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LA ENERGA ELICA: Principios bsicos y tecnologa.

Legans, 2002, Antonio Lecuona Neumann


Catedrtico de Mquinas y Motores Trmicos, Escuela Politcnica Superior, Departamento de Ingeniera, Universidad Carlos III de Madrid

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Versin 4.0

La Energa Elica

A. Lecuona

ndice
Pgina

1. - Introduccin 1.1. 1.2. Evolucin histrica Tecnologa actual y proyeccin hacia el futuro

2. - Recursos elicos 2.1. Caracterizacin energtica


2.1.1. Energa del viento

2.1.2. Caracterizacin energtica de las variaciones


temporales del viento

2.2.

Recursos elicos en Espaa

3. - Aerodinmica de aeroturbinas 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. Teora de cantidad de movimiento y lmite de Betz Teora del momento cintico Perfiles aerodinmicos Teora del elemento de pala Actuaciones de las aeroturbinas

4. - Caracterizacin medioambiental y seguridad 5. Aspectos econmicos y de gestin 6. Tecnologa de futuro 7. Bibliografa 8. Diccionario de trminos comunes

Pg.

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1.- Introduccin.
La energa elica supone actualmente una fuente de energa renovable, competitiva con otras fuentes de energa renovables e incluso con las tradicionales no renovables. Actualmente se encuentra en rpida expansin y dispone de una tecnologa madura. En 1994 la potencia elctrica instalada en los pases que hacen mas uso de ella sigue las cifras de la tabla 1.1, las cuales contrastan fuertemente con las de finales del 2 000:
Pas Estados Unidos Alemania Dinamarca Inglaterra Holanda Espaa Aerogeneradores instalados 20 000 3 000 3 500 ? ? ? MWe 1994 2 200 643 535 170 147 100 Mwe 2000 2 555 6 113 2 297

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Tabla 1.1.- Potencia elctrica instalada sobre la base de energa elica en 1994 y 2000.

Gran parte de este desarrollo ha ocurrido en la dcada de los 90. Se preveia una aceleracin para los primeros aos del prximo siglo, tal y como puede verse en la figura 1.1.

Figura 1.1.- Capacidad generadora de los pases europeos de energa elctrica de procedencia elica. La barra superior muestra la instalada en 1994. La barra inferior muestra la evolucin prevista para el ao 2 000. Las cifras entre parntesis muestran la contribucin porcentual de la energa elica frente a la total.

Esa previsin ha sido ampliamente superada. La European Wind Energy Association estimaba que para el ao 2 030 un 10% de la electricidad en la Unin Europea puede ser de origen elico. La UE ha resuelto fijar para 2 010 que el 12% de la generacin primaria de energa provenga de fuentes renovables. Esto supone un 20% de la electricidad. En nuestro pas, el Plan nacional de Promocin de las Energas Renovables estima instalar 9 000 MW para 2010, aunque los datos de las Comunidades Autnomas sealan valores superiores. Navarra estima generar un 46% de su consumo con energa elica para 2 006. -1-

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Si se consideran los costos ocultos debidos a la contaminacin atmosfrica, daos da a da a las construcciones y a las personas, daos y costos de limpieza de los vertidos habituales y accidentales, la energa elica puede considerrsela actualmente menos costosa que las formas convencionales de produccin de energa elctrica. Su coste interno est actualmente dentro de un intervalo entre 0,04 y 0,09 N:K La fabricacin de turbinas elicas constituye una industria floreciente (se han fabricado 50 000 unidades de aerogeneradores modernos) y por lo tanto una riqueza en s misma, estimndose que los pases en vas de desarrollo pueden ser importadores futuros que signifiquen un aumento importante de la facturacin de aquellas industrias que logren sistemas evolucionados y competitivos. India y China constituyen mercados potenciales amplios. Dinamarca, el pas europeo mas avanzado en este aspecto export en 1994 por valor de 40 mil millones de pesetas. El tamao unitario ha aumentado desde los 100 kW de potencia nominal y 20 m de dimetro a los 600 a 1 500 kW y 40 a 60 m de dimetro. El costo de la energa elica est dominado por el costo de adquisicin del aerogenerador y su infraestructura, el cual es an alto debido a la falta de economas de escala. La salida de esta situacin se ha visto incentivada por subvenciones directas de I+D, por regulaciones del precio de adquisicin de la energa elctrica producida elicamente por parte de las compaas elctricas o por favorecer econmicamente la instalacin de aerogeneradores en lugar de otro tipo de tecnologa. Podra considerarse que estas subvenciones distorsionan el mercado de la energa e impiden una autntica competencia libre. An siendo esto cierto, no es menos cierto que la industria energtica convencional ha recibido en el pasado ayudas econmicas y privilegios de mercado, que hacen que su posicin actual sea en parte herencia de ellas. El valor econmico de la energa elica es mayor del derivado de su coste, pues se genera cerca de donde se consume, lo cual ahorra prdidas de transmisin, inevitable en las grandes centrales convencionales por tener que estar radicadas lejos del consumidor. Por otra parte, la instalacin de un parque elico genera empleo localmente en mayor medida que otras formas de energa. Un aspecto econmico importante radica en los costos evitados por la importacin de crudo, aparte de los costos ocultos del dao ecolgico, como la lluvia cida y el calentamiento global. Observando el mapa elico europeo, mostrado en la figura 1.2 resulta evidente que los mejores vientos se encuentran en las costas occidentales y en menor medida en las costas del Mediterrneo y cuenca del Ebro.

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Figura 1.2.- Mapa elico europeo. Las regiones ms oscuras muestran recursos elicos mayores. No incluye a Alemania del Este.

Este tipo de energa carece de residuos de ningn tipo, no requiere materiales exticos o escasos, no emite contaminantes a la atmsfera y tan slo puede atribursele una ligera emisin de ruido acstico y una alteracin del paisaje, como inconvenientes dignos de tener en cuenta, aunque se est progresando mucho en la reduccin de estos impactos ambientales. Al estar basada su tecnologa en gran parte en varias otras tecnologas convencionales, los fabricantes se encuentran poco concentrados, aunque hay que admitir una ventaja estadounidense en Amrica y danesa en Europa. Existe pues la oportunidad de crear una industria nueva, con un mercado potencial amplio y con la ausencia de dominadores bien establecidos. Actualmente existen unos 20 fabricantes, que ofrecen aerogeneradores con garanta de curva de potencia y de disponibilidad, actualmente superior al 98%, en contraste con las primeras generaciones que apenas superaban el 80%. En consecuencia, La energa elctrica de origen elico no solo es producida de una manera no contaminante y sostenible a largo plazo, sino que ha demostrado no ser ms costosa que las tecnologas convencionales, especialmente si se les imputa los costos externos. La produccin elctrica mayoritaria se realiza en parques elicos, con un tamao tpico de 10 Mw. La figura 1.3 muestra una vista parcial de uno de ellos. Su vida es tpicamente de 25 aos, perodo por el cual se puede arrendar el terreno sobre el que se instala. Al trmino de ella es posible desmantelar la instalacin y el valor residual del material puede cubrir los costos asociados, pudiendo quedar el terreno libre de degradaciones y con su aspecto original. El impacto ambiental predominante es el visual y ste es sufrido exclusivamente por la generacin que disfruta de la energa producida, no por generaciones futuras.

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Figura 1.3.- Vista parcial de un parque elico contemporneo. Muestra aerogeneradores de eje horizontal situados en la cara de barlovento de una colina. El tercer aerogenerador, empezando por la derecha muestra claramente el sistema de control de potencia por medio de cambio de paso situado nicamente en punta de pala.

Haciendo uso de herramientas rudimentarias y materiales disponibles localmente (madera, piedras, hierro conformado en herreras, etc.) es posible construir pequeos motores elicos capaces de suministrar energa mecnica o bombear agua en pequeas comunidades. Esto hace de esta energa un instrumento apropiado para el desarrollo en pases del tercer mundo.

1.1.- Evolucin histrica


La energa elica encontr su aplicacin masiva ms evidente, en el panorama energtico de la civilizacin humana, con el uso de la vela para la propulsin de embarcaciones, lo cual fue de uso casi exclusivo hasta hace un siglo y an sigue utilizndose. No incidiremos ms en la propulsin naval. Los motores hidrulicos, protagonistas de la generacin de trabajo por medio de mquinas hasta la revolucin industrial, fueron favorecidos frente a las mquinas elicas por la mayor continuidad de las corrientes fluviales frente a las elicas, las cuales estn generalmente caracterizadas por cambios irregulares de intensidad y direccin. Por otra parte, las corrientes fluviales son fcilmente -4-

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encauzables, lo que permiti un mejor control de la potencia y una proteccin mas efectiva frente a crecidas con la tecnologa de entonces. Salvo aplicaciones menores, los persas fueron probablemente los primeros en aplicar la energa elica a la agricultura de forma masiva, usando motores de eje vertical para elevar agua de irrigacin (siglo VII) y moler grano. Estos aparatos solan construirse aproximadamente de un mismo tamao, usndose un mayor nmero de ellos si se requera ms potencia, en lugar de ser construidos de mayor tamao; probablemente debido a una optimizacin en base a los materiales y las rudimentarias tcnicas de fabricacin disponibles, o bien por su mayor durabilidad frente a la meteorologa. La figura 1.4 muestra uno de estos ingenios, el cual usa una pantalla estacionaria de mampostera para reducir la fuerza del viento sobre las palas que avanzan a barlovento, y obtener as un par neto sobre el eje, al estar expuestas al viento las palas que avanzan a sotavento. Desgraciadamente esta solucin anula la capacidad de esta mquina de eje vertical de funcionar con cualquier direccin del viento. Esto en las zonas de Persia en que se usaron no era un gran problema por ser los vientos de direccin dominante. El control de la potencia se realizaba incluyendo postigos en las aspas giratorias o en la obra de mampostera. En China se emplearon con anterioridad mquinas similares (denominadas Panmonas), suponiendo algunos que fueron sus precursoras. Otros piensan que se inspiraron directamente en las velas de los barcos. Se piensa tambin que estas mquinas fueron inspiradas por el molino hidrulico de eje vertical, anterior en el tiempo [2]. Aproximadamente en el siglo XIII estas mquinas ya se usaban para moler grano, tarea para la que han sido utilizados hasta hace bien poco, de ah el trmino comn de molino de viento. Este tipo de molino se conoce como tipo oriental, por dominar en esta regin.

Figura 1.1.1.- Esquema de una mquina elica persa de bombeo de agua para riego.

El molino occidental, en contraste, es de eje horizontal y se han encontrado referencias a l ya en el siglo XII. Su origen no est muy claro, aunque podra haber sido una evolucin del molino persa, eventualmente trado a Occidente por los cruzados. Penetra en Occidente por Italia, Espaa, Italia y -5-

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Grecia. Por ser de eje horizontal requiere de un mecanismo de orientacin para encarar el rotor o turbina al viento, lo cual complica su construccin (la turbina es de tipo axial). A cambio se obtiene una mayor potencia que con los de eje vertical antes descritos, al actuar de forma continua la presin de la corriente sobre las aspas, las cuales solan tener forma de cruz de 4 a 8 brazos. El tipo ms antiguo consiste en un fuerte poste sobre el que puede girar todo el conjunto del molino, tal como muestra la figura 1.1.2.

Figura 1.1.2.- Molino de viento de poste (grabado de la poca).

Hacia el siglo XIV se desarroll el molino de torre, mostrando la figura 1.1.3 un ejemplo moderno. En stos solo gira la parte superior del molino, que incluye el rotor, mientras que la parte inferior es una torre de ladrillo o piedra solidaria al suelo. Esta configuracin permita una mayor solidez y duracin, as como menos necesidad de la preciada madera, aunque muchos se hicieron de ella. En este tipo de molino las aspas estaban siempre del lado de barlovento, realizndose en las primeras pocas la orientacin de forma manual y posteriormente con mecanismos automticos. El mecanismo ms efectivo usado ha sido el molino de cola, el cual consiste en un eje horizontal dotado de aspas de pequeo tamao y orientado perpendicularmente a las aspas principales. Si el rotor de potencia estaba encarado al viento el rotor de direccionamiento permanece estacionario al recibir el viento de lado. Un cambio en la direccin del viento hace que gire, al transmitirse este giro por medio de engranajes al eje vertical de orientacin, lograba su correcto encaramiento, instante en el cual deja de girar. Una evolucin de este mecanismo se emplea hoy en da.

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Figura 1.1.3.- Muestra de un molino tradicional europeo de eje horizontal en Dinamarca.

El molino occidental se ha usado no solo para moler sino para bombear agua, mover serreras, extraer mineral y para otras aplicaciones en las que se requiriera potencia concentrada, como en las herreras. Su uso fue contestado a menudo por el miedo al desempleo, ya desde la poca del imperio romano. Su potencia mxima podra cifrarse en unos 7 a 15 kW, comparable a la de la turbina hidrulica de la misma poca. Ambas mquinas configuraron los inicios de la revolucin industrial en concentraciones de artesanos en torno a los ros y otras regiones favorables, como las minas, habida cuenta de la imposibilidad de la transmisin de la potencia mecnica a larga distancia. La mquina de vapor solo se generaliz bien entrada la revolucin industrial. La potencia en los molinos occidentales se controla, bien por la cantidad de aspa recubierta de tela, bien con el uso de postigos de madera en las mismas. A partir del siglo XIX se incluyen mecanismos de regulacin de potencia. Las primeras referencias de molinos de viento en la pennsula ibrica datan del medioevo, originalmente en las zonas cristianas, para posteriormente incrementar su presencia en el califato de Crdoba. De los siglos XVI a XIX queda gran cantidad de restos: molinos manchegos en Campo de Criptana, andaluces en Huelva y Cdiz, molinos cartageneros y mallorquines. Ya en el siglo XVII se realizaron mejoras tecnolgicas que empiezan a configurar los molinos modernos, ver como ejemplo la figura 1.1.4.

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Figura 1.1.4.- Ejemplo de molino balear.

En el siglo XVIII se refinan los mecanismos del interior del molino, siendo ya comn la existencia de rodamientos en los ejes de los molinos ms avanzados. Las aspas pasan de ser un enrejado plano de madera recubierto de una simple lona, con un larguero central, a ser un ala rudimentaria de iguales materiales. Disponen el larguero ms prximo al borde de ataque del aspa para mejorar la corriente alrededor del l y con torsin (de eje el propio larguero). Ambas mejoras son con el objeto de incrementar el rendimiento aerodinmico. A finales de este siglo se poda encontrar molinos de viento por toda Europa, formando parte fundamental del entramado social y econmico, as como en Amrica del Norte y del Sur, llevados por los emigrantes europeos. No se conservan muchos molinos de esta poca por estar construidos en parte de madera. Su uso result especialmente til en las llanuras, particularmente en las del rea mediterrnea y en islas, por carecerse en estas zonas de corrientes fluviales, o bien por ser stas lentas y por lo tanto poco apropiadas al empleo de las turbinas hidrulicas de bajo rendimiento de la poca. La aparicin de los motores trmicos, primero la mquina de vapor y luego el motor de combustin interna, desplaz casi completamente a las mquinas elicas durante la revolucin industrial del siglo XIX, quedando su uso restringido a regiones rurales, especialmente las remotas y pobres, para la molienda del grano y para el bombeo de agua principalmente. Es de destacar en este siglo el desarrollo de la turbina elica multipala americana, que se difundira rpidamente por todo Estados Unidos. La figura 1.1.5 muestra una de estas mquinas. Consiste en un rotor multipala de unos 3m de dimetro, conectado a un mecanismo de biela - manivela. ste mueve un eje vertical con movimiento alternativo que llega hasta una bomba de mbolo situada en la base de la torre, -8-

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diseada para acumular agua en un depsito. Su figura forma parte inseparable del rancho o granja norteamericanos. Es la mquina elica ms difundida de cuantas hayan existido, habindose fabricado unos 6 millones, de las cuales unas 150 000 deben de seguir en funcionamiento. Se exportaron a todo el mundo. En Espaa es de destacar su presencia masiva en la isla de Fuerteventura. Su orientacin al viento se realiza generalmente por medio de una veleta, la cual se puede plegar sobre el rotor manualmente para desactivar su funcionamiento, o bien se realiza automticamente al sobrepasarse un valor de la velocidad de viento. Este ingenio marca la sustitucin paulatina y finalmente completa de la madera por el hierro, comenzando a fabricarse sus labes de este material a partir de 1890. Esta aeroturbina marca asimismo la sustitucin de la fabricacin unitaria por la fabricacin en serie.

Figura 1.1.5.- Bomba hidrulica elica americana de rotor multipala.

Por la misma poca, en 1892, en Dinamarca, pas de importantes recursos elicos, el profesor Latour diseo el primer aerogenerador elctrico bajo los auspicios de un programa estatal, marcando el comienzo del desarrollo de la moderna tecnologa elica, ligado a la rotura de la ligadura de las turbinas elicas con el bombeo de agua y la molienda. Se llegaron a instalar unos 120 aerogeneradores, con una potencia elctrica mxima unitaria de unos 25 kW, antes de la primera guerra mundial. El factor decisivo para el desarrollo posterior ha sido la tecnologa aeronutica, que ha permitido sustituir las aspas lentas y de bajo rendimiento, con una cierta similitud a velas de barco, por aspas de diseo aerodinmico mas parecidas a hlices de avin. El comienzo del siglo XX vio la aparicin de la teora de perfiles aerodinmicos, realizada por Kutta y formalizada matemticamente por Joukowsky, la teora de la capa lmite, enunciada por Pradtl y muchas otras aportaciones cientficas y tcnicas, fundamentadas en la Mecnica de Fluidos. Betz demostr que la mxima fraccin de energa extrable de una corriente uniforme abierta es el 60%, conocido como lmite de Betz. Posteriormente Glauert demostr que puede obtenerse mayor rendimiento cuanto mayor es el coeficiente de velocidad , cociente entre la velocidad de punta de pala y la velocidad incidente del viento. En 1927 Dekkler construy el primer rotor provisto de palas de seccin aerodinmica (redondeado en su borde de ataque (barlovento) y afilado en su borde de salida (sotavento)), permitiendo velocidades de punta de pala de 4 a 5 veces la velocidad del viento incidente, frente al valor -9-

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tradicional de 2 a 3 veces. La teora haba ya demostrado que al aumentar esta relacin de velocidades, menor era la influencia del nmero de palas sobre el rendimiento, por lo que empezaron a aparecer aeroturbinas de dos y de tres palas, lo cual abarata su construccin. Hoy en da se experimenta con aeroturbinas de una sola pala. De forma similar a las hlices, con el objeto de optimizar el ngulo de incidencia de la corriente a las palas, se implement en las turbinas elicas de eje horizontal el paso variable. Consiste en hacer giratoria la pala alrededor de un eje que corta el eje de la aeroturbina y que coincide sensiblemente con el eje longitudinal de la pala. El paso variable permite, adems de una optimizacin de las prestaciones frente a vientos de velocidad distinta, poner las palas en bandera con vientos excesivamente fuertes, anulando su giro, con objeto de evitar el deterioro de la aeroturbina, aparte de otras ventajas. Como consecuencia de la aplicacin de la Ingeniera Aeronutica, a partir de la dcada de los veinte, comenz una serie de desarrollos que confirmaron definitivamente las aeroturbinas de alto rendimiento y alta velocidad como el diseo ms efectivo para la produccin de energa elctrica. Pero hicieron aparecer toda una serie de nuevos problemas, como las vibraciones estructurales, las vibraciones de las palas acopladas con la corriente de aire (aeroelasticidad), los problemas de corrosin, de duracin, etc., sobre los cuales se dispone hoy en da de una slida experiencia. Sobre esta base se fueron decantando ms claramente las distintas familias de aeroturbinas: Aerobombas, en gran nmero y generalmente de tipo multipala, con regmenes de giro entre 5 y 15 r.p.m. Son capaces de dar un elevado par de arranque, ptimo para mover bombas alternativas. Aerogeneradores de muy pequeo tamao para la recarga de bateras, de menos de 20 kW. Fueron muy populares en los Estados Unidos para suministrar energa elctrica a asentamientos de colonos y granjas, antes de la electrificacin general del pas. Tpicamente suministraban unos 5 kW. Resultan apropiados para alimentar balizas luminosas o radioelctricas u otras instalaciones remotas, especialmente para potencias no muy pequeas, por la competencia de las clulas fotovoltaicas, y para complementarlas durante la noche. Aerogeneradores de pequeo (20 kW a 100 kW), medio (100 kW a 500 kW) y gran tamao (> 500 kW): 1.1. 1.2. Para alimentacin de una red elctrica, generalmente agrupadas en parques elicos. Para suplir otro tipo de generadores, como los Diesel, en un sistema aislado de la red y por lo tanto autnomo. A su vez puede incluir bateras para almacenar energa sobrante de das ventosos o carecer de ellas.

El rgimen de giro de estos aerogeneradores viene dado por su tamao, pues tpicamente operan con velocidades de punta de pala entre 5 y 10 veces la velocidad del viento. As las aeroturbinas grandes giran a unas 30 - 40 r.p.m., mientras que las mas pequeas pueden superar las 1 000 r.p.m. En 1924 Savonius desarrolla una aeroturbina de eje vertical muy sencilla, con elevado par de arranque, por lo tanto adecuada para bombeo de agua, consistente en dos semicilindros huecos, decalados y dispuestos segn un eje vertical, como indica la figura 1.1.6. Se puede construir con tcnicas y materiales sencillos y baratos, pero adolece del problema de no poderse proteger de los huracanes. - 10 -

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Figura
Figura 1.1.6.- Ejemplo de aeroturbina de eje vertical tipo Savonius.

En 1927 desarrolla Darrieus la turbina de eje vertical que lleva su nombre, siendo actualmente competitiva. La figura 1.1.7 muestra una vista de una aeroturbina de este tipo. Consiste en aspas verticales con perfil aerodinmico.

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Figura 1.1.7.- Aeroturbina de eje vertical tipo Darrieus.

Hasta la segunda guerra mundial se realiza la construccin de aerogeneradores cada vez mayores, pero de resultado an no del todo satisfactorio, resultado lgico de la inexperiencia y de lo somero de los estudios de desarrollo realizados. Tras la guerra, el bajo precio del petrleo ralentiz notablemente la expansin de la energa elica, hasta la crisis del petrleo de 1973. Cabe destacar, sin embargo, la iniciativa realizada por el gobierno dans, que tras realizar una evaluacin detallada de los recursos del pas, instala en 1957 un generador de 240 kW en Gedser, que sirvi de base para el desarrollo pionero de modernas turbinas elicas, lo que ha convertido a este pas en un lder mundial. Tras la crisis del petrleo, los pases ms desarrollados comienzan programas de investigacin y desarrollo en energa elica y fruto de ellos es la actual tecnologa. Cabe destacar los resultados - 12 -

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logrados en los Estados Unidos, como el aerogenerador MOD-0 de 100 kW en 1975 y el MOD-5B de 3,2 MW en 1987, construido por Boeing e instalado en Hawai. En Espaa la situacin actual comienza en 1978 con el programa de desarrollo de una aeroturbina de 100 kW financiado por el entonces Ministerio de Industria, Comercio y Turismo (MICT), que finalmente se instala en Tarifa (Cdiz). Los trabajos financiados por el mismo Ministerio a travs del Centro para el Desarrollo Tecnolgico e Industrial (CDTI), realizados entre 1981 y 1986, logran la creacin de un embrin de industria nacional, basada en ese momento en aeroturbinas de pequeo y medio tamao. En este perodo se realizaron actuaciones legislativas que se concretaron en la Ley 82/80 de 30 de diciembre, sobre Conservacin de la Energa, de amplia repercusin. El Plan de Energas Renovables de 1986 (PER-86) marc directrices que favorecieron la instalacin de los primeros parques elicos, de unos 300 kW, creados por colaboracin entre el Instituto para la Diversificacin y Ahorro Energtico (IDAE-MICT), Comunidades Autnomas, compaas elctricas y empresas privadas. En 1988 se inici el segundo Plan de Energa Renovables (PER89), el cual consideraba las indudables ventajas de estas energas desde el punto de vista de poltica energtica, autonoma de recursos y aspectos medioambientales. El PER-89 estableci criterios de competitividad en los que se atenda ms a los aspectos productivos, precio y calidad, que a las subvenciones directas para el desarrollo tecnolgico. En esta poca se instal un aerogenerador de 1 200 kW (AWEC-60), resultado de la colaboracin hispano alemana, en cabo Villano (La Corua) y el parque elico de Monteahumada (Cdiz), ejemplo de integracin de mquinas de distinto tipo. El progreso de la tecnologa nacional, fruto de las medidas de apoyo de los sucesivos Planes de Energas Renovables, permitieron tener en 1990 cuatro parques operativos de un total de ocho, mientras la industria nacional lograba mquinas competitivas que superaban los 100 kW, constituyentes o precursoras de los actuales parques elicos. El nivel tecnolgico logrado tras esta poca, junto con la produccin elctrica, situaron en 1990 a nuestro pas en el cuarto lugar en Europa, la cual totaliz un 25% de la potencia total mundial, siendo el resto prcticamente en los EE.UU. Los parques actuales estn siendo realizados en base a mquinas de tecnologa nacional, de las empresas ENDESA y ECOTCNIA, con tecnologa transferida de empresas extranjeras U. S. Wind Power y VESTAS a las empresas nacionales AWP y ACSA respectivamente. Tras estos aos de maduracin y contando con la experiencia recientemente adquirida en nuestro pas con la instalacin y explotacin de grandes parques nos encontramos ante la posibilidad de un mercado industrial caracterizado por la rentabilidad econmica.

1.2.- Tecnologa actual y proyeccin hacia el futuro.


Los positivos resultados obtenidos por la tecnologa elica en las ltimas dcadas ha dado lugar a un rpido desarrollo en los ltimos aos. Como exponente de ello cabe citar que actualmente existe mas de una veintena de fabricantes en el mundo, con plenas garantas de curva de potencia y disponibilidad (tanto por ciento del tiempo til que el aerogenerador est operativo), la cual puede llegar al 95% frente al 80% o 90% logrado por las centrales elctricas convencionales. Los 10 fabricantes ms importantes son:

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1 NEG MIKON AG (Dinamarca) 6 2 ENRON Wind Corp. (EEUU) 3 VESTAS A/S (Dinamarca) 4 ENERCON (Alemania) 5 GAMESA (Espaa) 7 8 9

BONUS A/S (Dinamarca) NORDEX (Dinamarca) MADE (Espaa) ECOTECNIA (Espaa)

10 MITSUBISHI (Japn)

Como consecuencia de la maduracin de la tecnologa el precio de adquisicin ha bajado hasta llegar a valores en torno a 800 N: SDUD XQ PDUJHQ GH SRWHQFLDV Pi[LPDV GH  D  N: /RV costes de explotacin se han reducido correspondientemente, situndose actualmente en el intervalo de 0,035 a 0,09 N:K SDUD ]RQDV GH SRWHQFLDO HyOLFR DFHSWDEOH FRQ XQ YDORU WtSLFR GH 0,04 0,05 N:K IUHQWH D ODV  N:K GH OD HQHUJtD FRQYHQFLRQDO /D IUDFFLyQ GH OD HQHUJtD cintica del viento convertida en energa elctrica es como mximo del 40% al 45%, a lo que se denomina rendimiento o coeficiente de potencia. Estos logros han sido en parte consecuencia de una maduracin tecnolgica que ha originado una base estable de la cual an cabe esperar mejoras. A continuacin se indican caractersticas bsicas que definen con un mayor detalle la tecnologa actual, aunque este resumen ha de ser incompleto necesariamente, dada la amplia gama de tamaos disponibles y de aplicaciones. Nos centraremos en los aerogeneradores de que actualmente equipan los parques elicos. Disposicin general Los aerogeneradores actuales de eje horizontal estn constituidos por una cimentacin de hormign armado adecuada al terreno y a las cargas del viento, sobre la cual se levanta una torre, tpicamente de acero, de estructura de celosa, o bien de tipo tubular de acero o hormign armado para mejorar su aspecto. Elevan el aerogenerador bastante, con el objeto de evitar las bajas velocidades de viento junto a la superficie del terreno. N valor tpico de la altura es H = 0,75D+10m. Al extremo de la torre se fija una gndola giratoria de acero o fibra de vidrio, ver la figura 1.2.1, a la cual se accede por el interior de la torre, o por el exterior si se trata de un modelo pequeo. sta encierra: El tren de potencia (eje del rotor (lento), caja multiplicadora (de engranajes planetarios o normal), de rgimen de salida hasta unas 1 000 a 1500 r.p.m. y de elevado rendimiento, tpicamente un 90% a 95%, eje rpido y acoplamientos flexibles). La maquinaria elctrica (generador elctrico, con un rendimiento del orden del 90%, controles, accionamientos y mquinas auxiliares). Mecanismos auxiliares, generalmente hidrulicos (freno de emergencia del rotor, freno de orientacin de la gndola, mecanismo de cambio de paso, aerofrenos, sistema de orientacin). Sistema de control basado en un microprocesador y encargado de la supervisin de las variables operativas, registro de incidencias y control del funcionamiento (arranque, parada, - 14 -

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enganche a la red, proteccin de embalamiento, orientacin, paso de las palas). Suele incluir un mdulo de comunicacin con una base de control central. En el exterior encontramos: El buje, que une las palas del rotor y que puede incorporar sus articulaciones, como cambio de paso, conicidad, etc.. Las palas, cuyo eje de giro suele estar inclinado algunos grados sobre la horizontal, al objeto de alejar las palas de la torre El mecanismo aerodinmico de orientacin. Suele ser de veleta de cola o molino de cola para pequeos tamaos. Para tamaos medios y grandes se usa orientacin asistida detectando la direccin del viento por medio de un sensor de direccin y orientando la gndola con un motor elctrico o hidrulico engranado a una corona horizontal. Estacin meteorolgica, con medida de la velocidad y direccin del viento, temperatura y presin atmosfrica.

1. Bancada 2. Eje de baja velocidad 3. Mecanismo de cambio de paso 4. Pala

5. Buje 6. Caja multiplicadora 7. Fijacin del basculamiento 8. Freno de disco

9. Generador 10. Eje de alta velocidad 11. Fusible de par 12. Unidad hidrulica

13. Motor de orientacin 14. Corona de orientacin 15. Sensor de orientacin 16. Unidad de control en gndola

Figura 1.2.1.- Disposicin tpica dentro de la gndola de un aerogenerador de eje horizontal de tamao medio con sistemas modulares [23].

Tamao Los aerogeneradores de pequea potencia (< 100 kW) y de media potencia (< 700 kW) ofrecen un alto grado de madurez tecnolgica, mientras que los cercanos a 700 kW y superiores son de - 15 -

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primera generacin. Sin embargo, cabe esperar que su puesta a punto sea corta por la experiencia adquirida con los de menor tamao. Actualmente se trabaja intensamente en prototipos con potencias mximas en torno a 4,5 MW, con el objeto de determinar la tecnologa ms adecuada y los costos reales de instalacin y produccin. Esto es debido a que los explotadores han demandado unidades de mayor tamao, que permitan un mayor aprovechamiento del terreno, una potencia por unidad de superficie barrida por el rotor mayor (debido a que la velocidad del viento aumenta con la altura) y un menor nmero de unidades que atender para igual potencia instalada. Sin embargo, la mera extrapolacin de la tecnologa de las aeroturbinas de media potencia no parece adecuada. El peso y por lo tanto el costo aumenta aproximadamente con el cubo del dimetro del rotor y la potencia con el cuadrado (rea barrida) o algo ms, pero no tanto como el cubo, debido al pequeo efecto de la mayor velocidad del viento con la altura. Esto parece indicar que un mero aumento de la escala es negativo. El uso de dos palas en lugar de tres reduce el costo y el peso sobre el buje y el tren de potencia, pero las mayores asimetras de cargas por el giro del rotor que aparecen, crean problemas de fatiga y vibraciones, que intentan aliviarse con el uso de bujes basculantes. Otros recursos para permitir una competitividad a las aeroturbinas de gran tamao son: Empleo de tren de potencia de diseo integrado, en lugar a recurrir a un montaje modular. Empleo de perfiles aerodinmicos de mayor espesor pero de similares caractersticas aerodinmicas especficamente diseados para aeroturbinas, lo cual permite aumentar el mdulo a flexin y torsin de la pala y con ello permitir que sea ms ligera. Empleo de sistemas de control ms avanzados que reduzcan las sobrecargas. Esta situacin mantiene un intenso debate tcnico sobre si la solucin a un aumento de la potencia instalada ha de realizarse sobre la base de los abaratamientos al fabricar en masa unidades de media potencia, o basndose en las hipotticas ventajas de unidades grandes de nuevo desarrollo. Las aeroturbinas de gran tamao parecen adecuadas para enclaves de fcil acceso, p. e. llanuras y el mar. En nuestro pas abundan los enclaves de compleja orografa, lo cual afecta a la accesibilidad y supone un viento turbulento, por lo que no parece que se difundan las grandes aeroturbinas tan fcilmente. Rotor La mayora actualmente son de rotor horizontal, si bien los de tipo Darrieus se siguen fabricando y explorando como candidatos para un futuro. Existe una marcada tendencia a los rotores tripala por su mayor suavidad de giro, si bien al aumentar el tamao se detecta una mayor proporcin de rotores bipala, por la reduccin de coste y peso que representa. Los materiales empleados van desde la tradicional madera, por su buen comportamiento a la fatiga, al metal, como el acero o el aluminio. Sin embargo, el material mas utilizado es la fibra de vidrio con resinas sintticas (polister), si bien se explora continuamente el empleo de fibras de carbono y Kevlar con epoxi, en previsin de una futura reduccin de su costo. El rotor puede ser una pieza rgida o poseer articulaciones. La ms frecuente es la de cambio de paso, si bien se ha usado la articulacin que permite conicidad al rotor, aunque no es frecuente. Adems, es posible encontrar partes de las aspas que pueden deflectarse, con el objeto de actuar - 16 -

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de modificadores de la aerodinmica, como pueden ser flaps o frenos aerodinmicos. Se ha estudiado el dotar de cierta flexibilidad a las aspas al objeto de que acte de reductora de vibraciones por amortiguamiento aerodinmico. En la mayora de los casos el rotor est situado a barlovento de la torre, con el objeto de reducir las cargas cclicas sobre las aspas que aparecen si se situara a sotavento de ella, pues al pasar una pala por la estela de la torre, la velocidad incidente est muy alterada. Debido a este fenmeno, las torres de aeroturbinas con rotores a sotavento son de celosa, por su mayor transparencia al viento. Sistema de control La aeroturbina comienza a dar potencia a partir de una velocidad del viento que permite vencer sus prdidas de potencia internas a la velocidad de giro mnima requerida para la generacin elctrica. A partir de ese momento resulta interesante controlar el paso de las palas, si stas disponen de mecanismo de variacin de paso, con el objeto de orientar ptimamente las palas al viento. Otra posibilidad adicional o sustitutoria es que sea posible ir aumentando la velocidad de giro del rotor a medida que aumenta la velocidad del viento, lo cual permite asimismo mejorar el rendimiento de extraccin, pero dificulta el uso de la maquinaria elctrica. Es necesario evitar sobrecargar el tren de potencia de la aeroturbina, fundamentalmente por par motor. Es necesario tambin evitar una velocidad de giro excesiva que ocasione sobreesfuerzos centrfugos. Finalmente han de respetarse los lmites de funcionamiento del generador, generalmente rgimen de giro e intensidad. En consecuencia, debido a la inconstancia del viento es necesario disponer de mtodos pasivos o activos de control del aerogenerador. El sistema de control ms necesario es el de proteccin frente al exceso de viento. Fundamentalmente existen dos tipos: Control por cambio de paso. Control por prdida aerodinmica. El control por cambio de paso se encuentra frecuentemente en los aerogeneradores de mayor tamao, pues al resultar caro y complejo se puede justificar al permitir ganancias apreciables de potencia. Frente a vientos intensos ofrece proteccin efectiva al permitir colocar las palas en bandera (en direccin al viento). Con el objeto de reducir los inconvenientes del sistema de cambio de paso en toda la pala se explora actualmente realizarlo solamente en punta de pala, incluso con mecanismos autnomos y se emplea en algunas aeroturbinas, ver figura 1.3. Las menores cargas que origina el control de cambio de paso, permite reducir el peso de la caja de engranajes. El control por prdida aerodinmica consiste en usar un fenmeno natural de los perfiles aerodinmicos, que consiste en una brusca disminucin de la sustentacin (fuerza que hace girar las palas) y asociada a ello un tambin brusco aumento de la resistencia (fuerza que se opone al giro de las palas). Esto ocurre cuando el ngulo de ataque de la corriente incidente al perfil sobrepasa un cierto valor, siendo debido al desprendimiento de la corriente de la superficie del perfil. As, si un rotor gira a velocidad constante, lo cual es muy frecuente, como es el caso de disponer de generador de induccin, al aumentar la velocidad del viento aumenta el ngulo de ataque, con lo que a partir de una cierta velocidad aparece la prdida aerodinmica, limitndose de forma natural el par que aparece en el eje. Debido a que puede resultar insuficiente, se aaden frenos aerodinmicos, consistentes en desprendedores de la corriente retrctiles. - 17 -

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La entrada en prdida ocasiona vibraciones que hace que el conjunto mvil haya de ser reforzado. Sistema elctrico Los aerogeneradores de muy pequeo tamao, decenas de watios, usan generadores de corriente continua, dnamos. Su limitado rango de funcionamiento hace que a partir de 100 W se usen alternadores de imanes permanentes, hasta los 5 kW. Por no necesitar excitacin externa se usan en aplicaciones aisladas de la red, en cuyo caso suelen incorporar un grupo rectificador para permitir la acumulacin de energa en bateras. Este tipo de aplicaciones permite rgimen de giro variable. La tendencia general es el uso de generadores de induccin con rotor en jaula de ardilla, por su sencillez, ausencia de contacto giratorio, robustez, bajo coste, bajo mantenimiento y sencillez de enganche a la red, con velocidades diferentes a la de sincronismo. Las bobinas del esttor requieren alimentacin y consumen potencia reactiva. Cuando estn conectados a la red, el rgimen de giro es prximo al de sincronismo por lo que las turbinas operan a rgimen casi constante. Requieren una proteccin que evite que funcionen como motores al bajar la velocidad del viento. Los generadores sncronos se usan minoritariamente. Requieren efectuar maniobras complicadas para lograr en sincronismo con la red. Debido a las ventajas de rendimiento y de reduccin de ruido de la velocidad de giro variable (por girar ms espacio con vientos flojos), se exploran alternativas. Otra posibilidad en desarrollo es el uso de generadores multipolares, que permiten la eliminacin de la caja multiplicadora, necesaria por la insuficiente velocidad de giro de las palas cuando el tamao excede un cierto valor que es bastante pequeo. Sistema de almacenamiento Con el objeto de disponer del beneficio buscado en los perodos de viento flojo o de calma, se dispone de sistemas de almacenamiento de diverso tipo, intil en sistemas de generacin elctrica conectados a la red. Acumulacin trmica: la energa extrada del viento se usa para calentar agua, directamente por medio de un freno hidrulico o por calentamiento de resistencias elctricas tras la conversin a electricidad. El agua se almacena y el aprovechamiento energtico posterior sera solo adecuado si se requiere en forma calorfica. Un aerogenerador podra almacenar energa moviendo un compresor de aire que es enviado a un depsito presurizado, preferiblemente aislado trmicamente, utilizndose posteriormente la energa expansionando el aire a travs de una turbina o expansor volumtrico con una eventual combustin previa. Este ltimo sistema proporciona elevados rendimientos, cifrables en un 60% al 80%. Sin embargo, sin combustin, el rendimiento mximo terico es el 50% si se deja enfriar el aire comprimido. Bombeo de agua: Durante perodos con exceso de produccin de energa se puede usar la energa elctrica para bombear agua hasta un depsito elevado. Durante perodos de viento insuficiente la carga podra alimentarse con una minicentral hidrulica cuyo generador sncrono se conectara en paralelo con el aerogenerador a travs de un sistema de proteccin y control adecuado. Este mtodo proporciona una eficiencia de energa elctrica recuperada a energa

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elctrica enviada al almacenamiento del 50% al 80%. Requiere inversiones iniciales elevadas. Es la solucin encontrada para poder electrificar elicamente al 100% la isla de El Hierro. Bateras: Es el sistema ms utilizado actualmente y permite construir sistemas de muy pequeo tamao, adecuados para balizas, repetidores de seal, estaciones de recogida de datos y puestos de socorro remotos. Su rendimiento es del 60% al 75%. Se emplean bateras especiales que permitan reducciones de su carga hasta el 60% sin daos. Su vida en estas condiciones es del orden de 5 a 7 aos. No es adecuado para tamaos grandes por su elevado coste y dificultades de mantenimiento. Generacin de hidrgeno y clula de combustible: La electricidad producida descompondra el agua, almacenndose el hidrgeno y eventualmente el oxgeno. Su uso posterior podra ser directo, como combustible, o bien para generar electricidad de corriente continua directamente con una clula de combustible. El rendimiento de recuperacin gira en torno al 50%, pudiendo llegar al 70%. Se estima que es el sistema de almacenamiento del futuro para grandes instalaciones. LA clula de combustible puede ser usada con otros compuestos. Volante de inercia: Se almacena la energa en un volante capaz de girar a elevado rgimen en un recinto al vaco, que impida la resistencia aerodinmica, probablemente haciendo uso de cojinetes magnticos. Este sistema es capaz de absorber potencias instantneas elevadas, resultando por ello conveniente a las fuertes fluctuaciones de la energa elica. Logran un rendimiento de recuperacin alto, del orden del 80%. Otra de sus ventajas es una vida operativa larga, del orden de 20 aos. El intercambio de energa puede ser electromagntico o por medio de un tren de engranajes. Desalacin de agua: En lugares donde coincida la demanda de agua potable con la disponibilidad de energa elica y su impacto ecolgico sea aceptable, es posible recurrir a emplear la energa sobrante en desalinizar agua, la cual es fcilmente almacenable y proporciona una utilidad completa. Curva de potencia Define la potencia elctrica disponible como funcin de la velocidad del viento. Es nula hasta una velocidad mnima o de arranque va y a partir de ella crece rpidamente (aproximadamente como el cubo de la velocidad) creciendo asimismo el rgimen de giro del rotor. Al llegar el viento a una velocidad, vn, en torno a los 10 a 15 m/s comienzan a actuar los mecanismos de limitacin y la potencia de salida y rgimen del rotor se mantienen aproximadamente constantes. Esta potencia se denomina potencia nominal Pn, y se mantiene hasta los 20 a 25 m/s. A partir de aqu, vpa, la potencia de salida cae rpidamente o se anula el funcionamiento, pues comienzan a actuar los mecanismos de proteccin, frenando el rotor para evitar riesgos. La velocidad de viento de supervivencia puede ser en torno a los 50 a 60 m/s. La figura 1.2.2 muestra las curvas de potencia de una misma turbina de eje horizontal dotada de regulacin por cambio de paso y por prdida aerodinmica.

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P (kW) Paso fijo y prdida aerodinmica Paso variable

Potencia nominal Pn

Carga parcial

Plena carga

va Velocidad de arranque

vn
Velocidad nominal

vpa
Velocidad de parada

v (m/s)

Figura 1.2.2.- Curvas de potencia de una misma turbina, con regulacin por cambio de paso y con regulacin por prdida aerodinmica.

Configuracin de un parque elico Un parque elico tpico hace uso de aerogeneradores de media potencia, con torres tubulares de 30 m a 40 m de altura, y rotores de unos 20 m a 30 m de dimetro. Se separan unos 100 m a 200 m para reducir la interferencia entre las estelas turbulentas creadas por las turbinas y para permitir que el mezclado turbulento del aire rellene el defecto de cantidad de movimiento en ellas. El terreno ocupado por las cimentaciones, las vas de acceso y el sistema elctrico son del 1%, por lo que el restante 99% puede ser dedicado a la agricultura normal. Esto supone una ocupacin por kW producido del orden de 1/3 de una central trmica de carbn. La configuracin precisa depende del tipo de terreno (llano, ondulado o accidentado) sobre el que se asiente el parque y de la variabilidad del viento. Los terrenos llanos permiten disposiciones armoniosas y muy extensas, lo que contribuye a la esttica del conjunto. Los terrenos accidentados, frecuentes en nuestro pas, permiten la instalacin muy concentrada de aerogeneradores, dificultando el diseo de las instalaciones, la construccin de las mismas y en general dan como resultado una esttica menos aceptable. En este tipo de parques se llega a juntar las torres dos o tres dimetros de rotor si la direccin del viento es dominante. Para vientos variables de direccin es necesaria una separacin mayor que evite interferencias aerodinmicas mutuas. Las instalaciones situadas sobre el mar tienen un gran inters por la gran extensin disponible y por la calidad del viento, sin embargo, an son muy costosas y quedan muchas incgnitas tcnicas por despejar. Disponibilidad de la energa No siempre hay viento, por lo tanto no se puede lograr disponer continuamente de energa elica. As, en una buena colina, con una velocidad media del viento de 8 m/s se dispone tpicamente de energa 2 das de cada tres. Si el consumo es menor que el suministro se puede recurrir al almacenamiento. An as, la solucin del almacenamiento resulta cara y compleja, slo justificable en lugares remotos o bajo circunstancias muy especiales. - 20 -

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La solucin ms adecuada supone inyectar la totalidad de la energa a la red integrada o inyectar la sobrante si hay consumo propio. El estar conectado a la red permite as un mejor aprovechamiento, una rentabilizacin de los costos y una seguridad en el suministro. La intermitencia de la energa elica inyectando en una red es acomodada variando la carga en las centrales trmicas e hidrulicas para igualar la produccin al consumo. La variacin de esta carga puede llegar a ser del 50% si la energa elica contribuyese hasta un 20% al 30% del total, lo cual es un lmite razonable por esta consideracin. En sistemas aislados se recurre a configuraciones de generacin hbridas a partir de unos 100 kW, por resultar a partir de esta potencia excesivamente caro el sistema de acumulacin por bateras. En los sistemas hbridos se recurre generalmente a la combinacin elica - Diesel por la fiabilidad, robustez y facilidad de mantenimiento de los grupos generadores basados en un motor alternativo Diesel. El objetivo en estos sistemas es reducir el tiempo de funcionamiento del Diesel al mximo, dentro de las limitaciones del consumo requerido, las variaciones del viento y las caractersticas operativas del conjunto. La experiencia demuestra que debido al elevado costo de uno de estos sistemas, tan solo se justifica su uso desde el punto de vista de la rentabilidad econmica si la zona tiene velocidades de viento medias superiores a 6 m/s y si est situada lo suficientemente lejos de la red para que el costo de la conexin sea alto. La adicin de un sistema de almacenamiento de baja capacidad, 5 a 10 minutos, beneficia a estos sistemas, por evitar arranques y paradas continuas del motor Diesel. Actualmente, la tecnologa de los ultracondensadores promete posibilidades en este terreno. Distribucin de costos de adquisicin La figura 1.2.3 muestra la contribucin relativa del coste de adquisicin en origen de un aerogenerador de media potencia. Es de destacar el costo del rotor, un 25%, aparte de que su peso condiciona el peso del resto de los componentes estructurales y por lo tanto su coste. As, un rotor ligero reducir el costo del resto de otros subsistemas, pero puede resultar en s mismo mas caro por requerir su aligeramiento una mayor tecnologa.
Coste F. O. B. de aerogeneradores de media potencia

Torre 20%

0%

Montaje y otros 10%

Buje 5% Gndola 10%

Palas 20%

Sistema elctrico 10%

Sistema de control 10% Tren de potencia 15%

Figura 1.2.3.- Reparto de costes de adquisicin de un aerogenerador completo.

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Consideraciones econmicas Los aerogeneradores son bienes de equipo de elevado precio de adquisicin, pero con unos costes de operacin bajos. En consecuencia, los costes financieros tienen una repercusin elevada en la inversin de capital a realizar y por lo tanto en la rentabilidad. La figura 1.2.4 muestra la sensibilidad del coste de la energa a los parmetros ms relevantes. Destaca la sensibilidad al coste de la inversin, a la velocidad media del viento y a la disponibilidad. La reduccin de coste en los desarrollos futuros ha de venir por las siguientes vas: Reduccin de tensiones en los materiales. Puede venir por el uso de construcciones ms ligeras y en el uso de sistemas de velocidad variable con control de par, lo que se traducir en trenes de potencia ms ligeros y por lo tanto ms baratos. Uso de conceptos mecnicos ms simples. Se ha de lograr una reduccin del nmero de piezas, de la complejidad de montaje y ajustes y del mantenimiento. El uso de trenes de potencia integrados puede ofrecer ventajas sustanciales frente al uso de trenes de potencia modulares formados por subconjuntos comerciales. Uso de materiales ms efectivos con relacin a su coste. La eleccin idnea del diseo, mtodo de fabricacin y materiales adecuados es algo an en estado de maduracin

Figura 1.2.4.- Sensibilidad del coste de la energa elica a los parmetros mas influyentes.

Panorama espaol Nuestro pas se encuentra situado entre los ms avanzados de Europa en el desarrollo de la energa elica, tanto por la potencia instalada, como por disponer de fabricantes nacionales y por la actividad de I+D que se realiza, fundamentalmente en el organismo pblico CIEMAT y en algunas Universidades. Dos fabricantes con tecnologa propia GAMESA y MADE dominan el mercado y disponen de mquinas hasta 1 000 kW. Esta oferta est complementada por fabricantes bajo licencia y distribuidores, como ACSA, AWP, CENEMESA, etc. Se dispone de - 22 -

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numerosos parques elicos y en ellos se ensayan prototipos singulares, como el AWEC-60 de 1,2 MWe en Cabo Villano, La Corua. Disponemos del parque elico mayor de Europa con 30 MW en Tarifa. El Programa de Energas Renovables contemplado en el Plan de Ahorro y Eficiencia Energtica del Plan Energtico Nacional prev un incremento de estas energas sustancial y entre ellas la energa elica est llamada a desempear un papel importante. Las estimaciones actuales dan como probable una inversin del orden de 200 000 millones de pesetas en los prximos 5 aos. La UE, en su V Programa Marco, ha apoyado la energa elica a travs de los programas no especficos THERMIE de apoyo a proyectos innovadores y de difusin, y el programa ALTENER de apoyo a proyectos de aplicacin. La administracin espaola ofrece ayudas que signifiquen conservacin de la energa, aplicables por lo tanto a este sector. Son de tipo fiscal, financiero, expropiacin forzosa y subvenciones [21].

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2.- Recursos elicos


La energa elica tiene una procedencia directa de la energa solar. Los recursos elicos provienen de las corrientes horizontales en la superficie generadas por el diferente calentamiento del aire en la troposfera, que origina corrientes verticales por efecto del menor peso del aire calentado con respecto al que le rodea. Estas corrientes verticales generan las mucho ms intensas horizontales, por desplazamiento del aire, lo cual se manifiesta por la aparicin de gradientes de horizontales. Debido a ellos el viento debera ser perpendicular a las isobaras e ir de las altas presiones a las bajas, pero la fuerza de Coriolis, debida al giro de la Tierra, desva las corrientes. La fuerza de Coriolis es proporcional a la velocidad del viento y normal a ella. La desviacin inducida hace que las corrientes rodeen las zonas de baja presin (borrasca) dejndolas a su izquierda (movimiento antihorario), en el hemisferio Norte y dejan correspondientemente a su derecha a las zonas de alta presin (anticicln). La atmsfera en media emite mas calor por radiacin del que recibe y la diferencia es aportada por el suelo, que al recibir la radiacin del Sol calienta el aire por conduccin, el cual tiende a ascender generando la inestabilidad antes citada, que induce movimientos verticales y por lo tanto un mezclado efectivo. De esta manera se establece un equilibrio dinmico que comporta movimientos aproximadamente cclicos, debido al perodo da-noche y al anual, aparte de otros de mayor perodo. Sin embargo, el suelo radia muy eficazmente en noches claras, enfrindose y absorbiendo calor del aire ms prximo por conduccin. Esto hace que el aire junto al suelo se densifique, tendiendo a permanecer junto al l, crendose una atmsfera estable que previene el mezclado de capas altas de la atmsfera con capas junto al suelo. Se dice que una atmsfera es neutra cuando aparece una indiferencia al traslado de masas a distintas alturas, situacin por lo tanto intermedia entre atmsfera estable e inestable. Cerca de la superficie el viento pierde cantidad de movimiento por la disipacin de energa que supone el rozamiento con el suelo, establecindose una capa lmite turbulenta de gran espesor1, tanto mayor cuanto mayor y mas tupidos sean los obstculos en la superficie. La inestabilidad de la atmsfera reduce el espesor de la capa lmite pues el trasiego de masas altas, por lo tanto con gran velocidad, con bajas ms lentas supone una adicin de cantidad de movimiento cerca del suelo. A efectos de aprovechar la energa del viento, interesa que la capa lmite sea delgada, con el objeto de lograr altas velocidades del viento. La capa lmite se ve alterada localmente por la presencia de obstculos. As en el lado de barlovento de una colina o acantilado se tiene la conjuncin de un aumento de la velocidad del viento por la desviacin que le impone el obstculo y una reduccin de la altura de la capa lmite. A sotavento, sin embargo, se nota una alta turbulencia y un defecto de velocidad, denominndose esta regin la estela. La pennsula ibrica se encuentra la mayor parte del ao en una zona de vientos generales del Oeste, propios de las latitudes medias del hemisferio Norte, fenmeno que es parte de la circulacin general del aire en el planeta, por lo que las costas gallegas poseen un buen potencial elico. Su intensidad decae en verano. Sin embargo, el archipilago canario se encuentra en la zona de los alisios, vientos muy constantes del Este, lo que hace que esta zona posea recursos elicos interesantes.
Watson G. F. Refreshing Curricula. IEEE Spectrum. Marzo 1992 p. 31. 1El espesor de la capa lmite se suele convenir que es aquella separacin de la superficie firme para la cual la velocidad es el 99% de la velocidad libre alejada de la superficie.

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A estas corrientes generales es necesario aadir los vientos locales que provienen de calentamientos diferenciales, como las brisas marinas, las corrientes valle - montaa, etc. Normalmente no justifican su explotacin con parques elicos, salvo casos excepcionales. Efectos locales adicionales pueden ser debidos a particularidades orogrficas que ocasionan zonas, generalmente pequeas, con potencial aprovechable. Efectos locales notables son la canalizacin del viento que produce el valle del Ebro y el Estrecho de Gibraltar, pues proporcionan un contenido energtico explotable.

2.1. Caracterizacin energtica


El viento, debido a su origen, presenta una gran variabilidad, tanto en direccin como en intensidad, as como de un lugar a otro. Su caracterizacin desde el punto de vista energtico es de gran importancia para determinar: Potencial disponible y con ello permitir deducir de l la rentabilidad econmica de la instalacin. Emplazamiento ms adecuado. Cargas sobre el sistema, que permita el dimensionado idneo. Estrategia operativa de arranque, parada, regulacin, orientacin al viento, etc. Vida til del sistema por el efecto de la turbulencia, rfagas, tormentas, etc. Comportamiento energtico de la explotacin elica. La valoracin del emplazamiento es un interrogante de gran importancia que es necesario despejar antes de la toma de decisiones econmicas. Ello requiere la realizacin de una campaa de medidas y una explotacin de datos que ha de incluir: Distribucin de frecuencias de la velocidad y direccin (rosa de vientos). Distribucin de velocidades medias anuales. Variacin del viento con la altura. Influencia de la topografa. Seleccin de emplazamientos. Estadstica de rfagas. Valores extremos. 2.1.1.- Energa del viento Una masa de aire m con movimiento uniforme unidireccional de velocidad v tiene una energa cintica:
1 E = 2 mv 2

(2.1.1.1)

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Si es la densidad del aire de la corriente uniforme, la energa por unidad de volumen de esta masa es:
1 e = 2 v 2

(2.1.1.2)

 El flujo volumtrico Q a travs de una superficie de control estacionaria de seccin frontal A es:  Q = Av Luego, el flujo de energa o potencia elica de la corriente a travs de A es:  P = eQ = 1 Av 3 2 (2.1.1.4) (2.1.1.3)

Esta expresin nos muestra la gran dependencia de la potencia con la velocidad. Asimismo nos indica la conveniencia de operar a nivel del mar, donde la densidad es mxima, con un valor medio de 1,225 kg/m3. Permitmonos obtener la potencia elica de una corriente uniforme, en principio enteramente disponible para su transformacin en otra forma de energa mecnica, por metro cuadrado de seccin y a nivel del mar y para varias velocidades del viento. Los resultados los muestra la tabla 2.1.1.1.
Velocidad (m/s)
Fuerza del viento (grados Beaufort)
Definicin por observacin de sus efectos

1 1
No mueve banderas.

2 2
Mueve banderas.

5 3

7 4

10 5

20 9

40 12
No hay experiencia

Extiende Levanta polvo. banderas Mueve las ramas pequeas de rboles

Mueve los rboles Desperfectos en pequeos. En estanques partes salientes de forma pequeas olas edificios. Derribo de chimeneas

Densidad de 0,6 potencia (W/m2) Energa anual 5,3 kWh 6,1 * 10-3 Presin dinmica (mbar)

4,9 43 0,025

76 666 0,15

210 1,84 * 103 0,30

612 5,36 * 103 0,61

4,9 * 103 42,9 * 103 2,45

39 * 103 341 * 103 9,8

Tabla 2.1.1.1- Relacin entre la velocidad del viento, su valor en grados Beaufort, sus efectos fcilmente 2 apreciables, la densidad de potencia, la energa a lo largo de un ao y la presin dinmica V /2.

Puede deducirse de los valores obtenidos que por encima de 5 m/s la densidad de potencia del viento es interesante. La totalidad de la energa cintica del viento no puede extraerse, debido a que se trata de una corriente abierta, por lo que una deceleracin substancial hace que la corriente rodee a la masa de aire remansada, reducindose el caudal por la seccin preparada para su captura. Adicionalmente, aparecen prdidas de diverso tipo en la extraccin de la energa, en su transmisin mecnica y finalmente en su conversin elctrica. Por ello se define el coeficiente de potencia Cp, a modo de eficiencia de conversin, como el cociente entre la potencia extrada, es decir, aprovechada Pa, y la disponible en el viento. Para una corriente estacionaria valdra: Cp = Pa Av 3 (2.1.1.5)

1 2

Un valor representativo mximo es del orden de 0,4 para una aeroturbina moderna de tipo rpido. La figura 2.1.1 muestra el coeficiente de potencia mximo obtenible para distintos tipos de - 26 -

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aeroturbinas actuales como funcin del parmetro de velocidad del rotor. Las aeroturbinas rpidas presentan una serie de ventajas: Se obtienen elevados valores de Cp junto con un amplio margen de velocidades para los que son posibles valores aceptables. Proporcionan rotores ms ligeros, debido fundamentalmente a aumentar la velocidad relativa a la pala y con ello los efectos aerodinmicos, siendo por lo tanto posible construirlo de menor anchura (cuerda). La rapidez del rotor ocasiona que para igual potencia sea menor el par (P = C ), reducindose las cargas sobre la parte lenta del eje, con lo que puede construirse ms ligero. Un rgimen de giro alto del rotor requiere una multiplicacin menor en la caja de engranajes, reducindose su costo y aumentando su eficiencia. Veremos que la obtencin de elevados coeficientes de potencia para elevados requiere de un diseo aerodinmico depurado. Afortunadamente, el reducido Cp a bajas velocidades, que ocasiona pares bajos en el arranque, es compatible con el bajo par de arranque de los generadores elctricos. El rea de referencia para calcular P en una aeroturbina es la de la seccin recta frontal al viento de la zona afectada por el giro de las aspas. Para una aeroturbina de eje horizontal es A = D2/4, siendo D el dimetro del rotor. La densidad del aire puede cambiar por efecto de la climatologa, afectando de manera detectable la potencia disponible.

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Figura 2.1.1.1.- Variacin del coeficiente de potencia Cp mximo con el parmetro de velocidad del rotor para diferentes tipos de aeroturbinas con tecnologa actual.

La velocidad del viento evoluciona con la distancia al suelo, debido a la capa lmite terrestre, siendo afectada por los obstculos aguas arriba del punto considerado y del perfil del terreno en las inmediaciones. Las mediciones de viento a menudo no se han realizado a la altura a la que se va a instalar la aeroturbina, aunque ello es aconsejable. Con el objeto de corregir los datos se suele usar una ley de variacin con la altura como la siguiente: v = v0 (h / h0 ) donde: v = Velocidad del viento a la altura h sobre el punto de velocidad nula (altura de rboles, de edificios, de hierba, etc.) v0 = Velocidad del viento en el punto de medida, tpicamente 30 metros por encima del punto de velocidad nula. Valores orientativos de n se indican en la tabla 2.1.1.2. [7].
n

(2.1.1.6)

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La Energa Elica Tipo de terreno aguas arriba Liso (mar, arena llano, nieve llano) Moderadamente rugoso (hierba corta, campo de cereales, regiones rurales despobladas) Rugoso (bosques, barrios) Muy rugoso (ciudades, edificios altos)

A. Lecuona n 0,10 - 0,13 0,13 - 0,20 0,20 - 0,27 0,27 - 0,40

Tabla 2.1.1.2.- valores orientativos de n para distintos tipos de terreno.

2.1.2.- Caracterizacin energtica de las variaciones temporales del viento. El movimiento atmosfrico est caracterizado por escalas temporales y espaciales que cubren un rango muy amplio, en virtud del elevado valor del nmero de Reynolds que lo caracteriza. As, podemos encontrar que la velocidad del viento puede variar del orden de s misma en escalas de centmetros, debido a la turbulencia de pequea escala (microescala). Puede cambiar del orden de s misma en escalas del orden de metros, tambin por la turbulencia y por el gradiente vertical de velocidad media debido a la capa lmite. Finalmente, puede variar del orden de s misma en escalas mayores, debido al efecto de la orografa y de las estructuras climatolgicas. Las aeroturbinas, con tamaos caractersticos de metros o decenas de ellos, detectan estas variaciones locales durante su giro, lo cual carga su estructura con fuerzas variables, generando fatiga e irregularidades en la electricidad. Lo mismo ocurre con las variaciones temporales, pues el viento medido a punto fijo muestra una variabilidad de corto perodo, digamos que desde segundos a minutos debido a la turbulencia, por lo que afectan la marcha de la aeroturbina. Las escalas temporales mayores, muestran un comportamiento coherente, al contrario que las espaciales, pues no se detectan variaciones importantes en el rango de 2 a 10 horas. Esto permite elegir este perodo para obtener estadsticas fiables. En contraste, se detectan variaciones importantes en escalas de da y 1 da. Las escalas mayores se deben al tiempo de residencia de fenmenos meteorolgicos, tpicamente varios das, al perodo anual y variaciones ms largas. Estas escalas temporales determinan la capacidad energtica disponible y han de ser tenidas en cuenta. La estructura del viento puede por lo tanto considerarse como la superposicin de variaciones turbulentas, aleatorias, y variaciones cuasiperidicas. Para la correcta evaluacin del potencial elico conviene, por tanto, usar perodos de medida T iguales al perodo ms prximo (1/2 da, 1 da, 1 ao) o mltiplos enteros de ellos. Para la correcta evaluacin de la turbulencia se ha de elegir un perodo de duracin muy superior a la escala mayor turbulenta (minutos), pero menor que el tiempo en que el viento cambia de comportamiento, por el motivo macroscpico que sea. Para evaluar la turbulencia se usa generalmente un filtro pasabajos (de media mvil) para obtener la velocidad media v y as poderla restar de la medida instantnea, con el objeto de obtener una desviacin estndard v. Con ella se define la intensidad de la turbulencia Iv: Iv = 1 T /2 v ; v2 = (v v ) 2 dt v T T /2 (2.1.2.6)

La intensidad de la turbulencia, medida con anemmetros, se usa para estimar las cargas sobre la aeroturbina. Si los perodos de medida T son largos y eventualmente se ha eliminado el efecto de la turbulencia de las medidas, lo que se obtiene de la expresin anterior es una medida de la variabilidad del viento, por lo que denomina ndice de variabilidad IV.

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Es necesaria una elaboracin adicional para obtener la equivalencia energtica del viento, dado que la potencia depende no linealmente de la velocidad. El procedimiento correcto es evaluar una velocidad cbica media equivalente: 1 v = T
3 T /2 T / 2

1 v dt ; = T
3

T /2 T / 2

dt

(2.1.2.7)

que permitira obtener la potencia media del viento durante este perodo: P = 1 Av 3 2 (2.1. 2.8)

Se podra haber usado una densidad de referencia, p. e. la del nivel del mar o de la atmsfera estndard en lugar de la media . Si se conoce la curva de potencia de la aeroturbina puede deducirse de ella su coeficiente de potencia como funcin de la velocidad del viento Cpv, bastando para ello dividir por 1/2v3: Cp v = P v
1 2

Av 3

(2.1. 2.9)

y calcularse la potencia aprovechada media bajo hiptesis de cuasiestacionriedad: P=1 A 2 1 T


T /2 T / 2

v 3C p v dt
a

(2.1. 2.10)

donde A es la seccin frontal de la aeroturbina. La obtencin de estas integrales con precisin requiere disponer de registros de velocidad y densidad instantneas fiables y muy largos, los cuales raramente estn disponibles y ocupan mucho espacio. Resulta ms cmodo reducir los datos de medidas de velocidad in situ, o posteriormente, y obtener un histograma de la probabilidad de obtener velocidades dentro de N intervalos de ella discretos, para el intervalo T, pv. La potencia media viene dada por: P = A v3 p v C p v
1 2 i =0 i=N

(2.1. 2.11)

Una ventaja adicional de este mtodo es que la distribucin de densidad de probabilidad de la velocidad del viento fv generalmente se puede aproximar razonablemente bien por una funcin de Weibull (la cual encontramos en otras disciplinas para describir fenmenos muy diferentes, como la distribucin del tamao de partculas en un aerosol (Rssin - Rambler) o la velocidad de liberacin de calor en una combustin en el interior de un motor alternativo (Wiebe)). Tiene la forma: v f v =k c en donde: - 30 k 1

v k exp c

(2.1. 2.12)

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c = factor de escala, con valor prximo a la velocidad media. k = factor adimensional de forma, tpicamente prximo a 2. La figura 2.1 muestra la forma de esta funcin. Propiedades: p v vx
k v = exp x ; p v y v v x = exp c

v k x c exp

k v y c (2.1. 2.13)
v

v = c 1 +

1 k

2 1 3 ; 2 = c2 1 + 2 1 + ; v 3 = c 3 1 + ; k k k

(2.1. 2.14)

A la curva pv vx = exp[-(vx/c)k], que nos da la probabilidad de tener viento con velocidad mayor que vx, o sea, la distribucin acumulada de probabilidad de velocidades, se la conoce como curva de duracin de viento. Lgicamente tiene una abcisa de valor 1 para velocidad nula y es montonamente decreciente, como puede observarse en la figura 2.1.2.1. Esta curva, sin embargo, se suele representar la probabilidad multiplicada por el nmero de horas total durante la medida, o sea, T. Nos da as las horas en que la velocidad es superior al valor ledo.
1.2 1

1 f_( 1 , ) f_( 1.5, ) f_( 2 , ) 0.6 f_( 2.5, ) f_( 3 , ) 0.4 p( 1 , )

0.8

0.8

p( 1.5, ) 0.6 p( 2 , ) p( 2.5, ) 0.4 p( 3 , ) 0.2

0.2

0.5

1.5

2.5

3.5

0.5

1.5

2.5

3.5

Figura 2.1.2.1.- Forma de la funcin de densidad de probabilidad de Weibull f(k,) y su integral p(k,), = v/c.

El factor de potencia elica FPE se define para corregir el cubo del valor de velocidad media, el cual en ocasiones es el nico dato disponible y obtener la velocidad cbica media, a usar para obtener la potencia media. Su expresin y la del ndice de variabilidad IV vienen dados por:

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3 1+ 3 v k FPE = 3 = 1 v 3 1 + k

2 1+ k ; IV = v = 1 1 v 2 1+ k

(2.1. 2.15)

es la funcin gamma, mostrando la tabla 2.1.2.2 sus valores numricos. Los valores de c y k son determinados por ajuste de los datos obtenidos en las campaas de medidas a la distribucin de Weibull, usualmente por mnimos cuadrados. La figura 2.1.2.2 muestra un resultado de realizar este ajuste [1].
Dado que es necesario recurrir a datos del pasado a menudo se dispone tan solo de medidas de la velocidad media y de una indicacin de la variabilidad del viento. En estos casos se puede obtener una estimacin grosera de los parmetros como sigue [1]. 1, 05v 1/ 2 para baja variabilidad ( /v 0,1) v k = 0, 94v 1/ 2 para media variabilidad ( /v 0, 5) ; c = ; v en m/s 1 + 1/ k 1/ 2 para alta variabilidad ( /v 0, 9) 0,83v

(2.1. 2.16)

Si se dispone adems de datos de la desviacin estndar, se pueden determinar los parmetros c y k resolviendo el siguiente sistema de ecuaciones: v = c 1 + 1/ k ; 2 = c2 1 + 2 / k 2 1 + 2 / k (2.1. 2.17)

Figura 2.1.2.2.- Histograma (distribucin de frecuencias) de las velocidades del viento medidas y ajustadas a una funcin de Weibull para datos obtenidos en la zona elica de Malpica, La Corua. A es c.

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Con el uso de una distribucin de densidad de probabilidad puede aplicarse 2.1.11 haciendo uso de las probabilidades obtenidas con 2.1.13 o bien usando: P = 1 A v 3 f v C p v dv 2
0

(2.1. 2.18)

La energa E obtenida en un cierto perodo T, caso de estacionariedad en los valores medios, viene dada por E = PT , o bien es necesario integrar la curva: E = P t dt .
0 T

El mtodo de obtencin de la energa producida recin descrito se denomina mtodo esttico y adolece de los inconvenientes de no tener en cuenta efectos no estacionarios, como la aceleracin y deceleracin de la turbina frente a viento racheado, ignora prdida por orientacin de la turbina al viento, perodos de mantenimiento, etc. A cambio, resulta sencillo y puede utilizarse para estudios de viabilidad, as como de sensibilidad frente a parmetros operativos o de diseo. Un procedimiento ms informativo y que puede resultar mas aproximado es el mtodo semiesttico. Consiste en pasar la serie temporal de velocidades del viento por la curva de potencia de la aeroturbina y obtener con ello una serie temporal de potencias generadas. Esta serie informa sobre los arranques y paradas necesarios, as como los cambios de orientacin necesarios caso de disponerse de informacin sobre la direccin del viento. Al igual que el procedimiento esttico adolece del inconveniente de basarse en una curva de potencia esttica. El mtodo cuasidinmico usa la serie temporal de datos del viento como entrada a un modelo numrico del funcionamiento de la turbina, incluyendo sus sistemas de control. As se obtienen datos ms fiables de la energa producida, del comportamiento del sistema de orientacin, del nmero de arranques y paradas, as como investigar la influencia de distintas estrategias de control. La figura 2.1.2.4. muestra un esquema sinptico de los mtodos de evaluacin energtica.

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p(v) Distribucin de frecuencias de v

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Modelo esttico

v P Curva de potencia Produccin Energtica (kWh)

v Series temporales de velocidad y direccn v

Modelo dinmico

P t dir

Curva de potencia + modelo

Serie temporal de potencia

Disponibilidad - Arranques/paradas - Prdidas energticas - Estadsticas de operacin

Produccin Energtica (kWh)

Figura 2.1.2.4.- Mtodos de estimacin de la produccin energtica elica. significa el sumatorio de la potencia a lo largo del tiempo para obtener la energa.

El resultado de un estudio de evaluacin de potencial elico suele incluir: valores medios y mximos, direcciones predominantes, distribucin de frecuencias de velocidades, curva de duracin, distribucin direccional, turbulencia y energa disponible. La instrumentacin necesaria para estos estudios consiste en un anemmetro omnidireccional para la medida de la velocidad del viento, una veleta para medir direccin, ambos a unos 30 m de altura, un termmetro y un barmetro. La humedad ambiente y la precipitacin son medidas complementarias. Los datos de velocidad se registran cada 5 a 10 segundos y se utilizan para evaluar promedios cada 10 minutos a 1 hora. Si se desea informacin sobre la turbulencia se ha de medir con una cadencia de al menos 1 muestra/segundo. La presin atmosfrica basta medirla cada 3 horas y la temperatura cada hora. La duracin de las medidas ha de ser generalmente superior al ao con el objeto de reducir la incertidumbre sobre el potencial disponible en el lugar. Dado que resulta inconveniente prolongar excesivamente la campaa de medidas se toma un conjunto limitado de medidas y se hace uso de informacin disponible de lugares prximos (estaciones meteorolgicas, aeropuertos) para mejorar la calidad de los resultados, junto con modelos numricos de la fluidodinmica atmosfrica.

2.2. Recursos elicos en Espaa


La pennsula y Baleares estn sometidas el efecto de la circulacin general del Oeste de las latitudes medias del hemisferio Norte, durante la mayor parte del ao.

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Debido al gran tamao de la pennsula acta como un minicontinente y su calentamiento mayor durante el verano induce vientos generales de mar a tierra, ocurriendo lo inverso en invierno. La predominancia de los vientos por regiones es: En los litorales Cantbrico y gran parte del atlntico, submeseta Norte y depresin del Ebro dominan los vientos del cuadrante Norte - Oeste. En la submeseta Sur actan con igual frecuencia los vientos del cuadrante Norte - Este y Sur Oeste. En la depresin del Guadalquivir dominan en invierno los del cuadrante Norte - Este y en verano los del cuadrante Sur - Oeste. En el Mediterrneo dominan los de componente Oeste en invierno y al contrario en verano. Los efectos trmicos locales ocasionan corrientes adicionales que afectan a los valores medios y a las variaciones diurnas, pero no poseen intensidad suficiente para generar un potencial elico aprovechable. Las principales modificaciones a los vientos generales que dan lugar a reas de elevado potencial elico son: Efecto de encauzamiento: valle del Ebro y estrecho de Gibraltar. Efecto de esquina: Al rodear el viento un obstculo se logran elevadas velocidades en sus extremos, lo cual ocurre en puntos del litoral, especialmente del Noroeste y extremos Este y Oeste de los Pirineos. Efecto ladera: Al encontrar un obstculo, como una cadena montaosa, el viento asciende y se acelera. El mapa elico de Canarias muestra un dominio delos alisios del Noroeste, especialmente en verano. Las regiones con mayor potencial elico son las siguientes: Andaluca: La zona de Tarifa posee un potencial alto en ciertas zonas, ya en explotacin y medio alto en otras, por lo tanto candidatas para futuras explotaciones. Aragn: Existen determinadas zonas con velocidades medias de 6 m/s a 10 m de altura, en el umbral de la rentabilidad actual, pudiendo llegar en total a 10 a 50 MW. Se prev la instalacin de algunos cientos de megawatios en cuanto se produzca un abaratamiento de costes en condiciones de rentabilidad. La zona en general tiene velocidades medias en torno a los 4,5 a 5,5 m/s. Canarias: El alto potencial elico de esta regin est concentrado en las costas y se deben a los alisios, pudindose afirmar la rentabilidad actual. La mayor problemtica de la zona es la escasa extensin de las redes insulares que dificulta la penetracin elica. Podra llegar a 16 MW en el ao 2 000. Sin embargo, la potencia instalable en el umbral actual de rentabilidad podra llegar a 150 a 250 MW.

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Castilla y Len: Amplias zonas estn inmediatamente debajo del umbral de la rentabilidad, pudiendo ser rentables si bajan los costos, planteando pocos problemas por la disponibilidad del terreno, la baja densidad de poblacin y la poco compleja orografa. Catalua: Las zonas de mayor potencial se encuentran en los Pirineos y seran rentables, pudiendo llegar a los 20 a 50 MW en el umbral de rentabilidad actual. Galicia: Es la regin con mayor potencial en la pennsula, estimndose que pueden instalarse de inmediato varios parques rentables, cada uno de varias decenas de MW, hasta llegar a los 500 a 700 MW con rentabilidad. Pas Vasco: Algunos puntos caen dentro del dominio de la rentabilidad. Como resumen, pueden instalarse en Espaa parques por un total del orden de 3 000 MW en condiciones de rentabilidad econmica a precios actuales. Un abaratamiento significara producciones econmicamente rentables de varios miles de MW. Esto es as an considerando que actualmente se imputan los costes de desmantelamiento de las centrales nucleares y almacenamiento de residuos radiactivos a toda la industria elctrica, sin diferenciar su origen. La posible aplicacin de bonos de emisiones de CO2 favorecer la competitividad de la energa elica.

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Figura 2.2.1.- Aeogenerador Nordtank de 1 500 kW.

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3. - Aerodinmica de aeroturbinas
El objetivo de esta seccin consiste en comprender el mecanismo bsico de conversin de energa de las turbinas elicas. Solo con ello es posible entender sus posibilidades, lmites y caractersticas operativas, siendo relevante para el diseo de estrategias de control. El clculo de las cargas y la resolucin de los problemas dinmicos solo es posible a travs de un profundo conocimiento de los procesos aerodinmicos en el rotor.

3.1.- La teora de cantidad de movimiento y el lmite de Betz.


Las turbinas elicas extraen potencia del viento detrayendo cantidad de movimiento de la corriente, por lo tanto resultara til conocer cual es el lmite superior de la energa extrable. Para ello es necesario colocarse en una situacin ideal en la cual se realicen los procesos con la mxima perfeccin. Consecuentemente es necesario eliminar todos aquellos efectos disipativos de la energa, debidos a la viscosidad del aire, que contribuyan a las ineficiencias. 1. En primer lugar supondremos que el aire es un fluido ideal, sin viscosidad. Esta hiptesis no est muy alejada de la realidad pues el movimiento alrededor de una aeroturbina se realiza a elevados nmeros de Reynolds (relacin entre las fuerzas de inercia y las viscosas). 2. Al objeto de simplificar el estudio y evitar prdidas supondremos que el viento incidente es unidimensional y de presin, densidad y velocidad uniforme. Adems supondremos que la aeroturbina est lo suficientemente alejada de todo obstculo para que su influencia sea despreciable. El suelo hace notar su presencia en el flujo a travs de la aeroturbina, pero por ahora lo despreciaremos. 3. Resulta adecuado tambin suponer que la corriente se realiza a nmeros de Mach nulos (M = 0), es decir, que el aire tiene una velocidad del sonido infinita y por lo tanto es incompresible y en consecuencia no sufre ninguna variacin de temperatura. La corriente alrededor de una aeroturbina alcanza velocidades relativas al labe que son mximas en su punta, la cual se puede mover a unas 6 veces la velocidad del viento, por lo tanto pudiendo superar los 100 m/s, no despreciable frente a los 340 m/s de la velocidad del sonido en la atmsfera, por lo que M = 100/340. Afortunadamente los efectos disipativos debidos a la compresibilidad del flujo no empiezan a ser apreciables mas que cuando el nmero de Mach incidente a la pala es muy prximo a la unidad. 4. Con el propsito de eliminar otras prdidas supondremos que el flujo es estacionario, luego todas las variables dependen exclusivamente del punto en el espacio, no del tiempo. 5. Veremos mas adelante que la forma que tiene una aeroturbina de extraer energa es haciendo que sobre las palas aparezca un par, que se transmite al eje. En consecuencia, por la necesaria conservacin del momento de cantidad de movimiento, si con una corriente incidente puramente axial y uniforme intercambiamos un par, es necesario que la corriente afectada adquiera por reaccin un momento de cantidad de movimiento igual y contrario. En turbinas de eje horizontal esto significa que la corriente que ha atravesado la turbina tiene que tomar en su conjunto un movimiento de rotacin alrededor del eje de la turbina tras atravesarla. La energa de esta rotacin es una prdida al suponer una energa cintica inaprovechable. Normalmente se evita en las turbomquinas que actan dentro de un conducto situando estatores tras los rotores para enderezar la corriente. Esto no resulta rentable en las aeroturbinas, por lo que contribuye a

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disminuir la eficiencia; sin embargo, dado que estamos en una situacin idealizada supondremos que se toma provisin para eliminar la rotacin. Dado que tratamos de calcular el mximo de energa, ha de considerarse que cada punto de la corriente cede igual cantidad de energa. Esto configura al rotor como un disco, circunscrito a las puntas de las palas, a travs del cual el flujo pierde energa de forma uniforme en su superficie. De ah que esta teora se denomine tambin teora del disco poroso o del disco actuador. El flujo alrededor de este disco se ve afectado, desvindose, pero no existe mecanismo alguno en el flujo que permita extraer energa de l, con lo cual la conserva a lo largo de sus trayectorias. De qu manera puede perder la energa el flujo justo al atravesar el disco?, la conservacin de la masa aplicada a travs del disco nos dice que la velocidad axial justo antes ha de ser igual a la velocidad axial justo despus de l, luego no es posible extraer energa dando un salto a la velocidad. Tan solo es posible permitiendo un salto en la presin. Como consecuencia de todo lo dicho el flujo queda caracterizado por ser estacionario, ideal e incompresible en todo el campo fluido, por lo que se puede aplicar la ecuacin de Bernouilli a cada lnea de corriente. Esta ecuacin nos dice que la presin de remanso2, denominada tambin de parada o total, pt se conserva:
1 pt = p + 2 v 2

(3.1.1)

conservndose tambin la energa por unidad de masa, (p/), luego a travs del disco no es aplicable la ecuacin de Bernouilli, pues se realiza una extraccin. p se denomina presin esttica y 1/2v2 presin dinmica. Antes de aplicar las ecuaciones de conservacin al flujo establezcamos un esquema fenomenolgico del campo fluido, que a posteriori ha de resultar compatible con ellas. La figura 3.1 representa el disco poroso de perfil y las lneas de corriente que encierran el tubo de corriente que envuelve el fluido que pasa a travs del disco, desde el infinito aguas arriba, seccin A1, donde la velocidad es la del viento incidente v1, hasta el infinito aguas abajo, seccin A2, donde resulta una velocidad uniforme v2. En esta figura presentamos un disco plano frontal a la corriente, representativo de una turbina de eje horizontal de seccin A = D2/4. Por tratarse de un flujo subsnico, la perturbacin generada por la turbina llega hasta el infinito en el campo fluido, luego la corriente incidente del viento nota la presencia del disco y dado que ste efecta un freno a la corriente, tratar de rodearlo divergiendo las lneas de corriente, tal y como muestra la figura 3.1 en el tramo A1 A. Esta divergencia solo puede ser mantenida con gradientes de presin que curven las lneas de corriente hacia zonas de menor presin, luego necesariamente hay una presin distribuida uniformemente delante del disco, p+ , mayor que en la corriente libre, p1. Por aplicacin de la ecuacin de Bernouilli (3.1.1), este aumento gradual de la presin ha de traer consigo una disminucin de velocidad, hasta llegar a la velocidad v en el plano del disco, menor que la incidente, v < v1.

Watson G. F. Refreshing Curricula. IEEE Spectrum. Marzo 1992 p. 31. 2 La presin de remanso es la energa por unidad de volumen en un flujo incompresible, no reactante, sin efecto de la gravedad y estacionario. La incompresibilidad hace que sea proporcional a la energa por unidad de masa.

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La extraccin de energa del disco viene de una disminucin de presin, luego en la cara trasera del disco tenemos una presin uniforme p- < p+. Si esta presin resultara igual que p1 la lnea de corriente divisoria aguas abajo del disco sera recta y horizontal, pero ello no ocurre, como ya veremos, sino que la presin detrs del disco es menor que p1. Al notar la lnea de corriente divisoria este salto de presin se curva para que se restablezca la igualdad de presiones, lo cual solo llega a completarse en el infinito aguas abajo, p2 = p1. Debido a ello las lneas de corriente convergen a partir del disco, en el tramo A A2, pero han de seguir aumentando el rea del tubo de corriente para que baje la velocidad (ver ms adelante la ecuacin de continuidad) y correspondientemente suba la presin. La igualdad de presiones en el infinito aguas abajo no implica la igualdad de velocidades, pues el fluido que atraviesa el disco ha perdido energa; tendr necesariamente una velocidad menor v2, creando una estela. En consecuencia se cumple que:
v1 > v > v2

(3.1.2)

El tubo de corriente es una superficie a cuyos lados existe diferente velocidad, lo cual solo es soportable por un fluido sin viscosidad, y recibe el nombre de capa de cortadura3.

Watson G. F. Refreshing Curricula. IEEE Spectrum. Marzo 1992 p. 31. 3 En las capas de cortadura la viscosidad cobra importancia frente a la inercia, como consecuencia de los elevados gradientes de velocidad. El flujo resulta inestable y se arrolla sobre s mismo formando torbellinos que crecen de tamao. Tales torbellinos degeneran la energa cintica en calor. Su efecto mecnico es el de suavizar la diferencia de velocidad progresivamente corriente abajo, hasta que en el infinito corriente abajo, la estela desaparece diluida en el fluido que le rodea.

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Turbina Tubo de corriente D

A1, v1, p1 , v1 v v2

p p A, v

A2, v2 p2 = p1

v1

pt p1 p

p+ pt p pp2 = p1

Figura 3.1.1.- Esquema del campo fluido usado para la obtencin del lmite de Betz y evolucin resultante de las magnitudes fluidas. Obsrvese que el salto en p coincide con el salto en pt.

Ecuaciones:  Continuidad: El caudal msico m se ha de mantener a lo largo del tubo de corriente. Como tan solo la velocidad axial contribuye a l, m = A1v1 = Av = A2 v2 resultando:
v1 A1 = vA = v2 A2

(3.1.3)

Cantidad de movimiento: La fuerza del disco sobre el fluido con el sentido de la corriente -D tiene que igualar a la diferencia de flujos de cantidad de movimiento entre la salida y la entrada.
D = m( v2 v1 ) = Av ( v1 v2 )

(3.1.4)

Energa: Corresponde a la aplicacin de Bernouilli entre A1 y A y entre A y A2:


1 1 p + + 2 v 2 = p + 2 v12

(3.1.5)

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1 1 p + 2 v 2 = p + 2 v22

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(3.1.6)

Equilibrio del disco: El disco est estacionario, luego la suma de fuerzas sobre l ha de ser nula, luego: D = ( p+ p ) A (3.1.7)

Restando miembro a miembro 3.1.5 y 3.1.6 obtenemos una expresin del salto de presiones a travs del disco:
1 p + p = 2 (v12 v22 )

(3.1.8)

Igualando las expresiones de la resistencia aerodinmica que dan 3.1.4 y 3.1.7 obtenemos una expresin en la cual podemos introducir el valor de la diferencia de presiones recin obtenida:
1 Av ( v1 v2 ) = ( p + p ) A = 2 ( v12 v22 )

(3.1.9)

Simplificando resulta: v= v1 + v2 2 (3.1.10)

Esta ecuacin nos indica que la velocidad inducida en el infinito aguas abajo es el doble que en el plano del disco, lo cual indica que, efectivamente, el tubo de corriente tiene que duplicar su rea aguas abajo del disco, como cualitativamente postulamos anteriormente. Esto se ve mas claramente si introducimos el parmetro adimensional a, generalmente positivo, que mide el defecto de velocidad:
v = v1 (1 a )

(3.1.11)

resultando:
v2 = v1 (1 2a )

(3.1.12)

La potencia extrada de la corriente proviene, como hemos argumentado, de la diferencia de presin entre ambas caras del disco. Recordando que el trabajo elemental producido por una diferencia de presin p en una superficie que avanza un diferencial de recorrido ds es pAds, la potencia realizada es pAds/dt = pAv, siendo v la velocidad de avance del mbolo. Si suponemos ahora que el viento est en calma y es el disco el que avanza, la potencia necesaria para moverlo es: P = ( p + p ) Av = Dv (3.1.13)

que ha de coincidir con la potencia extrada de la corriente en nuestro caso. Sustituyendo el valor de la diferencia de presiones dado por 3.1.8 obtenemos:
2 2 2 P = 1 ( v12 v2 ) Av = m 1 ( v12 v2 ) 2

(3.1.14)

que nos indica que es igual a la diferencia de flujo de energa cintica entre entrada y la salida (en las cuales la presin es la misma), lo cual es correcto desde el punto de vista de la conservacin de la energa. Sustituyendo en esta expresin el valor de v1 y v2 como funciones de a obtenemos (ojo  m depende de a): - 42 -

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1 2

P = 4a (1 a ) 2 = Cp v13 A

(3.1.15)

El cociente entre la potencia obtenida y la disponible en la corriente a travs del rea frontal de la turbina es lo que se conoce como coeficiente de potencia Cp y es una funcin de a representada en la figura 3.1.4 y que tiene un mximo dado por: C p a = 4 (1 a ) 8a (1 a ) = 0 a =
2

1 16 ; C pmax = 0, 5926 3 27

(3.1.16)

Esto nos da el pretendido lmite de Betz, que indica que tan solo aproximadamente el 60% de la energa contenida en el viento es convertible en energa disponible en la turbina. Esto se obtiene retardando un 33% la corriente en el disco y un 66% en la estela. Sustituyendo en (3.1.4) los valores de v y de v2 obtenemos el valor del coeficiente de resistencia, denominado asimismo coeficiente de traccin CT: CD = CT =
1 2

D = 4a (1 a ) v12 A

(3.1.17)

Si particularizamos para potencia mxima resulta ser: CD = D 8 = 2 v1 A 9 (3.1.18)

1 2

Esto demuestra que es necesario aplicar un valor prximo a la presin dinmica de la corriente sobre la superficie del rotor para conocer la carga de empuje aerodinmico sobre la aeroturbina en el punto de mxima extraccin de potencia. Este valor es netamente inferior al coeficiente de resistencia aerodinmica de una placa plana circular impermeable perpendicular al viento, del orden de 1,5 a 2.
0.6

0.4 C p( a )

0.2

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5 a

0.6

0.7

0.8

0.9

1.1

Figura 3.1.4.- Coeficiente de potencia de una aeroturbina por el modelo de cantidad de movimiento como funcin del parmetro de porosidad a.

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Los experimentos realizados con rotores de helicptero han permitido obtener datos precisos de la validez de la teora de cantidad de movimiento, pues el ensayo de aeroturbinas es complicado y costoso. Los resultados demuestran que proporciona valores razonablemente buenos hasta a = 1/2, a partir del cual predice un descenso de traccin que no se produce. Mas bien sta sigue aumentando y se entra en un rgimen de alta turbulencia en el rotor y en la estela [20]. Para valores negativos de a entramos en el rgimen de hlice propulsora, comunicndose potencia a la corriente, siendo aplicable con buenos resultados la teora de cantidad de movimiento. Esta teora no proporciona informacin que permita directamente obtener reglas de diseo. Es necesario un anlisis ms profundo. Otra consecuencia de este estudio es que un anemmetro instalado en la propia turbina medir una velocidad menor que la que existe en la corriente libre. Sin embargo, la aceleracin que imprime la gndola al flujo en su derredor puede compensar este efecto. Es necesario recurrir a un calibrado directo comparando las medidas del anemmetro con las de la corriente sin perturbar, para varios estados operativos de la turbina, lo que significa varios valores de a. Alternativamente, es posible aproximar el calibrado usando una simulacin numrica del flujo detallado alrededor de la gndola y tas el rotor.

3.2.- Teora del momento cintico


La teora de cantidad de movimiento, al considerar equilibrios en un flujo idealizado en un plano no es capaz de predecir el par Q sobre las palas. La ecuacin de equilibrio de Newton establece que debe existir una reaccin en el aire que atraviese el rotor que compense el par aerodinmico sobre el rotor. Ms precisamente, esta reaccin solamente puede manifestarse como un cambio en el momento de la cantidad de movimiento de la corriente con respecto al mismo eje que el par. Si la corriente incidente es colineal con el eje de la turbina, tras su paso por el rotor debe de adquirir bruscamente un giro medio alrededor del eje con sentido contrario al del par ejercido y de magnitud dada por el flujo del momento con respecto al eje de la corriente. La nica componente de la velocidad capaz de dar momento es v, es decir la componente tangencial en un sistema de coordenadas cilndrico (r,, z). Como en la teora de cantidad de movimiento podemos suponer que esa velocidad tangencial tiene uniformidad tangencial, es decir, que v no depende de , pero admitamos que vara linealmente con r por efecto de variar linealmente con el radio la velocidad de avance de la pala vp = r. Podemos entonces admitir un coeficiente de induccin tangencial a que mide la velocidad angular impartida a la corriente como una fraccin de la velocidad angular de giro del rotor : v r a = = vp r

(3.2.1)

Apliquemos la ecuacin de conservacin del momento cintico, llamada tambin de equilibrio radial, [22], a un volumen de control constituido por una seccin transversal dA antes del rotor con forma de corona circular de radio r y espesor dr, el tubo anular de corriente que pasa por su permetro exterior e interior y la seccin transversal dA resultante inmediatamente aguas abajo. Justo aguas arriba del rotor, la corriente carece de componente tangencial de la velocidad y justo

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aguas abajo v de valor medio. El diferencial de par dQ aplicado por los elementos de pala4 entre r y r+dr sobre el fluido viene dado por el flujo de momento de cantidad de movimiento. Este flujo es el producto del flujo msico dm por el momento del vector velocidad, el cual es rv.  Equilibrio radial: dQ = v rdm  Caudal msico: d m = vdA 3 dA = 2 rdr dQ = 2 r v1 (1 a )a dr (3.11) v = v1 (1 a ) v a = r

(3.2.2)

En esta expresin puede observarse que las rebanadas de pala mas cerca de su punta contribuyen mucho ms al par que las prximas al buje por la dependencia con r3, con a y a ctes. Como la potencia es el producto del par por la velocidad angular de su desplazamiento, el diferencial de potencia producido por el elemento de pala anterior es:
dP = dQ

(3.2.3)

La integracin a lo largo de la pala y la suma a la totalidad de las palas dara el par y potencia obtenidos. Sin embargo, se desconocen tanto a como a, siendo necesario recurrir a modelos ms detallados para obtener su valor. Estos modelos pueden aceptar que tanto a como a sean funciones del radio. Esto es permisible por el elevado nmero de Reynolds del flujo, que permite que existan gradientes de velocidad (en este caso moderados) sin que la viscosidad se oponga a ello sustancialmente y consecuentemente sin que degrade la energa de forma apreciable. Esto contrasta con la teora de cantidad de movimiento antes expuesta, donde se asuma que a, y con ello la velocidad axial, era constante en la superficie del disco. El efecto de la rotacin de la estela es una reduccin en la energa extrable pues resulta inaprovechable con este tipo de turbina. En definitiva, se convierte parte de la energa cintica incidente, puramente axial, en energa cintica de giro5. La rotacin de la estela y el frenado de la corriente se manifiestan fsicamente con un sistema de torbellinos6 ligados a las palas, que se desprenden de ellas por el buje y por la punta de las mismas
Watson G. F. Refreshing Curricula. IEEE Spectrum. Marzo 1992 p. 31. 4 Se entiende por elemento de pala a la rodaja obtenida en la pala entre r y r+dr. La forma obtenida se denomina perfil de la pala en ese radio. Es difcil asumir de entrada que v sea uniforme segn justo detrs de los perfiles. Sin embargo, la teora de turbomquinas demuestra que se uniformiza muy pronto aguas abajo, incluso con un nmero reducido de palas, salvo cerca de las puntas. Como se vera, cerca de las puntas el efecto de las palas tiene que descender hasta anularse al llegar a la punta misma, con lo que no resulta preocupante este hacho.
5

Este giro es convertible en aumento de presin con un esttor que enderezara la corriente, pero no se usa en turbinas elicas. Ello se debe a que el giro en la corriente es pequeo y el coste de colocar un esttor muy elevado. Adems su exposicin a las tempestades hara a las turbinas ms vulnerables.
6

Un torbellino es una estructura fluida consistente en un ncleo turbillonario que hace girar al fluido en su derredor. El efecto del torbellino se nota hasta el infinito, pero con un influjo en la velocidad de giro que decae con el inverso de la distancia al ncleo. Se suelen idealizar como constituidos por filamentos sin espesor en cuyo interior radica el efecto

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y tras desprenderse quedan libres, siendo arrastrados por la corriente, tal y como muestra la figura 3.3.1. La teora de la aerodinmica de perfiles sustentadores demuestra que stos son sustituibles por un torbellino clocado en su interior. Por eso el perfil tiene embebido un torbellino en su interior, que une el que se libera en la punta con el que se libera en el buje. Los torbellinos libres son arrastrados por la corriente y debido a que la corriente gira tras el plano de movimiento de las palas describen trayectorias helicoidales, tal y como muestra la figura 3.2.1.

Figura 3.2.1.- Sistema de torbellinos en turbinas de eje horizontal [7].

3.3.- Perfiles aerodinmicos


Ni la teora de la cantidad de movimiento ni la de momento cintico nos proporcionan, ni nos demandan informacin alguna sobre la geometra de la pala ni sobre el nmero de ellas. Es necesario recurrir a estudios ms detallados. Una primera idea es aproximar el flujo alrededor de palas esbeltas (radio del rotor >> ancho de la pala) a aquel que existira si su ancho fuera infinitesimal con respecto al radio, por lo tanto resultando en flujo bidimensional en una seccin a distancia constante del eje r = cte.. El corte de una pala con una superficie r = cte. es lo que se denomina perfil de la pala. Debido a que las palas de las turbinas rpidas no son muy anchas y adems son esbeltas, esta seccin es prcticamente plana. No lo es cerca del buje, pero en esta zona la actividad aerodinmica til es baja.

turbillonario. ste se materializa en la llamada circulacin del fluido alrededor del hilo. Si el flujo es bidimensional, basta con estudiar un plano de l, en el cual se desarrolla el movimiento. Los torbellinos resultan perpendiculares al plano del movimiento y por ello los ideales son representables con un punto alrededor del cual gira el fluido. Los torbellinos no pueden acabar en el seno de un flujo estacionario, salvo que se admita la presencia de viscosidad que los disipe. Los torbellinos resultan semejantes a lo que ocurre con los hilos conductores que llevan intensidad elctrica. Inducen a su alrededor un campo magntico giratorio, semejante a la velocidad del fluido en nuestro caso. No obstante en nuestro caso la situacin es ms compleja, pues los torbellinos libres son como hilos conductores de a electricidad que no tuvieran masa ni rigidez alguna.

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El empleo de secciones de las palas con forma de perfil de ala ha demostrado proporcionar elevados coeficientes de potencia. Los perfiles usados siguen la tecnologa aeronutica de perfiles de alas y de hlices de baja velocidad, si bien recientemente se han desarrollado perfiles especficos para turbinas de viento. La forma adecuada a velocidades subsnicas sigue unas lneas generales, ver figura 3.3.1, consistentes en: Un borde enfrentado a ala corriente, denominado borde de ataque o borde de entrada, redondeado y de forma lisa y suave. Esta forma permite al perfil actuar con elevado rendimiento a distintos ngulos de orientacin a la corriente. Un borde en el extremo de sotavento, denominado borde de fuga o borde de salida, afilado. Esta forma tiene por objeto evitar que la corriente le rodee, salvo con un desprendimiento intenso7. Dirige la corriente y permite reducir la resistencia al avance. La cuerda del perfil de longitud c, que es la lnea recta que une el borde de ataque con el borde de fuga. Una lnea de curvatura, equidistante entre ambos lados del perfil. El extrads es el mas convexo y el intrads el menos, pudiendo llegar a ser cncavo. La distancia mxima a la cuerda define la curvatura mxima del perfil cmax, la cual suele estar ente el 25% al 50% de la cuerda, comenzando en el borde de ataque. La curvatura mxima usada va de cero (perfil simtrico) a un 15% de la cuerda. La lnea de curvatura es normalmente una curva suave, habindose empleado arcos de crculo, parbolas y otras curvas ms complejas. Una distribucin de espesor, definido por la distancia entre extrads e intrads. Normalmente es una curva suave que alcanza su mximo tmax entre el 20% y el 40% de la cuerda (t de thickness en ingls). Cuanto ms grueso (espeso) es un perfil, mayor resistencia aerodinmica tiene; pero permite una estructura ms rgida para soportar las cargas. Los perfiles con curvatura tienen un ptimo de espesor por consideraciones aerodinmicas y de resistencia mecnica.
Extrads Lnea de curvatura
y e( x ) 0.05 y i( x ) y c( x ) 0

tmax cmax
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5 x 0.55 0.6 0.65 0.7 0.75 0.8 0.85 0.9 0.95 1

Borde de ataque

Cuerda

Intrads

Borde de fuga

Figura 3.3.1.- Esquema de la geometra de perfiles aerodinmicos subsnicos. Coordenadas del extrads: ye = yc+yt,. Coordenadas del intrads: yi = yc-yt. yc = coordenadas de la lnea de curvatura. yt = coordenadas de la distribucin de espesor.

Las fuerzas aerodinmicas que pueden aparecer sobre un perfil se descomponen en:

Watson G. F. Refreshing Curricula. IEEE Spectrum. Marzo 1992 p. 31. 7 El fenmeno del desprendimiento es cuando el aire no fluye suavemente alrededor del perfil, sino que toma un movimiento catico y turbulento.

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S

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Una componente perpendicular a la corriente incidente en el infinito aguas arriba, denominada sustentacin L (de lift en ingls) y considerada positiva si es hacia el extrads. Una componente en la misma direccin y sentido que la corriente incidente sin perturbar, denominada resistencia D (de drag en ingls), ver la figura 3.3.2.

S

La resistencia aparece siempre, pero la sustentacin nicamente si el perfil forma un ngulo de ataque con la corriente sin perturbar. Este ngulo se mide con respecto a la lnea de sustentacin nula, que es aquella direccin de la corriente relativa al perfil que no provoca sustentacin. La lnea de sustentacin nula forma un ngulo 0 con la cuerda. Un perfil simtrico tiene una lnea de sustentacin nula coincidente con su cuerda, como es lgico en virtud de su simetra. No es as para un perfil con curvatura, antes bien, su lnea de sustentacin nula pasa por su borde de fuga y por un punto de la lnea de curvatura prximo a su mximo. Puede presentar sustentacin una placa plana sin espesor y un perfil simtrico, pero lo hace mas adecuadamente un perfil con curvatura y espesor. Adems de las fuerzas aparece un momento de encabritamiento M normales tiende a aumentar el ngulo de ataque. que en circunstancias

A menudo se usa otro ngulo para describir la orientacin frente a la corriente que es el ngulo de incidencia cordal i, a veces denominado tambin ngulo de ataque, y est formado por la cuerda (u otra referencia puramente geomtrica con lo que no es cordal) y la corriente sin perturbar. Su uso facilita las labores metrolgicas y constructivas. L
ngulo de sustentacin nula

0
media de la

Direccin corriente aguas abajo

i
Direccin de la corriente incidente ngulo de ataque ngulo de incidencia cordal

Figura 3.3.2.- Denominacin habitual de los parmetros operativos bsicos de perfiles aerodinmicos. Se muestra la configuracin de la corriente prxima al punto de remanso en el borde de ataque cuando no hay desprendimiento. Se muestra como la direccin de la corriente en las proximidades del perfil difiere de la que tiene lejos. Se muestra asimismo la deflexin producida en la corriente.

Cuando un perfil aerodinmico se enfrenta a la corriente con ngulos de ataque pequeos la corriente le rodea suavemente describiendo un flujo laminar aproximadamente bidimensional, salvo eventualmente en una capa muy delgada junto a la pared, denominada capa lmite, donde los efectos viscosos son dominantes. Fuera de ella domina la inercia del flujo y por lo tanto podemos - 48 -

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aplicar la frmula de Bernouilli. Por ello podemos comprender que un perfil con ngulo de ataque desarrolle sustentacin, por obligar el extrads a una aceleracin mayor al fluido que el intrads, pues le supone un mayor estrechamiento a su paso. Tambin se puede argumentar que el fluido tiene que recorrer ms longitud por el extrads lo cual exige mayor velocidad y por lo tanto menor presin. Tambin se puede aadir a estos argumentos que la fuerza centrfuga del fluido por el efecto de giro que impone la curvatura del perfil hace que aparezca mas depresin en el extrads que en el intrads. Todo ello es manifestacin de lo mismo, un flujo que genera un distribucin de presin sobre el perfil cuya integracin da sustentacin neta. La generacin de sustentacin puede verse desde una perspectiva global, quizs ms entendible. El borde de salida impone una direccin a la corriente tras el perfil que supone una deflexin a la corriente incidente, es decir, un cambio de direccin. Esta deflexin supone una adicin de flujo de cantidad de movimiento perpendicular a la corriente la cual exige, por reaccin, la aparicin de la sustentacin sobre el perfil. Esta deflexin de la corriente es local, es decir, se circunscribe a las inmediaciones del perfil. El flujo tiende al de la corriente sin perturbar al alejarnos del perfil. Del orden de 2/3 de la sustentacin se genera por el extrads (succin) y el resto por el intrads (sobrepresin). El extrads es una superficie ms importante que el intrads, el no comprender esto ha retrasado el desarrollo de perfiles aerodinmicos eficientes hasta nuestro siglo. Si el ngulo de ataque del perfil es excesivo, digamos que superior a unos 15 a 20, la corriente del extrads no puede seguir los fuertes cambios de direccin que esto supone y se desprende de la superficie del perfil, dejando de ejercer succin, siendo ocupado su lugar por fluido que proviene de las inmediaciones, el cual tambin se desprende. Este movimiento adquiere carcter turbulento tridimensional, altera la distribucin de presiones y estropea el funcionamiento del perfil. Como consecuencia se pierde sustentacin y aumenta la resistencia. Se dice entonces que el perfil est en prdida (stall en ingls).
CL, CD

-A1,0
Desprendimiento Zona laminar
Zona de recirculacin

CLmax A 0,8

Zona laminar -BZona laminar Estela Zona laminar

0,6

0,4 B 0,2

-10

10

20

30

Figura 3.3.3.- Esquema de la corriente adherida al perfil y desprendida por excesivo ngulo de ataque y los correspondientes puntos en las curvas de coeficientes de sustentacin y resistencia.

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La resistencia del perfil se debe a dos causas, una es la distribucin de presiones que da una componente segn la corriente y la otra son los esfuerzos de cortadura en la capa lmite originados por el elevado gradiente de velocidades en ella, que hacen que las velocidades de la corriente se anulen al llegar a la pared. De todo lo anterior puede deducirse que las presiones actuando sobre la superficie han de ser proporcionales a la presin dinmica de la corriente sin perturbar v2/2 y en consecuencia la sustentacin L, resistencia D y par de encabritamiento M 8. Estas han de ser proporcionales asimismo al rea de la pala S, que para una forma en planta rectangular es igual al producto de la cuerda c por la envergadura l, S = cl. Los efectos viscosos intervienen, por lo que la influencia del nmero de Reynolds, Re, ser apreciable. Ser asimismo apreciable el efecto del nmero de Mach M cuando su valor sea del orden de la unidad. En consecuencia, podemos definir unos coeficientes adimensionales de sustentacin, resistencia y de momento con una dependencia funcional tal y como la siguiente: CL = CD = CM = L
1 2 1 2

v2 S
D

= CL , Re, M , tmax / c, cmax / c = CD , Re, M , tmax / c, cmax / c (3.3.1)

v S
2

M = CM , Re, M , tmax / c, cmax / c 1 v2 S 2

Se define la eficiencia aerodinmica como el cociente CL/CD y mide la capacidad de proporcionar sustentacin frente a la resistencia asociada. Se llegan a obtener valores superiores a 150 en casos ideales, siendo ms prcticos valores inferiores a 100. Para ayudar a evaluar las actuaciones de los perfiles se suele representar este parmetro o su inverso como funcin de CL, determinando la recta tangente desde el origen su valor mximo posible. Examinemos a continuacin la dependencia de los parmetros: ngulo de ataque: Es la variable operacional ms importante. La figura 3.3.4 muestra los resultados del ensayo de un perfil. Puede observarse que el coeficiente de sustentacin crece aproximadamente de forma lineal con el ngulo de ataque (en este caso de calado) hasta la llegada del desprendimiento, a unos 16 en que alcanza un mximo superior a la unidad y cae bruscamente debido a la entrada en prdida. La teora demuestra que la pendiente de esta curva
Watson G. F. Refreshing Curricula. IEEE Spectrum. Marzo 1992 p. 31. 8 Un razonamiento simple nos ayuda a comprender porqu las fuerzas aerodinmicas son proporcionales a la presin dinmica. Situmonos sobre un ala, acompandola. La veremos estacionaria y el viento aproximndose con una corriente estacionaria. En estas circunstancias es aplicable la ecuacin de Bernouilli si ignoramos por un momento los efectos viscosos. No hay ganancia ni prdida de energa. Es como ir de pasajero en un avin. La sobrepresin en cualquier lugar de la superficie del perfil puede calcularse si se conoce la velocidad en ese punto, pues p = p-p1 = (v12-v2)/2. p1 y v1 son la presin y la velocidad en el infinito aguas arriba. Vemos que es proporcional a v12 menos la presin dinmica local v2 que depende de la forma del perfil. Esta ecuacin de puede poner como: p = ( v12/2)(1cp). cp es un coeficiente de presin que depende de la forma del perfil. Integrando todas las sobrepresiones orientadas perpendicularmente a la pared obtenemos el efecto de la distribucin de presiones sobre l, que en virtud de lo anterior resultar proporcional a la presin dinmica incidente. El efecto de la viscosidad, creando una cortadura justo en la superficie del perfil, es un poco ms complejo de explicar, pero sobre la base de razonamientos similares se llega a que es aproximadamente proporcional a la presin dinmica.

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debera ser idealmente , para cualquier perfil, pero es ligeramente menor por efecto de la capa lmite. El coeficiente de resistencia tiene un comportamiento aproximadamente parablico con un mnimo para ngulo de ataque pequeo, del orden de 0,08, disparndose su valor en las proximidades de la prdida. El coeficiente de momento es sensiblemente constante. La eficiencia mxima se alcanza con CL 0,8 con 4. Nmero de Reynolds: Al crecer, la menor importancia de las fuerzas viscosas hacen que mejore el comportamiento del perfil, aumentando CL/CD, CLmax y CDmin. A Re elevados la mejora se comporta asintticamente. El nmero de Reynolds de los perfiles en las palas de aeroturbinas es relativamente bajo por lo que ha de tenerse en cuenta su influencia. Nmero de Mach: Su valor no muy alto hace que salvo en palas muy rpidas y vientos elevados no sea necesario tener en cuenta su efecto sobre el comportamiento del perfil, pudindose optativamente introducir correcciones. Parmetros geomtricos: Usando una distribucin de espesor y de curvatura de las ofrecidas por las distintas instituciones, p. e. [17], reducimos la eleccin al espesor mximo tmax/c y a la curvatura mxima cmax/c, expresados ordinariamente en % de la cuerda. Los perfiles con espesor bajo muestran buenas caractersticas en un rango pequeo de ngulos de ataque y dan lugar a una pala dbil. Un espesor grande robustece la pala y proporciona una entrada en prdida gradual, pero origina un elevado coeficiente de resistencia. Normalmente se eligen los espesores mnimos compatibles con los requerimientos estructurales, por lo que las palas tienen habitualmente perfiles de pequeo espesor en la punta y ste crece hacia la raz. Los perfiles con curvatura mayor muestran su mayor rendimiento con coeficientes de sustentacin mayores y correspondientemente ngulos de ataque mayores, eligindose por lo tanto en funcin del coeficiente de diseo deseado. Con mtodos de produccin de bajo coste no suele ser posible reproducir muy exactamente las formas requeridas por los perfiles, por lo que ocurre una prdida de eficiencia. Existen perfiles ms tolerantes a ello que otros, lo mismo que es distinta la tolerancia a suciedades, o gotas de lluvia depositadas en la superficie, erosin, pequeas grietas y formacin de hielo. La zona ms sensible a estas imperfecciones en la forma es el primer tercio del extrads, donde la capa lmite es ms delgada. Los perfiles que proporciona una placa simplemente curvada y de espesor constante, usada en las aerobombas de baja velocidad dan lugar a eficiencias bajas, como ocurre con los perfiles resultado de usar velas.

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Figura 3.3.4.- Caractersticas aerodinmicas del perfil NACA 4412. a) Coeficientes de sustentacin cl y de momento cm1/4 como funcin del ngulo de incidencia cordal, en este caso denominado ngulo de ataque medido con respecto a la cuerda (i en nuestra nomenclatura). b) Coeficientes de resistencia y de momento como funcin del coeficiente de resistencia. Ensayos correspondientes a distintos nmeros de Reynolds Re con perfil liso (tres primeras curvas), perfil con rugosidad estndard (penltima curva) y perfil con flap deflectado 60 (ltima curva), tal y como indica el esquema superior que muestra el perfil. Se indica asimismo la posicin del centro aerodinmico a.c.. [17]

Debido a que la pala no se extiende hasta el infinito el fluido cerca de la punta intenta bordearla para igualar la sobrepresin en el intrads a la succin en el extrads. Este movimiento transversal a los perfiles ocasiona un torbellino libre que arranca en el borde de la pala y que es arrastrado por la corriente. Este torbellino hace tambin que el coeficiente de sustentacin del perfil del extremo de pala sea nulo, independientemente de su geometra. El teorema de Kutta-Joukowski asocia la sustentacin que proporciona cualquier cuerpo 2D ante una corriente ideal incompresible y uniforme con la circulacin del vector velocidad alrededor del contorno cerrado del perfil. Por otro lado, se demuestra que la circulacin alrededor de un contorno cerrado arbitrario conteniendo nada ms que fluido es nula si el flujo es ideal (sin viscosidad ni conductibilidad) e incompresible, dicindose entonces que el flujo es irrotacional. El flujo alrededor de un perfil aerodinmico a elevados nmeros de Reynolds se aproxima al irrotacional salvo en la capa lmite. Luego, la sustentacin de un perfil se ha de deber a circulacin embebida en la capa lmite (donde los efectos viscosos dominan) o en el interior del propio perfil. Esta circulacin se asocia a un torbellino - 52 -

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ligado al perfil sin distinguir si est asociado a su capa lmite o al slido. Si consideramos la pala, el torbellino asociado a ella no puede acabar en el fluido, dada la irrotacionalidad del flujo. Por lo tanto, se desprende por sus dos extremos inyectando rotacionalidad concentrada en el fluido, vase la figura 3.3.1. Estos torbellinos desprendidos no ocasionan sustentacin, pues son arrastrados por la corriente y por lo tanto no hay velocidad transversal de la corriente con respecto a ellos. Ambos torbellinos desprendidos se unen en el infinito, formando un circuito cerrado, dada la imposibilidad de acabar en el fluido. Estos torbellinos pueden desprenderse paulatinamente a lo largo de la longitud de la pala si la sustentacin a lo largo de ella vara. Estos torbellinos tienen tendencia a arrollarse sobre s mismos formando uno ms intenso y localizable en la punta de la pala, o en la raz de la pala. Estos torbellinos justifican la anulacin de la sustentacin en el final de una pala, o de un ala y resultan coherentes con el bordeo que realiza el fluido para tratar de igualar las presiones en intrads y extrads, como se vio anteriormente. El flujo alrededor de las palas puede pues concebirse exclusivamente como la superposicin de una corriente uniforme y de un sistema de torbellinos. Han de cumplir una serie de condiciones:
S

Que recorran internamente la pala.

S

Que se desprendan de ella para describir la distribucin de sustentacin a lo largo de su longitud Que desde el punto de desprendimiento hasta el infinito aguas abajo posean la velocidad del fluido.

S

A su vez, la velocidad del fluido en cada punto del flujo resulta de la induccin de todos los torbellinos salvo el elemento del que pase eventualmente por el punto considerado (Ley de BiotSavart). Este modelo no considera la viscosidad, pero es coherente con ella. Los efectos de la viscosidad no tenidos en cuenta hacen que los torbellinos vayan perdiendo intensidad desapareciendo a una cierta distancia aguas abajo de la turbina. Adems, aparecen inestabilidades en el sistema de torbellinos concebido anteriormente, que hacen que se pierda la simetra axial. La teora turbillonaria de la sustentacin provee resultados satisfactorios cuando se realiza un modelo de aeroturbina basado en ella, con un coste computacional bajo, por lo que es ampliamente usada. Adicionalmente, provee de conclusiones tericas muy tiles.

3.4.- Teora del elemento de pala


Hasta ahora hemos obtenido, por una parte, expresiones globales para el disco poroso, como idealizacin del rotor. Por otro lado, conocemos el comportamiento de un perfil aerodinmico frente a una corriente uniforme en configuracin 2D. Un siguiente paso es expresar las acciones aerodinmicas de una pala en funcin del comportamiento de los perfiles que la forman y hacerlo coincidir con el comportamiento global anteriormente obtenido. Veremos que idealizando el rotor por reducir la cuerda de sus palas a cero y llegando a hacer infinito el nmero de palas y, adems, suponiendo que sus perfiles carecen de resistencia aerodinmica se obtiene un nuevo lmite superior al coeficiente de potencia, denominado lmite de Glauert. Incorpora la prdida por el giro de la corriente y por lo tanto es mas realista que el lmite de Betz. - 53 -

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La teora del elemento de pala se basa en que es posible construir la accin de la pala entera como suma de la accin independiente de rebanadas entre r y r+dr , desde su raz hasta su punta. La demostracin de este teorema se puede encontrar en textos clsicos de Aerodinmica y de Mecnica de Fluidos. La figura 3.4.1 muestra un elemento de pala, resultado de rebanar una pala a una distancia r y r+dr del eje. Ha de observarse que la velocidad relativa al perfil w, correspondiente a la corriente incidente, resulta de restar a la velocidad del viento local v, con direccin axial, la velocidad de arrastre que es la debida al giro de la pala vp = r, la cual es lineal con r. Esto implica que 2 2 2 2 2 w = v1 (1 a ) + r (1 + a '/ 2) = (1 a )v1 / sen v = v1 (1 a ) (1 a )v1 1 tan = = v p = r (1 + a / 2) (1 + a / 2)r (1 + a '/ 2) ( r ) w2 = v 2 + v p 2

(3.4.1)

donde se han introducido las inducciones axiales y tangenciales obtenidas de las teoras de cantidad de movimiento y de momento cintico, pero ahora siendo constante solo entre r y r+dr. Por lo tanto, a = a(r) y a = a(r). Ha de hacerse notar que en la expresin de la velocidad de arrastre vp conste a/2 en lugar de a. El motivo radica en la discontinuidad de v a travs del disco. Justo delante de l es nula y justo detrs tiene un cierto valor que vendr dado por el efecto de las palas. Debido a que el perfil se puede suponer que origina este salto, es lgico, y resulta acertado sobre la base de la teora turbillonaria, que la velocidad tangencial inducida en el perfil sea la media de la que existe justo delante y justo detrs.

: ngulo de la corriente, medido con referencia al plano de giro. : ngulo de calado o de asiento del perfil, formado por el segmento de su cuerda y el plano de giro.
i: ngulo de incidencia cordal del perfil, es decir, medido con respecto a su cuerda. i = -.

= ngulo de ataque del perfil. = i+0 (r)=vp/v: Rapidez local de la pala.

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Velocidad de arrastre tangencial inducida = -ra/2

i w -vp v

Eje de giro

Velocidad de arrastre de giro = -r

Plano del rotor

D
Velocidad del perfil = r
Direccin de sustentacin nula

v1

Figura 3.4.1.- Tringulo de velocidades de un elemento de pala situado a distancia r del eje.

A igualdad de ngulo de ataque y cuerda c se obtiene mas sustentacin en los perfiles de la punta habida cuenta de una mayor velocidad relativa incidente w. Para compensar este efecto la cuerda cerca de la punta suele ser menor que cerca del centro. Caso de no serlo se obtienen prdidas elevadas fuera del punto de diseo. El ngulo de calado de los perfiles ha de disminuir con el radio para obtener un cierto ngulo de ataque , pues observando (3.4.1) la tangente de es inversamente proporcional a r. Esto se conoce como alabeamiento o torsin de la pala, lo cual complica su construccin. Las palas sin torsin, denominadas planas, originan elevadas prdidas. El ngulo de la corriente es proporcional a v, justificando la conveniencia de un aumento del ngulo de asiento al disminuir , aumentando el paso del rotor. Esto ocurre si la turbina acta a rgimen fijo y aumenta la velocidad del viento. Cuanto mas rpida es girando la turbina mas esbeltas se pueden construir las palas pues su cuerda puede disminuirse para un radio determinado. Ello redunda en la eficiencia de la mquina. Observando la misma figura podemos deducir que al avanzar el perfil en la misma direccin que la sustentacin L (la cual es perpendicular a la corriente incidente) su contribucin al par es la proyeccin de ella sobre el plano del disco, habiendo de restarle la componente sobre el mismo plano debida a la resistencia D. De aqu la gran importancia de utilizar perfiles de elevada eficiencia aerodinmica, dada por la relacin = L/D = CL/CD, la cual alcanza su mximo para un ngulo de ataque determinado. Escribamos las expresiones de la traccin, par y potencia del elemento de pala:
1 dT = 1 w2 (CL cos + CD sen ) cNdr = 2 w 2 CN cNdr 2

(3.4.2)

dQ = w (CL sen CD cos ) cNrdr = w CT cNrdr


1 2 2 1 2 2 1 dP = 1 w2 (CL sen CD cos ) cNrdr = 2 w 2 CT cNrdr 2

donde: CN y CT: respectivamente coeficientes de fuerza normal y en el plano del disco, funcin de r. - 55 -

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N: nmero de palas, tpicamente es decreciente con la rapidez global que se define como el cociente de la velocidad de giro de la punta de las palas y la velocidad del viento en el infinito aguas arriba:
1 2 3 4 5
N 8 a 24 6 a 12 3a6 2a4 3, raramente 2 o 1

Tabla 3.4.1.- Valores tpicos del nmero de palas como funcin de la rapidez de las turbinas.

Tanto c como w son funciones de r. El paso de una hlice H y en general de un objeto que describa un movimiento helicoidal con respecto al medio en el que se desplaza es igual al avance que realiza en una vuelta al avanzar con respecto a un medio. En nuestro caso el paso no tiene por qu ser constante en cada vuelta, pues depende del calado de los perfiles en cada radio, el cual depende del tipo de perfil, la cuerda que se disponga y de las velocidades inducidas localmente. Sin embargo, se suele denominar paso al avance de la cuerda del perfil al 70% del radio externo: H = 2Rtan(0,7). dT y dQ obtenidos por los N elementos de pala pueden identificarse con un dT y dQ respectivamente obtenidos con la teora de la cantidad de movimiento y de momento cintico para la rebanada entre r y r+dr. Esto supone despreciar las heterogeneidades acimutales, lo cual sugiere la existencia de infinito nmero de palas de cuerda nula, de tal manera que cN es finito. Estas igualdades nos permiten obtener una expresin para el coeficiente de potencia como funcin de a. Derivando e igualando a cero es posible obtener la configuracin ptima del rotor local, la cual puede extenderse a otros radios haciendo lo mismo. El rotor resultante tiene un coeficiente de potencia mximo que representado como funcin de la rapidez de la turbina se presenta en la figura 3.4.2. Se observa en ella que: Los perfiles de eficiencia aerodinmica infinita, es decir, sin resistencia aerodinmica, describen la curva de Glauert. La curva de Glauert tiende al lmite de Betz asintticamente para rapidez infinita, para la cual el par ejercido es nulo y, por tanto, nulo el giro de la corriente aguas abajo del disco. Esto justifica la conveniencia de las turbinas rpidas, con par pequeo y alta velocidad de giro. A rapideces elevadas es importante instalar perfiles de elevada eficiencia, pues el coeficiente de potencia es muy sensible a ella. Esto justifica el instalar perfiles delgados y bien perfilados en punta de pala. Los perfiles de elevada eficiencias rinden elevados coeficientes de potencia en un rango amplio de rapideces, disminuyendo este rango al disminuir la eficiencia. Si el perfil acta a un ngulo de ataque distinto del ptimo, es decir, el que maximiza (CL/CD)mx., se pierde coeficiente de potencia. Esto ocurre cuando el paso de la pala no es el correcto para el rgimen de giro y la velocidad del viento existentes, expresin de en (3.4.1). Tambin ocurre localmente si la torsin de la pala no es la adecuada, an actundose al paso que optimice Cp, pueden existir perfiles para los cuales no se est en el ngulo de ataque ptimo. - 56 -

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Betz

Glauert

Figura 3.4.2.- Coeficiente de potencia mximos para infinito nmero de palas como funcin de la rapidez local de la pala r, [7]. Cz = CL, Cx = CD.

Prandtl propuso corregir el coeficiente de potencia, obtenido con la teora ms arriba expuesta, por el efecto de nmero finito de palas N con un coeficiente aproximado p [7]: 0,93 p = 1 2 N + 0,445
2

(3.4.3)

que tiene en cuenta la concentracin de vorticidad en los perfiles y en el torbellino desprendido de la punta de la pala. Resulta ilustrativo estudiar el resultado de estos modelos al variar el nmero de palas. La figura 3.4.3 nos muestra como se obtiene muy poca diferencia al reducir 4 palas a 3, lo cual justifica la prctica inexistencia de aeroturbinas rpidas de 4 palas, pues el costo de una pala es apreciable, el peso sobre la torre aumenta y la ganancia resulta ser marginal. La mayor diferencia al reducir 3 palas a 2 hace que ello solo sea justificable en aeroturbinas de gran tamao, por consideraciones de costo. Sin embargo, la tendencia ms reciente es instalar 3 palas incluso en las turbinas de gran tamao, por su mejor coeficiente de potencia y menores vibraciones9.

Watson G. F. Refreshing Curricula. IEEE Spectrum. Marzo 1992 p. 31. 9 Una aeroturbina de 3 palas muestrea el viento que una de 2. Como el viento no es uniforme a lo largo de la trayectoria circular de la pala, se obtienen fluctuaciones de par y con ello de potencia elctrica instantnea. En consecuencia 3 palas promedian mejor el viento que 2 y el resultado es una marcha ms suave y menos cargas sobre la estructura. En contrapartida, las aeroturbinas de 2 palas pueden construirse con un rotor de una sola pieza, articulado en el buje, lo cual hace que no se transmitan tanto las cargas al buje. Debido a estas ventajas y al menor precio, todava algunos constructores prueban el diseo de 2 palas. Incluso existen prototipos de 1 sola pala, llamados monpteros. El peso de la pala es contrarrestado con un contrapeso.

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Betz
Glauert

Figura 3.4.3.- Coeficiente de potencia para aeroturbinas con distinto nmero de palas como funcin de la rapidez (coeficiente de velocidad) y para perfiles sin resistencia aerodinmica. Comparacin con la curva de Glauert y el lmite de Betz.

En resumen, la teora del elemento de pala permite introducir el efecto de la geometra de las mismas. Esta basado en actuaciones cuasiestacionarias, por lo que esta teora es incapaz de simular las casi perennes condiciones no estacionarias de las turbinas operando en campo. De hecho, reproducir con un mnimo de verosimilitud fsica los efectos no estacionarios resulta complejo. Por un lado aparecen efectos de la historia. Quiere esto decir que cuando una pala aumenta su ngulo de ataque porque el viento local es mayor (por ejemplo, cuando est en la parte alta de la vuelta), la sustentacin es mayor. Esto significa que el torbellino ligado al perfil tiene una circulacin mayor. Este aumento solo es posible desprendiendo un torbellino, el cual, al alejarse induce velocidades a tener en cuenta. Por otro lado, aparecen histresis. Este fenmeno viene originado por la proximidad a la prdida con que a menudo actan las palas. Cuando la entrada en prdida se produce, al disminuir el ngulo de ataque posteriormente, tarda el perfil en recuperar su situacin de flujo laminar. La entrada en prdida en condiciones dinmicas es un proceso complejo, que solo es abordable con teoras complejas, que si bien son bien conocidas, su uso demanda una tarea de clculo muy grande. La entrada en prdida supone una disminucin de sustentacin que descarga la pala. Dado que stas suelen ser relativamente flexibles, esto supone un movimiento que incide en el ngulo de ataque. Aparece pues un acoplamiento estructural aerodinmico importante, que complica el clculo. A pesar de estas limitaciones, las teoras cuasiestacionarias, a veces complementadas con datos experimentales de entrada en prdida de perfiles y con anlisis de vibraciones, se usan ampliamente en el diseo de palas de aerogenerador. Los perfiles aerodinmicos usados recientemente estn optimizados, teniendo en cuenta la entrada en prdida y su dinamismo.

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3.5.- Actuaciones de las aeroturbinas


Las actuaciones de una aeroturbina vienen resumidas en su curva de potencia, sin embargo, sta es el resultado del acople de una mquina rotodinmica, la turbina, con una mquina elctrica, el generador, la cual a su vez se acopla a un sistema elctrico que consume la potencia, o la almacena. La interaccin entre estos sistemas est gobernada por un sistema de control, dotado de una estrategia, por lo que influye en el comportamiento de cada uno de los integrantes y por lo tanto en el comportamiento general. En este captulo trataremos solamente del comportamiento de las turbinas de eje horizontal diseadas para ser conectadas a un sistema de generacin de energa elctrica. Entre estos sistemas hemos de distinguir entre: Generadores sncronos y generadores asncronos. Los primeros actan a rgimen estrictamente constante e igual al de sincronismo con la red, mientras que los segundos actan con un pequeo deslizamiento. Esto quiere decir que a medida que suministran potencia su rgimen aumenta ligeramente (3% al 5%) con respecto al de sincronismo. Por lo tanto una primera restriccin o ligadura en el acople es que el aerogenerador opera a rgimen prcticamente constante. Existen generadores elctricos avanzados que permiten el giro a dos velocidades, la ms lenta para velocidades del viento menores y la ms rpida para vientos fuertes. Finalmente existen generadores de velocidad variable, sin multiplicador, la cual se hace crecer al aumentar la velocidad del viento.

Se acostumbra representar las curvas de actuaciones de la aeroturbinas de forma adimensional expresando los coeficientes de par, empuje y potencia como funcin del coeficiente de velocidad o rapidez de la turbina, vase la figura 3.5.1. El coeficiente de empuje suele requerirse solamente para el diseo estructural, por lo que no insistiremos en l. Las curvas Cq y Cp como funcin de se entienden mejor si se recuerda que:

R ; R = D/2 v P Q C p = 1 3 = 1 3 = Cq Q v A 2 v A Cq = ; A = R2 2 1 v 2 AR 2 =

(3.5.1)

Por lo tanto, basta con tener el grfico Cp = f para poder obtener inmediatamente del de Cq = f simplemente dividiendo por el valor de o bien midiendo la pendiente de una recta que corte la curva y que pase por el origen. Como parmetro importante de estas curvas se usa el ngulo de paso , veamos: La sustentacin es la que produce par y es el ngulo de ataque del perfil es el que permite la aparicin de sustentacin, su expresin resulta ser:

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1 a v (1 a ) = + 0 = = arctan + 0 = arctan r (1 + a '/ 2) + 0 r (1 + a '/ 2)

(3.5.2)

Vemos en esta expresin que la produccin de sustentacin depende de la diferencia entre un ngulo inversamente proporcional al valor de local y el ngulo de calado o paso local , corregido por una ngulo que depende de la geometra del perfil 0. ste que para los perfiles de punta de pala es pequeo y cambia poco al variar el radio. La torsin de la pala hace que vare aproximadamente de forma inversa con r de tal manera que el ngulo de ataque es aproximadamente constante a lo largo de la pala (en el supuesto de que a y a no varan mucho a lo largo de la pala). Si a y a varan mucho, se ajusta el calado del perfil correspondientemente. Puede verse en la figura 3.5.1 que: Sobre una curva de paso constante el ngulo de ataque disminuye al aumentar , como consecuencia de (3.5.2). Cq se anula para ngulos de ataque nulo ( muy elevado) o ngulo de ataque cercano a 90 ( muy pequeo y paso no muy grande). Al ser Cp = Cq todas las curvas de Cp se anulan en el origen. El mximo Cp se alcanza cuando el conjunto de la pala acta con los perfiles a lo largo de ella con buena eficiencia aerodinmica, lo cual corresponde a un ngulo de ataque pequeo. Si estamos en el tramo entre ngulo de ataque nulo y el que da sustentacin mxima (tramo claramente a la derecha del mximo de las curvas en la figura 3.5.1), un aumento de hace que el ngulo de ataque de toda la pala disminuya disminuyendo L y consecuentemente Cq y Cp. Si estamos en prdida (tramo claramente a la izquierda del mximo de las curvas en la figura 3.5.1), la disminucin del ngulo de ataque por aumento de hace subir CL y con ello Cp y Cq. Se obtienen valores elevados de Cp a grandes con ngulos de paso pequeos, que orientan los perfiles correctamente a la corriente incidente, casi en el plano de giro, por dominar la velocidad de giro sobre la del viento. Este paso tan pequeo hace que la pala entre en prdida para bastante grandes. Los mximos Cq dentro de cada curva de paso constante corresponden a menores que los que maximizan Cp. Ello se debe a que corresponden a la actuacin de la pala con ngulos de ataque altos, que maximizan CL, cerca de la entrada en prdida, pero actuando con mala eficiencia aerodinmica. Los mximos posibles con la aeroturbina que se indica en la figura 3.5.1 se obtienen con moderados, del orden de 5 para este caso. No se pueden obtener valores tan elevados de Cpmax con pasos pequeos y grandes como con el paso ptimo de la pala (en nuestro caso entre 5 y 10), pues la torsin que sta tiene resulta inapropiada.

Operacin de arranque: 1. Paso variable

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Si el ngulo de paso es grande, por estar la pala en bandera10, el ngulo de ataque es nulo y el par nulo, pero una reduccin del paso puede dar par grande cuando est parada, pues = - puede estar en el rango en el que el perfil sustenta. Sin embargo, al acelerar desde el reposo ( = 0) y por ello girar ms deprisa a viento constante, aumenta y se reduce el ngulo de ataque al ser aproximadamente -1, anulndose para valores bajos de su par, situacin que tambin se llama estar en bandera y en ingls freewheeling. Esto ocurre en la figura citada para las curvas de grande. En consecuencia, no se alcanza la velocidad de sincronismo con vientos flojos. Para conseguir la velocidad de sincronismo es necesario ir reduciendo progresivamente el paso hasta valores muy pequeos, que permitan que la mquina, con un viento dbil gire lo mas deprisa que pueda, venciendo los pares de friccin internos. En definitiva, nos trasladamos desde el extremo izquierdo a la parte extrema derecha de las curvas, es decir, desde pequeo a grande, tal y como se indica con las flechas. De hecho, conviene el mayor que se pueda. En cuanto esa velocidad de sincronismo se produce, a una velocidad del viento especificada y normalmente superior a la que permite el sincronismo, se provoca el enganche a la red. Esto se debe a que es preferible esperar a que suba el viento para dar algo de potencia y que resulte rentable el enganche. A partir del enganche, el paso se reduce con los aumentos de velocidad del viento procurndose alcanzar los valores elevados de Cp en cuanto sea posible. Esto significa desplazarse hacia la izquierda en las curvas, buscando el mximo Cp. 2. Paso fijo En estas aeroturbinas, las palas se construyen con una configuracin prxima a la de mximo Cp, por lo que la operacin de abanderamiento no es posible. Esta configuracin es la de Si partimos de mquina parada, = 0 90, en el caso comn de que la pala posea un ngulo de paso pequeo, el perfil va a estar en prdida pues = -+0 es muy grande. Supongamos que se pone en marcha, adquiriendo un valor positivo. Un aumento de va a hacer disminuir el ngulo de ataque pues -1 en (3.5.2) aumentando Cq y Cp al empezar el perfil a actuar correctamente. Esto es lo que le ocurre a las mquinas sin control de paso, pues el paso elegido es pequeo, correspondiente a actuacin ptima. De hecho, a mquina parada el par puede ser tan pequeo, que no baste para acelerar correctamente la mquina, requirindose en ese caso un par elctrico, consumindose energa, en un modo de arranque asistido. La mquina empieza a funcionar en el origen del diagrama Cp-, pasa por toda la curva en el proceso de aceleracin y se sita a la derecha, en un valor de muy alto, hasta que se produce el sincronismo y posterior enganche a la red, cuando la velocidad del viento es ligeramente superior. A continuacin, se recorre la curva hacia la izquierda al ir aumentando la velocidad del viento, pues = cte.

Watson G. F. Refreshing Curricula. IEEE Spectrum. Marzo 1992 p. 31. 10 Una pala est en bandera cuando se orienta al viento, de tal manera que la sustentacin neta de toda la pala es prcticamente nula. Ms precisamente, el conjunto de la pala no ejerce par alguno sobre el eje. La posicin de bandera solo es posible cuando el rotor est parado y los frenos no aplicados. La condicin de giro sin par se denomina tambin en bandera pues es muy similar. Tan solo se ejerce un pequeo par para vencer el par de rozamiento del eje.

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Produccin de potencia De estos razonamientos se deduce que la turbina, al ir aumentando la velocidad del viento, comienza a dar potencia cuando es capaz de alcanzar la velocidad de sincronismo, o en aquellas de frecuencia variable, la frecuencia mnima. Esto se produce con altos valores de porque la turbina est girando libremente e interesa que alcance la mxima velocidad posible para llegar al rgimen mnimo de funcionamiento y ser posible la transferencia de energa a la red, lo que permite aproveche vientos flojos. Inmediatamente interesa desplazarse hacia el mximo absoluto de Cp lo cual ocurre a ms bajos. Por lo tanto, se arranca a la derecha del mximo absoluto y se trata de llegar a l disminuyendo . Es necesario distinguir entre tener paso variable o paso fijo a rgimen constante para precisar ms durante el proceso de aumento de viento: 1. Paso variable y rgimen fijo. Se hace variar el paso para alcanzar el mximo de Cp para cada . Se recorre la envolvente por arriba de todas las curvas Cp- (por claridad, en la figura 3.5.2 solo se indican unas pocas). La envolvente se indica en la figura 3.5.2 con trazo grueso. La potencia aumenta con el viento, por aumentar con v3 la disponible y por aumentar Cp; por lo tanto, aumenta mas deprisa que v3, hasta llegar al mximo de Cp, lo cual suele ocurrir cercano a la potencia nominal. A partir de potencia mxima comienza a disminuirse Cp variando el paso para evitar sobrecargar la mquina. Tanto para paso variable como constante, la ley de variacin de Cp como funcin de para potencia constante es: P P3 3 Cp = 1 2 v A 3 3 2 (R ) A C p = cte. = v / R P = cte. Cp = 1

(3.5.3)

Por lo tanto, basta con trazar una cbica desde el Cp correspondiente a la potencia nominal hasta el origen. Esta cbica se describir al seguir aumentando la velocidad del viento, hasta un punto en el diagrama Cp- correspondiente a la velocidad mxima de viento tolerable. Sobre la cbica se pueden leer los ngulos de paso correspondientes y se puede observar que van aumentando paulatinamente al ir disminuyendo . A partir del correspondiente a la mxima velocidad del viento acta el freno de rotor y se ponen las palas en bandera, cercano a 90, detenindose la mquina, anulndose el par y minimizndose el empuje. Una forma de ayudar en el frenado puede ser eligiendo un muy alto, probablemente superior a 90, que diera par negativo durante la desaceleracin. 2. Paso y rgimen fijo: Se elige un paso que maximice la energa producida a lo largo del ao, o la facturacin, o los beneficios. Esto requiere conocer los datos estadsticos del viento y realizar una optimizacin paramtrica. En el diagrama Cp = f() nos moveremos a lo largo de una curva del paso constante elegido, en trazo grueso en la figura 3.5.1. Puede observarse que no coincide con el paso que maximiza Cp, sino menor, pues el paso elegido en este caso proporciona Cp altos en un rango ms amplio. Supuesto conocido el valor del paso, la mquina empieza a operar con un valor elevado de y bajo Cp. Al aumentar la velocidad del viento disminuye por mantenerse el rgimen, o aumentar ligeramente con generadores asncronos, desplazndose el punto de funcionamiento hacia la izquierda hasta alcanzarse Cp mximo, punto que suele resultar cercano al - 62 -

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correspondiente a la potencia nominal. A partir de ese momento el valor de Cp disminuye por ir entrando paulatinamente en prdida los perfiles de la pala. Puede observarse que la disminucin inicial es menos pendiente que una cbica, lo cual justifica que, o bien se llegue paulatinamente a P = cte., o bien que aparezca una colina en la curva de par, tal y como muestra la figura 3.5.1. Por lo tanto, la potencia sigue subiendo hasta que la curva sea tangente a una cbica que pase por el origen, punto en el que se alcanza la potencia mxima. Puede asimismo observarse que, salvo en el punto en el que ese paso da ms Cp que cualquier otro, la aeroturbina de paso fijo proporciona valores inferiores a los de la misma turbina actuando a paso variable, mientras sta no est en el rgimen de mantener la potencia mxima, en el que suele pasar lo contrario. Este sistema est cayendo en desuso por no compensar la ganancia obtenida frente al aumento de complejidad y coste. 3. Rgimen y paso variables: En esta opcin es posible operar continuamente a Cp mximo, siendo necesario variar solo el rgimen, pues el paso estara fijo en aqul que maximiza Cp. Los vientos flojos se aprovecharan eficientemente. En cuanto se alcanzara la potencia nominal se reducira Cp por la cbica de P = cte., aumentando el paso, hasta la parada. El enganche a la red se producira con una velocidad de giro baja, siempre a Cp mximo, habiendo empezado a girar la turbina reduciendo el paso desde la posicin de bandera y liberando frenos. Por lo tanto, el paso prcticamente solo hay que cambiarlo para abanderar las palas y eventualmente auxiliar en el frenado. No obstante, las limitaciones de operacin de la parte elctrica pueden recomendar no empezar a generar hasta que la mquina alcance un mnimo de rgimen, por lo que conviene disminuir el paso en la maniobra de enganche para provocar el mximo posible. A partir de ese punto se actuara a rgimen constante hasta llegar a la cima de Cp aumentando el paso. Una vez en la cima, aumentara el rgimen, manteniendo el paso. La velocidad del viento para la cual resulta til comenzar a girar resulta de un compromiso, entre en aprovechamiento de vientos flojos y el coste del desgaste de la aeroturbina para una produccin escasa. Esto ltimo hay que tenerlo especialmente en cuenta cuando con los vientos flojos viene asociado una alta variabilidad, por efecto de rfagas, trmicas, etc. Las corrientes trmicas11, adems, traen asociado un cambio de direccin continuo, salvo que la aeroturbina est en una colina dominante sobre el terreno circundante. En este caso las trmicas casi siempre se producen de valle a colina, con lo que la direccin es bastante constante, a excepcin del caso de viento contrario a la colina. Un algoritmo de decisin que aprendiera de los propios resultados es interesante.

Watson G. F. Refreshing Curricula. IEEE Spectrum. Marzo 1992 p. 31. 11 Se entiende por trmicas las corrientes ascendentes que origina el calentamiento del suelo cuando la radiacin solar es importante. La ascensin de este aire clido requiere que su lugar sea ocupado por aire menos caliente de los alrededores, lo cual genera rfagas de direccin imprevista, tpicas de llanuras sin rboles. En zonas de colinas y montaas, las trmicas ascienden en los picos de las montaas o en las laderas soleadas, de forma ms estable.

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Cp
0,4 0,3
Plena carga
3

Cp
Operacin nominal Punto de diseo Punto de diseo

0,4
Sincronismo Sincronismo

0,3

0,2 0,1
Parada

0,2 0,1
Parada arranque 15

0
10 5 0

40 30

20

10

15

Pe(kW)

40 30

20

arranque 15

10 5

10

15

A
Pe(kW)

Potencia nominal Potencia nominal Potencia de diseo Arranque Arranque Parada Potencia de diseo Parada

Sincronismo

v (m/s)

Sincronismo

v (m/s)

Figura 3.5.1.- Curvas de coeficiente de potencia de una misma aeroturbina, como funcin del coeficiente de velocidad para distintos ngulos de paso de pala. A: con superposicin de estados operativos en actuacin con paso variable. B: con superposicin de estados operativos en actuacin con paso fijo. Se indican los ngulos de paso en una seccin de referencia correspondiente a cada curva, sobre el eje . A y B: correspondientes curvas de potencia como funcin de la velocidad del viento.

Es de resaltar que la aeroturbina de rgimen variable est dotada de una virtud muy apreciada. Es la capacidad de almacenar energa durante una rfaga en su momento de inercia, acelerando, para liberar esa energa decelerndose al cesar la rfaga. Esto limita los picos elctricos pudiendo reducirse secciones al paso de la corriente. Limita tambin los picos mecnicos, permitiendo una estructura ms ligera o una vida ms larga. Las ventajas operativas del paso variable se ven oscurecidas por una mayor complejidad y coste, adems de una mayor probabilidad de fallo. El rgimen variable exige una electrnica de potencia ms sofisticada y por ello ms costosa. Una solucin intermedia consiste en tener dos velocidades de giro. En aplicaciones de bombeo de baja potencia resulta idnea la utilizacin de bombas volumtricas alternativas, de mbolo, las cuales son movidas directamente por un mecanismo de biela manivela u otro similar. Su elevado rendimiento a bajos caudales, junto con un rango operativo en rgimen muy alto y capacidades de bombeo tambin elevadas, hacen que unidas mecnicamente a una aeroturbina lenta den lugar a un conjunto barato, de bajo costo de mantenimiento y de gran eficacia, pues el almacenamiento de agua bombeada de pozos resulta eficiente, poco costoso y de bajo mantenimiento. El unir una mquina volumtrica a una alternativa resulta problemtico, pero este no resulta el caso por disearse la aeroturbina para dar un elevado par desde rgimen nulo, por lo que el arranque de la bomba est garantizado, permitindose as un funcionamiento en un rango - 64 -

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de vientos amplio. En estos casos interesa adems del coeficiente de potencia el coeficiente de par Cq. ste se muestra en la figura 3.5.2, ofreciendo la comparacin con las turbinas rpidas, que dan un par de arranque muy bajo e incluso nulo, como es el caso de las de tipo Darrieus. Las aeroturbinas usadas en bombeo son la multipala y la tipo Savonius. Cq
0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 Elica rpida Elica lenta

10

12

Figura 3.5.2.- Coeficientes de par caractersticos de turbinas lentas y rpidas.

4. - Caracterizacin medioambiental y seguridad


Las crisis energticas de 1973 y de 1980 marcan el comienzo del aprovechamiento elico como fuente de energa. Los pases occidentales responden creando programas de I+D para el aprovechamiento del viento, los cuales transcurren por dos vas: la evaluacin de recursos y localizacin de emplazamientos y el desarrollo y construccin de instalaciones elicas. En dos dcadas el avance ha sido espectacular habindose llegado a una posible competividad con las fuentes de energa tradicionales, acompaada de una alta fiabilidad y una vida media de las mquinas de 20 aos. La generacin elica de electricidad va siendo considerada en los pases mas avanzados un recurso ms de la poltica energtica. La creciente preocupacin por los problemas ambientales ha incrementado an mas el inters de esta fuente energtica. Cada kWh elctrico generado elicamente en lugar de quemar carbn evita la emisin de 1 kg de dixido de carbono a la atmsfera. En un ao de funcionamiento un aerogenerador ha convertido en energa elctrica ms energa de la que se emple en su construccin. La energa elica contribuye pues a preservar las fuentes agotables de energa y es respetuosa con el medio ambiente. Las instalaciones energticas producen alteraciones en: El medio fsico. El medio socioeconmico.

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Las alteraciones en el medio fsico se circunscriben a la superficie ocupada y a las zonas colindantes, mientras que las alteraciones socioeconmicas suelen afectar no slo en el mbito local, sino regional e incluso nacional. El impacto de una actividad cualquiera en el medio fsico depende de tres factores fundamentales: Carcter de la accin. Fragilidad ecolgica de la zona. Calidad ecolgica de la zona. Cuanto ms intensa sea la accin, ms frgil y de mayor calidad sea la zona, el impacto producido ser mayor. Una instalacin elica posee un carcter poco impactante, por lo que la atencin debe centrarse en la fragilidad y calidad del territorio sobre el que haya de asentarse. No obstante, la realizacin de una explotacin elica ha de contar con el preceptivo estudio de impacto medioambiental. La evaluacin del impacto ambiental exige comparar la situacin preoperacional del entorno con cada una de las fases del proyecto: construccin, operacin y abandono. Los aspectos ms comunes a las instalaciones elicas pueden resumirse en los siguientes. Impacto sobre la flora. Impacto sobre la fauna. Impacto visual. Ruido.

Figura 4.1.- Ejemplo de sensibilidad del medio fsico a la instalacin de un parque elico, en Tarifa, por la gran aridez del terreno.

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Impacto sobre la flora. El movimiento de tierras para la construccin de las cimentaciones, vas de acceso y evacuacin de la electricidad rompe la capa vegetal, por lo que en zonas tendentes a la desertizacin es un aspecto a cuidar especialmente, para evitar la erosin del suelo. No se conoce que se produzca ningn otro efecto daino y de hecho puede superponerse un parque elico a una explotacin agropecuaria, ocupando solamente el 1% del terreno. Impacto sobre la fauna Un parque elico no tiene porqu suponer una barrera a la fauna como lo puede ser una autopista un canal o un ro, si se construye adecuadamente. Si la construccin se realiza en un tiempo corto, lo cual es posible en unos meses, la fauna tiende a volver a ocupar la zona sin problemas, salvo casos especiales que han de ser detectados a travs de un estudio de impacto medioambiental detallado. Esto contrasta con los tiempos de construccin de una central elctrica convencional, que dura aos, consecuentemente perturbando pocas sensibles de la vida animal de perodo anual. Las aves no tienden a colisionar con las aspas, salvo que la zona sufra trficos intensos por estar en una ruta de migracin concentrada de aves migrantes nocturnas, como es el caso del Estrecho de Gibraltar. Existe un mayor de riesgo de colisin y electrocucin con cables de los tendidos elctricos y se considera que la caza ilegal y las carreteras ofrecen un peligro mayor. Las especies planeadoras tienen una mayor tendencia al impacto con las aspas. Los estudios realizados hasta la fecha no han registrado muerte de ave ninguna por colisin en el parque elico de cabo Villano, en Camarias, ni se han detectado perturbaciones en la vida de las aves en las proximidades. En lo que respecta a los 5 parques elicos de la zona de Tarifa se han detectado algunas muertes de aves migratorias, aunque concentradas en ciertos puntos conflictivos que continan estudindose. La avifauna de la zona no parece haber sido afectada. Impacto visual Es un tema eminentemente subjetivo. Mientras que para algunos la imagen de un parque elico sugiere un sentimiento positivo de progreso hacia el uso de energa limpias y duraderas, asociado a la lnea armoniosa de los aerogeneradores modernos, exponente de su adaptacin a la funcin de utilidad pblica que realiza, para otros su presencia en el paisaje resulta intolerable. La tolerabilidad a su presencia depende de la belleza natural del paisaje a perturbar y de otros factores como el tiempo, ya que la nocin de intrusin se desvanece lentamente, o el temor a una invasin masiva. La desconfianza irracional ante las aseveraciones de no-peligrosidad es un factor influyente en la opinin final de aceptacin o rechazo. Mientras que una instalacin de unas pocas aeroturbinas puede resultar hasta atractiva, un parque elico masivo supone un impacto visual muy considerable, especialmente si la concentracin es alta. Los elementos que contribuyen al impacto visual son: aerogeneradores, caseta, lneas elctricas y accesos. Los fabricantes de turbinas se han ido adaptando a cnones estticos, eliminando las torres de celosa, los arriostramientos y reduciendo los tendidos areos, adems de usar lneas para las - 67 -

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gndolas resultado de un diseo industrial de calidad. La vegetacin puede ser usada para reducir la interferencia visual en zonas muy frecuentadas. Los edificios suelen situarse en una zona poco visible y alejada. El uso de un cromatismo y formalismo atractivo, mimtico o siguiendo directrices estticas locales puede reducir el posible rechazo. El impacto visual puede establecerse en tres niveles: Primer nivel: en el interior de la instalacin o colindante con sta, con un gran impacto. Segundo nivel: la topografa reduce el impacto, incluso anulndolo. Tercer nivel: normalmente a partir de un kilmetro de distancia. El impacto depende muy directamente de la direccin de visualizacin. Ruido El nivel de ruido emitido por los aerogeneradores es similar al de cualquier otra instalacin industrial de similar potencia, si bien cuenta con el inconveniente de estar al aire libre, por lo que no se cuenta con el efecto reductor de los edificios continentes. El ruido tpicamente est formado por: Ruido mecnico, asociado a rodamientos, engranajes y otros mecanismos. Ruido elctrico: asociado a la maquinaria elctrica, ventiladores de los transformadores, etc. Ruido aerodinmico, generado por el avance de las aspas y fundamentalmente por sus puntas, por lo que se puede correlacionar muy bien con la velocidad de punta de aspa. El ruido aerodinmico es de dos tipos: ruido de banda ancha, debido al flujo turbulento alrededor de las superficies de las palas y el ruido irreflexivo, debido a la frecuencia de paso de las palas. Se denomina irreflexivo porque su gran longitud de onda hace que se difracte alrededor de los obstculos de tamao normal, no cumpliendo las leyes de la reflexin. No es audible, pero se propaga a largas distancias y puede inducir vibraciones en los edificios. Es ms notorio en aeroturbinas grandes y en las situadas a sotavento de la torre. La aplicacin de tcnicas especficas de reduccin de ruido ha logrado avances sustanciales, sin que se incremente apreciablemente el costo de la mquina. El aumento de la calidad de las mecanizaciones en piezas crticas contribuye a la reduccin del ruido. El grado de molestia percibido depende de: El nivel de ruido emitido por el aerogenerador. La posicin con respecto a la turbina. La distancia al aerogenerador. A suficiente distancia decrece por la absorcin atmosfrica y por el reparto de su energa en un rea mayor: -6 dB al duplicar la distancia a distancias > 2D. La existencia de barreras acsticas, como montaas, vegetacin, edificios, etc, aunque son poco efectivas a frecuencias bajas. - 68 -

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El ruido de fondo, que enmascara al recibido del aerogenerador. Especialmente notable es el efecto del viento en el lugar de percepcin, que aumenta el ruido de fondo ocultando al generado por la turbina. El nivel de ruido de fondo en zonas rurales puede ser muy bajo, del orden de 20 dBA, equivalente a un silencio casi absoluto, por lo que el impacto de las aeroturbinas puede notarse bastante en las cercanas. Actualmente se est estudiando la creacin de normativas que impidan aumentos superiores a 5 dBA por la instalacin de un parque elico. Muchas de las aeroturbinas modernas lograran pasar esta normativa, si se realiza una instalacin proyectada con cuidado. La figura 4.1 compara los niveles de ruido tpicos. La energa elica se diferencia de otras fuentes en su impacto medioambiental localizado y reversibles, cesando una vez terminada la actividad, si el parque se desmantela cuidadosamente. Las claves del xito de la aceptacin de un proyecto elico se basan en la realizacin de consultas previas, conocimiento de la tecnologa, negociacin con los afectados e informacin de los beneficios. La experiencia actual demuestra que la aproximacin descentralizada, con implicacin local lleva a una mejor aceptacin. Los pases del Norte de Europa disfrutan de un nivel de vida elevado, obtenido con resultado de una gran degradacin medioambiental. Consecuentemente su poblacin, de elevado nivel cultural, aprecia las ventajas de la energa elica. Sin embargo, en Espaa se valora ms la creacin de empleo, la mejora de las infraestructuras y el aumento del turismo, por lo que el asentamiento de parques elicos es apreciado favorablemente en zonas deprimidas econmicamente, si bien puede ser rechazado en zonas de alta actividad turstica por su impacto ambiental.

400m 37 dBA

200m 43 dBA

150m 45 dBA

10 dBA Hojas cayendo

20 dBA Susurro

30 dBA Dormitorio noche

40 dBA Turbina elica

50 dBA Hogar

60 dBA Oficina

80 dBA Interior Auto

90 dBA Equipo Hifi

100 dBA Ruido Industria

120 dBA Martillo neum.

Figura 4.1.- Niveles de ruido tpicos en torno a una aeroturbina convencional y su comparacin con ambientes sonoros tpicos.

Las alteraciones de tipo socioeconmico son muy positivas, tanto a escala local como regional y nacional, pues aparte de la reduccin de la contaminacin asociada a la generacin de energa y en el uso de recursos no renovables se crean directa e indirectamente puestos de trabajo de alta cualificacin profesional, media y baja. Por otra parte, los terrenos de elevado potencial elico no - 69 -

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suelen ser de explotacin agraria intensiva por lo que puede establecerse sin `problemas una coexistencia, eventualmente solo afectada por el problema acstico. Los riesgos de funcionamiento ms importantes son: Roturas de pala: Puede ocasionar la rotura de la torre. Actualmente se considera esta rotura en el cdigo de diseo de las torres, por lo que se puede evitar. La rotura de pala se debe generalmente a fatiga. Actualmente se cambian a los 10 aos, aunque en los diseos modernos no es necesario. Rotura de torre: Afecta nicamente a las inmediaciones del aerogenerador. Son muy escasas. Cada de personal de mantenimiento: Un entrenamiento adecuado, el uso de normas de seguridad y una vigilancia peridica hacen que este riesgo sea muy bajo. Desde el punto de vista de mantenimiento y seguridad, los componentes crticos son de la maquinaria del aerogenerador, principalmente: Palas. Buje. Eje principal. Soportes de eje. Corona de orientacin. Torre. Cimentaciones.

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Figura 4.2.- Ejemplo de convivencia de una instalacin elica y una explotacin agropecuaria y de impacto visual bajo. Cold Northcott, Inglaterra.

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5. - Aspectos econmicos y de gestin


La incorporacin de la oferta energtica de las fuentes renovables ha estado y estar condicionada en un mercado libre por la exigencia de una rentabilidad directa lo suficientemente alta para que el inversionista cambie su modelo de abastecimiento. El inversionista no incluye referencia alguna a los beneficios inducidos por el uso de las energas renovables ni a las externalidades que las energas convencionales incorporan. La sociedad debera aplicar los costes externos, cosa que actualmente no se realiza, estando subvencionada, directa o indirectamente, la generacin de energa procedente del carbn y la nuclear, consideradas la ms contaminante y la ms peligrosa y generadora de residuos. Actualmente el costo de desmantelamiento de una central nuclear se estima en unas 8 000 N:DXQTXHSUREDEOHPHQWHVHDPiVSHUR\DVXSHUDHOFRVWRGHDGTXLVLFLyQGHXQD central de cogeneracin. Solo en algunos casos la incorporacin de las renovables puede significar un valor aadido al inversionista, la mejora de imagen externa por contribuir a un buen fin. A pesar de ello el costo de esa mejora de imagen se valorar frente a otras opciones. Los ingresos por ser productor provienen de la venta de la energa, la cual es de obligada compra por parte de los explotadores de la red, a un precio superior al de venta, si se cumplen ciertas condiciones. El precio de adquisicin regula, por lo tanto, el inters de los inversores en las energas renovables y constituye, junto con las subvenciones directas las herramientas principales de incentivo de uso. En el futuro es posible que se establezcan las ecotasas, impuestos por produccin de contaminantes, o de CO2, por lo que incidirn asimismo en la dinmica de evolucin. El mercado de bonos de emisiones va en el mismo sentido. Los costos principales se dividen en: 1. Inversin inicial. 1.1. Coste de los aerogeneradores. Constituye el concepto mayor. Si bien se detecta una clara tendencia a la baja, una estimacin es del orden de 325 a 400 P2 de rea de rotor, en el rango de los 225 a 1 800 kW de potencia elctrica nominal respectivamente. Otros costes. Suman un 25% del costo de los aerogeneradores. Incluye: 2. Infraestructura civil y elctrica. Transportes y montaje. Gestin y administracin.

1.2.

Costes operativos. Su tendencia es a la baja segn progresa la tecnologa y se acumula experiencia, contndose con un horizonte del 2,5% de la inversin inicial. 2.1. 2.2. 2.3. Costes de operacin y mantenimiento, del orden de 1,5% de la inversin inicial. Seguros, del orden del 1% Reacondicionamiento de la infraestructura, del orden del 1%.

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El anlisis financiero es similar al que pueda utilizarse para un proyecto normal, teniendo en cuenta que en los proyectos de energa elica se usa un horizonte de amortizacin del orden de 10 a 20 aos. La situacin poltica en Espaa en el mbito energtico ha experimentado cambios importantes en aos recientes, como resultado del protocolo de Kyoto y del progreso de la poltica europea en el mbito energtico. Los precios pblicos para la venta de energa elctrica, si bien han permitido la creacin de una industria incipiente, no reflejan los costes reales completos, ni la estabilidad de futuro adquirida, ni el efecto descentralizador, etc. y tienden a bajar.

6.- Tecnologas de futuro


Una tendencia clara actual es a aumentar la potencia unitaria, a pesar del aumento del precio de turbina instalada por kW, del orden del 40% al pasar de 250kW a 2 MW. Ello permite reducir los costes de mantenimiento, al aumentar la potencia instalada en el parque y con ello permite reducir el coste de generacin. Actualmente se instalan en nuestro pas turbinas de 2,5 MW y se habla de prototipos de 4 MW. Otra tendencia clara es la mejora de la calidad de la electricidad producida. La reduccin de los costes proviene de una tecnologa ms experimentada y especializada, aunque ms especficamente proviene de:
S

Reduccin de los costes especficos del aerogenerador, por factor de escala, experiencia y adaptacin al mercado. Reduccin de los costes de instalacin. Sistemas de montaje e izado del rotor ms efectivos y simples. Reduccin de los costes de mantenimiento a travs de sistemas ms fiables y gestiones ms eficaces. Mejora de la eficiencia de transformacin con nueva maquinaria y dispositivos electrnicos. Mejora de la disponibilidad.

S

S

S

S

Se estima una reduccin del coste especfico de los aerogeneradores del 10% al 15% en los prximos 5 aos. Los nuevos diseos incorporarn:
S

Sistemas de reduccin de cargas en los componentes, permitiendo ello construcciones ms ligeras. Un ejemplo es la velocidad variable con control de par. Sistemas ms sencillos y con menos piezas. Un ejemplo es el tren de potencia integrado, o los generadores sin caja de multiplicacin. Nuevos sistemas de regulacin de potencia y orientacin, de accin ms suave. - 73 -

S

S

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S

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Materiales avanzados, como la fibra de carbono-epoxi, ms ligera, aunque ms costosa, que faciliten el diseo de rotores de hasta 100 m de dimetro. Posibilidad mayor de adaptacin al emplazamiento: eleccin de altura de torre, tipo de pala, dimetro de rotor, etc. Fabricacin con normas de calidad ISO y caractersticas tcnicas garantizadas con normativa internacional.

S

S

Es de destacar el impulso cobrado por las instalaciones en el mar (off-shore en ingls), que aprovechan el mayor potencial elico. La menor turbulencia y el menor impacto ambiental. Los aerogeneradores de pequeo tamao, en contraste con el tremendo avance experimentado por las grandes aeroturbinas, disponen de una tecnologa menos madura y por lo tanto, susceptible de una mejora sustancial.

7.- Bibliografa
[1] C. I. E. M. A. T. Principios de Conversin de la Energa Elica. Editorial Ciemat (1994) ISBN 84-7834-247-8. [2] Derry T. K., Williams T. I. Historia de la Tecnologa, Vols. I, II y III. Siglo XXI de Espaa Editores S. A. (1977) ISBN 84-323-0282-1. [3] Domnguez U. Energas Renovables y Medioambiente. Secretariado de Publicaciones, Universidad de Valladolid (1994) ISBN 84-7762-438-0. [4] Eldridge F. R. Wind Machines 2nd ed. van Nostrand Reinhold (1980). [5] Golding E. W. The Generation of Electricity by Wind Power. E. & F. N. Spon (1980). [6] Lysen E. H. Introduction to Wind Energy. SWD (1982). [7] Le Gourirs D. Energa Elica. Teora, Concepcin y Clculo Prctico de Instalaciones. Mason (1983). [8] Rosato A. M. Diseo de Mquinas Elicas. Promotora General de Estudios (1991). [9] Mikhail A. S. Wind Power for Developing Countries SERI (1981). [10] Garrad A. Time for Action. Wind Energy in Europe. European Wind Energy Association (1991). [11] Cunty G. Eoliennes et Aerogenerateurs. EDISUD (1979). [12] Justus C. Winds and Wind System Performance. Franklin I. Press (1978). [13] Twidel et al. Renewable Energy Resources. SPON (1986). [14] Wegley et al. A Siting Handbook for Small Wind Energy Conversion Systems. NTIS (1978). - 74 -

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(1978). [15] Hiester T. R. Pennell W. T. The Siting Handbook for Large Wind Energy Systems [16] Wison R. E. Lissaman P. B. S. Applied Aerodynamics of Wind Power Machines. Oregon State University (1974). [17] Abbott I. H. Doenhoff A. E. Theory of Wind Sections, Including a Summary of Airfoil Data. Dover (1959). [18] Eggleston D. M. Stoddard F. S. Wind Turbine Engineering Design. Van Nostrand Reinhold (1987). [19] Glauert H. Fundamento de la Teora del Ala y de la Hlice. Publicaciones Tcnicas del INTA, Ministerio del Aire (1946). [20] Stoddard F. S. Momentum Theory and Flow States for Windmills. Wind Technology Journal 1, N 1, Spring 1977. [21] Hernndez, C. et al. Manuales de Energas Renovables/4 Energa Elica. Secretara General de la Energa y Recursos Minerales. Instituto para la Diversificacin y Ahorro Energtico. Ministerio de Industria, Comercio Y Turismo. Edicin Especial cinco das. 1991. ISBN 848036-050-X. [22] Sala J. M. termodinmica de Fluidos y el Mtodo de Anlisis Exergtico. Servicio Editorial de la Universidad del Pas Vasco. 1987. ISBN 84-7587-080-4. [23] Hernndez C. et al. Basic Aspects for Application of Wind Energy. Secretara General de la Energa y Recursos Minerales. Instituto para la Diversificacin y Ahorro Energtico. Ministerio de Industria, Comercio Y Turismo. A Thermie Maxibrochure. Commission of the European Communities.

8.- Diccionario de trminos comunes


Aerobomba Mquina que transforma la energa del viento en potencia mecnica usndola asociada a una bomba para el desplazamiento de lquidos. Aerogenerador Mquina que transforma la energa del viento en energa elctrica. Aeroturbina Mquina que aprovecha la energa del viento por medio de una turbomquina. Anemmetro El anemmetro se utiliza para medir la velocidad del viento. Sus seales son empleadas por el controlador electrnico para conectar el aerogenerador cuando el viento alcance la velocidad de arranque. Si la velocidad es superior a la de corte, el ordenador parar el aerogenerador para evitar desperfectos en el mismo. rea del rotor En los aerogeneradores de eje horizontal el rea se mide verticalmente. El rea del disco cubierto por el rotor y las velocidades del viento determinan cunta energa podemos recoger en un ao. Si se dobla el dimetro del rotor se obtiene un rea de barrido cuatro veces superior. Esto significa que la potencia disponible tambin ser cuatro veces mayor. - 75 -

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Arranque suave Para evitar situaciones de sobrecarga en la red, los modernos aerogeneradores se conectan y se desconectan de la red de forma gradual mediante tiristores, un tipo de interruptor continuo de semiconductor que puede ser controlado electrnicamente. Bridas Las secciones de la torre de un aerogenerador son atornilladas utilizando bridas de acero laminado en caliente, soldadas a los extremos de cada seccin de la torre. Buje Centro del rotor donde se encastran las palas. Carenado Cubierta aerodinmicamente diseada para ofrecer la mnima resistencia al avance del aire respecto a la misma. Cimentacin marina en trpode En los parques elicos marinos se utiliza la cimentacin en trpode que consiste en un pilote de acero situado bajo la torre de la turbina, desde el cual parte una estructura de acero que traslada los esfuerzos de la torre a otros tres pilotes de acero enclavados en el fondo marino, a unos 10 20 metros de profundidad mnimo. Cimentacin marina monopilote Construccin simple que consta de un pilote de acero con dimetro de entre 3,5 y 4,5 metros, clavado a unos 10 20 metros en el lecho marino, dependiendo del tipo de subsuelo. No necesita un acondicionamiento del suelo marino, aunque requiere un equipo de pilotaje pesado y no est aconsejada en lechos marinos con muchos bloques de mineral. Cimentacin marina por gravedad Este tipo de cimentacin ofrece un mtodo similar al de cajn de hormign, por gravedad, aunque en lugar de hormign se utiliza un tubo de acero cilndrico situado en una caja de acero plana que yace sobre el lecho marino. Cizalamiento Se llama cizalamiento al hecho de que la velocidad del viento disminuya segn se acerca a la base de la torre. Si est en su posicin ms alta las fuerzas que actan sobre la pala del rotor son muy superiores a cuando est en su posicin ms baja. Coeficiente de potencia El coeficiente de potencia mide la eficiencia con la que el aerogenerador convierte la energa elica en electricidad. Se obtiene dividiendo la potencia elctrica disponible entre la potencia elica de entrada. Conexin directa a red En la conexin directa a red el generador est directamente conectado a la red de corriente alterna, generalmente trifsica. Conexin estrella Se conecta uno de los extremos de cada una de las tres bobinas de electroimn a su propia fase, y el otro extremo a una conexin comn a las tres fases. Conexin indirecta a red La conexin indirecta a red significa que la corriente que viene de la turbina pasa a travs de una serie de dispositivos elctricos que ajustan la corriente para igualarla a la de la red. Conexin tringulo Se llama conexin tringulo porque los conductores se disponen en forma de tringulo. En este tipo de conexin habr una diferencia de tensin entre cada dos fases que en s misma constituye una corriente alterna. Controlador electrnico Posee un ordenador que continuamente monitoriza las condiciones del aerogenerador y controla el mecanismo de orientacin. En caso de cualquier disfuncin, automticamente detiene el aerogenerador y avisa al ordenador del operario encargado de la turbina. - 76 -

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Corona de orientacin Corona dentada fija a la torre sobre la que se asienta la gndola y que dirige el giro de la misma siguiendo la direccin del viento incidente. Curva de potencia La curva de potencia de un aerogenerador se lee mediante un grfico que indica cul ser la potencia elctrica disponible en el aerogenerador a diferentes velocidades del viento. Las curvas de potencia se obtienen a partir de medidas de campo. Densidad de potencia La densidad de potencia calcula la distribucin de energa elica a diferentes velocidades del viento. Se obtiene multiplicando la potencia de cada velocidad del viento por la probabilidad del viento de la grfica de Weibull. Densidad del aire La energa cintica del viento depende de la densidad del aire, es decir, de su masa por unidad de volumen, esto es, cuanto "ms pesado" sea el aire ms energa recibir la turbina. Disponibilidad Relacin entre el nmero de horas en las que un aerogenerador produce energa y el nmero de horas en que han existido velocidades de viento dentro del rango de funcionamiento del aerogenerador. Embalamiento Condicin de funcionamiento del aerogenerador caracterizada por la inexistencia de par resistente en el generador que contrarreste el motriz del rotor, lo que produce un aumento de la velocidad de rotacin de palas. Entrada en prdida aerodinmica Condicin aerodinmica caracterizada por la prdida de la fuerza de sustentacin del perfil de pala. Estructura reticular o celosa Armazn que soporta el aerogenerador formado por un sistema de vigas unidas entre s. Estructura tubular Armazn que soporta el aerogenerador formado por una cubierta cilndrica. Factor de carga Para conocer la produccin anual de energa de un aerogenerador se divide la produccin anual de energa entre la produccin terica mxima, si la mquina estuviera funcionando a su potencia nominal (mxima) durante las 8766 horas del ao. Este factor suele rondar el 20 o 30%. Factor de potencia o coeficiente Relacin entre la potencia mecnica producida por el rotor y la terica correspondiente a una velocidad de viento incidente sobre la superficie del rotor total. Freno aerodinmico Dispositivo de freno del rotor a travs de la limitacin de la fuerza de sustentacin de la palas, reduciendo el par motriz. Generador con nmero de polos variable Se trata de un generador que (dependiendo de como estn conectados los imanes del esttor) puede funcionar con diferente nmero de polos y, por tanto, a distinta velocidad de rotacin. Generador sncrono Tambin denominado generador sncrono bipolar de imn permanente. Es sncrono porque el imn del centro girar a una velocidad constante sncrona (girando exactamente como el ciclo) con la rotacin del campo magntico y bipolar porque tiene un polo norte y un polo sur. Se llama motor de imn permanente debido a que la aguja de la brjula del centro es un imn permanente, y no un electroimn. - 77 -

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Gndola Dentro de la gndola se encuentran el multiplicador y el generador elctrico, dos de los componentes claves del aerogenerador. Para acceder al interior de la gndola ha de hacerse desde la torre de la turbina. El rotor del aerogenerador, formado por las palas y el buje, est situado a la izquierda de la gndola. Isoventas Lneas de un mapa elico que unen puntos de igual velocidad media de viento, debiendo ser especificadas previamente las condiciones de determinacin de la velocidad media. Mapa elico Mapa en donde se consignan diversos datos de tipo elico, tales como velocidades medias de viento, direcciones predominantes, regularidad... Mecanismo de orientacin El mecanismo de orientacin de un aerogenerador es utilizado para girar el rotor de la turbina en contra del viento, de forma que pase a travs del rotor la mayor proporcin posible de energa elica. Multipalas Tipo de aerogenerador de baja velocidad caracterizado por su gran nmero de palas as como por la disposicin del eje de giro perpendicular a la velocidad del viento y que presenta una forma adecuada para su uso aerodinmico. Multiplicador Sistema mecnico inverso al reductor de velocidad que mediante un conjunto de engranajes comunica al eje arrastrado o de salida una velocidad de giro mayor que la del eje motor o de entrada. Nmero de horas equivalentes Parmetro usado en la caracterizacin del aprovechamiento de la energa elica que es igual a la razn entre la energa generada durante un ao y la potencia nominal de la mquina. Pala Elemento del aerogenerador que por aprovechamiento aerodinmico transforma la energa cintica del viento en energa mecnica en el eje del generador. Par motriz Par generado por las fuerzas aerodinmicas que actan sobre las palas en el eje del rotor provocando el movimiento de ste. Parque elico Instalacin elica que comprende varios aerogeneradores y su infraestructura elctrica, de medicin y control correspondiente. Paso de pala Medida geomtrica proporcional al ngulo formado por la cuerda del perfil en el encastre de la pala, con la direccin del eje de giro. Perfil de pala Seccin de la pala perpendicular a la misma y que presenta una forma adecuada para su uso aerodinmico. Polos del generador Cada uno de los bornes de un generador elctrico que sirven para conectar el mismo con los conductores exteriores. Posicin de bandera Posicin de las palas del rotor respecto al viento incidente tal que no existe componente de fuerza aerodinmica en sentido circunferencial, por lo que no se produce par motriz ni giro del rotor. Rosa de vientos Grfico que representa la frecuencia con la que se produce la velocidad de viento en las distintas direcciones. - 78 -

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Sistema hidrulico El sistema hidrulico restaura los frenos aerodinmicos del aerogenerador. Torre Soporta la gndola y el rotor. Es mejor cuanto ms alta ya que a mayor altura mayores velocidades de viento. Las torres pueden ser tubulares (ms seguras) o, de celosa (ms baratas). Unidad de refrigeracin La unidad de refrigeracin est compuesta por un ventilador elctrico y una unidad de refrigeracin de aceite. El primero se utiliza para enfriar el generador elctrico y el segundo para enfriar el aceite del multiplicador. Algunas turbinas tienen generadores enfriados por agua. Veleta La veleta es utilizada para medir la direccin del viento, enva sus seales al controlador electrnico de forma que ste pueda girar el aerogenerador en contra del viento utilizando el mecanismo de orientacin. Velocidad de arranque Velocidad mnima de viento por encima de la cual el rotor comienza a girar. Velocidad de corte Velocidad mxima de viento por encima de la cual rotor deja de suministrar potencia al eje motor. Velocidad de diseo nominal Velocidad del viento incidente para la cual se obtiene la potencia mxima. Velocidad mxima crtica Velocidad del viento a la que se pone en funcionamiento los sistemas de parada de emergencia en previsin sobre cargas mecnicas peligrosas. Velocidad media anual del viento Valor medio del mdulo de la velocidad del viento en un emplazamiento y altura dados a lo largo de un ao.

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