NOMBRE: JONNATHAN ENRIQUEZ

CURSO: 3ro D MECANICA

Freno hidrulico

FUNCIONAMIENTO: Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistn para que se mueva en el cilindro maestro. Esto aplica presin a un lquido delante del pistn. Obligndolo a pasar bajo presin a travs de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas. Cada cilindro de rueda tiene dos pistones, como se aprecia. Cada pistn est acoplado a una de las zapatas de freno mediante un pasador accionado. Por tanto, cuando el lquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los pistones resultan empujados hacia fuera. Este movimiento fuerza las zapatas tambin hacia fuera, ponindolas en contacto con la tambora. Los frenos hidrulicos utilizan la presin de un lquido (presin hidrulica) para forzar las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras. Presenta esquemticamente un sistema tpico de frenos hidrulicos. El sistema consta esencialmente de dos componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujecin

Sistemas de Frenado Los frenos son dispositivos que previenen cualquier tipo de colisin, por ello que los fabricantes dedican parte de su tiempo y esfuerzo al desarrollo de sistemas ms efectivos, convirtindolos en elementos de seguridad activa ms importantes en diseo y ensamblaje automotriz. A todos nos ha pasado, cuando vamos manejando a gran velocidad y de pronto encontramos un obstculo a una escasa distancia, como; un auto descompuesto, alguna obra pblica, se atraviesa un perro o algn auto nos rebasa de forma brusca, y la reaccin en ese momento es pisar el freno. Una de los sistemas ms importantes del auto es el sistema de frenado, ya que si lo analizamos framente, de ste depende nuestra vida, actuando de la mano con otros dispositivos de seguridad como; reguladores de distancia, radares anticolisin, conduccin electrnica, detectores de temperatura y de luz, sistemas multi-airbags y frenos ABS, entre otros. Antiguamente los autos tenan solo tambores, un cilindro ancho que gira con la rueda, al presionar el pedal se mueve un sistema de resortes que hacen que unos metales toquen al tambor, esto produce un gran roce que frena al auto, pero estos al acumular calor pierden efectividad. Debido a la distribucin de peso y su geometra, un auto debe frenar ms adelante que atrs, por lo que al frente encontraremos los frenos de mayor efectividad y robustez. Los arreglos ms comunes son los autos con disco adelante y tambor atrs. Los ms costosos son los que utilizan discos en las cuatro ruedas. La mayora de estos usan discos ventilados adelante y macizos atrs. Los frenos tienen como funcin desacelerar el giro de los neumticos para lograr detener el vehculo. Desde los primeros sistemas colocados en las ruedas delanteras por la marca italiana IsottaFraschini, en 1900, hasta los ltimos avances como el sistema ABS que evita que los cauchos se deslicen, permitiendo mantener el control del vehculo aun en una situacin extrema, los frenos han sido los encargados de prevenir accidentes o cualquier tipo colisin en calles y autopistas. Entre los principales sistemas de frenado, encontramos: Frenos Mecnicos Consiste en un cable que al momento de ser presionado con el pie, transmite la potencia necesaria para detener el vehculo; el sistema dej de ser funcional

cuando potentes motores empezaron a desarrollar altas velocidades, requiriendo un gran esfuerzo fsico para conseguir desacelerar el automvil. Frenos hidrulicos Estn divididos en dos tipos de sistemas fundamentales: Sistemas hidrulicos y los basados en materiales de friccin. En los sistemas hidrulicos, cuando el freno del vehculo es presionado, un cilindro maestro dentro del motor, se encarga de impulsar lquido de frenos a travs de un tubo hasta los frenos situados en las ruedas, la presin ejercida por el lquido produce la fuerza necesaria para detener el vehculo. Las pastillas, son piezas metlicas o de cermica capaces de soportar altas temperaturas y son las encargadas de crear friccin contra una superficie fija (que pueden ser tambores discos), logrando as el frenado del vehculo; las balatas son piezas reemplazables que sufren de desgaste y deben ser revisadas y cambiadas en forma peridica. Tipos de Frenos Hidrulicos Frenos de disco; consisten en un rotor sujeto a la rueda, y que sujeta las pastillas del freno. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistn presione las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad o la detencin total del vehculo. Frenos de tambor; constan de un tambor metlico sujeto a la rueda, un cilindro de rueda, pastillas y resortes de regreso. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda presione las pastillas contra las paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de velocidad correspondiente. En la actualidad estos frenos, se utilizan en las ruedas traseras y con ciertos vehculos, ya que los frenos de disco gozan de una mayor fuerza de frenado por lo que se utilizan en la mayora de los automviles como frenos delanteros.

Frenos ABS Anti-LockBrakeSystem o Sistema Antibloqueo de Frenos, es un mecanismo instalado en el sistema de frenado de los vehculos que impide la inmovilizacin de las ruedas cuando el conductor aplica el freno de manera brusca. Cada una de las ruedas cuenta con un sensor que determina las revoluciones y detecta cuando alguna rueda disminuye la cantidad de giros en

comparacin con un valor predeterminado. El sistema ABS ordena la disminucin de la fuerza del frenado e impide el bloqueo. Freno de mano El freno de mano freno de estacionamiento, evita que un vehculo estacionado se ponga en movimiento por si solo, aun cuando este sistema puede ser utilizado, como freno de emergencia durante la marcha del vehculo. Consiste en una palanca o pedal que se encuentra al alcance del conductor; unida mediante un cable metlico a la leva de freno. Al accionarlo, las levas ejercen presin sobre las balatas de las ruedas traseras originando un frenado, que en caso de producirse mientras el vehculo est en movimiento, puede ser bastante brusco. Algunos expertos sealan que los frenos de discos pronto pasarn a la historia ya que cada da los fabricantes anuncian nuevos mecanismos, fruto de incontables horas dedicadas al desarrollo de sistemas de frenado originales. La ventaja de los nuevos sistemas, radica en su capacidad de repuesta sobre pavimentos hmedos o secos, la estabilidad en el frenado, el menor peso del conjunto y la larga vida de los discos. Los tcnicos visualizan un promisorio futuro para los frenos de cermica, ya que pueden montarse en el sistema actual, sustituyendo los discos y las pastillas de freno, sin que sea necesario cambiar los pistones, el mecanismo de servo u otros componentes del equipo de frenos.

Sistema de Frenos

El sistema de frenos es sin duda, el ms importante para la seguridad vial del automvil. Por tal motivo, las autoridades de los diferentes pases establecen reglas y parmetros a cumplir por los automviles en cuanto a distancia y estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los fabricantes y desarrolladores del automvil, se esfuerzan cada da ms en lograr sistemas de frenos seguros y duraderos. Hay casos en que los sistemas son independientes, no obstante en la mayora de los vehculos es comn encontrar que sean un solo sistema con diferente va de accionamiento. Al presionar el pedal se acciona el pistn de un cilindro hidrulico dentro de la bomba a travs de una palanca. Este pistn obliga al lquido hidrulico a fluir a por unos conductos para accionar los mecanismos de freno de las ruedas, que en este caso son de disco en el eje delantero y de zapata en el trasero. Cuando se suelta el pedal la presin cesa y los frenos se relajan para permitir el movimieto del vehculo.

Sistema de frenado

El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento de sus componentes se pueda detener el vehculo a voluntad del conductor. La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisin de fuerza a travs de un fluido que amplia la presin ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el mnimo esfuerzo posible. Las caractersticas de construccin de los sistemas de frenado se han de disear para conseguir el mnimo de deceleracin establecido en las normas. El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:

1.- El sistema que se encarga de frenar el vehculo durante su funcionamiento normal (funcionamiento hidrulico). 2.-El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizar en caso de inmovilizacin o de fallo del sist.principal (funcionamiento mecnico).

Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sist.hidrulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto pedalera, donde se sitan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehculo. Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de friccin frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehculo; Bsicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un mbolo en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposicin al movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posicin de repose. Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen lquido hidrulico con la correspondiente presin.

Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada por la bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberas rgidas y metlicas, que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presin. Estas partes flexibles se llaman latiguillos y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehculo. El ajuste de las tuberas rgidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cnicos, aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a travs de arandelas deformables (cobre o aluminio). Bombines: Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombn es ciego por un extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro.

Tipos de Sistemas de frenos:

En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son: Frenos de disco Frenos de tambor Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la mangueta del vehculo, a excepcin de los elementos que le dan nombre y que son sobre los que realizamos el esfuerzo de frenado (estos elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a travs de pernos o tornillos). CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO. Mayor refrigeracin. Montaje y funcionamiento sencillo. Piezas de menor tamao para la misma eficacia. CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR. Mayor eficacia (mayor superficie) Refrigeracin escasa. Sistema ms complejo. Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehculos. Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante; sin embargo, disipa muy mal el calor generado por la frenada. Los frenos de tambor estn constituidos por los siguientes elementos: Tambor unido al buje del cual recibe movimiento. Plato porta freno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la rueda. Actuador hidrulico. Muelles de recuperacin de las zapatas.

Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos tambin en las traseras. Se compone de: Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser ventilados o normales, fijos o flotantes y de compuestos especiales. Pinza de freno sujeta a la porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombn o actuador hidrulico y las pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija. Prxima a la bomba) est sometida a la depresin que se genera en el colector de admisin (mot.gasolina) o algn generador de vaco (depresiones en Diesel). La conexin entre la cmara delantera y el elemento de vaco se haya controlada por una vlvula antiretorno cuya direccin de funcionamiento es siempre hacia la asistencia. En la cmara posterior (ms cercana al pedal), reina la presin atmosfrica estando conectada directamente con el exterior.

Repartidor de frenada en funcin del peso del eje trasero: Es un elemento instalado en las canalizaciones de los frenos traseros que disminuye la presin hidrulica para no bloquear las ruedas, y as, realizar una frenada progresiva y homognea. Su funcionamiento se justifica por la prdida de adherencia que sufren las ruedas traseras cuando durante la frenada, parte relativa de la masa del vehculo tiende a deslizarse hacia delante: Su funcionamiento puede ser mecnico o inercial. El mecnico es un elemento de regulacin sujeto a la carrocera, y que tiene una palanca unida al elemento de suspensin que regula la presin del circuito en funcin del movimiento de dicha suspensin. En cambio, el funcionamiento inercial regula la presin en funcin del desplazamiento de la masa del vehculo. Freno de mano o de estacionamiento: Son los conjuntos que bloquean el vehculo cuando esta parado o que permiten una frenada de emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal.

Su funcionamiento es habitualmente mecnico, teniendo que realizan un esfuerzo sobre una palanca para el tensado del cable que bloquea las ruedas. Purgado de un circuito de frenos: Todo circuito hidrulico para su funcionamiento necesita funcionar sin aire. Cuando se realiza cualquier sustitucin de un elemento hidrulico, es necesaria la purgacin del circuito. Dicha operacin consiste en extraer todo el aire del circuito para dejar simplemente lquido hidrulico. Automtico: Consiste en colocar sobre el depsito una fuente de presin que empujar el lquido hacia los elementos de bombeo. Con este sistema el nico trabajo a realizar es abrir cada purgador de los elementos de bombeo hasta verificar que el lquido sale libre de burbujas, y en caso de cambio de lquido, apreciaremos la diferencia entre el nuevo y el usado. Manual: Para el purgado manual es necesaria la intervencin de dos personas. La primera persona se sentar en el asiento del conductor y con el motor en marcha realizara una serie de presiones de forma continuada con todo el recorrido del pedal. Una vez realizado dichas presiones el conductor debe mantener constante la presin del pedal, y con dicha presin, la segunda persona encargada de purgar el circuito abrir y cerrara el purgador varias veces hasta que el lquido sea homogneo (sin aire). Se cerrar el purgador, y si es necesario se solicitara a la primera persona que vuelva a presionar varias veces el pedal.

Frenos Hidrulicos.
Constitucin y funcionamiento Los elementos constitutivos del sistema de freno hidrulicos son: 1. Pedal de freno. 2. Bomba de freno.

3. Caeras y flexibles. 4. Cilindros de ruedas. 5. Conjunto de patines de freno. 6. Tambor de freno. En el sistema de freno hidrulico, el desplazamiento de los patines de freno, para apoyarse contra Los tambores, se obtiene mediante la presin transmitida por una columna de lquido. Al accionar el pedal de freno acta la bomba de freno que enva lquido a presin por las caeras De freno, hasta los cilindros de las ruedas; los pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera, Presionando a los patines y balatas de frenado contra la superficie de trabajo del tambor de freno. Con el objeto de reforzar la fuerza de frenado, los automviles y vehculos ms pesados traen Incorporado al sistema de freno hidrulico un dispositivo de ayuda accionado por vaco que se le Conoce como servofrenos.

Fluidos Hidrulicos.
Al referirnos a fluidos hidrulicos lo haremos expresamente en lo referente a los lquidos de frenos. Un lquido de freno es utilizado para transmitir la presin ejercida desde el pedal de freno hacia las Balatas o pastillas, tanto en el sistema de tambor o disco respectivamente. La presin que se ejerce En el pedal se potencia mediante un sistema de diafragma en el Bostear (Servofreno) que transmite Esta presin a un cilindro maestro. Este cilindro se encarga a su vez de distribuir la presin a las Balatas o pastillas mediante el lquido de frenos, las balatas transforman la presin en trabajo, Friccionando el tambor o el disco, dependiendo del caso. Bombas hidrulicas. Al igual que en las unidades Neumticas hay bombas que son capaces de generar altas presiones

Para alimentar los diferentes circuitos. Las prestaciones que se generan de bombas hidrulicas son Altas con relacin a la generacin de altas presiones. Para entender el funcionamiento de las bombas hidrulicas explicaremos el funcionamiento de una Bomba de freno. Denominamos sistema de mando de los frenos el conjunto de rganos que sirven para transmitir el esfuerzo desarrollado por el conductor, que puede ser producido enteramente por l, o bien con la ayuda de un sistema de asistencia. Como ya se ha visto, el sistema principal de freno es activado por un pedal situado en el interior del vehculo, que gobierna el conductor con su pie derecho. Eles fuerzo ejercido sobre el pedal de freno es transmitido a los frenos por medio de una instalacin hidrulica, en la que se dispone un cilindro maestro o bomba de donde se genera la presin en el lquido, Que es transmitida por las canalizaciones a los cilindros de ruedas que accionan los frenos.

Bombas de frenos.

La bomba de freno o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la debida presin al lquido, envindola a los cilindros de rueda, producir la aplicacin de las superficies frotantes El cilindro hidrulico de freno tiene la finalidad de activar las zapatas
de los frenos de tambor cuando nosotros actuemos sobre el pedal del freno.

El cilindro hidrulico, denominado bombn de freno, sustituye a la

antigua leva, que activada mediante sirga, actuaba sobre las zapatas de freno. Cuando pisamos el pedal de freno, el lquido de frenos entra en el bombn e impulsa dos mbolos que hay en su interior, que a su vez actan sobre las zapatas de frenos. El bombn hidrulico tiene en sus extremos dos guardapolvos que evitan que se introduzca suciedad o restos de ferodo que pudieran deteriorarlo. Suele ser una avera comn en los frenos de tambor el que este componente presente prdidas de lquido del circuito. Cuando veamos este sntoma es necesario cambiarlo. Cuando cambiemos un bombn, debemos tener en cuenta que en su interior hay aire que tendremos que purgar. Este componente tiene un purgador justo en la parte superior de su entrada de lquido de frenos.