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Notas de Aula Prof. Henrique Jardim Raad

UNIDADE I: Histria da Engenharia

Histria da engenharia: Conceitos fundamentais. Relatos e marcos histricos. 1. Consideraes Iniciais Seja como arte ou como atividade econmica, a construo, em todas as pocas, representou parte importante do esforo do homem. As antigas civilizaes egpcias e babilnicas j conheciam as tcnicas de carpintaria, da alvenaria, do emboo e outras do ramo. Os templos de mrmore gregos, as vias (avenidas ou ruas antigas), as caladas, os aquedutos, os templos e coliseus romanos, as pirmides egpcias, a grande muralha chinesa, os templos maias, so expresses de antigas atividades de construo civil, com grande influncia nos processos atuais. De maneira geral, o ensaio para o incio do processo de desenvolvimento da construo pode ser encontrado no final do perodo neoltico, levado a efeito por sociedades que se foram tornando estveis na razo direta de sua fixao terra, atravs de uma economia crescentemente voltada para a agricultura e o comrcio com outros povos. Ao contrrio, portanto, das fases e situaes em que se via impelido ao nomadismo, um tanto ao sabor dos pastos e dos rebanhos, o homem substituiu as moradas frgeis e transitrias as tendas e cabanas por habitaes construdas com materiais resistentes e destinadas durabilidade, permanncia maior possvel. Este comportamento, que deu origem a aglomeraes politicamente formalizadas nas cidades e imprios da Antiguidade, tambm pode ser visto entre a pr-histria e a histria da Europa, assim como em outras pocas e regies da terra em que o homem parou, se organizou, cravou alicerces, traou suas ruas e caminhos regulares entre dois ou mais aglomerados. Este , em linhas gerais, o panorama sociocultural em que se agitam e ganham forma as atividades precursoras da engenharia de construo, coincidindo, sem sombra de dvidas, com as primeiras modalidades de existncia urbana, e atendendo a necessidades objetivas de carter econmico, social, poltico e geogrfico. Em todas estas manifestaes iniciais de uma engenharia pr-cientfica de estruturao urbana, impossvel conceber a inexistncia de uma aplicao, ainda que mnima, de princpios e clculos elementares, apesar de no se poder considerar o uso do fogo em comunidades primitivas para satisfao de necessidades trmicas e de iluminao, as pontes feitas de troncos de rvore estendidos sobre pequenos rios e outros meios semelhantes, como formas de engenharia, j que as atividades afins a estas subentendem certo grau de desenvolvimento das instituies sociais e de sistematizao dos conhecimentos, s se definindo com justeza, portanto, a partir da existncia dos primeiros Estados. E , pois, neste contexto inicial onde vamos encontrar os primeiros registros histricos da evoluo de um processo milenar e essencial aos povos que ao longo dos tempos se tornou um dos maiores influenciadores econmicos em todo o mundo. A construo desde ento se tornaria cincia e a cada nova forma de apresentao se perceberia a necessidade incessante de se agruparem variveis diversas e que at ento no representavam componentes de sua conceituao. 2. A Construo na Antiguidade Desde cerca de 4000 a.C. se esboam, tanto no Egito como na Mesopotmia, condies material e intelectualmente propcias ao exerccio de atividades de engenharia arquitetnica, as quais se consolidam entre 3500 e 2500 a.C., quando nas duas regies se observa um aprecivel progresso das matemticas. Os egpcios, do perodo pr-dinstico IV dinastia, estabeleceram os fundamentos da aritmtica e da geometria, criando o sistema decimal, calculando a rea do crculo (como dos retngulos, tringulos e hexgonos), o volume da pirmide, do cilindro e do hemisfrio. Os sumerianos, por sua vez, multiplicavam, dividiam, extraiam as razes quadrada e cbica, alm de terem padronizado um sistema de pesos e medidas. A farta mo-de-obra empregada nas construes das descomunais pirmides (como exemplo temos o caso da obra de Quops, que segundo Herdoto, foi executada por cerca de 100 mil homens em vinte anos) muito pouco conseguiria sem a utilizao de clculos e projetos rigorosos, e dos recursos tecnolgicos existentes, que compreendiam a adoo de imensos planos inclinados e indiscutvel percia no uso de cunhas, brocas, alavancas. Da mesma forma, podemos observar os templos sumerianos, erigidos quase sempre com tijolos secos ao sol e trazendo suas torres de diversos andares, ou das tumbas reais, onde se revelavam as invenes mais importantes da arquitetura sumeriana, demonstrativas, como tais, de seu adiantamento em tcnicas de engenharia: o arco, a abbada, a cpula e a coluna.

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Os egpcios, no campo da engenharia agrcola, desenvolveram excelentes tcnicas de irrigao e de aproveitamento racional do regime do rio Nilo, cujas guas chegaram mesmo a desviar com diques, datados tambm do Antigo Imprio, ou mesmo de antes. Ainda na mesma poca, por volta da XII dinastia, ergueu-se em Helipolis, hoje Al Matariiah, o famoso obelisco em homenagem a Senusret I, com mais de 20 metros de granito vermelho, cujo peso, para a fixao vertical, obrigou os egpcios a imprimirem novos impulsos a suas tcnicas de deslocar e desnivelar os grandes blocos de pedra por meio de caixas ou depsitos controlveis de areia deslizante. No Mdio Imprio, a influncia sumeriana conquistara grande impacto na engenharia e na arquitetura, que continuavam ainda a cumprir, em obras como os templos de Lxor e Karnak, os imperativos de sua vocao para o gigantismo, de sua esperana de perenidade. Nesse perodo os egpcios perfuraram sua primeira verso do canal de Suez. A partir de cerca de 1800 a.C. os antigos babilnios dominaram a cultura mesopotmica, conferindo capital de seu imprio um esplendor arquitetnico e artstico que confirmava nos templos e palcios a perfeio a que haviam chegado, na regio, os que se ocupavam de calcular e dirigir a construo de edifcios. Tambm considerveis, as realizaes nos sculos seguintes, envolveram severa preocupao com o plano e o traado prvio at Foto 01: Templo dos guerreiros, construo maia em Chichn Itz, Mxico mesmo de cidades (como o caso de Nippur, baseada no esquadrejamento geomtrico). Com relao ao controle sobre os animais nocivos, estes povos aproximaram-se dos rudimentos de uma engenharia sanitria, terreno em que a civilizao egia do perodo minico (1450 1400 a.C.) atingiu as raias do prodgio: o principal palcio de Cnosso dispunha de instalaes de gua encanada e outras comodidades dessa ordem. Os cretenses tambm se salientaram como os primeiros construtores de estradas pavimentadas, algumas com 3,5 metros de altura. No decorrer do ltimo milnio antes da era crist, o crescimento do contato comercial dentro do mar Mediterrneo, que favoreceu a circulao das riquezas e a interpenetrao cultural dos vrios imprios e civilizaes, permitiu que os diversos povos que, em sua maior parte, herdassem direta ou indiretamente as conquistas da cincia e da tecnologia egpcias, sumerianas, acadianas, resultando em algumas das maiores faanhas de antecipao da engenharia. Os caldeus e babilnios do sculo VI a.C, foram bem mais alm dos egpcios, precursores da engenharia hidrulica, pois construram muitos canais de irrigao, represas e aquedutos cujas runas surpreenderam os historiadores modernos. Mais ainda fizeram os assrios, que sob Senaquerib, canalizaram para Nnive as guas das montanhas, valendo-se de uma ponte de 280 m de comprimento, 22 de largura e 9 de altura. Guerreiros implacveis, criaram, ao mesmo tempo, as primeiras obras de engenharia militar de que se tem notcia: suas fortificaes, especialmente em Assur, estendiam-se por quilmetros ao longo do rio Tigre, garantidas por muros internos e externos, torres e basties. Os persas introduziram o uso das vigas de madeira (cedro, no caso) para aliviar a carga dos telhados e foram, com os cretominicos, dos primeiros a construrem estradas dignas desse nome, em meio ao perodo aquemnida, sob Dario I. Em vista da complexa organizao administrativa do imprio, difcil por em dvida que essas Foto 02: Obelisco de Teodsio, rotas, destinadas a interaproximar os diversos strapas com correios eficientes, tinham em granito, originalmente sido projetadas e construdas sob genunos critrios de engenharia.
erigido em Karnak por Tutms III (1500 a 1490 a.C.)

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No sculo VI a.C., filsofos como Tales de Mileto e Pitgoras tinham impulsionado as matemticas, e a arquitetura atingia agora seu apogeu, na Acrpole de Atenas. Firmando-se em estilos inconfundveis (o drico, a princpio; depois, o jnico; e, mais tarde, o corntio), verifica-se o domnio da resistncia e valor esttico do mrmore pentlico, que no Parteno chegou a merecer requintes de clculo como o da correo das distores eventuais da perspectiva ou dos efeitos de luz. Outras obras que atestam o adiantamento das atividades de engenharia na Grcia antiga so, um pouco anteriormente, a construo do porto do Pireu em Atenas e, no sculo IV a.C., a do estdio de Delfos, dos teatros de Dioniso e de Epidauro, este ltimo com lugares para 14.000 espectadores. Nessa poca, a abbada e a cpula so empregadas constantemente, tendncia que se acentua na fase helenstica, quando o urbanismo constitui preocupao dos governantes: as cidades de Tebas e de Sicio so inteiramente reformadas, de acordo com planos enxadrezados. Em Roma, durante o imprio, os trabalhos de engenharia hidrulica, arquitetnica e sanitria se rivalizam. A cidade dispunha de esgotos aparentemente projetados para durar milnios, pois se construram com pedras com peso superior a 3 toneladas. Ainda mais expressivos, no entanto, so os seus aquedutos, o primeiro dos quais, o Aqua Appia, foi edificado pelo Censor pio Cludio Ceco, em 312 a.C.. Embora tivesse mais de 11 km de extenso, foi completamente superado por outros superiores: o Anio Vetus (272 a.C.), com 69 km; o Aqua Mrcia, terminado em 144, com quase 98 km; o Cludia, ultimado por Cludio no ano 50, com cerca de 93 km; o Anio Novus, medindo perto de 74 km. Esse verdadeiro complexo de abastecimento dgua chegou a somar, na totalidade, mais de 550 km, podendo dar passagem a 1.300 milhes de litros dirios. Os romanos conheciam o uso dos sifes e do tubo de alta presso, garantindo assim, contra qualquer obstculo, o deslocamento dessas guas desde suas fontes at a cidade. Em volume per capita, poucas metrpoles modernas chegariam a ter a fartura de gua da Roma antiga, que, para isso, contava ainda com amplos reservatrios e uma rede de canos eficiente, dotadas de vlvulas de segurana que se podem apreciar no British Museum. Explicam-se assim as numerosas fontes da cidade, com estabelecimentos de banhos pblicos que podiam reunir de duas a trs mil pessoas ao mesmo tempo. Podemos citar, como uma das mais significativas diferenas entre a Figura 01: Correo dos efeitos de luz sobre a esttica arquitetnica O diagrama ilustra a correo grega de uma distoro ptica produzida pelo efeito de luz e tons escuros atitude dos romanos e a dos gregos na proporo das colunas. (1) As trs colunas esquerda, vistas contra o tom mais escuro da parede do nas obras de engenharia e de naos (cela santuria), aparentam um tom mais claro e forte. A coluna do canto, direita, vista contra a luz, parece mais escura. Se tivesse sido construda com a mesma espessura que as outras, pareceria arquitetura, o fato de que estes se pela integrao mais fina (2). Foi, por isso, construda ligeiramente mais espesa (3), a fim de parecer da mesma largura orientavam que as outras (4). [1] natureza, pela busca de solues harmoniosas em relaes s condies topogrficas e aqueles se conduziam pela tentativa de dominao dos elementos naturais, pela imposio da vontade humana aos espaos e acidentes do meio geogrfico. So exemplos caractersticos a ponte do Gard (fig.02), perto de Nmes, sobre o vale do Gardon, com 275 metros de comprimento e uma altura de 50 metros; a ponte de Alcntara, em Portugal, sobre o rio Tejo; portos cavados dentro da terra, como os de Cludio e Trajano, em stia; estradas que trespassam a rocha; ou os prprios aquedutos mencionados.

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Outro campo em que o imprio romano demonstrou habilidade e segurana no conhecimento das tcnicas de engenharia foi no da construo de estradas, que somente sete ou oito sculos depois poderiam ser superadas. Eram obras de obsessiva resistncia e meticulosidade. Os romanos construam-nas como que em baixo relevo: abriam uma vala de quase 1 metro de profundidade e 5,5 de largura, socando-a depois de rijo, com grandes pedras planas; acima destas assentavam uma camada de pedras menores, sobre a qual dispunham outra camada, agora de aglutinante; por fim, preparavam a superfcie, recoberta de pedras planas firmemente unidas e em duplo declive do centro para as margens da estrada, para facilitar o escoamento dgua. De cada lado, um meio-fio e um caminho para pedestres completavam a rodovia. Por estas estradas, algumas das quais continuam praticveis, os exrcitos romanos se locomoveram em suas marchas de conquista. A economia agrria relativamente fechada, o recurso mo-de-obra escrava, as poucas defesas naturais levavam ao militarismo e este ao imperialismo. A valorizao dos esportes viris e das chamadas virtudes militares, naturalmente em detrimento da educao, teve como maior produto arquitetnico o Coliseu, inaugurado em 80 a.C., com uma capacidade de 65.000 espectadores. Era o maior dos anfiteatros de Roma, que criou esse gnero de construo para exibir os combates de gladiadores e estimular no povo o gosto pela competio violenta. A engenharia militar dos romanos se voltou para o terreno das fortalezas quando se foi agravando a ameaa brbara contra o imprio. Sua cadeia de terraplenos, fossos, fortins e postos avanados se estende, ento, ao longo do Reno e do Danbio, dando origem a cidades como Strasbourg, Mainz, Colnia e Viena. Embora apenas retardasse o sucesso dos brbaros, essas obras reafirmavam o grau de desenvolvimento alcanado por Roma nos trabalhos de engenharia tanto da paz quanto da guerra. Perto de Npoles, os romanos deixaram uma das melhores provas do carter sistemtico que souberam Figura 02: Ponte de Gard (14 d.C.), em Nmes mais de 40 km de comprimento, construdo para imprimir a esses empreendimentos: o Esta ponte parte de um aqueduto de metros de comprimento e foi construda com trstrazer gua de Uzs. Tem aproximadamente 275 fileiras de tnel rodovirio conhecido como Gruta de arcadas superpostas que enlaam as bordas as bordas de um vale 50 metros acima do rio Gard. As Posilipo, com seus 706 metros de arcadas das duas fileiras inferiores variam em largura, enquanto que as trinta e cinco de 4,5 metros comprimento, quase 7 metros de largura de vo cada uma da fileira superior suportam o ducto (1) que conduz a gua. Sobre a fileira inferior h uma ponte para pedestres (2). Algumas aduelas (3) das arcadas da fileira do meio e 27 metros de altura mdia. foram feitas com o objetivo de suportar os andaimes temporrios sobre os quais eram centradas as Outros avanos em diversas regies se arcadas. Toda a alvenaria, exceto a da fileira superior das arcadas, foi armada a seco, sem desenvolviam dentro dos critrios de argamassa. [1] utilizao das tecnologias da poca, e aos poucos o crescimento tcnico e o surgimento de estudos comearam a ensaiar um novo ritmo na evoluo das construes. Findava-se a Idade Antiga, e o somatrio dos avanos at ento j alicerariam as novas tendncias futuras. Muito poderia se esperar, enfim da Idade Mdia, e a velocidade exponencial do domnio humano sobre as primeiras tcnicas construtivas traria um desenvolvimento sem precedentes; porm, o que aguardava o desenvolvimento da construo para futuros prximos era ainda obscuro, apesar de que ningum ousaria at ento duvidar seu poder.

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3. A Construo na Idade Mdia No final do sculo V, a civilizao romana do Ocidente estava derrotada e os povos que dominaram a Europa ocidental no traziam, em suas culturas ou em seu modo de produo, caractersticas que favorecessem o progresso nas prticas de engenharia ou na expresso arquitetnica. Os padres sociais, as instituies econmicas e polticas, assim como a tecnologia, configuravam o quadro de uma realidade demasiadamente primitiva para que sequer se esboassem o conhecimento cientfico ou a sua aplicao, a sensibilidade artstica ou o seu desempenho. Mas com o passar dos tempos, ainda nesta poca, observava-se um intenso processo de aculturao em que se mesclavam, com os traos brbaros, componentes romanos e orientais, cristos, hebraicos e bizantinos. Se as conseqncias desse processo no se fizeram sentir imediatamente, os estigmas do cristianismo monstico e obscurantista, a longo prazo foram decisivos para se plasmarem novas concepes cientficas e novos padres estticos, ou para se retomar e revitalizar o legado dos antigos. Enquanto isso no acontecia, a alta Idade Mdia se desenrolou com poucas manifestaes representativas no campo das obras de engenharia, limitando-se construo de mosteiros, castelos, fortificaes que, na maioria, no traziam qualquer inovao s tcnicas j anteriormente dominadas. Esse panorama no se modifica, antes mesmo se acentua, durante o imprio de Carlos Magno, patenteando-se ainda mais no perodo de consolidao do feudalismo. Em meados do sculo X, as sombras da clausura, das muralhas, dos burgos, do fechamento econmico, atingem sua mxima densidade, quando passam, pouco a pouco, a declinar. Levantava-se, ento, o bloqueio muulmano do Mediterrneo e se restabelecia o comrcio do ocidente, ressurgindo a vida urbana e estabelecendo-se, nos

Foto 03: Ponte bizantina no mar de Mrmara (Turquia)

arrabaldes, as aglomeraes de mercadores. Os muros continuam, as muralhas se alargam com as cidades, mas a movimentao de capitais, o aumento da populao e o incio de uma burguesia que enriquece com o comrcio. Como decorrncia de todos esses fatores de ordem histrica, tornou-se necessrio incrementar a produo agrcola e promover os meios adequados circulao de riqueza. Em Flandres (sculo XI), so tarefas ao mesmo tempo de engenharia agrcola e sanitria os diques construdos em torno das terras de aluvio arrebatadas ao mar, organizando-se ainda os grupos de waterings, encarregados da manuteno dessas obras e do controle do desaguamento. Surgem na mesma poca, em diversas regies da Europa, iniciativas com o fim de reparar as

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estradas existentes muitas das quais, sobretudo na provncia italiana, estiveram abandonadas durante sculos e abrir novos caminhos, passagens e pontes. Nessa fase forem criadas as primeiras pontes pnseis, sobre os Alpes, contribuindo para a ligao dos reinos italianos com o norte da Europa e pontes maiores e dispendiosas foram edificadas principalmente nas cidades, transpondo os rios e contando, para isso, com o interesse e o financiamento dos burgueses. So exemplos significativos as pontes de Londres, no Tamisa, de Rouen e de Paris, no Sena, de Lige, Namur, Maastrich, etc., no Mosela, e de Avignon, no Rdano. Do sculo X ao sculo XII, medida que reconquista suas condies de infra-estrutura, quase sempre apoiadas na paisagem urbana, a linguagem arquitetnica reflete os valores e ideais de vida do perodo anterior. Como na Roma antiga, a estabilidade dos edifcios ainda conseguida por meio de massa compacta, paredes de espessura excessiva e janelas muito pequenas. Na segunda metade do sculo XII, as solues de engenharia se adiantam em progresso admirvel na arte gtica, correspondendo s transformaes que se processam na Europa ocidental desde os fins do sculo X e exprimindo o orgulho das novas riquezas e das cidades, a revalorizao dos aspectos exteriores, a redescoberta da natureza, do sol, dos horizontes terrestres e imediatos (tanto assim, que a crescente altura das torres provinha menos da procura de Deus que da competio entre os centros urbanos, comunitariamente empenhados em dar a cada uma de suas cidades o templo de mais ousada beleza e de maior esplendor). ao longo dessa experincia que os construtores passam a calcular a estabilidade menos em funo da massa do que da forma. Tornam os arcos mais leves atravs do afilamento e da distenso para o alto; aliviam, com a elevao das asnas, as presses laterais sobre as impostas e pilastras; distribuem de tal modo o peso dos vrios arcos sobre as colunas internas, que estas podem fazer mais altas e delgadas. Assim que a alvenaria alcanou, no Gtico, os limites extremos de suas possibilidades estruturais. Apesar do desenvolvimento do comrcio, no fim da Idade Mdia, no se houve uma suficiente melhoria das estradas e dos meios de transporte. O comrcio, ento, busca sadas atravs dos rios e dos mares, a navegao se expande e, como uma de suas conseqncias, retomam-se as atividades de engenharia porturia com a construo de canais. No sculo XIII, a plancie flamenga toda recortada pelos vaarten, canais em estreita conexo com os rios e providos de comportas com vigas graduadas, para o controle da altura das guas. Os avanos continuam ento, seguindo o mesmo ritmo, e o Renascimento tende a exprimir, no plano intelectual, a mudana que se vai operando nas relaes sociais da Europa do sculo XIV. A poca, se no sobressai propriamente pelas grandes construes materiais, por um surto especial de novas obras virias ou de defesa militar, impe-se pelo seu extraordinrio alargamento dos horizontes culturais e cientficos, pelas descobertas e contribuies tericas que se firmam como alicerces da modernidade e, no caso da engenharia, constituem a antesala de seu status sistemtico, de seu estabelecimento com base na cincia. frente de toda essa perspectiva est o trabalho de Leonardo da Vinci, que, em meio a suas outras muitas atividades, exerceu a de engenheiro civil e militar. Seu mtodo de pesquisa deve ser encarado como o marco inicial da engenharia cientfica. Tratando de arcos, vigas, grades ou colunas, dividia a tarefa em duas etapas, procedendo, na primeira, pesquisa por experimentao e, na segunda, ao exame dos problemas estruturais luz dos princpios da mecnica, para chegar, a partir da, ao clculo das variveis em causa. Estas ltimas demonstrou poderiam ser alteradas intencionalmente em uma sucesso de testes distintos, para que as solues encontradas no atendessem somente a um elemento da estrutura (uma coluna, por exemplo), mas a todos os do mesmo tipo e finalidade. Leonardo da Vinci , ainda, o pioneiro da anlise estrutural, em sua tentativa de utilizar noes elementares da esttica (como a do princpio das alavancas) para a avaliao das foras ou reaes internas de um vigamento. Outro gnio precursor da engenharia moderna Galileu Galilei, que se valeu de um mtodo idntico ao de Leonardo da Vinci, para chegar ainda mais longe nos resultados, pois demonstrou com diversos testes, um dos quais sobre a resistncia trao do cobre, que a rea do corte transversal e a qualidade do material empregado determinam a resistncia trao dos elementos estruturais. Tambm fundamentais para os processos subseqentes foram as pesquisas de Galileu a respeito da flexo de vigas. E neste contexto, diversos estudos comeam a emergir nos variados setores da fsica, matemtica e geometria, trazendo avanos tericos que se tornariam essenciais para os avanos da idade moderna. Abria-se caminho para uma nova perspectiva de construes: os velhos paradigmas norteados pelas novas conquistas intelectuais. No fossem as dezenas de sculos em espera, as portas da nova engenharia no se abririam to esplndidas: chegara a hora de acelerar indescritivelmente o processo de evoluo da construo e o novo ar de cientificismo j parecia sentir a sensao do salto iminente s vsperas da revoluo industrial.

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4. A Construo na Idade Moderna Quando se inicia o sculo XVIII, a burguesia inglesa se acha frente de um capitalismo plenamente estabelecido, encaminhando-se para a arrancada de desenvolvimento tecnolgico que nortear grande parte da cultura material do mundo moderno e que se ir conceituar como a Primeira Revoluo industrial. Num turbilho de novos mtodos de aplicao prtica da teoria de estudos recentes, surgem a cada ano novas tendncias de se melhorar processos produtivos, quer no melhoramento do maquinrio, quer na escolha de novos materiais (matria-prima). Dentre os novos materiais, o ferro fundido e o ferro forjado, so os que mais se enquadram nos marcos da Primeira Revoluo Industrial. O primeiro foi introduzido na dcada de 1770, sendo empregado na construo de uma ponte na Inglaterra, e, depois, nas colunas e vigas de muitas outras obras, mas por ser inelstico e quebradio foi substitudo pelo ferro forjado aps a inveno do laminador. As deficincias do ferro forjado tambm se fizeram sentir, resumindo-se no alto custo relativo e na imprevisibilidade Figura 03: Concreto Armado de suas propenses. Assim, o ao passa a tomar-lhe o O concreto frgil tenso e flexo, mas resistente compresso. Uma lugar bem no incio do perodo tratado como Segunda viga que suporta um peso como em como mostrado no item 1, sofre Revoluo Industrial, por volta de 1860, quando se compresso na metade superior e tenso na metade inferior. Se a viga carregada com uma carga compressora uniforme, por meio de protenso possibilita a expanso e o barateamento de sua (2), a resultante (3), como protenso e carga, de tenso nula. A protenso produo. O uso do ao garante os novos pode ser realizada de duas maneiras: ps tenso (A) e pr-tenso (B). Na desenvolvimentos da engenharia de construo ps-tenso o bloco de concreto efeito com buracos, onde se introduzem ferroviria, da engenharia de pontes e dos viadutos, vergalhes que so submetidos tenso. Na pr-tenso, os vergalhes sob tenso so colocados num molde, e depois revestidos com concreto. ligando-se tambm s origens do arranha-cu norteamericano. J no incio do sculo XX, temos a utilizao em larga escala do concreto (mistura de gua, cascalho, areia e do cimento portland patenteado em 1824 na Inglaterra) a qual s foi possvel aps o domnio correto de suas propriedades, determinando-se a proporo exata que devem ter os seus quatro componentes primrios. Satisfatrio na resistncia compresso, no custo, na durabilidade, o concreto no se presta tenso e flexo, situaes em que o ao tem melhor rendimento. Ento, as qualidades do ao e do concreto foram reunidas no

Foto 04: Ponte de Londres

Foto 05: Ponte Gandy, sobre a baa de Tampa Liga a cidade de Tampa a St. Petersburg (Florida, E.U.A.)

concreto armado (fig. 03), que ao longo do sculo XX, se consagrou como um dos materiais indispensveis de quase todas as obras de engenharia.

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Nos outros campos e especializaes (nas engenharias sanitria, hidrulica, eltrica, etc.), os novos materiais se foram multiplicando em itens inumerveis, resultando diretamente dos progressos da indstria e da tecnologia, como de sua constante interao com os laboratrios cientficos e os centros de pesquisa aplicada. E os estudos continuam em velocidade estrondosa, com o aprofundamento de pesquisas sobre a resistncia dos diversos materiais, os conceitos de fadiga, o aperfeioamento de materiais de isolamento trmico (que retro-alimentariam os maquinrios industriais), entre outros. O homem comea a utilizar as tecnologias alcanadas at o sculo XX para que atravs da construo interfira em fenmenos naturais destrutivos (como os terremotos ou o efeito das secas em regies desrticas) de forma a minimizar seus efeitos catastrficos. E bem como no mundo, o Brasil se expande internamente. Seguindo o progresso da construo qual uma criana que aps dar os primeiros passos, aprende o be-a-ba, v suas clssicas Foto 06: Ponte Rio-Niteri fachadas de jiij pedra ou ladrilho se substiturem pelas de vidro, ao inoxidvel, de alumnio, de metais esmaltados, entre outros. A maquinaria para desmontar e aplainar e secar o solo, para preparar as estruturas e instalar as tubulaes ou realizar funes semelhantes, torna-se de uso corrente. Construtores, especialmente os de edifcios, comeam a utilizar, em grande nmero de vezes peas pr-fabricadas. Novos conceitos arquitetnicos de recuperao do terreno entre os pilotis ou colunas do pavimento trreo, permitindo seu aproveitamento como terraos e jardins suspensos, exigem tipos diversos de impermeabilizao base de betume e feltro e de lminas metlicas. E, em defasagem temporal aos pioneiros do desenvolvimento da construo moderna, como os E.U.A., comea a utilizar-se de estruturas metlicas e de processos executivos para trabalhos de alta complexidade (como a ponte Rio-Niteri, as barragens para instalaes hidreltricas, entre outras) para Foto 07: Rodovia Transamaznica: sem sucesso e questionvel estabelecer o progresso e promover o crescimento de sua economia. E a engenharia da construo vai tomando sua cota respeitvel de influncia na economia mundial, mas a cada novo passo, um novo obstculo conhecido e novas formas de transp-lo tm de ser criadas. E assim, como numa busca incessante pela perfeio, fato a necessidade de industrializar a primeira forma de engenharia que o mundo j conheceu, mas a nica ainda a no se enquadrar verdadeiramente nas facilidades trazidas pela Revoluo Industrial. E somente pelo conhecimento do processo, pelo apontamento das falhas e pela otimizao dos acertos que, um dia, a indstria de artesos da construo, num retrocesso aos princpios positivos das idades antigas e num avano s novas e acertadas idias futuras, que o mundo conhecer a verdadeira industrializao da indstria da Construo Civil.
Figura 08: Conjunto da hidreltrica de Paulo Afonso

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