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Embrague hidrulico
Los embragues hidrulicos utilizan un fluido como elemento de comunicacin entre los ejes de entrada y salida. Si usted coloca dos ventiladores de paletas normales, como los que usamos en nuestras casas (Esquema 4), uno frente a otro a escasa distancia, y luego ponemos uno de ellos en funcionamiento, la corriente de aire que genera, har girar el otro como si fuera "arrastrado". En este caso estamos transmitiendo el movimiento entre dos componentes mecnicos usando como conector a un fluido: el aire. El ventilador que bombea el aire se llama bomba, y el que es arrastrado por la corriente, turbina. En este mismo principio se basan los embragues hidrulicos, con las diferencias, de que el fluido es un aceite, el diseo de las paletas de bomba y turbina son especializados, y el proceso se realiza dentro de una carcasa cerrada donde el aceite no puede escapar del sistema, como sucede en el caso ilustrativo de los ventiladores, sino que recircula una y otra vez entre bomba y turbina (Esquema 5). Para el embrague hidrulico del automvil, la bomba, que forma parte de la carcasa del embrague, est acoplada al cigeal del motor y la turbina al eje de entrada de la caja de cambios. Una caracterstica importante de este embrague es que siempre la velocidad de la turbina ser menor que la de la bomba, y esta diferencia se acenta a medida que la carga en la turbina se hace mayor, a esta diferencia de velocidad se le llama patinaje. El patinaje se convierte en ineficiencia mecnica, es decir, la energa entregada por la bomba al fluido no

Esquema 4

decir, la energa entregada por la bomba al fluido no se recupera toda en la turbina, una parte se pierde en el acoplamiento y se convierte en calor en el aceite, por lo que la temperatura de este crece durante el funcionamiento, especialmente con grandes cargas. Para evitar que la temperatura del aceite llegue a valores muy altos que afecten el sistema, este se hace circular por un medio que lo enfre, que puede ser usando un radiador de aceite, o bien hacindolo pasar por un conducto embebido dentro del agua del radiador del motor.
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Esquema 5. Embrague hidrulico simplificado.

Si usted coloca dos ventiladores de paletas normales, como los que usamos en nuestras casas (Esquema 4), uno frente a otro a escasa distancia, y luego ponemos uno de ellos en funcionamiento, la corriente de aire que genera, har girar el otro como si fuera "arrastrado". En este caso estamos transmitiendo el movimiento entre dos componentes mecnicos usando como conector a un fluido: el aire. El ventilador que bombea el aire se llama bomba, y el que es arrastrado por la corriente, turbina. En este mismo principio se basan los embragues hidrulicos, con las diferencias, de que el fluido es un aceite, el diseo de las paletas de bomba y turbina son especializados, y el proceso se realiza dentro de una carcasa cerrada donde el aceite no puede escapar del sistema, como sucede en el caso ilustrativo de los ventiladores, sino que recircula una y otra vez entre bomba y turbina (Esquema 5). Para el embrague hidrulico del automvil, la bomba, que forma parte de la carcasa del embrague, est acoplada al cigeal del motor y la turbina al eje de entrada de la caja de cambios. Una caracterstica importante de este embrague es que siempre la velocidad de la turbina ser menor que la de la bomba, y esta diferencia se acenta a medida que la carga en la turbina se hace mayor, a esta diferencia de velocidad se le llama patinaje. El patinaje se convierte en ineficiencia mecnica, es

Esquema 4

patinaje se convierte en ineficiencia mecnica, es decir, la energa entregada por la bomba al fluido no se recupera toda en la turbina, una parte se pierde en el acoplamiento y se convierte en calor en el aceite, por lo que la temperatura de este crece durante el funcionamiento, especialmente con grandes cargas. Para evitar que la temperatura del aceite llegue a valores muy altos que afecten el sistema, este se hace circular por un medio que lo enfre, que puede ser usando un radiador de aceite, o bien hacindolo pasar por un conducto embebido dentro del agua del radiador del motor.

Esquema 5. Embrague hidrulico simplificado.

Una forma especial del embrague hidrulico, capaz de amplificar el torque de entrada a expensas de la velocidad en la turbina, se conoce como convertidor de par.
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