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LE DEPLOIEMENT DES TIC VA-T-IL DANS LE SENS DUNE MOBILITE DURABLE ?

Javier Gomez Institut TELECOM /TELECOM et Management SudParis Groupe de recherche ETOS/ CEMANTIC xavigomez161@yahoo.fr

Introduction

Durant les chocs ptroliers des annes 1970, une des manires de rduire les nuisances environnementales lies notre mobilit fut de tenter de dmatrialiser les flux physiques par des flux virtuels. De nos jours, dans un contexte socital marqu par des crises environnementales (changement climatique, augmentation du prix du ptrole), la solution de la dmatrialisation des flux redevient dactualit. Mais cette image d excellence environnementale offerte aux technologies de linformation et de la communication (TIC) et la mobilit virtuelle est-elle vraiment vrifie ?

Nous allons dmontrer que cette vision est fallacieuse, et que la gnralisation des TIC na pas permit la rduction de lempreinte cologique de la mobilit humaine. Nous traiterons dans cette communication de la mobilit durable essentiellement du point de vue de la distance parcourue (troitement corrl avec les missions de GES) et la consommation nergtique. Dans cette optique, nous allons dans un premier temps analyser le rle que jouent les TIC dans la crise actuelle que traverse la mobilit physique (Partie 1). Par la suite, deux tudes de cas, le tltravail et la tlphonie mobile, illustreront ces propos (Partie 2).

Mots-cls : dmatrialisation, mobilit durable, tltravail, tlphonie mobile

I. TIC et mobilit physique : des relations ambigus

Nous allons montrer que face la crise actuelle de la mobilit physique, les TIC semblent reprsenter un espoir permettant de garantir la durabilit de nos formes de mobilit (1.1). Cependant, la littrature a dmontr que cet espoir se base sur de nombreux postulats errons qui biaisent la perception du rel impact des TIC sur la mobilit physique (1.2).

1.1 Les enjeux des TIC en termes de mobilit durable

1.1.1

La crise de la mobilit contemporaine

Cest en offrant la primaut la mobilit sur la proximit physique que laccessibilit 1 fut recherche dans les politiques damnagement du territoire2, provoquant en consquence une forte dpendance lgard de la mobilit physique3. La mobilit se situe au cur du fonctionnement de notre socit, et semble tre passe dun statut de privilge celui dobligation4, au point que de nombreux auteurs dveloppent le concept de droit la mobilit , qui serait un droit gnrique do dcoulerait lensemble des autres droits comme laccs au travail, au logement, lducation, la sant, etc.5

Cette recherche dune meilleure accessibilit au travers dune forte mobilit physique fut permise par les faibles cots de mobilit du sicle dernier, mais le modle traverse actuellement une crise. En effet, comme lillustre les actuels problmes lis la chert du ptrole (marins-pcheurs, routiers, etc.), nous assistons annes un accroissement des cots de la mobilit. Lanalyse des facteurs explicatifs de cette hausse montrent que la tendance est
Accessibilit : Plus ou moins grande facilit avec laquelle un lieu ou une fonction conomique attractive (emplois, commerces, services) peut tre atteint dun ou de plusieurs autres lieux, laide de tout ou partie des moyens de transports existants . ZEMBRI et al. (2005), Gographie des transports , Armand Colin 2 WIEL M. (2007), Pour planifier les villes autrement , ditions de lHarmattan 3, DUPUY G (2006), La dpendance lgard de lautomobile , La Documentation Franaise (pour le cas de lautomobile) 4 ILLICH I. (1975), Energie et quit , Le Seuil 5 ALLEMAND S., ASCHER F., LEVY J., (2004), Le sens du mouvement. Modernit et mobilits dans les socits urbaines contemporaines, ditions Belin
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inluctable et durable, tant avant tout de cause gologique (pic ptrolier) et non technique 6. Or, le secteur des transports est le premier consommateur dnergie ptrolire en France, et le plus sensible a ses fluctuations, car contrairement dautres secteurs dactivit comme la production dlectricit, le secteur des transports ne dispose pas dalternative gnralisable au ptrole comme source nergtique). De plus, la mobilit physique est lchelle hexagonale le premier poste metteur (33%) de dioxyde de carbone, gaz responsable de plus de 70% du rchauffement climatique actuel7.

1.1.2

Les TIC et leurs relations avec les territoires

Alors mme que la mobilit constitue le cur du fonctionnement de notre socit se pose la question sa durabilit. Comment garantir laccessibilit des individus aux ressources territoriales lheure ou les cots de la mobilit physique saccroissent ?

Pour certains auteurs, le moyen deffectuer la dissociation entre la mobilit physique et laccessibilit existe : il sagit des technologies de linformation et de la communication (TIC). Lide est que le dploiement des TIC va conduire une homognisation de lespace 8. Lensemble des biens et services sont thoriquement disponibles en des conditions gales sur lensemble de lespace, grce la mobilit virtuelle. Peu importe pour avoir accs lducation ou la sant de vivre dans le centre dune grande ville ou en rase campagne, car comme lexplique L. Mumford, les TIC permettent de vaincre la loi dairain quest la distance, et doffrir une accessibilit commune chaque point du territoire : la totalit des ressources nest plus rassemble dans un centre unique dont limportance mme provoque la congestion () Quand on peut voir, dans les plus lointains villages, le mme grand film, le mme programme radio que dans le centre le plus important, il nest plus ncessaire de sy rendre ou dy habiter pour assister au spectacle9 .

WINGERT J.L. (2005), La vie aprs le ptrole : De la pnurie aux nergies nouvelles, ditions Autrement 7 IPCC (2007), Working Group I Report "The Physical Science Basis" 8 OFFNER J.M, PUMAIN D, (1996) Rseaux et territoires. Significations croises , La Tour d'Aigues, Editions de l'aube 9 MUMFORD L. (1964), La cit travers lhistoire , ditions du Seuil, p. 689-695
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Il dcoule de cette homognisation territoriale lide de caducit de la mobilit physique10, qui se caractrise par le dplacement de lhomme vers les services. Celle-ci sera remplace par une mobilit virtuelle, c'est--dire reposant sur lusage dune TIC, ou se sont les informations et les services qui se rendront chez lhomme, qui naura plus la ncessit de se dplacer physiquement pour y avoir accs. De l dcoule la notion datonie domiciliaire , dveloppe par P. Virilio : dsormais, tout arrive sans quil soit ncessaire de partir. A larrive restreinte de vhicules dynamiques () succde brusquement larrive gnralise des images et des sons, dans les vhicules statiques de laudiovisuel () Lre du temps intensif nest plus celle du moyen de transport physique. Elle est, contrairement celle du temps extensif de jadis, exclusivement celle des moyens de tlcommunication, autrement dit : celle du sur-place et de linertie domiciliaire11 .

Les TIC semble tre la solution miracle permettant de dissocier la mobilit de ses externalits ngatives. Mais que pense la littrature acadmique de cette vision des choses ?

1.2 Une littrature trs critique envers le mythe de la fin des distances

Nous allons voir que la littrature critique fortement cette vision des relations entre TIC, territoires et mobilit. Pour elle, la neutralit spatiale et la fin des distances sont des mythes1213. Nous allons nous concentrer deux postulats qui sous-tendent ces mythes, le cadre de la communication ne permettant de tous les analyser. Il sagit du postulat qui affirme que la mobilit est une contrainte (1.2.1), et celui qui estime que la relation de substitution domine les liens entre TIC et transports physiques (1.2.2).

CLAISSE G (1997), Labbaye des Tlmythes : techniques, communication et socit, ditions Alas 11 VIRILIO P. (1990), L'Inertie polaire : essai sur le contrle d'environnement , d. Christian Bourgois 12 OFFNER J.-M., PUMAIN D., (1996), Rseaux et territoires, significations croises , La Tour dAigues , ditions de laube
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BEGAG A., CLAISSE G., MOREAU P. (1990), L'espace des bits: utopies et ralits; tlinformatique, localisation des entreprises et dynamique urbaine, dans BAKIS H. (ed.), Communications et territoires . La Documentation Franaise

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1.2.1 La mobilit physique nest pas quune contrainte

Le premier postulat affirme que si lhomme peut se dplacer virtuellement au lieu de se mouvoir physiquement, il choisira toujours la premire option. Cela revient donc dire que la mobilit est une contrainte.

La littrature a dmontr que lacte de mobilit ne peut tre rsum un simple dplacement dans lespace, ou un simple change dinformations standardises. Elle nest pas synonyme de dplacement, car elle comporte de nombreuses dimensions cognitives caches que les TIC ne peuvent reproduire1415. Lespace ne peut tre considr comme un simple cot , quil faut absolument chercher minimiser16. Une bonne illustration de ce besoin de mobilit est offert par la loi de Zahavi17 , qui montre que le temps gagn en situation de mobilit grce une vitesse accrue est rinvesti en distance supplmentaire. Cest ainsi que la gnralisation de modes de transports vloces comme lautomobile ne sest pas traduit par une forte baisse temps de dplacement, qui restent stables, mais par une augmentation des distances parcourues (et a favoris par exemple le dveloppement de ltalement urbain).

1.2.2 La relation de substitution ne prime pas

Le second postulat retenu affirme que cest la substitution qui domine les relations entre tltravail et mobilit physique.

Or, l encore, la littrature a montr que les relations entre tltravail et mobilit physique sont bien plus complexes que ce postulat ne laisse lentendre. Traitant du tlphone, J. Gottmann a insist sur le fait que cette technique a surtout eu pour effet de favoriser une restructuration de la ville en modifiant les schmas de la mobilit18, ceci ayant comme

MOKHTARIAN P.L., SALOMON I. (2001), How derived is the demand for travel? Some conceptual and measurement considerations , Transportation research A 35, p. 695-719 15 HANDY et al. (2005), Driving by choice or by necessity? Transportation research A 39, p. 183-203
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RALLET A., BURMEISTER A. (2002), Recherche sur la complmentarit des tlcommunications et des transports et ses effets sur la localisation des activits et la mobilit des personnes , PREDIT 96p. 17 ZAHAVI Y. (1974) Travel characteristics in cities of developing and developed countries , working paper, Washington, The World Bank. 18 GOTTMANN J. (1977) Megalopolis and antipolis: the telephone and the structure of the city dans I. de SOLA POOL (dir.) The social impact of the telephone , Cambridge, Mass. and London, MIT Press: 303-317.
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consquence un accroissement des dplacements physiques19. Cette ide fut reprise par I. Salomon, qui a montr que la substitution nest pas lunique relation qui existe avec la mobilit physique (il existe des effets de complmentarit, dinduction, long terme sur le bti, etc.). En observant que la relation de substitution ne prime pas face aux autres, il parvient la mme conclusion que J. Gottmann, savoir quil semble plus judicieux de se concentrer sur ltude des modifications dans les trajets favoriss par le tltravail que sur les illusions de la substitution20.

Par ailleurs,

lide que cest la relation de substitution qui prime implique quune

communication virtuelle soit quivalente une communication en face face, et permettent exactement les mmes interactions. Cependant, la littrature a dmontr que toute modification du mode de transfert de linformation entrane une modification du processus de communication et du contenu de linformation transmise. En substituant la prsence physique par une prsence lectronique, il y a perte de certaines clefs psychosociologiques de la communication. Les analyses montrent que les TIC ne sont que trs imparfaitement des substituts crdibles aux flux physiques2122. En consquence, laugmentation des cots de la mobilit physique que nous connaissons actuellement nimplique pas un report mcanique des flux physiques vers des flux virtuels23.

Ds lors, la prise en considrations de ces lments nous amne reprendre la notion de substitution relative labore par G. Claisse dsigne le fait que le pas dveloppement des tlcommunications entranera une diminution de la demande globale de transport, mais que la part des transports dans la sphre de communication diminuera, alors que la part des tlcommunications augmentera () les tlcommunications nauront pas pour effet de diminuer la demande globale de transport, tout au plus pourront-elles rduire le taux de

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GOTTMANN J. (1983), Urban settlements and telecommunications , Ekistics 302, p. 411-416

SALOMON I. (1986) Telecommuting and travel relationships: a review Transportation Research A, 20A, pp. 223-238 21 REID A. (1977), Comparing telephone with face to face contact , dans I. de SOLA POOL (dir.) The social impact of the telephone , Cambridge, Mass. and London, MIT Press 22 CLAISSE G. (1983), Transports ou tlcommunications : les ambigits de lubiquit , PUL 23 MOKHTARIAN P.L. (1997), Now that travel can be virtual, will congestion virtually disappear? , special issue on Transportation of Scientific American, October 1997, p. 93

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croissance24 . Selon cette dfinition, mobilit physique et virtuelle ne sont pas des formes dinteractions analogues et substituables, mais surtout diffrentes et complmentaires. Elles servent avant tout tendre la sphre communicationnelle individuelle plus qu la rationaliser les flux via un phnomne de substitution. En rsum, si, du point de vue relatif, la part des communications ralises de manire virtuelle saccrot, cela ne se traduit aucunement par une baisse en valeur absolue des communications physiques. Celles-ci croissent galement, mais un rythme infrieur. Cest ainsi que se comprend lapparent paradoxe de la socit actuelle, o malgr un accroissement des changes virtuels (appels tlphoniques, essor dInternet, SMS, etc.), la mobilit physique na cess en termes de distances parcourues de slever.

La critique de ces deux postulats montrent que les mythes de la neutralit spatiale des TIC et de la fin des distances reposent sur des principes errons. Or, ce sont ces mythes qui confrent aux TIC le pouvoir de dissocier laccessibilit et la mobilit physique, et daller vers une mobilit plus durable. Ds lors se pose la question du rel rle des TIC en termes de mobilit physique. Pour rpondre cette interrogation, nous allons raliser deux tudes de cas.

II. Etudes de cas : le tltravail et la tlphonie mobile

Afin dillustrer nos propos, deux exemples vont tre choisis. Nous allons dans un premier temps traiter du tltravail, et montrer quil na pas favoris lessor de schmas de mobilits plus durables (2.1). Par la suite, nous analyserons le cas de la tlphonie mobile, dont nous dgagerons limportance pour les annes venir (2.2).

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CLAISSE G. (1983), op.cit.

8 2.1 Les consquences du tltravail en termes de mobilit durable

2.1.1 Les difficults obtenir des donnes empiriques exploitables

La recherche empirique se heurte dimportantes difficults mthodologiques, illustres par la Courbe de Grubler25 . Cette courbe (Figure 1) montre les volutions des flux de

communication tlphoniques et ceux de la mobilit physique en France sur la priode 18001980. Il sy dgage une corrlation positive entre mobilit physique et virtuelle. Mais comment dfinir avec exactitude les relations existantes entre mobilit physique et virtuelle, comme par exemple la part de lune dans la croissance ou la dcroissance de lautre ? Il semble en effet bien difficile de dissocier linfluence des facteurs relevant explicitement du tlphone des autres facteurs socio-conomiques.

Figure 1 : Evolution compare des flux dinformations et des flux de transports en France (1800-1980).

Source : Grubler (2003), p. 322

Avant de passer aux donnes empiriques, il est donc utile de remarquer que leurs rsultats restent trs critiquables. Aucune loi quantifiant les relations entre tltravail et mobilit

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GRUBLER A. (2003), Technology and global change , Cambridge University Press

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physique na clairement t trouve. Les statistiques sont trs ractives aux contextes dtudes ainsi quaux mthodologies employes. Nous devons galement tenir compte du fait que lessentiel de ces tudes ont t ralises aux Etats-Unis, o les formes urbaines diffrent fortement de la France.

2.1.2 Synthse des principaux enseignements de la littrature concernant le lien tltravailmobilit

Grce labondante littrature publie sur la question depuis une trentaine dannes, le tltravail offre une bonne illustration des relations ambigus liant TIC et mobilit durable.

Le mythe de la neutralit spatiale va servir de point dappui dans les annes 1970 toute une srie dtudes portant sur la possibilit de dmatrialiser les flux pendulaires en dveloppant le tltravail26. Commandes par les autorits publiques des Etats-Unis , la plupart de ces tudes, reprenant dans leurs mthodologies les postulats lis des mythes de la neutralit spatiale et de la fin des distances, montrent lincroyable capacit du tltravail rsoudre lensemble des maux de la mobilit contemporaine en se substituant aux migrations pendulaires27 (Niles, 1976). Comme lexplique G. Claisse, les prvisions les plus expertes laissaient entrevoir dimportantes rduction de mobilit tant quotidienne que professionnelle pour la fin de ce sicle : 20 30 % des dplacements domicile-travail seraient ainsi supprims grce au tltravail ; 20 30 % des dplacements des dplacements daffaires seraient pargns par le dveloppement des tlconfrences28 . En consquence, il ressortait de ces travaux la conviction que le tltravail allait permettre lmergence court-terme de schmas de mobilit plus durable.

Cependant, la plupart des tudes rcentes indiquent que le tltravail na pas permis de rduire de manire drastique la mobilit pendulaire. Nanmoins, il semble permettre une lgre rduction des distances parcourues, mme si les rsultats sont jugs comme

Le tltravail dsigne le travail distance se substituant aux dplacements pendulaires, avec donc des effets directs sur les distances parcourues et la consommation nergtique des individus. 27 NILLES J.M. et al. (1976), The telecommunications-Transportation Tradeoff: options for tomorrow , John Wiley and Sons 28 CLAISSE G (1997), op.cit.
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ngligeables car noys dans laugmentation gnrale de la mobilit. Ltude la plus complte du point de vue mthodologique a t ralise lchelle des Etats-Unis. Les auteurs observent que les donnes oscillent entre une stabilisation du trafic et une trs lgre rduction (moins de 2%)29.

La faiblesse de ce taux ntonne pas, car de nombreux auteurs ont point du doigt les rsistances psychologiques et matrielles de nombreuses personnes au fait de devenir tltravailleur3031. Cependant, au-del des simples questions socio-conomiques, la principale explication de la faible rduction du trafic est avant tout rechercher dans lanalyse des modifications des systmes de mobilits favorises par le tltravail. Ceux-ci indiquent de le tltravail a favoris la cration de nouvelles mobilits. Des tudes ont montr que les tltravailleurs vivent plus loin de leurs lieux de travail que les migrants pendulaires. Or, ils ne travaillent domicile quun ou deux jours par semaine32 . En consquence, ils augmentent les distances parcourues les jours o ils se rendent au bureau33. De plus, le fait de rester domicile favorise la cration trajets locaux qui nauraient t effectus si lemploy stait rendu au travail34.

De plus, le tltravail favorise dautres volutions allant lencontre de la mobilit durable. Par exemple, il renforce lusage de lautomobile, ce qui nest pas neutre du point de vue de la consommation en ptrole et des missions de GES. En permettant une dsynchronisation des rythmes sociaux et ltalement urbain, le tltravail augmente la part modale automobile,

CHOO S et al. (2002) Impacts of Home-Based Telecommuting on Vehicle-Miles Traveled: A Nationwide Time Series Analysis . Institute of Transportation Studies, University of California, Davis, Research Report UCD-ITS-RR-02-05, 84 p. 30 SCHNEIDER S. ROSENSOHN N. 1997), Tltravail : ralit ou esprance ? , PUF 31 MOKTARIAN P.L., SALOMON I. (1996), Modeling the choice of telecommuting : a case of the preferred impossible alternative , Environment and planning, A, 28, p. 1859-1876 32 MOKHTARIAN P.L. (1997), op.cit. 33COLLANTES G, MOKHTARIAN P.L. (2003), Telecommuting and Residential Location: Relationships with Commute Distance Traveled for State of California Workers. Institute of Transportation Studies, University of California, Davis, Research Report UCD-ITS-RR-03-16 34 MOKTARIAN P.L., VARMA K.V. (1998), The trade-off between trips and distance travelled in analyzing the emissions impacts of center-based telecommuting , Transportation research D 3 (6), p. 419-428
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mieux adapts des horaires variables et des territoires peu denses que les transports en commun35.

Enfin, le tltravail ne rduit pas automatiquement la consommation nergtique, car il favorise une augmentation de la consommation nergtique des appareils domestiques (climatisation, alimentation des outils de travail, etc.). Au final la consommation semble suprieure que sil ne stait rendu au bureau36.

Lanalyse de ses implications en termes de distances parcourues indique que le tltravail na que trs faiblement rduit le kilomtrage parcouru des vhicules. Il ne permet pas une claire dissociation entre accessibilit et mobilit physique, et noffre pas une alternative laugmentation gnrale des mobilits. Au contraire, en analysant les modifications des schmas de mobilit quil favorise (augmentation de la part modale automobile, des distances entre domicile et travail, etc.), nous observons quil va dans le sens de cette augmentation gnrale des mobilits dont la caractristique principale est sa non-durabilit. Nous pouvons donc appliquer au tltravail la conclusion de S. Graham et S. Marvin, qui affirment que les tlcommunications will reproduce or pershaps intensify already unsustanable patterns of urban life37

2.2 Le cas de la tlphonie mobile

Larticulation entre la mobilit physique et la tlphonie mobile offre un important potentiel de restructuration des mobilits physiques38, notamment avec lessor des services daide la

GILLEPSIE A., RICHARDSON R. (2000), Teleworking and the city: Myths of workplace transcendence and travel reduction , in WHEELER et al. Cities in the telecommunication age: the fracturing of the geographies Routledge, p. 228-245 36 KITOU E, HORVATH A. (2003), Energy-related emissionsfrom telework , Environmental. Science Technology, 37 (16), 3467 -3475 37 GRAHAM S. MARVIN S. (1996), Telecommunication and the city : Electronics spaces, urban places , Routledge 38 ROUER M. (2005), op.cit.
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navigation (2.1). Mais malgr ce constat, force est de constater quil sagit encore dun champ dtude mergent, et que peu de travaux se sont centrs sur la question (2.2).

2.2.1 Emergence dun nouveau champ dtude dans les relations entre TIC et mobilit physique

Essor de la tlphonie mobile

Comme laffirme M. Castells, les rseaux de communication sans fils se diffusent dans le monde avec une rapidit jamais enregistre jusqu prsent par une autre technologie de la communication (Castells 2006). Le taux de pntration de la tlphonie mobile est de 87% au premier trimestre 2008, ce qui reprsente presque 56 millions de lignes. En 1998, ce taux natteignait que 11.5% (soit 6.6 millions de lignes39). Malgr ces chiffres, la France se situe sous la moyenne europenne, o le taux de pntration moyen est de 95%. Certains pays, comme lAllemagne, dpassent les 100%. A lchelle mondiale, cest plus dun milliard de tlphones mobiles qui ont t vendus en 2007, et le nombre dabonnements devrait dpasser les 3 milliards en Juillet 2008, dont plus de 800 millions en Europe.

Essor des services sur tlphonie mobile lis la navigation

Cet essor de la tlphonie mobile saccompagne dvolutions techniques pouvant avoir dimportantes implications en termes de mobilit physique. Nous assistons une convergence entre le monde de la tlphonie mobile et celui de laide la navigation, ce qui peut avoir dimportantes implications en termes de mobilit physique, notamment via deux applications : laide la navigation (comme par exemple la navigation par GPS propose par Orange40) et les services golocaliss, qui regroupent lensemble des applications qui utilisent la localisation actualise de lusager dans le but de lui offrir des services individualiss partir de lInternet Mobile (quel est lhtel le plus proche ? Ou trouver un restaurant Italien ? A quelle heure dbute la sance de ce film ?).

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Source : ARCEP, Suivi des indicateurs Mobiles (au 31 Mars 2008) : http://www.arcep.fr/index.php?id=9634&L=2%3Ftc-img%3Dy%2F%2Fi 40http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=http%3A//mobile.orange.fr/content/ge/high/v2_offre_boutiqu e/offre/gps/gps_actu.html

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Actuellement, la tlphonie mobile connat une : modernisation des rseaux et infrastructures : amlioration de laccs lInternet mobile, grce au dveloppement du haut dbit mobile (comme la 3G ou la HSDPA), permettant lusager davoir accs davantage dinformations plus rapidement ; une meilleure couverture et continuit territoriale du rseau ; une baisse des prix dabonnements, etc.

modernisation du parc des terminaux, permettant laccs au haut dbit mobile et laccs Internet. De nouvelles fonctionnalits apparaissent, comme les GPS intgrs. De plus, nous assistons une convergence entre les assistants personnels de navigation et la tlphonie mobile (exemple des Smartphones).

amlioration des possibilits de golocalisation de lusager, grce une diversification des techniques (par satellite, antennes relais, antennes Wifi, EGNOS, etc.) et larrive prochaine de systmes de gopositionnement plus prcis (Galileo)

Amlioration des contenus et de lergonomie des services de navigation : Google ou encore Windows ont lanc des systmes dexploitation pour appareils mobiles (Android et Windows Mobile), ce qui amliore laccs aux informations dInternet depuis son mobile. Des oprateurs ont rachet des socits de cartographie numrique, comme Nokia qui a rachet Navteq, afin de dvelopper des services daide la mobilit comme Nokia Maps41. Google Maps est dsormais disponible en version mobile, avec la possibilit de se golocaliser42. De mme, Yahoo Maps a sign un accord avec les Pages Jaunes afin que celle-ci communique aux usagers des informations de proximit.

Daprs une tude du cabinet ABI Research43, le march de laide la navigation sur mobile, qui reprsente environ 50 milliards de dollars en 2008 devrait voir ce chiffre doubler ds

http://www.nokia.fr/maps http://www.google.fr/gmm/index.html 43 http://www.abiresearch.com/products/market_research/Location_Based_Services

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2012. De mme, concernant les services golocaliss, alors que le march est estim 500 millions de dollars en 2007, celui-ci devrait atteindre 13 milliards en 2013.

2.2.2 Le lien entre le tlphone portable et mobilit physique dans la littrature

Alors que les problmes cologiques poss par une telle prolifration de terminaux ont t analyss44, peu dtudes ont t menes sur les implications en termes de mobilit physique. Il sagit dune problmatique mergente, dont les travaux, notamment empiriques, restent limits. Nanmoins, du fait de la dmocratisation de la tlphonie mobile et de lessor des services sur mobile lis la navigation, ces tudes sont fondamentales dans la comprhension de la restructuration des mobilits. Il sagit de dfinir si elles iront dans le sens dune mobilit plus durable ou, comme le tltravail, favoriseront les tendances socitales actuelles.

Comme pour le tltravail, certains auteurs voient dans linformation la possibilit de se substituer ou du moins de rationaliser les flux physiques. Ainsi, nous pouvons lire que lavnement des nouvelles techniques de linformation et de la communication (NTIC) pourrait inverser cette tendance la croissance des transports () Sappuyant sur les NTIC, linformation est en passe de devenir le logiciel de la mobilit , cest dire un support organisationnel permettant le meilleur usage possible des infrastructures existantes. Cette rvolution de linformation contribuerait mieux rpondre aux besoins de mobilit, notamment dans les villes, tout en rduisant les transports 45. De mme, lcrivain J. Attali estime que le tlphone portable constitue pour les sdentaires un substitut au voyage46.

Cependant, du point de vue thorique, lessentiel de la littrature cite les TIC mobiles comme un clair exemple de complmentarit entre mobilit physique et virtuelle. Lusage des communications mobiles influence positivement la demande et loffre en transports, comme par ailleurs lusage des transports stimule lusage des TIC mobiles. Par exemple, une situation de congestion peut engendrer des communications mobiles. De mme, les
FLIPO F. et al. (2006) Ecologie des infrastructures numriques , Herms Science ROUER M. (2005), Transports, NTIC et dveloppement durable, dans KAPLAN D (ed.), Mobilits.net : villes, transports, technologies face aux nouvelles mobilits , LGDJ 46 ATTALI J. (2006), Une brve histoire de lavenir , Fayard
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tlcommunications peuvent gnrer de nouveaux flux physiques, car linformation est plus aisment disponible. Enfin, les communications mobiles amliorent la coordination des transports (rgulation de trafic, gestion de la flotte, etc.), ce qui stimule les flux physiques47.

Du point de vue empirique, parmi le peu dtudes existantes, nous en citerons deux qui montrent que la relation entre tlphonie mobile et mobilit physique est surtout de lordre de la complmentarit. La premire porte sur lAire mtropolitaine de Baltimore, et indique que lusage de la tlphonie mobile est corrle positivement avec la distance parcourue. Les auteurs aboutissent lide que the results also suggest an overall complementarity effect between mobile phone usage and travel 48. De mme, alors que des travaux montraient que le tlphone mobile sutilisait en priorit au domicile, C. Licoppe a dmontr, en tenant compte du fait que la propension tlphoner par heure est plus forte en situation de mobilit quau domicile, que ce sont dans les lieux de transit () et les situations de mobilit () que les personnes ont la plus forte propension communiquer de leur tlphone mobile. Si au total beaucoup dappels sont passs du domicile, cest surtout parce quon y passe beaucoup de temps49 (Licoppe 2007).

Il se dgage de lanalyse limportance que prend la tlphonie mobile dans la mobilit physique. Mais force est de constater que peu dtudes sont disponibles, et quil sagit encore dun champ mergent dont lexploration est prioritaire la vue de la crise de la mobilit actuelle.

MOKHTARIAN P.L. (1990), op. cit. ZHANG et al. (2007), Reeexamining ICT impact on travel using the 2001 NHTS data for Baltimore metropolitan area , in MILLER H.J. (ed.), Societies and cities in the age of instant access, Springer, p. 153-166 49 LICOPPE C. (2007), Mobilit, ubiquit, sociabilit , dans La socit de la connaissance lre de la vie numrique , colloque du dizime anniversaire du GIEC (http://www.instituttelecom.fr/archive/174/Livre_vert_version_web.pdf)
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Conclusion

Les postulats sur lesquels repose limage dexcellence environnementale des TIC ne rsistent pas lanalyse. La prise en compte de la complexit de la relation TIC/mobilit physique montre que le bilan environnemental doit tre fortement nuanc. Lexemple du tltravail montre que bien plus que de mener vers des mobilits plus durables, il semble davantage se fondre dans la tendance gnralise laugmentation des mobilits (physiques et virtuelles), caractrises justement par leur non-durabilit (talement urbain, accroissement de la part modale automobile, de la mobilit locale, etc.).

Ltude de la relation TIC/mobilit physique voit merger un nouveau domaine dtude, qui offre un important potentiel de restructuration des mobilits, mais dont les effets ne sont pas suffisamment connus, du fait du peu dtudes consacres la question. La recherche actuelle doit lancer des tudes afin de cerner la modification dans la mobilit physique favorise par ces nouveaux services mobiles.

Rfrences
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