REGLAMENTO DE VUELOS Finalidad y mbito El Reglamento de Vuelos tiene como finalidad establecer normas y procedimientos para el trnsito areo

que se realice en el Territorio de la Repblica Argentina, sus aguas jurisdiccionales y en los espacios areos extraterritoriales cuando estos por convenios estn bajo jurisdiccin del STA de la Repblica Argentina. Cumplimiento Las Normas y Procedimientos son de cumplimiento obligatorio para todas las aeronaves de cualquier nacionalidad. El Comando de Regiones Areas solicitar al organismo que corresponda las sanciones pertinentes por el no cumplimiento. Quedan exceptuadas las aeronaves militares, aduaneras o de polica cuando las necesidades impliquen el no cumplimiento de las Normas y Procedimientos impuestos por el Reglamento. Las Autoridades notificaran de las mismas antes de realizarse. Necesidades de los Servicios de Proteccin al Vuelo 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Afectacin en las tres dimensiones en el espacio. Velocidad de desplazamiento. Imposibilidad de variar la velocidad mas all de ciertos lmites. Imposibilidad de detenerse en el aire (Se exceptan los helicpteros). Dependencias respecto de las condiciones meteorolgicas. Necesidad de lugares de operacin especialmente apropiados. Costo de operacin.

Cuando las condiciones meteorolgicas impidan la separacin de las aeronaves, se crearon organismos terrestres para realizarlo, facilitando el Servicio de Control de Trnsito Areo. El piloto dispusiera durante el vuelo de informacin de los aerdromos, rutas y condiciones meteorolgicas se cre el Servicio de Informacin de Vuelo. Para la vigilancia de las aeronaves, por si se tiene alguna emergencia, tengan un control para alertar a los organismos encargados de la bsqueda y el salvamento, se cre el Servicio de Alerta. Cuando el trnsito que vuela en IMC en rutas que no tengan radio ayudas cuente con un Organismo para que tengan un control y la debida separacin entre ellas, se crea el Servicio Asesor - Servicio de Control de Trnsito Areo. - Servicio de Control de rea de Trnsito Areo Los cuatros Servicios mencionados constituyen Servicio de de Transito Areo (STA) - el Servicio Control de Aproximacin Se hizo necesario contar con comunicacionesServicio de Control de Aerdromo - exclusivas para el uso aeronutico, con radio ayudas paraServicios de area, con informacin meteorolgica adaptada al medio aeronutico, la navegacin con organismos que planifique las tareas de bsqueda y salvamento y por ultimo la publicacin de Trnsito Areo toda informacin necesaria. - Servicio de Informacin de Vuelo Lo anterior motiv a la Servicio de Alerta - creacin de Servicios Auxiliares de Trnsito Areo (SATA), Servicios de entonces por: Servicio Servicio Asesor de Trnsito Areo Servicio de Meteorologa conformado - de Comunicaciones Aeronuticas, Proteccin Aeronutica, Servicio de Bsqueda y Salvamento y Servicio de Informacin de Vuelo. - constituyen Aeronutico al Vuelo Todos los Servicios enunciados, STA y SATAServicio Fijo el Servicio de Proteccin al - Servicio de - Servicio Mvil Aeronutico Vuelo. Comunicaciones - Servicio de Radio Navegacin - Servicios Aeronuticas Aeronutica Auxiliares de - Servicio de Radiodifusin Aeronutica Trnsito Areo 1 -de Meteorologa Aeronutica 10 - Servicio - Servicio de Bsqueda y Salvamento - Servicio de Informacin Aeronutica

Fines del Servicio de Trnsito Areo (STA) 1. Prevenir colisiones entre aeronaves. 2. Prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras y entre esas y los obstculos que hayan en dicha rea. 3. Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo. 4. Dar consejo e informacin til para la marcha segura y eficaz del vuelo. 5. Notificar a los Organismos pertinentes respecto de las aeronaves que necesiten ayuda de bsqueda y salvamento y auxiliar a dichos organismos segn convenga. Divisin de los Servicios de Trnsito Areo
1.

Servicio de Control de Trnsito Areo: para satisfacer los objetivos de 1; 2 y 3 del STA se divide en: a. Servicio de Control de rea: Suministro de Servicio de Control de Trnsito Areo para vuelos controlados para satisfacer 1 y 3 del STA. Excepto los vuelos del inciso b y c. b. Servicio de Control de Aproximacin: Suministro de Servicio de Control de Trnsito Areo para los vuelos controlados relacionados con la llegada o la salida, para satisfacer 1 y 3 del STA. c. Servicio de Control de Aerdromo: Suministro de Servicio de Control de Trnsito Areo para el trnsito de aerdromo excepto los vuelos del inciso b, para satisfacer 1; 2 y 3 del STA. Servicio de Informacin de vuelo: para satisfacer 4 y 5 del STA. Servicio de Alerta: para satisfacer 5 del STA. Servicio Asesor de Transito Areo: para satisfacer 1; 3 y 4 del STA. Con respecto a los vuelos IFR fuera de espacio areo controlado, pero dentro de rutas o espacios determinados. El servicio es parecido al Servicio de Control de rea pero el piloto decide si toma o no las sugerencias.
2 - 10

2. 3. 4.

La necesidad del Servicio de Trnsito Areo se tendr en cuenta por lo siguiente: 1. Los tipos de trnsito areo de que se trate. 2. La densidad del trnsito areo. 3. Las condiciones meteorolgicas. 4. Los dems factores. Divisin de los Servicios Auxiliares de Trnsito Areo (SATA) Complementan a los STA, formando junto a stos el Servicio de Proteccin al vuelo. Est formado por: 1. Servicio de Comunicaciones Aeronuticas: Servicio de telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronutico. Su finalidad es facilitar las comunicaciones para el resto de los servicios. Se divide en: a. Servicio Fijo Aeronutico: Servicio de telecomunicaciones entre puntos determinados (fijos), que se suministran para la seguridad de la navegacin area para que sea regular, eficiente y econmica la operacin de los servicios areos. Es utilizado por los STA para intercambiar informacin meteorolgica, planes de vuelo, etc., y para coordinar la transferencia y separacin del trnsito. b. Servicio Mvil Aeronutico: Servicio de radiocomunicaciones entre estaciones de aeronaves y estaciones aeronuticas o entre las primeras. De esta manera se comunican las aeronaves con las dependencias STA para que a las primeras se les faciliten separacin, asesoramiento e informacin til para el vuelo. Se denomina as porque por lo menos una de las estaciones no tiene un asiento fijo. c. Servicio de Radio Navegacin Aeronutica: Servicio que se le dan a las aeronaves, destinada solo a determinar su posicin o direccin, o para dar aviso sobre los obstculos a la navegacin. Sirve a la navegacin area a travs de todos los tipos y sistemas de radio ayudas. d. Servicio de Radio Difusin Aeronutica: Servicio dedicado a la transmisin de informacin relativa a la navegacin area. Da informacin sobre meteorologa, notas sin destinatarios fijo, a horarios establecidos y en frecuencias fijas prefijadas (generalmente estaciones en las FIR de cabecera).
2.

Servicio de Meteorologa Aeronutica: es suministrado por el Servicio Meteorolgico Nacional. Confeccione toda la informacin relacionada con las operaciones areas, actuales o pronosticadas. Servicio de Bsqueda y Salvamento: tiene como finalidad la planificacin y organizacin para la bsqueda de una aeronave o salvamento de sus tripulantes. Es alertado por las dependencias del STA pero se puede hacer por otros medios. Servicio de Informacin Aeronutica: tiene como finalidad reunir, editar y publicar informacin aeronutica tanto nacional como internacional, necesaria para la seguridad, regularidad, eficacia de la navegacin area. Tambin se la dan a otros Estados. Comprendido por: a. Preparacin y ediciones de Publicaciones de Informacin Aeronuticas (AIP): Satisface las necesidades nacionales e internacionales de intercambiar y dar a conocer informacin aeronutica para la navegacin area. Da informacin relativa a la disponibilidad de instalaciones y servicios aeronuticos, dividido en: 1) Generalidades (GEN): Informacin sobre servicio de informacin aeronutica, resuman de reglamentos nacionales, diferencias respecto de las normas, mtodos recomendados y procedimientos de la OACI, abreviaturas, unidades de medidas,
3 - 10

3.

4.

2) 3)

4)

5)

6) 7) 8)

sistemas horarios, marcas nacionales, matrculas, equipos especiales que deben llevar las aeronaves. Aerdromos (AGA): Informacin sobre aeropuertos internacionales y aerdromos que pueden ser utilizados por el transporte areo comercial e internacional. Comunicaciones (COM): Informacin sobre indicadores de lugares, instrucciones de radio comunicaciones y navegacin, sistemas especiales de navegacin, seales horarias servicios fijos aeronuticos. Meteorologa (MET): Informacin sobre observaciones e informes meteorolgicos de aerdromos, servicios proporcionados a los aerdromos, radiodifusiones meteorolgicas. Reglamento del Aire y Servicio de Trnsito Areo (RAC): Informacin sobre reglamento del aire y procedimientos de trnsito areo, reglaje altimtrico, plan de los S.T.A., procedimientos de espera, aproximacin y salida, zonas prohibidas, restringidas y peligrosas, informacin sobre los vuelos migratorios de aves, procedimientos de interceptacin. Facilitacin (FAL): Informacin sobre entradas de trnsito y salidas, reglamento relativo al uso de aeropuertos, tarifas y derechos. Bsqueda y Salvamento (SAR): informacin sobre Plan de bsqueda y salvamento, procedimientos y seales utilizadas por las aeronaves de salvamento. Cartas Aeronuticas Publicadas (MAP): Informacin sobre descripcin y listas de cartas, mapas en escala grande.

b.

La iniciacin y publicacin de NOTAM (Notice to Airmen): Aviso que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo. Se manda un NOTAM cuando la informacin sea temporal o no se pueda publicar en el AIP. Hay dos tipos de NOTAM, Clase I y Clase II. Clase I: Distribucin por medio de telecomunicaciones, cuando la informacin es de importancia directa y no se puede mandar en forma mas rpida por otros medios. Se lo llama NOTAM Radial. Clase II: Distribucin por medios distintos al de telecomunicaciones. Informacin d poca urgencia. Se llama NOTAM Postal. La iniciacin y publicacin de Circulares de Informacin Aeronuticas (AIC): es la informacin que no requiere NOTAM ni publicarla en un AIP.

c.

Espacios areos Se dividen en Regiones de Informacin de Vuelo (FIR) para brindar Servicio de Informacin de Vuelo y Servicio de Alerta. Para vuelos de aviones en altitudes superiores se crea la Regin Superior de Informacin de Vuelo (FIR Espacio Areo Superior) Zonas de Trnsito de Aerdromo (ATZ) para las aeronaves en trnsito y brindar Servicio de Control de Aerdromo. Zonas de control (CTR) para las llegadas y salidas IFR para brindar Servicio de Control de Aproximacin. rea de Control Terminal (CTA) por las confluencias de Rutas y Aerovas (AWY) para dar Servicio de Control de Trnsito Areo en los vuelos de crucero. En el CTA y AWY se dan Servicios de Control de rea.

4 - 10

1.

Regin de Informacin de Vuelo (FIR): Espacio areo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los Servicios de Informacin de Vuelo y de Alerta. La FIR puede ser, en un pas una sola, varias o compartida con varios pases pero sin interrupciones de una con otra. En Argentina se divide en 5 (cinco): FIR SIS (Resistencia) FIR CBA (Crdoba) FIR DOZ (Mendoza) FIR EZE (Ezeiza) FIR CRV (Comodoro Rivadavia) La informacin relativa a los lmites laterales de la FIR se deber publicar en forma de carta como tambin los lmites verticales. La FIR se extiende desde el terreno hacia arriba, el lmite inferior para la FIR Espacio Areo Superior ser el lmite superior de la FIR Espacio Areo Inferior que es FL 245 sobre 1.013,25 hpa. El primer FL para la FIR Espacio Areo Superior es FL 250 y el ltimo para la FIR Espacio Areo Inferior FL 195 para vuelos VFR y FL 240 para IFR. Regin Superior de Informacin de Vuelo: (FIR Espacio Areo Superior): la creacin est relacionada con las velocidades de la aeronaves que vuelan a grandes alturas. Las FIR Espacio Areo Superior son iguales a las FIR Espacio Areo Inferir. Espacio Areo Controlado: Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilitan Servicio de Control de Trnsito Areo para los vuelos controlados. Dentro de la FIR, hay espacios areos controlados que limitan con distintos espacios areos pertenecientes a la FIR. Vuelos controlados son para los vuelos IFR para que tengan una separacin entre si y con los VFR y no entre estos ltimos. Tenemos dos tipos de espacios areos controlados: a. rea de Control (CTA): se extiende verticalmente desde una determinada altura sobre el terreno hacia arriba, sin lmite superior al menos que se designe uno. Dentro de la CTA tenemos: 1) Aerovas (AWY): rea de control o parte de ella dispuesta de forma de corredor y que equipada con radio ayudas para la navegacin. El eje esta determinado por una lnea recta que une dos radio ayudas. Los lmites laterales tendrn 7,5MN para cada lado del eje de la AWY quedando con un ancho de 15MN. Tendrn lmites inferiores llamados "Nivel Mnimo de Aerova" determinado por los obstculos por donde pasa y por las presiones atmosfricas del lugar por lo que podr tener distintos mnimos una misma AWY. El volar por debajo del nivel mnimo de AWY no asegura la separacin vertical con el terreno y tambin se est volando en espacio areo no controlado. 2) rea de Control Terminal (TMA): rea de control establecido generalmente en las confluencias de rutas STA en las inmediaciones de uno o ms aerdromos principales. El lmite inferior es una determinada altura sobre el terreno que asegure la separacin vertical con el obstculo mas alto, por debajo no se presta servicio CTA ya que son espacios areos no controlados excepto que estn dentro de un CTR. Son generalmente de forma circular tomando como centro una radio ayuda, el lmite superior determinado por un FL o a veces sin lmite, por lo que las medidas y forma son variables. Las TMA se establecen para prestar servicios de CTA a los vuelos IFR en trayectoria de ascenso o descenso cuando lleguen o salen de uno o ms aerdromos, luego de abandonar o para incorporarse a distintas aerovas.
b.

2.

3.

Zona de Control (CTR): Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un lmite superior especificado. Los lmites laterales estarn
5 - 10

comprendidos dentro de los espacios areos que no estn comprendidos dentro de las CTA que contiene las trayectorias de los vuelos IFR que lleguen y salgan de los aerdromos. Un CTR puede incluir dos o ms aerdromos cercanos. La forma son variadas de acuerdo al lugar pero sino son cilndricas. Si un CTR se encuentra dentro de los lmites de laterales de un CTA, el CTR se extender hacia arriba desde la superficie terrestre hasta el lmite inferior de la CTA pero se puede establecer un lmite mas superior. Los CTR prestarn servicios de control de aproximacin para los vuelos IFR relacionado con las entradas y salidas de uno o ms aerdromos. Espacio Areo No Controlado: Aquellas partes de las FIR que no constituyen espacio areo controlado (CTA y CTR) con lo que se han definidas rutas con: a. Rutas con Servicio Asesor de Trnsito Areo (SDR): Ruta comprendida dentro de una FIR que se brinda servicio a todos los vuelos IFR fuera de espacio areo controlado. Solo se han determinados rutas con ADR en la FIR Espacio Areo Superior. Las rutas tienen forma de corredor con una extensin lateral de 15MN para cada lado (un total de 30MN) por los errores de navegacin debido a las distancias entre las radio ayudas. b. Rutas con Servicio de Informacin de Vuelo (INR): Rutas comprendidas dentro de una FIR para que se tengan separacin con otros trnsitos conocidos por la dependencia STA correspondiente. Las rutas estn constituidas porAerovarectas que unen radio ayudas lneas (AWY) distintas a puntos geogrficos determinados por latitud y longitud. No tiene dimensiones rea de Control en alto y ancho, a los trnsitos se le suministrar Serviciode ControlAlerta. reas INR y de (CTA) c. Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ): Espacio areo (TMA) Terminal de dimensiones especficas Espacio establecido alrededor de un aerdromo para la proteccin del trnsito de aerdromo. Zona de a las aeronaves que estn por ingresar al circuito de TieneAreo finalidad proteger Control como Controladoque vuelen en las inmediaciones del aerdromo. Tiene forma cilndrica (CTR) trnsito o a los Espacio de 4MN de radio tomado desde el punto de referencia del aerdromo, hasta una altura de Areo 750m, excepto que se disponga otra menor. Se consideran cuatro tipos de ATZ: 1) ATZ de aerdromo no controlado fuera de CTR: Slo se puede efectuar FIR (Inferior) excepto en Espacio Areo controlado operaciones VFR bajo la total responsabilidad de los pilotos. En IMC se suspenden tienen ATZ. Espacio las operaciones. Areo aerdromo no controlado dentro de CTR: Slo operaciones VFR bajo la 2) ATZ de No FIR (Superior) Espacio Areo controlado tienen Controlado total responsabilidad de los pilotos. En IMC se suspenden las operaciones excepto Rutas con ADR e INR. que se cuente con una estacin de comunicaciones y una estacin de procedimientos de aproximacin por instrumentos publicada. Aerova (AWY) 3) ATZ de aerdromo controlado fuera de CTR: solo se pueden realizar rea de Control operaciones VFR, a los cuales se les suministra Servicio de Control de Aerdromo reas de Control Espacio (CTA) por una TWR. En IMC se suspenden las operaciones, excepto que dentro de Terminal (TMA) Areo determinadas condiciones de visibilidad la TWR autorice VFR Especia. Controlado Zona de Control 4) ATZ de aerdromo controlado dentro de CTR: cuando el aerdromo este habilitado para operaciones IFR. (CTR) En VMC se mezclan trnsitos IFR y VFR. En IFR FIR la separacin la realiza el Servicio de Control de Aproximacin. En IMC las Inferior operaciones VFR se suspenden, el espacio ATZ pasa integrar el Servicio de Control de Aproximacin, Espacioconsidera espacio areo controlado si se pasa a un CTR. En solo se Areo No Zonas de Trnsito de Aerdromos (ATZ) VMC se autoriza solo VFR, en IMC se puede autorizar VFR Especial coordinndolo Controlado Espacio con el control de Aproximacin a cargo de un CTR. Areo Aerova (AWY) Espacio rea de Control Areo (CTA) reas de Control Controlado Terminal (TMA) FIR Superior Espacio 6 - 10 Rutas con ADR. Areo No Controlado Rutas con INR.
4.

Las CTA, CTR y las FIR debern identificarse por el nombre del lugar. Dependencias de los Servicios de Trnsito Areo (Dependencias STA)
1. Dependencias

de Servicio de Trnsito Areo: Expresin que se aplica a los Centros de Informacin de Vuelo o a las Dependencias de Control de Trnsito Areo. Cuando se crean FIR que suministran INR y Servicio de Alerta, pero por la densidad de trnsito no se crean espacios areos controlados, el servicio lo suministra un Centro de Informacin de Vuelo (FIC). Al crearse espacios areos controlados CTA, dentro de las FIR se establecen Centros de Control de rea (ACC) pera prestar los STA o sea para brindar INS y Servicio de Alerta. 2. Dependencias de Control de Trnsito Areo (ATC): se aplica segn el caso a los ACC, TWR u Oficinas de Control de Aproximacin (APP). Estas suministran el Servicio INR y de Alerta en los espacios areos correspondientes de su jurisdiccin. a. Centro de Control de rea (ACC): Dependencias establecida para facilitar Servicio de Control de rea a los vuelos IFR en las CTA de su jurisdiccin.
7 - 10

Oficina de Control de Aproximacin (APP): Dependencia establecida para facilitar Servicio de Control de Trnsito Areo a los vuelos controlados (IFR) que lleguen a uno o ms aerdromos o que salgan dentro de las CTR. c. Torre de Control de Aerdromo (TWR): Dependencia establecida para facilitar Servicio de Control de Trnsito Areo a los trnsitos de aerdromos a los vuelos (IFR y VFR) en el rea de maniobras y en la zona de trnsito de aerdromo.
b. 3. Identificacin

de las dependencias de STA: El ACC o Centro de Informacin de Vuelo debera identificarse por el nombre de un pueblo, ciudad o alguna caracterstica geogrfica cercana. En la Repblica Argentina los ACC se identifican con los nombres de la FIR. Las TWR o APP se deben identificar por el nombre del aerdromo.

4. Identificacin de las dependencias de STA en las comunicaciones: a. Cuando se establecen comunicaciones con un ACC, se llamar con el nombre de la dependencia seguida de la palabra "Control", ACC SIS "Resistencia Control". Si en el CTA se suministra Servicio de Control de Radar, se llamar a la dependencia seguida de la palabra radar, Baires Control "Baires Radar". b. Cuando se establecen comunicaciones con un APP, se llamar con el nombre de la dependencia seguida de la palabra "Aproximacin", APP Ezeiza "Ezeiza Aproximacin". Si la dependencia suministra Control de Aproximacin por Radar, se llamar a la dependencia seguida de la palabra precisin, APP Ezeiza "Ezeiza Precisin". c. Cuando se establecen comunicaciones con un TWR, se llamar con el nombre de la dependencia seguida de la palabra "Torre", TWR DIA "Concordia Torre". d. Cuando el aerdromo tenga frecuencia de control terrestre, se deber llamar a la dependencia seguida de la palabra "Rodaje". TWR EZE "Ezeiza Rodaje". Cuadro representativo de los Servicios suministrados a los vuelos IFR. Espacio Areo CTA STA que se suministra por prioridad Servicio de Control de rea. Servicio de Alerta. Servicio de informacin de Vuelo (Ver Nota 1). Servicio de Control de Aproximacin. Servicio de Alerta. Servicio de Informacin de Vuelo (Ver Nota 1). Servicio Asesor de Trnsito Areo. Servicio de Alerta. Servicio de informacin de Vuelo (Ver nota 1). Servicio de Alerta. Servicio de informacin de Vuelo (Ver nota 1). Servicio Asesor de Trnsito Areo. Servicio de Alerta. Servicio de informacin de Vuelo (Ver nota 1). Servicio de Alerta. Servicio de informacin de Vuelo (Ver nota 4). Servicio de Control de Aerdromo. Servicio de Alerta. Servicio de informacin de Vuelo (Ver nota 1).
8 - 10

Dependencia STA ACC (Ver Nota 2) APP (Ver Nota 2) ACC

CTR FIR Inferior (Excepto espacio areo controlado) FIR Superior (Excepto espacio areo controlado y ADR) ADR INR ATZ (de Aerdromo controlado)

ACC ACC ACC TWR

Nota 1: En la CTA tiene prioridad el suministro del Servicio de Control de rea y de Alerta sobre el Servicio de Informacin de Vuelo. En los CTR tiene prioridad el Servicio de Control de Aproximacin y de Alerta sobre el Servicio de Informacin de Vuelo. En la FIR fuera de espacio areo controlado, tiene prioridad el suministro del Servicio Asesor de trnsito Areo y de Alerta sobre el Servicio de Informacin de Vuelo. En las ATZ tiene prioridad el Servicio de control de Aerdromo y de Alerta sobre el Servicio de Informacin de Vuelo. En los espacios areos en VMC que se vuele en VFR e IFR tiene prioridad para suministrar el Servicio de Trnsito Areo a los vuelos IFR. Nota 2: En las TMA donde no se justifique una ATC para los Servicios de Control de rea, de Alerta y de Informacin de Vuelo, el mismo son suministrados por una APP o por una TWR a cargo de dicha TMA. Nota 3: Dentro de los CTR los STA son suministrados por una TWR en funcin de Control de Aproximacin. En los aerdromos donde no tenga una TWR pero tenga radio ayudas y con una AERADIO y tenga una Carta de Aproximacin por Instrumentos (IAC) el Servicio de Control de Aproximacin es suministrado por un ACC. Nota 4: en la Repblica Argentina no hay rutas con INR en la FIR. Las rutas con INR forman parte del espacio areo de la FIR Superior, excepto del espacio areo controlado y de las ADR. Cuadro representativo de los Servicios suministrados a los vuelos VFR. Espacio Areo CTA CTR FIR ATZ de Aerdromo controlado ATZ de aerdromo no controlado STA que se suministra por prioridad Servicio de Informacin de Vuelo. Servicio de Alerta (Ver Nota 1). Servicio de Informacin de Vuelo. Servicio de Alerta (Ver Nota 1). Servicio de Informacin de Vuelo. Servicio de Alerta. Servicio de Control de Aerdromo. Servicio de Alerta. Servicio de Informacin de Vuelo (Ver Nota 5). Servicio de Informacin de Vuelo. Servicio de Alerta. Dependencia STA ACC (Ver Nota 2). APP (Ver Nota 3). ACC (Ver Nota 4). TWR (Ver Nota 6). Cualquier Dependencia STA (Ver Nota 7).

Nota 1: Excepto en espacios areos controlados IFR/VFR en que tambin se aplica el servicio de ATC para la separacin entre los trnsitos IFR y VFR. Nota 2: Excepto en las TMA en que los Servicios son suministrados por un APP o una TWR. Nota 3: En la Repblica Argentina ser normalmente una TWR en funcin de un APP. Nota 4: Volando en la FIR fuera de espacio areo controlado y la aeronave no puede comunicarse con el ACC correspondiente, el Servicio de Informacin de Vuelo y de Alerta lo puede suministrar cualquier dependencia STA que se comunique. Nota 5: Tiene prioridad el suministro el Servicio de Control de Aerdromo y de Alerta sobre el Servicio de Informacin de Vuelo. Nota 6: Para los vuelos VFR con Plan de Vuelo, en el aerdromo de destino el Servicio de Alerta ser suministrado por la Oficina ARO-AIS, excepto que la aeronave est en comunicacin con la TWR. Nota 7: Si en un aerdromo no controlado tiene AERADIO, los Servicios sern suministrados por ella salvo que tenga una Oficina ARO-AIS. En aerdromos donde no haya Dependencia STA, la aeronave volando dentro del ATZ podr comunicarse con cualquier dependencia.
9 - 10

Aplicabilidad y cumplimiento del Reglamento 1. Procedimientos: Las reglas de vuelo y procedimientos de aplicacin debern ser observadas de acuerdo a lo siguiente: a. En condiciones VMC se aplicarn las Reglas de Vuelo Visuales (VFR) y las Reglas de Vuelo Instrumentales (IFR), no obstante, el piloto puede pedir volar en IFR o la autoridad competente puede exigirlo. b. En condiciones IMC se aplicaran las Reglas de Vuelo Instrumentales (IFR), no obstante el piloto puede pedir volar en VFR Especial dentro de CTR, en este caso no se aplicaran las Reglas IFR. c. Con independencia de las condiciones meteorolgicas, se aplicaran las Reglas IFR para los siguientes vuelos: 1) Los vuelos en la FIR desde el FL 200 hacia arriba. 2) Los vuelos nocturnos fuera de ATZ. 3) Los vuelos sobre el mar a ms de 20 MN del litoral durante mas de 1 hora excepto que no se exigir la observancia de las alturas mnimas de vuelo IFR durante el da en condiciones VMC.
2.

Aplicacin dentro de Espacio Areo Controlados: Se realizarn con permiso del Control, que corresponda, de acuerdo a: a. En condiciones IFR cumpliendo estrictamente las Reglas IFR, con excepcin de los vuelos VFR Especial. b. Donde haya espacios areos controlados (IFR/VFR), el permiso de trnsito areo se expedir para controlas a los vuelos VFR Controlado, para tener la separacin segura de los vuelos VFR.

3. Vuelo en condiciones meteorolgicas marginales dentro de Espacio Areo Controlado: Cuando las condiciones son marginales el piloto deber abandonar el espacio areo salvo, que cambie y tenga permiso de volar de VFR a IFR o VFR Especial dentro del CTR. El Comandante de la aeronave tendr la autoridad mientras est al mando. Si manipula o no los mandos el Comandante deber cumplir el reglamento pero podr salirse del mismo por razones de seguridad. En condiciones meteorolgicas VMC el piloto es responsable de evitar colisiones al igual que en IMC en espacio areo no controlado. Dentro e espacio areo controlado la dependencia encargada dar la separacin. Ninguna persona podr actuar como miembro de la tripulacin de vuelo de una aeronave si no es titular de respectiva licencia.

10 - 10