Вы находитесь на странице: 1из 16

L

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

ESCUELA POLITCNICA NACIONAL


FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

GRUPO N2
PRCTICA N 4
TITULO INTEGRANTES Diego Morn Alejandro Narvez Sebastin Sarmiento Jos Snchez Luis Sornoza Christian Valverde
EMISIONES CONTAMINANTES EN VEHCULOS A GASOLINA

FECHA DE REALIZACION: 02-04-2012 FECHA DE ENTREGA: 09-04-2012

ENTREGADO POR: .......................................... RECIBIDO POR: ...............................................

CALIFICACIN: ................................................

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

1.- TEMA: EMISIONES CONTAMINANTES EN VEHCULOS A GASOLINA

2.- OBJETIVOS: Adquirir el conocimiento necesario sobre la importancia del estudio y la medicin de las emisiones vehiculares contaminantes. Analizar los resultados de emisiones contaminantes en un vehculo y compararlos con los rangos de aceptacin de acuerdo a la norma INEN 2204. Investigar sobre posibles soluciones que se pueden dar para ayudar a reducir el impacto de las emisiones vehiculares tanto para el medio ambiente como para la salud del ser humano. 3.- MARCO TEORICO: Mezclas para el motor: Relacin aire- combustible: La relacin entre aire y combustible vara constantemente en un motor de pistones. Esta proporcin se calcula de acuerdo al peso.

Mezcla estequiometria En condiciones normales, la combustin total de 1 gramo de gasolina se consigue con 14.8 gramos de aire. Sin embargo, los motores de pistn no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento. Para contrarrestar esta deficiencia los sistemas de alimentacin estn diseados de manera que la mezcla contenga un 10 por ciento ms de aire por gramo de gasolina. Esta proporcin se denomina "mezcla econmica" y se forma con 16 partes de aire por cada parte de combustible. Se obtiene una relacin de mxima potencia con una mezcla que presenta 20% menos de aire que la proporcin econmica, es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5 gramos de aire. Mezcla pobre Es aquella mezcla en la que la cantidad de aire entrante excede a la cantidad de combustible. La ventaja que presenta esta mezcla es el ahorro de combustible, aunque presenta varias

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

desventajas como son un calentamiento excesivo del motor, perdidas de potencia, deterioros en las vlvulas de escape y el catalizador. Mezcla rica Es aquella mezcla en la que la cantidad de combustible excede a la cantidad de aire entrante. Este tipo de mezcla es la requerida durante el arranque del motor. Se tiene la ventaja de una mayor potencia aunque presenta la desventaja de mayor consumo de combustible. Cuando se arranca el motor en fro y cuando se desea una aceleracin franca, se ajusta mezcla rica. Cuando se desea mnimo consumo, con el motor ya caliente, se ajusta mezcla pobre. En el ralent tambin es conveniente una mezcla un poco ms rica para vencer las resistencias internas del motor. Rendimiento del motor: El desempeo de un motor vara de acuerdo a la relacin de mezcla que utiliza. Si un motor funciona a velocidad constante y se vara la proporcin de aire combustible que lo alimenta su potencia vara de acuerdo a la figura 1.

Figura 1: Influencia de la mezcla en el desempeo del motor A medida que se mejora el rendimiento volumtrico de un motor, mayor cantidad de mezcla alcanza los cilindros y por consiguiente su potencia aumenta. Otras mejoras se obtienen si se ajusta apropiadamente lo siguiente: Atomizacin de la gasolina. Uniformidad de alimentacin a cada cilindro. Aumento de relacin de compresin. Factor lambda:

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

El factor lambda designa la proporcin aire / combustible (en peso) en forma de mezcla que entra al cilindro de un motor de ciclo Otto , comparada con la proporcin estequiometria de la mezcla ideal, de 14,7 partes de aire en peso por 1 parte de combustible en peso (normalmente gasolina). -Si es igual a 1, se define como el valor ideal. -Si es mayor que 1, la cantidad de aire es superior al de gasolina. -Si es menor que 1, en este caso es la gasolina, el componente de mayor proporcin. Gases emitidos en un motor a gasolina: Los gases emitidos por un motor de combustin interna de gasolina son principalmente, de dos tipos: inofensivos y contaminantes. Los primeros estn formados, fundamentalmente por Nitrgeno, Oxgeno, Dixido de Carbono, vapor de agua e Hidrgeno. Los segundos o contaminantes estn formados fundamentalmente, por el Monxido de Carbono, Hidrocarburos, Oxidos de Nitrgeno y Plomo. Inofensivos: El Nitrgeno es un gas inerte que se encuentra presente en el aire que respiramos en una concentracin del 79%. Debido a las altas temperaturas existentes en el motor, el Nitrgeno se oxida formando pequeas cantidades de Oxidos de Nitrgeno, aunque sea un gas inerte a temperatura ambiente. El Oxgeno es uno de los elementos indispensables para la combustin y se encuentra presente en el aire en una concentracin del 21%. Si su mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, el Oxgeno no podr oxidar todos los enlaces de Hidrocarburos y ser expulsado con el resto de los gases de escape. El vapor de agua se produce como consecuencia de la combustin, mediante la oxidacin del Hidrgeno, y se libera junto con los gases de escape. El Dixido de Carbono producido por la combustin completa del Carbono no resulta nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentacin para las plantas verdes, gracias a la fotosntesis. Se produce como consecuencia lgica de la combustin, es decir, cuanto mayor es su concentracin, mejor es la combustin. Sin embargo, un incremento desmesurado de la concentracin de Dixido de Carbono en la atmsfera puede producir variaciones climticas gran escala (el llamado efecto invernadero). Contaminantes: El Monxido de Carbono, en concentraciones altas y tiempos largos de exposicin puede provocar en la sangre la transformacin irreversible de la Hemoglobina, molcula encargada de transportar el oxgeno desde los pulmones a las clulas del organismo, en Carboxihemoglobina, incapaz de cumplir esa funcin. Por eso, concentraciones superiores de CO al 0,3 % en volumen resultan mortales. La falta de oxgeno en la combustin hace que sta no se produzca completamente y se forme Monxido de Carbono en lugar de Dixido de Carbono. En un vehculo, la aparicin de mayores concentraciones en el escape de CO indican la existencia de una mezcla inicial rica o falta de oxgeno.

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Los Hidrocarburos, dependiendo de su estructura molecular, presentan diferentes efectos nocivos. El Benceno, por ejemplo, es venenoso por s mismo, y la exposicin a este gas provoca irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios; si el nivel es muy alto, provocar depresiones, mareos, dolores de cabeza y nuseas. El Benceno es uno de los mltiples causantes de cncer. Su presencia se debe a los componentes incombustibles de la mezcla o a las reacciones intermedias del proceso de combustin, las cuales son tambin responsables de la produccin de Aldehdos y Fenoles. La presencia simultnea de Hidrocarburos, Oxidos de Nitrgeno, rayos ultravioleta y la estratificacin atmosfrica conduce a la formacin del smog fotoqumico, de consecuencias muy graves para la salud de los seres vivos. Los Oxidos de Nitrgeno no slo irritan la mucosa sino que en combinacin con los Hidrocarburos contenidos en el smog y con la humedad del aire producen Acidos Nitrosos, que posteriormente caen sobre la tierra en forma de lluvia cida y contaminan grandes reas, algunas veces situadas a cientos de kilmetros del lugar de origen de la contaminacin. El Plomo es el metal ms peligroso contenido en los aditivos del combustible. Inhalado puede provocar la formacin de cogulos o trombos en la sangre, de gravsimas consecuencias patolgicas. Se encuentra presente en las gasolinas en forma de Tetraetilo de Plomo y se utiliza en su produccin para elevar su ndice de octano y, tambin, en motorizaciones antiguas como lubricante de los asientos de vlvulas. En las gasolinas sin Plomo se ha sustituido este metal por otros componentes menos contaminantes que tambin proporcionan un alto ndice de octano.

En la figura 2 se muestra la influencia del factor lambda en las emisiones vehiculares.

Figura 2: Influencia del Factor lambda sobre las emisiones en un vehculo

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

4.- CUADRO DE DATOS OBTENIDO: Datos Generales: Placa: Marca: Modelo: Tipo: Ao: Tipo alimentacin Carburacin / Iny. electrnica Observaciones: Parmetro MEDICION 1 Ralent 2500 CO (%V) CO2 (%V) CO corr. HC (ppm) O2 (%V) R.P.M Temp. aceite C 100 100 0,57 14,2 0,58 72 0 0,98 954 0,32 15,1 0,08 83 0 0,994 2258 PXN 697 CHEVROLET CORSA LIMITE EDITION SEDAN 2002 INYECCIN ELECTRNICA Cilindrada: 1.6 Registro: VIN - Chasis: Motor: km N.-

9GASC19N22B237118 QJ0010539 203967

5.- ANALISIS DE RESULTADOS a. Anotar kilometraje Kilometraje: 203967 KM b. Comparar los resultados con los datos de la norma INEN 2204.

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Se puede apreciar que los valores de CO estn dentro de los lmites permisibles de la norma, aunque se encuentra en Ralent un valor ms alto que cuando se acelero, seguramente se debe a que en aceleracin el combustible se quema de manera ms eficiente. Los valores obtenidos en HC estn muy lejos del lmite mximo de la norma por lo que en valores contaminantes el vehculo aprueba sin ningn problema. Adems se puede ver que tambin funciona en un valor de lambda muy cercano a uno, como el valor es menor a 1 se puede afirmar que la mezcla dentro del cilindro es rica, tanto en ralent como acelerado. 6.- CONSULTA: a.) Cul es el principio de funcionamiento de los equipos que se emplean para analizar los gases contaminantes de motores a gasolina y a diesel? Un analizador de cuatro gases, est equipado con una bomba de vaco, que arrastra los gases de escape a travs de una manguera de muestra insertada en el tubo de escape del automvil y de ah al analizador de gases, donde una muestra de gas de escape pasa al interior del analizador; una emisin de luz infraroja es proyectada a travs de la muestra de gas de escape. Diferentes partculas en el gas, evitan que ciertas porciones de la luz emitida, pueda alcanzar el receptor opuesto a el emisor.Los sensores determinan la cantidad de luz remanente y producen una alimentacin para el procesador; el procesador determina la cantidad de los tres gases en el escape el cuarto gas es medido por un sensor independiente. (oxgeno) b.) Cul es la funcin del convertidor cataltico, tipos o disposicin y cuales son sus principales reacciones qumicas? Este elemento es un dispositivo que forma parte del sistema de control de emisiones del vehculo, ayuda a disminuir casi a cero los elementos nocivos de los gases de escape de un vehculo. El convertidor utiliza dos tipos de catalizadores, uno de reduccin y otro de oxidacin. Ambos consisten de una estructura cermica cubierta con metal normalmente platino, rodio y paladio. La idea es crear una estructura que exponga al mximo la superficie del catalizador contra el flujo de gases de escape, minimizando tambin la cantidad de catalizador requerido ya que es muy costoso. Reacciones qumicas: Estas son altamente exotrmicas (liberan calor). Un esquema simple de las mismas es: 2CO + O2 = 2CO2 2CO + 2NO = N2 + 2CO2 2H2 + 2NO = N2 + 2H2O CmHn + O2 = CO2 + H2O CmHn + NO = N2 + H2O + CO2

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

c.) En qu consiste el sistema de control de emisiones de gases (prueba dinmica ASM)? Las pruebas dinmicas se las aplican para poder conocer el comportamiento de las fuentes mviles con respecto a las emisiones contaminantes en condiciones reales o simuladas con carga. Adems a diferencia de las pruebas estticas que se las realiza sin carga y solo miden CO, CO2, HC y O2, las pruebas dinmicas nos permiten medir las emisiones por NOx. Una de las pruebas dinmicas es la prueba Acceleration Simulation Mode (ASM), que es una prueba dinmica en estado estable para vehculos livianos empleada en los sistemas I/M de varios lugares como los Estados de Arizona y Florida en Estados Unidos, Argentina, Chile. La prueba funciona operando el auto sobre un dinammetro de chasis a velocidad y carga constantes, durante un periodo mnimo de 30 segundos durante los cuales se efecta la medicin de los contaminantes CO, HC y NOx en concentracin, sin necesidad del sistema de recoleccin a volumen constante que utilizan las pruebas de homologacin. El aparato de medicin relaciona luego dicha lectura de concentracin con el desplazamiento realizado por el vehculo para estimar el resultado en unidades de masa por distancia recorrida. Existen dos modalidades de esta prueba: la ASM2525 y la ASM5015. En la primera, el vehculo corre a una velocidad constante de 40 Km/hr con el dinammetro ajustado para que alcance un 25% de la aceleracin mxima alcanzada en la FTP. En la segunda, el vehculo corre a 24 km/hr con el dinammetro ajustado para que alcance el 50% de la aceleracin mxima alcanzada en la FTP. Al uso combinado de las dos modalidades se le ha llamado prueba ASM2. La duracin de esta prueba es de aproximadamente 10 minutos, y el equipo que requiere es relativamente sencillo.

Figura 3: Sistema de prueba dinmica ASM d.) Cules son las ventajas de la prueba dinmica ASM sobre la prueba esttica? La prueba ASM nos permite medir los niveles de NOx que est emitiendo el vehculo, gas contaminante que no se puede medir con la prueba esttica. Es muy importante medir este gas ya que es el principal causante de la lluvia cida y de problemas cardio respiratorios en las personas. La prueba ASM nos da valores mucho ms reales de las emisiones que produce el vehculo, en el sentido de que la prueba trata de reproducir las condiciones de funcionamiento normal del vehculo cuando est en carretera, autopista, ciudad, etc. Mientras que la prueba esttica no considera esas condiciones de funcionamiento.

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

El sistema para la realizacin de la prueba dinmica ASM es mucho ms fcil de implementar que el sistema para la realizacin de la prueba esttica. La prueba ASM nos permite la medicin de emisiones por vaporizacin de combustible, as como inspeccin de fugas, de presiones, del sello de la tapa del combustible, en si lo que nos permite la prueba esttica pero en condiciones mucho ms reales a las condiciones normales de uso del vehculo.

e.) Que son las normas euro y cual ha sida su evolucin hasta la actualidad? La Norma Euro es un programa de medidas reglamentarias de la Comisin Europea y aprobadas por el Parlamento Europeo por el que se establecen los requisitos tcnicos para la homologacin de los vehculos de motor en lo que se refiere a las emisiones, para evitar que difieran de un Estado miembro de la Unin Europea a otro. La Unin Europea se ha tomado muy en serio la lucha contra el cambio climtico y conservacin del medio ambiente. Entre muchas de sus medidas para la reduccin de gases de efecto invernadero, estn las de control de emisiones contaminantes en los vehculos motorizados, las famosas normas Euro. Estas normas son de las ms restrictivas del mundo, por lo que la EU lleva el liderazgo mundial; pero al mismo tiempo han sido muy polmicas, pues han puesto en aprietos a muchos fabricantes europeos, especialmente a los alemanes. Las normas son denominadas Euro y van desde la I hasta la VI. Estas tienen un tiempo de vigencia, y van desde la menos restrictiva (Euro I) hasta la ms restrictiva (Euro VI), actualmente est en lo norma EURO V y la norma EURO VI que empezara a funcionar en el 2015.

Tipo Diesel Euro I Euro II, IDI Euro II, DI Euro III Euro IV Euro V Euro (propuesto) Gasolina Euro I Euro II Euro III

Fecha Julio de 1992

CO

HC -

HC+NOx 0.97 (1.13) 0.7 0.9 0.56 0.30 0.23 0.17

NOx PM 0.14 (0.18) 0.08 0.10 0.50 0.05 0.25 0.025 0.18 0.005 0.08 0.005

2.72 (3.16) Enero de 1996 1.0 Enero de 1.0 Enero de 2000 0.64 Enero de 2005 0.50 Septiembre de 0.50 2009 VI Septiembre de 0.50 2014

Julio de 1992 Enero de 1996 Enero de 2000

2.72 (3.16) 2.2 2.30

0.97 (1.13) 0.5 0.20 -

0.15 -

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Euro IV Euro V Euro (propuesto)

Enero de 2005 1.0 Septiembre de 1.0 2009 VI Septiembre de 1.0 2014

0.10 0.10 0.10 -

0.08 0.06 0.005b 0.06 0.005

f.) Como influye la calidad de combustible en las emisiones contaminantes? La combustin que ocurre dixido de azufre (SO2), xidos de nitrgeno (NOx), monxido de carbono (CO), dixido de carbono (CO2) y material particulado (que pueden contener metales menores). Las cantidades de cada uno dependern del tipo y calidad del combustible, y la manera en que se queme. La Directiva establece las especificaciones ambientales aplicables a los combustibles destinados a ser utilizados en vehculos por carretera y mquinas mviles no de carretera (incluidos los buques de navegacin interior cuando no estn en el mar), los tractores agrcolas y forestales, y las embarcaciones de recreo. Normas relativas a la gasolina: Las normas relativas a la gasolina aparecen detalladas en el anexo I de la presente Directiva. La comercializacin de la gasolina con plomo queda prohibida desde el ao 2000. Hasta 2013, los proveedores debern comercializar la gasolina con un contenido mximo de oxgeno del 2,7% y un contenido mximo de etanol del 5%. Pueden aplicarse excepciones para las regiones ultraperifricas, a saber la introduccin de gasolina con un contenido mximo de azufre de 10 mg/kg. Los Estados miembros tambin podrn comercializar la gasolina cuya presin de vapor mxima pueda alcanzar los 70 kPa en perodo estival. No obstante, la Comisin debe evaluar la pertinencia y la duracin de la excepcin. Normas relativas al combustible diesel: Las normas relativas a los combustibles diesel aparecen detalladas en el anexo II de la presente Directiva. Los gasleos destinados a las mquinas mviles no de carretera deben tener un contenido de azufre que no supere los 1000 mg/kg. A partir del 1 de enero de 2011, este contenido no deber superar los 10 mg/kg. No obstante, existen excepciones para las regiones ultra perifricas, as como para los Estados miembros con inviernos rigurosos. En el caso de estos ltimos, el punto mximo de destilacin

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

del 65% a 250 C para los combustibles diesel y los gasleos podr ser sustituido por un punto mximo de destilacin del 10% a 180 C. Reduccin de emisiones de gases de efecto invernadero: Los Estados miembros designarn a los suministradores encargados de controlar y notificar las emisiones de gases de efecto invernadero de los combustibles y de la energa suministrados durante el ciclo de vida por unidad suministrada. g)Qu tecnologas existen para disminuir las emisiones contaminantes de los vehculos a gasolina y diesel (escriba una pequea descripcin de cada una de ellas)? Esas opciones abarcan mejoras en el rendimiento energtico, fuentes de energa alternativas y cambios estructurales, otros medios de transporte y gestin de parques. La rentabilidad de esas operaciones tcnicas vara mucho entre los distintos usuarios y entre pases. Mejorar el uso eficiente de la energa Para los operadores de vehculos sera rentable alguna reduccin de la intensidad energtica, porque las economas de combustibles compensaran el costo adicional de vehculos de mayor rendimiento energtico. Un mejor diseo de la carrocera del vehculo la mitigacin de puede ir acompaada de una reduccin en las emisiones de otros contaminantes atmosfricos, cuando stos no estn sometidos al control de normas que exigen efectivamente la utilizacin de convertidores catalticos. Por otra parte, algunos diseos de motores de rendimiento energtico. Para introducir cambios en la tecnologa de los vehculos tal vez haya que efectuar grandes inversiones en nuevos diseos, tcnicas y cadenas de produccin. Esos costos a corto plazo pueden minimizarse si las mejoras de rendimiento energtico se integran en el ciclo normal del producto de los fabricantes de vehculos. Para los automviles y camiones, esto significa que pueden transcurrir 10 aos entre el cambio de prioridades o incentivos en el mercado de vehculos y el momento en que se reflejan todos los resultados de ese cambio en los vehculos producidos. Para los aviones, el plazo es ms largo debido a la larga vida til del avin y a que la nueva tecnologa slo se aprueba para utilizarla con carcter general una vez demostrado su funcionamiento seguro tras varios aos de experimentacin. Fuentes alternativas de energa Con otros combustibles de fuentes de energa renovables se pueden reducir las emisiones producidas por los vehculos. En la actualidad, esos combustibles son ms costosos que los productos de petrleo en la mayora de los casos, aunque los vehculos que funcionan con biocombustibles lquidos pueden obtener un rendimiento tan alto como los vehculos tradicionales, y los costos de fabricacin no tienen por qu ser ms elevados. El uso generalizado de esos combustibles depende de la superacin de diversos obstculos como los costos de pasar a nuevos tipos de vehculos, tecnologa de produccin y distribucin del combustible, preocupaciones por la seguridad y la toxicidad, y posibles problemas de rendimiento en algunos climas. El uso generalizado de hidrgeno y electricidad en los vehculos de carretera crea dificultades tcnicas y de costo todava no superadas.

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Cambios en la infraestructura y en los sistemas. La densidad urbana, la infraestructura urbana y del transporte y el diseo de sistemas de transporte pueden influir en la distancia que han de recorrer las personas de acuerdo con sus necesidades. Esos factores influyen tambin en el volumen del transporte de carga y en los modos utilizados.

Con los sistemas de gestin del trfico y de parques se pueden logar economas de energa del orden del 10% o ms en zonas urbanas. El uso de la energa para el transporte de carga puede reducirse sustancialmente modificando la gestin de los parques de camiones. Pasando de la carretera al ferrocarril se pueden conseguir economas de 0-50% y lograr muchas veces reducciones de las emisiones proporcionales o mayores, sobre todo cuando los trenes funcionan con electricidad de fuentes de combustibles no fsiles. 7.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: Jos Snchez El realizar una prueba de emisiones a nuestro vehculo es muy importante, pues nos permitir darnos cuenta si algn sistema o componente del vehculo est fallando y adems contribuiremos a la proteccin del planeta al reducir los gases contaminantes emitidos por nuestro vehculo. La contaminacin producida por los vehculos es una de las ms influyentes sobre el calentamiento global y la salud de las personas, debido a esto se necesitan de controles ms estrictos, y esto se est logrando con la implementacin de las pruebas dinmicas, las cuales permiten obtener datos de las emisiones de un auto mucho ms cercanos a la realidad, ya que se reproduce ciclos de conduccin sobre el vehculo, se implementa carga constantes y variables. Aunque las pruebas dinmicas nos proporcionan ventajas sobre las pruebas estticas, es necesario utilizar la que exista en nuestro medio ya que nos permitirn controlar de alguna manera las emisiones de nuestro automvil, en el caso del Ecuador existen las pruebas estticas, las cuales han podido reducir en gran manera las emisiones en la provincia de Pichincha, en especial en la ciudad de Quito. Verificar si las conexiones del equipo medidor de emisiones con la computadora y el auto estn correctamente realizadas. Si el programa de la computadora nos da un valor de lambda igual a cero, nos da la indicacin de que el equipo est midiendo oxigeno del aire solamente, por lo cual la instalacin del equipo medidor de emisiones est mal realizada.

Christian Valverde:

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

La medicin de los contaminantes emitidos por el vehculo son un indicio del rendimiento del automotor y son un factor de la contaminacin de una ciudad que debe ser cuidado con mucha atencin. Las diferentes tipos de pruebas dinmicas permiten obtener valores reales de los niveles de emisin de NOx que son los causantes de enfermedades respiratorias. Este tipo de pruebas deberan de ser obligatorias en todo el mundo para contabilizar los verdaderos niveles contaminacin existente. La correcta sincronizacin de un motor permite asegurar la disminucin de los valores contaminantes. Esto se puede verificar en la cercana del valor de lambda a uno que se marco en la prueba y los valores bajos HC que registro el equipo. Recomiendo que la prueba se la realice con el equipo mas cercano y que se provea de una extensin mltiple para tener energa elctrica para todos los equipos. Recomiendo que se provea de una norma internacional para comparar y verificar si los valores que se tienen en el pas son aceptados en el extranjero.

Sebastin Sarmiento: En los vehculos es importante hacer controles de los gases para as contaminar lo menos posible el ambiente y no causar enfermedades y cambios climticos. Los gases contaminantes que emana los automviles son muy nocivos para la salud por lo que en las grandes ciudades del mundo hay un gran cantidad de personas con enfermedades pulmonares. Se recomienda el uso de convertidores catalticos para vehculos con motor Otto. Se recomienda cambiar los convertidores catalticos cuando estos ya no funcionen, y en lo posible reemplazarlos por unos de la misma marca del vehculo, es decir que sean originales. Se recomienda la implementacin de la prueba dinmica ASM para el sistema de control de emisiones de gases de la CORPAIRE. La prueba dinmica es de mejor aplicacin por lo que tiene mejores resultados ambientales que la esttica por lo que es mucha importancia dentro del control de emisiones de gases.

Javier Bravo: Para introducir cambios en la tecnologa de los vehculos se deben efectuar grandes inversiones en nuevos diseos. Las mejoras de rendimiento energtico pueden causar un incremento en el costo de los de produccin de los fabricantes de vehculos. La introduccin de nuevas tecnologas pueden transcurrir algunos aos para que reflejen, resultados en la disminucin de emisiones contaminantes en vehculos. En la actualidad existen normas para regular las emisiones contaminantes, en el caso de motores diesel se te tiene las normas euro (I, II, III, IV, V).

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

En ciertas ciudades se han implementados medidas para la reduccin de gases contaminantes, como la de restringir el ingreso de vehculos en ciertas zonas crticas de la ciudad. La introduccin de nuevas tecnologas involucran cambios en la forma de evaluar los vehculos. Las pruebas dinmicas son una de ellas

Luis Sornoza: La importancia del control de emisiones vehiculares en el proceso de revisin vehicular radica no solamente en determinar el estado mecnico del motor, sino tambin servir de apoyo para encontrar soluciones y alternativas para reducir dichas emisiones y reducir el impacto ambiental y sobre el ser humano. Del tipo de mezcla combustionada en el interior de los cilindros depender la intensidad en las emisiones contaminantes, as como es un factor importante una buena combustin del combustible, ya que combustiones malas producen mayor cantidad de emisiones vehiculares. En la actualidad es de vital importancia que los automotores tengan una relacin de aire combustible que trabaje en un rango alrededor de la mezcla estequiometrica, ya que soluciones tales como los convertidores catalticos ayudan a reducir estas emisiones trabajando en condiciones de mximo rendimiento siempre y cuando tales valores de emisiones no sobrepasen ciertos valores. La calidad y tipo de combustible utilizado es otro factor influyente en las emisiones contaminantes, ya que ciertos elementos como el plomo por ejemplo pueden causar daos incluso en la salud del ser humano. La utilizacin de aditivos que reemplacen elementos nocivos en los combustibles es una muy buena alternativa para reducir las emisiones, por ejemplo el MTBE es un aditivo oxidante que reemplaza al plomo en la gasolina, adems de aumentar el nmero de octanaje del combustible, a pesar de que existen ciertas polmicas aun no confirmadas sobre ciertos efectos sobre la salud. La utilizacin de normativas ms exigentes es una alternativa segura para producir automviles mucho mas amigables con el ambiente y con la salud del ser humano, ya que se implementaran soluciones eficientes como convertidores catalticos en la elaboracin de dichos automotores. Se recomienda que para el laboratorio se utilice pruebas dinmicas de control de emisiones para simular de manera ms exacta condiciones normales de trabajo del automotor y as obtener emisiones mucho mas reales.

Diego Moran:

La prueba de emisiones contaminantes adems de indicarnos la cantidad de productos nocivos se estn enviando al medio ambiente, tambin nos permite saber el estado del motor, ya que la baja o alta emisin de un contaminante nos indicara un dao especfico del motor. Es muy importante realizar las pruebas de emisiones contaminantes ya que estos gases sin son expuestos a las personas pueden causar enfermedades respiratorios, cncer, entre otras muy perjudiciales para la salud.

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

La correcta mantencin del motor disminuye la emisin de contaminantes al aire, pero esta no es completamente adecuada sin la ayuda de un convertidor cataltico, que reduce por completo los elementos dainos para la salud. Las pruebas estticas y dinmicas arrojan diferentes resultados debido a que cuando se realiza las pruebas dinmicas, el vehculo esta sometido a cargas variables segn el terreno, se recomienda tener una relacin entre estas dos. Las emisiones contaminantes dependen mucho de la calidad del combustible que se usa ya que si el combustible es de una calidad baja no se obtiene ningn beneficio al mejorar el sistema de catlisis del motor o la perfecta calibracin del motor, la contaminacin producida sigue siendo elevada. Al utilizar elementos aditivos a al gasolina esta mejora en su calidad pero con la adicin de estos se crean nuevos contaminantes que son en algunos casos mas perjudiciales que los producidos normalmente. Se recomienda hacer la comparacin entre diferentes vehculos y marcas, con respecto a la cantidad de elementos contaminantes producidos, adems de la cantidad de estos elementos producidos al aditivar la gasolina. Se recomienda variar la relacin landa para ver la variacin en la toma de datos de un determinado motos.

BIBLIOGRAFIA: http://www.todomotores.cl/competicion/mezcla_combustible.htm http://www.iessierradeguara.com/documentos/departamentos/automocion/circuitos_auxiliares/M ezclas%20y%20gases%20de%20escape/combustion_mezcla.pdf http://www.as-sl.com/pdf/tipos_gases.pdf http://www.slideshare.net/Terrgom/obdii-semarnat http://www.semarnat.gob.mx/temas/gestionambiental/calidaddelaire/Documents/Gu%C3%ADa %20para%20Establecer%20Programas%20de%20Verificaci%C3%B3n.pdf http://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/2514/1/CD-3209.pdf http://www.ipcc.ch/pdf/technical-papers/paper-I-sp.pdf

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA