08 2448 C

Universidad de San Carlos de Guatemala Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil
DISEO DE DOS PUENTES VEHICULARES PARA LAS ALDEAS AGUA CALIENTE Y TONOLAGIC Y APERTURA DE CARRETERA AL CASERO PAJQUIEJ DEL MUNICIPIO DE SAN ANDRS SAJCABAJ, DEPARTAMENTO DE QUICH
Alfonso Haroldo Gmez Rivera Asesorado por Ing. Juan Merck Cos
Guatemala, julio de 2,004
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERA
DISEO DE DOS PUENTES VEHICULARES PARA LAS ALDEAS AGUA CALIENTE Y TONOLAGIC Y APERTURA DE CARRETERA AL CASERO PAJQUIEJ DEL MUNICIPIO DE SAN ANDRS SAJCABAJ, DEPARTAMENTO DE QUICH
TRABAJO DE GRADUACIN PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERA POR
ALFONSO HAROLDO GMEZ RIVERA

ASESORADO POR ING. JUAN MERCK COS AL CONFERRSELE EL TTULO DE
INGENIERO CIVIL
GUATEMALA, JULIO DE 2,004
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERA
NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO VOCAL I VOCAL II VOCAL III VOLAL IV VOCAL V SECRETARIO Ing. Sydney Alexander Samuels Milson Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos Lic. Amahn Snchez Alvarez Ing. Julio David Galicia Celada Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz Br. Elisa Yazminda Vides Leiva Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco
TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO EXAMINADOR EXAMINADOR EXAMINADOR SECRETARIO Ing. Sydney Alexander Samuels Milson Ing. Juan Merck Cos Inga. Christa Classon de Pinto Ing. Jorge Lam Lau Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco
ACTO QUE DEDICO A
Dios: El Todopoderoso, porque de l viene la sabidura y el conocimiento.
A mis padres: Haroldo Gmez Reyes (Q.E.P.D.) por haber dejado un recuerdo imborrable y a Aracely Rivera, madre ma por sus sabios consejos y ensearme a conducirme en esta vida, para ustedes es este triunfo.
A mis hermanos: Lety, Mardo y Lila, gracias por apoyarme y permanecer juntos en los momentos ms difciles.
INDICE GENERAL
NDICE DE ILUSTRACIONES.............................................................................V GLOSARIO .......................................................................................................... IX RESUMEN..........................................................................................................XIII OBJETIVOS ........................................................................................................XV INTRODUCCIN ............................................................................................ XVII
1. INVESTIGACIN 1.1. Monografa del lugar...................................................................................1 1.1.1. Ubicacin y localizacin.................................................................1 1.1.2. Divisin poltica..............................................................................1 1.1.3. Distancias........................................................................................2 1.1.4. Extensin territorial ........................................................................2 1.1.5. Clima...............................................................................................3 1.1.6. Poblacin.........................................................................................3 1.1.7. Comunidades por categora de poblacin .......................................4 1.1.8. Servicios con los que cuenta ...........................................................4 1.1.9 Suelos y topografa.........................................................................7
1.1.10 Investigacin diagnstica sobre necesidades de infraestructura y servicios bsicos .................................................7
2. SERVICIO TCNICO PROFESIONAL 2.1. Diseo de los puentes ubicados en las aldeas Agua Caliente y Tonolagic .....................................................................................................9 2.1.1. Estudios preliminares para el diseo de los puentes, metodologa empleada y resultados obtenidos .................................9
2.1.1.1 Levantamiento topogrfico.................................................. 9 2.1.1.2 Evaluacin de la calidad del suelo..................................... 10 2.1.1.3 Clculo de caudal mximo ................................................ 11 2.1.1.3.1 Mtodo seccin-pendiente ............................... 11
2.1.2 Diseo del puente en aldea Agua Caliente ................................ 13 2.1.2.1 Diseo de superestructura.................................................. 13 2.1.2.1.1 Diseo de la losa ................................................ 14 2.1.2.1.2 Diseo de diafragmas......................................... 19 2.1.2.1.3 Diseo de vigas.................................................. 24 2.1.2.2 Diseo de la estructura de apoyo ....................................... 35 2.1.2.2.1 Diseo de la cortina ........................................... 35 2.1.2.2.2 Diseo de la viga de apoyo ................................ 39 2.1.2.2.3 Diseo de estribos.............................................. 43 2.1.2.3 Elaboracin del presupuesto .............................................. 48 2.1.2.4 Elaboracin de planos........................................................ 50 2.1.3 Diseo del puente en aldea Tonolagic....................................... 51 2.1.3.1 Detalle de armado de diafragmas ...................................... 51 2.1.3.2 Detalle de armado de vigas................................................ 52 2.1.3.3 Presupuesto ........................................................................ 53 2.1.3.4 Elaboracin de planos........................................................ 54 2.2. Diseo de carretera al casero Pajquiej .................................................... 55 2.2.1 Estudios preliminares................................................................... 55 2.2.1.1 Seleccin de ruta .............................................................. 55 2.2.1.2 Levantamiento topogrfico .............................................. 55 2.2.2 Clculo y dibujo de preliminar..................................................... 56 2.2.3 Diseo de localizacin ................................................................. 56 2.2.3.1 Clculo de elementos de la curva horizontal ................... 57 2.2.3.1.1 2.2.3.1.2 Grado de curvatura........................................... 59 Longitud de curva ............................................ 60
II
2.2.3.1.3 Subtangente ......................................................61 2.2.3.1.4 Cuerda mxima.................................................61 2.2.3.1.5 External.............................................................62 2.2.3.1.6 Ordenada media ................................................62 2.2.3.2 Elementos de la curva horizontal......................................64 2.2.3.3 Determinacin de curva vertical .......................................66 2.2.4 Movimiento de tierras ...................................................................69 2.2.4.1 Diseo de sub-rasante .......................................................69 2.2.4.2 Clculo de reas de secciones transversales .....................71 2.2.4.3 Clculo de volmenes de movimiento de tierras ..............71 2.2.5 Drenajes ........................................................................................72 2.2.5.1 Estudio hidrolgico para la determinacin de caudales de diseo ........................................................73 2.2.5.2 Diseo de drenaje transversal ...........................................74 2.2.6 2.2.7 2.2.8 Caractersticas tcnicas del material de balasto ............................79 Elaboracin de presupuesto ..........................................................80 Elaboracin de planos ...................................................................83
CONCLUSIONES .................................................................................................85 RECOMENDACIONES ........................................................................................87 BIBLIOGRAFA ...................................................................................................89 ANEXOS ...............................................................................................................91
III
IV
FIGURAS
1 2 3 4 Detalle de armado de losa Dimensiones de diafragmas Ubicacin de diafragmas a lo largo del puente Posicin de cargas para anlisis de corte en diafragma interno 5 Detalle de armado y refuerzo de diafragma interno del puente Agua Caliente 6 Detalle de armado y refuerzo de diafragma externo del puente Agua Caliente 7 8 9 10 11 23 22 21 18 20 20
Dimensiones de viga principal del puente Agua Caliente 25 Distribucin de cargas viga principal Posicin de carga mxima en viga principal Posicin y clculo de carga mxima en viga principal Distribucin de cargas transversales en vigas principales 29 26 27 28
12 13 14 15 16 17 18 19 20
Detalle de armado viga principal puente Agua Caliente 32 Posicin de sobrecarga que producen esfuerzo cortante Longitud a reforzar por corte puente Agua Caliente Detalle refuerzo por corte puente Agua Caliente Dimensiones de la cortina en puente Agua Caliente 33 34 35 36
Localizacin de cargas en cortina puente Agua Caliente 37 Cargas en viga de apoyo puente Agua Caliente Distribucin de cargas en viga de apoyo Distribucin de cargas en viga de apoyo y reaccin del suelo 41 41 42 40 40
21 22
Diagrama de corte y momento Detalle de armado y refuerzo viga de apoyo
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
Dimensiones de estribo puente Agua Caliente Presiones en estribo Detalle de armado diafragma interno puente Tonolagic
44 46 51
Detalle de armado diafragma externo puente Tonolagic 52 Detalle de armado vigas principales puente Tonolagic Tangentes en el diseo de curva Relacin radio y grado de curvatura Elementos de curva horizontal Diagrama de curva cncava Diagrama de curva convexa Material en corte y relleno Diagrama y datos de diseo drenaje transversal Subestructura y viga de apoyo del puente Agua Caliente 93 94 95 96 97 98 99 100 101 52 59 59 64 66 66 72 77
36 37 38 39 40 41 42 43 44
Superestructura del puente Agua Caliente Superestructura del puente Agua Caliente Localizacin y topografa del puente Agua Caliente Subestructura y viga de apoyo del puente Tonolagic Superestructura del puente Tonolagic Superestructura del puente Tonolagic Localizacin y topografa del puente Tonolagic Planta general carretera a casero Pajquiej Planta Perfil carretera a casero Pajquiej, de la estacin 0+000 a la 0+500
102
45
Planta Perfil carretera a casero Pajquiej, de la estacin 0+500 a la 1+000 103
46
Planta Perfil carretera a casero Pajquiej, de la estacin 1+000 a la 1+500 103
VI
47
Planta Perfil carretera a casero Pajquiej, de la estacin 1+500 a la 1+667.02 y tramo secundario de la estacin 0+000 a la 0+225.18 104 105 106
48 49 50
Secciones transversales de la estacin 0+000 a la 0+671 Secciones transversales de la estacin 0+671 a la 1+376 Secciones transversales de la estacin 1+376 a la 1+665 y tramo secundario de la estacin 0+000 a la 0+225
107 108
109
51
52
Drenajes transversales carretera a Pajquiej

Detalle de seccin tpica F
TABLAS
I II III IV V VI VII VIII IX X
Clculo de rea de acero para la losa Clculo de momento estabilizante en estribo Clculo de datos verificacin por sismo en estribo Presupuesto puente Agua Caliente Presupuesto puente Tonolagic Datos planimtricos y altimtricos de topografa Valores de K en diseo de curvas verticales Clculo curva vertical Coeficientes de escorrenta Presupuesto carretera a Pajquiej
18 45 47 49 53 56 67 68 74 81
VII
VIII
GLOSARIO
ACI American Concrete Institute.
AASHTO
American
Association
of
State
Highway
and
Transportation Officials.
ngulo
Es la menor o mayor abertura que forman entre s dos lneas o dos planos que se cortan.
Balasto
Material compuesto por grava y arena adecuadamente graduado y resistente al desgaste que se coloca sobre la subrasante terminada de una carretera, con el objeto de protegerla.
Carga de diseo
Carga ltima, que se utiliza en el diseo de los elementos estructurales de una edificacin.
Carga muerta
Es la carga permanente que deber soportar una estructura.
Carga viva
Es la carga no permanente sobre una estructura, se estima que podr trasladarse en el futuro de un lugar a otro, debe tomarse siempre en cuenta para que no ocasione cambios estructurales.
Concreto reforzado
Material de construccin, con aspecto de piedra obtenido de una mezcla cuidadosamente proporcionada de cemento, arena, grava y agua; todo esto combinado con el acero, que es un elemento homogneo, usualmente reticular, cuyas
IX
caractersticas atmicas lo hacen resistente a esfuerzos de tensin.
Concreto ciclpeo
Material de construccin con aspecto de piedra, obtenido de una mezcla de cemento, arena, piedra y agua; y a diferencia del concreto reforzado los ridos son mucho ms gruesos.
Corte
Es la excavacin que se realiza en el terreno de conformidad con el trazo de la carretera o camino. Se realiza a media ladera o en trinchera.
Drenajes
Obras adicionales que controlan las condiciones de flujo de agua en terraceras y mejoran las condiciones de estabilidad en cortes, terraplenes y pavimentos.
Especificaciones
Son normas generales y tcnicas de construccin contenidas en un proyecto, disposiciones o cualquier otro documento que se emita antes o durante la ejecucin de un proyecto.
Seccin tpica
Es la seccin que permanece constante la mayora de las veces en toda la extensin de la carretera.
Subestructura
Parte de la estructura de un puente, constituida por los estribos, siendo stos los apoyos extremos de la superestructura, que sirven para transmitir las cargas de sta al suelo y para contener el relleno estructural o terrapln de la carretera.
Subrasante
Es el nivel del terreno sobre el que se asientan los diferentes elementos del pavimento (sub-base y carpeta) de una carretera o camino.
Superestructura
Parte de la estructura de un puente, la cual permite el trnsito de vehculos transmitiendo las cargas a la subestructura.
Terracera
Es el conjunto de operaciones de cortes, prstamos, rellenos, terraplenes y desperdicios de material que se realizan hasta alcanzar una rasante determinada, de conformidad con los niveles indicados en los planos.
XI
XII
RESUMEN
El presente trabajo de graduacin, presenta el diseo de dos puentes vehiculares conformados por losa y dos vigas de concreto reforzado apoyados sobre estribos de concreto ciclpeo y de una carretera de terracera del tipo F; todos ubicados en el municipio de San Andrs Sajcabaj, departamento de Quich.
En el diseo de los puentes de concreto, se utiliz la carga HS-15 propuesta por la AASHTO y se siguieron las normas establecidas por la misma asociacin y el ACI. La carretera es del tipo F por ser la que se adeca a las capacidades econmicas del lugar.
Con el diseo de las obras civiles propuestas, se pretende colaborar con el desarrollo del municipio y plantear soluciones que renan los requisitos tcnicos de diseo y construccin en proyectos de este tipo y tambin impulsar la labor social que la Universidad puede realizar a travs de los futuros profesionales.
XIII
XIV
OBJETIVOS
General:
Disear los puentes vehiculares para las aldeas Agua Caliente y Tonolagic y diseo de carretera al casero Pajquiej en el municipio de San Andrs Sajcabaj, departamento de Quich.
Especficos:
Desarrollar una investigacin de tipo monogrfica y de diagnstico sobre las diferentes necesidades de infraestructura y servicios bsicos del lugar.
Contribuir con este trabajo a mejorar la infraestructura de comunicacin por medio del diseo de puentes vehiculares que garanticen un adecuado fluir de transporte y de carreteras que renan las condiciones necesarias de servicio.
Ayudar a mejorar el nivel de vida de los habitantes del rea
XV
XVI
INTRODUCCIN
La necesidad de comunicacin vial es un factor importante en el desarrollo de cualquier comunidad. Para satisfacer dicha necesidad es necesario proponer soluciones que renan las caractersticas tcnicas y se ajusten a las capacidades de las autoridades municipales.
El municipio de San Andrs Sajcabaj, se encuentra en la parte norte del departamento de Quich y al igual que la mayor parte del noroccidente del pas presenta grandes deficiencias en lo que respecta a caminos y carreteras.
En las aldeas de Agua Caliente y Tonolagic, actualmente existen carreteras de terracera en regular estado, pero en ciertas pocas del ao no se pueden transitar debido a la falta de puentes que permitan la circulacin de vehculos sobre los ros que atraviesan las comunidades obstaculizando as las actividades laborales y comerciales de sus habitantes. El casero de Pajquiej, que se encuentra a pocos kilmetros de la cabecera municipal no cuenta con camino de acceso y esto impide el desarrollo de la comunidad.
Las soluciones propuestas a los problemas planteados se resumen en el diseo de dos puentes vehiculares de una va en cada una de las aldeas, conformados por losa de concreto reforzado y vigas rectangulares reforzadas; para poder as ayudar al desarrollo de sus habitantes; y de una carretera de terracera al casero Pajquiej, que ser del tipo F, por las condiciones econmicas y sociales del lugar.
XVII
1. INVESTIGACIN
1.1.
Monografa del lugar
Sajcabaj, se deriva de Sac cabaj o Sac-cabaha, de Sac blanco, caba sacrificio y h o j agua o ro. Casa blanca de sacrificio a orillas del ro.
1.1.1
Ubicacin
El municipio de San Andrs Sajcabaj, se encuentra ubicado al norte de la cabecera departamental Santa Cruz, en el departamento de El Quich, colinda al norte con los municipios de Cunn y San Miguel Uspantn; al sur con los municipios de Chinique, Zacualpa y Chich; al este con el municipio de Canill; al oeste con los municipios de San Bartolom Jocotenango y San Pedro Jocopilas. La cabecera municipal est situada a una altura de 1,302 metros sobre el nivel del mar.
1.1.2
Divisin poltica
El municipio est dividido en 64 comunidades, entre las que se encuentran aldeas, caseros y la cabecera municipal; los centros poblados son los siguientes:
1. San Andrs Sajcabaj 2. El Agostadero I 3. El Agostadero II 4. Agua Caliente 5. Agua Hedionda 6. Las Casas
7. Chivoy 8. Chicajac 9. Chicoxop 10. Chilil I 11. Chilil II 12. Chinimsigun
13. Churrach I 14. Churrach II 15. Chixpach 16. Chacal 17. Chusanyab 18. La Cumbre
19. Camanchaj 20. Catoyac 21. Ixcahuleu 22. Lilill I 23. Lilill II 24. El Limn 25. Llano Grande 26. Los Mangales 27. Mixcolaj 28. PachalumI 29. Pachalum II 30. Las Parcelas 31. Pizun 32. Patzac 33. Pixcay 34. Piedras Negras
35. Chinantn 36. Chinill 37. Pujerj 38. Rijuyup I 39. Rijuyup II 40. Tucunel 41. Pantzac 42. Tzitzim 43. Caculj 44. Xepatzac 45. Xetulup 46. Xolj 47. Paxej 48. Xabaj I 49. Xabaj II 50. Xejuyup
51. El Platanar 52. La Vega del Zope 53. Tintuleu 54. Sacaj 55. San Jos Sacaj 56. Tonolagic 57. Canoas 58. Sabaquiej 59. Chustum 60. Chiguanchoc 61. Pajquiej 62. Santa Elena 63. Parrequen 64. Buena Vista
1.1.3 Distancias
La cabecera municipal de San Andrs Sajcabaj, dista de la cabecera departamental de Quich a 38 kilmetros de carretera de terracera; y de la capital de Guatemala a 200 kilmetros, de los cuales 162 son de carretera asfaltada.
1.1.4 Extensin territorial
Tiene una extensin territorial de 446 kilmetros cuadrados.
1.1.5
Clima
El territorio de San Andrs Sajcabaj, corresponde a las tierras altas sedimentarias de la Cordillera de los Cuchumatanes y a las tierras altas Cristalinas del altiplano Occidental (sierra Chuacus). Las colinas van de moderadas a fuertemente escarpadas.
Zonas de vida:
Existen dos clases de zonas de vida:
Bosque hmedo subtropical templado (Bhs-t): En esta zona de vida hay una Altitud de 1,000 a 1,500 metros sobre el nivel del mar, con una precipitacin Pluvial de 1,000 a 2,000 mm anuales, y la temperatura en esta zona de vida es de 18 a 24 Centgrados.
Bosque hmedo montano bajo subtropical (Bhm-s): En esta zona de vida la altitud es de 1,500 a 2,000 metros sobre el nivel del mar con una precipitacin pluvial de 1,000 a 2,000 mm anuales y la temperatura media anual en esta zona es de 12 a 18 Centgrados.
1.1.6
Poblacin
Predomina la poblacin de sexo femenino, y la distribucin es de la siguiente manera:
Mujeres: Hombres:
11,019. 10,587.
La densidad de poblacin es de 48 habitantes por kilmetro cuadrado; la tasa de crecimiento para este municipio es de 3%, segn datos del INE.
1.1.7 Comunidades por categora de poblacin
Cabeceras municipales Aldeas Caseros
1 4 58
1.1.8 Servicios con los que cuenta
Agua potable
El agua que surte al casco urbano, proviene de nacimientos ubicados en las montaas de las comunidades de Xabaj, Xetulup y San Jos Sacaj. Se cuenta actualmente con tres tanques de distribucin que suministran el vital lquido por sectores a la mayora de viviendas.
La mayora de la red de distribucin es de P.V.C. por haber sido recientemente remodelada y readecuada de acuerdo a las demandas de los habitantes. La cantidad de acometidas domiciliares es de 620 conexiones cubriendo el 75% de la demanda.
Drenaje
La actual red de alcantarillado sanitario tiene ya ms de 20 aos de servicio. No existe red de alcantarillado pluvial, lo cual afecta el buen funcionamiento del alcantarillado sanitario, ya que mucha del agua pluvial se descarga a travs de dicho sistema.
La red de alcantarillado consta en su mayor parte de tubera de cemento y en una mnima parte por tubera de P.V.C., la cobertura es de 65%.
Energa Elctrica Se cuenta con energa elctrica proveniente del sistema elctrico de Santa Cruz del Quich. El 85% de viviendas cuentan con este servicio, al igual que la mayora de comunidades.
Telecomunicaciones
Cable: Existen dos empresas de televisin por cable, que cubren toda el rea urbana con un promedio de 20 canales. Correos: Se cuenta con una oficina de correos a nivel nacional e internacional.
Sistema vial
El 40% de las calles se encuentran adoquinadas, alrededor del 25% encuentran pavimentadas y un restante 35% an son de terracera.
se
Escuelas
En el rea urbana se cuenta con dos escuelas oficiales de primaria y una escuela oficial de pre-primaria; tambin existe un instituto de formacin bsica por cooperativa y actualmente se encuentra funcionando un colegio que provee formacin diversificada a la poblacin.
Centros de salud y otros servicios importantes para la comunidad El municipio cuenta con un centro de salud tipo B, que ofrece atencin de consulta y servicios de emergencia limitados a los recursos disponibles; actualmente existe ayuda por medio de mdicos cubanos instalados en el lugar que ofrecen sus servicios tanto en el rea urbana como rural. Se cuenta con un mercado municipal, que es insuficiente para dar lugar a la cantidad de campesinos que traen sus productos a vender, principalmente los das jueves y domingo. La cabecera municipal, tambin dispone de un rastro municipal.
Instituciones
Existen varias instituciones gubernamentales y no gubernamentales que coadyuvan al desarrollo del municipio, entre las cuales estn las siguientes:
Banco de Desarrollo Rural -BANRURALPrograma para el desarrollo de la mujer -PROMUJERFondo de las naciones unidas para la infancia -UNICEF-
Servicios recreativos
Para actividades deportivas, existe un campo de ftbol y una cancha de bsquetbol y papiftbol ubicada en el parque central.
Dentro de esta Regin se encuentran cmo fuente Turstica un nacimiento de Agua Azufrada llamada Agua Caliente que se localiza a 7 Kilmetros de distancia de la cabecera Municipal. Tambin cuenta con un balneario (piscinas) denominado El Ticn.
1.1.9
Suelos y topografa
El suelo del lugar por ser terrenos sedimentarios en gran parte, es arenoso y rocoso en las partes bajas. En la zona alta, en donde la temperatura es ms baja el suelo es arcilloso. En su mayor parte el terreno local es agrcola, siendo la agricultura la mayor actividad econmica de la regin.
Los principales cultivos en San Andrs son el maz, frjol, y el tomate.
Maz: Es cultivado en todos los centros poblados al 100%. Frijol: Este cultivo es importante, se siembra en el 100% de las comunidades en conjunto con el maz. Tomate: se reporta que es producido en 28 comunidades para autoconsumo.
La topografa del lugar es irregular, existiendo montaas, cerros y lugares con grandes planicies, razn por la cual las zonas de vida varan de un lugar a otro.
1.1.10 Investigacin diagnstica sobre necesidades de infraestructura y servicios bsicos
Las necesidades ms urgentes de la poblacin del municipio y sus aldeas y caseros son bsicamente de comunicacin, agua y saneamiento. nicamente 22 comunidades cuentan con acceso por medio de caminos de terracera, no todos se encuentran en buen estado; 25 comunidades poseen acceso mediante brechas o carreteras pequeas y 9 comunidades cuentan con caminos de herradura, en donde solamente pueden transitar personas y animales de carga.
Solamente en 8 comunidades de las 22 que cuentan con acceso por medio de caminos de terracera existen puentes, necesitando de la construccin de stos para lograr una mejor movilizacin de los habitantes y sus productos.
En 40 comunidades se cuenta con servicio de agua por medio de sistemas de gravedad y se est trabajando la posibilidad de poder cubrir en un 100% la demanda de este servicio en los lugares poblados .
La construccin de puentes vehiculares y de caminos de acceso son las necesidades prioritarias actualmente, para lograr mejorar las vas de comunicacin del municipio al igual que construir y mejorar los sistemas de abastecimiento de agua.
2. SERVICIO TCNICO PROFESIONAL
2.1 Diseo de dos puentes vehiculares ubicados en las aldeas Agua Caliente y Tonolagic
2.1.1
Estudios Preliminares, metodologa empleada y resultados obtenidos
2.1.1.1 Levantamiento topogrfico
En el diseo de puentes, uno de los elementos bsicos a tomar en cuenta es la topografa, porque esta proporciona la informacin necesaria para la determinacin de la geometra que dicho puente ha de llevar.
Para el diseo de los puentes presentados en este trabajo, se realiz un levantamiento topogrfico de primer orden y se utiliz el mtodo de conservacin de azimut. El equipo que se utiliz para tal efecto fue el siguiente:
1 1 1 1 1 2
Teodolito marca SOKKISHA, modelo TM 20ES Nivel de mano Cinta mtrica de 50 mts. Estadal de 4 mts. Juego de estacas Plomadas
Con la informacin obtenida del levantamiento topogrfico se dibujaron los siguientes planos, los cuales se encuentran en el apndice al final de este trabajo:
Plano de localizacin Plano de curvas de nivel Plano de secciones transversales
2.1.1.2 Evaluacin de la calidad del suelo
La determinacin de la calidad y tipo de suelo sobre la cual ser colocada la subestructura de un puente reviste gran importancia, ya que el suelo es el que soportar la totalidad de la carga que transmitir la superestructura; razn por la cual es necesario tener un conocimiento apropiado del comportamiento del suelo de cimentacin para disear estructuras que puedan soportar los esfuerzos que se presentarn en condiciones crticas.
Para obtener informacin apegada a la realidad y a las necesidades constructivas en la subestructura de un puente, es necesario profundizar en el estrato hasta llegar a determinar la profundidad en que se encuentra el suelo ms firme y slido.
Cuando no es posible el realizar estudios de suelos, es recomendable observar el tipo de suelo que existe en el lugar y proponer valores de soporte que ms se ajusten a las caractersticas del mismo.
Debido a que no fue posible efectuar ensayos de suelos, se asumieron valores de soporte de materiales similares para el diseo de la subestructura; el suelo es material rocoso, que como bien se sabe es un material altamente resistente, razn por la cual se tom un valor soporte del suelo de 25,000 kg/m2 asegurando de esta forma el buen comportamiento de la subestructura.
10
2.1.2.3 Clculo de caudales mximos
El conocimiento de los caudales mximos que salvar un puente es de suma importancia, ya que ste juntamente con el levantamiento topogrfico determinan la geometra final que tendr la estructura.
Para determinar caudales mximos de diseo, se aplic el mtodo seccin pendiente.
2.1.2.3.1
Mtodo seccin-pendiente
Para la utilizacin de este mtodo de clculo de caudales, es necesario el conocimiento de la seccin transversal y la altura extrema a la que ha llegado el agua en las crecidas mximas. Para conocer la altura mxima a la que ha llegado el agua se recurre a los siguientes procedimientos:
Verificar las seales que han dejado grandes crecidas Preguntar a los habitantes del lugar Por medio de archivos o crnicas locales si las hubieran
Ya obtenida la informacin necesaria, se procede a calcular el rea A que abarca la seccin transversal mxima y utilizar la ecuacin de continuidad Q=V*A para determinar el caudal mximo. La velocidad de la corriente se determina aplicando la ecuacin de Manning:
V =
1 2 / 3 1/ 2 R S n
11
en donde: V R S n = = = = Velocidad en m/s Radio hidrulico = rea/permetro mojado Pendiente del terreno donde pasa la corriente Coeficiente de rugosidad de Manning
La pendiente del terreno, se obtuvo midiendo la distancia a la cual la pendiente cambiaba, utilizando para el efecto el teodolito, una cinta mtrica y estacas. La pendiente se determin en los puntos ms cercanos en donde se construir el puente.
Llevando a cabo el procedimiento descrito, se obtuvieron las siguientes pendientes:
Pendiente cruce Agua Caliente: Pendiente cruce Tonolagic:
4.55% 6.75%
Para la determinacin de la altura mxima de la corriente, se pregunt a los habitantes de los lugares cercanos al lugar del cruce y se determinaron las alturas mximas siguientes:
Altura mxima cruce Agua Caliente: 3.57 mts Altura mxima cruce Tonolagic: 7.70 mts.
Para el caso del puente en aldea Agua Caliente, la altura ser de 5.60 metros sobre el nivel del espejo para asegurar que no se vea afectada la estructura en crecidas crticas y en el caso del puente en Tonolagic dicha altura ser de 9.8 metros.
12
2.1.2
Diseo del puente en aldea Agua Caliente
La solucin propuesta, consiste en el diseo de un puente vehicular de una va formado con seccin en viga rectangular y losa de concreto reforzado. Las vigas estarn separadas por una distancia de 1.64 metros. El barandal estar conformado por miembros longitudinales de tubo HG y miembros verticales de concreto. La estructura de apoyo estar comprendida por una viga de concreto reforzado en forma de L que transmitir las cargas al muro de concreto ciclpeo.
La altura con respecto al espejo es de 5.60 metros, la sobrecarga a utilizar ser la HS-15 y tendr un ancho efectivo de 3.5 metros.
2.1.2.1 Diseo de superestructura
La metodologa aqu presentada cumple con todas las especificaciones recomendadas por la AASHTO, en lo que a puentes de concreto con seccin en viga y losa se refiere y con las normas del ACI para el diseo de estructuras de concreto reforzado.
Del levantamiento topogrfico y el anlisis de caudales mximos, se logr determinar la longitud del puente que es de 23 metros. Para la definicin de la seccin del puente y sus dimensiones se utilizaron las especificaciones de diseo recomendadas por la AASHTO.
Datos para diseo:
L = 23 mts fc = 210 kg/cm2 fy = 4,200 kg/cm2
Carga
HS 15 3.50 mts 5.30 mts
Ancho efectivo = Ancho total =
13
Vs = 25,000 kg/m2
2.1.2.1.1
Diseo de la losa
a. Espesor de losa (Tabla 89.2 normas AASHTO):
t = 1.2
(L + 3.05) 0.174mts
30
en donde:
t = espesor de losa
L = luz libre entre vigas.
t = 1.2 (1.64+3.05) / 30 0.174 t = 0.1876 - - - se asume t= 0.20
b. Clculo de momentos
Para el diseo de la losa se toman los momentos producidos por el peso muerto, el peso por sobrecarga (carga viva) y el impacto. Dichos momentos se calculan de la siguiente forma:
M C .Muerta =
WL2 10
donde W = Peso muerto; L = distancia entre vigas
0.6 M C .Viva = S + P15 9.75
donde S = Luz libre entre vigas; P15 = Carga eje trasero
14
Momento debido al peso muerto:
Wcm = 2400 * 0.20 = 480 kg/m2 Wucm = 480 * 1.4 = 672 kg/m2
M =
wl 2 672(1.64)2 = = 180.74kg m 10 10
Sobrecarga:
Mc.v = ( S + 0.6) / 9.75 * P15
Mc.v = 1.64 + 0.6 * 5443 *1.7 9.75
S = Luz libre entre vigas

P15=Carga camin eje trasero
Mc.v = 2.125.84kg m
Despus de determinar el momento producido por la sobrecarga, se procede a calcular el coeficiente de impacto para contrarrestar las tensiones producidas por vibracin y aplicaciones repentinas de carga. El coeficiente de aumento se calcula de la siguiente forma:
I=
15 L + 38
donde I = aumento de las tensiones; L = longitud cargada en metros
El valor mximo que puede alcanzar el coeficiente de impacto es de 30%. El momento producido por impacto se calcula multiplicando el coeficiente por el momento producido por la sobrecarga.
15
Impacto:
I=
15 = 0.38 max - - - - se toma 0.3 como valor mximo (1.64 + 38)
El valor total de momento que soportar la losa es la suma del momento producido por la carga muerta, la sobrecarga y el impacto. M (cv + I ) = 1.3( 2125.84) = 2763.59kg m Mtotal = 2,763.59 + 180.74 Mtotal= 2,944.33 kg-m
c. Clculo del refuerzo
Para calcular el refuerzo que debe llevar la losa, se realizan iteraciones con las siguientes frmulas:
As =
M fy (d a / 2)
a=
fy * As 0.85 f ' c * b
Luego de haber determinado el refuerzo necesario, se procede a verificar si ste se encuentra dentro del refuerzo mnimo permisible; dicho refuerzo se encuentra utilizando la siguiente expresin:
As min =
14.1 *b*d fy
16
El refuerzo calculado deber ser igual o mayor al refuerzo mnimo.
Luego se debe calcular el acero de refuerzo longitudinal que estar colocado junto al acero de refuerzo en la cama inferior, dicha cantidad de acero se calcula utilizando la siguiente frmula:
Asrep =
121 L
en donde L representa la distancia libre que debe cubrir el refuerzo de la losa en centmetros.
Por ltimo, debe calcularse el refuerzo longitudinal en la cama superior de la losa, dicho refuerzo debe ser en ambas direcciones, ste refuerzo no es ms que el necesario para contrarrestar las condiciones de temperatura y se calcula utilizando la siguiente expresin:
Ast = * b * t
Refuerzo:
As =
M fy (d a / 2)
a=
fy * As 0.85 * fc * b
As = a=
2944.33 * 100 77.8923 As = 0.9 * 4200(15.5 a / 2) 17.5 a / 2
4200 * As 0.23529 As 0.85 * 210 *100
17
Tabla No. I Clculo de rea de acero para la losa
Aref .long =
a As
I 2I L
I 2I 164
4 1.1824 1.08389 1.0807 1.0806
5.025309 4.6066 4.5932 4.5928 4.5928
Aref .long = 94.49% Aref .long . max = 67% 4.598 * 0.67 = 3.08cm 2 No.4 @ 0.30mts
Por excederse el rea de acero de refuerzo longitudinal se toma como el 67%, que es el mximo permisible.
Asmin = 0.003375*100*17.5 = 5.875 cm2 Asmax = 13.70 cms2 Se coloca el mnimo. No 5@0.30 mts
Figura No. 1 Detalle de armado de losa
Refuerzo transversal cama superior solo por temperatura: Ambas direcciones
As = 0.002 * 100 * 20 =4cm2
No.4 @ 0.25 mts
18
Banquetas:
As = 0.002 * 15 * 90 = 2.7 cms2 No. 4 @ 30 cms
2.1.2.1.2 Diseo de diafragmas
En la construccin y diseo de puentes, los diafragmas son de vital importancia ya que, proveen rigidez y evitan el alabeo de las vigas. Se deben analizar dos tipos de diafragmas, internos y externos. Los internos son aquellos que se encuentran en la parte intermedia de la estructura y los externos son los que estn ubicados en los extremos de la misma. Cuando la longitud libre exceda los 10 metros, es recomendable emplear diafragmas internos, con estructuras menores a esta distancia, es suficiente con colocar diafragmas externos.
El predimensionamiento de estos elementos estructurales se realiza con base a recomendaciones y normas ya establecidas. Para el diafragma interno se calcula su altura como tres cuartos de la altura de la viga principal; para los diafragmas externos se calcula la altura como un medio de la altura de la viga. La dimensin de la base de los diafragmas se estima que no sea menor a un pie (30 cms).
Diafragma externo:
Altura = (Hviga) = 0.75(1.45) = 1.10 mts. Base = 0.30 mts.
19
Diafragma interno:
Altura = (Hviga) = 0.50(1.45) = 0.75 mts. Base = 0.30 mts.
Figura No. 2 Dimensiones de diafragmas
La posicin de los diafragmas a lo largo del puente se muestra a continuacin:
Figura No. 3 Ubicacin de diafragmas a lo largo del puente
Refuerzo de diafragmas
Tanto los diafragmas externos como los internos se analizan como vigas simplemente apoyadas, verificando las cargas bajo las cuales estn sometidos. Por lo general los diafragmas no soportan cargas sino nicamente la distribuyen entre las vigas de carga, razn por la cual normalmente se les coloca el refuerzo mnimo requerido para
20
vigas del tamao utilizado, cuando exista demasiado espaciamiento entre los refuerzos se debe verificar que no puede haber un tramo de ms de 30 centmetros sin refuerzo segn normas del ACI.
Los diafragmas externos transmiten su peso a los apoyos y los diafragmas internos a las vigas de carga como cargas puntuales.
Los diafragmas nicamente distribuyen la carga, por lo que se le coloca nicamente el refuerzo mnimo y se verifica su resistencia al corte
Refuerzo diafragma interno
b = 30 d=11-7.5 =102.5 Asmin = 10.32 - - - - - 4No.6 Asmax = 32.87
Se debe agregar un refuerzo adicional en las caras cuando la distancia entre la cama superior e inferior excede los 30 cms, dicho refuerzo se recomienda que sea de al menos 0.25 plg2 por pie de alto.
Figura No. 4 Posicin de cargas para anlisis de corte en diafragma interno
21
Corte por carga muerta:
1108.8( 2.24) = 1241.86 2 Vcv = 5443 * 1.7 = 9253.10 Vcm = Vcv + I = 9253.10 * 1.3 = 12029.03 Vtot = 12029.03 + 1241.86(1.4) = 13767.63kg Vrt = 0.85 * 0.53 210 * (30)(102.5) = 20074.72kg Vr Vact EST .No.3 @ 0.30cms
Figura No. 5 Detalle de armado diafragma interno del puente Agua Caliente
Refuerzo diafragma externo
b = 30 cms d = 67.5 cms Asmin = 6.80 cms2 - - - - 4 No. 5 Asmax = 21.65 cms 2
22
Corte:
756(2.24) = 846.72 2 Vcv = 5443 *1.7 = 9253.10 Vcv + I = 9253.10(1.3) = 12029.03 Vcm = Vtot = 12875.75 Vr = 0.85 * 0.53 210 * 30 * 67.5 = 13219.94 S max = d 68 = = 34 2 2
No.3@30 cms
Figura No. 6 Detalle de armado diafragma externo del puente Agua Caliente
23
2.1.2.1.3
Diseo de vigas
Para la determinacin del nmero de vigas que un puente de concreto reforzado debe llevar, se ven involucrados varios aspectos a tomar en cuenta de los cuales los ms importantes son el uso de la estructura y el costo de la misma. Los puentes presentados en este trabajo de graduacin, por estar ubicados en un rea rural y con una fluencia no excesiva de vehculos y tambin por la carencia de recursos econmicos se opt por la construccin de puentes vehiculares de una va, los cuales tendrn nicamente dos vigas de carga hacindolos adecuados al medio en el cual sern construidos.
Para predimensionar la viga principal, se divide la longitud total de la viga dentro de 16, por ser una viga simplemente apoyada. La base de la viga puede oscilar entre 0.4 y 0.65 veces la altura.
Altura y base de la viga
h = L/16 h = 23/16 = 1.4375 metros se asume una altura de 1.45 metros.
La base se tom como 0.60 metros.
24
Figura No. 7 Dimensiones de viga principal del puente Agua Caliente
Clculo de momentos
Primero se determina el momento debido al peso propio, dicho momento se calcula como viga simplemente apoyada y se le debe sumar el momento producido por las cargas muertas puntuales, que en este caso son los diafragmas:
M=
WL2 + Pa 8
Momento por carga muerta
P1 (barandal) = P2 (poste) =
108.21 kg/m 23.64 kg/m
25
P3 (acera) P4 (losa)
= =
288.56 kg/m 1462.37 kg/m
Total
1882.78 kg/m
Wt =
1882.78 = 941.39kg / m 2(vigas )
Peso propio de vigas: W = 0.6 *1.25 * 2400 = 1800kg / m W = 941.39 + 1800 = 2741.39 *1.4 = 3837.946kg / m
Figura No. 8 Distribucin de cargas viga principal del puente Agua Caliente
M=
3837.94(23)2 + 1108.8(8) = 262.654.58kg m 8
Sobrecarga
La sobrecarga en el diseo de puentes es la carga viva que circular sobre la estructura, dicha carga depende y vara de acuerdo al uso que se le dar al puente. Existen varios parmetros de sobrecarga, para estructuras rurales en desarrollo es 26
conveniente utilizar cargas que permitan la circulacin de vehculos cada vez ms pesados. Para el diseo se utiliz la carga Hs-15 propuesta por la AASHTO con carga delantera de 5443 kgs y dos traseras de 10886 kgs.
Para obtener el momento mximo debido a la sobrecarga, se determina la colocacin de las cargas que producen momentos mximos, siendo la siguiente posicin:
Figura No. 9 Posicin de carga mxima en viga principal
L1
4.27
4.27
L2
L = Largo total del puente L1 = Distancia entre el apoyo y llanta trasera L2 = Distancia entre el apoyo y la llanta delantera
Luego se calcula el centro de gravedad de las cargas y las reacciones existentes en los apoyos. La distribucin transversal de las cargas soportadas por las vigas se calcula relacionando las reacciones al momento de presentarse condiciones crticas de carga, caso que por lo regular sucede cuando la sobrecarga se desplaza completamente a un extremo de la estructura.
El momento debido a la sobrecarga se calcula obteniendo momentos respecto al eje central del tipo de sobrecarga empleada.
27
Para calcular el momento debido a impacto, primero se calcula el coeficiente de impacto por medio de la siguiente frmula:
I=
15 L + 38
en donde L representa la longitud cargada en metros, el coeficiente de impacto no puede ser mayor a 0.30.
El momento se obtiene multiplicando el coeficiente obtenido con la frmula anterior por el momento de sobrecarga.
Calculo del momento de sobrecarga
La posicin de las cargas a lo largo del puente es la siguiente:

Figura No. 10 Posicin y clculo de carga mxima en viga principal
2a + 1.42 = 23 a = 10.79
28
Figura No. 11 Distribucin de cargas transversales en vigas principales
Figura No. 11
2.24 Ra = 2.565 P+ 0.735 P 2.24 Ra = 3.3P Ra = 1.473P
Carga rueda trasera = 5443 (1.473) = 8017.54*1.7 C.RT. = 13629.82 kgs
Carga rueda delantera = 2722 (1.473) = 4009.51*1.7 C.RD. = 6816.16 kgs

R1 = [13630(15.06 + 10.79) + 6817(6.52)] / 23 R1 = 17251.41kgs M max = 17251.41(12.51) 13630(4.27) M max = 157615kgs m
29
Impacto: Se toma como el 30% ya que al calcular el coeficiente, excede el valor lmite
Mcv+I = 1.3 (157615) Mcv+I= 204,900 kgs-m
Mtotal = 262,655 + 204,900 Mtotal = 467,555 kgs-m
Refuerzo
El refuerzo se calcula en este caso, al centro de la viga. El momento total, ser la suma de los momentos por carga muerta, sobrecarga e impacto. La viga se asume que trabaja como rectangular, con base igual al ancho efectivo, lo cual debe verificarse por medio de las siguientes frmulas:
As =
* fy * (d t / 2)
Mu
As b*d
a=
* fy * d
0.85 * fc
467555 * 100 = 97.01 0.9 * 4200(137.5 20 / 2) * fy * d a= 0.9 * fc 97.01 = 0.00314967 = 224 * 137.5 a = 9.624 20 As =
Despus de determinar la forma en que trabaja la viga, se calcula el refuerzo para una viga rectangular, por medio de iteraciones, utilizando las siguientes expresiones: 30
As =
M fy (d a / 2)
a=
fy * As 0.85 f ' c * b
Luego se determinan los rangos mximos y mnimos de acero requerido y se comparan con el rea de acero obtenido verificando que se encuentra dentro de los rangos permitidos.
De no ser suficiente el rea de acero necesaria, se debe de reforzar a compresin.
Acero de refuerzo
Momento ltimo Base
Mu = 467,555kg m b = 224cms
Resistencia del concreto f ' c = 210kg / cm2 d = 137.5cms Peralte Resistencia del acero Asreq = 93.28cms 2 As min = 103.4cms 2 As max = 329.25cms 2 f ' y = 4200kg / cm2 Por ser el acero mnimo suficiente, se colocarn 12 varillas No.11, en el centro de la viga.
En el detalle de armado que se presenta a continuacin, el acero de refuerzo intermedio se coloca para evitar que el concreto sufra daos debido a esfuerzos de tensin y compresin internos, dicho refuerzo debe estar colocado como mximo a 30 centmetros de separacin para evitar fisuras en la estructura.
31
Figura No. 12 Detalle de armado en viga principal del puente Agua Caliente
Refuerzo por corte
Para determinar el refuerzo por corte, se debe calcular el esfuerzo cortante total actuante en la viga, compuesta por un esfuerzo cortante debido a peso muerto, sobrecarga e impacto.
El esfuerzo cortante mximo se obtiene en los apoyos, no olvidando colocar los diafragmas internos como cargas puntuales. 32
Para el clculo del refuerzo, se obtiene previamente el esfuerzo cortante absorbido por el concreto y se compara con el esfuerzo actuante, si el esfuerzo actuante es mayor que el esfuerzo soportado por el concreto se deben reforzar los puntos en los cuales el concreto no resiste la carga, teniendo cuidado de colocar el espaciamiento mximo, que depender de la varilla de refuerzo que se proponga.
Corte por carga muerta
W=3838 kg/m
Corte debido a diafragmas
wl P 3838(23) + = + 1108.8 2 2 2 V = 45245.8kg V=
Figura No. 13 Posicin de sobrecarga que produce esfuerzos cortantes
R1 = [13630( 23) + 13630(18.73) + 3749(14.46)] / 23 R1 = 27086.54 Kg
Impacto (30%) = 8125.96
Vtotal = 80458.30Kgs
33
Refuerzo:
Vact = 80458.30 Kgs Vr = 0.85(0.53)( 210 )(60)(137.5) = 53859.01Kgs Vact Vr Reforzar por corte
Figura No. 14 Longitud a reforzar por corte puente Agua Caliente
80458.30 53859.01 = 11.5 x
x = 7.69 mts
7.6
Reforzar 3.90 mts.
S max =
d 138 = = 69cms 2 2
Va =
80458.30 = 9.75 (60)(137.5)
Vcu = 0.85 * 0.53 210 = 6.528 S= Axfy 2(1.27)(4200) = = 55cms (Va Vcu )b (9.75 6.528)(60)
34
El refuerzo es recomendable que no exceda los 30 centmetros.
Figura No. 15 Detalle refuerzo por corte puente Agua Caliente

Comentario [Agr1]:
1 No 4 @ 20cms 1 No 4 @ 50cms 37 No4 @ 30cms
2.1.2.2 Diseo de la estructura de apoyo
2.1.2.2.1 Diseo de la cortina
Se asume que la cortina est empotrada sobre la viga de apoyo.
Para calcular el momento mximo de empotramiento se utilizan los siguientes grupos de cargas segn AASHTO 1.2.22
Grupo I: Grupo II: Grupo III:
Esfuerzo 100% M = E * b Esfuerzo 125% M = E * b + FL * b Esfuerzo 133% M = E * b + EQ * b
35
Las fuerzas que intervienen en dichos grupos son:
E FL EQ
= = =
Empuje de tierra Fuerza longitudinal Fuerza de sismo
Se deben calcular los momentos producidos utilizando los grupos de cargas mostrados y se toma el mximo, dicho momento se utilizar para el diseo de la cortina.
La cortina se refuerza por tensin como viga en voladizo y se refuerza por corte. EQlquido = 480 kg/m3
Figura No. 16 Dimensiones de la cortina en puente Agua Caliente
E = (292.8*1.5) + (720*1.5) (1/2) = 979.2 kg/m
Fuerza longitudinal: 5% Carga viva
36
Figura No. 17 Localizacin de cargas en cortina puente Agua Caliente
C.V.= 5%*10886=544.3
F .L. =
1 * 544.3 = 297.43Kg / m 1.83 Brazo = 1.5
Sismo: (E.Q) C.M = 0.3 *1.5 *1* 2400 = 1080kg / m EQ = 10%(1080) = 108Kg / m brazo = b 1.5 = = 0.75 2 2
Grupos de carga
Grupo 1:
M=E M= (292.8*1.5)(0.75)+540(0.5) M= 599.4kg/m
37
Grupo III:
M= 1.3(E+FL) M= 1.3(599.4+297.43(1.5) M= 1359.21 Kg
Grupo VII:
M= 1.3 (E+EQ) M= 884.52 Kg/m
1.3(599.4+108*(0.75)
Mmax= 1359.21 Kg/m
Clculo del refuerzo:
Flexin:
b = 150cms Mv = 1360 Kg / m d = 27.5cms fc = 210kgs / cm2 fy = 4200kgs / cm2 As min = 13.84cms 2 As = 1.31cms 2 As max = 44.10cms 2 6 No.6
Corte:
Grupo III:
V=1.3 (E+FL) = 1.3 (979.2+297.43)
38
V=1659.62Kg
Grupo VII:
V=1.3 (E+EQ) V= 1.3(979.2+108) V= 1413.36 Kg Vmax=1659.62Kg
Refuerzo: 2 Axfy Va Vu d 27.5 S max = = = 14cms 2 2 Vact = 1659.62 S= Vr = 0.85 * 0.53 * 210 *150 * 27.5 Vr = 26929.51Kgs Vr Vact No.3@14cms
2.1.2.2.2 Diseo de viga de apoyo
ste elemento estructural se disea nicamente por aplastamiento, debido a que la viga est apoyada en toda su longitud sobre ella. Como la viga de apoyo no se ve sometida a esfuerzos de flexin, el refuerzo longitudinal se calcula con el refuerzo mnimo. El refuerzo transversal lo constituyen los estribos, los cuales se calculan en la misma forma como se calcul el estribo de la viga de borde.
39
Figura No. 18 Cargas en viga de apoyo puente Agua Caliente
P = Wlosa+Wnervio+Wacera+Wviva1+Wviva2
1882.76 P=( + 1800) * 11.5 * 1.4 + 1.7(5443) 2 P = 1.4(31525.87) + 1.7(5443) P = 53,389 Kgs WDiafragma = 1108.8Kg / m Reaccin del suelo = 53389 * 2 = 31969.65Kg / m 3.34
Figura No. 19 Distribucin de cargas en viga de apoyo
40
Figura No. 20 Distribucin de cargas en viga de apoyo y reaccin del suelo
Figura No. 21 Diagrama de corte y momento
Flexin: Mv = 13670 kg-m b = 40 cms d = 37.5 cms 41 fy = 4200 kgs/cm2 fc = 210 kgs/cm2
Asmin = 5.036 cm2 As = 10.51 cm2 Asmax = 16.035 cm2
Corte:
Vr = 0.53 * 0.85 * 210 * 40 * 37.5 Vr = 9792.55 Kgs. Vact = 34564 Kgs
Va = 23.043 Vw = 6.528 2(0.71)(4200) S= 40(23.043 6.528) S = 9.02 9cms No.3 @ 9cms No.4 14
Figura No. 22 Detalle de armado y refuerzo viga de apoyo
Espaciamiento:
42
2.1.2.2.3 Diseo de estribos
Definida la geometra del estribo, se procede a calcular el momento de volteo que produce el empuje de la tierra sobre el estribo y el momento estabilizante que produce el peso de la estructura y el peso que otros elementos pueden producirle; calculados los momentos se procede a efectuar los chequeos correspondientes, que son los siguientes:
ME 1.5 MV W Deslizamiento = 1.5 E W 6e Presiones 1 < V .S .& > 0 = P = A b Volteo =
en donde:
e = Excentricidad = b/2 a
siendo:
a = ME MV / W
Estas verificaciones se efectan para el muro nicamente, el muro con superestructura y carga viva; y la verificacin por sismo en donde no se considera carga viva.
43
Concreto = 2400 Kg/m3 C. Ciclpeo = 2700 Kg/m3 S = 2080 Kg/m3 Arcilla/piedra
Eq. Lquido = 480 Kg/m3 Vs = 25,000 Kg/m2
Figura No. 23 Dimensiones de estribo puente Agua Caliente
Momento de volteo
Seccin
Empuje (Kgs) m)
Brazo (mts)
Momento (Kg-
bh
1903.2
4.74
9021.17
bh
II
10140 12043.20
2.17
22003.8 31024.97
44
Momento estabilizante
ME (Respecto A B)
Tabla No. II Clculo de momento estabilizante en estribo
Seccin 1 2 3 4 5 6 7 8
rea (m2) 0.45 0.28 2 4 3.6 1.68 2 1.725
Peso (Kg) 1080 672 5400 10500 9720 4536 4160 3588 39656
Brazo (m) 2.30 2.50 3.133 2.30 1.20 1.90 3.47 3.25
Momento (Kg/m) 2484 1680 16918.20 24150 11664 8618.4 14435.20 11589.24 91539.04
Verificacin sin superestructura:
91539.04 = 2.95 > 1.50 OK 31024.97 0.5 * 39656 Deslizamiento = = 1.64 > 1.50 OK 12043.20
Volteo =
Presiones: 91539.04 31024.97 = 1.53 39656 3(9) = 3(1.53) = 4.593.80 a=
45
Figura No. 24 Presiones en estribo
Figura No. 24
Excentricidad :
3.80 b 9= 1.53 2 2 e = 0.37 6(0.37) 39656 )(1 ) P=( 3.8 * 1 3.8 P max = 16532.49kgs / m2 < V .S . P min = 4339.09kgs / m2 > 0 e=
Verificacin del muro con superestructura y carga viva:

W = (Wsobrec arg a + Wimpacto + Wmuerta) *1.7 (10884 + 3266 + 12578) *1.7 W= 3.34 W = 13605.09 Kg / m Brazo = 1.9
46
ME = 13605.09 *1.9 = 25849.67 Kg / m MEtotal = 25849.67 + 91539.04 = 117388.71 117388.71 Volteo = = 3.781.5OK 31024.97 0.5 * (13605.09 + 39656) Deslizamiento = = 2.211.5OK 12043.20
Presiones:
117388.71 31024.97 = 1.6215 39656 + 13605.09 e = 1.9 1.6215 = 0.2785 6(0.2785) 53261.09 ) )(1 P=( 3.8 3.8 * 1 P max = 20179.46kgs / m 2 < V .S . a= P min = 7852.69kgs / m 2 > 0
Verificacin por sismo:
Tabla No. III Clculo de datos verificacin por sismo en estribo Sec A P Brazo M
1 2 3 4 5 6 7 8
0.45 0.28 2 4 3.6 1.68 2 1.725
1080 672 5400 10500 9720 4536 4160 3588

39656
5.75 4.80 1.93 2.6 1.93 0.30 5.55 3.27
6210 3225.6 10422 27300 18759.6 1360.8 23088 11732.76

102098.76
47
b = 5.725 metros
W = 39656 + 13605.09 + 53261.09 Kg/m
ME = 91539.04+(13605.09*5.725) = 169428.18 kg-m
Fuerza horizontal:
F .H . = 12043.20 *1.08 + 53261.09 * 0.08 F .H . = 17267.54 Kg MEQ = 0.08 *102098.76 = 8167.90 Kgs / m MVoHco = (1.08 * 31024.97) + 13605.09 *1.08 * 5 Mvolteo = 106974.45 Kg / m Volteo 169428.18 = 1.581.5OK 106974.45 0.5 * 53261.09 Deslizamiento = 1.541.5OK 17267.54
El anlisis realizado comprueba que el muro propuesto cumple con todos los requisitos de seguridad.
2.1.2.3 Elaboracin del presupuesto
Para la elaboracin del presupuesto, se tom en cuenta la ubicacin del lugar ya que esto afecta en el traslado de materiales; la mano de obra se estim con referencia a los precios que se manejan en el lugar, dando como resultado el siguiente presupuesto:
48
Tabla No. IV Presupuesto del puente aldea Agua Caliente.

PRESUPUESTO CONSTRUCCIN PUENTE VEHCULAR ALDEA AGUA CALIENTE MUNICIPIO DE SAN ANDRS SAJCABAJ, DEPARTAMENTO DE QUICH
Renglones de trabajo
No. Descripcin del rengln Cantidad Unidad P.U. Sub-Rengln Rengln (Q. )
A Trabajos preliminares a.01 Limpieza general a.02 Rectificacin de lnea central y trazo B Subestructura b.01 Alas protectoras de concreto ciclpeo b.02 Estribos de concreto ciclpeo b.03 Cortina y viga de apoyo C Superestructura c.01 Losa c.02 Diafragmas internos c.03 Diafragmas externos c.04 Vigas de carga c.05 Banquetas c.06 Barandales 83.72 5 5 46 42.78 22 m2 Ml Ml Ml m2 U Q Q Q Q Q Q 730.64 1,609.95 1,367.47 2,958.59 494.55 783.03 Q Q Q Q Q Q 61,169.16 8,049.77 6,837.36 136,095.08 21,156.90 17,226.73 69.12 129.108 7.28 m3 m3 Ml Q Q Q 1,129.78 1,009.29 3,341.58 Q Q Q 78,090.17 130,307.57 24,326.73 93.12 64.15 m2 Ml Q Q 8.00 4.93 Q Q 745.35 316.21
1,061.56
232,724.47
250,535.00
TOTAL
484,321.03
Costo por metro lineal:
Q21,057.44
49
2.1.2.4 Elaboracin de planos
Los planos elaborados para este proyecto son los siguientes:
Plano de ubicacin y localizacin Plano de detalles de superestructura (2) Plano de detalles de subestructura.
Los planos se presentan en los anexos.
50
2.1.3
Diseo del puente en Aldea Tonolagic
Datos para diseo
L = 18 mts fc = 210 kg/cm2 fy = 4,200 kg/cm2 VS = 25,000 kg/m2
Carga
HS 15 3.50 mts 5.30 mts
Ancho efectivo = Ancho total =
Las caractersticas del puente, losa, vigas principales, viga de apoyo y estribos se calculan de igual forma a las calculadas en el puente de Agua Caliente, por lo que nicamente se darn los resultados. El armado de losa es exactamente igual al de Agua Caliente por el ancho efectivo y total del puente (ver detalles en los anexos).
2.1.3.1 Detalle de armado de diafragmas
Figura No. 25 Detalle de armado de diafragma interno del puente Tonolagic
51
Figura No. 26 Detalle de armado de diafragma externo del puente Tonolagic
2.1.3.2 Detalle de armado de vigas Figura No. 27 Detalle de armado de vigas principales del puente Tonolagic
52
2.1.3.3 Presupuesto
Tabla No. V Presupuesto construccin del puente Tonolagic

PRESUPUESTO CONSTRUCCIN PUENTE VEHCULAR ALDEA TONOLAGIC MUNICIPIO DE SAN ANDRS SAJCABAJ, DEPARTAMENTO DE QUICH
Renglones de trabajo
No. Descripcin del rengln Cantidad Unidad P. U. Sub-Rengln Rengln (Q. )
A Trabajos preliminares a.01 Limpieza general a.02 Rectificacin de lnea central y trazo B Subestructura b.01 Alas protectoras de concreto ciclpeo b.02 Estribos de concreto ciclpeo b.03 Cortina y viga de apoyo C Superestructura c.01 Losa c.02 Diafragmas internos c.03 Diafragmas externos c.04 Vigas de carga c.05 Banquetas c.06 Barandales 65.52 5 5 36 33.48 22 m2 ml ml ml m2 u Q Q Q Q Q Q 831.37 1,256.59 1,146.06 2,752.92 510.53 680.87 Q Q Q Q Q Q 54,471.25 6,282.95 5,730.32 99,105.15 17,092.39 14,979.17 57 69.63 10.6 m3 m3 ml Q Q Q 1,132.04 1,066.28 3,036.57 Q Q Q 64,526.17 74,245.40 32,187.62 125 75.32 m2 ml Q Q 8.00 5.31 Q Q 1,000.52 399.71
1,400.23
170,959.19
197,661.23
TOTAL
370,020.65
Costo por metro lineal:
Q20,556.70
53
2.1.3.4 Elaboracin de planos
Los planos elaborados para este puente, son los mismos que se realizaron en el puente de Agua Caliente. Los detalles se presentan en los anexos al final de este trabajo de graduacin.
54
2.2
DISEO DE CARRETERA A CASERO PAJQUIEJ
2.2.1
Estudios preliminares
2.2.1.1 Seleccin de ruta
La seleccin de ruta es la etapa de mayor importancia en el diseo de carreteras, pues dependiendo de la ruta que se tome depender el costo y las condiciones que tendr la misma.
Para seleccionar la ruta se tom como referencia la brecha existente, en la cual circulan personas y animales de carga, dicho acceso cumple en su mayor parte con las pendientes mximas de diseo; sin embargo, se debe modificar en ciertos tramos para lograr obtener una ruta adecuada.
La carretera a disear ser del tipo F, que es la comnmente utilizada en proyectos de terracera en el rea rural.
2.2.1.2 Levantamiento topogrfico
La informacin topogrfica necesaria para el diseo de una carretera consiste en tomar en campo los ngulos y distancias horizontales que definen la ruta preliminar, haciendo uso del teodolito y de una cinta mtrica. El levantamiento consiste en una poligonal abierta, formada por ngulos orientados a un mismo norte y distancias con estaciones intermedias a cada 20 metros.
Se emple el mtodo de conservacin de azimut, y se utiliz un nivel de mano para medir las secciones transversales en cada estacin, los resultados se presentan en los anexos.
55
2.2.2
Clculo y dibujo de preliminar
El diseo de la carretera se realiz por computadora, utilizando el software Softdesk 8 Civil Engineering, por lo que nicamente se presentarn los criterios
utilizados en el diseo de este proyecto.
Tabla No. VI Datos planimtricos y altimtricos de topografa primeras estaciones
E 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
PO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
AZIMUT 318.4600 318.4600 329.1330 329.1330 319.2120 318.1050 321.2310 321.2310 286.4950 283.5630 306.3700 305.3050 287.0230 267.3900 249.2350
DH 20 20 20 20 20 20 6 20 20 20 20 20 20 20 20
CAM 0+000 0+020 0+040 0+060 0+080 0+100 0+120 0+126 0+146 0+166 0+186 0+206 0+226 0+246 0+266 0+286
COTA 1000.0000 997.3280 994.9609 992.7609 991.7359 989.1859 987.6108 986.4958 986.8108 987.2258 990.1881 988.2943 987.4603 987.5453 985.6853 984.7253
2.2.3
Diseo de localizacin
El diseo de esta carretera se bas en los siguientes criterios, que corresponden al tipo F:
Transitable en toda poca del ao La pendiente mxima en un tramo no mayor de 200 metros debe ser como mximo 18%. 56
El 80% de la carretera posee una pendiente igual o menor al 14.5% El ancho de rodadura es de 4.0 metros, con 1.0 metros de cuneta en forma triangular, para permitir rebases. La velocidad de diseo es de 30 Kms./hora. La circulacin es menor a 100 vehculos diarios El radio mnimo en curvas horizontales es de 18 metros. Bombeo transversal 3% Longitud mnima de curvas verticales en metros, igual a la velocidad de diseo
2.2.3.1 Clculo de elementos de la curva horizontal
En el proceso de diseo y clculo se deben considerar varios aspectos tcnicos, los cuales se enumeran a continuacin:
Todo el diseo debe ir basado en el principio de seguridad y comodidad en la carretera.
Una carretera diseada para seguir las ondulaciones de las curvas a nivel es preferible a una con tangentes pero con repetidos cortes y rellenos, ya que esto disminuye los costos.
Para una velocidad de diseo dada, debe evitarse, dentro de lo razonable, el uso de radios mnimos en el clculo de las curvas horizontales.
En carretera del rea rural es conveniente evaluar si se usa un radio menor al mnimo permitido por la velocidad de diseo a cambio de incrementar considerablemente el costo de la obra al utilizar radios mayores. En estos casos el criterio del ingeniero diseador es importante, ya que las curvas deben ser 57
diseadas de tal forma que los vehculos puedan circular sin necesidad de hacer maniobras de retroceso, para poder recorrer la curva.
Se debe procurar, en todo lo posible, aumentar la longitud de las tangentes.
Se deben evitar curvas en donde se localicen puentes, ya que stos debern ubicarse preferiblemente en tangentes, pero en situaciones especiales se ampliar la curva con un sobreancho o se disear un puente en curva.
No debern disearse curvas con radios mnimos antes de entrar a un puente.
En terrenos llanos es conveniente evitar el diseo de tangentes demasiado largas, ya que la atencin del conductor se pierde y pueden provocarse accidentes.
Debe chequearse en cada clculo la longitud de la tangente, ya que sta no podr ser jams negativa, porque esto indicara que dos curvas horizontales se estn traslapando.
Despus de considerar los anteriores incisos, se procede al clculo de las curvas horizontales. El diseo geomtrico de carreteras es un proceso de tanteos hasta que se consigue el ptimo. En los siguientes incisos se calcular cada elemento de la curva 3, a la vez que se explicar cada una de las frmulas. Por lo anterior, es necesario contar con la siguiente informacin:
Azimut1 = 3055544"
Dist1 = 22.74
Azimut 2 = 226.3637" Dist 2 = 35.27 = Az 2 Az1 = 791908"
58
Figura No. 28 Tangentes en el diseo de curva
2.2.3.1.1 Grado de curvatura (G)
En Guatemala se define como el ngulo central que sobre una circunferencia define un arco de 20 metros de longitud. En otra forma, se dice que (G) es el ngulo subtendido por un arco de 20 metros.
Figura No. 29 Relacin entre radio y grado de curvatura
59
R = Radio G = Grado de curvatura G 20 = 360 2R R= 1145.9156 G 1145.9156 R
G=
Debido a que el grado de curvatura y el radio de una curva horizontal dependen uno del otro, existen especificaciones para carreteras que enumeran una serie de radios para distintos grados de curvatura, considerando las velocidades de diseo, el tipo de carretera y las deflexiones.
2.2.3.1.2
Longitud de curva (Lc)
Es la distancia medida desde el principio de curva (PC), al principio de tangente (PT), sobre la curva diseada.
2R Lc = Lc = 2R 360 360 2 *1145.9156 * 2 *1145.9156 * G = 360 360 * G 20 * Lc = G Lc =
60
Para el ejemplo:
20 * G 20 * 79.1908" Lc = 19 Lc = 83.35m Lc =
2.2.3.1.3 Subtangente (ST)
Es la distancia entre el principio de curva (PC) y el punto de interseccin (PI), o entre el punto de interseccin (PI) y el principio de tangente (PT).
St St = R * tan tan = 2 R 2 Ejemplo : 791908" St = 60.21 * tan 2 St = 49.92m
2.2.3.1.4 Cuerda mxima (Cm)
Es la distancia, en la lnea recta, desde el principio de curva (PC) al principio de tangente (PT).
61
Cm / 2 Cm = 2 R sin sin = R 2 2 Ejemplo : 791908 Cm = 2 * 60.21* sin 2 Cm = 76.85m
2.2.3.1.5
External (E)
Es la distancia desde el punto de interseccin (PI) al punto medio de la curva.

E = R * sec 2 Ejemplo : 791908" E = 60.21* sec 2 E = 78.21mts
2.2.3.1.6
Ordenada media (OM)
Es la distancia dentro del punto medio de la curva y el punto medio de la cuerda mxima.
62
R OM cos = R * cos = R OM R 2 2 OM = R R cos 2 OM = R * 1 cos 2 Ejemplo : 791908 OM = 60.21 * 1 cos OM = 13.85m 2
63
2.2.3.2 Elementos de la curva horizontal
La figura presentada a continuacin ubica todos los elementos de una curva horizontal anteriormente explicados.
Figura No. 30 Elementos de curva horizontal
64
2.2.3.3 Determinacin de curva vertical
Las carreteras no slo estn conformadas por curvas horizontales sino tambin por curvas verticales. Para su diseo y simplificacin, las carreteras se desglosan en planimetra y altimetra. En la parte de la altimetra se estudian las curvas verticales, que pueden ser cncavas o convexas
La finalidad de las curvas verticales es proporcionar suavidad al cambio de pendiente. Estas curvas pueden ser circulares o parablicas, aunque la ms usada en nuestro pas por la Direccin General de Caminos es la parablica simple, debido a su facilidad de clculo y a su gran adaptacin a las condiciones del terreno.
Las especificaciones para curvas verticales dadas por la Direccin General de Caminos estn en funcin de la diferencia algebraica de pendientes y de la velocidad de diseo.
En el momento de disear las curvas verticales deben tenerse presentes las longitudes de stas, para evitar traslapes entre curvas, dejando tambin la mejor visibilidad posible a los conductores.
En diseos de carreteras para reas rurales se ha normalizado usar como longitud mnima de curva vertical la que sea igual a la velocidad de diseo. Lo anterior reduce considerablemente los costos del proyecto, ya que las curvas amplias conllevan grandes movimientos de tierra.
65
Figura No. 31 Diagrama de curva cncava
Figura No. 32 Diagrama de Curva convexa
Las longitudes mnimas de curvas verticales se calculan mediante la siguiente frmula:
66
Lvc = K * A Donde: K = Constante que depende de las velocidades de diseo A = Diferencia algebraica de pendientes
Tabla No. VII Valores de K en diseo de curvas verticales
Velocidad de diseo (Km)
Cncava (Valores de K)
Convexa (Valores de K)
10 20 30 40 50 60 70 20 30 100
1 2 4 6 9 12 17 23 29 36
7
0 1 2 4 1 12 19 29 43 60
A continuacin se presenta el clculo de una curva vertical. Las frmulas a emplearse son las siguientes:
Y= OM Lcv 2 Lcv EstPIV Esti D= 2 Dif .Est.
2
*D 2
OM =
P2 P 1 * Lcv 800
67
Donde: OM = Correccin mxima para cada curva vertical (coordenada mxima) P2 = Pendiente de salida con su signo P1 = Pendiente de entrada con su signo Y = Correccin para un punto cualquiera
Est PCV = Est PIV LCV/2 Est PTV = Est PIV + LCV/2
Tabla No. VIII Clculo curva vertical Estacin 3 + 240 260 280 300 320 340 350 360 380 400 420 440 Subrasante 1244.27 1242.87 1241.47 1240.07 1238.37 1237.27 1236.57 1237.57 1239.57 1241.57 1243.57 1247.37 Correccin (Y) Subras. Corr.
- 7% LCV=100m
0.00 0.34 1.36 2.13 1.36 0.34 0.00
1240.07 1239.01 1238.63 1238.70 1238.93 1239.91 1241.57
+ 10 %
Estacin 3 + 320 10 ( 7 ) OM = *100 = 2.125 800

D= 100 2 (350 320) = 400 2 2.125 100 2
2
Y=
* 400 = 0.34
68
Estacin 3 + 350
OM = 2.125 D = 2500 Y = 2.125 2.13
Para el clculo en las dems estaciones se repite lo anterior y se corrige la elevacin de la subrasante:
2.2.4
Movimiento de tierras 2.2.4.1 Diseo de subrasante
Para calcular el movimiento de tierras, se debe tener trazada la subrasante y se le debe indicar al programa el tipo de carretera a utilizar, al igual que colocar todos los resultados obtenidos en el trabajo de campo; para poder as obtener el total de tierra a mover.
En la mayora de los casos el criterio tcnico y el econmico se encuentran en contradiccin, pero en el caso presente, que se trata de un camino rural, ambos deben contribuir a la obtencin de una ruta de acceso transitable en toda poca del ao, que ser el objetivo que dominar sobre los anteriores.
Para calcular la subrasante, es necesario disponer de los siguientes datos:
La seccin tpica que utilizar El alineamiento horizontal del tramo El perfil longitudinal del mismo Las secciones transversales Las especificaciones o criterios que regirn el diseo
69
Datos de la clase de material del terreno Datos de los puntos obligados de paso De preferencia, el diseador debe haber realizado una visita al tramo que va a disear Se deben considerar los tramos que puedan quedar balanceados en distancias mayores a 500 metros
Hay dos formas de calcular la subrasante:
a. Se localizan dos puntos conocidos que se han seleccionado como puntos de interseccin vertical (PIV). La pendiente entre ellos ser el parmetro para determinar si son adecuados o deben ser reubicados. Luego a cada 20 metros y en cada punto de cambio de curva horizontal (principio de curva, centro de curva y principio de tangente), se determina analticamente la altura que tendr la subrasante.
b. Se puede tener tambin un punto conocido y una pendiente determinada. A partir del punto seleccionado para ser PIV, se calcula la altura correspondiente del siguiente PIV, segn el perfil del terreno.
El diseo de la subrasante se le indica al programa la elevacin de la lnea y se debe tener cuidado en respetar las pendientes mximas.
2.2.4.2 Clculo de reas de secciones transversales
El clculo de las secciones transversales se realiza mediante el programa, al cul se le debe indicar toda la informacin concerniente a altimetra en las estaciones deseadas y tambin indicar los taludes que se tienen que dejar.
70
Los taludes recomendados para el trazo de la seccin tpica, bien sea en corte o en relleno, se muestran a continuacin:
Corte
Altura H-V
Relleno
Altura H-V
03 37 >7
11 12 13
03 >3
21 32
2.2.4.3 Clculo de volmenes de movimiento de tierras
Cada una de las reas calculadas anteriormente se constituye en un lado de un prisma de terreno que debe rellenarse o cortarse. Suponiendo que el terreno se comporta en una manera uniforme entre las dos estaciones, se hace un promedio de sus reas y se multiplica por la distancia horizontal entre ellas, obteniendo as los volmenes de corte y relleno en ese tramo.
El clculo de movimiento de tierras se obtuvo mediante resultados presentados por el programa y se presentan en los planos de secciones transversales en los anexos.
71
Figura No. 33 Material en corte y en relleno
2.2.5 Drenajes
El drenaje tiene la finalidad de desalojar el agua que inevitablemente llega a las alcantarillas y evitar que se estanque en la corona de la carretera. Toda el agua que caiga en exceso a la carretera tiene dos orgenes: puede ser de origen pluvial o de corrientes superficiales, ros o quebradas.
El agua de escorrenta superficial por lo general se encuentra con la carretera en sentido casi perpendicular a su trazo, por lo que se utiliza para esto, drenaje transversal, segn el caudal que se presente.
El agua pluvial debe encauzarse hacia las orillas de la carretera con una pendiente adecuada en sentido transversal. A sta se le llama bombeo normal y generalmente es del 3%. La pendiente longitudinal mnima para la subrasante es del 0.5%.
72
2.2.5.1 Estudio hidrolgico para la determinacin de caudales de diseo
Para determinar el caudal de escorrenta superficial mxima que puede presentarse en una determinada zona se usa el mtodo racional, Este mtodo consiste en considerar el caudal que se determina (por ejemplo una cuneta) en un momento de mxima intensidad de precipitacin.
La frmula que expresa este principio es:
Q = CIA / 360
Donde: Q C A I = Caudal de diseo, en m3/s = Coeficiente de escorrenta (depende del tipo de superficie que se analice) = rea drenada por la cuneta, en Ha = Intensidad de la lluvia en mm/h
Existen dos formas de obtener la intensidad que puede afectar a determinada regin en Guatemala. La primera es usando las curvas de intensidad versus tiempo, la cual tiene diversas curvas que dan a conocer la posible intensidad que puede ocurrir en determinada frecuencia de aos con relacin a la duracin de la lluvia. En las
mencionadas curvas se puede detectar que los aguaceros ms fuertes suceden en tiempos cortos.
La segunda forma es usando la frmula I = a/(t+B), donde a y b son constantes proporcionadas por el INSIVUMEH y t es el tiempo de concentracin del lugar analizado, que generalmente se considera en 12 minutos. En cuencas grandes debe
73
hacerse un anlisis ms minucioso considerando la pendiente promedio de la cuenca y de la velocidad de la partcula de agua analizada.
Los coeficientes de escorrenta ms usados en carreteras se enumeran a continuacin:
Tabla No. IV Coeficientes de escorrenta
Centro de la ciudad Fuera del centro de la ciudad Parques, cementerios reas no urbanizadas Asfalto Concreto Adoqun Suelo arenoso Suelo duro Bosques
0.70 - 0.95 0.50 - 0.70 0.10 - 0.25 0.10 - 0.30 0.70 - 0.95 0.80 - 0.95 0.70 - 0.85 0.15 - 0.20 0.25 - 0.30 0.20 - 0.25
Por considerarse como un terreno arenoso con presencia de grava, y en rea verde, se consider un factor de 0.20.
2.2.5.2 Diseo de drenaje transversal
El drenaje transversal se usa en dos casos:
Para evitar que el agua de corrientes superficiales se acumule en un lado de la carretera, afectando as la base de la misma o que se estanque. 74
Para conducir el agua pluvial de un lado al otro de la carretera reunida por las cunetas.
En el primer caso habr que determinar el caudal mximo de la corriente (quebrada, ro, etc.), por medio de las mediciones de la seccin de la corriente y de las velocidades del flujo en la poca lluviosa del ao. Tambin debe averiguarse sobre el nivel mximo que ha alcanzado en otros aos.
Asimismo, deben observarse otros aspectos, como la pendiente y las condiciones del lecho de la corriente, el esviaje, los puntos de erosin y los puntos posibles de canalizacin.
En el caso de conducir el agua pluvial proveniente de las cunetas, se puede tomar este dato del diseo ya realizado, cuidando de observar cuntas convergen en el punto a estudiar.
Al determinar el caudal y las condiciones que tendr las estructura a utilizar, el procedimiento para calcular las dimensiones de la alcantarilla a emplear es similar al del numeral anterior, cuidando la diferencia de que ste puede utilizar una seccin casi llena.
En la entrada de un drenaje transversal para conducir el agua de corrientes superficiales fuera de la carretera, debe construirse una caja que ayude a encauzar todo el caudal de la corriente hacia la tubera y un cabezal que proporcione seguridad contra la erosin a causa de la corriente en la salida de sta.
El procedimiento de diseo para una cuneta y un drenaje transversal son los mismos. Lo nico que vara es la seccin, ya que en la cuneta generalmente es
trapezoidal y en el drenaje transversal es circular, por lo que se ejemplifica el procedimiento para el clculo de un drenaje transversal.
75
Ejemplo del diseo de una alcantarilla transversal diseo de alcantarilla transversal:
rea C I
= 3 Ha = 0.2 = 160 mm/H
Para un aguacero de 10 minutos de duracin y una frecuencia de 25 aos, se usa la frmula racional:
CIA 360 0 . 2 * 160 * 3 Q = 360 Q = 0 . 27 m 3 / seg Q =
Condiciones de diseo:
S = 3% Lleno al 90% Q = Caudales d = ?
Radio hidrulico = A/P ; rea sobre permetro mojado
76
Figura No. 34 Diagrama y datos de diseo drenaje transversal
0.4d 0.5d 0.4 = cos 1 = 36.86989765 = 365211" = 0.6435rad 0.5 cos = 1. rea del crculo = * r 2 = * (d / 2) = / 4d 2
2
2. rea del sector circular : 0.6435 * (d / 2) = 0.161d 2

2
3. rea del tringulo = 2 * (1 / 2(0.4d * 0.3d )) = 0.12d 2
77
A = Acirculo As .circular + Atriangulo P = ( d ) 0 .6435 * d / 2 P = 2 .82 d R= 0 .744 d 2 = 0 .26 d 2 .82 d A = 0 . 744 d 2
Usando la frmula de Manning : Q= 1 AR 2 / 3 S 1 / 2 n con n = 0 .013
Q=
1 2/3 * 0 .744 d 2 * (0 .26 d ) * 0 .17 0 .013 0 .0514 8 / 3 d 0 .015

3/8
Q=
Q Q = 3 .4266 d 8 / 3 d = 3 .4266 Q = 0 .27 m 3 / seg 0 .27 d = 3 .4266 d = 14 .96 " d = 16 "

8/3
Segn se puede observar un dimetro de 16 pulgadas es suficiente para drenar el agua, pero para evitar que restos de basura, rboles y tierra afecten el drenaje, se utiliza tubera de 24 pulgadas.
78
2.2.6
Caractersticas tcnicas del material de balasto
Se le llama balasto al material selecto que se coloca sobre la subrasante con que termina una carretera, el cual se compone de un material bien graduado, es decir, que consta de material fino y grueso, con el objeto de protegerla y de que sirva de superficie de rodadura, el cual debe cumplir con las condiciones siguientes:
Debe ser de calidad uniforme y exento de residuos de madera, races o cualquier material perjudicial o extrao.
El material de balasto debe tener un peso unitario suelto no menor de 80 libras / pie cbico
El tamao mximo del agregado grueso del balasto no debe exceder de 2/3 del espesor de la capa a utilizar y en ningn caso debe ser mayor de 10 cm.
La capa de balasto a colocarse sobre la subrasante no debe ser menor a los 10 cm.
La porcin del balasto retenida en el tamiz No. 4 (4.75 mm) debe estar comprendida entre el 70% y el 30% en peso
La porcin del balasto que pase el tamiz No. 40 (0.425 mm) debe tener un lmite lquido no mayor de 35 y un ndice de plasticidad entre 5 y 11.
La porcin de balasto que pase el tamiz No. 200 (0.075 mm) no debe exceder de 25 % en peso.
79
El porcentaje de desgaste en la mquina de los ngeles no debe exceder el 50%.
Por otra parte, la colocacin del balasto debe hacerse en capas no mayores a los 25 cm., y compactado a 90% Proctor.
Debido a la falta de recursos existente en el rea rural de nuestro pas y la localizacin del lugar en que se realiz el trabajo de campo no fue posible realizar los estudios necesarios al suelo. Sin embargo, se comprob que en su mayor parte es terreno con presencia de grava, arena y arcilla siendo un material estable para la conformacin de la base, el material de base (balasto) se encuentra ubicado en las cercanas del lugar. Dicho material rene las condiciones bsicas para ser utilizado en la construccin de la carretera.
2.2.7 Elaboracin del presupuesto
Para elaborar el presupuesto, se tomaron como referencia los precios que se manejan localmente para as tener una buena estimacin del costo total.
Para poder realizar un presupuesto objetivo, se tom en cuenta el material a remover, la distancia del banco de balasto a la construccin de la carretera, la accesibilidad al lugar y la presencia de mano de obra calificada; ya que esto afecta el costo de construccin.
80
Tabla No. X Presupuesto construccin carretera a casero Pajquiej
PRESUPUESTO
PROYECTO: COMUNIDAD: MUNICIPIO: DEPARTAMENTO: FECHA:
No. TERRACERA
Apertura de carretera Casero Pajquiej San Andrs Sajcabaj Quich Septiembre de 2002
CANTIDAD UNIDAD 1892.2 11353.2 ml m2 Q Q P.U. 1.75 0.67 Q Q Sub-total 3,311.35 7,606.64 Total
1 Rectificacin de lnea central 2 Descombro monte bajo
3 Movimiento de tierra
32602
m3
6.67
Q 217,455.34
4 Conformacin y nivelacin de terracera
11353.2
m2
0.25
2,838.30
5 Compactacin de terracera
11353.2
m2
0.63
7,152.52
TOTAL TERRACERA SUPERFICIE REVESTIDA BASE 7 Rectificacin de lnea central 8 Revestimiento volumen de balasto 8.1 Volumen compactado Balasto compactado 8.2 Volumen banco Corte y carga de material 2956.56 m3 Q 11.52 Q 34,059.57 1892.2 m3 Q 9.44 Q 17,862.37 1892.2 ml Q 1.75 Q 3,311.35
238,364.35
81
8.3
VOLUMEN SUELTO Transporte balasto 3843.53 m3 Q 21.90 Q 84,173.31
8.4
Tendido de balasto
18328.68
m3
0.90
16,495.81
Compra de banco
Unidad
10,000.00
10,000.00
TOTAL SUPERFICIE REVESTIDA DRENAJES 11 Drenaje transversal 24 de concreto con cabezales de 6 metros c/u. 12 Construccin de cunetas tipo V 11 3784.4 Unidad ml Q Q 5,000.00 5.00 Q Q 55,000.00 18,922.00 CANTIDAD UNIDAD P.U. Sub-total
165,902.41 Total
13
Construccin de contracunetas
435.54
ml
6.00
2,613.24 Q 76,535.24
TOTAL DRENAJES
14
Transporte de maquinaria
Viajes
8,000.00
40,000.00
40,000.00
15
Herramienta
Global
8,000.00
8,000.00
8,000.00
16
Asesora tcnica profesional
Global
20,000.00
20,000.00
20,000.00
17
Mano de obra no calificada
Global
5,000.00
5,000.00
5,000.00
18
Gastos administrativos
Global
23,873.33
23,873.33
23,873.33
GRAN TOTAL
577,675.33
82
2.2.8
Elaboracin de planos
Los planos elaborados fueron los siguientes:
Planta de la carretera.
Curvas horizontales: aqu se presenta el detalle de cada curva y tangente de la carretera en planta, tambin se indica el lugar en el cual estarn ubicados los drenajes transversales y las curvas de nivel.
Curvas verticales: indica toda la informacin necesaria sobre altimetra y presenta el perfil de la carretera.
Secciones transversales: se colocan las secciones en cada estacin y el movimiento de tierras a realizar.
Obras especiales: aqu se presentan las obras adicionales al proyecto como drenajes transversales, cunetas y contracunetas.
Seccin tpica: muestra las caractersticas tcnicas de la carretera ya terminada.
Todos los planos se presentan al final en los anexos.
83
84
CONCLUSIONES
1.
Para apoyar el desarrollo del pas, es necesario proponer soluciones viables que renan los requisitos tcnicos de diseo y construccin en la ejecucin de obras de infraestructura bsica.
2.
La construccin de los puentes en las aldeas Agua Caliente y Tonolagic, coadyuvar al desarrollo de stas comunidades e impulsar el comercio de sus productos.
3.
La construccin de la carretera al casero Pajquiej, vendr a solventar una de las necesidades ms urgentes de sus pobladores al mejorar en un 100% la comunicacin con el casco urbano y as impulsar el comercio.
4.
El Ejercicio Profesional Supervisado (E.P.S), complementa el nivel de formacin de los futuros profesionales al confrontarlos con la realidad nacional y crear una conciencia social que permita ser sensible a las necesidades de nuestra gente.
85
86
RECOMENDACIONES
A la corporacin municipal de San Andrs Sajcabaj:
1.
Contar con personal calificado al momento de llevar a ejecucin los proyectos planteados en este trabajo de graduacin, para lograr un mejor resultado y evitar as problemas de funcionamiento en el futuro.
2.
Dar mantenimiento adecuado a los puentes y a la carretera, ya que de esto depende el tiempo de vida til de los mismos.
3.
Mantener actualizada y priorizada la informacin concerniente a las necesidades ms urgentes del municipio.
A la facultad de Ingeniera:
4.
Impulsar y motivar a los estudiantes para que realicen el Ejercicio Profesional Supervisado (E.P.S.) ya que es muy necesario el apoyo tcnico en la planificacin y ejecucin de proyectos de desarrollo en toda la repblica.
87
88
BIBLIOGRAFA
1.
Trujillo Orozco, Jos Eusebio. Diseo de puentes de concreto reforzado. 2. ed. Bucaramanga, Colombia. Ediciones VIS, 1993.
2.
Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto (IMCYC). Reglamento para las construcciones de concreto estructural y comentarios ACI 318-95. Mxico, 1997.
3.
Barrios Ambrosy, Edwin Ral. Clculo y replanteo de curvas horizontales, verticales y espirales de transicin para carreteras. Tesis Ing. Civil. Guatemala, Universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniera, 1978.
4.
Rodas Lpez, Marlon Roberto. Apertura de carretera de la aldea El Salitre al casero Siete Platos al casero Chuena, en el municipio de San Miguel Ixtahuacn, San Marcos. Tesis Ing. Civil. Guatemala, Universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniera, 2002.
5.
Documento Diagnstico Municipal 2002 Oficina Municipal de Planificacin, San Andrs Sajcabaj, Quich. 2002.
89
90
ANEXOS
1. Planos elaborados del puente Agua Caliente (4)
2. Planos elaborados del puente Tonolagic (4)
3. Planos y detalle de obras Carretera a casero Pajquiej (12)
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
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102
103
104
105
106
107
108
109

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Universidad de San Carlos de Guatemala Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil

Guatemala, julio de 2,004

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

ALFONSO HAROLDO GMEZ RIVERA

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

ACTO QUE DEDICO A

Dios: El Todopoderoso, porque de l viene la sabidura y el conocimiento.

1.1.10 Investigacin diagnstica sobre necesidades de infraestructura y servicios bsicos .................................................7

Diagrama de corte y momento Detalle de armado y refuerzo viga de apoyo

Planta Perfil carretera a casero Pajquiej, de la estacin 0+500 a la 1+000 103

Planta Perfil carretera a casero Pajquiej, de la estacin 1+000 a la 1+500 103

Drenajes transversales carretera a Pajquiej

I II III IV V VI VII VIII IX X

Es la carga permanente que deber soportar una estructura.

caractersticas atmicas lo hacen resistente a esfuerzos de tensin.

Ayudar a mejorar el nivel de vida de los habitantes del rea

Monografa del lugar

7. Chivoy 8. Chicajac 9. Chicoxop 10. Chilil I 11. Chilil II 12. Chinimsigun

1.1.4 Extensin territorial

Tiene una extensin territorial de 446 kilmetros cuadrados.

Existen dos clases de zonas de vida:

Predomina la poblacin de sexo femenino, y la distribucin es de la siguiente manera:

1.1.7 Comunidades por categora de poblacin

Cabeceras municipales Aldeas Caseros

1.1.8 Servicios con los que cuenta

Los principales cultivos en San Andrs son el maz, frjol, y el tomate.

1.1.10 Investigacin diagnstica sobre necesidades de infraestructura y servicios bsicos

2. SERVICIO TCNICO PROFESIONAL

Estudios Preliminares, metodologa empleada y resultados obtenidos

2.1.1.1 Levantamiento topogrfico

Plano de localizacin Plano de curvas de nivel Plano de secciones transversales

2.1.1.2 Evaluacin de la calidad del suelo

2.1.2.3 Clculo de caudales mximos

Para determinar caudales mximos de diseo, se aplic el mtodo seccin pendiente.

Llevando a cabo el procedimiento descrito, se obtuvieron las siguientes pendientes:

Pendiente cruce Agua Caliente: Pendiente cruce Tonolagic:

Diseo del puente en aldea Agua Caliente

2.1.2.1 Diseo de superestructura

Datos para diseo:

L = 23 mts fc = 210 kg/cm2 fy = 4,200 kg/cm2

HS 15 3.50 mts 5.30 mts

Ancho efectivo = Ancho total =

a. Espesor de losa (Tabla 89.2 normas AASHTO):

L = luz libre entre vigas.

t = 1.2 (1.64+3.05) / 30 0.174 t = 0.1876 - - - se asume t= 0.20

donde W = Peso muerto; L = distancia entre vigas

0.6 M C .Viva = S + P15 9.75

donde S = Luz libre entre vigas; P15 = Carga eje trasero

Momento debido al peso muerto:

S = Luz libre entre vigas

donde I = aumento de las tensiones; L = longitud cargada en metros

15 = 0.38 max - - - - se toma 0.3 como valor mximo (1.64 + 38)

c. Clculo del refuerzo

El refuerzo calculado deber ser igual o mayor al refuerzo mnimo.

2944.33 * 100 77.8923 As = 0.9 * 4200(15.5 a / 2) 17.5 a / 2

4200 * As 0.23529 As 0.85 * 210 *100

Tabla No. I Clculo de rea de acero para la losa

4 1.1824 1.08389 1.0807 1.0806

5.025309 4.6066 4.5932 4.5928 4.5928

Figura No. 1 Detalle de armado de losa

Refuerzo transversal cama superior solo por temperatura: Ambas direcciones

E = (292.81.5) + (7201.5) (1/2) = 979.2 kg/m