DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA ELTRICA

RELATRIO DA DISCIPLINA DE LABORATRIO DE CONVERSO DE ENERGIA

EXPERINCIA 16: Motores eltricos: Ensaio vazio, perdas por atrito e ventilao. Joo R. Silva Acadmicos da 4 Srie do Curso de Engenharia Eltrica e Eletrnica

Professores da Disciplina

Taubat - SP

RESUMO
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Neste relatrio foi analisado um ensaio utilizando um motor de ca assncrono partindo a vazio com o objetivo de verificarmos as perdas por atrito e ventilao.Com os dados obtidos no experimento conseguimos determinar importantes parmetros do MTI. Palavras-chaves: Motores eltricos, perdas por atrito e ventilao, ensaio a vazio.

I - INTRODUO
Este trabalho demonstra o funcionamento de um motor eltrico ca assncrono a vazio,com este experimento determinamos importantes parmetros do MTI como perdas por atritos e ventilao,joule e histerese. MOTORES DE INDUO TRIFSICOS Nesses motores, as correntes nas trs fases da bobina do estator produzem um campo magntico girante dado por: b(, t) = Bmsentsen onde: Bm = amplitude da densidade de fluxo no entreferro distribuda senoidalmente e produzida por um enrolamento de estator conduzindo uma corrente de freqUncia .. = ngulo de deslocamento no espao medido do eixo do enrolamento da fase a do estator (campo). A fmm resultante no estator em qualquer instante de tempo, =, composta pela soma das fmms de cada fase do motor (=a,=b,=c). Cada enrolamento de fase produz uma fmm que varia com o tempo ao longo do eixo do enrolamento do estator. Para a fase a tem-se ento: a( , t) = m cos!t cos Analgamente, para as fases b e c tem-se: b( , t) = m cos (t 120 o) cos( 120 o) a( , t) = m cos(t + 120 o ) cos( + 120o) A fmm resultante ento = 3 m cos(t ) 2 A Figura 1 indica o campo induzido na fase a do motor, as fmms de todas as fases e a fmm resultante no motor. Estando as correntes no estator e a densidade de fluxo distribudas senoidalmente, e considerando que a corrente em cada fase esteja defasada de graus do campo girante da mesma fase, tem-se que o torque final desenvolvido pelo motor dado pela seguinte equao: T = P JmBm r cos 2

onde Jm = densidade mxima de corrente no estator p = nmero de plos do motor = comprimento axial do rotor r = raio do rotor

Campo Induzido

Fmms Induzidas Figura 1: Motor Trifsico Portanto, o torque constante para um dado valor de Na partida do motor, o campo do estator, girando a velocidade sncrona, induz um torque no rotor no sentido de alinhar seu campo com o campo do estator. medida em que o rotor aumenta sua velocidade, o campo do estator passa a cortar com uma taxa menor as bobinas do rotor. Isso reduz a fmm induzida resultante por fase, diminuindo a corrente nos condutores do rotor e fornecendo menor torque. O processo continua at que o rotor atinja uma velocidade tal que fornea fmm suficiente para produzir apenas a corrente
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necessria para desenvolver um torque igual ao torque contrrio devido as perdas por atrito ou a carga acoplada. Enquanto existir um torque contrrio a ser vencido, a velocidade do rotor no ser a igual a velocidade sncrona. Alm disso, pode-se observar que as correntes trifsicas geram um torque de partida no motor.

II - OBJETIVO
Este trabalho tem por objetivo entender o funcionamento de um motor de induo trifsico ca assncrono a vazio atravs de dados obtidos do procedimento experimental em laboratrio. III - PROCEDIMENTOS DA EXPERINCIA Nesta experincia foi realizado o ensaio em um motor trifsico ca assncrono a vazio: Foi realizada a montagem do circuito da conexo ARON para acionar o MIT sem carga na ponta de eixo utilizando-se 02 wattmetros, 02 voltmetros, 01 ampermetro e 01 varivolt trifsico; Foi dado partida no MTI a vazio e quando atingiu seu regime estacionrio plotados os dados na tabela 1 abaixo: Tabela 1 Parmetros em tenso nominal nR =1798 rpm V0 (V) 235 I0(A) 5 W1(W) -32 W2(W) 72 P0(W) 40

P0=W1+W2 Com o MIT ligado em 235 V, foi feita uma escala de diminuio de tenso atravs do varivolt at parar de girar o eixo a fim de achar as perdas por atrito e ventilao.Os dados obtidos se encontram na tabela 2 abaixo: Tabela 2 Parmetros do ensaio V0(V) 235 218 200 183 166 149 132 115 50 I0(A) 5 4.2 3.6 3 2.6 2.2 2.1 2 4 P0=W1+W2 nR(rpm)=obtido atravs de um tacmetro W1(W) -32 -21 -12 -6 -2 -0.2 3 5 8 W2(W) 72 59 46 37 30 26 24 22 24 nR(rpm) 1798 1760 1750 1762 1790 1838 1789 1845 0 P0(W) 40 38 34 31 28 25,8 27 27 32

IV - ANLISE E RESULTADOS
Questes:
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1) Plotar as curvas P0 = f(V0) e I0 = f(V0) em papel milimetrado (extrapolar para V=0). R: Curvas no anexo 1. 2) A partir dos dados obtidos no ensaio a vazio obter as perdas joules no estator, perdas por atrito e ventilao e perdas no ferro; R: Perdas por atrito e ventilao = 32 W, perdas joules e no ferro = 8 W. 3) Determinar o fator de potncia vazio e as correntes Ip e Iq. R: cos = P0/ V. I0=40/235.5 = 0,03, Ip = 40 / 235 = 0,17021 , Iq = 4,9971 . 4) Por que no ensaio a vazio no existem perdas no ferro do rotor? R: Devido ao motor no est com carga na ponta do eixo. Essas perdas so desprezveis. 5) Qual o motivo para o acrscimo da corrente diante de um decrscimo da tenso a partir de um determinado valor? R: Devido ao atrito dos rolamentos com o eixo do motor quanto menor a tenso aplicada ao motor o atrito forara o eixo vencendo cada vez mais a fora induzida fazendo assim aumentar a corrente de magnetizao. 6) Por que no ensaio a vazio ns n2? R: No ensaio a vazio as perdas joule no ferro so desprezveis devido as perdas por atrito e ventilao. 7) Podem-se desprezar as perdas no cobre para o ensaio a vazio do MIT? Por qu? R: Sim. Deve-se considerar as perdas por atrito e ventilao pois so muito maiores que as perdas no cobre. 8) Quais as perdas envolvidas no ensaio a vazio? R: Perdas por atrito e ventilao, e as perdas no ferro e no cobre que so desprezveis.

V - CONCLUSO
Conclumos com esta experincia de motores trifsicos assncrono tipo gaiola que as perdas por atrito e ventilao so considerveis e devem ser consideradas nos projetos de aplicaes industriais e comerciais. Dentro da experincia verificamos as perdas do motor a vazio de grande importncia para aplicaes em projetos de acionamentos de mquinas e similares.

VI - REFERNCIAS
DEL TORO, Vicent. Fundamentos de Mquinas Eltricas. Editora Prentice-Hall do Brasil. http://www2.dbd.puc-rio.br/pergamum/tesesabertas/0310390_05_cap_03.pdf http://www.geindustrial.com.br/download/artigos/nt01.pdf LOBOSCO, Orlando Silvio. Seleo e aplicao de Motores Eltricos Volume I. Editora Makron Books. So Paulo, 1988. DEL TORO, Vicent. Fundamentos de Mquinas Eltricas. Editora Prentice-Hall do Brasil
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http://www.scielo.br/pdf/ca/v17n3/a10v17n3.pdf