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serie normativas

Instruccin sobre las acciones


a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP-11)

serie monografas

Instruccin sobre las acciones


a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP-11)

2011

IAP

ndice

NDICE
1 2 OBJETO Y MBITO DE APLICACIN ______________________________________7 PRINCIPIOS GENERALES DE PROYECTO _________________________________8
2.1 REQUISITOS FUNDAMENTALES .......................................................................................... 8 2.2 VIDA TIL ................................................................................................................................ 8 2.3 CRITERIOS DE COMPROBACIN ........................................................................................ 8 2.3.1 Situaciones de proyecto .................................................................................................9 2.3.2 Estados lmite .................................................................................................................9
2.3.2.1 Estados lmite ltimos (ELU) ....................................................................................... 10 2.3.2.2 Estados lmite de servicio (ELS) .................................................................................. 10

2.3.3 Verificaciones ...............................................................................................................11


2.3.3.1 Verificaciones en ELU ................................................................................................. 11 2.3.3.2 Verificaciones en ELS.................................................................................................. 11

2.4 CLASIFICACIN DE LAS ACCIONES.................................................................................. 12

ACCIONES PERMANENTES ____________________________________________14


3.1 ACCIONES PERMANENTES DE VALOR CONSTANTE (G)............................................... 14 3.1.1 Peso propio...................................................................................................................14 3.1.2 Cargas muertas ............................................................................................................15 3.2 ACCIONES PERMANENTES DE VALOR NO CONSTANTE (G*) ....................................... 16 3.2.1 Presolicitaciones...........................................................................................................16
3.2.1.1 Pretensado .................................................................................................................. 16 3.2.1.2 Otras presolicitaciones ................................................................................................ 17

3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5

Acciones reolgicas......................................................................................................18 Empuje del terreno .......................................................................................................18 Asientos del terreno de cimentacin ............................................................................19 Rozamiento de apoyos deslizantes..............................................................................20

ACCIONES VARIABLES (Q)_____________________________________________22


4.1 SOBRECARGA DE USO....................................................................................................... 22 4.1.1 Divisin de la plataforma del tablero en carriles virtuales ............................................22 4.1.2 Cargas verticales ..........................................................................................................24
4.1.2.1 Cargas verticales debidas al trfico de vehculos ........................................................ 24 4.1.2.2 Cargas verticales en zonas de uso peatonal ............................................................... 26

4.1.3 Fuerzas horizontales ....................................................................................................26


4.1.3.1 Frenado y arranque ..................................................................................................... 26 4.1.3.2 Fuerza centrfuga y otras fuerzas transversales .......................................................... 27

4.1.4 Grupos de cargas de trfico .........................................................................................27 4.1.5 Tren de cargas para la comprobacin del estado lmite ltimo de fatiga.....................30 4.1.6 Sobrecarga de uso en terraplenes adyacentes a la estructura....................................31 4.1.7 Empujes sobre barandillas ...........................................................................................31 4.1.8 Sobrecarga de uso en pasarelas..................................................................................32 4.2 VIENTO.................................................................................................................................. 32 4.2.1 Velocidad bsica del viento ..........................................................................................32 4.2.2 Velocidad media del viento...........................................................................................34 4.2.3 Empuje del viento .........................................................................................................36 4.2.4 Direccin del viento ......................................................................................................40

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4.2.5 Empuje del viento sobre tableros................................................................................. 41


4.2.5.1 Efectos provocados por el viento transversal............................................................... 41
4.2.5.1.1 4.2.5.1.2 4.2.5.1.3 Empuje horizontal ....................................................................................................... 41 Empuje vertical ........................................................................................................... 43 Momento de vuelco sobre el tablero........................................................................... 43

4.2.5.2 Empuje provocado por el viento longitudinal................................................................ 44

4.2.6 4.2.7 4.2.8 4.2.9

Empuje del viento sobre pilas ...................................................................................... 45 Empuje del viento sobre otros elementos del puente.................................................. 46 Clculo simplificado del empuje en tableros y pilas .................................................... 46 Efectos aeroelsticos................................................................................................... 47
4.2.9.1 Necesidad de comprobacin........................................................................................ 47 4.2.9.2 Criterios de comprobacin ........................................................................................... 48 4.2.9.3 Comprobaciones simplificadas .................................................................................... 49

4.3 ACCIN TRMICA ................................................................................................................ 53 4.3.1 Accin trmica en tableros........................................................................................... 53


4.3.1.1 Componente uniforme de la temperatura del tablero................................................... 53
4.3.1.1.1 4.3.1.1.2 4.3.1.1.3 4.3.1.2.1 4.3.1.2.2 4.3.1.2.3 Temperatura mxima y mnima del aire ..................................................................... 53 Componente uniforme de temperatura....................................................................... 56 Rango de la componente uniforme de temperatura ................................................... 57 Diferencia vertical ....................................................................................................... 58 Diferencia horizontal ................................................................................................... 60 Diferencia local en paredes de secciones cajn de hormign.................................... 61

4.3.1.2 Componente de la diferencia de temperatura .............................................................. 58

4.3.1.3 Simultaneidad de la componente uniforme y de la diferencia de temperatura............. 61

4.3.2 Accin trmica en pilas ................................................................................................ 62 4.3.3 Diferencias de temperatura uniforme entre elementos estructurales.......................... 62
4.3.3.1 Diferencias en puentes con tirantes o pndolas .......................................................... 62 4.3.3.2 Diferencias en puentes con arcos o pilonos................................................................. 63

4.4 NIEVE..................................................................................................................................... 64 4.4.1 Sobrecarga de nieve en un terreno horizontal............................................................. 64 4.4.2 Sobrecarga de nieve en tableros ................................................................................. 65 4.4.3 Acumulaciones locales de nieve.................................................................................. 66 4.5 OTRAS ACCIONES VARIABLES .......................................................................................... 66 4.5.1 Accin del agua ........................................................................................................... 66
4.5.1.1 Empuje hidrosttico ..................................................................................................... 66 4.5.1.2 Empuje hidrulico ........................................................................................................ 66

4.5.2 Otras sobrecargas en situaciones transitorias............................................................. 67

ACCIONES ACCIDENTALES (A) _________________________________________ 68


5.1 IMPACTOS............................................................................................................................. 68 5.1.1 Impacto de vehculos de carretera contra un elemento estructural del puente o pasarela ....................................................................................................................... 68 5.1.2 Impacto contra sistemas de contencin de vehculos ................................................. 68 5.1.3 Impacto de vehculos ferroviarios ................................................................................ 69 5.1.4 Impacto de embarcaciones.......................................................................................... 70 5.2 ACCIN SSMICA (AE) .......................................................................................................... 70 5.3 OTRAS ACCIONES ACCIDENTALES .................................................................................. 72 5.3.1 Cada de un carro de avance en fase de construccin ............................................... 72

BASES PARA LA COMBINACIN DE ACCIONES___________________________ 73


6.1 VALORES REPRESENTATIVOS DE LAS ACCIONES ........................................................ 73 6.1.1 Valor representativo de las acciones permanentes..................................................... 73 6.1.2 Valores representativos de las acciones variables...................................................... 73 6.1.3 Valor representativo de las acciones accidentales...................................................... 74

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6.2 VALOR DE CLCULO DE LAS ACCIONES ......................................................................... 75 6.2.1 Valor de clculo para comprobaciones en ELU ...........................................................75
6.2.1.1 En situacin persistente o transitoria ........................................................................... 75
6.2.1.1.1 6.2.1.1.2 6.2.1.1.3 Comprobaciones de equilibrio (EQU) ......................................................................... 75 Comprobaciones resistentes (STR)............................................................................ 76 Comprobaciones de fatiga (FAT) ................................................................................ 79

6.2.1.2 En situacin accidental ................................................................................................ 79 6.2.1.3 En situacin ssmica .................................................................................................... 79

6.2.2 Valor de clculo para comprobaciones en ELS ...........................................................79 6.3 COMBINACIN DE ACCIONES ........................................................................................... 81 6.3.1 Combinaciones para comprobaciones en ELU ............................................................81
6.3.1.1 En situacin persistente o transitoria ........................................................................... 81 6.3.1.2 En situacin accidental ................................................................................................ 82 6.3.1.3 En situacin ssmica .................................................................................................... 83

6.3.2 Combinaciones para comprobaciones en ELS ............................................................83

CRITERIOS PARA LA COMPROBACIN DE LOS ESTADOS LMITE DE SERVICIO____________________________________________________________85


7.1 CRITERIOS FUNCIONALES RELATIVOS A FLECHAS ...................................................... 85 7.1.1 Estado lmite de deformaciones ...................................................................................85 7.1.2 Contraflechas de ejecucin ..........................................................................................85 7.2 CRITERIOS FUNCIONALES RELATIVOS A VIBRACIONES .............................................. 86 7.2.1 Estado lmite de vibraciones en puentes con zonas peatonales .................................87 7.2.2 Estado lmite de vibraciones en pasarelas peatonales ................................................87

PRUEBAS DE CARGA _________________________________________________89 NOTACIN __________________________________________________91 GLOSARIO __________________________________________________97 REGLAMENTACIN DE REFERENCIA___________________________105

Anejo 1 Anejo 2 Anejo 3

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1 Objeto y mbito de aplicacin

1 OBJETO Y MBITO DE APLICACIN


Esta Instruccin tiene por objeto la determinacin de las acciones, los coeficientes de ponderacin y las combinaciones de acciones que deben tenerse en cuenta en el proyecto de puentes y otras estructuras de la red de carreteras del Estado (RCE). Adems, se incluyen algunos criterios funcionales que deben cumplir los puentes, con independencia de los materiales que los constituyen. En el concepto puentes de la RCE, se consideran incluidas las obras de paso que soportan cualquier tipo de va definida como de competencia estatal en la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras y el Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Carreteras. Su funcin ser, por tanto, salvar una discontinuidad en un trazado para permitir el paso del trfico rodado formado por vehculos convencionales del parque automovilstico que circula por dicha red. Tambin ser de aplicacin esta Instruccin al proyecto de estructuras asimilables a los puentes (tales como falsos tneles, pontones o tajeas), a pasarelas para peatones, ciclistas o ciclomotores y a las obras de acompaamiento, como son las escaleras, rampas de acceso y muros. Asimismo, esta Instruccin podr aplicarse en las comprobaciones correspondientes a la evaluacin, ampliacin o refuerzo de puentes existentes, con las especificaciones complementarias, o modificaciones de las prescripciones aqu recogidas, que la Direccin General de Carreteras establezca especficamente para cada caso. Para el proyecto de puentes de uso mixto, que adems de la carretera soporten por ejemplo trfico ferroviario, se considerarn las acciones correspondientes a cada uso, de forma independiente o combinada, segn resulte ms desfavorable. En estos casos, se sometern siempre a la aprobacin de la Direccin General de Carreteras, las acciones, coeficientes y combinaciones que el proyectista considere oportuno aplicar. El cumplimiento de esta Instruccin ser condicin necesaria para autorizar el paso de otras carreteras sobre las vas de la red de carreteras del Estado. Esta Instruccin se aplicar de forma complementaria con el resto de la normativa vigente que tenga en su mbito de aplicacin los puentes y sus materiales constituyentes.

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2 Principios generales de proyecto

2 PRINCIPIOS GENERALES DE PROYECTO


2.1 REQUISITOS FUNDAMENTALES
Esta Instruccin se ha redactado teniendo en cuenta los requisitos fundamentales siguientes:

Una estructura debe ser proyectada y construida para que, con una probabilidad razonable, sea capaz de soportar todas las acciones que puedan solicitarla durante su construccin y uso, en el periodo de vida previsto, y de cumplir la funcin para la que ha sido construida con unos costes de conservacin aceptables. Una estructura debe tambin ser concebida de manera que las consecuencias de acciones excepcionales, como sismos o impactos, no produzcan daos desproporcionados con la causa que los ha originado (requisito de robustez).

Para alcanzar los niveles de seguridad adoptados en esta Instruccin, adems de las prescripciones en ella establecidas, debern cumplirse los principios siguientes:

los puentes sern proyectados por ingenieros con capacidad y experiencia suficiente la construccin ser realizada por tcnicos y operarios con los conocimientos y la experiencia necesarios los materiales y productos utilizados cumplirn las prescripciones establecidas en los correspondientes reglamentos tcnicos o, en su defecto, normas existirn controles de calidad adecuados durante todo el proceso de proyecto y ejecucin de la estructura la estructura estar destinada al uso para el que haya sido proyectada y construida la estructura ser conservada adecuadamente

2.2 VIDA TIL


Se entiende por vida til de una estructura el periodo de tiempo, a partir de la fecha en que finaliza su ejecucin, durante el cual debe cumplir la funcin para la que fue construida, contando siempre con la conservacin adecuada pero sin requerir operaciones significativas de rehabilitacin. Para los puentes de carretera objeto de esta Instruccin, se establece una vida til de proyecto de cien (100) aos.

2.3 CRITERIOS DE COMPROBACIN


Las comprobaciones estructurales estarn basadas en la teora de los estados lmite y su verificacin mediante el mtodo de los coeficientes parciales de seguridad. En cada

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2 Principios generales de proyecto

situacin de proyecto, se comprobar que no se supera ninguno de los estados lmite que proceda.

2.3.1 SITUACIONES DE PROYECTO


Una situacin de proyecto de una estructura es un conjunto de condiciones fsicas que representan las circustancias reales que pueden presentarse durante un cierto intervalo de tiempo para el cual en el proyecto se va a comprobar que no se superan los estados lmite pertinentes. Se considera que, durante ese intervalo de tiempo, los factores que afectan a la seguridad estructural no varan. Cada una de las situaciones posibles, y entre ellas especialmente las que se producen durante la construccin de la obra proyectada, deben ser objeto de comprobaciones independientes. Las situaciones consideradas en esta Instruccin son:

Situaciones persistentes, que corresponden a las condiciones de uso normales de la estructura durante su vida til. Situaciones transitorias, que se producen cuando las condiciones de uso o estado de la estructura son temporales como, por ejemplo, durante su construccin o reparacin, y para las que se considerar el correspondiente periodo de duracin. A falta de estudios ms detallados se podr aceptar como tal un ao. Situaciones accidentales, que corresponden a condiciones excepcionales aplicables a la estructura como, por ejemplo, las provocadas por un impacto o por el fallo de algn elemento. Se considerarn instantneas (salvo que dicho fallo pueda permanecer sin ser detectado). Situaciones ssmicas, que corresponden a condiciones excepcionales aplicables a la estructura durante un evento ssmico. La situacin ssmica se distingue del resto de situaciones accidentales debido a que en ella se establecen diferentes niveles de la magnitud de la accin en funcin de los requisitos de seguridad o de servicio.

2.3.2 ESTADOS LMITE


Se definen como estados lmite aquellas condiciones para las que puede considerarse que, de ser superadas, la estructura no cumple alguno de los requisitos de proyecto. A efectos de aplicacin de esta Instruccin, los estados lmite se clasifican en estados lmite ltimos y estados lmite de servicio.

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2 Principios generales de proyecto

2.3.2.1 Estados lmite ltimos (ELU)


Son aquellos tales que, si se sobrepasan, se produce el agotamiento o colapso de la estructura o de una parte de ella. A efectos de aplicacin de esta Instruccin, en funcin del tipo de estructura, se debern considerar los siguientes:

ELU de equilibrio (EQU), por prdida de estabilidad esttica de una parte o del conjunto de la estructura, considerada como un cuerpo rgido. Se caracteriza por que pequeas variaciones en el valor o en la distribucin espacial de acciones con un mismo origen resultan significativas y por que la resistencia de los materiales estructurales o del terreno no son en general determinantes.

ELU de rotura (STR), por agotamiento resistente o deformacin plstica excesiva, donde la resistencia de los materiales estructurales es determinante. ELU de fatiga (FAT), relacionado con los daos que pueda sufrir una estructura o cualquiera de sus elementos como consecuencia de solicitaciones variables repetidas.

Los estados lmite ltimos debidos al fallo o deformacin excesiva del terreno no son objeto de esta Instruccin. Sin embargo, la verificacin de los ELU de rotura de algunos elementos estructurales llevar aparejada la consideracin de acciones geotcnicas y de la resistencia del terreno.

2.3.2.2 Estados lmite de servicio (ELS)


Son aquellos tales que, si se sobrepasan, la estructura dejar de cumplir el cometido para el que fue proyectada por razones funcionales, de durabilidad, o de aspecto, sin que ello suponga el colapso de la misma. A efectos de aplicacin de esta Instruccin, en funcin del tipo de estructura, se debern considerar los siguientes:

ELS de fisuracin que afecte a la durabilidad o esttica del puente. ELS de deformacin que afecte a la apariencia o funcionalidad de la obra, o que cause dao a elementos no estructurales. ELS de vibraciones que no sean aceptables para los usuarios del puente o que puedan afectar a su funcionalidad o provocar daos en elementos no estructurales. ELS de plastificaciones en zonas localizadas de la estructura que puedan provocar daos o deformaciones irreversibles. ELS de deslizamiento en uniones mediante tornillos de alta resistencia

Los estados lmite de servicio se pueden clasificar en reversibles e irreversibles. Los primeros son aqullos que dejan de ser superados cuando desaparece la accin que los

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2 Principios generales de proyecto

provoca. Los estados lmite de servicio irreversibles son aqullos que, una vez superados, se mantienen de forma permanente, incluso si se elimina la accin que los ha provocado.

2.3.3 VERIFICACIONES 2.3.3.1 Verificaciones en ELU


Para verificar el ELU de equilibrio, se debe satisfacer la condicin siguiente: Ed,dst Ed,stb siendo: Ed,dst Ed,stb valor de clculo del efecto de las acciones desestabilizadoras valor de clculo del efecto de las acciones estabilizadoras

Para verificar el resto de los ELU, salvo el de fatiga, se debe satisfacer la condicin siguiente: Ed Rd siendo: Ed Rd valor de clculo del efecto de las acciones valor de clculo de la resistencia correspondiente

La verificacin del ELU de fatiga se efectuar de acuerdo con los criterios recogidos en la normativa especfica de cada material estructural. El valor de clculo del efecto de las acciones, se obtendr de acuerdo con lo indicado en el captulo 6.

2.3.3.2 Verificaciones en ELS


Para verificar los ELS, se debe satisfacer la condicin siguiente: Ed Cd siendo: Ed Cd valor de clculo del efecto de las acciones obtenido de acuerdo con lo indicado en el captulo 6 valor lmite del efecto de las acciones para el ELS considerado

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2 Principios generales de proyecto

2.4 CLASIFICACIN DE LAS ACCIONES


Las acciones se pueden clasificar atendiendo a: a) Su naturaleza:

Accin directa: fuerza aplicada sobre la estructura (peso propio, sobrecargas de uso, etc.). Accin indirecta: una deformacin o una aceleracin impuesta a la estructura (acciones reolgicas, trmicas, ssmicas, asientos, etc.).

b)

Su variacin en el tiempo:

Acciones permanentes de valor constante o, abreviadamente, acciones permanentes (G): son las que actan en todo momento y son constantes en posicin y magnitud, para una situacin de proyecto determinada (peso propio de la estructura, del pavimento y de los elementos funcionales, etc.).

Acciones permanentes de valor no constante (G*): son las que actan en todo momento pero cuya magnitud no es constante. En este grupo se incluyen aquellas acciones cuya variacin sea funcin del tiempo transcurrido y se produzca en un nico sentido, tendiendo hacia un determinado valor lmite (acciones reolgicas, pretensado, asientos del terreno bajo las cimentaciones, etc.). Tambin se incluyen otras acciones originadas por el terreno cuya magnitud no vara en funcin del tiempo, sino de la interaccin terreno-estructura (por ejemplo, empujes sobre elementos verticales).

Acciones variables (Q): son acciones externas a la estructura que pueden actuar o no, y, si lo hacen, pueden tener diferentes valores (sobrecargas de uso, acciones climticas, etc.). Acciones accidentales (A): son acciones de corta duracin cuya probabilidad de actuacin durante la vida til de la estructura es pequea, pero cuyos efectos pueden ser considerables (impactos de vehculos, sismos, avenidas de periodo de retorno importante, etc.).

c)

Su variacin espacial:

Acciones fijas: son las que se aplican siempre en la misma posicin (por ejemplo el peso propio de los elementos estructurales y de algunos elementos funcionales). Acciones libres: son las que pueden actuar en diferentes posiciones (por ejemplo las sobrecargas de uso).

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2 Principios generales de proyecto

d)

La respuesta estructural que producen:

Acciones estticas o casi estticas: son las que no provocan oscilaciones o vibraciones significativas en la estructura o en sus elementos estructurales. Acciones dinmicas: son las que pueden originar oscilaciones o vibraciones significativas en la estructura o en sus elementos estructurales.

A efectos de aplicacin de esta Instruccin, se adopta la clasificacin de las acciones atendiendo a su variacin en el tiempo. De acuerdo con esta clasificacin, en los captulos 3 a 5, se establecen los valores de las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera, que se tomarn como valores caractersticos. En casos especiales, y previa justificacin expresa, la Direccin General de Carreteras podr autorizar valores distintos a los aqu recogidos. El valor caracterstico de una accin, que es su principal valor representativo (ver captulo 6), puede venir determinado por un valor medio, un valor nominal (definido por medio de criterios determinsticos o apriorsticos) o, en los casos en que se fije mediante criterios estadsticos, por el correspondiente a una determinada probabilidad de no ser superado durante un periodo de referencia teniendo en cuenta la vida til de la estructura y la duracin de la situacin de proyecto.

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3 Acciones permanentes

3 ACCIONES PERMANENTES
3.1 ACCIONES PERMANENTES DE VALOR CONSTANTE (G)
Las cargas permanentes son producidas por el peso de los distintos elementos que forman parte del puente. A efectos de aplicacin de esta Instruccin se clasifican en peso propio y cargas muertas. Su valor caracterstico se deducir de las dimensiones de los elementos especificados en los planos, y de los pesos especficos correspondientes. Salvo justificacin expresa, se tomarn para los materiales de construccin ms usuales los siguientes pesos especficos:
Tabla 3.1-a Pesos especficos de diversos materiales [kN/m3] Fundicin Acero Aluminio Madera seca Madera hmeda Hormign en masa, armado y pretensado Elementos de basalto, prfidos y ofitas Elementos de granito o caliza Materiales granulares y rellenos (zahorras, gravas y arenas) Pavimentos de mezcla bituminosa Material elastomrico Poliestireno expandido Vidrio
(1) Segn lo especificado en la vigente Instruccin de hormign estructural.

72,5 78,5 27,0 6,0 a 9,0 10,5


(1)

28,0 25,0 20,0 23,0 15,0 0,3 25,0

3.1.1 PESO PROPIO


Esta accin es la que corresponde al peso de los elementos estructurales y su valor caracterstico podr deducirse de la tabla 3.1-a. Los pesos especficos de hormign que figuran en dicha tabla son los considerados habitualmente. Cuando se utilicen ridos ms ligeros o ms pesados (como, por ejemplo, materiales baslticos), se deber considerar un peso especfico del hormign acorde con el tipo de rido empleado en su fabricacin.

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3 Acciones permanentes

El peso especfico del hormign armado o pretensado que figura en la tabla 3.1-a corresponde a una cuanta de armadura entre 100 y 150 kg de acero por cada m3 de hormign, aproximadamente. Para hormigones con cuantas de armadura superiores, se deber emplear un peso especfico del hormign armado o pretensado acorde con la cuanta de acero dispuesta. Se tendr en cuenta el peso de todos los elementos proyectados, como riostras, costillas, tacones de anclaje, mamparos, etc., en el caso de puentes de hormign, o diafragmas, rigidizadores, costillas, etc., en el caso de puentes de acero o mixtos. Cuando el peso que resulte de las mediciones obtenidas a partir de los planos de proyecto sobrepase en ms de un 5% el valor del peso propio inicialmente estimado como accin en las bases de clculo del proyecto, debern adaptarse dichos clculos al peso que se deduce de lo representado en planos.

3.1.2 CARGAS MUERTAS


Son las debidas a los elementos no estructurales que gravitan sobre los estructurales, tales como: pavimento de calzada y aceras, elementos de contencin, dotaciones viales y de la propia estructura, conductos de servicios, etc. El espesor mximo del pavimento bituminoso proyectado y construido sobre tableros de puentes, incluida la preceptiva capa de impermeabilizacin y la eventual capa de regularizacin, no ser en ningn caso superior a diez centmetros (10 cm), salvo aprobacin expresa de la Direccin General de Carreteras. Para la determinacin del valor caracterstico de esta accin podrn adoptarse los pesos especficos indicados en la tabla 3.1-a y, en su defecto, los recomendados en normas especficas de cada material previsto en el proyecto, o los obtenidos por pesadas directas para aquellos en los que no es aplicable ninguno de los dos supuestos anteriores. No obstante, a efectos de clculo, para la accin debida al pavimento se debern considerar dos valores extremos:

Valor inferior (Gk,inf), determinado con los espesores tericos definidos en el proyecto. Valor superior (Gk,sup), obtenido incrementando un cincuenta por ciento (50%) los espesores tericos definidos en el proyecto.

Este valor no permite, en modo alguno, la rehabilitacin del pavimento por extensin de nuevas capas. Por tanto, el proyecto no slo definir con suficiente precisin la tipologa de la impermeabilizacin y de los pavimentos, estudiando con detalle la funcionalidad de estos ltimos compatible con la deformabilidad del tablero y su conservacin a medio y largo plazo, sino que tambin, a efectos de la correcta explotacin y conservacin del puente, incluir criterios sobre la rehabilitacin de los pavimentos en lo referente a pesos o

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3 Acciones permanentes

espesores, deformabilidad, caractersticas, y cualquier otro aspecto tcnico que el proyectista considere importante para la seguridad o funcionalidad de la estructura. El valor que se considere para el peso del pavimento, Gk,inf o Gk,sup, ser el mismo para toda la estructura. Para el peso propio de tuberas y otros servicios soportados por el puente, se tomarn tambin dos valores extremos, Gk,sup y Gk,inf, considerndose una desviacin respecto a su valor medio de 20%. El peso del agua contenida en una canalizacin soportada por un puente se tomar en principio como carga muerta y se considerarn los pesos de las canalizaciones tanto vacas como llenas. El peso de los rellenos sobre elementos horizontales de la estructura (losas, dinteles, zapatas, etc.) se considerar tambin como carga muerta. Este peso se determinar aplicando al volumen de terreno que gravite sobre la superficie del elemento horizontal, el peso especfico del relleno vertido y compactado. Si no se dispusiera de datos reales de este peso especfico, se podrn adoptar los definidos en la tabla 3.1-a para materiales granulares y rellenos.

3.2 ACCIONES PERMANENTES DE VALOR NO CONSTANTE (G*)


3.2.1 PRESOLICITACIONES
En el trmino presolicitaciones, se considerarn incluidas todas las formas posibles de introducir esfuerzos en una estructura antes de su puesta en servicio, con el fin de mejorar su respuesta frente al conjunto de solicitaciones a las que posteriormente se ver sometida. Al considerar estas acciones se deber tener presente que, en la mayora de los casos, la fluencia del hormign reduce parcialmente las ventajas iniciales que incorporan, por lo que ser imprescindible tener en cuenta el valor de esta disminucin en un instante de tiempo en que dicha fluencia se considere estabilizada.

3.2.1.1 Pretensado
Las acciones producidas por el pretensado se valorarn teniendo en cuenta la forma de introduccin de las mismas y la posibilidad de deformacin de la estructura. A efectos de aplicacin de esta Instruccin se considerarn dos tipos de accin del pretensado: a) Tipo P1: es la inducida por elementos colocados dentro del contorno de la seccin estructural de hormign (pretensado interior), o fuera de la seccin pero dentro del

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3 Acciones permanentes

canto de la estructura (pretensado exterior). A todos los efectos se considerar y tratar de acuerdo con lo especificado en la vigente Instruccin de hormign estructural (EHE08) o normativa que la sustituya. b) Tipo P2:: es la inducida a travs de elementos diferenciados en el esquema estructural (tirantes, pndolas, pretensado exterior fuera del canto, etc.). Las acciones del tipo P2 varan en funcin de la magnitud de las cargas permanentes de valor constante, por lo que deben ser consideradas ambas conjuntamente y no de forma independiente. Para que este tratamiento de la accin del pretensado tipo P2 sea de aplicacin, se debern cumplir las siguientes condiciones:

Se impondr un control riguroso de los pesos y fuerzas aplicados, as como de la respuesta de la estructura. El proyecto incluir un plan de conservacin del puente en que se controle que la accin resultante del sistema de fuerzas se mantiene dentro de los lmites supuestos en el proyecto. A lo largo de la vida de la estructura ser posible modificar alguna de las acciones del sistema con el fin de mantener la respuesta de la misma dentro de unos lmites admisibles.

El pretensado extradosado es un tipo de presolicitacin que se encuentra entre los pretensados tipo P1 y P2 aqu definidos. Su semejanza a uno de los dos depende de la rigidez de la estructura y de su esquema estructural. En funcin de estas caractersticas, el proyectista justificar en el Proyecto el tratamiento adoptado para el pretensado extradosado.

3.2.1.2 Otras presolicitaciones


En este apartado se incluirn las presolicitaciones introducidas por medio de gatos, por bloqueo provisional de coacciones, por desplazamientos impuestos en los apoyos de la estructura, etc. La presolicitacin se aplicar con el valor definido en proyecto, en el instante previsto y sobre la estructura parcial o total correspondiente. Al igual que las presolicitaciones debidas al pretensado, su valor vara con el tiempo, siendo su efecto especialmente sensible a deformaciones diferidas de la estructura producidas por fluencia y retraccin. Por tanto, deber determinarse su valor para cada situacin de proyecto y deber considerarse adecuadamente su reduccin.

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3 Acciones permanentes

3.2.2 ACCIONES REOLGICAS


El valor caracterstico de las acciones reolgicas se obtendr a partir de las deformaciones provocadas por la retraccin y la fluencia, determinadas en el instante t en que se evalen, de acuerdo con lo que especifique sobre el particular en la vigente Instruccin de hormign estructural (EHE-08) o normativa que la sustituya.

3.2.3 EMPUJE DEL TERRENO


El empuje del terreno, natural o de relleno, sobre elementos verticales de la estructura (muros, aletas, etc.) se determinar en funcin de las caractersticas del terreno y de otras consideraciones geotcnicas. Cuando la actuacin del empuje sea desfavorable para el elemento y efecto estudiado, su valor nunca ser inferior al empuje hidrosttico de un fluido de peso especfico igual a 5 kN/m3. Cuando existan incertidumbres sobre la actuacin efectiva del empuje de tierras y su accin sea favorable para el elemento y efecto en estudio, no se considerar su actuacin. La movilizacin de la totalidad del empuje pasivo requiere que se produzcan desplazamientos importantes de la estructura que, en muchos casos, no son tolerables por razones funcionales. Por ello, esta accin siempre debe estimarse con parmetros geotcnicos conservadores, y, salvo justificacin expresa, su valor se considerar reducido por un factor de 2,0. No se incluir en esta accin el incremento del empuje, transmitido por el terreno al elemento estructural, producido por la sobrecarga de uso que pueda actuar en la coronacin de los terraplenes. El efecto de dicha sobrecarga se considerar como una accin variable de acuerdo con lo especificado en el apartado 4.1.6. En el caso de estructuras enterradas (falsos tneles, obras de paso, obras de drenaje, etc.), se tendrn en cuenta las especificaciones siguientes:

Cuando el efecto de los empujes de tierras en ambos lados se compense, se considerar la actuacin del empuje al reposo de los rellenos y se incrementar en un 10% el empuje de tierras a uno de los lados de la estructura y se reducir en un 10% el empuje en el otro lado.

Se considerar la hiptesis de desequilibrio de los empujes hidrostticos (accin definida en el apartado 4.5.1.1) a ambos lados de la estructura, salvo si en el proyecto se definen los sistemas de drenaje y desage necesarios, tanto en la coronacin de relleno como en ambos lados de la estructura.

18

IAP

3 Acciones permanentes

Adems de la seccin de mxima altura de tierras sobre montera, se comprobarn las secciones de mximo desequilibrio de tierras entre ambos hastiales, as como todas aquellas secciones intermedias en que sea pertinente. A efectos de clculo, se considerar que en construccin, y salvo justificacin expresa, puede producirse una diferencia en la altura de rellenos a ambos lados de la estructura enterrada de, al menos, 1,00 m. El valor de la diferencia de altura considerada en los clculos deber figurar expresamente en los planos y en el pliego de prescripciones del proyecto como valor mximo admisible durante la fase de construccin.

Cuando el estudio de los efectos de la interaccin suelo-estructura se aborde mediante modelos tenso-deformacionales que integren el efecto del peso de las tierras con el de los empujes del relleno sobre la estructura (bien con muelles o bien por elementos finitos), el proyectista deber realizar un anlisis de sensibilidad de las solicitaciones estructurales en funcin del rango posible de variacin de los parmetros geotcnicos y de rigidez del relleno. Se justificarn las hiptesis de carga consideradas, que debern incorporar no slo posibles variaciones globales de dichos parmetros sino tambin asimetras en la respuesta del relleno a ambos lados de la estructura enterrada. El diseo de la estructura deber asimismo cubrir las incertidumbres del modelo garantizando la suficiente ductilidad de su respuesta global.

3.2.4 ASIENTOS DEL TERRENO DE CIMENTACIN


Los valores de los asientos se obtendrn a partir de los datos del preceptivo estudio geotcnico, de la tipologa y geometra de la cimentacin y de las cargas transmitidas por sta. Adems, se determinar su evolucin con el tiempo, especialmente cuando la estructura pase por fases de construccin isostticas de una duracin significativa, durante las cuales pueda desarrollarse una parte importante del asiento total. Dada la dificultad de prever con la suficiente garanta la evolucin del asiento, se estimar un intervalo de fluctuacin para cada situacin de proyecto considerada. En las cimentaciones profundas, se tendrn en cuenta las acciones producidas por movimientos del terreno respecto a stas, en funcin de las diferentes rigideces del terreno y del cimiento. En particular, se considerarn las debidas a rozamiento negativo (asiento del terreno mayor que el del elemento de cimentacin) y a empujes laterales originados por movimientos del terreno perpendiculares al eje de los elementos de cimentacin.

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IAP

3 Acciones permanentes

3.2.5 ROZAMIENTO DE APOYOS DESLIZANTES


Cuando en un puente se dispongan aparatos de apoyo deslizantes, con los que una parte de la estructura desliza respecto de la otra (apoyos de neopreno-PTFE, apoyos tipo POT, etc.), ser necesario considerar la fuerza de reaccin que el rozamiento del apoyo deslizante ejerce sobre ambas partes de la estructura. Cuando la disposicin de una serie de aparatos de apoyo deslizantes sea tal que las reacciones adversas, resultantes de la oposicin al deslizamiento de algunos apoyos, sean parcialmente compensadas por las reacciones favorables resultantes del deslizamiento de otros, a falta de estudios ms precisos, los coeficientes de rozamiento a y r se considerarn segn se indica a continuacin:

a = 0,5 max (1 + ) r = 0,5 max (1 )


donde:

a r

coeficiente de rozamiento adverso coeficiente de rozamiento favorable

max mximo coeficiente de rozamiento del aparato de apoyo (segn UNE-EN 1337-2).
Para apoyos deslizantes con PTFE, se considerar un coeficiente de rozamiento mximo del 3%, independientemente de la presin a la que est sometido el apoyo

factor que depende del nmero parcial de apoyos (n) que ejercen bien una coaccin favorable o bien una coaccin desfavorable para el elemento en estudio. A falta de estudios ms precisos, se puede determinar de acuerdo con la tabla 3.2-a. Este factor adoptar generalmente valores distintos segn se est calculando a o r
Tabla 3.2-a Factor n 4 4 < n < 10 10

16 n 12
0,5

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3 Acciones permanentes

En general, el rozamiento producido en fase de construccin por procesos de empuje, lanzamiento, ripado, etc. sobre apoyos deslizantes provisionales, suele ser mayor que el producido por los aparatos de apoyo deslizantes definitivos. Por este motivo, el proyectista deber justificar el valor adoptado para los coeficientes de rozamiento adverso y favorable en las comprobaciones del proceso constructivo, estableciendo adems en los planos y pliego de prescripciones del proyecto las medidas oportunas para el control de las fuerzas de rozamiento generadas.

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IAP

4 Acciones variables

4 ACCIONES VARIABLES (Q)


4.1 SOBRECARGA DE USO
El modelo de carga definido en este apartado para representar la accin del trfico rodado ha sido calibrado para puentes con longitudes cargadas hasta 200 m (UNE-EN 1991-2). En general, la consideracin de este modelo cuando la carga se extiende a una longitud superior estar del lado de la seguridad. Para longitudes cargadas superiores a 200 m, el proyectista podr adoptar valores o expresiones distintos de los aqu indicados, previa autorizacin de la Direccin General de Carreteras, siempre que los justifique adecuadamente sobre las mismas bases tericas que el modelo aqu establecido. En todas las cargas definidas en este apartado, est incluido el correspondiente coeficiente de impacto, que tiene en cuenta el carcter dinmico de las mismas que, en esta Instruccin, se suponen aplicadas estticamente.

4.1.1 DIVISIN DE VIRTUALES

LA

PLATAFORMA

DEL

TABLERO

EN

CARRILES

A efectos de aplicacin de esta Instruccin, se define como plataforma del tablero de un puente de carretera la superficie apta para el trfico rodado (incluyendo, por tanto, todos los carriles de circulacin, arcenes, bandas de rodadura y marcas viales) situada a nivel de calzada y comprendida entre los bordillos de las aceras laterales del tablero -si stas existen- cuando tengan ms de 150 mm de altura, o entre caras interiores de los pretiles del tablero, para el resto de los casos. A efectos de la aplicacin de la componente vertical de la sobrecarga de uso sobre el tablero del puente, la plataforma, de ancho w, se dividir en nl carriles virtuales, de anchura wl cada uno, con el criterio que se define en la tabla 4.1-a.
Tabla 4.1-a Definicin de los carriles virtuales Anchura de la plataforma (w) w < 5,4 m 5,4 m w < 6 m Nmero de carriles virtuales (nl) nl = 1 nl = 2
w nl = ent 3

Anchura del carril virtual (wl) 3m

Anchura del rea remanente w3m 0

w 2
3m

w>6m

w 3nl

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4 Acciones variables

En el caso de que la plataforma est dividida en dos o ms partes separadas por una mediana:

Si en la mediana se dispone una barrera fija e infranqueable, cada parte de la plataforma (incluidos arcenes, marcas viales, etc.) se dividir de forma independiente en carriles virtuales. Si en la mediana se dispone un elemento mvil o rebasable, se tratar toda la plataforma del puente, incluida la mediana, como un nico elemento.

La ubicacin y numeracin de cada carril virtual se determinar conforme a los criterios que se exponen a continuacin:

Para la comprobacin de cada estado lmite, se considerarn cargados los carriles que sean desfavorables para el efecto en estudio. El carril que genere el efecto ms desfavorable se denominar carril 1, el segundo ms desfavorable se denominar carril 2, y as sucesivamente (figura 4.1-a) Se emplear una nica numeracin de carriles para todo el tablero, aunque la plataforma soporte dos o ms calzadas separadas por barreras fijas y no rebasables. As pues, para el clculo del tablero slo habr un carril 1, un carril 2, etc. Cuando existan varias calzadas soportadas por tableros separados, cada uno de ellos tendr una numeracin de carriles independiente, a efectos de las comprobaciones de los estados lmite del tablero as como de la subestructura, si sta es independiente para cada tablero. Si dichos tableros estn soportados por la misma subestructura, pilas o estribos, a efectos del clculo de esos elementos, se considerar una numeracin de carriles nica para el conjunto de los tableros.

carril virtual 1

wl wl wl

carril virtual 2

carril virtual 3 rea remanente

Figura 4.1-a Ejemplo genrico de distribucin de carriles virtuales

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4 Acciones variables

4.1.2 CARGAS VERTICALES 4.1.2.1 Cargas verticales debidas al trfico de vehculos


Se considerar la accin simultnea de las cargas siguientes: a) Uno o ms vehculos pesados, segn el nmero de carriles virtuales. Cada vehculo pesado estar constituido por dos ejes, siendo Qik la carga de cada eje, indicada en la tabla 4.1-b., correspondiente al carril i. Se tendrn en cuenta los siguientes criterios:

En cada carril virtual se considerar la actuacin de un nico vehculo pesado de peso 2Qik. La separacin transversal entre ruedas del mismo eje ser de 2,00 m. La distancia longitudinal entre ejes ser de 1,20 m (ver figura 4.1-b). Las dos ruedas de cada eje tendrn la misma carga, que ser por tanto igual a 0,5Qik. A efectos de las comprobaciones generales, se supondr que cada vehculo pesado acta centrado en el carril virtual (ver figura 4.1-b). Para las comprobaciones locales, cada vehculo pesado se situar, transversalmente dentro de cada carril, en la posicin ms desfavorable. Cuando se consideren dos vehculos pesados en carriles virtuales adyacentes, podrn aproximarse transversalmente, manteniendo una distancia entre ruedas mayor o igual que 0,50 m (ver figura 4.1-c). Para las comprobaciones locales, la carga puntual de cada rueda de un vehculo pesado se supondr uniformemente repartida en una superficie de contacto cuadrada de 0,4 m x 0,4 m (ver figura 4.1-c). Se considerar que esta carga se reparte con una pendiente 1:1 (H:V), tanto a travs del pavimento como a travs de la losa del tablero, hasta el centro de dicha losa.

b)

Una sobrecarga uniforme de valor qik, segn la tabla 4.1-b, con las consideraciones siguientes:

En el rea remanente, se considerar la actuacin de una sobrecarga uniforme de valor qrk, segn la tabla 4.1-b. La sobrecarga uniforme se extender, longitudinal y transversalmente, a todas las zonas donde su efecto resulte desfavorable para el elemento en estudio, incluso en aquellas ya ocupadas por algn vehculo pesado.

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4 Acciones variables

Tabla 4.1-b Valor caracterstico de la sobrecarga de uso Vehculo pesado 2Qik [kN] 2 300 2 200 2 100 0 0 Sobrecarga uniforme qik ( qrk) [kN/m2] 9,0 2,5 2,5 2,5 2,5

Situacin Carril virtual 1 Carril virtual 2 Carril virtual 3 Otros carriles virtuales rea remanente (qrk)

1,20 m qik ( qrk ) Qik Qik

1,20 m = carril virtual 1 2,00 m = = 2,00 m = = 2,00 m =

carril virtual 2

carril virtual 3 rea remanente

Figura 4.1-b Distribucin de vehculos pesados y sobrecarga uniforme

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4 Acciones variables

1,20 m

2,00 m 0,40 m 0,50 m 0,40 m 2,00 m detalle

direccin longitudinal del puente

Figura 4.1-c Disposicin de vehculos pesados para comprobaciones locales

4.1.2.2 Cargas verticales en zonas de uso peatonal


En las zonas de uso peatonal de los puentes (aceras, rampas y escaleras), se supondr aplicada una sobrecarga uniforme de 5 kN/m2 en las zonas ms desfavorables, longitudinal y transversalmente, para el efecto en estudio. En puentes en los que sean de prever aglomeraciones de personas, se considerar la actuacin de la sobrecarga uniforme de 5 kN/m2 en lugar de las cargas verticales debidas al trfico de vehculos definidas en el apartado 4.1.2.1 anterior, para aquellos casos en que sea ms desfavorable para el elemento en estudio. Esta carga, prevista a efectos de comprobaciones generales, estar asociada nicamente a situaciones de clculo transitorias.

4.1.3 FUERZAS HORIZONTALES 4.1.3.1 Frenado y arranque


El frenado, arranque o cambio de velocidad de los vehculos, dar lugar a una fuerza horizontal uniformemente distribuida en la direccin longitudinal de la carretera soportada por el puente, y se supondr aplicada al nivel de la superficie del pavimento. En caso de que la va disponga de carriles de sentidos opuestos de circulacin, se considerar como de sentido nico si esta hiptesis resulta ms desfavorable.

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4 Acciones variables

El valor caracterstico de esta accin Qlk ser igual a una fraccin del valor de la carga caracterstica vertical que se considere actuando sobre el carril virtual nmero 1, de acuerdo con la expresin: Qlk = 0,6 2Q1k + 0,1q1k w1 L = 360 + 0,9 w1 L siendo L la distancia entre juntas contiguas, o longitud del puente si stas no existieran, y el significado de las dems variables el definido en el apartado anterior. El valor de Qlk estar limitado superior e inferiormente segn lo indicado a continuacin: 180 kN Qlk 900 kN

4.1.3.2 Fuerza centrfuga y otras fuerzas transversales


En puentes de planta curva, los vehculos generan una fuerza transversal centrfuga Qtk de valor:
Qtk = 0,2Qv

si r < 200 m

Qtk = 40
Qtk = 0

Qv r

si 200 m r 1 500 m si r > 1 500 m

siendo:
Qv = 2Qik

peso total de los vehculos pesados [kN], segn 4.1.2.1

radio del eje del tablero en planta [m]

La fuerza Qtk as definida se considerar como una fuerza puntual, en la superficie del pavimento, que acta horizontalmente en direccin perpendicular al eje del tablero y en cualquier seccin transversal del mismo. Adems, en puentes curvos de radio menor de 1 500 m, se tendr en cuenta el efecto del derrape durante el frenado mediante una fuerza transversal Qtrk, en la superficie del pavimento, igual al 25% de la fuerza de frenado o arranque Qlk, definida en el apartado 4.1.3.1, que acta simultneamente con ella.

4.1.4 GRUPOS DE CARGAS DE TRFICO


La concomitancia de las distintas componentes de la sobrecarga de uso, definidas en los apartados anteriores, se tendr en cuenta mediante la consideracin de los grupos de cargas de trfico indicados en la tabla 4.1-c.

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IAP

4 Acciones variables

Los valores de las acciones que figuran en los apartados 4.1.2 y 4.1.3 son valores caractersticos de esas acciones consideradas individualmente. Cuando dichas acciones entran a formar parte de un grupo de cargas de trfico, lo hacen con los valores que se recogen en la tabla 4.1-c.

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IAP

4 Acciones variables

Tabla 4.1-c Grupos de cargas de trfico Concomitancia de las diferentes componentes de la sobrecarga de uso Plataforma Aceras

Cargas verticales Vehculos pesados Valor caracterstico (apartado 4.1.2.1) Valor reducido(2): Sobrecarga uniforme Valor caracterstico (apartado 4.1.2.1) Valor reducido(2): Aglomeracin de personas -

Fuerzas horizontales Frenado arranque Valor caracterstico (apartado 4.1.3.1) y Fuerza centrifuga y transversal Valor caracterstico (apartado 4.1.3.2) Cargas verticales

Grupos de cargas

(1)

gr 1 (Cargas verticales) gr 2 (Fuerzas horizontales) gr 3 (Peatones) gr 4 (Aglomeraciones)

Valor reducido: 2,5 kN/m2 Valor caracterstico (apartado 4.1.2.2) Valor caracterstico (apartado 4.1.2.2)

1 Qik
-

1 qik
-

Valor caracterstico (apartado 4.1.2.2)

(1) La denominacin de los grupos de cargas hace referencia a la componente dominante del grupo (2) Se define como valor reducido el que corresponde al valor frecuente que figura en la tabla 6.1-a, es decir:

1 = 0,75 para los vehculos pesados 1 = 0,40 para la sobrecarga uniforme

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4 Acciones variables

Se considera que estos grupos, que son excluyentes entre s, definen el valor caracterstico de la sobrecarga de uso cuando se combina con el resto de las acciones (cargas permanentes, viento, etc.). Se considerar la combinacin de cada uno de los grupos de cargas con el resto de las acciones cuando sean pertinentes para el efecto en estudio.

4.1.5 TREN DE CARGAS PARA LA COMPROBACIN DEL ESTADO LMITE LTIMO DE FATIGA
Para la comprobacin del estado lmite ltimo de fatiga se considerarn las acciones variables repetidas producidas por la accin del trfico que se prev que acten a lo largo de la vida til del puente. El efecto de estas cargas repetidas puede ser representado por el modelo de cargas para fatiga consistente en un vehculo de 4 ejes, de dos ruedas cada eje, que se representa en la figura 4.1-d. La carga en cada eje ser de 120 kN y la superficie de contacto de cada rueda se toma igual a un cuadrado de 0,40 x 0,40 m. La separacin entre ejes y entre las ruedas de un mismo eje ser la que se indica en la figura 4.1-d. A efectos de comprobacin a fatiga no se considerar ninguna carga horizontal.
1,20 m 6,00 m 1,20 m

= 2,00 m wl = 0,40 m direccin longitudinal del puente

0,40 m

detalle

Figura 4.1-d Tren de cargas para la comprobacin del estado lmite de fatiga

Para el clculo de las tensiones mximas y mnimas que produce el modelo de cargas de fatiga se considera la actuacin de un slo vehculo como el definido en el prrafo anterior. Este vehculo se supondr centrado en el carril virtual 1 (el ms desfavorable para el efecto estudiado).

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IAP

4 Acciones variables

El modelo de cargas definido incluye el coeficiente de impacto correspondiente a una superficie de rodadura de buena calidad (segn ISO 8608). Para la comprobacin de aquellos elementos estructurales que estn a una distancia menor de 6 m de una junta de calzada se tomar un coeficiente de impacto adicional de 1,3. Alternativamente al vehculo definido anteriormente, para la comprobacin del estado lmite de fatiga, se podrn emplear datos reales de trfico, ajustados o extrapolados, en su caso, por mtodos estadsticos apropiados, previa autorizacin de la Direccin General de Carreteras. Estos datos de trfico debern ser multiplicados por el correspondiente factor de amplificacin dinmico, que tendr en cuenta entre otros aspectos la regularidad superficial del pavimento.

4.1.6 SOBRECARGA DE USO EN TERRAPLENES ADYACENTES A LA ESTRUCTURA


Para el clculo de empujes del terreno sobre elementos de la estructura en contacto con l, (estribos, muros, etc.) se considerar actuando en la parte superior del terrapln, en la zona por donde pueda discurrir el trfico, el modelo de cargas verticales definido en el apartado 4.1.2. Alternativamente, podr adoptarse el modelo simplificado consistente en una sobrecarga uniforme de 10 kN/m2. Esta sobrecarga se tendr en cuenta nicamente en los casos en que las cargas producidas por el trfico acten a una distancia, medida en horizontal, menor o igual a la mitad de la altura del elemento de la estructura sobre el que acte el empuje. A efectos de la aplicacin de los coeficientes parciales que figuran en el captulo 6, se considerar como una misma accin la componente gravitatoria de esta sobrecarga y el empuje a que da lugar. Adems, esta accin se considerar con su valor caracterstico como nico valor representativo (ver apartado 6.1.2).

4.1.7 EMPUJES SOBRE BARANDILLAS


Las fuerzas transmitidas por la barandilla al tablero dependern de la clase de carga de la barandilla proyectada, segn la EN 1317-6. En puentes y pasarelas, se adoptar una clase de carga tal que la fuerza horizontal perpendicular al elemento superior de la barandilla sea como mnimo 1,5 kN/m. Esta fuerza horizontal se considerar actuando simultneamente con la sobrecarga uniforme definida en el apartado 4.1.2.2.

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IAP

4 Acciones variables

4.1.8 SOBRECARGA DE USO EN PASARELAS


Para la determinacin de los efectos estticos de la sobrecarga de uso debida al trfico de peatones, se considerar la accin simultnea de las cargas siguientes: a) b) Una carga vertical uniformemente distribuida qfk de valor igual a 5 kN/m2 Una fuerza horizontal longitudinal Qflk de valor igual al 10% del total de la carga vertical uniformemente distribuida, actuando en el eje del tablero al nivel de la superficie del pavimento Ambas cargas se consideran como una accin nica, cuyo valor constituye el valor caracterstico de la sobrecarga de uso cuando se combina con el resto de las acciones (cargas permanentes, viento, etc.). La fuerza horizontal Qflk ser en general suficiente para asegurar la estabilidad horizontal longitudinal de la pasarela; no as la estabilidad horizontal transversal, que deber asegurarse mediante la consideracin de las acciones correspondientes. A efectos de las comprobaciones locales, se considerar una carga vertical puntual Qfwk de valor igual a 10 kN, actuando sobre una superficie cuadrada de 0,10 m de lado. Cuando, de acuerdo con el captulo 7, sea necesario efectuar un anlisis dinmico, se tendr en cuenta lo indicado al respecto en dicho captulo.

4.2 VIENTO
En general, la accin del viento se asimilar a una carga esttica equivalente, salvo que, de acuerdo con el apartado 4.2.9, sea necesario adems considerar los efectos aeroelsticos. Para la obtencin de la carga esttica equivalente a la accin del viento, se seguirn las indicaciones que figuran en los apartados 4.2.1 a 4.2.8. El proyectista podr adoptar valores o expresiones distintos de los aqu indicados, previa autorizacin de la Direccin General de Carreteras, siempre que los justifique adecuadamente por disponer de medidas de velocidad de viento en el lugar durante un periodo de tiempo representativo para la situacin de proyecto considerada, por el conocimiento de la intensidad de la turbulencia y su repercusin sobre las rfagas de viento, o por las cualidades aerodinmicas de los elementos del puente y el conocimiento experimental de su coeficiente de fuerza (tambin llamado coeficiente de arrastre).

4.2.1 VELOCIDAD BSICA DEL VIENTO


La velocidad bsica fundamental del viento vb,0 es la velocidad media a lo largo de un periodo de 10 minutos, con un periodo de retorno T de 50 aos, medida con independencia

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IAP

4 Acciones variables

de la direccin del viento y de la poca del ao en una zona plana y desprotegida frente al viento, equivalente a un entorno de puente tipo II (segn se definen en el apartado 4.2.2), a una altura de 10 m sobre el suelo. A partir de la velocidad bsica fundamental del viento vb,0, se obtendr la velocidad bsica vb mediante la expresin:
v b = cdir cseason v b ,0

donde: vb cdir cseason vb,0 velocidad bsica del viento para un periodo de retorno de 50 aos [m/s] factor direccional del viento que, a falta de estudios ms precisos, puede tomarse igual a 1,0 factor estacional del viento que, a falta de estudios ms precisos, puede tomarse igual a 1,0 velocidad bsica fundamental del viento [m/s] (segn el mapa de isotacas de la figura 4.2-a) Para un periodo de retorno diferente de 50 aos, la velocidad bsica del viento vb(T) ser:
v b ( T ) = v b c prob

donde: vb(T) T cprob velocidad bsica del viento [m/s] para un periodo de retorno T periodo de retorno [aos] factor de probabilidad, obtenido de la siguiente frmula:

1 1 K ln - ln1 - T c prob = 1 K ln[- ln(0,98 )] tomando para los parmetros K y n los valores siguientes: K = 0,2 y n = 0,5 Para situaciones persistentes, a falta de estudios especficos, se considerar un periodo de retorno de 100 aos (cprob = 1,04). Para situaciones transitorias, se tomarn los periodos de retorno indicados en la tabla 4.2-a, salvo que se justifiquen adecuadamente otros valores.

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IAP

4 Acciones variables

Tabla 4.2-a Periodos de retorno para situaciones transitorias Duracin de la situacin 3 das > 3 das y 3 meses > 3 meses y 1 ao > 1 ao Periodo de retorno, T [aos] 2 5 10 50

Figura 4.2-a Mapa de isotacas para la obtencin de la velocidad bsica fundamental del viento vb,0
(Coincide con el mapa correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)

4.2.2 VELOCIDAD MEDIA DEL VIENTO


La velocidad media del viento vm(z) a una altura z sobre el terreno depender de la rugosidad del terreno, de la topografa y de la velocidad bsica del viento vb, y se determinar segn la expresin siguiente:
v m (z ) = c r (z ) c o v b (T )

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IAP

4 Acciones variables

donde: vb(T) co velocidad bsica del viento [m/s] para un periodo de retorno T factor de topografa, que se tomar habitualmente igual a 1,0. En valles en los que se pueda producir un encauzamiento del viento actuante sobre el puente, se tomar para co un valor de 1,1. Cuando existan obstculos naturales susceptibles de perturbar apreciablemente el flujo del viento sobre el puente, el valor de co se determinar mediante un estudio especfico factor de rugosidad obtenido de la siguiente frmula:
z c r (z ) = k r ln z 0

cr(z)

para z zmin para z < zmin

c r (z ) = c r (z min )

siendo: z kr z0 zmin altura del punto de aplicacin del empuje de viento respecto del terreno o respecto del nivel mnimo del agua bajo el puente [m] factor del terreno, segn tabla 4.2-b longitud de la rugosidad, segn tabla 4.2-b altura mnima, segn tabla 4.2-b

A efectos de calcular los parmetros anteriores, se considerarn los cinco tipos de entorno siguientes:

Tipo 0:

mar o zona costera expuesta al mar abierto.

Tipo I: lagos o reas planas y horizontales con vegetacin despreciable y sin obstculos. Tipo II: zona rural con vegetacin baja y obstculos aislados, (rboles, construcciones pequeas, etc.), con separaciones de al menos 20 veces la altura de los obstculos. Tipo III: zona suburbana, forestal o industrial con construcciones y obstculos aislados con una separacin mxima de 20 veces la altura de los obstculos. Tipo IV: zona urbana en la que al menos el 15% de la superficie est edificada y la altura media de los edificios exceda de 15 m.

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IAP

4 Acciones variables

Tabla 4.2-b Coeficientes kr, z0, y zmin segn el tipo de entorno Tipo de entorno 0 I II III IV kr 0,156 0,170 0,190 0,216 0,235 z0 [m] 0,003 0,01 0,05 0,30 1,00 zmin [m] 1 1 2 5 10

4.2.3 EMPUJE DEL VIENTO


El empuje producido por el viento se calcular por separado para cada elemento del puente, teniendo en cuenta los siguientes aspectos:

El rea expuesta al viento o las caractersticas aerodinmicas del elemento pueden resultar modificadas por la materializacin de otras acciones actuando en la estructura (nieve, sobrecargas de uso, etc.). En situaciones transitorias, algunos elementos pueden presentar superficies de exposicin al viento diferentes a las definitivas (por ejemplo, cajn abierto frente a cerrado). Adems, los elementos auxiliares de construccin pueden aadir superficies adicionales a tener en cuenta.

El empuje del viento sobre cualquier elemento se calcular mediante la expresin:


1 2 Fw = v b (T ) c e (z ) c f Aref 2

siendo: Fw 1 2 v b (T ) 2 empuje horizontal del viento [N] presin de la velocidad bsica del viento qb [N/m2] masa especfica del aire, que se tomar igual a 1,25 kg/m3 velocidad bsica del viento [m/s] para un periodo de retorno T coeficiente de fuerza del elemento considerado (figura 4.2-b) rea de referencia para el clculo del empuje en la direccin del viento [m2]

vb(T) cf Aref

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IAP

4 Acciones variables

ce(z) coeficiente de exposicin en funcin de la altura z calculado segn la frmula siguiente 1 :

2 z ce ( z ) = kr2 co ln2 zo
ce(z) = ce(zmin) donde: kl co, z0 y zmin

z + 7 kl co ln zo

para z zmin para z < zmin

factor de turbulencia, que se tomar igual a 1,0 segn se definen en el apartado 4.2.2

El producto cf Aref se calcular segn las reglas que se exponen a continuacin o bien mediante ensayos en tnel aerodinmico, lo cual ser recomendable en puentes de gran luz. En este caso debern considerarse tres ngulos de incidencia respecto a la horizontal: -6, 0 y +6.

La frmula del texto se obtiene desarrollando la expresin:

ce ( z ) =

qp ( z ) qb

con el significado de las variables que se indica a continuacin:

qb =

1 2 v b (T ) 2

presin de la velocidad bsica del viento [N/m ]

1 2 qp ( z ) = v m ( z ) [1 + 7 lv ( z )] 2

presin de la velocidad punta del viento a una altura z sobre el terreno

vm(z) lv(z)

velocidad media del viento definida en 4.2.2 intensidad de la turbulencia a una altura z, definida como la desviacin estndar de la turbulencia dividida por la velocidad media, segn la expresin:

lv ( z ) =

v
v m (z)

kl z co ln z0

para z

zmin

lv ( z ) = lv ( zmin )
donde:

para z

< zmin

kl

desviacin estndar de la componente turbulenta del viento, obtenida de la expresin:

v = kr v b kl
factor de turbulencia, que se tomar igual a 1,0 y vb segn se definen en los apartados 4.2.1 y 4.2.2

vm(z), co, z0, zmin, kr

37

IAP

4 Acciones variables

El empuje del viento se aplicar sobre el centro de gravedad del rea de referencia del elemento Aref. Se supondr que el efecto de la sobrecarga de uso equivale a un rea expuesta cuya altura se considerar igual a:

2 m en puentes de carretera 1,25 m en pasarelas

Dichas alturas se medirn desde la superficie del pavimento y se tendrn en cuenta para el clculo tanto del coeficiente de fuerza, como del rea. En el caso de coexistir distintos tipos de carga slo se considerar la de altura ms desfavorable. El coeficiente de fuerza de cualquier elemento no expuesto directamente a la accin del viento (por quedar oculto tras la sombra o proyeccin de otro situado inmediatamente a barlovento de ste), se multiplicar por el coeficiente de ocultamiento definido en la tabla 4.2-c, donde es la relacin de solidez, definida como:

= An / Atot
siendo:

An Atot

relacin de solidez correspondiente al elemento de barlovento ms prximo rea slida neta o real (descontando los huecos) que el elemento de barlovento presenta al viento rea bruta o total (sin descontar huecos) del elemento de barlovento delimitada por su contorno externo

Y donde sr es el espaciamiento relativo, definido como: sr = s / hp siendo: sr s hp espaciamiento relativo entre el elemento de barlovento y el de sotavento distancia horizontal entre las superficies de ambos elementos, proyectadas sobre un plano perpendicular a la direccin del viento altura protegida u ocultada por el elemento de barlovento

38

IAP

4 Acciones variables

B W h

B _ h cf

0,25

0,33

0,50

0,67

1,00

1,50

2,00

3,00

4,00

2,1

2,2

2,2

2,2

2,0

1,7

1,4

1,2

1,1

cf = 1,4 W

seccin circular con seccin circular con superficie (*) superficie lisa y tal que: rugosa , o lisa tal que: vb (T) ce (z) > 6 m/s cf = 0,7 vb (T) ce (z) < 6 m/s cf = 1,2

cf = 1,8

cf = 1,6

cf = 1,4

cf = 1,3

cf = 1,6

cf = 2,2

cf = 2,2

(*) Se tomar siempre superficie rugosa excepto si la rugosidad superficial equivalente resulta menor de 10 m
-5

Figura 4.2-b Coeficiente de fuerza cf para las secciones ms habituales

Tabla 4.2-c Coeficiente de ocultamiento


Espaciamiento relativo sr Relacin de solidez 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5

0,6 0,06 0,10 0,20 0,31 0,46 0,69 1,00

0,5 1 2 3 4 5 6

0,75 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

0,40 0,82 0,84 0,86 0,89 1,00 1,00

0,31 0,64 0,68 0,72 0,78 0,92 1,00

0,22 0,46 0,52 0,59 0,68 0,85 1,00

0,13 0,28 0,36 0,45 0,57 0,77 1,00

Siempre que el viento acte simultneamente con las sobrecargas de uso, el valor resultante de la fuerza equivalente del viento se combinar con el resto afectado por los correspondientes factores de simultaneidad , definidos en el apartado 6.1 de esta Instruccin, y deber aplicarse sobre la longitud ocupada por vehculos que resulte ms

39

IAP

4 Acciones variables

desfavorable, independientemente de la zona de aplicacin de las acciones verticales debidas a la propia sobrecarga de uso.

4.2.4 DIRECCIN DEL VIENTO


Para evaluar la accin del viento sobre la estructura se considerar su actuacin en dos direcciones:

Perpendicular al eje del tablero: direccin transversal (X). Esta componente podr ir acompaada de una componente asociada en direccin vertical (Z). Paralela al eje del tablero: direccin longitudinal (Y).

Si el tablero es de planta curva, se supondr que la direccin longitudinal es la de la cuerda que une los dos extremos del puente y que la direccin transversal es su perpendicular. Para cada direccin, el sentido de aplicacin de la fuerza del viento ser el que resulte ms desfavorable para el elemento y efecto en estudio. Alternativamente, para el clculo del efecto del viento sobre el tablero, se podr considerar, y siempre que la amplitud angular del arco definido en planta por el tablero no supere 90, lo siguiente:

un viento radial, normal a la superficie lateral del tablero en cada punto, cuyo valor caracterstico ser el mismo que el definido para el viento transversal sobre el tablero en el apartado 4.2.5.1 un viento tangencial a la directriz en cada punto, cuyo valor caracterstico ser el mismo que el definido para el viento longitudinal sobre el tablero en el apartado 4.2.5.2.

Anlogamente, en las pilas de puentes de tablero curvo en planta, y siempre que la amplitud angular del arco definido por el tablero no supere 90, se podr considerar que las dos direcciones del viento son:

perpendicular a la directriz del tablero en cada pila, que se considerar concomitante con el viento transversal sobre el tablero tangente a la directriz del tablero en cada pila, que se considerar concomitante con el viento longitudinal sobre el tablero

En general, se considerar que la accin del viento en las direcciones transversal y longitudinal no es concomitante. La componente vertical del viento, direccin Z, se considerar concomitante slo con la direccin transversal del viento. En el caso particular de que las caractersticas topogrficas del emplazamiento produzcan habitualmente vientos en direccin oblicua al eje del tablero, o cuando la estructura pueda ser especialmente sensible a vientos oblicuos, se comprobar adems la seguridad

40

IAP

4 Acciones variables

estructural para estos vientos. Para ello se determinar la presin de la velocidad bsica del viento, 1/2 v2b(T), correspondiente a la direccin oblicua, se descompondr vectorialmente esta presin en las dos direcciones, longitudinal y transversal, se calcularn independientemente los empujes correspondientes y ambos se considerarn aplicados simultneamente sobre la estructura.

4.2.5 EMPUJE DEL VIENTO SOBRE TABLEROS 4.2.5.1 Efectos provocados por el viento transversal
4.2.5.1.1 Empuje horizontal

En el clculo del empuje transversal del viento sobre el tablero, a efectos de aplicacin de esta Instruccin, se pueden distinguir dos tipos de tablero: de alma llena y de celosa. Tableros de alma llena

Se incluyen en este caso los tableros con alma llena de tipo cajn (sencillo o mltiple), las losas o los tableros de vigas. Para el clculo del empuje transversal (direccin X) sobre estos tableros se entender que el rea de referencia Aref,x es el producto de la longitud del tramo de puente considerado por la altura equivalente heq. A falta de datos experimentales, el coeficiente de fuerza en la direccin X se determinar mediante la expresin: cf,x = 2,5 - 0,3 (B/heq) donde: B heq anchura total del tablero [m] altura equivalente [m], obtenida al aadir al canto del tablero (en el caso de un tablero de vigas o varios cajones, se considerar nicamente el elemento de mayor canto) la altura de cualquier elemento no estructural que sea totalmente opaco frente al viento o, en el caso de considerar la presencia de la sobrecarga de uso, la altura de sta o la de cualquier elemento funcional opaco ms alto situado a barlovento de dicha sobrecarga.

En cualquier caso, el coeficiente cf,x se considerar limitado por los valores siguientes: 1,3 cf,x 2,4

41

IAP

4 Acciones variables

Si los elementos de contencin o las barandillas son permeables al viento, no se considerarn en la determinacin de esta altura equivalente heq, y el empuje que soportan y transmiten se calcular de forma independiente, segn se indica en el apartado 4.2.7. El valor del coeficiente de fuerza cf,x y sus lmites inferior y superior, se podrn modificar en funcin de la forma de la seccin transversal del tablero, aplicando los siguientes criterios:

Si una de las caras expuestas al viento est inclinada respecto a la vertical en el sentido favorable a la circulacin del viento, se puede reducir su coeficiente de fuerza en un 0,5% por cada grado sexagesimal de inclinacin, con una reduccin mxima de un 30%.

Si las caras expuestas al viento tienen distinta inclinacin, la reduccin a aplicar ser la media ponderada de las reducciones relativas de las distintas superficies en funcin del sus reas respectivas.

Tableros de tipo celosa

El empuje se calcular de forma independiente para cada celosa, en funcin del rea slida expuesta al viento. En las celosas no expuestas directamente al viento, se multiplicar su coeficiente de fuerza por el coeficiente de ocultamiento anteriormente definido en el apartado 4.2.3. El empuje total obtenido no ser mayor que el de un tablero de seccin rectangular del mismo canto y anchura. Al igual que para los tableros de alma llena, si los elementos de contencin o las barandillas son permeables al paso del aire, el empuje que soportan y transmiten se calcular de forma independiente, segn se indica en el apartado 4.2.7. Las sobrecargas de uso se tendrn en cuenta, para el clculo del empuje horizontal de viento, de la misma forma que en los tableros de alma llena, sin reducir su rea slida expuesta por la presencia de las celosas, aunque el tablero est embebido en las propias celosas. El coeficiente de fuerza depender de la seccin de los perfiles de la celosa. A falta de datos especficos se tomar: cf,x = 1,8 cf,x = 1,2 para perfiles de celosa con caras planas para perfiles cilndricos lisos de dimetro que cumplan la condicin:

v b (T ) ce ( z ) < 6 m2 /s
cf,x = 0,7 para perfiles cilndricos lisos de dimetro que cumplan la condicin:

v b (T ) ce ( z ) > 6 m2 /s

42

IAP

4 Acciones variables

siendo vb(T) la velocidad bsica y ce(z) el coeficiente de exposicin, definidos en los apartados 4.2.1 y 4.2.3, respectivamente.
4.2.5.1.2 Empuje vertical

Se considerar un empuje vertical, direccin Z, sobre el tablero actuando en el sentido ms desfavorable, igual a:
1 2 Fw ,z = v b (T ) ce ( z ) cf ,z Aref ,z 2

donde: Fw,z empuje vertical del viento [N]

1/2 v2b(T) presin de la velocidad bsica del viento definida en el apartado 4.2.3 [N/m2] ce(z) cf,z Aref,z coeficiente de exposicin definido en el apartado 4.2.3 coeficiente de fuerza en la direccin vertical Z, que se tomar igual a 0,9 rea en planta del tablero [m2]

En caso de disponer de ensayos de la seccin del tablero en tnel aerodinmico, se considerar el empuje vertical mximo del viento obtenido para los tres ngulos de incidencia respecto a la horizontal definidos el apartado 4.2.3.
4.2.5.1.3 Momento de vuelco sobre el tablero

A falta de datos precisos sobre el momento de vuelco ejercido por la accin combinada de los empujes transversal (direccin X) y vertical (direccin Z) de viento sobre el tablero, se supondr que:

El empuje transversal est aplicado a la altura que se indica a continuacin, medida respecto a la base del tablero:

En tableros de alma llena, el 60% de la altura del primer frente mximo adoptado en el clculo del rea expuesta a la componente horizontal del viento transversal, incluyendo, en su caso, el rea correspondiente a la sobrecarga de uso. En tableros de tipo celosa, la media ponderada de las alturas de los centros de gravedad de las diferentes reas que compongan el primer frente mximo adoptado en el clculo del rea expuesta a la componente horizontal del viento transversal, incluyendo en su caso, el rea correspondiente a la sobrecarga de uso.

43

IAP

4 Acciones variables

El empuje vertical est aplicado a una distancia del borde de barlovento igual a un cuarto de la anchura del tablero.

4.2.5.2 Empuje provocado por el viento longitudinal


Se considerar un empuje horizontal paralelo al eje del puente (direccin Y) sobre los elementos de desarrollo longitudinal (tablero, pretiles y barandillas). Este empuje longitudinal ser una fraccin del empuje transversal producido por el viento transversal (direccin X), multiplicado por un coeficiente reductor. El valor de dicha fraccin ser:

25% para los elementos slidos (tableros tipo cajn, losa o vigas, elementos de contencin no permeables, pantallas anti-ruido, sobrecarga de uso, etc.). Para el clculo de este empuje longitudinal no se considerar la reduccin debida a la inclinacin de las almas en los tableros de alma llena. 50% para los elementos que presenten huecos (tableros tipo celosa, pretiles permeables, barandillas y, en su caso, sobrecargas de uso).

El coeficiente reductor, ser el definido por la expresin:

7 L L( z ) 1 ] [ z co ln + 7 z0 donde: co factor de topografa definido en el apartado 4.2.2


[L L( z )] = 0,230 + 0,182 ln [L L( z )]

siendo: L L(z)

0 [ L L( z ) ] 1

longitud sobre la cual acta el empuje longitudinal [m]. Se tomar igual a la longitud total del puente longitud integral de la turbulencia [m] definida por:
300 ( zmin 200 ) L ( z ) = 300 ( z 200 ) 300 para z < zmin para zmin z 200 para z > 200

altura del punto de aplicacin del empuje de viento respecto del terreno o de la cota mnima del nivel de agua bajo el puente [m]

44

IAP

4 Acciones variables

zmin

coeficiente definido en la tabla 4.2-b coeficiente definido en la tabla 4.2-d


Tabla 4.2-d Coeficiente segn el tipo de entorno
Tipo de entorno

0,38 0,44 0,52 0,61 0,67

0 I II III IV

4.2.6 EMPUJE DEL VIENTO SOBRE PILAS


El empuje se obtendr en funcin del rea de referencia y el coeficiente de fuerza adecuado a la forma de su seccin transversal. En la figura 4.2-b se indican los coeficientes de fuerza de las secciones de clculo ms usuales. En pilas de seccin rectangular con aristas redondeadas mediante acuerdos de radio r, se podr reducir el coeficiente de fuerza multiplicndolo por el factor: 1 - 1,5 r/h 0,5 siendo h la dimensin transversal definida en dicha figura. Para secciones de pila no incluidas en la figura 4.2-b, se adoptar un valor del coeficiente de fuerza cf contrastado por la experiencia u obtenido mediante ensayos en tnel aerodinmico. Para secciones sin superficies cncavas, se podr adoptar un valor de cf = 2,2 sin necesidad de justificacin mediante ensayos. Las pilas de seccin variable, o aqullas en las que el coeficiente de exposicin ce(z) vare apreciablemente a lo largo de su altura, se dividirn en tramos, adoptando en cada uno el valor correspondiente del coeficiente de exposicin ce(z), del rea de referencia Aref y del coeficiente de fuerza cf. Se tomar como rea de referencia la proyeccin del rea slida expuesta sobre el plano perpendicular a la direccin del viento. Cuando en las pilas no se puedan despreciar las solicitaciones de torsin debidas al viento, se considerar que el empuje sobre la superficie considerada acta con una excentricidad respecto a su eje de 1/10 de la anchura de dicha superficie.

45

IAP

4 Acciones variables

La direccin del viento a considerar en los clculos ser la que se indica en el apartado 4.2.4.

4.2.7 EMPUJE DEL VIENTO SOBRE OTROS ELEMENTOS DEL PUENTE


El empuje de viento sobre pretiles y barandillas permeables, se obtendr a partir del rea de referencia y del coeficiente de fuerza especfico de cada uno de sus elementos. Para las secciones no incluidas en la figura 4.2-b, el coeficiente de fuerza de cada uno de ellos cf,x se tomar igual a 2,2 salvo que se justifique adecuadamente otro valor ms preciso. Se tomar como rea de referencia la proyeccin del rea slida expuesta sobre el plano perpendicular a la direccin del viento. El clculo del empuje de viento sobre otros elementos del puente tales como cables, pndolas o los sistemas de iluminacin y sealizacin, se realizar tambin a partir de las reas de referencia y los coeficientes de fuerza indicados en la figura 4.2-b. En este caso ser necesario tener en cuenta el empuje sobre todos los elementos sin considerar posibles efectos de apantallamiento.

4.2.8 CLCULO SIMPLIFICADO DEL EMPUJE EN TABLEROS Y PILAS


En puentes de menos de 40 m de luz (medida entre ejes de apoyos) y de menos de 20 m de altura mxima de pila, podr considerarse nicamente el viento transversal, con los valores de empuje unitario Fw / Aref indicados en las tablas 4.2-e y 4.2-f, siempre que se cumplan las condiciones siguientes: cf,x 1,8 en tableros cf,x 2,2 en pilas co = 1,0 cprob 1,04

46

IAP

4 Acciones variables

Tabla 4.2-e Empujes unitarios en puentes con altura de pila: Hmax 10 m


Tipo de entorno (apartado 4.2.2) Empuje sobre tablero [kN/m2] vb,0 = 26 m/s vb,0 = 27 m/s vb,0 = 29 m/s Empuje sobre pilas [kN/m2] vb,0 = 26 m/s vb,0 = 27 m/s vb,0 = 29 m/s

0 I II III IV

2,58 2,29 1,94 1,47 0,93

2,78 2,47 2,09 1,58 1,00

3,21 2,85 2,41 1,83 1,15

3,16 2,79 2,37 1,80 1,14

3,40 3,01 2,56 1,94 1,23

3,93 3,47 2,95 2,23 1,42

Tabla 4.2-f Empujes unitarios en puentes con altura de pila: Hmax = 20 m


Tipo de entorno (apartado 4.2.2) Empuje sobre tablero [kN/m2] vb,0 = 26 m/s vb,0 = 27 m/s vb,0 = 29 m/s Empuje sobre pilas [kN/m2] vb,0 = 26 m/s vb,0 = 27 m/s vb,0 = 29 m/s

0 I II III IV

2,93 2,64 2,31 1,88 1,30

3,16 2,85 2,49 2,03 1,40

3,65 3,29 2,88 2,34 1,62

3,58 3,23 2,83 2,29 1,60

3,86 3,48 3,05 2,47 1,72

4,45 4,02 3,52 2,85 1,99

Para alturas de tableros y pilas comprendidas entre 10 m y 20 m, se podr interpolar linealmente entre las dos tablas anteriores. El punto de aplicacin del empuje transversal ser el definido en el apartado 4.2.5.1.3. En la elaboracin de las tablas anteriores no se ha considerado la accin del viento sobre la sobrecarga de uso; para tener en cuenta este efecto, se seguirn los criterios indicados en el apartado 4.2.3 respecto al aumento del rea expuesta.

4.2.9 EFECTOS AEROELSTICOS 4.2.9.1 Necesidad de comprobacin


A efectos de aplicacin de esta Instruccin, no ser necesario comprobar los efectos aeroelsticos en puentes y pasarelas que cumplan simultneamente las tres condiciones siguientes:

Luz inferior a 200 m en puentes y a 100 m en pasarelas.

47

IAP

4 Acciones variables

Luz efectiva (mxima distancia entre puntos de momento flector nulo bajo la accin del peso propio) menor que 30 veces el canto. Anchura del tablero superior a 1/10 de la distancia entre puntos de momento transversal nulo bajo la accin del viento transversal.

Aunque no se cumpla alguna de las tres condiciones anteriores, tampoco ser necesario comprobar los efectos aeroelsticos en puentes o pasarelas en los que concurran las dos circunstancias siguientes:

Luz menor de 80 m, y Frecuencia fundamental de flexin vertical mayor de 2 Hz.

4.2.9.2 Criterios de comprobacin


El estudio de los posibles efectos aeroelsticos deber contemplar al menos los efectos de divergencia torsional, desprendimiento de torbellinos, vibraciones divergentes por galope o flameo y por bataneo. Las comprobaciones a realizar para cada uno de estos efectos sern las siguientes:

Divergencia torsional. La velocidad crtica de inestabilidad deber ser superior a dos veces la velocidad media de proyecto a la altura del tablero, 2vm(z). Desprendimiento de torbellinos. No se considerar este efecto si la velocidad crtica de desprendimiento de torbellinos es superior a uno coma veinticinco veces la velocidad media de proyecto a la altura del tablero, 1,25vm(z). Si no se cumple esta condicin, ser necesario determinar la amplitud mxima de las oscilaciones resultantes y comprobar que los desplazamientos, las aceleraciones y los esfuerzos no sobrepasan los valores permitidos en estado lmite de servicio para la sobrecarga de uso. Adems, ser necesario comprobar la seguridad de la estructura frente a la fatiga producida por estas oscilaciones. Vibraciones divergentes por galope. La mnima velocidad crtica de inestabilidad deber ser superior a uno coma veinticinco veces la velocidad media de proyecto a la altura del tablero, 1,25vm(z). Vibraciones divergentes por flameo. La mnima velocidad crtica de inestabilidad deber ser superior a uno coma veinticinco veces la velocidad punta de proyecto a la altura del tablero, 1,25vc(z), siendo la velocidad punta:
v c ( z ) = ce ( z ) v b (T )

Bataneo. Se determinarn los valores mximos de desplazamientos, aceleraciones y esfuerzos y se comprobar que no se sobrepasan los valores permitidos en estado

48

IAP

4 Acciones variables

lmite de servicio para la sobrecarga de uso. Adems, ser necesario comprobar la seguridad de la estructura frente a la fatiga producida por estas oscilaciones. La determinacin de todos los valores citados anteriormente deber hacerse por clculos numricos suficientemente contrastados o ensayos en tnel de viento. El ensayo en tnel de viento ser en cualquier caso preceptivo en puentes de ms de 200 m de luz y en pasarelas de ms de 100 m de luz. Tambin ser preceptivo cuando, mediante los anlisis efectuados, no se confirme la ausencia de efectos aeroelsticos de importancia. El proyectista deber definir el alcance de los ensayos en tnel de viento de forma que sirvan para verificar la seguridad y funcionalidad de la estructura. La utilizacin de mtodos numricos para modelizar el flujo de aire slo ser admisible si stos se restringen a la obtencin de conclusiones de tipo cualitativo o si se han contrastado o calibrado con ensayos en tnel de viento para la misma seccin de tablero (salvo modificaciones de detalle) y en las condiciones de turbulencia correspondientes al proyecto. La comprobacin de los efectos aeroelsticos deber hacerse tambin para los estados de construccin del puente, siguiendo los mismos criterios expuestos en este apartado y teniendo en cuenta que la velocidad bsica del viento, la configuracin estructural (y, por tanto, las frecuencias) y el amortiguamiento pueden ser diferentes respecto a los correspondientes a la estructura completa.

4.2.9.3 Comprobaciones simplificadas


En el caso de puentes de menos de 200 m de luz y pasarelas de menos de 100 m de luz, las comprobaciones de los efectos aeroelsticos podrn efectuarse de forma simplificada segn se recoge en este apartado. Estas frmulas pueden aplicarse tambin al caso de arcos exentos durante las fases de construccin. A los efectos nicamente de estas comprobaciones simplificadas, se podrn estimar las frecuencias de vibracin por mtodos aproximados indicados a continuacin:

Frecuencia fundamental de flexin:


fB = 0,18 g /

siendo:

flecha mxima de la estructura [m] bajo la accin de la carga permanente actuando en la misma direccin y sentido que el modo de vibracin esperado aceleracin de la gravedad, igual a 9,8 m/s2

Frecuencia fundamental de torsin:


fT = 1 / 32

49

IAP

4 Acciones variables

siendo el giro mximo del tablero [rad] bajo la accin de un momento torsor uniformemente distribuido, igual al producto del momento de inercia msico polar por una aceleracin angular de 1 rad/s2 y aplicado en el sentido del giro de torsin del modo de vibracin esperado. a) Divergencia torsional Se podr descartar que se produzcan fenmenos de divergencia torsional si se cumple la condicin:
7,3 fT r

m 2vm B2

donde: f r m frecuencia del primer modo de vibracin de torsin del puente [Hz] radio de giro msico del tablero [m] masa unitaria del tablero [kg/m] masa especfica del aire, que se tomar igual a 1,25 kg/m3 ancho de la seccin [m]

vm velocidad media del viento [m/s] b) Desprendimiento de torbellinos Si la primera frecuencia de flexin vertical medida en Hz es superior a (7,5/h), en donde h es el canto de la seccin en metros, se considera que el puente no va a estar sometido a vibraciones apreciables por desprendimiento de torbellinos y no ser necesario realizar ms comprobaciones relativas a este efecto. En caso contrario, se calcular el nmero de Scruton:
Sc = 2 s m h2

y se comprobar que es superior a los dos valores siguientes:


Sc 2600 B l
Sc 2100 fB2 B g

donde:

s
m

amortiguamiento logartmico estructural masa unitaria del tablero [kg/m)]

50

IAP

4 Acciones variables

h B l fB g

masa especfica del aire, que se tomar igual a 1,25 kg/m3 canto de la seccin [m] anchura del tablero [m] el menor de los dos valores siguientes: luz del puente o distancia entre dos puntos consecutivos de momento flector nulo ante la accin del peso propio [m] frecuencia del primer modo de vibracin de flexin vertical [Hz] aceleracin de la gravedad, igual a 9,8 m/s2

De no existir medidas directas del amortiguamiento, se adoptarn los valores indicados en la tabla 4.2-g.
Tabla 4.2-g Amortiguamiento logartmico estructural (para su aplicacin en la determinacin de las acciones de viento)
Tipo de puente

s
0,02 0,03 0,05 0,04 0,04 0,10 0,06 0,02 0,04

Puentes de acero soldados Puentes de acero con uniones de tornillos de alta resistencia Puentes de acero con uniones de tornillos ordinarios Puentes mixtos Puentes de hormign pretensado Puentes de hormign armado Puentes de madera Puentes de aleaciones de aluminio Puentes de materiales polimricos reforzados con fibras

c) Oscilaciones divergentes por galope y flameo

Se podr descartar el riesgo de oscilaciones divergentes en el plano vertical si se cumple la condicin:


m s fB 1,25 v m h

siendo los parmetros m, s, fB, y h los que se definen en el apartado 4.2.9.3.b).

Se podr descartar el riesgo de oscilaciones divergentes de torsin (flameo) si se cumple la condicin:


5 fT B 1,25 v c

51

IAP

4 Acciones variables

donde: fT B

frecuencia del primer modo de torsin del tablero [Hz] anchura del tablero [m]

Se podr descartar el riesgo de oscilaciones divergentes acopladas de flexin y torsin (flameo clsico) si se cumple la condicin:
2 fB 1,8 fT B 1 1,1 fT 1/2

mr 1,25 v c B3

con el significado de las variables definido en los apartados 4.2.9.3 a) y b). d) Oscilaciones producidas por las rfagas (bataneo) Se podrn despreciar los efectos de estas oscilaciones cuando se cumpla la condicin:
fB L( z ) 3 vm

donde: L(z) fB vm longitud integral de la turbulencia [m], segn apartado 4.2.5.2 frecuencia del primer modo de vibracin vertical del tablero [Hz] velocidad media del viento, segn apartado 4.2.2

En caso de no cumplirse la condicin anterior ser necesario estudiar el efecto dinmico de las rfagas en combinacin con los efectos de su tamao en relacin con la longitud del puente sometida a la accin del viento.

52

IAP

4 Acciones variables

4.3 ACCIN TRMICA


4.3.1 ACCIN TRMICA EN TABLEROS
A efectos de aplicacin de esta Instruccin, para evaluar el efecto de la accin trmica se considerarn los siguientes tipos de tablero:

Tipo 1:

Tableros de acero con seccin transversal en cajn, viga armada o celosa

Tipo 2: Tableros mixtos compuestos por acero estructural y hormign armado o pretensado (conectados de forma que ambos materiales trabajen de forma solidaria) Tipo 3: Tableros de hormign armado o pretensado, sean losas, vigas o cajones

Los valores representativos de la accin trmica se evaluarn considerando la componente uniforme de temperatura y las componentes de la diferencia de temperatura vertical y horizontal.

4.3.1.1 Componente uniforme de la temperatura del tablero


4.3.1.1.1 Temperatura mxima y mnima del aire

Para calcular los efectos de la componente uniforme de temperatura se partir del valor de la temperatura del aire a la sombra en el lugar del emplazamiento del puente. El valor caracterstico de la temperatura mxima del aire a la sombra Tmax depende del clima del lugar y de la altitud y, para un periodo de retorno de 50 aos (lo que equivale a una probabilidad anual de ser excedido de 0,02), ser el que se indica en el mapa de isotermas de la figura 4.3-a. Como valor caracterstico de la temperatura mnima del aire a la sombra Tmin se tomar, para un periodo de retorno de 50 aos, el que se deduce de la tabla 4.3-a en funcin de la altitud del emplazamiento y de la zona climtica invernal que se deduce del mapa de la figura 4.3-b. Para periodos de retorno diferentes de 50 aos, se deben de ajustar los valores de Tmax,p y Tmin,p segn las expresiones siguientes (que se encuentran representadas en la figura 4.3-c): Tmax,p = Tmax {k1 k2 ln[- ln(1-p)]} Tmin,p = Tmin {k3+ k4 ln[- ln(1-p)]} Siendo p el inverso del periodo de retorno y considerando para los coeficientes los valores: k1 = 0,781; k2 = 0,056; k3 = 0,393 y k4 = 0,156. Para situaciones persistentes, se considerar un periodo de retorno de 100 aos (p=0,01).

53

IAP

4 Acciones variables

Para situaciones transitorias, se tomarn los periodos de retorno indicados en la tabla 4.2-a, salvo que se justifiquen adecuadamente otros valores.

Figura 4.3-a Isotermas de la temperatura mxima anual del aire, Tmax [ C]


(Coincide con el mapa correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)

54

IAP

4 Acciones variables

Tabla 4.3-a Temperatura mnima anual del aire, Tmin [ C]


(Coincide con la tabla correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)

Zona de clima invernal (segn figura 4.3-b) Altitud [m] 1 0 200 400 600 800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 -7 -10 -12 -15 -18 -20 -23 -26 -28 -31 -33 2 -11 -13 -15 -16 -18 -20 -21 -23 -25 -26 -28 3 -11 -12 -14 -15 -17 -19 -20 -22 -23 -25 -27 4 -6 -8 -10 -12 -14 -16 -18 -20 -22 -24 -26 5 -5 -8 -11 -14 -17 -20 -23 -26 -29 -32 -35 6 -6 -8 -9 -11 -13 -14 -16 -17 -19 -21 -22 7 6 5 3 2 0 -2 -3 -5 -7 -8 -10

Figura 4.3-b Zonas climticas de invierno


(Coincide con el mapa correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)

55

IAP

4 Acciones variables

Figura 4.3-c Relaciones Tmax,p / Tmax y Tmin,p / Tmin

4.3.1.1.2 Componente uniforme de temperatura

La componente uniforme de la temperatura del tablero, tambin denominada temperatura efectiva (temperatura media de la seccin transversal), tendr un valor mnimo Te,min y un valor mximo Te,max que se determinarn a partir de la temperatura del aire, mediante las expresiones siguientes: Te,min = Tmin + Te,min Te,max = Tmax + Te,max donde: Tmin valor caracterstico de la temperatura mnima del aire a la sombra en el lugar del emplazamiento del puente con el ajuste correspondiente al perodo de retorno segn se indica en el apartado 4.3.1.1.1 valor caracterstico de la temperatura mxima del aire a la sombra en el lugar del emplazamiento del puente con el ajuste correspondiente al perodo de retorno segn se indica en el apartado 4.3.1.1.1.

Tmax

Con los valores de Te,min y Te,max indicados en la tabla 4.3-b.

56

IAP

4 Acciones variables

Tabla 4.3-b Valores de Te.min y Te.max para el clculo de la componente uniforme de temperatura
Tipo de tablero

Te,min [C]
-3 +4,5 +8

Te,max [C]
+16 +4,5 +1,5

Tipo 1: Tablero de acero Tipo 2: Tablero mixto Tipo 3: Tablero de hormign

En el caso de celosas y vigas armadas de acero, el valor de Te,max definido en la tabla 4.3-b para tableros Tipo 1, puede reducirse en 3 C. Para la determinacin de los efectos debidos a la componente uniforme de temperatura, se emplearn los valores del coeficiente de dilatacin trmica lineal indicados en la tabla 4.3-c, a menos que, mediante ensayos o estudios ms detallados, se justifiquen otros valores.
Tabla 4.3-c Valores del coeficiente de dilatacin trmica lineal T (x10-6 C-1)
Material

T (x10-6 C-1)
16 12 10

Acero inoxidable Acero estructural, hierro dulce o fundicin(1) Hormign(2)

(1) En estructuras mixtas, el coeficiente de dilatacin lineal del acero estructural puede tomarse igual al del hormign: T =10x10 C
-6 -1 -1

(2) En el caso de hormign con ridos ligeros: T =7x10 C

-6

4.3.1.1.3 Rango de la componente uniforme de temperatura

La variacin de la componente uniforme de temperatura ocasionar, en una estructura sin coaccin al movimiento, un cambio en la longitud del elemento. Teniendo en cuenta lo indicado en el apartado anterior, el rango de variacin de la componente uniforme de temperatura en el tablero ser:

TN = Te,max Te,min
A partir de los valores caractersticos mximo y mnimo de la componente uniforme de temperatura y a partir de la temperatura inicial T0 (temperatura media del tablero en el momento en que se coacciona su movimiento), se obtendrn los rangos de variacin trmica que permitan determinar la contraccin y la dilatacin mximas del tablero, segn lo indicado en los prrafos siguientes.

57

IAP

4 Acciones variables

El valor caracterstico de la mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en contraccin TN,con ser:

TN,con = T0 Te,min
El valor caracterstico de la mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en dilatacin TN,exp ser:

TN,exp = Te,max T0
En caso de que no sea posible establecer la temperatura inicial T0 del elemento en el momento de coaccionar su movimiento, sta se tomar igual a la temperatura media de dicho elemento durante el periodo de construccin y, en ausencia de esta informacin, podr tomarse un valor T0 = 15 C. El dimensionamiento de los aparatos de apoyo y de las juntas de dilatacin se realizar considerando como mxima variacin de contraccin de la componente uniforme de la temperatura del puente el valor de (TN,con+15) C, y como mxima variacin de dilatacin de la componente uniforme de la temperatura del puente el valor de (TN,exp+15) C. En el caso de que, por disponer de la informacin pertinente, el proyecto especifique la temperatura de colocacin de la junta, o cuando se prevea realizar una operacin de reglado de la misma previamente a su colocacin, el dimensionamiento de las juntas de dilatacin se realizar considerando como mxima variacin de contraccin de la componente uniforme de la temperatura del puente el valor de (TN,con+5) C, y como mxima variacin de dilatacin de la componente uniforme de la temperatura del puente el valor de (TN,exp+5) C. En el clculo de los recorridos de apoyos y de juntas se tendrn en cuenta las posibles variaciones de sustentacin horizontal del tablero a lo largo de la construccin, puesto que pueden afectar a la magnitud y al sentido de los desplazamientos horizontales a considerar en funcin de la ubicacin del punto fijo en cada fase de construccin.

4.3.1.2 Componente de la diferencia de temperatura


4.3.1.2.1 Diferencia vertical

Puentes de acero (Tipo 1) y puentes de hormign (Tipo 3)

A lo largo de un periodo de tiempo determinado, el calentamiento y enfriamiento de la cara superior del tablero da lugar a una variacin de temperatura en la altura de la seccin transversal que tendr un valor de mximo calentamiento (cara superior ms caliente) y un valor de mximo enfriamiento (cara superior ms fra).

58

IAP

4 Acciones variables

El efecto de la diferencia vertical de temperatura se debe considerar mediante el empleo de una componente lineal equivalente de la diferencia de temperatura con TM,heat y TM,cool. Estos valores son diferencias de temperatura entre las fibras superior e inferior del tablero. Para tableros de acero (Tipo1) o tableros de hormign (Tipo 3), los valores TM,heat y TM,cool sern los que figuran en la tabla 4.3-d.
Tabla 4.3-d Componente lineal de la diferencia vertical de temperatura para tableros Tipo 1 y Tipo 3
Fibra superior ms caliente Tipo de tablero Fibra superior ms fra

TM,heat [C]
18

TM,cool [C]
13

Tipo 1: Tablero de acero Tipo 3: Tablero de hormign


- Seccin cajn - Seccin de vigas - Seccin losa

10 15 15

5 8 8

La diferencia vertical de temperatura est muy influenciada por el tipo y espesor del pavimento. Los valores dados en la tabla 4.3-d corresponden a un espesor de pavimento de 50 mm. Para espesores diferentes, ser necesario aplicar un factor corrector ksur dado en la tabla 4.3-e.
Tabla 4.3-e Coeficiente ksur de influencia del tipo y espesor de pavimento
Tablero Tipo 1 Espesor del pavimento Fibra superior ms caliente Fibra superior ms fra Tablero Tipo 3 Fibra superior ms caliente Fibra superior ms fra

ksur Sin impermeabilizacin ni pavimento


Con impermeabilizacin y (1) sin pavimento

ksur 0,9 0,6 1,0 1,2 1,2

ksur 0,8 1,5 1,0 0,7 0,5

ksur 1,1 1,0 1,0 1,0 1,0

0,7 1,6 1,0 0,7 0,7

50 mm 100 mm 150 mm

(1) Estos valores representan valores lmite superiores para superficies de color oscuro

59

IAP

4 Acciones variables

Puentes mixtos (Tipo 2)

El efecto de la diferencia vertical de temperatura en tableros mixtos (Tipo 2) se considerar mediante una diferencia en la temperatura de las secciones parciales de acero y de hormign. A efectos de aplicacin de esta Instruccin, se considerarn condiciones de calentamiento aqullas que originan una ganancia de calor de la seccin parcial de acero respecto de la de hormign. Por el contrario, condiciones de enfriamiento sern las que dan lugar a una prdida de calor de la seccin parcial de acero respecto de la de hormign. En general, en una seccin mixta, se producen diariamente las dos condiciones, independientemente de la estacin del ao. Durante el da, las secciones parciales de acero estn ms calientes que las secciones parciales de hormign, exista o no soleamiento, y durante la noche sucede lo contrario, las secciones parciales de acero presentan menor temperatura que las secciones parciales de hormign. En las condiciones de calentamiento, se considerar que la seccin parcial de acero tiene un incremento TM,heat = +18 C respecto a la seccin parcial de hormign (ya sea losa superior u hormign de fondo). En las condiciones de enfriamiento, se considerar que la seccin parcial de acero tiene un incremento TM,cool = -10 C respecto a la seccin parcial de hormign (ya sea losa superior u hormign de fondo). En ambos casos, calentamiento o enfriamiento, la diferencia de temperatura TM,heat

TM,cool supone sobre la seccin mixta completa una componente uniforme y una
componente equivalente lineal de diferencia de temperatura vertical. El valor de la componente uniforme de temperatura producido por TM,heat TM,cool, no se debe tener en cuenta en ninguna comprobacin, al haberse incluido ya en el rango de variacin de la accin definida en el apartado 4.3.1.1, por lo que slo se considerar el efecto de la diferencia vertical de temperatura lineal equivalente. Para la determinacin de los efectos debidos a la componente lineal equivalente de la diferencia vertical de temperatura producida por TM,heat TM,cool en una seccin mixta, se emplearn los valores de los coeficientes de dilatacin lineal T definidos en la tabla 4.3-c, considerando
-6

para
-1

el

acero

estructural

un

coeficiente

de

dilatacin

lineal

de

T = 12x10 C .
4.3.1.2.2 Diferencia horizontal

La diferencia de soleamiento entre un lado y otro de la seccin transversal del tablero puede dar lugar a una diferencia horizontal de temperatura. Este hecho se produce en tableros que

60

IAP

4 Acciones variables

presentan una orientacin prxima a la este-oeste, con mayor soleamiento general en la cara sur, pero tambin se produce en puentes con orientacin prxima a la norte-sur, con un mayor soleamiento en el lado este al amanecer con un mximo en los meses de verano, y en el lado oeste al atardecer con un mximo en los meses de invierno. En aquellos casos en que esta accin pueda dar lugar a efectos estructurales o funcionales significativos, se considerarn los valores caractersticos de la diferencia de temperatura entre las dos caras laterales extremas del tablero definidos en la tabla 4.3-f, donde lv es la longitud del voladizo y ha es la proyeccin del paramento lateral del tablero sobre el plano vertical.
Tabla 4.3-f Diferencia transversal de temperatura entre las dos caras externas del tablero
Tableros Tipo 1 y Tipo 2 Tableros Tipo 3

lv 2 ha 18 C

lv > 2 ha -

lv 2 ha 5 C

lv > 2 ha -

4.3.1.2.3 Diferencia local en paredes de secciones cajn de hormign

En los grandes puentes de hormign con seccin cajn, en los que pueden aparecer diferencias significativas de temperatura entre las caras interior y exterior de las almas del cajn (por ejemplo, los situados en emplazamientos donde puedan producirse cambios bruscos de la temperatura ambiente exterior), se tendr en cuenta dicho efecto considerando una diferencia lineal de temperatura entre ambas caras. A falta de datos especficos, se podr adoptar una diferencia de 15 C.

4.3.1.3 Simultaneidad de la componente uniforme y de la diferencia de temperatura


Si debido al esquema estructural, es necesario tener en cuenta la actuacin simultnea de la variacin de la componente uniforme, TN,exp o TN,con, y la diferencia de temperatura,

TM,heat o TM,cool, ambas componentes se combinarn de acuerdo con las expresiones


siguientes:

TM + N TN M TM + TN
con N = 0,35 y M = 0,75

61

IAP

4 Acciones variables

Estas expresiones dan lugar a ocho posibles formas de considerar la concomitancia de las distintas componentes de la accin trmica, de las que se elegirn las que den lugar a los efectos ms desfavorables para el elemento en estudio.

4.3.2 ACCIN TRMICA EN PILAS


Se debern considerar los efectos de la accin trmica en las pilas, cuando puedan dar lugar a la aparicin de reacciones o movimientos en los elementos adyacentes o en la propia pila. Cuando las diferencias de temperatura puedan dar lugar a efectos significativos, se considerar, para pilas de hormign tanto huecas como macizas, una diferencia lineal de temperatura de 5 C entre caras externas opuestas. Para los tabiques de las pilas de hormign huecas, se considerar, adems, una diferencia lineal de temperatura entre las caras interna y externa de 15 C. En pilas metlicas o mixtas, el proyectista analizar la necesidad de considerar una diferencia de temperatura entre caras externas y una diferencia de temperatura entre la cara interna y externa de una seccin hueca.

4.3.3 DIFERENCIAS DE TEMPERATURA UNIFORME ENTRE ELEMENTOS ESTRUCTURALES


Cuando las diferencias en la componente uniforme de temperatura de diferentes tipos de elementos estructurales puedan producir efectos adversos, se tendrn en cuenta segn lo indicado en este apartado. Los efectos de la diferencia de temperatura entre distintos elementos estructurales se considerarn simultneamente con los producidos por la variacin de la componente uniforme de temperatura de todos los elementos.

4.3.3.1 Diferencias en puentes con tirantes o pndolas


En el caso de puentes constituidos por tableros atirantados o que contengan pndolas metlicas, se considerar una diferencia entre la temperatura uniforme de los tirantes o pndolas y la temperatura uniforme del resto de los elementos del puente (pilono, arco o tablero) con el valor siguiente:

Diferencia positiva:

Ttirantes - Tresto puente = +20 C

Diferencia negativa: Ttirantes - Tresto puente = -10 C

62

IAP

4 Acciones variables

En caso de que los tirantes o pndolas se proyecten pintados de color claro (poco absorbente de la luz solar), se podr reducir la diferencia positiva indicada hasta un mnimo de 10 C. En caso de que en el puente coexistan elementos metlicos y de hormign o mixtos (por ejemplo, tablero de hormign y pilono metlico), se entender que la diferencia de temperatura anterior es la que se produce entre los tirantes o pndolas y el elemento que sufra menor variacin de la temperatura uniforme (en el ejemplo, el tablero de hormign).

4.3.3.2 Diferencias en puentes con arcos o pilonos


En el caso de puentes arco o de puentes atirantados, se considerar una diferencia de temperatura uniforme entre el tablero y el arco o el pilono, que ser la que resulte de aplicar lo indicado en el apartado 4.3.1.1.2 tanto al tablero como al resto de elementos estructurales (arco o pilono), asimilndolos a un tablero. En cualquier caso, se supondr una diferencia de temperatura entre arco o pilono y tablero superior a 15 C, es decir:
|Tarco o pilono - Ttablero | 15 C

63

IAP

4 Acciones variables

4.4 NIEVE
En general, slo ser necesario considerar la sobrecarga de nieve en puentes situados en zonas de alta montaa o durante la construccin. De no existir datos especficos suficientes de la zona en que se ubicar el puente, se tomar como valor caracterstico de la sobrecarga de nieve el que se indica en el apartado 4.4.2. Los valores recogidos en esta Instruccin no sern de aplicacin en puentes situados en lugares conocidos por sus condiciones extremas de viento o nieve. En el caso de altitudes superiores a 2 200 m, ser necesario un estudio especfico para determinar la sobrecarga de nieve.

4.4.1 SOBRECARGA DE NIEVE EN UN TERRENO HORIZONTAL


En la tabla 4.4-a se indican los valores caractersticos de la sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal para cada una de las seis zonas climticas (representadas en la figura 4.3-b) en funcin de la altitud del terreno. En la tabla 4.4-b figura la altitud y los valores caractersticos de la sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal en las capitales de provincia y ciudades autnomas.
Tabla 4.4-a Sobrecarga de nieve en un terreno horizontal, sk [kN/m2]
(Coincide con la tabla correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)

Zona de clima invernal (segn figura 4.3-b) Altitud [m] 1 2 3 4 5 6 7

0 200 400 500 600 700 800 900 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 200

0,3 0,5 0,6 0,7 0,9 1,0 1,2 1,4 1,7 2,3 3,2 4,3 -

0,4 0,5 0,6 0,7 0,9 1,0 1,1 1,3 1,5 2,0 2,6 3,5 4,6 8,0

0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 1,1 1,7 2,6 4,0 -

0,2 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,8 1,0 1,2 1,9 3,0 4,6 -

0,2 0,3 0,4 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,3 1,8 2,5 -

0,2 0,2 0,2 0,3 0,4 0,5 0,7 0,9 1,2 2,0 3,3 5,5 9,3 -

0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 -

64

IAP

4 Acciones variables

Tabla 4.4-b Sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal en las capitales de provincia y ciudades autnomas
(Coincide con la tabla correspondiente del Cdigo Tcnico de la Edificacin)

Capital Albacete Alicante Almera vila Badajoz Barcelona Bilbao Burgos Cceres Cdiz Castelln Ciudad Real Crdoba A Corua Cuenca Girona Granada

Altitud [m] 690 0 0 1130 180 0 0 860 440 0 0 640 100 0 1010 70 690

sk [kN/m2] 0,6 0,2 0,2 1,0 0,2 0,4 0,3 0,6 0,4 0,2 0,2 0,6 0,2 0,3 1,0 0,4 0,5

Capital Guadalajara Huelva Huesca Jan Len Lleida Logroo Lugo Madrid Mlaga Murcia Ourense Oviedo Palencia Palma de Mallorca Palmas, Las Pamplona

Altitud [m] 680 0 470 570 820 150 380 470 660 0 40 130 230 740 0 0 450

sk [kN/m2] 0,6 0,2 0,7 0,4 1,2 0,5 0,6 0,7 0,6 0,2 0,2 0,4 0,5 0,4 0,2 0,2 0,7

Capital Pontevedra Salamanca San Sebastian Santander Segovia Sevilla Soria Tarragona Tenerife Teruel Toledo Valencia Valladolid Vitoria Zamora Zaragoza Ceuta y Melilla

Altitud [m] 0 780 0 0 1 000 10 1 090 0 0 950 550 0 690 520 650 210 0

sk [kN/m2] 0,3 0,5 0,3 0,3 0,7 0,2 0,9 0,4 0,2 0,9 0,5 0,2 0,4 0,7 0,4 0,5 0,2

4.4.2 SOBRECARGA DE NIEVE EN TABLEROS


Como valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre tableros qk, se adoptar el definido por la siguiente expresin:
qk = 0,8 sk

donde sk es el valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal, segn el apartado 4.4.1.

65

IAP

4 Acciones variables

4.4.3 ACUMULACIONES LOCALES DE NIEVE


La sobrecarga definida con la frmula del epgrafe anterior no tiene en cuenta acumulaciones eventuales de nieve debidas, por ejemplo, a redistribuciones artificiales de la misma (equipos quitanieves). En estos casos y cuando los elementos de contencin de vehculos puedan impedir la cada de la nieve fuera del tablero, se deber considerar la nieve extendida en una anchura igual a la del tablero menos el ancho de dos carriles, con un espesor de nieve igual a la altura del elemento de contencin. El peso especfico de la nieve suele ser variable y, en general, aumenta con el tiempo transcurrido desde la nevada y depende de la zona y la altitud. Como peso especfico medio durante el periodo en que la sobrecarga de nieve es mxima, se podrn adoptar los valores que se indican en la tabla 4.4-c.
Tabla 4.4-c Peso especfico medio de la nieve en funcin de la altitud
Altitud, H [m]

[kN/m3]
3,3 2,7 2,0 1,5

2 000 H 1 500 1 500 > H 1 000 1 000 > H 800 H < 800

4.5 OTRAS ACCIONES VARIABLES


4.5.1 ACCIN DEL AGUA 4.5.1.1 Empuje hidrosttico
La accin hidrosttica se valorar a partir de un peso especfico del agua igual a 9,8 kN/m3. En el caso de elementos sumergidos se estimar la subpresin con el mismo peso especfico.

4.5.1.2 Empuje hidrulico


El empuje debido a corrientes de agua y arrastres se calcular mediante la expresin siguiente: E = (1/2 v2(T)) cf A donde: E empuje total [N]

66

IAP

4 Acciones variables

v(T) cf

masa especfica del agua, igual a 1 000 kg/m3 velocidad de la corriente para una avenida de un periodo de retorno de 100 aos [m/s] coeficiente de fuerza (o de arrastre) de la seccin que soporta el empuje de la corriente, segn la figura 4.2-b; en el caso de una seccin circular, el valor lmite de v b (T )
ce ( z ) = 6 m s2 definido en la figura 4.2-b, se debe

sustituir por v (T ) = 0, 4 m s2 A rea de la superficie del elemento proyectada sobre un plano perpendicular a la corriente [m2]

Si se considera necesario evaluar este empuje para periodos de retorno mayores de 100 aos, la accin se considerar como accidental. En el caso de que exista alguna posibilidad razonable de que algunos elementos flotantes puedan quedar retenidos por las pilas o el tablero del puente, se considerar su influencia a efectos de determinar el valor del coeficiente de fuerza cf y del rea de la superficie proyectada.

4.5.2 OTRAS SOBRECARGAS EN SITUACIONES TRANSITORIAS


Se tendrn en cuenta todas las acciones debidas a equipos, maquinaria, material almacenado, etc., que sea previsible que acten durante la construccin o durante algn periodo de la vida en servicio de la estructura, considerando siempre su actuacin sobre el esquema resistente que corresponda en ese momento. El valor de las sobrecargas de construccin consideradas en los clculos deber figurar expresamente en los planos del Proyecto, as como la exigencia de que ese valor no sea superado.

67

IAP

5 Acciones accidentales

5 ACCIONES ACCIDENTALES (A)


5.1 IMPACTOS
5.1.1 IMPACTO DE VEHCULOS DE CARRETERA CONTRA UN ELEMENTO ESTRUCTURAL DEL PUENTE O PASARELA
La consideracin del impacto de vehculos de carretera sobre puentes de ferrocarril se efectuar de acuerdo con lo que a tal efecto disponga la reglamentacin correspondiente. A efectos de aplicacin de esta Instruccin, el impacto de un vehculo de carretera contra las pilas o elementos de sustentacin del puente o pasarela se asimilar a la actuacin de una fuerza esttica cuya resultante se encuentra situada a la altura ms desfavorable entre 0,5 m y 1,5 m sobre la superficie del pavimento. Esta carga podr considerarse aplicada sobre una superficie o zona de choque de 0,5 m de altura por 1,5 m de anchura (o la anchura del propio elemento si es menor). El valor de la fuerza esttica horizontal equivalente ser:

En la direccin del trfico

1 000 kN

En la perpendicular a la direccin del trfico 500 kN

Se considerar que ambas acciones no actan de forma simultnea. No ser necesario considerar la accin del impacto de vehculos contra un elemento estructural cuando ste disponga de una proteccin adecuada o se encuentre a una distancia del borde de la calzada superior a 10 m. El impacto contra el tablero, producido por camiones o las cargas por ellos transportadas, se asimilar a una fuerza esttica de 500 kN aplicada sobre una superficie cuadrada de 0,25 m de lado. Esta fuerza se considerar horizontal y paralela a la direccin del trfico, si el impacto se produce sobre una superficie vertical. Sobre la cara inferior del tablero, se considerar la fuerza con el mismo valor y con una inclinacin de 10 sobre la superficie del pavimento en sentido ascendente. No ser necesario considerar el impacto de un vehculo contra el tablero si la altura libre bajo el mismo es mayor o igual que el glibo vertical mnimo vigente o si se disponen elementos de proteccin dimensionados para soportar las cargas del prrafo anterior sin que se produzca afeccin al tablero.

5.1.2 IMPACTO CONTRA SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS


A efectos del proyecto estructural, el impacto de un vehculo contra el sistema de contencin (dispuesto conforme a la normativa vigente) se asimilar a una carga esttica compuesta

68

IAP

5 Acciones accidentales

por una fuerza horizontal transversal y un momento de eje longitudinal concomitantes, aplicados en la zona de conexin entre el elemento de contencin y la estructura. Las fuerzas mximas que el sistema de contencin puede llegar a transferir a la estructura a travs del sistema de anclaje sern las correspondientes al fallo ltimo del pretil producido por cualquier impacto concebible y sern, normalmente, superiores a las medidas durante los ensayos de impacto de vehculo a escala real definidos por la normativa vigente (UNE-EN 1317). Se tomar para esta accin el valor nominal de las fuerzas y momentos mximos, que facilitar a estos efectos el fabricante del sistema de contencin, definidos segn el prrafo anterior y determinados, mediante clculos o mediante ensayos especficos, de acuerdo con la normativa correspondiente. Si no se conociera dicha informacin, se tomar el valor caracterstico de la resistencia del sistema de anclaje del pretil. Para el dimensionamiento transversal del tablero, se considerar que, simultneamente con esta accin accidental, acta una fuerza vertical debida a la presencia del vehculo de valor igual a 0,75 Q1k, situada prxima a los anclajes del sistema de contencin en la posicin ms desfavorable, siendo Q1k la carga por eje del vehculo pesado correspondiente al carril virtual 1, indicada en la tabla 4.1-b. Estas acciones no se combinarn con ninguna otra accin variable. Para el dimensionamiento local de los detalles constructivos en la zona del tablero en la que se conecta el elemento de contencin, se considerar una accin accidental igual a 1,5 veces el valor de la accin indicado ms arriba, con el objeto de asegurar que, bajo el impacto de un vehculo contra el pretil, el tablero no resulta daado. A efectos de este dimensionamiento local, dicha accin accidental no se combinar con ninguna accin variable. Adems, el fabricante del sistema de contencin adoptado deber garantizar que el sistema de fijacin del pretil al tablero dispone de un dispositivo fusible que permita la sustitucin o reparacin del sistema de contencin daado durante el impacto sin afectar al tablero y que asegure que las fuerzas transmitidas al mismo por los anclajes no superan las indicadas en este artculo.

5.1.3 IMPACTO DE VEHCULOS FERROVIARIOS


En el caso de los puentes de carretera que crucen sobre una va de ferrocarril ser necesario tener en cuenta las acciones a que pueda dar lugar la colisin de un tren contra los elementos de la subestructura del puente. El valor de dichas acciones, as como los criterios para su consideracin, sern los indicados en la Instruccin sobre las acciones a considerar en puentes de ferrocarril (IAPF-07) o normativa que la sustituya.

69

IAP

5 Acciones accidentales

5.1.4 IMPACTO DE EMBARCACIONES


En el caso de los puentes que crucen cursos de agua navegables, ser necesario tener en cuenta las acciones a que pueda dar lugar la colisin de una embarcacin contra los elementos estructurales. Estas acciones sern funcin de las caractersticas geomtricas (eslora, manga, calado) y msicas de la embarcacin de clculo, de su deformabilidad, de su velocidad, de la velocidad de la corriente, de la deformabilidad de la estructura y de los sistemas de defensa que se adopten.

5.2 ACCIN SSMICA (AE)


La accin ssmica se considerar en el proyecto de puentes de acuerdo con las prescripciones recogidas en la vigente Norma de Construccin Sismorresistente de Puentes (NCSP-07) o normativa que la sustituya. Para la clasificacin de los puentes por su importancia, exclusivamente a efectos de la aplicacin de dicha Norma, se distinguirn las siguientes categoras: a) Puentes de importancia moderada Se podrn incluir en esta categora aquellos puentes o estructuras en los que la consideracin de la accin ssmica no sea econmicamente justificable, siempre que no sean crticos para el mantenimiento de las comunicaciones. En general, los puentes de la red de carreteras del Estado no se considerarn incluidos en esta categora, salvo que se justifique adecuadamente y se autorice de forma expresa por la Direccin General de Carreteras. Para los puentes de importancia moderada, se tomar un factor de importancia de valor

I = 0.
b) Puentes de importancia normal Son aqullos cuya destruccin puede interrumpir un servicio necesario para la colectividad o producir importantes prdidas econmicas sin que, en ningn caso, se trate de un servicio imprescindible o pueda dar lugar a efectos catastrficos. Se incluyen en este grupo, en general, todos los puentes de la red de carreteras del Estado que no estn incluidos en la categora de puentes de importancia especial. En concreto, son puentes de importancia normal los pasos superiores, los pasos inferiores (marcos, prticos o bvedas), los falsos tneles, las pasarelas y las pequeas obras de paso pertenecientes a la red de alta capacidad, salvo que concurra alguna de las circunstancias citadas en el apartado siguiente.

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5 Acciones accidentales

c) Puentes de importancia especial Son aqullos cuya destruccin puede interrumpir un servicio imprescindible despus de haber ocurrido un terremoto, o aumentar los daos del mismo por efectos catastrficos. Se considerarn incluidos en este grupo los que as estime la autoridad competente y, al menos, los siguientes:

Puentes situados en las calzadas principales de la red de alta capacidad (autovas y autopistas) y en las carreteras convencionales y vas de servicio cuya IMD sea superior a 7 000 vehculos/da. Puentes que soportan lneas de servicios bsicos (conducciones elctricas, de agua, etc.) Puentes situados en los accesos principales a ncleos urbanos y puentes urbanos situados en arterias o vas principales. Puentes situados en vas (incluyendo los pasos superiores e inferiores sobre las mismas) que den acceso a los siguientes tipos de instalaciones:

Hospitales y centros sanitarios. Edificios para personal y equipos de ayuda, como cuarteles de bomberos, polica, fuerzas armadas y parques de maquinaria. Instalaciones bsicas de las poblaciones como depsitos de agua, gas, combustibles, estaciones de bombeo, redes de distribucin, centrales elctricas y centros de transformacin. Puertos y aeropuertos de inters general del Estado. Edificios e instalaciones bsicas de comunicaciones: radio, televisin, centrales telefnicas y telegrficas. Edificaciones donde est previsto albergar los centros de organizacin y coordinacin en caso de un terremoto destructivo. Parques de maquinaria o almacenes que alojen instrumental o maquinaria imprescindible para la ayuda inmediata. Grandes presas y sus instalaciones bsicas. Edificios donde existan acumuladas materias txicas, inflamables o explosivas. Centrales nucleares o instalaciones donde se procesen materiales radiactivos.

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5 Acciones accidentales

5.3 OTRAS ACCIONES ACCIDENTALES


5.3.1 CADA DE UN CARRO DE AVANCE EN FASE DE CONSTRUCCIN
En los puentes construidos por voladizos sucesivos, se considerarn dos hiptesis de cada del carro de avance:

Durante la operacin de desplazamiento del carro Durante el hormigonado o izado de una dovela

A falta de estudios ms precisos, podr considerarse que el efecto dinmico de esta accin queda cubierto aadiendo a la hiptesis de eliminacin de carga (cada de material) una fuerza ascendente de valor igual al peso de la carga eliminada.

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6 Bases para la combinacin de acciones

6 BASES PARA LA COMBINACIN DE ACCIONES


6.1 VALORES REPRESENTATIVOS DE LAS ACCIONES
El valor representativo de una accin es el valor de la misma utilizado para la verificacin de los estados lmite. El principal valor representativo de las acciones es su valor caracterstico, que figura en los captulos 3, 4 y 5 de esta Instruccin. Para las acciones variables se considerarn, adems, otros valores representativos, segn se especifica en este apartado.

6.1.1 VALOR REPRESENTATIVO DE LAS ACCIONES PERMANENTES


Para las acciones permanentes se considerar un nico valor representativo, coincidente con el valor caracterstico Gk o G*k. En el caso del peso del pavimento y de tuberas u otros servicios situados en el puente, se tomarn dos valores caractersticos, Gk,sup y Gk,inf, definidos en el apartado 3.1.2. Para las acciones permanentes de valor no constante, definidas conforme al apartado 3.2, el valor caracterstico ser el correspondiente al instante t en el que se realiza la comprobacin.

6.1.2 VALORES REPRESENTATIVOS DE LAS ACCIONES VARIABLES


Para cada una de las acciones variables, excepto el tren de carga de fatiga, adems de su valor caracterstico, indicado en el captulo 4, se considerarn los siguientes valores representativos, segn la comprobacin de que se trate:

Valor de combinacin 0 Qk: Ser el valor de la accin cuando acte con alguna otra accin variable, para tener en cuenta la pequea probabilidad de que acten simultneamente los valores ms desfavorables de varias acciones independientes. Este valor se utilizar en las comprobaciones de estados lmite ltimos en situacin persistente o transitoria y de estados lmite de servicio irreversibles.

Valor frecuente 1 Qk: Ser el valor de la accin tal que sea sobrepasado durante un periodo de corta duracin respecto a la vida til del puente. Corresponde a un periodo de retorno de una semana. Este valor se utilizar en las comprobaciones de estados lmite ltimos en situacin accidental y de estados lmite de servicio reversibles.

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6 Bases para la combinacin de acciones

Valor casi-permanente 2 Qk: Ser el valor de la accin tal que sea sobrepasado durante una gran parte de la vida til del puente. Este valor se utilizar tambin en las comprobaciones de estados lmite ltimos en situacin accidental y de estados lmite de servicio reversibles, adems de en la evaluacin de los efectos diferidos.

El tren de carga para fatiga tendr un nico valor representativo coincidente con el indicado en el apartado 4.1.5. El valor de los factores de simultaneidad ser diferente segn la accin de que se trate. Se adoptarn los valores recogidos en la tabla 6.1-a.
Tabla 6.1-a Factores de simultaneidad
Accin

0
Vehculos pesados 0,75 0,4 0,4 0 0 0 0,4 0,6 0,8 0,3 0,6 En construccin Empuje hidrosttico Empuje hidrulico 0,8 1,0 1,0 1,0

1
0,75 0,4 0,4 0 0 0 0,4 0,2 0 0,2 0,6 0 1,0 1,0 0

2
0 0 / 0,2(1) 0 0 0 0 0 0 0 0 0,5 0 1,0 1,0 1,0

gr 1, Cargas verticales Sobrecarga de uso

Sobrecarga uniforme Carga en aceras

gr 2, Fuerzas horizontales gr 3, Peatones gr 4, Aglomeraciones Sobrecarga de uso en pasarelas En situacin persistente

Viento

Fwk Tk QSn,k Wk Qc

En construccin En pasarelas

Accin trmica Nieve Accin del agua Sobrecargas de construccin

(1) El factor de simultaneidad 2 correspondiente a la sobrecarga uniforme se tomar igual a 0, salvo en el caso de la combinacin de acciones en situacin ssmica (apartado 6.3.1.3), para la cual se tomar igual a 0,2.

6.1.3 VALOR REPRESENTATIVO DE LAS ACCIONES ACCIDENTALES


Para las acciones accidentales se considerar un nico valor representativo, coincidente con el valor nominal definido en el captulo 5. En el caso de la accin ssmica, se considerar lo

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6 Bases para la combinacin de acciones

que se indica sobre el particular en la Norma de Construccin Sismorresistente de Puentes (NCSP-07) o normativa que la sustituya.

6.2 VALOR DE CLCULO DE LAS ACCIONES


El valor de clculo de una accin se obtiene multiplicando su valor representativo por el correspondiente coeficiente parcial F. Los coeficientes F tendrn valores diferentes segn la situacin de proyecto de que se trate (bien persistente o transitoria, bien accidental o ssmica) y segn el estado lmite objeto de comprobacin (equilibrio de la estructura o comprobaciones resistentes). Los valores de coeficientes dados en los apartados siguientes, tienen en cuenta las incertidumbres tanto en la estimacin del valor representativo de las acciones como en la modelizacin del efecto de las acciones.

6.2.1 VALOR DE CLCULO PARA COMPROBACIONES EN ELU 6.2.1.1 En situacin persistente o transitoria
6.2.1.1.1 Comprobaciones de equilibrio (EQU)

Se adoptarn los valores de los coeficientes parciales F indicados en la tabla 6.2-a.

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6 Bases para la combinacin de acciones

Tabla 6.2-a Coeficientes parciales para las acciones F (para la comprobacin del ELU de equilibrio)
Accin Peso propio Permanente (G y G*) Carga muerta Empuje del terreno Sobrecarga de uso Sobrecarga de uso en terraplenes Variable (Q) Acciones climticas
(2)

Efecto Estabilizador 0,9(1) 0,9(1) 1,0 0 0 0 0 0 0 Desestabilizador 1,1(1) 1,1(1) 1,5 1,35 1,5 1,5 1,5 1,5 1,35

Empuje hidrosttico del agua Empuje hidrulico del agua Sobrecargas de construccin

(1) Los valores de 0,9 y 1,1 podrn sustituirse por 0,95 y 1,05 respectivamente, si se prev la colocacin de sistemas de control que permitan conocer, durante la ejecucin de la obra, el valor de las fuerzas de desequilibrio y si se pueden adoptar las medidas correctoras necesarias para mantener este valor dentro de los lmites que garanticen la seguridad de todos los elementos de la estructura afectados por esta accin. Los equipos y sistemas de control debern ser definidos y valorados en los diferentes documentos del proyecto, de forma que sea preceptiva su instalacin en la obra, incluyndose una descripcin detallada de las medidas correctoras que debern adoptarse caso de ser necesarias. (2) Por acciones climticas se entiende la accin trmica, el viento y la nieve.

6.2.1.1.2 Comprobaciones resistentes (STR)

Se adoptarn los valores de los coeficientes parciales F indicados en la tabla 6.2-b.

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6 Bases para la combinacin de acciones

Tabla 6.2-b Coeficientes parciales para las acciones F (para las comprobaciones resistentes)
Accin Favorable Permanente de valor constante (G) Peso propio Carga muerta Pretensado P1 Pretensado P2 Otras presolicitaciones Permanente de valor no constante (G*) Reolgicas Empuje del terreno Asientos Rozamiento de apoyos deslizantes Sobrecarga de uso Sobrecarga de uso en terraplenes Variable (Q) Acciones climticas Empuje hidrosttico del agua Empuje hidrulico del agua Sobrecargas de construccin 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0(3) 1,0 0 1,0 0 0 0 0 0 0 Efecto Desfavorable 1,35 1,35 1,0 / 1,2(1) / 1,3(2) 1,35 1,0 1,35 1,5 1,2 / 1,35(3) 1,35 1,35 1,5 1,5 1,5 1,5 1,35

(1) El coeficiente G* = 1,2 ser de aplicacin al pretensado P1 en el caso de verificaciones locales tales como la transmisin de la fuerza de pretensado al hormign en zonas de anclajes, cuando se toma como valor de la accin el que corresponde a la carga mxima (tensin de rotura) del elemento a tesar. (2) El coeficiente G* = 1,3 se aplicar al pretensado P1 en casos de inestabilidad (pandeo) cuando sta pueda ser inducida por el axil debido a un pretensado exterior. (3) El coeficiente G* = 1,35 corresponde a una evaluacin de los efectos de los asientos mediante un clculo elastoplstico, mientras que el valor G* = 1,2 corresponde a un clculo elstico de esfuerzos.

Para aplicar los diferentes valores de los coeficientes F se tendrn en cuenta las prescripciones siguientes:

Para las acciones permanentes de valor constante G, los coeficientes G = 1,0 y

G = 1,35 se aplicarn a la totalidad de la accin del mismo origen, segn su efecto


total sea favorable o desfavorable, respectivamente.

En el caso de la carga de pavimento, se considerar para la totalidad de la accin:

El valor representativo inferior Gk,inf ponderado por G = 1,0 cuando su efecto sea favorable. El valor representativo superior Gk,sup ponderado por G = 1,35 cuando su efecto sea desfavorable.

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6 Bases para la combinacin de acciones

Cuando la comprobacin resistente pueda ser muy sensible a variaciones de las acciones permanentes de una a otra parte de la estructura (como, por ejemplo, en un puente en construccin mediante voladizos sucesivos), se considerar adems el criterio complementario siguiente:

Para la parte favorable de la accin: Para la parte desfavorable de la accin:

G,inf Gk,inf

con G,inf = 0,9

G,sup Gk,sup con G,sup = 1,1

Se considerar la accin hiperesttica producida por el pretensado P1, teniendo en cuenta el valor de la fuerza de pretensado Pk,t en el instante t en que se realiza la comprobacin, aplicando los coeficientes parciales aqu especificados. Para la accin del pretensado P2 que, segn el apartado 3.2.1.1, se trata como accin asociada a las cargas permanentes, adems del criterio de mayoracin de la tabla 6.2-b (segn el cual se aplica a la accin del pretensado los mismos coeficientes que a las acciones permanentes que se quieren contrarrestar), se considerarn los siguientes criterios complementarios:

Criterio complementario 1:

G* = 0,95 G = 1,05

para la accin del pretensado P2 para las acciones permanentes contrarrestadas por P2

Criterio complementario 2:

G* = 1,05 G = 0,95

para la accin del pretensado P2 para las acciones permanentes contrarrestadas por P2

Se adoptar para el clculo el resultado ms desfavorable de los obtenidos aplicando los tres criterios aqu definidos. Los dos ltimos criterios complementarios no sern aplicables para aquellos casos en que la flexibilidad del tablero sea tal que un desequilibrio entre las acciones mencionadas produzca deformaciones apreciables que puedan ser detectadas y corregidas mediante un adecuado control. Este hecho deber ser debidamente justificado en el proyecto.

Para todas las acciones debidas a movimientos impuestos (retraccin, fluencia, asientos, efectos trmicos,) se deber considerar, al evaluar los esfuerzos producidos por las mismas, su posible reduccin debido a la prdida de rigidez de la estructura en ELU. El efecto de las acciones debidas a movimientos impuestos podr ignorarse en ELU cuando, de acuerdo con la normativa especfica correspondiente a cada material, la estructura tenga suficiente ductilidad y as se acredite en el proyecto.

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6 Bases para la combinacin de acciones

6.2.1.1.3 Comprobaciones de fatiga (FAT)

Teniendo en cuenta que las comprobaciones de fatiga estn profundamente vinculadas al material estructural, los coeficientes parciales sern los recogidos por la normativa especfica que corresponda.

6.2.1.2 En situacin accidental


Tanto para las comprobaciones de equilibrio (EQU) como resistentes (STR), se considerarn directamente como valores de clculo los definidos para las acciones debidas a impactos y para otras acciones accidentales en los apartados 5.1 y 5.3, respectivamente.

6.2.1.3 En situacin ssmica


Tanto para las comprobaciones de equilibrio (EQU) como resistentes (STR), se considerar como valor de clculo de la accin ssmica el definido por la vigente Norma de Construccin Sismorresistente de Puentes (NCSP-07) o normativa que la sustituya.

6.2.2 VALOR DE CLCULO PARA COMPROBACIONES EN ELS


Para las comprobaciones en estado lmite de servicio, se adoptarn los valores de los coeficientes parciales F indicados en la tabla 6.2-c.

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6 Bases para la combinacin de acciones

Tabla 6.2-c Coeficientes parciales para las acciones F (ELS)


Accin Permanente de valor constante (G) Peso propio Carga muerta Pretensado P1 Pretensado P2 Otras presolicitaciones Permanente de valor no constante (G*) Reolgicas Empuje del terreno Asientos Rozamiento de apoyos deslizantes Sobrecarga de uso Sobrecarga de uso en terraplenes Variable (Q) Acciones climticas Empuje hidrosttico del agua Empuje hidrulico del agua Sobrecargas de construccin 1,0 1,0 0,9(1) 1,0 1,0 1,0 1,0 0 1,0 0 0 0 0 0 0 Efecto Favorable Desfavorable 1,0 1,0 1,1(1) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

(1) Para la accin del pretensado se tomarn los coeficientes que indique la EHE-08 o normativa que la sustituya. En la tabla figuran los valores que la EHE-08 recoge para el caso de estructuras postesas. En el caso de estructuras pretesas, los coeficientes parciales son 0,95 y 1,05 para efecto favorable y desfavorable, respectivamente.

Para la accin del pretensado P2 que, segn el apartado 3.2.1.1, se trata como accin asociada a las cargas permanentes, adems del criterio de ponderacin indicado en la tabla 6.2-c (segn el cual se aplica a la accin del pretensado los mismos coeficientes que a las acciones permanentes que se quieren contrarrestar), se considerarn los siguientes criterios complementarios:

Criterio complementario 1:

G* = 0,95 G = 1,05

para la accin del pretensado P2 para las acciones permanentes contrarrestadas por P2

Criterio complementario 2:

G* = 1,05 G = 0,95

para la accin del pretensado P2 para las acciones permanentes contrarrestadas por P2

Se adoptar para el clculo el resultado ms desfavorable de los obtenidos aplicando los tres criterios aqu definidos.

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6 Bases para la combinacin de acciones

Los dos ltimos criterios complementarios no sern aplicables para aquellos casos en que la flexibilidad del tablero sea tal que un desequilibrio entre las acciones mencionadas produzca deformaciones apreciables que puedan ser detectadas y corregidas mediante un adecuado control. Este hecho deber ser debidamente justificado en el proyecto.

6.3 COMBINACIN DE ACCIONES


Para cada situacin de proyecto se identificarn las hiptesis de carga crticas y, para cada una de ellas, el valor de clculo del efecto de las acciones (ver apartado 2.3.3) se obtendr combinando las acciones que puedan actuar simultneamente, segn los criterios generales que se indican en este apartado. Las combinaciones de acciones para las comprobaciones de fatiga sern las indicadas en la normativa especfica correspondiente a cada material estructural.

6.3.1 COMBINACIONES PARA COMPROBACIONES EN ELU


Las combinaciones de acciones a tener en cuenta para las verificaciones en ELU, excluida la fatiga, sern las indicadas a continuacin.

6.3.1.1 En situacin persistente o transitoria


La combinacin de acciones se har de acuerdo con la expresin siguiente (combinacin fundamental):

j 1

G, j

* Gk , j + G,mGk ,m + Q,1Qk ,1 + Q,i 0,i Qk ,i m 1 i >1

donde: Gk,j G*k,m Qk,1 valor caracterstico de cada accin permanente valor caracterstico de cada accin permanente de valor no constante valor caracterstico de la accin variable dominante valor de combinacin de las acciones variables concomitantes con la accin variable dominante

0,i Qk,i G Q

coeficientes parciales

Debern realizarse tantas hiptesis o combinaciones como sea necesario, considerando, en cada una de ellas, una de las acciones variables como dominante y el resto como concomitantes. Al combinar las diferentes acciones variables, se tendrn en cuenta las prescripciones siguientes:

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6 Bases para la combinacin de acciones

La sobrecarga de uso estar representada, para su combinacin con el resto de las acciones, mediante los grupos de cargas definidos en la tabla 4.1-c, que son excluyentes entre s. Cuando se considere el viento transversal sobre el tablero, se considerar la actuacin simultnea de la componente vertical del viento y el momento de vuelco correspondiente, definidos en el apartado 4.2.5.1. Cuando se considere el viento longitudinal sobre el tablero, segn el apartado 4.2.5.2, no se considerar la actuacin simultnea del viento transversal, ni el empuje vertical, ni el momento de vuelco correspondiente. La concomitancia de la componente uniforme de temperatura y de la componente de diferencia de temperatura se regir por lo expuesto en el apartado 4.3.1.3. Cuando se considere la accin del viento como predominante, no se tendr en cuenta la actuacin de la sobrecarga de uso. Cuando se considere la sobrecarga de uso como predominante, se considerar el viento concomitante correspondiente, con las indicaciones que figuran en el apartado 4.2.3. Cuando se considere el grupo de cargas de trfico gr 2 (fuerzas horizontales con su valor caracterstico), no se considerar la actuacin del viento ni de la nieve. No se considerar la accin simultnea del viento y de la accin trmica. En general, no se considerar la accin simultnea de la carga de nieve y la sobrecarga de uso salvo en zonas de alta montaa, en cuyo caso se estudiar para el proyecto concreto la distribucin espacial y la concomitancia de ambas acciones.

6.3.1.2 En situacin accidental


La combinacin de acciones en situacin accidental se har de acuerdo con la expresin siguiente:

G
j 1

k, j

* + Gk ,m + 1,1Qk ,1 + 2,i Qk ,i + Ad m 1 i >1

donde: Gk,j G*k,m valor representativo de cada accin permanente valor representativo de cada accin permanente de valor no constante valor frecuente de la principal accin variable concomitante con la accin accidental

1,1Qk,1 2,iQk,i

valor casi-permanente del resto de las acciones variables concomitantes

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6 Bases para la combinacin de acciones

Ad

valor de clculo de la accin accidental

En general, en situacin accidental, no se considerar la actuacin del viento ni de la nieve. Cuando la situacin accidental est provocada por un impacto contra el sistema de contencin de vehculos, se tendr en cuenta lo expuesto en el apartado 5.1.2, respecto a la combinacin con otras acciones.

6.3.1.3 En situacin ssmica


La combinacin de acciones en situacin ssmica se har de acuerdo con la expresin siguiente:

G
j 1

k, j

* + Gk ,m + 2,1Qk ,1 + AEd m 1

donde: Gk,j G*k,m valor representativo de cada accin permanente valor representativo de cada accin permanente de valor no constante valor casi-permanente de la sobrecarga de uso (segn tabla 6.1-a) valor de clculo de la accin ssmica

2,1Qk ,1
AEd

6.3.2 COMBINACIONES PARA COMPROBACIONES EN ELS


Segn el estado lmite de servicio que se vaya a verificar, se adoptar uno de los tres tipos de combinacin de acciones indicados a continuacin.

Combinacin caracterstica (poco probable o rara):

j 1

G, j

* Gk , j + G,mGk ,m + Q,1Qk ,1 + Q,i 0,i Qk ,i m 1 i >1

Esta combinacin, que coincide formalmente con la combinacin fundamental de ELU, se utiliza en general para la verificacin de ELS irreversibles.

Combinacin frecuente:

j 1

G, j

* Gk , j + G,mGk ,m + Q,1 1,1Qk ,1 + Q,i 2,i Qk ,i m 1 i >1

Esta combinacin se utiliza en general para la verificacin de ELS reversibles.

Combinacin casi-permanente:

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6 Bases para la combinacin de acciones

j 1

G, j

* Gk , j + G,mGk ,m + Q,i 2,i Qk ,i m 1 i 1

Esta combinacin se utiliza tambin para la verificacin de algunos ELS reversibles y para la evaluacin de los efectos diferidos. Sern tambin de aplicacin las prescripciones recogidas en el apartado 6.3.1.1.

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7 Criterios para la comprobacin de los estados lmite de servicio

7 CRITERIOS PARA LA COMPROBACIN DE LOS ESTADOS LMITE DE SERVICIO


7.1 CRITERIOS FUNCIONALES RELATIVOS A FLECHAS
7.1.1 ESTADO LMITE DE DEFORMACIONES
Se deber verificar que la flecha vertical mxima correspondiente al valor frecuente de la sobrecarga de uso no supera los valores siguientes: L /1000 en puentes de carretera L /1200 en pasarelas o en puentes con zonas peatonales siendo L la luz del vano. En tableros suspendidos o atirantados, arcos de tablero inferior o estructuras asimilables, deber tomarse como L la distancia entre puntos de inflexin de la deformada para la hiptesis de carga considerada. Podrn admitirse valores ligeramente superiores a los valores lmite anteriores si, mediante un estudio del comportamiento dinmico de la estructura, se comprueba que la amplificacin de las deformaciones estticas y el nivel de vibraciones del tablero, bajo el paso de sobrecargas mviles, se mantienen dentro de los valores admisibles (ver apartado 7.2). En tableros con voladizos laterales importantes, o con flexibilidad transversal en secciones coincidentes con juntas de dilatacin, se deber comprobar que la flecha vertical mxima en la seccin transversal de junta, bajo la actuacin de la sobrecarga de uso frecuente, es menor que 5 mm o que el valor lmite especificado por el fabricante de la junta.

7.1.2 CONTRAFLECHAS DE EJECUCIN


En puentes metlicos y mixtos, y en puentes de hormign con luces importantes o montajes evolutivos, as como en aquellos casos en los que se produzcan deformaciones instantneas o diferidas que puedan afectar a la apariencia o a la funcionalidad de la estructura, el proyecto deber definir unas contraflechas de ejecucin tales que, para la totalidad de la carga permanente y la mitad de los efectos reolgicos, la geometra de la estructura se ajuste al mximo a la rasante terica de proyecto. Las contraflechas de ejecucin sern en general verticales aunque en ciertos casos puede ser necesario definir, adems, contraflechas horizontales o contragiros transversales de la seccin (en puentes curvos, por ejemplo).

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7 Criterios para la comprobacin de los estados lmite de servicio

En las secciones de apoyo y en las secciones de unin entre tramos de montajes evolutivos, el proyecto deber definir los contragiros de ejecucin que permitan garantizar, respectivamente, la adecuada nivelacin de los aparatos de apoyo y sus cuas y la correcta ejecucin de las uniones, soldadas o atornilladas, entre tramos. El proyecto definir las distintas fases de montaje y puesta en carga de la estructura para las que se han obtenido las contraflechas y contragiros de ejecucin. Cualquier variacin del proceso o secuencias de montaje, respecto de lo establecido en proyecto, exigir una nueva evaluacin de las citadas contraflechas y contragiros. Las deformaciones parsitas debidas al soldeo, en puentes metlicos y mixtos, o a las condiciones reales de ejecucin del puente, debern contrarrestarse mediante el seguimiento y adopcin de medidas correctoras, durante las diferentes fases de ejecucin, para minimizar las desviaciones de la geometra final (longitudinal y transversal) de la estructura respecto de la rasante terica de proyecto. Se comprobar que, bajo la actuacin de la totalidad de las cargas permanentes y de las deformaciones diferidas, la geometra final del puente ser tal que no se producen zonas de acumulacin de agua, teniendo en cuenta el sistema de drenaje proyectado para la plataforma.

7.2 CRITERIOS FUNCIONALES RELATIVOS A VIBRACIONES


En este apartado se recogen los criterios de confort a tener en cuenta en el proyecto de pasarelas y puentes con zonas peatonales, en relacin con las vibraciones producidas por el trfico. Queda fuera del mbito de este apartado el estudio de los efectos dinmicos inducidos por el viento en tableros, cables, pndolas, etc. En el caso de elementos cuya seguridad resistente o a fatiga pueda ser sensible a estos efectos, su comprobacin se efectuar en el marco de la verificacin de los estados lmite ltimos. En general, se considerar verificado el estado lmite de servicio de vibraciones cuando las aceleraciones mximas que puedan producirse en cualquier zona transitable por peatones no superen ciertos valores lmite. En tableros con voladizos laterales esbeltos, adems del comportamiento dinmico general de la estructura, ser necesario tener tambin en cuenta el comportamiento local de los voladizos y la posible interaccin entre ambos. Para los anlisis dinmicos de puentes y pasarelas en condiciones de servicio, se adoptar, salvo justificacin especfica alternativa, el valor medio del ndice de amortiguamiento crtico indicado a continuacin:

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7 Criterios para la comprobacin de los estados lmite de servicio

0,4% en estructuras de acero 0,6% en estructuras mixtas 1,0% en estructuras de hormign pretensado 1,3% en estructuras de hormign armado

7.2.1 ESTADO LMITE PEATONALES

DE

VIBRACIONES

EN

PUENTES

CON

ZONAS

En general, con las salvedades indicadas en este apartado, se considerar verificado el estado lmite de servicio de vibraciones si se cumple el criterio de limitacin de las flechas verticales establecido en el apartado 7.1.1. Ser necesario comprobar mediante estudios dinmicos el nivel de vibraciones en puentes de carretera con zonas peatonales, en los siguientes casos:

Cuando se proyecten tableros en los que no se satisface el estado lmite de deformaciones segn el apartado 7.1.1 Aunque cumplan el estado lmite de deformaciones segn el apartado 7.1.1:

en puentes urbanos con condiciones de trfico peatonal intenso en puentes con voladizos laterales transitables esbeltos en puentes de tipologas estructurales singulares o nuevos materiales

En estos casos se comprobar, mediante un anlisis dinmico, que la aceleracin vertical mxima bajo el paso de un camin de 400 kN de peso sobre la plataforma, a distintas velocidades: de 20 a 80 km/h con incrementos de 10 en 10 km/h, no supere los valores lmite, funcin del nivel de confort exigido, que se establecen para el caso de pasarelas. En el caso de tableros de puentes con voladizos laterales esbeltos sometidos a trfico peatonal intenso, se debern asimismo cumplir los lmites de confort establecidos para las pasarelas bajo los efectos inducidos por el trfico peatonal segn el apartado 7.2.2.

7.2.2 ESTADO LMITE DE VIBRACIONES EN PASARELAS PEATONALES


En general, con las salvedades indicadas en este apartado, se considerar verificado el estado lmite de servicio de vibraciones en pasarelas peatonales si sus frecuencias naturales se sitan fuera de los dos rangos que figuran a continuacin:

Rango crtico para vibraciones verticales y longitudinales: de 1,25 a 4,60 Hz Rango crtico para vibraciones laterales: de 0,50 a 1,20 Hz

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7 Criterios para la comprobacin de los estados lmite de servicio

En aquellas pasarelas cuyas frecuencias naturales se encuentren dentro de estos rangos, ser necesario efectuar estudios dinmicos especficos para asegurar los requisitos de confort de los peatones. En cualquier caso, con independencia del valor de las frecuencias naturales, tambin ser necesario comprobar mediante estudios dinmicos la adecuada respuesta vibratoria de las pasarelas cuando se produzca alguna de las circunstancias siguientes:

Luz superior a 50 m Anchura til superior a 3,0 m Tipologa estructural singular o nuevos materiales Ubicacin en zona urbana donde sea previsible un trfico intenso de peatones o exista riesgo de concentracin de personas sobre la propia pasarela

Los requisitos de confort se establecern en el proyecto de forma razonada en funcin de la categora de la pasarela (zona urbana con trfico peatonal intenso, uso medio, baja utilizacin en zona rural, etc.) y de la situacin de proyecto considerada (tipo de trfico peatonal asociado a su probabilidad de ocurrencia). Como referencia, podrn adoptarse los valores lmite de aceleraciones que figuran en la tabla siguiente.
Tabla 7.2-a Valores de referencia de aceleraciones para el confort de los peatones
Grado de confort Rangos de aceleraciones Verticales Laterales
2

Mximo Medio Mnimo No aceptable

< 0,50 m/s

< 0,10 m/s2 0,10 a 0,30 m/s2 0,30 a 0,80 m/s2 > 0,80 m/s2

0,50 a 1,00 m/s2 1,00 a 2,50 m/s2 >2,50 m/s2

Los modelos de carga dinmica considerados debern ser representativos de las condiciones de trfico previstas para las distintas situaciones de proyecto analizadas, contemplando la densidad de los flujos peatonales, el ritmo de sus movimientos, la sincronizacin entre peatones, etc.

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8 Pruebas de carga

8 PRUEBAS DE CARGA
Todo puente proyectado de acuerdo con esta Instruccin deber ser sometido a pruebas de carga antes de su puesta en servicio, segn lo indicado en el preceptivo anejo que sobre la materia incluir todo proyecto aprobado por la Direccin General de Carreteras. Tales pruebas de carga podrn ser estticas o dinmicas. Las primeras sern obligatorias para aquellas obras en que alguno de sus vanos tenga una luz igual o superior a 12 m (medida entre ejes de apoyos del tablero o, para estructuras tipo marco, entre paramentos vistos de hastiales). Para luces inferiores, se podr decidir la realizacin de la prueba en funcin de las circunstancias especficas de la estructura. En caso de ser necesario, el proyecto de la prueba de carga ser revisado y adaptado una vez finalizada la construccin del puente, para tener en cuenta los medios de carga realmente disponibles, as como para recoger en la modelizacin de la estructura, si fuera oportuno, las variaciones que se hayan podido producir con respecto a lo inicialmente considerado en el proyecto. Las pruebas de carga dinmicas sern preceptivas, y as quedar recogido en el proyecto, en puentes de luces superiores a 60 m o en aqullos cuyo diseo sea inusual, se utilicen nuevos materiales o contengan zonas de trnsito peatonal en las que se prevea que las vibraciones pueden causar molestias a los usuarios. En estos casos, en el proyecto se determinarn los parmetros dinmicos estructurales (modos principales de vibracin y sus frecuencias correspondientes). En pasarelas, las pruebas de carga dinmicas sern preceptivas cuando, de acuerdo con lo indicado en el apartado 7.2.2 de esta Instruccin, sea necesario efectuar en el proyecto un estudio especfico que contemple las solicitaciones dinmicas ejercidas por los peatones. En estos casos, adems de dicho estudio, el proyecto de la pasarela incluir el proyecto de prueba de carga dinmica (parmetros dinmicos estructurales, casos de carga, puntos de medida y valores esperados).

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Anejo 1 Notacin

Anejo 1

NOTACIN

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Anejo 1 Notacin

Letras romanas maysculas

A Ad AEd An Aref Aref,z Atot B Cd Ed Ed,dst Ed,sbt Fw Fw,z G G* G*k Gk Gk,inf Gk,sup L L(z) P P1

Accin accidental / rea de la superficie del elemento proyectada sobre un plano perpendicular a la corriente Valor de clculo de la accin accidental Valor de clculo de la accin ssmica rea slida neta o real (descontando los huecos) que el elemento de barlovento presenta al viento rea de referencia para el clculo del empuje en la direccin del viento rea en planta del tablero rea bruta o total (sin descontar huecos) del elemento de barlovento delimitada por su contorno externo Anchura total del tablero Valor lmite del efecto de las acciones para un ELS Valor de clculo del efecto de las acciones Valor de clculo del efecto de las acciones desestabilizadoras Valor de clculo del efecto de las acciones estabilizadoras Empuje horizontal del viento Empuje vertical del viento Accin permanente de valor constante o, abreviadamente, accin permanente Accin permanente de valor no constante Valor caracterstico de una accin permanente de valor no constante Valor caracterstico de una accin permanente Valor caracterstico inferior de una accin permanente Valor caracterstico superior de una accin permanente Longitud sobre la cual acta el empuje longitudinal del viento Longitud integral de la turbulencia Fuerza de pretensado Fuerza de pretensado inducida por los elementos colocados dentro del contorno de la seccin estructural de hormign (pretensado interior), o fuera de la seccin pero dentro del canto del tablero (pretensado exterior) Fuerza de pretensado inducida a travs de elementos diferenciados en el esquema estructural (tirantes, pndolas, pretensado exterior fuera del canto, etc.) Valor caracterstico de la fuerza de pretensado en el instante t Accin variable Valor caracterstico de la fuerza horizontal longitudinal debida a la sobrecarga de uso en pasarelas Valor caracterstico de la carga vertical puntual debida a la sobrecarga de uso en pasarelas

P2 Pk,t Q Qflk Qfwk

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Anejo 1 Notacin

Qik Qk Qk,1 Qlk Qtk Qtrk Rd Sc T T0 Te,mx Te,mn Tmx Tmn

Valor caracterstico de la carga de uno de los ejes del vehculo pesado situado en el carril virtual i (i = 1, 2) Valor caracterstico de una accin variable Valor caracterstico de la accin variable dominante Valor caracterstico de la fuerza longitudinal debida al frenado, arranque o cambio de velocidad de los vehculos Valor caracterstico de la fuerza transversal centrfuga generada por los vehculos en los puentes de planta curva Valor caracterstico de la fuerza de derrape y transversal de frenado Valor de clculo de la resistencia Nmero de Scruton Periodo de retorno Temperatura del elemento en el momento de coaccionar su movimiento Valor mximo de la componente uniforme de la temperatura del tablero Valor mnimo de la componente uniforme de la temperatura del tablero Temperatura mxima del aire a la sombra con una probabilidad anual de ser excedida de 0,02 (equivalente a un periodo de retorno medio de 50 aos) Temperatura mnima del aire a la sombra con una probabilidad anual de ser excedida de 0,02 (equivalente a un periodo de retorno medio de 50 aos)

Letras romanas minsculas

cdir ce(z) cf cf,x cf,z co cprob cr(z) cseason fB fT g ha heq hp

Factor direccional del viento Coeficiente de exposicin en funcin de la altura z Coeficiente de fuerza Coeficiente de fuerza en la direccin X Coeficiente de fuerza en la direccin vertical Z Factor de topografa Factor de probabilidad para el clculo de la velocidad bsica del viento para un periodo de retorno de T aos Factor de rugosidad Factor estacional del viento Frecuencia fundamental de flexin Frecuencia fundamental de torsin Aceleracin de la gravedad Proyeccin del paramento lateral del tablero sobre el plano vertical Altura equivalente Altura protegida u ocultada por el elemento de barlovento

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Anejo 1 Notacin

kl kr ksur lv lv(z) nl p qb qfk qik qk qp(z) qrk r s sk sr v(T) vb vb(T) vb,0 vm(z) w wl z z0 zmin

Factor de turbulencia Factor del terreno Factor corrector de la diferencia vertical de temperaturas en el tablero en funcin del tipo y espesor del pavimento Longitud del voladizo del tablero Intensidad de la turbulencia a una altura z Nmero de carriles virtuales en que se divide la plataforma Probabilidad anual de excedencia (equivalente a un periodo de retorno de 1/p aos) Presin de la velocidad bsica del viento Valor caracterstico de la carga horizontal uniformemente distribuida debida a la sobrecarga de uso en pasarelas Valor caracterstico de la sobrecarga uniforme debida al trfico de vehculos en el carril virtual i (i = 1, 2) Valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre tableros Presin de la velocidad punta del viento a una altura z sobre el terreno Valor caracterstico de la sobrecarga uniforme debida al trfico de vehculos en el rea remanente de la plataforma Radio del eje del tablero en planta / Radio de giro msico del tablero Distancia horizontal entre las superficies de dos elementos, proyectadas sobre un plano perpendicular a la direccin del viento Valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal Espaciamiento relativo entre el elemento de barlovento y el de sotavento Velocidad de la corriente para una avenida de un periodo de retorno de 100 aos Velocidad bsica del viento para un periodo de retorno de 50 aos Velocidad bsica del viento para un periodo de retorno de T aos Velocidad bsica fundamental del viento Velocidad media del viento a una altura z sobre el terreno Anchura de la plataforma del tablero del puente Anchura de cada carril virtual en que se divide la plataforma Altura del punto de aplicacin del empuje de viento respecto del terreno o respecto del nivel mnimo del agua bajo el puente Longitud de la rugosidad Altura mnima

Letras griegas

Coeficiente de dilatacin trmica lineal Peso especfico

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Anejo 1 Notacin

A F G G* I Q s

Coeficiente parcial para las acciones accidentales Coeficiente parcial para las acciones Coeficiente parcial para las acciones permanentes Coeficiente parcial para las acciones permanentes de valor no constante Factor de importancia Coeficiente parcial para las acciones variables Amortiguamiento logartmico estructural Coeficiente de ocultamiento Relacin de solidez correspondiente al elemento de barlovento ms prximo Coeficiente de rozamiento adverso, referido a un aparato de apoyo deslizante Mximo coeficiente de rozamiento del aparato de apoyo deslizante Coeficiente de rozamiento favorable, referido a un aparato de apoyo deslizante Masa especfica Factor de simultaneidad para obtener el valor de combinacin de una accin variable Valor de combinacin de una accin variable Factor de simultaneidad para obtener el valor frecuente de una accin variable Valor frecuente de de una accin variable Factor de simultaneidad para obtener el valor casi-permanente de una accin variable Valor casi-permanente de una accin variable Factor reductor de la diferencia vertical de temperatura cuando es concomitante con la mxima componente uniforme de temperatura Factor reductor de la componente uniforme de temperatura cuando es concomitante con la mxima diferencia vertical de temperatura

a mx r 0 0Qk 1 1Qk 2 2Qk M N

Te,mx Diferencia entre la mxima temperatura uniforme del tablero y la temperatura mxima del aire Te,mn Diferencia entre la mnima temperatura uniforme del tablero y la temperatura mnima del aire TM,cool Diferencia lineal de temperatura entre la fibra superior e inferior del tablero en situacin de mximo enfriamiento (fibra superior ms fra) TM,heat Diferencia lineal de temperatura entre la fibra superior e inferior del tablero en situacin de mximo calentamiento (fibra superior ms caliente) TN

Rango de variacin de la componente uniforme de temperatura en el tablero

TN,con Mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en contraccin TN,exp Mxima variacin de la componente uniforme de temperatura en dilatacin

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Anejo 2 Glosario

Anejo 2

GLOSARIO

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Anejo 2 Glosario

Accin Accin accidental (A) Accin dinmica Accin directa Accin esttica o casi esttica Accin fija Accin indirecta Accin libre Accin permanente de valor constante (G) Accin permanente de valor no constante (G*) Accin reolgica Accin variable (Q) Accin variable concomitante Accin variable dominante Acera Altura equivalente

Toda causa capaz de originar una solicitacin o efecto en la estructura Accin de corta duracin cuya probabilidad de actuacin durante la vida til de la estructura es pequea, pero cuyos efectos pueden ser considerables Accin que puede originar oscilaciones o vibraciones significativas en la estructura Fuerza aplicada sobre la estructura Accin que no provoca oscilaciones o vibraciones significativas en la estructura Accin que se aplica siempre en la misma posicin Aceleracin o deformacin impuesta a la estructura Accin que puede actuar en diferentes posiciones sobre la estructura Accin que est presente en todo momento y que es constante en posicin y magnitud, para una situacin de proyecto determinada Accin que est presente en todo momento pero cuya magnitud no es constante Deformacin provocada por efecto de la retraccin o de la fluencia Accin externa a la estructura que puede actuar con diferentes valores o no actuar Accin variable que acta simultneamente con la accin variable dominante (puede tener el valor casi-permanente, frecuente o de combinacin) Accin variable que, para el efecto en estudio, da lugar al resultado ms desfavorable Franja longitudinal de la va, elevada o no, destinada al trnsito peatonal La obtenida al aadir al canto del tablero (en el caso de un tablero de vigas o varios cajones, se considerar nicamente el elemento de mayor canto) la altura de cualquier elemento no estructural que sea no permeable al viento o, en el caso de considerar la presencia de la sobrecarga de uso, la altura de sta o la de cualquier elemento funcional opaco ms alto situado a barlovento de dicha sobrecarga Franja longitudinal pavimentada, contigua a la calzada, no destinada al uso de vehculos automviles ms que en circunstancias excepcionales Proyeccin del rea slida expuesta de un elemento sobre el plano perpendicular a la direccin del viento Diferencia entre el rea total de la plataforma del tablero y la suma de las reas de los carriles virtuales, a efectos de la aplicacin del modelo de sobrecarga de uso

Arcn

rea de referencia rea remanente

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Anejo 2 Glosario

Barandilla Bataneo

Antepecho compuesto, generalmente, de balaustres y barandales de poco espesor, destinado a evitar la cada de personas Fenmeno aeroelstico producido por las turbulencias u otras perturbaciones del viento alrededor de una estructura, y que puede provocar efectos de vibraciones longitudinales, transversales y de torsin Encintado de una acera o arcn. En esta Instruccin, el de altura superior a 150 mm sobre la calzada Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos que se compone de un cierto nmero de carriles Peso de los elementos no estructurales que gravitan sobre los estructurales Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de una fila de automviles que no sean motocicletas Franja longitudinal imaginaria en que se divide la plataforma del tablero y que se estima que puede transportar una fila de vehculos, a efectos de la aplicacin del modelo de sobrecarga de uso Coeficiente, tambin llamado coeficiente de arrastre, con el que se determina el efecto total del viento sobre la estructura Relacin entre la respuesta de la estructura debida al efecto dinmico de una carga y la respuesta frente a la misma carga actuando de forma esttica Factor que tiene en cuenta las posibles desviaciones desfavorables de las acciones, as como las incertidumbres en la modelizacin de las acciones y de sus efectos Inestabilidad aeroelstica esttica, que puede presentarse en estructuras muy alargadas, y que se produce por el aumento de la fuerza de momento aerodinmico debido al incremento del ngulo de ataque por los giros de torsin Efecto sobre la estructura a nivel seccional, como esfuerzos, tensiones y deformaciones, o sobre la estructura a nivel global, como flechas, rotaciones o vibraciones. ELS que, una vez superado, se mantiene de forma permanente, incluso si se elimina la accin que lo ha provocado ELS que deja de ser superado cuando desaparece la accin que lo provoca Aqullas condiciones para las que puede considerarse que, de ser superadas, la estructura no cumple alguno de los requisitos de proyecto Condiciones relativas a funcionalidad, durabilidad o aspecto que, en caso de ser sobrepasadas, la estructura alcanza un estado no deseable, sin que ello suponga el colapso de la misma

Bordillo Calzada Cargas muertas Carril

Carril virtual

Coeficiente de fuerza Coeficiente de impacto Coeficiente parcial para las acciones (F) Divergencia torsional

Efecto de una accin (E) ELS irreversible ELS reversible Estado lmite

Estado lmite de servicio (ELS)

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Anejo 2 Glosario

Estado lmite ltimo (ELU) Factor de amplificacin Factores de simultaneidad () Flameo

Condiciones tales que, en caso de ser sobrepasadas, se produce el agotamiento o colapso de la estructura o una parte de ella Coeficiente adoptado para ponderar determinadas acciones de manera que queden suficientemente cubiertos los efectos dinmicos Factores reductores del valor caracterstico de las acciones variables para tener en cuenta la concomitancia de las mismas Inestabilidad aeroelstica autoinducida, caracterstica de estructuras flexibles como por ejemplo tableros de puentes colgantes, en la que, bajo ciertas condiciones, las fuerzas de viento cambian a causa de los movimientos de la estructura. De este modo el viento modifica la rigidez y el amortiguamiento del sistema, y cuando ste pasa a ser negativo un pequeo movimiento oscilatorio se amplifica exponencialmente Fenmeno aeroelstico autoinducido caracterstico de estructuras muy esbeltas, como por ejemplo cables, y que se desarrolla en determinadas condiciones para las que el amortiguamiento aerodinmico puede ser negativo lo que, unido a un amortiguamiento estructural reducido, da lugar a un fuerte desarrollo de las vibraciones en la direccin perpendicular al viento por un cambio de signo del amortiguamiento total. Distancia horizontal entre ejes de apoyo de un vano Mxima distancia horizontal entre puntos de momento flector nulo bajo la accin del peso propio Estructura para el paso, principalmente, de peatones y bicicletas, y en el que est prohibida la circulacin de vehculos o trenes Capas superiores de un firme, que deben resistir los esfuerzos producidos por la circulacin, proporcionando a sta una superficie de rodadura cmoda y segura Periodo de tiempo elegido que se usa como base para valorar estadsticamente las acciones variables y algunas acciones accidentales Periodo de tiempo para el cual el valor de la accin es superado, como media, una vez Peso por unidad de volumen de un material Peso de los elementos estructurales Superficie apta para el trfico rodado (incluyendo, por tanto, todos los carriles de circulacin, arcenes, bandas de rodadura y marcas viales) situada al nivel de la calzada y comprendida entre los bordillos de las aceras laterales del tablero si stas existen cuando tengan ms de 150 mm de altura, o entre caras interiores de los pretiles del tablero, para el resto de los casos Introducir esfuerzos en una estructura antes de su puesta en servicio, con el fin de mejorar su respuesta frente al conjunto de solicitaciones a las que posteriormente se ver sometida

Galope

Luz Luz efectiva Pasarela Pavimento

Periodo de referencia Periodo de retorno Peso especfico Peso propio Plataforma

Presolicitacin

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Anejo 2 Glosario

Pretil

Sistema de contencin de vehculos que se dispone especficamente sobre puentes y eventualmente sobre muros de sostenimiento en el lado del desnivel Abreviatura de politetrafluoretileno, material termoplstico utilizado por su bajo coeficiente de rozamiento Obra de paso que soporta cualquier tipo de va definida como de competencia estatal en la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras y el Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Carreteras. Su funcin ser, por tanto, salvar una discontinuidad en un trazado para permitir el paso del trfico rodado formado por vehculos convencionales del parque automovilstico que circula por dicha Red Cociente entre el rea slida neta o real (descontando huecos) y el rea bruta o total (sin descontar huecos) que un elemento presenta a barlovento Accin que se produce sobre una cimentacin profunda cuando el terreno que circunda a los pilotes asienta ms que stos, lo que provoca una compresin sobre los mismos Situacin de proyecto correspondiente a condiciones excepcionales aplicables a la estructura como, por ejemplo, las provocadas por un impacto o por el fallo de algn elemento Conjunto de condiciones fsicas que representan las condiciones reales que pueden presentarse durante un cierto intervalo de tiempo para el cual en el proyecto se va a comprobar que no se superan los estados lmite pertinentes. Situacin de proyecto correspondiente a las condiciones de uso normales de la estructura durante su vida til Situacin de proyecto correspondiente a condiciones excepcionales aplicables a la estructura durante un evento ssmico Situacin de proyecto que se produce cuando las condiciones de uso o estado de la estructura son temporales como, por ejemplo, durante su construccin o reparacin. Es decir, corresponde a un periodo de tiempo mucho menor que la vida til Parte del puente que soporta directamente las cargas debidas al trnsito de vehculos o personas y las transmite directa o indirectamente a las pilas, estribos o muros Temperatura, constante en toda la seccin transversal, que gobierna la dilatacin y contraccin del elemento estructural (tambin llamada temperatura efectiva o media) Valor que puede ser especificado como un valor medio, un valor nominal o mediante criterios estadsticos Valor determinado de forma que el periodo de tiempo durante el cual va a ser sobrepasado es una parte importante del periodo de referencia

PTFE Puente de la red de carreteras del Estado

Relacin de solidez

Rozamiento negativo Situacin accidental Situacin de proyecto

Situacin persistente Situacin ssmica Situacin transitoria

Tablero

Temperatura uniforme Valor caracterstico de una accin Valor casi-permanente de una accin variable (2Qk)

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Anejo 2 Glosario

Valor de clculo de una accin Valor de combinacin de una accin variable (0Qk) Valor frecuente de una accin variable (1Qk) Valor representativo de una accin Vehculo pesado

Valor obtenido al multiplicar su valor representativo por el correspondiente coeficiente parcial F Valor determinado de forma que la probabilidad de que la combinacin sea excedida es aproximadamente la misma de que lo sea el valor caracterstico de la accin individual Valor determinado de forma que el periodo de tiempo durante el cual va a ser sobrepasado es slo una pequea parte del periodo de referencia, o bien, la frecuencia con que va a ser excedido est limitada a un valor dado Valor de la misma utilizado para la verificacin de un estado lmite

A efectos de la aplicacin del modelo de sobrecarga de uso, el constituido por un sistema tndem, que est formado por dos ejes de dos ruedas cada uno, cuyo peso total es 2Qik (figura 4.1.b) Velocidad bsica fundamental modificada para tener en cuenta la direccin del viento y la estacin del ao Velocidad media a lo largo de un periodo de 10 minutos, con un periodo de retorno de 50 aos, medida con independencia de la direccin del viento y de la poca del ao en una zona plana y desprotegida frente al viento, a una altura de 10 m sobre el suelo Velocidad bsica modificada para tener en cuenta el efecto de la rugosidad del terreno y la orografa Periodo de tiempo, a partir de su puesta en servicio, durante el cual la estructura debe cumplir la funcin para la que fue construida, contando siempre con la conservacin adecuada pero sin requerir operaciones de rehabilitacin

Velocidad bsica del viento Velocidad bsica fundamental del viento Velocidad media del viento Vida til

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Anejo 3 Reglamentacin de referencia

Anejo 3

REGLAMENTACIN DE REFERENCIA

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Anejo 3 Reglamentacin de referencia

DOCUMENTOS REGLAMENTARIOS
Ley 25/1988 de Carreteras, de 29 de julio (BOE del 30/7/1988) Reglamento General de Carreteras. Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre (BOE del 23/7/1994) Cdigo Tcnico de la Edificacin. Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo (BOE del 28/3/2006) Norma de construccin sismorresistente: puentes (NCSP-07). Real Decreto 637/2007, de 18 de mayo (BOE del 2/6/2007) Instruccin sobre las acciones a considerar en puentes de ferrocarril (IAPF-07). Orden FOM/3671/2007, de 24 de septiembre (BOE del 17/12/2007) Instruccin de Hormign Estructural (EHE-08). Real Decreto 1247/2008, de 18 de julio (BOE del 22/8/2008) Instruccin de Acero Estructural (EAE)

Normas UNE-EN / EN / ISO2


UNE-EN 1317/ EN 1317 Sistemas de contencin para carreteras UNE-EN 1317-1:1999 Sistemas de contencin para carreteras: Terminologa y criterios generales para los mtodos de ensayo UNE-EN 1317-2:1999 Sistemas de contencin para carreteras: Clases de comportamiento, criterios de aceptacin para el ensayo de choque y mtodos de ensayo para barreras de seguridad EN 1317-6:2008 Road restraint systems: Pedestrian restraint systems, pedestrian parapets UNE-EN 1337-2:2006 Apoyos estructurales. Parte 2: Elementos de deslizamiento ISO 8608:1995 Mechanical vibration. Road Surface Profiles. Reporting of measures data

EUROCDIGOS
Eurocdigo 0: Bases de clculo

UNE-EN 1990:2002 Bases de clculo de estructuras UNE-EN 1990:2002/A1:2005 Bases de clculo de estructuras. Anexo A2: Aplicacin en puentes
Eurocdigo 1: Acciones sobre las estructuras

UNE-EN 1991-1-1:2002 Acciones generales. Pesos especficos, pesos propios y sobrecargas de uso en edificios

Se cita la norma EN ISO, con su ttulo en ingls, cuando no est publicada la norma UNE-EN UNE-EN ISO correspondiente.

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Anejo 3 Reglamentacin de referencia

UNE-EN 1991-1-3:2003 Acciones generales: Cargas de nieve UNE-EN 1991-1-4:2005 Acciones generales: Acciones del viento UNE-EN 1991-1-5:2003 Acciones generales: Acciones trmicas EN 1991-1-6:2005 General actions: Actions during execution EN 1991-1-7:2006 General actions: Accidental actions UNE-EN 1991-2:2003 Cargas de trfico en puentes

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