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2011
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1 2 OBJETO Y MBITO DE APLICACIN ______________________________________7 PRINCIPIOS GENERALES DE PROYECTO _________________________________8
2.1 REQUISITOS FUNDAMENTALES .......................................................................................... 8 2.2 VIDA TIL ................................................................................................................................ 8 2.3 CRITERIOS DE COMPROBACIN ........................................................................................ 8 2.3.1 Situaciones de proyecto .................................................................................................9 2.3.2 Estados lmite .................................................................................................................9
2.3.2.1 Estados lmite ltimos (ELU) ....................................................................................... 10 2.3.2.2 Estados lmite de servicio (ELS) .................................................................................. 10
Acciones reolgicas......................................................................................................18 Empuje del terreno .......................................................................................................18 Asientos del terreno de cimentacin ............................................................................19 Rozamiento de apoyos deslizantes..............................................................................20
4.1.4 Grupos de cargas de trfico .........................................................................................27 4.1.5 Tren de cargas para la comprobacin del estado lmite ltimo de fatiga.....................30 4.1.6 Sobrecarga de uso en terraplenes adyacentes a la estructura....................................31 4.1.7 Empujes sobre barandillas ...........................................................................................31 4.1.8 Sobrecarga de uso en pasarelas..................................................................................32 4.2 VIENTO.................................................................................................................................. 32 4.2.1 Velocidad bsica del viento ..........................................................................................32 4.2.2 Velocidad media del viento...........................................................................................34 4.2.3 Empuje del viento .........................................................................................................36 4.2.4 Direccin del viento ......................................................................................................40
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Empuje del viento sobre pilas ...................................................................................... 45 Empuje del viento sobre otros elementos del puente.................................................. 46 Clculo simplificado del empuje en tableros y pilas .................................................... 46 Efectos aeroelsticos................................................................................................... 47
4.2.9.1 Necesidad de comprobacin........................................................................................ 47 4.2.9.2 Criterios de comprobacin ........................................................................................... 48 4.2.9.3 Comprobaciones simplificadas .................................................................................... 49
4.3.2 Accin trmica en pilas ................................................................................................ 62 4.3.3 Diferencias de temperatura uniforme entre elementos estructurales.......................... 62
4.3.3.1 Diferencias en puentes con tirantes o pndolas .......................................................... 62 4.3.3.2 Diferencias en puentes con arcos o pilonos................................................................. 63
4.4 NIEVE..................................................................................................................................... 64 4.4.1 Sobrecarga de nieve en un terreno horizontal............................................................. 64 4.4.2 Sobrecarga de nieve en tableros ................................................................................. 65 4.4.3 Acumulaciones locales de nieve.................................................................................. 66 4.5 OTRAS ACCIONES VARIABLES .......................................................................................... 66 4.5.1 Accin del agua ........................................................................................................... 66
4.5.1.1 Empuje hidrosttico ..................................................................................................... 66 4.5.1.2 Empuje hidrulico ........................................................................................................ 66
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6.2 VALOR DE CLCULO DE LAS ACCIONES ......................................................................... 75 6.2.1 Valor de clculo para comprobaciones en ELU ...........................................................75
6.2.1.1 En situacin persistente o transitoria ........................................................................... 75
6.2.1.1.1 6.2.1.1.2 6.2.1.1.3 Comprobaciones de equilibrio (EQU) ......................................................................... 75 Comprobaciones resistentes (STR)............................................................................ 76 Comprobaciones de fatiga (FAT) ................................................................................ 79
6.2.2 Valor de clculo para comprobaciones en ELS ...........................................................79 6.3 COMBINACIN DE ACCIONES ........................................................................................... 81 6.3.1 Combinaciones para comprobaciones en ELU ............................................................81
6.3.1.1 En situacin persistente o transitoria ........................................................................... 81 6.3.1.2 En situacin accidental ................................................................................................ 82 6.3.1.3 En situacin ssmica .................................................................................................... 83
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Una estructura debe ser proyectada y construida para que, con una probabilidad razonable, sea capaz de soportar todas las acciones que puedan solicitarla durante su construccin y uso, en el periodo de vida previsto, y de cumplir la funcin para la que ha sido construida con unos costes de conservacin aceptables. Una estructura debe tambin ser concebida de manera que las consecuencias de acciones excepcionales, como sismos o impactos, no produzcan daos desproporcionados con la causa que los ha originado (requisito de robustez).
Para alcanzar los niveles de seguridad adoptados en esta Instruccin, adems de las prescripciones en ella establecidas, debern cumplirse los principios siguientes:
los puentes sern proyectados por ingenieros con capacidad y experiencia suficiente la construccin ser realizada por tcnicos y operarios con los conocimientos y la experiencia necesarios los materiales y productos utilizados cumplirn las prescripciones establecidas en los correspondientes reglamentos tcnicos o, en su defecto, normas existirn controles de calidad adecuados durante todo el proceso de proyecto y ejecucin de la estructura la estructura estar destinada al uso para el que haya sido proyectada y construida la estructura ser conservada adecuadamente
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situacin de proyecto, se comprobar que no se supera ninguno de los estados lmite que proceda.
Situaciones persistentes, que corresponden a las condiciones de uso normales de la estructura durante su vida til. Situaciones transitorias, que se producen cuando las condiciones de uso o estado de la estructura son temporales como, por ejemplo, durante su construccin o reparacin, y para las que se considerar el correspondiente periodo de duracin. A falta de estudios ms detallados se podr aceptar como tal un ao. Situaciones accidentales, que corresponden a condiciones excepcionales aplicables a la estructura como, por ejemplo, las provocadas por un impacto o por el fallo de algn elemento. Se considerarn instantneas (salvo que dicho fallo pueda permanecer sin ser detectado). Situaciones ssmicas, que corresponden a condiciones excepcionales aplicables a la estructura durante un evento ssmico. La situacin ssmica se distingue del resto de situaciones accidentales debido a que en ella se establecen diferentes niveles de la magnitud de la accin en funcin de los requisitos de seguridad o de servicio.
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ELU de equilibrio (EQU), por prdida de estabilidad esttica de una parte o del conjunto de la estructura, considerada como un cuerpo rgido. Se caracteriza por que pequeas variaciones en el valor o en la distribucin espacial de acciones con un mismo origen resultan significativas y por que la resistencia de los materiales estructurales o del terreno no son en general determinantes.
ELU de rotura (STR), por agotamiento resistente o deformacin plstica excesiva, donde la resistencia de los materiales estructurales es determinante. ELU de fatiga (FAT), relacionado con los daos que pueda sufrir una estructura o cualquiera de sus elementos como consecuencia de solicitaciones variables repetidas.
Los estados lmite ltimos debidos al fallo o deformacin excesiva del terreno no son objeto de esta Instruccin. Sin embargo, la verificacin de los ELU de rotura de algunos elementos estructurales llevar aparejada la consideracin de acciones geotcnicas y de la resistencia del terreno.
ELS de fisuracin que afecte a la durabilidad o esttica del puente. ELS de deformacin que afecte a la apariencia o funcionalidad de la obra, o que cause dao a elementos no estructurales. ELS de vibraciones que no sean aceptables para los usuarios del puente o que puedan afectar a su funcionalidad o provocar daos en elementos no estructurales. ELS de plastificaciones en zonas localizadas de la estructura que puedan provocar daos o deformaciones irreversibles. ELS de deslizamiento en uniones mediante tornillos de alta resistencia
Los estados lmite de servicio se pueden clasificar en reversibles e irreversibles. Los primeros son aqullos que dejan de ser superados cuando desaparece la accin que los
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provoca. Los estados lmite de servicio irreversibles son aqullos que, una vez superados, se mantienen de forma permanente, incluso si se elimina la accin que los ha provocado.
Para verificar el resto de los ELU, salvo el de fatiga, se debe satisfacer la condicin siguiente: Ed Rd siendo: Ed Rd valor de clculo del efecto de las acciones valor de clculo de la resistencia correspondiente
La verificacin del ELU de fatiga se efectuar de acuerdo con los criterios recogidos en la normativa especfica de cada material estructural. El valor de clculo del efecto de las acciones, se obtendr de acuerdo con lo indicado en el captulo 6.
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Accin directa: fuerza aplicada sobre la estructura (peso propio, sobrecargas de uso, etc.). Accin indirecta: una deformacin o una aceleracin impuesta a la estructura (acciones reolgicas, trmicas, ssmicas, asientos, etc.).
b)
Su variacin en el tiempo:
Acciones permanentes de valor constante o, abreviadamente, acciones permanentes (G): son las que actan en todo momento y son constantes en posicin y magnitud, para una situacin de proyecto determinada (peso propio de la estructura, del pavimento y de los elementos funcionales, etc.).
Acciones permanentes de valor no constante (G*): son las que actan en todo momento pero cuya magnitud no es constante. En este grupo se incluyen aquellas acciones cuya variacin sea funcin del tiempo transcurrido y se produzca en un nico sentido, tendiendo hacia un determinado valor lmite (acciones reolgicas, pretensado, asientos del terreno bajo las cimentaciones, etc.). Tambin se incluyen otras acciones originadas por el terreno cuya magnitud no vara en funcin del tiempo, sino de la interaccin terreno-estructura (por ejemplo, empujes sobre elementos verticales).
Acciones variables (Q): son acciones externas a la estructura que pueden actuar o no, y, si lo hacen, pueden tener diferentes valores (sobrecargas de uso, acciones climticas, etc.). Acciones accidentales (A): son acciones de corta duracin cuya probabilidad de actuacin durante la vida til de la estructura es pequea, pero cuyos efectos pueden ser considerables (impactos de vehculos, sismos, avenidas de periodo de retorno importante, etc.).
c)
Su variacin espacial:
Acciones fijas: son las que se aplican siempre en la misma posicin (por ejemplo el peso propio de los elementos estructurales y de algunos elementos funcionales). Acciones libres: son las que pueden actuar en diferentes posiciones (por ejemplo las sobrecargas de uso).
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d)
Acciones estticas o casi estticas: son las que no provocan oscilaciones o vibraciones significativas en la estructura o en sus elementos estructurales. Acciones dinmicas: son las que pueden originar oscilaciones o vibraciones significativas en la estructura o en sus elementos estructurales.
A efectos de aplicacin de esta Instruccin, se adopta la clasificacin de las acciones atendiendo a su variacin en el tiempo. De acuerdo con esta clasificacin, en los captulos 3 a 5, se establecen los valores de las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera, que se tomarn como valores caractersticos. En casos especiales, y previa justificacin expresa, la Direccin General de Carreteras podr autorizar valores distintos a los aqu recogidos. El valor caracterstico de una accin, que es su principal valor representativo (ver captulo 6), puede venir determinado por un valor medio, un valor nominal (definido por medio de criterios determinsticos o apriorsticos) o, en los casos en que se fije mediante criterios estadsticos, por el correspondiente a una determinada probabilidad de no ser superado durante un periodo de referencia teniendo en cuenta la vida til de la estructura y la duracin de la situacin de proyecto.
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3 Acciones permanentes
3 ACCIONES PERMANENTES
3.1 ACCIONES PERMANENTES DE VALOR CONSTANTE (G)
Las cargas permanentes son producidas por el peso de los distintos elementos que forman parte del puente. A efectos de aplicacin de esta Instruccin se clasifican en peso propio y cargas muertas. Su valor caracterstico se deducir de las dimensiones de los elementos especificados en los planos, y de los pesos especficos correspondientes. Salvo justificacin expresa, se tomarn para los materiales de construccin ms usuales los siguientes pesos especficos:
Tabla 3.1-a Pesos especficos de diversos materiales [kN/m3] Fundicin Acero Aluminio Madera seca Madera hmeda Hormign en masa, armado y pretensado Elementos de basalto, prfidos y ofitas Elementos de granito o caliza Materiales granulares y rellenos (zahorras, gravas y arenas) Pavimentos de mezcla bituminosa Material elastomrico Poliestireno expandido Vidrio
(1) Segn lo especificado en la vigente Instruccin de hormign estructural.
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3 Acciones permanentes
El peso especfico del hormign armado o pretensado que figura en la tabla 3.1-a corresponde a una cuanta de armadura entre 100 y 150 kg de acero por cada m3 de hormign, aproximadamente. Para hormigones con cuantas de armadura superiores, se deber emplear un peso especfico del hormign armado o pretensado acorde con la cuanta de acero dispuesta. Se tendr en cuenta el peso de todos los elementos proyectados, como riostras, costillas, tacones de anclaje, mamparos, etc., en el caso de puentes de hormign, o diafragmas, rigidizadores, costillas, etc., en el caso de puentes de acero o mixtos. Cuando el peso que resulte de las mediciones obtenidas a partir de los planos de proyecto sobrepase en ms de un 5% el valor del peso propio inicialmente estimado como accin en las bases de clculo del proyecto, debern adaptarse dichos clculos al peso que se deduce de lo representado en planos.
Valor inferior (Gk,inf), determinado con los espesores tericos definidos en el proyecto. Valor superior (Gk,sup), obtenido incrementando un cincuenta por ciento (50%) los espesores tericos definidos en el proyecto.
Este valor no permite, en modo alguno, la rehabilitacin del pavimento por extensin de nuevas capas. Por tanto, el proyecto no slo definir con suficiente precisin la tipologa de la impermeabilizacin y de los pavimentos, estudiando con detalle la funcionalidad de estos ltimos compatible con la deformabilidad del tablero y su conservacin a medio y largo plazo, sino que tambin, a efectos de la correcta explotacin y conservacin del puente, incluir criterios sobre la rehabilitacin de los pavimentos en lo referente a pesos o
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3 Acciones permanentes
espesores, deformabilidad, caractersticas, y cualquier otro aspecto tcnico que el proyectista considere importante para la seguridad o funcionalidad de la estructura. El valor que se considere para el peso del pavimento, Gk,inf o Gk,sup, ser el mismo para toda la estructura. Para el peso propio de tuberas y otros servicios soportados por el puente, se tomarn tambin dos valores extremos, Gk,sup y Gk,inf, considerndose una desviacin respecto a su valor medio de 20%. El peso del agua contenida en una canalizacin soportada por un puente se tomar en principio como carga muerta y se considerarn los pesos de las canalizaciones tanto vacas como llenas. El peso de los rellenos sobre elementos horizontales de la estructura (losas, dinteles, zapatas, etc.) se considerar tambin como carga muerta. Este peso se determinar aplicando al volumen de terreno que gravite sobre la superficie del elemento horizontal, el peso especfico del relleno vertido y compactado. Si no se dispusiera de datos reales de este peso especfico, se podrn adoptar los definidos en la tabla 3.1-a para materiales granulares y rellenos.
3.2.1.1 Pretensado
Las acciones producidas por el pretensado se valorarn teniendo en cuenta la forma de introduccin de las mismas y la posibilidad de deformacin de la estructura. A efectos de aplicacin de esta Instruccin se considerarn dos tipos de accin del pretensado: a) Tipo P1: es la inducida por elementos colocados dentro del contorno de la seccin estructural de hormign (pretensado interior), o fuera de la seccin pero dentro del
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3 Acciones permanentes
canto de la estructura (pretensado exterior). A todos los efectos se considerar y tratar de acuerdo con lo especificado en la vigente Instruccin de hormign estructural (EHE08) o normativa que la sustituya. b) Tipo P2:: es la inducida a travs de elementos diferenciados en el esquema estructural (tirantes, pndolas, pretensado exterior fuera del canto, etc.). Las acciones del tipo P2 varan en funcin de la magnitud de las cargas permanentes de valor constante, por lo que deben ser consideradas ambas conjuntamente y no de forma independiente. Para que este tratamiento de la accin del pretensado tipo P2 sea de aplicacin, se debern cumplir las siguientes condiciones:
Se impondr un control riguroso de los pesos y fuerzas aplicados, as como de la respuesta de la estructura. El proyecto incluir un plan de conservacin del puente en que se controle que la accin resultante del sistema de fuerzas se mantiene dentro de los lmites supuestos en el proyecto. A lo largo de la vida de la estructura ser posible modificar alguna de las acciones del sistema con el fin de mantener la respuesta de la misma dentro de unos lmites admisibles.
El pretensado extradosado es un tipo de presolicitacin que se encuentra entre los pretensados tipo P1 y P2 aqu definidos. Su semejanza a uno de los dos depende de la rigidez de la estructura y de su esquema estructural. En funcin de estas caractersticas, el proyectista justificar en el Proyecto el tratamiento adoptado para el pretensado extradosado.
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3 Acciones permanentes
Cuando el efecto de los empujes de tierras en ambos lados se compense, se considerar la actuacin del empuje al reposo de los rellenos y se incrementar en un 10% el empuje de tierras a uno de los lados de la estructura y se reducir en un 10% el empuje en el otro lado.
Se considerar la hiptesis de desequilibrio de los empujes hidrostticos (accin definida en el apartado 4.5.1.1) a ambos lados de la estructura, salvo si en el proyecto se definen los sistemas de drenaje y desage necesarios, tanto en la coronacin de relleno como en ambos lados de la estructura.
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3 Acciones permanentes
Adems de la seccin de mxima altura de tierras sobre montera, se comprobarn las secciones de mximo desequilibrio de tierras entre ambos hastiales, as como todas aquellas secciones intermedias en que sea pertinente. A efectos de clculo, se considerar que en construccin, y salvo justificacin expresa, puede producirse una diferencia en la altura de rellenos a ambos lados de la estructura enterrada de, al menos, 1,00 m. El valor de la diferencia de altura considerada en los clculos deber figurar expresamente en los planos y en el pliego de prescripciones del proyecto como valor mximo admisible durante la fase de construccin.
Cuando el estudio de los efectos de la interaccin suelo-estructura se aborde mediante modelos tenso-deformacionales que integren el efecto del peso de las tierras con el de los empujes del relleno sobre la estructura (bien con muelles o bien por elementos finitos), el proyectista deber realizar un anlisis de sensibilidad de las solicitaciones estructurales en funcin del rango posible de variacin de los parmetros geotcnicos y de rigidez del relleno. Se justificarn las hiptesis de carga consideradas, que debern incorporar no slo posibles variaciones globales de dichos parmetros sino tambin asimetras en la respuesta del relleno a ambos lados de la estructura enterrada. El diseo de la estructura deber asimismo cubrir las incertidumbres del modelo garantizando la suficiente ductilidad de su respuesta global.
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3 Acciones permanentes
a r
max mximo coeficiente de rozamiento del aparato de apoyo (segn UNE-EN 1337-2).
Para apoyos deslizantes con PTFE, se considerar un coeficiente de rozamiento mximo del 3%, independientemente de la presin a la que est sometido el apoyo
factor que depende del nmero parcial de apoyos (n) que ejercen bien una coaccin favorable o bien una coaccin desfavorable para el elemento en estudio. A falta de estudios ms precisos, se puede determinar de acuerdo con la tabla 3.2-a. Este factor adoptar generalmente valores distintos segn se est calculando a o r
Tabla 3.2-a Factor n 4 4 < n < 10 10
16 n 12
0,5
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3 Acciones permanentes
En general, el rozamiento producido en fase de construccin por procesos de empuje, lanzamiento, ripado, etc. sobre apoyos deslizantes provisionales, suele ser mayor que el producido por los aparatos de apoyo deslizantes definitivos. Por este motivo, el proyectista deber justificar el valor adoptado para los coeficientes de rozamiento adverso y favorable en las comprobaciones del proceso constructivo, estableciendo adems en los planos y pliego de prescripciones del proyecto las medidas oportunas para el control de las fuerzas de rozamiento generadas.
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4 Acciones variables
LA
PLATAFORMA
DEL
TABLERO
EN
CARRILES
A efectos de aplicacin de esta Instruccin, se define como plataforma del tablero de un puente de carretera la superficie apta para el trfico rodado (incluyendo, por tanto, todos los carriles de circulacin, arcenes, bandas de rodadura y marcas viales) situada a nivel de calzada y comprendida entre los bordillos de las aceras laterales del tablero -si stas existen- cuando tengan ms de 150 mm de altura, o entre caras interiores de los pretiles del tablero, para el resto de los casos. A efectos de la aplicacin de la componente vertical de la sobrecarga de uso sobre el tablero del puente, la plataforma, de ancho w, se dividir en nl carriles virtuales, de anchura wl cada uno, con el criterio que se define en la tabla 4.1-a.
Tabla 4.1-a Definicin de los carriles virtuales Anchura de la plataforma (w) w < 5,4 m 5,4 m w < 6 m Nmero de carriles virtuales (nl) nl = 1 nl = 2
w nl = ent 3
w 2
3m
w>6m
w 3nl
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4 Acciones variables
En el caso de que la plataforma est dividida en dos o ms partes separadas por una mediana:
Si en la mediana se dispone una barrera fija e infranqueable, cada parte de la plataforma (incluidos arcenes, marcas viales, etc.) se dividir de forma independiente en carriles virtuales. Si en la mediana se dispone un elemento mvil o rebasable, se tratar toda la plataforma del puente, incluida la mediana, como un nico elemento.
La ubicacin y numeracin de cada carril virtual se determinar conforme a los criterios que se exponen a continuacin:
Para la comprobacin de cada estado lmite, se considerarn cargados los carriles que sean desfavorables para el efecto en estudio. El carril que genere el efecto ms desfavorable se denominar carril 1, el segundo ms desfavorable se denominar carril 2, y as sucesivamente (figura 4.1-a) Se emplear una nica numeracin de carriles para todo el tablero, aunque la plataforma soporte dos o ms calzadas separadas por barreras fijas y no rebasables. As pues, para el clculo del tablero slo habr un carril 1, un carril 2, etc. Cuando existan varias calzadas soportadas por tableros separados, cada uno de ellos tendr una numeracin de carriles independiente, a efectos de las comprobaciones de los estados lmite del tablero as como de la subestructura, si sta es independiente para cada tablero. Si dichos tableros estn soportados por la misma subestructura, pilas o estribos, a efectos del clculo de esos elementos, se considerar una numeracin de carriles nica para el conjunto de los tableros.
carril virtual 1
wl wl wl
carril virtual 2
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4 Acciones variables
En cada carril virtual se considerar la actuacin de un nico vehculo pesado de peso 2Qik. La separacin transversal entre ruedas del mismo eje ser de 2,00 m. La distancia longitudinal entre ejes ser de 1,20 m (ver figura 4.1-b). Las dos ruedas de cada eje tendrn la misma carga, que ser por tanto igual a 0,5Qik. A efectos de las comprobaciones generales, se supondr que cada vehculo pesado acta centrado en el carril virtual (ver figura 4.1-b). Para las comprobaciones locales, cada vehculo pesado se situar, transversalmente dentro de cada carril, en la posicin ms desfavorable. Cuando se consideren dos vehculos pesados en carriles virtuales adyacentes, podrn aproximarse transversalmente, manteniendo una distancia entre ruedas mayor o igual que 0,50 m (ver figura 4.1-c). Para las comprobaciones locales, la carga puntual de cada rueda de un vehculo pesado se supondr uniformemente repartida en una superficie de contacto cuadrada de 0,4 m x 0,4 m (ver figura 4.1-c). Se considerar que esta carga se reparte con una pendiente 1:1 (H:V), tanto a travs del pavimento como a travs de la losa del tablero, hasta el centro de dicha losa.
b)
Una sobrecarga uniforme de valor qik, segn la tabla 4.1-b, con las consideraciones siguientes:
En el rea remanente, se considerar la actuacin de una sobrecarga uniforme de valor qrk, segn la tabla 4.1-b. La sobrecarga uniforme se extender, longitudinal y transversalmente, a todas las zonas donde su efecto resulte desfavorable para el elemento en estudio, incluso en aquellas ya ocupadas por algn vehculo pesado.
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4 Acciones variables
Tabla 4.1-b Valor caracterstico de la sobrecarga de uso Vehculo pesado 2Qik [kN] 2 300 2 200 2 100 0 0 Sobrecarga uniforme qik ( qrk) [kN/m2] 9,0 2,5 2,5 2,5 2,5
Situacin Carril virtual 1 Carril virtual 2 Carril virtual 3 Otros carriles virtuales rea remanente (qrk)
carril virtual 2
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4 Acciones variables
1,20 m
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4 Acciones variables
El valor caracterstico de esta accin Qlk ser igual a una fraccin del valor de la carga caracterstica vertical que se considere actuando sobre el carril virtual nmero 1, de acuerdo con la expresin: Qlk = 0,6 2Q1k + 0,1q1k w1 L = 360 + 0,9 w1 L siendo L la distancia entre juntas contiguas, o longitud del puente si stas no existieran, y el significado de las dems variables el definido en el apartado anterior. El valor de Qlk estar limitado superior e inferiormente segn lo indicado a continuacin: 180 kN Qlk 900 kN
si r < 200 m
Qtk = 40
Qtk = 0
Qv r
siendo:
Qv = 2Qik
La fuerza Qtk as definida se considerar como una fuerza puntual, en la superficie del pavimento, que acta horizontalmente en direccin perpendicular al eje del tablero y en cualquier seccin transversal del mismo. Adems, en puentes curvos de radio menor de 1 500 m, se tendr en cuenta el efecto del derrape durante el frenado mediante una fuerza transversal Qtrk, en la superficie del pavimento, igual al 25% de la fuerza de frenado o arranque Qlk, definida en el apartado 4.1.3.1, que acta simultneamente con ella.
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4 Acciones variables
Los valores de las acciones que figuran en los apartados 4.1.2 y 4.1.3 son valores caractersticos de esas acciones consideradas individualmente. Cuando dichas acciones entran a formar parte de un grupo de cargas de trfico, lo hacen con los valores que se recogen en la tabla 4.1-c.
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4 Acciones variables
Tabla 4.1-c Grupos de cargas de trfico Concomitancia de las diferentes componentes de la sobrecarga de uso Plataforma Aceras
Cargas verticales Vehculos pesados Valor caracterstico (apartado 4.1.2.1) Valor reducido(2): Sobrecarga uniforme Valor caracterstico (apartado 4.1.2.1) Valor reducido(2): Aglomeracin de personas -
Fuerzas horizontales Frenado arranque Valor caracterstico (apartado 4.1.3.1) y Fuerza centrifuga y transversal Valor caracterstico (apartado 4.1.3.2) Cargas verticales
Grupos de cargas
(1)
Valor reducido: 2,5 kN/m2 Valor caracterstico (apartado 4.1.2.2) Valor caracterstico (apartado 4.1.2.2)
1 Qik
-
1 qik
-
(1) La denominacin de los grupos de cargas hace referencia a la componente dominante del grupo (2) Se define como valor reducido el que corresponde al valor frecuente que figura en la tabla 6.1-a, es decir:
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4 Acciones variables
Se considera que estos grupos, que son excluyentes entre s, definen el valor caracterstico de la sobrecarga de uso cuando se combina con el resto de las acciones (cargas permanentes, viento, etc.). Se considerar la combinacin de cada uno de los grupos de cargas con el resto de las acciones cuando sean pertinentes para el efecto en estudio.
4.1.5 TREN DE CARGAS PARA LA COMPROBACIN DEL ESTADO LMITE LTIMO DE FATIGA
Para la comprobacin del estado lmite ltimo de fatiga se considerarn las acciones variables repetidas producidas por la accin del trfico que se prev que acten a lo largo de la vida til del puente. El efecto de estas cargas repetidas puede ser representado por el modelo de cargas para fatiga consistente en un vehculo de 4 ejes, de dos ruedas cada eje, que se representa en la figura 4.1-d. La carga en cada eje ser de 120 kN y la superficie de contacto de cada rueda se toma igual a un cuadrado de 0,40 x 0,40 m. La separacin entre ejes y entre las ruedas de un mismo eje ser la que se indica en la figura 4.1-d. A efectos de comprobacin a fatiga no se considerar ninguna carga horizontal.
1,20 m 6,00 m 1,20 m
0,40 m
detalle
Figura 4.1-d Tren de cargas para la comprobacin del estado lmite de fatiga
Para el clculo de las tensiones mximas y mnimas que produce el modelo de cargas de fatiga se considera la actuacin de un slo vehculo como el definido en el prrafo anterior. Este vehculo se supondr centrado en el carril virtual 1 (el ms desfavorable para el efecto estudiado).
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4 Acciones variables
El modelo de cargas definido incluye el coeficiente de impacto correspondiente a una superficie de rodadura de buena calidad (segn ISO 8608). Para la comprobacin de aquellos elementos estructurales que estn a una distancia menor de 6 m de una junta de calzada se tomar un coeficiente de impacto adicional de 1,3. Alternativamente al vehculo definido anteriormente, para la comprobacin del estado lmite de fatiga, se podrn emplear datos reales de trfico, ajustados o extrapolados, en su caso, por mtodos estadsticos apropiados, previa autorizacin de la Direccin General de Carreteras. Estos datos de trfico debern ser multiplicados por el correspondiente factor de amplificacin dinmico, que tendr en cuenta entre otros aspectos la regularidad superficial del pavimento.
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4 Acciones variables
4.2 VIENTO
En general, la accin del viento se asimilar a una carga esttica equivalente, salvo que, de acuerdo con el apartado 4.2.9, sea necesario adems considerar los efectos aeroelsticos. Para la obtencin de la carga esttica equivalente a la accin del viento, se seguirn las indicaciones que figuran en los apartados 4.2.1 a 4.2.8. El proyectista podr adoptar valores o expresiones distintos de los aqu indicados, previa autorizacin de la Direccin General de Carreteras, siempre que los justifique adecuadamente por disponer de medidas de velocidad de viento en el lugar durante un periodo de tiempo representativo para la situacin de proyecto considerada, por el conocimiento de la intensidad de la turbulencia y su repercusin sobre las rfagas de viento, o por las cualidades aerodinmicas de los elementos del puente y el conocimiento experimental de su coeficiente de fuerza (tambin llamado coeficiente de arrastre).
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4 Acciones variables
de la direccin del viento y de la poca del ao en una zona plana y desprotegida frente al viento, equivalente a un entorno de puente tipo II (segn se definen en el apartado 4.2.2), a una altura de 10 m sobre el suelo. A partir de la velocidad bsica fundamental del viento vb,0, se obtendr la velocidad bsica vb mediante la expresin:
v b = cdir cseason v b ,0
donde: vb cdir cseason vb,0 velocidad bsica del viento para un periodo de retorno de 50 aos [m/s] factor direccional del viento que, a falta de estudios ms precisos, puede tomarse igual a 1,0 factor estacional del viento que, a falta de estudios ms precisos, puede tomarse igual a 1,0 velocidad bsica fundamental del viento [m/s] (segn el mapa de isotacas de la figura 4.2-a) Para un periodo de retorno diferente de 50 aos, la velocidad bsica del viento vb(T) ser:
v b ( T ) = v b c prob
donde: vb(T) T cprob velocidad bsica del viento [m/s] para un periodo de retorno T periodo de retorno [aos] factor de probabilidad, obtenido de la siguiente frmula:
1 1 K ln - ln1 - T c prob = 1 K ln[- ln(0,98 )] tomando para los parmetros K y n los valores siguientes: K = 0,2 y n = 0,5 Para situaciones persistentes, a falta de estudios especficos, se considerar un periodo de retorno de 100 aos (cprob = 1,04). Para situaciones transitorias, se tomarn los periodos de retorno indicados en la tabla 4.2-a, salvo que se justifiquen adecuadamente otros valores.
33
IAP
4 Acciones variables
Tabla 4.2-a Periodos de retorno para situaciones transitorias Duracin de la situacin 3 das > 3 das y 3 meses > 3 meses y 1 ao > 1 ao Periodo de retorno, T [aos] 2 5 10 50
Figura 4.2-a Mapa de isotacas para la obtencin de la velocidad bsica fundamental del viento vb,0
(Coincide con el mapa correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)
34
IAP
4 Acciones variables
donde: vb(T) co velocidad bsica del viento [m/s] para un periodo de retorno T factor de topografa, que se tomar habitualmente igual a 1,0. En valles en los que se pueda producir un encauzamiento del viento actuante sobre el puente, se tomar para co un valor de 1,1. Cuando existan obstculos naturales susceptibles de perturbar apreciablemente el flujo del viento sobre el puente, el valor de co se determinar mediante un estudio especfico factor de rugosidad obtenido de la siguiente frmula:
z c r (z ) = k r ln z 0
cr(z)
c r (z ) = c r (z min )
siendo: z kr z0 zmin altura del punto de aplicacin del empuje de viento respecto del terreno o respecto del nivel mnimo del agua bajo el puente [m] factor del terreno, segn tabla 4.2-b longitud de la rugosidad, segn tabla 4.2-b altura mnima, segn tabla 4.2-b
A efectos de calcular los parmetros anteriores, se considerarn los cinco tipos de entorno siguientes:
Tipo 0:
Tipo I: lagos o reas planas y horizontales con vegetacin despreciable y sin obstculos. Tipo II: zona rural con vegetacin baja y obstculos aislados, (rboles, construcciones pequeas, etc.), con separaciones de al menos 20 veces la altura de los obstculos. Tipo III: zona suburbana, forestal o industrial con construcciones y obstculos aislados con una separacin mxima de 20 veces la altura de los obstculos. Tipo IV: zona urbana en la que al menos el 15% de la superficie est edificada y la altura media de los edificios exceda de 15 m.
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IAP
4 Acciones variables
Tabla 4.2-b Coeficientes kr, z0, y zmin segn el tipo de entorno Tipo de entorno 0 I II III IV kr 0,156 0,170 0,190 0,216 0,235 z0 [m] 0,003 0,01 0,05 0,30 1,00 zmin [m] 1 1 2 5 10
El rea expuesta al viento o las caractersticas aerodinmicas del elemento pueden resultar modificadas por la materializacin de otras acciones actuando en la estructura (nieve, sobrecargas de uso, etc.). En situaciones transitorias, algunos elementos pueden presentar superficies de exposicin al viento diferentes a las definitivas (por ejemplo, cajn abierto frente a cerrado). Adems, los elementos auxiliares de construccin pueden aadir superficies adicionales a tener en cuenta.
siendo: Fw 1 2 v b (T ) 2 empuje horizontal del viento [N] presin de la velocidad bsica del viento qb [N/m2] masa especfica del aire, que se tomar igual a 1,25 kg/m3 velocidad bsica del viento [m/s] para un periodo de retorno T coeficiente de fuerza del elemento considerado (figura 4.2-b) rea de referencia para el clculo del empuje en la direccin del viento [m2]
vb(T) cf Aref
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IAP
4 Acciones variables
2 z ce ( z ) = kr2 co ln2 zo
ce(z) = ce(zmin) donde: kl co, z0 y zmin
z + 7 kl co ln zo
factor de turbulencia, que se tomar igual a 1,0 segn se definen en el apartado 4.2.2
El producto cf Aref se calcular segn las reglas que se exponen a continuacin o bien mediante ensayos en tnel aerodinmico, lo cual ser recomendable en puentes de gran luz. En este caso debern considerarse tres ngulos de incidencia respecto a la horizontal: -6, 0 y +6.
ce ( z ) =
qp ( z ) qb
qb =
1 2 v b (T ) 2
1 2 qp ( z ) = v m ( z ) [1 + 7 lv ( z )] 2
vm(z) lv(z)
velocidad media del viento definida en 4.2.2 intensidad de la turbulencia a una altura z, definida como la desviacin estndar de la turbulencia dividida por la velocidad media, segn la expresin:
lv ( z ) =
v
v m (z)
kl z co ln z0
para z
zmin
lv ( z ) = lv ( zmin )
donde:
para z
< zmin
kl
v = kr v b kl
factor de turbulencia, que se tomar igual a 1,0 y vb segn se definen en los apartados 4.2.1 y 4.2.2
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IAP
4 Acciones variables
El empuje del viento se aplicar sobre el centro de gravedad del rea de referencia del elemento Aref. Se supondr que el efecto de la sobrecarga de uso equivale a un rea expuesta cuya altura se considerar igual a:
Dichas alturas se medirn desde la superficie del pavimento y se tendrn en cuenta para el clculo tanto del coeficiente de fuerza, como del rea. En el caso de coexistir distintos tipos de carga slo se considerar la de altura ms desfavorable. El coeficiente de fuerza de cualquier elemento no expuesto directamente a la accin del viento (por quedar oculto tras la sombra o proyeccin de otro situado inmediatamente a barlovento de ste), se multiplicar por el coeficiente de ocultamiento definido en la tabla 4.2-c, donde es la relacin de solidez, definida como:
= An / Atot
siendo:
An Atot
relacin de solidez correspondiente al elemento de barlovento ms prximo rea slida neta o real (descontando los huecos) que el elemento de barlovento presenta al viento rea bruta o total (sin descontar huecos) del elemento de barlovento delimitada por su contorno externo
Y donde sr es el espaciamiento relativo, definido como: sr = s / hp siendo: sr s hp espaciamiento relativo entre el elemento de barlovento y el de sotavento distancia horizontal entre las superficies de ambos elementos, proyectadas sobre un plano perpendicular a la direccin del viento altura protegida u ocultada por el elemento de barlovento
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IAP
4 Acciones variables
B W h
B _ h cf
0,25
0,33
0,50
0,67
1,00
1,50
2,00
3,00
4,00
2,1
2,2
2,2
2,2
2,0
1,7
1,4
1,2
1,1
cf = 1,4 W
seccin circular con seccin circular con superficie (*) superficie lisa y tal que: rugosa , o lisa tal que: vb (T) ce (z) > 6 m/s cf = 0,7 vb (T) ce (z) < 6 m/s cf = 1,2
cf = 1,8
cf = 1,6
cf = 1,4
cf = 1,3
cf = 1,6
cf = 2,2
cf = 2,2
(*) Se tomar siempre superficie rugosa excepto si la rugosidad superficial equivalente resulta menor de 10 m
-5
0,5 1 2 3 4 5 6
Siempre que el viento acte simultneamente con las sobrecargas de uso, el valor resultante de la fuerza equivalente del viento se combinar con el resto afectado por los correspondientes factores de simultaneidad , definidos en el apartado 6.1 de esta Instruccin, y deber aplicarse sobre la longitud ocupada por vehculos que resulte ms
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IAP
4 Acciones variables
desfavorable, independientemente de la zona de aplicacin de las acciones verticales debidas a la propia sobrecarga de uso.
Perpendicular al eje del tablero: direccin transversal (X). Esta componente podr ir acompaada de una componente asociada en direccin vertical (Z). Paralela al eje del tablero: direccin longitudinal (Y).
Si el tablero es de planta curva, se supondr que la direccin longitudinal es la de la cuerda que une los dos extremos del puente y que la direccin transversal es su perpendicular. Para cada direccin, el sentido de aplicacin de la fuerza del viento ser el que resulte ms desfavorable para el elemento y efecto en estudio. Alternativamente, para el clculo del efecto del viento sobre el tablero, se podr considerar, y siempre que la amplitud angular del arco definido en planta por el tablero no supere 90, lo siguiente:
un viento radial, normal a la superficie lateral del tablero en cada punto, cuyo valor caracterstico ser el mismo que el definido para el viento transversal sobre el tablero en el apartado 4.2.5.1 un viento tangencial a la directriz en cada punto, cuyo valor caracterstico ser el mismo que el definido para el viento longitudinal sobre el tablero en el apartado 4.2.5.2.
Anlogamente, en las pilas de puentes de tablero curvo en planta, y siempre que la amplitud angular del arco definido por el tablero no supere 90, se podr considerar que las dos direcciones del viento son:
perpendicular a la directriz del tablero en cada pila, que se considerar concomitante con el viento transversal sobre el tablero tangente a la directriz del tablero en cada pila, que se considerar concomitante con el viento longitudinal sobre el tablero
En general, se considerar que la accin del viento en las direcciones transversal y longitudinal no es concomitante. La componente vertical del viento, direccin Z, se considerar concomitante slo con la direccin transversal del viento. En el caso particular de que las caractersticas topogrficas del emplazamiento produzcan habitualmente vientos en direccin oblicua al eje del tablero, o cuando la estructura pueda ser especialmente sensible a vientos oblicuos, se comprobar adems la seguridad
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IAP
4 Acciones variables
estructural para estos vientos. Para ello se determinar la presin de la velocidad bsica del viento, 1/2 v2b(T), correspondiente a la direccin oblicua, se descompondr vectorialmente esta presin en las dos direcciones, longitudinal y transversal, se calcularn independientemente los empujes correspondientes y ambos se considerarn aplicados simultneamente sobre la estructura.
4.2.5 EMPUJE DEL VIENTO SOBRE TABLEROS 4.2.5.1 Efectos provocados por el viento transversal
4.2.5.1.1 Empuje horizontal
En el clculo del empuje transversal del viento sobre el tablero, a efectos de aplicacin de esta Instruccin, se pueden distinguir dos tipos de tablero: de alma llena y de celosa. Tableros de alma llena
Se incluyen en este caso los tableros con alma llena de tipo cajn (sencillo o mltiple), las losas o los tableros de vigas. Para el clculo del empuje transversal (direccin X) sobre estos tableros se entender que el rea de referencia Aref,x es el producto de la longitud del tramo de puente considerado por la altura equivalente heq. A falta de datos experimentales, el coeficiente de fuerza en la direccin X se determinar mediante la expresin: cf,x = 2,5 - 0,3 (B/heq) donde: B heq anchura total del tablero [m] altura equivalente [m], obtenida al aadir al canto del tablero (en el caso de un tablero de vigas o varios cajones, se considerar nicamente el elemento de mayor canto) la altura de cualquier elemento no estructural que sea totalmente opaco frente al viento o, en el caso de considerar la presencia de la sobrecarga de uso, la altura de sta o la de cualquier elemento funcional opaco ms alto situado a barlovento de dicha sobrecarga.
En cualquier caso, el coeficiente cf,x se considerar limitado por los valores siguientes: 1,3 cf,x 2,4
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IAP
4 Acciones variables
Si los elementos de contencin o las barandillas son permeables al viento, no se considerarn en la determinacin de esta altura equivalente heq, y el empuje que soportan y transmiten se calcular de forma independiente, segn se indica en el apartado 4.2.7. El valor del coeficiente de fuerza cf,x y sus lmites inferior y superior, se podrn modificar en funcin de la forma de la seccin transversal del tablero, aplicando los siguientes criterios:
Si una de las caras expuestas al viento est inclinada respecto a la vertical en el sentido favorable a la circulacin del viento, se puede reducir su coeficiente de fuerza en un 0,5% por cada grado sexagesimal de inclinacin, con una reduccin mxima de un 30%.
Si las caras expuestas al viento tienen distinta inclinacin, la reduccin a aplicar ser la media ponderada de las reducciones relativas de las distintas superficies en funcin del sus reas respectivas.
El empuje se calcular de forma independiente para cada celosa, en funcin del rea slida expuesta al viento. En las celosas no expuestas directamente al viento, se multiplicar su coeficiente de fuerza por el coeficiente de ocultamiento anteriormente definido en el apartado 4.2.3. El empuje total obtenido no ser mayor que el de un tablero de seccin rectangular del mismo canto y anchura. Al igual que para los tableros de alma llena, si los elementos de contencin o las barandillas son permeables al paso del aire, el empuje que soportan y transmiten se calcular de forma independiente, segn se indica en el apartado 4.2.7. Las sobrecargas de uso se tendrn en cuenta, para el clculo del empuje horizontal de viento, de la misma forma que en los tableros de alma llena, sin reducir su rea slida expuesta por la presencia de las celosas, aunque el tablero est embebido en las propias celosas. El coeficiente de fuerza depender de la seccin de los perfiles de la celosa. A falta de datos especficos se tomar: cf,x = 1,8 cf,x = 1,2 para perfiles de celosa con caras planas para perfiles cilndricos lisos de dimetro que cumplan la condicin:
v b (T ) ce ( z ) < 6 m2 /s
cf,x = 0,7 para perfiles cilndricos lisos de dimetro que cumplan la condicin:
v b (T ) ce ( z ) > 6 m2 /s
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IAP
4 Acciones variables
siendo vb(T) la velocidad bsica y ce(z) el coeficiente de exposicin, definidos en los apartados 4.2.1 y 4.2.3, respectivamente.
4.2.5.1.2 Empuje vertical
Se considerar un empuje vertical, direccin Z, sobre el tablero actuando en el sentido ms desfavorable, igual a:
1 2 Fw ,z = v b (T ) ce ( z ) cf ,z Aref ,z 2
1/2 v2b(T) presin de la velocidad bsica del viento definida en el apartado 4.2.3 [N/m2] ce(z) cf,z Aref,z coeficiente de exposicin definido en el apartado 4.2.3 coeficiente de fuerza en la direccin vertical Z, que se tomar igual a 0,9 rea en planta del tablero [m2]
En caso de disponer de ensayos de la seccin del tablero en tnel aerodinmico, se considerar el empuje vertical mximo del viento obtenido para los tres ngulos de incidencia respecto a la horizontal definidos el apartado 4.2.3.
4.2.5.1.3 Momento de vuelco sobre el tablero
A falta de datos precisos sobre el momento de vuelco ejercido por la accin combinada de los empujes transversal (direccin X) y vertical (direccin Z) de viento sobre el tablero, se supondr que:
El empuje transversal est aplicado a la altura que se indica a continuacin, medida respecto a la base del tablero:
En tableros de alma llena, el 60% de la altura del primer frente mximo adoptado en el clculo del rea expuesta a la componente horizontal del viento transversal, incluyendo, en su caso, el rea correspondiente a la sobrecarga de uso. En tableros de tipo celosa, la media ponderada de las alturas de los centros de gravedad de las diferentes reas que compongan el primer frente mximo adoptado en el clculo del rea expuesta a la componente horizontal del viento transversal, incluyendo en su caso, el rea correspondiente a la sobrecarga de uso.
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IAP
4 Acciones variables
El empuje vertical est aplicado a una distancia del borde de barlovento igual a un cuarto de la anchura del tablero.
25% para los elementos slidos (tableros tipo cajn, losa o vigas, elementos de contencin no permeables, pantallas anti-ruido, sobrecarga de uso, etc.). Para el clculo de este empuje longitudinal no se considerar la reduccin debida a la inclinacin de las almas en los tableros de alma llena. 50% para los elementos que presenten huecos (tableros tipo celosa, pretiles permeables, barandillas y, en su caso, sobrecargas de uso).
siendo: L L(z)
0 [ L L( z ) ] 1
longitud sobre la cual acta el empuje longitudinal [m]. Se tomar igual a la longitud total del puente longitud integral de la turbulencia [m] definida por:
300 ( zmin 200 ) L ( z ) = 300 ( z 200 ) 300 para z < zmin para zmin z 200 para z > 200
altura del punto de aplicacin del empuje de viento respecto del terreno o de la cota mnima del nivel de agua bajo el puente [m]
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IAP
4 Acciones variables
zmin
0 I II III IV
45
IAP
4 Acciones variables
La direccin del viento a considerar en los clculos ser la que se indica en el apartado 4.2.4.
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IAP
4 Acciones variables
0 I II III IV
0 I II III IV
Para alturas de tableros y pilas comprendidas entre 10 m y 20 m, se podr interpolar linealmente entre las dos tablas anteriores. El punto de aplicacin del empuje transversal ser el definido en el apartado 4.2.5.1.3. En la elaboracin de las tablas anteriores no se ha considerado la accin del viento sobre la sobrecarga de uso; para tener en cuenta este efecto, se seguirn los criterios indicados en el apartado 4.2.3 respecto al aumento del rea expuesta.
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IAP
4 Acciones variables
Luz efectiva (mxima distancia entre puntos de momento flector nulo bajo la accin del peso propio) menor que 30 veces el canto. Anchura del tablero superior a 1/10 de la distancia entre puntos de momento transversal nulo bajo la accin del viento transversal.
Aunque no se cumpla alguna de las tres condiciones anteriores, tampoco ser necesario comprobar los efectos aeroelsticos en puentes o pasarelas en los que concurran las dos circunstancias siguientes:
Divergencia torsional. La velocidad crtica de inestabilidad deber ser superior a dos veces la velocidad media de proyecto a la altura del tablero, 2vm(z). Desprendimiento de torbellinos. No se considerar este efecto si la velocidad crtica de desprendimiento de torbellinos es superior a uno coma veinticinco veces la velocidad media de proyecto a la altura del tablero, 1,25vm(z). Si no se cumple esta condicin, ser necesario determinar la amplitud mxima de las oscilaciones resultantes y comprobar que los desplazamientos, las aceleraciones y los esfuerzos no sobrepasan los valores permitidos en estado lmite de servicio para la sobrecarga de uso. Adems, ser necesario comprobar la seguridad de la estructura frente a la fatiga producida por estas oscilaciones. Vibraciones divergentes por galope. La mnima velocidad crtica de inestabilidad deber ser superior a uno coma veinticinco veces la velocidad media de proyecto a la altura del tablero, 1,25vm(z). Vibraciones divergentes por flameo. La mnima velocidad crtica de inestabilidad deber ser superior a uno coma veinticinco veces la velocidad punta de proyecto a la altura del tablero, 1,25vc(z), siendo la velocidad punta:
v c ( z ) = ce ( z ) v b (T )
Bataneo. Se determinarn los valores mximos de desplazamientos, aceleraciones y esfuerzos y se comprobar que no se sobrepasan los valores permitidos en estado
48
IAP
4 Acciones variables
lmite de servicio para la sobrecarga de uso. Adems, ser necesario comprobar la seguridad de la estructura frente a la fatiga producida por estas oscilaciones. La determinacin de todos los valores citados anteriormente deber hacerse por clculos numricos suficientemente contrastados o ensayos en tnel de viento. El ensayo en tnel de viento ser en cualquier caso preceptivo en puentes de ms de 200 m de luz y en pasarelas de ms de 100 m de luz. Tambin ser preceptivo cuando, mediante los anlisis efectuados, no se confirme la ausencia de efectos aeroelsticos de importancia. El proyectista deber definir el alcance de los ensayos en tnel de viento de forma que sirvan para verificar la seguridad y funcionalidad de la estructura. La utilizacin de mtodos numricos para modelizar el flujo de aire slo ser admisible si stos se restringen a la obtencin de conclusiones de tipo cualitativo o si se han contrastado o calibrado con ensayos en tnel de viento para la misma seccin de tablero (salvo modificaciones de detalle) y en las condiciones de turbulencia correspondientes al proyecto. La comprobacin de los efectos aeroelsticos deber hacerse tambin para los estados de construccin del puente, siguiendo los mismos criterios expuestos en este apartado y teniendo en cuenta que la velocidad bsica del viento, la configuracin estructural (y, por tanto, las frecuencias) y el amortiguamiento pueden ser diferentes respecto a los correspondientes a la estructura completa.
siendo:
flecha mxima de la estructura [m] bajo la accin de la carga permanente actuando en la misma direccin y sentido que el modo de vibracin esperado aceleracin de la gravedad, igual a 9,8 m/s2
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IAP
4 Acciones variables
siendo el giro mximo del tablero [rad] bajo la accin de un momento torsor uniformemente distribuido, igual al producto del momento de inercia msico polar por una aceleracin angular de 1 rad/s2 y aplicado en el sentido del giro de torsin del modo de vibracin esperado. a) Divergencia torsional Se podr descartar que se produzcan fenmenos de divergencia torsional si se cumple la condicin:
7,3 fT r
m 2vm B2
donde: f r m frecuencia del primer modo de vibracin de torsin del puente [Hz] radio de giro msico del tablero [m] masa unitaria del tablero [kg/m] masa especfica del aire, que se tomar igual a 1,25 kg/m3 ancho de la seccin [m]
vm velocidad media del viento [m/s] b) Desprendimiento de torbellinos Si la primera frecuencia de flexin vertical medida en Hz es superior a (7,5/h), en donde h es el canto de la seccin en metros, se considera que el puente no va a estar sometido a vibraciones apreciables por desprendimiento de torbellinos y no ser necesario realizar ms comprobaciones relativas a este efecto. En caso contrario, se calcular el nmero de Scruton:
Sc = 2 s m h2
donde:
s
m
50
IAP
4 Acciones variables
h B l fB g
masa especfica del aire, que se tomar igual a 1,25 kg/m3 canto de la seccin [m] anchura del tablero [m] el menor de los dos valores siguientes: luz del puente o distancia entre dos puntos consecutivos de momento flector nulo ante la accin del peso propio [m] frecuencia del primer modo de vibracin de flexin vertical [Hz] aceleracin de la gravedad, igual a 9,8 m/s2
De no existir medidas directas del amortiguamiento, se adoptarn los valores indicados en la tabla 4.2-g.
Tabla 4.2-g Amortiguamiento logartmico estructural (para su aplicacin en la determinacin de las acciones de viento)
Tipo de puente
s
0,02 0,03 0,05 0,04 0,04 0,10 0,06 0,02 0,04
Puentes de acero soldados Puentes de acero con uniones de tornillos de alta resistencia Puentes de acero con uniones de tornillos ordinarios Puentes mixtos Puentes de hormign pretensado Puentes de hormign armado Puentes de madera Puentes de aleaciones de aluminio Puentes de materiales polimricos reforzados con fibras
51
IAP
4 Acciones variables
donde: fT B
frecuencia del primer modo de torsin del tablero [Hz] anchura del tablero [m]
Se podr descartar el riesgo de oscilaciones divergentes acopladas de flexin y torsin (flameo clsico) si se cumple la condicin:
2 fB 1,8 fT B 1 1,1 fT 1/2
mr 1,25 v c B3
con el significado de las variables definido en los apartados 4.2.9.3 a) y b). d) Oscilaciones producidas por las rfagas (bataneo) Se podrn despreciar los efectos de estas oscilaciones cuando se cumpla la condicin:
fB L( z ) 3 vm
donde: L(z) fB vm longitud integral de la turbulencia [m], segn apartado 4.2.5.2 frecuencia del primer modo de vibracin vertical del tablero [Hz] velocidad media del viento, segn apartado 4.2.2
En caso de no cumplirse la condicin anterior ser necesario estudiar el efecto dinmico de las rfagas en combinacin con los efectos de su tamao en relacin con la longitud del puente sometida a la accin del viento.
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IAP
4 Acciones variables
Tipo 1:
Tipo 2: Tableros mixtos compuestos por acero estructural y hormign armado o pretensado (conectados de forma que ambos materiales trabajen de forma solidaria) Tipo 3: Tableros de hormign armado o pretensado, sean losas, vigas o cajones
Los valores representativos de la accin trmica se evaluarn considerando la componente uniforme de temperatura y las componentes de la diferencia de temperatura vertical y horizontal.
Para calcular los efectos de la componente uniforme de temperatura se partir del valor de la temperatura del aire a la sombra en el lugar del emplazamiento del puente. El valor caracterstico de la temperatura mxima del aire a la sombra Tmax depende del clima del lugar y de la altitud y, para un periodo de retorno de 50 aos (lo que equivale a una probabilidad anual de ser excedido de 0,02), ser el que se indica en el mapa de isotermas de la figura 4.3-a. Como valor caracterstico de la temperatura mnima del aire a la sombra Tmin se tomar, para un periodo de retorno de 50 aos, el que se deduce de la tabla 4.3-a en funcin de la altitud del emplazamiento y de la zona climtica invernal que se deduce del mapa de la figura 4.3-b. Para periodos de retorno diferentes de 50 aos, se deben de ajustar los valores de Tmax,p y Tmin,p segn las expresiones siguientes (que se encuentran representadas en la figura 4.3-c): Tmax,p = Tmax {k1 k2 ln[- ln(1-p)]} Tmin,p = Tmin {k3+ k4 ln[- ln(1-p)]} Siendo p el inverso del periodo de retorno y considerando para los coeficientes los valores: k1 = 0,781; k2 = 0,056; k3 = 0,393 y k4 = 0,156. Para situaciones persistentes, se considerar un periodo de retorno de 100 aos (p=0,01).
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IAP
4 Acciones variables
Para situaciones transitorias, se tomarn los periodos de retorno indicados en la tabla 4.2-a, salvo que se justifiquen adecuadamente otros valores.
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IAP
4 Acciones variables
Zona de clima invernal (segn figura 4.3-b) Altitud [m] 1 0 200 400 600 800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 -7 -10 -12 -15 -18 -20 -23 -26 -28 -31 -33 2 -11 -13 -15 -16 -18 -20 -21 -23 -25 -26 -28 3 -11 -12 -14 -15 -17 -19 -20 -22 -23 -25 -27 4 -6 -8 -10 -12 -14 -16 -18 -20 -22 -24 -26 5 -5 -8 -11 -14 -17 -20 -23 -26 -29 -32 -35 6 -6 -8 -9 -11 -13 -14 -16 -17 -19 -21 -22 7 6 5 3 2 0 -2 -3 -5 -7 -8 -10
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IAP
4 Acciones variables
La componente uniforme de la temperatura del tablero, tambin denominada temperatura efectiva (temperatura media de la seccin transversal), tendr un valor mnimo Te,min y un valor mximo Te,max que se determinarn a partir de la temperatura del aire, mediante las expresiones siguientes: Te,min = Tmin + Te,min Te,max = Tmax + Te,max donde: Tmin valor caracterstico de la temperatura mnima del aire a la sombra en el lugar del emplazamiento del puente con el ajuste correspondiente al perodo de retorno segn se indica en el apartado 4.3.1.1.1 valor caracterstico de la temperatura mxima del aire a la sombra en el lugar del emplazamiento del puente con el ajuste correspondiente al perodo de retorno segn se indica en el apartado 4.3.1.1.1.
Tmax
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IAP
4 Acciones variables
Tabla 4.3-b Valores de Te.min y Te.max para el clculo de la componente uniforme de temperatura
Tipo de tablero
Te,min [C]
-3 +4,5 +8
Te,max [C]
+16 +4,5 +1,5
En el caso de celosas y vigas armadas de acero, el valor de Te,max definido en la tabla 4.3-b para tableros Tipo 1, puede reducirse en 3 C. Para la determinacin de los efectos debidos a la componente uniforme de temperatura, se emplearn los valores del coeficiente de dilatacin trmica lineal indicados en la tabla 4.3-c, a menos que, mediante ensayos o estudios ms detallados, se justifiquen otros valores.
Tabla 4.3-c Valores del coeficiente de dilatacin trmica lineal T (x10-6 C-1)
Material
T (x10-6 C-1)
16 12 10
(1) En estructuras mixtas, el coeficiente de dilatacin lineal del acero estructural puede tomarse igual al del hormign: T =10x10 C
-6 -1 -1
-6
La variacin de la componente uniforme de temperatura ocasionar, en una estructura sin coaccin al movimiento, un cambio en la longitud del elemento. Teniendo en cuenta lo indicado en el apartado anterior, el rango de variacin de la componente uniforme de temperatura en el tablero ser:
TN = Te,max Te,min
A partir de los valores caractersticos mximo y mnimo de la componente uniforme de temperatura y a partir de la temperatura inicial T0 (temperatura media del tablero en el momento en que se coacciona su movimiento), se obtendrn los rangos de variacin trmica que permitan determinar la contraccin y la dilatacin mximas del tablero, segn lo indicado en los prrafos siguientes.
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IAP
4 Acciones variables
El valor caracterstico de la mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en contraccin TN,con ser:
TN,con = T0 Te,min
El valor caracterstico de la mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en dilatacin TN,exp ser:
TN,exp = Te,max T0
En caso de que no sea posible establecer la temperatura inicial T0 del elemento en el momento de coaccionar su movimiento, sta se tomar igual a la temperatura media de dicho elemento durante el periodo de construccin y, en ausencia de esta informacin, podr tomarse un valor T0 = 15 C. El dimensionamiento de los aparatos de apoyo y de las juntas de dilatacin se realizar considerando como mxima variacin de contraccin de la componente uniforme de la temperatura del puente el valor de (TN,con+15) C, y como mxima variacin de dilatacin de la componente uniforme de la temperatura del puente el valor de (TN,exp+15) C. En el caso de que, por disponer de la informacin pertinente, el proyecto especifique la temperatura de colocacin de la junta, o cuando se prevea realizar una operacin de reglado de la misma previamente a su colocacin, el dimensionamiento de las juntas de dilatacin se realizar considerando como mxima variacin de contraccin de la componente uniforme de la temperatura del puente el valor de (TN,con+5) C, y como mxima variacin de dilatacin de la componente uniforme de la temperatura del puente el valor de (TN,exp+5) C. En el clculo de los recorridos de apoyos y de juntas se tendrn en cuenta las posibles variaciones de sustentacin horizontal del tablero a lo largo de la construccin, puesto que pueden afectar a la magnitud y al sentido de los desplazamientos horizontales a considerar en funcin de la ubicacin del punto fijo en cada fase de construccin.
A lo largo de un periodo de tiempo determinado, el calentamiento y enfriamiento de la cara superior del tablero da lugar a una variacin de temperatura en la altura de la seccin transversal que tendr un valor de mximo calentamiento (cara superior ms caliente) y un valor de mximo enfriamiento (cara superior ms fra).
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IAP
4 Acciones variables
El efecto de la diferencia vertical de temperatura se debe considerar mediante el empleo de una componente lineal equivalente de la diferencia de temperatura con TM,heat y TM,cool. Estos valores son diferencias de temperatura entre las fibras superior e inferior del tablero. Para tableros de acero (Tipo1) o tableros de hormign (Tipo 3), los valores TM,heat y TM,cool sern los que figuran en la tabla 4.3-d.
Tabla 4.3-d Componente lineal de la diferencia vertical de temperatura para tableros Tipo 1 y Tipo 3
Fibra superior ms caliente Tipo de tablero Fibra superior ms fra
TM,heat [C]
18
TM,cool [C]
13
10 15 15
5 8 8
La diferencia vertical de temperatura est muy influenciada por el tipo y espesor del pavimento. Los valores dados en la tabla 4.3-d corresponden a un espesor de pavimento de 50 mm. Para espesores diferentes, ser necesario aplicar un factor corrector ksur dado en la tabla 4.3-e.
Tabla 4.3-e Coeficiente ksur de influencia del tipo y espesor de pavimento
Tablero Tipo 1 Espesor del pavimento Fibra superior ms caliente Fibra superior ms fra Tablero Tipo 3 Fibra superior ms caliente Fibra superior ms fra
50 mm 100 mm 150 mm
(1) Estos valores representan valores lmite superiores para superficies de color oscuro
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IAP
4 Acciones variables
El efecto de la diferencia vertical de temperatura en tableros mixtos (Tipo 2) se considerar mediante una diferencia en la temperatura de las secciones parciales de acero y de hormign. A efectos de aplicacin de esta Instruccin, se considerarn condiciones de calentamiento aqullas que originan una ganancia de calor de la seccin parcial de acero respecto de la de hormign. Por el contrario, condiciones de enfriamiento sern las que dan lugar a una prdida de calor de la seccin parcial de acero respecto de la de hormign. En general, en una seccin mixta, se producen diariamente las dos condiciones, independientemente de la estacin del ao. Durante el da, las secciones parciales de acero estn ms calientes que las secciones parciales de hormign, exista o no soleamiento, y durante la noche sucede lo contrario, las secciones parciales de acero presentan menor temperatura que las secciones parciales de hormign. En las condiciones de calentamiento, se considerar que la seccin parcial de acero tiene un incremento TM,heat = +18 C respecto a la seccin parcial de hormign (ya sea losa superior u hormign de fondo). En las condiciones de enfriamiento, se considerar que la seccin parcial de acero tiene un incremento TM,cool = -10 C respecto a la seccin parcial de hormign (ya sea losa superior u hormign de fondo). En ambos casos, calentamiento o enfriamiento, la diferencia de temperatura TM,heat
TM,cool supone sobre la seccin mixta completa una componente uniforme y una
componente equivalente lineal de diferencia de temperatura vertical. El valor de la componente uniforme de temperatura producido por TM,heat TM,cool, no se debe tener en cuenta en ninguna comprobacin, al haberse incluido ya en el rango de variacin de la accin definida en el apartado 4.3.1.1, por lo que slo se considerar el efecto de la diferencia vertical de temperatura lineal equivalente. Para la determinacin de los efectos debidos a la componente lineal equivalente de la diferencia vertical de temperatura producida por TM,heat TM,cool en una seccin mixta, se emplearn los valores de los coeficientes de dilatacin lineal T definidos en la tabla 4.3-c, considerando
-6
para
-1
el
acero
estructural
un
coeficiente
de
dilatacin
lineal
de
T = 12x10 C .
4.3.1.2.2 Diferencia horizontal
La diferencia de soleamiento entre un lado y otro de la seccin transversal del tablero puede dar lugar a una diferencia horizontal de temperatura. Este hecho se produce en tableros que
60
IAP
4 Acciones variables
presentan una orientacin prxima a la este-oeste, con mayor soleamiento general en la cara sur, pero tambin se produce en puentes con orientacin prxima a la norte-sur, con un mayor soleamiento en el lado este al amanecer con un mximo en los meses de verano, y en el lado oeste al atardecer con un mximo en los meses de invierno. En aquellos casos en que esta accin pueda dar lugar a efectos estructurales o funcionales significativos, se considerarn los valores caractersticos de la diferencia de temperatura entre las dos caras laterales extremas del tablero definidos en la tabla 4.3-f, donde lv es la longitud del voladizo y ha es la proyeccin del paramento lateral del tablero sobre el plano vertical.
Tabla 4.3-f Diferencia transversal de temperatura entre las dos caras externas del tablero
Tableros Tipo 1 y Tipo 2 Tableros Tipo 3
lv 2 ha 18 C
lv > 2 ha -
lv 2 ha 5 C
lv > 2 ha -
En los grandes puentes de hormign con seccin cajn, en los que pueden aparecer diferencias significativas de temperatura entre las caras interior y exterior de las almas del cajn (por ejemplo, los situados en emplazamientos donde puedan producirse cambios bruscos de la temperatura ambiente exterior), se tendr en cuenta dicho efecto considerando una diferencia lineal de temperatura entre ambas caras. A falta de datos especficos, se podr adoptar una diferencia de 15 C.
TM + N TN M TM + TN
con N = 0,35 y M = 0,75
61
IAP
4 Acciones variables
Estas expresiones dan lugar a ocho posibles formas de considerar la concomitancia de las distintas componentes de la accin trmica, de las que se elegirn las que den lugar a los efectos ms desfavorables para el elemento en estudio.
Diferencia positiva:
62
IAP
4 Acciones variables
En caso de que los tirantes o pndolas se proyecten pintados de color claro (poco absorbente de la luz solar), se podr reducir la diferencia positiva indicada hasta un mnimo de 10 C. En caso de que en el puente coexistan elementos metlicos y de hormign o mixtos (por ejemplo, tablero de hormign y pilono metlico), se entender que la diferencia de temperatura anterior es la que se produce entre los tirantes o pndolas y el elemento que sufra menor variacin de la temperatura uniforme (en el ejemplo, el tablero de hormign).
63
IAP
4 Acciones variables
4.4 NIEVE
En general, slo ser necesario considerar la sobrecarga de nieve en puentes situados en zonas de alta montaa o durante la construccin. De no existir datos especficos suficientes de la zona en que se ubicar el puente, se tomar como valor caracterstico de la sobrecarga de nieve el que se indica en el apartado 4.4.2. Los valores recogidos en esta Instruccin no sern de aplicacin en puentes situados en lugares conocidos por sus condiciones extremas de viento o nieve. En el caso de altitudes superiores a 2 200 m, ser necesario un estudio especfico para determinar la sobrecarga de nieve.
0 200 400 500 600 700 800 900 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 200
0,3 0,5 0,6 0,7 0,9 1,0 1,2 1,4 1,7 2,3 3,2 4,3 -
0,4 0,5 0,6 0,7 0,9 1,0 1,1 1,3 1,5 2,0 2,6 3,5 4,6 8,0
0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 1,1 1,7 2,6 4,0 -
0,2 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,8 1,0 1,2 1,9 3,0 4,6 -
0,2 0,3 0,4 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,3 1,8 2,5 -
0,2 0,2 0,2 0,3 0,4 0,5 0,7 0,9 1,2 2,0 3,3 5,5 9,3 -
0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 -
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IAP
4 Acciones variables
Tabla 4.4-b Sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal en las capitales de provincia y ciudades autnomas
(Coincide con la tabla correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)
Capital Albacete Alicante Almera vila Badajoz Barcelona Bilbao Burgos Cceres Cdiz Castelln Ciudad Real Crdoba A Corua Cuenca Girona Granada
Altitud [m] 690 0 0 1130 180 0 0 860 440 0 0 640 100 0 1010 70 690
sk [kN/m2] 0,6 0,2 0,2 1,0 0,2 0,4 0,3 0,6 0,4 0,2 0,2 0,6 0,2 0,3 1,0 0,4 0,5
Capital Guadalajara Huelva Huesca Jan Len Lleida Logroo Lugo Madrid Mlaga Murcia Ourense Oviedo Palencia Palma de Mallorca Palmas, Las Pamplona
Altitud [m] 680 0 470 570 820 150 380 470 660 0 40 130 230 740 0 0 450
sk [kN/m2] 0,6 0,2 0,7 0,4 1,2 0,5 0,6 0,7 0,6 0,2 0,2 0,4 0,5 0,4 0,2 0,2 0,7
Capital Pontevedra Salamanca San Sebastian Santander Segovia Sevilla Soria Tarragona Tenerife Teruel Toledo Valencia Valladolid Vitoria Zamora Zaragoza Ceuta y Melilla
Altitud [m] 0 780 0 0 1 000 10 1 090 0 0 950 550 0 690 520 650 210 0
sk [kN/m2] 0,3 0,5 0,3 0,3 0,7 0,2 0,9 0,4 0,2 0,9 0,5 0,2 0,4 0,7 0,4 0,5 0,2
donde sk es el valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal, segn el apartado 4.4.1.
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IAP
4 Acciones variables
[kN/m3]
3,3 2,7 2,0 1,5
2 000 H 1 500 1 500 > H 1 000 1 000 > H 800 H < 800
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IAP
4 Acciones variables
v(T) cf
masa especfica del agua, igual a 1 000 kg/m3 velocidad de la corriente para una avenida de un periodo de retorno de 100 aos [m/s] coeficiente de fuerza (o de arrastre) de la seccin que soporta el empuje de la corriente, segn la figura 4.2-b; en el caso de una seccin circular, el valor lmite de v b (T )
ce ( z ) = 6 m s2 definido en la figura 4.2-b, se debe
sustituir por v (T ) = 0, 4 m s2 A rea de la superficie del elemento proyectada sobre un plano perpendicular a la corriente [m2]
Si se considera necesario evaluar este empuje para periodos de retorno mayores de 100 aos, la accin se considerar como accidental. En el caso de que exista alguna posibilidad razonable de que algunos elementos flotantes puedan quedar retenidos por las pilas o el tablero del puente, se considerar su influencia a efectos de determinar el valor del coeficiente de fuerza cf y del rea de la superficie proyectada.
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IAP
5 Acciones accidentales
1 000 kN
Se considerar que ambas acciones no actan de forma simultnea. No ser necesario considerar la accin del impacto de vehculos contra un elemento estructural cuando ste disponga de una proteccin adecuada o se encuentre a una distancia del borde de la calzada superior a 10 m. El impacto contra el tablero, producido por camiones o las cargas por ellos transportadas, se asimilar a una fuerza esttica de 500 kN aplicada sobre una superficie cuadrada de 0,25 m de lado. Esta fuerza se considerar horizontal y paralela a la direccin del trfico, si el impacto se produce sobre una superficie vertical. Sobre la cara inferior del tablero, se considerar la fuerza con el mismo valor y con una inclinacin de 10 sobre la superficie del pavimento en sentido ascendente. No ser necesario considerar el impacto de un vehculo contra el tablero si la altura libre bajo el mismo es mayor o igual que el glibo vertical mnimo vigente o si se disponen elementos de proteccin dimensionados para soportar las cargas del prrafo anterior sin que se produzca afeccin al tablero.
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IAP
5 Acciones accidentales
por una fuerza horizontal transversal y un momento de eje longitudinal concomitantes, aplicados en la zona de conexin entre el elemento de contencin y la estructura. Las fuerzas mximas que el sistema de contencin puede llegar a transferir a la estructura a travs del sistema de anclaje sern las correspondientes al fallo ltimo del pretil producido por cualquier impacto concebible y sern, normalmente, superiores a las medidas durante los ensayos de impacto de vehculo a escala real definidos por la normativa vigente (UNE-EN 1317). Se tomar para esta accin el valor nominal de las fuerzas y momentos mximos, que facilitar a estos efectos el fabricante del sistema de contencin, definidos segn el prrafo anterior y determinados, mediante clculos o mediante ensayos especficos, de acuerdo con la normativa correspondiente. Si no se conociera dicha informacin, se tomar el valor caracterstico de la resistencia del sistema de anclaje del pretil. Para el dimensionamiento transversal del tablero, se considerar que, simultneamente con esta accin accidental, acta una fuerza vertical debida a la presencia del vehculo de valor igual a 0,75 Q1k, situada prxima a los anclajes del sistema de contencin en la posicin ms desfavorable, siendo Q1k la carga por eje del vehculo pesado correspondiente al carril virtual 1, indicada en la tabla 4.1-b. Estas acciones no se combinarn con ninguna otra accin variable. Para el dimensionamiento local de los detalles constructivos en la zona del tablero en la que se conecta el elemento de contencin, se considerar una accin accidental igual a 1,5 veces el valor de la accin indicado ms arriba, con el objeto de asegurar que, bajo el impacto de un vehculo contra el pretil, el tablero no resulta daado. A efectos de este dimensionamiento local, dicha accin accidental no se combinar con ninguna accin variable. Adems, el fabricante del sistema de contencin adoptado deber garantizar que el sistema de fijacin del pretil al tablero dispone de un dispositivo fusible que permita la sustitucin o reparacin del sistema de contencin daado durante el impacto sin afectar al tablero y que asegure que las fuerzas transmitidas al mismo por los anclajes no superan las indicadas en este artculo.
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IAP
5 Acciones accidentales
I = 0.
b) Puentes de importancia normal Son aqullos cuya destruccin puede interrumpir un servicio necesario para la colectividad o producir importantes prdidas econmicas sin que, en ningn caso, se trate de un servicio imprescindible o pueda dar lugar a efectos catastrficos. Se incluyen en este grupo, en general, todos los puentes de la red de carreteras del Estado que no estn incluidos en la categora de puentes de importancia especial. En concreto, son puentes de importancia normal los pasos superiores, los pasos inferiores (marcos, prticos o bvedas), los falsos tneles, las pasarelas y las pequeas obras de paso pertenecientes a la red de alta capacidad, salvo que concurra alguna de las circunstancias citadas en el apartado siguiente.
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IAP
5 Acciones accidentales
c) Puentes de importancia especial Son aqullos cuya destruccin puede interrumpir un servicio imprescindible despus de haber ocurrido un terremoto, o aumentar los daos del mismo por efectos catastrficos. Se considerarn incluidos en este grupo los que as estime la autoridad competente y, al menos, los siguientes:
Puentes situados en las calzadas principales de la red de alta capacidad (autovas y autopistas) y en las carreteras convencionales y vas de servicio cuya IMD sea superior a 7 000 vehculos/da. Puentes que soportan lneas de servicios bsicos (conducciones elctricas, de agua, etc.) Puentes situados en los accesos principales a ncleos urbanos y puentes urbanos situados en arterias o vas principales. Puentes situados en vas (incluyendo los pasos superiores e inferiores sobre las mismas) que den acceso a los siguientes tipos de instalaciones:
Hospitales y centros sanitarios. Edificios para personal y equipos de ayuda, como cuarteles de bomberos, polica, fuerzas armadas y parques de maquinaria. Instalaciones bsicas de las poblaciones como depsitos de agua, gas, combustibles, estaciones de bombeo, redes de distribucin, centrales elctricas y centros de transformacin. Puertos y aeropuertos de inters general del Estado. Edificios e instalaciones bsicas de comunicaciones: radio, televisin, centrales telefnicas y telegrficas. Edificaciones donde est previsto albergar los centros de organizacin y coordinacin en caso de un terremoto destructivo. Parques de maquinaria o almacenes que alojen instrumental o maquinaria imprescindible para la ayuda inmediata. Grandes presas y sus instalaciones bsicas. Edificios donde existan acumuladas materias txicas, inflamables o explosivas. Centrales nucleares o instalaciones donde se procesen materiales radiactivos.
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5 Acciones accidentales
Durante la operacin de desplazamiento del carro Durante el hormigonado o izado de una dovela
A falta de estudios ms precisos, podr considerarse que el efecto dinmico de esta accin queda cubierto aadiendo a la hiptesis de eliminacin de carga (cada de material) una fuerza ascendente de valor igual al peso de la carga eliminada.
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IAP
Valor de combinacin 0 Qk: Ser el valor de la accin cuando acte con alguna otra accin variable, para tener en cuenta la pequea probabilidad de que acten simultneamente los valores ms desfavorables de varias acciones independientes. Este valor se utilizar en las comprobaciones de estados lmite ltimos en situacin persistente o transitoria y de estados lmite de servicio irreversibles.
Valor frecuente 1 Qk: Ser el valor de la accin tal que sea sobrepasado durante un periodo de corta duracin respecto a la vida til del puente. Corresponde a un periodo de retorno de una semana. Este valor se utilizar en las comprobaciones de estados lmite ltimos en situacin accidental y de estados lmite de servicio reversibles.
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IAP
Valor casi-permanente 2 Qk: Ser el valor de la accin tal que sea sobrepasado durante una gran parte de la vida til del puente. Este valor se utilizar tambin en las comprobaciones de estados lmite ltimos en situacin accidental y de estados lmite de servicio reversibles, adems de en la evaluacin de los efectos diferidos.
El tren de carga para fatiga tendr un nico valor representativo coincidente con el indicado en el apartado 4.1.5. El valor de los factores de simultaneidad ser diferente segn la accin de que se trate. Se adoptarn los valores recogidos en la tabla 6.1-a.
Tabla 6.1-a Factores de simultaneidad
Accin
0
Vehculos pesados 0,75 0,4 0,4 0 0 0 0,4 0,6 0,8 0,3 0,6 En construccin Empuje hidrosttico Empuje hidrulico 0,8 1,0 1,0 1,0
1
0,75 0,4 0,4 0 0 0 0,4 0,2 0 0,2 0,6 0 1,0 1,0 0
2
0 0 / 0,2(1) 0 0 0 0 0 0 0 0 0,5 0 1,0 1,0 1,0
Viento
Fwk Tk QSn,k Wk Qc
En construccin En pasarelas
(1) El factor de simultaneidad 2 correspondiente a la sobrecarga uniforme se tomar igual a 0, salvo en el caso de la combinacin de acciones en situacin ssmica (apartado 6.3.1.3), para la cual se tomar igual a 0,2.
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IAP
que se indica sobre el particular en la Norma de Construccin Sismorresistente de Puentes (NCSP-07) o normativa que la sustituya.
6.2.1 VALOR DE CLCULO PARA COMPROBACIONES EN ELU 6.2.1.1 En situacin persistente o transitoria
6.2.1.1.1 Comprobaciones de equilibrio (EQU)
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Tabla 6.2-a Coeficientes parciales para las acciones F (para la comprobacin del ELU de equilibrio)
Accin Peso propio Permanente (G y G*) Carga muerta Empuje del terreno Sobrecarga de uso Sobrecarga de uso en terraplenes Variable (Q) Acciones climticas
(2)
Efecto Estabilizador 0,9(1) 0,9(1) 1,0 0 0 0 0 0 0 Desestabilizador 1,1(1) 1,1(1) 1,5 1,35 1,5 1,5 1,5 1,5 1,35
Empuje hidrosttico del agua Empuje hidrulico del agua Sobrecargas de construccin
(1) Los valores de 0,9 y 1,1 podrn sustituirse por 0,95 y 1,05 respectivamente, si se prev la colocacin de sistemas de control que permitan conocer, durante la ejecucin de la obra, el valor de las fuerzas de desequilibrio y si se pueden adoptar las medidas correctoras necesarias para mantener este valor dentro de los lmites que garanticen la seguridad de todos los elementos de la estructura afectados por esta accin. Los equipos y sistemas de control debern ser definidos y valorados en los diferentes documentos del proyecto, de forma que sea preceptiva su instalacin en la obra, incluyndose una descripcin detallada de las medidas correctoras que debern adoptarse caso de ser necesarias. (2) Por acciones climticas se entiende la accin trmica, el viento y la nieve.
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IAP
Tabla 6.2-b Coeficientes parciales para las acciones F (para las comprobaciones resistentes)
Accin Favorable Permanente de valor constante (G) Peso propio Carga muerta Pretensado P1 Pretensado P2 Otras presolicitaciones Permanente de valor no constante (G*) Reolgicas Empuje del terreno Asientos Rozamiento de apoyos deslizantes Sobrecarga de uso Sobrecarga de uso en terraplenes Variable (Q) Acciones climticas Empuje hidrosttico del agua Empuje hidrulico del agua Sobrecargas de construccin 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0(3) 1,0 0 1,0 0 0 0 0 0 0 Efecto Desfavorable 1,35 1,35 1,0 / 1,2(1) / 1,3(2) 1,35 1,0 1,35 1,5 1,2 / 1,35(3) 1,35 1,35 1,5 1,5 1,5 1,5 1,35
(1) El coeficiente G* = 1,2 ser de aplicacin al pretensado P1 en el caso de verificaciones locales tales como la transmisin de la fuerza de pretensado al hormign en zonas de anclajes, cuando se toma como valor de la accin el que corresponde a la carga mxima (tensin de rotura) del elemento a tesar. (2) El coeficiente G* = 1,3 se aplicar al pretensado P1 en casos de inestabilidad (pandeo) cuando sta pueda ser inducida por el axil debido a un pretensado exterior. (3) El coeficiente G* = 1,35 corresponde a una evaluacin de los efectos de los asientos mediante un clculo elastoplstico, mientras que el valor G* = 1,2 corresponde a un clculo elstico de esfuerzos.
Para aplicar los diferentes valores de los coeficientes F se tendrn en cuenta las prescripciones siguientes:
El valor representativo inferior Gk,inf ponderado por G = 1,0 cuando su efecto sea favorable. El valor representativo superior Gk,sup ponderado por G = 1,35 cuando su efecto sea desfavorable.
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Cuando la comprobacin resistente pueda ser muy sensible a variaciones de las acciones permanentes de una a otra parte de la estructura (como, por ejemplo, en un puente en construccin mediante voladizos sucesivos), se considerar adems el criterio complementario siguiente:
G,inf Gk,inf
Se considerar la accin hiperesttica producida por el pretensado P1, teniendo en cuenta el valor de la fuerza de pretensado Pk,t en el instante t en que se realiza la comprobacin, aplicando los coeficientes parciales aqu especificados. Para la accin del pretensado P2 que, segn el apartado 3.2.1.1, se trata como accin asociada a las cargas permanentes, adems del criterio de mayoracin de la tabla 6.2-b (segn el cual se aplica a la accin del pretensado los mismos coeficientes que a las acciones permanentes que se quieren contrarrestar), se considerarn los siguientes criterios complementarios:
Criterio complementario 1:
G* = 0,95 G = 1,05
para la accin del pretensado P2 para las acciones permanentes contrarrestadas por P2
Criterio complementario 2:
G* = 1,05 G = 0,95
para la accin del pretensado P2 para las acciones permanentes contrarrestadas por P2
Se adoptar para el clculo el resultado ms desfavorable de los obtenidos aplicando los tres criterios aqu definidos. Los dos ltimos criterios complementarios no sern aplicables para aquellos casos en que la flexibilidad del tablero sea tal que un desequilibrio entre las acciones mencionadas produzca deformaciones apreciables que puedan ser detectadas y corregidas mediante un adecuado control. Este hecho deber ser debidamente justificado en el proyecto.
Para todas las acciones debidas a movimientos impuestos (retraccin, fluencia, asientos, efectos trmicos,) se deber considerar, al evaluar los esfuerzos producidos por las mismas, su posible reduccin debido a la prdida de rigidez de la estructura en ELU. El efecto de las acciones debidas a movimientos impuestos podr ignorarse en ELU cuando, de acuerdo con la normativa especfica correspondiente a cada material, la estructura tenga suficiente ductilidad y as se acredite en el proyecto.
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Teniendo en cuenta que las comprobaciones de fatiga estn profundamente vinculadas al material estructural, los coeficientes parciales sern los recogidos por la normativa especfica que corresponda.
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(1) Para la accin del pretensado se tomarn los coeficientes que indique la EHE-08 o normativa que la sustituya. En la tabla figuran los valores que la EHE-08 recoge para el caso de estructuras postesas. En el caso de estructuras pretesas, los coeficientes parciales son 0,95 y 1,05 para efecto favorable y desfavorable, respectivamente.
Para la accin del pretensado P2 que, segn el apartado 3.2.1.1, se trata como accin asociada a las cargas permanentes, adems del criterio de ponderacin indicado en la tabla 6.2-c (segn el cual se aplica a la accin del pretensado los mismos coeficientes que a las acciones permanentes que se quieren contrarrestar), se considerarn los siguientes criterios complementarios:
Criterio complementario 1:
G* = 0,95 G = 1,05
para la accin del pretensado P2 para las acciones permanentes contrarrestadas por P2
Criterio complementario 2:
G* = 1,05 G = 0,95
para la accin del pretensado P2 para las acciones permanentes contrarrestadas por P2
Se adoptar para el clculo el resultado ms desfavorable de los obtenidos aplicando los tres criterios aqu definidos.
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Los dos ltimos criterios complementarios no sern aplicables para aquellos casos en que la flexibilidad del tablero sea tal que un desequilibrio entre las acciones mencionadas produzca deformaciones apreciables que puedan ser detectadas y corregidas mediante un adecuado control. Este hecho deber ser debidamente justificado en el proyecto.
j 1
G, j
donde: Gk,j G*k,m Qk,1 valor caracterstico de cada accin permanente valor caracterstico de cada accin permanente de valor no constante valor caracterstico de la accin variable dominante valor de combinacin de las acciones variables concomitantes con la accin variable dominante
0,i Qk,i G Q
coeficientes parciales
Debern realizarse tantas hiptesis o combinaciones como sea necesario, considerando, en cada una de ellas, una de las acciones variables como dominante y el resto como concomitantes. Al combinar las diferentes acciones variables, se tendrn en cuenta las prescripciones siguientes:
81
IAP
La sobrecarga de uso estar representada, para su combinacin con el resto de las acciones, mediante los grupos de cargas definidos en la tabla 4.1-c, que son excluyentes entre s. Cuando se considere el viento transversal sobre el tablero, se considerar la actuacin simultnea de la componente vertical del viento y el momento de vuelco correspondiente, definidos en el apartado 4.2.5.1. Cuando se considere el viento longitudinal sobre el tablero, segn el apartado 4.2.5.2, no se considerar la actuacin simultnea del viento transversal, ni el empuje vertical, ni el momento de vuelco correspondiente. La concomitancia de la componente uniforme de temperatura y de la componente de diferencia de temperatura se regir por lo expuesto en el apartado 4.3.1.3. Cuando se considere la accin del viento como predominante, no se tendr en cuenta la actuacin de la sobrecarga de uso. Cuando se considere la sobrecarga de uso como predominante, se considerar el viento concomitante correspondiente, con las indicaciones que figuran en el apartado 4.2.3. Cuando se considere el grupo de cargas de trfico gr 2 (fuerzas horizontales con su valor caracterstico), no se considerar la actuacin del viento ni de la nieve. No se considerar la accin simultnea del viento y de la accin trmica. En general, no se considerar la accin simultnea de la carga de nieve y la sobrecarga de uso salvo en zonas de alta montaa, en cuyo caso se estudiar para el proyecto concreto la distribucin espacial y la concomitancia de ambas acciones.
G
j 1
k, j
donde: Gk,j G*k,m valor representativo de cada accin permanente valor representativo de cada accin permanente de valor no constante valor frecuente de la principal accin variable concomitante con la accin accidental
1,1Qk,1 2,iQk,i
82
IAP
Ad
En general, en situacin accidental, no se considerar la actuacin del viento ni de la nieve. Cuando la situacin accidental est provocada por un impacto contra el sistema de contencin de vehculos, se tendr en cuenta lo expuesto en el apartado 5.1.2, respecto a la combinacin con otras acciones.
G
j 1
k, j
* + Gk ,m + 2,1Qk ,1 + AEd m 1
donde: Gk,j G*k,m valor representativo de cada accin permanente valor representativo de cada accin permanente de valor no constante valor casi-permanente de la sobrecarga de uso (segn tabla 6.1-a) valor de clculo de la accin ssmica
2,1Qk ,1
AEd
j 1
G, j
Esta combinacin, que coincide formalmente con la combinacin fundamental de ELU, se utiliza en general para la verificacin de ELS irreversibles.
Combinacin frecuente:
j 1
G, j
Combinacin casi-permanente:
83
IAP
j 1
G, j
Esta combinacin se utiliza tambin para la verificacin de algunos ELS reversibles y para la evaluacin de los efectos diferidos. Sern tambin de aplicacin las prescripciones recogidas en el apartado 6.3.1.1.
84
IAP
85
IAP
En las secciones de apoyo y en las secciones de unin entre tramos de montajes evolutivos, el proyecto deber definir los contragiros de ejecucin que permitan garantizar, respectivamente, la adecuada nivelacin de los aparatos de apoyo y sus cuas y la correcta ejecucin de las uniones, soldadas o atornilladas, entre tramos. El proyecto definir las distintas fases de montaje y puesta en carga de la estructura para las que se han obtenido las contraflechas y contragiros de ejecucin. Cualquier variacin del proceso o secuencias de montaje, respecto de lo establecido en proyecto, exigir una nueva evaluacin de las citadas contraflechas y contragiros. Las deformaciones parsitas debidas al soldeo, en puentes metlicos y mixtos, o a las condiciones reales de ejecucin del puente, debern contrarrestarse mediante el seguimiento y adopcin de medidas correctoras, durante las diferentes fases de ejecucin, para minimizar las desviaciones de la geometra final (longitudinal y transversal) de la estructura respecto de la rasante terica de proyecto. Se comprobar que, bajo la actuacin de la totalidad de las cargas permanentes y de las deformaciones diferidas, la geometra final del puente ser tal que no se producen zonas de acumulacin de agua, teniendo en cuenta el sistema de drenaje proyectado para la plataforma.
86
IAP
0,4% en estructuras de acero 0,6% en estructuras mixtas 1,0% en estructuras de hormign pretensado 1,3% en estructuras de hormign armado
DE
VIBRACIONES
EN
PUENTES
CON
ZONAS
En general, con las salvedades indicadas en este apartado, se considerar verificado el estado lmite de servicio de vibraciones si se cumple el criterio de limitacin de las flechas verticales establecido en el apartado 7.1.1. Ser necesario comprobar mediante estudios dinmicos el nivel de vibraciones en puentes de carretera con zonas peatonales, en los siguientes casos:
Cuando se proyecten tableros en los que no se satisface el estado lmite de deformaciones segn el apartado 7.1.1 Aunque cumplan el estado lmite de deformaciones segn el apartado 7.1.1:
en puentes urbanos con condiciones de trfico peatonal intenso en puentes con voladizos laterales transitables esbeltos en puentes de tipologas estructurales singulares o nuevos materiales
En estos casos se comprobar, mediante un anlisis dinmico, que la aceleracin vertical mxima bajo el paso de un camin de 400 kN de peso sobre la plataforma, a distintas velocidades: de 20 a 80 km/h con incrementos de 10 en 10 km/h, no supere los valores lmite, funcin del nivel de confort exigido, que se establecen para el caso de pasarelas. En el caso de tableros de puentes con voladizos laterales esbeltos sometidos a trfico peatonal intenso, se debern asimismo cumplir los lmites de confort establecidos para las pasarelas bajo los efectos inducidos por el trfico peatonal segn el apartado 7.2.2.
Rango crtico para vibraciones verticales y longitudinales: de 1,25 a 4,60 Hz Rango crtico para vibraciones laterales: de 0,50 a 1,20 Hz
87
IAP
En aquellas pasarelas cuyas frecuencias naturales se encuentren dentro de estos rangos, ser necesario efectuar estudios dinmicos especficos para asegurar los requisitos de confort de los peatones. En cualquier caso, con independencia del valor de las frecuencias naturales, tambin ser necesario comprobar mediante estudios dinmicos la adecuada respuesta vibratoria de las pasarelas cuando se produzca alguna de las circunstancias siguientes:
Luz superior a 50 m Anchura til superior a 3,0 m Tipologa estructural singular o nuevos materiales Ubicacin en zona urbana donde sea previsible un trfico intenso de peatones o exista riesgo de concentracin de personas sobre la propia pasarela
Los requisitos de confort se establecern en el proyecto de forma razonada en funcin de la categora de la pasarela (zona urbana con trfico peatonal intenso, uso medio, baja utilizacin en zona rural, etc.) y de la situacin de proyecto considerada (tipo de trfico peatonal asociado a su probabilidad de ocurrencia). Como referencia, podrn adoptarse los valores lmite de aceleraciones que figuran en la tabla siguiente.
Tabla 7.2-a Valores de referencia de aceleraciones para el confort de los peatones
Grado de confort Rangos de aceleraciones Verticales Laterales
2
< 0,10 m/s2 0,10 a 0,30 m/s2 0,30 a 0,80 m/s2 > 0,80 m/s2
Los modelos de carga dinmica considerados debern ser representativos de las condiciones de trfico previstas para las distintas situaciones de proyecto analizadas, contemplando la densidad de los flujos peatonales, el ritmo de sus movimientos, la sincronizacin entre peatones, etc.
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IAP
8 Pruebas de carga
8 PRUEBAS DE CARGA
Todo puente proyectado de acuerdo con esta Instruccin deber ser sometido a pruebas de carga antes de su puesta en servicio, segn lo indicado en el preceptivo anejo que sobre la materia incluir todo proyecto aprobado por la Direccin General de Carreteras. Tales pruebas de carga podrn ser estticas o dinmicas. Las primeras sern obligatorias para aquellas obras en que alguno de sus vanos tenga una luz igual o superior a 12 m (medida entre ejes de apoyos del tablero o, para estructuras tipo marco, entre paramentos vistos de hastiales). Para luces inferiores, se podr decidir la realizacin de la prueba en funcin de las circunstancias especficas de la estructura. En caso de ser necesario, el proyecto de la prueba de carga ser revisado y adaptado una vez finalizada la construccin del puente, para tener en cuenta los medios de carga realmente disponibles, as como para recoger en la modelizacin de la estructura, si fuera oportuno, las variaciones que se hayan podido producir con respecto a lo inicialmente considerado en el proyecto. Las pruebas de carga dinmicas sern preceptivas, y as quedar recogido en el proyecto, en puentes de luces superiores a 60 m o en aqullos cuyo diseo sea inusual, se utilicen nuevos materiales o contengan zonas de trnsito peatonal en las que se prevea que las vibraciones pueden causar molestias a los usuarios. En estos casos, en el proyecto se determinarn los parmetros dinmicos estructurales (modos principales de vibracin y sus frecuencias correspondientes). En pasarelas, las pruebas de carga dinmicas sern preceptivas cuando, de acuerdo con lo indicado en el apartado 7.2.2 de esta Instruccin, sea necesario efectuar en el proyecto un estudio especfico que contemple las solicitaciones dinmicas ejercidas por los peatones. En estos casos, adems de dicho estudio, el proyecto de la pasarela incluir el proyecto de prueba de carga dinmica (parmetros dinmicos estructurales, casos de carga, puntos de medida y valores esperados).
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IAP
Anejo 1 Notacin
Anejo 1
NOTACIN
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IAP
Anejo 1 Notacin
A Ad AEd An Aref Aref,z Atot B Cd Ed Ed,dst Ed,sbt Fw Fw,z G G* G*k Gk Gk,inf Gk,sup L L(z) P P1
Accin accidental / rea de la superficie del elemento proyectada sobre un plano perpendicular a la corriente Valor de clculo de la accin accidental Valor de clculo de la accin ssmica rea slida neta o real (descontando los huecos) que el elemento de barlovento presenta al viento rea de referencia para el clculo del empuje en la direccin del viento rea en planta del tablero rea bruta o total (sin descontar huecos) del elemento de barlovento delimitada por su contorno externo Anchura total del tablero Valor lmite del efecto de las acciones para un ELS Valor de clculo del efecto de las acciones Valor de clculo del efecto de las acciones desestabilizadoras Valor de clculo del efecto de las acciones estabilizadoras Empuje horizontal del viento Empuje vertical del viento Accin permanente de valor constante o, abreviadamente, accin permanente Accin permanente de valor no constante Valor caracterstico de una accin permanente de valor no constante Valor caracterstico de una accin permanente Valor caracterstico inferior de una accin permanente Valor caracterstico superior de una accin permanente Longitud sobre la cual acta el empuje longitudinal del viento Longitud integral de la turbulencia Fuerza de pretensado Fuerza de pretensado inducida por los elementos colocados dentro del contorno de la seccin estructural de hormign (pretensado interior), o fuera de la seccin pero dentro del canto del tablero (pretensado exterior) Fuerza de pretensado inducida a travs de elementos diferenciados en el esquema estructural (tirantes, pndolas, pretensado exterior fuera del canto, etc.) Valor caracterstico de la fuerza de pretensado en el instante t Accin variable Valor caracterstico de la fuerza horizontal longitudinal debida a la sobrecarga de uso en pasarelas Valor caracterstico de la carga vertical puntual debida a la sobrecarga de uso en pasarelas
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Anejo 1 Notacin
Valor caracterstico de la carga de uno de los ejes del vehculo pesado situado en el carril virtual i (i = 1, 2) Valor caracterstico de una accin variable Valor caracterstico de la accin variable dominante Valor caracterstico de la fuerza longitudinal debida al frenado, arranque o cambio de velocidad de los vehculos Valor caracterstico de la fuerza transversal centrfuga generada por los vehculos en los puentes de planta curva Valor caracterstico de la fuerza de derrape y transversal de frenado Valor de clculo de la resistencia Nmero de Scruton Periodo de retorno Temperatura del elemento en el momento de coaccionar su movimiento Valor mximo de la componente uniforme de la temperatura del tablero Valor mnimo de la componente uniforme de la temperatura del tablero Temperatura mxima del aire a la sombra con una probabilidad anual de ser excedida de 0,02 (equivalente a un periodo de retorno medio de 50 aos) Temperatura mnima del aire a la sombra con una probabilidad anual de ser excedida de 0,02 (equivalente a un periodo de retorno medio de 50 aos)
Factor direccional del viento Coeficiente de exposicin en funcin de la altura z Coeficiente de fuerza Coeficiente de fuerza en la direccin X Coeficiente de fuerza en la direccin vertical Z Factor de topografa Factor de probabilidad para el clculo de la velocidad bsica del viento para un periodo de retorno de T aos Factor de rugosidad Factor estacional del viento Frecuencia fundamental de flexin Frecuencia fundamental de torsin Aceleracin de la gravedad Proyeccin del paramento lateral del tablero sobre el plano vertical Altura equivalente Altura protegida u ocultada por el elemento de barlovento
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Anejo 1 Notacin
kl kr ksur lv lv(z) nl p qb qfk qik qk qp(z) qrk r s sk sr v(T) vb vb(T) vb,0 vm(z) w wl z z0 zmin
Factor de turbulencia Factor del terreno Factor corrector de la diferencia vertical de temperaturas en el tablero en funcin del tipo y espesor del pavimento Longitud del voladizo del tablero Intensidad de la turbulencia a una altura z Nmero de carriles virtuales en que se divide la plataforma Probabilidad anual de excedencia (equivalente a un periodo de retorno de 1/p aos) Presin de la velocidad bsica del viento Valor caracterstico de la carga horizontal uniformemente distribuida debida a la sobrecarga de uso en pasarelas Valor caracterstico de la sobrecarga uniforme debida al trfico de vehculos en el carril virtual i (i = 1, 2) Valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre tableros Presin de la velocidad punta del viento a una altura z sobre el terreno Valor caracterstico de la sobrecarga uniforme debida al trfico de vehculos en el rea remanente de la plataforma Radio del eje del tablero en planta / Radio de giro msico del tablero Distancia horizontal entre las superficies de dos elementos, proyectadas sobre un plano perpendicular a la direccin del viento Valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal Espaciamiento relativo entre el elemento de barlovento y el de sotavento Velocidad de la corriente para una avenida de un periodo de retorno de 100 aos Velocidad bsica del viento para un periodo de retorno de 50 aos Velocidad bsica del viento para un periodo de retorno de T aos Velocidad bsica fundamental del viento Velocidad media del viento a una altura z sobre el terreno Anchura de la plataforma del tablero del puente Anchura de cada carril virtual en que se divide la plataforma Altura del punto de aplicacin del empuje de viento respecto del terreno o respecto del nivel mnimo del agua bajo el puente Longitud de la rugosidad Altura mnima
Letras griegas
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IAP
Anejo 1 Notacin
A F G G* I Q s
Coeficiente parcial para las acciones accidentales Coeficiente parcial para las acciones Coeficiente parcial para las acciones permanentes Coeficiente parcial para las acciones permanentes de valor no constante Factor de importancia Coeficiente parcial para las acciones variables Amortiguamiento logartmico estructural Coeficiente de ocultamiento Relacin de solidez correspondiente al elemento de barlovento ms prximo Coeficiente de rozamiento adverso, referido a un aparato de apoyo deslizante Mximo coeficiente de rozamiento del aparato de apoyo deslizante Coeficiente de rozamiento favorable, referido a un aparato de apoyo deslizante Masa especfica Factor de simultaneidad para obtener el valor de combinacin de una accin variable Valor de combinacin de una accin variable Factor de simultaneidad para obtener el valor frecuente de una accin variable Valor frecuente de de una accin variable Factor de simultaneidad para obtener el valor casi-permanente de una accin variable Valor casi-permanente de una accin variable Factor reductor de la diferencia vertical de temperatura cuando es concomitante con la mxima componente uniforme de temperatura Factor reductor de la componente uniforme de temperatura cuando es concomitante con la mxima diferencia vertical de temperatura
Te,mx Diferencia entre la mxima temperatura uniforme del tablero y la temperatura mxima del aire Te,mn Diferencia entre la mnima temperatura uniforme del tablero y la temperatura mnima del aire TM,cool Diferencia lineal de temperatura entre la fibra superior e inferior del tablero en situacin de mximo enfriamiento (fibra superior ms fra) TM,heat Diferencia lineal de temperatura entre la fibra superior e inferior del tablero en situacin de mximo calentamiento (fibra superior ms caliente) TN
TN,con Mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en contraccin TN,exp Mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en dilatacin
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Anejo 2 Glosario
Anejo 2
GLOSARIO
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IAP
Anejo 2 Glosario
Accin Accin accidental (A) Accin dinmica Accin directa Accin esttica o casi esttica Accin fija Accin indirecta Accin libre Accin permanente de valor constante (G) Accin permanente de valor no constante (G*) Accin reolgica Accin variable (Q) Accin variable concomitante Accin variable dominante Acera Altura equivalente
Toda causa capaz de originar una solicitacin o efecto en la estructura Accin de corta duracin cuya probabilidad de actuacin durante la vida til de la estructura es pequea, pero cuyos efectos pueden ser considerables Accin que puede originar oscilaciones o vibraciones significativas en la estructura Fuerza aplicada sobre la estructura Accin que no provoca oscilaciones o vibraciones significativas en la estructura Accin que se aplica siempre en la misma posicin Aceleracin o deformacin impuesta a la estructura Accin que puede actuar en diferentes posiciones sobre la estructura Accin que est presente en todo momento y que es constante en posicin y magnitud, para una situacin de proyecto determinada Accin que est presente en todo momento pero cuya magnitud no es constante Deformacin provocada por efecto de la retraccin o de la fluencia Accin externa a la estructura que puede actuar con diferentes valores o no actuar Accin variable que acta simultneamente con la accin variable dominante (puede tener el valor casi-permanente, frecuente o de combinacin) Accin variable que, para el efecto en estudio, da lugar al resultado ms desfavorable Franja longitudinal de la va, elevada o no, destinada al trnsito peatonal La obtenida al aadir al canto del tablero (en el caso de un tablero de vigas o varios cajones, se considerar nicamente el elemento de mayor canto) la altura de cualquier elemento no estructural que sea no permeable al viento o, en el caso de considerar la presencia de la sobrecarga de uso, la altura de sta o la de cualquier elemento funcional opaco ms alto situado a barlovento de dicha sobrecarga Franja longitudinal pavimentada, contigua a la calzada, no destinada al uso de vehculos automviles ms que en circunstancias excepcionales Proyeccin del rea slida expuesta de un elemento sobre el plano perpendicular a la direccin del viento Diferencia entre el rea total de la plataforma del tablero y la suma de las reas de los carriles virtuales, a efectos de la aplicacin del modelo de sobrecarga de uso
Arcn
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Anejo 2 Glosario
Barandilla Bataneo
Antepecho compuesto, generalmente, de balaustres y barandales de poco espesor, destinado a evitar la cada de personas Fenmeno aeroelstico producido por las turbulencias u otras perturbaciones del viento alrededor de una estructura, y que puede provocar efectos de vibraciones longitudinales, transversales y de torsin Encintado de una acera o arcn. En esta Instruccin, el de altura superior a 150 mm sobre la calzada Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos que se compone de un cierto nmero de carriles Peso de los elementos no estructurales que gravitan sobre los estructurales Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de una fila de automviles que no sean motocicletas Franja longitudinal imaginaria en que se divide la plataforma del tablero y que se estima que puede transportar una fila de vehculos, a efectos de la aplicacin del modelo de sobrecarga de uso Coeficiente, tambin llamado coeficiente de arrastre, con el que se determina el efecto total del viento sobre la estructura Relacin entre la respuesta de la estructura debida al efecto dinmico de una carga y la respuesta frente a la misma carga actuando de forma esttica Factor que tiene en cuenta las posibles desviaciones desfavorables de las acciones, as como las incertidumbres en la modelizacin de las acciones y de sus efectos Inestabilidad aeroelstica esttica, que puede presentarse en estructuras muy alargadas, y que se produce por el aumento de la fuerza de momento aerodinmico debido al incremento del ngulo de ataque por los giros de torsin Efecto sobre la estructura a nivel seccional, como esfuerzos, tensiones y deformaciones, o sobre la estructura a nivel global, como flechas, rotaciones o vibraciones. ELS que, una vez superado, se mantiene de forma permanente, incluso si se elimina la accin que lo ha provocado ELS que deja de ser superado cuando desaparece la accin que lo provoca Aqullas condiciones para las que puede considerarse que, de ser superadas, la estructura no cumple alguno de los requisitos de proyecto Condiciones relativas a funcionalidad, durabilidad o aspecto que, en caso de ser sobrepasadas, la estructura alcanza un estado no deseable, sin que ello suponga el colapso de la misma
Carril virtual
Coeficiente de fuerza Coeficiente de impacto Coeficiente parcial para las acciones (F) Divergencia torsional
Efecto de una accin (E) ELS irreversible ELS reversible Estado lmite
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Anejo 2 Glosario
Condiciones tales que, en caso de ser sobrepasadas, se produce el agotamiento o colapso de la estructura o una parte de ella Coeficiente adoptado para ponderar determinadas acciones de manera que queden suficientemente cubiertos los efectos dinmicos Factores reductores del valor caracterstico de las acciones variables para tener en cuenta la concomitancia de las mismas Inestabilidad aeroelstica autoinducida, caracterstica de estructuras flexibles como por ejemplo tableros de puentes colgantes, en la que, bajo ciertas condiciones, las fuerzas de viento cambian a causa de los movimientos de la estructura. De este modo el viento modifica la rigidez y el amortiguamiento del sistema, y cuando ste pasa a ser negativo un pequeo movimiento oscilatorio se amplifica exponencialmente Fenmeno aeroelstico autoinducido caracterstico de estructuras muy esbeltas, como por ejemplo cables, y que se desarrolla en determinadas condiciones para las que el amortiguamiento aerodinmico puede ser negativo lo que, unido a un amortiguamiento estructural reducido, da lugar a un fuerte desarrollo de las vibraciones en la direccin perpendicular al viento por un cambio de signo del amortiguamiento total. Distancia horizontal entre ejes de apoyo de un vano Mxima distancia horizontal entre puntos de momento flector nulo bajo la accin del peso propio Estructura para el paso, principalmente, de peatones y bicicletas, y en el que est prohibida la circulacin de vehculos o trenes Capas superiores de un firme, que deben resistir los esfuerzos producidos por la circulacin, proporcionando a sta una superficie de rodadura cmoda y segura Periodo de tiempo elegido que se usa como base para valorar estadsticamente las acciones variables y algunas acciones accidentales Periodo de tiempo para el cual el valor de la accin es superado, como media, una vez Peso por unidad de volumen de un material Peso de los elementos estructurales Superficie apta para el trfico rodado (incluyendo, por tanto, todos los carriles de circulacin, arcenes, bandas de rodadura y marcas viales) situada al nivel de la calzada y comprendida entre los bordillos de las aceras laterales del tablero si stas existen cuando tengan ms de 150 mm de altura, o entre caras interiores de los pretiles del tablero, para el resto de los casos Introducir esfuerzos en una estructura antes de su puesta en servicio, con el fin de mejorar su respuesta frente al conjunto de solicitaciones a las que posteriormente se ver sometida
Galope
Presolicitacin
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Anejo 2 Glosario
Pretil
Sistema de contencin de vehculos que se dispone especficamente sobre puentes y eventualmente sobre muros de sostenimiento en el lado del desnivel Abreviatura de politetrafluoretileno, material termoplstico utilizado por su bajo coeficiente de rozamiento Obra de paso que soporta cualquier tipo de va definida como de competencia estatal en la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras y el Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Carreteras. Su funcin ser, por tanto, salvar una discontinuidad en un trazado para permitir el paso del trfico rodado formado por vehculos convencionales del parque automovilstico que circula por dicha Red Cociente entre el rea slida neta o real (descontando huecos) y el rea bruta o total (sin descontar huecos) que un elemento presenta a barlovento Accin que se produce sobre una cimentacin profunda cuando el terreno que circunda a los pilotes asienta ms que stos, lo que provoca una compresin sobre los mismos Situacin de proyecto correspondiente a condiciones excepcionales aplicables a la estructura como, por ejemplo, las provocadas por un impacto o por el fallo de algn elemento Conjunto de condiciones fsicas que representan las condiciones reales que pueden presentarse durante un cierto intervalo de tiempo para el cual en el proyecto se va a comprobar que no se superan los estados lmite pertinentes. Situacin de proyecto correspondiente a las condiciones de uso normales de la estructura durante su vida til Situacin de proyecto correspondiente a condiciones excepcionales aplicables a la estructura durante un evento ssmico Situacin de proyecto que se produce cuando las condiciones de uso o estado de la estructura son temporales como, por ejemplo, durante su construccin o reparacin. Es decir, corresponde a un periodo de tiempo mucho menor que la vida til Parte del puente que soporta directamente las cargas debidas al trnsito de vehculos o personas y las transmite directa o indirectamente a las pilas, estribos o muros Temperatura, constante en toda la seccin transversal, que gobierna la dilatacin y contraccin del elemento estructural (tambin llamada temperatura efectiva o media) Valor que puede ser especificado como un valor medio, un valor nominal o mediante criterios estadsticos Valor determinado de forma que el periodo de tiempo durante el cual va a ser sobrepasado es una parte importante del periodo de referencia
Relacin de solidez
Tablero
Temperatura uniforme Valor caracterstico de una accin Valor casi-permanente de una accin variable (2Qk)
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Anejo 2 Glosario
Valor de clculo de una accin Valor de combinacin de una accin variable (0Qk) Valor frecuente de una accin variable (1Qk) Valor representativo de una accin Vehculo pesado
Valor obtenido al multiplicar su valor representativo por el correspondiente coeficiente parcial F Valor determinado de forma que la probabilidad de que la combinacin sea excedida es aproximadamente la misma de que lo sea el valor caracterstico de la accin individual Valor determinado de forma que el periodo de tiempo durante el cual va a ser sobrepasado es slo una pequea parte del periodo de referencia, o bien, la frecuencia con que va a ser excedido est limitada a un valor dado Valor de la misma utilizado para la verificacin de un estado lmite
A efectos de la aplicacin del modelo de sobrecarga de uso, el constituido por un sistema tndem, que est formado por dos ejes de dos ruedas cada uno, cuyo peso total es 2Qik (figura 4.1.b) Velocidad bsica fundamental modificada para tener en cuenta la direccin del viento y la estacin del ao Velocidad media a lo largo de un periodo de 10 minutos, con un periodo de retorno de 50 aos, medida con independencia de la direccin del viento y de la poca del ao en una zona plana y desprotegida frente al viento, a una altura de 10 m sobre el suelo Velocidad bsica modificada para tener en cuenta el efecto de la rugosidad del terreno y la orografa Periodo de tiempo, a partir de su puesta en servicio, durante el cual la estructura debe cumplir la funcin para la que fue construida, contando siempre con la conservacin adecuada pero sin requerir operaciones de rehabilitacin
Velocidad bsica del viento Velocidad bsica fundamental del viento Velocidad media del viento Vida til
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Anejo 3
REGLAMENTACIN DE REFERENCIA
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DOCUMENTOS REGLAMENTARIOS
Ley 25/1988 de Carreteras, de 29 de julio (BOE del 30/7/1988) Reglamento General de Carreteras. Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre (BOE del 23/7/1994) Cdigo Tcnico de la Edificacin. Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo (BOE del 28/3/2006) Norma de construccin sismorresistente: puentes (NCSP-07). Real Decreto 637/2007, de 18 de mayo (BOE del 2/6/2007) Instruccin sobre las acciones a considerar en puentes de ferrocarril (IAPF-07). Orden FOM/3671/2007, de 24 de septiembre (BOE del 17/12/2007) Instruccin de Hormign Estructural (EHE-08). Real Decreto 1247/2008, de 18 de julio (BOE del 22/8/2008) Instruccin de Acero Estructural (EAE)
EUROCDIGOS
Eurocdigo 0: Bases de clculo
UNE-EN 1990:2002 Bases de clculo de estructuras UNE-EN 1990:2002/A1:2005 Bases de clculo de estructuras. Anexo A2: Aplicacin en puentes
Eurocdigo 1: Acciones sobre las estructuras
UNE-EN 1991-1-1:2002 Acciones generales. Pesos especficos, pesos propios y sobrecargas de uso en edificios
Se cita la norma EN ISO, con su ttulo en ingls, cuando no est publicada la norma UNE-EN UNE-EN ISO correspondiente.
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IAP
UNE-EN 1991-1-3:2003 Acciones generales: Cargas de nieve UNE-EN 1991-1-4:2005 Acciones generales: Acciones del viento UNE-EN 1991-1-5:2003 Acciones generales: Acciones trmicas EN 1991-1-6:2005 General actions: Actions during execution EN 1991-1-7:2006 General actions: Accidental actions UNE-EN 1991-2:2003 Cargas de trfico en puentes
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