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Aplicabilidade e Limitaes dos Modelos de Ampacidade para Condutores Especiais

A. A. P. Silva, UFPE, J. M. B. Bezerra, UFPE, V. R. A. Emerenciano, UFPE, Z. D. Lins, UFPE, e J. C. O. Junior, Eletrobrs Distribuidora Alagoas.
O primeiro modelo de ampacidade para regime permanente baseado na equao de equilbrio trmico do condutor foi publicado em 1956 por House e Tuttle. Esse modelo considera o ganho de calor (por efeito Joule, corona, perdas magnticas, aquecimento solar) igual quantidade de calor dissipado (por conveco, radiao e evaporao) [5]. Esse modelo relaciona a ampacidade com as caractersticas fsicas e eltricas do cabo e com as condies ambientais da regio, em que ele est inserido, consideradas constantes, possibilitando determinar a distncia mnima entre o cabo e o solo. Seguiram-se outros modelos baseados na equao de equilbrio trmico, entre os quais se destacam o modelo de Morgan [6], do IEEE [7] e do CIGR [8]. No cenrio nacional, a NBR 5422 no estabelece a utilizao de nenhum modelo de ampacidade especfico. Visando o emprego de um nico modelo em territrio brasileiro, a Agncia Nacional de Energia Eltrica (ANEEL) solicitou ao Operador Nacional de Sistemas (ONS) o desenvolvimento de uma metodologia para determinar a capacidade operativa de longa durao de linhas areas de transmisso. Esta metodologia foi apresentada na Nota Tcnica 028/2004-SRT/ANEEL [9] e recebeu crticas severas em uma audincia pblica realizada em 2005. Aps intensas discusses foi emitida, no mesmo ano, a Nota Tcnica n 038/2005 SRT/ANEEL Anexo A Clculo da Capacidade Operativa de Longa Durao das Linhas Areas de Transmisso [10], a qual fundamenta toda a modelagem de clculo utilizada na resoluo 191 da ANEEL para determinao das capacidades operativas das LTs [11]. Esta nota recomenda a utilizao do Modelo do CIGR devido a sua simplicidade de aplicao e aderncia com o Modelo de Morgan para velocidades de vento superiores a 0,5 m/s. Admitindo certas simplificaes, os resultados obtidos atravs dos modelos de House & Tuttle, Morgan, CIGR e IEEE so praticamente os mesmos para as temperaturas usuais de projeto. A escolha de qualquer um dos modelos citados seria admissvel nestas condies. Com o advento dos condutores capazes de trabalhar a altas temperaturas se torna necessrio verificar qual modelo mais adequado para esta nova condio de operao. Neste artigo so realizados estudos comparativos entre os modelos de House & Tutlle, Morgan, CIGR e IEEE, com enfoque voltado para operao das linhas areas de transmisso a altas temperaturas. Inicialmente ser descrita a equao de equilbrio trmico do condutor e apresentado os modelos de ampacidade citados.

Resumo A aplicao de condutores capazes de operar a altas temperaturas e com efeito de inibio de flecha, tambm conhecidos como condutores especiais (HTLS), tem proporcionado ganhos significativos na capacidade de conduo de corrente. Para calcular a ampacidade destes condutores em regime permanente so utilizados modelos consagrados internacionalmente, como o de Morgan, Cigr e IEEE. Porm as diferentes caractersticas e condies de operao, as quais eles so submetidos, torna necessria uma avaliao da aplicabilidade destes modelos. Neste artigo so realizadas comparaes entre os modelos a partir das parcelas de calor que compem a equao de equilbrio trmico do condutor com enfoque voltado para a operao de LTs a altas temperaturas. Os resultados apontam que o modelo do IEEE se apresenta mais consistente para avaliaes do comportamento trmico quando aplicado condutores HTLS. Palavras-chave-Ampacidade, condutores condutores HTLS, equao de equilbrio trmico. especiais,

aumento da demanda associado a dificuldade de se obter novas faixas de servido tem impulsionado as empresas do setor eltrico a buscar novas formas de aumentar a capacidade de transmisso de suas linhas. Dentre as alternativas apresentadas se destaca a utilizao de condutores capazes de operar a altas temperaturas com flecha reduzida, conhecidos como condutores especiais ou condutores HTLS (High Temperature Low Sag). Ganhos de at 200% na ampacidade podem ser obtidos com sua aplicao [1]-[2]. Para calcular a capacidade de conduo de corrente eltrica em regime permanente dos condutores especiais no h um modelo especfico. Contribuies significativas tm sido publicadas, nos ltimos anos, levando em considerao a operao de condutores a altas temperaturas [3]-[4] e um grupo de especialistas do CIGR est desenvolvendo um modelo que englobe as diferentes caractersticas dos condutores especiais.
A. A. P. Silva doutorando do PPGEE da Universidade Federal de Pernambuco (e-mail: alexsandro111@yahoo.com.br). J. M. B. Bezerra trabalha na Universidade Federal de Pernambuco (e-mail: jmbb@ufpe.br). V. R. A. Emerenciano mestrando do PPGEE da Universidade Federal de Pernambuco (e-mail: vitor_a@hotmail.com). Z. D. Lins trabalha na Universidade Federal de Pernambuco (e-mail: zanoni.lins@gmail.com). J. C. O. Junior trabalha na Eletrobrs Distribuidora Alagoas (e-mail: jose.caetano@ceal.com.br).

I. INTRODUO

Em seguida so feitas as comparaes entres os modelos a partir das parcelas de calor que compem a equao de equilbrio trmico do condutor. Por fim so apresentadas as avaliaes dos resultados realizados. II. EQUAO DE EQUILBRIO TRMICO A ampacidade de uma linha de transmisso depende dos parmetros meteorolgicos da regio em que ela est inserida, da mxima temperatura permitida, das condies superficiais e das propriedades dos materiais que constituem o condutor. Se os parmetros atmosfricos que influenciam o estado trmico do condutor puderem ser assumidos constantes por um determinado perodo e, considerando a carga eltrica constante, ento a temperatura do condutor no variar significativamente. Nesta situao o calor absorvido pelo condutor equilibrado pelo calor dissipado pelo mesmo, essa condio trmica definida como regime permanente [8]. A equao de equilbrio trmico pode ser escrita como:
Q J + QM + QS + QCOR = QC + QR + QE

referncia o cabo CAA Grosbeak sob as condies da Tabela I [12]. A dissipao de calor por radiao no ser analisada, pois os modelos utilizam a mesma equao para calcular seu valor. No caso de anlise de sensibilidade de determinada varivel, todas as demais sero constantes.
TABELA I CONDIES PARA CLCULO DE AMPACIDADE Latitude Longitude Altitude do condutor Azimute da linha Emissividade Coeficiente de absoro Temperatura do condutor Velocidade do vento Direo do vento Temperatura ambiente Condies atmosfricas Hora Dia do ano Albedo 8 11 S (-8 11) 34 55 W (-34 55) 20 m 3,97 0,9 0,9 60 C 1 m/s 90 31,2 C Limpa 12 h 02 de maro 0,15 (reas urbanas)

(1)

Onde: QJ
QM QS QCOR QC QR QE

calor ganho devido ao efeito Joule [W/m]; calor ganho devido ao efeito magntico [W/m]; calor ganho devido ao aquecimento solar [W/m]; calor ganho devido ao efeito corona [W/m]; calor dissipado por conveco [W/m]; calor dissipado por radiao [W/m]; calor dissipado por evaporao [W/m].

Embora alguns modelos de ampacidade quantifiquem o ganho de calor devido ao efeito corona e a dissipao de calor por evaporao, a contribuio dos valores destas parcelas de calor comumente desprezada. Logo, (1) pode ser reescrita como:
Q J + QM + QS = QC + Q R

A Fig. 1 mostra o comportamento da ampacidade com a variao da temperatura do condutor para os modelos de House e Tuttle, Morgan, CIGR e IEEE. possvel verificar que, neste caso, o modelo de Morgan o mais conservador e que quase no h diferena significativa entre ele e o modelo do CIGR, como tambm no h entre o modelo de House e Tuttle (H&T) e o modelo do IEEE. Para a temperatura do condutor a 50C a diferena entre os valores da ampacidade, calculadas atravs dos modelos do CIGR e do IEEE, de aproximadamente 33%. Uma das parcelas de calor que mais contribuem para esta diferena ser analisada a seguir.

(2)

III. MODELOS DE AMPACIDADE O modelo de ampacidade publicado por House e Tuttle no fornece as expresses matemticas para todas as variveis envolvidas no clculo. Os valores destas variveis so obtidos a partir de tabelas para determinado local, no representando corretamente a regio na qual se encontrava a linha. J o modelo de Morgan, apresentado em 1982, fornece todas as expresses necessrias para resoluo da equao de equilbrio trmico, embora seja impraticvel levar em conta todos os fatores que influenciam na ampacidade [6]. O modelo do CIGR, de 1992, baseia-se no modelo de Morgan, fazendo algumas simplificaes para facilitar os clculos e contribuies adicionais, tornando-os mais prticos O modelo do IEEE, publicado em 2007, baseia-se no de House e Tuttle com as modificaes realizadas pela East Central Area Reliability (ECAR) [7]. A comparao entre os modelos ser realizada atravs das parcelas de calor de (2), para tanto ser utilizado como

Fig. 1. Variao da ampacidade com a temperatura do condutor.

A. Ganho de Calor devido ao Aquecimento Solar Da radiao solar total que atinge o topo da atmosfera (aproximadamente 1353 W/m2) apenas 25% atinge a superfcie terrestre, constituindo a radiao direta [13]. Parte da radiao solar total sofre espalhamento devido reflexo em nuvens, vapor de gua, oznio e outras partculas existentes na atmosfera, compondo a radiao difusa. A soma destas duas contribuies definida como radiao solar global. A frao da radiao global refletida pela superfcie

terrestre chamada de albedo. O que difere no clculo do ganho de calor devido ao aquecimento solar a forma como cada modelo trata a radiao. O modelo de Morgan considera a radiao direta, a radiao difusa, o albedo, alm da inclinao do condutor em relao ao plano do horizonte. Os modelos de House e Tuttle e do CIGR tambm consideram as duas radiaes mais despreza a inclinao do condutor. J o modelo do IEEE trabalha apenas com a radiao direta e considera o tipo de atmosfera da regio na qual a linha est inserida (limpa ou industrial) A parcela de calor devido ao aquecimento solar a que mais contribui na diferena entre os resultados de cada modelo. Atravs da Fig. 1 possvel constatar uma variao de 33% no valor da ampacidade entre os modelos do CIGR e o do IEEE para o condutor a uma temperatura de 50 C. Desprezando a radiao difusa, os modelos apresentariam os resultados registrados na Fig. 2. A diferena entre os modelos do CIGR e do IEEE para o condutor a uma temperatura de 50 C diminui para aproximadamente 11%. Resultados de mesma ordem foram encontrados por Schmidt, em 1999, quando comparou os modelos do CIGR e do IEEE [14]. Ele tambm desprezou em seus estudos o impacto da radiao difusa e concluiu que a diferena de ampacidade nos resultados, geralmente, no era significativa, especialmente considerando a impreciso dos parmetros utilizados. Com o desenvolvimento tecnolgico atual, simplificaes como estas so desnecessrias e apenas eliminam as particularidades de cada modelo.

os modelos para as condies utilizadas nos clculos no significativa, mas no caso de seu valor ser estimado os valores obtidos por cada modelo se diferenciam significativamente.

Fig. 3. Variao da ampacidade com a temperatura do condutor, considerando o mesmo ganho calor devido ao aquecimento solar.

B. Ganho de Calor devido a Conduo da Corrente Eltrica Quando um condutor percorrido por uma corrente eltrica, contnua ou alternada, sofre uma aquecimento devido s perdas resistivas. Este fenmeno conhecido como efeito Joule. No caso da corrente alternada o aquecimento ser maior por causa dos efeitos pelicular e magnticos. Este ltimo geralmente desprezvel em condutores no ferrosos frequncia industrial, mas pode ser significativo com condutores com alma de ao[8]. O modelo de Morgan fornece expresses distintas para o clculo do ganho de calor por efeito Joule, incluindo o efeito pelicular, e efeito magntico [6]. Ele tambm fornece fatores de correo para incluso dos efeitos skin e magntico no calculo da parcela de calor por efeito Joule que pode ser determinada por meio da seguinte expresso:
Q J = K J I 2 Rdc (1 + t Tm ) .

(3)

Fig. 2. Variao da ampacidade com a temperatura do condutor, desprezando a radiao solar difusa.

Uma prtica comum a utilizao de um valor fixo para radiao solar, no lugar de sua estimao, obtido atravs de medies ou considerando igual a valores fixados em norma. O impacto da alterao pode ser analisado atravs da Fig. 3. O ganho de calor devido ao aquecimento solar para os quatro modelos foi considerado igual a 29,98 W/m (valor obtido aplicando o modelo de Morgan aos dados da Tabela 1). A maior diferena de 4% entre os modelos do CIGR e o de House e Tuttle. Entre o modelo do CIGR e o modelo do IEEE a diferena de 1,5%. Estes resultados indicam que, no caso do valor da radiao solar ser medido, a diferena entre

Onde: K J fator de correo para o efeito skin e magntico; I corrente eltrica [A]; Rdc resistncia eltrica cc do condutor a uma determinada temperatura de referncia [/m]; t coeficiente de variao da resistncia com a temperatura para uma determinada temperatura de referncia [C-1]; Tm temperatura mdia do condutor [C]. O valor de K J varia em funo do nmero de camadas de fios no ferrosos. Para uma camada K J maior que 1,5; para duas camadas seu valor est entre 1,01 e 1,04; e para trs camadas entre 1,05 e 1,10. Vale ressaltar que estes valores foram obtidos experimentalmente para cabos CAA. A extrapolao do seu uso para outros tipos de condutores pode inserir erros no clculo da ampacidade. O modelo proposto pelo CIGR calcula o aquecimento devido passagem de corrente eltrica de duas formas: uma para condutores no ferrosos e outra para condutores com

alma de ao [8]. Para condutores no ferrosos a avaliao do aquecimento tambm feita atravs de (3), porm neste caso o valor de K J igual a 1,0123. No caso dos condutores ferrosos, o modelo parte da premissa que a entrada de energia devido corrente eltrica deve ser a mesma, independente da corrente ser contnua ( I cc ) ou alternada ( I ac ), para que seja atingida uma determinada temperatura no condutor ( Tm ). Desta forma a equao de equilbrio trmico resolvida considerando uma corrente contnua. Em seguida este valor convertido para uma corrente alternada atravs de expresses obtidas experimentalmente para cabos CAA. O valor da corrente alternada depende do nmero de camadas de alumnio, da seo transversal do condutor ( S ) e da relao I k = I cc / S . Como exposto anteriormente, os modelos de Morgan e do CIGR utilizam o valor da resistncia eltrica a 20C, ou outra temperatura de referncia, para uma corrente contnua e realiza correes devido elevao da temperatura, aos efeitos skin e magntico. Tambm so encontradas na literatura e em catlogos de fabricantes valores de resistncia eltrica, a 60 Hz sob diferentes temperaturas, para diversos condutores. Estes valores incluem o efeito pelicular para todos os tipos de condutores encordoados, porm, exceto para os cabos CAA com uma camada de fios de alumnio, no incluem a correo para densidade de corrente dependente dos efeitos magnticos na alma. O efeito magntico significativo para cabos CAA com nmero impar de camadas de fios de alumnio. A resistncia dos cabos CAA com uma camada de alumnio pode ser at 20% superior aos valores tabelados, enquanto nos cabos CAA com trs camadas este acrscimo pode ser de at 3% [7]. O modelo proposto pelo IEEE calcula o valor da resistncia em funo apenas da temperatura, porm os valores utilizados nas equaes podem ser funo da frequncia e densidade de corrente. A resistncia do condutor a qualquer temperatura ( Tc ) encontrada pela interpolao linear de acordo com a (4).
RT RT1 RTc = 2 T T 1 2 (Tc T1 ) + RT . 1

condutor esteja entre T1 e T2 a resistncia calculada por (4) um pouco maior que o valor medido, logo o mtodo de avaliao da ampacidade mais conservativo. Para uma temperatura do condutor acima de T2 os valores calculados podem ser de at 5% menor que os valores medidos [7]. O modelo do IEEE trabalha com valores de resistncia eltrica ca, facilmente obtidas em catlogos de fabricantes, as quais levam em considerao os efeitos pelicular e magntico. O modelo do CIGR utiliza o valor da resistncia eltrica cc e realiza correes para corrente alternada. Os fatores de correo ou mtodos apresentados para determinar a influncia dos efeitos citados foram obtidos experimentalmente para cabos CA e CAA. Como os materiais utilizados na alma dos condutores especiais so diferentes dos empregados convencionalmente, a utilizao do modelo do IEEE se torna mais consistente. C. Dissipao de Calor por Conveco O modelo do CIGR utiliza quatro parmetros adimensionais para quantificar a dissipao de calor por conveco: os nmeros de Reynolds (Re), Grashof (Gr), Prandtl (Pr) e Nusselt (Nu) [8]. O nmero de Reynolds determinado em funo da velocidade do vento, da densidade relativa e viscosidade cinemtica do filme de ar que envolve o condutor. O nmero de Grashof calculado a partir do dimetro do condutor, da temperatura ambiente, da viscosidade cinemtica, da temperatura superficial do condutor e da temperatura do filme de ar que o envolve. A densidade relativa do ar, viscosidade cinemtica do ar, o nmero de Prandtl e a condutividade trmica do filme de ar so calculados a partir de equaes empricas. As expresses para clculo dos trs ltimos parmetros supracitados so vlidas para temperaturas do filme de ar entre 0 C e 100 C [6]. Estas temperaturas so obtidas atravs da mdia aritmtica entre a temperatura ambiente e a temperatura superficial do condutor. No possvel garantir a validade das equaes para calcular a viscosidade cinemtica do ar, o nmero de Prandtl e a condutividade trmica com condutores operando acima dos 100 C, condio possvel com a utilizao dos condutores especiais e com temperatura ambiente acima de 0 C. A dissipao de calor por conveco ( Qc ) pode ser calculada, de acordo com o modelo do CIGR, por:
Qc = f (TS Ta )Nu .

(4)

Onde: RTc resistncia ca do condutor a temperatura Tc [/m];

RT1 resistncia ca do condutor a temperatura T1 [/m];

RT2 resistncia ca do condutor a temperatura T2 [/m]; Tc T1

(5)

temperatura do condutor [C];

temperatura mnima do condutor para a qual a resistncia ca especificada [C]; T2 temperatura mxima do condutor para a qual a resistncia ca especificada [C]. A taxa de variao da resistividade com a temperatura maior que a de uma funo linear. Caso a temperatura do

Onde: f condutividade trmica do filme de ar [W/mK];

TS temperatura superficial do condutor [C]; Ta temperatura ambiente [C]; Nu nmero de Nusselt.

No caso de conveco natural o nmero de Nusselt funo do produto dos nmeros de Prandtl e Grashof:

Nu = A2 (Gr Pr) m2

(6)

Os valores das constantes A2 e m2 variam em funo do produto (Gr Pr) . Para conveco forada o nmero de Nusselt determinado como:
Nu = B1 (Re) n

forada coexistem. O modelo de Morgan sugere um nmero de Reynolds equivalente encontrado atravs do nmero de Nusselt com fluxo de ar natural e forado, evitando as descontinuidades e incoerncias do modelo do CIGR.

(7)

Onde as constantes B1 e n dependem do nmero de Reynolds e da rugosidade superficial do condutor. O nmero de Nusselt para conveco forada deriva da aproximao de uma equao descrita no modelo de Morgan, vlida para qualquer temperatura, e pode ser aplicada para a temperatura do filme de ar entre 0 C e 50 C. Embora o modelo de Morgan fornea uma expresso para qualquer faixa de temperatura, ele no informa os valores dos coeficientes utilizados na mesma. Temperaturas do filme de ar superiores a 50 C so facilmente obtidos na prtica. O modelo do CIGR recomenda (7) sem citar suas limitaes. Para ventos de baixa intensidade (V < 0,5 m/s) os anemmetros geralmente utilizados no conseguem medir com preciso o valor da direo do vento. Nestes casos o modelo do CIGR defende que no h direo de vento preferencial e recomenda a utilizao do maior valor calculado entre trs condies como parcela de calor dissipado por conveco. A Fig. 4 mostra o comportamento da ampacidade com a velocidade e direo do vento. As alteraes abruptas na taxa de variao das curvas se devem a mudana de equao utilizada para calcular a dissipao de calor por conveco. Para velocidades inferiores a 0,5 m/s, notam-se algumas peculiaridades do modelo. Por exemplo, a ampacidade calculada para um vento paralelo linha maior que a calculada para um vento perpendicular. Com o aumento da velocidade esperado que o valor da ampacidade aumente, porm com uma direo do vento de 30 esse valor diminui ao passar de 0,5 m/s e volta a aumentar. Como o modelo cita a dificuldade de determinar a direo do vento para velocidades inferiores a 0,5 m/s, as particularidades descritas no seriam to relevantes. Mas atualmente j existem anemmetros capazes de determinar a direo de ventos de menor intensidade. Um mtodo que apresente valores mais consistentes para esta faixa de velocidade seria mais apropriado. As expresses utilizadas no modelo de CIGR para dissipao de calor por conveco so semelhantes s do modelo de Morgan. H apenas duas diferenas na forma de calcular o calor dissipado por conveco. A primeira se refere inclinao do condutor. O modelo de Morgan considera essa inclinao utilizando fatores de correo para calcular o nmero de Nusselt e Grashof. A segunda diferena est associada forma como o modelo de Morgan calcula a dissipao de calor por conveco para ventos de baixa intensidade. Este modelo no cita um valor especfico. A baixa velocidade de vento a conveco natural e

Fig. 4. Variao da ampacidade com a intensidade e direo do vento pelo Modelo do CIGR.

O modelo de House e Tuttle determina as perdas de calor por conveco forada a partir das expresses obtidas por McAdams [15] para tubos e fios horizontais. So utilizadas duas expresses: uma para fluxo de ar laminar e outra para fluxo de ar turbulento. A transio entre estas duas equaes realizada para um nmero de Reynolds de 1000, abaixo deste valor o modelo de House e Tuttle recomenda uma equao e para valores acima outra. Este valor foi escolhido como uma convenincia para o clculo da ampacidade do condutor, mas no reflete o comportamento real do fluxo turbulento resultando em uma descontinuidade na curva da ampacidade em funo da velocidade do vento, conforme registrado na Fig. 5. Como a turbulncia comea a uma determinada velocidade e atinge seu pico a um valor superior, a transio de uma curva para outra uma curva contnua e no a descontnua observada [7]. Para evitar a descontinuidade na curva da ampacidade em funo do nmero de Reynolds que acontece no modelo de House e Tuttle, o modelo do IEEE utiliza como valor de transio o ponto onde estas curvas se cruzam, porm as expresses para o clculo da conveco forada so diferentes. O modelo proposto pelo IEEE no cita para qual intervalo de temperatura as expresses para viscosidade dinmica e condutividade trmica, utilizadas para calcular o calor dissipado por conveco, so vlidas. Porm, [16] garante a validade destas expresses para temperatura do filme de ar entre 0 C e 300 C. Para ventos de baixa intensidade o modelo IEEE recomenda que seja utilizado o maior valor calculado atravs das expresses para conveco forada e natural. A Fig. 6 mostra a variao da ampacidade em funo da velocidade e direo do vento. Conforme esperado, quanto maior for o ngulo entre a direo do vento e o eixo do condutor maior ser o seu resfriamento.

Fig. 5. Variao da ampacidade e da quantidade de calor dissipado por conveco com o nmero de Reynolds, aplicando o Modelo de House e Tuttle.

CIGR deriva da aproximao de uma equao descrita no modelo de Morgan para a temperatura do filme de ar entre 0 C e 50 C; para uma temperatura de projeto maior ou igual a 50 C e uma temperatura ambiente maior ou igual a zero, o valor obtido para o nmero de Nusselt no teria validade; outras equaes utilizadas no clculo da dissipao de calor por conveco do modelo do CIGR tambm tem restries relacionadas temperatura do filme de ar que envolve o condutor. Por exemplo, as frmulas para viscosidade cinemtica do ar, nmero de Prandtl e condutividade trmica so vlidas para temperaturas do filme de ar variando de 0 C a 100C. Enquanto que as frmulas empregadas pelo modelo do IEEE para os mesmos parmetros so vlidas para temperatura do filme de ar entre 0C e 300 C; conforme exposto neste artigo, para velocidades de vento inferiores a 0,5 m/s o modelo do CIGR apresenta incoerncias no clculo da ampacidade. Situaes que no ocorrem com a aplicao do modelo do IEEE Pelas anlises crtica realizadas se observa, portanto, que a utilizao do modelo do IEEE para condutores especiais se torna mais recomendvel, em comparao com o modelo do CIGR, j considerando todos os detalhes contidos nos modelos de Morgan e House and Turtle. V. REFERNCIAS
[1] CIGR Increasing Capacity of Overhead Transmission Lines Needs and Solutions. Brochure 425. Working Group B2/C1.19. ago, 2010. [2] CIGR Guide for Qualifying High Temperature Conductors for Use on Overhead Transmission Lines. Brochure 426. Working Group B2.26. ago, 2010. [3] CHEN, S. L., BLACK, W. Z., LOARD, H. W. High Temperature Ampacity Model for Overhead Conductors. IEEE Transactions on Power Delivery, v. 17, n. 4, p. 1136-1141, out. 2002. [4] IEEE Guide for Determining the effects of High-Temperature Operation on Conductors, Connectors, and Accessories, IEEE Std 1238-2004. 2004. [5] HOUSE, H. E.; TUTTLE, P. D. Current-Carrying Capacity of ACSR. Power Apparatus and Systems, Part III. Transactions of the American Institute of Electrical Engineers. v. 77, n. 3, p. 1169-1173, abr. 1958. [6] MORGAN, V. T. The Thermal Rating of Overhead-Line Conductors Part I: The Steady-State Thermal Model. Electric Power Systems Research. n. 5, p. 119-139, 1982. [7] IEEE Standard for Calculating the Current-Temperature of Bare Overhead Conductors, IEEE Std 738-2006 (Revision of IEEE Std 738-1993). 2007. [8] The Thermal Behaviour of Overhead Conductors. Section 1 and 2: Mathematical model for Evaluation of conductor Temperature in the Steady State and the Application thereof. Electra. n. 144, p. 107-125, out. 1992. [9] ANEEL. Clculo da Capacidade Operativa de Longa Durao das Linhas Areas de Transmisso. Nota Tcnica n028/2004. 2004. [10] ANEEL. Procedimentos para a Determinao da Capacidade Operativa das Instalaes de Transmisso Integrantes da Rede Bsica e das Demais Instalaes de Transmisso Pertencentes ao Sistema Interligado Nacional, das Funes Transmisso e dos Pagamentos Base Correspondentes. Nota Tcnica n038/2005. 2005. [11] ANEEL. Resoluo Normativa n 191 de 12 de Dezembro de 2005. 2005. [12] EDUARDO, J. V., NOGUEIRA, A. E. A., JUNIOR, O. R. Determinao das Capacidades Operativas das Linhas de Transmisso de acordo com a Resoluo Normativa 191 da ANEEL a Viso da CHESF. In: SEMINRIO NACIONAL DE PRODUO E TRANSMISSO DE ENERGIA ELTRICA (19.: Out. 2007: Rio de Janeiro, Rio de Janeiro).

Fig. 6. Variao da ampacidade com a intensidade e direo do vento, aplicando o modelo do IEEE.

IV. CONCLUSO A metodologia utilizada nos quatro modelos comparados neste artigo a mesma: baseia-se na resoluo da equao do equilbrio trmico para determinar a ampacidade. Porm a forma como calculada cada parcela de calor difere expressivamente. Os resultados da aplicao de cada modelo podem divergir significativamente, embora certas suposies e simplificaes possam minimizar a divergncia. Fruto das constataes registradas ao longo do artigo, sugere-se a utilizao do modelo de ampacidade proposto pelo IEEE quando forem utilizados condutores especiais, devido aos seguintes motivos: o modelo do IEEE trabalha com valores de resistncia eltrica ca, facilmente obtidas em catlogos de fabricantes, as quais levam em considerao os efeitos pelicular e magntico; o modelo do CIGR utiliza o valor da resistncia eltrica cc e realiza correes para corrente alternada; os fatores de correo ou mtodos apresentados para determinar a influncia dos efeitos citados foram obtidos experimentalmente para cabos CA e CAA; como os condutores especiais so compostos por ligas diferentes, a utilizao do modelo do IEEE se torna mais consistente; o nmero de Nusselt utilizado para calcular a dissipao de calor por conveco forada no modelo do

7 [13] YURI. Climatologia Radiao Solar. Disponvel em: http://fisica.uems.br/arquivos /fismeioamb/cap2-Radiacao.pdf. Acesso em: 11 ago 2009. [14] SCHIMIDT, N. P. Comparison between IEEE and CIGR Ampacity Standards. IEEE Transactions on Power Delivery, v. 14, n. 4, p. 1555-1559, out. 1999. [15] MCADAMS, W. H. Heat Transmission. 3 ed. New York. McGrawHill. 1954. [16] CHEN, S. L., BLACK, W. Z., LOARD, H. W. Closure on High Temperature Ampacity Model for Overhead Conductors. IEEE Transactions on Power Delivery, v. 18, n. 2, p. 647, abr. 2003.

VI. BIOGRAFIAS
Alexsandro Aleixo Pereira da Silva nascido em Pernambuco, Brasil em 29 de outubro de 1983. Engenheiro eletricista formado pela Universidade Federal de Pernambuco (UFPE), em 2006; conclui mestrado em Processamento de Energia, em 2009, pela UFPE. Atualmente integrante do grupo de pesquisas em transmisso de energia eltrica, no Departamento de Engenharia Eltrica e Sistemas de Potncia da UFPE e doutorando do PPGEE da mesma universidade.

Jos Maurcio de Barros Bezerra engenheiro eletricista, formado pela Universidade Federal de Pernambuco, em 1975, ps-graduado em Anlise de Sistemas de Potncia, em 1982, pela Escola de Engenharia de Itajub/MG, concluiu mestrado em Engenharia de Sistemas, em 1995, pela Universidade Federal de Pernambuco e doutorado em Engenharia Eltrica, pela Universidade Federal de Campina Grande/PB, em 2004. Desde 1997 professor da Universidade Federal de Pernambuco, no Departamento de Engenharia Eltrica e Sistemas de Potncia, onde desenvolve pesquisas na rea de transmisso e distribuio de energia eltrica. Vitor Rodrigo Alves Emerenciano nascido em Pernambuco, Brasil em 10 de junho de 1984. Graduado em engenheira eltrica pela Universidade Federal de Pernambuco (UFPE). Atualmente integrante do Grupo de Pesquisas em Transmisso e Distribuio de Energia Eltrica (GPTD), no Departamento de Engenharia Eltrica e Sistemas de Potncia da UFPE (DEESP) e mestrando do PPGEE da mesma instituio.

Zanoni Dueire Lins engenheiro eletricista formado pela Universidade Federal de Pernambuco (UFPE) em 1985, realizou o mestrado na rea de sistemas eltricos de potncia na UFPE em 1992 e, doutorado em engenharia eltrica, pela Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP), em 2001, na rea de automao de mquinas eltricas. professor do Departamento de Engenharia Eltrica da UFPE desde 1993, onde desenvolve pesquisas na rea de acionamentos de mquinas eltricas, eficincia energtica, qualidade de energia, sistemas fotovoltaicos e transmisso/distribuio de energia eltrica.