables a los daos que un buque cause a otro o a las personas u objetos que se encuentren a su bordo, aunque no haya existido contacto material. Prescripcin. Art. 370 Las acciones emergentes de un abordaje prescriben por el transcurso de 2 aos contados a partir de la fecha del hecho. En el caso de culpa concurrente entre los buques, o entre los integrantes de un convoy o de un tren de remolque, las acciones de repeticin en razn de haberse pagado una suma superior a la que corresponda, prescriben al cabo de 1 ao contado a partir de la fecha del pago. Tanto la Convencin de Bruselas como la Convencin de Montevideo del 40, contemplan lo referido a la jurisdiccin aplicable. Cuando el abordaje se produzca en altamar se aplica la ley del pabelln en cuanto a la responsabilidad y a la limitacin de la misma. El problema se presentara cuando se trate de buques de nacionalidad distinta, en este caso se aplicara la ley de la bandera del buque, y el monto y limite de la responsabilidad se regir por lo establecido en cada ley. En cuanto a las consecuencias penales de un abordaje, son absorbidas por el fuero penal. Por su parte la Convencin de Bruselas de 1952 sobre la unificacin de ciertas reglas de la competencia civil en materia de abordajes, establece en el art. 1 que, el demandante podr entablar reclamacin ante uno slo de los Tribunales siguientes: 1. Tribunal de la residencia habitual del demandado 2. El del lugar de uno de sus establecimientos de explotacin 3. El del lugar en que se haya practicado un embargo del buque demandado de otro buque que pertenezca al mismo demandado en el caso que dicho embargo est autorizado 5. del lugar en que el embargo hubiera podido ser practicado y en que el demandado haya prestado caucin u otra garanta 6. Ante el Tribunal del lugar del abordaje, cuando este haya ocurrido en los puertos y radas, o en las aguas territoriales. Asistencia y Salvamento:
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La ley de navegacin no contiene una definicin que distinga a la asistencia del salvamento, y la distincin entre estas figuras resulta importante por una cuestin monetaria. - Asistencia: se presenta cuando un buque, a pesar del peligro, mantiene la organizacin y el orden por la presencia de la tripulacin a bordo y del capitn. Asistir supone complementar la labor de ellos a los efectos de sustraer el buque del peligro o de disminuir las consecuencias daosas. No puede ser prestada contra la voluntad expresa y razonable del capitan. - Salvamento: es un auxilio prestado a un buque en peligro, y consiguiente// a las personas y bienes que se hallan en l, presupone la ausencia de tripulantes, total o parcial, o la total desorganizacin a bordo, por inexistencia o imposibilidad del ejercicio de la autoridad del capitn, ante el peligro ya realizado. El salvamento se lleva a cabo no solo en cuanto a buques, sino tambin de cosas que han perdido su condicin jurdica de buques, La ley de navegacin establece en su art. 384 que las disposiciones rigen el auxilio prestado a buques y artefactos navales entre s o por aeronaves, as como los que se presten desde la costa. Tambin se aplica a los servicios prestados por buques pblicos o a los que a ellos se prestare. Requisitos legales. Surgen el art. 371 que establece que, todo hecho de asistencia o salvamento, que no se haya prestado contra la voluntad expresa y razonable del capitn del buque en peligro, y que haya obtenido un resultado til da derecho a percibir una equitativa remuneracin denominada salario de asistencia o de salvamento, y que no puede exceder del valor de los bienes auxiliados. Los requisitos son: 1- El peligro: no es indispensable que sea absoluto o inminente, pero debe ser real e idneo. La situacin de peligro debe resultar de una apreciacin razonable. Adems debe existir al tiempo en que se prestan los servicios. 2- Conformidad del capitn del buque en peligro: cualquiera sea el estado o situacin del buque, mientras su capitn se halle a bordo, este conserva su plena autoridad, y nadie puede sin su expreso consentimiento, prestar auxilio tendientes a salvarlo, ni entrar en dicho buque bajo pretexto alguno. 3- Servicios voluntarios: la ayuda que presta el salvador debe ser voluntaria, es decir que no derive de una obligacin legal o contractual preexistente.. 4- Resultado til: los servicios prestados a un buque o bienes en peligro deben producir un resultado til, es decir que los servicios deben sustraer del peligro amenazante o cumplido al buque o bienes para que haya salvamento, y para que consiguiente// el salvador tenga derecho al cobro de la remuneracin. El salario o remuneracin no puede exceder el valor de los bienes auxiliados. Auxilio a personas. Art. 373 El auxilio a las personas no da derecho a indemnizacin ni a salario de asistencia o de salvamento, salvo que exista responsabilidad del propietario o armador del buque auxiliado o de un tercero en la creacin del peligro que lo motiv. En este caso el responsable debe indemnizar los gastos y daos sufridos por el que preste dicho auxilio, siempre que sean consecuencia directa de la operacin. Es decir que no se debe pero si se paga, y lo pagada carece de carcter de salario, de lo contrario se le estaria poniendo precio a la vida humana.

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Sin perjuicio de esto, la ley establece que los salvadores de vidas humanas tienen derecho a una parte equitativa del salario de asistencia o de salvamento acordado a los que hayan salvado bienes en la misma operacin. Buques de un mismo propietario, armador o transportador. Art. 374 Se debe el salario de asistencia o de salvamento aun cuando el auxilio se preste entre buques pertenecientes a un mismo propietario o explotados por un mismo armador o transportador. Concurrencia de varios buques. Art. 375 Cuando el auxilio sea prestado por varios buques, cada uno de los respectivos armadores, capitanes y tripulantes y las otras personas que hayan cooperado al mismo, tienen derecho a ser remunerados. Contrato de remolque. Art. 376 Cuando medie un contrato de remolque, el remolcador slo tiene derecho a un salario de asistencia o de salvamento cuando los peligros corridos por el remolcador le hayan exigido servicios extraordinarios. Facultades del tribunal competente. Art. 377 Todo convenio celebrado en presencia y bajo la influencia del peligro, puede ser anulado o modificado por tribunal competente a requerimiento de una de las partes, si estima que lo convenido no son equitativas. Asimismo, el tribunal puede reducir, suprimir o negar el derecho al salario de asistencia o de salvamento, si los auxiliadores, por su culpa, han hecho necesario el auxilio, o cuando hayan incurrido en robos, hurtos, ocultaciones u otros actos fraudulentos. Remuneracin. Art. 378: El ejercicio de la accin por cobro de salarios de asistencia o salvamento le compete al armador del buque auxiliador, y en su caso a las personas que cooperen en el auxilio. La accin se debe entablar, si se salvo el buque, contra el armador del buque auxiliado y, en caso contrario, contra los destinatarios de la carga salvada. Las acciones prescriben por el transcurso de 2 aos contados desde que la operacin haya concluido Monto de la remuneracin. Art. 379 El tribunal competente, que fije el monto de la remuneracin, entre otras circunstancias debe tener en cuenta las siguientes: a) Exito obtenido; b) Esfuerzo y mrito de los que presten el auxilio; c) Peligro corrido por las personas y cosas auxiliadas; d) Peligro corrido por los que presten auxilio y por los medios empleados; e) Tiempo empleado; f) Daos, gastos y riesgos de responsabilidad u otros, incurrido por los que presten auxilio, y el valor y adaptacin del material empleado; g) Valor de las cosas salvadas. Derechos de la tripulacin. Art. 380 Previa deduccin de todos los gastos y daos causados por el auxilio, le corresponde a la tripulacin una parte del salario que, en caso de controversia, fijar el tribunal competente de acuerdo con los esfuerzos realizados por aqulla. Esta parte se distribuir entre los tripulantes en proporcin a los respectivos sueldos, salvo la del capitn que debe ser el doble de la que le correspondera en proporcin a su sueldo o salario bsico. La porcin correspondiente a las personas extraas a la tripulacin que hayan cooperado en el auxilio, se deducir del monto total del salario a distribuir.
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Si los gastos y daos insumen la totalidad del salario de asistencia o de salvamento, se debe apartar del mismo una suma razonable para retribuir al capitn y tripulantes. Prohibicin de renunciar. Art. 381 Salvo que se trate de buques de empresas especialmente constituidas para operaciones de asistencia o de salvamento, es nula toda renuncia total o parcial del capitn o tripulantes a la porcin que les corresponde en el respectivo salario, de acuerdo con esta ley. Buque abandonado. Art. 382 Toda persona que penetre en un buque abandonado con el propsito de salvarlo, debe devolverlo a su capitn y tripulantes cuando regresen a bordo, so pena de perder la retribucin a que se haya hecho acreedora y de responder por los daos y perjuicios. Convencin de Bruselas de 1910 Es la llamada Convencin internacional para unificacin de reglas en materia de Asistencia y Salvamento. Argentina se adhiri a este convenio. En su art. 1 da una definicin de asistencia o salvamento, al decir, que son los servicios consistentes en auxiliar o salvar buques de navegacin martima que estn en peligro, as como las cosas que se hallen a bordo, el flete y le precio del pasaje, independiente// de las aguas en que sean prestados. Convencin de Bruselas de 1989 Es el llamado Convenio Internacional sobre Salvamento Martimo Este aade varios elementos mas al concepto dado por la convencin de 1910, y denomina operacin de salvamento, a todo acto emprendido para auxiliar o asistir a un buque o para salvaguardar cualquier otro bien que se halle en peligro en aguas navegables o en cualesquiera otras aguas. Este convenio es mas amplio, y se caracteriza por la unidad conceptual entre asistencia y salvamento AVERIAS: Las Ordenanzas de la Marine, establecieron que se entiende por avera a todo dao o gastos extraordinario que se produce o se hace respecto del buque o de la mercadera, o de ambos conjunta//, durante el viaje, y desde la carga hasta la descarga. Otro concepto dado por la mismas establece que es todo gasto que se hace a favor del buque, o del cargamento conjunta//. Estas averias se distinguen de: - Avera Gasto: es el gasto extraordinario que se puede hacer en relacin al combustible que se le tiene que poner al buque Avera dao: son los daos producidos al buque o a la mercadera que no puede llegar a destino Clasificacin: a- Averas simples o particulares: es aquella que sufre el dueo de una cosa. Y la misma es realizada en beneficio del buque o bien al resto de los que llevan carga en el buque. El valor o coste de estas son soportados por cada uno de los elementos que ocasiono el gasto o recibi el dao. b- Averas gruesas o comunes: se hacen a favor y en utilidad de todos los integrantes de la aventura. El monto es soportado proporcional// entre el buque, la carga y el flete, siguiendo el ppio de que todo aquellos que es sacrificado o invertido en momentos de peligro para el beneficio de todos, debe ser repuesto mediante la contribucin de todos. Normas aplicables en el caso de averas. Art. 403 Los actos y contribuciones en concepto de avera comn se rigen, salvo convencin especial de las partes, por las reglas de York-Amberes, texto de 1950. Estas reglas son pautas establecidas por los armadores que contemplan como se debe responder en caso de avera. Conforman la aplicacin mas
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acabada de los usos y costumbres en el derecho martimo, y estn compuestas de manera alfa numrica. Obligacin del consignatario. Art. 404 Producido un acto de avera comn, el consignatario de mercaderas que deba contribuir a su pago, est obligado, antes de que le sean entregadas, a firmar un compromiso de avera, en el que puede formular las reservas que crea oportunas, y a efectuar un depsito en dinero o dar una fianza, para responder al pago de la contribucin. El no cumplimiento, faculta al transportador o sus representantes a solicitar, con el testimonio de protesta dado por el capitn o agente martimo, el embargo de la mercadera. Intervencin del liquidador. Art. 405 Todos los contribuyentes estn obligados a remitir al liquidador de averas designado con la menor dilacin posible, la documentacin que justifique el valor de la mercadera respectiva. En caso de no hacerlo, responden por los daos y perjuicios emergentes de su omisin y el liquidador o los interesados pueden accionar judicialmente a ese efecto. Reconocimiento de la liquidacin. Art. 406 Quien se considere acreedor por un acto de avera comn, debe obtener el reconocimiento extrajudicial o judicial de la liquidacin para el cobro de la contribucin. En el juicio puede discutirse tanto la causa como el monto de la contribucin. La liquidacin reconocida por las partes interesadas en forma expresa o por decisin judicial, otorga accin ejecutiva a los beneficiarios. Esta accion prescribe al ao. Prescripcin. Art. 407 Las acciones derivadas de la avera comn prescriben por el transcurso de 1 ao, contado a partir de la conclusin de la descarga en el puerto en que termin la aventura que motiv la contribucin. Si se firmo un compromiso de avera, la prescripcin opera al cabo de 4 aos desde la fecha de su firma. Si alguna de las partes acciona judicialmente, y la parte que obtuvo la firma del compromiso pide fundada// la concesin de un plazo, el juez lo fijar de acuerdo con el compromiso y las circunstancias del caso, considerndose suspendido el trmino de prescripcin, que volver a correr al vencimiento del plazo acordado. Seguro martimo. Concepto. El contrato de seguro martimo es aquel por el cual una de las partes, asegurador, se obliga mediante el pago de una prima a indemnizar a la otra parte, asegurado, dentro del marco de las condiciones pactadas, los daos o perjuicios que pueda sufrir por un acontecimiento futuro e incierto que afecte algn inters como consecuencia de un riesgo martimo. Los riesgos asegurados, estn formados: - por los riesgos del mar y tambin - por otros riesgos que sin acaecer a causa del mar tienen lugar sobre el mar (incendios, derrames). O aun en tierra (daos a las mercaderas en caso de contratos acordados de deposito a deposito). El propsito de este contrato es dar seguridad jurdica y econmica a la aventura martima a travs de la cobertura de determinados riesgos especficos, y del pago de la correspondiente indemnizacin en caso de que el acaecimientos de tales riesgos produzca daos y perjuicios patrimoniales. Rgimen legal aplicable. La materia de los seguros se rige por las disposiciones generales de la Ley General de Seguros {ley 17.418}, en cuanto no resulten modificadas por las de la presente Seccin.
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Las normas de la ley de navegacin se aplican a los contratos de seguro destinados a indemnizar un dao o prdida sufridos por intereses asegurables durante una aventura martima, o en aguas interiores, o durante las operaciones terrestres que fueren accesorias. Tambin se aplican, salvo pacto en contrario, cuando el viaje comprenda trayectos combinados por agua y por tierra o por aire. Inters asegurable. El objeto de contrato de seguro, no es el bien asegurado sino el inters que respecto de l tiene el asegurado. El inters asegurable es la relacin existente entre el asegurado y el bien cuyos riesgos se aseguran. Supone una relacin econmica y debe ser licito. No hay normal//, un inters asegurable nico, es decir que varias personas pueden tener tal inters sobre el mismo bien, sin que por eso entren en conflicto. As el propietario de las mercaderas tiene inters de que la carga llegue a destino, y al mismo tiempo, el transportador tiene inters de proteger su responsabilidad frente a dichas mercaderas. El art. 410 dispone que todo inters sobre el buque, carga o flete puede asegurarse contra cualquier riesgo de la navegacin, con exclusin de los que provienen del hecho intencional del dueo o titular del inters asegurado. Son especialmente intereses asegurables los vinculados a: a) Buque o artefacto naval; b) Provisiones y todo lo que hubiere costado la preparacin del buque para el viaje o para su continuacin; c) Efectos, expresin que comprende tanto la carga como cualquier otra cosa que sea materia del transporte; d) Flete o precio del pasaje; e) Lucro esperado por la llegada de la mercadera a destino; f) Avera comn; g) Salario del capitn y de la tripulacin; h) Riesgo asumido por el asegurado. Por extensin, son intereses asegurables los vinculados al buque en construccin.

Nulidad del contrato. El contrato de seguro es nulo si al tiempo de su celebracin, - el asegurado conoce la produccin del siniestro, o - si el asegurador sabe la inexistencia del riesgo o su cesacin. Salvo prueba en contrario, se presume que el asegurado tiene ese conocimiento si la noticia de tales hechos lleg antes de la celebracin del contrato al lugar donde se realiz, o al del domicilio del asegurado o al lugar desde el cual el asegurado dio orden de realizarlo. Cuando el asegurador no haya tenido conocimiento de la inexistencia del riesgo o de su cesacin, tiene derecho al reembolso de los gastos y a la prima entera, si prueba que la produccin del siniestro era conocida por el asegurado. Si el asegurador tuvo conocimiento de la inexistencia de los riesgos o de su cesacin al tiempo de contratar, el asegurado tiene derecho a exigir el reembolso de la prima pagada, el de los gastos que demand el contrato y el pago de los daos y perjuicios.

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Daos a cargo del asegurador. Art. 412 Son a cargo del asegurador los daos y prdidas originados por los riesgos convenidos en el contrato y, a falta de ello, por los daos y prdidas que provengan de tempestades, naufragios, encallamiento o varadura, abordaje, echazn, explosin, incendio, piratera, saqueo, cambio forzado de ruta, de viaje o de buque y, en general, de todos los accidentes y riesgos de mar. No son a su cargo, salvo convencin expresa en contrario, los daos causados por hechos de guerra civil o internacional. Obligaciones del asegurado. Art. 418 Mientras el asegurado no realice el abandono que tiene derecho a hacer al asegurador, est obligado, l y sus dependientes, especial// el capitn, a emplear, en la medida de sus posibilidades, toda la diligencia posible para evitar o disminuir el dao o para salvar las cosas aseguradas. A tal efecto debe obedecer las instrucciones del asegurador o, a falta de ellas, har lo que parezca como ms razonable de acuerdo con las circunstancias del caso. Asimismo, debe formular todas las reclamaciones, protestas u otros actos previstos por la ley, para conservar las acciones resarcitorias que correspondan. Todos los gastos y sacrificios que el asegurado efecte razonablemente en cumplimiento de estas obligaciones, son a cargo del asegurador. Seguro de intereses vinculados al buque: El seguro del buque, sin otra designacin, comprende todas sus pertenencias, es decir el casco, la quilla, las maquinarias, aparejos, equipos, inclusive los gastos de armamento y provisiones. Pero la contratacin puede referirse a una parte de los objetos enunciados o a todos ellos. El valor del buque debe ser declarado por el asegurado, bajo pena de nulidad del contrato, en toda pliza de seguro que cubra un inters vinculado a aqul. Si las partes convinieron que dicho valor es el de tasacin, ste se aplica a los efectos de la indemnizacin del siniestro, salvo que en tal oportunidad el asegurador demuestre que ha sufrido una considerable disminucin, en cuyo caso la indemnizacin se reduce en relacin a ese lmite. La pliza de seguro de buque debe individualizarlo por su nombre, tipo, nacionalidad, tonelaje, puerto y nmero de matrcula, ao, lugar y material de construccin. Art. 427 Prrroga del contrato de seguro. Art. 430 El contrato de seguro sobre buque por un plazo determinado cuyo vencimiento se produzca durante el viaje, queda prorrogado de pleno derecho hasta el medioda siguiente al da de la terminacin de la descarga en el puerto de destino, o hasta el medioda siguiente al de su fondeo en el mismo puerto, si el buque estuviere en lastre. El asegurado queda obligado al pago de la parte de la prima pactada en la pliza, proporcionalmente al tiempo de prolongacin del viaje. Comienzo de los riesgos. Art. 434 Salvo estipulacin expresa de las partes, en el seguro sobre buque contratado por viaje, los riesgos empiezan a correr para el asegurador a partir del momento en que comienza la carga de los efectos en el puerto de partida, y terminan cuando finaliza la descarga en el puerto de destino, pero no ms all de los veinte (2) das de la llegada. Buque en construccin y artefactos navales. Art. 436 Las disposiciones de esta Seccin son aplicables, en cuanto sean compatibles, al seguro del buque en construccin y al de los artefactos navales. Seguro de inters vinculado a la carga:
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En este seguro los riesgos comienzan desde el momento en que ellos dejan la tierra para ser embarcados, sea directa// o por intermedio de otras embarcaciones, en el buque de deban ser transportadas y terminan cuando vuelven a ser colocados en tierra en el lugar de destino. El riesgo de permanencia en dichas embarcaciones, tanto para la carga como para la descarga, salvo pacto en contrario, slo es cubierto por un plazo de 15 das. Los riesgos corren sin interrupcin durante todo el tiempo de duracin razonable del viaje, aun en el caso de que los efectos sean descargados, por necesidad, en un puerto de arribada forzosa. Cuando se contrate el seguro habiendo ya comenzado el viaje, y no exista estipulacin expresa en la pliza, los riesgos comienzan a correr a partir de la hora 24 del da en que se celebre el contrato. Si no se fijo en valor de la carga en la pliza, el valor asegurable es el que tengan en la poca y lugar de su embarque, ms todos los gastos realizados hasta su llegada a bordo, el flete debido o anticipado a todo evento y la prima y gastos del seguro. Pueden aadirse tambin los derechos de importacin y cualquier otro gasto que deba abonarse en caso de llegada a feliz destino, pero estos importes no pueden adicionarse si no se han desembolsado. Acciones: A fin de percibir la indemnizacin de seguro, el asegurado puede, a su libre eleccin, ejercer contra el asegurador la accin de avera o la de abandono. La accin de abandono implica transferir al asegurador de todos los derechos que tenga el asegurado sobre el bien vinculados al inters asegurable, a partir del momento de la notificacin del abandono al asegurador, correspondiendo a ste las mejoras o detrimentos que en l sobrevengan. Este queda afectado al pago de la indemnizacin que el asegurador debe al asegurado, salvo los crditos privilegiados que tengan su asiento en el bien. El abandono no puede ser parcial ni condicional. Comprende todas las cosas que hayan estado en riesgo bajo la misma pliza en el momento del siniestro. Si stos no han sido asegurados por su valor ntegro, el abandono queda limitado a la parte del bien proporcional a la suma asegurada. Abandono del buque. Art. 457 El asegurado puede ejercer la accin de abandono con respecto al buque y exigir la indemnizacin por prdida total en los siguientes casos: a)Naufragio; b)Prdida total o innavegabilidad absoluta y que no admita reparacin; c)Imposibilidad de reparar el buque en el lugar donde se encuentra y de trasladarlo a otro donde pueda ser reparado; d)Falta de noticias; e)Embargo o detencin por orden de gobierno propio o extranjero; f)Apresamiento; g)Deterioro que disminuya su valor hasta las tres cuartas (3/4) partes de su totalidad. En caso de naufragio , si el asegurador comunica al asegurado que proceder al reflotamiento, la accin de abandono se puede ejercer despus de transcurridos 60 das contados a partir de la fecha del siniestro. Art. 458 En los casos de apresamiento, embargo o detencin del buque por alguna potencia, el abandono slo puede hacerse despus de 6 meses desde la fecha en que aquellos actos ocurran. Art. 459

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Abandono de los efectos. Art. 460 El asegurado puede ejercer la accin de abandono respecto de los efectos y exigir la indemnizacin por prdida total, en los siguientes casos: a)Falta de noticias del buque en que eran transportados; b)Prdida total a consecuencia de naufragio u otro riesgo cubierto por la pliza; c)Deterioro material que absorba las tres cuartas (3/4) partes de su valor; d)Imposibilidad de que los efectos asegurados lleguen a destino; e)Venta dispuesta por razn de su deterioro en un puerto que no sea el de salida o de destino. La accin de abandono, salvo casos establecidos, se debe ejercer dentro de los 3 meses del da en que ocurra el siniestro o del da en que el asegurado reciba la noticia del mismo, si ste ocurre en aguas jurisdiccionales o limtrofes o inferiores de la Repblica y dentro de los 6 meses, contados en la misma forma, si el siniestro ocurre en otro lugar. La misma, salvo acuerdo entre asegurador y asegurado, debe ejercerse judicialmente dentro de los plazos mencionados. Transcurridos los plazos establecidos sin haberse hecho uso de la accin de abandono, el asegurado slo puede ejercer la accin de avera. Las acciones derivadas del contrato de seguro martimo prescriben por el transcurso de 1 ao Este trmino comienza a correr: a)Para la accin por cobro de la prima, a partir de la fecha de su exigibilidad; b)Para la accin de avera: 1) si se trata del buque, a partir de la fecha del accidente; si se trata de efectos, a partir de la fecha de la llegada del buque o, en su caso, de la fecha en que debi llegar o, si el accidente fue posterior a esas fechas, a partir de la del respectivo accidente; 2) desde el vencimiento de los plazos fijados en los artculos 458, 459, 461 y 464, segn corresponda; c)Para la accin derivada de la contribucin de avera comn o del salario de asistencia o de salvamento o de la responsabilidad por da Presuncin de prdida del buque. Art. 464 En los casos de falta de noticias el buque se presume perdido totalmente una vez transcurridos los plazos de 3 o 6 meses establecidos en el artculo precedente, que se deben contar a partir de la ltima noticia que se tenga de aqul. La accin de abandono solamente puede ejercerse dentro de los tres (3) meses subsiguientes al vencimiento del plazo respectivo. Este mismo plazo se aplica para los casos del artculo 459, y se cuenta desde el vencimiento del trmino fijado en el mismo. Acciones de repeticin ARTCULO 470. - La accin de repeticin que puede interponer el asegurador contra el asegurado prescribe por el transcurso de un (1) ao a contar de la fecha del pago.En las acciones por recupero que ejercite el asegurador contra terceros, el plazo de prescripcin es el mismo que el de la accin del asegurado en cuyos derechos se subroga. Unidad 5 Aeronaves. Concepto. Atento al art. 36 se considera aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en el espacio area y que sean aptos para transportar personas o cosas.
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Es decir que la calificacin de aeronave resulta de la presencia de dos factores concurrentes: - la capacidad para circular en el espacio areo. - La aptitud para el transporte de personas o de cosas. Clasificacin: La clasificacin jurdica del art. 37 distingue entre: - Las aeronaves pblicas: son las destinadas al servicio del poder pblico. Como las militares, de polica o aduanas. - Las aeronaves privadas: son las dems aeronaves, aunque pertenezcan al Estado. Naturaleza de las aeronaves. Art. 49: Las aeronaves son cosas muebles registrables. Slo podrn inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves los actos jurdicos realizados por medio de instrumento pblico o privado debidamente autenticado. Propiedad de las aeronaves: Los requisitos para ser propietarios de una aeronave estn enumerado en el art. 48 Para ser propietario de una aeronave argentina se requiere: 1- Si se trata de una persona fsica, tener su domicilio real en la Repblica; 2- Si se trata de varios copropietarios, la mayora cuyos derechos exceden de la mitad del valor de la aeronave, deben mantener su domicilio real en la Repblica; 3- Si se trata de una sociedad de personas, de capitales o asociaciones, estar constituida conforme a las leyes argentinas y tener su domicilio legal en la Repblica. Modos de adquisicin de la propiedad: a- Ocupacin por el estado de aeronaves abandonadas: Regulado en el art. 74 que dispone que las aeronaves de bandera nacional o extranjera, accidentadas o inmovilizadas de hecho en territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales y sus partes o despojos, se reputarn abandonadas a favor del Estado nacional, cuando su dueo o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del trmino de seis meses de producida la notificacin del accidente o inmovilizacin. b- Actos contractuales: La propiedad de las aeronaves se adquiere por cualquiera de los contratos del derecho comn aptos para transferir el dominio, tales como la compra venta, la permuta, la donacin. En general los ppios del derecho comn que rigen la transmisin de bienes muebles por actos entre vivos, son aplicables a la transferencia de dominio de las aeronaves, pero con dos modificaciones que resultan de los art. 49 y 50: - la exigencia de que el acto traslativo del dominio sea realizados por medio de instrumento pblico o privado debidamente autenticado. - Que sea inscripto en el registro nacional de aeronaves para que produzca efectos respecto de terceros. c- Sucesin: La herencia produce la transferencia del dominio cuando el patrimonio del causante comprenda aeronaves, en este caso el art. 45 y 50, disponen que se debe hacer la inscripcin de la declaratoria de herederos en el registro nacional de aeronaves, siendo indispensable para que ese titulo sucesorio produzca plenos efectos Nacionalidad y matriculacin
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La necesidad de atribuir nacionalidad a las aeronaves fue proclamada por la doctrina desde los primeros tiempos, as el convenio de Paris de 1919 estableci que las aeronaves tiene la nacionalidad del E en cuyo registro han sido matriculadas. La inscripcin de una aeronave se realiza en el Registro Nacional de Aeronaves, y la misma le confiere nacionalidad argentina y cancela toda matricula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurdicos realizados con anterioridad. Con la inscripcin queda establecida la identidad de la aeronave y comienza su existencia juridica como tal. El art. 39 determina que toda aeronave inscripta en el Registro Nacional de Aeronaves pierde la nacionalidad argentina al ser inscripta en un estado extranjero. Marca de nacionalidad y matricula. Art. 40: Las aeronaves inscriptas en el Registro Nacional de Aeronaves se les asignarn marcas distintivas de la nacionalidad argentina y de matriculacin, conforme con la reglamentacin que se dicte. Dichas marcas debern ostentarse en el exterior de las aeronaves. Las marcas de las aeronaves pblicas deben tener caractersticas especiales que faciliten su identificacin. La ley 17713 rige lo referido al registro de las aeronaves. Establece que la matriculacin se efecta destinando a cada aeronave un folio especial. La nacionalidad y matricula de las aeronaves civiles argentina se identifican mediante dos grupos de letras y numero. Las letras corresponde a la nacionalidad, los nmeros expresa la matricula individual de la aeronave. Se adopta las LQ como marca de nacionalidad argentina para las aeronaves publicas, y las letras LV para las aeronaves privadas. La letra X son para las aeronaves prototipos, de experimentacin o ensayo. Motores de aeronaves. Art. 41: Los motores de aeronaves podrn ser inscriptos en el Registro Nacional de Aeronaves. Tambin podrn inscribirse en dicho registro las aeronaves en construccin. Inscripcin provisoria. Art. 42: A fin de facilitar la adquisicin de aeronaves en el exterior con planes de financiacin, y teniendo en cuanta de que en tales operaciones, las garantas se suelen concretar mediante la retencin por parte del vendedor de la propiedad de la aeronave hasta que haya sido pagada la totalidad de precio de compra, lo que impedira su matriculacin en la argentina, cuando el vendedor tiene su domicilio real en el extranjero. El art. 42 establece que: Podr inscribirse de manera provisoria a nombre del comprador, y sujeta a las restricciones del respectivo contrato, toda aeronave de ms de 6 toneladas de peso mximo autorizado por certificado de aeronavegabilidad, adquirida mediante un contrato de compraventa, sometido a condicin o a crdito u otros contratos celebrados en el extranjero, por los cuales el vendedor se reserva el ttulo de propiedad de la aeronave hasta el pago total del precio de venta o hasta el cumplimiento de la respectiva condicin. Para ello se requiere que: 1. El contrato se ajuste a la legislacin del pas de procedencia de la aeronave y se lo inscriba en el Registro Nacional de Aeronaves. 2. El contrato se formalice mientras la aeronave no posea matrcula argentina; 3. Se llenen los recaudos exigidos por este Cdigo para ser propietario de una aeronave argentina.
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Las aeronaves de menor peso del indicado, podrn igualmente ser sometidas a este rgimen, cuando sean destinadas a la prestacin de servicios regulares de transporte areo. Inscripcin provisional de aeronaves adquiridas en el pais: Art. 43.- Tambin podrn ser inscriptas, provisoriamente, a nombre de sus compradores, que debern cumplir los requisitos exigidos por el artculo 48, las aeronaves argentinas adquiridas en el pas por contrato de compra y venta con pacto de reserva de dominio, cuyo rgimen legal ser el de la condicin resolutoria. Inscripcin definitiva: Esta norma abarca tanto la compra de aeronaves procedentes del exterior como la adquisicin de aeronaves argentinas, art. 44: La matriculacin de la aeronave a nombre del adquirente y la inscripcin de los gravmenes o restricciones resultantes del contrato de adquisicin, se registrarn simultneamente. Cancelados los gravmenes o restricciones y perfeccionada definitivamente la transferencia a su favor, el adquirente deber solicitar su inscripcin y, en su caso, la matriculacin y nacionalizacin definitivas. Cancelacin de la matricula e inscripcin. La cancelacin de la matricula se producir: 1- De oficio: - Por falta de renovacin del certificado de aeronavegabilidad en cinco periodos anuales consecutivos. - Cuando la autoridad aeronutica establezca la prdida de la individualidad de la aeronave. Es decir cuando la aeronave haya perdido su calidad esencial por haber sufrido averas que la hagan definitiva// inadecuada para su utilizacin, o sea destruccin total o parcial, o en caso de desaparicin o de falta de noticias de ella por mas de 3 meses, en cuyo caso se la considerara perdidas. - Por perdida de cualquiera de las condiciones exigidas en el art. 48 - Por vencimiento del plazo del cesin - Por inscripcin en el registro de un E extranjero, previo otorgamiento del cese de su bandera. 2-Por orden judicial. 3- A solicitud del interesado. 4- por abandono de la aeronave, en los casos del art. 74 Derechos sobre aeronaves. Convencin de ginebra de 1948. Esta convencin tiene por objeto la proteccin del derecho de propiedad sobre las aeronaves, de los derechos emergentes de contratos de locacion a favor del locatario y de ciertas garantas constituidas sobre la aeronave en seguridad del pago de una deuda. No establece un rgimen legal internacional uniforme, sino que fija reglas para resolver conflictos de leyes, indicando las normas aplicables en cada caso. Mediante decreto ley 12.359 nuestro pas ratifico este convenio. De conformidad con el art. 1, establece que los E contratantes se comprometen a reconocer: a- El D de propiedad sobre aeronaves. b- El D acordado al tenedor de una aeronave para adquirir su propiedad por compra. c- El D a la tenencia de una aeronave originado por un contrato de arrendamiento de 6 meses como mnimo. d- La hipoteca mortagge, y derechos similares sobre una aeronave, creados convencional//, en garanta del pago de una deuda, con la condicin de que ese derecho haya nacido:
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constituido conforme la ley del E contratante en el cual la nave estuviese matriculada debida// inscripto en el registro publico del E contratante en el cual este matriculada

Adems agrega que ninguna de las disposiciones del convenio impedir que los E reconozcan, por aplicacin de su ley nacional, la validez de otros D que graven una aeronave. Todas las inscripciones relativas a una aeronave, deben constar en el mismo registro, salvo disposicin en contrario, los efectos de la inscripcin de alguno de los derechos enumerados con respecto a terceros, se determinara conforme a la ley del E contrante donde tal D este inscripto. Cada E puede impedir la inscripcin de un D sobre la aeronave, que no pueda ser valida// constituido conforme a su ley nacional. A fin de que los terceros puedan tomar conocimiento de los eventuales gravmenes, el convenio dispone que la ofician en encargada de llevar el registro deber indicarse en el certificado de matricula de toda aeronave. Registro Nacional de Aeronaves. Art. 45.- En el Registro de Aeronaves se anotarn: 1. Los actos, contratos o resoluciones que acrediten la propiedad de la aeronave, la transfieran, modifiquen o extingan. 2. Las hipotecas sobre aeronaves y sobre motores. 3. Los embargos, medidas precautorias e interdicciones que pesen sobre las aeronaves o se decreten contra ellas. 4. Las matrculas con las especificaciones adecuadas para individualizar las aeronaves y los certificados de aeronavegabilidad; 5. La cesacin de actividades, la inutilizacin o la prdida de las aeronaves y las modificaciones sustanciales que se hagan de ellas; 6. Los contratos de locacin de aeronaves; 7. El estatuto o contrato social y sus modificaciones, as como el nombre y domicilio de los directores o administradores y mandatarios de las sociedades propietarias de aeronaves argentinas; 8. En general, cualquier hecho o acto jurdico que pueda alterar o se vincule a la situacin jurdica de la aeronave. Art. 51.- Los actos y contratos mencionados en el artculo 45 incisos 1, 2, 6 y 8, realizados en el extranjero y destinados a producir efectos en la Repblica, debern ser hechos por escritura pblica o ante la autoridad consular argentina. Embargo de aeronaves Todas las aeronaves son susceptibles de embargo, con excepcin de las pblicas. La anotacin del embargo en el Registro Nacional de Aeronaves confiere a su titular la preferencia de ser pagado antes que otros acreedores, con excepcin de los de mejor derecho. Hay casos en los que el embargo trae aparejada la inmovilizacin, segn el art. 73 son los siguientes: 1) Cuando haya sido ordenado en virtud de una ejecucin de sentencia; 2) Cuando se trate de un crdito acordado para la realizacin del viaje y aun cuando la aeronave est lista para partir; 3) Cuando se trate de un crdito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de compraventa, inclusive los contratos celebrados de conformidad con los artculos 42 y 43 de este cdigo. Derecho Internacional: - Convenio de Roma de 1933 sobre embargo preventivo de aeronaves:
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A fin de evitar que las aeronaves afectadas a un servicio del E o a lneas regulares de transporte publico, queden inmovilizadas como consecuencia de un embargo se celebro este convenio para la unificacin de ciertas reglas relativas al embargo preventivo de aeronaves. Se entiende por embargo preventivo, a cualquier acto por el cual se detiene una aeronave en un inters privado, por medio de los agentes de justicia o de la administracin publica, en beneficio de un hacedor, de un propietario o titular de un D real que grave la aeronave, sin que el embargante puede invocar una sentencia ejecutoria obtenida previa// por el procedimiento ordinario o un titulo de ejecucin equivalente. Aeronaves exentas de embargo preventivo: - Las destinadas exclusiva// a un servicio del E, incluyendo el correo y exceptuando el comercio. - Las puestas efectiva// en servicio de una lnea regular de transporte publico y las de reserva indispensables. - Cualquier otra nave destinada al transporte de personas o de bienes, cuando este preparada para partir, excepto cuando se trate de una deuda contrada para el viaje que va a emprender o de un crdito nacido en el curso del viaje. Exencin del embargo mediante fianza: En caso de que el embargo no este prohibido, o cuando siendo inembargable la aeronave, el explotador no lo invoque, una fianza suficiente impedir el embargo preventivo o dara derecho a la liberacin inmediata. Abandono. Art. 74 Las aeronaves de bandera nacional o extranjera, accidentadas o inmovilizadas de hecho en territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales y sus partes o despojos, se reputarn abandonadas a favor del Estado nacional, cuando su dueo o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del trmino de seis meses de producida la notificacin del accidente o inmovilizacin. El Poder Ejecutivo reglamentar la forma y procedimiento para efectuar la notificacin del accidente o inmovilizacin al propietario o explotador y la intimacin para que remueva la aeronave, sus partes o despojos. Hipoteca aeronutica. Las aeronaves pueden ser hipotecadas en todo o en sus partes indivisas y an cuando estn en construccin. Tambin pueden hipotecarse los motores inscritos conforme al artculo 41 de este cdigo. Ni las aeronaves ni los motores son susceptibles de afectacin de prenda con registro. No podr ser hipotecada ni afectada como garanta real de ningn crdito, la aeronave inscrita conforme a los artculos 42 y 43 de este cdigo, hasta tanto se proceda a su inscripcin y matriculacin definitivas. Cuando los bienes hipotecados sean motores, el deudor deber notificar al acreedor en qu aeronaves sern instalados y el uso que se haga de aqullos. La hipoteca de motores mantiene sus efectos an cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor. Forma. Art. 53 La hipoteca deber constituirse por instrumento pblico o privado debidamente autenticado e inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves. La inscripcin confiere al acreedor un derecho de preferencia segn el orden en que se han efectuado. En el instrumento deber constar: 1. Nombre y domicilio de las partes contratantes;
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2. Matricula y nmero de serie de la aeronave y sus partes componentes; 3. Seguros que cubren el bien hipotecado; 4. Monto del crdito garantizado, intereses, plazo del contrato y lugar de pago convenidos; 5. Si la aeronave est en construccin, adems de los recaudos de los incisos 1 y 4, se la individualizar de acuerdo al contrato de construccin y se indicar la etapa en que la misma se encuentre; 6. Si se tratase de hipoteca de motores, stos debern estar previamente inscriptos y debidamente individualizados.

Extensin de la hipoteca. Art. 54 El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la indemnizacin - del seguro por prdida o avera del bien hipotecado - y a las indemnizaciones debidas al propietario por daos causados al mismo por un tercero, - as como a sus accesorios, salvo estipulacin expresa en contrario. Art.55.- En caso de destruccin o inutilizacin del bien hipotecado, los acreedores hipotecarios podrn ejercer su derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre su producido. Extincin. Art. 56: La hipoteca se extingue de pleno derecho a los siete aos de la fecha de su inscripcin, si sta no fuese renovada. Privilegios Los privilegios establecidos en el presente captulo son preferidos a cualquier otro privilegio general o especial. El acreedor no podr hacer valer su privilegio sobre la aeronave, si no lo hubiese inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves dentro del plazo de tres meses a partir de la fecha del trmino de las operaciones, actos o servicios que lo han originado. Art.60.- Tendrn privilegio sobre la aeronave: 1. Los crditos por gastos causdicos que beneficien al acreedor hipotecario. 2. Los crditos por derechos de utilizacin de aerdromos o de los servicios accesorios o complementarios de la aeronavegacin, limitndose al perodo de un ao anterior a la fecha del reclamo del privilegio. 3. Los crditos provenientes de la bsqueda, asistencia o salvamento de la aeronave. 4. Los crditos por aprovisionamiento y reparaciones hechas fuera del punto de destino, para continuar el viaje. 5. Los emolumentos de la tripulacin por el ltimo mes de trabajo. Art. 61.- Los crditos que se refieren a un mismo viaje son privilegiados en el orden que se establece en el artculo anterior Cuando se trate de privilegios de igual categora, los crditos se cobrarn a prorrata. Los crditos privilegiados del ltimo viaje son preferidos a los de los viajes precedentes.

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Art. 62.- Los privilegios se ejercen nicamente sobre la aeronave y sus partes componentes. La carga y el flete se vern afectados por ellos slo en el caso de que los gastos previstos en el inciso 3 del artculo 60 los hayan beneficiado directamente. Art. 63.- Los privilegios se extinguen: 1. Por la extincin de la obligacin principal. 2. Por el vencimiento del plazo de un ao desde su inscripcin si sta no fuese renovada. 3. Por la venta judicial de la aeronave, despus de satisfechos los crditos privilegiados de mejor grado inscriptos conforme al artculo 58 de este cdigo. Art. 64.- Los privilegios sobre la carga se extinguen si la accin no se ejercita dentro de los quince das siguientes a su descarga. El trmino comienza a correr desde el momento en que las operaciones est terminadas. Este privilegio no requiere inscripcin

Personal aeronutico: El personal aeronutico comprende a quienes ponen su actividad profesional al servicio de la aeronavegacin, a fin de posibilitar el vuelo de las aeronaves conforme a la utilizacin prevista por su explotador. Clasificacin: El personal aeronutico se divide en: 1- Personal de vuelo o aeronavegante, que integra la tripulacin de la aeronave. Este personal se subdivide en: a- Personal con funciones tcnicas directa// vinculadas con la conduccin de la aeronave y la seguridad y regularidad del vuelo, comandante, copiloto, navegador, operador de radiocomunicaciones, mecnico de a bordo. b- Personal con funciones auxiliares, ajenas al manejo de la aeronave, que pueden tener carcter administrativo, como el comisario de a bordo, o bien de atencin a los pasajeros, azafatas. 2- Personal no navegante o de tierra, que cumple en la superficie tareas de apoyo a la navegacin area (jefes de aerdromo, controladores de transito areo, mecnicos de talleres de mantenimiento etc.) Requisitos de idoneidad: Conforme el art. 76, las personas que realicen funciones aeronuticas a bordo de aeronaves de matrcula argentina, as como las que desempean funciones aeronuticas en la superficie, deben poseer la certificacin de su idoneidad expedida por la autoridad aeronutica. La denominacin de los certificados de idoneidad, las facultades que stos confieren y los requisitos para su obtencin, sern determinados por la reglamentacin respectiva. La reglamentacin de los certificados de idoneidad, en nuestro pas, esta fijada en el decreto 1954, que concierne a todo el personal de vuelo, como al que presta servicios en la superficie. Este decreto, clasifica a los certificados en: - licencias
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certificados de competencia.

Estas certificaciones facultan a ejercer las funciones a que sus nombres se refieren. Los requisitos generales para la obtencin de las mismas son: - estar domiciliado en la republica argentina. - Tener edad, aptitud fsica, conocimientos generales, capacitacin tcnica y experiencia que exija la autoridad. Revalida o convalidacin de los certificados: Art. 77.- La revlida o convalidacin de los certificados de idoneidad aeronutica expedidos por un estado extranjero, se regir por los acuerdos subscritos entre ese estado y la Nacin Argentina. En los casos en que no existiesen acuerdos, dichos certificados podrn ser revalidados en las condiciones que establezca la reglamentacin respectiva y sujetos al principio de la reciprocidad.

El explotador: El cdigo establece que se denomina explotador de la aeronave, a la persona que la utiliza legtimamente por cuenta propia, aun sin fines de lucro. As para atribuir la calidad de explotador, deben concurrir dos elementos: 1- La utilizacin por cuenta propia, la que implica adems del uso, el poder de direccin sobre la navegacin de la aeronave y su tripulacin. 2- Tenencia legitima de la aeronave: y debe basar esa tenencia en un titulo legtimo, como la propiedad, el usufructo o comodato. As no se considera explotador el que se apodero de la aeronave mediante un acto ilcito. En el art. 66 dispone que el propietario es el explotador de la aeronave, salvo cuando hubiese transferido ese carcter por contrato debida// inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves. La inscripcin de ese contrato, libera al propietario de las responsabilidades inherentes al explotador, las cuales quedaran a cargo exclusivo de la otra parte contratante. En caso de no inscribirse el contrato, el propietario y el explotador sern responsables solidaria// de cualquier infraccin o daos que se produjeran por causa de la aeronave. Comandante de la aeronave: Por razones de seguridad el cdigo determina que toda aeronave debe tener a bordo un piloto habilitado para conducirla, investido de las funciones de comandante. Su designacin corresponde al explotador, de quien este ser representante. En caso de existir persona especifica// designada, se presumir que el piloto al mando, es el comandante de la aeronave. En las aeronaves destinadas al servicio de transporte areo el nombre de la persona investida de las funciones de comandante y los poderes especiales que le hayan sido conferidos, deben constar en la documentacin de a bordo. La reglamentacin establecer los requisitos para desempearse en el cargo. El comandante de la aeronave tiene, durante el viaje, poder de disciplina sobre la tripulacin y de autoridad sobre los pasajeros. Debe velar por la seguridad de los mismos, no pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas correspondientes para su seguridad. Funciones del comandante:
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1-Funciones tcnicas: el comandante tiene a su cargo la conduccin y maniobra de la aeronave, y goza de amplias facultades en cuanto a la gestin tcnica del mismo. Por ello el art. 84 establece que el comandante tiene que asegurarse, antes de la partida de la eficiencia de la aeronave y de las condiciones de seguridad del vuelo a realizar, pudiendo disponer su suspensin bajo su responsabilidad. Durante el vuelo en caso de necesidad, puede adoptar toda medida tendiente a dar mayor seguridad al mismos, y para ello tiene amplios poderes de decisin, as tiene el derecho de arrojar durante el vuelo, las mercancas o equipajes, si lo considera indispensable para la seguridad del la aeronave. En caso de peligro, esta obligado a permanecer en su puesto hasta que tome las medidas tiles para salvar a los pasajeros, tripulacin y bienes que se encuentran a bordo. Y al ser responsable de la seguridad no se puede ausentar de la aeronave sin tomar las medidas correspondientes para su seguridad. 2- Poder disciplinario: el comandante tiene durante el viaje, poder de disciplina sobre la tripulacin, y de autoridad sobre los pasajeros. Segn el art. 204 si durante el vuelo, se comete delito o infraccin, el comandante puede tomar la medidas necesarias para asegurar la persona del delincuente, quien ser puesto a disposicin de la autoridad competente del primer aterrizaje. 3- Funciones de carcter comercial: el comandante es representante del explotador. Es una representacin de carcter legal necesaria, teniendo en cuenta la lejana en que habitual// se encuentra la aeronave. La extensin y limites de las atribuciones comerciales son susceptibles de variar en la practica. As, en el caso de que el explotador tenga agentes en todos los lugares de escala, los poderes comerciales sern reducidos, pero si no los tiene, los poderes del comandante tiene plena vigencia, y podr realizar todos los actos necesarios para la defensa de los intereses del explotador. 4- Funciones de oficial publico: el comandante de la aeronave registrara en los libros correspondientes los nacimientos, defunciones, matrimonios y testamentos, ocurridos, celebrados o extendidos a bordo y remitir copia autenticada a la autoridad competente. En caso de muerte de un pasajero o un miembro de la tripulacin, deber tomar medidas de seguridad con respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido, entregndolos bajo inventario a la autoridad competente en la primera escala. Si dicha escala fuese realizada en el exterior del pas dar intervencin al Cnsul argentino.

Unidad 14: Aeronutica comercial: El art. 95 establece que el concepto aeronutica comercial comprende: - los servicios de transporte areo: comprende a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaves a personas o cosas, de un aerdromo a otro. Este concepto se aplica a los servicios de transporte areo: - Regular: es aquel que se realiza con sujecin a un itinerario y horario prefijados - No regular: es el que se realiza sin sujecin a itinerario y horarios - los de trabajo areo: comprende toda actividad comercial area, con excepcin del transporte. Se considera interno el transporte areo realizado entre dos o ms puntos de la Repblica.
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Se considera internacional el transporte areo realizado entre el territorio de la Repblica y el de un estado extranjero o entre dos puntos de la Repblica, cuando se hubiese pactado un aterrizaje intermedio en el territorio de un Estado extranjero. La explotacin de toda actividad comercial area requiere concesin o autorizacin previa, conforme a las prescripciones de este cdigo y su reglamentacin. Las concesiones o autorizaciones no podrn ser cedidas. Excepcionalmente se podrn autorizar la cesin despus de comprobar que los servicios funcionan en debida forma y que el beneficiario de la transferencia rene los requisitos establecidos por este cdigo para ser titular de ella. Contratos de utilizacin: Son contratos de utilizacin de aeronaves los que, a titulo oneroso, tienen por finalidad el uso de una determinada aeronave conforme a su destino, cuya individualizacin resulta esencial a los fines del cumplimiento de la prestacin contemplada en el contrato. Caractersticas de estos contratos: - Una nota tipificante es el aprovechamiento, el uso activo de la aeronave en operaciones de aeronavegacin. - Tiene carcter oneroso - Conmutativo: en estos contratos existen prestacin de ambas partes que recproca// se obligan a cumplir Clasificacin: La mayora de la doctrina estima que la locacion y el fletamento integra dicho grupo, es decir que el contrato de transporte no se incluye, porque no tiene como finalidad esencial el aprovechamiento de la aeronave, sino que se propone el traslado de personas o cosas de un lugar a otro Locacin: Existe este contrato cuando una de las partes se obliga a conceder a la otra, mediante un precio establecido en dinero, el uso y goce temporarios de una aeronave especifica// determinada, con o sin tripulacin. Los elementos tpicos son: - Su objeto, es decir la aeronave, que debe estar determinada, teniendo en cuenta que es un bien registrable, y atento a que el contrato se debe inscribir en el RNA para que produzca efectos respecto de tercetos, caracteriza de validez, la locacin en la que la aeronave este solo mencionada por su tipo, es decir sin referencia a los datos de su matricula. Pago de un precio en dinero Su duracin limitada: lo que surge del art. 1505 del CC que fija un plazo mximo de 10 aos para el contrato de locacion en general.

Modalidades: La locacin puede recaer: a- Una aeronave desarmada, es decir a casco desnudo, corriendo por cuenta del locatario su aprovisionamiento y la contratacin de la tripulacin. b- Una aeronave armada y tripulada, quedando la tripulacin bajo dependencia del locatario.
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Efectos: El art. 68 dispone que el contrato de locacin de aeronaves produce la transferencia del carcter de explotador del locador al locatario. Ello es consecuencia de la entrega de la tenencia de la aeronave al locatario, de manera tal que l locador queda apartado de la gestin tcnica y comercial de la aeronave, que es asumida por el locatario en nombre propio. Forma y publicidad del contrato: el art. 68 dispone que el contrato deber constar por escrito y ser inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves. Obligaciones de las partes. Art. 60 El locador podr obligarse a entregar la aeronave armada y equipada, siempre que la conduccin tcnica de aqulla y la direccin de la tripulacin se transfieran al locatario. En caso en que el locador de la aeronave tomase a su cargo equiparla y tripularla, su obligacin se reduce a hacer entrega de la aeronave, en el lugar y tiempo convenidos, provista de la documentacin para su utilizacin. En todos los casos, la obligacin del locador comprende tambin la de mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad hasta el fin de la vigencia del contrato, obligacin que cesa si mediase culpa del locatario. No podr cederse la locacin de una aeronave ni subarrendarla sin consentimiento del locador. Fletamento: Hay contrato de fletamento cuando una de las partes, fletante, se obliga hacia la otra, fletador, a realizar con una aeronave determinada, mediante el pago de un precio, uno o mas viajes preestablecidos, o bien, los que indique el fletador dentro del plazo estipulado, reservndose el fletante la conduccin tcnica de la aeronave y la direccin de la tripulacin. A diferencia de la locacion, donde el locador asume una obligacin de dar, ac el fletante asume una obligacin de hacer, consiste en realizar uno o mas viajes, cuya navegacin constituye el resultado final contemplado por las partes. Adems en el fletamento no existe un traspaso de la tenencia. En si difiere con la locacion en su objeto y en la causa final. Intercambio de aeronaves: El intercambio es un contrato complejo en que dos o mas explotadores de aeronaves se ceden reciproca// el derecho de utilizar sus respectivas maquinas en el cumplimiento de las operaciones fijadas de comn acuerdo. El intercambio esta dado por la utilizacin recproca de aeronaves, tripuladas o no. Por lo general, el uso por cada empresa de la aeronave perteneciente a la otra se estructura sobre la base de locaciones reciprocas., aunque puede convenirse a merito de fletamentos mutuos. En consecuencia los elementos que la componen son: - La base de locaciones o fletamentos - Posibilidad de que sean varios, dos o mas, los explotadores partes en el contrato. - La utilizacin reciproca. El charter areo:
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Es una modalidad contractual, por la cual una empresa de transportes areo, se obliga a poner a disposicin de otro contratante, mediante le pago de un precio, una aeronave designada genrica// por su tipo, completa// equipada y tripulada y con un determinado numero de asientos o peso mximo de carga, para la realizacin de un viaje entre dos puntos predeterminado. Estos contratos se integran mediante la combinacin de elementos propios del fletamento y del transporte, lo que dificulta determinar el rgimen legal aplicable, aunque, en su mayora, tiene como objetivo final la ejecucin de un transporte. Contrato de transporte de personas: Nuestro pas esta adherido al Convenio de Varsovia y al Protocolo de la Haya, pero no al Protocolo de Guatemala de 1941. Contrato de transporte de pasajeros. El art. 113 dispone que el contrato de transporte de pasajeros debe ser probado por escrito. Cuando se trate de transporte efectuado por servicios regulares dicho contrato se prueba con el billete de pasaje. Art. 114.- La ausencia, irregularidad o prdida del billete de pasaje, no perjudica la existencia ni la validez del contrato de transporte que quedar sujeto a las disposiciones de este Cdigo. Si el transportador acepta pasajeros sin expedir el billete de pasaje, no podr ampararse en las disposiciones que limitan su responsabilidad. Art. 115.- El billete de pasaje debe indicar: 1. Nmero de orden. 2. Lugar y fecha de emisin. 3. Punto de partida y de destino. 4. Nombre y domicilio del transportador. Transporte de equipajes El transporte de equipajes registrados, se prueba con el taln de equipajes que el transportador deber expedir con doble ejemplar; uno de stos ser entregado al pasajero y el otro lo conservar el transportador. No se incluirn en el taln los objetos personales que el pasajero conserve bajo su custodia. El taln de equipajes debe indicar: 1. Numeracin del billete de pasaje. 2. Punto de partida y de destino. 3. Peso y cantidad de los bultos. 4. Monto del valor declarado, en su caso. El transportador no podr ampararse en las disposiciones del presente cdigo que limitan su responsabilidad, si aceptase el equipaje sin entregar el taln o si este no contuviese la indicacin del nmero del billete de pasaje y del peso y cantidad de los bultos, sin perjuicio de la validez del contrato. Transporte de mercancas La carta de porte es el ttulo legal del contrato entre remitente y transportador. Debe expresar que se trata de transporte a reo.
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La carta de porte ser extendida en triple ejemplar; uno para el transportador, con la firma del remitente; otro para el destinatario, con la del transportador y del remitente; y otro para el remitente, con la del transportador. La carta de porte debe indicar: 1. Lugar y fecha de emisin. 2. Punto de partida y de destino. 3. Nombre y domicilio del remitente. 4. Nombre y domicilio del transportador. 5. Nombre y domicilio del destinatario, o en su caso. 6. Clase de embalaje, marcas y numeracin de los bultos. 7. Peso y dimensiones de la mercanca o bultos. 8. Estado aparente de la mercanca y el embalaje. 9. Precio de la mercanca y gastos, si el envo se hace contra reembolso. 10. Importe del valor declarado, en su caso. 11. Los documentos remitidos al transportador con la carta de porte. 12. Plazo para el transporte e indicacin de ruta, si se hubiese convenido. Art. 122.- Si el transportador aceptase la mercanca, sin que se hubiese extendido la carta de porte o si sta no contuviese las indicaciones que expresan los incisos 1 a 7 del artculo precedente, el transportador no tendr derecho a ampararse en las disposiciones que limitan su responsabilidad, sin perjuicio de la validez del contrato. Art. 123.- La carta de porte hace fe, salvo prueba en contrario, del perfeccionamiento del contrato, de la recepcin de la mercanca por el transportador y de las condiciones del transporte. Art. 124.- La carta de porte puede ser extendida al portador, a la orden o nominativamente. Transporte de carga postal Los explotadores de servicios de transporte areo regular etn obligados a transportar la carga postal que se les asigne, dentro de la capacidad que la autoridad aeronutica fije para cada tipo de aeronave. El transporte de la carga postal ceder nicamente prioridad al transporte de pasajeros. Art. 126.- Los explotadores de servicios de transporte areo regular, podrn ser autorizados a realizar servicios de transporte areo regular exclusivamente para carga postal. Cuando el servicio no pueda ser prestado por explotadores de servicios de transporte areo regular, la autoridad aeronutica podr autorizar su prestacin por explotadores de servicios de transporte areo no regular. Art. 127.- Las tarifas para el transporte de carga postal sern aprobadas por el Poder Ejecutivo, con intervencin de las autoridades aeronutica y postal. La legislacin postal se aplicar al transporte areo de carga postal, en lo que fuese pertinente.

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Servicios de transporte areo internacional Las normas fijadas por este Cdigo para la constitucin y funcionamiento de empresas dedicadas a la explotacin de servicios de transporte areo interno, sern aplicables a las empresas argentinas que efecten servicio al exterior del pas. Las empresas extranjeras podrn realizar servicios de transporte areo internacional, de conformidad con las convenciones o acuerdos internacionales en que la Nacin sea parte, o mediante autorizacin previa del Poder Ejecutivo. El procedimiento para tramitar las solicitudes ser fijado por el Poder Ejecutivo quien establecer un rgimen de audiencia pblica para analizar la conveniencia, necesidad y utilidad general de los servicios cuando corresponda. La autoridad aeronutica establecer las normas operativas a las que se ajustarn los servicios de transporte areo internacional que exploten las empresas extranjeras. Los itinerarios, capacidad, frecuencias y horarios correspondientes a los servicios de transporte areo internacional regular y las tarifas en todos los casos, sern sometidas a aprobacin previa de la autoridad aeronutica. En el transporte internacional, el transportador no deber embarcar pasajeros sin la verificacin previa de que estn provistos de los documentos necesarios para desembarcar en el punto de destino. Unidad 15 Responsabilidad: La responsabilidad en el derecho aeronutico es, en todos los casos de carcter subjetiva, salvo en el supuesto de daos a terceros en la superficie que ser objetiva. Siempre estar limitada en el monto o bien al peso de la aeronave. Se hace una critica a la limitacin en cuanto al tope mnimo, que en realidad comprende a un piso respecto del cual no se puede bajar, ya que el mismo es de orden publico, sin embargo se permite que las parte puedan pactar un monto superior, y en caso de que el que hayan pactado sea inferior se lo tiene como no escrito. La critica es que un avin Adems es imperativa, ya que esta impuesta por ley Responsabilidad del transportador areo por daos a las personas y cosas transportadas. La responsabilidad del transportador esta regida por el Convenio de Varsovia, con las modificaciones introducidas por el Protocolo de la Haya de 1955, cuando se trate de transportes internacionales comprendidos en el rgimen de dicho convenio. En la hiptesis de transporte interno, o de internacionales excluidos del convenio, que en virtud de las normas del DIP se encuentren sometidos a la ley argentina, se aplican los preceptos del codigo aeronutico. Tanto el convenio como el cdigo adoptaron el siguiente sistema: a- Responsabilidad subjetiva con causa especifica de liberacin, que es la prueba de la debida diligencia en el cumplimiento de las obligaciones asumidas en el contrato. b- Limitacin cuantitativa del monto de esa responsabilidad. c- Nulidad de las clusulas exonerativas o limitativas de la responsabilidad. Responsabilidad por daos a personas: Convenio de Varsovia La haya:

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Establece que el transportador ser responsable del dao causado por la muerte, heridas o cualquier otra lesin corporal sufrida por un viajero, cuando el accidente que ocasiono el dao se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque y desembarque. Rgimen del CA: Art. 139.- El transportador es responsable de los daos y perjuicios causados por muerte o lesin corporal sufrida por un pasajero, cuando el accidente que ocasin el dao se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarco o desembarco. Se entiende por accidente a todo acontecimiento sbito que no depende de la voluntad del transportista ni de sus dependientes, y que impide o altera el normal desarrollo de un transporte areo. Lesin corporal se refiere no solo a los daos fsicos, sino tambin a las perturbaciones psquicas o mentales producidas al pasajero por el hecho del accidente susceptibles de alterar su existencia normal. Las operaciones de embarco y desembarco: La determinacin del momento en que comienzan las operaciones de embarco y finalizan las del desembarco es importante, ya que ambas operaciones fijan, el inicio y fin del periodo d ejecucin del contrato de transporte, y por ende el lapso durante el cual se encuentra vigente la responsabilidad del transportista en razn de la obligacin de seguridad contrada con el pasajero. En trminos generales, operaciones de embarco se inician cuando al pasajero, por indicacin del transportador, abandonas las dependencias del aeropuerto, para dirigirse al lugar en que deben abordar el avin, es decir cuando se ponga un pie en la manga, o en la esclarea, a partir de ese momento comienza la responsabilidad. Para algunos autores comienza cuando cruza la puerta de la aeronave. En cuanto a las operaciones de desembarco, su finalizacin se produce cuando el pasajero arribo a destino, y siguiendo las indicaciones del transportista, penetre en lugar seguro del aeropuerto de llegada. No queda incluido en el concepto de operaciones de embarco y desembarco el transporte terrestre que algunas empresas ponen a disposiciones del pasajero hasta y desde el aeropuerto. Limitacin de la responsabilidad: la responsabilidad del transportador, con relacin a cada pasajero, queda limitada hasta la suma equivalente en 1000 pesos argentinos oro, de acuerdo a la cotizacin que stos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad. Esta cotizacin ser fijada por el rgano competente de la Administracin Nacional. en la convenion la limitacion es de 250.000 francos. El transporte de cosas: Convenio de Varsovia- La Haya: Establece lo mismo que el art. 141 del CA Rgimen del CA. Art. 141 El transportador es responsable de los daos y perjuicios sobrevenidos en casos de destruccin, prdida o avera de equipajes registrados y mercancas, cuando el hecho causante del dao se haya producido durante el transporte areo. El transporte areo, comprende el perodo durante el cual los equipajes o mercancas se encuentran al cuidado del transportador, ya sea en un aerdromo o a bordo de una aeronave, o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aerdromo. El perodo de transporte areo no comprende el transporte terrestre, martimo o fluvial, efectuado fuera de un aerdromo, a menos que alguno de tales transportes haya sido efectuado en ejecucin de
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un contrato de transporte areo con el fin de proceder a la carga, o a la entrega, o al trasbordo. En estos casos se presumir , salvo prueba en contrario, que los daos han sido causados durante el transporte areo. La responsabilidad del transportador de cosas es mas amplia que la del transportador de personas, ya que es responsable por la mera circunstancia de que el dao a los bienes se haya producido durante el transporte, cualquiera sea u causa, como en el caso de que un pasajero se introduzca en el compartimiento de los equipajes, y ocasione un daos a las cosas transportadas. Esta responsabilidad se inicia cuando se entrega el equipaje o mercadera, y a la persona le entregan el comprobante. En el caso de equipaje de mano, no hay responsabilidad, pero si ser responsable en caso de dolo o culpa del transportador de sus dependientes, la que deber ser probada por el pasajero. Ya que el cdigo menciona a los equipajes registrados, no se aplicara a este equipaje de mano el CA sino que quedan sometidas al derecho comn. Limitacin de la responsabilidad. Art. 145: En el transporte de mercancas y equipajes, la responsabilidad del transportador queda limitada hasta una suma equivalente en 2 pesos argentinos oro por kilogramo de peso bruto. En el convenio es de 250 francos por kg. Todo ello, salvo declaracin especial de inters en la entrega hecha por el expedidor al transportador en el momento de la remisin de los bultos y mediante el pago de una tasa suplementaria eventual; en tal caso, el transportador est obligado a pagar la cantidad declarada, a menos que pruebe que es menor el valor de la mercadera o equipaje o que dicha cantidad es superior al inters real del expedidor en la entrega. En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserva el pasajero, la responsabilidad queda limitada hasta una suma equivalente en 40 pesos argentinos oro en total. Responsabilidad por retraso: Tanto la Convencin como el CA establecen que el transportador es responsable de los daos resultantes del retraso en el transporte de pasajeros, equipajes o mercancas. El retraso es la demora del transportador en la ejecucin del respectivo contrato. Para que exista esta responsabilidad, tiene que haberse producido un dao a los pasajeros o a las cosas transportadas con motivo del retraso, siendo insuficiente para comprometer la responsabilidad del transportador, una simple molestia o incomodad sufrida por el interesado. Validez de las clusulas exonerativas de responsabilidad: Conforme el art. 23 del convenio y el 146 del CA, son nulas las clusula que tienda a eximir al transportador de su responsabilidad o a fijar un lmite inferior al establecido; pero la nulidad de tales clusulas no entrar a la del contrato. En cambio, podr ser fijado un lmite mayor mediante pacto expreso entre el transportador y el pasajero. Eximicin y atenuacin:

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Por otra parte el art. 142, dispone que el transportador no ser responsable si prueba que l y sus dependientes han tomado todas las medidas necesarias para evitar el dao o que les fue imposible tomarlas. De igual manera esta regulado en la convencion. La responsabilidad del transportador podr ser atenuada o eximida si prueba que la persona que ha sufrido el dao lo ha causado o contribuido a causarlo. Art. 143 El transportador no tendr derecho a ampararse en las prescripciones de este captulo que limitan su responsabilidad, cuando el dao provenga de su dolo, o del dolo de algunas de las personas bajo su dependencia, actuando en ejercicio de sus funciones. Art. 147 Protesta aeronutica: En caso de avera, el destinatario debe dirigir al transportador su protesta, contando desde la fecha de entrega, dentro de un plazo de: - 3 das para los equipajes y - 10 de das s para las mercancas, En caso de prdida, destruccin o retardo, la protesta deber ser hecha dentro de los 10 das siguientes a la fecha en que el equipaje o la mercanca debieron ser puestos a disposicin del destinatario. La protesta deber hacerse por reserva consignada en el documento de transporte o por escrito, dentro de los plazos previstos en los prrafos anteriores. La falta de protesta en los plazos previstos hace inadmisible toda accin contra el transportador, salvo el caso de fraude de ste. La recepcin de equipajes y mercancas sin protesta por el destinatario, har presumir que fueron entregados en buen estado y conforme el ttulo del transporte, salvo prueba en contrario. Interrupcin del viaje. Art. 150: - Si el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se hubiese realizado, el pasajero tiene derecho al reembolso de la parte proporcional del precio del pasaje por el trayecto no realizado y al pago de los gastos ordinarios de desplazamiento y estada, desde el lugar de aterrizaje al lugar ms prximo para poder continuar el viaje, en el primer caso, y a la devolucin del precio del pasaje en el ltimo. - El pasajero que no se presentase o que llegase con atraso al vuelo para el cual se le expidio el billete de pasaje o interrumpiese el viaje, no tendr derecho a exigir la devolucin total o parcial del importe. Sin embargo, si la aeronave partiese con todas las plazas ocupadas el transportador deber integrar el ochenta por ciento del precio del billete de pasaje. Transporte sucesivo: El transporte que haya de ejecutarse por varios transportadores por va area, sucesivamente, se juzgara como transporte nico cuando haya sido considerado por las partes como una sola operacin, ya sea que se formalice por medio de un solo contrato o por una serie de ellos. En este caso, el pasajero no podr accionar sino contra el transportador que haya efectuado el transporte en el curso del cual se hubiese producido el accidente o el retraso, salvo que el primer transportador hubiese asumido expresamente la responsabilidad por todo el viaje. Si se trata de transporte de equipaje o mercancas, el expedidor podr accionar contra el primer transportador, y el destinatario, o quien tenga derecho a la entrega, contra el ltimo; ambos podrn adems accionar contra el transportador que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se haya producido la destruccin, perdida, averas o retraso.
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Dichos transportadores sern solidariamente responsables ante el expedidor, el destinatario o quien tenga derecho a la entrega. En caso de Transportes sucesivos o combinados efectuados en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro medio de transporte, las disposiciones del presente cdigo se aplican solamente al transporte areo. Las condiciones relativas a los otros medios de transportes podrn convenirse especialmente. Echazon. Art. 154: La prdida sufrida en caso de echazon, as como la resultante de cualquier otro dao o gasto extraordinario producido intencional y razonablemente por orden del comandante de la aeronave durante el vuelo, para conjurar los efectos de un peligro inminente o atenuar sus consecuencias para la seguridad de la aeronave, personas o cosas, constituir una avera comn y ser soportada por la aeronave, el flete, al carga y el equipaje registrado, en relacin al resultado til obtenido y en proporcin al valor de las cosas salvadas. Montreal del 66: Es un acuerdo celebrado entre la Administracin de Aeronutica Civil de EEUU y las compaas aeronuticas que operan en ese pas. Esta convencin fija nuevos limites para la responsabilidad, y establece que cuando se trate de transporte areo de personas con destino o escala en los EE. UU, en caso de muerte, heridas o lesiones en los pasajeros, el limite de la responsabilidad se eleva a 75.000 dlares, incluyendo honorarios de los abogados y costas del juicio. Solo se aplica en los EEUU, y el requisito es que el accidente se haya producido en ese pas. Responsabilidad por los daos a terceros en la superficie: En materia de daos a terceros en la superficie se aplica la responsabilidad objetiva, basada en el riesgo, el explotador debe indemnizar el perjuicio cuando se pruebe la existencia del dao y que este provino de la aeronave, sin que sea menester acreditar tambin, la culpa del explotador. Esto es asi, porque se estima que los terceros en la superficie son ajenos a la explotacin aeronutica en el sentido de que no participan del vuelo, y deben soportar el paso de las aeronaves con los riesgos consiguientes. Convenio de Roma de 1952: Este convenio establece que la persona que sufra daos en la superficie tiene derecho a reparacin con solo probar que los daos provienen de una aeronave en vuelo, o de una persona o cosa cada de la misma. Sin embargo no habr lugar a la reparacin si los daos no son consecuencia directa del acontecimiento que lo ha originado o si se deben al mero hecho del paso de la aeronave a travs del espacio areo de conformidad con los reglamentos de transito areo aplicable Rgimen del CA. Art. 155 La persona que sufra daos en la superficie tiene derecho a reparacin en las condiciones fijadas en este captulo, con slo probar que los daos provienen de una aeronave en vuelo o de una persona o una cosa cada o arrojada de la misma o del ruido anormal de aqulla. Sin embargo, no habr lugar a reparacin si los daos no son consecuencia directa del acontecimiento que los ha originado. La responsabilidad incumbe al explotador de la aeronave
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A los fines del artculo anterior, se considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje. Esta responsabilidad podr ser atenuada o eximida, si prueba que el damnificado los ha causado o ha contribuido a causarlos. El explotador es responsable por cada accidente, hasta el lmite de la suma equivalente en pesos al nmero de argentinos oro que resulta de la escala siguiente, de acuerdo a la cotizacin que stos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad: Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente y la suma global a pagar excediese de los lmites previstos en el artculo anterior, debe procederse a la reduccin proporcional del derecho de cada una, de manera de no pasar, en conjunto, los lmites antedichos. El explotador no tendr derecho a ampararse en las disposiciones de este captulo que limitan su responsabilidad, si el dao proviene de su dolo o del dolo de personas bajo su dependencia, actuando en ejercicio de sus funciones. Daos causados en transporte gratuito En caso de transporte areo gratuito de personas la responsabilidad del transportador ser la prevista en el captulo I de este ttulo. Si el transporte areo gratuito de personas no se realiza en un servicio de transporte areo, la responsabilidad del explotador est limitada por persona daada, hasta trescientos argentinos oro, de acuerdo a la cotizacin que stos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad. Dicha responsabilidad puede eximirse o atenuarse por convenio expreso entre las partes. El explotador no es responsable si concurren las circunstancias previstas en el artculo 142. Abordaje areo Segn el art. 165 abordaje areo es toda colisin entre dos o ms aeronaves en movimiento. La aeronave est en movimiento: 1) Cuando se encuentren en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos con la tripulacin, pasaje o carga a bordo; 2) Cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz; 3) Cuando se halla en vuelo. La aeronave se halla en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje. Se consideran tambin abordajes los casos en que se causen daos a aeronaves en movimiento o a personas o bienes a bordo de las mismas por otra aeronave en movimiento, aunque no haya verdadera colisin. Daos causados a aeronaves, personas y bienes embarcados: - Culpa de una de las aeronaves: Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves, la responsabilidad por los daos es a cargo del explotador de sta. El explotador no ser responsable si prueba que l y sus dependientes han tomado todas las medidas
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necesarias para evitar el dao o les fue imposible tomarlas. El explotador no tendr derecho a ampararse en las prescripciones en este ttulo que limitan su responsabilidad, cuando el dao provenga de su dolo, o del dolo de algunas de las personas bajo su dependencia, actuando en ejercicio de sus funciones. - Concurrencia de culpa: Si en el abordaje hay concurrencia de culpa, la responsabilidad de los explotadores de cada una de las aeronaves, es proporcional a la gravedad de la falta. Si no pudiera determinarse la proporcionalidad de la falta, la responsabilidad corresponde por partes iguales. Esta responsabilidad es solidaria , sin perjuicio del derecho del que ha abonado una suma mayor de la que le corresponde, de repetir contra el coautor del dao. La responsabilidad del explotador alcanza a los lmites determinados en los artculos 144, 145 y 163 segn se trate. Daos causados a terceros en la superficie. - Si se producen por abordaje de dos o ms aeronaves en vuelo, los explotadores de stas responden solidariamente. - Si el abordaje se produjo por culpa de una de las aeronaves, el explotador de la aeronave inocente tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar a causa de la solidaridad. - Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la solidaridad hubiese abonado una suma mayor que la debida, tiene derecho a repetir el excedente. - Caso fortuito: Si el abordaje se ha producido por caso fortuito o fuerza mayor, el explotador de cada una de las aeronaves soporta la responsabilidad en los lmites y en las condiciones previstas en esta seccin, teniendo, quien haya abonado una suma mayor de la que le corresponde, derecho a repetir el excedente. El explotador demandado por reparacin del dao causado por el abordaje debe, dentro del trmino de 6 meses contados desde la fecha de la notificacin, hacerlo saber al explotador contra el cual pretende ejercer el derecho que le acuerdan los artculos precedentes. Vencido dicho plazo no podr ejercitar esta accin. La responsabilidad del explotador alcanza a los lmites determinados en el artculo 160.

Unidad 16 Bsqueda. Asistencia y salvamento La asistencia es la ayuda que tiene por objeto prevenir un siniestro inminente que pone en peligro el buen fin de la expedicin Salvamento es aquel que se dirige a paliar las consecuencias de un siniestro ya producido, mediante la accin dirigida a procurar el rescate de las personas y bienes afectados por el evento.
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Ambas formas de auxilio dan lugar a diversas cuestiones jurdicas de carcter - publico: cuando se refieren a la obligacin de prestar ayuda. - privado: cuando contemplen las relaciones de ndole patrimonial nacidas entre los que han prestado el auxilio y quines lo han recibido (remuneracin de los servicios y reparacin de los daos que hubiere experimentado el salvador). El D aeronutico ha tomado del D de la navegacin las figuras de asistencia y salvamento, y agrego una tercera forma de auxilio, propia de la disciplina que es la bsqueda. La bsqueda consiste en una operacin destinada a averiguar la situacin de una aeronave y el lugar donde esta, cuando los servicios de infraestructura no tienen noticia de la misma, general// es el paso previo para operaciones de auxilio que se concretan en la asistencia o el salvamento. En el D aeronutico: - Asistencia: es la ayuda o auxilio que con el fin de evitar un siniestro, una aeronave presta a otra, que se encuentra en situacin de peligro inminente. - Salvamento: es la accin dirigida a mitigar las consecuencias de un siniestro ya ocurrido por haberse concretado el peligro, rescatando personas, y eventual// bienes que se encuentran a bordo de la aeronave accidentada. Rgimen del CA El CA contempla 3 modalidades de auxilio referidas a la navegacin area, la bsqueda, la asistencia y el salvamento. Estas tres figuras integran el instituto del socorro aeronutico, que es el conjunto de obligaciones que el derecho aeronutico impone a diversos sujetos en beneficio de quienes, con motivo de un accidente sufrido durante el desarrollo de una actividad aeronutica, se encuentran en precarias condiciones de vida o expuestos a experimentar graves daos en sus personas o bienes, as como tambin en la determinacin de recompensas que deben pagarse por las ayudas prestadas en esas circunstancias. Obligacin de colaborar en la bsqueda de aeronaves. Art. 175. Los explotadores y comandantes de aeronaves estn obligados, en la medida de sus posibilidades, a prestar colaboracin en la bsqueda de aeronaves, a requerimiento de la autoridad aeronutica. Obligacin de prestar determinados auxilios. Art. 176 El comandante de una aeronave est obligado a prestar los siguientes socorros: 1. Asistencia a otras aeronaves que se encuentren en situacin de peligro. 2. Salvamento de personas que se encuentren a bordo de aeronaves en peligro. Casos en que cesa la obligacin. Art. 177 No habr obligacin de prestar socorro cuando este asegurado en mejores condiciones, o su prestacin significase riesgos para las personas a bordo, o no hubiesen posibilidades de prestar un socorro til. Lo que se ha querido evitar es que la aeronave corra intil// los riesgos inherentes a toda operacin de asistencia o salvamento. Por ello el art. 178 dispone que en estos casos, quien prestase el socorro slo tendr derecho a ser retribuido si ha salvado o contribuido a salvar alguna persona. Indemnizacin por los gastos y daos incurridos. Art. 179 Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado asistencia a otra, o que hayan colaborado en la bsqueda de que trata el artculo 175, o que hayan salvado a alguna persona, tendrn derecho a ser indemnizados por los gastos y daos emergentes de la operacin o producidos como consecuencia directa de sta.
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Las indemnizaciones estarn a cargo del explotador de la aeronave socorrida y no podrn exceder, en conjunto, el valor que tena la aeronave antes de producirse el hecho. Remuneracin del salvador de bienes. Art. 180 Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado bienes tendrn derecho a una remuneracin que ser pagada teniendo en cuenta los riesgos corridos, los gastos y las averas sufridas por el salvador, las dificultades del salvamento, el peligro corrido por el socorrido y el valor de los bienes salvados. La remuneracin, que en ningn caso podr ser superior al valor de los bienes salvados estar a cargo de los propietarios de stos en proporcin al valor de los mismos y el salvador podr reclamarla directamente al explotador de la aeronave socorrida o a cada uno de los propietarios de los bienes salvados. Salvamento simultaneo de personas y bienes. Art. 181 Si han sido salvados al mismo tiempo personas y bienes, el que ha salvado las personas tiene derecho a una parte equitativa de la remuneracin acordada al que ha salvado los bienes, sin perjuicio de la indemnizacin que le corresponda. Aeronaves del mismo explotador. Art. 182 La indemnizacin y remuneracin, son debidas aunque se trate de aeronaves del mismo explotador. Obligaciones a cargo de las aeronaves publicas. Art. 183 El art. 183 hace extensiva a las aeronaves publicas la obligacin de prestar socorro areo, ya que no existen razones para exceptuarla de ese deber de orden humanitario y de solidaridad social. Las obligaciones establecidas en los artculos 175 y 176 alcanzan tambin a las aeronaves pblicas. En estos casos, queda a cargo del explotador de la aeronave socorrida el pago de las indemnizaciones por los gastos y daos emergentes de la operacin o producidos como consecuencia directa de la misma, con la limitacin establecida en el segundo prrafo del artculo 179. (valor de la aeronave antes de producirse el siniestro). Aplicabilidad de las normas del cdigo a los socorros prestados por medios terrestres o martimos. Las disposiciones del presente ttulo sern de aplicacin en los casos de bsqueda, asistencia y salvamento de aeronaves realizados por medios terrestres o martimos. Prescripcin. Art. 229 Prescriben a los dos aos las acciones de indemnizacin y remuneracin en casos de bsqueda, asistencia y salvamento. El trmino corre desde el da en que terminaron estas operaciones. Investigacin de accidentes de aeronavegacin. Principio general. El art. 185 establece que todo accidente de aviacin ser investigado por la autoridad aeronutica para determinar sus causas y establecer las medidas tendientes a evitar su repeticin. Obligacin de informacin. Art. 186 Toda persona que tomase conocimiento de cualquier accidente de aviacin o de la existencia de restos o despojos de una aeronave, deber comunicarlo a la autoridad ms prxima por el medio ms rpido y en el tiempo mnimo que las circunstancias permitan. La autoridad que tenga conocimiento del hecho o intervenga en l, lo comunicar de inmediato a la autoridad aeronutica ms prxima al lugar, debiendo destacar o gestionar una guardia hasta el arribo de sta.
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Con estas normas se tiende a permitir la mas rpida intervencin de la autoridad aeronutica que es la responsable de la investigacin del accidente. Custodia de los restos o despojos de la aeronave. Art. 187 La autoridad responsable de la vigilancia de los restos o despojos del accidente, evitar que en los mismos y en las zonas donde puedan haberse dispersado, intervengan personas no autorizadas. La remocin o liberacin de la aeronave, de los elementos afectados y de los objetos que pudiesen haber concurrido a producir el accidente slo podr practicarse con el consentimiento de la autoridad aeronutica. La intervencin de la autoridad aeronutica no impide la accin judicial ni la intervencin policial en los casos de accidentes vinculados con hechos ilcitos, en que habr de actuarse conforme a las leyes de procedimiento penal, o cuando deban practicarse operaciones de asistencia o salvamento. Obligacin de prestar testimonio. Art. 188 Toda persona est obligada a declarar ante la autoridad aeronutica, en todo cuanto se relacione con la investigacin de accidentes de aviacin. Obligacin de producir informes. Art. 189 Las autoridades, personas e instituciones tendrn obligacin de producir los informes que les requiera la autoridad aeronutica, as como permitir a sta el examen de la documentacin y de los antecedentes necesarios a los fines de la investigacin de accidentes de aviacin. Situacin de aeronaves extranjeras accidentadas. Art. 190 Las aeronaves privadas extranjeras que sufran accidentes en el territorio argentino y sus aguas jurisdiccionales y las aeronaves privadas argentinas que sufran accidentes en territorio extranjero, quedarn sujetas a la investigacin tcnica prevista en los convenios internacionales. Decreto 934/70 Este decreto determina que la investigacin tcnica de accidentes de aviacin de aeronaves civiles en territorio argentino y las correspondientes medidas de prevencin de lleva a cabo por intermedio de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviacin, Cuando se trate de accidentes acaecidos a aeronaves civiles argentinas en el extranjero, el Comando de regiones Areas puede disponer la designacin de observadores conforme con los convenios internacionales vigentes en los que argentina sea parte. Seguro aeronutico. El riesgo aeronutico es el peligro que corren las personas y las cosas a consecuencia de un acontecimiento posible e incierto, ajeno a la voluntad de las partes, originado en el hecho tcnico de la aeronavegacin. En si el cualquier acontecimiento daoso proveniente de la aeronavegacin, es decir del empleo de aeronaves en su actividad especifica. Este seguro es una especie dentro del genero, y la diferencia especifica que lo caracteriza son los riesgos provenientes de la aeronavegacin. Este riego difiere del originado en otras actividades, la navegacin rea, como la martima, plantea un problema de sustentacin en el aire o en el agua, desconocido por las actividades terrestres, y de lucha contra los elementos y fuerzas de la naturaleza.

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Tiene gran importancia en lo econmico, permite lograr la inmediata reparacin de los daos sufridos por el damnificado, poniendo a este a cubierto de las consecuencias de la eventual insolvencia del responsable. Caracteres: - la acumulacin y concentracin de riesgos: un mismo accidente puede producir la destruccin de la aeronave, la muerte de las personas embarcadas y daos a terceros en la superficie, ocasionando un conjunto de daos de extraordinaria magnitud econmica, que una solo compaa aseguradora no podra afrontar sin ir a la ruina. Estas circunstancias han llevado a las empresas aseguradoras a convenir entre ellas sistemas de coseguro o reaseguro a los efectos de soportar en comn, a travs de la distribucin de riesgos, el pago de la respectivas indemnizaciones. - Generalizacin de su obligatoriedad: debido a que el seguro impone la liquidacin y pronto pago de las indemnizaciones, la mayora de las legislaciones internas, impone al explotador la obligacin de constituir seguros de responsabilidad por daos que pudieran sufrir las personas y cosas transportadas, los miembros de la tripulacin y los terceros en la superficie. - Tendencia a su regulacin internacional: teniendo en cuenta el carcter inminente// internacional de la aviacin, en diversas oportunidades se ha intentado regular, mediante convenios multilaterales entre los E, los aspectos mas importantes de los seguros de responsabilidad a fin de contra con regulaciones uniformes de alcance internacional. En relacin a ello el Convenio de Roma de 1952 sobre daos a terceros en la superficie faculta a los E contratantes a exigir que la responsabilidad del explotador de una aeronave matriculada en otro E contratante este asegurada por los daos que dan lugar a la reparacin segn el convenio. Regimen del CA. En todo lo relativo a la formacin del contrato, sus efectos, derechos y obligaciones de las partes, causas de nulidad, prescripcion y caducidad se rige por la ley 17.418 de seguros, la cual dispone que sus normas se aplican a los segutos maritimos y de aeronavegacion, en cuanto no esten previstos por la leyes especificas y no sean repugnantes a su naturaleza. Seguros que el explotador de aeronave esta obligado a contratar: a- El explotador est obligado a asegurar a su personal, con funcin a bordo, contra los accidentes susceptibles de producirse en el cumplimiento del servicio. b- Seguro de Responsabilidad civil: El explotador est obligado a constituir un seguro por los daos previstos en los lmites del ttulo VII. El seguro podr ser substituido por un depsito, en efectivo o en ttulos nacionales, o por una garanta bancaria. Cuando se trate de explotadores nacionales, los seguros por accidentes al personal contratado en la Repblica o por daos producidos con motivo del vuelo de sus aeronaves, o a terceros y sus bienes, debern ser contratados con aseguradores que renan los requisitos exigidos por la ley respectiva. Situacin de aeronaves extranjeras en cuanto al seguro. Art. 193 No se autorizar la circulacin en el espacio areo nacional de ninguna aeronave extranjera que no justifique tener asegurados los daos que pueda producir a las personas o cosas transportadas o a terceros en la superficie, en los lmites fijados en este Cdigo. En los casos en que la responsabilidad del explotador se rija por acuerdos o convenciones internacionales, el seguro deber cubrir los lmites de responsabilidad en ellos previstos.
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El seguro podr ser substituido por otra garanta si la ley de la nacionalidad de la aeronave as lo autoriza. Reduccin del deposito o de la garanta bancaria. Art. 194 En los casos en que el explotador de varias aeronaves cumpla con la obligacin de constituir las seguridades previstas en forma de depsito en efectivo o de garanta bancaria, se considerar que la garanta es suficiente para respaldar la responsabilidad que incumbe por todas las aeronaves, si el depsito o la garanta alcanza a los dos tercios del valor de cada aeronave si stas son dos, o a la mitad, si se trata de tres o ms. Prohibicin de excluir ciertos riesgos. Art. 195 No podr ser excluido de los contratos de seguros de vida o de incapacidad por accidente que se concierten en el pas, el riesgo resultante de los vuelos en servicios de transporte areo regular. Toda clusula que as lo establezca es nula. Prorroga automtica de los seguros obligatorios. Art. 196 Los seguros obligatorios cuya expiracin se opere una vez iniciado el vuelo se considerarn prorrogados hasta la terminacin del mismo Unidad 17 Transporte terrestre. Funcin e importancia Transporte Terrestre es el desplazamiento en vas terrestres de personas y mercancas La importancia del transporte desde el punto de vista personal, social y econmico es considerable, porque permite la traslacin de las personas y de las cosas, a veces a lugares distantes, con fines personales, familiares, culturales o econmicos, satisfaciendo necesidades vitales de las poblaciones, a la par, que desde el punto de vista econmico y social, contribuye a aumentar el valor de las mercaderas por el hecho de su conduccin a lugares en los cuales resultan mas necesarias y en donde su precio es mayor. Hoy tiene una importancia trascendental, tanto desde el punto de vista econmico, social y poltico, gracias a el transporte se acercas los pueblos, se conocen culturas, se permiten nuevos mercados para los productos, se permite el juego de la oferta y la demanda, migraciones etc. Nuestro cdigo mira a la persona que realiza el transporte, y no a la relacin jurdica que el mismo crea, es decir que no se ocupa esencial// del contrato de transporte, sino que en efecto se ocupa de tratar el problemas de los agentes auxiliares del comercio, refirindose a los acarreadores, porteadores o empresarios de transporte Transporte de cargas Es aquel por el cual una persona asume la obligacin de desplazar de un lugar a otro, mercaderas u otros objetos materiales bajo su custodia mediante una remuneracin. Esta relacin contractual se establece entre el porteador, o sea la persona que realiza el transporte, y el remitente. General// son del tipo de contratos de adhesin, en lo que la libertad de contratar se ve restringida para una de las partes, pues debe sola// aceptar las condiciones del contrato. En cuanto a la naturaleza jurdica estamos frente a un contrato de locacin de obra calificado por el transporte de la mercadera de un lugar a otro.
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Este contrato puede ser civil o comercial, cuando sea civil se rige por las disposiciones de la locacion de obras, en esa situacin se ubican los transportes aislados, benvolos y los gratuitos. El contrato de transporte es general// comercial, y tiene ese carcter cuando: - Se hace por una empresa que se dedica a eso - Se realiza por un comerciante como accesorio de su ejercicio profesional. El transporte aislado o benvolo se rige por el art. 1629 CC. Caracteres: a- Bilateral: porque genera obligaciones para ambas partes., una debe desplazar la cosa y la otra pagar el precio convenido. b- Oneroso: el porteador cobra una ret5rribucioon por su servicio, la que recibe el nombre de flete. El art. 165 contempla este rasgo al establecer que tanto el cargador como el acarreador pueden exigirse mutua// una carta de porte que contendr, el flete convenido y si esta pagado o no. c- Consensual: es un tema discutido. Hay autores que afirman que es real, por la existencia de dos disposiciones que asi lo determinan: - Art. 170: la responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento en que recibe las mercaderas, por s o por la persona destinada, y no acaba hasta despus de verificada la entrega - art. 855: en caso de prdida total o parcial, la prescripcin empezar a correr el da de la entrega del cargamento, o aquel en que debi verificarse; en caso de avera o retardo, desde la fecha de la entrega de las cosas transportadas. Para algunos autores es consensual, debido a que el art. 193 dispone que puede nacer el D del porteador a cobrar el flete, con la justificacin de dos hechos, que el cargador no entrego las mercaderas ofrecidas, y que a pesar de sus diligencias, no consigui otra carga para el lugar de su procedencia. Si condujo una carga en el viaje de regreso, el porteador slo podr cobrar al cargador primitivo la cantidad que falte para cubrir el porte estipulado con l. d- No solemne: la ley no exige ninguna formalidad para que se perfeccione el contrato. La carta de porte no es necesaria para que se perfecciones la convencin, es sola// un elemento de prueba. e- Nominado y tpico: por estar designado por la ley, y tpico por tener su propia regulacin. Elementos del contrato. a- Elementos personales: Se refiere a los sujetos intervinientes en este contrato. Solo sern partes el remitente y el porteador: - Remitente: es quien entrega las cosas para que sean trasladadas. Es acreedor del transporte, tambin se lo denomina cargador p expedidor. - Porteador: es quien se obliga a trasladar las cosas. Puede ser una persona fsica o una sociedad. - Destinatario o consignatario: es un extrao en la formalizacin del contrato y es a quien se remiten y se deben entregar las mercaderas. Es un sujeto necesario en la relacin, ya que el porteador solo cumple con la obligacin de entregar la cosa cuando la pone a disposiciones del destinatario. - Comisionista de transporte: no son personas esenciales en el contrato y solo existen en algunos casos, son quienes reciben las mercaderas del cargador y se encargan de entregarla a un porteador, cumpliendo as una funcin de intermediario.
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Art. 163: Cuando el acarreador no efecte el transporte por s sino mediante otra empresa, conserva para con el cargador su calidad de acarreador, y asume, a su vez, la de cargador para con la empresa encargada del transporte. - Cesionario, endosatario o portador de la carta de porte: las obligaciones, derechos y responsabilidades del cargador, destinatario y transportador, pueden pesar a otras personas mediante transmisin de la carta de porte, por endoso o cesin, o cuando es entregada en prenda art. 166: La carta de porte puede ser nominativa, a la orden o al portador. El cesionario, endosatario o portador de la carta de porte, se subroga en todas las obligaciones y derechos del cargador. Elementos reales: Son el objeto del contrato, es decir las obligaciones que de el surgen: - Transporte: es la obligacin fundamental porteador, desplazar la cosa de un lugar a otro. Ese objeto debe ser posible, licito y cierto. - Pago del precio: el precio o flete es la obligacin principal del cargador. Este pago debe hacerse en dinero. Este precio es la causa del contrato para el transportista, as como el transporte lo es para la otra parte, y el incumplimiento de una u otra prestacin por quien sea el obligado dar derecho a la excepcin de incumplimiento de la contraparte. En cuanto a la oportunidad del pago del precio, por lo que el mismos se puede acordar antes del traslado o una vez finalizado este. Forma y prueba del contrato. Este es un contrato no formal, se puede hacer verbal// o por escrito. No obstante este carcter no formal se celebra por escrito, en instrumento privado, con objeto probatorio, dando lugar a la denominada carta de porte, para el transporte terrestre de carga, o gua para el transporte de encomiendas. En cuanto a la pruebas, en caso de existir la carta de porte, el contrato se prueba con ella, sino con los medios de prueba generales, rigiendo los principios del D comn. Art. 163: La carta de porte es el ttulo legal del contrato entre el cargador y el acarreador, y por su contenido se decidirn todas las contestaciones que ocurran con motivo del transporte de los efectos, sin admitirse ms excepcin en contrario que la de falsedad o error involuntario de redaccin. Si no hubiere carta de porte, o fuere ella atacada por alguna de las causas mencionadas en el prrafo anterior, se estar al resultado de las pruebas que presente cada parte en apoyo de sus respectivas pretensiones; pero el cargador ante todo tendr que probar la entrega de los efectos al porteador, en caso que ste lo negare. Slo podr probarse el valor, segn la apariencia exterior de los efectos. As la carta de porte es el documento que tiene la forma de una carta abierta dirigida por el cargador al destinatario, conteniendo las condiciones esenciales del contrato, remitidas por el remitente al porteador a fin de hacerle conocer las condiciones contractuales y de facilitarle el hallazgo del consignatario y destinada, despus de haber acompaado la mercadera durante el viaje, a ser exhibida y entregada al destinatario, para que conozca de quien provienen los efectos, que cosa y en que condiciones deben ser consignadas. Ambos contratantes la pueden exigir, es decir que la redaccin de la misma no es obligatoria, sino que solo se hace si una de las partes la pide, en cuyo caso la otra no se puede negar. Artculo 165.- Tanto el cargador como el acarreador, pueden exigirse mutuamente una carta de porte, datada y firmada, que contendr:
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1. Los nombres y domicilios del dueo de los efectos, o cargador, el del acarreador o comisionista de transportes, el de la persona a quien o a cuya orden se han de entregar los efectos, si la carta no fuese al portador, y el lugar donde debe hacerse la entrega; 2. La designacin de los efectos, su calidad genrica, peso, medida o nmero de los bultos, sus marcas o signos exteriores, clase, y si estuvieran embalados, la calidad del embalaje; 3. El flete convenido, y si est o no pagado; 4. El plazo dentro del cual deba verificarse la entrega; 5. Todas las dems circunstancias que hayan entrado en el convenio. Si no se cumple con alguno de los requisitos exigidos, habra que indagar si esa carta de porte es valida o no, y eso depender de la jerarqua de la omisin, por ejemplo si se omite declarar los bultos, ser nula, pero no as si faltara el domicilio. Segn el art. 166 esta carta puede ser nominativa, a la orden o al portador. El cesionario, endosatario o portador de la carta de porte, se subroga en todas las obligaciones y derechos del cargador. Si es al portador se transcribe por la simple entrega del documento. Si es la orden se transfiere por endoso. Si es nominativa se trasmite mediante una cesin de crditos. Funciones de la carta de porte. Podemos distinguir dos funciones esenciales: a- Titulo probatorio del contrato: El art, 167 dispone que la carta de porte es el ttulo legal del contrato entre el cargador y el acarreador. Todo se prueba con arreglo a esta carta, salvo en el caso de falsedad o de error involuntario en la redaccin: Artculo 168.- Cualquier estipulacin particular que no conste en la carta de porte, ser de ningn efecto para con el tercer destinatario o legtimo tenedor. Artculo 171.- El acarreador responde por los acarreadores subsiguientes encargados de terminar el transporte. Estos tendrn derecho de hacer declarar en el duplicado de la carta de porte, el estado en que se hallan los objetos del transporte, al tiempo de recibirlos, presumindose, a falta de tal declaracin, que los han recibido en buen estado y conforme a la carta de porte. Los acarreadores subsiguientes quedan subrogados en los derechos y obligaciones del primer acarreador. Si bien no se pude producir prueba en contra del contenido de la carta de porte. Art. 167, es dable producir prueba supletoria para acreditar clusulas de el omitidas en la carta de porte, siempre que esas clusulas no contraren su contenido y se trate de oponerlas a terceros adquirentes de la carta a quienes solo obligan las enunciaciones de ella. b- Titulo representativo de las mercaderas: La carta de porte es un verdadero titulo de crdito, por ello puede transferirse y el tenedor pude disponer de las mercaderas transfirindolas o gravndolas antes de que lleguen a destino. As quien endosa una carta de porte, referente a mercaderas que estn en viaje, provoca una tradicin simblica de las mismas.

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Efectos del contrato de transporte. Ac se pueden distinguir derechos y obligaciones de partes, en la formacin del contrato, en la ejecucin y en el lugar de entrega. 1- En la formacin del contrato o antes de trasporte: Del porteador. Obligaciones: - Proveer los medios del transporte, es decir que debe tener a disposicin del cargador los elementos necesarios para cumplir el transporte. Estos medios deben ser idneos de acuerdo a las mercaderas a transportar y a los lugares a recorrer. En caso de que el no cumpla con esa obligacin deber pagar daos y perjuicios. - Recibir la carga: art. 204: Las empresas de ferrocarriles tienen la obligacin de recibir toda la carga que se les entregue para el transporte hasta sus estaciones o las de otras lneas que empalmen con ellas. Los reglamentos o estipulaciones de las empresas que hubieren ofrecido sus servicios al pblico, excluyendo o limitando las obligaciones y responsabilidades impuestas por este Cdigo sern nulas y sin ningn efecto. - Verificar las declaraciones del cargador. Esa obligacin se infiere de dos artculos: Art. 169: Si el acarreador acepta sin reserva los objetos del transporte, se presume que no tienen vicios aparentes. Art. 175: Fuera de los casos previstos en el artculo 172, est obligado el acarreador a entregar los efectos cargados en el mismo estado en que los haya recibido, segn resulte de la carta de porte, presumindose, en el silencio de sta, que los ha recibido en buen estado y sin vicios aparentes de embalaje. - Entregar, si se le exige la carta de porte. Si bien es una obligacin que recae indistinta// sobre el portador o el remitente, en la practica es siempre el porteador el que entrega la carta de porte, ya que suele tenerla preparada en formularios impresos que completa con cada cliente. - Cargar los efectos en el vehculo. Derechos: - Tiene D a rechazar los bultos mal condicionados. Art. 178: Los porteadores podrn rechazar los bultos que se presenten mal acondicionados para el transporte. Sin embargo, si el remitente insistiere en que se admitan, el porteador estar obligado a conducirlos, y quedar exento de toda responsabilidad si hiciere constar en la carta de porte su oposicin - Derecho al flete, y en ciertos casos aun cuando lo realice la conduccin, es el llamado falso flete: art. 193: Contratado un vehculo para que vaya de vaco con el exclusivo objeto de recibir mercaderas en un lugar determinado y conducirlas al punto indicado, el porteador tiene derecho al porte estipulado, aunque no realice la conduccin, previa justificacin de los siguientes hechos: 1. Que el cargador o su comisionista no le ha entregado las mercaderas ofrecidas; 2. Que a pesar de sus diligencias, no ha conseguido otra carga para el lugar de su procedencia. Habiendo conducido carga en el viaje de regreso, el porteador slo podr cobrar al cargador primitivo la cantidad que falte para cubrir el porte estipulado con l.
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2- Remitente. Obligaciones: - Remitir al porteador los efectos a transportarse. El cdigo no seala esa obligacin en forma expresa, pero es un elemento indispensable del contrato, aunque no constitutivo porque no se trata de un contrato real. Implcitamente surgen del art. 170 que dispone que la responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento en que recibe las mercaderas - Declara el numero de bultos, su peso y calidad. Dentro de esta obligacin hay un supuesto especifico, cuando las cosas transportadas son de gran valor deben haber sido expresa// declaradas en la carta de porte, sino de lo contrario, si solo se consigna que se transporta un paquete, en caso de perdidas o averas, el porteador solo responde por lo que haya declarado. Art. 173: El porteador no ser responsable del dinero, alhajas o efectos de gran valor y documentos de crdito, si al tiempo de la entrega los pasajeros o cargadores no hubieren declarado su contenido y acordado las condiciones del transporte. En caso de prdida o avera no estar obligado a indemnizar ms del valor declarado. - Presentar los efectos bien acondicionados o en buen estado de embalaje. Surge del art. 178 al establecer que los porteadores pueden rechazar bultos que se presenten mal acondicionados. - Pagar el precio 2- Durante el transporte: En el transporte el remitente tiene solo derechos y el porteador solo obligaciones. Derechos del remitente: - Disponer de las mercaderas y por ende poder variar su consignacin Art. 191: El cargador o el legtimo tenedor de la carta de porte, puede variar la consignacin de los efectos, y el conductor o comisionista de transporte est obligado a cumplir la nueva orden, si la recibiere antes de hecha o exigida la entrega en el lugar estipulado, teniendo derecho en tal caso de exigir la devolucin de la primera gua y la redaccin de otra nueva. Sin embargo, si la variacin de destino de la carga, exigiese variacin de camino, o que se pase ms adelante del punto designado para la entrega en la carta de porte, se fijar de comn acuerdo el nuevo porte o flete. Si no se acordaren, cumple el porteador con verificar la entrega en el lugar designado en el primer contrato. Este derecho de dar una contraorden lo tiene no solo el remitente, sino cualquier legitimo tenedor de la carta de porte. - Rescindir el contrato por impedimento debido a caso fortuito o fuerza mayor. Este D que se confiere extraordinaria// al remitente o cargador, puede ejercerlo: a- Frente a un impedimento o demora extraordinario b- Motivado por caso fortuito. Este impedimento o demora deben ser transitorios, ya que si fueren definitivos, se extinguira el contrato. Art. 192: Si el transporte ha sido impedido o extraordinariamente demorado, por caso fortuito o fuerza mayor, el acarreador debe avisarlo inmediatamente al cargador, el cual tendr derecho de rescindir el contrato, reembolsando al porteador los gastos que hubiese hecho y restituyndole la carta de porte. Si el accidente sobrevino durante el transporte, el acarreador tendr adems derecho a una parte del flete, proporcional al camino recorrido.
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- Privilegio especial sobre los instrumentos de transporte por pago de los efectos entregados. Este privilegio cubre las indemnizaciones por perdidas o averas de los objetos transportados, pero el mismo presenta dos limitaciones: a- Que solo garantiza la perdida o avera pero no las demoras. b- Que solo alcanza a los vehculos e instrumentos empleados para el transporte de esos efectos, y no a los dems que pueda tener el transportista. Art. 185: Los animales, carruajes, barcas, aparejos y todos los dems instrumentos principales y accesorios del transporte, estn especialmente afectados en favor del cargador para el pago de los objetos entregados. Obligaciones del porteador: - Transportar los efectos recibidos desde el lugar de expedicin al de destino. Debe hacer una conduccin oportuna, es decir recorrer determinada distancia en cierto tiempo tambin determinado. En caso de no haberse estipulado plazo para la entrega de los efectos, el porteador tendr la obligacin de conducirlos en el primer viaje que haga al punto donde debe entregarlos. Si fuere comisionista de transporte, tiene obligacin de despacharlos por el orden de su recibo, sin dar preferencia a los que fueren ms modernos. Caso de no hacerlo, respondern, as el uno como el otro, por los daos y perjuicios que resulten de la demora. Art. 190. En cuanto al trayecto que debe hacer el porteador debe ser el que se haya convenido, en caso de silencio del contrato, el que prefiera, con tal que sea el mas corto. Si media pacto expreso sobre el camino, el conductor no puede variarlo, bajo pena de responde por todas las prdidas y menoscabos, a no ser que el camino estipulado estuviere intransitable u ofreciere riesgos mayores. Si nada se hubiere pactado sobre el camino, quedar al arbitrio del conductor elegir el que ms le acomode, siempre que se dirija va recta al punto donde debe entregar los efectos. - Custodiar y conservar los efectos transportados: Art. 162: Las empresas de ferrocarriles, los troperos, arrieros y, en general, todos los que se encargan de conducir mercaderas o personas, mediante una comisin, porte o flete, deben efectuar la entrega fielmente en el tiempo y en el lugar del convenio; emplear todas las diligencias y medios practicados por las personas exactas en el cumplimiento de sus deberes en casos semejantes, para que los efectos o artculos no se deterioren Art. 176: .- Aunque las averas o prdidas provengan de caso fortuito o de vicio propio de la cosa cargada, quedar obligado el porteador a la indemnizacin, si se probare que la avera o prdida provino de su negligencia o culpa, por haber dejado de emplear los medios o precauciones practicadas en circunstancias idnticas por personas diligentes. - Hacer los gastos necesarios para la conservacin de la cosa. El art. 162 cuando menciona que los porteadores, deben emplear todas ls diligencias para que los efectos no se deterioren, menciona que pueden hacer a tal fin los gastos necesarios. - Cumplir la contraorden del cargador o tenedor de la carta de porte sobre la variacin de la consignacin de los efectos - Comunicar al remitente si el transporte ha sido impedido o extraordinaria// demorado - Cumplir las leyes y reglamentos fiscales.
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Art. 199: Los conductores y comisionistas de transporte son responsables por los daos que resultaren de omisin suya o de sus dependientes, en el cumplimiento de las formalidades de las leyes o reglamentos fiscales, en todo el curso del viaje y a la entrada en el lugar de su destino; pero, si hubiese procedido en virtud de orden del cargador o consignatario de las mercaderas, quedarn exentas de aquella responsabilidad, sin perjuicio de las penas en que unos y otros hayan incurrido con arreglo a derecho. 3- Despus del transporte. Una vez materializado el transporte se abre una nueva etapa, distinto a los anteriores, ya que entra en escena el destinatario, en sustitucin del remitente, salvo que sean la misma persona. Porteador: Obligaciones - Avisar la llegada del mercaderias al destinatario. Art. 194: No hallndose el consignatario en el domicilio indicado en la carta de porte o rehusando recibir los efectos, el conductor reclamar el depsito judicial, a disposicin del cargador o remitente, sin perjuicio del derecho de tercero. Art. 197: Si no fuere posible descubrir al consignatario, o si ste se encontrase ausente del lugar, o estando presente rehusare recibir las mercaderas, el porteador las depositar en el lugar que determine el Juzgado de Comercio o el Juez de Paz, en defecto, por cuenta de quien corresponda recibirlas. El estado de las mercaderas ser reconocido y certificado por uno o dos peritos, que elegir el mismo juzgado. Este aviso no obliga al receptor del mismo, es decir al destinatario, sino que solo impone una invitacin para que retire los efectos transportados. Consecuencia de ello, es que aun cuando existiera tal aviso, puede el remitente variar la consignacin de los efectos, y el porteador debe acatar esa contraorden, ya que la misma solo esta condicionada a que la entrega no haya sido hecha o exigida por el destinatario. Esta obligacin de avisar no se aplica en todos los casos, quedan excluidos por lo menos dos supuestos: a- Cuando los efectos deben ser entregados en el domicilio del destinatario, pues all se funden en una sola obligacin la de avisar y al subsiguiente de entregar las mercaderas. b- Cuando la carta de porte es a la orden o al portador, porque en ese caso el porteador ignora a quien deber dar aviso y a quien consiguiente// tiene D a retirar las mercaderas. Si el portador no da el aviso debe resarcir los daos y perjuicios que pudiera haber ocasionado y no tiene derecho a cobrar gastos de almacenaje. Relacionado con este tema el art. 195 dispone que el conductor o comisionista de transporte no tiene accin para investigar el ttulo que tengan a los efectos el cargador o el consignatario. Deber entregarlos sin demora ni entorpecimiento alguno a la persona designada en la carta de porte. Si no lo hiciere, se constituye responsable de todos los perjuicios resultantes de la demora. En realidad esta restriccin no es tan absoluta, por las siguientes razones: a- El porteador esta facultado para exigir que se identifique la persona que reclama las mercaderas b- El porteador goza del D de retener la carga para obtener el pago del flete. Derechos:
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- Exigir que se revise el estado de los bultos, y en caso de que se rehus el destinatario estar libre de toda responsabilidad art. 198: El destinatario tendr el derecho de comprobar a expensas suyas en el momento de la entrega, el estado de las cosas transportadas, aun cuando no presentaren seales exteriores de avera. El porteador podr por su parte, exigir al consignatario la apertura y reconocimiento de los bultos en el acto de la recepcin; y si ste rehusara u omitiere la diligencia requerida el porteador quedar exento, por este solo hecho, de toda responsabilidad que no provenga de fraude o infidelidad. - Retener los efectos transportador mientras no le paguen el flete. Art. 196: El porteador no estar obligado a verificar la entrega de las cosas transportadas, hasta que la persona que se presentare a recibirlas no cumpla con las obligaciones que le incumban. En caso de desacuerdo, si el destinatario abonare la cantidad que cree que es la debida, y depositare al propio tiempo la diferencia, deber entregarle el porteador las cosas transportadas. - Hacer valer el privilegio para el uso del flete y dems gastos. Art. 200: Los efectos porteados estn especialmente afectados al pago de fletes, gastos y derechos causados en la conduccin. Este derecho se transmite de un porteador a otro, hasta el ltimo que haga la entrega de los efectos, en el cual recaern todas las acciones de los que le han precedido en el transporte. Cesa el privilegio, luego que los gneros transportados pasan a tercer poseedor, o si dentro del mes siguiente a la entrega no usare el porteador de su derecho. En ambos casos no tendr otra calidad que la de un acreedor ordinario personal, contra el que recibi los efectos. Art. 201: En los gastos de que habla el artculo anterior, se comprenden los que el acarreador puede haber hecho para impedir el efecto de una fuerza mayor o de una avera, aun cuando esta disposicin se separe de los trminos del contrato. - Promover la accin tendiente a la venta judicial de los efectos transportados. Artculo 202: Los consignatarios no pueden diferir el pago de los portes de los efectos que recibieren, despus de transcurridas las veinticuatro horas siguientes a su entrega. En caso de retardo ulterior no mediando reclamacin sobre daos o avera, puede el porteador exigir la venta judicialmente de los efectos transportados, hasta la cantidad suficiente para cubrir el precio del flete y los gastos que se hayan ocasionado. Artculo 203: Intentando el porteador su accin dentro del mes siguiente al da de la entrega, subsiste su derecho, aunque el consignatario caiga en falencia o quiebra. Destinatario. Obligaciones: - Recibir los efectos extendiendo el documento correspondiente. Al hacerlo libera en los sucesivo de responsabilidad al porteador. Art. 170: la responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento en que recibe las mercaderas, por s o por la persona destinada al efecto, y no acaba hasta despus de verificada la entrega. Si el destinatario se niega a recibir los efectos, el porteador cumplir con su obligacin depositando judicial// los mismos. - Pagar el flete y gastos de transporte: este deber existe en el caso de que el transporte se convino a porte debido o porte de pagar, es decir si ya se pago no existe tal obligacin. En cuanto al momento en el cual debe pagar, no es necesario que sea simultaneo con la entrega de las cosas, ya que el art. 202 dispone que los consignatarios pueden diferir el pago de los portes de los efectos que recibieron, despus de transcurridas las 24 horas siguientes a su entrega. En el caso de que los efectos transportados se perdieran, algunos autores sostenan que se deba pagar el flete equivalente a lo gastado hasta el lugar de perdida. Otros, Cmara, sostienen que no, porque
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este contrato es una locacion de obra especial, y se espera un resultado, que ser no logrado en caso de perdida. Derechos: - Exigir la entrega de los efectos transportados. - Exigir la apertura de los bultos para ver su estado. Art. 198: El destinatario tendr el derecho de comprobar a expensas suyas en el momento de la entrega, el estado de las cosas transportadas, aun cuando no presentaren seales exteriores de avera.

Transporte automotor de cargas. Ley 24653. Esta ley se dicto con el fin de obtener un sistema de transporte automotor de cargas que proporcione un servicio eficiente, seguro y econmico, con la capacidad necesaria para satisfacer la demanda y que opere con precios libres. Para alcanzar estos resultados el sector dispone de condiciones y reglas similares a las del resto de la economa, con plena libertad de contratacin y trfico, a cuyo efecto cualquier persona puede prestar servicios de transporte de carga, con slo ajustarse a esta ley. mbito de aplicacin: La ley se aplica a todo traslado de bienes en automotor y a las actividades conexas con el servicio de transporte, desarrollado en el mbito del Estado Nacional. Este incluye: 1- El de carcter interjurisdiccional. Se entiende por tal: - El efectuado entre las provincias y con la Capital Federal; - El realizado en o entre puertos y aeropuertos nacionales, con una provincia o la Capital Federal. 2- El de carcter internacional, que comprende: - El realizado entre la Repblica Argentina y otro pas; - El efectuado entre otros pases, en trnsito por ste. Queda exceptuada la aplicacin de aquella normativa cuyos aspectos estn regulados en Convenios Internacionales sobre la materia. Contempla una intervencin del E nacional para garantizar una amplia competencia y transparencia de mercado. En especial debe: - Impedir acciones oligoplicas, - Garantizar el derecho de todos a ingresar, participar o egresar del mercado de proveedores de servicios; - Garantizar la seguridad en la prestacin de los servicios; - Garantizar que ninguna disposicin nacional, provincial o municipal, grave (excepto impuestos nacionales), intervenga o dificulte en forma directa o no, los servicios regidos por esta ley, salvo en materia de trnsito y seguridad vial. Creo el registro nico del transporte automotor (RUTA), en el que debe inscribirse, en forma simple, todo el que realice transporte o servicios de transporte (como actividad exclusiva o no) y sus vehculos, como requisito indispensable para ejercer la actividad. Esta inscripcin implica su matriculacin, que lo habilita para operar en el transporte.
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La misma se conserva por la continuacin de la actividad, pero puede ser cancelada cuando transcurran dos aos sin que haya realizado ninguna Revisin Tcnica Obligatoria Peridica. En este caso puede reinscribirse. La inscripcin del vehculo se concreta cuando se realiza la revisin, con lo que queda habilitado para operar el servicio, y la conserva con la sola entrega del formulario que confeccionar con carcter de declaracin jurada, en cada oportunidad que realice la Revisin Tcnica Obligatoria La constancia de haber realizado sta, lo es tambin de inscripcin. El transporte de carga peligrosa por tener requisitos especficos, se ajustar al rgimen que se reglamente, de conformidad con la normativa de seguridad vial. El RUTA incluye el registro del autotransporte de pasajeros y puede incluir tambin, convenio mediante, los registros provinciales. En su administracin se promover la cooperacin operativa de las entidades privadas del sector. Rgimen de servicios Todo el que realice operaciones de transportes debe ajustarse a los siguientes requisitos: a) Tener su sede legal de administracin radicada en territorio de la Repblica Argentina; b) En el caso de las personas jurdicas, su direccin, control, y capital, no pueden pertenecer a ciudadanos extranjeros de pases que mantengan vigentes restricciones jurdicas o limitaciones de hecho para el establecimiento de empresas de transporte por parte de ciudadanos argentinos o con capitales nacionales. Esta limitacin es recproca y automtica y con los mismos alcances e idnticas condiciones que las establecidas en el pas respectivo. c) Tener sus vehculos matriculados y radicados en forma permanente en el territorio de la Argentina. En casos excepcionales, por resolucin fundada, la Autoridad de Aplicacin eximir de esta obligacin, a solicitud del interesado y en forma temporaria, a transportes especiales; d) Exponer al pblico en los lugares de contratacin, las pautas tarifarias completas; e) Cumplir con la normativa de trnsito y seguridad vial; f) Exhibir para circular o realizar trmite, solamente la documentacin establecida en esta ley y en la de Trnsito y Seguridad Vial; g) No transportar pasajeros en los vehculos de carga; h) Acondicionar y estibar adecuadamente la carga. No incluir sustancias perjudiciales a la salud en un mismo habitculo, con mercadera de uso humano; i) Rechazar los bultos no rotulados cuando deban estarlo. Si los mismos contienen sustancias peligrosas y no estn identificadas reglamentariamente, la responsabilidad por eventuales daos o sanciones es del dador de la carga. Requisitos para ser transportista: a) Personas fsicas: estar inscriptos en la matrcula de comerciante y en los organismos previsionales e impositivos correspondientes y tener domicilio real en territorio de la Repblica; b) Personas jurdicas: adoptar la forma de sociedad de personas, de capital o cooperativa, o Unin Transitoria de Empresas, segn la legislacin vigente, con radicacin en el pas e incluyendo el transporte en su objeto social; c) Extranjeros: ajustarse al presente rgimen salvo que lo hagan conforme a lo establecido en la ley sobre Empresas Binacionales o Convenios Internacionales que se celebren.
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Contrato de transporte El mismo se instrumenta con los requisitos de ley y las siguientes condiciones: a) En los servicios interjurisdiccionales se confeccionar carta de porte o un contrato de ejecucin continuada, conforme con la reglamentacin; b) En el internacional, se emitir el manifiesto de carga (MC) o conocimiento de embarque, de acuerdo a los convenios vigentes; c) Toda mercadera transportada debe ir acompaada de alguno de los documentos mencionados o remito referenciado, segn corresponda. La reglamentacin decidir la oportunidad, condiciones y caractersticas para el uso de documentacin electrnica, garantizando la seguridad jurdica. Seguros obligatorios Todo el que realice operaciones de transporte debe contar con los seguros que se detallan a continuacin, para poder circular y prestar servicios. Su responsabilidad empieza con la recepcin de la mercadera, finalizando con su entrega al consignatario o destinatario: a) De responsabilidad civil: hacia terceros transportados o no, en las condiciones exigidas por la normativa del trnsito; b) Sobre la carga: nicamente mediando contrato de transporte, debindose indicar en la pliza los riesgos cubiertos. El seguro ser contratado por: 1. El remitente o consignatario, quien entregar al que realiza la operacin de transporte antes que la carga, el certificado de cobertura reglamentario con inclusin de la clusula de eximicin de responsabilidad del transportista. 2. El que realiza la operacin de transportes con cargo al dador de carga, si sta no esta asegurada segn el punto anterior. En tal caso el remitente declarar su valor al realizar el despacho, sobre cuyo monto aqul percibir la correspondiente tasa de riesgo y hasta dnde responder. No se admitir reclamo por mayor valor al declarado. Infracciones y sanciones Quienes efecten transportes de carga por carretera, sin cumplir con los requisitos exigidos por la presente ley su reglamentacin, sern pasibles de las siguientes penalidades: a) Multa, b) Suspensin temporal del permiso, como accesoria, cuyos perodos se ampliarn con el aumento de las reincidencias; c) Cancelacin definitiva del permiso, como principal o accesoria. La tipificacin de las infracciones y la graduacin de las sanciones se establecen en la reglamentacin de esta ley. Corresponsabilidad El transportista es el responsable de las infracciones al presente rgimen, pero el dador o tomador de cargas son solidarios, en tanto tengan vinculacin con el hecho, en los casos del artculo 7 y por falencia o carencia de la documentacin obligatoria sobre la carga. Decreto 1035/2002 Este decreto aprob la reglamentacin de la ley 24653. en su art. 1 dispone que los servicios de transporte por automotor de cargas de jurisdiccin nacional, se regirn por las disposiciones de la ley 24653 y esta reglamentacin.
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Los servicios de transporte por automotor de cargas de jurisdiccin nacional, comprende a los transportistas que realicen los siguientes trficos: a- Interjurisdiccional: son los que se llevan a cabo entre las Provincias y la Capital Federal, as como los que se realizan en o entre puertos y aeropuertos nacionales con una Provincia o con la Ciudad Autnoma de Buenos Aires. b- Internacional: son los que tienen origen en la argentina y el destino en otro pas o viceversa, o los que se efecten entre terceros pases en trnsito por el territorio de la argentina de acuerdo a los Convenios Internacionales vigentes, quedando exceptuado la aplicacin de aquella normativa cuyos aspectos estn regulados en dichos convenios. Documentacin que se exige para circular: A los a los vehculos afectados al transporte interjurisdiccional de cargas: a) Constancia de inscripcin en el R.U.T.A. b) Constancia de realizacin de la revisin tcnica obligatoria, la que se acreditar, mediante la oblea que debe ser adherida en los parabrisas o cualquier otro instrumento, que determine la Autoridad de Aplicacin. c) Licencia de conductor y Licencia Nacional Habilitante, en los supuestos que corresponda. d) Documento de transporte, carta de porte o gua, determinaos por la ley 24.653. En caso de transporte internacional la documentacin determinada por los Acuerdos, Tratados y Convenios. e) Cdula de Identificacin del Automotor. f) Constancia de la contratacin y vigencia de los seguros obligatorios. g) En los casos de vehculos afectados al transporte de cargas peligrosas, la documentacin especfica exigida por la normativa vigente en la materia. h) En los supuestos en que el trnsito requiera de un permiso especial de circulacin, el instrumento que acredite la concesin del mismo. Ninguna autoridad provincial o municipal podr exigir el cumplimiento de otros requisitos a los transportistas afectados al presente rgimen. Definicin de Transporte por automotor de cargas Se entiende que existe el transporte por automotor de cargas cuando la capacidad de carga del vehculo afectado a la actividad sea igual o superior a la suma de 700 kilogramos. Polticas del transporte de cargas Tiene un captulo referido a estas polticas, estableciendo que la elaboracin e implementacin de las mismas tendrn como objetivo - El fortalecimiento del sector, organizado en forma moderna, segura y eficiente para que opere en un mercado libre, competitivo y ordenado, profundizando el control y propendiendo a la erradicacin del transporte que no se adecue a la presente reglamentacin. - participacin de las entidades representativas del sector empresario y sindical - La organizacin de un registro que d respuesta a las necesidades de un adecuado control. A tal efecto, se desarrollar una activa gestin tendiente a la celebracin de convenios con organismos pblicos o privados para la utilizacin de los servicios R.U.T.A., evitando su coexistencia con otros. - La eliminacin de todas las restricciones que impidan o dificulten, en territorio extranjero, la equiparacin de tratamiento y de condiciones de operabilidad de los transportistas nacionales, y a tal fin continuar participando ante los foros internacionales, y en especial en el mbito del MERCOSUR - La facilitacin fronteriza propendiendo a la unificacin de los controles en frontera, con el objeto de agilizar los trnsitos, sin desmedro frl cumplimiento de la actividad de polica del E nacional, tendiente a evitar la comisin de ilcitos e infracciones. - La colaboracin con las entidades recaudatorias, con el objeto de lograr una adecuada percepcin de la renta aduanera e impositiva.
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- La educacin y seguridad vial, - El transporte multimodal. - La preservacin del medio ambiente. Obligacin de inscribirse en el RUTA: Toda persona fsica o jurdica que realice transporte o servicios de transporte por automotor como actividad exclusiva o no, deber obligatoriamente inscribirse en el (R.U.T.A.) Se encontrar habilitado para realizar transporte de cargas, todo aqul que se inscriba en dicho registro. El RUTA debe valerse de medios informticos, a los fines de recepcionar, transmitir, archivar y dar publicidad a sus registros, as como intercambiar informacin con organismos oficiales, debiendo tomar recaudos de seguridad fsica y jurdica, para el cumplimiento de esa finalidad. Funciones del RUTA: a) Inscribir a toda persona fsica o de existencia ideal, que realice servicio de transporte por automotor de cargas y que cumpla con los requisitos que establezca la Autoridad de Aplicacin de acuerdo a lo estipulado en la Ley N 24.653. b) Otorgar el certificado que acredite la inscripcin. c) Llevar el registro de altas, bajas y modificaciones, ordenado e informatizado. d) Procesar la informacin registrada a los fines de su elaboracin estadstica. e) Brindar la informacin pblica a todo aqul que lo requiera, segn las normas y recaudos que se establezcan, y difundir las estadsticas elaboradas propendiendo a la mejor calidad de los servicios de transporte y a la transparencia del mercado. f) Implementar un sistema informtico para la elaboracin estadstica del transporte internacional. Categoras Las inscripciones de los transportistas se formalizarn de acuerdo a las siguientes categoras, segn su especialidad de trfico, pudiendo los interesados inscribirse en UNA (1) o ms categoras: a) Transportista de Carga Masiva o a Granel (T.C.M.G.): comprende a quien realice transporte de bienes homogneos efectuado por un transportista, que sin necesidad de pasar por su depsito tiene uno o varios destinos y se encuentra respaldado por uno o ms documentos contractuales. b) Transportista de Carga Peligrosa (T.C.Pg.): comprende al transportista que realice traslado de sustancias o mercancas consideradas peligrosas, que sin necesidad de pasar por un depsito propio, tiene uno o varios destinos y que se encuentra amparado por uno o ms documentos respaldatorios. c) Transportista de Carga Fraccionada (T.C.F.): comprende el traslado efectuado por un transportista, como actividad principal o accesoria y con un fin econmico, de bienes compatibles que puedan ser consolidados en la misma bodega, acopiados en uno o varios orgenes, de uno a varios dadores de carga, con uno o ms destinos y con entregas completas o fraccionadas. d) Transportista de Carga Propia (T.C.P): comprende los servicios de transporte automotor de cargas realizado por comerciantes, industriales, ganaderos, agricultores, empresas y entidades privadas en general, mediante vehculos automotores de su propiedad, de efectos y mercaderas o efectos sin transformacin o elaboracin de los mismos. Slo podr ser considerado transporte propio de esas
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mercaderas o productos el efectuado en los vehculos de propiedad de quien transporta, cuando el precio de venta de las mercaderas sea fijo y uniforme, es decir, independiente del lugar de entrega. e) Transportista de Trficos Especiales (T.T.E.): comprende actividades que por sus caractersticas tcnicas requieren de normas especficas de regulacin, cuya determinacin corresponde a la secretaria de transporte, como el transporte de caudales, de cargas indivisibles (ingeniera del transporte), de correos o valores bancarios, de recoleccin de residuos, de trabajos en la va pblica, de ganado mayor o de cualquier otro que determine el referido organismo. f) Transportista de Carga Internacional (T.C.I.): comprende el traslado de mercaderas efectuado por un transportista entre la REPUBLICA ARGENTINA y otro pas. Dadores de carga: Los dadores de carga slo podrn contratar a aquellos transportistas que se encuentren debidamente inscriptos en el R.U.T.A. Regimen sancionatorio: - La ejecucin de transporte de cargas, sin la revision tecnica obligatoria ser sancionada con multa. El monto de la multa se eleva cuando se efectuare transporte de mercancas peligrosas. - La realizacin del transporte por automotor de cargas sin contar con la inscripcin en el (R.U.T.A.), ser sancionada con multa. Ser solidariamente responsable el dador o tomador de carga que contratara los servicios de transporte de quien no haya dado cumplimiento a la inscripcin en el mencionado registro. - La realizacin de transporte de cargas local dentro del territorio de argentina, efectuado por un transportista extranjero, ser penado conforme lo estipula el Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre, aprobado por Resolucin N 263 de fecha 16 de noviembre de 1990 En caso de denuncia o prdida de vigencia de dichos Acuerdos, se aplicarn iguales penalidades a las all establecidas en carcter de normativa nacional. Asimismo el dador o tomador de la carga ser solidariamente responsable por las multas que en tal caso se impongan. La Autoridad de Aplicacin podr disponer la inmovilizacin del vehculo con carcter preventivo, hasta tanto se concluyan los procedimientos sumariales respectivos, y sea satisfecho el monto de la multa impuesta. A los efectos de lo establecido en el presente artculo, se considerar como regla interpretativa, que la carga local se encuentra en situacin de ser sujeta a Transporte Internacional Terrestre cuando, al iniciarse el transporte, el mismo sea amparado por un contrato de transporte internacional, donde conste el origen y destino de la carga, siempre que no se efecten transbordos y el transporte contine en el mismo vehculo. En esos casos, la mercadera transportada deber poseer desde el inicio del transporte las condiciones intrnsecas y fsicas de embalaje, permisos y/o certificaciones tcnicas o sanitarias, exigidas para ser exportada al pas de destino. En cuanto a la carga de origen extranjero, el transporte internacional deber concluir en el lugar de destino contratado al inicio del transporte por el dador de la carga, tomndose para ello especialmente en cuenta el contenido del Manifiesto Internacional de Cargas o Carta de Porte Internacional, as como toda otra documentacin o acreditacin exigible por la normativa vigente. Rescisin del contrato.
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Como en todo contrato el consentimiento de las mismas voluntades que lo generaron pueden tambin extinguirlo. En algunos supuestos, se puede dar la rescisin unilateral, como seria el caso del pasajero que desiste del viaje y lo comunica respetando un mnimo de antelacin establecida, o del cargador que desiste antes de que el contrato tenga principio de ejecucin. TRANSPORTE DE PERSONAS POR VA TERRESTRE. Es un contrato por el cual una de las partes se obliga, mediante el pago de una suma en dinero que efecta la otra parte, a trasladar a personas a un destino determinado. Este es un contrato similar al contrato de transporte de cosas, porque ambos son semejantes en el sentido de ser una locacin de obra, por ello se le aplican las normas de transporte de cosas en la medida en que ello sea posible. Una gran diferencia es que ac no hay destinatario. Este es un contrato que se celebra con el pasajero. No es un contrato formal, lo que se entrega al pasajero es un billete que es impersonal, y no es un titulo de crdito, sino un titulo de legitimacin que puede transferirse. El titulo del contrato es el billete de pasaje. Este contrato se efecta entre dos partes: - Transportador - Pasajero Los derechos y obligaciones son: - Derechos del pasajero: - a asentar quejas - a ser trasladado - a conocer las tarifas Derechos del pasajero: 1) Ser transportado hasta el punto de destino indicado en el boleto. 2) Continuar en el mismo coche hasta el trmino del viaje, salvo caso de fuerza mayor debidamente justificado. 3) Asentar sus quejas u observaciones en el libro respectivo. 4) Recibir informacin adecuada sobre la calidad, horarios, recorridos y dems condiciones de la prestacin de los servicios. 5) Participar en el contralor de los servicios, etc. Obligaciones del pasajero: 1) Pagar el precio del pasaje.El precio de los pasajes se determina en forma general por medio de tarifas.La tarifa es el precio exigible a cada usuario por la utilizacin del servicio.Deben ser razonables, justas, y uniformes, en igualdad de condiciones para todos los usuarios y debern ser dadas a publicidad con la debida antelacin. 2) Viajar en los coches correspondientes a la clase que indica el boleto. 3) No perturbar a los otros pasajeros durante el viaje. 4) No daar ni destruir cualquier objeto de propiedad de la empresa, etc. Obligaciones del transportista: - trasladar al pasajero
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respetar las tarifas contratar seguros cumplir con normas de higiene y seguridad. Exhibir pblicamente los elementos tpicos que definen la oferta de servicios tales como tarifas, horarios, vehculos, etc.

Regulacin a nivel nacional: Decreto 958/92: Este es un decreto de desregularizacion de transporte automotor de pasajeros. El mbito de aplicacin es al transporte por automotor de pasajeros por carretera que se desarrolle en el mbito de la jurisdiccin nacional, que comprende el transporte interjurisdiccional: a) Entre las Provincias y la Capital Federal; b) Entre Provincias; c) En los Puertos y aeropuertos nacionales, entre ellos, o entre cualquiera de ellos y la Capital Federal o las Provincias. Queda excluida de la aplicacin del presente el transporte de personas que se desarrolle exclusivamente en la Regin Metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires, de acuerdo con las delimitaciones que establezca la autoridad de aplicacin del presente. La autoridad de aplicacin es la Secretaria de Transporte Clasifica al transporte automotor en: a) Servicios pblicos: Es todo aquel que tenga por objeto satisfacer con continuidad, regularidad, generalidad, obligatoriedad y uniformidad en igualdad de condiciones para todos los usuarios, las necesidades de carcter general en materia de transporte. Estos servicios tiene recorridos, frecuencias, horarios y tarifas determinados. Estos se pueden explotar mediante la adjudicacin de permisos por 10 aos. Puede ser por adjudicacin directa o por licitacin si la autoridad de aplicacin considera, por el nmero de transportistas interesados, que se exceden las necesidades de transporte. Una vez que se otorga el permiso eso no tiene el carcter de monopolio, sino que el recorrido cubierto por un servicio publico tambin puede ser servido por una transportistas de trafico libre. La adjudicacin de un permiso bajo el rgimen de servicio pblico, implicar para el permisionario la obligatoriedad de prestar los servicios en las condiciones establecidas por la autoridad de aplicacin Los permisos sern automticamente renovados por igual perodo a su vencimiento, salvo que la autoridad de aplicacin considere fundadamente que existen causales vinculadas al desempeo del permisionario que aconsejen la no renovacin del permiso. Son obligaciones del permisionario: - Dar cumplimiento a todas las obligaciones que se deriven del permiso, y en virtud de ello prestar el servicio bajo las pautas de continuidad, regularidad, generalidad, uniformidad. b) Respetar el valor tarifario mximo establecido. c) Contratar los seguros que amparen los riesgos vinculados con la prestacin del servicio. d) Presentar ante la autoridad de aplicacin la informacin estadstica que se requiera. b) Servicios de trfico libre:

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Son aquellos respecto de los cuales no existe restriccin alguna respecto de la fraccin de los recorridos o itinerarios, frecuencias, horarios, tarifas, caractersticas de los vehculos y condiciones o modalidades de trfico. Los transportistas que realicen un servicio pblico en un recorrido que supere los 50 km, en las condiciones establecidas por la autoridad de aplicacin, podrn realizar servicios de trfico libre sobre cualquier recorrido, inclusive en competencia con servicios pblicos. En este caso se requiere, previa comunicacin a la autoridad de aplicacin, con un plazo no menor a los 30 das corridos antes de la iniciacin de los nuevos servicios. La comunicacin realizada en la forma y el tiempo establecidos, surtir los efectos de una autorizacin automtica respecto de lo comunicado. Los datos de los servicios se inscribirn en el Registro respectivo con la fecha de recepcin de la comunicacin, as como toda modificacin que informen los transportistas. En dicha comunicacin, el transportista deber informar sobre los servicios que decida prestar, y en particular: origines y destinos, frecuencias, horarios, tarifas, tipo de vehculo con el que desarrollara las prestaciones. Estas especificaciones, que debern tambin hacerse conocer al pblico, tienen la finalidad esencial de brindar informacin a los usuarios para que stos tengan posibilidades reales de comparar las calidades y tarifas de los distintos servicios y prestadores. La modificacin de esas especificaciones se debe comunicar a la autoridad de aplicacin con una anticipacin de 30 das. En caso de supresin de frecuencias o servicios, se debe La supresin de frecuencias o de servicios, ser comunicada con una anticipacin de SESENTA (60) das corridos, y ser debidamente informada a los usuarios en los lugares de venta de pasajes. Estos servicios deben mantenerse por el lapso de 9 meses, a fin de asegurar condiciones mnimas de regularidad y de seguridad al pblico usuario, c) Servicios ejecutivos. Es aquel que presenta caractersticas de un alto nivel de confort y comodidad, de acuerdo a las reglamentaciones que establezca al efecto la autoridad de aplicacin. Este servicio se prestar con las mismas condiciones que rigen para el trfico libre, sin la obligacin para el transportista de realizar un servicio pblico. Para realizar el servicio ejecutivo se deber dar cumplimiento a las normas aprobadas por la autoridad de aplicacin. d) Servicios de transporte para el turismo: Es aquel que se realiza con el objeto de atender a una programacin turstica, y esta comprende transporte y el alojamiento, al que pueden agregarse excursiones complementarias, visitas guiadas, servicios gastronmicos u otras prestaciones relacionadas al turismo. En los mismos se deben transportar exclusivamente pasajeros destinados a realizar la programacin turstica y no podrn transportarse pasajeros que no figuren en el listado u hoja de ruta confeccionado previamente. Para realizar este servicio se requiere la habilitacin previa de la autoridad de aplicacin. Las empresas podrn establecer libremente los recorridos, tarifas, modalidades y las duraciones mximas o mnimas de los servicios que presten. Las empresas de transporte de pasajeros inscriptas en el Registro Nacional, que presten servicios pblicos o ejecutivos, podrn prestar servicios tursticos de acuerdo a las modalidades previstas en el presente reglamento, a cuyo efecto slo debern comunicar tal decisin a la autoridad de aplicacin. Crea el registro nacional del transporte de pasajeros por automotor. En dicho registro quedarn incorporados:
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1 - Los prestatarios que realizan transporte bajo el Rgimen de servicio pblico y de trfico libre, sea de carcter interjurisdiccional o internacional. 2 - Los prestatarios del servicio ejecutivo y del transporte para el turismo con las caractersticas de dichos servicios. Vehculos afectados al servicio de transporte: Los vehculos que integren el parque mvil debern estar radicados y matriculados en territorio de la Repblica Argentina, con excepcin de aquellas unidades destinadas exclusivamente al transporte internacional. Viajes especiales: Las empresas de transporte pblico y ejecutivo podrn realizar viajes especiales u ocasionales, sin que sea necesario un permiso especial al efecto. Peridicamente debern comunicar a la autoridad de aplicacin los viajes de este carcter que se hayan realizado. Los viajes especiales u ocasionales no estarn sujetos a limitaciones de kilometraje o de duracin mnima o mxima. Transporte de pasajeros en el ambito portuario y aeroportuario En todos los puertos, aeropuertos y aerdromos nacionales podrn ingresar taxmetros habilitados en cualquier jurisdiccin para el ascenso y descenso de pasajeros y su transporte desde y hacia la jurisdiccin de origen. Cuando estn en servicio, los taxmetros habilitados en cualquier jurisdiccin no estarn sujetos al pago de estacionamiento, derecho o tasa al ingreso o egreso a los aeropuertos. La policia aeronautica nacional y la prefectura naval argentina, sern los responsables, segn corresponda, de garantizar la seguridad de los transportistas y pasajeros y el cumplimiento de lo prescripto en el presente artculo, dentro de sus respectivas jurisdicciones. Regulacin provincial. Ley 8669 Esta ley regula la explotacin del servicio pblico de transporte por cualquier medio que se desarrolle en el mbito de la jurisdiccin de la Provincia de Crdoba, independientemente de las vas de comunicaciones que se utilicen para realizarlos. Abarca los servicios que se presten en el territorio de la provincia, con exclusin del que se efecta ntegramente en zonas urbanizadas de jurisdiccin municipal o comunal, de manera tal que las empresas de transporte no queden sujetas a ms de una jurisdiccin con igual finalidad. Prohbe a las empresas concesionarios del E nacional, la realizacin de trfico de pasajeros entre puntos situados dentro del territorio Provincial. El E provincial puede autorizar, por razones de inters pblico general la prestacin de servicios de transportes que desarrollan las empresas concesionarias del Estado nacional o de extraa jurisdiccin entre puntos situados dentro del territorio Provincial, no cubierto satisfactoriamente por las prestatarias Provinciales, las que debern cumplimentar al efecto las condiciones y requisitos que establezca la autoridad de aplicacin. Las Municipalidades o Comunas podrn reglamentar el transporte pblico cuyos recorridos estn ntegramente dentro de su jurisdiccin. La autorizacin y control del funcionamiento de las estaciones terminales de los servicios de jurisdiccin de la provincia, corresponde exclusivamente a sta, independientemente de la titularidad de su dominio.
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Es Autoridad de Aplicacin y control de la presente ley, la Direccin de Transportes de la Provincia, que depende del Ministerio de Hacienda, Vivienda, Obras y Servicios Pblicos o del que la ley respectiva le asigne competencia en el rea de servicios pblicos con las atribuciones que esta Ley le acuerda y que la reglamentacin determine. la prestacin del transporte mediante los diversos medios que se definen en la presente, tienen el carcter de servicio pblico, asumiendo el Estado Provincial la obligacin de su planificacin, promocin, implementacin y control, los que se debern traducir en beneficios para los usuarios y satisfacer las condiciones de continuidad, regularidad, generalidad, obligatoriedad y uniformidad en igualdad de condiciones. EL servicio podr ser prestado por personas fsicas, jurdicas o unin transitoria de empresas debidamente inscriptas, una vez que hayan cumplimentado los requisitos que establece al respecto la presente Ley y su reglamentacin. En su caso el contrato constitutivo o el estatuto societario deber incluir como objeto social la explotacin del transporte por automotor en general. La Provincia propiciar un rgimen de concesin que evite la prestacin monoplica de los servicios, que asegure una leal y equilibrada competencia, teniendo como finalidad la cobertura de las necesidades de los usuarios , e impida las consecuencias de los efectos ruinosos de la competencia desleal. Clasifica a los transportes de pasajeros en modalidades: a- Servicio Regular que comprende las categoras Comn y Diferencial. Ambas categoras podrn prestarse bajo las modalidades Ordinario, Directo y Expreso, b- Servicio Ejecutivo, c- Servicio Puerta a Puerta, d- Servicio Especial, e- Servicio Obrero, f- Servicio Escolar, g- Servicio de Turismo, con o sin ruta fija. h- Servicio de Remises. Registro provincial de prestatarios Crea el Registro Provincial de personas del Servicio Pblico de Transporte, al que podrn acceder quienes cumplimenten los requisitos fijados al efecto y que funcionar en el mbito de la Direccin de Transportes. En ningn caso la autoridad competente podr otorgar concesiones o autorizaciones para el transporte en sus diversas clases, sin que medie el cumplimiento de la inscripcin en el Registro. La concesin de un servicio se otorga mediante procedimiento de seleccin entre personas inscriptas en Registro Pcial. de prestatarios. Dicho procedimiento rige por normas del rgimen de contrataciones de la provincia para licitacin privada. En caso de no haber oferta el PE puede establecer otros sistemas de contratacin. La autoridad de aplicacin puede autorizar la operacin de servicio pblico de transporte bajo la forma de permisos excepcionales y precarios, por periodo mximo de un ao, para: -realizar estudios de mercado. -cuando se extinguiere anticipadamente una concesin. -para evaluar capacidad tcnica operativa de una empresa.
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-contratacin directa por fracaso de licitacin. Cuando no hubiere corredores. Estos permisos son nominativos, intransferibles, por tiempo determinado y podrn revocarse mediante resolucin fundada. Las municipalidades podrn solicitar la autorizacin y registracion de ocasionales o eventuales prestaciones de servicio municipal, comunal o de entidades de bien pblico o deportivas fuera de sus zonas urbanizadas. La concesin es resuelta mediante resolucin fundada por el Ministro del rea en base a antecedentes, informes y dictmenes. Por plazo de 10 aos, prorrogables por cinco aos mas. Corredor del trafico de transporte automotor de pasajeros. Es la vinculacin de dos o mas localidades por un determinado recorrido, el cual justifica el establecimiento de servicio publico de transporte automotor, en funcin del inters publico de los habitantes. La autoridad deber tener en cuenta: -razones de ndole laboral, sanitaria, educativa, turstica, recreativa. -el carcter de trafico. -rutas y servicios vigentes. -vinculacin de localidades entre si (con la capital o principales ciudades de la provincia). -necesidades regionales. Las concesiones no tendrn carcter de exclusividad.

Regimen internacional: En cuanto a la normativa de carcter internacional , rige en nuestro pas el Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre , suscripto como Acuerdo de Alcance parcial firmado en el marco de la ALADI, con fecha 16 de noviembre de 1990, por los siguientes pases adems del nuestro, a saber: Chile , Paraguay, Uruguay , Brasil , Per y Bolivia , a los fines de la implementacin de soluciones concretas que faciliten el transporte terrestre entre los pases del cono sur y contribuyan en forma efectiva a la integracin de los pases de la regin . Se reconoce como principio fundamental que el transporte terrestre reviste el carcter de Servicio de Inters Pblico , para la integracin de las respectivos pases signatarios . Asimismo y como segundo principio rector , se erige a la Reciprocidad como el rgimen mas favorable a los fines de optimizar la eficacia de dicho servicio AMBITO DE APLICACIN: Segn los trminos del art. 1 del mentado acuerdo el mbito de aplicacin del mismo se suscribe al trasporte Internacional Terrestre entre los Estado Firmantes : tanto lo que se refiere al Transporte directo de un pas a otro , como al transporte terrestre en transito por los pases signatarios hacia terceros pases. Unidad 18 Responsabilidad del transportador. El principio rector es el de la responsabilidad contractual El art. 12 dispone que las empresas de ferrocarriles, los troperos, arrieros y, en general, todos los que se encargan de conducir mercaderas o personas, mediante una comisin, porte o flete, son
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responsables a las partes, no obstante convencin en contrario, por las prdidas o daos que les resultaren por malversacin u omisin suya o de sus factores, dependientes u otros agentes cualesquiera El Cdigo de Comercio recoge el principio de responsabilidad por presuncin de culpa o subjetiva en el transporte terrestre El porteador responde desde el momento en que recibe la carga en origen hasta el momento en que la entrega en destino. Responsabilidad en el transporte terrestre de cosas: Art. 170: La responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento en que recibe las mercaderas, por s o por la persona destinada al efecto, y no acaba hasta despus de verificada la entrega. Art. 171: El acarreador responde por los acarreadores subsiguientes encargados de terminar el transporte. Estos tendrn derecho de hacer declarar en el duplicado de la carta de porte, el estado en que se hallan los objetos del transporte, al tiempo de recibirlos, presumindose, a falta de tal declaracin, que los han recibido en buen estado y conforme a la carta de porte. Los acarreadores subsiguientes quedan subrogados en los derechos y obligaciones del primer acarreador. Art. 172: Durante el transporte corren por cuenta del cargador, no mediando estipulacin contraria, todos los daos que sufrieren los efectos, provenientes de vicio propio, fuerza mayor o caso fortuito. La prueba de cualquiera de estos hechos incumbe al acarreador o comisionista de transporte Las causas principales de responsabilidad son 3: 1- Perdida: es la destruccin de una cosa o su no llegada a destino, pudiendo ser total o parcial. En este caso la indemnizacin que debe pagar el conductor, ser tasada por peritos segn el valor que tendran los efectos en el tiempo y lugar de la entrega, y con arreglo a la designacin que de ellos se hubiese hecho en la carta de porte. En ningn caso se admite al cargador la prueba de que, entre los efectos designados en la carta de porte, se contenan otros de mayor valor o dinero metlico. 2- La avera: es cuando la cosa llega a destino pero con un deterioro. Puede ser total o parcial, en caso de ser total es comparable con la destruccin. En este caso, cuando el efecto de las averas o daos sea solo la disminucin en el valor de los efectos, la obligacin del conductor se reduce a abonar lo que importa el menoscabo, a juicio de peritos, como en el caso del artculo precedente. Si por efecto de las averas quedasen intiles los efectos para la venta y consumo en los objetos propios de su uso, no estar obligado el consignatario a recibirlos, y podr dejarlos por cuenta del porteador, exigiendo su valor, al precio corriente de aquel da, en el lugar de la entrega. Si entre los gneros averiados se hallan algunas piezas en buen estado y sin defecto alguno, tendr lugar la disposicin anterior, con respecto a lo deteriorado, y el consignatario recibir los que estn ilesos, si la separacin se pudiere hacer por piezas distintas y sueltas, sin que se divida en partes un mismo objeto o un conjunto que forme juego. 3- La demora: consiste en la tardanza en la realizacin del transporte. En caso de retardo en la ejecucin del transporte por ms tiempo del convenido o en su defecto del fijado por los usos comerciales, el porteador pierde una parte del precio del transporte, proporcionado a la duracin del retardo.
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Pierde el precio completo del transporte, si el retardo durase doble tiempo del establecido para la ejecucin del mismo, adems de la obligacin de resarcir el mayor dao que se probare haber recibido por la expresada causa. No ser responsable de la tardanza el porteador, si probare haber provenido ella de caso fortuito, fuerza mayor, o hecho del remitente o del destinatario. La falta de medios suficientes para el transporte, no ser bastante para excusar el retardo Si al contrato de transporte se hubiese agregado una clusula penal por el no cumplimiento o el retardo en la entrega, podr siempre pedirse la ejecucin del transporte y la pena. Para tener derecho a la pena pactada, no es necesario acreditar un perjuicio, y el importe de ella podr deducirse del precio convenido. En el caso en que se probare que el perjuicio inmediato y directo que se haya experimentado es superior a la pena, se podr exigir el suplemento. Si el porteador estuviese exento de responsabilidad, con arreglo a las disposiciones de los artculos 172 y 188, no habr lugar al pago de la pena. Art. 189. Eximentes: Durante el transporte corren por cuenta del cargador, no mediando estipulacin contraria, todos los daos que sufrieren los efectos, provenientes de vicio propio, fuerza mayor o caso fortuito. La prueba de cualquiera de estos hechos incumbe al acarreador o comisionista de transporte. Es decir que las eximentes son: a- Vicio propio de la cosa. Como la merma, propensin a la combustin, inadecuando acondicionamiento b- Fuerza mayor o caso fortuito. Si bien la norma no menciona, el hecho del remitente como situacin eximente, algunos autores la incluyen haciendo una interpretacin sistemtica del cdigo. As el art. 188 menciona que el portador no ser responsable de la tardanza si prueba que esa provino del hecho del remitente o destinatario. Incluso por analoga del art. 184 se aplicara otra eximente que es el hecho de un tercero del que sea civil// responsable el acarreador. Atenuaciones. Si concurre una circunstancias eximente con una conducta culpable del transportista, este ser responsable atenuada//. Ejemplo: si el porteador advierte que un puente esta en mal estado, pese a ello cruza y la hacerlo el puente se desploma produciendo la destruccin de los efectos. Art. 176: Aunque las averas o prdidas provengan de caso fortuito o de vicio propio de la cosa cargada, quedar obligado el porteador a la indemnizacin, si se probare que la avera o prdida provino de su negligencia o culpa, por haber dejado de emplear los medios o precauciones practicadas en circunstancias idnticas por personas diligentes. Supuestos en los que no es responsable: Art. 173: El porteador no ser responsable del dinero, alhajas o efectos de gran valor y documentos de crdito, si al tiempo de la entrega los pasajeros o cargadores no hubieren declarado su contenido y acordado las condiciones del transporte. En caso de prdida o avera no estar obligado a indemnizar ms del valor declarado. Art. 174: Respecto de las cosas que por su naturaleza se hallan sujetas a una disminucin de peso o de medida, el porteador podr limitar su responsabilidad hasta la concurrencia de un tanto por ciento, previamente determinado, que se establecer por cada bulto, si la cosa estuviera dividida en bultos. No habr lugar a la limitacin de la responsabilidad expresada, si el remitente o el destinatario probare que la disminucin no proviene como consecuencia de la naturaleza de las cosas, o que por las circunstancias del caso no poda llegar a la cuanta establecida.
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Accin de responsabilidad. Legitimacin activa y pasiva. El legitimado para ejercer estas acciones es el titular de la carta de porte. La accin se debe ejercitar, en el caso de averas que se encontraron al tiempo de abrir los bultos, dentro de las 24 horas siguientes a su recibo, cuando en la parte externa no se vieron seales de la avera que se reclama. Si pasa ese plazo, no tiene reclamacin alguna contra el porteador acerca del estado de los efectos. Los reclamos se deben hacer en cualquier tribunal donde hubiese un representante del porteador: Art. 205: Las acciones que resulten del contrato de transporte, podrn ser deducidas ante la autoridad judicial del lugar en que resida un representante del porteador, y si se tratare de caminos de hierro, ante la autoridad judicial del lugar en que se encuentre la estacin de partida o la de arribo. A este efecto, las disposiciones del Art. 135 se aplicarn a los jefes de estacin. Responsabilidad en el transporte terrestre de personas. El Cdigo de Comercio establece que en caso de muerte o lesin de un viajero, que ocurra durante el transporte en ferrocarril, la empresa estar obligada al pleno resarcimiento de los daos y perjuicios, no obstante cualquier pacto en contrario, a menos que se pruebe que el accidente provino de fuerza mayor o sucedi por culpa de la vctima o de un tercero por quien la empresa no sea civilmente responsable. Ac se presume la responsabilidad del transportador, es decir que la empresa de ferrocarriles es la que deber demostrar su eximicion de responsabilidad, probando que el accidente: - provino de fuerza mayor - sucedi por culpa de la victima - sucedi por culpa de un tercero por quien la empresa no es civil// responsable El termino viajero es sinnimo de pasajero, este aroticlo no rige respecto del personal de la empresa ni de las personas que han subido al tren en forma clandestina. Artculo 173.- El porteador no ser responsable del dinero, alhajas o efectos de gran valor y documentos de crdito, si al tiempo de la entrega los pasajeros o cargadores no hubieren declarado su contenido y acordado las condiciones del transporte. En caso de prdida o avera no estar obligado a indemnizar ms del valor declarado.

Responsabilidad en el transporte de equipajes. En el contrato de transporte de personas, tambin se transportan cosas es decir los equipajes, aca no existen dos contratos, sino uno solo, es decir el transporte de personas con sus accesorios Unidad 18 Contrato de Transporte de cargas. Ley 24653. En el art. 1 se establece el objeto de esta ley que es la obtencin de un sistema de transporte automotor de cargas que proporcione un servicio eficiente, seguro y econmico, con la capacidad necesaria para satisfacer la demanda y que opere con precios libres.
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Para alcanzar estos objetivos propicia la plena libertad de contratacin y trfico, a cuyo efecto cualquier persona puede prestar servicios de transporte de carga, con slo ajustarse a esta ley. Aplicacin:
El art. 3 dispone que esta ley se aplica a todo traslado de bienes en automotor y a las actividades conexas con el servicio de transporte, desarrollado en el mbito del Estado Nacional, que incluye: a- El de carcter interjurisdiccional. Entendindose por tal: - El efectuado entre las provincias y con la Capital Federal; - El realizado en o entre puertos y aeropuertos nacionales, con una provincia o la Capital Federal. b) El de carcter internacional, que comprende: - El realizado entre la Repblica Argentina y otro pas; - El efectuado entre otros pases, en trnsito por ste. Queda exceptuada la aplicacin de aquella normativa cuyos aspectos estn regulados en Convenios Internacionales sobre la materia. Registro nico del transporte automotor Esta ley creo el registro Nacional de Transporte del Automotor, en el cual debe inscribirse, en forma simple, todo el que realice transporte o servicios de transporte (como actividad exclusiva o no) y sus vehculos, como requisito indispensable para ejercer la actividad. Proporcionar la informacin que se le requiera reglamentariamente, la que no debe comprometer la sana competencia comercial. Esta inscripcin implica su matriculacin, que lo habilita para operar en el transporte. La misma se conserva por la continuacin de la actividad, pero puede ser cancelada segn lo previsto en el artculo 11, inciso c) o cuando transcurran dos aos sin que haya realizado ninguna Revisin Tcnica Obligatoria Peridica. En este caso puede reinscribirse. La inscripcin del vehculo se concreta cuando se realiza la mencionada revisin, con lo que queda habilitado para operar el servicio, y la conserva con la sola entrega del formulario que confeccionar con carcter de declaracin jurada, en cada oportunidad que realice la Revisin Tcnica Obligatoria Peridica. La constancia de haber realizado sta, lo es tambin de inscripcin. El transporte de carga peligrosa por tener requisitos especficos, se ajustar al rgimen que se reglamente, de conformidad con la normativa de seguridad vial. El RUTA incluye el registro del autotransporte de pasajeros y puede incluir tambin, convenio mediante, los registros provinciales. En su administracin se promover la cooperacin operativa de las entidades privadas del sector. REGIMEN DE SERVICIOS REQUISITOS Todo el que realice operaciones de transportes debe ajustarse a los siguientes requisitos: a) Tener su sede legal de administracin radicada en territorio de la Repblica Argentina; b) En el caso de las personas jurdicas, su direccin, control y representacin as como su capital, no pueden pertenecer a ciudadanos extranjeros de pases que mantengan vigentes restricciones jurdicas o limitaciones de hecho para el establecimiento de empresas de transporte por parte de ciudadanos argentinos o con capitales nacionales. Esta limitacin es recproca y automtica y con los mismos alcances e idnticas condiciones que las establecidas en el pas respectivo. La misma es implementada por la Autoridad de Aplicacin; c) Tener sus vehculos matriculados y radicados en forma permanente y definitiva en el territorio de la Repblica Argentina. En casos excepcionales mediante resolucin fundada, la Autoridad de Aplicacin eximir de esta obligacin, a solicitud del interesado y en forma temporaria, a transportes especiales, especficos y determinados; d) Exponer al pblico en los lugares de contratacin y centros de transferencia, las pautas tarifarias completas; e) Cumplir con la normativa de trnsito y seguridad vial exigiendo y posibilitando la capacitacin profesional de los conductores y la especializacin del transporte de sustancias peligrosas; f) Exhibir para circular o realizar cualquier trmite, solamente la documentacin establecida en esta ley y en la de Trnsito y Seguridad Vial; 153

g) No transportar pasajeros en los vehculos de carga; h) Acondicionar y estibar adecuadamente la carga. No incluir sustancias perjudiciales a la salud en un mismo habitculo, con mercadera de uso humano; i) Rechazar los bultos no rotulados cuando deban estarlo. Si los mismos contienen sustancias peligrosas y no estn identificadas reglamentariamente, la responsabilidad por eventuales daos o sanciones es del dador de la carga. CARACTER DEL TRANSPORTISTA Son requisitos para ello: a) Personas fsicas: estar inscriptos en la matrcula de comerciante y en los organismos previsionales e impositivos correspondientes y tener domicilio real en territorio de la Repblica; b) Personas jurdicas: adoptar la forma de sociedad de personas, de capital o cooperativa, o Unin Transitoria de Empresas, segn la legislacin vigente, con radicacin en el pas e incluyendo el transporte en su objeto social; c) Extranjeros: ajustarse al presente rgimen salvo que lo hagan conforme a lo establecido en la ley sobre Empresas Binacionales o Convenios Internacionales que se celebren. CONTRATO DE TRANSPORTE El mismo se instrumenta con los requisitos de ley y las siguientes condiciones: a) En los servicios interjurisdiccionales se confeccionar carta de porte o un contrato de ejecucin continuada, conforme con la reglamentacin; b) En el internacional, se emitir el manifiesto de carga (MC) o conocimiento de embarque, de acuerdo a los convenios vigentes; c) Toda mercadera transportada debe ir acompaada de alguno de los documentos mencionados o remito referenciado, segn corresponda. La reglamentacin decidir la oportunidad, condiciones y caractersticas para el uso de documentacin electrnica, garantizando la seguridad jurdica. SEGUROS OBLIGATORIOS Todo el que realice operaciones de transporte debe contar con los seguros que se detallan a continuacin, para poder circular y prestar servicios. Su responsabilidad empieza con la recepcin de la mercadera, finalizando con su entrega al consignatario o destinatario: a) De responsabilidad civil: hacia terceros transportados o no, en las condiciones exigidas por la normativa del trnsito; b) Sobre la carga: nicamente mediando contrato de transporte, debindose indicar en la pliza los riesgos cubiertos. El seguro ser contratado por: 1. El remitente o consignatario, quien entregar al que realiza la operacin de transporte antes que la carga, el certificado de cobertura reglamentario con inclusin de la clusula de eximicin de responsabilidad del transportista. 2. El que realiza la operacin de transportes con cargo al dador de carga, si sta no esta asegurada segn el punto anterior. En tal caso el remitente declarar su valor al realizar el despacho, sobre cuyo monto aqul percibir la correspondiente tasa de riesgo y hasta dnde responder. No se admitir reclamo por mayor valor al declarado. INFRACCIONES Y SANCIONES Quienes efecten transportes de carga por carretera, sin cumplir con los requisitos exigidos por la presente ley su reglamentacin, sern pasibles de las siguientes penalidades: a) Multa, que se grada en Unidades de Sancin Econmica, cada una de las cuales equivale al precio de cien litros de gasoil. Se convierten a su equivalente en moneda corriente en el momento de pago. El mximo es de mil unidades por falta y de cinco mil en caso de concurso o reincidencia; b) Suspensin temporal del permiso, como accesoria, cuyos perodos se ampliarn con el aumento de las reincidencias; c) Cancelacin definitiva del permiso, como principal o accesoria. La tipificacin de las infracciones y la graduacin de las sanciones se establecen en la reglamentacin de esta ley. 154

CORRESPONSABILIDAD El transportista es el responsable de las infracciones al presente rgimen, pero el dador o tomador de cargas son solidarios, en tanto tengan vinculacin con el hecho, en los casos del artculo 7 y por falencia o carencia de la documentacin obligatoria sobre la carga.

Unidad 19 Transporte multimodal. La ley 24921 en su art. 2 define al transporte multimodal como aquel que se realiza en virtud de un contrato de transporte multimodal utilizando como mnimo, dos modos diferentes de porteo a travs de un solo operador, que deber emitir un documento nico para toda la operacin, percibir un solo flete y asumir la responsabilidad por su cumplimiento, sin perjuicio de que comprenda adems del transporte en s, los servicios de recoleccin, unitarizacin o desunitarizacin de carga por destino, almacenada, manipulacin o entrega al destinatario, abarcando los servicios que fueran contratados en origen y destino, incluso los de consolidacin y desconsolidacin de las mercaderas, cumplimentando las normas legales vigentes; Esta ley se aplica al transporte multimodal de mercaderas realizado en el mbito nacional, y al transporte multimodal internacional cuando el lugar de destino sea la republica argentina. Acuerdo del Mercosur. Define al Transporte Multimodal de Mercancias: El porte de mercancas por dos modos diferentes de transporte, por lo menos, en virtud de un Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar situado en un Estado Parte en que un Operador de Transporte Multimodal toma las mercancas bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega situado en otro Estado Parte, comprendiendo adems del transporte en s, los servicios de recoleccin, unitarizacin o desunitarizacin de carga por destino, almacenaje, manipulacin y entrega de la carga al destinatario, abarcando los servicios que fueran contratados entre origen y destino, inclusive los de consolidacin y desconsolidacin de las cargas. b) Contrato de Transporte Multimodal: El acuerdo de voluntades. en virtud del cual un Operador de Transporte Multimodal se compromete, contra el pago de un flete, a ejecutar o hacer ejecutar, el Transporte Multimodal Internacional de mercancas. En el art. 2 establece el mbito de aplicacin: El presente Acuerdo se aplica a los Contratos de Transporte Multimodal siempre que: a) el lugar estipulado en el contrato e indicado en el documento o conocimiento de transporte multimodal, en el cual el operador tome las mercancas bajo su custodia, est situado en un Estado Parte del presente Acuerdo, , b) el lugar estipulado en el contrato e indicado en el documento o conocimiento de Transporte Multimodal, en el cual el operador haga la entrega de las mercancas que se encuentran bajo su custodia, est situado en un Estado Parte del presente Acuerdo. Elementos tpicos: - es un contrato de transporte: la obligacin principal es el traslado de mercaderas de un lugar de entrega a un lugar de destino contra el pago de un precio en dinero. - caracterizado porque la obligacin se realiza mediante dos o mas diferentes modos de transporte.
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- existiendo un solo operador que resulta obligado a realizar la prestacin a nombre propio - como consecuencia de ello se emite un solo documento y se paga un solo flete.

Caracteres: a- consensual: porque se perfecciona por el acuerdo entre las partes, con prescindencia de la entrega de las cosas al transportador. Sin embargo parte de la doctrina sostiene que es un contrato real, ya que entienden que el mismo no existe sin la entrega de los efectos, es la teora seguida por la doctrina francesa que entiende que mientras no se entreguen las cosas, solo existen una promesa de transporte, y este es un contrato innominado, pero no un contrato de transporte b- oneroso: en razn de la prestacin que una de las partes efecta o se complete a efectuar, que a su vez es hecha en funcin de la prestacin que la otra parte se obliga a realizar. Este carcter excluye de los efectos jurdicos al transporte benvolo. c- Bilateral: porque este contrato genera obligaciones reciprocas que se establecen con una equivalencia simtrica y perfecta// delineadas desde el momento mismo de la concertacin del contrato d- Tpico: porque el ordenamiento jurdico determina con precisin sus sujetos, derechos, obligaciones y responsabilidades que surgen de este contrato e- oneroso, tpico y conmutativo. No es un contrato de intermediacin, pues el operador acta en nombre propio. Partes del contrato: a- Expedidor. b- Destinatario c- Portador o transportador. d- Operador a- Expedidor: Segn el acuerdo del mercosur, es la persona que celebra un Contrato de Transporte Multimodal con el operador. b- Destinatario: Segn el acuerdo es la persona a quien se le envan las mercancas. c- Portador: Es la persona que efectivamente ejecuta el transporte o parte de l, sea o no Operador. La ley menciona al transportador o porteador efectivo, diciendo que es la persona que realiza total o parcialmente un porteo de mercaderas en virtud de un contrato celebrado con el operador para el cumplimiento de un transporte multimodal; d- El operador: Es el organizador del transporte y se obliga a nombre propio, promete una prestacin compleja de transporte realizado por varios sujetos, por diversos medios, pero que el organiza y debe cumplir, no obra con representacin, ni delegacin ni agencia. El art. 1 del acuerdo lo define como
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 Toda persona jurdica, portador o no, que por s o a travs de otra que acte en su nombre, celebre un Contrato de Transporte Multimodal. actuando como principal y no como agente o en inters del Expedidor o de transportadores que participen de las operaciones de Transporte Multimodal, asumiendo la responsabilidad de su cumplimiento la ley 24921 contiene la misma definicin. De estas definiciones legales surge que el operador se obliga a nombre propio frente al cargador, prometiendo una obligacin de transporte de mercaderas. Frente a este cargador, puede actuar por si mismo o mediante un representante. A su vez, se puede relacionar con los transportadores de distinta manera: - puede ser un mero organizador de transportes que ejecuta otra persona, pero el no es propietario de ningn medio de transporte, sino de las relaciones comerciales para obtener cargas para ser transportadas. Se obliga a nombre propio y contrata a los transportadores generndose un contrato de transporte multimodal. - puede ser transportador por si mismo en algunos tramos, y en otros subcontratando. Otras personas que pueden intervenir que estn definidas en la ley y en el acuerdo: - Depositario. La persona que recibe la mercadera para su almacenamiento en el curso de ejecucin de un contrato de transporte multimodal; - Consignatario: es la persona legtimamente facultado para recibir las mercancas. Formas. En el transporte multimodal se emite una sola carta de porte que tiene una finalidad probatoria respecto de la celebracin del contrato, del recibo de las mercaderas, y es un titulo de crdito negociable. La ley nacional en el art. 3 establece que el operador del transporte multimodal o su representante, deber emitir un documento de transporte multimodal, dentro de las 24 horas de haber recibido la mercadera para el transporte, contra la devolucin de los recibos provisorios que se hubieran suscrito. La emisin de este documento no impedir que se extiendan adems otros documentos relativos al transporte o a servicios que se podrn prestar durante la ejecucin del transporte multimodal, pero tales documentos no reemplazan al documento de transporte multimodal. En el art. 5 menciona que cuando el documento de transporte multimodal se emita en forma negociable podr ser, a la orden, al portador o nominativo y es transferible con las formalidades y efectos que prescribe el derecho comn. Si se emite un juego de varios originales, se debe indicar en el cuerpo del documento de el nmero de originales que componen el juego, debiendo constar en cada uno de ellos la leyenda "Original". Si se emiten copias, cada una de ellas deber llevar la mencin "Copia No Negociable". Contenido de la carta de porte: segn el art. 5 debe mencionar: a) Nombre y domicilio del operador de transporte multimodal; b) Nombre y domicilio del expedidor; c) Nombre y domicilio del consignatario; d) Nombre y domicilio de la persona o entidad a quien deba notificarse la llegada de la mercadera; e) El itinerario previsto, los modos de transporte y los puntos de trasbordo, si se conocieran al momento de la emisin del documento de transporte multimodal; f) El lugar y la fecha en que el operador de transporte multimodal toma las mercaderas bajo su custodia;
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g) Fecha o plazo en que la mercadera debe ser entregada en su lugar de destino, si ha sido convenido expresamente; h) Una declaracin por la que se indica si el documento es original o no negociable. Las copias negociables u originales debern ser firmadas por el operador de transporte multimodal y por el expedidor, o por las personas autorizadas a tal efecto por ellos; i) Nmero de originales emitidos, indicndose en las copias que se presenten, la mencin "Copia No Negociable"; j) La naturaleza de las mercaderas, las marcas principales necesarias para su identificacin, una declaracin expresa, si procede, sobre su carcter peligroso, nocivo o contaminante; k) Nmero de bultos o piezas y su peso bruto si correspondiere; l) El estado y condicin aparente de las mercaderas; m) El lugar de pago, la moneda de pago y el flete convenido, desglosndose los tramos internos o domsticos de los tramos internacionales, a los efectos del clculo de la base imponible para el pago de aranceles y tributos; n) El lugar y la fecha de emisin del documento de transporte multimodal; o) La firma del operador de transporte multimodal o de quien extienda el documento de transporte multimodal en su representacin. La omisin en el documento de transporte multimodal de uno o varios datos a los que se refiere el artculo 5 no afectar la naturaleza jurdica de este documento, a condicin de que se ajuste a la norma del inciso j) del artculo 2 y permita el cumplimiento de lo dispuesto en los artculos 7 y 8 de esta ley. Firma. El documento de transporte multimodal ser firmado por el operador o por una persona autorizada a tal efecto por l, cuya firma deber estar registrada en el registro de operadores de transporte multimodal. La reglamentacin decidir la oportunidad, condiciones y caractersticas para el uso de documentacin electrnica, garantizando la seguridad jurdica. Esta carta de porte es un titulo de legitimacin, ya que el tenedor tiene derecho a disponer de las mercaderias respectiva durante el viaje y exigir su entrega en destino. Clusula de reserva. El operador puede expresar reservas fundadas en el documento, cuando tenga sospechas razonables respecto a la exactitud de la descripcin de la carga (marcas, nmeros, cantidades, peso, volumen o cualquier otra identificacin) hecha por el expedidor, o cuando la mercadera o su embalaje no presentaren adecuadas condiciones fsicas de acuerdo con las necesidades propias de la mercadera y las exigencias legales de cada modalidad a ser utilizada en el transporte. La emisin del documento, sin las reservas apareja la presuncin de que las mercaderas fueron recibidas en aparente buen estado y condicin, de acuerdo a las menciones del documento. La presuncin indicada admite prueba en contrario. Sin embargo dicha prueba no ser admitida cuando el documento de transporte multimodal haya sido transferido a un tercero de buena fe, incluido el consignatario. Cartas de garanta. Son vlidas entre el expedidor y el operador de transporte multimodal las cartas de garantas extendidas por el primero, pero no pueden ser opuestas a terceros de buena fe. Son nulas las cartas de garantas que se emitan para perjudicar los derechos de un tercero o que contengan estipulaciones prohibidas por la ley.
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Valor declarado. El expedidor podr declarar, antes del embarque, la naturaleza y el valor de la mercadera y exigir que tal declaracin sea insertada en el documento de transporte multimodal. Esta declaracin expresa constituye una presuncin respecto al valor de la mercadera, salvo prueba en contrario que pueda producir el operador de transporte multimodal o, en su caso, el transportador efectivo, o el titular de la estacin de transferencia o el titular de la estacin de carga. Entrega de la mercadera. La entrega de la mercadera slo podr obtenerse del operador o de la persona que acte por cuenta de ste, contra la devolucin del documento de transporte multimodal negociable debidamente endosado de ser necesario. El operador de transporte multimodal quedar liberado de su obligacin de entregar la mercadera si, habindose emitido el documento de transporte multimodal en un juego de varios originales, el operador o la persona que acte por cuenta de ste, ha entregado de buena fe la mercadera contra la devolucin de uno de esos originales. Personas que pueden recibir la mercadera El operador se obliga a ejecutar o hacer ejecutar todos los actos necesarios para que las mercaderas sean entregadas a: a) La persona que presente uno de los originales del documento de transporte multimodal, cuando ste fuere emitido en forma negociable al portador; b) La persona que presente uno de los originales del documento de transporte multimodal debidamente endosado, cuando el documento de transporte multimodal fuera emitido en forma negociable a la orden: c) La persona determinada en el documento de transporte multimodal que fuera emitido en forma negociable a nombre de esa persona con comprobacin previa de su identidad y contra la presentacin de uno de los orginales del mencionado documento. Si el documento fuese endosado a la orden o en blanco se aplicara lo dispuesto en el punto b . El acuerdo del mercosur establece normas similares, en el art. 3 dispone que el operador de transporte multimodal, al tomar las mercancas bajo su custodia emitir por escrito un documento o conocimiento de Transporte Multimodal que ser, a criterio del expedidor, negociable o no negociables, su forma y contenido sern los que se emplean en al Transporte Multimodal vigentes y reconocidos internacionalmente, y deber ser fechado y firmado por el Operador de Transporte Multimodal o por la persona efectivamente autorizada por l. En su art. 4 dispone las disposiciones contenidas en el presente Acuerdo sern aplicables siempre que existiere en el Documento o Conocimiento de Transporte Multimodal expresa mencin al mismo, indicndose especficamente "Acuerdo de Transporte Multimodal Internacional - MERCOSUR ". En los casos en que exista tal mencin, las disposiciones del presente Acuerdo prevalecen sobre cualesquiera de las clusulas adicionales del Contrato de Transporte Multimodal que les sean contrarias, salvo si se ampla la responsabilidad o las obligaciones del Operador de Transporte Multimodal. Ninguna disposicin de este Acuerdo restringe el derecho del Contratante de escoger entre Transporte Multimodal o segmentado. El operador de Transporte Multimodal no inscripto o que no cumpla con los requisitos del presente Acuerdo no podr invocar el "Acuerdo de Transporte Multimodal Internacional - MERCOSUR", ni acogerse a sus beneficios. Responsabilidad. Como en todo contrato de transporte, el transportador se obliga a trasladar las mercaderas al lugar de destino, por los medios indicados y en condiciones de seguridad acordadas y en el tiempo pactado.
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Pero esta obligacin presenta particularidades en el transporte multimodal, en razn de los diferentes modos de transporte empleados y de las legislaciones especiales referidas a cada uno de ellas. Esta responsabilidad es subjetiva y limitada. Subjetiva poprque se permite liberarse demostrando que ha adoptado todas las medidas necesarias para evitar el dao producido, lo que significa falta de culpa y la imputacin subjetiva con inversin de la carga probatoria. Del operador: El operador se obliga en nombre propio, y tiene una obligacin de custodia, que nace en el momento en que toma las mercaderas bajo su custodia, por si o por persona por s o por la persona destinada al efecto y finaliza una vez verificada la entrega a las personas indicadas. Es decir que la dimensin temporal no varia de la responsabilidad del transporte tradicional. Pero al obligarse a nombre propio, ser responsable de sus actos, como de las acciones u omisiones de sus empleados o agentes en el ejercicio de sus funciones o de cualquier otra persona cuyos servicios tenga contratados para el cumplimiento del contrato. El operador es responsable de la prdida total o parcial, del dao de la mercadera o la demora, si el hecho que ha causado la prdida, el dao o la demora, se produjo cuando la mercadera estaba bajo su custodia. El operador slo ser a responsable por los perjuicios resultantes de la demora, si el expedidor hubiera hecho una declaracin de inters de la entrega en plazo determinado y si la misma hubiese sido aceptada por el operador. Se considera que hay demora en la entrega de la mercadera si sta no ha sido entregada en el lugar de destino previsto dentro del plazo expresamente convenido, o a falta de plazo convenido, dentro del que conforme con las circunstancias del caso sea exigible a un operador diligente. El expedidor o el consignatario, pueden considerar perdida la mercadera si no ha sido entregada dentro de los 90 das siguientes a la expiracin del plazo de entrega. De este modo el organizador es un legitimado pasivo de la accin de responsabilidad por el hecho propio y por el de terceros por los cuales ofrece garanta de cumplimiento. Es importante sealar que esos terceros pueden ser un transportador areo, uno naviero o terrestre, los que a la vez estn regidos por legislaciones diferentes. Este problema se soluciona de la siguiente manera: a- Si el dao es localizado, es decir, si se demuestra que el dao, perdida o demora, que se produjo en un modo determinado de transporte, respecto del cual la legislacin especifica establezca sistemas de responsabilidad y exoneracin distintos de los previstos por esta ley, las causales de exoneracin de responsabilidad del operador de transporte multimodal sern las dispuestas en tal legislacin. Cuando se acredite en que modo de transporte o en que estacin de transferencia se produjo el dao, la prdida o la demora, el operador de transporte multimodal ser solidariamente responsable con el transportador efectivo o con el titular de la estacin de transferencia o con el depositario sin perjuicio del derecho del primero a repetir del transportador efectivo o del titular de la estacin de transferencia o del depositario, lo que hubiere desembolsado en virtud de tal responsabilidad solidaria. b- En los casos de daos no localizados, es decir, cuando no se puede determinar en que modo de transporte ocurri el dao, perdida o demora en la entrega, o cualquier otro incumplimiento del contrato, el operador es responsable, pero se exime si acredita que su incumplimiento fue causado por: a) Vicio propio de la mercadera, incluyendo las mermas normales provenientes de sus propias caractersticas, pese al cuidadoso manipuleo y transporte; b) Defectos o deficiencias de embalaje; que no sean aparentes;
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c) Culpa del expedidor, consignatario o propietario de la mercadera o de sus representantes; d) Caso fortuito o de fuerza mayor. El transportador deber probar que l o su representante han adoptado todas las medidas para evitar el dao; e) Huelgas, motines o "lock-out" efectuados por terceros; f) Orden de una autoridad pblica que impida o retrase el transporte, por un motivo no imputable a la responsabilidad del operador de transporte multimodal. Indemnizacin. Para establecer la indemnizacin por prdida o dao de la mercadera se fijar la misma segn el valor de sta en el lugar y en el momento de la entrega pactada en el documento de transporte multimodal. En caso de demora en la entrega, con arreglo a lo dispuesto en el artculo 17, el operador de transporte multimodal perder el valor del flete de la mercadera que hubiera sufrido demora, sin perjuicio de la obligacin de resarcir el mayor dao probado que se hubiere producido por tal causa. El valor de la mercadera se determinar teniendo en cuenta - la cotizacin que tenga en una bolsa de mercaderas - o en su defecto observando el precio que tenga en el mercado, - o si no se dispusiera de esa cotizacin ni de su precio, segn el valor usual de mercadera de similar naturaleza y calidad, salvo que el expedidor haya hecho una declaracin expresa respecto al valor de la mercadera en el documento de transporte multimodal en los trminos del artculo 12. Limites de responsabilidad. Art. 24 Si se demuestra que el dao por la prdida total o parcial, la avera o la demora en la entrega, se produjo en los modos acutico o areo, no exceder los lmites fijados por las normas especficas aplicables a tales modos. Cuando en el desarrollo de un transporte multimodal, incluido estaciones de transferencia, depsitos o terminales de carga, no se pudiera identificar el momento en el cual se produjo el dao o cuando el mismo se produzca en los modos ferroviarios o carreteros, la indemnizacin no exceder el lmite de 400 pesos argentinos oro por bulto afectado. En caso de transporte de mercadera a granel, el lmite de responsabilidad ser de 400 pesos argentinos oro por unidad de flete. Las partes podrn acordar en el momento de transporte multimodal un lmite superior al indicado precedentemente. Cuando la mercadera fuera acondicionada en un contenedor, en una paleta o en otro artefacto utilizado para la unitarizacin de la mercadera cada bulto o unidad de carga asentado en el documento de transporte multimodal como incluido en dicho contenedor, paleta o artefacto similar, ser considerado para establecer la limitacin de la responsabilidad por bulto o pieza. Valor del argentino oro. Art. 25 La cotizacin oro ser la oficial fijada por el rgano competente al momento de efectuarse la liquidacin judicial o extrajudicial. En defecto de cotizacin oficial se determinar su valor por el contenido metlico y no por su valor numismtico. Prdida del derecho a la limitacin. Art. 28 El operador de transporte multimodal, el porteador efectivo y el depositario no podrn acogerse a la limitacin de la responsabilidad prevista en esta ley, si se prueba que la prdida, el dao o la demora en la entrega provinieron de una accin u omisin imputable al operador de transporte multimodal, al porteador efectivo, al depositario o sus dependientes con dolo o culpa grave. Responsabilidad acumulada. Lmite.
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La responsabilidad acumulada del operador de transporte multimodal no exceder los lmites de responsabilidad por la prdida total de las mercaderas. Exoneracin de responsabilidad por actos del poder pblico. Art. 27 El operador no responder durante la ejecucin del transporte por las demoras en la entrega o daos sufridos por la mercadera como consecuencia de la actuacin de una autoridad administrativa o fiscal, tanto nacional como extranjera. Responsabilidad de los dependientes. Art. 29 Si la accin se promoviera contra empleados o agentes del operador de contra cualquier persona a la que se haya recurrido para la ejecucin del contrato o para la realizacin de algunas de las prestaciones, ellos podrn oponer las mismas exoneraciones y lmites de responsabilidad invocables por el operador. En este caso el conjunto de las sumas que los demandados deban abonar, no exceder del lmite previsto en el artculo 24. Responsabilidad extracontractual. Art. 30 Las disposiciones de esta ley se aplican tanto si la accin se funda en normas de responsabilidad extracontractual como responsabilidad contractual. Clusulas nulas. Art. 31 Es absolutamente nula y sin efecto, toda clusula que exonere o disminuya la responsabilidad del operador, de los transportadores efectivos, de los depositarios o de las estaciones de transferencia de carga, por prdida, dao o demora sufrida por la mercadera o que modifique la carga de la prueba en forma distinta de la que surge de esta ley. Esta nulidad comprende la de la clusula por la cual el beneficio del seguro de la mercadera, directa o indirectamente, sea cedido a cualquiera de ellos. La nulidad de las clusulas mencionadas no entraa la del contrato. Responsabilidad del expedidor. El expedidor no es responsables de los daos o perdidas que surja el operador, o por las personas a las que este recurra para la ejecucin del contrato, salvo que esos daos le sean imputables al expedidor, sus agentes o subordinados, con culpa o dolo. El tiene el deber de informar al operador, con exactitud los datos relativos a la naturaleza general de la mercadera, sus marcas, nmero, peso, volumen y cantidad, Cuando se trate de mercaderas peligrosas, el expedidor debe sealar adecuada// la mercaderas peligrosas y sus envases a travs de etiquetas normalizadas o marcas, y debe informar al operador sobre el carcter peligroso de la misma y sobre las precauciones que deban adoptar. De no hacerlo as, ser responsable ante el operador de los perjuicios resultantes de la expedicin de esa mercadera, la que en cualquier momento podr ser descargada, destruida o transformada en inofensiva, segn lo requieran las circunstancias o por orden de la autoridad pblica, sin que ello de lugar a indemnizacin alguna. La clasificacin de mercadera peligrosa tendr como base las recomendaciones de la ONU al respecto, tomando en cuenta las nueve clasificaciones que dicta la Organizacin Martima Internacional Lmites de la responsabilidad. Art. 36
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El expedidor, el consignatario, sus dependientes y las personas de las que se sirven podrn ampararse en las mismas limitaciones de responsabilidad de las que se benefician el operador, el porteador efectivo o el depositario, sea que la accin se funda tanto en responsabilidad contractual como extracontractual. Las personas indicadas perdern el derecho de acogerse a tales lmites cuando hubieran actuado con dolo o culpa grave. Cuando se accione contra ms de una persona el lmite de responsabilidad total no podr exceder del que resulte aplicable. Indemnizacin a favor del operador de transporte multimodal. Art. 37 El expedidor indemnizar al operador de transporte multimodal por los perjuicios resultantes de la inexactitud o insuficiencia de los datos mencionados en los artculos 5, 33, 34 y 35. El derecho del operador de transporte multimodal a tal indemnizacin no limitar en modo alguno su responsabilidad en virtud del contrato de transporte multimodal respecto a cualquier persona distinta del expedidor. Subsistencia de la responsabilidad del expedidor. Art. 38 El expedidor seguir siendo responsable an cuando haya transferido el documento de transporte multimodal. Aviso y constatacin de daos El consignatario, dentro de los 5 das hbiles de recibida la mercadera, debe dar aviso al operador sobre la prdida, dao o demora en la entrega. La falta de aviso generar la presuncin de que la mercadera fue entregada tal como se encontraba descrita en el documento de transporte multimodal. Esta presuncin admite prueba en contrario. Inspeccin conjunta y determinacin de daos o prdidas. El operador y el consignatario estn obligados, ante el pedido de uno de ellos, a hacer una revisin conjunta de las mercaderas para determinar las prdidas o daos. Si las partes no se ponen de acuerdo en la redaccin de la constancia escrita de tal revisacin, cualquiera de ellas puede pedir una pericia judicial con el objeto de establecer la naturaleza de la avera, su origen y el monto. Del ejercicio de las pretensiones. Art. 41 En los contratos de transporte multimodal que se celebren para realizar un transporte en el mbito nacional y en los contratos de transporte multimodal internacionales en los que el lugar de destino previsto est en jurisdiccin argentina, es nula toda clusula que establezca otra jurisdiccin que la de los tribunales federales argentinos competentes. Sin embargo, es vlido el sometimiento a tribunales o rbitros extranjeros si se acuerda despus de producido el hecho generador de la causa. Citacin a terceros. El operador de transporte multimodal podr pedir la citacin de los transportistas efectivos o de los depositarios efectivos, a fin de que tomen intervencin en el juicio, en el momento de la contestacin de la demanda respectiva. Prescripcin, plazos y cmputos. Las acciones derivadas del contrato de transporte multimodal prescriben por el transcurso de un ao, contado a partir del momento en que la mercadera fue o debi ser entregada a las personas indicadas en el artculo 14. Las acciones de repeticin entre el operador de transporte multimodal y los transportadores efectivos, o viceversa, podrn ser ejercitadas an despus de la expiracin del plazo establecido precedentemente, aplicndose el que corresponda a la naturaleza de la relacin. Las acciones de repeticin prescriben por el transcurso de un ao, contado desde la fecha de notificacin del pago extrajudicial realizado o de la fecha del laudo arbitral o sentencia definitiva que se dicte en la demanda iniciada.
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Registro de operadores de transporte multimodal. Art. 49, 50 Para ejercer la actividad de operador de transporte multimodal ser indispensable estar inscrito en un registro de operadores de transporte multimodal a cargo de la autoridad nacional competente en el rea de transporte. Requisitos. Para inscribirse en el registro de operadores de transporte multimodal el interesado deber presentar una solicitud ante la autoridad nacional competente, y acreditar el cumplimiento de los siguientes requisitos: a) Establecer domicilio o representacin legal en territorio nacional; b) Acreditar y mantener un patrimonio mnimo en bienes registrables equivalente a 100.000 pesos; c) Estatuto legalizado con constancia de su inscripcin ante la Inspeccin General de Justicia en caso de tratarse de una sociedad o matrcula de comerciante si se trata de una persona fsica; d) Estar inscripto como agente de transporte aduanero y como operador de contenedores; respecto de estos requisitos se podr suplir la inscripcin por la presentacin de un apoderado general ya inscripto ante los organismos correspondientes. Seguros. Para poder desarrollar su actividad los operadores de transporte multimodal debern contar con una pliza de seguro que cubra su responsabilidad civil en relacin a las mercaderas bajo su custodia. Vigencia de la inscripcin. La inscripcin en el registro mantendr su vigencia en los trminos del artculo 50, siempre que no medie una comunicacin oficial por escrito de la autoridad competente del rea de transportes al operador de transporte multimodal respecto de la cancelacin o suspensin de su inscripcin. La vigencia de la inscripcin en registro de operador de transporte multimodal ser de cinco aos, renovables por perodos iguales. Certificado de registro. La autoridad nacional competente extender el correspondiente certificado de registro o lo denegar mediante resolucin fundada, dentro de un plazo que no exeder de 20 das hbiles, contados a partir de la fecha en que se acredit el cumplimiento de los requisitos establecidos en el artculo 50. Acuerdo sobre transporte internacional del Mercosur. En su anexo A, contiene normas similares a las establecidas en la legislacin interna en lo referente a la responsabilidad del operador y del expedidor. En lo relativo a los avisos y reclamaciones establece que a menos que el consignatario o destinatario avise, por escrito, al operador de la perdida o el dao, en el momento en que las mercaderas fueron puestas en su poder, se presumir, salvo prueba en contrario, que el operador las entrego tal cual fueron descriptas en el documento de transporte multimodal. Si la perdida o dao no son aparentes, tambin rige esa presuncin, en el caso de que no sea presentado por escrito el aviso antes de 6 das desde que las mercancas fueran puestas en poder del Solucin de controversias. Las controversias que surjan entre los Estados Parte como resultado de la aplicacin, interpretacin o incumplimiento de las disposiciones contenidas en el presente Acuerdo, sern resueltas mediante negociaciones tcnicas directas.

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Si, mediante tales negociaciones, no se alcanzase un acuerdo o si la controversia solo fuera solucionada parcialmente, se aplicarn los procedimientos previstos en el sistema de solucin de controversias vigente entre los Estados Parte del Tratado de Asuncin. Requisitos para ejercer la actividad de operador. Para ejercer la actividad de Operado en cualquiera de los Estados Parte, ser necesario estar inscripto en el Registro respectivo a cargo del Organismo Nacional Competente de cada Estado Parte. El Certificado de Registro otorgado por el Organismo Nacional Competente de cualquiera de los Estados Parte autorizar al Operador de Transporte Multimodal para operar en los restantes Estados Parte. Para poder inscribirse en el Registro de Operadores de Transporte Multimodal, el interesado deber presentar una solicitud ante el Organismo Nacional Competente respectivo, y acreditar el cumplimiento de los siguientes requisitos: a) Poseer la capacidad legalmente requerida por las normas generales del Estado Parte al cual se solicita la inscripcin; b) Contar con representacin legal suficiente y domicilio establecido en el Estado Parte ante el cual solicite la inscripcin, as como en los dems Estados Parte en los cuales pretenda operar; c) Acreditar y mantener un patrimonio mnimo en bienes o equipos equivalente a 80.000 DEG o aval bancario o seguro de caucin por el mismo importe afectado en garanta a favor del Organismo Nacional Competente. El Organismo Nacional Competente extender el correspondiente Certificado de Registro o lo denegar mediante Resolucin fundada dentro de un plazo no mayor de 60 das calendario, contados a partir de la fecha en que se acredit el cumplimiento de los requisitos establecidos en el artculo 27. La vigencia de la inscripcin ser por 10 aos, prorrogable por perodos iguales. Para poder operar, los Operadores debern contar con una pliza de seguros que cubran su responsabilidad civil en relacin a las mercancas bajo su custodia, sin perjuicio de los seguros establecidos en la legislacin de cada Estado Parte. podr, con consentimiento del expedidor, aumentar la responsabilidad y las obligaciones que le incumben en virtud de las disposiciones del presente Acuerdo. Limite de responsabilidad del operador. Esta regulado en el anexo B, en su art. 1 dispone que el lmite de responsabilidad para el Operador de Transporte Multimodal, sera, para Argentina, a menos que la naturaleza o el valor de las mercancas hayan sido declarados por el expedidor antes que el Operador los haya tomado bajo su custoda y consignadas en el documento de transporte multimodal, la responsabilidad del Operador no podr exceder, en caso de prdida total o parcial, avera o atraso en la entrega de la mercanca por un valor superior al de 400 pesos argentinos oro por kilogramo del volumen o pieza afectada, o de 10 pesos argentinos oro por kilo del volumen o piezas afectadas, si este valor fuera superior. Solucin de controversias. Regulado en el anexo C, dispone en su art. 1 que a eleccin del demandante o de quien acte en su nombre, sern competentes para conocer las acciones relacionadas con el Contrato de Transporte Multimodal de Mercancas realizadas en base al presente Acuerdo, los Tribunales que correspondan al domicilio del establecimiento principal del demandado o del agente o representante que intervino en la operacin de Transporte Multimodal o, del lugar de entrega o donde deberan haber sido entregadas las mercaderas.
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Las partes podrn pactar por escrito luego de ocurrido el hecho, que toda controversia relativa al contrato de Transporte Multimodal sea sometida a arbitraje en consonancia con las reglas que las partes establecen. El procedimiento arbitral as instituido deber aplicar las disposiciones del presente Acuerdo. Las acciones legales se interpondrn ante el tribunal arbitral que resulte competente de conformidad con lo dispuesto en el artculo anterior el que estar obligado a aplicar las disposiciones del presente Acuerdo".

Derecho espacial El derecho espacial es la rama de la ciencia jurdica que estudia los principios y normas pblicas o privadas, nacionales o internacionales, relativas al desplazamiento por el espacio superior y las relaciones consiguientes, as como el rgimen jurdico de dicho espacio superior y de los cuerpos celestes. El D del espacio, es una rama nuevsima del D, porque el hecho tcnico que le dio origen recin aparece con el lanzamiento del primer satlite Spuntnik en la dcada de los 50 Se puede sostener que este es un D autnomo. Teniendo en cuanta el esquema de Donati, podemos decir que este derecho posee: - Novedad orgnica: por el riesgo especfico del desplazamiento en el espacio ultraterrestre. Este espacio ultraterrestre y de los cuerpos celestes, es un ambiente total// hostil. - Principios gobernantes: - El D al libre transito por el mbito: es decir que nadie tiene que pedir autorizacin a nadie para circular por es el espacio ultraterrestre, en ningn lugar del mismo - Ppio. que prohbe la adquisicin de soberana, sea por uso, ocupacin o alguna otra forma. - Exigencia de la actividad pacifica - La obligatoriedad de la operacin internacional, el cual se relaciona con otro principio que es la exigencia de que la actividad se cumpla en beneficio de la humanidad. Transporte espacial. Es una actividad principal// desarrollado por los E como sujetos privados o como sujetos pblicos. El objeto es la navegacin en el espacio superior. La nave espacial: es el artefacto o cosa que se lanza al espacio y que tiene como destino navegar en ese espacio superior. Caracteres de este D - Previsibilidad - Universalidad - Politicidad - Internacionalidad - Integralidad. Rgimen jurdico del espacio ultraterrestre Tratado sobre el espacio ultraterrestre de 1967.
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En este tratado se establecen los principios que deben regir las actividades de los Estados en la exploracin del espacio ultraterrestre, incluida la Luna y otros cuerpos celestes. En el mismo, se estipula que el espacio ultraterrestre es patrimonio de la humanidad, y que por tanto, no puede ser objeto de apropiacin por parte de ninguna nacin,. Establece que la exploracin y utilizacin de este espacio se debe efectuar en bien de todos los pueblos, sea cual fueren su grado de desarrollo cientfico o econmico. Unos de los principios previstos es aquel que impone la responsabilidad internacional de los E, por las actividades desarrolladas en el espacio superior. Este ppio. no existe fuera del D espacial. Los E siempre han sido muy renuentes a aceptar su responsabilidad internacional, y cuando en algn caso se estableci esta responsabilidad condenando a un E a reparar daos y perjuicios, ha sido porque este acepto voluntaria// la competencia de un tribunal internacional arbitral o de la Corte Internacional de Justicia - La exploracin y utilizacin del espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerpos celestes, debern hacerse en provecho y en inters de todos los pases, sea cual fuere su grado de desarrollo econmico y cientfico, e incumben a toda la humanidad. El espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerpos celestes, estar abierto para su exploracin y utilizacin a todos los Estados sin discriminacin alguna en condiciones de igualdad y en conformidad con el derecho internacional, y habr libertad de acceso a todas las regiones de los cuerpos celestes. Tambin estarn abiertos a la investigacin cientfica, y los Estados facilitarn y fomentarn la cooperacin internacional en dichas investigaciones. - El espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerpos celestes, no podrn ser objeto de apropiacin nacional por reivindicacin de soberana, uso u ocupacin, ni de ninguna otra manera. - Los E debern realizar sus actividades de explotacin y utilizacin, de conformidad con el derecho internacional incluida la Carta de las Naciones Unidas, en inters del mantenimiento de la paz y la seguridad internacionales y del fomento de la cooperacin y la comprensin internacionales. - Los E se comprometen a no colocar en rbita alrededor de la Tierra ningn objeto portador de armas nucleares ni de ningn otro tipo de armas de destruccin en masa, a no emplazar tales armas en los cuerpos celestes y a no colocar tales armas en el espacio ultraterrestre en ninguna otra forma. La Luna y los dems cuerpos celestes se utilizarn exclusivamente con fines pacficos por todos los Estados Partes en el Tratado. Queda prohibido establecer en los cuerpos celestes bases, instalaciones y fortificaciones militares, efectuar ensayos con cualquier tipo de armas y realizar maniobras militares. No se prohbe la utilizacin de personal militar para investigaciones cientficas ni para cualquier otro objetivo pacfico. Tampoco se prohbe la utilizacin de cualquier equipo o medios necesarios para la exploracin de la Luna y de otros cuerpos celestes con fines pacficos. Es decir que esta prohibido hacer maniobras militares, pero no esta prohibido el empleo de personal militar, pero para ese caso impone que la actividad debe ser pacifica. - Los E Partes, considerarn a todos los astronautas como enviados de la humanidad, y les prestarn toda la ayuda posible en caso de accidente, peligro o aterrizaje forzoso en el territorio de otro Estado Parte o en alta mar. En caso de hacer un aterrizaje sern devueltos con seguridad y sin demora al Estado de registro de su vehculo espacial.
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Al realizar actividades los astronautas de un E debern prestar toda la ayuda posible a los astronautas de los dems Estados Partes. Los E tienen que informa a los dems E o al Secretario General de las Naciones Unidas sobre los fenmenos por ellos observados en el espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerpos celestes, que podran constituir un peligro para la vida o la salud de los astronautas. - El E, en cuyo registro figura el objeto lanzado tien jurisdiccin y control sobre tal objeto, as como sobre todo el personal que vaya en l, mientras se encuentre en el espacio o en un cuerpo celeste. El derecho de propiedad de los objetos lanzados, incluso los objetos que hayan descendido o se construyan en un cuerpo celeste, no sufrir ninguna alteracin mientras est en el espacio, incluso en un cuerpo celeste, ni en su retomo a la Tierra. Si esos objetos son hallados fuera de los lmites del E en cuyo registro figuran, debern ser devueltos a ese E, el que deber proporcionar los datos de identificacin que se le soliciten antes de efectuarse la restitucin. - En la exploracin y utilizacin los E deben guiarse por el principio de la cooperacin y la asistencia mutua y debern tener debidamente en cuenta los intereses correspondientes de los dems Estados Partes en el Tratado. Los E harn los estudios e investigaciones y procedern a su exploracin de tal forma que no se produzca una contaminacin nociva ni cambios desfavorables en el medio ambiente de la Tierra como consecuencia de la introduccin en l de materias extraterrestres, y cuando sea necesario adoptarn las medidas pertinentes a tal efecto. Si un E tiene motivos para creer que una actividad o un experimento en el espacio ultraterrestre, proyectado por l o por sus nacionales, crearan un obstculo capaz de perjudicar las actividades de otros E en la exploracin y utilizacin del espacio ultraterrestre con fines pacficos, deber celebrar las consultas internacionales oportunas antes de iniciar esa actividad o ese experimento. - A fin de contribuir a la cooperacin internacional en la exploracin y la utilizacin del espacio ultraterrestre, los E examinarn, en condiciones de igualdad, las solicitudes formuladas por otros E para que se le brinde la oportunidad a fin de observar el vuelo de los objetos espaciales lanzados por dichos Estados.La naturaleza de tal oportunidad y las condiciones en que podra ser concedida se determinarn por acuerdo entre los Estados interesados. - A fin de fomentar la cooperacin internacional los E , convienen en informar, en la mayor medida posible dentro de lo viable y factible al Secretario General de las Naciones Unidas, as como al pblico y a la comunidad cientfica internacional, acerca de la naturaleza, marcha, localizacin y resultado de dichas actividades. - Todas las estaciones, instalaciones, equipos y vehculos espaciales situados en la Luna y otros cuerpos celestes sern accesibles a los representantes de otros E partes, sobre la base de reciprocidad. Dichos representantes notificarn con antelacin razonable su intencin de hacer una visita, a fin de permitir celebrar las consultas que procedan y adoptar un mximo de precauciones para velar por la seguridad y evitar toda perturbacin del funcionamiento normal de la instalacin visitada. - Las disposiciones del presente Tratado se aplicarn a las actividades de exploracin y utilizacin del espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerpos celestes, que realicen los E tanto en el caso de que esas actividades las lleve a cabo un Estado Parte en el Tratado por s solo o junto con otros Estados, incluso cuando se efecten dentro del marco de organizaciones intergubernamentales internacionales. Los Estados Partes en el Tratado resolvern los problemas prcticos que puedan surgir en relacin con las actividades que desarrollen las organizaciones internacionales en la exploracin y utilizacin del
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espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerpos celestes, con la organizacin internacional pertinente o con uno o varios Estados miembros de dicha organizacin internacional que sean Partes en el presente Tratado. Este Tratado estar abierto a la firma de todos los Estados. El Estado que no firmare este Tratado antes de su entrada en vigor, de conformidad con el prrafo 3 de este artculo, podr adherirse a l en cualquier momento. Cualquier Estado Parte en el Tratado podr proponer enmiendas al mismo. Las enmiendas entrarn en vigor para cada Estado Parte en el Tratado que las aceptare cuando stas hayan sido aceptadas por la mayora de los Estados Partes en el Tratado, y en lo sucesivo para cada Estado restante que sea Parte en el Tratado en la fecha en que las acepte. Todo Estado podr comunicar su retiro de este Tratado al cabo de un ao de su entrada en vigor, mediante notificacin por escrito dirigida a los gobiernos depositarios. Tal retiro surtir efecto un ao despus de la fecha en que se reciba la notificacin. Este tratado fue ratificado por la Argentina el 26 de marzo de 1969 y fue aprobado por ley 17.989 Responsabilidad espacial. A rasgos generales se puede decir que la responsabilidad en el D espacial detenta una serie de caractersticas generales, entre ellas: - Internacionalidad: esto es as porque independiente// de quien sea el autor material del lanzamiento o promotor principal, o de tipo del personalidad jurdica que detente, es decir, sea una entidad estatal, o una empresa privada, responder por los daos causados un E, o varios E o una Organizacin Internacional. Esto deriva de la necesidad de garantizar al mximo posible la reparacin integral de los daos causados por este tipo de actividad que en algunos casos, puede llegar a asumir dimensiones catastrficas. - Objetividad: si bien el tratado del espacio no establece expresa// que el sistema sea de responsabilidad objetiva, la interpretacin literal y racional de los textos permite deducir una atribucin de responsabilidad de los E, con absoluta independencia de las circunstancias de orden subjetivo que pudieron ocasionar el dao. El tratado de responsabilidad de 1972, ya incorpora ya incorpora el trmino de responsabilidad absoluta, que segn la opinin de Ferrer es lo mismo que objetiva e ilimitada, tanto para aquellos daos producidos en la superficie terrestre como a aeronaves en vuelo. La excepcin, es para el caso de daos ocasionados fuera de la superficie terrestre por un objeto espacial a otro objeto espacial o a personas o cosas a bordo de este ultimo, en donde se previo una responsabilidad de carcter subjetiva. - Extracontractualidad: las normas previstas en los instrumentos prevn nica// supuestos de responsabilidad extracontractual. - Ilimitacin: fundado en el lgico ppio. de reparacin integral, el sistema adoptado por el D espacial, a menos en los referente a daos extracontractuales. Tratado del espacio de 1967. En materia de responsabilidad el tratado tiene dos disposiciones: El art. 6 que abarca la responsabilidad de los E por la actividad espacial que se desarrolle dentro de la orbita de su incumbencia, imponindole un deber absoluto de vigilancia y fiscalizacin sobre las mismas, tanto en el caso de tratarse de emperezas encaradas por organismos gubernamentales no por organismos no gubernamentales.
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De esta manera la obligacin de responder, no tiene solo su fundamento en la teora del riesgo, sino tambin en la violacin de este deber de D publico de control y fiscalizacin puesto en la cabeza de los E que se comprometan en actividades de naturaleza espacial. As el art. 6 dispone que los E sern responsables internacionalmente de las actividades nacionales que realicen en el espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerpos celestes, los organismos gubernamentales o las entidades no gubernamentales, y debern asegurar que dichas actividades se efecten en conformidad con las disposiciones del presente Tratado. Las actividades de entidades no gubernamentales, debern ser autorizadas y fiscalizadas constantemente por el pertinente Estado Parte en el Tratado. Cuando se trate de actividades que realiza en el espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerpos celestes, una organizacin internacional, la responsabilidad en cuanto al presente Tratado corresponder a esa organizacin internacional y a los Estados Partes en el Tratado que pertenecen a ella. Este articulo establece que los E sern internacional// responsables no solo de las actividades que ellos realicen, sino adems de las que realizaren los organismos oficiales o privados. Ferrer sostiene que los trminos del tratado no aclaran si la responsabilidad de la organizacin internacional es subsidiaria o complementaria con la del E, pero entiende que es subsidiaria. Para Ford no es as, porque sostiene que el articulo 6 emplea la conjuncin y en los dos sujetos, por lo que se puede inferir que la responsabilidad de las organizaciones internacionales no es ni subsidiaria ni complementaria, sino mancomunada y solidaria tal como lo establece el art. 22 del Convenio de Responsabilidad. En el art. 7, se dispone Todo Estado Parte en el Tratado que lance o promueva el lanzamiento de un objeto al espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerpos celestes, y todo Estado Parte en el Tratado desde cuyo territorio o cuyas instalaciones se lance un objeto, ser responsable internacionalmente de los daos causados a otro Estado Parte en el Tratado o a sus personas naturales o jurdicas por dicho objeto o sus partes componentes en la Tierra, en el espacio areo o en el espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerpos celestes. Este art. contempla los supuestos de estado responsable, mencionando a: el E que lance el objeto. El E que promueva el lanzamiento El E desde cuyo territorio se lance el objeto El E desde cuyas instalaciones e lance el objeto. Este articulo abarca un cmulo amplio de posibilidades para evitar el fraude internacional. Por ejemplo, ningn E puede exonerarse basndose en el hecho de que el lanzamiento fue operado en mar libre no sometido a soberana. No es muy claro cual es la responsabilidad que le incumbe al E que no participa con instalaciones de lanzamiento, pero que colabora con instalaciones de telemando, es decir que no tiene contacto material con el objeto. Sin embargo teniendo en cuanta la amplitud del art. 6, se entiende que incurre en responsabilidad todo E que de alguna forma intervenga en el lanzamiento o que lo facilite de alguna forma. Tratado de Responsabilidad de 1972 Este tratado contribuye a ampliar y desarrollar los principios contenidos en los art. 6 y 7 del Tratado del espacio. El mismo fue ratificado por la Argentina y aprobado por ley 23.335
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As en su art. 2 establece que : Un Estado de lanzamiento tendr responsabilidad absoluta y responder de los daos causados por un objeto espacial suyo en la superficie de la Tierra o a las aeronaves al vuelo. Brinda un concepto de dao, en el inc a del art. 1, diciendo que se entender por "dao" la prdida de vidas humanas, las lesiones corporales u otros perjuicios a la salud, as como la prdida de bienes o los perjuicios causados a bienes de Estado o de personas fsicas o morales, o de organizaciones internacionales intergubernamentales.As se puede involucrar en el concepto de dao espacial, a todo dao o perjuicio ocasionado como consecuencia de una actividad espacial, o por intermedio de una actividad espacial, en el cual se perjudica a bienes del E o personas fsicas o morales Contempla responsabilidad subjetiva, cuando el dao se produjo, fuera de la superficie de la tierra a un objeto espacial de un E de lanzamiento o a las personas o los bienes a bordo de dicho objeto espacial, y este dao sea causado por un objeto espacial de otro E de lanzamiento, en cuyo caso este ultimo E ser responsable nicamente cuando los daos se hayan producido por su culpa o por culpa de las personas de que sea responsable. Si de este dao sufrido fuera de la superficie de la tierra por un objeto espacial de un E o por las personas o bienes a bordo, que son causados por un objeto espacial de otro E, y de ello derivan daos a un tercer E o para sus personas fsicas o morales, los dos primeros Estados sern mancomunada y solidariamente responsables ante ese tercer Estado. En estos casos de responsabilidad solidaria, la carga de la indemnizacin se repartir entre los dos dos primeros Estados segn el grado de la culpa respectiva; si no es posible determinar el grado de la culpa, la carga se repartir por partes iguales entre ellos. Esa reparticin no afectar el derecho del tercer Estado a reclamar su indemnizacin total, en virtud de este Convenio, a cualquiera de los Estados de lanzamiento que sean solidariamente responsables o a todos ellos. Pero adems hay que distinguir, si los daos han sido causados: - en la superficie de la Tierra o a aeronaves en vuelo, su responsabilidad ser absoluta; - a un objeto espacial de tercer E, o a personas o bienes a bordo del mismo, fuera de la superficie, la responsabilidad se fundara en la culpa de cualquiera de los dos primeros E o en la culpa de las personas de que sea responsable cualquiera de ellos. El art. 12 contempla un principio de reparacin integral, al disponer que las indemnizacin a la que estar obligado a pagar el Estado de lanzamiento por los daos causados se determinar conforme al derecho internacional y a los principios de justicia y equidad, a fin de reparar esos daos de manera tal que se reponga a la persona, fsica o moral, al Estado o a la organizacin internacional en cuyo nombre se presente la reclamacin en la condicin que habra existido de no haber ocurrido los daos. Lanzamientos conjuntos. Art. 5 Si dos o mas E lanzan conjuntamente un objeto espacial, sern responsables solidariamente por los daos causados. Si uno de los E pago la indemnizacin por daos, tiene D a repetir contra los dems participantes en el lanzamiento conjunto. Estos participantes pueden concertar acuerdos acerca de la distribucin entre s de la carga financiera de la cual son solidariamente responsables. Estos acuerdos no afectan el E de un E que haya sufrido daos a reclamar su indemnizacin total, Un Estado desde cuyo territorio o instalaciones se lanza un objeto espacial se considerar como participante en un lanzamiento conjunto. Causas de exoneracin.
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El art. 6 dispone que un E de lanzamiento quedar exento de la responsabilidad absoluta en la medida en que demuestre que los daos son total o parcialmente resultado de negligencia grave o de un acto de omisin cometido con la intencin de causar daos por parte de un Estado demandante o de personas fsicas o morales a quienes este ltimo Estado represente. No obstante ello, no se conceder exencin alguna en los casos en que los daos sean resultado de actividades desarrolladas por un Estado de lanzamiento en las que no se respete el derecho internacional, incluyendo, en especial, la Carta de las Naciones Unidas y el Tratado del espacion de 1967. Casos en los que no se aplica el convenio: El convenio no se aplica a los daos causados por un objeto espacial del Estado de lanzamiento a: a) Nacionales de dicho Estado de lanzamiento; b) Nacionales de un pas extranjero mientras participen en las operaciones de ese objeto espacial desde el momento de su lanzamiento o en cualquier fase posterior al mismo hasta su descenso, o mientras se encuentren en las proximidades inmediatas de la zona prevista para el lanzamiento o la recuperacin, como resultado de una invitacin de dicho Estado de lanzamiento. Reclamaciones. Art. 8. Un E que haya que haya sufrido daos, o cuyas personas fsicas o morales hayan sufrido daos, podr presentar a un Estado de lanzamiento una reclamacin por tales daos. Si el Estado de nacionalidad de las personas afectadas no ha presentado una reclamacin, otro Estado podr presentar a un Estado de lanzamiento una reclamacin respecto de daos sufridos en su territorio por cualquier persona fsica o moral. Si ni el Estado de nacionalidad de las personas afectadas ni el Estado en cuyo territorio se ha producido el dao han presentado una reclamacin ni notificado su intencin de hacerlo, otro Estado podr presentar a un Estado de lanzamiento una reclamacin respecto de daos sufridos por sus residentes permanentes. Las reclamaciones se deben presentar por va diplomtica. Y en caso que un E no tenga relaciones diplomticas con un E de lanzamiento, puede pedir a otro E que presente su reclamacin, o que de algn modo represente sus intereses ante ese E. Tambin se puede presentar la reclamacin por conducto del Secretario General de las Naciones Unidas, siempre que el Estado demandante y el Estado de lanzamiento sean ambos Miembros de las Naciones Unidas. El plazo para presentar la reclamacin es de 1 ao, contado a partir de la fecha en que se produzcan los daos o en que se haya identificado al Estado de lanzamiento que sea responsable. Pero si el E no tuvo conocimiento de la produccin de los daos o no pudo identificar al E de lanzamiento, puede presentar la reclamacin en el plazo de 1 ao a partir de la fecha en que tenga conocimiento de esos hechos, sin embargo, en ningn caso ser ese plazo superior a un ao a partir de la fecha en que se podra esperar razonablemente que el Estado hubiera llegado a tener conocimiento de los hechos mediante el ejercicio de la debida diligencia. Estos plazo se aplican aun cuando no se tenga conocimiento de toda la magnitud de los daos, pero en ese caso el E demandante tiene D a revisar la reclamacin y presentar documentacin adicional una vez expirado ese plazo, hasta un ao despus de conocida toda la magnitud de los daos. Para presentar a un Estado de lanzamiento una reclamacin de indemnizacin por daos al amparo del presente Convenio no ser necesario haber agotado los recursos locales de que puedan disponer el Estado demandante o las personas fsicas o morales que ste represente.
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Nada de lo dispuesto en este Convenio impedir que un Estado, o una persona fsica o moral a quien ste represente, hagan su reclamacin ante los tribunales de justicia o ante los tribunales y rganos administrativos del Estado de lanzamiento. Un Estado no podr, sin embargo, hacer reclamaciones al amparo del presente Convenio por los mismos daos respecto de los cuales se est tramitando una reclamacin ante los tribunales de justicia o ante los tribunales u rganos administrativos del Estado de lanzamiento, o con arreglo a cualquier otro acuerdo internacional que obligue a los Estados interesados. Indemnizacin. Segn el art. 12 la indemnizacin que estar obligado a pagar el Estado de lanzamiento por los daos causados se determinar conforme al derecho internacional y a los principios de justicia y equidad, a fin de reparar esos daos de manera tal que se reponga a la persona, fsica o moral, al Estado o a la organizacin internacional en cuyo nombre se presente la reclamacin en la condicin que habra existido de no haber ocurrido los daos. A menos que el Estado demandante y el Estado que debe pagar la indemnizacin de conformidad con el presente Convenio acuerden otra forma de indemnizacin, sta se pagar en la moneda del Estado demandante o, si ese Estado as lo pide, en la moneda del Estado que deba pagar la indemnizacin. Organizaciones intergubernamentales internacionales. Este articulo establece que las referencias que se hacen a los E se aplican a cualquier organizacin intergubernamental internacional que se dedique a actividades espaciales, si la misma declara aceptar los D y obligaciones previstos en el mismo, y si una mayora de sus E miembros son Estados Partes en ese Convenio y en el Tratado del espacio. Establece que si una organizacin intergubernamental internacional es responsable de daos en virtud de las disposiciones del Convenio, esa organizacin y sus miembros que sean Estados Partes en este Convenio sern mancomunada y solidariamente responsables. Sin embargo el articulo contiene una limitacin y es que la demanda debe presentarse primera// en contra de la organizacin, y que solo en el caso de que esta ultima deje de pagar dentro de un plazo de 6 meses la cantidad convenida o la que se haya fijado como indemnizacin de los daos, podr el E demandante invocar las responsabilidad de los miembros que sean E partes en el convenio a los fines del pago de esa cantidad Solucin de controversias: Si no se logra resolver una reclamacin mediante negociaciones diplomticas, en el plazo de un ao a partir de la fecha en que el Estado demandante haya notificado al Estado de lanzamiento que ha presentado la documentacin relativa a su reclamacin, las Partes interesadas, a instancia de cualquiera de ellas, constituirn una Comisin de Reclamaciones. La Comisin de Reclamaciones se compondr de tres miembros: uno nombrado por el Estado demandante, otro nombrado por el Estado de lanzamiento, y el tercer miembro, su presidente, escogido conjuntamente por ambas Partes. Cada una de las Partes har su nombramiento dentro de los dos meses siguientes a la peticin de que se constituya la Comisin de Reclamaciones. Si no se llega a un acuerdo para la seleccin del presidente dentro de los 4 meses siguientes a la peticin de que se constituya la Comisin, cualquiera de las Partes podr pedir al Secretario General de las Naciones Unidas que nombre al presidente en un nuevo plazo de dos meses. Si una de las Partes no procede al nombramiento que le corresponde dentro del plazo fijado, el presidente, a peticin de la otra Parte, constituir por s solo la Comisin de Reclamaciones.

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La Comisin determinar su propio procedimiento, asi como tambien el lugar o los lugares en que ha de reunirse y resolver todas las dems cuestiones administrativas. Exceptuados los laudos y decisiones de la Comisin constituida por un solo miembro, todos los laudos y decisiones de la Comisin se adoptarn por mayora de votos. La Comisin de Reclamaciones decidir los fundamentos de la reclamacin de indemnizacin y determinar, en su caso, la cuanta de la indemnizacin pagadera. La decisin de la Comisin ser firme y obligatoria si las Partes as lo han convenido; en caso contrario, la Comisin formular un laudo definitivo que tendr carcter de recomendacin y que las Partes atendern la buena fe. La Comisin expondr los motivos de su decisin o laudo. La Comisin dictar su decisin o laudo lo antes posible y a ms tardar en el plazo de un ao a partir de la fecha de su constitucin, a menos que la Comisin considere necesario prorrogar ese plazo. La Comisin publicar su decisin o laudo. Expedir una copia certificada de su decisin o laudo a cada una de las Partes y al Secretario General de las Naciones Unidas. Las costas relativas a la Comisin de Reclamaciones se dividirn por igual entre las Partes, a menos que la Comisin decida otra cosa. Convenio sobre el registro de objetos lanzados al espacio ultraterrestre (1975): Este convenio fue ratificacin por la Argentina el 26 de marzo de 1975. En convenio en su prembulo establece que el objeto en si, es adoptar disposiciones para el registro, por los E de lanzamiento de los objetos espaciales lanzados al espacio ultraterrestre, con miras, entre otras cosas, a suministrar a los Estados medios y procedimientos adicionales para ayudar a la identificacin de los objetos espaciales. As establece que los E tienen la obligacin de registrar cada objeto espacial que lanzan, precisando los principales parmetros de su rbita y su funcin general. Establece que se entiende por: a- E de lanzamiento: - Es un E que lance o promueva el lanzamiento de un objeto espacial - Un E desde cuyo territorio o desde cuyas instalaciones se lance un objeto espacial. b- Objeto espacial: comprende las partes componentes del mismo, as como el vehculo propulsor y sus partes; c- Estado de registro: es un E lanzamiento en cuyo registro se inscribe un objeto espacial. En el art. 2 establece que cuando un objeto espacial se lance en rbita terrestre o ms all, el Estado de lanzamiento registrar el objeto por medio de su inscripcin en un registro apropiado que llevar a tal efecto. Todo Estado de lanzamiento notificar al Secretario General de las Naciones Unidas la creacin de dicho registro. Si intervienen dos o mas E de lanzamiento, estos determinaran conjunta// cual de ellos inscribir el objeto Por su parte menciona que el Secretario General de las Naciones Unidas llevar un registro en el que se inscribir la informacin proporcionada por el E de lanzamiento. Y el acceso a esta informacin ser plena y libre.
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En el art. 6 menciona que en el caso de que la aplicacin de las disposiciones del convenio no le har permitido a un E parte identificar el objeto espacial que haya causado dao, o que puede ser de carcter de carcter peligroso o nocivo, los otros Estados Partes,, respondern con la mayor amplitud posible a la solicitud formulada por ese E, o transmitida por conducto del Secretario General de las Naciones Unidas en su nombre, para obtener en condiciones equitativas y razonables asistencia para la identificacin de tal objeto. Al formular esa solicitud, el E suministrar informacin, en la mayor medida posible, acerca del momento, la naturaleza y las circunstancias de los hechos que den lugar a la solicitud. Los arreglos segn los cuales se prestar tal asistencia sern objeto de acuerdo entre las partes interesadas. Diversos sistemas de las telecomunicaciones internacionales. Las telecomunicacin es una tcnica consistente en trasmitir un mensaje desde un punto a otro, normal// con el atributo tpico de ser bidireccional. Este termino cubre todas las formas de comunicacin a distancia, incluyendo radio, televisin, telefona, y la transmisin de datos. Estas comunicaciones por satlite son un capitulo del Derecho Espacial, por ser de actividad Espacial, porque para que estas comunicaciones se hagan realidad se tienen que cumplir por medio de satlites, y esto nos ubica en el Espacio ultraterrestre, y el Derecho Espacial rige las relaciones jurdicas que se cumplen en ese mbito. En cuanto a los sistemas, podemos distinguir dos: 1- El sistema punto a punto en este sistema la seal, desde una estacin terrena, es enviada al satlite que las recibe, la mejora y limpia de ruidos, y la enva para ser captada por otra estacin de la Tierra; estas comunicaciones son las que permiten al espectador de teve ver un partido de ftbol mientas se esta desarrollando en otro lugar. Este sistema se transmite a travs de satlites que son operados por dos organizaciones internacionales 2- Radiodifusin directa por satlite: es el servicio por el cual las seales emitidas o retransmitidas por estaciones espaciales estn destinadas a la recepcin directa por el pblico en general. Este servicio abarca tanto la recepcin comunal como la individual: Comunal: es la recepcin de emisiones de una estacin espacial por satlite con instalaciones receptoras, las cuales pueden ser complejas y comprender antenas de dimensiones mayores que las usadas para la recepcin individual. Adems esta destinadas a ser usadas por un grupo de publico en general en el mismo lugar, o mediante un sistema de distribucin que da servicio a una zona limitada. Individual: es la recepcin de una estacin espacial por satlite con instalaciones domesticas sencillas, y en particular, aquellas que disponen de antenas de pequeas dimensiones. Dentro de los operados podemos distinguir a los : internacionales, que son aquellos que prestan servicios con relacin a un grupo de E que conforman una regin determinada. Nacionales: atienden exclusiva// a los E en forma individual. Servicios Internacionales: Actual// existen dos sistemas que brindan servicios internacionales: 1- INTELSAT:
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En 1964, un grupo de 14 naciones fundaron la Organizacin Internacional de Telecomunicaciones Va Satlite (Intelsat), Se trata de una de las organizaciones mas antiguas a la cual se la considera como una persona jurdica. El objeto de la misma es el de proveer servicios internacionales pblicos y privados, de alta calidad, y lo hacen sin discriminacin. Posee un rgimen basado en un acuerdo, que se caracteriza por tener dos principios rectores esenciales, que son, el de uso pacifica y el de no discriminacin de los E. Es el mayor proveedor de servicios de comunicaciones por satlite del mundo, su sistema global de satlites lleva telefona, televisin, y servicios de distribucin de datos a billones de personas en todos los continentes. Esta conformada por una red de satlites de comunicaciones que cobre el mundo entero. Los satlites estn situados en orbitas geoestacionarias sobre los oceanos ocanos Atlntico, Pacfico e ndico. El primer satlite Intelsat, llamado Early Bird ("Madrugador") fue puesto en rbita sobre el ocano atlntico en 1965. Proporciona 4 grandes servicios principal//, para usuarios de mas de 200 paises. Las categoras de servicios son, servicio pblico de telefona conmutada, lnea privada(red de servicios para negocios), servicios de retransmisin(Audio y video), servicios nacionales y regionales. Los gobiernos miembros de INTELSAT se renen al menos una vez cada dos aos y continan apoyando la Organizacin y los principios sobre los que fue creado. Entre los rganos que posee, se puede mencionar a la asamblea, la reunin de signatarios, la junta de gobernadores, o el rgano ejecutivo. El sistema global de Intelsat actualmente lo comprenden 20 satlites. 2- INTERSPUTNIK: Esta organizacin tiene por objeto es crear un sistema internacional del servicio de telecomunicaciones por satlites artificiales de la Tierra y a fin de asegurar la colaboracin y coordinacin en la elaboracin de proyectos, creacin y desarrollo del sistema de telecomunicaciones, las partes crearon una organizacin internacional. Esta organizacin fue una respuesta de los pases de la rbita Sovitica a la existencia del Intelsat, a la que no pertenece por no haber concurrido a las respectivas convocatorias. Son sus miembros los pases integrantes de Europa oriental y Cuba. El sistema tom ese nombre por el primer satlite artificial lanzado por los Soviticos el 4 de octubre de 1957. Presta sus servicios por intermedio de los satlites MOLNYA, RADUGA y GORIZONT, que enlazan a los nueve pases miembros. 3- INMARSAT: Se trata de una organizacin internacional creada en 1979, en un ppio. se fundo para mejorar las comunicaciones martimas con objeto de incrementar la seguridad en el mar. es una empresa que funciona como una cooperativa, tiene base en el Reino Unido que presta servicios pblicos, denominados Servicios de Socorro y Seguridad Martima y Aeronutica a travs de una red de satlites de cobertura mundial. Adems de suministrar servicios de telefona y transmisin de datos a embarcaciones y plataformas martimas, presta servicios para la comunidad aeronutica y para los mviles terrestres. A travs de Inmarsat se accede a servicios bsicos de comunicacin, como telefona, fax y transmisin de datos a varias velocidades. La organizacin consta de tres rganos, que son la asamblea, el consejo y la direccin general.

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El convenio de Brcelas de 1974 El convenio establece la obligacin de cada E contratante de tomar medidas adecuadas para impedir que, en su territorio o desde l, se distribuya sin autorizacin cualquier seal portadora de programas transmitida por satlite. Pero en el art. 4 menciona los supuestos en los cuales no se exige la obligacin de tomar esas medidas, cuando la seal emitida sea portadora: - de breves fragmentos del programa incorporada a la seal emitida que contengan informaciones sobre hechos de la actualidad, solo si se justifica el propsito informativo - de breves fragmentos en forma de citas, del programa incorporado en la seal emitida, si esas citas se ajustan a la prctica general// admitida y se justifique su propsito informativo. - sea portadora de un programa incorporado a la seal emitida, siempre que el territorio de que se trate sea el de un Estado Contratante que tenga la consideracin de pas en desarrollo segn la prctica establecida por la Asamblea General de las Naciones Unidas, y a condicin de que la distribucin se efecte slo con propsitos de enseanza, incluida la de adultos, o de investigacin cientfica. La autorizacin de la distribucin debe darla el organismo que ha decidido el contenido del programa. La obligacin rige respecto de los organismos que son nacionales de un Estado contratante. Sin embargo, las disposiciones de este Convenio no se aplican cuando la distribucin de seales se efecta desde satlites de radiodifusin directa. En el art. 1 realiza una distincin entre: seal emitida: toda seal portadora de un programa, que se dirige hacia un satlite o pasa a travs de l; seal derivada: toda seal obtenida por la modificacin de las caractersticas tcnicas de la seal emitida, haya habido o no una fijacin intermedia o ms; En el art. 2 establece que los E se obligan a tomar medidas para impedir, que en o desde su territorio, se distribuya una seal portadora de un programa, por un distribuidor a quien no este destinada la seal. La obligacin existe cuando el organismos de origen ( que es la persona fsica o jurdica que decide que programas portaran las seales emitidas) tenga nacionalidad de otro E y cuando la seal sea una seal derivada. Esta obligacin no se aplica a la distribucin de seales derivadas procedentes de seales ya distribuidas por un distribuidor al que las seales emitidas estaban destinadas. En cuanto a las seales que no se rigen por el convenio el art. 3 menciona, cuando la seales emitidas por o en nombre del organismo de origen, estn destinadas a la recepcin directa desde el satlite por parte del pblico en general. En ningn caso se interpretar el presente Convenio, de modo que limite o menoscabe la proteccin prestada a los autores, a los artistas intrpretes o ejecutantes, a los productores de fonogramas o a los organismos de radiodifusin, por una legislacin nacional o por un convenio internacional. En ningn caso se interpretar el presente Convenio, de modo que limite el derecho de un Estado Contratante de aplicar su legislacin nacional para impedir el abuso de los monopolios. Convenio de Nairobi de 1982 El fin de este convenio esta contemplado en el prembulo, el cual establece que el fin del mismo es facilitar las relaciones pacficas, la cooperacin internacional y el desarrollo econmico y social entre los pueblos por medio del buen funcionamiento de las telecomunicaciones, celebran, de comn
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acuerdo, el siguiente Convenio que constituye el instrumento fundamental de la Unin Internacional de Telecomunicaciones. esta dividido en 2 secciones, la 1ra comprende los ppios, generales y la 2da. contiene reglamento. Disposiciones fundamentales y Reglamento General. El mismo establece que en caso de divergencia entre las disposiciones de la primera parte del Convenio Disposiciones fundamentales, y las de la segunda Reglamento General, prevalecern las primeras. Disposiciones Fundamentales: Crea la Unin Internacional de Comunicaciones, y establece que la misma esta constituida por: - todo pas que haya precedido a la firma y ratificacin de este convenio o que se haya adherido. - todo pas que llegue a ser miembro de la Naciones Unidas y que se adhiera al convenio - todo pas soberano que sin ser miembros de las naciones unidas se adhiera al convenio, previa aprobacin de la solicitud de admisin por 2/3 de los miembros de la unin. Objeto de la Unin. Contemplado en el art. 4: - Mantener la cooperacin internacional para el mejoramiento y el empleo racional de toda clase de telecomunicacin, y promover y proporcionar asistencia tcnica a los pases en desarrollo; - Favorecer el desarrollo de los medio tcnicos y su ms eficaz explotacin, a fin de aumentar el rendimiento de los servicios de telecomunicacin, acrecentar su empleo y generalizar lo ms posible su utilizacin por el pblico; - Armonizar los esfuerzos de las naciones para la consecucin de estos fines. Derechos y obligaciones de los miembros: - Tienen D a participar en las conferencias de la union, ser elegidos para el Consejo de Administracin y presentar candidatos para los cargos electivos de los organismos permanentes de la Unin; - Cada Miembro, tendr derecho a un voto en todas las conferencias de la Unin, en todas las reuniones de los Comits consultivos internacionales y, si forma parte del Consejo de Administracin, en todas las reuniones del Consejo; Sede de la Unin. La sede de la Unin se fija en Ginebra. Estructura de la Unin. La Unin comprende los rganos siguientes: - La Conferencia de Plenipotenciarios, rgano supremo de la Unin; - Las conferencias administrativas; - El Consejo de Administracin; - Los rganos permanentes que a continuacin se enumeran: a) La Secretara General; b) La Junta Internacional de Registro de Frecuencias (IFRB); c) El Comit Consultivo Internacional de Radiocomunicaciones (CCIR); d) El Comit Consultivo Internacional Telegrfico y Telefnico (CCITT). Disposiciones generales relativas a las Telecomunicaciones. a- Los E reconoce al publico el D a comunicarse por medio del servicio internacional de correspondencia pblica. Los servicios, las tasas y las garantas sern los mismos, en cada categora de correspondencia, para todos los usuarios, sin prioridad ni preferencia alguna. b- Los E se reservan el D de detener la transmision de todo telegrama privado que pueda parecer peligroso para la seguridad del Estado o contrario a sus leyes, al orden pblico o a las buenas
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costumbres, a condicin de notificar inmediatamente a la oficina de origen la detencin del telegrama o de una parte del mismo, a no ser que tal notificacin se juzgue peligrosa para la seguridad del Estado. Los Miembros se reservan tambin el derecho de interrumpir cualquier telecomunicacin privada que pueda parecer peligrosa para la seguridad del Estado o contraria a sus leyes, al orden pblico o a las buenas costumbres. c- Cada E se reserva el D de suspender por tiempo indefinido el servicio de telecomunicaciones internacionales, bien en su totalidad o solamente para ciertas relaciones y para determinadas clases de correspondencia de salida, llegada o trnsito, con la obligacin de comunicarlo inmediatamente, o por conducto del Secretario General, a los dems Miembros. Responsabilidad. Los Miembros no aceptan responsabilidad alguna con relacin a los usuarios de los servicios internacionales de telecomunicacin, especialmente en lo que concierne a las reclamaciones por daos y perjuicios. Secreto de las telecomunicaciones. Los Miembros se comprometen a adoptar todas las medidas que permita el sistema de telecomunicacin empleado para garantizar el secreto de la correspondencia internacional. Sin embargo, se reservan el derecho a comunicar esta correspondencia a las autoridades competentes, con el fin de asegurar la aplicacin de su legislacin interior o la ejecucin de los convenios internacionales en que sean parte. Establecimientos, explotacin y proteccin de los canales e instalaciones de telecomunicacin. Los Miembros adoptarn las medidas procedentes para el establecimiento, en las mejores condiciones tcnicas, de los canales e instalaciones necesarias a fin de asegurar el intercambio rpido e ininterrumpido de las telecomunicaciones internacionales. En lo posible, estos canales e instalaciones debern explotarse de acuerdo con los mejores mtodos y procedimientos basados en la prctica de la explotacin y mantenerse en buen estado de funcionamiento y a la altura de los progresos cientficos y tcnicos. Los Miembros asegurarn la proteccin de estos canales e instalaciones dentro de sus respectivas jurisdicciones. Salvo acuerdos particulares que fijen otras condiciones, cada Miembro adoptar las medidas necesarias para asegurar el mantenimiento de las secciones de los circuitos internacionales de telecomunicacin comprendidas dentro de los lmites de su control. Prioridad de las telecomunicaciones relativas a la seguridad de la vida humana. Los servicios internacionales de telecomunicacin debern dar prioridad absoluta a todas las telecomunicaciones relativas a la seguridad de la vida humana en el mar, en tierra, en el aire y en el espacio ultratmosfrico, as como a las telecomunicaciones epidemiolgicas de urgencia excepcional de la Organizacin Mundial de la Salud. Prioridad de los telegramas y conferencias telefnicas de Estado. A reserva de lo dispuesto en los artculos 25 y 36, los telegramas de Estado tendrn prioridad sobre los dems telegramas cuando el expedidor lo solicite. Las conferencias telefnicas de Estado podrn igualmente tener prioridad sobre las dems comunicaciones telefnicas, a peticin expresa y en la medida de lo posible. Lenguaje secreto.
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Los telegramas de E,, podrn ser redactados en lenguaje secreto en todas las relaciones. . Arreglos particulares. Los Miembros se reservan para s, para las empresas privadas de explotacin por ellos reconocidas y para las dems debidamente autorizadas a tal efecto, la facultad de concertar arreglos particulares sobre cuestiones relativas a telecomunicaciones que no interesen a la generalidad de los Miembros. Tales arreglos, sin embargo, no podrn estar en contradiccin con las disposiciones de este Convenio o de los Reglamentos administrativos anexos en lo que se refiere a las interferencias perjudiciales que su aplicacin pueda ocasionar a los servicios de radiocomunicaciones de otros pases. Interferencias perjudiciales. Todas las estaciones, cualquiera que sea su objeto, debern ser instaladas y explotadas de tal manera que no puedan causar interferencias perjudiciales en las comunicaciones o servicios radioelctricos de otros Miembros, de las empresas privadas de explotacin reconocidas o de aquellas otras debidamente autorizadas para realizar un servicio de radiocomunicacin y que funcionen de conformidad con las disposiciones del Reglamento de Radiocomunicaciones. Llamadas y mensajes de socorro. Las estaciones de radiocomunicacin estn obligadas a aceptar con prioridad absoluta las llamadas y mensajes de socorro, cualquiera que sea su origen, y a responder en la misma forma a dichos mensajes, dndoles inmediatamente el debido curso. Seales de socorro, urgencia, seguridad o identificacin, falsas o engaosas. Los Miembros se comprometen a adoptar las medidas necesarias para impedir la transmisin circulacin de seales de socorro, urgencia, seguridad o identificacin que sean falsas o engaosas, as como a colaborar en la localizacin e identificacin de las estaciones de su propio pas que emitan estas seales. Instalaciones de los servicios de defensa nacional. Los Miembros conservarn su entera libertad en lo relativo a las instalaciones radioelctricas militares de sus ejrcitos de tierra, mar y aire. Sin embargo, estas instalaciones se ajustarn en lo posible a las disposiciones reglamentarias relativas al auxilio en casos de peligro, a las medidas para impedir las interferencias perjudiciales y a las prescripciones de los Reglamentos administrativos concernientes a los tipos de emisin y a las frecuencias que deban utilizarse, segn la naturaleza del servicio. Adems, cuando estas instalaciones se utilicen en el servicio de correspondencia pblica o en los dems servicios regidos por los Reglamentos administrativos anexos al presente Convenio debern, en general, ajustarse a las disposiciones reglamentarias aplicables a dichos servicios. Solucin de controversias. Los Miembros podrn resolver sus controversias sobre cuestiones relativas a la interpretacin o a la aplicacin de este Convenio o de los Reglamentos a que se refiere el artculo 42, por va diplomtica, por el procedimiento establecido en los tratados bilaterales o multilaterales concertados entre s para la solucin de controversias internacionales o por cualquier otro mtodo que decidan de comn acuerdo. Cuando no se adopte ninguno de los mtodos citados, todo Miembro que sea parte en una controversia podr recurrir al arbitraje de conformidad con el procedimiento fijado en el Reglamento General o, segn el caso, en el Protocolo Adicional Facultativo.
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Reglamento General: - Funcionamiento de la Unin. Conferencia de Plenipotenciarios. Conferencias administrativas. Consejo de de Administracin. Secretara General. Junta Internacional de Registro de Frecuencias. Comits consultivos internacionales. Comit de Coordinacin. Disposiciones generales relativas a las conferencias. - Invitacin a las Conferencias de Plenipotenciarios y admisin en las mismas cuando haya gobierno invitante. - Procedimiento para la convocacin de conferencias administrativas mundiales a peticin de Miembros de la Unin o a propuesta del Consejo de Administracin. - Disposiciones relativas a las conferencias que se renan sin gobierno invitante. - Disposiciones comunes a todas las conferencias; cambio de lugar o de fecha de una conferencia. - Disposiciones generales relativas a los Comits consultivos internacionales. - Condiciones de participacin. - Atribuciones de la Asamblea Plenaria. - Comisiones de estudio. - Funciones del Director; secretara especializada. - Reglamento interno de las conferencias y de otras reuniones.

NORMATIVA NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PERSONAS. DECRETO 958/92 de DECRETO 656/94 Transporte por Autotransporte de Pasajeros Automotor de Pasajeros de Pblico

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AMBITO

DE Artculo 1 El presente Decreto de Artculo1

Toda

prestacin

de

APLICACIN

aplicar al transporte por automotor servicios de transporte por automotor de pasajeros por carretera que se de pasajeros de carcter urbano y desarrolle en el mbito de la jurisdiccin comprende nacional, el suburbano que se desarrolle en el que mbito de la Jurisdiccin Nacional, presente transporte por decreto. automotor de

transporte se regir por las disposiciones del

interjurisdiccional: Federal; b) Entre Provincias; c) En los Puertos y aeropuertos nacionales, entre ellos, o entre Federal o las Provincias.

a) Entre las Provincias y la Capital Art. 2. - Se consideran servicios de pasajeros de carcter urbano y suburbano de Jurisdiccin Nacional todos aquellos que se realicen en la partidos que conforman la Regin los interprovinciales del de pas.

cualquiera de ellos y la Capital Capital Federal o entre sta y los Queda excluida de la aplicacin del Metropolitana de Buenos Aires, as presente el transporte de personas como la Regin Metropolitana de la resto Ciudad de Buenos la Aires, que se desarrolle exclusivamente en carcter urbano y suburbano en el de Art. 4.Quedan excluidos de los de servicios de taxmetros, los

acuerdo con las delimitaciones que alcances del presente decreto los establezca autoridad aplicacin del presente. vehculos de servicios fnebres, las ambulancias y los servicios que prestan los vehculos de alquiler destinados al transporte de no ms de CINCO (5) personas, excepto aquellos que se presten en el mbito portuario de jurisdiccin nacional.

AUTORIDAD DE APLICACIN

Art. 44. - La SECRETARIA DE Art. 5. EL MINISTERIO DE TRANSPORTE del MINISTERIO ECONOMIA Y OBRAS Y DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS ser la SERVICIOS PUBLICOS ser la Autoridad de Aplicacin del presente autoridad de aplicacin del presente decreto, quien podr delegar las Decreto facultades emergentes del mismo a la Secretara de Transporte, sin perjuicio de las funciones que le correspondan a la Comisin

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Nacional de Transporte Automotor u OPERADORES SERVICIOS REQUISITOS otros organismos de coordinacin Art.7 PERSONAS JURIDICAS Los requisitos para las PERSONAS DE debern constituirse adoptando los JURIDICAS (art.11) son los mismos tipos societarios establecidos en la que los fijados en el decreto 958/92. legislacin mercantil, ya sea como Art. 12. - Los operadores de sociedades de personas, de capital o Servicios de Oferta Libre debern cooperativas, Las Uniones debiendo Transitorias estar constituirse bajo las formas y en las condiciones indicadas en el artculo La Autoridad de de precedente. radicadas en el territorio argentino.

Empresas debern satisfacer los Aplicacin exigir para la prestacin requisitos previstos en la Ley N de Servicios de Oferta Libre, un 19.550 (t.o. 1984). grado de idoneidad tcnica y del Art.8 En el caso de transporte de capacidad pasajeros, el contrato constitutivo o acorde el estatuto societario deber incluir servicio econmico-financiera a establecer.

con la envergadura

como objeto social la explotacin LAS PERSONAS FISICAS, debern del transporte por automotor en cumplimentar como mnimo los general, o bien la mencin de la prestacin de personas. Art.6. PERSONAS debern satisfacer los siguientes requisitos: comerciante. b) Estar inscriptas en organismos impositivos y especfica siguientes requisitos: en la a) Estar matrcula b) y previsionales que inscriptas

corresponda, referida al transporte decomerciante. FISICAS, impositivos

Hallarse inscriptas en los organismos pertinentes y estar al da en el cumplimiento de las obligaciones c) Constituir domicilio especial en el mbito de la los Capital Federal.

a) Estar insertas en la matrcula de para con stos.

previsionales pertinentes. c) Poseer domicilio real en el pas.

MATERIAL RODANTE

Art.11.Calidades

Tcnicas

El de en los la

diseo de los vehculos que se Art. 14.Los operadores afecten a los servicios de transporte servicios comprendidos

normativa debern por automotor deber observar las presente disposiciones generales en materia cumplimentar todos los requisitos de trnsito que rijan en todo el que la Autoridad de Aplicacin mbito de la Repblica, en lo establezca con relacin a las condiciones de habilitacin tcnica,

183

relacionado dimensiones seguridad.

con y

los

pesos, de caractersticas, equipa-miento y seguridad de los vehculos afectados

dispositivos

La autoridad de aplicacin podr a la prestacin a su cargo. fijar pautas ms restrictivas en tanto stas estn dirigidas exclusivamente a preservar la seguridad del transporte y del trnsito y medio RADICACIN DE VEHICULOS ambiente. Art. 12 - RADICACION. Los Art. 15. - Los vehculos que integren parque mvil debern estar mvil debern estar radicados y radicados y matriculados en forma matriculados en forma definitiva y permanente en el territorio de la permanente en la REPUBLICA Repblica Argentina. aquellas unidades a Art. 16. ARGENTINA, con excepcin de Los Servicios Pblicos y los de destinadas Oferta Libre debern prestarse con servicios de un mnimo de vehculos propios del setenta y cinco por ciento (75 %) del parque mvil total afectado al servicio, siempre y cuando para las exclusiva-mente

LOS vehculos que integren el parque el

transporte de carcter internacional. En el Registro Nacional debern inscribirse los datos relativos a la permitan mismo la identificacin

propiedad de los vehculos que unidades que no se encuentren en del cabeza del operador, ste acredite la existencia de un contrato de compraventa con reserva de dominio CREACIN a su respecto Art. 49. - Crase la Comisin Art. 9.Crase el Registro Nacional Nacional del Transporte Automotor del Transporte de Pasajeros por de Pasajeros CLASIFICACIN Automotor de Carcter Urbano y Suburbano, Art. 3 El transporte automotor se Art. 6. Los servicios de transporte clasifica en: a) Servicios pblicos. b) Servicios de trfico libre. c) Servicios ejecutivos. d) Servicios de transporte para el turismo. automotor se clasifican en: b) a) Servicios Pblicos. Servicios de Oferta Libre

MODALIDADS ES

Art.

36.

Los

servicios

de

Art. 24. Los servicios Pblicos se

transporte para el turismo se puede pueden realizar con las siguientes desarrollar a travs de las siguientes modalidades:

184

modalidades: 1) Receptivo 2) Circuito cerrado 3) Multimodal 4) Lanzadera 5) Rotativo Art. 37. Los servicios de transporte por automotor para el turismo se clasificarn en: 1) Receptivo 2) Excursin 3) Gran Turismo 4) Exclusivo

1) Servicios comunes de lneas 2) Servicios diferenciales 3) Servicios expresos 4) Servicios diferenciales 5) Servicios diferenciales de capacidad limitada. Art. 30. Los Servicios de Oferta expresos

Libre comprenden las siguientes modalidades: 1) Servicios urbanos especiales (charters). 2) Servicios contratados. 3) Servicios del mbito portuario y aeroportuario. 4) Servicios de hipdromos y

espectculos deportivos. 5) Servicios escolares Interjurisdiccionales

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