Conception et calcul de louvrage :

LES PRINCIPES GENERAUX DE CONCEPTION Le choix du type d'ouvrage repose sur la prise en compte de diffrents critres parmi lesquels : les caractristiques de profil en long se traduisant par des ouvrages en dblais, en remblais ou en profils mixtes. les caractristiques des tracs en plan des rtablissements, les caractristiques gomtriques des profils en travers de la ligne TLN et des rtablissements aux emplacements considrs. PONT RAIL (PRA) La largeur utile sur l'ouvrage est dfinie par lentraxe entre voies V1 et V2 et par la distance respecter entre laxe de la voie et le nu de la main courante des gardes corps : - 2,74 m pour la TLN Hypothses gnrales des ouvrages dart Ind. B TLN - 3/26 La valeur de 2,74 m est obtenue de la manire suivante : Distance axe voie / intrieur rail = 0,718 m Largeur rail = 0,072 m Zone dangereuse = 1,25 m Piste = 0,70 m Sous l'ouvrage, l'ouverture droite est dfinie par la largeur de la voie rtablir, mesure entre nus des dispositifs de scurit ou entre nus des pidroits pour les ouvrages du type "ferms". Cette largeur utile est obtenue soit par une mesure sur site lorsque la voie est existante et quil existe dj un ouvrage de rtablissement de la voie GC adjacente, soit par le gestionnaire de la voie future.

PRA DE LIGNES FERROVIAIRES EXPLOITEES Le projet de la TLN comprend la suppression de passage niveau qui ncessite la construction de pont rail pour la GC en exploitation. Dans ce cas particulier, la conception est fortement dtermin par la gne occasionn au trafic. Il en rsulte que des solutions techniques plus coteuses que celles qui seraient utilises dans un site vierge doivent tre envisages, car elles permettent de rduire les frais connexes. Choix de la mthode dexcution Pour la construction de ces ponts rails, parmi les cinq grandes mthodes dexcution couramment employs, seule la solution par ripage a t retenue : La construction de louvrage en dviation dfinitive (ligne dvie sur un nouveau trac aprs ralisation de louvrage neuf) nest pas envisageable en raison des emprises ncessaires et non disponibles dans un milieu urbain trs dense, et du cot excessif de ripage des voies. La construction de louvrage en place aprs avoir dvi provisoirement le trafic sur une plateforme provisoire nest galement pas envisageable en raison des emprises ncessaires et non disponibles dans un milieu urbain trs dense, et du cot excessif de ripage provisoire des voies. La construction de louvrage en place avec la mthode des tabliers auxiliaires aurait pu tre propose, mais la MOAD a demand la maitrise duvre denvisager cette solution faisant intervenir fortement la SNCF entrepreneur seulement si aucune autre solution techniquement et conomiquement fiable ne pouvait tre tudie.

La mthode de la coupure de voie par intervalle permet la mise en place dun ouvrage dart par ripage. La construction de louvrage a lieu sur une aire de prfabrication ct de la plateforme ferroviaire. Une fois louvrage achev, pendant une coupure du trafic, les voies sont dposes, le volume de terrain ncessaire est dblay et la structure est mise en place avec des moyens de manutention lourde (ripage). Cette mthode vite les tabliers auxiliaires et minimise les ralentissements. La mthode de la mise voie unique pendant la dure du chantier. Louvrage est construit par moiti, voie par voie, grce la mise en place dinstallations temporaires de contresens ou grce lexistence pralable dinstallations permanentes de contresens, qui permettent le maintien du trafic sur une seule voie. Ces installations imposent gnralement des ralentissements pour la circulation sur appareils de voie. Cette mthode est techniquement complexe et dun cot lev. En effet, les travaux proximit de la voie maintenue en service ncessitent gnralement des tabliers auxiliaires ou des soutnements provisoires importants. Le cot des installations temporaires de contresens nest pas conomique. Cette mthode est mieux adapte au remplacement de tabliers douvrage anciens dj conus suivant ce principe. IREGLEMENTS ET DOCUMENTS DE CALCUL :

Les rglements et rfrentiels adopts pour le projet TLN correspondent aux documents suivants :
Actions sur les Ponts rail - REFERENTIEL TECHNIQUE Infrastructures, IN 3128 (EF1C), Version 0.10.1 du 07/09/2007 Conception des infrastructures pour la circulation des matriels de type tram-train ou train lger - Eurocode 0 Base de calcul des structures : - NF EN 1990/A1 : Annexe A2 : applications aux ponts - NF EN 1990/A1/NA Annexe Nationale l EN 1990/A1 - Eurocode 1 Actions sur les structures : - NF EN 1991-2, Partie 2 - Actions sur les ponts dues au trafic - NF EN 1991-2/NA Annexe Nationale l EN 1991-2 - fascicule 2.01 rgles de conception et de calcul des ouvrages en bton, en mtal ou mixtes - REFERENTIEL TECHNIQUE Infrastructures, IN 0033, Version 1 du 29/05/2006 Rgles de conception, ralisation et contrle concernant les ouvrages provisoires et les oprations de construction

Actions sur les Ponts route - Fascicule 61 titre II du C.C.T.G. annex la circulaire n71-155 du 29 Dcembre 71 : Conception, calcul et preuves des ouvrages d'art.

Rglements communs - fascicule 2.02 Rgles de conception et de calcul des ouvrages provisoires - Fascicule 62 TITRE I SECTION I : Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages en bton arm suivant la mthode des tats limites, dnommes BAEL 91, rvis 99. - Fascicule 62 TITRE I SECTION II : Rgles techniques de conception et de calculs des ouvrages en bton prcontraint suivant la mthode des tats limites dnommes BPEL 91, rvis 99.

 Hypothses gnrales des ouvrages dart

- NF P 22-311-9: Documentation d'application nationale du chapitre 9 (vrification la fatigue) de l'Eurocode 3. - Fascicule 65A et son additif: Excution des ouvrages de gnie civil en bton arm ou prcontraint. - Instruction Technique sur les Directives Communes de 1979 (circulaire n79-25 du 13 mars 1979). - Fascicule 62 TITRE V: rgles techniques de conception et de calculs des fondations des ouvrages de gnie civil.