II Estudios de Campo Oferta y Demanda de Transporte Urbano

Estudios de Campo Oferta y Demanda de Transporte urbano
Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano
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CONTENIDO
4.1 ESTUDIOS DE CAMPO DE OFERTA VIAL ........................................................................................ 4.1.1 Inventario vial ................................................................................................................... 4.1.1.1 Objetivos ............................................................................................................. 4.1.1.2 Criterios utilizados para dividir la red ............................................................... 4.1.1.3 Criterios utilizados para dividir la red en tramos ............................................. 4.1.1.4 Criterios utilizados para dividir la red en sectores ............................................ 4.1.1.5 Establecimiento de referencias de los tramos y sectores .................................. 4.1.1.6 Establecimiento de referencias en intersecciones ............................................. 4.1.1.7 Catlogo de nomenclatura vial ........................................................................... 4.1.1.8 Informacin que se deber recopilar ................................................................. 4.1.1.9 Procedimiento de campo .................................................................................... 4.1.1.10 Ejecucin ............................................................................................................ 4.1.1.11 Procesamiento y obtencin de resultados ......................................................... 4.1.2 Estudios de inventario de dispositivos de control de trnsito ........................................ 4.1.2.1 Objetivos ............................................................................................................. 4.1.2.2 Informacin detallada en la inspeccin visual de dispositivos ......................... 4.1.2.3 Informacin que se deber recopilar ................................................................. 4.1.2.4 Procedimiento de campo .................................................................................... 4.1.2.5 Ejecucin ............................................................................................................ 4.1.2.6 Procesamiento y obtencin de resultados ......................................................... 4.2 Estudios de campo de demanda de transporte .......................................................................... 4.2.1 Estudios origen - destino .................................................................................................. 4.2.1.1 Mtodos de estudios de origen y destino ........................................................... 4.3 Estudio de estacionamientos ..................................................................................................... 4.3.1 Estacionamiento sobre la va pblica .............................................................................. 4.3.2 Estacionamiento fuera de la va pblica .......................................................................... 4.3.2.1 Objetivos para la realizacin de estudios de estacionamiento .......................... 4.3.3 Tipos de estudios .............................................................................................................. 4.3.3.1 Estudio de inventario de estacionamientos ....................................................... 4.3.3.2 Estudios de utilizacin de estacionamientos ..................................................... 4.3.3.3 Entrevista a los usuarios del estacionamiento. ................................................. 4.3.3.4 Procedimiento de campo .................................................................................... REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................................................................. 4-5 4-7 4-7 4-7 4-7 4-8 4-11 4-13 4-14 4-14 4-15 4-21 4-21 4-22 4-22 4-22 4-26 4-26 4-32 4-33 4-34 4-34 4-36 4-65 4-67 4-67 4-67 4-68 4-68 4-68 4-69 4-70 4-78
MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE
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Tomo II. Planeacin del transporte pblico
FIGURAS
Figura 4.1 Figura 4.2 Figura 4.3 Figura 4.4 Figura 4.5 Figura 4.6 Figura 4.7 Figura 4.8 Figura 4.9 Figura 4.10 Figura 4.11 Figura 4.12 Figura 4.13 Figura 4.14 Figura 4.15 Figura 4.16 Figura 4.17 Figura 4.18 Figura 4.19 Figura 4.20 Figura 4.21 Figura 4.22 Figura 4.23 Figura 4.24 Figura 4.25 Organigrama de los trabajos de campo sobre oferta vial. ............................................. Criterios bsicos para la divisin de la red vial en tramos. ........................................... Criterios bsicos para la divisin de la red vial en sectores. ......................................... Ejemplos de referencias de tramos y sectores de la red vial de una ciudad formatos FINV01 y FINV02. ......................................................................................................... Formato de campo para estudios de inventario vial (tramos y sectores) FINV01. ...... Formato de campo para estudios de inventario vial (intersecciones y sectores incluidos en cada tramo) FINV02. ................................................................................ Criterios para enumerar las ramas de una interseccin en un tramo y sector de la red vial de una ciudad (formato FINV03). ........................................................... Criterios para enumerar y establecer referencias de postes y caras de semforos en una interseccin (formato FINV05). ............................................................................. Formato de campo para estudios de inspeccin visual de la sealizacin en intersecciones FINV03. ............................................................................................ Formato de campo para estudios de inspeccin visual de la sealizacin en sectores FINV04. ..................................................................................................... Formato de campo para estudios de inspeccin visual de semforos en intersecciones FINV05. ............................................................................................. Organigrama de los trabajos de campo sobre demanda. .............................................. Formato de campo para estudios origen-destino por encuestas domiciliarias (datos generales) FENC01. ............................................................................................ Formato de campo para estudios de origen-destino por encuestas domiciliarias (datos socioeconmicos) FENC02. ............................................................................... Formato de campo para estudios origen-destino por encuestas domiciliarias (datos socioeconmicos) FENC02 (continuacin). ................................................................ Formato de campo para estudios origen-destino por encuestas domiciliarias (diario de viajes) FENC03. ............................................................................................ Formato de campo para estudios de origen-destino por registro de las placas de los vehculos (programacin del personal) FERP01. .............................................. Formato de campo para estudios de origen-destino por registro de las placas de los vehculos (toma de informacin) FERP02. ......................................................... Formato de resultados del estudio de origen-destino por registro de las placas de los vehculos (resumen de los pares de placas) FERP03. ........................................ Ejemplo de la codificacin del estacionamiento sobre la va pblica. .......................... Formato de campo para estudios de estacionamientos (inventario de estacionamientos) FEE01. ............................................................................................. Formato de campo para estudios de estacionamientos (registro de placas) FEE02. .. Formato de campo para estudios de estacionamiento (entrevista en estacionamientos) FEE03. ........................................................................................ Formato de campo para estudios de estacionamiento (resumen del inventario de estacionamiento) FEE04. .......................................................................................... Formato de campo para estudios de estacionamiento (clculo de la duracin y el ndice de rotacin) FEE05. ...................................................................................... 4-6 4-9 4-10 4-12 4-16 4-17 4-24 4-25 4-28 4-29 4-30 4-35 4-46 4-49 4-50 4-54 4-63 4-64 4-66 4-71 4-73 4-74 4-75 4-76 4-77
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ste captulo relaciona los elementos constitutivos de la oferta vial y la demanda de transporte urbano, especficamente la informacin de datos geomtricos presentados, caractersticas, informacin cuantitativa y cualitativa que ser la base para estudios de trnsito. As mismo, se tienen en cuenta los dispositivos de control del trnsito registrados en el sistema de transporte. Para cada uno de los componentes de los estudios de campo de la oferta vial y la demanda de transporte, se exponen los siguientes objetivos fundamentales: Inventario vial. Obtener informacin detallada de tramos viales a travs de la recopilacin de datos geomtricos de la infraestructura, en los cuales se puedan establecer caractersticas homogneas bsicas para la elaboracin de estudios. Inventario de dispositivos de control del trnsito. Obtener informacin sobre la cantidad y el estado de los elementos de la sealizacin vial y de los semforos presentados en la red vial a lo largo de la zona de estudio definida. Se brinda la informacin bsica para establecer las medidas que se debern efectuar en el tema de los dispositivos de control del trnsito, con el fin de mejorar la seguridad y la movilidad.
Estudios de origen - destino. Obtener informacin detallada del nmero y tipo de viajes que se pueden realizar en un rea, incluyendo movimientos de vehculos, pasajeros y carga, de varias zonas de origen, a varias zonas de destino. Se brinda la informacin bsica para establecer los propsitos de la planeacin del transporte. Estudios de estacionamiento. Obtener informacin detallada de la demanda de espacios para estacionamiento, con el fin de verificar la infraestructura existente, determinando si se debe incrementar o no la oferta de espacios existentes en un rea o zona determinada. La informacin obtenida a travs de los trabajos de campo de oferta vial y demanda de transporte urbano es aplicable al planeamiento, a los proyectos, a la ingeniera de trnsito, a la seguridad e ingeniera de trnsito, a la investigacin, as como a usos comerciales y de recreacin.
4.1 ESTUDIOS DE CAMPO

DE OFERTA VIAL
La determinacin de las caractersticas de la oferta vial es un aspecto importante en los anlisis que se realizan del funcionamiento operacional de los elementos del sistema de
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transporte y en particular de la regulacin del trnsito. Por ejemplo, el establecimiento de las caractersticas geomtricas, como el nmero de carriles y el ancho de los mismos, permite realizar los anlisis operacionales de la corriente del trnsito. As mismo, el anlisis que se realice sobre la infraestructura se encuentra ligado a los dispositivos de control existentes (sealizacin horizontal, vertical y semforos), lo que en conjunto permitir analizar la situacin existente y servir de base para tomar una decisin y ejecutar las acciones necesarias en materia de la oferta vial. Los aspectos de importancia que se debern considerar en los trabajos de campo de la oferta vial son, el punto de partida para ordenar la informacin de una serie de estudios que se realizan en la ingeniera de trnsito, en
los cuales algunos resultados se refieren a los tramos viales existentes. A manera de ejemplo, se pueden citar las mediciones de tiempos y velocidades de recorrido, as como el establecimiento de redes esquemticas para anlisis de coordinacin de semforos y de asignacin del trnsito vehicular; de igual manera, los datos recopilados sobre los dispositivos de control del trnsito permitirn obtener informacin precisa y detallada de los elementos presentados en los tramos viales, para as, con la informacin medida recopilada en campo, realizar los anlisis ms detallados. Con el fin de ilustrar los trabajos de campo contenidos en este captulo, a continuacin se presenta la distribucin que se ha establecido, segn sea el componente correspondiente de la oferta vial que se trabajar (figura 4.1).
Figura 4.1. Organigrama de los trabajos de campo sobre oferta vial.
Fuente:
Elaboracin propia.
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Como se observa en la figura 4.1, los trabajos de campo de oferta vial se han clasificado en dos grandes grupos. El primero tiene que ver con el inventario vial en el cual se contienen los tramos, sectores e intersecciones presentados en el entorno urbano. El segundo grupo, considerado en la oferta vial, se encuentra relacionado con los dispositivos de control de trnsito, en el cual se incluyen la sealizacin horizontal, la vertical y los semforos. Estos estudios permiten obtener informacin bsica de la infraestructura vial utilizada en diversas actividades de la ingeniera de trnsito, transporte pblico y planeacin del transporte. En este sentido, el inventario vial se refiere principalmente a la recopilacin de informacin geomtrica de la infraestructura vial. Se establecen tramos viales con caractersticas homogneas y se puede, igualmente, definir la sectorizacin de los mismos al considerar variables especficas.
trnsito, operacin del transporte pblico y planeacin del transporte. Generar datos bsicos para almacenar el inventario vial en un sistema de informacin geogrfica.
4.1.1.2 Criterios utilizados para dividir la red

En forma particular, el diseo geomtrico de una va es el proceso de correlacin entre sus elementos fsicos y las caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y la geometra. En este sentido, la va queda definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal. Para identificar las caractersticas que se derivan de un proyecto especfico, es necesario que se considere un mtodo de referencia que permita identificar en la mejor forma posible las condiciones que se presentan, de acuerdo con su entorno y sus caractersticas. La tramificacin considera la subdivisin de la va con base en aquellos parmetros que tienen una cierta constancia en el tiempo, como los siguientes: Seccin transversal Geometra Trnsito En cambio, la sectorizacin hace referencia a la discriminacin de sectores distintos, dentro de cada tramo, debido a condiciones variables, como las siguientes: Entorno Presencia de intersecciones
4.1.1 Inventario vial

El inventario vial es, en muchos casos, el punto de partida para ordenar la informacin de una serie de estudios de ingeniera de trnsito, en los cuales algunos resultados son referidos a los tramos y sectores viales definidos previamente.
4.1.1.1 Objetivos
A continuacin se presentan los objetivos fundamentales de los estudios de inventario vial: Definir los tramos y sectores presentados en una red vial urbana. Ordenar los tramos de una red vial, de acuerdo con sus principales caractersticas geomtricas. Generar informacin bsica sobre la infraestructura vial, la cual se emplea en una serie de estudios de ingeniera de
4.1.1.3 Criterios utilizados para dividir la red en tramos

Para efectos del inventario vial, un tramo es una longitud de va homognea, de acuerdo con los siguientes criterios:
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Clasificacin funcional. Corresponde a la jerarquizacin de tipo general de las vas. Por ejemplo, la clasificacin funcional a escala urbana se encuentra representada por los sistemas viales primario, secundario y local. Esta clasificacin se puede fijar principalmente desde el punto de vista de los volmenes de trnsito que circulan por el tramo, teniendo en cuenta la importancia del mismo, as como de otros criterios de la ingeniera de trnsito. Ancho de la seccin transversal, nmero de carriles o separacin longitudinal. Cuando se presenten variaciones importantes en la seccin transversal se debern considerar cambios de tramos. En aquellos casos en que en un tramo vial exista un separador central o una clara divisin de los carriles de circulacin, se debern considerar dos o ms tramos aproximadamente paralelos, divididos de modo lateral. Interseccin de dos o ms tramos viales. Este criterio de geometra de la red vial corresponde al caso en que se interrumpe la continuidad de un tramo en la interseccin con otro; en tal evento, es necesario dividir el tramo, de acuerdo con la homogeneidad presentada, cul tramo se prolongar a travs de la interseccin, definiendo conjuntamente de esta manera los lmites de los dems tramos que confluyan en un cruce dado. Con el fin de aclarar los criterios empleados para la definicin de los tramos, se presentan ejemplos grficos en los que se ilustran situaciones posibles de arreglo de tramos (figura 4.2).
Longitud. Despus de una evaluacin detallada de los aspectos prcticos de la recopilacin de informacin y de los anlisis requeridos en otros estudios de ingeniera de trnsito, se recomienda establecer como longitudes mximas y mnimas de los sectores entre 500 y 50 m, respectivamente. Presencia de intersecciones. Este criterio de geometra de la red vial corresponde al caso en que, a lo largo del tramo que se ha establecido, se encuentra la presencia de una interseccin; en tal evento, es necesario considerar la divisin del tramo en sectores. Nombre de la calle. Con el fin de evitar confusiones en la identificacin de los sectores, aun cuando permanezcan invariables las caractersticas geomtricas, se deber iniciar un sector a partir del punto en que cambie la nomenclatura vial. Entorno. En el caso del entorno, la consideracin de cambios en el uso del suelo y de las caractersticas regionales hace necesario tener en cuenta inicios y finalizaciones de sectores presentados, como por ejemplo el entorno urbano o suburbano. Es importante hacer hincapi en que en un tramo vial dado pueden existir varios sectores separados longitudinal o transversalmente, dependiendo de los criterios anteriores. Con el objeto de aclarar los criterios empleados para la definicin de los sectores, se presentan ejemplos grficos en los que se ilustran situaciones posibles de arreglo de sectores (figura 4.3). Los criterios de divisin de los tramos y sectores toman como punto de partida conceptos similares aplicados a sistemas de administracin de pavimentos.
4.1.1.4 Criterios utilizados para dividir la red en sectores

Para efectos del inventario vial, un sector es la subdivisin de un tramo vial homogneo, de acuerdo con los siguientes criterios:
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Figura 4.2
. Criterios bsicos para la divisin de la red vial en tramos.
Fuente:
Elaboracin propia.
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Figura 4.3. Criterios bsicos para la divisin de la red vial en sectores.
Fuente:
Elaboracin propia.
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4.1.1.5 Establecimiento de referencias de los tramos y sectores

Para la identificacin adecuada de los tramos y sectores presentados en la red vial, se definieron las referencias de identificacin de cada tramo o sector, optndose por utilizar el nombre de la calle principal a lo largo de cada tramo o sector y los nombres de las calles perpendiculares ubicadas en sus extremos. El sistema de referencias de los sectores es bastante flexible y permite abarcar todos los casos que se presentan en la ciudad. De acuerdo con los formatos utilizados para la recopilacin de informacin de campo, los datos requeridos para establecer las referencias de un sector son, en general, los siguientes: Nombre de la va y sentido de circulacin. Este dato corresponde a la nomenclatura oficial de la ciudad, de preferencia a travs de un catlogo de nombres de calles. Es importante recurrir a un catlogo de este tipo, con el fin de uniformizar los nombres de las calles, de acuerdo con la nomenclatura correcta u oficial de la ciudad. Identificacin de tramo o sector. Este dato corresponde al nmero consecutivo en el que se encuentra identificado el tramo. Identificacin de tramo o sector. Este dato corresponde al nmero consecutivo en el que se encuentra alojado longitudinalmente el sector. Tramo o sector inicia en. En este caso, se emplea el nombre de la calle perpendicular en donde comienza el tramo o sector. El inicio es arbitrario, pero normalmente corresponde al sentido del recorrido de la inspeccin de la infraestructura vial. El nombre de la calle perpendicular donde empieza el sector tambin se debe obtener del catlogo de nomenclatura vial.
Sector o tramo termina en. Este dato se refiere al nombre de la calle en donde termina el tramo o sector, el cual debe aparecer en el catlogo de nomenclatura vial. A o D. Dado que normalmente se deben incorporar las intersecciones a un tramo o sector, es necesario indicar si ste inicia o termina antes o despus de la calle perpendicular de referencia. De esta manera, la clave A se refiere a la ubicacin antes y la clave D a despus de la interseccin. Dichas claves siempre van asociadas a una calle perpendicular, de comienzo o terminacin de un sector. Por ejemplo, si un sector incluye la zona de la interseccin con la calle perpendicular ubicada en su extremo inicial, se deber utilizar la clave A junto con el nombre de la calle perpendicular en cuestin. As mismo, si se desea representar como un solo tramo o sector la zona de una interseccin, entonces se deber utilizar como tramo inicia en el nombre de la calle perpendicular, seguida por la clave A, y como tramo termina en la misma calle perpendicular, seguida por la clave D. Para facilitar la comprensin de ste y otros conceptos de las referencias de los tramos y sectores, se presentan algunos ejemplos ilustrativos (figura 4.4). Calzada. En muchos casos existen dos o ms tramos o sectores paralelos, delimitados en sus extremos por las mismas calles perpendiculares. Con el fin de identificar con claridad estos tramos o sectores aproximadamente paralelos, se utilizan claves especiales. En el caso de aquellos tramos o sectores viales representados por una sola calzada, se utiliza la clave U para indicar que se trata de una calzada nica". Cuando se presentan dos calzadas paralelas, se utilizan las claves D o I para desig-
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Figura 4.4. Ejemplos de referencias de tramos y sectores de la red vial de una ciudad formatos FINV01 y FINV02.
Fuente:
Elaboracin propia.
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nar las calzadas derecha e izquierda, respectivamente. La denominacin de D o I corresponde por lo general al sentido del recorrido utilizado para el levantamiento de la informacin bsica de los tramos y sectores, pero se deja a juicio del personal a cargo de esta actividad. La divisin en tramos y sectores paralelos corresponde al criterio de separacin longitudinal descrito en la seccin previa. Sin embargo, en el caso de una avenida importante se deber tratar de mantener en toda su longitud el mismo criterio para designar cul calzada es la derecha y cul la izquierda; de esta manera, se pretende evitar posibles confusiones al consultar o al actualizar la informacin almacenada. En algunas partes de la red vial pueden existir tres o ms tramos o sectores paralelos. Tal es el caso de las avenidas o troncales con calzadas centrales y calzadas laterales de servicio. Con el fin de poder abarcar cualquier combinacin posible de calzadas centrales y laterales, se establecen claves especiales para identificar las calzadas laterales; como mximo podrn existir dos calzadas centrales y las dems calzadas se debern considerar laterales. Las calzadas laterales se designan por las claves DLi o ILi, que corresponden a derecha, lateral Nmero i o a izquierda, lateral Nmero i, respectivamente; i representa el nmero de la calzada lateral, utilizando una numeracin consecutiva y ascendente, del centro hacia afuera, empezando por el nmero 1 y terminando en el nmero que se requiera. En casos especiales, se pueden utilizar dos calzadas independientes para la representacin de un conjunto de tramos viales. Por ejemplo, si existe un ro que separa completamente dos calzadas ubicadas a lo largo de sus mrgenes y la nica comunicacin posible entre estas calzadas se hace a travs de puentes. En casos como el ejemplificado, los ros o los accidentes topogrficos se constituyen en una ba-
rrera fsica en cuanto a la red vial, ya que en la mayor parte de su longitud no existe continuidad de las calles perpendiculares de una margen a la otra. En situaciones como sta, la arteria vial se puede representar por medio de dos calzadas nicas, en vez de utilizar la otra posibilidad de designar una calzada como derecha y la otra como izquierda. En algunas partes de la red vial de la ciudad no existen calles perpendiculares para identificar los extremos de los sectores. En tales casos se deber fijar la referencia de inicio o finalizacin acorde con la distancia recorrida de un origen arbitrario establecido para el proyecto. De esta manera, el inicio o la terminacin de un sector se encuentra referido a una distancia asociada al nombre de una calle perpendicular, as como al nombre en que se encuentra alojado el tramo-sector en cuestin. Como no existe realmente una zona de interseccin entre dos sectores sucesivos, la clave de A o D carece de cualquier significado, pero siempre se deber registrar para mantener congruencia con la forma como se delimitan los dems tramos y sectores. Es importante reiterar que en la figura 4.4 se presentaron ejemplos de combinaciones posibles de referencias de los tramos y sectores.
4.1.1.6 Establecimiento de referencias en intersecciones

Para la identificacin adecuada de las intersecciones presentadas en la red vial se definieron las referencias de identificacin de estas, optndose por utilizar las siguientes referencias: Nmero de la interseccin. Se identificar con un nmero nico cada interseccin que se encuentre dentro del tramo o sector inspeccionado. En la figura 4.4 se pre-
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sentaron ejemplos de los criterios para identificar las intersecciones ubicadas en un tramo o sector; bsicamente, las intersecciones se numeran de modo consecutivo, siguiendo el sentido de la inspeccin en cada tramo o sector diferente. Lmites de las intersecciones y de los sectores viales. Se especificarn las calles que forman las intersecciones, as como tambin las calles que delimitan los sectores viales de cada sector. Nmero del sector vial. De modo similar al nmero de la interseccin, se identificarn con un nmero nico todos los sectores viales que se encuentren dentro de un tramo dado. Los criterios para numerar los sectores viales incluidos dentro de un tramo se explican grficamente en la figura 4.4; stos se basan en una numeracin consecutiva, siguiendo el sentido de la inspeccin y empezando con un nmero dado en cada tramo diferente.
4.1.1.7 Catlogo de nomenclatura vial

En esta seccin se proporciona una breve descripcin de las principales caractersticas que debe reunir un catlogo de nomenclatura de calles. Un catlogo de este tipo es sumamente til para delimitar los tramos y sectores viales utilizados en una diversidad de estudios de ingeniera de trnsito, operacin del transporte pblico y planeacin del transporte. En el catlogo, todos los nombres se deben ordenar alfabticamente. La denominacin de Calle, Carrera o Avenida debe aparecer separada del texto de identificacin. En el caso de nombres de personas, se deber iniciar la descripcin con los nombres y apellidos paterno y materno. Por ejemplo, la avenida Jorge E. Gaitn deber aparecer en el catlogo con este nombre.
Para otro tipo de nombres propios precedidos por artculos y contracciones gramaticales, se recomienda iniciar con los artculos y las contracciones gramaticales, continuando con el nombre propio. Por ejemplo, la arteria vial denominada Avenida del Congreso Eucarstico deber registrarse en el catlogo en ese orden. Para aquellos casos en que no existan calles perpendiculares pero que sea necesario establecer una referencia para el inicio o la terminacin de un tramo o sector de calzada, se podrn utilizar nombres de calles ficticias. El criterio recomendado consiste en combinar el nombre de una calle perpendicular de referencia con una distancia aproximada a la misma. Por ejemplo, un punto que se encuentre en el K0+500 de la calle 116, tomando como origen a la misma (calle 116 transversal 38), puede identificarse como Calle 116 - K0+500; el valor de K0+500 indica que el punto en cuestin se encuentra sobre la transversal 38, a una distancia aproximada de 500 m con respecto a la interseccin con la calle 116. En la figura 4.4 se presenta un ejemplo de este caso particular. Es importante que en el catlogo de nomenclatura vial estas referencias correspondan exclusivamente a un punto dado, con el fin de evitar confusiones, sobre todo en mallas viales de gran extensin.
4.1.1.8 Informacin que se deber recopilar

En los estudios de inventario vial, la informacin requerida para todos los tramos y sectores es la siguiente: Referencias de ubicacin. Longitud. Ancho de la seccin transversal y de los principales elementos que la componen. Nmero de carriles de circulacin y estacionamiento. Sentidos de circulacin.
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4.1.1.9 Procedimiento de campo

Para realizar el inventario de la infraestructura vial se seleccionan los corredores que conforman la red que se va a estudiar; en el caso de orientarse el inventario al apoyo de los estudios de transporte, generalmente se parte de los itinerarios en los que se define la red vial que tiene este tipo de servicio. Planeacin Se recomienda realizar una visita al sitio en donde va a efectuarse el trabajo de campo con el objeto de elaborar un esquema de las vas que se tendrn en cuenta en el rea de estudio. Para agilizar la labor de campo es recomendable que el personal encargado de realizar el inventario vial disponga de la mayor cantidad de informacin posible antes de iniciar el recorrido, como por ejemplo la codificacin o categoras que se van a aplicar en el estudio, la nomenclatura de las vas que hay que inventariar, un mapa de la zona que se va a estudiar, una definicin preliminar de los tramos, entre otros aspectos. El inventario vial es un parmetro importante del funcionamiento y mantenimiento general del sistema de transporte, lo que hace necesaria la creacin de bancos de datos confiables de cada una de las variables que lo componen; esta iniciativa debe involucrar tanto a las autoridades competentes como a las firmas de ingeniera. De ser posible, los recorridos se deben realizar en el mismo sentido del trfico vehicular. El personal de campo debe contar con los elementos mnimos de seguridad, como chalecos y conos reflectivos, para que siempre estn visibles al trnsito vehicular. A continuacin se detallan los principales aspectos que se deben considerar en la planeacin del estudio de inventario vial.
Ubicacin, da y hora del estudio Aun cuando el inventario de la infraestructura vial se puede hacer a cualquier hora del da, se recomienda programarlo durante perodos con buena iluminacin natural y condiciones climticas favorables. Los trabajos de campo debern abarcar todos los corredores viales de la zona de estudio, definidos previamente. Personal y equipo En virtud de que se requieren ciertas mediciones con cinta, se recomienda un nmero mnimo de dos personas para efectuar el levantamiento de datos del inventario vial. La longitud de los tramos y sectores viales se podr determinar con el odmetro de un automvil, siempre y cuando se pueda obtener una aproximacin no mayor de 50 m en las lecturas. Alternativa o complementariamente, se podr utilizar la cartografa digital de la ciudad o planos a una escala adecuada para estos trabajos. Cuando los tramos o sectores viales sean muy cortos (de menos de 100 m de longitud), se podr emplear una cinta mtrica. Con el fin de registrar eficientemente los datos, el personal deber contar con tabla de apoyo, formatos especificados, lpices, borradores, cinta mtrica flexible, conos y chalecos reflectivos. Formato de campo Para el registro de la informacin sobre el inventario vial se utiliza el formato de campo presentado en la figura 4.5, que se ha identificado con la clave FINV01 que permite recolectar la informacin detallada de tramos o sectores presentados en la red vial. As mismo, en la figura 4.6 se muestra el formato identificado con la clave FINV02, que recopila la informacin general de las intersecciones presen-
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INVENTARIO VIAL
(TRAMOS O SECTORES) Fecha: (D/M/A) Da: Identificacin de tramo 2 Hora inicio: Hora final: Tramo o Ao Identificacin de sector inicia D3 sector 2 en Tramo o sector termina en Ao D3 Localizacin: Clasificacin funcional del tramo Longitud del tramo o sector (metros) Hoja: De:
Calzadas 4
Nmero total de carriles Circulacin Estacionamiento
Figura 4.5. Formato de campo para estudios de inventario vial (tramos y sectores) FINV01.
Ancho total (metros) Separador central Ciclorruta en andn izquierdo Andn izquierdo Carriles de estacionamiento Carriles de circulacin Ciclorruta en andn derecho Andn derecho Separador central Observaciones
6
Notas: 1 0 = Sentido contrario al recorrido; 1 = En el sentido del recorrido; 2 Doble sentido de recorrido 2 Numerar consecutivamente, si la informacin recopilada corresponde a un tramo o sector, respectivamente 4 U = nico; D = derecha; I = Izquierdo; DLI = Lateral derecha ILI= Lateral izquierda 6 Definir uso (V = Vehicular, VR= Vehicular restringida, P= Peatonal); Definir tipo y estado de pavimento Observaciones: 3 A o D = antes o despus, respectivamente. 5 Llenar de izquierda a derecha en el sentido del recorrido
LOGO CONTRATANTE
NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE
NOMBRE DEL ESTUDIO
NOMBRE: FIRMA: CARGO: FECHA: ELABOR
NOMBRE: FIRMA: CARGO: FECHA: REVIS LOGO DEL CONTRATISTA NOMBRE DEL CONTRATISTA
Fuente:
Elaboracin propia
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. Formato de campo para estudios de inventario vial (intersecciones y sectores incluidos en cada tramo) FINV02.
Figura 4.6
INVENTARIO VIAL
(INTERSECCIONES Y SECTORES INCLUIDOS EN CADA TRAMO) Fecha: (D/M/A) Da: Identificacin de tramo 2 Nmero de interseccin Hora inicio: Hora final: Localizacin: Hoja: De:
Detalle de la interseccin
Va 1 Nmero de sector 3 Inicio del sector Final del sector
Observaciones y comentarios
Identificacin de tramo 2
Nmero de interseccin
Detalle de la interseccin
Va 2 Nmero de sector 3 Inicio del sector Final del sector
Observaciones y comentarios
Notas:
1 2 3
0 = Sentido contrario al recorrido; 1 = En el sentido del recorrido; 2 Doble sentido de recorrido Identificacin acorde con lo establecido para el tramo en el formato FINV01 Identificacin acorde con lo establecido para el sector en el formato FINV01 Observaciones:
LOGO CONTRATANTE
NOMBRE DEL ESTUDIO
NOMBRE:
NOMBRE: FIRMA: CARGO: FECHA: ELABOR REVIS LOGO DEL CONTRATISTA NOMBRE DEL CONTRATISTA
Fuente:
FIRMA: CARGO: FECHA:
Elaboracin propia.
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tadas y de los sectores incluidos en cada tramo. En los estudios en que se aprovechan los datos del inventario, se trat de mantener un formato uniforme, para facilitar la labor del personal de campo. Detalle de informacin recopilada en el formato FINV01 Cada rengln del formato FINV01 corresponde a un tramo o sector establecido de acuerdo con los lineamientos indicados en los numerales anteriores. En la primera parte del formato se precisa la informacin de la fecha, da, hora de inicio, finalizacin, datos de localizacin y el nmero de hoja, con una numeracin consecutiva para el mismo da; con este ltimo dato se facilita el ordenamiento de las hojas, en caso de que stas se hayan separado voluntaria o accidentalmente. En la parte inferior del formato, se consignan los datos correspondientes al proyecto, utilizacin del formato y razn social o logotipos de la firma consultora y de la entidad contratante; as mismo, se registra la informacin de los nombres de los inspectores y la fecha. Para establecer el nombre de la va, se sugiere asignar un nmero o clave nicos a cada una de las calles o carreras de la malla vial. Por ejemplo, la calle 20 se puede identificar como Cl20 y la carrera 24 como Cr24. Por extensin, un tramo o sector hipottico ubicado en la carrera 24 entre las calles 20 y 21, podra identificarse como Cr24 Cl20-Cl21. Si existieran ms tramos o sectores paralelos con las mismas referencias, se podran utilizar claves adicionales para calzada izquierda, derecha o lateral, con el fin de diferenciarlos. En caso de que hubiera dos o ms tramos o sectores consecutivos, entre dos referencias dadas, en el sentido longitudinal, sera necesario agregar otro nmero nico de identificacin al final de la variable alfanumrica. En
pocas palabras, se deja en total libertad a los inspectores para que usen el sistema de identificacin de tramos o sectores que les resulte ms prctico, segn se requiera en cada malla vial estudiada; no obstante, se recalca que el criterio empleado debe ser uniforme y no se deben repetir las claves de identificacin de los tramos o sectores. En el caso del sentido de circulacin de los tramos o sectores consignados en el formulario, son vlidas claves especficas que definan el sentido del recorrido. Por ejemplo, el sentido de circulacin Norte a Sur puede codificarse como N-S, acompaado por los cdigos numricos cero (0), uno (1) y dos (2); el nmero cero indica que el sentido de circulacin vehicular es contrario al sentido del recorrido; el nmero uno se emplea cuando coinciden el sentido de circulacin y el sentido del recorrido; el nmero 2 se refiere a tramos con una calzada nica en los que se permite la circulacin en doble sentido. En un formato de campo se pueden anotar los datos del inventario de hasta catorce tramos o sectores. En las primeras cuatro columnas del formato de campo se registran la identificacin del tramo, del sector y el nombre de las calles perpendiculares que lo delimitan. El inspector debe utilizar nombres de calles que correspondan a la nomenclatura vial oficial En la primera columna del formato FINV01 se registra el nmero de tramo o sector en la inspeccin. Este nmero es bsicamente arbitrario y lo debe proponer el inspector, para que pueda identificar rpidamente el tramo o sector en cuestin. Dicho nmero se puede usar despus como un indicador nico en un banco de datos numricos y puede servir de enlace con un sistema de informacin geogrfica. Se puede emplear una variable alfanumrica para identificar los tramos o sectores, si as resulta ms prctico para el personal a cargo del in-
4-19
ventario vial. Al respecto, es conveniente indicar que no se pretende proporcionar criterios rgidos en este manual para establecer el nmero de tramos o sectores. En los cuadros que aparecen en las columnas segunda y tercera se debe proporcionar informacin adicional para ubicar de una manera ms exacta los extremos de los tramoscalzada; en este sentido, se deber indicar con una A o D si el tramo o sector inicia o termina antes o despus del cruce con la calle perpendicular de referencia, respectivamente. Mediante una nota en el pie del formato, se indica el significado de estas abreviaturas. Es conveniente aclarar que el inicio y la terminacin del tramo son de acuerdo con el sentido del recorrido y siempre se deber mantener uniformidad en este criterio, con el propsito de evitar confusiones o problemas en la identificacin de los tramos y sectores. En la quinta columna se anota si la calzada es nica, izquierda, derecha o lateral, segn corresponda. La denominacin de izquierda o derecha es segn el recorrido utilizado para establecer los tramos y sectores. En el caso de tramos o sectores adyacentes lateralmente, se deber determinar cul es izquierdo y cul es derecho en el mismo recorrido. La columna siguiente se utiliza para registrar la clasificacin funcional del tramo, desde el punto de vista de la ingeniera de trnsito. Por ejemplo, se puede indicar si se trata de un tramo primario, secundario o local. La longitud de cada tramo o sector se registra en la columna 7. Este dato se puede obtener de la cartografa digital de la ciudad o por medio del odmetro de un automvil. En ciertos estudios de ingeniera de trnsito es importante disponer de informacin sobre el nmero de carriles de circulacin y de estacionamiento que forman parte de la calzada. Los carriles de estacionamiento normalmente se encuentran ubicados en la zona
contigua al andn derecho. En las columnas 8 y 9 del formato FINV01 se deber registrar el nmero total de carriles de circulacin y de estacionamiento del tramo o sector en inspeccin. La siguiente serie de columnas del formato de campo corresponde al ancho total, en metros, de los principales elementos de la seccin transversal de la infraestructura vial: andenes, carriles de circulacin, carriles de estacionamiento y separador central. Los datos debern llenarse de izquierda a derecha, en el sentido del recorrido del inventario vial. En estas seis columnas se consideran todas las combinaciones posibles de los elementos de la seccin transversal de la infraestructura vial, por lo que en la mayor parte de los casos quedarn vacas una o ms columnas. Debido a que normalmente se presentan variaciones en el ancho de los elementos de la infraestructura vial, el inspector deber anotar el valor de este parmetro al medir una seccin transversal tpica de cada tramo o sector. En caso de que se presenten cambios importantes en el ancho de la calzada, se deber dividir el tramo en varios sectores, de acuerdo con los criterios indicados para establecer estas unidades bsicas de anlisis y de recopilacin de datos. Cuando se presenten dos o ms tramos o sectores paralelos, se deber tener cuidado de asignar a un solo tramo o sector los elementos adyacentes. Por ejemplo, en el caso de una franja separadora central que divide dos tramos-calzada, la misma se puede asignar a la calzada izquierda o a la derecha, pero nunca a las dos calzadas. Se deber mantener la congruencia de este criterio a lo largo de una va dada, con el fin de evitar confusiones. El hecho de que no se registre dato alguno de ancho en una columna dada, se interpretar siempre en los anlisis posteriores como la inexistencia del elemento respectivo.
4-20
Por ejemplo, si no se anota un valor de ancho en la columna correspondiente a los carriles de estacionamiento, se considerar que en el tramo o sector en cuestin no se permite el estacionamiento de vehculos. La columna final de la segunda parte del formato se encuentra destinada a la inclusin de observaciones particulares del tramo o sector analizado; por ejemplo, se puede detallar informacin sobre el uso vial, tipo y estado del pavimento y el entorno de la va; se puede detallar tambin, si el uso es exclusivamente vehicular, vehicular restringido o peatonal; as mismo, en el caso del tipo y estado del pavimento se puede relacionar si el pavimento es flexible, en concreto o rgido y, finalmente, para el caso del entorno, se pueden relacionar aspectos concernientes al uso del suelo o si la va de anlisis se encuentra en el entorno urbano o suburbano. En el sector medio de este mismo formato se proporciona la definicin de las abreviaturas usadas y se presentan varias notas aclaratorias; as mismo, se pueden anotar observaciones y comentarios. Detalle de informacin recopilada en el formato FINV02 El formato FINV02 sirve como un ndice general para ubicar todas las intersecciones y los sectores viales en los que se hace la inspeccin de la sealizacin vial. En este formato se incluye la informacin del nmero del tramo; adems, para cada tramo inspeccionado, se registran los nmeros de todas las intersecciones y todos los sectores viales incluidos en el mismo, especificando las calles que forman las intersecciones y las calles que delimitan los sectores viales. Cabe mencionar que el nmero de tramo es fijado por el supervisor y se emplea para identificar los tramos inspeccionados en el curso de una o ms jornadas.
Cada rengln del formato FINV02 corresponde a una interseccin compuesta por dos vas. En la parte superior del formato se registra la informacin relacionada con la fecha del recorrido de inspeccin, la hora de inicio, la hora de finalizacin, la localizacin respectiva y el nmero de hoja, con una numeracin consecutiva para el mismo da; con este ltimo dato se facilita el ordenamiento de las hojas, en caso de que stas se hayan separado voluntaria o accidentalmente. En la parte inferior del formato se consignan los datos correspondientes al proyecto, utilizacin del formato y razn social o logotipos de la firma consultora y de la entidad contratante. Para establecer el nombre de la va y el sentido de circulacin, se sugiere seguir el procedimiento descrito para el formato FINV01. En un formato de campo se pueden anotar los datos del inventario de hasta catorce intersecciones. En las primeras dos columnas del formato de campo se registran tanto la identificacin del tramo como la identificacin de la interseccin que se tiene en cuenta en la recopilacin de informacin. El inspector debe utilizar la codificacin del tramo establecida en el formato FINV01. En las cinco columnas siguientes del formato FINV02 se registra la informacin de la va 1 que se presenta en la interseccin y distinguida en la inspeccin. La informacin que se recopila de la va corresponde a la nomenclatura, identificacin del sector en el cual se presenta la interseccin, con su respectivo inicio y finalizacin, todo acorde con la codificacin establecida en el formato FINV01; en la columna siguiente se presenta lo referente a las observaciones y recomendaciones que se debern considerar en la va 1 que conforma la interseccin. As como se realiz la descripcin de la informacin recopilada para la va 1, el formato FINV02 presenta las mismas columnas para
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la recopilacin de informacin de la va 2 que compromete la interseccin en estudio.
4.1.1.10 Ejecucin
Para los estudios de inventario vial se recomienda seguir el procedimiento presentado a continuacin: Una de las primeras actividades consiste en revisar en un plano de la zona de estudio la ubicacin aproximada de los tramos viales que se incluirn en el inventario. Para el inventario de la infraestructura de apoyo al transporte pblico se deben programar los recorridos sobre la red. En caso de que exista un catlogo de nomenclatura vial de la zona de estudio, el personal se deber familiarizar con los nombres correctos de las calles y carreras. De ser posible, se deber preparar una lista de la principal nomenclatura vial que podra utilizarse en los trabajos de campo. El personal de campo deber efectuar un recorrido inicial a lo largo de la red vial que se incluir en los trabajos de campo. De manera preliminar, se debern proponer los lmites de los tramos y la posible definicin de sectores, los cuales sern las unidades bsicas para la recopilacin de datos. De preferencia, en un plano se deber confirmar la ubicacin de la red vial que se inventariar; alternativamente, se puede dibujar una red esquemtica simplificada, en la que se representen por medio de lneas todos los tramos viales que se inspeccionarn. Esta red vial se puede obtener de una manera muy prctica al tener como fondo un plano cartogrfico y al dibujar en un papel transparente, sobrepuesto en dicho fondo, la sucesin de lneas que representen los tramos viales de la zona de estudio.
El aspecto que requiere mayor cuidado es la medicin del ancho de los carriles de circulacin y de estacionamiento. En este sentido, se debern extremar todas las precauciones posibles, en especial cuando se presenten elevados volmenes de trnsito vehicular o situaciones de peligro evidente. En caso necesario, se deber pedir el apoyo de agentes de trnsito o se deber instalar sealizacin vial para prevenir a los automovilistas. En el segundo recorrido se debern confirmar los lmites de los tramos y sectores, as como anotar todos los datos indicados en el formato u hoja de campo. Tal como ya se indic, la longitud de los tramos o sectores podr medirse directamente en la cartografa digital de la zona de estudio, con el auxilio de programas de cmputo, o con el odmetro de un automvil.
4.1.1.11 Procesamiento y obtencin de resultados

Al utilizar los resultados obtenidos en este estudio como complemento de otros estudios realizados, se debe verificar que se hayan definido los mismos tramos y sectores del recorrido, para garantizar que se estn aplicando los criterios adecuados a cada tramo o sector del recorrido. Se recomienda almacenar la informacin del inventario vial en un banco de datos o en una hoja de clculo electrnica, con el fin de que se pueda procesar rpida y fcilmente. En cuanto al aprovechamiento de la informacin recopilada, ste depender del tipo de aplicacin de los datos del inventario vial. En tal sentido, a manera enunciativa pero no limitativa, se podrn obtener resultados globales de toda la red estudiada de los siguientes tipos:
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Longitud total de la red vial estudiada, en km-tramo o sector. Longitud promedio de los tramos o sectores. Superficie total de los tramos o sectores de la red vial estudiada. Superficie promedio de los tramos o sectores de la red vial estudiada. Variacin del nmero de carriles de circulacin y de estacionamiento a lo largo de la red vial estudiada. Variacin del ancho de los andenes, de los carriles de estacionamiento, de los carriles de circulacin y del separador central a lo largo de la red vial estudiada. Distribucin de la clasificacin funcional de los tramos o sectores inspeccionados. La utilizacin de computadores personales facilita significativamente el anlisis de la informacin recopilada, adems de que se pueden obtener listados de la misma. Por medio de los sistemas de informacin geogrfica se alcanza una gran versatilidad en la representacin grfica de los datos almacenados. Por ejemplo, se pueden seleccionar colores que correspondan a diferentes intervalos de valores de ciertas variables recopiladas en la inspeccin realizada; adems, los datos pueden consultarse directamente al seleccionar en la pantalla del computador algn objeto que represente un tramo o sector.
Con base en la informacin recolectada, se puede establecer la factibilidad de seguir utilizando la misma sealizacin vial o, de ser necesario, remplazarla o complementarla. En el caso de los semforos se obtienen indicadores bsicos sobre su suficiencia y estado, los cuales sirven de punto de partida para estudios ms detallados de ingeniera de trnsito. En este manual se hace una descripcin general de la informacin que se debe recopilar en formatos especiales mediante recorridos en campo; as mismo, se indica la manera de registrar diversos datos en estos formatos.
4.1.2.1 Objetivos
A continuacin se presentan los objetivos fundamentales de los estudios de inventario de dispositivos de control de trnsito: Conocer la cantidad y el estado de la sealizacin vial en una zona de estudio dada. Obtener informacin bsica sobre los principales elementos de los semforos, as como el estado de los mismos. Evaluar globalmente y de una manera prctica la calidad de las indicaciones existentes para regular el trnsito de vehculos y peatones.
4.1.2.2 Informacin detallada en la inspeccin visual de dispositivos

Nmero de la interseccin. Se identificar con un nmero nico cada interseccin que se encuentre dentro del tramo o sector inspeccionado. En la figura 4.4 se presentaron ejemplos de los criterios para identificar las intersecciones ubicadas en un tramo o sector; bsicamente, las intersecciones se numeran en forma consecutiva, siguiendo el sentido de la inspeccin en cada tramo o sector diferente.
4.1.2 Estudios de inventario de dispositivos de control de trnsito

Una de las actividades ms importantes en los proyectos y estudios relacionados con mejoras al sistema vial urbano corresponde al inventario de la sealizacin vial y de los semforos.
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Nmero de las ramas de una interseccin. Para cada interseccin tambin se identificar con un nmero nico cada una de las ramas o calles que confluyan en la misma. En la figura 4.7 se ilustran los criterios recomendados para numerar las ramas de cada interseccin analizada. En este caso, la rama nmero uno (1) ser siempre aquella por la que se llega a la interseccin en el recorrido; el resto de las ramas se debern numerar consecutivamente, en el sentido de las manecillas del reloj. Inspeccin visual de la sealizacin vertical. Para cada una de las seales verticales del tramo o sector de inspeccin, se deber registrar la informacin correspondiente a la nomenclatura de la seal, de acuerdo con la definida por el Manual de sealizacin vial, dispositivos para la regulacin del trnsito en calles y carreteras de Colombia, clasificando las seales verticales en las tres categoras en que se dividen: preventivas, reglamentarias o informativas. Ubicacin relativa de la seal respecto al recorrido en el tramo, sector o la rama de interseccin inspeccionados (izquierda o derecha). Distancia aproximada, en metros, de la seal al sardinel de la interseccin o al inicio del sector vial de referencia. Estado de la seal y el tipo de poste, indicando si es propio o no. Inspeccin visual de la sealizacin horizontal. Estas seales corresponden bsicamente a marcas en la superficie de rodadura y en los sardineles de andenes y separadores centrales. En general, para cada tramo o sector vial o interseccin se deber registrar la informacin del porcentaje del tramo o sector vial o interseccin con sealizacin y su estado, considerando la sealizacin horizontal (demarcacin) en intersecciones y tramos o sectores, as:
Cruce de peatones. Lnea de pare. Flechas. Marcas en sardinel. Lneas de carriles.
Nmero de poste. Se deber utilizar una numeracin consecutiva para cada interseccin, iniciando con el nmero uno (1). En la figura 4.7 se muestran los criterios recomendados para numerar los postes de semforos de cada interseccin analizada; el poste nmero 1 ser el primero que se encuentre tomando como punto de partida el andn derecho del acceso en el que se realiza el recorrido (acceso este), procediendo a numerar el resto de los postes consecutivamente, en el sentido de las manecillas del reloj. Ubicacin del poste. Se definir de acuerdo con la informacin relacionada con el nmero del acceso, segn la descripcin y numeracin proporcionadas, teniendo en cuenta el criterio presentado en la figura 4.8. Se define en igual forma la calzada a la que quedar referido el poste, de acuerdo con la calzada utilizada como referencia y la posicin Izquierda (I) o Derecha (D), segn la calzada utilizada como referencia y el estado del poste, en funcin de los tres casos estipulados en el formato de campo. Cara. En un poste pueden existir una o ms caras de semforo; para cada una de stas se requiere establecer el nmero de la cara, utilizando una numeracin consecutiva y que inicie con el nmero uno (1), para un poste dado, referenciado de igual modo el acceso al que estn dirigidas las indicaciones de la cara del semforo en turno, independientemente de su posicin, el tipo de montaje y estado de la cara, segn las opciones indicadas en el formato.
4-24
Figura 4.7. Criterios para enumerar las ramas de una interseccin en un tramo y sector de la red vial de una ciudad (formato FINV03).
Fuente:
Elaboracin propia.
4-25
Figura 4.8. Criterios para enumerar y establecer referencias de postes y caras de semforos en una interseccin (formato FINV05).
Numeracin de los postes en el sentido horario
Fuente:
Elaboracin propia.
Para una cara de semforo dada, se debern registrar los datos ms importantes de sus lentes o indicaciones. Los lentes se clasifican por el color de su luz, las maniobras indicadas o permitidas y su condicin. El nmero total de lentes que corresponden a cada una de las combinaciones consideradas se anota en el formato respectivo. Nmero total de lentes. Con el fin de evaluar la operacin de las luces de las caras del semforo, es necesario registrar el nmero total de lentes y el nmero de lmparas encendidas en el momento de la inspeccin. Con el propsito de aprender rpidamente la utilizacin del formato FINV05, se recomienda que, en un principio, los inspectores dibujen un croquis o esquema de la ubicacin de los princi-
pales elementos de la infraestructura de semforos de cada interseccin. Tal como se indic previamente, hay que asociar la interseccin semaforizada a un sector y tramo. La informacin general utilizada para establecer la ubicacin del grupo de semforos evaluados se proporciona en la parte intermedia, en el sentido vertical, del formato FINV05. En esta zona aparecen las columnas que identifican el tramo o sector de inspeccin al que quedar asociada la interseccin, con los mismos parmetros empleados en los formatos FINV03 y FINV04. Dadas las caractersticas propias de los semforos, se requiere establecer tambin la ubicacin de los accesos a los que quedarn referidos los datos de los postes y caras del semforo. Para tal efecto, se numerarn los accesos con un criterio semejante al emplea-
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do para las ramas en el formato FINV03, es decir, al acceso por el que se llega a la interseccin se le asignar el nmero uno (1); los dems accesos se numerarn consecutivamente, en el sentido de las manecillas del reloj (figura 4.8). Posteriormente, con base en este mismo criterio, se debern indicar los nombres de las calles a las que corresponde cada uno de los accesos, identificados adicionalmente por el sentido de circulacin permitido. La mayor parte de las intersecciones normales tienen de dos a cuatro accesos; sin embargo, en el formato FINV05 se reserv espacio suficiente para describir y numerar hasta seis accesos, en casos especiales.
Planeacin Dado que las actividades hay que desarrollar requieren apreciacin visual, es necesario dedicar un tiempo prudencial a la unificacin de criterios y parmetros que deber seguir el personal de campo, con el propsito de garantizar una informacin coherente que permita realizar un inventario consistente. Para agilizar esta labor es recomendable realizar una visita al sitio en donde va a efectuarse el trabajo de campo, con el fin de elaborar un esquema de las vas que se tendrn en cuenta en el rea de estudio y que los inspectores encargados de realizar el inventario dispongan de la mayor cantidad de informacin posible antes de iniciar el recorrido, como por ejemplo la codificacin de los dispositivos que regulan el trnsito. La definicin de los tramos-calzada y subtramos del recorrido deber coincidir con los establecidos por el inventario vial, dado que son estudios que se complementan y persiguen los mismos objetivos. La referenciacin de los semforos que se estn inventariando se har siempre con respecto al acceso al cual estn dirigidos y su numeracin se tomar desde el costado izquierdo y en sentido horario. La toma de la informacin en los diferentes formatos puede complementarse con grficos o esquemas de los tramos e intersecciones, en donde se muestre la ubicacin de los dispositivos inventariados. Este esquema se puede elaborar en el reverso del respectivo formato de campo que se desea ilustrar. La ubicacin de las seales de trnsito puede referenciarse, como complemento o apoyo a la ubicacin solicitada en los formatos, respecto a la placa de nomenclatura urbana ms cercana a la cual se encuentran instaladas. La definicin de los tramos-calzada y subtramos del recorrido deber coincidir con los establecidos por el inventario vial, dado que son estudios que se complementan y persiguen los mismos objetivos.
4.1.2.3 Informacin que se deber recopilar

En los estudios de dispositivos de regulacin del trnsito, la informacin requerida para todos los tramos, sectores e intersecciones es la siguiente: Referencias de ubicacin. Lmites de las intersecciones y de sectores viales. Nmero de la interseccin. Longitud. Nmero de las ramas de una interseccin. Nmero del sector. Inspeccin visual de la sealizacin vertical. Inspeccin visual de la sealizacin horizontal. Inspeccin visual de los semforos.

Para realizar el inventario de los dispositivos de control del trnsito se seleccionan los corredores que conforman la red que se va a estudiar; en el caso de orientarse el inventario al apoyo de los estudios de transporte, generalmente se parte de los itinerarios en los que se define la red vial que tiene este tipo de servicio.
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La referenciacin de los semforos que se estn inventariando siempre se har con respecto al acceso al cual estn dirigidos y su numeracin se tomar desde el costado izquierdo y en sentido horario. A continuacin se detallan los principales aspectos que se consideran en la planeacin del estudio de inventario de dispositivos de control de trnsito. Ubicacin, da y hora del estudio Al igual que en otros estudios de inventario de la infraestructura vial, se recomienda realizar esta actividad durante perodos con suficiente iluminacin natural y condiciones climticas favorables. Los trabajos de campo, los cuales incluyen el inventario de la sealizacin vial y de semforos, debern abarcar todos los tramos y sectores viales de la zona de estudio. Personal y equipo En razn de que se requieren mediciones con cinta para la obtencin de algunos datos, se recomienda un nmero mnimo de dos personas para efectuar los trabajos del inventario de los dispositivos para el control del trnsito. Las distancias entre los elementos de la sealizacin vertical y ciertos puntos de referencia debern medirse con una cinta, o referenciados a la placa de nomenclatura urbana de las viviendas. Formato de campo Para el registro de la informacin sobre el inventario de dispositivos, y en forma especfica sobre la sealizacin vial, se utiliza el formato de campo presentado en las figuras 4.9, 4.10 y 4.11, que se han identificado con las claves FINV03, FINV04 y FINV05, que registran la informacin correspondiente a la inspeccin visual de la sealizacin vial en las intersecciones y en sectores viales, respectivamente.
Detalle de informacin recopilada en el formato FINV03 En la parte superior del formato FINV03 se registra la informacin del tramo inspeccionado, especificando entre otros el nombre de la calle, avenida o carrera donde se ubica el tramo; las calles o puntos que delimitan el tramo, precisando si el lmite se encuentra antes o despus de cruzar las calles referidas; el tipo de calzada (nica, izquierda o derecha); y el nmero del sector en el cual se realiza la inspeccin. En la parte principal del formato FINV03 se registra la informacin correspondiente a la sealizacin vial de las intersecciones. En las columnas 1 y 2 del formato FINV03 se registra el nmero de la interseccin y de la rama, respectivamente, para la cual est instalada la seal de trnsito; en caso de que una seal cualquiera est dirigida para dos ramas de una misma interseccin, la identificacin de la columna 2 contendr los cdigos asignados para las dos ramas. Las siguientes 23 columnas (de la 3 a la 25) del formato FINV03 se utilizan para el registro de datos de la inspeccin de las sealizaciones vertical y horizontal de las ramas de las intersecciones identificadas en cada sector. En la columna adecuada, de la 3 a la 17, se deber anotar la clave de la seal vertical, su ubicacin relativa con respecto a la rama en turno, la distancia aproximada a la interseccin, su estado y el tipo de poste en que est instalada; esta informacin deber registrarse en la seccin que corresponda al tipo de seal en turno: restrictiva, preventiva o informativa. Cabe aclarar que la distancia entre la seal y la interseccin se mide desde la posicin de la seal hasta el lmite del sardinel del primer andn de la calle transversal a la rama en cuestin, adelante o atrs, segn corresponda. Las claves para la ubicacin de la seal respecto a la rama
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INVENTARIO VIAL
(INSPECCIN VISUAL DE LA SEALIZACIN VIAL EN INTERSECCIONES) Fecha: (D/M/A) Da: Calle, carrera o avenida Hora inicio: Hora final: Tramo inicia en A o D2 Tramo termina en A o D2 Localizacin: Hoja: De: Nmero de sector en la inspeccin
Calzada
Nmero de la rama 3
Seales reglamentarias
C
4
Detalle de la interseccin Seales preventivas Seales informativas

9
Cruce de peatones
%7 E8
L5
D6
E8
T9
C4
L5
D6
E8
T9
Figura 4.9. Formato de campo para estudios de inspeccin visual de la sealizacin en intersecciones FINV03.
Nmero de la rama 3
Lnea de pare
%7
Detalle de la interseccin Flechas 8 %7 E
Marca en sardinel 8 %7 E
Comentarios
Notas:
1 2 3 4
0 = sentido contrario al re A o D = Antes o Despus, respectivamente. el nmero de rama se llevar en el sentido del recorrido y en sentido horario. C = Clave del sealamiento de acuerdo con el Cdigo Nacional de Trnsito de Colombia
5 6 7 8 9
L = ubicacin de la seal respecto a la rama observada: I, Izquierda; D, Derecha D = distancia aproximada en metros de la seal a la interseccin % = porcentaje de la rama con sealizacin E = estado de la sealizacin: B, Bueno; R, Regular; M, Malo. T = tipo de poste; P, poste propio; U, Uso Mltiple; O, Otro
Observaciones:
LOGO CONTRATANTE
NOMBRE DEL ESTUDIO
Fuente:
Elaboracin propia.
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. Formato de campo para estudios de inspeccin visual de la sealizacin en sectores FINV04.

Figura 4.10
INVENTARIO VIAL
(INSPECCIN VISUAL DE LA SEALIZACIN VIAL EN SECTORES) Fecha: (D/M/A) Da: Calle, carrera o avenida Hora inicio: Hora final: Tramo inicia en A o D2 Tramo termina en A o D2 Hoja: De: Nmero de tramo en la inspeccin Localizacin:
Calzada
Datos del sector de estudio Nmero Observaciones
Seales reglamentarias
C4 L5 D6 E8 T9
Detalle de los sectores viales Seales preventivas Seales informativas

C4 L5 D6 E8 T9 C4 L5 D6 E8 T9
Cruce de peatones
%7 E8
Datos del sector de estudio Nmero Observaciones
Lnea de pare
%
7
Detalle de los sectores viales Flechas 8 %7 E
Marca en sardinel 8 %7 E
Comentarios
Notas:
1 2 3 4
0 = sentido contrario al re A o D = Antes o Despus, respectivamente. El nmero de rama se llevar en el sentido del recorrido y en sentido horario. C = Clave del sealamiento de acuerdo con el Cdigo Nacional de Trnsito de Colombia
5 6 7 8 9
L = ubicacin de la seal respecto a la rama observada: I, Izquierda; D, Derecha D = distancia aproximada en metros de la seal a la interseccin % = porcentaje de la rama con sealizacin E = estado de la sealizacin: B, Bueno; R, Regular; M, Malo. T = tipo de poste; P, poste propio; U, Uso mltiple; O, Otro
Observaciones:
LOGO CONTRATANTE
NOMBRE DEL ESTUDIO
NOMBRE:
Fuente:
Elaboracin propia.
4-30
INVENTARIO VIAL
(INSPECCIN VISUAL DE SEMFOROS EN INTERSECCIONES) Fecha: (D/M/A) Da: Calle, carrera o avenida Hora inicio: Hora final: Tramo inicia en A o D2 Tramo termina en A o D2 Localizacin: Hoja: De: Nmero de sector en la inspeccin
Figura 4.11
Calzada
Poste
Ubicacin Nmero Acceso nmero Calzada
Cara Estado
3
Color de la luz y maniobras indicadas en 7 los lentes Tipo de 5 montaje Estado

3
IoD
Nmero
Acceso nmero
Condicin
Verde
T GI GD
. Formato de campo para estudios de inspeccin visual de semforos en intersecciones FINV05.
Existentes En operacin Existentes En operacin Existentes En operacin Existentes En operacin Existentes En operacin Poste
Ubicacin Nmero Acceso nmero Calzada
3
Color de la luz y maniobras indicadas en los lentes Amarillo IoD

2
Rojo
GD T GI GD
Comentarios
Estado
Condicin
GI
Existentes En operacin Existentes En operacin Existentes En operacin Existentes En operacin Existentes En operacin Existentes En operacin Existentes En operacin Existentes En operacin
Notas:
1 2 3 4
A o D = Antes o Despu I o D = Izquierdo o Derecho, respectivamente E stado= B, Bueno; R, Regular; M, Malo Nmero de la cara del poste definido previamente; C para identificar el controlador
5 6 7
Tipo de montaje = L, Lateral; M, Mnsula; P, Punta del poste; O, Otro n mero total de lentes existentes y en operacin (con luz encendida). Maniobras = T, Todas las permitidas; GI, Giro Izquierdo; GD, Giro Derecho
Observaciones:
LOGO CONTRATANTE
NOMBRE DEL ESTUDIO
Fuente:
Elaboracin propia.
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observada son I, izquierda; D, derecha. Para el estado de la sealizacin vertical, las claves posibles son las siguientes: B, bueno; R, regular; M, malo. En el caso del tipo de poste se pueden utilizar las siguientes claves: P, poste propio; U, poste de unidad de servicios mltiples (USM); O, otro. Por ejemplo, la seal reglamentaria SR38, Sentido de circulacin, normalmente se ubica sobre los muros de las edificaciones esquineras, sobre postes metlicos, o en postes de concreto utilizados para el alumbrado pblico o en lneas telefnicas. En el caso de la sealizacin horizontal de las intersecciones, se debe registrar el porcentaje de cada interseccin con sealizacin y el estado del mismo (columnas 18 a 28). Las claves del estado de la sealizacin horizontal son las mismas de la sealizacin vertical; se consideran cuatro categoras de sealizacin horizontal: cruce de peatones, lnea de pare, flechas y marcas en sardinel.
Detalle de informacin recopilada en el formato FINV04 En la parte superior del formato FINV04 aparece una tabla en la que se anota la informacin del tramo inspeccionado, tal como el nombre de la calle, avenida o carrera donde se ubica el tramo; las calles o puntos que delimitan el tramo, especificando si el lmite se encuentra antes o despus de cruzar las calles referidas; el tipo de calzada (nica, izquierda o derecha); y el nmero del sector en el cual se realiza la inspeccin. En la parte principal del formato FINV04 se registra la informacin correspondiente a la sealizacin vial de las intersecciones. En las columnas 1 y 2 del formato FINV04 se registra el nmero de la interseccin y de la rama, respectivamente, para la cual est instalada la seal de trnsito; en caso de que una
seal cualquiera est dirigida para dos ramas de una misma interseccin, la identificacin de la columna 2 contendr los cdigos asignados para las dos ramas. Por otro lado, en las columnas 2 a 25 del formato FINV04 se registran los datos de la inspeccin de las sealizaciones vertical y horizontal de los sectores viales identificados en cada tramo. La informacin que se anota en estas columnas es muy similar a la de las intersecciones. La sealizacin horizontal considera solamente las tres clasificaciones siguientes: lneas de carriles, flechas y marcas en sardineles. Las claves del estado de la sealizacin son las mismas que las indicadas para las intersecciones. En el caso particular del formato FINV03, la distancia que se mide es a partir del inicio del sector vial analizado, tomando como criterio general que un sector vial empieza 20 m despus de la interseccin anterior y termina 20 m antes de la siguiente interseccin. En la zona superior derecha de los formatos FINV03 y FINV04, se debe indicar la fecha de la inspeccin y el nmero de hoja, con una numeracin consecutiva para un da dado. El nombre de los inspectores se registra en la parte central de los mismos formatos mencionados. En el sector inferior izquierdo de los formatos FINV03 y FINV04, se proporcionan notas aclaratorias sobre algunos de los encabezados utilizados en diversas columnas. En el resto de la parte inferior se deja reservado un espacio para registrar observaciones y comentarios especficos.
Detalle de informacin recopilada en el formato FINV05 Este formato se utiliza para registrar todos los datos correspondientes a la inspeccin visual de los semforos, de acuerdo con los siguientes criterios:
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En las columnas 1 a 5 se registra la informacin de cada poste de la infraestructura de semforos en una interseccin dada, al tiempo que se debern anotar los datos de los postes en que se encuentran instalados los principales componentes de los semforos. La columna 1 se utiliza para identificar el nmero del poste y las columnas 2 a 4 para establecer su ubicacin (figura 4.8). El estado del poste inspeccionado se registra en la columna 5, con una de las tres claves siguientes: B, bueno; R, regular; M, malo. La siguiente serie de datos, correspondiente a las columnas 6 a 9, se refiere a las caras del semforo. En un poste dado pueden estar instaladas una o ms caras del semforo. En la columna 6 se anota el nmero de cara del semforo del poste definido previamente; en caso de encontrarse el controlador de los semforos junto al poste, se deber anotar una C en vez de un nmero. En la columna 7 se registra el nmero del acceso al que se dirigen las indicaciones de la cara del semforo, de acuerdo con la numeracin de los accesos registrada en otra parte del formato. El tipo de montaje de la cara (columna 8) debe corresponder a una de las cuatro opciones posibles: L, lateral, sujetada a un lado del poste; M, mnsula, en el extremo de un elemento aproximadamente horizontal unido al poste; P, punta del poste, en postes de poca altura; O, otro tipo de montaje. El estado de las caras de los semforos se debe registrar en la columna 9, como bueno (B), regular (R) o malo (M). Las siguientes y ltimas 11 columnas (de la 10 a la 20) se utilizan para la inspeccin de los lentes de las caras del semforo. En estas columnas, el inspector deber seleccionar las combinaciones de luces y maniobras permitidas que correspondan a cada cara del semforo. En los cuadros en cuestin, para cada una de las combinaciones existentes se deber ano-
tar el nmero total de lentes existentes y el nmero total de lentes con lmparas o luces encendidas. Los lentes se clasifican por el color de la luz respectiva (verde, amarillo o roja), as como por las maniobras permitidas por la indicacin; en este sentido, dichas maniobras son identificadas por medio de las claves siguientes: T, todas; G, giro izquierdo; G, giro derecho. Para las maniobras de giro, izquierdo o derecho, los lentes normalmente tienen una indicacin en forma de flecha, la cual se puede distinguir con gran facilidad. En la parte superior del formato FINV05, se anotan la fecha de la inspeccin, la hora de inicio, la hora de finalizacin, la localizacin y el nmero de hoja, con una numeracin consecutiva para un grupo de semforos de una interseccin dada. Normalmente se requerir una sola hoja en la mayor parte de las intersecciones semaforizadas. En la parte inferior del mismo, se anotarn los nombres de los inspectores y los logos de las entidades contratantes, as como el nombre y logo de la entidad contratista. En el sector medio del formato FINV05 aparecen notas aclaratorias para el registro de algunos datos de los postes, caras y lentes de los semforos. Al lado de estas notas, dentro de un rectngulo, se pueden registrar observaciones y comentarios.
4.1.2.5 Ejecucin
Para los estudios de inventario de dispositivos de control, se recomienda seguir el procedimiento presentado a continuacin: Una de las primeras actividades consiste en revisar en un plano de la zona de estudio la ubicacin aproximada de los tramos viales que se incluirn en el inventario. Para el inventario de la infraestructura de apoyo al transporte pblico se deben programar los recorridos sobre la red.
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En caso de que exista un catlogo de nomenclatura vial de la zona de estudio, el personal se deber familiarizar con los nombres correctos de las calles y carreras. De ser posible, se deber preparar una lista de la principal nomenclatura vial que podra emplearse en los trabajos de campo. El personal de campo deber efectuar un recorrido inicial a lo largo de la red vial que se incluir en los trabajos de campo. De modo preliminar, se debern proponer los lmites de los tramos, y la posible definicin de sectores, los cuales sern las unidades bsicas para la recopilacin de datos. De preferencia, en un plano se deber confirmar la ubicacin de la red vial que se inventariar; alternativamente, se puede dibujar una red esquemtica simplificada en la que se representen por medio de lneas todos los tramos viales que se inspeccionarn. Esta red vial se puede obtener de una manera muy prctica, al tener como fondo un plano cartogrfico y al dibujar en un papel transparente, sobrepuesto en dicho fondo, la sucesin de lneas que representen los tramos viales de la zona de estudio. El aspecto que requiere mayor cuidado es la medicin del ancho de los carriles de circulacin y de estacionamiento. En este sentido, se debern extremar todas las precauciones posibles, en especial cuando se presenten elevados volmenes de trnsito vehicular o situaciones de peligro evidente. En caso necesario, se deber pedir el apoyo de agentes de trnsito o se deber instalar sealizacin vial para prevenir a los conductores. En el segundo recorrido se debern confirmar los lmites de los tramos y sectores, as como anotar todos los datos indicados en el formato u hoja de campo.
Tal como se indic con anterioridad, la longitud de los tramos o sectores se podr medir directamente en la cartografa digital de la zona de estudio, con el auxilio de programas de cmputo, o con el odmetro de un automvil.
4.1.2.6 Procesamiento y obtencin de resultados

Se recomienda almacenar la informacin del inventario de dispositivos de control del trnsito vehicular en un banco de datos o en una hoja de clculo electrnica, con el fin de poderla procesar rpida y fcilmente. Se recomienda usar computadores personales en estos trabajos, porque facilita mucho el anlisis de la informacin recopilada, adems de que se alcanza una alta velocidad y eficiencia en el procesamiento de los datos. A partir del almacenamiento de la informacin de campo, se pueden hacer diversos anlisis para conocer las caractersticas generales de los dispositivos de control del trnsito vehicular de la red vial estudiada. Algunos de los anlisis que se pueden efectuar son los siguientes: Nmero de seales verticales por interseccin y subtramo vial. Porcentaje de cobertura de la sealizacin horizontal en intersecciones y en subtramos viales. Nmero de caras del semforo por acceso y por interseccin. Distribucin por tipo de montaje de las caras del semforo y por la posicin de stas, tanto en la zona de estudio como por interseccin. Distribucin de los dispositivos de control del trnsito vehicular por estado (bueno, regular o malo), tanto en la zona de estudio, como por interseccin o sector vial.
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Los anlisis indicados anteriormente no son todos los que se pueden realizar con la informacin recopilada en campo; slo representan un ejemplo de las opciones que existen para interpretar y resumir la informacin de campo. De esta manera, se pueden obtener indicadores globales para toda la zona de estudio o para las unidades bsicas de anlisis (subtramo vial o interseccin), los cuales se pueden comparar con los valores correspondientes a las normas vigentes.
4.2 ESTUDIOS DE CAMPO DE

DEMANDA DE TRANSPORTE
El anlisis de la demanda de transporte es uno de los aspectos bsicos dentro del sistema de transporte urbano, debido a que permite analizar los requerimientos de sta en cuanto a la oferta vial que se debe suministrar en la ciudad y es la base de los procesos de planeacin que deben considerarse en un intervalo de tiempo determinado. Lo ideal sera mantener la oferta y la demanda siempre en equilibrio, con el fin de garantizar un funcionamiento adecuado del sistema. Los anlisis de la demanda de transporte se encuentran enfocados al anlisis de la poblacin que debe utilizar los sistemas de transporte disponibles en la sociedad. En esta seccin se presentan los estudios de campo que se realizan para analizar la demanda de transporte, y se evalan los aspectos bsicos que permiten guiar la obtencin de datos e informacin precisa que debe ejecutar el analista. As mismo, se estudian en este mismo subcaptulo los fundamentos tericos y prcticos de los estudios realizados de origen y destino y que se efectan a travs de los mtodos de encuestas domiciliarias y del registro de placas de los vehculos, as como aspectos relacionados con las definiciones de los trminos tcnicos empleados en cada uno de los m-
todos, con el propsito de darle una mayor claridad al trabajo de campo que se debe desarrollar. Finalmente, se analizan en el presente numeral los trabajos de campo relacionados con los estacionamientos, teniendo en cuenta las medidas adoptadas en la ciudad en los ltimos aos que han ocasionado un crecimiento acelerado de stos y a lo cual se le suma igualmente el crecimiento acelerado del parque automotor en la ciudad; es importante destacar que antes de resolver los problemas de los vehculos en movimiento, se deben solucionar los inconvenientes que ocasionan los vehculos estacionados, ms an si se tiene en cuenta que en promedio un vehculo permanece estacionado 21 horas al da. De acuerdo con lo anterior, se hace indispensable que todos los proyectos del rea de transporte contemplen no slo el espacio requerido para ubicar los vehculos, sino analizar la creciente demanda de estacionamientos y su relacin con la ocupacin y capacidad de las vas de la ciudad. Esta seccin contiene aspectos relacionados con las aplicaciones que pueden tener estos tipos de estudios, las definiciones de los trminos tcnicos empleados, con el objeto de darle una mayor claridad; se describen los procedimientos de campo, los diferentes formatos que se requieren para la toma de la informacin y para la presentacin de los resultados obtenidos. Con el fin de ilustrar los trabajos de campo contenidos en esta seccin, se presenta la distribucin que se ha establecido, segn sea el componente correspondiente de la demanda que se trabajar (figura 4.12).
4.2.1 Estudios origen - destino

El estudio de campo del origen y el destino sirve para obtener datos del nmero y tipo de viajes en un rea, incluyendo movimientos
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. Organigrama de los trabajos de campo sobre demanda.

Figura 4.12
Fuente:
Elaboracin propia.
de vehculos y pasajeros o carga, de varias zonas de origen a varias zonas de destino. Los diferentes mtodos que existen para realizar los estudios de origen - destino son muchos y variados y su seleccin corresponde a las necesidades de los datos que se deseen recolectar. Para la realizacin de los trabajos de campo correspondientes a los estudios de origen destino, se utilizan los mtodos de encuestas domiciliarias y del registro de placas de los vehculos, por lo que a continuacin se describen los procedimientos de campo, los diferentes formatos que se requieren para la toma de la informacin y para la presentacin de los resultados obtenidos. La eleccin de la metodologa que hay que aplicar para el estudio de origen y destino depender de los objetivos especficos del proyecto, el tamao mnimo de la muestra y las caractersticas propias del sector que se va a
evaluar. Cuando se aplique una metodologa que involucre encuestas, se recomienda prestar mayor atencin al entrenamiento de los aforadores en el trato con el encuestado. As mismo, es indispensable desarrollar grandes campaas publicitarias, con el propsito de obtener una adecuada respuesta y colaboracin por parte de los habitantes o usuarios. Al hacer encuestas a un lado de la va es necesario garantizar la presencia de las autoridades competentes, tanto para lograr una mayor colaboracin de los conductores como para la seguridad de las personas encargadas de realizar la recopilacin de informacin. En el desarrollo de la encuesta domiciliaria, el grupo familiar es la unidad bsica y no la vivienda, en razn de que en una misma vivienda pueden habitar varios grupos familiares; la encuesta se realiza recopilando la informacin concerniente a los viajes efectuados en un da normal de la semana, con base en los cuales se realiza la expansin de los datos. No se considera la necesidad de preguntar sobre la frecuencia semanal de los viajes realizados, con el propsito de evitar expansiones errneas que arrojaran datos incorrectos para el anlisis final de la informacin recopilada. Es conveniente hacer toda la encuesta en un solo da, evitando prdidas de tiempo de los encuestadores en dos o ms visitas a las viviendas objeto del estudio. Los formularios presentados en este manual contienen el mximo de informacin que se recomienda recopilar en campo; sin embargo, vale la pena resaltar la dificultad que implica la recopilacin de la informacin socioeconmica de los encuestados, dada la desconfianza manifestada por las personas al momento de responder las preguntas orientadas a determinar este parmetro. Se sugiere establecer estos indicadores de manera indirecta, a travs de los recibos de servicios pblicos, pago de impuestos, etc.
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Como parte del resumen de resultados que se puede preparar, se recomiendan las grficas de generacin de viaje, las cuales representan la matriz de origen y destino generada a partir del diario de viajes, y que permiten visualizar los principales corredores de movilizacin de las personas. Estas figuras se pueden realizar para los diferentes modos de transporte. Para la anotacin de las placas de los vehculos que permiten establecer los orgenes destino en un corredor cualquiera, se requiere un aforador por carril de circulacin; dos en caso de que el volumen que se vaya a registrar sea alto (mayor de 700 veh./h), asignando uno a los vehculos livianos y otro a los pesados. En estas condiciones, el formato se torna fcilmente aplicable y no necesita cambios en su estructura bsica. Si se opta por tener un solo aforador, la informacin debe recopilarse con la ayuda de una grabadora de voz. En cualquiera de los casos la informacin mnima que se vaya a recopilar considera los cuatro ltimos caracteres alfanumricos de la placa de los vehculos. El recopilar el total de las placas no garantiza una matriz de origen y destino correcta si no se registr la totalidad de los vehculos en circulacin, situacin que es muy poco probable de lograr en un estudio urbano. Con el propsito de lograr parmetros confiables para la expansin de la muestra registrada, se debe contar con la informacin de los volmenes vehiculares en las intersecciones o estaciones escogidas, para el registro de las placas de los vehculos. A continuacin se presenta una descripcin general de los diferentes mtodos que existen para realizar estudios de origen y destino con el fin de tener una visin ms amplia de los mismos y, posteriormente, se procede a desarrollar en detalle los dos mtodos mencionados con anterioridad, los cuales son los ms aceptados en el mbito urbano.
4.2.1.1 Mtodos de estudios de origen y destino

Entre los mtodos que existen para llevar a cabo los estudios de origen y destino, segn Box y Oppenlander (Mxico, 1985), se tienen los siguientes: Encuestas domiciliarias. Consisten en realizar encuestas directamente en cada una de las viviendas que pertenecen a una muestra previamente seleccionada. Esta encuesta permite obtener informacin sobre los viajes realizados en el da inmediatamente anterior al da de la encuesta, por cada una de las personas mayores de cinco aos, al igual que informacin sobre las variables socioeconmicas, tales como el ingreso y la tenencia de vehculos. En la planeacin de las encuestas se debe considerar lo referente al muestreo, entre otros aspectos. Entrevista a un lado de la va. En este mtodo, los conductores son detenidos a un lado de la va y se les pregunta sobre el origen, destino y otros datos deseados sobre el viaje que realiza cada vehculo. A diferencia del mtodo anterior, slo se solicita informacin sobre el viaje que en ese momento se est realizando. Para detener los vehculos es conveniente y necesario contar con el apoyo de la polica vial. Es posible que se requiera que uno de los policas entregue a cada conductor que se detiene una tarjeta con la explicacin del propsito del estudio. Este mtodo forma parte de un estudio integral de origen y destino, con estaciones de entrevista localizadas a lo largo de la lnea del cordn externo. Para efectos de expandir la muestra, es necesario realizar conteos vehiculares durante el perodo de la encuesta, clasificando los vehculos. Una de las ventajas que presenta este mtodo es
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que permite obtener informacin ms completa sobre los viajes internos - externos, externos - internos y externos - externos que se realizan en el rea de estudio. Una de las desventajas de este mtodo es el costo, porque requiere ms personal de campo. Tarjetas postales al conductor. Es un mtodo similar al mtodo anterior, que puede emplearse cuando el volumen vehicular es alto y no es posible detener al conductor el tiempo necesario para las encuestas. Consiste en entregar a los conductores, mientras pasan por las estaciones seleccionadas, unas tarjetas postales con las preguntas que hay que llenar y dejarlas en algn buzn del correo. Las estaciones deben ubicarse, si es posible, donde el trnsito circule con lentitud. Generalmente, se requiere el apoyo de la polica vial para lograr detener los vehculos. Se debe esperar que sean devueltas del 25 al 35% de las tarjetas entregadas, ya que para obtener un buen grado de precisin de los datos es necesario, como mnimo, el 20%. Para lograr esto, hay que elaborar un buen programa anticipado de publicidad. A efectos de expandir la muestra, es necesario realizar conteos vehiculares, durante el perodo de la encuesta, clasificando los vehculos. Registro del nmero de las placas de los vehculos en movimiento. Este mtodo es similar a los dos anteriores, slo que los observadores deben anotar las tres o cuatro ltimas cifras de las placas de los vehculos, agrupndolos en perodos cortos (de un minuto), anotando la hora al final de cada perodo. Conforme pasa el vehculo por cada estacin se registran las cuatro ltimas cifras de la placa de cada vehculo, lo que permite trazar el viaje a
travs del rea de estudio. El origen del viaje corresponde a la estacin donde se registr el vehculo por primera vez y el destino es el lugar donde se le vio por ltima vez. En el caso de sitios con altos volmenes se requiere el empleo de una grabadora porttil por cada observador para lograr registrar las placas de todos los vehculos. De todas maneras se recomienda que, de modo paralelo, se realicen conteos vehiculares para realizar el ajuste a la muestra que finalmente se logre obtener. Etiqueta en el vehculo. Este mtodo se puede emplear cuando el trnsito es demasiado pesado, para realizar las encuestas a los conductores o cuando las limitaciones de personal hacen prohibitivo el uso del mtodo de placas. Se entrega al conductor una tarjeta codificada, o bien se fija al vehculo al entrar a la zona de estudio. Se informa al conductor acerca de la naturaleza del estudio y que se recoger la tarjeta al salir de la va o rea de estudio. Cuando el vehculo sale de la ruta o zona, se registran en la tarjeta la hora, la estacin, la direccin del viaje y cualquier otra informacin observada. Una variacin de este procedimiento es el llamado mtodo de las luces encendidas. En este mtodo se usan seales para indicar a los conductores que entran a la zona de estudio que enciendan sus luces durante un tiempo determinado, hasta que salgan de la zona de estudio. Se cuentan en cada punto de salida los vehculos con las luces encendidas, as como en el sitio de entrada, para determinar el nmero de vehculos que cumplen con la indicacin de luces encendidas, y poder realizar las correcciones respectivas. Dado que el mtodo depende de la colaboracin del conductor es conveniente realizar pre-
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vio al estudio, una buena campaa publicitaria. Si el trnsito es demasiado pesado, las tarjetas pueden agruparse de acuerdo con los intervalos de tiempo, anotndose el perodo en la primera tarjeta de cada paquete. Cuestionario postal a los propietarios de vehculos. Este mtodo implica el envo de cuestionarios por correo mediante tarjetas postales que ya llevan la direccin de retorno impresa, as como el porte pagado, a los residentes del rea en estudio que sean propietarios de vehculos de motor. Este estudio se puede complementar con encuestas a conductores, o cuestionarios en tarjetas postales al trnsito que entra y sale del rea de estudio. La informacin que se le solicita al propietario hace referencia a todos los viajes que realice en su vehculo de motor, al da siguiente de haber recibido el cuestionario, normalmente un da hbil. Una fuente potencial de distorsin viene de la posibilidad de obtener mejores respuestas de algunos propietarios de vehculos. El cuestionario se puede enviar con los recibos de servicios pblicos, lo cual permitira obtener informacin sobre todos los modos de viajar. Para evitar distorsin de la informacin se sugiere enviar los cuestionarios slo a los propietarios de los predios. Cuestionario a empleados. Este es un estudio especializado de un generador particular de trnsito. Se pueden distribuir los cuestionarios a todos los empleados de un centro de trabajo, como una industria o un grupo de oficinas, para ser recogidos en el mismo da. La informacin que se puede obtener comprende lugar de residencia de los empleados, cmo llegan al lugar de trabajo, hora de entrada y salida, informacin sobre el estacionamiento y los costos del viaje.
Estudios de origen y destino a partir de encuestas domiciliarias Las encuestas domiciliarias son un mtodo convencional de amplia utilizacin en el medio internacional para obtener informacin detallada sobre las caractersticas de los viajes que realizan los habitantes de una zona urbana. En particular, las encuestas domiciliarias se utilizan en el desarrollo de uno o ms modelos bsicos de la planeacin del transporte. Originalmente, a este tipo de actividad se le denominaba encuesta de origen y destino (OD), porque los datos obtenidos en la misma se utilizan en forma directa para estimar los flujos de viajes entre todas las zonas en que se divide una ciudad para fines de planeacin del transporte. Estos intercambios de viajes se representan normalmente mediante valores que aparecen en una celda de una matriz de origen y destino; es decir, cada celda de esta matriz corresponde a una combinacin particular de origen y destino de los viajes urbanos. La ejecucin de las encuestas domiciliarias siempre deber estar ligada estrechamente con la aplicacin de los datos obtenidos a un proceso dado de la planeacin del transporte. En este sentido, no es posible elaborar un manual universal de encuestas domiciliarias para cualquier aplicacin. Se debern considerar las caractersticas particulares de cada estudio en el que se vayan a utilizar los resultados de las encuestas domiciliarias, con el fin de garantizar la consecucin de los objetivos planteados. Sin embargo, en este manual se proporcionan lineamientos generales para el proyecto y la realizacin de las encuestas domiciliarias, con fines de planeacin del transporte. A partir de la manera como se ordena la informacin de usos del suelo y de otros aspectos de la planeacin urbana de Bogot, se propone un procedimiento bsico para la realizacin de las encuestas domiciliarias. Incluso, se
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presenta un formato de encuesta para el caso en que se apliquen los resultados obtenidos, principalmente al desarrollo del modelo de produccin de viajes con un extremo en el hogar. Es importante tratar, aunque someramente, algunos temas que tienen relacin directa con las encuestas domiciliarias y el proceso general de planeacin del transporte. De esta manera, se pretende dar un enfoque integral al manual para situar las encuestas domiciliarias en el contexto general de la planeacin del transporte. Objetivos Las encuestas domiciliarias pueden tener mltiples aplicaciones. Sin embargo, para fines de esta publicacin, los principales objetivos de esta actividad son los siguientes: Obtener informacin para el desarrollo de los modelos bsicos de planeacin del transporte, principalmente en lo que se refiere a los viajes con un extremo en el hogar. Actualizar el banco de datos en materia de planeacin del transporte de la ciudad de Bogot. Planear y proyectar eficientemente posibles mejoras al sistema de transporte urbano de Bogot. Alcance El alcance de los trabajos de las encuestas domiciliarias depender de la aplicacin prevista de los resultados. Todava en pocas recientes, este tipo de encuesta constitua la principal fuente de informacin para el desarrollo de los modelos bsicos de planeacin del transporte. Ante el avance registrado en las tcnicas para el desarrollo de dichos modelos, el tamao de muestra de las encuestas domiciliarias ha ido disminuyendo gradualmente y
stas se han complementado con otras actividades. El auge de la computacin y el acceso a computadores personales de gran capacidad han permitido realizar anlisis ms complejos, adems de que han facilitado las tareas de calibracin y validacin de los modelos bsicos de planeacin del transporte. Slo con el fin de identificar de una manera prctica el contexto de aplicacin de las encuestas domiciliarias, se considera conveniente proporcionar una explicacin breve de los cuatro modelos bsicos de la planeacin del transporte (Torres Verdn, 1997): Generacin de viajes. Se relaciona la atraccin y produccin de viajes a variables socioeconmicas tales como nivel de ingresos, posesin de vehculos, poblacin, nmero de empleos, nmero de cupos educativos, entre otros, y a los usos del suelo de las zonas en que se haya dividido la regin urbana estudiada. Distribucin geogrfica de viajes. Mediante este proceso se enlazan producciones de viajes de una zona dada con atracciones de viajes de otras zonas. Uno de los productos de este modelo es la matriz de origen y destino de los viajes. Seleccin de medio de transporte. Se distribuyen entre los medios de transporte disponibles los intercambios zonales de viajes obtenidos del modelo de distribucin geogrfica. Asignacin de viajes a las redes vial y de transporte pblico. Los viajes en automvil particular se convierten a volmenes de trnsito y se asignan a la infraestructura vial disponible; los viajes en transporte pblico se asignan a los diversos medios de transporte existentes. La conversin de viajes - personas a viajes - vehculos se realiza con base en la informacin sobre composicin vehicular, tasa de
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ocupacin vehicular y distribucin de los viajes por modo de transporte. Aun cuando existen comprobaciones o validaciones de cada modelo, la principal verificacin del proceso global del desarrollo de los modelos bsicos consiste en comparar los flujos vehiculares y de pasajeros pronosticados por el modelo de asignacin de viajes con los medidos en el sistema de transporte urbano. Infortunadamente, esta comprobacin slo es posible al concluir el desarrollo de todos los modelos.
Aplicaciones de las encuestas domiciliarias De acuerdo con las tcnicas modernas de anlisis empleadas en el proceso de planeacin del transporte urbano, el tamao de muestra utilizado para las encuestas domiciliarias vara normalmente del 1 al 5% del nmero total de viviendas existentes en la regin urbana de estudio. Es obvio que con un tamao de muestra en este intervalo de valores, los resultados de las encuestas domiciliarias se aplican en anlisis especficos y no se pueden constituir en la fuente nica de informacin para el desarrollo de todos los modelos de planeacin del transporte. En particular, las encuestas domiciliarias son muy tiles en la calibracin del modelo de produccin de viajes que tienen un extremo en el hogar. Por ejemplo, los viajes del hogar al trabajo o a la escuela. As mismo, las encuestas domiciliarias proporcionan informacin adecuada para realizar una de las validaciones del modelo de distribucin geogrfica de viajes, a travs de la distribucin de frecuencia de la duracin de los viajes. En este caso, la aplicacin se limita tambin
a aquellos viajes que tienen un extremo en el hogar. En cuanto a la calibracin del modelo de produccin de viajes con un extremo en el hogar, normalmente se utilizan tcnicas desagregadas que funcionan en forma correcta con tamaos de muestra relativamente pequeos. Una aplicacin de estas tcnicas es el procedimiento de clasificacin cruzada. Las viviendas se clasifican de acuerdo con variables que resulten significativas para explicar la produccin de viajes; considrense el nmero de habitantes y el nivel econmico. Para cada una de estas combinaciones de variables se calcula una tasa promedio de produccin de viajes. Los anlisis estadsticos para establecer los valores de las tasas de produccin de viajes se hacen normalmente para toda la regin de estudio y no para cada una de las zonas en que sta se haya dividido. De esta manera, se explica la razn de que funcione adecuadamente una muestra del 1 al 5% del nmero total de viviendas de la regin estudiada. Si se conoce la distribucin de las viviendas en funcin de los parmetros utilizados en la clasificacin cruzada, se puede estimar con una alta precisin la produccin total de viajes con un extremo en el hogar en cada una de las zonas de anlisis del transporte (ZAT). Es muy importante recalcar que para poder aplicar los modelos desagregados de clasificacin cruzada es indispensable contar con informacin precisa y actualizada de las viviendas en cada una de las ZAT. De hecho, estos mismos datos son esenciales para poder efectuar la seleccin de la muestra, independientemente del mtodo utilizado. As mismo, se debe disponer de pronsticos de los atributos de las viviendas empleados en la clasifi-
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cacin cruzada, con el fin de poder realizar anlisis de escenarios futuros de planeacin del transporte. Por sus caractersticas, las encuestas domiciliarias subestiman por lo regular la atraccin de viajes que no tienen un extremo en el hogar. Igualmente, por el tamao de la muestra utilizada, las estimaciones obtenidas de estas encuestas no tienen una precisin adecuada para ser aplicadas en todo el proceso de desarrollo de los modelos de seleccin de medio de transporte. Sin embargo, es conveniente hacer hincapi en que dichos casos no corresponden a deficiencias de las encuestas domiciliarias, sino simplemente a estimaciones fuera de su mbito de aplicacin. Al respecto, se deber evitar obtener estimaciones que no tengan validez estadstica o que no alcancen la precisin estadstica mnima especificada. Slo con fines informativos, es pertinente mencionar que la matriz de origen y destino estimada directamente de las encuestas domiciliarias, por lo general no tiene la precisin suficiente para poder aprovecharla de modo directo en el desarrollo de un modelo de distribucin geogrfica de viajes. Para el proceso de la planeacin del transporte se debe usar la matriz desarrollada y validada a partir de ciertos modelos. Adems de las encuestas domiciliarias, existen otros mtodos para generar el mismo tipo de informacin, entre los que se encuentran las encuestas telefnicas y el envo de cuestionarios por correo.
necesaria para las aplicaciones indicadas en la seccin anterior. A continuacin se presenta una lista de la principal informacin que se deber obtener de las encuestas domiciliarias: Datos de identificacin de la vivienda. Por ejemplo, direccin y otros aspectos sobre su ubicacin. Estos datos se debern convertir al nmero de ZAT correspondiente. Nmero de habitantes o residentes permanentes en la vivienda. Datos de los moradores. Edad, sexo, ocupacin, etc. A cada persona se le deber asignar un nmero nico, al que quedar referida una serie de viajes diarios. Caractersticas bsicas de la vivienda. Por ejemplo, clasificacin catastral, nmero de habitaciones, nmero de baos y tipo de acabados. Esta informacin puede resultar muy til para establecer indirectamente el nivel socioeconmico de los habitantes. Nivel socioeconmico de los habitantes. Estos datos corresponden bsicamente al ingreso total familiar o a las percepciones econmicas de cada uno de los residentes que desempean alguna actividad remunerada. As mismo, se incluye el nmero total de vehculos particulares por vivienda, clasificados por su tipo. Diario de viajes. Para un da hbil tpico, se debern registrar los siguientes datos de los viajes realizados por todos los habitantes de la vivienda: origen y destino, con informacin suficiente para obtener las ZAT respectivas; hora de inicio y terminacin; medios de transporte utilizados; motivo del viaje. En general, solamente se recopila la informacin de las personas mayores de cinco aos de edad.
Informacin recopilada en las encuestas domiciliarias En general, la informacin que se deber obtener a partir de estas encuestas ser la
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Mtodos de muestreo En el caso de las encuestas domiciliarias normalmente se utilizan los dos mtodos siguientes: muestreo aleatorio irrestricto y muestreo por conglomerados. En general, el tamao de la muestra se calcula por ZAT o distrito del rea de estudio. El muestreo aleatorio irrestricto tiene la gran ventaja de que su aplicacin y los clculos para obtener las estimaciones son muy sencillos. Sin embargo, se requiere que el marco muestral sea muy preciso para garantizar una seleccin verdaderamente aleatoria de las viviendas que se incluirn en las encuestas. El muestreo por conglomerados normalmente se realiza en dos etapas: la primera consiste en seleccionar de modo aleatorio una manzana (conglomerado) y en la segunda fase se seleccionan al azar cierto nmero de viviendas dentro de cada una de las manzanas identificadas en la etapa inicial. El clculo de estimadores estadsticos es ms complejo que en el muestreo aleatorio irrestricto, por el mayor nmero de datos requeridos y las frmulas utilizadas; sin embargo, los computadores personales facilitan la realizacin de todos los clculos. El muestreo por conglomerados es ms econmico que el aleatorio irrestricto cuando no se dispone de un listado confiable de todas las viviendas de la regin estudiada. En general, el muestreo por conglomerados puede resultar ms eficiente que el muestreo aleatorio irrestricto cuando la varianza dentro de los conglomerados es muy alta y la variacin entre los conglomerados es relativamente pequea. En algunos casos se combinan los dos tipos de muestreo anteriores con la estratificacin, resultando las variantes de muestreo aleatorio estratificado y muestreo por conglomerados en dos etapas, combinado con estratificacin. Cuando el universo o la poblacin
estudiados se pueden dividir en grupos o estratos aproximadamente homogneos, se pueden obtener resultados ms precisos al utilizar estos dos tipos de muestreo. Por ejemplo, si en una regin urbana se detectan con claridad zonas en donde los patrones de viaje son muy diferentes del resto de las viviendas, entonces se justifica considerar dos o ms estratos para toda la poblacin. Si no se utiliza la estratificacin, se correr el riesgo de que la muestra no sea representativa de todos los grupos de la poblacin, particularmente cuando stos son de un tamao pequeo. Algunas actividades complementarias En el proceso de planeacin del transporte es necesario efectuar algunas actividades antes de la ejecucin de las encuestas domiciliarias. As mismo, las encuestas domiciliarias se complementan con otros tipos de encuesta para poder desarrollar todos los modelos de generacin y de distribucin geogrfica de los viajes urbanos. Un listado de los principales temas que hay que considerar, solamente de carcter informativo, con el fin de situarlos en el contexto de las actividades requeridas para el desarrollo de los modelos bsicos de planeacin del transporte. Zonificacin. Encuestas en importantes centros generadores de viajes. Encuestas en establecimientos comerciales y de otros tipos. Procedimiento de campo Para realizar el estudio de encuestas domiciliarias se seleccionan las zonas que conforman el lugar que hay que estudiar. Se detalla a continuacin el procedimiento de campo que se debe desarrollar para la realizacin del trabajo de campo de encuestas domiciliarias.
4-43
Planeacin Se recomienda realizar una visita al sitio en donde va a efectuarse el trabajo de campo con el fin de elaborar un plan de trabajo en el rea de estudio o zona definida previamente. Estos son los principales aspectos que hay que considerar en la planeacin del estudio de encuestas domiciliarias. Ubicacin, da y hora del estudio Las encuestas domiciliarias se deben realizar a una hora del da en que se encuentren disponibles la mayor parte de los habitantes de las viviendas seleccionadas. Este perodo puede corresponder al inicio de la noche de los das hbiles. En cualquier caso, se recomienda avisar a los habitantes de las viviendas seleccionadas, con una anticipacin de uno o ms das, para establecer de una manera eficaz el horario ms conveniente para la realizacin de esta actividad. En muchos casos, ser imposible reunir a todos los miembros de una familia en un mismo horario o ser imprctico hacer mltiples encuestas que se adapten a la disponibilidad de los mismos; al respecto, se podr optar por dejar uno o ms formatos del diario de viajes para que los diligencien las personas ausentes o para registrar los datos correspondientes a partir de la informacin proporcionada por una tercera persona de la familia. Dado que en las encuestas domiciliarias se recopila informacin sobre los viajes efectuados el da anterior, se recomienda que stas se realicen los das mircoles, jueves y viernes. En general, los das martes a jueves se consideran tpicos para efectos de la planeacin del transporte; es comn que los lunes haya ausencias en centros de trabajo y de estudios, mientras que los viernes suelen registrarse ms viajes que en cualquier otro da hbil. Las semanas que se seleccionen para la ejecucin de las encuestas domiciliarias debern
corresponder a perodos normales de trabajo y no a temporadas de vacaciones escolaress o de trabajo. Se recalca la necesidad de recopilar informacin representativa de un da tpico, desde el punto de vista de la generacin de viajes. Las actividades previas de planeacin y de verificacin del marco muestral se podrn llevar a cabo a cualquier hora, en el perodo de trabajo tpico de los das hbiles. El anlisis de la informacin recopilada normalmente tambin est sujeto a dicho horario. Personal y equipo Las necesidades de personal varan segn el tamao de la muestra y el tiempo disponible para la ejecucin de las encuestas domiciliarias. Un encuestador puede realizar de cinco a diez encuestas domiciliarias por da. Normalmente se requiere un supervisor por cada diez encuestadores. As mismo, se recomienda un coordinador por cada cinco supervisores. En algunos casos, es recomendable que el mismo encuestador se encargue de codificar los orgenes y destinos de los viajes, as como otros datos, con base en la experiencia adquirida en las encuestas domiciliarias. Adems del personal de campo, se requiere la participacin de empleados de oficina para el proceso de almacenamiento y revisin de la informacin recolectada en las encuestas domiciliarias. La proporcin entre el personal de oficina y el de campo generalmente vara de 1,3 a 1,5, dependiendo de la divisin de tareas entre ambas categoras de trabajadores. Se deber someter a todo el personal a un entrenamiento adecuado sobre los diversos aspectos relacionados con la realizacin de las encuestas domiciliarias. Incluso, una parte del personal bsico deber participar en la ejecucin de la encuesta piloto, en la cual se prue-
4-44
ban los procedimientos propuestos y se verifica la eficacia de los formatos en cuanto a la facilidad de interpretacin de las preguntas que formen parte de la entrevista domiciliaria. Entre el material que se deber entregar a cada uno de los entrevistadores para realizar eficientemente el trabajo, se encuentran los siguientes elementos: manual del entrevistador, formatos especficos, tabla de apoyo, folleto con la explicacin de los objetivos de las encuestas domiciliarias, el cual se debe entregar en cada una de las viviendas seleccionadas, diagrama o croquis con la ubicacin de las viviendas seleccionadas, lpices, borradores, carn de identificacin, formato con claves utilizadas en la codificacin de ciertos datos de las encuestas domiciliarias, tal como el nmero de ZAT para los orgenes y destinos de los viajes. Tamao de muestra Independiente del mtodo de muestreo utilizado, el tamao de la muestra es funcin bsicamente de los tres factores siguientes: Varianza o error estndar de la estimacin del parmetro analizado. Nivel de confianza estipulado. Error mximo admisible en la estimacin. En muchos casos no se conoce el valor de la varianza del parmetro estudiado, por lo que se debe proponer su valor con base en estudios similares realizados en otras ciudades. Los valores de los otros dos factores anteriores normalmente se proponen de acuerdo con las especificaciones del muestreo impuestas en cada estudio. Es muy importante recalcar que en las encuestas domiciliarias existen varios parmetros que se deben estimar por medio de una muestra de viviendas. En este sentido, a cada
parmetro le corresponde un tamao de muestra diferente, de acuerdo con su varianza intrnseca. Por tal motivo, siempre existir un parmetro crtico en el que se basar el tamao de la muestra, ya sea por su importancia o por su mayor varianza. Este parmetro deber especificarse claramente, adems de que se debern indicar los mbitos de aplicacin de las estimaciones obtenidas a partir de la muestra. Para facilitar la explicacin del concepto de tamao de la muestra, supongamos una distribucin normal del parmetro estudiado y un muestreo aleatorio irrestricto. Hay un sinnmero de publicaciones en las que aparece la frmula tpica para calcular el tamao de la muestra (por ejemplo, Sheaffer, Mendenhall y Ott, 1987, p. 53), las cuales se podrn consultar en caso de que se desee profundizar en este tema. Si, tambin por simplicidad, suponemos una poblacin infinita, el tamao de la muestra se puede calcular por medio de la siguiente ecuacin:
Z n= E
2
4.1
Donde: n = tamao de la muestra. Z = coeficiente de la distribucin normal, el cual es funcin del nivel de confianza seleccionado. = desviacin estndar del parmetro estudiado, sin sesgo y calculada de una muestra. E = error mximo aceptable de la estimacin. El valor de Z para un nivel de confianza del 95% es de aproximadamente 1,96. El valor de la variable E se puede fijar como un porcentaje de la media del parmetro estudiado. As mismo, el coeficiente de variacin se define de la manera siguiente:
4-45
CV =
4.2
Donde: CV = coeficiente de variacin. = valor de la media del parmetro analizado, obtenido a partir de una muestra. A manera de ejemplo, si se considera un error admisible de la estimacin igual al 5% del valor de la media del parmetro estudiado, un valor de Z de 1,96 y se sustituye la ecuacin 4.1 en la ecuacin 4.2, el tamao de la muestra se puede calcular por medio de la expresin siguiente:
39,2 n= CV
2
4.3
El tamao de muestra final ha de calcularse en funcin del tipo de anlisis de planeacin del transporte que se vaya a realizar con la informacin recopilada, tal como se seal previamente. Por ejemplo, si se optara por la tcnica de clasificacin cruzada para estimar tasas de produccin de viajes en doce categoras diferentes de vivienda, se tendra que calcular el tamao de la muestra para cada una de estas categoras. Si se especifica el error admisible utilizado en el ejemplo del prrafo anterior y, en todos los casos, el coeficiente de variacin de la tasa de produccin de viajes de las doce categoras de la clasificacin cruzada es igual a 1,00, entonces el tamao total de la muestra sera de 18.444 viviendas. Sin embargo, es muy probable que existan categoras de la clasificacin cruzada con un tamao del universo relativamente pequeo, en los que la hiptesis de una poblacin infinita sera muy conservadora; en tales casos, se deber aplicar el coeficiente de correccin por universo finito, lo cual
normalmente se traduce en un tamao de muestra menor que el calculado con expresiones del tipo de la ecuacin 4.3. Dependiendo del tipo de muestreo empleado, tambin se requieren ajustes al tamao de la muestra, los cuales se suelen hacer por medio de la aplicacin de factores multiplicativos. Es importante mencionar que en muchos casos no se dispone de datos reales sobre el coeficiente de variacin o de la varianza del parmetro analizado, por lo que stos deben ser supuestos o considerados iguales a valores obtenidos en otras ciudades. Por ltimo, en relacin con el clculo del tamao de muestra para las encuestas domiciliarias, enfatiza en que se debe considerar la aplicacin que se le va a dar a la informacin recolectada. Este aspecto nunca se debe perder de vista, adems de que es indispensable disponer de un inventario bsico de las unidades a las que vaya quedar referido el procedimiento de seleccin de la muestra. Es muy recomendable que en esta actividad participen especialistas en estadstica y en planeacin del transporte, entre ellos los tcnicos que vayan a estar a cargo del desarrollo de los modelos bsicos de planeacin del transporte.
Formatos de campo En el caso de las encuestas domiciliarias, se utilizan tres formatos diferentes para el registro de datos, los cuales se ordenan de la siguiente manera: el formato FENC01, que permite recopilar informacin sobre los datos generales, el cual se presenta en la figura 4.13. El formato FENC02, que trata sobre datos socioeconmicos bsicos de los residentes y de la vivienda presentados en las figuras 4.14 y 4.15 y, finalmente, se recopila la informacin del diario de viajes de los residentes en el formato FENC03, el cual se presenta en la figura 4.16.
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ESTUDIOS DE ORIGEN - DESTINO

(ENCUESTA DOMICILIARIA) Fecha: (D/M/A) Da: Hora inicio: Hora final: Localizacin: Hoja: De:
Nmero de folio:
Ubicacin general de la vivienda 1 2 3 4 5 6 7 Municipio Distrito Zona de anlisis de transporte Unidad estadstica Manzana UPZ Nmero consecutivo de la vivienda Direccin de la vivienda Calle o carrera: Nmero exterior: Barrio: Fecha 8 Da Mes Ao S
9
. Formato de campo para estudios origen-destino por encuestas domiciliarias (datos generales) FENC01.
Figura 4.13
Nmero interior:
Entrevista N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Entrevista concluida No 10 Razn

11
Observaciones
Clases de la variable razn:

1- Encuesta Completa (EC) 2-Encuesta Incompleta (EI) 3- Nadie en el Hogar (NH) 4- Ausente Temporalmente (AT) 5- Rechazo ( R ) 6- Ocupada la Persona (OP) 7- Vacante (V) 8- Otro motivo (O)
Observaciones:
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NOMBRE DEL ESTUDIO
Fuente:
Elaboracin propia.
4-47
En las secciones siguientes se explica el diligenciamiento de datos en cada uno de estos formatos. En los tres formatos se utiliza una numeracin consecutiva para identificar las principales variables que se almacenarn en el banco de datos. La numeracin de estas variables empieza desde 1 (uno) en cada formato. Los otros datos que no estn identificados con nmero de variable tambin son importantes, como informacin de apoyo, especialmente en la etapa de verificacin. Detalle de informacin recopilada en el formato FENC01 La principal funcin del formato FENC01 (figura 4.13) es ordenar una serie de datos de control para cada una de las encuestas domiciliarias. En primer lugar, se debe anotar el nmero de folio de la encuesta. Se recomienda que los primeros dgitos de esta variable correspondan al nmero de identificacin nico asignado al entrevistador responsable de recopilar esta informacin; en seguida, se puede utilizar un nmero consecutivo fijado para cada una de las encuestas a cargo del mismo entrevistador, o que corresponda al nmero asignado a la vivienda en el proceso de seleccin de la muestra. En cualquier caso, el nmero empleado deber ser tal que permita identificar rpidamente quin efectu la entrevista domiciliaria y la ubicacin de la vivienda. Es importante sealar que el nmero de folio aparece en todos los formatos y es la principal variable general de identificacin de los datos registrados por los entrevistadores; por tanto, se deber poner un cuidado especial al anotar el nmero de folio en el espacio reservado especficamente para este fin en todos los formatos. Las variables 1 a 7, ordenadas en una pequea tabla ubicada debajo del nmero de folio, corresponden a la ubicacin general de la
vivienda y se refieren a los datos indicados a continuacin: Municipio. Es la divisin poltica o administrativa bsica en la que se encuentra ubicada la vivienda. Deber existir un nmero de identificacin para cada municipio. Distrito. Desde el punto de vista de la planeacin del transporte, es una unidad geogrfica utilizada para el manejo de cierta informacin. En las actividades previas a las encuestas domiciliarias se deber establecer un nmero nico para todos los distritos. Zona de Anlisis de Transporte (ZAT). En el proceso de planeacin del transporte es la unidad ms pequea para la que se efectan anlisis de generacin y distribucin geogrfica de viajes (ver definicin respectiva en el captulo 3). Las ZAT se identifican por medio de un nmero especfico. Unidad estadstica. Se refiere a la zona bsica para la que los organismos gubernamentales recopilan informacin socioeconmica con cierta frecuencia. Es comn que en cada una de estas unidades estadsticas se disponga de un listado de las viviendas existentes. En general, se deber emplear la numeracin oficial vigente para estas unidades, con el fin de aprovechar eficazmente los bancos de datos existentes. Manzana. Es el trmino utilizado para un conjunto de viviendas agrupadas siguiendo una forma geomtrica dada, en muchos casos de tipo rectangular. El nmero de identificacin de las manzanas deber ser el especificado por las autoridades competentes o el asignado para fines del estudio en la etapa de seleccin de la muestra. UPZ. Es el trmino utilizado para definir la Unidad de Planeacin Zonal a la cual pertenece la vivienda encuestada.
4-48
Nmero consecutivo de la vivienda. En este caso puede ser el nmero asignado por los organismos gubernamentales a cargo del manejo de la informacin socioeconmica o el nmero utilizado en la seleccin de la muestra. La siguiente tabla del formato FENC01, en sentido vertical, est reservada para el registro de datos alfanumricos de la direccin de la vivienda. Esta informacin se refiere bsicamente a los aspectos siguientes: calle o carrera; nmero exterior; nmero interior; barrio. En la ltima tabla del formato FENC01 se registran datos generales sobre la entrevista. En general, lo deseable es recolectar toda la informacin requerida en una sola entrevista. Sin embargo, en la prctica se suelen presentar algunos casos en que es necesario visitar la misma vivienda dos o ms veces; al respecto, es sumamente importante llevar un registro de las fechas en que se efectuaron las visitas y del resultado obtenido. En la tabla se proporciona espacio para anotar datos de un nmero mximo de trece encuestas, identificadas por un nmero consecutivo en las celdas de la columna del extremo izquierdo. En la segunda columna se deber registrar la fecha correspondiente a cada entrevista en formato ddmmaa (d= da, m= mes y a= ao). En caso de que la entrevista se haya concluido exitosamente, se deber anotar una marca en cruz en la celda de la variable 9 y, con la misma, terminar el registro de datos del formato FENC01. En caso de que la entrevista no se haya concluido, se deber anotar con una marca en cruz en la celda de la variable 10; la causa del problema respectivo por la cual no se pudo realizar la encuesta se anota en la celda de la variable 11; si se requiere, se podrn proporcionar observaciones
y comentarios pertinentes en la celda del extremo derecho. De acuerdo con las claves indicadas en la parte inferior del formato, las razones por las que no se puede concluir una entrevista son las siguientes: Encuesta completa (EC). Encuesta incompleta (EI). Nadie en el hogar (NH). Ausente temporalmente (AT). Rechazo (R). Ocupada la persona (OP). Vacante (V). Otro motivo (O). En caso de que no sea factible realizar la entrevista o concluirla, el supervisor deber comunicar los problemas respectivos al coordinador para decidir la medida que se deber aplicar en cada caso. Dependiendo de la situacin particular que se presente en cada una de las viviendas con estas anomalas, ser necesario seleccionar otra vivienda o tratar de convencer a los residentes para que cooperen en la realizacin de las encuestas. Detalle de informacin recopilada en el formato FENC02 El formato FENC02 consta de dos partes, las cuales se identifican claramente en la parte superior derecha de las respectivas hojas presentadas en las figuras 4.14 y 4.15. Los datos socioeconmicos bsicos de los residentes y de la vivienda se registran en el primer formato FENC02. En general, la informacin que se anote en el formato FENC02 tiene como objeto clasificar a los residentes y a la vivienda de acuerdo con sus caractersticas socioeconmicas bsicas. Estos datos se utilizan normalmente en los anlisis estadsticos para establecer las tasas de produccin de viajes por tipo de vivienda.
4-49
Figura 4.14.
Formato de campo para estudios de origen-destino por encuestas domiciliarias (datos socioeconmicos) FENC02.

(ENCUESTA DOMICILIARIA DATOS SOCIOECONMICOS) Fecha: (D/M/A) Da: Hora inicio: Hora final: Localizacin: Hoja: De:
Nmero de folio:
Datos socioeconmicos generales de los residentes Nmero de familias residentes 1 Nmero de personas residentes 2 Ingreso total mensual de las familias residentes en pesos 3
Vehculos de transporte disponibles en el hogar Nmero

4
Tipo
Propiedad
Matrcula
Sitio de estacionamiento
Estrato socioeconmico 9
Nmero de habitaciones 10
Nmero total de baos 11
Datos generales de la vivienda Tipo de acabados 12 interiores
Tipo de acabados exteriores 13
Rgimen de propiedad 14
Clases de las variables:

Tipo5 1- Automvil (A) 2- Camioneta (Ca) 3- Camin ( C ) 4- Motocicleta (M) 5- Bicicleta (B) 6- Otros Propiedad6 1- Particular (P) 2-Empresa (EP) 3-Gobierno (G) 4-Taxi propio (TP) 5- Otros Matrcula7 1- En Bogot 2- Fuera de Bogot Sitio de estacionamiento8 1- Sitio privado (SP) 2-Sitio pblico (SPU) 3- Sobre la va (SV) Estrato socioeconmico 9 1- Segn la clasificacin catastral (CT) 2- No sabe el entrevistador (NE) 3- No se proporciona informacin (INP) Rgimen de propiedad14 1- Propia y completamente paga 2- Propia y en proceso de pago 3- Arrendada o alquilada 4- Prestada 5- Otros
Observaciones:
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NOMBRE DEL ESTUDIO
NOMBRE:
Fuente:
Elaboracin propia.
En la parte superior derecha de las variables 1 y 2, se deber anotar el mismo nmero de folio utilizado en el formato FENC01. Tal como se explic anteriormente, este nmero servir para identificar todos los datos diligenciados en una entrevista domiciliaria dada, por lo que se deber tener el cuidado de registrarlo correctamente en todas las hojas.
En el primer cuadro del formato FENC02 se anotan los datos socioeconmicos generales de los residentes; las primeras tres columnas corresponden a las variables indicadas a continuacin: Nmero de familias residentes. En una direccin dada pueden habitar una o ms
4-50

(ENCUESTA DOMICILIARIA DATOS SOCIOECONMICOS) Fecha: (D/M/A) Da: Hora inicio: Hora final: Localizacin: Hoja: De:
Nmero de folio:
Nmero de orden de la persona entrevistada 15
Nombre
Caractersticas de los miembros del hogar Actividad Sexo Nivel de econmica Edad 16 estudios 17 M F principal 18
Limitaciones fsicas 19
Limitaciones de acceso 20
Figura 4.15. Formato de campo para estudios origendestino por encuestas domiciliarias (datos socioeconmicos) FENC02 (continuacin).

Nivel de estudios17 1- Preescolar y primaria (PP) 2- Bachillerato (B) 7- Ninguno Limitaciones fsicas18 1- Moverse o utilizar alguna parte del cuerpo (MPC) 2- Or, aun utilizando aparatos especiales (APE) 3- Ver, aun utilizando lentes o gafas (LG) 4- Hablar y comunicarse (HC) 5- Realizar otras actividades por una enfermedad crnica o secuelas de ella 6- Ninguna (N) Limitaciones de acceso19 1- Bus/Buseta/Microbs (B/BU/MC) 2- Taxi (T) 3- Transmilenio (TN) 4- Ninguno (N) 1- Estudiar 2- Trabajar 3- Oficios del hogar 4- Jubilado 5- Rentista 6- Buscar trabajo Limitaciones de Acceso19 7- Incapacitado permanentemente para trabajar 8- Otra Actividad
3-Tcnico/Tecnolgico (TE/TO) 4- Universitario (U) 5- Postgrado (POST) 6- Otro
Observaciones:
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NOMBRE DEL ESTUDIO
Fuente:
Elaboracin propia.
familias en una o ms viviendas. Este dato se refiere al nmero total de familias que residen en un domicilio dado, independientemente de la forma como se encuentren distribuidas en el inmueble. Nmero de personas residentes. Es el nmero total de personas que habitan en un domicilio dado, independientemente de la familia a la que pertenezcan. No se debern tener en cuenta las visitas el da de la entrevista, sino exclusivamente las per-
sonas que residan de modo permanente en el domicilio, incluyendo a los empleados del servicio domstico. Ingreso total mensual de las familias residentes. Se debern sumar los ingresos mensuales de todas las personas que realicen alguna actividad remunerada y que residan en el mismo domicilio. En el espacio reservado para las variables 4 a 8 se anota la informacin de los vehculos
4-51
utilizados por los residentes. Para cada combinacin diferente de tipo, propiedad y lugar de la matrcula de los vehculos, se deber registrar en la columna de la variable 4 el nmero total de unidades correspondientes. En cuanto a los tipos de vehculo, se deber utilizar una de las siguientes claves: Automvil (A). Camioneta (Ca). Camin (C). Motocicleta (M). Bicicleta (B). Otros. En relacin con el rgimen de propiedad del vehculo, se deber indicar una de las opciones presentadas a continuacin: Particular (P). Empresa (EP). Gobierno (G). Taxi propio (TP). Otros. La variable matrcula se refiere al sitio de matrcula de los vehculos, y hay solamente dos opciones: En Bogot. Fuera de Bogot. La variable sitio de estacionamiento se refiere al sitio donde se estaciona el vehculo o vehculos que posean en la vivienda, para lo cual se dan las siguientes opciones: Sitio Privado (SP). Sitio Pblico (SP). Sobre la Va (SV). En la ltima parte del formato que se presenta en el formato FENC02 se anota una serie
de seis datos generales de la vivienda. Estrato socioeconmico, segn la clasificacin catastral de la vivienda; si el entrevistado no sabe la clasificacin, se deber anotar (NE); en caso de que el entrevistado no proporcione esta informacin, se deber utilizar como dato (NP). Las variables correspondientes al nmero total de habitaciones y de baos, respectivamente, existentes en el domicilio en turno. Las variables que se refieren a los acabados interiores y exteriores, respectivamente, de la vivienda, segn la percepcin del entrevistador; en ambos casos, se consideran las tres claves siguientes: Acabados de lujo. Acabados intermedios. Acabados precarios. La variable rgimen de propiedad est reservada al rgimen de propiedad de la vivienda. Al respecto, se deber anotar una de las claves siguientes: Propia y completamente paga (PCP). Propia y en proceso de pago (PPP). Arrendada o alquilada (A/A). Prestada (P). Otros. En la segunda parte del formato FENC02 (figura 4.15) se registran las caractersticas de cada miembro del hogar. El nmero de folio se deber diligenciar en la parte superior derecha de la hoja, con el valor oficial correspondiente a la entrevista domiciliaria. Se sugiere hacer el registro de datos de los residentes en orden descendente, de acuerdo con la edad de los mismos; de esta manera, los residentes de menor edad quedarn al final de la lista, anotando en la primera columna de la tabla del formato el nmero de jerarqua dentro de la familia de la persona entrevistada. Es decir, si la persona que se est entrevis-
4-52
tando es el abuelo y es la persona de la familia ms vieja, tendr el nmero 1. Como informacin complementaria, se deber anotar el nombre de cada uno de los residentes en la segunda columna de la tabla. Para la variable edad de los residentes, sta se debe escribir en aos cumplidos y registrar en la columna correspondiente. En lo que concierne al nivel de estudios, a continuacin se indican las claves que se podrn emplear: Preescolar y Primaria (PP). Bachillerato (B). Tcnico/Tecnolgico (TE/TO).. Universitario (U). Postgrado (POST). Otros. En la columna de la tabla referente a la actividad econmica principal se anota la principal ocupacin de cada uno de los residentes, de acuerdo con una de las opciones siguientes: Estudia. Trabaja. Oficios del hogar. Jubilado. Rentista. Busca trabajo. Incapacitado para trabajar permanentemente. Otra actividad. En la columna de la tabla referente a limitaciones fsicas se deben anotar las limitaciones que presente el entrevistado, de acuerdo con una de las opciones siguientes: Moverse o utilizar alguna parte del cuerpo. Or, aun utilizando alguna parte del cuerpo. Ver, aun utilizando lentes.
Hablar y comunicarse. Realizar otras actividades por una enfermedad crnica o secuelas de ella. Ninguna. En la columna final de la tabla referente a limitaciones de acceso se deben anotar las limitaciones que presente el entrevistado en el momento de acceder a los diferentes sistemas de transporte, de acuerdo con una de las opciones siguientes: Bus/Buseta/Microbs. Taxi. Transmilenio. Ninguno. Detalle de informacin recopilada en el formato FENC03 En el formato FENC03 se registran todos los datos referentes a los viajes realizados por los residentes de la vivienda. Por tal motivo, a este formato se le denomina diario de viajes. Al igual que en los otros formatos, es muy importante que se anote el nmero correcto de folio en la parte superior derecha de la hoja. Este nmero servir para enlazar la informacin recopilada en los formatos utilizados en una entrevista dada. Dependiendo del nmero de residentes y de los viajes diarios que stos efecten, se puede requerir ms de una hoja para diligenciar los datos respectivos. Por tal motivo, en la parte superior derecha del formato se deber indicar el nmero de la hoja en turno y el nmero total de hojas utilizadas para una entrevista domiciliaria completa. En la columna del extremo izquierdo se deber anotar el nmero del residente, el cual tendr que ser el mismo que el asignado en el formato FENC02. Es sumamente importante que haya congruencia con dicho formato. Slo
4-53
se deber recopilar informacin para los residentes mayores de cinco aos de edad que hayan viajado el da hbil anterior a la entrevista. En este sentido, se podrn presentar casos de residentes identificados en el formato FENC02 y que no aparezcan en el diario de viajes, bien porque son menores de cinco aos o porque no realizaron viaje alguno el da hbil anterior a la entrevista domiciliaria. Los viajes efectuados por cada residente se debern identificar por medio de una numeracin consecutiva, empezando con el nmero 1 (uno). Un viaje del origen inicial al destino final puede estar compuesto de una o ms etapas. Cada vez que se utiliza un medio de transporte o un vehculo diferente, aumenta en una etapa el viaje y sta deber registrarse as en el formato FENC03. Las etapas del viaje tambin debern numerarse consecutivamente, a partir del nmero 1 (uno) en cada viaje diferente. La direccin del origen de cada etapa de viaje deber referirse a la interseccin vial ms cercana, anotando la calle y carrera correspondientes. En caso de que no se conozcan con exactitud estos datos, se podr dar otro tipo de referencia fcilmente identificable, tal como el nombre de un almacn, una escuela, un banco o una iglesia. La informacin de referencia deber convertirse a la ZAT respectiva, cuya clave tendr que anotarse en la columna destinada para tal efecto. En general, se requiere consultar un plano urbano de la regin de estudio, el cual deber contener la nomenclatura vial y los lmites de las ZAT; al respecto, existen las tres opciones siguientes para identificar la ZAT: Simultneamente con el diligenciamiento del formato FENC03. Al final del turno de trabajo del entrevistador, cuando ste ordene la informacin para entregarla al supervisor. En la oficina en que se codifiquen los da-
tos registrados en los formatos de las encuestas domiciliarias. Se debe hacer hincapi en la importancia de codificar correctamente el origen y el destino de todas las etapas de viaje, ya que de la calidad de esta informacin depende una serie de anlisis posteriores. La variable de hora de salida deber utilizar un formato del tipo hhmmss (h = hora, m = minuto y s = segundo), con el sistema denominado militar o de 24 horas. La direccin del destino deber registrarse de una manera similar al origen de una etapa de viaje. Cuando se presenten dos o ms etapas en un viaje determinado, el destino de una etapa dada deber ser igual al origen de la siguiente etapa. La hora de llegada al destino deber anotarse en la misma forma que la hora de salida del origen. Cuando un viaje se componga de dos o ms etapas, la hora de salida de una etapa dada deber ser despus de la hora de llegada de la etapa previa, en aquellos casos en que sea necesario esperar un vehculo de transporte pblico para efectuar la siguiente etapa del viaje. En la columna donde se registra el motivo del viaje. Al respecto, es sumamente importante aclarar que todas las etapas de un viaje dado debern tener el mismo motivo. Cuando, por ejemplo, una persona aprovecha su recorrido al trabajo para pasar primero al banco, en realidad est realizando dos viajes, desde el punto de vista de la planeacin del transporte, con dos motivos diferentes; en este caso ejemplificado, se deber evitar anotar la informacin como un viaje en dos etapas con el motivo de trabajo. Para codificar el motivo de un viaje dado, se deber utilizar una de las siguientes claves: Hogar. Trabajo.
4-54

(ENCUESTA DOMICILIARIA DIARIO DE VIAJES) Fecha: (D/M/A) Da: Hora inicio: Hora final: Localizacin: Hoja: De:
Nmero de Folio: Nmero del 1 Residente Medio de 9 Transporte Nmero de 2 Viaje Nmero de Etapa del Viaje3 Motivo del 8 Viaje Direccin del Origen Calle y Carrera ZAT
4
Hora de 7 Llegada
Hora de 5 Salida
Direccin del Destino Calle y Carrera ZAT

6
Transporte Pblico Tiempo de 10 Espera Costo

11
Transporte Particular Nmero de 12 Ocupantes Tipo de Costo de Estacionami Estacionami 13 14 ento ento Fecha del Viaje
Da/Mes/Ao
15
Figura 4.16. Formato de campo para estudios origendestino por encuestas domiciliarias (diario de viajes) FENC03.

Motivo del Viaje8 Medio de Transporte9 Tiempo de espera10 Tipo de Estacionamiento13
1- H ogar 2- T raba jo 3- E studios 4- N egocios 5- Com pras 6- Otros asun tos
1- A pie 2- Cond u ctor d e vehculo pa rticu lar 3- Pasajero
4- B u s corrien te 5- B u s ejecu tivo 6- B u seta corrien te 7- B u seta ejecu tiva 8- Colectivo 9- B u s suburban o 10- B u s in terurban o
11- T axi 12- B u s privad o 13- B u s escolar 14- Cam in 15- M otocicleta 16- B icicleta 17- E n espera
18- Otros
En m in utos, para abordar la un id ad de transporte p blico d e la sigu ien te eta pa d e viaje
1- Garaje propio 2- E n la va pblica 3- Parqu eadero particular 4- Parqu eadero pblico 5- Otros
Observaciones:
LOGO CONTRATANTE
NOMBRE DEL ESTUDIO
Fuente:
Elaboracin propia.
Estudios. Negocios. Compras. Otros asuntos personales. En lo que concierne al medio de transporte, existen las siguientes opciones: A pie. Conductor de vehculo particular. Pasajero de vehculo particular.
Bus corriente. Bus ejecutivo. Buseta corriente. Buseta ejecutiva. Colectivo. Bus suburbano. Bus interurbano. Taxi. Bus privado. Bus escolar. Camin.
4-55
Motocicleta. Bicicleta. En espera. Otros medios. El medio de transporte denominado a pie se deber utilizar slo cuando el recorrido caminando tome ms de cinco minutos. Se deber emplear una clave nicamente en aquellos casos en que un viaje se inicie con una espera para tomar una unidad de transporte pblico. Tal como se explica despus, el tiempo de espera de una etapa de viaje normalmente se indica en la etapa anterior del mismo viaje; en la primera etapa de un viaje no se puede indicar un tiempo de espera, a menos que se cree una etapa previa ficticia con el medio de transporte nmero 17. Al concluir una etapa de viaje dada, se deber anotar el tiempo de espera cuando la siguiente etapa se haga en un vehculo de transporte pblico. En este sentido, el tiempo de espera se deber asignar a la etapa de viaje previa y se deber tener en cuenta al fijar la hora de salida de la siguiente etapa de viaje. Es importante sealar que ste es el nico caso en que el dato registrado en una etapa de viaje corresponde realmente a la siguiente etapa de viaje. El dato en cuestin es para la variable 10, exclusiva de los medios de transporte pblico. En la columna donde se registra el costo de la etapa de viaje en transporte pblico, en pesos. ste es un dato muy til para calcular el costo promedio del transporte diario de ciertos estratos de la poblacin. La siguiente serie de columnas, correspondiente a las variables, se refiere exclusivamente a las etapas de viaje efectuadas en automviles particulares. En la columna nmero total de ocupantes se deber anotar el nmero total de ocupantes del vehculo, incluyendo al conductor. En las columnas donde se registran
datos sobre el estacionamiento utilizado por el vehculo particular. El costo del estacionamiento, solamente para aquellos casos en que se tenga que pagar por este servicio. Las claves posibles para el tipo de estacionamiento son las siguientes: Garaje propio. En la va pblica. Parqueadero particular. Parqueadero pblico. Otros tipos de estacionamiento. En la ltima columna del formato FENC03 se debe indicar la clave de la fecha en que se realizaron los viajes. Normalmente esta fecha debe corresponder al da anterior a la entrevista domiciliaria. Sin embargo, hay casos en que los viajes de una o ms personas no pueden ser obtenidos de modo directo a travs del entrevistado en la primera visita o se requiere recopilar de nuevo esta informacin. Es conveniente indicar que se deber hacer el mayor esfuerzo posible para que todos los viajes de los residentes de una vivienda dada correspondan al mismo da; en caso de que no se pueda lograr esto, todos los viajes de una persona en particular debern ser del mismo da, sin excepciones. Con el fin de no repetir varias veces una fecha dada en las diferentes etapas de viaje, en la seccin de notas del formato FENC03 aparece un pequeo cuadro, en el que se debern anotar las fechas correspondientes a las claves 1 a 5. En cada rengln de las etapas de viaje, tan slo se deber registrar la clave correspondiente en la celda del extremo derecho. Por ltimo, es necesario que se indiquen los nombres del encuestador y del supervisor. Ejecucin En el caso de las encuestas domiciliarias, se deben efectuar una serie de actividades antes y despus de las mismas. Al respecto, a con-
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tinuacin se indican los principales trabajos relacionados con la ejecucin de las encuestas domiciliarias: Definicin de las principales caractersticas de las encuestas domiciliarias. Esto se hace con base en las aplicaciones previstas de planeacin del transporte. Desarrollo del formulario para las encuestas. Se deber recopilar informacin de todos los parmetros requeridos para los anlisis subsecuentes de planeacin del transporte. El formulario deber ser claro y tan conciso como sea posible, desde el punto de vista de los entrevistadores y los entrevistados. Clculo del tamao de la muestra. Se deber fijar de acuerdo con el parmetro crtico del muestreo y la precisin deseada. De preferencia, se debern utilizar datos de estudios previos o, en su defecto, de trabajos similares realizados en otras ciudades. Conformacin o revisin de las ZAT en la regin estudiada. Aunque sta es una actividad propia de la planeacin del transporte, la informacin recopilada en las encuestas domiciliarias deber quedar referida a las ZAT; en este sentido, cuando menos se requiere una revisin de la zonificacin existente. Seleccin de la muestra, de acuerdo con el mtodo estipulado y en funcin del inventario de viviendas utilizado. En esta etapa, se deber verificar la ubicacin de las viviendas seleccionadas y comprobar que est vigente el marco muestral utilizado. Capacitacin del personal que participar en las encuestas domiciliarias. Esta actividad es vital para garantizar el xito de los trabajos y sensibilizar al personal sobre la importancia de las encuestas. Campaa de difusin sobre las encuestas domiciliarias. Se deber recurrir a las esta-
ciones de radio y televisin para maximizar la captacin de audiencia. As mismo, se debern utilizar carteles distribuidos en puntos estratgicos de la ciudad. Una vez que se acerque la fecha de inicio de las encuestas domiciliarias, se tendr que efectuar la campaa de difusin con una mayor intensidad y se debern utilizar anuncios en los peridicos con mayor circulacin en la regin de estudio. Ejecucin de la encuesta piloto para probar los procedimientos de registro de datos en los formatos de las encuestas domiciliarias. Antes de iniciar estas encuestas, se requiere verificar el funcionamiento de la metodologa bsica y la logstica para la realizacin de las encuestas. Establecimiento de las caractersticas definitivas de las encuestas domiciliarias. ltimos ajustes a los procedimientos planteados. Con base en los resultados de la encuesta piloto y de otras actividades, se debern fijar los procedimientos finales para las encuestas domiciliarias. Realizacin de las encuestas domiciliarias. En esta etapa se podrn hacer ajustes en los casos en que se presenten problemas en la ejecucin de los trabajos. Almacenamiento de los datos recopilados, incluyendo revisin de la informacin obtenida. Esta actividad se apoya, en gran medida, en la utilizacin de computadores y programas para el manejo de bancos de datos. Anlisis estadsticos y de computacin para el clculo de las estimaciones requeridas de los parmetros estudiados. Como parte de esta actividad, se podr calcular la precisin obtenida de la muestra. Es pertinente subrayar la importancia de la encuesta piloto como el medio ms eficaz
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para probar los procedimientos bsicos de las encuestas domiciliarias. Slo al concluir exitosamente la encuesta piloto se tendr la certeza de que se obtendr una buena respuesta por parte de los residentes a los que se entrevistar. A partir de los resultados de la encuesta piloto, se pueden establecer los ltimos ajustes a los cuestionarios y a los procedimientos bsicos de las encuestas domiciliarias. Procesamiento y obtencin de resultados El anlisis de la informacin recopilada en las encuestas domiciliarias requiere la utilizacin de una serie de computadores y, en algunos casos, el desarrollo de programas para el manejo del banco de datos. Revisin y validacin de datos Con el objeto de garantizar la calidad de la informacin, se tendr que establecer un control estricto en la revisin. Esta actividad la debern iniciar los mismos entrevistadores. A los supervisores se les entrenar para detectar y corregir rpidamente cualquier tipo de error, sobre todo en las etapas iniciales del levantamiento de informacin. Otra forma de control de calidad consiste en repetir cierto nmero de encuestas. De hecho, ste es el mtodo ms eficaz para verificar la calidad de la informacin recolectada, pero puede resultar contraproducente cuando los entrevistados son poco cooperativos. La validacin corresponde a la revisin de que los datos almacenados de ciertas variables se encuentren dentro de los intervalos de valores permisibles. As mismo, se deber verificar la lgica de la secuencia de algunos datos. La validacin normalmente se puede efectuar de manera simultnea con el almacenamiento de la informacin en un medio magntico.
Almacenamiento de datos En la actualidad, el procedimiento ms comn es utilizar programas de cmputo desarrollados especficamente para las encuestas domiciliarias. Estos programas tienen por lo general uno o ms mdulos para almacenar y corregir la informacin recopilada. El manejo de la misma se hace a travs de un banco de datos. Para simplificar la labor del personal a cargo del almacenamiento de datos, es comn que los programas de cmputo incluyan pantallas basadas en los formatos empleados en las encuestas domiciliarias. De este modo, se hace ms directo el almacenamiento de datos y se pueden incorporar algunos criterios de validacin simultneos, con lo que se va depurando gradualmente toda la informacin. La informacin almacenada en el banco de datos se puede revisar directamente en el monitor del computador o en listados de impresora. Es conveniente que la informacin sea revisada al menos por una persona adicional a la que efectu su almacenamiento. Anlisis bsicos Se debern efectuar estimaciones de los parmetros especificados por el especialista en estadstica. Normalmente estos parmetros se refieren a valores medios, valores totales o porcentajes. Una ventaja de los programas de cmputo para el manejo de bancos de datos es que rpidamente se puede ordenar la informacin por diferentes criterios, operacin que resulta bastante til para efectuar una serie de anlisis bsicos. A manera de ejemplo, a continuacin se indican algunos parmetros que se pueden estimar a partir de los anlisis bsicos de la informacin almacenada. Sin embargo, se aclara que el procesamiento de los datos variar segn los objetivos particulares de las encues-
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tas domiciliarias. Las estimaciones se pueden hacer por ZAT, distrito o para toda la regin de estudio. Valor medio del nmero de residentes por vivienda. Valor medio del nmero de familias por vivienda. Distribucin de la edad de los residentes. Valor medio del nmero de residentes que viajan por vivienda. Valor medio del nmero de viajes por vivienda. Valor medio del nmero de viajes por residente. Valor medio del nmero de etapas por viaje. Produccin total de viajes. Distribucin de los propsitos de los viajes. Distribucin de los ingresos familiares. Distribucin por ocupacin de los residentes que viajan. Distribucin por nivel de estudios de los residentes que viajan. Distribucin del nmero de habitaciones por vivienda. Distribucin del nmero de vehculos por vivienda. Distribucin de los medios de transporte utilizados. Valor medio del tiempo de espera en el transporte pblico. Valor medio del tiempo diario utilizado en el transporte por residente. Valor medio del costo del transporte por residente. Distribucin por hora del da de los viajes. Expansin de la muestra Despus de concluido el proceso de revisin y validacin de los datos recopilados, es necesario expandirlos para que representen a todo el universo. En general, se aplican los denomi-
nados factores de expansin, para convertir los datos de la muestra a estimaciones para toda la poblacin. Los parmetros expresados como valores medios y porcentajes no se tienen que expandir, porque cuando se calculan correctamente, de acuerdo con el mtodo de muestreo, son estimadores sin sesgo de toda la poblacin; en este sentido, los factores de expansin se aplican a parmetros expresados como valores totales (por ejemplo, la produccin total de viajes de una ZAT). Los factores de expansin se pueden representar mediante la ecuacin 4.4.
FE = N n
4.4
Donde: FE = factor de expansin. N = tamao del universo. n = nmero total de elementos de la muestra. Es conveniente indicar que n corresponde al nmero efectivo de encuestas aceptadas en definitiva y no al tamao de muestra planeado originalmente. Es decir, no se debern considerar las encuestas rechazadas o los casos en que no se obtuvo una respuesta favorable de los entrevistados. La expansin se puede efectuar por ZAT, distrito o toda la regin de estudio. En cualquier caso, se debern utilizar los valores correctos de los parmetros que correspondan a la zona de anlisis en cuestin. La aplicacin de los factores de expansin es muy sencilla y se puede expresar por medio de la ecuacin 4.5:
X' i = FE i x ' i
4.5
Donde:
X ' I = valor total estimado del universo
para la zona de anlisis i.
4-59
FEi = factor de expansin para la zona de anlisis i. x'i = valor total calculado de la muestra para la zona de anlisis i. Una vez ms, se seala que la zona de anlisis puede ser una ZAT, un distrito o toda la regin de estudio. En el caso de los valores medios y los porcentajes de un parmetro dado, se deber verificar que se utilice el dato correcto del tamao de muestra efectivo en su estimacin. As mismo, es conveniente mencionar que los valores totales del universo tambin se pueden estimar a partir de los valores medios de la muestra, aunque es ms comn que se multipliquen directamente los factores de expansin por los valores totales de la muestra. Aun cuando no se debe estimar la matriz de origen y destino a partir de las encuestas domiciliarias porque sta carece de validez estadstica, dados los tamaos de muestra normalmente utilizados, por muchos aos se aplicaron factores de expansin para esta actividad. Al respecto, simplemente se multiplicaba por el factor de expansin cada una de las matrices de origen y destino que correspondan a la muestra; la multiplicacin de una constante por una matriz es una operacin clsica del lgebra de matrices. Ms comnmente, se utilizaba una matriz de factores de expansin porque la proporcin de la muestra, con respecto a la poblacin, no era constante para todas las ZAT. La expansin de la muestra y la estimacin de parmetros se pueden realizar de una manera muy gil mediante la utilizacin de programas de cmputo desarrollados especficamente para la encuesta domiciliaria o con el apoyo de paquetes estadsticos comerciales. En la actualidad, todos estos anlisis pueden hacerse en un computador personal.
Clculo de la precisin del muestreo Una prueba rigurosa sobre la precisin del muestreo consiste en comparar ciertas estimaciones de la muestra con los valores reales del universo. Para tal efecto, normalmente se emplean datos socioeconmicos generados por autoridades gubernamentales y que se actualizan en forma peridica. Por ejemplo, se pueden establecer comparaciones entre la muestra y las estadsticas oficiales para los parmetros siguientes: Nmero total de habitantes en la zona de anlisis. Distribucin del tamao de las familias en la zona de anlisis. Distribucin del sexo de los habitantes en la zona de anlisis. Edad promedio de los habitantes de la zona de anlisis. En caso de que se detecten diferencias significativas en el parmetro de control al comparar la muestra con el universo, se debern realizar los ajustes pertinentes a las estimaciones de las encuestas domiciliarias. Un aspecto adicional que hay que verificar es la vigencia de los datos oficiales, ya que stos comnmente provienen de censos o encuestas que no se efectan todos los aos y que suelen ser ms antiguos que los resultados obtenidos de las encuestas domiciliarias. De la misma manera, cuando se presenten elevados porcentajes de no respuesta en las encuestas domiciliarias se debern establecer factores de correccin, especialmente para aquellos estratos de la muestra que hayan resultado ms afectados. En general, cuando este problema es relativamente pequeo, se supone que el comportamiento de las personas que s respondieron a las encuestas domiciliarias es similar al de las personas que no pudieron ser encuestadas o que rehusaron cooperar.
4-60
Determinacin del tamao de la muestra en futuros estudios Una vez que se haya terminado el anlisis estadstico de los principales parmetros, se tendrn los elementos suficientes para poder calcular de una manera ms precisa el tamao de la muestra para futuros estudios. En este sentido, resultan muy tiles la varianza y el error estndar de la estimacin de los parmetros crticos en los que normalmente se basa el clculo del tamao de muestra. Una primera aplicacin de estos datos consiste en verificar la validez de los valores supuestos en el clculo original del tamao de muestra del estudio. En muchos casos, por falta de antecedentes, es necesario recurrir a la utilizacin de datos de la varianza de estudios similares realizados en otras ciudades. Sin embargo, es conveniente comprobar dichas hiptesis una vez que se dispone de los datos reales de la varianza de los parmetros crticos. Estudios de origen y destino a partir del registro de las placas de los vehculos En este mtodo, los observadores deben anotar como mnimo los cuatro ltimos caracteres alfanumricos de las placas de los vehculos, agrupndolos en perodos cortos de un minuto y anotando la hora al inicio de cada perodo. Conforme pasa el vehculo por cada estacin se anotan las cuatro ltimas cifras de la placa, lo que permite trazar el viaje a travs del rea de estudio. El origen del viaje corresponde a la estacin donde se registr el vehculo por primera vez, y el destino es el lugar donde se le vio por ltima vez. La informacin que se obtiene a travs de este tipo de estudios de trnsito se puede aplicar en los siguientes campos (James Crdenas Grisales, Mxico, 1995):
Planeamiento. Se establece la clasificacin sistemtica de redes de carreteras, utilidad en modelos de distribucin y asignacin del trnsito, desarrollo de programas de conservacin, mejoras y prioridades y anlisis econmico. Proyecto. Determinacin de requerimiento de nuevas vas, aplicacin a normas de proyecto geomtrico y anlisis estructural de superficies de rodamiento (puentes, pavimentos). Ingeniera de trnsito. Anlisis de capacidad y niveles de servicio, caracterizacin de flujos vehiculares, justificacin de la necesidad de dispositivos de control del trnsito, zonificacin de velocidades, estudio de estacionamientos y mejoras por seguridad. Investigacin. Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el cumplimiento de las normas de trnsito, estudios de antes y despus. Objetivos El estudio de origen y destino a partir del registro de las placas de los vehculos puede tener mltiples aplicaciones, como se present en la seccin anterior. Sin embargo, para fines de esta publicacin, los principales objetivos de tal actividad son los siguientes: Determinar la matriz origen - destino de los viajes de los vehculos que entran y salen de la zona delimitada por estaciones de control. Determinar los tiempos de recorrido entre los orgenes y destinos, as como las velocidades promedio de recorrido. Procedimiento de campo Para realizar el estudio de registro de las placas de los vehculos se seleccionarn
4-61
los puntos de observacin que no se encuentren muy alejados entre s. A continuacin se detalla el procedimiento de campo que se debe desarrollar para la realizacin del trabajo de campo. Planeacin Se recomienda realizar una visita al sitio en donde se va a efectuar el trabajo de campo, con el fin de elaborar un plan de trabajo en el rea de estudio o zona definida previamente. Si la informacin que se va a recopilar se refiere slo a trnsito de paso, entonces apenas se necesitan dos estaciones: una que represente el origen del viaje (para una direccin) y la otra para el destino. Si, por el contrario, se desea el trazo de movimientos vehiculares a travs de un rea, debe investigarse cualquier entrada y salida con volmenes razonablemente altos. Una consideracin que debe hacer el analista es que mientras los observadores de cada estacin pueden registrar una gran cantidad de placas que pasan por el lugar, el nmero de las que coinciden con las de otra estacin puede ser muy bajo. A continuacin se detallan los principales aspectos que hay que considerar en la planeacin del estudio de registro de placas. Ubicacin, da y hora Este tipo de estudio de origen y destino puede estar limitado a una va rural o urbana en particular, o puede incluir cualquier parte de un rea urbana o interurbana. A manera de ejemplo, este tipo de estudios se puede emplear para determinar cmo se realizan los movimientos vehiculares en una glorieta; en una va principal con varias entradas y salidas; o en una red urbana, suburbana o rural, a travs de los estudios de un cordn o pantalla. Debe evitarse tener puntos muy alejados unos de otros, ya que puede suceder que muchos viajes empiecen y terminen entre dichos
puntos. Los puntos o estaciones de control para el registro de las placas deben corresponder a sitios estratgicos de entrada o salida a la zona en estudio, por donde pasen la mayor parte de los vehculos. El estudio se debe realizar en das de trnsito normal y en horas de buena visibilidad.
Personal y equipo El personal requerido depende del nmero de sitios de entrada o salida que existan en la zona del proyecto y de la magnitud del trnsito, ya que es necesario registrar todos los vehculos que pasan por cada estacin, en perodos de un minuto. Paralelamente, se requiere contar con personal adicional para registrar los volmenes vehiculares con su respectiva composicin, para hacer despus los ajustes que se requieran. La reduccin de la informacin demanda gran cantidad de horas-hombre, ya que es necesario comparar los registros entre entradas y salidas, para determinar los orgenes y destinos de los viajes. Vale la pena destacar que para llevar a cabo el estudio, el personal de campo debe estar en su sitio de trabajo por lo menos quince minutos antes de empezar el estudio con los relojes previamente sincronizados, con el fin de disponer del tiempo necesario para la entrega del material y asignar correctamente los movimientos que hay que registrar. En cuanto al equipo requerido se recomienda, en el caso de altos volmenes de trnsito, que cada observador disponga de una grabadora con pilas de reserva, y con los casetes suficientes para cubrir el perodo del estudio, comprendido entre las 6:00 a.m. y las 7:00 p.m. de un da tpico de la semana. Donde no se requiera emplear grabadora, se puede utilizar el formato de campo que se describe ms adelante.
4-62
Para la reduccin de la informacin obtenida con grabadora, se requiere emplear el mismo formato de campo usado en el mtodo manual. Adicionalmente, es necesario contar con la ayuda de un programa de computador que permita comparar las placas entre s, para determinar el recorrido que realiza cada uno de los vehculos y, de esta manera, obtener la matriz origen - destino. Tamao de la muestra Considerando como poblacin la totalidad de los vehculos que pasan por las estaciones de control durante un da tpico de la semana, se tiene que en lo posible en este tipo de estudios es necesario registrar todas las placas de los vehculos que pasan durante el perodo de 6:00 a.m. a 7:00 p.m. de un da tpico, evitando perder informacin. De todas maneras, se recomienda realizar en forma complementaria estudios de conteos vehiculares en cada estacin, para realizar los ajustes que sean necesarios, en caso de que no sea posible registrar la placa de todos los vehculos. Es de anotar que este tipo de muestreo, donde la poblacin completa es observada, se llama censo. Es til y aplicable cuando el tamao de la poblacin objetivo es pequeo. Formatos de campo En el caso de trabajo de campo de registro de las placas de los vehculos, se utilizan tres formatos diferentes para el registro de datos, los cuales se ordenan de la siguiente manera: el formato FERP01, que permite recopilar informacin sobre la planeacin del estudio y del personal de campo presentado en la figura 4.17. El formato FERP02, registro de las placas, gracias al cual se puede recopilar la informacin del registro de placas en las diferentes estaciones consideradas. Este formato se presenta en la figura 4.18.
Detalle de informacin recopilada en el formato FERP01 En este formato se elabora un esquema bsico de los sitios de trabajo y se asigna el personal de acuerdo con el movimiento y el tipo de vehculos que hay que registrar. El formato consta de tres partes de informacin. En la primera, se registran los datos sobre la fecha, identificando el da, mes y ao en que se realizar el trabajo de campo; el tipo de estudio, dado que el formato se puede utilizar en otra clase de estudios. Es necesario definir el estudio que se va a realizar y el perodo del mismo, que corresponde al lapso durante el cual se efectuar el estudio. La segunda parte del formato sirve para realizar la asignacin de personal de acuerdo con el movimiento y el tipo de vehculo que se va a registrar. Este cuadro se obtiene a partir del esquema que se realice en la tercera parte del formato, en el cual se recomienda dibujar las caractersticas geomtricas del sitio con los movimientos vehiculares. Adicionalmente, se deben determinar los sitios ms recomendables para ubicar al personal de campo, de acuerdo con los movimientos que hay que registrar. Detalle de informacin recopilada en el formato FERP02 En este formato se lleva a cabo la toma de informacin de los vehculos que pasan por la estacin. El formato consta de dos partes de informacin: Encabezado. Consta de la siguiente informacin: nombre del proyecto para el cual se realiza la toma de la informacin; ttulo especfico del formato; nombre de la entidad contratante y nombre de la firma consultora que hace el estudio. Cuerpo del formato. En esta parte se consigna la informacin especfica del estu-
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. Formato de campo para estudios de origen-destino por registro de las placas de los vehculos (programacin del personal) FERP01.
Figura 4.17

(MTODO DE REGISTRO DE PLACAS VEHICULARES. PROGRAMACIN DE PERSONAL) Fecha: (D/M/A) Da: Hora inicio: Hora final: Localizacin: Hoja: De:
Observador N
Movimiento N
Tipo de vehculo
Nombre del observador
Esquema del sitio o estacin de cubrimiento
Observaciones:
LOGO CONTRATANTE
NOMBRE DEL ESTUDIO
NOMBRE:
Fuente:
Elaboracin propia.
dio de origen y destino por el mtodo de las placas, la cual comprende: Hora. Indicar la hora que registra el reloj en perodos de un minuto. Placa N. Registrar los cuatro ltimos caracteres alfanumricos de la placa del vehculo que pasa por la estacin. Tipo de vehculo. Especificar el tipo de vehculo, de acuerdo con la siguiente clasificacin:
Autos. Corresponden a todos los vehculos livianos (de cuatro ruedas). Buses. Incluyen los buses y busetas. Camiones. Corresponden a todos los vehculos de carga de ms de cuatro ruedas.
Ejecucin Como se mencion antes, en este mtodo, conforme pasa un vehculo por cada esta-
4-64

(MTODO DE REGISTRO DE PLACAS VEHICULARES) Fecha: (D/M/A) Da: Hora de paso Placa N Hora inicio: Hora final: Tpo de vehculo Hora de paso Placa N Localizacin: Tpo de vehculo Tpo de vehculo Hoja: De: Placa N Hora de paso Placa N Tpo de vehculo
Hora de paso
. Formato de campo para estudios de origen-destino por registro de las placas de los vehculos (toma de informacin) FERP02.
Figura 4.18
Tipos de vehculo a observar: Autos (A) Buse/Busetas (B) Camiones ( C )
Observaciones:
LOGO CONTRATANTE
NOMBRE DEL ESTUDIO
Fuente:
Elaboracin propia.
cin, se anotan o se graban las cuatro ltimas cifras de la placa del vehculo, en perodos de un minuto. El origen corresponde al sitio por donde el vehculo fue visto por primera vez, y el destino, donde se registr por ltima vez. Es importante que los cronmetros o relojes estn sincronizados. Para llevar a cabo el trabajo de campo en forma adecuada, es necesario realizar inicialmente las siguientes actividades, que forman parte de la planeacin del trabajo de campo:
Visita a la zona en estudio. Tiene por objeto conocer los posibles sitios para ubicar las estaciones, as como determinar los requerimientos de personal y su ubicacin estratgica para facilitar la toma de la informacin. Seleccionar y capacitar al personal requerido. Se recomienda que los trabajos de campo se realicen preferiblemente con estudiantes universitarios de carreras afines con la ingeniera civil, a los cuales se
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les puede explicar ms en detalle el alcance de los estudios y la importancia que la informacin de campo corresponda efectivamente a la realidad, con el fin de infundirles responsabilidad y compromiso con el trabajo de campo, ya que si stos registran datos errneos, los anlisis que se realicen con base en esta informacin arrojarn resultados equivocados. Procesamiento y obtencin de resultados Para procesar la informacin de campo, es conveniente contar con la ayuda de un programa de computador que permita realizar las comparaciones de placas entre las diferentes estaciones, con el fin de determinar las siguientes variables: Origen del viaje. Destino del viaje. Matriz origen y destino de todos los viajes. Itinerario de cada recorrido, es decir, las asignaciones de trnsito a la red vial. Tiempo de recorrido entre el origen y destino y entre estaciones intermedias, el cual se calcula por la diferencia entre los tiempos en que se observ el vehculo al pasar por las respectivas estaciones. Velocidad promedio de recorrido entre origen y destino y entre estaciones intermedias. Se determina para cada vehculo en funcin de las distancias y tiempos de recorrido entre las estaciones. Los datos anteriores se pueden obtener por tipo de vehculo y total. Para el caso de los tiempos y velocidades de recorrido, se determinan valores promedio. De no contarse con el programa y si los volmenes de trnsito lo permiten, el trabajo se puede realizar en forma manual, pero demanda buena cantidad de tiempo.
Detalle de la informacin presentada en el formato FERP03 En la figura 4.19 se presenta el formato FERP03, el cual se utiliza para reducir la informacin a travs de la comparacin de placas entre dos o ms estaciones. La informacin que se presenta es la siguiente: Placa N. Placa del vehculo que por comparacin se ha observado en ms de una estacin. Tipo de vehculo. Tipo de vehculo registrado, as: Liviano (L), Bus (B) o Camin (C). Hora de paso. Hora en la cual el vehculo pas por cada una de las estaciones donde se registr. De este registro se determinan el origen y el destino del viaje en la zona en estudio. Tiempo de viaje origen - destino. Clculo, por diferencia, del tiempo de viaje entre el origen y el destino, es decir, entre las estaciones en las cuales el vehculo se vio por primera y ltima vez. Se expresa en minutos. Distancia de recorrido origen - destino. Distancia entre el origen y el destino de viaje, la cual se puede obtener de planos elaborados a escala. Se expresa en minutos. Velocidad promedio de recorrido origendestino. Clculo de la velocidad promedio de recorrido entre el origen y el destino, dividiendo la distancia respectiva entre el tiempo de recorrido empleado. Se expresa en km/h. Adicionalmente, si se desea, se pueden calcular los tiempos y las velocidades de recorrido entre las estaciones por las cuales pas el vehculo.
4.3 ESTUDIO DE
ESTACIONAMIENTOS
Se sabe que cada persona empieza y termina un viaje como peatn, con excepcin de
4-66

(MTODO DE REGISTRO DE PLACAS VEHICULARES RESUMEN DE LOS PARES DE PLACAS) Fecha: (D/M/A) Da: Hora inicio: Hora final: Localizacin: Hoja: De:
Tramo No.
Distancia (km)
Tramo No.
Distancia (km)
Tramo No.
Distancia (km)
Tramo No.
Distancia (km)
Placa No.
Tpo de vehculo
Hora de Paso por la Estacin No. 1 2 3 4 5 6
Distancia de Recorrido O-D(km)
Tiempo Recorrido OD(km)
Velocidad de Recorrido OD(km)
. Formato de resultados del estudio de origendestino por registro de las placas de los vehculos (resumen de los pares de placas) FERP03.
Figura 4.19
Observaciones:
LOGO CONTRATANTE
NOMBRE DEL ESTUDIO
Fuente:
Elaboracin propia.
los autoservicios, en los cuales una persona no termina su viaje como peatn, pues permanece en su automvil. En trminos de viaje, las personas que se movilizan en automvil privado terminan o empiezan el viaje en un espacio de estacionamiento. Muchos de los viajes que se realizan en vehculos privados terminan en parqueaderos, garajes e incluso en vas que cuentan con zonas especiales para estacionamiento. Debido a que las personas que se movilizan en auto-
mvil deben terminar su viaje en algn momento, se hace necesario establecer las necesidades y oportunidades de parqueo segn su naturaleza, la cual depende del uso del suelo y la densidad. En el desarrollo de los estudios de estacionamiento, el mayor problema que se presenta es determinar cuntos espacios de estacionamiento se requieren en cualquier tipo de proyecto y, sobre todo, identificar dnde deben localizarse los espacios de estacionamiento.
4-67
De acuerdo con lo anterior, se hace indispensable que en todos los proyectos de urbanismo se contemple el espacio requerido para ubicar los vehculos. Por tal razn, este documento contiene aspectos relacionados con las aplicaciones que deben presentar este tipo de estudios, definiciones de los trminos tcnicos empleados, una descripcin de los procedimientos de campo, al igual que los formatos que se requieren para la toma de la informacin y para la presentacin de los resultados obtenidos. Se pueden definir dos tipos de estacionamiento, los cuales son complementarios y se clasifican en:
accionado por monedas. Los hay de cabeza sencilla, para cada puesto de estacionamiento, o de cabeza doble, para dos sitios de estacionamiento. Este sistema, adems de generar ingresos, reduce el personal requerido para el control por parte de las autoridades. Cuando se utilizan seales, stas restringen en forma total el estacionamiento durante el da, o en forma parcial durante ciertos perodos del da, mediante seales de no estacionarse. Adicionalmente, el estacionamiento sobre la va se puede presentar en cordn o en batera.
4.3.1 Estacionamiento sobre la va pblica

Corresponde al que tradicionalmente se ha presentado sobre la va, adyacente al andn, frente a las instalaciones comerciales, edificios de oficinas y viviendas, el cual reduce la capacidad tanto por el espacio ocupado por los vehculos estacionados como por las maniobras de entrada y salida. Esta categora se subdivide en: Estacionamiento libre. Se presenta en aquellos sitios donde no existe ningn tipo de restriccin para estacionarse. Tiene el inconveniente de que no es equitativo, ya que un usuario se puede demorar ms que otro. Estacionamiento controlado. Se presenta en aquellos sitios que disponen de seales o dispositivos para restringir el tiempo de utilizacin, con el fin de aumentar la capacidad de estacionamiento, al permitir que ms vehculos se puedan estacionar. El medio ms usado para controlar el tiempo es el parqumetro, aparato mecnico con un sistema de reloj
4.3.2 Estacionamiento fuera de la va pblica

Estos estacionamientos se requieren para disminuir la utilizacin de la va pblica como zona de parqueo, en beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la circulacin vial. Pueden ubicarse en lotes o en edificios, los cuales, a su vez, pueden ser para uso pblico o privado. Entre los estacionamientos ubicados en lotes se encuentran los del centro de la ciudad, grandes centros comerciales y centros deportivos. Los edificios para estacionamientos se construyen hacia abajo o hacia arriba, y las pueden operar acomodadores o mediante autoservicio.
4.3.2.1 Objetivos para la realizacin de estudios de estacionamiento

A continuacin se presentan los objetivos fundamentales para la realizacin de estudios de estacionamiento: Determinar la demanda y oferta de estacionamiento que existe en un determina-
4-68
do sector, con el fin de adoptar medidas para mejorar la capacidad de las vas adyacentes. Determinar la necesidad de controlar los lmites de tiempo permitidos para estacionar y decidir si los lmites de tiempo son muy largos o muy cortos. Identificar si el estacionamiento es peligroso (en doble hilera, etc.). Cambio del sistema o tarifa de parqueo.
Para llevar a cabo este estudio se emplea el formato de campo que ms adelante se describe, y se debe expresar en el plano que contiene el rea de estudio, para mejor apreciacin e interpretacin de los resultados.
4.3.3.2 Estudios de utilizacin de estacionamientos

Para el desarrollo de los estudios de utilizacin de estacionamientos, se presentan dos clases o tipos generales de estos estudios, los cuales se describen a continuacin: Generacin o acumulacin. Registro por el nmero de placas. Estos estudios involucran verificaciones de campo, que generalmente se llevan a cabo sin publicidad o sin conocimiento del pblico. La verificacin de acumulacin u ocupacin del estacionamiento, de duracin y rotacin, se lleva a cabo generalmente para determinar las mejoras que van a realizarse e incrementar su capacidad. Estudios de generacin y acumulacin Los estudios de generacin y acumulacin proporcionan la informacin del nmero total de vehculos estacionados, por rea o por manzana, pero no producen informacin sobre el tiempo que cada vehculo permanece estacionado, ni tampoco el destino de cada conductor. Los estudios de acumulacin se hacen para determinar las demandas mximas de estacionamiento, para identificar sobre las demandas mximas las horas, los das y los meses en que se encuentra la mayor demanda. En los estudios de generacin es importante conocer la ocupacin o utilizacin de las instalaciones a la hora de estudio. Es decir, si se
4.3.3 Tipos de estudios 4.3.3.1 Estudio de inventario de estacionamientos

Este estudio permite determinar la cantidad de sitios de estacionamiento que existen en la zona del proyecto, sobre la va y fuera de sta. Adicionalmente, ayuda a identificar si el estacionamiento es en batera o cordn, la existencia de parqumetros u otro tipo de cobro, horas de estacionamiento permitidas, prohibicin de estacionamientos y ubicacin de entradas particulares. Se debe medir la longitud de los sitios de estacionamiento, descontando las entradas, particulares, hidrantes y prohibicin de estacionamientos. Para estimar el nmero de puestos de estacionamiento sobre cada acera, se sugiere emplear los siguientes valores: Estacionamiento en cordn: 7,0 m. Estacionamiento en diagonal (batera): 4,0 m. Estacionamiento en direccin perpendicular (batera): 3,0 m. La capacidad de los estacionamientos fuera de la va es variable y depende de la operacin del estacionamiento. El nmero de espacios se puede obtener directamente de la administracin del estacionamiento o contando el nmero de espacios disponibles.
4-69
est analizando un hospital, se debe conocer el nmero de camas ocupadas, relacionado como un porcentaje del total de camas disponibles. En la realizacin de estos estudios se deben identificar tambin los vehculos estacionados, en relacin con establecimientos especficos, y as hacer observaciones especficas del patrn de actividades, para asegurar la obtencin de datos reales. Los estudios de acumulacin de estacionamientos se deben realizar empleando mapas que muestren el contorno de las diferentes instalaciones para estacionarse. Para realizar este estudio se trabaja utilizando un vehculo, en el que se incluye un observador aparte del conductor, el cual emplear un mapa y marcar el nmero de vehculos estacionados en cada instalacin, utilizando lpices de colores para identificar cada perodo de registro.
de estacionamientos asignados, en perodos de 15 o 30 minutos, dependiendo de la rotacin. En el primer recorrido se deben registrar las tres ltimas cifras de la placa de todos los vehculos privados y no privados que se encuentren estacionados, siempre identificando si el estacionamiento es ilegal o no. Para los siguientes recorridos, si uno de los vehculos observados en el anterior recorrido sigue estacionado, anotar un signo similar a en el perodo respectivo. Por el contrario, si el vehculo ya no est, anotar un signo menos . Si aparece un nuevo vehculo, anotar la placa de ste y colocar el signo en el perodo observado, anotando el signo en el espacio inmediatamente anterior para resaltar que no falta informacin.
4.3.3.3 Entrevista a los usuarios del estacionamiento.

Este tipo de estudio sirve para determinar el origen, el destino, propsito del viaje y la distancia que cubren a pie los conductores, por lo cual se hace necesario generar algn contacto directo con los usuarios del estacionamiento. Este tipo de contacto se puede hacer por medio de: Entrevista con tarjeta postal. Entrevista personal. La intencin de la entrevista es revelar el patrn y el nmero de destinos del conductor. sta se realiza a pie, inmediatamente despus de que el conductor estacione el vehculo; adicionalmente se puede medir la demanda de espacios, bajo el supuesto de que a cada conductor le gustara estacionarse lo ms cerca posible de su destino. Entrevistas con tarjeta postal A diferencia de la investigacin por el mtodo de placas, donde se debe evitar la pu-
Estudios por el registro de placas Este tipo de estudio se emplea para determinar la rotacin de estacionamiento, tiempo de permanencia, acumulacin, estacionamiento ilegal, entre otros. El registro de placas se realiza en forma manual, por observadores a pie, por lo que generalmente se utilizan tcnicas de muestreo para reducir los costos, seleccionando las cuadras que sean representativas del rea de estudio y del tipo de estacionamiento. El perodo de estudio normalmente recomendable es de 7:00 a.m. - 7:00 p.m., el cual vara para estudios especficos, como por ejemplo, un centro comercial o un centro deportivo, donde se pueden presentar altas demandas de estacionamiento por fuera de este perodo. Para conseguir la informacin se emplea un formato de campo que se describe ms adelante, en el cual se asigna una lnea para cada sitio de estacionamiento. El observador debe realizar recorridos por cada uno de los sitios
4-70
blicidad del estudio, la entrevista postal debe llevar a cabo publicidad previa en los peridicos y otros medios de informacin. Normalmente, los retornos de las tarjetas postales fluctan en un rango del 30 al 50% del total distribuido. Antes de iniciar el estudio hay que determinar, experimentalmente, el tiempo necesario para la distribucin de tarjetas. Entrevistas personales La entrevista personal a los usuarios se puede hacer en la va pblica o dentro del estacionamiento. Tambin puede realizarse a la entrada o salida de un generador especfico, como un centro comercial, oficinas o clnicas.

Para realizar el inventario de la infraestructura vial se seleccionan los corredores que conforman la red que se va a estudiar; en el caso de orientarse el inventario al apoyo de los estudios de transporte, generalmente se parte de los itinerarios en los que se define la red vial que tiene este tipo de servicio. Planeacin Para efectuar el inventario de los lugares destinados al estacionamiento, el personal de campo debe contar con un esquema o mapa de la zona asignada, el cual contendr la identificacin general de los sitios destinados al parqueo de vehculos, contemplando tanto los sitios legalmente permitidos, como los que no lo estn. Como complemento a la informacin solicitada en el formato de campo, el observador puede realizar un diagrama, en el reverso del formato, en el cual identifique de manera clara la localizacin de las diferentes bateras de estacionamiento.
Con base en el inventario hecho, se programa y distribuye la cantidad de lugares de estacionamiento que debe cubrir cada observador en la toma de informacin para la rotacin de la demanda. Para determinar esta rotacin, un solo observador puede consignar la informacin de aproximadamente 150 vehculos estacionados, en perodos de 30 minutos; si se conoce que la rotacin de vehculos de la zona en estudio es alta, se pueden emplear ciclos de 15 minutos para la toma de la informacin, lo cual implica una reduccin en el nmero de lugares asignados a cada observador. Se debe tener en cuenta que el primer recorrido puede durar un poco ms de lo previsto, dado que es en este recorrido donde se consigna la informacin de las placas de los vehculos, por lo que se recomienda iniciar cinco o diez minutos antes la actividad de campo. Los observadores debern consignar como mnimo los cuatro ltimos caracteres alfanumricos de la placa de los vehculos estacionados. Es comn que los propietarios interroguen a los observadores del objetivo de la anotacin de la placa de sus vehculos. Incluso algunos pueden ser agresivos, por lo que el ingeniero o el coordinador en campo debe estar atento a proporcionar la informacin bsica del estudio, indicando que los datos recopilados nicamente se utilizarn para anlisis tcnicos y de manera responsable, evitando que el observador detenga su trabajo. Como apoyo a lo anterior, todo el personal de campo debe contar con un carn que lo identifique claramente como funcionario de la firma que realiza el estudio. Para llevar a cabo el trabajo de campo de modo adecuado, es necesario realizar inicialmente las siguientes actividades que forman parte de la planeacin del trabajo de campo:
4-71
Visitar el sitio donde se va a realizar el estudio La visita tiene como fin elaborar un esquema de los sitios donde se van a llevar a cabo los estudios, ubicando los lugares de estacionamiento existentes, su cantidad y tipo. Adicionalmente, permite cuantificar el personal de campo requerido. Seleccionar y capacitar el personal requerido Se recomienda que los trabajos de campo se realicen preferiblemente con estudiantes universitarios de carreras afines, a los cuales se les puede explicar ms en detalle el alcance de los estudios y la importancia que implica el que la
informacin de campo corresponda efectivamente a la realidad, con el fin de infundirles responsabilidad y compromiso con el trabajo de campo, ya que si stos registran datos errneos, los anlisis que se realicen con esta informacin arrojarn resultados tambin errneos. Codificacin de los sitios de estacionamiento Para efectos de facilitar la interpretacin posterior de los resultados, es conveniente, en el caso de los estudios de estacionamientos sobre la va pblica, codificar las manzanas (M) y los sitios de estacionamiento existentes al lado de los andenes (EM). En la figura 4.20 se presenta un esquema de un sector codificado.
. Ejemplo de la codificacin del estacionamiento sobre la va pblica.

Figura 4.20
Fuente:
Elaboracin propia.
Formatos de campo Para el registro de la informacin sobre los estudios de estacionamiento se utilizan, de acuerdo con el estudio que se realice, los siguientes formatos:
Detalle de informacin recopilada en el formato FEE01 El formato para el inventario de estacionamiento se presenta en la figura 4.21, donde se registran los siguientes datos:
4-72
Fecha (D/M/A). Corresponde a la fecha (da, mes, ao) en que se efectuarr el estudio. Sector. Indicar el nombre del sector donde se realiza el trabajo de campo. Manzana N. Indicar el nmero de la manzana donde se va a capturar la informacin, de acuerdo con la codificacin asignada. Hoja N __ de __. Anotar el nmero de la hoja que se est empleando y el nmero total de las hojas que se van a usar. Estacionamiento N. Corresponde al cdigo asignado a cada sitio de estacionamiento. Tipo de estacionamiento. Especificar si se presenta sobre la va, el andn, lote u otro. Longitud del estacionamiento. Anotar la longitud disponible para estacionamiento. Nmero de espacios. Se obtiene directamente del terreno, contando los espacios disponibles, o se estima a partir de la longitud promedio indicada anteriormente, dependiendo de si el estacionamiento es en cordn o batera. Tarifa. Indicar el costo de la tarifa para tener acceso a estacionarse. Horario. Indicar el horario disponible de estacionamiento. Demarcado. Indicar si el sitio de estacionamiento se encuentra demarcado o no. Prohibicin de estacionamiento. Indicar si existe restriccin del estacionamiento. Parqumetro. Indicar si existe parqumetro u otro sistema de cobro. Detalle de informacin recopilada en el formato FEE02 El formato de campo que se emplea para la toma de datos para el inventario de estacio-
namiento por el registro de la placa, se presenta en la figura 4.22. En l se solicita la siguiente informacin: Fecha. Anotar la fecha (da, mes y ao) en la cual se est registrando la informacin de campo. Da. Indicar el da en que se realiza el estudio. Hora de inicio. Indicar la hora en que se inicia el trabajo de campo. Hora de finalizacin. Indicar la hora de terminacin del trabajo de campo. Direccin tramo. Especificar la direccin del tramo de va donde se encuentra el estacionamiento. Sector. Indicar el nombre del sector donde se realiza el trabajo de campo. Manzana N. Indicar el nmero de la manzana donde se va a capturar la informacin, de acuerdo con la codificacin asignada. Hoja N. __ de __. Anotar el nmero de la hoja que se est empleando y el nmero total de las hojas que se van a usar. Sitio estacionamiento. Anotar el nmero del estacionamiento en la hoja que se est empleando y el nmero total de las hojas que se van a usar. Nmero de la placa del vehculo. Anotar los cuatro ltimos caracteres alfanumricos de la placa de cada uno de los vehculos que estn estacionados. Hora de recorrido. El formato presenta intervalos de recorrido de 30 minutos. Indicar con un smbolo similar a el perodo en el cual el vehculo se encuentra estacionado. Indicar con el signo cuando el vehculo se ha ido. Total. En la ltima columna derecha del formato, se debe resumir el total de veces que se observ cada vehculo.
4-73
. Formato de campo para estudios de estacionamientos (inventario de estacionamientos) FEE01.

Figura 4.21
ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTO
(INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTO) Fecha: (D/M/A) Da: Hora inicio: Hora final:
Direccin del Estacionamiento Tipo de Estacionamiento Va Andn Lote Otro
Localizacin:
Nmero de Espacios
Hoja: De:
Demarcado Si No Estacionami ento Prohibido
Batera Est. No
Longitud de la Batera
Tarifa
Horario
Existe Parqumetro
Plano Inventario de Estacionamientos
Observaciones:
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NOMBRE DEL ESTUDIO
NOMBRE:
Fuente:
Elaboracin propia.
Total estacionados. Al final de cada columna se debe totalizar la cantidad de vehculos registrados en cada perodo. Llegan. Cuantificar para cada perodo el total de vehculos registrados por primera vez. Salen. Cuantificar para cada perodo el nmero total de vehculos que dejaron de registrarse por primera vez, debido a que abandonaron el estacionamiento.
Detalle de informacin recopilada en el formato FEE03 El formato de campo que se emplea en la toma de datos para el inventario de estacionamiento por medio de la entrevista en estacionamiento se presenta en la figura 4.23. En l se solicita la siguiente informacin:
4-74
(REGISTRO DE PLACAS) Fecha: (D/M/A) Da:
No. Placa del Vehculo
Hora inicio: Hora final:
Localizacin:
Periodo en que se incia el recorrido (Cada 30min)
Hoja: De:
Total
. Formato de campo para estudios de estacionamientos (registro de placas) FEE02.

Figura 4.22
Total Estacionados Llegan Salen

Observaciones:
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NOMBRE DEL ESTUDIO
Fuente:
Elaboracin propia.
Fecha. Anotar la fecha (da, mes y ao) en la cual se est registrando la informacin de campo. Da. Indicar el da en que se realiza el estudio. Hora de inicio. Indicar la hora en que se inicia el trabajo de campo. Hora de finalizacin. Indicar la hora de terminacin del trabajo de campo.
Tiempo estacionado. Corresponde al tiempo en que el vehculo estuvo estacionado en la zona de parqueo. Hora de salida. Corresponde a la hora en que el vehculo abandona el estacionamiento. Propsito. Corresponde al propsito por el cual utiliza el estacionamiento. Destino. Corresponde al nombre o la direccin a la cual se dirige el usuario.
4-75
. Formato de campo para estudios de estacionamiento (entrevista en estacionamientos) FEE03.

Figura 4.23
(ENTREVISTA EN ESTACIONAMIENTO) Fecha: (D/M/A) Da:
Tiempo Estacionado

Hora de Salida
1
Localizacin:
Hoja: De:
Destino
Propsito
Propsito1 1 - Trabajo 2 - Compras 3 - Negocios 4 - Otros
Observaciones:
Fuente:
Adaptacin del formato de entrevistas en estacionamiento de Box y Oppenlander.
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NOMBRE DEL ESTUDIO
Procesamiento y obtencin de resultados Resumen oferta de estacionamiento El resumen y el anlisis de los registros de las placas pueden dar informacin acerca de la acumulacin de estacionamiento que se determina para cada lado de una cuadra, contando los vehculos estacionados en un determinado instante. Para resumir la informacin sobre la oferta de estacionamientos, se ha ela-
borado la figura 4.24, en el cual se detalla la cantidad total de cupos de estacionamiento que existen en cada acera y en cada manzana. Al final del formato se calcula el nmero total de estacionamientos en el rea en estudio. Cuantificacin de la duracin promedio En el formato que se presenta en la figura 4.25 se resume la cantidad de vehculos en cada
4-76
(RESUMEN DE INVENTARIO) Fecha: (D/M/A) Da: Hora inicio: Hora final: Localizacin: Hoja: De:
Manzana No.
Cuadra No.
Oferta en No. De Cajones
Manzana No.
Cuadra No.
Manzana No.
Cuadra No.
. Formato de campo para estudios de estacionamiento (resumen del inventario de estacionamiento) FEE04.
Figura 4.24
Total rea Observaciones:
Total rea
Total rea
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NOMBRE DEL ESTUDIO
Fuente:
Elaboracin propia.
uno de los perodos del da, teniendo en cuenta la duracin promedio de estacionamiento. Cuantificacin de la duracin y distancia caminada Al realizar las encuestas, se puede tener el clculo de la duracin del estacionamiento y la distancia caminada. Para calcular la distancia caminada es importante recordar que un pea-
tn no camina en lnea recta, por lo cual es necesario seguir las direcciones de las aceras disponibles, hasta la entrada o salida ms prxima del edificio como destino. El formato de la figura 4.24 est elaborado para resumir la informacin que se ha observado hasta en cuatro aceras o sitios de estacionamiento. Se debe anotar, para cada rango de duracin de estacionamiento, el nmero y porcentaje de vehculos es-
4-77
. Formato de campo para estudios de estacionamiento (clculo de la duracin y el ndice de rotacin) FEE05.
Figura 4.25
(CLCULO DE LA DURACIN Y EL NDICE DE ROTACIN) Fecha: (D/M/A) Da:
No. De Veces Observado el Vehculo

Tiempo de Duracin Hora de Estacionamiento Recorrido (horas)
Localizacin:
Cantidad Total de Vehculos Observados Sitio No. 1 No. % No. Sitio No. 1 % No. Sitio No. 1 %
Hoja: De:
Sitio No. 1 No. % No.
Total %
Capacidad del Estacionamiento Ocupacin Promedio

Vehculos Totales: Vehculos - horas Totales: Duracin Media Capacidad del Estacionamiento: Indice de Rotacin Total Indice de Rotacin Horaria
100%
100%
100%
100%
100%
N tt N th =suma(N ti *t i ) Dm=N th /N tt Qe I r =N tt /Qe I rh =I r /T
Observaciones:
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NOMBRE DEL ESTUDIO
NOMBRE:
Fuente:
Elaboracin propia.
tacionados, en relacin con el total de vehculos registrados en el respectivo sitio de estacionamiento, durante todo el perodo de estudio. ste puede variar en perodos de media hora y para cada acera de estacionamiento. En la parte inferior se deben calcular los siguientes parmetros: Vehculos totales (Vt). Representa el total de vehculos diferentes que se estacionaron en cada acera.
Vehculos-horas totales (Nth). Corresponde a la sumatoria de los tiempos que cada vehculo permanece estacionado. Se calcula mediante la siguiente expresin: Nth = Nti * (ti). 4.6
Donde: Nti = nmero total de vehculos registrados con una duracin de ti. ti = tiempo de duracin, en horas.
4-78
Por tanto, si se observaron diez vehculos durante tres intervalos de 30 minutos, quiere decir que cada vehculo estuvo estacionado 1,5 horas, para un total de 15 vehculos/hora. Duracin media de estacionamiento (Dm). Se calcula dividiendo el total de vehculos/hora, entre el total de vehculos diferentes observados. El ndice de rotacin se obtiene del formato de la figura 4.25, a travs del clculo de los siguientes parmetros: ndice de rotacin total de los sitios de estacionamiento. Se calcula dividiendo el nmero total de vehculos diferentes observados durante todo el perodo, sobre el total de puestos disponibles. ndice de rotacin horaria (vehculos por cajn por hora). Se calcula dividiendo el parmetro anterior por el nmero de horas del perodo. Por otra parte, este mismo formato sirve para obtener los datos sobre la ocupacin, en donde para cada sitio de estacionamiento se debe registrar la oferta total de espacios y la demanda, correspondiente al nmero total de vehculos registrados en cada perodo de 30 minutos.
Finalmente, se calcula el porcentaje de ocupacin que presenta cada sitio de estacionamiento, cada manzana y cada rea, por perodo, que se obtiene dividiendo la demanda de estacionamiento sobre la oferta que existe en el rea. Anlisis de resultados De los anteriores estudios de estacionamiento se puede mencionar que un ndice de rotacin bajo indica que la duracin promedio de estacionamiento por vehculo es alta, es decir, son pocos los vehculos que se pueden estacionar en ese sitio. Por el contrario, un ndice de rotacin alto indica que la duracin promedio de estacionamiento por vehculo es baja y, por tanto, existe una mayor demanda de vehculos que se beneficia del sitio de estacionamiento. Teniendo en cuenta lo anterior, una de las medidas posibles que se pueden implementar para mejorar la capacidad de los sitios de estacionamiento consiste en controlar o limitar los tiempos de estacionamiento, por ejemplo con parqumetros.
REFERENCIAS
BIBLIOGRFICAS
Box, P.C. & J.C. Oppenlander (1985). Manual de estudios de ingeniera de trnsito, 4 ed. Mxico, D.F.: Representaciones y Servicios de Ingeniera, S.A.

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Estudios de campo oferta y demanda de transporte urbano

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE

Tomo II. Planeacin del transporte pblico

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4.1 ESTUDIOS DE CAMPO

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Figura 4.1. Organigrama de los trabajos de campo sobre oferta vial.

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4.1.1.2 Criterios utilizados para dividir la red

4.1.1 Inventario vial

4.1.1.3 Criterios utilizados para dividir la red en tramos

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Tomo II. Planeacin del transporte pblico

4.1.1.4 Criterios utilizados para dividir la red en sectores

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. Criterios bsicos para la divisin de la red vial en tramos.

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Figura 4.3. Criterios bsicos para la divisin de la red vial en sectores.

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4.1.1.5 Establecimiento de referencias de los tramos y sectores

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4.1.1.6 Establecimiento de referencias en intersecciones

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4.1.1.7 Catlogo de nomenclatura vial

4.1.1.8 Informacin que se deber recopilar

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4.1.1.9 Procedimiento de campo

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Nmero total de carriles Circulacin Estacionamiento

NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE DEL ESTUDIO

NOMBRE: FIRMA: CARGO: FECHA: ELABOR

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NOMBRE DE LA ENTIDAD CONTRATANTE

NOMBRE DEL ESTUDIO

FIRMA: CARGO: FECHA:

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la recopilacin de informacin de la va 2 que compromete la interseccin en estudio.

4.1.1.11 Procesamiento y obtencin de resultados

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4.1.2.2 Informacin detallada en la inspeccin visual de dispositivos

4.1.2 Estudios de inventario de dispositivos de control de trnsito