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ESTAO INTERMODAL E PARQUE LINEAR COMO ESTRATGIA DE REQUALIFICAO URBANA

Betina Roque Lorenzetti

3 lugar

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RESUMO
Este trabalho visa tratar a hiptese de que a vivncia urbana pode ser melhorada por meio da interveno arquitetnica no que diz respeito circulao de pedestres, especialmente em rea antes beneficiada pela presena da ferrovia na cidade de So Paulo e hoje degradada: o tringulo formado pelos bairros de Campos Elseos, Bom Retiro e Barra Funda, que margeia a rede ferroviria local. Com esse intuito, ressalta-se o poder do espao em criar interaes sociais, na capacidade das configuraes urbanas em gerar ou possibilitar formas de convvio social. De incio, o trabalho contextualiza o tema requalificao urbana. Em seguida, apresenta um histrico e levantamentos acerca do sistema virio, de transportes, uso do solo, populao e equipamentos pblicos da rea em estudo. A seguir so expostos os fundamentos tericos que nortearam uma proposta de interveno no local e o projeto em si, que tem como premissa a composio entre espao urbano e objeto arquitetnico. Alm disso, so apontados exemplos de iniciativas anlogas adotadas em outros centros urbanos. Por fim, apresenta o exerccio projetual de um parque linear para a orla ferroviria no trecho entre as estaes Barra Funda e Luz.

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SUMRIO
1. INTRODUO 1.1. Apresentao e problematizao do tema 1.2. Stio 1.2.1. Histrico 1.2.2. Levantamento 1.2.3. Fotos da rea 2. FUNDAMENTAO TERICA

2.1. Conceitos 2.2. Projetos anlogos 3. EXERCCIO PROJETUAL

3.1. Objeto 3.2. Desenhos tcnicos 4. CONSIDERAES FINAIS

4.1. Objetos e justificativas REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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1. INTRODUO
1.1. Apresentao e problematizao do tema Pode-se dizer que a cidade do sculo XXI j est desenhada. Cabe ao urbanista a formulao de estratgias de interveno nessa cidade, modernizando-a, conferindo-lhe novas qualidades que correspondem a novos desejos sociais. A escolha do tema Requalificao Urbana Percursos e Espaos Pblicos aconteceu em virtude da observao de reas antes beneficiadas pela presena da ferrovia na cidade de So Paulo e hoje degradadas. A anlise histrica do desenvolvimento de So Paulo mostra uma acentuada estruturao de acordo com o desenvolvimento da via frrea, que ajudou no nascimento de uma cidade industrial ao longo de sua extenso durante a virada do sculo passado. A transformao de uma cidade industrial em metrpole ps-industrial bem como uma sucesso de planos diretores que ajudaram na formao de uma cidade que privilegia o automvel em detrimento da utilizao e ampliao dos transportes pblicos comprometeu a funo da rede ferroviria e conseqentemente a composio dos espaos urbanos e do uso de seu entorno. O que antes determinara a qualificao espacial hoje representa seu ocaso: terrenos vazios, prdios abandonados, espaos degradados. Lewis Mumford, em A Cidade na Histria, argumenta que a construo de vias expressas que estimulam a mxima utilizao do automvel particular ajudam a destruir o tecido vivo da cidade. Segundo ele, os deslocamentos coletivos para distncias curtas deveriam basear-se principalmente no pedestre. Desencorajando e eliminando o pedestre, deixando de ampliar e aperfeioar seus caminhos tm-se a reduo das facilidades sociais da cidade, com o sacrifcio do espao pblico aberto em favor do privado. (pgs. 550 e 551). A comparao com as solues adotadas em outros centros urbanos como Barcelona, para resolver os percursos de pedestres e torn-los parte das complexidades urbanas, tambm permitiu a identificao do problema na cidade de So Paulo. A indicao de Barcelona como referncia se d por ser uma cidade protagonista de um processo de requalificao urbana recente. Nela, o espao pblico preferido em relao ao dos automveis e alvo de plantaes de rvores e arbustos, modificaes virias e das estruturas urbanas, com vista ao conforto do cidado que o utiliza. A produo de conhecimento neste sentido se justifica diante da falta de ambientes urbanos de percurso ou de estar, ricos e complexos, que incrementem e beneficiem a qualidade de vida do usurio da cidade, alm de fazer parte da composio de um espao urbano vivencivel. A questo ambiental tambm serviu de fundamento para a escolha do tema. Outro aspecto levantado como referncia desse trabalho diz respeito Carta de Atenas, a qual prope quatro funes bsicas na cidade: habitao, trabalho, recreao e circulao. A Carta pretendia incrementar a qualidade de vida e o nvel de segurana nas cidades. Utilizada amplamente em diferentes exemplos urbanos em todo o mundo, importante utiliz-la como referncia, ainda que o modelo nem sempre tenha dado certo. Levou-se em conta tambm as estratgias de revitalizao de reas degradadas em cidades europias, como o caso do Centro Cultural Georges Pompidou, em Paris, que utilizou a insero de vias de pedestres como parte de um plano maior de requalificao urbana.

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interessante ressaltar que, nos EUA, a corrente do Novo Urbanismo apresenta projetos que provam ser tecnicamente possvel construir cidades que apresentam uma configurao convencional voltada ao pedestre e baseada em ruas, caladas e quadras. Mesmo sendo criado o bairro-jardim, com a possibilidade de enfraquecimento e deteriorao da rea central, j que este bairro, chamado de vizinhana pedestrianizada, possui sua prpria centralidade, algumas linhas desta corrente podem ser aproveitadas. Por exemplo, a criao de reas de vizinhana aprazveis ao morador-pedestre que consegue facilmente caminhar por todo seu mdulo de vizinhana, sem a necessidade de locomoo interna com o automvel. Tambm a composio ideal de espaos de circulao e de estar, arborizados e conectados entre si e com outros do mesmo tipo em toda a cidade. Baseados nestas experincias e em comparao com estilos de vida que tm surgido em comunidades urbanas neo-tradicionais, a Carta do Novo Urbanismo tambm enfatiza a necessidade de diversidade social, mescla de atividades e tipos de circulao, acessibilidade pedestre, participao democrtica e respeito expresso da cultura local. Assim, estas premissas no devem ser vistas de maneira isolada, intencionando a formao de um bairro novo, ajardinado e agradvel, ou vrios pequenos ncleos de moradia, sem conexo com a cidade, ou mesmo entre eles, onde o cidado se feche, se satisfaa sozinho sem vivenciar a cidade em sua totalidade, suas tramas, redes de transporte, outros bairros e, principalmente, seu centro. Dessa forma, em que pese a diversidade dos padres de urbanizao, as iniciativas norteamericanas e europias revelam um processo semelhante de requalificao e revalorizao das reas urbanas, atravessado pela segregao; o que no Brasil, e mais especificamente So Paulo, torna-se mais flagrante talvez face escala de desigualdade social. Diante do exposto, o objetivo principal desta pesquisa lanar a hiptese de que a vivncia urbana pode ser melhorada por meio da interveno arquitetnica no que diz respeito circulao de pedestres, por acreditar no poder do espao em criar interaes sociais, na capacidade das configuraes urbanas em gerar ou possibilitar formas de convvio social. Segundo Kevin Lynch, em seu livro A Imagem da Cidade, existem algumas funes fundamentais que as formas da cidade podem expressar: circulao, usos principais do espao urbano, pontos focais chaves se o ambiente for visivelmente organizado e nitidamente identificado, o cidado poder impregn-lo de seus prprios significados e relaes. Ento se tornar um verdadeiro lugar (pag. 101). Nesse sentido, as interaes sociais tm papel fundamental na construo de uma cidade que contenha a identidade de seus cidados. Em contraponto, o anti-urbanismo, dos situacionistas, como Guy Debord, abandona a idia de propor cidades reais e o planejamento em geral em favor de uma construo realmente coletiva das cidades, na qual os habitantes passariam de espectadores a construtores, transformadores e vivenciadores de seus prprios espaos, construindo uma situao contrria espetacularizao urbana. Tambm serve de crtica ao urbanismo impositivo, que se coloca independentemente dos acontecimentos sociais e econmicos, que organiza os espaos pela repetio de elementos. Sendo este conceito a base da fundamentao terica deste objeto de pesquisa, ser aprofundado em captulo prprio, adiante. Cabe tambm apontar que, de acordo com dados do IBGE e da Sempla, a taxa de crescimento nas reas onde pretende-se a interveno negativa, ou seja, existe uma fuga de moradores. Nesse sentido, o estudo pretende colaborar, por meio de novas formas de

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circulao de pedestres, com a reocupao dessa rea da cidade. Tal intuito vem a corroborar com aes de vrias organizaes que trabalham nesse sentido, assim como o novo Plano Diretor Estratgico da cidade, que incentiva a ocupao dos vazios urbanos desta centralidade ao propor o zoneamento ZEIS-3 (zona especial de interesse social com uso residencial no exclusivo e equipamentos pblicos e culturais); os projetos de revitalizao da Estao da Luz e de transportes como o Integrao Centro e toda a nova nfase dada ferrovia.

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1.2 Stio

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1.2.1 Histrico A rea de interveno localiza-se no tringulo formado pelos bairros de Campos Elseos, Bom Retiro e Barra Funda, margeando a rede ferroviria local, de certa forma a grande responsvel pelo surgimento desses distritos. Apesar dessa caracterstica em comum, alm do fato de serem antigas regies de chcaras, os bairros nascem com particularidades distintas. Campos Elseos, primeiro loteamento planejado da cidade de So Paulo, surge durante a implantao das ferrovias da Estrada de Ferro Sorocabana e da The So Paulo Railway Co. com perfil residencial de elite, recebendo principalmente fazendeiros de caf at aproximadamente os anos 30, quando estes iniciam a transferncia de suas residncias para o Bairro de Higienpolis e para a avenida Paulista. A inaugurao da estao Ferroviria Jlio Prestes, em 1930, deu incio mudana de cenrio. O aumento na circulao de pessoas, txis e cargas abriu espao para outros tipos de servios que atenderiam crescente demanda. A partir dos anos 40, como parte do projeto de reurbanizao da cidade, durante a gesto do arquiteto Prestes Maia, iniciou-se o processo de alargamento das avenidas Duque de Caxias e Rio Branco e a abertura da Praa Sorocabana, atual Jlio Prestes. Em 1961 instala-se a Estao Rodoviria na mesma praa, acelerando o processo de deteriorao do bairro, que passa a abrigar hotis improvisados, servios diversos e pequeno comrcio. Se durante o sculo XIX o Bom Retiro era recanto para os finais de semana, no seu final a proximidade da ferrovia fez do bairro o ambiente propcio instalao de armazns de depsito de mercadorias desembarcadas na Estao da Luz ou em desvios particulares. Em conseqncia, surgem indstrias de transformao desses produtos. Tais atividades traaram o perfil operrio do bairro. A partir de 1900, com as obras da nova estao da Luz, com a construo do viaduto unindo as ruas Jos Paulino e Couto de Magalhes e com a passagem inferior da Alameda Nothmann sob a linha frrea, o bairro comea a expandir-se comercialmente, situao em que permanece at os dias de hoje. Por volta de 1850 a rea da Barra Funda era a grande chcara Carvalho, que pertencia ao Conselheiro Antnio Prado. A regio nasceu de urna diviso do stio Iguape de propriedade do Baro de Iguape. O nome do bairro advm de sua localizao: uma regio muito funda da barra do rio Tiet. Nos ltimos anos do sculo XIX, a chcara foi loteada e por estar prxima do centro e receber trilhos da So Paulo Railway em suas terras, cresceu rapidamente, juntamente com os trilhos e os moradores, vieram tambm as indstrias, o que fez a regio crescer rapidamente.

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Pelo mapa-base acima, pode-se perceber a estrutura do tecido urbano, seguindo a linha frrea com as glebas industriais, grandes lotes de uso fabril, e o territrio cortado pelos trilhos do trem, formando bairros separadamente. 1.2.2 Levantamento

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De acordo com o mapa acima, sobre o aspecto do sistema virio podemos dizer que a rea de interveno, alm de estar prxima, tambm cortada por vias estruturais. Dessa forma, demonstra-se que participa das trocas de fluxo virio da cidade. Sobre o aspecto de transportes, nota-se que o local bem servido de redes metroviria, ferroviria e rodoviria (nibus urbanos). Localizada entre as estaes intermodais Barra Funda e Luz, acompanha a linha frrea, alm de estar prximo ao terminal de nibus Princesa Isabel. Portanto, facilmente percebida uma acessibilidade de potencial, algumas vezes latente, podendo ser melhor explorado para a completa utilizao dessa infra-estrutura. Dessa forma, transformando as barreiras urbanas, como a linha frrea e os viadutos, de cicatriz no tecido rede de transporte, costurando e unindo as partes do territrio.

Segundo anlise do levantamento de usos da regio, pode-se concluir que a rea possui todas as caractersticas de um local industrial ao longo da ferrovia, possuidor de grandes glebas e que sofreu desintrustializao, possuindo agora grandes vazios urbanos ou galpes abandonados. Com tecido urbano tipicamente fabril, tambm possui casarios utilizados anteriormente como residncia operria. Tambm percebe-se um incio de investimento no setor residencial no territrio do Bairro da Barra Funda, bem como no setor comercial na rea do Bom Retiro, proporcionado certo adensamento na regio, carente de espao pblico.

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De acordo com as tabelas acima, pode-se dizer que a baixa densidade demogrfica e a fuga de moradores, demonstrada pela taxa de crescimento populacional negativa, decorrente do abandono que vive a regio. Os empreendimentos imobilirios ainda no chegaram de vez rea, de vocao eminentemente industrial no passado, mas que pode ter um carter residencial latente. E, por sua infra-estrutura - escritrios, shoppings e proximidade com eixos virios importantes -, tem tudo para crescer neste sentido. Sem esquecer a importncia da Estao Barra Funda, entroncamento de linhas de trem e metr e terminal de nibus, Estao da Luz e Jlio Prestes, como tambm de espaos como o Memorial da Amrica Latina. Carente de equipamentos educacionais, de sade, de assistncia social e at de lazer e recreao, ainda assim a rea comea a ser alvo de investimentos do setor imobilirio, o que justifica a interveno. A experincia recente da Klabin Segall, incorporadora que em 2000 lanou o Condomnio Cores da Barra, mostra, porm, que existe uma demanda habitacional. At agora, cerca de 80% dos 400 trs-dormitrios foram vendidos, a um preo mdio de R$ 156 mil. O potencial da rea e a localizao privilegiada atraram o empreendimento. Outra grande vantagem da regio a estrutura completa, como gs encanado, eletricidade, esgoto e sistema de transportes, ainda que subutilizada.

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1.2.3 Fotos da rea As fotos da rea ilustram a histria do bairro, construda ao longo da via frrea. Grandes glebas formam o loteamento da rea, que ainda guarda vestgios de uma paisagem industrial, j degradada, com galpes abandonados. As imagens tambm revelam a tendncia residencial, originada na poca da atividade fabril, com casas e vilas operrias.

As fotografias a seguir mostram galpes recuperveis e edifcios de interesse histrico que podem ser recuperados para dar apoio ao projeto.

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Tambm pode-se ver alguns investimentos imobilirios de uso residencial sendo implantados junto a espaos visivelmente degradados da rea, demonstrando a necessidade de criao de espaos pblicos e elementos de integrao deste territrio com o restante da cidade.

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A panormica da rea permite a percepo do skyline da regio. As edificaes apresentam gabarito baixo, semelhante ao dos galpes que acompanham a linha do trem. A carncia de reas verdes e espaos pblicos tambm ficam evidentes na foto.

2. FUNDAMENTAO TERICA
2.1 Conceitos O projeto tenta se inserir tanto no mbito do edifcio como tambm no da cidade, ou seja, desenho de uma pea arquitetnica e tecido urbano. Desta forma, relaciona limite do espao pblico e privado, no permitindo que na cidade sobrem vazios degradados, mas que eles se transformem sempre numa parcela de espao pblico entre os espaos privados. Assim, prope uma composio urbanstica que no separe um do outro no tecido urbano. A importncia do espao pblico no est, certamente em ser mais ou menos extenso, quantitativamente

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dominante ou protagonista simblico, seno referir entre si os espaos privados fazendo deles tambm patrimnio coletivo. Dar carter urbano, pblico, aos edifcios e lugares que sem isso seriam somente privados, esta a funo dos espaos pblicos urbanizar o privado, quer dizer, convert-lo em parte do pblico. (Manuel de Sol Morales, em O Centro das Metrpoles, pg. 103). A prpria estao no est implantada isoladamente. Ela possui em seu entorno parcelas do territrio que faro a transio do privado para o pblico, como as praas, os espaos de estar e lazer (cinemas). Tambm os galpes recuperveis sua volta podem fazer esse papel, j que a proposta prev uma reorientao de seu uso para o setor semi-pblico e privado. O projeto tenta se basear em uma pluralidade de conceitos, na tentativa de aproveit-los e concili-los. Alm disso, o estudo tem o intuito de deixar claro como os conceitos serviram de base para a definio da forma, do partido e das diretrizes urbansticas do projeto. Dentre as premissas que nortearam a proposta, se encaixaram na problemtica adotada e trouxeram solues para as questes da regio, podemos citar inicialmente a necessidade de um carter multifuncional de uma rea, seguindo o conceito de diversidade urbana tratado por Jane Jacobs em seu Morte e Vida de Grandes Cidades, no qual ressalta a importncia da diversidade de usos urbanos, cujos componentes devem complementar-se concretamente. Com isso intenciona a integrao e o bom funcionamento das reas centrais, conectando-as com o restante da cidade. Esse princpio onipresente a necessidade que as cidades tem de uma diversidade de usos mais complexa e densa, que propicie entre eles uma sustentao mtua e constante, tanto econmica como social. (pg. 13). O contato com os conceitos de Kevin Lynch em A Imagem da Cidade foi importante para perceber que a viso estruturalista do autor no pode ser aproveitada completamente. Ao confront-la com as idias situacionistas, percebe-se as falhas de um urbanismo impositivo que pretende estruturar o espao urbano com a repetio de grupos de elementos, situao duramente criticada por Jacobs, que elabora princpios baseados no funcionamento das cidades na prtica. As cidades so um imenso laboratrio de tentativa e erro, fracasso e sucesso, em termos de construo e desenho urbano. nesse laboratrio que o planejamento urbano deveria aprender... Ao contrrio, os especialistas... tm ignorado o estudo do sucesso e do fracasso na vida real... (pg. 5). De acordo com a autora, grandes cidades so geradoras naturais de diversidade e fecundas incubadoras de novos empreendimentos e idias de toda a espcie (pg. 159). Jacobs cita como exemplo o movimento no North End, em Boston, ou no Upper East Side, em Nova York, ou em North Beach-Telegraph Hill, em So Francisco, contrapondo-os falta de vitalidade do Bronx, tambm em Nova York. Segundo ela, nos primeiros casos observa-se um volume considervel de diversidade a ponto de despertar o interesse no s dos cidados locais como daqueles que visitam a rea e procuram compartilhar dela, alimentando-a ainda mais. Do outro lado, ao Bronx falta algo que provoque a capacidade dos moradores de interagir economicamente e de ajudar a formar uma combinao de usos efetiva. (pg. 163). Tais consideraes nos levam a crer que a rea desvitalizada objeto desse estudo se ajusta ao que ela julga serem condies indispensveis para a gerao dessa diversidade. Trata-se de

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um segmento que atende a mais de uma funo principal e possui combinao de edifcios com idades e estados de conservao variados. Com isso, espera-se obter a insero do local na trama urbana e fortalecer seu entorno. A escolha de um espao menosprezado atualmente pela cidade parece ir ao encontro do conceito de terrain vague de Ignasi de Sol-Morales, tratado em artigo de seu livro Territorios. Nele, o estudioso levanta o significado que esses espaos trazem em si, muito mais ligados ao passado que ao presente, fugindo da lgica funcional. Sol-Morales acredita que essa viso capaz de proporcionar uma crtica da condio urbana, o que levaria contradies e, conseqentemente, aos potenciais dessa rea. Um vazio como ausncia, mas tambm como promessa, como encontro, como espao possvel. A relao entre a ausncia de uso, de atividade, e o sentido de liberdade, de expectativa, fundamental para entender toda a potncia evocativa que os terrain vague das cidades tm na percepo da mesma nos ltimos anos. (pg. 187). O autor acredita que esses espaos contm a condio da cidade, apesar de estarem excludos de sua utilizao cotidiana. Segundo Sol-Morales, eles parecem manter valores residuais. reas industriais, estaes de trem, portos, reas residenciais inseguras, lugares contaminados se converteram em reas, sobre as quais pode-se dizer que a cidade j no se encontra ali. (pgs. 187 e 188). Por fim, ele define essas reas como lugares alheios ao sistema urbano que figuram como contra-imagem da prpria cidade, tanto no seu sentido crtico como no sentido de sua possvel alternativa. Os conceitos situacionistas podem ajudar a compor uma viso crtica do urbanismo, sobretudo ao funcionalismo moderno, ao considerar o novo urbanismo inseparvel das transformaes econmicas e sociais. Um urbanismo influencivel. Tanto assim que SolMorales discorre sobre o que ele denominou de Arquitetura lquida e parece estar afinada com essa proposta , considerando a arquitetura como um evento contemporneo que captura a interseco do urbano e do arquitetnico. Para ele, a cidade hoje constituda de tal forma a acumular locais de conexo, cabendo arquitetura dar forma a estes lugares a fim de torn-los receptivos a qualquer tipo de intercmbio. O projeto de uma estao de trem parece atender a esse propsito. Ao criticar ferozmente o urbanismo e o planejamento em geral, contra o monoplio dos urbanistas, se colocam a favor de uma construo coletiva da cidade. O espao urbano, portanto, no poderia ser pr-definido e qualquer construo dependeria da participao ativa dos cidados. Enquanto os modernos acreditaram que a arquitetura e o urbanismo poderiam mudar a cidade, os situacionistas estavam convictos de que a prpria sociedade deveria mudar a arquitetura e o urbanismo, contribuindo para uma revoluo da vida cotidiana contra a alienao e da passividade contra a sociedade do espetculo. Observaram e classificaram as cidades a partir da prtica da deriva, da perambulao sem rumo nas cidades, e da psicogeografia, uma geografia afetiva que cartografava as diferentes ambincias urbanas. Se aproveitar de uma marca urbana, um corte no territrio, como a linha frrea da rea desse projeto, sem neg-la ou escond-la, faz com que ela seja um elemento de reintegrao de seu entorno abandonado com o restante da cidade e conduza ao surgimento das peas arquitetnicas necessrias a esse lugar. Outro conceito importante a ser considerado neste trabalho o de mobilidade, que deve ter seu foco redirecionado, j que o planejamento e o desenho urbano tm sido

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baseados no veculo privado e dominado o pensamento urbanstico durante mais de meio sculo. Segundo Miguel Ruano, Os carros se apropriaram do mbito pblico, despojando os espaos abertos da escala humana e desumanizando comunidades inteiras. O extraordinrio crescimento suburbial das cidades industriais a partir da Segunda Guerra Mundial, no foi possvel sem o automvel particular; o resultado, tecidos urbanos de densidades to baixas que nenhuma sensao urbana pde florescer nos entornos vazios. (Ecourbanismo, pg. 12). Um planejamento urbano mais avanado no descarta a circulao por meios de transportes mais sensatos como o coletivo, a bicicleta e o pedestre. Segundo o autor, pertinente utilizar as reas pedestrianizveis como fomento na formao de ambientes comunitrios. O planejamento urbano avanado no se limita a desincentivar o uso do carro particular e a fomentar os sistemas de transporte pblico, a circulao de pedestres ou em bicicletas, seno que v mais adiante e reduza a necessidade de usar qualquer transporte motorizado. Entre as estratgias de planejamento sensveis ao problema do transporte se incluem: os tecidos urbanos compactos, com variadas mesclas de usos (de modo que os lugares onde o indivduo vive, trabalha, aprende e se diverte estejam prximos o suficiente para que o deslocamento seja feito a p ou de bicicleta) (pg. 13). O projeto Parque do Moinho parece ir ao encontro desse raciocnio, na medida em que oferece amplos espaos de circulao para pedestres (calado) em toda a sua extenso, bem como a alternativa da ciclovia. Ambientes de estar dispostos por todo o parque tambm contribuem para a formao de espaos comunitrios. A isso soma-se a implementao do edifcio da estao que, alm de unir as redes de transporte da cidade aos espaos pblicos do parque que comportam outras atividades, como lazer, cultura e comrcio , porta-se como elemento de transposio, integra-se ao meio sem formar barreira ou obstculo no territrio. Conecta-se ao movimento das redes urbanas. Alm disso, este projeto pretende orientar-se de acordo com os autores de Entornos Vitales. Segundo Ian Bentley, Alan Alcook, Paul Murrain, Sue McGlynn e Graham Smith, todo projeto deve pautar-se pelos conceitos de variedade, permeabilidade, versatilidade, legitimidade, imagem visual apropriada, riqueza perceptiva e personalizao para que adquira vitalidade e possa se concretizar. Por variedade, entende-se a diversidade de usos e tipologias, levando riqueza ao espao. Permeabilidade refere-se integrao entre as pores de territrio, permitindo a livre passagem entre eles, a facilidade de transposio de espaos pblicos e privados, interiores e exteriores, bem como o no bloqueio fsico e visual. Versatilidade a capacidade do objeto arquitetnico de atender a diversos tipos de usurios, alm de proporcionar vrios tipos de ambientes e situaes. A legitimidade confere ao espao uma identidade, como tambm uma imagem visual apropriada, riqueza perceptiva e personalizao. Esses ltimos conceitos podem conferir ao objeto uma tipologia apropriada, que leva melhor compreenso de seu uso. Dessa forma, podemos dizer que os conceitos que fundamentam esse projeto so perceptveis desde a implantao geral da proposta at a concepo interna e o desenho das plantas. Como exemplo disto pode-se justificar a escolha da rea, j que se deu em funo de ser, o escolhido, um territrio degradado e abandonado, distante da atividade cotidiana da cidade. Um lugar mais ligado a seu passado, que permitiu a percepo de seus potenciais latentes. Respeitando isto, foi implantado o parque do moinho central e sua proposta de revitalizao.
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Ainda com relao base conceitual, a diversidade de usos visvel em toda a proposta, com inteno de gerar qualidade e inserir esta parcela de lugar na trama urbana. O edifcio da Estao Parque do Moinho teve como fundamento para a concepo de seu partido os conceitos relacionados ao movimento da cidade. Sendo assim, suas plantas so passareladas permitindo a passagem de fluxos sobre todos os obstculos do territrio (linha frrea, viadutos), acompanhando as tramas e redes de movimento urbano. Nas diferentes cotas, tambm pode-se circular atravs das diversas rampas e outros equipamentos de circulao vertical. Visualmente, a estao tambm permite a passagem livre do olhar do usurio, tendo sua cobertura rasgada em tiras intercaladas de telhas metlicas ou placas translcidas, possibilitando a total integrao da rede de transportes com o parque e a cidade, trazendo a sensao de ingresso no trem pelo meio do parque. Alm disso, a proposta segue a premissa da criao de espaos qualificados para o pedestre, envolvendo-o com as tramas urbanas por meio de percursos ricos e estares agradveis, o que contribui para a composio do tecido da cidade e de sua qualidade de vida. Dessa forma, com esse embasamento conceitual foi proposta a revitalizao da rea do antigo moinho central por meio da criao do parque linear. Seu ponto central o edifcio da estao, que alm de centralizar as atividades da rea, o que faz a articulao com o fluxo urbano, as redes de transporte da cidade e o movimento dos pedestres em seu tecido. A proposta entende o processo de revitalizao como uma conexo entre o urbano e o arquitetnico. Nesse sentido, a estao conecta a rea que parece adormecida s tramas e circuitos urbanos ao congregar a linha frrea, a malha viria (viaduto da avenida Rio Branco), o calado de pedestres e a ciclovia, recompondo todo o tecido da cidade. Funciona, portanto, como um ponto nodal, elemento de conexo urbana. 2.2 Projetos anlogos Orla ferroviria, So Paulo, SP Arquiteto-urbanista: Carlos Leite

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O arquiteto prope a aplicao de novas possibilidades de reorganizao terriorial, a definio de novas estratgias de ocupao para a rea da antiga linha frrea Santos-Jundia, no seu trecho central, do Moinho Central (Barra Funda) Estao Mooca. O projeto-tese prev a reutilizao das infra-estruturas e das estruturas urbanas histricas presentes no territrio como condies de campo existentes, insumos projetuais; a existncia de uma rede de fluxos contnua do novo territrio com as suas bordas existentes e pr-configuradas; um eixo verde ao longo de todo o territrio, um parque linear metropolitano; e procura possibilitar a consolidao do grande eixo pblico metropolitano - a Orla Ferroviria como integradora de atividades prioritariamente pblicas - aos territrios lindeiros, as bordas urbanas. Implementao de habitao coletiva de interesse social, a cidade para todos, nas franjas urbanas e junto ao parque. Euralille, Lille, Frana Arquiteto-urbanista Rem Koolhaas

O projeto coordenado pelo arquiteto holands Rem Koolhaas na cidade de Lille, Frana, demonstra a preocupao em integrar passado e futuro, histria e modernidade. A estao ferroviria permite a integrao das atividades perifricas com o corao da cidade. Koolhaas um dos primeiros a interessar-se pela produo da cidade informal, segundo a qual descartada a vontade de urbanistas e arquitetos. Esse tipo de territrio considerado portador de novos cdigos de organizao espacial. Dentro dessa linha de reflexo, Koolhaas exalta a mistura de usos, a densidade de conexes, tanto materiais como imateriais, como atributo essencial da cidade contempornea.

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Barrio del Retiro, Buenos Aires, Argentina Arquiteto-urbanista Alberto Varas

A proposta do arquiteto Alberto Varas para a revitalizao do bairro do Retiro na periferia de Buenos Aires partiu da paralizao que a cidade sofreu durante dcadas. Como conseqncia, grande parte de suas infra-estruturas se encontrava obsoleta. Para resgatar a qualidade de vida de seus habitantes, Varas props a recuperao dessas estruturas e dos vazios urbanos transformando-os em espaos destinados ao movimento de pedestres. A capital argentina, desta maneira, inaugura a problemtica de uma nova escala de fragmentos urbanos monumentais em reas centrais. Corredor Metropolitano - Eixo Tamanduate, Santo Andr, SP Arquiteto-urbanista: Candido Malta Campos Filho Seguido do perodo de forte industrializao, um intenso abandono atingiu o territrio urbano vasculhado pelo arquiteto, que prope novas vocaes para a regio cortada pelo rio Tamanduate e a ferrovia Santos-Jundia. Abre o estudo com a idia de implantao dos corredores metropolitanos, seguido do aproveitamento do espao para a formao de um parque lindeiro s guas do rio. Com isso, cria referenciais estratgicos, focos ambientais de grande intensidade simblica, apostando sempre no transporte coletivo, especialmente sobre trilhos, como estruturador urbano.

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Estendendo-se em uma faixa de 8,5 km, atravessando as partes mais consolidadas de Santo Andr, a interveno urbanstica prevista para essa rea pretende recompor a estrutura urbana, unificando as partes norte e sul das reas centrais do municpio. Essa integrao territorial pretende ser construda com edifcios habitacionais mesclados com grandes equipamentos de consumo, lazer, cultura e prestao de servios, pblicos e privados, permeados por espaos pblicos, parques e praas tratados com espelhos dgua, mobilirio urbano, arborizaes e caminhos de pedestres articulados com ruas existentes e projetadas.

3. EXERCCIO PROJETUAL
3.1 Objeto

A estrada de ferro o caminho por onde as coisas vieram e partiram. Espaos que foram usados, desgastados e esquecidos. Cabe arquitetura contempornea reintegr-los ao territrio urbano, torn-lo espao pblico articulando-o com seus diversos componentes. Este projeto pretende lidar exatamente com esse cenrio, mais precisamente a orla ferroviria no trecho entre as estaes Barra Funda e Luz. No corao da interveno, a rea do Moinho Central. Localizada no tringulo formado pelos limites dos bairros de Campos Elseos, Bom Retiro e Barra Funda , filhos bem nascidos da emergente ferrovia que cortava a regio e que foram abandonados. Espaos espera de que algo acontea. Identificados mais com seu passado do que com o seu presente, esses espaos deixados antes deriva, esto vazios de espaos mas podem conter potencialidades. Tambm trazem novamente a identidade do lugar, mostrando como a cidade e as marcas da sua existncia. Estes lugares mostram a condio interna da cidade mesmo sem participarem do seu cotidiano, segundo o conceito de terrain vague que trata Ignasi de Sol-

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Morales em seu livro Territorios, mais aprofundado adiante. Implantao Parque do Moinho

O objeto da proposta a criao de um parque linear, que intenciona no s acompanhar a linha do trem, melhorando o ambiente nesta rea e gerando um percurso agradvel para os pedestres, como tambm a transposio dessa mesma linha em diversos pontos. Alm disso, o projeto tem como premissa a composio entre espao urbano e objeto arquitetnico, inseparveis na criao da cidade. Assim, so propostas atividades e ambincias em todo o parque, como espaos de estar, bosques, fontes, e percursos, tendo como partido o acompanhamento do movimento da cidade, suas tramas, redes de transportes, seus fluxos e passagens, buscando a interseco de tudo isto. O ncleo central do objeto ser a criao de um espao pblico junto ao entroncamento do viaduto da avenida rio Branco e a linha ferroviria, compondo-se de uma estao com infra-estrutura para vrios servios, como restaurante e cafs, alm de equipamentos culturais como sala de cinema, rea para exposies e livraria.

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A estao de parada do trem do Parque do Moinho Central cria um ambiente que permite ao usurio a total transposio dos cortes presentes no territrio, como o viaduto da avenida Rio Branco e a linha frrea. Sendo assim, suas lajes transpem os diversos nveis tanto horizontais como verticais, integrando seu interior com o exterior. Seu principal conceito o de no se impor enquanto objeto volumtrico, sendo transpassvel e translcida, proporciona a idia de ingresso no trem dentro do parque. Alm disso, possui ambientes de estar e de servios, dando completo apoio ao usurio do parque e da ferrovia.

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3.2 Desenhos tcnicos

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4. CONSIDERAES FINAIS
4.1 Objetivos e justificativas Este estudo tem o intuito de analisar e produzir conhecimento para que se possa viabilizar um projeto que permita a melhoria na qualidade de circulao no trecho indicado: desde a paisagem absorvida quando da passagem por trem, quanto daquela visualizada pelos pedestres. Ao propiciar o deslocamento dos cidados por estes espaos, espera-se contribuir para o readensamento da rea, na medida em que possam se identificar com o local e, por isso, passar a compreend-lo como rea que pode vir a ser apropriada de forma mais intensa por eles. Tambm podemos justificar o projeto afirmando que faz a ligao entre duas reas em processo de revitalizao: Barra Funda e Estao da Luz, localizando-se no meio do percurso de uma estao a outra. Por este percurso passam hoje as linhas A e B da CPTM, antigas Santos-Jundia e Sorocabana. Com o projeto Integrao Centro, uma nova linha far parte do percurso: a linha E, importante ligao entre as zonas Leste e Oeste, passando pelo centro da cidade.

Outra justificativa para a implantao da estao no corao do Parque a distncia de 3 km entre as paradas mais prximas, caso incomum em todo o percurso da via ferroviria, j que a distncia normalmente limita-se a 2km.

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Alm disso, a preocupao ambiental tambm parte desta justificativa, j que a criao de um parque contribuiria para o aumento da permeabilizao do solo em uma regio que ainda sofre com as enchentes que a atingem. Pretende-se, inclusive, formar um corredor verde entre o Parque da gua Branca e o Jardim da Luz.

Cabe ressaltar que a rea degradada, repleta de galpes vazios, no necessitando lanar mo de muitas desapropriaes para concretizao do projeto.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Bibliografia Consultada 1. JACOBS, Jane. Morte e Vida de Grandes Cidades. So Paulo, Martins Fontes, 2001 2. SOL-MORALES, Ignasi. Territorios. Barcelona, Gustavo Gili, 2002 3. RUANO, Miguel. Ecourbanismo, sustainable human settlementes: 60 case studies. Barcelona, Gustavo Gili, 1999 4. SOMEKH, Nadia e CAMPOS, Candido Malta (organizadores). A cidade que no pode parar - Planos urbansticos de So Paulo no sculo XX. So Paulo, Mackpesquisa, 2002 5. LYNCH, Kevin. A Imagem da Cidade. So Paulo, Martins Fontes, 1997. 6. ZEVI, Bruno. Saber ver a Arquitetura. So Paulo, Martins Fontes, 1996. 7. MUMFORD, Lewis. A Cidade na Histria - suas origens, transformaes e perspectivas. So Paulo, Martins Fontes, 1998. 8. KOOLHAAS, Rem. S, M, L, XL. New York, The Monacelli Press, 1998. 9. BANHAM, Reiner. Megaestructuras. Barcelona, Gustavo Gili, 2001. 10. PEIXOTO, Nelson Brissac. Intervenes Urbanas: Arte/cidade. So Paulo, Editora Senac, 2002. 11. ALMEIDA, Marco Antonio Ramos (apresentao). Os Centros das Metrpoles: reflexes e propostas para a cidade democrtica do sculo XXI. So Paulo, Terceiro Nome, 2001. 12. JACQUES, Paola Berenstein (orgnizao). Apologia da Deriva escritos situacionistas sobre a cidade. Rio de Janeiro. Editora Casa da Palavra, 2003. 13. Revista Urbs, Ano VI, n 28. Editora Viva o Centro, outubro / novembro 2002. 14. Revista Urbs, Ano VII, n 32. Editora Viva o Centro, outubro / novembro 2003. 15. Revista lArca, n 108. Editora ArcaData, 1996 16. Vitruvios - Portal de Arquitetura - www.vitruvios.com.br 17. Associao Viva o Centro - www.vivaocentro.org.br 18. ArcoWeb - www.arcoweb.com.br 19. Boletim culum - Puccamp - www.puccamp.br/~fau/oculum/oculum.html 20. Universidade de Barcelona - www.ub.es

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Bibliografia Geral 1. RUANO, Miguel. Ecourbanismo, sustainable human settlementes: 60 case studies. Barcelona, Gustavo Gili, 1999. 2. SOMEKH, Nadia e CAMPOS, Cndido Malta. A cidade que no pode parar - Planos urbansticos de So Paulo no sculo XX. So Paulo, Mackpesquisa, 2002. 3. LYNCH, Kevin. A Imagem da Cidade. So Paulo, Martins Fontes, 1997. 4. ZEVI, Bruno. Saber ver a Arquitetura. So Paulo, Martins Fontes, 1996. 5 CERVER, F. A. Arco Colour - Urban Architeture. Arco Editorial. 6. MUMFORD, Lewis. A Cidade na Histria - suas origens, transformaes e perspectivas. So Paulo, Martins Fontes, 1998. 7. ROSSI, Aldo. A Arquitetura da Cidade. So Paulo, Martins Fontes, 1998. 8. PEIXOTO, Nelson B. Paisagens Urbanas. So Paulo, Senac, 1996. 9. KOOLHAAS, Rem, BOERI, Stefano, KWINTER, Sanford e TAZI, Nadia. Mutaciones. Barcelona, Actar. 10. BACHELARD, Gaston. A Potica do Espao. So Paulo, Martins Fontes, 2000.

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