10

CAPITULO 3 . ANALISIS DE TRANSITO

3. 1 GENERALIDADES

Los elementos bsicos que interactan y se relacionan entre s para determinar las
caractersticas de trnsito son : los usuarios de las carreteras, los vehculos que
circulan por ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplican para
normar su operacin. Las intersecciones de las carreteras con su usual
concentracin de complejos y diversos movimientos, deben disearse con
suficiente capacidad para satisfacer los requerimientos de las demandas de dicho
trnsito durante todo el perodo seleccionado para el diseo de las instalaciones.
La capacidad, a su vez, puede ser limitada por aspectos adversos de su entorno,
relacionados con interferencia de peatones, frecuencia de intersecciones,
condiciones del terreno y factores climticos que afectan la visibilidad,
disminuyendo la velocidad y las condiciones fsicas y anmicas de los conductores.
Tan importante como ofertar un buen diseo segn la capacidad requerida de una
carretera, es brindarla en condiciones de ptima seguridad y eficiencia en los
costos de operacin de los vehculos.

3. 2 ALGUNAS DEFINICIONES DE INGENIERIA DE TRANSITO

La Ingeniera de Trnsito se define como Aquella parte de la ingeniera que trata
de planificacin, diseo geomtrico y circulacin en calles, reas adyacentes y de
las relaciones con otras formas de transporte, con el fin de obtener seguridad,
eficiencia y comodidad en el movimiento de personas y cosas.
1
Entre otras definiciones podemos mencionar:
Rama de la ingeniera que trata sobre la planeacin del trnsito y diseo
de arterias, del desarrollo de las reas respectivas y del estacionamiento y

1
Instituto de Ingenieros de Estados Unidos

11
control de trnsito; para que el movimiento de vehculos y peatones resulte
seguro, conveniente y econmico.
2


La aplicacin de los principios y tcnicas de la ingeniera en el estudio y
mejoramiento del flujo de vehculos y el transporte de personas y cosas.
3


3. 3 ELEMENTOS BASICOS DE TRANSITO

Definiremos en este apartado los tres componentes bsicos de trnsito:
El usuario, compuesto por peatones y conductores; la vialidad relacionada con
calles y carreteras y el vehculo.

3. 3. 1 EL USUARIO

Al referirse a usuario entindase como el elemento humano inmerso en el proceso
de trnsito; estos son los peatones y los conductores, que deben ser estudiados en
forma clara; ya que el comportamiento del individuo en el flujo vehicular con
frecuencia establece las caractersticas de trnsito de una va.

3. 3. 1. 1 PEATONES

Se considera como peatones a toda la poblacin en general, es afirmativo decir
que equivale al censo poblacional de un pas.
La importancia de los peatones no radica solamente en que son considerados
vctimas del trnsito, tambin es necesario distinguirlos como causante de estos,
actualmente la cantidad de peatones que muere por no cruzar en las zonas
marcadas para ello, en las estadsticas ocupa una cifra muy alta.


2
Instituto de Ingenieros Civiles de Inglaterra.
3
Definicin del Ingeniero F. A. Rayfield de Londres.

12
3. 3. 1. 2 CONDUCTORES

Segn la real academia de la lengua espaola, conductor es aquella persona que
gua un vehculo automvil.
Basado en estadsticas se ha comprobado que el vehculo es uno de los medios de
transporte ms comnmente utilizado por la poblacin en general; surge entonces
la importancia del estudio de las caractersticas que debe tener el conductor, para
movilizar en forma cmoda y segura un vehculo.
Las principales caractersticas del conductor son:

a) La Visin
Una persona con visin normal, viendo hacia el frente, abarca todo lo que sucede
en un ngulo de 180; habitualmente las personas perciben lo que acontece a
ambos lados de la cabeza, sin distinguir detalles; estos solamente se identifican
dentro de un ngulo que vara entre 120 y 160; llamado ngulo central de visin
perifrica, su alcance efectivo se reduce al incrementarse la velocidad, desde un
ngulo de 100 a 30 km/h hasta un ngulo de 40 a 100 km/h; este aspecto es
importante ya que la lectura de texto se puede realizar sobre seales que estn
ubicadas dentro de ciertos ngulos.
De la misma manera a medida que se incrementa la velocidad del vehculo,
aumenta la distancia a la cual el conductor fija su vista. Siendo este un factor
limitante en el conductor, adems del tiempo de reaccin.

b) Reacciones Fsicas y Psicolgicas
Las reacciones fsicas se conocen tambin con el nombre de condicionadas, ya
que estas dependen de los hbitos que se forme el conductor o de la experiencia
adquirida al circular por las vas, conduciendo un vehculo.
En cambio las reacciones psicolgicas son el resultado de un proceso intelectual,
que culmina con un juicio; se trata de estmulos que son recibidos por el cerebro,
hasta producir una respuesta. Son reacciones intelectuales del hombre que son

13
afectadas por las emociones y otras causas que pueden alterar las facultades del
mismo.
Llamaremos estmulo a cualquier emergencia que se presente en la carretera o en
la calle, por ejemplo, un peatn que cruza, un animal, una desviacin, etc.
Hay un tiempo de reaccin mnimo a estos procesos; cuando el vehculo no se
encuentra en movimiento es 0.25 segundos; este tiempo es por ejemplo, el que
tarda un conductor en espera del cambio de luz del semforo, para arrancar el
vehculo; y cuando el vehculo esta en marcha el tiempo mnimo de reaccin es de
0.83 segundos.
Dependiendo de la velocidad de marcha y las circunstancias del trnsito, se ha
determinado que en algunos casos el tiempo mnimo de reaccin puede llegar
hasta 2 3 segundos.

3. 3. 2 CAMINOS O CARRETERAS

Algunos textos denominan con el nombre de caminos a las vas rurales, mientras
que el nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de caractersticas
modernas, destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. En este
texto se usaran, indistintamente los dos trminos para indicar lo mismo.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido
condicionada.

3. 3. 2. 1 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
Los pases en desarrollo clasifican las carreteras basndose en dos criterios
diferentes para la determinacin de las normas de diseo geomtrico.
a) clasificacin regional:
Nacionales
Departamentales

14
Locales
Esta clasificacin carece de reconocimiento practico debido a que es poco
frecuente construir carreteras con altos estndares sin considerar la proyeccin
del volumen de transito que circulara durante el periodo de diseo.
b) Clasificacin funcional:
Carreteras Primarias
Carreteras Secundarias
Carreteras Terciarias
Esta clasificacin considera adems las vas urbanas:
Vas expresas
Arterias Primarias
Colectores
Locales

Segn el Art. 3 de la Ley de Carreteras y Caminos Vecinales de la Repblica de El
Salvador (Diario Oficial del 22 de Octubre de 1969), las carreteras se clasifican de
acuerdo con su importancia y caractersticas geomtricas en:
a) Especiales: son todas aquellas que renen condiciones geomtricas
superiores a las primarias.
b) Primarias: son las capacitadas para las intensidades de trnsito superiores
a dos mil vehculos promedio por da, con doce metros de plataforma, siete
metros treinta centmetros de rodaje y un mnimo de siete metros noventa
centmetros de rodaje en los puentes.
c) Secundarias: son las que tienen capacidad para intensidades de trnsito
comprendida entre quinientos y dos mil vehculos promedio por da, con
nueve metros cincuenta centmetros de plataforma, seis metros cincuenta
centmetros de rodaje y un mnimo de siete metros cuarenta centmetros de
rodaje en los puentes.
d) Terciarias: son aquellas cuya intensidad de trnsito esta comprendida entre
cien y quinientos vehculos promedio por da, con seis metros de

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plataforma, revestimiento de materiales locales selectos y un mnimo de
seis metros cincuenta centmetros en los puentes.
e) Rurales: son las capacitadas para una intensidad de trnsito de cien
vehculos promedio por da, con cinco metros de plataforma y un mnimo de
tres metros de rodaje en los puentes; o que sin llenar tales caractersticas
haya sido construida por el Gobierno Central.

Actualmente se construye en el pas carreteras clasificadas dentro de las cinco
categoras antes mencionadas, y puede considerarse que falta un buen nmero de
kilmetros por construirse, principalmente de funcin social y de penetracin
econmica, necesaria para lograr un mejor desarrollo socio econmico del pas.
Dado que los recursos econmicos de nuestro pas son limitados, es necesario
revisar las especificaciones de diseo vigentes, para que el dimensionamiento de
la va cumpla con la exigencia del trnsito y proporcione seguridad a los usuarios
de esta.
Es posible lograr un diseo geomtrico equilibrado si se tiene especificaciones que
tomen en cuenta la operacin de los vehculos, conjugando la seccin transversal
de la carretera y el alineamiento horizontal y vertical del mismo, adaptndose
econmicamente a la configuracin topogrfica del camino.
Se dice que el proyecto de un camino es econmico cuando la suma de los costos
de construccin, conservacin y operacin son los mas bajos, al compararlos con
cualquier otra alternativa de solucin posible.

3. 3. 2. 2 CLASIFICACION DE LA CARRETERA PROYECTADA

Para clasificar la carretera en proyecto, se consideran dos aspectos importantes:
Los volmenes de trnsito, ver seccin 3.5.2, datos obtenidos segn
aforo realizado por el grupo de investigacin.
La proyeccin Regional de la va , ver anexo N 1, obtenido segn el
Plan de Desarrollo Local del Departamento de Ingeniera de la

16
Alcalda Municipal de San Miguel y el Viceministerio de Vivienda y
Desarrollo Urbano.

Referido a los factores anteriores la carretera en proyecto se clasifica como
Primaria.

3. 3. 3 EL VEHCULO

EL vehculo es uno de los elementos primordiales para el anlisis de trnsito; por lo
tanto debe drsele la atencin requerida.
Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras, se basan en gran parte en
las dimensiones y caractersticas de operacin de los vehculos; por ello se
considera un vehculo hipottico, cuyas dimensiones, peso y caractersticas de
operacin; son utilizadas para establecer los lineamientos que regirn el proyecto;
a este vehculo se le llama Vehculo de Proyecto y debe poseer caractersticas
similares a las del mayor numero de vehculos que circulan por la va.

3. 3. 3. 1 TIPOS DE VEHCULO

La AASHTO ha establecido los siguientes tipos de vehculo para proyecto:
a) P vehculo liviano, de pasajeros y de carga.
b) BUS vehculo de transporte colectivo, autobs sencillo.
c) SU autobuses y camiones de dos y tres ejes respectivamente.
d) WB-15 tractores de dos ejes y semi- remolques de uno y dos ejes.
e) WB-19 tractores de tres ejes y semi- remolques de mas ejes.
f) WB-20 tractores de tres ejes y semi remolques de hasta 16.2 mts. de
longitud
Esta clasificacin se dio en base a la distribucin del trnsito por tipos de vehculos
predominantes en la mayor parte de los Estados Unidos.

17
En la tabla 3 - 1 se muestran las dimensiones tpicas de los vehculos conforme a
la AASHTO que deben tomarse en cuenta para proyectos de carreteras, calles e
intersecciones.

En la tabla 3 - 2 se muestran la dimensin de los radios mnimos de giro de los
vehculos que deben realizarse a velocidades menores de 15.0 kilmetros por
hora, utilizados para el diseo de intersecciones. Segn la AASHTO.

TABLA 3-1

DIMENSIONES DE LOS VEHICULOS (Metros)
P BUS SU WB-15 WB-19 WB-20
Altura 1.3 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1
Ancho 2.1 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6
Longitud 5.8 12.1 9.1 16.7 21.0 22.5
Voladizo Delantero 0.9 2.1 1.2 0.9 1.2 1.2
Voladizo Trasero 1.5 2.4 1.8 0.6 0.9 0.9
Distancia entre ejes extremos
WB1
3.4 7.6 6.1 6.1 6.1 6.1
Distancia entre ejes extremos
WB2
9.1 12.8 14.3
Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales. (SIECA)

Donde:
WB1: es aplicable para vehculos no articulados
WB2: es aplicable solamente a vehculos articulados










18
TABLA 3-2

RADIOS MINIMOS DE GIRO DE LOS VEHICULOS (Metros)

VEHICULO TIPO RADIO INTERIOR RADIO DE DISEO
Automvil, P 4.2 7.3
Autobs Sencillo, BUS 7.4 12.8
Camin Sencillo, SU 8.5 12.8
Camin Articulado, W-15 5.8 13.7
Camin Articulado, W-19 2.8 13.7
Camin Articulado, W-20 0.0 13.7
Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales. (SIECA)

En nuestro pas la Direccin General de Caminos del Ministerio de Obras Pblicas,
clasifica los vehculos de la siguiente manera:
a) Vehculos livianos o ligeros, de pasajeros y de carga (Ap, Ac).
b) Vehculos pesados, de pasajeros y de carga (Ac, B).
Los vehculos pesados de carga, se clasifican por su nmero total de ejes en:
C2 Camin de dos ejes.
C3 Camin de tres ejes.
T2-S1 Tractor de dos ejes con semi remolque de un eje.
T2-S2 Tractor de dos ejes con semiremolque de dos ejes.
T3-S1 Tractor de tres ejes con semiremolque de un eje.
T3-S2 Tractor de tres ejes con semiremolque de dos ejes, y
especiales.
En la figura 3-1 se muestra la clasificacin de nuestro pas.
La tabla 3-3 presenta una comparacin entre la clasificacin de la AASHTO y la
clasificacin de la Direccin General de Caminos del Ministerio de Obras Publicas
de El salvador.



19
TABLA 3-3
CUADRO COMPARATIVO DE LA CLASIFICACION DE VEHICULOS DE ASSHTO Y LA
DIRECCION GENERAL DE CAMINOS
ASSHTO DIRECCION GENERAL DE CAMINOS
P, BUS Ap, Ac
SU C2, C3
WB-15 T2-S1, T2-S2
WB-19 T3-S1
WB-20 T3-S2

De acuerdo con los aforos de trnsito realizados en 1977, a travs de estaciones
de conteo automtico permanente, se concluy que en las principales carreteras
del pas, aproximadamente el 65 % de los vehculos son livianos (40% de
pasajeros y 25% de carga) y el 35% restante son vehculos pesados, de los cuales
el 15% son autobuses el 20% son camiones especialmente de los tipos T3-S2,
C2 y C3.
Con base en los datos anteriores se pueden resumir los vehculos de proyecto
representativos del trnsito por carreteras en El Salvador de la siguiente manera
4

(Ver tabla 3-4)
TABLA 3-4

TIPO DE CARRETERA VEHCULO DE PROYECTO
Especiales y Primarias DE-1525 (T3-S2)
Secundarias DE-1220 (T3-S2)
Terciarias DE-610 ( B, C3)
Caminos Rurales DE-450 (C2)
Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales. (SIECA)
Donde:
DE: Distancia entre ejes extremos expresado en centmetros.

4
Obtenido de Datos de Volmenes y Clasificacin en Carreteras Principales de El Salvador 1977.
Realizado por la Direccin General de Caminos.


20
11.00
8.50
9.80
5.85
7.50
9.80
6.10
4.25
C2
T3-S2
4.00
8
T2-S1
3.90
3.70
T2-S2
7
6
4.50
4.40
C3
5
4
5.25
1.30
1.83
Ac
1.25
3.90
B
3
2
3.00
Ap
1
Carga = 16.0 ton
1.83
1.30
Carga = 13.3 ton
Carga = 9.7 ton
Carga = 5.1 ton
Carga = 9.7 ton
Carga = 2.5 ton
25 Pasajeros
1.85


21
3. 3. 3. 2 VEHICULO DEL PROYECTO

Los vehculos de proyecto son los vehculos automotores predominantes y de
mayores exigencias en el trnsito que se desplaza por las carreteras.
La carretera del proyecto se ha clasificado como primaria en la seccin 3.3.2.2
Por lo tanto se debe ajustar el diseo para la circulacin del vehculo que posee las
condiciones ms desfavorables, aquel de mayor dimensin fsica y de radio de giro
mayor.
Basado en la anterior explicacin y la tabla 3-4 se define como vehculo del
proyecto el:
T3-S2 Tractor de tres ejes con semi-remolque de dos ejes. En la figura 3-2 se
muestra la trayectoria, espacio requerido y radio de giro del vehculo del proyecto.


FIGURA 3-2

22
3. 4 AFORO DE TRANSITO

Para la realizacin de aforos o conteos de trnsito existen dos mtodos: El
automtico y el manual.
El mtodo ms empleado es el automtico donde se utiliza un dispositivo que
consiste en un tubo de hule cerrado en un extremo por una membrana. El tubo
se coloca transversalmente a la va y al paso de cada eje de un vehculo sobre el
tubo, se produce un impulso de aire sobre la membrana que establece un contacto
elctrico con un aparato que va sumando el nmero de impulsos recibidos. Los
contadores automticos tienen la desventaja que no pueden clasificar los
vehculos por tipo, cosa que si es factible cuando el conteo se hace manual.
El mtodo que se utiliz para el conteo de trnsito de este proyecto es de tipo
manual y se llev a cabo de la siguiente manera:
Se ubicaron dos puntos de conteo uno en la interseccin de la va con la carretera
Panamericana y el otro en la interseccin con la carretera Ruta Militar durante un
perodo de una semana contados desde las seis de la maana hasta las seis de la
tarde, en los cuales se recolectaron datos de la cantidad de vehculos que
circulaban, clasificndolos en livianos y pesados en perodos de tiempo de una
hora y en ambos sentidos, obtenindose los resultados que se presentan en la
tabla 3-5.

3. 5 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

De las caractersticas del trnsito y la topografa del terreno depende el
dimensionamiento de una carretera, entre las caractersticas se tiene.

23
T ipo de
T rnsito
06: 00 Pesado 6 12 8 5 9 3 1 44
07: 00 Liviano 112 94 95 105 98 78 69 651
07: 00 Pesado 10 6 9 7 12 2 3 49
08: 00 Liviano 101 94 108 105 102 82 80 672
08: 00 Pesado 7 4 11 3 7 4 5 41
09: 00 Liviano 85 81 90 87 88 76 47 554
09: 00 Pesado 4 7 3 8 4 1 2 29
10: 00 Liviano 90 83 87 90 89 72 46 557
10: 00 Pesado 8 5 6 2 10 3 3 37
11: 00 Liviano 92 97 90 82 86 73 50 570
11: 00 Pesado 11 9 2 8 6 5 4 45
12: 00 Liviano 92 99 97 88 92 80 51 599
12: 00 Pesado 3 5 6 2 5 7 2 30
13: 00 Liviano 99 101 102 98 100 93 44 637
13: 00 Pesado 4 3 3 4 8 1 3 26
14: 00 Liviano 92 98 95 99 95 78 39 596
14: 00 Pesado 8 5 1 5 4 2 1 26
15: 00 Liviano 90 87 86 85 87 86 42 563
15: 00 Pesado 9 7 3 8 2 0 0 29
16: 00 Liviano 83 87 81 88 80 68 43 530
16: 00 Pesado 4 2 9 4 10 3 0 32
17: 00 Liviano 102 100 102 103 101 72 49 629
17: 00 Pesado 8 10 11 3 6 1 0 39
18: 00 Liviano 102 110 98 107 112 79 48 656
Sub- T otal 82 1140 75 1131 72 1131 59 1137 83 1130 32 937 24 608 7641
T otal 7641 632
661
695
595
622
589
559
667
586
607
644
19/08/2001
T otal
695
721
18/08/2001
1222 1206 1203 1196 969 1213
Cuadro Resumen Estudio de Trnsito Ambos Sentidos en Calle Antigua a canton El Sitio
TABLA 3- 5
Hora
Dia
Subtotal
13/08/2001 14/08/2001 15/08/2001 16/08/2001 17/08/2001

24
3. 5. 1 VELOCIDAD

Segn la fsica se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y
el tiempo que se tarda en recorrerlo, una relacin de movimiento que se expresa
para velocidad constante mediante la formula: V= e /t
Como la velocidad que desarrolla un vehculo queda afectada por las
caractersticas del conductor y de la va, por el volumen de trnsito y por las
condiciones atmosfricas imperantes, quiere decir que la velocidad a que se
mueve vara constantemente, lo que obliga a trabajar con valores medios de
velocidad.

3. 5. 1. 1 VELOCIDAD DE MARCHA

La velocidad de marcha es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el
tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento.
En un viaje normal para obtener la velocidad de marcha, se descontar del tiempo
total de recorrido todo aquel tiempo que el vehculo se hubiese detenido por
cualquier causa.
Distancia recorrida
Vmarcha =
Tiempo recorrido Tiempo detenido



3. 5. 1. 2 VELOCIDAD DE PROYECTO

Una velocidad que es de suma importancia es la llamada velocidad de proyecto o
velocidad directriz, que es la velocidad mxima a la cual los vehculos pueden
circular con seguridad sobre un camino, cuando las condiciones atmosfricas y del
trnsito son favorables. Como su nombre lo indica, se utiliza para proyectar el

25
alineamiento horizontal y el alineamiento vertical y la seccin transversal de un
camino, procurando alcanzar un equilibrio entre sus diferentes elementos.

La seleccin de la velocidad de proyecto depende principalmente del tipo de
camino, volmenes de trnsito, configuracin topogrfica y uso del suelo.
Tomando en cuenta las caractersticas operacionales de los vehculos modernos y
las condiciones fsicas y psicolgicas de los usuarios de las carreteras, as como la
topografa de nuestro pas, se pueden establecer como lmites para la velocidad
de proyecto 30 km/h a 110 km/h. La velocidad de proyecto vara normalmente
en incremento de 10 km/h de acuerdo a las categoras de los caminos, volmenes
de trnsito y configuracin del terreno.
Para la seleccin de la velocidad de diseo del proyecto nos basaremos en El
Manual Centroamericano de Normas Para el Diseo Geomtrico de las Carreteras
Regionales; de la Secretaria de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA).
En la tabla 3-6 se muestra un resumen de las velocidades de diseo en Km/h en
funcin de los volmenes de trnsito y la topografa del terreno.

TABLA 3-6
Tipo de terreno
Volmenes de transito diario o TPDA, en vpd
> 20,000 20,000-10,000 10,000-3,000 3,000-500
Plano 110 90 80 70
Ondulado 90 80 70 60
Montaoso 70 70 60 50

Segn la tabla anterior se establece que para una carretera que posee
caractersticas de terreno plano y con un flujo vehicular entre 500 y 3,000
vehculos por da (ver seccin 4.5.2), la velocidad de diseo ser de 70 km/h.
Para fines de proyecto se dividir la va en dos tramos el Tramo I comprendido
entre los estacionamientos 0+000 y 2+163.26 (Alineamientos I y II) y el Tramo II a
partir del estacionamiento 2+163.26 hasta el 2+975.013 (Alineamientos III y IV).

26
Para el tramo I se establece la velocidad de diseo de 70 km/h en cambio para el
tramo II se define como velocidad de diseo 50 km/h, debido a que el grado de
urbanizacin en este tramo es mayor y las condiciones de la va existente
restringen el diseo de radios de curvas.

3. 5. 2 VOLUMEN DE TRANSITO

Al proyectar una carretera la seccin, las intersecciones, los accesos y los servicios
dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o demanda que circular
durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, tasa de crecimiento y de su
composicin.
Los errores que se cometan en la determinacin de estos datos, ocasionar que la
carretera funcione durante el perodo de proyecto ya sea con los volmenes de
trnsito inferiores para los que se proyect, o con problemas de
congestionamiento por volmenes de trnsito altos muy superiores a los
proyectados.
Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de
obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos y/o personas
sobre puntos especficos de un sistema vial. Estos datos de volmenes de trnsito
son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el
desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del servicio prestado a los
usuarios.
El volumen de trnsito es el nmero de vehculos que pasan por un tramo de
carretera en un intervalo de tiempo dado; los intervalos ms usuales son el da y la
hora, tenindose el trnsito diario TD y el trnsito horario TH.

Expresndose as:

Vt = N / T



27
Entendindose:
Vt = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos / Periodo)
N = Nmero total de vehculos que pasan
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)

3. 5. 2. 1 VOLUMEN DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)

Se llama trnsito promedio diario al promedio de los volmenes de trnsito que
circulan durante 24 horas en un cierto periodo igual o menor a un ao y mayor que
un da, dividido entre el nmero de das de periodo. Siendo los ms usuales:

Trnsito promedio diario anual ( TPDA ) :
Se denomina TPDA al nmero total de vehculos que circulan por un punto
determinado en un ao completo entre nmero total de das del ao, y se
expresa de la siguiente manera:

TPDA = TA / 365

Trnsito promedio diario mensual ( TPDM) :
Se denomina TPDM al nmero total de vehculos que circulan por un punto
determinado en un mes completo entre nmero total de das del mes, y se
expresa de la siguiente manera:

TPDM = TA / 30

Trnsito promedio diario semanal ( TPDS ) :
Se denomina TPDS al nmero total de vehculos que circulan por un punto
determinado en una semana completa entre nmero total de das de la
semana, y se expresa de la siguiente manera:

TPDS = TA / 7



28
Segn los datos obtenidos en el conteo realizado tenemos:
Un total de vehculos de 7,641 vehculos en una semana
TPDS = 7,641 / 7


TPDS = 1,091.57; redondeando a 1,092 vehculos / da

3. 5. 2. 2 VOLUMEN HORARIO DE MXIMA DEMANDA (VHMD)

Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un tramo del camino durante
una hora completa para un lapso establecido de observacin. Es el representativo
de los periodos de mxima demanda que se pueden presentar durante un da en
particular. De la tabla 3-5 se establece que la hora de mxima demanda es de
7:00 a.m. 8:00 a.m., con un volumen de 721 vehculos, segn el trnsito
semanal.

3. 5. 3 TRANSITO FUTURO

Los volmenes de trnsito futuro para efectos de proyecto se derivan a partir del
trnsito actual y del incremento del trnsito.
El valor utilizado en el pronstico de trnsito futuro para nuevas vas, sobre la base
de un periodo de proyectos de 20 aos, est en el intervalo de 1.5 a 2.5. Conocido
el factor de proyeccin se calcula mediante la siguiente expresin:

TF = FP (TPDS)
Siendo:
TF: trnsito futuro
FP: factor de proyeccin
TPDS: volumen de trnsito que usar la carretera
Para efectos de la investigacin que se realiza para el diseo de este proyecto ,
tenemos: 1,092 vehculos / da, se tomar como factor de proyeccin 2.0

29
(quedando dentro del rango establecido ) el cual se ha determinado relacionando
el factor de crecimiento poblacional y econmico de El Salvador.
5

1

Crecimiento Demogrfico Anual 1.9 %
Indice de Volumen de la actividad econmica 1.39 %
Considerando que el volumen de trnsito vara en proporcin directa respecto a la
tasa de crecimiento poblacional, de ah se define como factor de proyeccin para
el trnsito futuro el valor de 2.0, dicho valor queda dentro del rango establecido
para un perodo de diseo de 20 aos.

TF = 2.0 (1092 v/da)
TF = 2,184 vehculos / da

3. 6 CAPACIDAD VIAL

Una medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a la
demanda vehicular es la capacidad vial.
La capacidad prctica de trabajo de un camino es el volumen mximo que
alcanza antes de congestionarse o antes de perder la velocidad estipulada.
La capacidad terica de un camino ha sido determinada tomando en cuenta las
velocidades promedio entre 70 y 80 kilmetros por hora y separaciones entre
vehculos de aproximadamente 30 metros.
Las condiciones ms importantes que afectan la capacidad de las carreteras son:
el ancho de seccin, visibilidad, pendiente, ancho de acotamientos (hombros),
porcentaje de vehculos pesados en la va y la obstruccin lateral.
En cuanto a la visibilidad y a la pendiente, ntimamente ligadas con el
alineamiento y la velocidad de proyecto, se puede decir que afectan a la capacidad
prctica de un camino de una manera directa por las condiciones de que ellas
llevan implcitas.

5
Censo de Poblacin 1992 y proyecciones de poblacin de las Naciones Unidas y DIGESTYC
Fuente: Banco Central de Reserva, El Salvador

30
Bajo condiciones ideales del trnsito y de las vas, las autopistas tienen una
capacidad de 2,000 automviles o vehculos livianos por carril por hora. En
carreteras de dos carriles, por otra parte, se alcanzan capacidades de 2,800
automviles por hora en ambos sentidos de la circulacin.
62

Aparte del estudio de la capacidad de las carreteras y calles, el propsito que
tambin generalmente se sigue es el de determinar la calidad del servicio que
presta cierto tramo o componente de arteria.

3. 6. 1 NIVEL DE SERVICIO

Debido a las consideraciones anteriores, las carreteras se disean para operar a
volmenes horarios por debajo de la capacidad. Entindase por nivel de servicio el
volumen mximo horario del trnsito que una carretera acondiciona, dispuesto
quiz a tolerar un mnimo de congestionamiento. Conviene aclarar que al hablar
de congestionamiento en una carretera no se refiere a la paralizacin de todo el
movimiento, sino cuando la corriente de trnsito empieza a perder su capacidad
de flujo libre.
Los niveles de servicio se han definido subjetivamente por las letras de la A hasta
la F; en el nivel de servicio A el volumen de trnsito es menor que la capacidad
de la carretera, en el nivel de servicio F el volumen de trnsito es mayor que la
capacidad de la carretera.
Las definiciones de cada nivel de servicio se describen en la Tabla 3-7.
La ASSHTO recomienda seleccionar el nivel de servicio de una carretera, en
funcin de su clasificacin y las caractersticas del terreno.
En la Tabla 3-8 se muestra la gua para seleccionar nivel de servicio para diseo y
considerando las caractersticas y distancias medias de viaje relativamente cortas,
en el medio Centroamericano se deduce que los niveles de servicio exigidos son
menores que los recomendables.

6
Manual Centroamericano de Normas Para el Diseo Geomtrico de las carreteras Regionales. (SIECA)

31
TABLA 3-7
N
I
V
E
L

D
E

S
E
R
V
I
C
I
O

DESCRIPCION
A Flujo libre de vehculos, bajos volmenes de trnsito y relativamente a altas velocidades de
operacin
B Flujo libre razonable, pero la velocidad empieza a ser restringida por las condiciones de transito
C Se mantiene en zona estable, pero muchos conductores empiezan a sentir restricciones a su
libertad para seleccionar su propia velocidad
D Acercndose al flujo inestable, los conductores tienen poca libertad para maniobrar
E Flujo inestable, suceden pequeos embotellamientos
F Flujo forzado, condiciones de Pare y Siga, congestin del transito
Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales. (SIECA)
TABLA 3-8
Tipo de Carretera Tipo de Area y Nivel de Servicio Apropiado
Rural plano Rural Lomero Rural Montaoso Urbano, Suburbano
Autopista especial B B C C
Troncales B B C C
Colectoras C C D D
Locales D D D D
Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales. (SIECA)

Anteriormente se ha clasificado la carretera del proyecto como Primaria, para
definir el nivel de servicio se divide la carretera en dos tramos el tramo I
considerado como Autopista Especial y el tramo II como una carretera local
ambos en el radio urbano; por lo tanto de la tabla anterior se seleccionan dos
niveles de servicio los cuales son: En el tramo clasificado como Autopista Especial
se define con un nivel de servicio C, y en el tramo clasificado como carretera
local se define con un nivel de servicio D.

3. 7 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO

El buen funcionamiento de una carretera depender del sealamiento necesario
para brindar seguridad al usuario de la misma.

32
A continuacin se dar una idea general de los dispositivos de control de trnsito
que se utilizarn para el diseo de sealizacin de este proyecto y su adecuada
colocacin, retomadas del texto de Ingeniera de Trnsito.

3. 7. 1 SEALES PREVENTIVAS

Estas seales son las que tienen por objeto advertir al usuario la existencia de un
peligro potencial y la naturaleza del mismo, tienen forma de un cuadrado con una
diagonal en posicin vertical, el fondo es amarillo con letras y ribete de color negro
el largo del cuadrado es de 60.0 cm como mnimo pudindose emplear
dimensiones mayores como 75.0 cm y 90.0 cm. En zonas urbanas se permiten
dimensiones algo menores.
Para asegurar mayor eficiencia tanto de da como de noche, se recomienda
colocarlas a una distancia no inferior a 90.0 metros ni mayor a 225.0 metros del
lugar de peligro; salvo que circunstancias especiales impongan otras distancias.
La figura 3-3 muestra la distancia lateral y altura de estas seales.

EN ZONA URBANA
UBICACION DE SEAL
2
.
0
0

m
BANQUETA
0.30 m
CALZADA


Figura 3-3


33

3. 7. 2 SEALES RESTRICTIVAS

Son aquellas que tienen por objeto el expresar en la misma alguna fase del
Reglamento de Trnsito, con el fin de que el usuario de la carretera las cumpla.
Generalmente tienden a restringir algn movimiento del vehculo, recordndole al
conductor la existencia de alguna prohibicin o limitacin reglamentada.
La forma de las seales restrictivas es rectangular colocndose el lado de mayor
longitud en posicin vertical; el fondo es color blanco, compuesta por un smbolo
negro inscrito en un crculo rojo, con un letrero negro bajo el crculo.

Las seales preventivas y restrictivas deben colocarse en el lado derecho de la
carretera, correspondiente a la direccin de la circulacin, adems deben
colocarse a una distancia apropiada del borde de la carpeta asfltica, distancia
que ser como mnimo de 1.50 metros hasta un mximo de 2.40 metros.
La altura de las seales preventivas no ser mayor de 2.00 metros ni menor de
60.0 cm salvo en zonas donde las circunstancias ameriten otra cosa. Ver fig. 3-4.

EN ZONA URBANA
UBICACION DE SEAL
2
.
0
0

m
BANQUETA
0.30 m
CALZADA


Figura 3-4

34

3. 7. 3 SEALES INFORMATIVAS

Estas seales tienen como finalidad proporcionar al usuario informacin que le
ayude en su viaje. Son de forma rectangular y deben colocarse en posicin
horizontal, con excepcin de algunas que se colocan verticalmente; sus colores son
fondo verde con ribete y letras blancas, a diferencia de las seales preventivas y
restrictivas estas no tienen dimensiones fijas. El tamao de las seales
informativas se ajusta a las necesidades, pero es aconsejable que no tengan mas
de tres renglones de leyenda.

3. 7. 4 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO

Estn formadas por marcas longitudinales, transversales y otras marcas. Las
marcas longitudinales pueden ser de lneas continuas o discontinuas, las marcas
transversales deben emplearse como indicaciones de parada, o bien para
delimitar fajas destinadas al cruce de peatones. Entre otras marcas tenemos las
que indican restricciones al estacionamiento y las que indican la presencia de
obstculos materiales en la calzada o cerca de ella. Se recomienda que todas las
marcas sean de color blanco y/o amarillo.


3. 8 DISEO DE SEALIZACIN VIAL

La ubicacin y distribucin de las seales antes descritas y utilizadas en el
proyecto de la Calle Antigua al Sitio se muestra en el Diseo de Sealizacin Vial ,
en planos AT-01, Hojas 1/3 , 2/3 , 3/3, el resumen de estas se muestran en las
siguientes figuras.


35
CORDON CUNETA
CORDON CUNETA
LINEA CENTRAL DISCONTINUA BLANCA
LINEA LATERAL CONTINUA BLANCA
LINEA LATERAL CONTINUA BLANCA
CORDON CUNETA
LINEA LATERAL CONTINUA BLANCA
LINEA CENTRAL DISCONTINUA BLANCA
LINEA LATERAL CONTINUA BLANCA
CORDON CUNETA
DETALLE DE SEALIZACION VIAL PROPUESTA
PROYECTO CALLE ANTIGUA AL SITIO
TRAMO I, CARRIL IZQUIERDO
TRAMO I, CARRIL DERECHO
3
.
5
0

m
7
.
0
0

m
3
.
5
0

m
VER DETALLE "A" VER DETALLE "A"
3
.
5
0

m
7
.
0
0

m
3
.
5
0

m
VER DETALLE "A" VER DETALLE "A"
10.00 m
5.00 m
10.00 m
5.00 m

Figura 3-5

36
LINEA LATERAL CONTINUA BLANCA
LINEA CENTRAL CONTINUA AMARILLA
0.10cm 0.10cm
DETALLE DE SEALIZACION VIAL PROPUESTA
PROYECTO CALLE ANTIGUA AL SITIO
0
.
1
0
c
m
0
.
3
0
c
m
0
.
3
0
c
m
3
.
5
0

m
7
.
0
0

m
3
.
5
0

m
TRAMO II
1.20Mts. 1.20Mts.
0
.
9
5
c
m
0
.
9
5
c
m
LINEA LATERAL CONTINUA BLANCA
CORDON CUNETA
CORDON CUNETA
LINEA CENTRAL BLANCA

Figura 3-6

37
DETALLE DE SEALIZACION VERTICAL
PROYECTO CALLE ANTIGUA EL SITIO
e+e
O
e+e
O
`
e
FIGURA 3-7




38
DETALLE DE SEALIZACION VERTICAL
PROYECTO CALLE ANTIGUA EL SITIO
FIGURA 3-8




39

PROYECTO CALLE ANTIGUA EL SITIO
FIGURA 3-9