DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

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INDICE

Pg. INDICE INTRODUCCION MARCO TEORICO Definiciones Trazo en Planta Velocidad Directriz Proyeccin de una Curva CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA 12 13 2 3 1

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INTRODUCCIN
Contribuyendo al sistema de transporte, la base primordial para desarrollar la integracin tanto econmica, como social y cultural y para fomentar la convivencia entre los habitantes de los pases, ser la red vial que los interconecta, el factor medular sostenible para tal fin, por lo que antes de mencionar el tema del diseo de pavimentos se debe conocer el diseo geomtrico de una carretera. El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad. La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del conjunto de la circulacin. La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos. La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos. La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a la topografa existente. La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones. La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios.

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MARCO TEORICO
DEFINICIONES
AO HORIZONTE. Ao para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera. ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA. Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin de vehculos en general. ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN. Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista de la explanacin es el borde exterior de la cuenta. AUTOPISTA. Carretera de dos calzados con limitados o control total de accesos a las propiedades colindantes. BANQUETAS DE VISIBILIDAD. Corte adicional que se hace al terreno en el lado interior de las curvas horizontales para garantizar que se cumpla la distancia de visibilidad de parada a todo lo largo de ella. BERMA. Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud. BIFURCACIN. Tramo en que diverge el flujo de trfico en flujos similares. BOMBEO. Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente. CALZADA. Parle de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles. CALZADA DE SERVICIO. Va de servicio. CAMINO DE SERVICIO. El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades especficas de sus taludes. CAMINO VECINAL. Va de servicio destinada fundamentalmente para acceso de chacras. CAMIN. Vehculo autopropulsado can llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y semirremolques. CAPACIDAD POSIBLES. Es el mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades de pasar por una seccin dada de una calzada o carril en una direccin ( en ambas para el caso de carreteras de 2 3 carriles) durante un perodo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes en la carretera y en el trnsito.

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CARRETERA DE EVITAMIENTO. Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye una localidad o tramo urbano. CARRETERA DUAL. Es aquella que consta de calzadas separadas corrientes de trnsito en sentido opuesto. CARRIL. Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA. Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehculos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales, facilitando, en las rampas, el adelantamiento por los vehculos ms rpidos. CARRIL, ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales de carreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada nica, facilita a los vehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a menor velocidad. CARRIL CENTRAL DE ESPERA. Es el carril destinado en una interseccin con giro a la izquierda, a la detencin del vehculo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el trnsito de los carriles del sentido opuesto CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD. Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa. CONFLUENCIA. Tramo en que convergen flujos de trfico similares CONTROL DE ACCESO. La accin de la autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente , el derecho de los dueos u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas en trnsito, el acceder a una carretera , y por lo cual se regulan las modificaciones que pueda experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existente antes de la construccin de la carretera. CORONA DE PAVIMENTO. Zona de la Carretera destinada al uso de los vehculos, formada por la calzada y las bermas. CUNA DE TRANSICIN. Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite el paso gradual del ancho normal de la calzada en la va principal al ancho completo del carril de deceleracin y en una convergencia el paso del ancho completo del carril de aceleracin al ancho normal de la calzada en la va principal. CURVA VERTICAL. Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferentes pendientes. DERECHO DE VA. Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus obras accesorias. La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirida por el Estado, cuando ello sea preciso, por expropiacin o por negociacin con los propietarios.

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DESPEJE LATERAL. Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO. Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a menos velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto, en el caso ms general es la suma de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto. DISTANCIA DE CRUCE. Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera (va preferencial) DISTANCIA DE PARADA. Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado. DUPLICACIN DE CALZADA. Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzada separada de la existente, para destinar cada una de ellas e un sentido nico de circulacin. EJE. Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de su seccin transversal. ELEMENTO. Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas constantes a lo largo de toda ella. Se consideran los siguientes elementos: En planta: Tangente (acimut, constante), curva circular (radio constante), curva de transicin(parmetro constante) En perfil: Tangente (pendiente constante), curva parablica (parmetro constante)

ENSANCHE DE LA PLATAFORMA. Obra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin transversal, utilizando parte de la plataforma existente. EXPLANACIN. Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terreno original. GUARDAVAS. Sistema de contencin de vehculos empleado en lo mrgenes y separadores de las carreteras. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA). El volumen de trnsito promedio ocurrido en un periodo de 24 horas promedio del ao. INTERSECCIN A DESNIVEL. Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de los movimientos de cambio de una carretera a otra.
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INTERSECCIN A NIVEL. Zona comn a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehculos para el paso de una a otra carretera. NIVEL DE SERVICIOS. Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de una corriente de trfico; generalmente se describe en funcin de ciertos factores como la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de trfico, la comodidad y conveniencia, y la seguridad. MNIBUS. Vehculos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad para diez o ms pasajeros sentados. OVALO O ROTONDA. Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo nico el sentido de circulacin en el anillo. PASO A NIVEL. Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril. PAVIMENTO. Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por lo vehculos b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito PENDIENTE. Inclinacin de una rasante en el sentido de avance. PERALTE. Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva PLATAFORMA. Ancho total de la carretera a nivel de subrasante RAMAL. Va que une las calzadas que confluyen en una interseccin para solucionar los distintos movimientos de los vehculos RASANTE. Lnea que une las cotas de una carretera terminada. SECCIN TRANSVERSAL. Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo. SEPARADOR CENTRAL. Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la circulacin SUBRASANTE. Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento. TERRAPLN. Parte de la explanacin situada sobre el terreno original. TRAMO. Con carcter genrico, cualquier porcin de una carretera, comprendida entre dos secciones transversales cualesquiera. Con carcter especfico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a efectos de redaccin de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con puntos singulares,
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tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el medio atravesado, ya sea de carcter topogrfico de utilizacin del suelo. TRANSITO. Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje. TRENZADO. Maniobra por la que dos flujos de trfico del mismo sentido se entrecruzan VARIANTE DE TRAZADO. Obra de modernizacin de una carretera en planta o perfil cambiando su trazado en una longitud acumulada de ms de un Kilmetro (1 Km) VEHCULO. Cualquier componente de trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles. VEHCULO COMERCIAL. Omnibuses y Camiones VEHCULO LIGERO. Vehculo auto impulsado diseado para el transporte de personas, limitando a no ms de 9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automviles privados. VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (V). Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad. VEREDA. Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de peatones. VIA COLECTORA DISTRIBUIDORA. Calzada con sentido nico de circulacin, sensiblemente paralela a la carretera principal, cuyo objeto es separar de dicha carretera principal las zonas de conflicto que se originan por las maniobras de cambio y trenzado de vehculos en tramos con salidas y entradas sucesivas muy prximas. En ningn caso sirve a las propiedades o edificios colindantes. VIA DE SERVICIO. Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Pueden ser con sentido nico o doble sentido de circulacin. VIA URBANA. Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una poblacin, siempre que no formen parte de una red arterial. VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO. Distancia que existe a lo largo del carril por lo que se realiza el mismo entre el vehculo que efecta la maniobra de adelantamiento y la posicin del vehculo que circula en sentido opuesto, en el momento en que puede divisarlo, sin que luego desaparezca de su vista hasta finalizar el adelantamiento. VISIBILIDAD DE CRUCE. Distancia que precisa un vehculo para poder cruzar otra va que intercepta su trayectoria. Est determinada por la condicin de que el conductor del vehculo que espera para cruzar pueda ver si se acerca otro vehculo y, en este caso, juzgar si ste se halla

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a distancia suficiente para poder finalizar la maniobra de cruce antes de que llegue a su posicin el segundo vehculo. VISIBILIDAD DE PARADA. Distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo que circula hacia dicho obstculo, en ausencia de vehculos intermedios, en el momento en que pueda divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo.

TRAZADO DE PLANTA DE UNA CARRETERA

El trazado en planta, se compone de alineamientos rectos y de curvas VELOCIDAD DIRECTRIZ (K/Hr) Es la velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando con razonable atencin, puede circular con entera seguridad, por una carretera. Los radios mnimos de curvas, sobreanchos, peraltes, curvas verticales, visibilidades, longitud de transiciones y en fin todos los factores que gobiernan el diseo del camino, se calculan en funcin de la velocidad directriz.(V) PROYECTO DE UNA CURVA: Al proyectar las curvas de un trazado habr que estudiar (1) La combinacin de radios mnimos y de peraltes (2) El paso de la alineacin recta a la curva, intercalando curvas de transicin (3) El sobreancho que permita conservar la misma capacidad de trfico, que en la alineacin recta (4) La debida, visibilidad asegurada por el radio mnimo. Alteraciones que se originan, cuando se proyecta una curva (1) Aparicin de la fuerza centrfuga (2) Falta de velocidad (3) Aumento del ancho preciso por va trnsito, para salvar esto, es preciso que las curvas se proyecten con el mayor Radio posible. Visibilidad en Curvas Horizontales Uno de los conceptos bsicos del diseo geomtrico es que a lo largo de todo el proyecto se debe contar por lo menos con la distancia mnima de visibilidad de parada correspondiente a la velocidad directriz. El criterio de visibilidad se tiene en cuenta con posterioridad a la eleccin del radio, mediante el establecimiento de la zona limite libre de obstrucciones a la visual de la parte interior de la curva,

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para hacer una correcta distancia de deteccin o de sobre paso. Las obstrucciones en el interior de las curvas horizontales que limitan la visibilidad son un peligro para el trnsito. En las Curvas Horizontales debern asegurarse la Visibilidad mnima de parada de acuerdo a lo ya indicado anteriormente. El control de este requisito y la determinacin de la eventual Banqueta de Visibilidad se definirn, luego de verificar si una curva provee una distancia de visibilidad requerida, as mismo se presenta las siguientes tablas.

D ESPEJE LATERAL REQUERIDO POR VISIBILID AD D E PA RA DA O A DELA N TAM IEN TO VISIBILID AD D E PA RA DA Dp 30 40 50 60 80 100 150 200
V= 80 ; Dp = 120 V= 40 ; Dp= 40 V= 30 ; Dp= 30

VISIBILID AD D E AD ELAN TA M IEN TO Da 100 150 200

V= 70 ; Da= 280 V= 80 ; Da= 325 V= 30 ; V= 40 ; V= 50 Da= 120 ; Da= 160 ; Da= 200 V= 60 ; Da= 240

V= 50 ; Dp= 55

300
V= 60 ; Dp= 75

V= 90 ; Da= 375 V= 100 ; Da= 425 V= 110 ; Da= 475

400
V= 70 ; Dp= 95

600 800 1000

RAD IO (m )

RADIO(M )

300 400 500 750 1000

V= 90 ; Dp = 145 V= 100 ; Dp= 175 V= 110 ; Dp= 210

2000 3000 4000 5000

V= 120 ; Dp= 250

2000 10000 3000 4000 5000 2 4 6 8 a m x (m ) 10 12 14 20000 2 3 4 5 6 8 10 15 20 30 40 60 80 100 a m x (m )

FIGURA 402.07

Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales

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Obstrucciones a la visibilidad, localizadas en el interior de las curvas horizontales, tales como edificaciones, muros, rboles o bosques, barreras longitudinales, taludes en cortes y otros similares, deben ser tomados en cuenta para aplicarles el tratamiento de despeje que acompaa a un buen diseo. Los controles que se utilizan para un diseo apropiado son la distancia de visibilidad y la velocidad de diseo, elementos que deben ser bien estudiados y revisados para conciliarlos con las condiciones del sitio, ya sea para recomendar cambios de alineamientos remocin de obstrucciones, segn la solucin que califique de ser ms factible. La lnea de vista es la cuerda de la curva y la distancia de visibilidad de parada se mide a lo largo de la lnea central del carril interior de la referida curva. Se requiere que la ordenada media es de el centro de la curva hasta la obstruccin, no obstaculice la visibilidad de parada requerida en sus valores alto y bajo, para satisfacer las necesidades del conductor. Existen varias expresiones matemticas para calcular la distancia de visibilidad necesaria para disponer de una visin segura a lo largo de curvas horizontales. Una de ellas es la siguiente:

(S/2)2 = (2R-d)d
Donde: R = Radio de curva, metros. d = Distancia entre la lnea central del carril interior de la curva y la obstruccin visibilidad, metros (ordenada media). S = Distancia de visibilidad de parada medida a lo largo de la curva, metros. limitante de

Debido a que d es de pequea magnitud por comparacin con el radio de curvatura, la distancia de visibilidad S se transforma en (8Rd)1/2. Esta expresin se utiliza cuando S es menor que la longitud de curva, pero cuando S es mayor se aplica la siguiente expresin:

d= L (2S-L) /8R
Donde: L= Longitud de curva (m) S, d y R fueron definidos con anterioridad. Banquetas de Visibilidad Las curvas horizontales debern proyectarse manteniendo en toda su longitud la distancia de visibilidad de parada, en caso de no cumplir este requisito debido a la topografa, se proyectarn banquetas de visibilidad siguiendo el procedimiento mostrado en la Figura. La distancia que habr que desplazar el talud interno del corte se determina con la expresin

Donde: M = Distancia al borde del talud, medido desde el eje del carril (m) Dp = Distancia de parada (m) R = Radio de la curva (m)

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CONCLUSIONES
En la prctica del diseo geomtrico, se utilizan algunos criterios para el mejoramiento del diseo horizontal, que normalmente no estn sujetos a frmulas matemticas o siquiera a derivaciones empricas, pero de cuya aplicacin se han logrado muy buenos resultados. En general se reconoce que un exceso de curvatura o una pobre combinacin de curvaturas limita la capacidad de una carretera, causa prdidas econmicas por el incremento en los tiempos de viaje y los costos de operacin y, sobre todo, desmejora sensiblemente la apariencia y funcionalidad del diseo seleccionado. En estas condiciones, un trazo directo entre los puntos de referencia obligada es lo deseable. En primer lugar, sin embargo, se debe procurar que el alineamiento horizontal sea tan directo como lo permita la topografa, el uso del suelo y los valores de las comunidades servidas por la carretera. Un trazado que se acomoda al terreno natural es preferible a otro que con largas tangentes acorta las distancias y mejora las visibilidades, pero eleva excesivamente el movimiento de tierra con profundos cortes y elevados terraplenes. Los efectos de la construccin de una carretera deben minimizarse, preservando las pendientes naturales y respetando el crecimiento existente dentro del rea de influencia directa del proyecto. Un diseo tal es preferible desde el punto de vista de los costos de construccin y de mantenimiento. Pero, en general, el nmero de curvas cortas y cerradas debe limitarse a un mnimo.

En segundo lugar, debe evitarse el uso de curvas con los radios mnimos de diseo, excepto
en las condiciones ms crticas que plantee el desarrollo del proyecto. El ngulo central de cada curva debe ser tan reducido y los radios tan amplios como lo permita el terreno. Las curvas cerradas no deben proyectarse al extremo de tangentes de gran longitud, evitndose cambios abruptos de secciones con amplias y bien desarrolladas curvas y tangentes, seguidas por curvas de radios mnimos o cercanos al mnimo, que reducen la consistencia recomendable para el diseo. Dentro de lo posible, debe proveerse el diseo con las distancias de visibilidad de adelantamiento y/o parada en una curva, si el radio no permite tener este parmetro bien definido se utilizara las banquetas de visibilidad.

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BIBLIOGRAFIA

http://www.monografias.com/ http://www.wiquipedia.com/ MC Normas para el diseo Geomtrico de Carreteras Regionales 2da Edicin 2004 Apuntes De Ingeniera Vial Y Trazado Manual Curso Caminos I_2002T-1

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