UNIVERSIDADE REGIONAL INTEGRADA DO ALTO URUGUAI E DAS MISSES - CAMPUS DE ERECHIM ENGENHARIA INDUSTRIAL MECNICA

MOTOR VW 16V
ELIESER BATISTELLA FABIO JOS PRECZEVSKI IVO NAISINGER RICARDO KORALESKI DAYTON ESPIG FLVIO STAKONSKI

MQUINAS TRMICAS A PROF. JULIANO HAWRYLUK

DEZEMBRO DE 2011 ERECHIM - RS

RESUMO

Neste trabalho ser apresentado informaes sobre o motor VW 1.0 Hitorq 16 V, fabricante, ficha tcnica, procedimentos de desmontagem e montagem, dimenses realizadas nos pistes, cilindros, bielas e volumes. O motor usado para as medies foi um VW 16V do fabricante Volkswagen , que se encontra no Laboratrio de Motores do curso de Engenharia Mecnica da URI Campus de Erechim-RS. Tambm um comparativo entre os resultados de medies e clculos matemticos, dos principais componentes, com os dados originais do motor.

Sumrio
1.INTRODUO ........................................................................................................ 4 1.1 OBJETIVO ............................................................................................................ 4 1.2 CARACTERSTICAS DO MOTOR .................................................................... 4 2. DESCRIO E PROCEDIMENTOS ................................................................... 5 2.1 PROCEDIMENTO DE DESMONTAGEM ......................................................... 5 3 METODOLOGIA .................................................................................................... 9 3.1 TAXA DE COMPRESSO ................................................................................ 11 3.2 CILINDRADA..................................................................................................... 11 3.3 RAZO DE COMPRESSO ............................................................................. 12 3.4 DIMETRO/CURSO DO PISTO ................................................................... 12 3.5 BRAO/RDIO .................................................................................................. 12 3.6 EFICINCIA MECNICA ................................................................................ 13 3.7 EFICINCIA ...................................................................................................... 13 3.8 TORQUE ............................................................................................................. 15 3.9 POTNCIA ......................................................................................................... 15 3.10 CONSUMO ESPECIFCO DE COMBUSTVEL ........................................... 16 3.11 PRESSO MDIA EFETIVA .......................................................................... 17 3.12 POTNCIA POR CILINDRO .......................................................................... 17 4 RELAO DE PEAS FALTANTES ................................................................. 17 5 MONTAGEM DO MOTOR .................................................................................. 18 6 RESULTADOS E DISCUSSES .......................................................................... 19 7 DESENVOLVIMENTO DO CAVALETE ........................................................... 20 8 CONCLUSO ........................................................................................................ 24

1. INTRODUO
Motor de combusto interna uma mquina trmica, que transforma a energia proveniente de uma reao qumica em energia mecnica. So considerados motores de combusto interna aqueles que utilizam os prprios gases de combusto como fluido de trabalho. Ou seja, so estes gases que realizam os processos de compresso, aumento de temperatura (queima), expanso e finalmente exausto. O motor analisado possui o Ciclo de Otto que um ciclo termodinmico, que idealiza o funcionamento de motores de combusto interna de ignio por centelha. Foi o Francs Beau de Rochas que desenvolveu teoricamente o funcionamento de um motor de quatro tempos que utilizava a compresso dos gases combustveis no interior de um pisto. Apesar de no ter construdo esse motor, o ciclo proposto por ele foi um grande salto no desenvolvimento dos motores.A construo do motor quatro tempos ficou a cargo do engenheiro alemo Nikolaus Otto em 1876. Motores baseados neste ciclo equipam a maioria dos automveis de passeio atualmente. Basicamente os motores so constitudos de cilindros com pistes mveis e um virabrequim ou eixo que transmite o movimento dos pistes para as rodas. O motor fabricado com ligas de metais capazes de suportar altas temperaturas sem se fundirem e com a propriedade de transmitirem facilmente o calor gerado pelo atrito entre as peas e a exploso para o ambiente. Os motores de quatro tempos so assim chamados por realizarem um ciclo composto por quatro fases: admisso, compresso, exploso e escape . Neste tipo de motor 16V, a exploso de quatro cilindros, sua principal caracterstica a adoo de mais duas vlvulas por cilindro, que trabalham simultaneamente as duas j existentes, cada cilindro possui 4 vlvulas (4 cilindros x 4 vlvulas = 16 vlvulas), aumentando o fluxo de gases do motor, podendo assim desenvolver maior potncia. 1.1 OBJETIVO O objetivo deste trabalho apresentar um comparativo entre os resultados de medies e clculos matemticos, dos principais componentes de um motor VW 16V, com os dados originais do motor. Apresentados grficos e tabelas comparativas.

1.2. CARACTERSTICAS DO MOTOR

O motor VW Hitorq 16V, foi o primeiro motor 1.0 com 16 vlvulas do mundo, este se destacava por reunir vantagens de baixo consumo e leveza dos motores de pequenos e, a alta potncia dos motores de maior cilindrada. Seu baixo consumo

conseguido graas a sua baixa cilindrada e ao gerenciamento eletrnico do motor, incorporando funes como injeo multiponto seqencial e circuito fechado lambda. O motor possui elevado valor de potencia que obtido em funo do desenho do cabeote, que foi projetado para obter uma cmara hemisfrica com quatro vlvulas por cilindro e uma vela de ignio central, associado a desenhos dos coletores e ignio mapeada com controle de detonao. A relao curso/dimetro dos pistes e favorvel ao torque em baixas rotaes, o que deixa o motor nervoso, porm suave e agradvel em marcha lenta.

2. DESCRIO E PROCEDIMENTOS 2.1 PROCEDIMENTO DE DESMONTAGEM

O procedimento de desmontagem consiste em avaliar as ferramentas corretas para cada componente. Com o motor fixado em um suporte foi realizado a desmontagem da parte superior para a inferior, iniciando pelos componentes auxiliares, tampa do comando de vlvulas, cmes, cabeote, crter, pescador e mancal de bronzinas.

Figura 1 Foto do motor no cavalete.

A desmontagem iniciou pela retirada dos componentes auxiliares que so presos ao motor.

Figura 2 Retirada dos componentes auxiliares.

Aps foi retirada da tampa do cabeote, que presa ao cabeote por seis parafusos.

Figura 3 Retirada da tampa do cabeote.

Em seguida foram desmontados os eixos de comando de vlvulas, cmes, que so fixados junto ao cabeote com vinte e quatro parafusos, e o prprio cabeote que fixado ao bloco do motor com dez parafusos.

Figura 4 Motor j sem o comando de vlvulas e o cabeote.

O passo seguinte foi girar o motor no cavalete em 180 para retirar a tampa do crter que presa ao bloco do motor, neste componente estava fixado somente com nove parafusos, faltando o restante.

Figura 5 Retirada da tampa crter.

Aps ter sido aberto o crter foi retirado o pescador que preso ao bloco por quatro parafusos.

Figura 6 Retirada do pescador.

Com a retirada do pescador o passo seguinte foi iniciar a desmontagem dos pistes, que so presos ao virabrequim por dois parafusos em cada pisto, e retirado tambm o virabrequim que preso ao bloco do motor por quatro parafusos, sendo dois em cada extremidade do bloco.

Figura 7 Bloco do motor aps a retirada dos pistes e virabrequim.

3. METODOLOGIA

Depois de concluda a desmontagem do motor foram feitas as medies dos componentes com objetivo de levantar informaes para posteriormente fazer um comparativo com as informaes originais do motor dos seguintes itens: - Taxa de Compresso - Cilindrada - Razo de Compresso - Dimetro/Curso do Pisto - Brao/Rdio - Eficincia Mecnica - Eficincia - Torque - Potncia - Consumo de Combustvel - Presso Mdia Efetiva - Potncia por Cilindro

10

Figura 8 Fazendo medies nos componentes do motor .

Os dimetros encontrados so apresentados na tab.:

Tabela 1 - Dimetros dos pistes e camisas.

1 PISTO (mm) CAMISA (mm) 67,12 67,6

2 67,06 67,6

3 67,14 67,6

4 67,14 67,6

Onde, o do pisto de 67,115 mm e o da camisa equivale a B = 67,6 mm. Os demais itens medidos podem ser analisados na tabela a seguir:

11

Tabela 2 - Volumes e dimenses mensurados em laboratrio.

ITENS MEDIDOS Vd Vc L l a VOLUME ADMITIDO VOLUME COMPRIMIDO CURSO DO PISTO BRAO (BIELA/MANIVELA) RAIO (BIELA/MANIVELA) 294693,6mm3 27450,33mm3 72,5 mm 139 mm 69,5 mm

3.1 TAXA DE COMPRESSO um valor numrico, neste caso uma razo ou proporo, que compreende a relao entre o volume da cmara de combusto completamente distendida para o volume da cmara de combusto completamente comprimida. (1) Atravs dos dados medidos encontramos uma Taxa de compresso = 10,7. Valor este aceitvel, pois para motores de ignio por centelha a taxa de compresso deve estar compreendida entre 8<TC<12.

3.2 CILINDRADA A distncia entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior e o dimetro do cilindro determinam o volume da mistura ar-combustvel admitida pelo motor a cada ciclo. medida em litros (l) ou centmetros cbicos (cc ou cm). Citando um exemplo, um motor 1.0l e um motor 1000cc tm a mesma cilindrada. Quanto maior for a cilindrada, maior ser a potncia e o consumo de combustvel.

(2) Com os valores obtidos, obteve-se C = 997,86 cm3.

12

3.3 RAZO DE COMPRESSO A razo de compresso de um motor a comparao do volume de um cilindro quando o mbolo est no ponto morto inferior (PMI), e o volume quando ele est no ponto morto superior (PMS). . (3) A razo de compresso pode ser calculada com a Eq.(3) o valor obtido foi RC = 10,7.

3.4 DIMETRO/CURSO DO PISTO A equao que determina a razo dada por a razo dimetro/curso do pisto. Para motores pequenos e mdios deve atender a faixa entre 0,8 1,2. O valor de RBS, encontrado foi de 0,9074. (4)

3.5 BRAO/RDIO

A razo brao/radio do sistema biela manivela expressa por

(5)

(6) Onde, R - relao brao/radio a - raio da biela (mm) L - altura do pisto (mm) l - altura do rdio (mm) Como a = raio da manivela dividido por 2, obtm-se a = 69,5mm. Ento R igual a 2.

13

3.6 EFICINCIA MECNICA Para obter-se a eficincia mecnica necessrio encontrar a potncia bruta e deve se considerar a soma da potncia lquida com a potncia de frico. Assim a eficincia mecnica do motor :

(7) Considerando os valores fornecidos pelo fabricante: Potncia liquida =49,2 kW e a Potncia bruta de 51 kW, ambos com rotao de 5700 rpms., otem-se 96,5%.

3.7 EFICINCIA A eficincia obtida substituindo na expresso da eficincia, as relaes entre as temperaturas.

(8) Com o valor de rc, j calculado e adotando k=1,4, ento ou

61,31%. Resultado esse que pode ser confirmado conforme a Fig. 8, a seguir. Como se observa, a eficincia maior quanto maior o valor deste coeficiente.

Figura 9 - Variao da eficincia com o coeficiente gamma.

14

O coeficiente gamma depende do tipo de gs contido no cilindro, mas em termos prticos, tambm depende das condies em que acontecem a compresso e a expanso. A relao da eficincia com a relao de compresso, quanto mais alta a relao de compresso, maior a eficincia do ciclo. A Fig.10, mostra que os valores de eficincia calculados so aceitveis, pois esto dentro da faixa j pr- estabelecida.

Figura 10 - Variao da eficincia com o coeficiente gamma.

3.8 TORQUE Torque uma fora aplicada uma distncia. A combusto de gasolina no cilindro cria uma presso contra o pisto esta fora transmitida do pisto para a biela e dela para o virabrequim. O torque pode ser obtido atravs da equao:

(9)

15

Onde F a fora medida no dinammetro, eb o brao do dinammetro. Como no se tem a medida de fora no dinammetro e nem o tamanho do brao, fez-se uma analise a partir dos clculos da potncia. Portanto T = 90,7 Nm.

3.9 POTNCIA Potncia a rapidez com a qual uma certa quantidade de energia transformada ou a rapidez com que o trabalho realizado. O motor de veculos uma fonte de potncia. A potncia do motor gera a movimentao veculo. Ento se maior for a potncia do motor, maior ser a sua capacidade de carga, e maiores velocidades poder proporcionar ao veculo. A potncia pode ser calculada da seguinte maneira: (10) Utilizando o torque calculado e RPM da potncia mxima, que equivale a 5700 RPM, encontra-se P=50,2kW.

3.10 CONSUM ESPECFICO DE COMBUSTVEL Consumo de combustvel pode ser entendido pela quantidade consumida por unidade de tempo, a uma dada potncia e sob condies ambiente definidas. J consumo especfico de combustvel consumo por unidade de potncia.

16

Figura 11 - Consumo especfico do motor.

A equao para o consumo de combustvel genrica, o numerador indica a vazo do combustvel, em kg.s-1, o denominador a potncia, em kW.

(11)

Assim, tem-se 0,404 kg /kWh .

3.11 PRESSO MDIA EFETIVA A presso mdia efetiva um valor bastante utilizado para indicar (indiretamente) a potncia de um motor, e dada pela Equao:

(12) Foi obtido o valor de 50,5 kg/cm2 para presso mdia efetiva.

3.12 POTNCIA POR CILINDRO A potncia por cilindro pode ser calculada a partir do trabalho por ciclo, levando em conta o tipo de motor (2 ou 4 tempos), e o nmero de revolues, assim:

17

(13)

nR = 1 (2 tempos) nR = 2 (4 tempos) Portanto para um nR= 2 temos uma potncia por cilindro de =67,8 cv.

4 RELAO DE PEAS FALTANTES

Na seqncia relao de peas que faltam no motor: Todas as correias; Filtro do Olo; Polia livre; Tensor Automtico; Polia da rvore de Manivelas; Duas engrenagens 48 dentes; Coletor de admisso; Coletor de escape; Corrente de acionamento da Bomba; Uma porca da biela; Suporte do filtro de leo; Vareta do leo; Parafusos da tampa do Carter; Velas; Cabos das velas; Suporte do alternador; Distribuidores; Alternador;

18

Trs Vlvulas(Duas no 1 Pisto e uma no 4 Pisto); Mangueiras de refrigerao.

5 MONTAGEM DO MOTOR

Antes da montagem foi feita a lubrificao do motor e todos os componentes.

Figura 12 Lubrificao dos componentes do motor.

Na montagem foram utilizadas diversas ferramentas chaves tipo cachimbo, chave de boca, chave estrela, alicate, chave de fenta, chave Philips e chave de torque.

6 RESULTADOS E DISCUSSES

Fizemos as medies dos componentes necessrios para podermos utilizar estas nos clculos. Cruzando informaes de manuais e dados tcnicos, foi confeccionada uma tabela fazendo um comparativo entre o motor novo, e o motor disponvel na Universidade.

19

Na tabela seguinte, comparam-se os valores calculados com os reais.

Tabela 3 - Valores calculados e reais.

MOTOR Taxa de compresso Cilindrada Razo de compresso Curso do pisto Dimetro do cilindro Razo dimetro/curso do pisto Razo brao/rdio do sistema biela manivela Distncia entre o pino da biela no pisto e o eixo da manivela Volume do cilindro em funo do deslocamento da biela rea Interna da Cmara de Combusto Velocidade Mdia do Pisto Eficincia Torque Potncia Consumo especifico combustvel Eficincia Trmica Presso Mdia Efetiva Potencia por cilindro Eficincia Mecnica

Calculado 10,7:1 1025cm3 10,7 72,5 mm 67,6 mm 0, 9074 2 139 mm

Real 10,8:1 999cm3 10,8 70,6mm 67,1 mm -----------

1185,2 cm3

----

104,37 cm2 9,25 m s -1 61,31% 90,7 Nm

------68,5% 91,9 Nm 51cv ---67% 55 kg/cm2 -------

50,2 kW de 0,404 kg /kWh 63%. 50,5 kg/cm2 67,8 cv 96,5%

20

7 DESENVOLVIMENTO DO CAVALETE

A fim de realizar um projeto com cavalete para disposio do motor em sua posio normal de utilizao, foram realizados os clculos e desenhos que sero apresentados a seguir. O desenvolvimento do cavalete deve levar em considerao que o motor venha a ser acionado, portanto deve ser realizado de material bastante resistente e rgido. Primeiro passo a ser realizado o dimensionamento das bases de fixao do motor, onde h quatro pontos de fixao. Na seo longitudinal, so 450 mm entre pontos e na seo longitudinal, so 310 mm entre pontos. A altura estipulada, dos pontos de fixao ao cho, ser de 550mm. O peso do motor completo, com todos itens de montagem, alm do leo do motor, de aproximadamente 200 kg. Assim, distribuindo este peso equivalentemente, cada ponto de sustentao suportar 500 N. Pelo perfil sugerido, analisado transversalmente na Fig 1, tem-se Fx = 0, sendo ento dois perfis alinhados a 310 mm de distncia.

Figura 13 - Esforos atuantes no perfil proposto.

Calculando momento em A, tem-se:

21

MA= (1000N x 225) mm (500N x 450mm) = 0

Assim: Fy = FA + FB + MA = 500 + 500 + 0 = 1000 N. Como h apenas foras axiais no eixo y, ento e Fy = 1000 N por perfil. Assim, tomando como base cada perfil lateral do cavalete para anlise separadamente, tem-se uma carga P de 1 kN. O material sugerido pelo grupo o tubo retangular 120x80x6,3 mm, de ao SAE 1045, que pode ser analisado na Fig. 2.

Figura 14 - Material selecionado.

Tendo rea A = 23,4 mm2, aplica-se a Eq. 1.

(1)

onde a tenso atuante no pedestal de 42,7 MPa.

22

Adotando um coeficiente de segurana CS = 3 e sabendo que o limite da tenso de compresso do material utilizado U equivale a 220 MPa, aplica-se a Eq. 2.

(2)

Assim, a tenso admissvel para o perfil selecionado equivale a adm = 73,33 MPa. Sendo adm > , o perfil selecionado pode ser utilizado como cavalete do motor especificado. Com os clculos aprovando o uso do material e da geometria selecionados, projetou-se o cavalete com auxlio do software Solidworks, que pode ser analisado na figura seguinte.

Figura 15 - Cavalete projetado para motor VW 1.0 16V.

O motor ser fixado no cavalete atravs de quatro suportes que correspondem com os pontos de fixao do motor. A fixao se dar com parafusos M8 e M6, como mostra a figura a seguir.

23

Figura 16 - Suportes de fixao.

24

25

8 CONCLUSO

Para atender o objetivo do trabalho realizou-se medies resoluo dos clculos do motor a fim de se ter uma comparao entre os valores obtidos com os valores reais do motor, obtidos pelo fornecedor. Com esta comparao foi verificado que a diferena e se deve em funo do desgaste ocorrido nas peas, em funo do motor j ser usado. Tambm a incrustaes que se acumulam devido ao no funcionamento do motor. De acordo com o que foi proposto, foi possvel alcanar os objetivos deste trabalho visto que toda seqncia de clculo foi realizada conforme estava descrito nas aulas, aplicando de forma prtica o conhecimento adquirido na disciplina de Mquinas Trmicas A.

ANEXOS