Plan de Desarrollo Ferroviario de Nuevo Len 2011-2020

Mayo, 2010

Antecedentes

Nuevo Len es un estado de perfil industrial, productor de bienes y mercancas que ocupa un lugar muy importante en la economa nacional. Es por ello, que requiere de una eficiente infraestructura ferroviaria que contribuya a mejorar el movimiento de mercancas y productos terminados, para acceder a los mercados nacionales e internacionales, con mayor rapidez y eficiencia.

Las vas frreas troncales que cruzan y dan servicio al Estado de Nuevo Len.
Nuevo Len

NUEVO LAREDO

GMEZ PALACIOS AMM

MATAMOROS

Lnea B Mxico - Nuevo Laredo. Lnea M Tampico - Gmez Palacio.

CD. DE MXICO TAMPICO

Lnea F Monterrey - Matamoros.

1,230 kilmetros de red ferroviaria en el Estado. Estado.

Trnsito Ferroviario en Nuevo Len

Actualmente, el trnsito ferroviario se restringe nicamente al transporte de carga, pues no existe transporte de pasajeros.

Empresas que prestan el servicio: Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V. (Ferromex) Kansas City Southern de Mxico, S.A. de C.V. (KCSM)

Las vas frreas troncales que cruzan y dan servicio al rea Metropolitana de Monterrey.
GMEZ PALACIO NUEVO LAREDO

KCSM FERROMEX

Vas frreas concesionadas a estas dos empresas.

CD. DE MXICO

AMM

MATAMOROS

Lnea B: Mxico - Nuevo Laredo. Lnea M: Tampico-Gmez Palacio. Lnea F: Monterrey - Matamoros.

TAMPICO

Trnsito Ferroviario en Nuevo Len

La carga transportada por modo ferroviario en el rea Metropolitana de Monterrey (AMM) se maneja de tres diferentes formas: 1. La carga de las empresas que tienen vas particulares, en las que el tren ingresa al AMM, luego al patio de KCSM y posteriormente el ferrocarril entrega dicha carga hasta el interior de las empresas. 2. La carga de las empresas que no tienen vas particulares, en las que las maniobras de carga y descarga se realizan en las instalaciones de las empresas KCSM o Ferromex. 3. La carga de las empresas que tienen sus instalaciones en la periferia del AMM y que tienen vas particulares, en este caso KCSM recoge la carga en la empresa y posteriormente la despacha desde el patio ferroviario.

Las vas frreas que dan servicio al interior del rea Metropolitana de Monterrey.

Antigua lnea F: Hylsa Antigua lnea M: Aceros Planos y Cervecera Cuauhtmoc Lnea BMA: CEMEX

Trnsito Ferroviario en Nuevo Len

Lnea
Lnea B Mxico-Nuevo Laredo Lnea F Monterrey-Matamoros Lnea M Tampico-Gmez Palacio Libramiento Ferroviario de Monterrey (39 km.) Continuacin del Libramiento Ferroviario de Monterrey (Proyecto 21 km.)

Trenes Diarios
30 6 5 30

Furgones Tonelaje
3,000 600 500 3,000 240,000 48,000 40,000 240,000

5 estimado

500

40,000

Trnsito Ferroviario dentro del AMM

Lneas troncales que convergen al AMM
Lnea B Lnea F Lnea M

Trenes Diarios
8 5 5

Furgones
800 500 500

Tonelaje
64,000 40,000 40,000

Vas para industrias especficas

Antigua Lnea F (HYLSA) Antigua Lnea M (Cervecera y Aceros Planos) Lnea BMA CEMEX

Trenes diarios
2 4 2

Furgones
200 400 200

Tonelaje
16,000 32,000 16,000

Importancia del ferrocarril para la industria de Nuevo Len

Nuevo Len tiene un perfil econmico con una alta participacin de las industrias de transformacin y maquila, las cuales requieren del servicio de transporte ferroviario. En el AMM existen vas particulares que prestan servicio al sector industrial y que conectan las fbricas con la red ferroviaria del Estado, generando los siguientes movimientos de carga: Empresa HYLSA APM (Aceros Planos) CEMEX Otras Total Millones de toneladas al ao 3.0 2.0 0.6 1.0 6.6

En Nuevo Len se transportan en total por modo ferroviario casi 21 millones de toneladas al ao. ao.

Trnsito Ferroviario dentro del AMM

Principales problemas causados por el trnsito ferroviario en la zona urbana del AMM: Demoras en el flujo del trnsito vehicular Prdidas de horas-hombre Arrollamiento a vehculos Perdida de vidas humanas Ruido Contaminacin

Trnsito Ferroviario dentro del AMM

A partir de 2001, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes impuso las siguientes restricciones al trnsito ferroviario dentro del AMM:
Prohibicin del trnsito ferroviario en zona urbana de 6:30 a.m. a 9:00 a.m. Lmite de velocidad del tren a 20 km./h. en el AMM. Eliminar la obstruccin del tren en los cruces a nivel por ms diez minutos y, en su defecto informarlo a la autoridad municipal correspondiente.

Trnsito Ferroviario dentro del AMM

El rea Metropolitana de Monterrey cuenta con un libramiento ferroviario, operado por la compaa ferroviaria Kansas City Southern de Mxico y con una longitud de 39 kilmetros. Sin embargo; para cerrar el circuito, se requiere la construccin de otros 21 kilmetros de libramiento, que estn concesionados al Ferrocarril Mexicano, lo que permitir conectar la lnea B con la Lnea F

Ventaja comparativa del ferrocarril

Sustituir el transporte ferroviario por automotores dentro del AMM implicara utilizar 2,138 tractocamiones diarios adicionales a los que transitan actualmente. Adems de los siguientes factores: Impacto negativo en la vialidad urbana Deterioro del pavimento e infraestructura de la ciudad Contaminacin ambiental

Ventaja comparativa del ferrocarril

Por otra parte, el costo de transportar la carga mencionada por el modo carretero implicara para las empresas un cargo diferencial de USD $0.32 ton/km con un viaje promedio de 50 Km. Adems de un costo de descarga de trailer a furgn en terminal, de $6.25 dlares por tonelada. Esto significa un costo incremental para esas empresas de 147 millones de dlares anuales, lo que hace inviable esta solucin, por el momento.
Empresa HYLSA APM CEMEX Otras TOTAL Toneladas anuales 3,000,000 2,000,000 600,000 1,000,000 6,600,000 Costo incremental de transporte (USD) 48,000,000 32,000,000 9,600,000 16,000,000 105,600,000 Costo de maniobras adicional (USD) 18,750,000 12,500,000 3,750,000 6,250,000 41,250,000 Costo incremental USD 66,750,000 44,500,000 13,350,000 22,250,000 146,850,000

Tomando en consideracin el anlisis anterior, se requiere de un programa que contenga lo siguiente.

Mejorar la convivencia de la ciudadana con el ferrocarril. Reestructurar la red ferroviaria en el Estado. Reducir el trnsito ferroviario en el AMM de 30 a 10 trenes diarios. Reducir al mnimo los cruces a nivel entre el transporte ferroviario y el autotransporte en todo Nuevo Len. Utilizar la infraestructura carretera y ferroviaria para elevar la competitividad de la industria y el comercio en el Estado. Instrumentar un corredor multimodal de carga al norte del AMM.

Acciones concretas
1-.Reubicacin de la terminal de KCSM
Es necesario el traslado del patio ferroviario concesionado a KCSM que se encuentra en la calle Manuel L. Barragn, debido al impacto que provoca en la vialidad urbana. Este patio deber ser instalado en algn lugar al norte del AMM, en la va Monterrey-Laredo, existiendo dos posibilidades: En algn punto de la lnea B, al norte del Libramiento Ferroviario Monterrey En la terminal intermodal de KCSM en Salinas Victoria El costo de la reubicacin se estima en 1,500 millones de pesos.

Acciones concretas
2-.Conclusin del Libramiento Ferroviario de Monterrey

La red ferroviaria de Nuevo Len y del AMM han tenido pocos cambios en los ltimos 20 aos. En 1986 entr en operacin el Libramiento Ferroviario de Monterrey, con una longitud de 39 km., conectando las lneas M y B, de Tampico a Gmez Palacio y de Mxico a Nuevo Laredo, siendo esta ltima lnea parte integral del corredor ferroviario Mxico-Nuevo Laredo.

Acciones concretas
Este libramiento est inconcluso, ya que falta su interconexin con la Lnea F, Monterrey- Matamoros. El tramo faltante de va frrea es de 21 kilmetros y est concesionado a Ferromex, que ya posee el derecho de va y las terraceras. La inversin requerida para su construccin, que contempla la va frrea, tres puentes, la sealizacin y las obras de interconexin, asciende a 350 millones de pesos.

Acciones concretas
Reestructuracin de la red ferroviaria dentro del AMM
Una vez reubicado el patio de Manuel L. Barragn, se consideran las siguientes modificaciones en la red ferroviaria del AMM. Lnea B (Tramo Monterrey-Saltillo) La Lnea B llegar hasta la Av. Corregidora, en el Km. B-1013+100. Asimismo, por el otro extremo de este tramo, la Lnea B se cortar en el km. B-1023, despus de cruzar Ruiz Cortines (puente RUBE), quedando nicamente el brazo norte de la Lnea BMA para dar servicio a HYLSA, CEMEX, VITRO, etc. Lnea M (Tramo Monterrey-Gmez Palacio) Se eliminar un tramo de la Lnea M, desde el Km. M-529 (Zinc Nacional), hasta el cruce ferroviario con la Lnea BF, conectando con dos ramales por el lado norte la Lnea M con la Lnea BF.

Acciones concretas
Lnea F (Tramo Monterrey-Matamoros) Se eliminar el tramo comprendido entre el Km. F-0 y el Km. F-6. El servicio a la industria en Apodaca, ser por el Libramiento Ferroviario Monterrey (Lnea BF) y luego por la Lnea F. Tramo de la Antigua Lnea M Este tramo se cortar en el Km. M-514+800 antes de Antonio I. Villarreal, por lo que APM modificar la entrada a sus instalaciones. Por el otro extremo se cortar desde su conexin con la Lnea B. Lnea M (Tramo Monterrey-Tampico) Sin modificaciones Tramo de la Antigua Lnea F Sin modificaciones Tramo de la Lnea BMA Sin modificaciones

NUEVA TERMINAL FERROVIARIA

Acciones concretas
Corredor Multimodal Monterrey Norte Se pretende instrumentar la operacin a mediano plazo de un corredor multimodal en la franja norte del AMM, con los siguientes componentes: Perifrico de Monterrey (Libramiento carretero de cuota en operacin) Libramiento Noroeste de Monterrey (Operando y en proceso de modernizacin) Libramiento Oriente de Monterrey (Proyectado en PEF 2011) Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo (Operando y en expansin) Aeropuerto Internacional del Norte (Operando y en planes de expansin) Terminal Multimodal de Ferromex (Operando) Terminal Multimodal de KCSM Salinas Victoria (Operando) Reubicacin del patio ferroviario de KCSM a la franja norte del AMM. Terminal Multimodal Interpuerto Monterrey (En proyecto) Nuevos centros de acopio de carga para autotransporte en la franja norte

Programa de inversin
Concepto Continuacin del Libramiento Ferroviario de Monterrey (21 Km.) Reubicacin del patio ferroviario de KCSM de Manuel L. Barragn Inversin Responsable MDP 400.0 Ferromex 1,500.0 KCSM

Se requieren 1,900 MDP para llevar a cabo el Plan de Desarrollo Ferroviario de Nuevo Len 2011-2016. La utilizacin de las vas dentro del AMM seguir siendo netamente industrial, ya que las empresas seguirn usando la va frrea, eliminando el uso para cualquier otro tipo de aprovechamiento.

Beneficios operativos
Proteccin a la ciudadana. Menos dao a la infraestructura urbana. Menor contaminacin. Disminucin de conflictos viales. Menor prdida de horas-hombre. Facilitacin en la operacin de las cadenas logsticas del movimiento de mercancas. Interconexin competitiva de la infraestructura de transporte nacional con la correspondiente en el exterior. Incremento de la competitividad de las empresas productoras, importadoras y exportadoras de Nuevo Len.

Beneficios econmicos

La implementacin de este Plan libera recursos que pueden ser aplicables como fuentes de financiamiento del mismo programa, o como elementos para mejorar la vialidad en el AMM. Recursos liberados: 1. Terrenos del patio ferroviario de KCSM por reubicar.

Beneficios econmicos
Cuantificacin de recursos liberados
Liberacin de derecho de va
Km. Eliminados
6.65 2.33 N.A.

Lnea
Lnea M Lnea F Terreno de patio de KCSM

Ancho derecho
70 30 N.A.

M2 liberados
465,290 69,900 700,000

Valor del terreno (MDP)

N.A. N.A. 700.0

TOTAL

8.98

1,235,190

700.0

COLOMBIA

PROYECTO DEL RAMAL CAMARON - COLOMBIA

LINEA B DE KCSM

CAMARON

Conclusin

Se requiere el trabajo conjunto de la SCT, el Gobierno del Estado, los gobiernos municipales, los legisladores federales y los concesionarios del ferrocarril para lograr los objetivos planteados en este Plan de Desarrollo Ferroviario 2011-2020. Documento elaborado por el Ing. Ral J. Cadena Cepeda queda prohibida la reproduccin parcial o total.