Manual Dodge 1500 de Reparaciones

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Prlogo Identificacin del vehculo Identificacin de la carrocera Identificacin del motor Especificaciones tcnicas generales Motor Tapa de cilindros Vlvulas Resortes de vlvulas Casquillo de asiento de vlvula de escape Arbol de levas Cigeal Bielas Perno de pistn Pistn Aros Botadores Cadena de distribucin Sistema de lubricacin Volante y embrague Ventilacin del crter Para retirar el motor Tareas previas al retiro del motor Desarme del motor Retiro de la tapa de balancines Eje de balancines
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Ajuste de los balancines de vlvulas Tubuladuras de admisin y escape. Mltiples Tapa de cilindros (Culata) Junta de la tapa de cilindros Plano de la tapa de cilindros Ajuste de los tornillos y tuercas de la tapa de cilindros Vlvulas, guas y resortes Desgaste de las guas Resorte de vlvulas Retenes de aceite de los vstagos de las vlvulas de admisin Rectificacin de asientos y cabezas de vlvulas Retn de aceite de la tapa de distribucin Engranajes y cadena de distribucin Tensor automtico de la cadena de distribucin rbol de levas Desmontaje del cojinete delantero del rbol de levas Desmontaje del cojinete central del rbol de levas Desmontaje del cojinete trasero del rbol de levas Montaje de los cojinetes del rbol de levas Tapn trasero del rbol de levas Conjuntos pistones y bielas Cojinetes de cabeza de biela Reemplazos Desmontaje de. pistones y bielas Medicin de la luz entre pistn y cilindro Uso del calibre, comparador micromtrico Graduado de pistones y cilindros Determinacin del dimetro del pistn Instalacin de pistones nuevos (montaje) Bielas
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Perno de pistn Ajuste del perno Montaje del perno Aros del pistn Aro de compresin Segundo aro de compresin Aro regulador de aceite Advertencia para el cambio de aros Luz de los aros Luz entre aros y canaletas del pistn Block de cilindros Determinacin de su estado Encamisado de cilindros Cigeal Retn trasero del cigeal Juego axial del cigeal Cojinetes Comprobacin del "tiraje" de bancada y de biela Corona de arranque Reemplazo de la corona Embrague Especificaciones tcnicas Embrague Disco de embrague Rulemn de embrague Cubierta de embrague Plato de presin Juego axial Mando del embrague Caja de velocidades
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Especificaciones tcnicas Desarme de la caja de velocidades Eje secundario (verificacin del juego axial) Unidades sincronizadoras de la caja Montaje de unidades sincronizadoras Engranaje de marcha atrs Montaje de la caja de velocidades Puente trasero (diferencial) Especificaciones tcnicas y datos para taller Desmontaje del puente trasero Verificaciones y ajustes en el diferencial Engranajes del puente Caja de diferencial Cojinetes cnicos a rodillos Engranajes y piones del diferencial Semiejes o palieres Bridas Juego longitudinal del diferencial Clculo de la distancia de montaje del pin Advertencias importantes relacionadas con el montaje del diferencial Sistema de direccin Especificaciones tcnicas para taller Ajuste de la precarga de los cojinetes del pin Suspensin delantera Especificaciones tcnicas Suspensin trasera Especificaciones tcnicas
MISCELANEA PARA MANTENIMIENTO
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Tcnica de la lubricacin Carburador Filtro de ventilacin del crter Filtro de nafta Registro de la palanca de embrague Batera o acumulador Tapa de presin del radiador Valores para el empleo de llave dinamomtrica Diagrama de lubricacin
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La fbrica de automviles "Chrysler" Argentina'; productora de los conocidos modelos "Dodge" de gran turismo, ante la evidente necesidad de crear un modelo mediano de automvil que se adaptara a las necesidades del pblico usuario de ste pas incorpor en su serie de fabricacin el modelo "Dodge 1500 el que actualmente goza de gran prestigio y preferencia Se trata de un automvil compacto, slido y de tipo mediano que rene todas las condiciones de comodidad y confort, habiendo sido construido atendiendo a la tcnica ms moderna en materia de mecnica automotriz. Como es lgico suponer, la composicin de este manual fue posibilitada por la gentileza de los fabricantes de la marca los cuales facilitaron el material necesario para esa finalidad, con las restricciones de rigor, pero respetando los datos numricos de las cotas para ajuste y reparacin. Consecuentemente con ello, el autor advierte que, ante cualquier duda que pueda presentrsele al mecnico, la misma debe ser consultada en los talleres autorizados. No obstante ello, este manual contiene las explicaciones elementales para realizar los procedimientos inherentes a las tareas del reparador y ajustador de esta marca de automvil El Autor.
IDENTIFICACIN DE VEHCULO El automvil Dodge 1500, se aprecia en su aspecto exterior en la figura 1. Los datos de identificacin de cualquier automvil estn representados por la numeracin relacionada con el vehculo que a su vez se relaciona con la carrocera, y por el grabado en determinado lugar del motor. IDENTIFICACIN DE LA CARROCERA
Para este
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reconocimiento, se consulta la placa de identificacin adosada al panel protector del cofre del motor (figura 2). IDENIIFICACION DEL MOTOR Para esta identificacin, el motor lleva grabado o estampado un nmero en el bloque de cilindros, en la parte posterior del lado derecho (visto desde el volante) y prximo al distribuidor. ESPECIFICACIONES TCNICAS
MOTOR
Tipo Vlvulas a la cabeza Nmero de Cilindros 4 Cilindrada Total 1.498 cc Carrera 64,3 mm Dimetro de Cilindros Grado "A" 86,121 - 86,131 mm Grado "B" 86,131 - 86,142 mm Grado "C" 86,142-86,152 mm Grado "D" 86,152 - 86,162 mm Para Serv. Solamente Grado "E". 86,162-86,172 mm .030 S M 86,893 - 86,903 mm Relacin de Compresin 8,0:1 Pistn cncavo Presin de Compresin 9,84-11,25kg cm 140-160 libs plg. Octanaje Requerido 90 mnimo (Nafta Especial) Orden de Encendido 1 - 3 - 4 - 2 Potencia Mxima a 5.400 r.p.m. 72 HP SAE Por motor mximo a 3.200 r.p.m. 12.2 Kgm.
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TAPA DE CILINDROS
Material Fundicin de Hierro Cmara de Combustin. tipo Circular Descentramiento mximo del asiento de la vlvula 0.025 mm. Angulos de asiento de Vlvula 45 Junta de la tapa Tipo Asbesto aglutinado con refuerzo Interno. Volumen de la cmara de combustin 13.7 a 16.2 cc. Mxima variacin de volumen entre cmaras 060 cc. Rebaje mximo del asiento de la tapa 0127 mm. VALVULAS
Material Admisin Cromo - Nquel - Silicio Escape #9; #9; Silicio - Manganeso Ubicacin de las Vlvulas En cabeza de Cilindros Luz de vlvulas en caliente Admisin 0,20 mm Escape 0,30 mm Dimetro de la cabeza de vlvula Admisin 38,00-38,10 mm Escape 30,42-30,53 mm Angulos del asiento 45 Margen Mximo de Contacto 1,524 mm Margen mnimo sobre el asiento de la vlvula 1.01 mm. Tolerancias del Vstago en la gua Admisin 0,025 - 0,063 mm Escape 0,063 - 0,114 mm Mximo permitido antes de Reacondicionar Admisin 0.0887 mm.
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Escape 0.1397 mm. Longitud de Vlvulas ; 109.34 - 109.60 mm. Guas de Vlvulas Standard 7.937 - 7.962 mm. 1er Sobre Medida 0.076 mm. 2 Sobre Medida 0.38 mm. 3 Sobre Medida 0.76 mm. Dimetro del Vstago de la Vlvula Admisin Vlvula Standard 7.899 - 7.912 mm. 1er Sobre Medida 0.076 mm. 2 Sobre Medida 0.38 mm. 3 Sobre Medida 0.76 mm. Escape Vlvula Standard 7.861 - 7.874 mm. 1er Sobre Medida 0.076 mm. 2 Sobre Medida 0.38 mm. 3 Sobre Medida 0.76 mm. Regulacin de la Luz de Vlvula Alzada de Leva Admisin 6.350 mm. Escape 6.350 mm. Apertura de Vlvulas (incluida la luz) Admisin 9.525 mm. Escape 9.779 mm.
RESORTE DE VALVULA
Tipo Simple Seccin del Resorte 4.47 mm.
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Dimetro Medio 27.31 mm. Nmero de espiras actuantes 3.8 Nmero total de espiras 5.8 Longitud total (sin colocar) 44.32 mm. Longitud instalado 38.23 mm. Carga armado 31.78 kg. Longitud para vlvula abierta 28.91 mm. Carga para vlvula abierta 80.4 kg.
CASQUILLO DE ASIENTO DE VALVULA DE ESCAPE
Dimetro Standard 32.600 - 32.626 mm. 1er Sobre Medida 0.051 mm. 2 Sobre Medida 0.127 mm. 3 Sobre Medida 0.254 mm. Ajuste de Interferencia 0.063 - 0.114 mm. ARBOL DE LEVAS
Impulsin. por cadenas Nmero y tipo de Cojinetes. 3- Aluminio-Estao Dimetro de los Muones Delantero 49,136-49,154 mm Central. 44,373-44,391 mm Trasero 39,611-39,629 mm Dimetro interior del Cojinete Delantero 4911S7-49,212 mm Central 44,424-44,450 mm Trasero 39,662-39,687 mm Tolerancia de Funcionamiento 0,033 - 0,076 mm Mximo permitido antes de Reacondicionar #9; 0,127 mm
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Juego axial permitido 0,101 - 0,228 mm Absorbido por Arandela de empuje CIGEAL Tipo Totalmente contrapesado Material acero fundido Carrera 64,210-64,312 mm Numero y tipo de cojinetes 5 - Babbit con respaldo de acero Dimetro de muones de Bancada Standard 53,962 - 53.980 mm. 1er Bajo Medida 0.254 mm. Sub - Tamao mximo para rectificado 1,01 mm. Ovalizacin permitida entre las tolerancias Diametrales mxima y mnima 0,018 mm. Dimetro de muones de Biela Standard 50,787 - 50,800 mm 1er Bajo Medida 0,254 mm Ovalizacin permitida entre las tolerancias Diametrales mxima y mnima 0,0127 mm Arandela. de empuje 2 - Medias lunas de cobre plomo con respaldo de acero Juego Axial permitido 0,05-0,20 mm Tolerancia entre mun de bancada y cojinete 0,012 - 0,063 mm.
BIELAS
Tipo Perfil en "H" Material Acero Forjado Distancia entre centros 126,08-126,13 mm Cojinete Babbit con respaldo de Acero Dimetro interior de la cabeza de biela (sin cojinetes) 54.508 - 54.521 mm
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Tolerancia de funcionamiento entre mun y cojinete 0,022 - 0,060 mm. Mxima tolerancia antes de reacondicionar 0,099 mm Juego axial de la biela 0,177 - 0,304 mm Dimetro interior del buje de la biela Clasificacin alta 23,820 - 23,823 mm Clasificacin media 23,818 - 23,820 mm Clasificacin baja 23,815 - 23,818 mm
PERNO DE PISTON
Tipo Totalmente flotante Emplazado por Anillos Serger" o "circlips" Luz entre pistn o perno 0,0025 - 0,0076 mm Clas. Alta (Color blanco) 23,815 - 23,818 mm Dimetro Clas. Meda (Color verde) 23,812 - 23,815 mm Clas. Baja (Color amarillo) 23,810 - 23,812 mm Clase de Ajuste A mano con una temperatura de 20C Longitud 74,52 - 74,62 mm Nota: Cada perno ser hermanado con un pistn del mismo grado y color.
PISTN
Tipo Ranura horizontal con refuerzo de acero Material Aleacin de Aluminio Estao Altura 75,7 mm Desplazamiento del perno 1,52 mm Profundidad de la cmara del pistn 2,03 - 2,15 mm Variacin mxima de peso permitida por juego 8,850 gs. Dimetro
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Grado "A" 86,048 - 86,058 mm Grado "B" 86,058 - 86,068 mm Grado "C" 86,068 - 86,078 mm Grado "D" 86,078 - 86,088 mm Grado "E" 86,088 - 86,098 mm Serv. Slo Sobre Med. Max. 030" 86,819 - 86,829 mm Juego de la falda del pistn, medida en ngulo recto al orificio del perno y a 15,951 m (628") de la parte inferior. 0,063 - 0,083 mm.
AROS
Compresin 1 cromado - 2 biselado Control de aceite Uno - ranurado Luz de aros (entre puntas) Compresin 0,35 - 0,45 mm Control de aceite 0,25 - 0,35 mm Tolerancia de montaje en la ranura del pistn 0,04 - 0,19 mm (para todos los casos)
BOTADORES
Tipo Mecnico Material Silicio - Cromo (Endurecidos Juego en el block 0.0102 - 0.432 mm. Dimetro 23.8023 - 23.7896 mm. Largo 49.53 mm.
CADENA DE DISTRIBUCION
Tipo Cadena doble
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Nmero de eslabones 64 Paso 9,52 mm Ancho interno 15,95 mm Dimetro del rodillo 6,35 mm
SISTEMA DE LUBRICACION Bomba Tipo rotor excntrico Transmisin de la bomba por engranaje oblicuo en el rbol de levas Presin normal con motor caliente y a rgimen normal de funcionamiento (aproximadamente a 2.400 r.p.m.) 3,51 - 4,21 Kg. cm Presin a 1.000 r.p.m. 1,75 - 2,86 Kg. cm Filtro Tipo De flujo Total Capacidad del filtro 300 cc. Capacidad del crter 3,970 lts Capacidad total 4,270 lts. Cilindro Grado "A" 86,131 mm 86,121 mm Pistn Grado "A" 86,048 mm. 86,058 mm. Tolerancia 0,088 mm. 0,063 mm. El mismo engranaje de mando de la bomba de aceite sirve de conexin para el distribuidor. Un encastre excntrico en el distribuidor se aloja en la muesca de arrastre del engranaje de la bomba girando a igual revoluciones que sta. El eje del distribuidor y el eje de la bomba con el engranaje de mando forman una sola lnea, debindose
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considerar la posicin del encastre excntrico, en el engranaje de mando, cuando se instale la bomba de aceite despus de una reparacin.
VOLANTE Y EMBRAGUE
IMPORTANTE: El volante mantiene una sola posicin de armado y es del tipo totalmente balanceado en conjunto con el disco y plato de embrague, debindose marcar la posicin de este ltimo cuando sea necesario el desmontaje para una reparacin.
VENTILACIN DE CARTER
El sistema de ventilacin de crter es del tipo cerrado. Todos los gases acumulados en el crter son arrastrados por succin desde la salida de la tapa de balancines; pasan por un filtro intermedio y entran al filtro de aire para terminar quemndose en las cmaras de combustin, juntamente con la mezcla de aire-nafta. La entrada de "vapores de aceite" a las cmaras de combustin favorece la lubricacin de las partes altas del cilindro, La limpieza del filtro de "malla" se realizara a los 10:000 km sumergindolo en kerosene y sopletendolo con aire comprimido luego de escurrido.
PARA RETIRAR EL MOTOR El desmontaje de un motor puede estar contemplado de variadas maneras y de acuerdo al buen entender de cada mecnico, pero esto no debe invalidar lo aconsejado por la fbrica y los mtodos que ella propone, pues es fcil suponer que "ella sabe lo que hace", Siguiendo entonces esos consejos, el motor debe ser extrado formando conjunto con la caja de velocidades, por ser de mayor facilidad esta operacin y aprovechar el control de todos sus componentes.
TAREAS PREVIAS AL RETIRO DEL MOTOR
Para permitir la salida total del agua en el radiador de calefaccin, se llevar la perilla de mando del calefactor tracia la posicin "caliente"- Luego, se desagota totalmente el radiador y el block de cilindros. - Se desconecta y se retira la batera.
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- Se procede a desmontar totalmente el capot. - Se proteger la carrocera y guardabarros con lienzos y fundas. - Desconectar la varilla de mando del acelerador que se relaciona con el pedal, desde la mariposa de aceleracin. - Desconectar el cable del cebador - Desacoplar las mangueras de agua. - Desmontar el radiador - Sacar el ventilador, la correa y polea de la bomba de agua. - Desconectar los cables del medidor de temperatura; luz de presin de aceite; conexin del primario del distribuidor y cable de alto voltaje de la bobina. - Desconectar la caera de la bomba de nafta. - Desconexionar los cables de corriente y "masa" del motor de arranque. - Sacar los tornillos superiores centrales del cubrevolante. Si el taller dispone de fosa, no ser necesario levantar el vehculo por su parte delantera, pero de no poseerla, tendr que ser levantado y apoyado sobre dos soportes, colocados en los largueros del piso y a una altura que deje el espacio suficiente para trabajar por debajo del vehculo. ADVERIENCIA Cuando se levante el auto, comprobar que el plato del crique se halle debajo y en el centro del travesao delantero, evitando que roce las paredes del crter. Luego, colocar soportes para levantar el auto por la parte trasera. Por dentro del vehculo, retirar el guardapolvo de la palanca de cambios en el piso y sacar los tornillos de sujecin de la misma en la extensin de la transmisin. Retirar la palanca de cambios. Desacoplar el eje cardn y retirarlo del extremo a continuacin de la caja. Cuidar, protegindolo con trapos limpios, el manguito deslizante del cardn. Desconectar el cable del velocmetro y el del embrague del extremo de la horquilla. Desmontar los tornillos que sujetan la barra estabilizadora en el lado inferior del bastidor, para poder separar la barra en el momento de levantar el motor. Sacar los tornillos de sujecin del soporte de la prolongacin de la caja, e instalar un crique debajo de ella para soportarla. Sacar las tuercas de sujecin de las patas del w><>tor desde el interior del travesao delantero. Mediante un aparejo, levantar y retirar el conjunto motor-caja, ejerciendo una Inclinacin aproximada de 45 grados como se indica en la figura a.
DESARME DEL MOTOR
- Desacoplar la caja de velocidades.
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- Vaciar el crter de aceite. - Sacar los tornillos, retirar el crter v el tubo de la varilla medidora. - Retirar los tornillos de fijacin de la bomba de aceite y desmontar la de la base en del block. - Marcar la posicin del plato de embrague y el volante del motor aprovechando para comprobar si existen fugas por el tapn del cojinete trasero del eje de levas. - Instalar el motor en un banco de trabajo soportado por tacos de madera y apoyando en la superficie de asiento del crter, inmediatamente debajo de los cojinetes de banca nmeros 1 y 5 y a una altura tal que las cabezas de biela se hallen alejadas de la superficie del banco de trabajo. - Desmontar los mltiples de admisin de escape. - Desacoplar las tuberas de nafta de la bomba y del avance al vaco del distribuidor. - Desmontar la tapa de los balancines con su eje y los levantavlvulas numerndolos para que puedan ser instalados sin alterar el orden en que trabajaron. - Sacar la tapa de los cilindros y el cartucho del filtro de aceite. - Sacar el alternador y la bomba de agua. - Sacar el distribuidor y la bomba de nafta. Trabar el cigeal para evitar que gire (trabarlo con un trozo de madera) y aflojar el bulln de la polea del cigeal retirando despus la polea. - Retirar la cubierta de la cadena de distribucin, asegurndose que los pernos-gua no se desajusten de la cara del block de cilindros. ADVERTENCIA Los tornillos de fijacin de la cubierta de distribucin, por ser de distintas longitudes, se tomarn nota de su lugar de colocacin para evitar inconvenientes durante el armado. - Retirar el tensor de la cadena de distribucin, aflojando los tornillos de sujecin y presionarlo para que no se desarme durante el desmontaje. - Aflojar el tornillo y arandela de sujecin del eje de levas al engranaje de distribucin y separar a ste del eje de levas mediante un extractor. - Atraer hacia el operador el engranaje del cigeal y sacar conjuntamente el engranaje del rbol de levas y la cadena de distribucin. - Sacar los botadores de sus alojamientos del block, tomando nota del lugar de donde fueron extrados para impedir cambiarlos de sitio cuando vuelvan a colocarse. - Desmontar los tornillos que sujetan la placa de empuje del rbol de levas y retirar la placa. Luego, se retira el eje de levas. - Separar los soportes y retirarlos del block. - Apoyar el motor adecuadamente y proceder al descarbonizado. - Desmontar el conjunto pistn-biela (sino posee marca) el nmero de cilindro al cual corresponde, sobre las tapas de biela. Sin retirarlos, aflojar los bulones de las tapas de bancadas. - Sacar los esprragos del asiento de la tapa del block de cilindros.
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- Apoyar el motor sobre el plano de la cabeza de cilindros, o sea que se invierte su posicin normal, y en esa posicin se proceder a retirar los bulones de las tapas de bancada, desmontando a stas controlando su posicin y orden de colocacin para no mezclarlas. - Retirar el cigeal con el retn de aceite trasero. - Sacar los medio cojinetes y las dos semiarandelas de empuje, anotando su ubicacin en del block para su correcta y posterior colocacin. - Controlar el estado de los cojinetes del rbol de levas. - Retirar las vlvulas de la tapa de cilindros, marcando el lugar donde trabajaron para volver a colocarlas en ese sitio. - Controlar que se han colocados los retenes de aceite en las guas de las vlvulas de admisin. NOTA Luego de las explicaciones precedentes para el desarme del motor, se incluyen seguidamente los procedimientos de ajuste de los rganos del motor tales como, cilindros, bielas, pistones cigeal, etc., en valores numricos de condiciones de desgastes, tolerancias, ajustes y lmites para reposicin. Adems de las cotas originales, sobremedidas, submedidas y dems valores correctos estipulados por el departamento de ingeniera de la fbrica "Chrysler" ADVERTENCIA IMPORTANTE Ningn mecnico debe pretender innovar en lo que hace al ajuste y reparacin, debiendo emplear repuestos legtimos y atenerse a las tolerancias dispuestas y las cotas sealadas en cada caso. Por ser ello de suma importancia para una reparacin formal, se incluyen los valores numricos e ilustraciones en la extensin indispensable.
1 - Torre de balancines y tornillos de montaje. 2- Contratuerca de ajuste de balancn. 3-Tornillo de ajuste de balancn. 4 - Balancn de vlvula. 5- Resorte interior entre balancines. 6- Tapones de extremo de ~e de balancines. 7- Eje de balancines. 8- Resorte exterior. 9- Traba de resorte exterior. 10- Seguro de vlvula. 11- Collarn interior.
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12- Platillo de resorte de vlvula 13- Retn de aceite - Vlvula de admisin solamente> 14 - Clip de retn do aceite. 15- Resorte de vlvula. 16 - Vlvula de admisin. 17- Vlvula de escape. 18 - Levanta vlvula. 19 - Botador. 20- Cojinete trasero de rbol de levas. 21: Arbol de Levas. 22- Cojinete central de rbol de levas. 23- Placa de empuje de rbol de levas. 24 - Tornillos de sujecin de placa de empuje. 25- Cojinete delantero de rbol de levas. 26 - Cadena de distribucin - doble. 27 - Engranaje de rbol de levas. 28 - Prisionero de engranaje de rbol de levas. 29 - Tomillo y arandela de sujecin 30- Aro superior de pistn - Cromado 31 - Segundo aro de pistn - Tipo escalonado 32- Aro control de aceite - Tipo ranurado. 33 - Pistn. 34- Perno de pistn. 35 - Anillo de presin. 36- Biela. 37-Casquillo de pie de biela. 38 - Tornillos y tuercas de cabeza de biela. 39- Tapa de biela. 40- Cojinete do cabeza de biela. 41- Tensor automtico de cadena de distribucin.
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42- Chaveta de engranaje de cigeal. 43- Engranaje de cigeal. 44- Polea de cigeal. 45 - Buln de sujecin de polea de cigeal. 46- Cojinetes de bancada Nm. 1, 2, 4, y 5. 47- Cojinetes de bancada Nm. 8. 48 - Arandelas de empuje. 49- Cigeal. 50- Retn de aceite extremo trasero del cigeal. 51- Espiga de volante. 52- Corona de volante. 53- Volante. 54- Tornillos de sujecin del volante. 55- Buje de Directa. 56- Amortiguador. 57- Torni1los.
RETIRO DE LA TAPA DE BALANCINES
Se debe desconectar el tubo de avance al vaco del distribuidor y el tubo de salida de ventilacin del crter para poder retirar la tapa de balancines. Seis tornillos son los que fijan la tapa de balancines, los cuales se atraern para sacarla procediendo con cuidado a efectos de no daar la junta. Se efectuar su limpieza , comprobando tambin que el conducto de salida de ventilacin del crter no se encuentre tapado. Cuando se proceda a colocar la tapa, si el borde de la misma no apoya perfectamente, cambiar la junta. EJE DE BALANCINES Desmontar los tornillos de fijacin de las torretas en forma pareja para que no se produzca la flexin del eje. Sacar el conjunto de balancines (figura 4-A) y el clip del resorte en ambos extremos del eje, quitando las rebarbas de las ranuras para que no rayen los dimetros internos (e los balancines, soportes y resortes. Verificar el eje y los balancines. Reemplazarlos si mostraran
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ralladuras o desgastes. Los balancines se ajustarn en el eje con un mnimo de tolerancia; No debe esmerilarse la superficie del balancn que toma contacto con la vlvula. Esa superficie slo admite un levsimo rectificado para eliminar un pequeo desgaste, pero conservando la curvatura original. AJUSTE DE LOS BALANCINES DE VALVULAS Este ajuste deber ser efectuado estando el motor bien caliente o a temperatura normal de funcionamiento, regulando la luz entre balancines y vstagos de las vlvulas a los siguientes valores: Para las vlvulas de admisin: 0,20 mm. Para las vlvulas de escape: 0,30 mm. En la regulacin precedentemente citada, se utilizara una sonda o pein de lminas calibradas, y se insertar en la forma que indica la figura 5. Cuando la tolerancia d~ balancn sea la correcta, la sonda se mostrar firme, pero no muy ajustada, pudiendo moverse entre el balancn y el vstago de la vlvula, mientras se procede al ajuste por medio de un destornillador aplicado a la ranura del tornillo regulador. Se afloja la contratuerca y se hace girar el tornillo hasta que la sonda se deslice como se indic anteriormente. Despus se ajusta la contratuerca firmemente. Finalizadas las operaciones de regulacin de vlvula, se procede a colocar la tapa de los balancines. TUBULADURAS DE ADMISION Y ESCAPE (MULTIPLES) Los mltiples de admisin y escape se hallan unidos entre s, en su parte meda y no podrn entonces desmontarse por separado para 5;' reparacin individual. Para separar el mltiple de admisin del de escape, deben retirarse los dos tornillos con arandelas que los mantienen acoplados. Entre ambos mltiples, est interpuesta una placa de calor para regular la cantidad de calor de los gases de escape que debe irradiar a la cmara de calentamiento del mltiple de admisin. Entre la plata y los mltiples, no se emplean juntas. La Instalacin correcta de la placa deflectora se indica en la figura 1. Empleando juntas nuevas, colocar el mltiple de admisin y escape en la tapa de cilindros colocando todos los tornillos y tuercas con sus correspondientes arandelas, acoplando el conjunto contra la tapa de cilindros con un suave ajuste de los tornillos. Ajustar el tornillo para unin del mltiple de escape y admisin con tensin preparatoria y sin forzar. Lo mismo se efectuar con las tuercas y tornillos del conjunto de mltiples. El primer torque se efecta para evitar que la junta se queme al poner en marcha el motor. El apriete definitivo se har con el motor caliente o a temperatura normal de funcionamiento. Conectar el varillaje del acelerador, cable del cebador y tubos del avance al vaco y de alimentacin del carburador. Colocar la junta del cao de escape con el reborde orientado hacia la brida de aquel. Luego, instalar el cao de escape y ajustar las tuercas.
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Instalar el filtro de aire, poner en marcha el motor, dejndolo calentar unos minutos y ajustar nuevamente las tuercas y los tornillos de los mltiples al torque mximo. TAPA DE CILINDROS (CULATA) La tapa de cilindros est construida en hierro de fundicin y no posee guas postizas para vlvulas; en cambio, stas estn maquinadas directamente sobre la fundicin. Cuando por el uso los dimetros internos se desgasten, las guas podrn ser escariadas para instalar vlvulas con vstagos supermedida en 0,003, 0,015 y 0,080 de pulgada. La reparacin realizada deber ser pareja en las ocho guas de vlvulas y segn corresponda, se marcarn con los nmeros 3 - 15 30 en la parte delantera de la tapa como indica la figura 7, para reconocer el tipo de gua vlvula que se ha colocado. Ante una nueva reparacin de la gua, se borra a cincel el nmero anteriormente grabado y se estampar otro nuevo que corresponda al calibre de vstago empleado y a un costado de la marcacin anterior.
JUNTA DE LA TAPA DE CILINDROS La junta de repuesto originales para tapas de cilindros, llevan grabadas tres letras "TOP" (parte superior) indicando su posicin y el nmero de pieza y su procedencia. La construccin de las juntas es a base de asbestos conglomerado, con refuerzo interno de acero, y la superficie de contacto con la cmara de combustin se halla protegida con anillos de acero prensado. Faltando las letras (TOP) en la cara de la junta (cosa que puede ocurrir), la posicin podr determinarse por la ubicacin del orificio en forma de ovalo en la parte delantera, y que corresponde al conducto de llegada del aceite a presin hacia los balancines y a la canaladura sobre los conductos a los botadores, el cual deber contraerse hacia arriba. Las juntas estn barnizadas en color aluminio y deben recubrirse con un sellador tipo plstico que no endurezca antes de instalaras. PLANO DE LA TAPA DE CILINDROS Cuando es necesario cepillar la superficie del asiento de la tapa de cilindros, se debe tener en cuenta que el espesor mximo que puede rebajarse, es de 0,127 mm. Cualquier exceso en ese rebaje provocar inconvenientes tales como detonaciones y funcionamiento irregular del motor.
AJUSTE DE LOS TORNILLOS Y TUERCAS DE LA TPA DE CILINDROS El procedimiento correcto para ajustar tornillos, tuercas y esprragos de la tapa de cilindros, es procurar seguir el orden de apriete aconsejado por fbrica que, por regla general, es similar en todos los motores (figura 8). El apriete debe ser siempre efectuado con una llave dinamomtrica con la precaucin de que luego de ajustados, se aflojen levemente para luego volver a ajustarlos definitivamente. Esta precaucin permite evitar la lectura errnea de la llave dinamomtrica en el caso que algunos de los bulones o esprragos hayan quedado atascados o pegados.
VLVULAS-GUAS Y RESORTES
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Con un compresor de resortes (figura 9) comprimir el resorte de vlvula para sacar los seguros y el platillo. Efectuar la operacin con mucho cuidado para evitar que el material cementado del collarn situado dentro del platillo, raye el vstago de la vlvula. Abrir el compresor de resorte y sacar el platillo y el resorte.
Comprobar que el extremo del vstago no presente ninguna robaba que podra daar la gua al sacar la vlvula, la que deber salir suavemente de su alojamiento. Cuando se retiran vlvulas de admisin, tambin deben sacarse los retenes de aceite (Figura 10). Todo mecnico sabe y conoce la forma de examinar las vlvulas para determinar posibles deformaciones, picaduras, grietas, etc. Las vlvulas quemadas o agrietadas debern ser reemplazadas por otras nuevas, pero las que se encuentren con poco desgaste, podrn ser reparadas con un pimpi rectificado. Los asientos de vlvulas tambin deben revisarse v si acusaran defectos podrn ser fresados. El desgaste de los vstagos de las vlvulas se comprueba por medio de un comparador (figura 11) ya que al no desgastarse en forma uniforme la nica comprobacin posible es u utilizando el comparador o micrmetro al dial Si los vstagos se encuentran muy desgastados, se cambiarn las vlvulas por otras nuevas.
DESGASTE DE LAS GUAS Con el comparador anteriormente citado, puede verificarse el grado de desgaste de una gua. Se instala el porta-comparador y se articula en la posicin adecuada para que el botn del mismo apoye sobre el vstago de la vlvula. (El comparador debe estar a la altura correcta y en ngulo recto con la vlvula>. Mover la vlvula en dos sentidos; la lectura no exceder de: Para la vlvula de admisin: 1,23 mm. Para la vlvula de escape: 2,28 mm. Si esta lectura excede aquellos valores, se proceder a escariar las guas de vlvulas a las dimensiones indicadas para las vlvulas supermedida. Cuando el desgaste resultara excesivo, se escariarn las guas en forma gradual hasta los valores permitidos. No se deber exceder de una cota de 0,762 mm supermedida en una sola operacin. Las vlvulas con vstagos supermedida se proveen en los valores de 0,076 - 0,381y 0,762 mm. RESORTES DE VLVULAS Para la verificacin de los resortes se medir su altura y su escuadrado por medio de la escuadra de la figura 12. Esta verificacin se efectuar sobre los dos extremos del resorte y en distintas posiciones. Desechar todos los resortes que no renan las condiciones establecidas por fbrica.
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RETENES DE ACEITE DE LOS VSTAGOS DE LAS VLVULAS DE ADMISIN Todos los retenes deben reponerse por otros nuevos cada vez que se desarme una vlvula de admisin. Los retenes de aceite para vlvulas Standard y de 0,076 mm. de supermedida, no poseen marca. Los retenes para vlvulas en supermedida 0,381 y (1,762 mm tienen grabado sobre su cara alta superior el numero 15 030, segn corresponda, o sea su equivalencia en pulgadas; para 0,381 mm (0,015 pulg.) y para 0,762 mm (0,030 pulg.) No llevan retenes de aceite las vlvulas de escape. RECTIFICACIN DE ASIENTOS Y CABEZAS DE VLVULAS Las vlvulas muy estropeadas o daadas no se deben, ni es aconsejable rectificarlas, pues quedaran muy profundas en sus asientos y con la cabeza muy debilitada o de poco espesor, lo que originara recalentamientos, prdidas de potencia y fallas en la vlvula de escape. El asiento de la cabeza de vlvulas slo debe rectificarse para dejarlo exacto y libre de marcas, con un ngulo de 45 grados tanto para admisin como para escape. Los ngulos se medirn desde la parte superior de la cabeza (figura 13). Cuando se rectifiquen vlvulas se verificara el espesor del margen que queda sobre el asiento (figura 14). El espesor no debe ser menor de 1,01 mm. Toda vlvula que no permanezca dentro de esa tolerancia, debe ser reemplazada. Luego del rectificado, se esmerilarn las vlvulas en sus asientos hasta lograr un ancho de contacto no superior a 1,524 mm. TCNICA DEL ESMERILADO DE VLVULAS Antes del esmerilado, comprobar que tanto las vlvulas como sus guas y asientos, se encuentren en perfecto estado, como as tambin los vstagos. Se aplica una pequea cantidad de pasta esmeril (grano fino), la que se extender uniformemente en derredor del asiento, y se procede al esmerilado con la precaucin que el esmeril no penetre alrededor del vstago de la vlvula. Con la herramienta para esmerilar se girar la vlvula hacia derecha e izquierda efectuando al mismo tiempo una leve presin. Durante & proceso de esmerilado, debe levantarse y girar la vlvula con frecuencia hacia una nueva posicin sobre su asiento para conseguir un buen contacto. Por ningn motivo se girar la vlvula en forma completa sobre su asiento durante la operacin, pues se produciran crculos rayados en el asiento. Tampoco debern golpearse las vlvulas sobre sus asientos al esmerilar, pues ello originara incrustaciones de los cristales de la pasta esmeril en los asientos, dando por resultado el deterioro a corto tiempo. El esmerilado debe continuarse hasta conseguir un contacto continuo y estrecho en la vlvula y su asiento. El ancho del borde de contacto no debe exceder de 1,524 mm. Se limpia perfectamente la pasta de esmerilar que queda en el asiento y la vlvula con un trapo seco, y la verificacin del contacto se efectuar poniendo una pequea cantidad de Azul de Prusia en el asiento. Se hace apoyar la vlvula, girndola luego no ms de 3 mm. en ambos sentidos. Al retirar la vlvula deber aparecer un
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trazo en crculo completo teido de azul, tanto en el asiento como en la cara de la vlvula. Esto indicar un esmerilado correcto.
RETEN DE ACEITE DE LA TAPA DE DISTRIBUCIN El retn de aceite ubicado en la tapa de distribucin, puede quitarse desde el interior de aquella, sujetando apropiadamente el alojamiento de la tapa por el lado exterior. El retn nuevo se hace penetrar en la tapa de distribucin por el lado de afuera mediante una prensa. Al instalarlo, se apoyar la parte plana del alojamiento sobre un soporte para impedir deformaciones. En la figura 15, se muestra la posicin correcta del retn, que sita el lado del resorte hacia el interior de la tapa. Los nuevos retenes se instalan untando con grasa la superficie en contacto con la polea del cigeal para evitar que la friccin lo queme cuando se pone en marcha el motor. No debe usarse aceite para motor por cuanto acabara por escurrirse y no quedara protegido contra la friccin. No debe engrasarse ni aceitarse el dimetro exterior del retn que se halla en contacto con la tapa de distribucin. Las prdidas o fugas que pueden producirse, pueden tener su origen en el dimetro de la polea del cigeal que gira dentro del retn, la que deber encontrarse lisa y libre de ralladuras, rebarbas o incrustaciones. ENGRANAJES Y CADENA DE DISTRIBUCIN Sacar la tapa de distribucin y hacer girar el cigeal para que coincidan la marca; de puesta a punto en los dos engranajes (figura 16). Desmontar el tensor automtico de la cadena de distribucin y mediante un extractor, sacar el engranaje del rbol de levas, despus de haber retirado el tornillo y la arandela que lo fija. El engranaje del cigeal no se halla muy ajustado, pudiendo retirarse en una sola operacin, conjuntamente con el engranaje del rbol de levas y la cadena de distribucin. Verificar el desgaste de la cadena y de los engranajes. El desgaste de la cadena se comprueba por el excesivo juego de los eslabones y por la posicin del tensacadena al proceder al desmontaje. El desgaste de los engranajes se comprueba por la deformacin del radio interior de los dientes, el cual ser ms pronunciado en el lado contrario al sentido de giro del motor. Nota: Cuando cambie la cadena, tambin debern cambiarse los engranajes. Lo mismo puede decirse si se cambian uno o ambos engranajes. La operacin correcta consiste en el reemplazo de todo el conjunto. Para el montaje, ubicar la chaveta del engranaje del cigeal hacia arriba (pistn 1 y 4 en el punto muerto superior) y la clavija de arrastre del engranaje del rbol de levas, en la posicin mostrada en la figura 16, para poder alinear las marcas de sincronizacin de los dos engranajes. Colocar el engranaje del cigeal en su posicin, pero en forma de poder montar la cadena de distribucin.
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Instalar la cadena en los engranajes del cigeal y del rbol de levas, de forma que las marcas de los dos engranajes queden en una misma lnea, mientras la cadena se halle tensa en su lado impulsor. Colocar el engranaje del rbol de levas en su posicin localizndolo con la clavija de arrastre. Empujar el engranaje contra su respaldo. Ajustar lentamente el tornillo con la arandela de fijacin del engranaje del rbol de levas para llevar a ste a su posicin No debe golpearse el engranaje del rbol de levas para hacer que penetre, por cuanto se daara el eje de levas y su placa de empuje. Ajustar el tornillo de retencin y colocar el tensor de la cadena.
TENSOR AUTOMTICO DE LA CADENA DE DISTRIBUCIN Este tensor de cadena est compuesto por las piezas que se detallen seguidamente y que se aprecian en la figura 17.
1- Orificio de pasaje de aceite a la cadena. 2- Cabeza de resbalamiento. 3- pistn de la cabeza de resbalamiento. 4- Resorte. 5 - Perno imitador (dentro del pistn 3). 6 - Cilindro. 7- Cuerpo del tensor. 8- Contraplaca. 9 - Orificio de entrada de aceite. 10 - Guarnicin de cartn.
Posee una cabeza de patinamiento construida en material sinttico muy resistente al rozamiento e inatacable por el aceite (2) unida a una placa de acero montada en el extremo del pistn (3) el cual ajusta perfectamente, pero libremente en el cuerpo del tensor (7). Un resorte de leve tensin calibrada (4) en combinacin con la presin de aceite, mantiene la cabeza contra el lado de arrastre de la cadena para tensara adecuadamente. En la media que el pistn (3) se desplaza hacia afuera compensando el aflojamiento de la cadena, el movimiento del perno limitador (5) dentro de la espiral del cilindro (6) hace que este gire. El movimiento de retroceso del pistn (3) se impide con el perno limitador (5) del pistn (3), el cual encaja en el rebaje dentado ms prximo en la parte dentada dentro de la espiral del cilindro (6), figura 18. El aceite del motor penetra en el cuerpo del tensor a travs de un pequeo orificio (9) ubicado en la gua del alojamiento, la cual se aloja en el block de cilindros. El aceite, luego de, atravesar el interior del tensor, sale por la perforacin (1) en el cabezal de patinamiento para lubricar la cadena distribucin. La contraplaca (8) ofrece la superficie sobre la cual puede deslizarse el cabezal de patinamiento.
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En la figura 18 se aprecian cortes transversales del tensor en dos posiciones, enclavado hacia abajo con la guarnicin (10) instalada y en funcionamiento normal. Si el cabezal de patinamiento del material sinttico se encuentra desgastado en ms de 1,3 mm o tenga otro signo de desgaste, deber reemplazarse el tensor. RBOL DE LEVAS Cojinetes Los cojinetes del rbol de levas son de gran resistencia al desgaste y normalmente solo es necesario cambiarlos cuando debe reacondicionarse el block de cilindros. Estos cojinetes no requieren rectificacin despus de instalados en esta posicin. Deben ser extrados y montados con una herramienta especial ilustrada en la figura 19, empleado sus arandelas de apoyo y sus correspondientes adaptadores, cuyas fases de extraccin y montaje se muestran en las figuras 20 al 25. 1 - Extractor y barra deslizante. 2 - Mariposa. 3 - Arandela de tope. 4 - Arandela grande de apoyo. 5 - Arandela chica de apoyo. 6 - Adaptador para el desmontaje del cojinete delantero. 7 - Adaptador para desmontaje del cojinete trasero. 8 - Adaptador instalador del cojinete central.
Para sacar los cojinetes; previamente se efectuarn las siguientes tareas: a) Retirar el volante, el embrague, la tapa de cilindros, los botadores, los engranajes de distribucin, la bomba de aceite y el rbol de levas. b) Con un punzn largo, se expulsar el tapn del extremo del cojinete trasero del rbol de levas.
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DESMONTAJE DEL COJINETE DELANTERO
Se podr emplear (en todas las operaciones que se explican) uno de los adaptadores de repuesto como espaciador, para separar la tuerca grande de mariposa (2) del bloque de cilindros, para poder girarla ms fcilmente. Colocar el adaptador (6) en el cojinete delantero y situar la pequea arandela de apoyo (5) en el extremo posterior del alojamiento del cojinete traseros. Instalar el eje exterior (1) y la tuerca-mariposa (2) y la de tope (3) en la posicin indicada en la figura 25, extrayendo el cojinete hacia el interior del pasaje del rbol de levas. Luego se retira la herramienta. Tirar del cojinete lo ms adelante que se pueda y girar al ste para que su entalladura se oriente hacia un extremo que, al inclinarse, reducir su dimetro. Ello puede lograrse presionando con los dedos, retirndolo oblicuamente a travs del orificio del alojamiento. DESMONTAJE DEL COJINETE CENTRAL Enroscar el adaptador (9) en el eje roscado (1). Girar el adaptador (9) de manera que con el eje (1) pueda introducirse a travs de los cojinetes delantero y central, llevndolo hacia la superficie posterior del cojinete central como se indica en la figura 24. Instalar el adaptador (6) en el orificio del alojamiento del cojinete delantero para centrar el eje (1) y la arandela grande de apoyo (4) sobre el eje. Mediante la mariposa (2) se extraer el cojinete central y se desenrosca el adaptador (9) del eje (1). DESMONTAJE DEL COJINETE TRASERO
Instalar el adaptador (7) en el extremo posterior del cojinete trasero. Colocar el adaptador (6) en el orificio del alojamiento del cojinete delantero para centrar el eje extractor (1) y la arandela grande de apoyo (4) sobre el eje (1). Con el eje extractor (1), la tuerca mariposa (2) y la de tope (3), se extraer el cojinete trasero del rbol de levas (figura 23).
MONTAJE DE LOS COJINETES DEL RBOL DE LEVAS
Las mismas ilustraciones de las figuras anteriormente citadas, muestran las fases tanto en lo que se refiere al desmontaje como a su montaje. Esas figuras explicativas corresponden a los nmeros que parten de la figura 20 hasta la 25, inclusive.
TAPN TRASERO DEL RBOL DE LEVAS
Luego del montaje de los cojinetes del rbol del levas, se debe aplicar un nuevo tapn retn de aceite en el rebaje del extremo posterior del cojinete trasero del rbol de levas.
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CONJUNTOS PISTONES-BIELAS COJINETES DE CABEZA DE BIELA
Cojinetes de aluminio-estao o de cobre-plomo, revestidos de "indio" son los que deben emplearse para el recambio. El "indio es un metal blanco que confiere gran tenacidad y dureza al cojinete. Estas clases de cojinetes pueden soportar cargas mucho mayores que los de metal antifriccin, pues son ms duros, evitando que pequeas partculas se introduzcan en los mismos. Por este motivo, los apoyos de la cabeza de biela del cigeal se rayan si una partcula abrasiva llegara a los cojinetes. El cambio de aceite y del filtro en intervalos que recomienda la fbrica, resulta muy importante para la conservacin de los cojinetes. REEMPLAZOS
Los cojinetes de cabeza de biela pueden cambiarse retirando el crter, a condicin que los apoyos de la cabeza de biela en el cigeal, no se encuentren gastados o rayados. Controlar el dimetro de los apoyos para determinar la clase de cojinete a colocar. DESMONTAJE DE PISTONES Y BIELAS Descarbonizar la parte superior de cada cilindro y rectificar el borde superior (si muestra escaln por desgaste). Durante esta operacin proteger la parte superior de los pistones. Sacar el crter y girar el cigeal para que la posicin de la biela quede con la cabeza hacia el punto muerto inferior y de esa manera facilitar el acceso a las tuercas de la tapa de la biela. Retirar la tapa de la biela y colocar el til indicado en la figura 26, en un buln de biela y el protector en otro. Presionar el conjunto pistn-biela hacia afuera el cilindro, cuidando de no rayar los muones del cigeal.
COLOCACIN DE PISTONES Y BIELAS Verificar que, tanto los pistones como las bielas se hallen montados correctamente (figura 27) o sea que la posicin desplazada (1,52 mm) debe quedar hacia el costado izquierdo del motor visto de frente (figura 28) y las muescas de alojamiento para cojinetes en la biela y en su tapa, hacia el lado del rbol de levas. Aceitar el cilindro e introducir el pistn y la biela por la parte superior del cilindro y en forma contraria a lo explicado
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anteriormente. Para facilitar la introduccin de los pistones en los cilindros, se utilizar un compresor de aros de procedencia original pero no de fabricacin improvisada, en razn de que los aros ranurados para regulacin de aceite, podran quebrarse con facilidad al no disponerse de la herramienta adecuada. El primer aro de compresin se colocar con la ranura en sentido de giro, y los restantes de modo que sus respectivas ranuras se hallen desplazadas 180 grados una de otra. Aceitar el mun de biela y asentar el cojinete mediante sirves golpes sobre la cabezas del pistn mediante un martillo de madera o plstico. Colocar las tapas de las bielas y ajustar las tuercas a 4 mkg. Si existieran tuercas del tipo autoblocantes, las mismas no debern emplearse si se notara que pueden enroscarse manualmente en todo el recorrido de la rosca. MEDICIN DE LA LUZ ENTRE PISTN Y CILINDRO USO DEL CALIBRE, COMPARADOR Y MICRMETRO GRADUADO DE PISTONES Y CILINDROS Segn tos dimetros descriptos en las especificaciones tcnicas, los pistones y cilindros se gradan segn la codificacin A-B-C- D. La variacin en el dimetro de cada letra de graduacin es de 0,010 mm y la diferencia total entre los lmites entre el ms alto y el ms bajo del cilindro en el que existen cuatro variantes, es de 0,040 mm. Por medio de este sistema se logra el ajuste correcto del pistn cuando se arman en cilindros nuevos con letras de graduacin iguales a la de los pistones. Las diferencias de dimetro entre letras de graduacin similar para su block de cilindros y los pistones es la tolerancia o luz necesaria para este ltimo. La tolerancia media resulta entonces de 0,063 mm en el dimetro de comprobacin del pistn que se encuentra a 15,951 mm por encima de la parte ms baja de la falda del pistn (figura 29). DETERMINACIN DEL DIMETRO DEL PISTN Los dimetros para clasificacin de los pistones, se comprobarn en el block y un instrumento de medicin del tipo a cuadrante con una lectura mnima de 0,0025 mm. Para interpretar esta operacin deben seguirse atentamente las siguientes instrucciones. a) Instalar el instrumento sobre una superficie nivelada. b) Empleando un micrmetro, fijarlo en la lectura 86,121 mm
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para calibrar el instrumento. c) De la caja de accesorios del instrumento, retirar un prolongador que arroje una lectura de (-) 1,270 mm de la medida fijada en el micrmetro, dejando el instrumento preparado para una lectura correcta. Si el desplazamiento o recorrido del instrumento es menor, se le dejar con medida reducida, pero quedando un recorrido que contemple todas las graduaciones de los cilindros esto es 0,040 mm para dimetros Standard. d) Fijar el perno de extensin o prolongacin de manera que la aguja permanezca lo ms centrada posible con el cero. e) Mover el instrumento dentro del micrmetro aropatrn (figura 30) buscando el mximo recorrido de la aguja indicadora. Determinar ese recorrido y estabilizar el instrumento con la aguja en su mximo recorrido. Girar el cuadrante para centrar el cero con la aguja del instrumento. Luego de esa operacin, el instrumento se hallar calibrado para una lectura de 86,121 mm. f) Hacer penetrar el instrumento en forma inclinada dentro del cilindro bajo medicin. Hacer oscilar levemente a ste y anotar la lectura mxima de la aguja, la que deber sumarse al valor establecido anteriormente. Esto debe interpretarse as: si se lee un valor de (+38) 0,038 mm se lo deber sumar a 86,121 mm. Ejemplo: 86,121 + 0,038 = 86,159 mm. En consecuencia, el dimetro del cilindro ser de: 86,159 mm. Comprobando los valores estipulados para cada clasificacin de cilindros, se podr observar que el dimetro 86,159 mm est comprendido en la clasificacin "D" que es de 86,162-86,152 mm. Consecuentemente, el cilindro admitir un pistn de la misma clasificacin "D". Advertencia Los cilindros Me medirn en tres posiciones; superior, centro e inferior, tanto longitudinalmente como transversalmente para de esa forma poder determinar la ovalizacin y conicidad. La mxima tolerancia es de 0.010 mm debiendo estar comprendida sta dentro del mximo y mnimo de cada clasificacin. En la figura 31, se observa como debe emplearse el instrumento para deslizarlo dentro del cilindro.
INSTALACIN DE PISTONES NUEVOS (MONTAJE)
Verificar el dimetro del cilindro en la forma indicada anteriormente y establecer la graduacin correspondiente. Para un pistn de dimetro d6,086 mm medido a una distancia de 15,951 mm por encima de la falda del pistn, resulta el grado "D" y ste grado est comprendido entre 86,088 y 86,078 mm.
BIELAS
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Luego de las operaciones de rectificado, escariado e instalado un casquillo de pi de biela nuevo al tamao adecuado, debe seguidamente controlarse el estado de alineacin de la biela, por medio de un calibrador similar al ilustrado en la figura 32. Los bujes de biela se hallan instalados a presin en su alojamiento y solo podrn extraerse por medio de un extractor y se retiraran cuando las tolerancias para el ajuste no respondan a las especificaciones de los pernos de pistn a emplear. Cuando sea retirado el buje, deben eliminarse las irregularidades que presente el alojamiento. El buje nuevo se instalar presin, pero previamente se taladrara un orificio para lubricacin que coincida con el que posee el pi de biela Antes de rectificar el dimetro interior del buje, se verificar el color del perno del pistn a utilizar, pues con ello se contempla su dimetro en cdigo. Los pernos Standard se proveen en tres colores a saber: Amarillo, clasificado como bajo. Verde, clasificado como medio. Blanco, clasificado como alto. Determinado el color del perno a emplear (en un pistn nuevo) y conociendo su clasificacin, se terminar el dimetro interno a la dimensin indicada en las especificaciones. La luz entre el perno y el buje es de 0,002 a 0,008 mm. Luego, se debe controlar la perfecta perpendicularidad del perno con relacin al eje de la biela, en el calibrador mencionado anteriormente. PERNO DE PISTON Sacar los anillos-seguro (anillos "Seger") que sujetan al perno dentro del pistn, utilizando una pinza especial (figura 33). Descarbonizar los alojamientos de los extremos exteriores que puedan obstruir la salida del perno. En bao de aceite a una temperatura aproximada de 50:55 grados C., se sumerge al pistn para sacar el perno, principalmente cuando ste se muestre muy ajustado. Nunca debe extraerse con el conjunto a temperatura ambiente. AJUSTE DEL PERNO
Se advierte que los pernos no son, ni deben ser intercambiados y se colocarn en sus respectivos pistones. A una temperatura ambiente dentro del taller de aproximadamente 20 grados C., el perno debe poder insertarse a mano en el pistn, y con facilidad dentro del buje del pi de biela. La prueba de su ajuste correcto se obtiene manteniendo el pistn en posicin horizontal y, levantando la biela, al soltarla, deber caer por su propio peso, pero no instantneamente. Los pernos de pistones estn clasificados en tres grados y color, los cuales se identifican en las especificaciones tcnicas. La luz entre el perno de pistn y el buje del pi de biela es de 0,002 a 0,008 mm, y la luz entre el pistn y perno debe ser igual a la anterior entre pistn y buje.
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MONTAJE DEL PERNO
Reemplazar los anillos "Seger" por otros nuevos cuando se instalen pernos nuevos de pistn. Colocar el pistn con su marca hacia el frente, la que combinar con el desplazamiento del perno hacia la izquierda. Instalar la biela con las muescas para anclaje de los cojinetes en igual direccin que el desplazamiento del perno, es decir, que debern quedar hacia el lado del rbol de levas una vez armado el conjunto dentro del block de cilindros. Aceitar el perno e introducirlo con la presin de la mano dentro del pistn y en el pi de biela. Colocar los anillos "Seger" y comprobar que queden bien fijos. El pistn deber deslizarse libremente, sin atascamientos ni zonas duras. AROS DE PISTON ARO DE COMPRESIN O sea el primer aro cromado, puede instalarse indistintamente de cualquiera de los dos lados, por ser sus caras planas. El corte del aro se ubicar al instarse el pistn en el cilindro y hacia la derecha, es decir, a favor del sentido de giro para lograr un mejor ajuste. Para favorecer su asentamiento, el aro fue sometido a un tratamiento especial o proceso que le confiere un color gris rojizo opaco el cul por ningn motivo debe eliminarse. SEGUNDO ARO DE COMPRESIN Es del tipo escalonado pata permitir un rpido asentado y tambin regular la cantidad de aceite que pueda dejar pasar el tercer aro o aro inferior Es de gran importancia que ste aro sea correctamente instalado con el escaln hacia abajo (figura 27), o lo que es lo mismo, con su lado ms ancho hacia la parte superior del pistn. Ese lado o superficie lleva la marca "TOP" indicando que esa cara debe colocarse hacia arriba. Tambin en ste caso, la superficie del aro lleva un tratamiento el cual no deber ser eliminado o limpiado. ARO REGULADOR DE ACEITE O tercer aro, es del tipo ventilado y regulador de aceite (comnmente denominado "rasca aceite"). Al armar este tipo de aro, deber tenerse gran precaucin ya que sus extremos se quiebran con mucha facilidad Nota Con respecto a la instalacin del segundo aro de compresin, se advierte que si se Instala en forma incorrecta, se producirn mayores consumos de aceite. ADVERTENCIA PARA EL CAMBIO DE AROS Cuando se proceda a colocar aros nuevos para compensar cilindros prematuramente gastados o por consumo excesivo de aceite, motor mal asentado, etc., ser indispensable en primera fase, eliminar el estrato vidriado del cilindro, y que de no ser as los aros, y especialmente el primero, no podran asentar perfectamente. LUZ DE LOS AROS
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La separacin entre puntas de aros prevista por fbrica es de 0,35 a 0,45 mm para el primer aro cromado de compresin, y de 0,25 a 0,35 mm para el segundo aro y el de regulacin de aceite. La manera correcta de medir la luz entre puntas de aro, es colocando el aro dentro de una zona de cilindro que no presente desgaste y empleando un empujador (puede ser un pistn invertido) colocar el aro en forma igual a la que estara colocado en el pistn. En esa posicin, medir la luz correcta con una sonda de calibracin. Ajustar el aro a su luz correcta, limando sus extremos si fuera preciso. LUZ ENTRE AROS Y CANALETAS DEL PISTON
La luz o tolerancia de los aros en las canaletas o ranuras del pistn es de 0,04 a 0,19 mm para todos los aros y la forma de medir esa luz est indicada en la figura 35. Cuando se proceda a instalar los aros en el pistn, se deber controlar que se hallen correctamente ubicados en su correspondiente ranura. La posicin de la ranura del primer aro se orientar en el sentido de giro del cigeal, y los dems, desplazados sus cortes a 180 grados unos de otros para evitar que las ranuras queden alineadas, pues de ocurrir ello, escaparan las compresiones y combustiones hacia el crter. BLOCK DE CILINDROS DETERMINACIN DE SU ESTADO Los cilindros deben medirse con el comparador o micrmetro o dial anteriormente visto, y se utilizar para determinar el estado interno de los cilindros en lo que se refiere a su ovalizacin y conicidad. Si la medicin mostrara en los cilindros una variacin de 0,127 mm en la ovalizacin, o una conocidad mayor de 0,254 mm, y si tambin las paredes muestran averas en forma de ralladuras o asperezas, los cilindros debern rectificarse y bruirse, instalando despus, pistones y aros nuevos. La rectificacin y bruido, con la adaptacin de pistones y aros nuevos, no es tarea de mecnicos, sino de talleres especializados, razn por la cual todo quedar limitado a enviar el block de cilindros al taller de rectificacin, acompaando las tolerancias que se especifican en los cuadros de los datos tcnicos para taller ENCAMISADO DE CILINDROS Puede ocurrir que algunos motores estuvieran provistos de camisas postizas. En este caso, si la dimensin de ellas se hallaran en una escala anterior a la medida mxima de 86,162 a 86,172 mm, es posible rectificarlas y admiten pistones de graduacin mxima. El dimetro exterior de las camisas es de 89,83 a 89,86 mm y el ajuste entre camisa y block debe ser entre 0,050 y 0,101 mm. Es importante ajustarse a esa cifras y controlar la concentricidad y la dimensin correcta en toda la extensin del cilindro. El rectificado final no debe realizarse hasta despus de haber instalado todas las camisas. La fbrica recomienda (y esto debe ser comunicado al taller de rectificacin) lubricar con sebo el dimetro interno
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del cilindro, asegurando que la camisa penetre en forma correctamente perpendicular al block, introducindola a mano y concluyendo con la prensa. Una vez instaladas las camisas, deben dejarse reposar varias horas para que se adapten al block. Esta es tambin otra recomendacin del departamento de ingeniera de Chrysler para el procedimiento de encamisado, luego de realizada la operacin correspondiente a la colocacin de camisas secas. Las camisas nicamente se extraern o se colocarn por la parte superior del block. CIGEAL Sacar las tapas de cabeza de biela, controlando que las muescas de alojamiento de los cojinetes se encuentre del lado del rbol de levas. Retirar ordenadamente las tapas y colocarlas en el orden de desmontaje para volver a colocarlas en su lugar correspondiente. Las tapas de las cabezas de biela no son intercambiables. Llevar los pistones y bielas hacia arriba del cilindro para separar las cabezas de biela del cigeal. Cuidar de no daar los muones. Verificar la posicin de cada tapa de bancada, teniendo en cuenta su numeracin correspondiente, situada al lado del buln de fijacin. Los nmeros marcados en el block y la tapa de bancada, debern enfrentarse en el mismo lado. Luego retirar las tapas. Por medio de una herramienta no metlica y aguzada en su extremo, se empuja desde un costado de los semicojinetes ubicados en la parte superior de la quinta bancada, de modo que sobresalgan lo suficiente por el otro extremo para sacarlos a mano. Despegar los semicojinetes marcando su ubicacin para evitar mezclarlos. Retirar el cigeal con el retn de aceite trasero y descartar el retn usado. Verificar los muones de biela y bancada para comprobar posibles ovalizaciones, ralladuras o cualquier otro deterioro. La tolerancia mxima para una ovalizacin es de 0,018 mm, para los muones de bancada, y de 0,013 mm para los muones de biela, y deben estar comprendidas entre el mximo y mnimo de sus tolerancias diametrales. Si el cigeal mostrara marcas pequeas y poco profundas en la superficie de trabajo de los cojinetes, ello podr quitarse con tela esmeril ya usada, de grano fino n0 350. RETEN TRASERO DEL CIGEAL
El retn trasero del cigeal que se aprecia en la figura 36, est colocado detrs del volante y en ~ extremo posterior del cojinete de bancada trasero para impedir escapes de aceite. Cuando se coloca un nuevo retn, se sacar la bancada trasera antes de extraer el mismo, pues de lo contrario se produciran daos. El retn se quita nicamente a mano. Bajo ningn concepto debern emplearse herramientas metlicas ya que ello podra rayar el apoyo respectivo del retn en el cigeal. De existir impedimento para retirarlo, slo debe emplearse un trozo de madera para desalojarlo del rebaje o escaln en el block de cilindros. Los retenes laterales nuevos (figura 37) se instalarn recubrindolos con un sellador sinttico. Aplicar nicamente grasa (no aceite> sobre la superficie de rozamiento para
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impedir que la friccin lo queme al ponerse en funcionamiento el motor, pero evitando no engrasar el alojamiento del retn en la bancada y en el block o exterior de ste.
JUEGO AXIAL DEL CIGEAL El empuje axial del cigeal se halla compensado en cada extremo de la mitad superior del cojinete de bancada trasero por dos arandelas semicirculares de acero recubiertas con una superficie de rozamiento de cobre al plomo y son perfectamente reconocibles por las dos ranuras verticales de lubricacin. Las arandelas se hallan instaladas con sus planos de rozamiento contra las superficies de empuje del quinto mun de bancada del cigeal y pueden ser desmontadas sacando la tapa de bancada, hacindolas girar alrededor de las superficies de empuje. El juego axial del cigeal es de 0,05 a 0,20 mm y podr controlarse por medio de una sonda del tipo "peine (figura 38). Los semicojinetes de empuje se proveen para reemplazos en la sobremedida de 0,127 mm para utilizar con cigeales a los que se le han rectificado las superficies de empuje a cada lado del apoyo del cojinete de bancada trasero. COJINETES
Todos los cojinetes de biela y bancada estn recubiertos con un estrato de aluminio-plomo plomo-indio. Los cojinetes de bancada son intercambiables, a excepcin del de bancada n0 3, que no lleva nervadura para lubricacin. Los cojinetes deben colocarse en parejas; es decir, no debe emplearse un cojinete nuevo con uno usado. Nota: Durante la instalacin de cojinetes, nunca debe limarse la biela o su tapa para tratar de ajustar el cierre. El juego del cojinete est establecido entre 0,022 y 0,600 mm, salvo que exista conicidad en la pieza principal. Se proceder a controlar los muones con el micrmetro si la conicidad excede de 0,022 mm. COMPROBACIN DEL "TIRAJE" DE BANCADA Y DE BIELA
Se entiende por "tiraje", la diferencia de altura entre el cojinete y su alojamiento, dando por resultado el asiento del cojinete en aquel, lo que permitir una mejor radiacin del calor. (Figura 39). Para lograr una acertada medicin del "tiraje", se seguirn las siguientes instrucciones a) Efectuar una limpieza total del cojinete y su alojamiento, tanto en las bancadas como en las bielas.
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b) Colocar los dos medio cojinetes en forma normal y se aprietan bulones y tuercas a la tensin correcta. c) Toda vez ajustados, se aflojar uno slo de ellos y seguidamente se introduce una sonda entre la abertura que se produce entre la tapa y el cuerpo de la biela o entre bancada y block de cilindros (figura 40). La medicin del tiraje debe tener un valor en la biela y bancada de 0,025 a 0,051 mm. CORONA DE ARRANQUE La corona de arranque est instalada por contraccin sobre la periferia del volante (figura 41). Cuando se a necesario reemplazar la corona de arranque, se comenzar por taladrar un agujero entre dos dientes de la corona, lo ms profundo posible, pero sin llegar a tocar la perifera del volante. Mediante un cincel bien afilado y un martillo, se parte la corona en ese punto. Luego se abre y se la retira del volante. Nota Por ningn motivo se quitar la corona golpendola, ya que ella penetra por dilatacin, y si es golpeada se daara la superficie de asiento en que se aloja la corona. Para colocar la nueva corona, sta deber calentarse en un horno a una temperatura de 300 a 350 grados C., evitando sobrepasar tal temperatura, pues afectara el templado de los dientes y se desgastara rpidamente. Nota No se debe calentar la corona con un soplete o cualquier otro tipo de llama, por cuanto provocara una dilatacin sin ninguna uniformidad. Luego de calentada, se retira del horno la corona por medio de una tenaza de herrero, y se ubica en posicin sobre el volante de forma que los chanfles de los dientes queden en la posicin mostrada en la figura 41. Comprobar que la corona haya asentado perfectamente en todo el contorno del volante.
EMBRAGUE ESPECIFICACIONES TCNICAS EMBRAGUE Marca Borg y Beck Tipo Disco nico en seco; operado por diafragma
DISCO DE EMBRAGUE
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Tipo de segmentos Asbestos y tejido moldeado Dimetro exterior 190 mm Dimetro interior 136,39 mm Espesor del material 3,4 mm Cantidad de resortes de amortiguamiento 4 Color de los resortes Vara entre gris y verde Operacin Mecnica (cable) Peso 915 gra.
RULEMAN DE EMBRAGUE Tipo A bolillas CUBIERTA DE EMBRAGUE
Bulones de fijacin al volante 6 Remaches de fijacin del diafragma 9 Flejes de acero 3 Presin del diafragma 3339,75 kg. (750 ibs.) Altura desde la cara del volar del motor 50 mm (2") PLATO DE PRESION
Dimetro exterior 194,56 mm Clips pivoteadores del diafragma 3 Anillos pivoteadores del diafragma 2 JUEGO AXIAL O LIBRE
En la horquilla de embrague 4,8 mm En el pedal 20,3 mm El embrague del tipo de disco nico seco, se muestra en despiece en la figura 42, y en corte demostrativo en la figura 43. Todo embrague est siempre expuesto
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a desgastes por uso normal o maniobras incorrectas, llegando a perjudicar su funcionamiento al punto de ser necesario repararlo y por consiguiente se proceder a su desarme. Para sacar el embrague, es absolutamente necesario retirar en primer trmino, la caja de velocidades y luego proceder como sigue: a) Desacoplar el resorte de retraccin, la tuerca de ajuste, contra4uerca y cable de mando de la horquilla del rulemn de empuje. b) Retirar la caja de velocidades con la carcaza cubrevolante. c) Sacar hacia afuera el rulemn y la horquilla del embrague. d) Efectuar una marca sobre la cubierta y el volante del motor para poder efectuar posteriormente su correcto armado. Aflojar los tornillos que fijan la cubierta al volante del motor en forma cruzada para que no se deforme dicha cubierta. e) Sacar los tornillos que la fijan y el conjunto cubierta y plato de presin junto con el disco de embrague. Para proceder al montaje, se seguirn con cuidado las instrucciones siguientes: 1. Aceitar el buje piloto del eje del embrague en el extremo del cigeal. 2. Proceder a una perfecta limpieza de la superficie del volante y del plato de presin en contacto con el disco y repasar con tela de esmeril (fino>. 3. Aceitar con lubricante adecuado, el estriado del eje de directa. 4. Utilizar un eje centrador para montar el disco de embrague en posicin con la marca hacia el lado del volante. 5. Instalar el conjunto cubierta de embrague y plato de presin. Colocar la bulonera y ajustarla en forma cruzada y uniformemente hasta su toque correcto. Previo al apriete, alinear las marcas existentes en la cubierta del embrague y en el volante. Sacar el eje centradon 6. Verificar el rulemn de empuje y colocar la horquilla de embrague. Montar la caja y el cubre-volante.
MANDO DEL EMBRAGUE
Los componentes del mando del embrague se ilustran en despiece en la figura 44. Para el desmontaje del mando del embrague se aflojar la contratuerca que asegura la tuerca de ajuste y sacar del extremo roscado esos elementos, adems del resorte de retraccin, el extremo roscado del cable de la horquilla de embrague. Retirar el tope de plstico que fija la vaina del cable a la carcaza cubre-volante y retirar el conjunto del cable con el guardapolvo a travs de la abertura de aquel. Sacar del pedal de embrague el perno y arandela que sujeta la horquilla extrema del cable a ese pedal. 1- Rulemn, de empuje 2- Horquilla de embrague.
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3- Clip resorte. 4- Resorte. 5- Tuerca de ajuste. 6- Contratuerca. 7- Placa tope del pedal 8 - Cable del embrague. 9 - Encastre de plstico. 10 - Eje del pedal 11- Pedal de embrague. 12 - Clip de fijacin. Durante el montaje, volver a conectar el extremo de la horquilla del cable con el pedal de embrague, instalando el perno y la arandela. Fijar la vaina al retn de sujecin en la carrocera. Pasar el cable junto con la vaina por la abertura del cubre-volante y ajustarlo con el tope de plstico de la vaina. Introducir el extremo roscado del cable a travs de la horquilla de embrague y colocar la tuerca de ajuste con su contratuerca. Establecer el juego libre de la horquilla de desembrague como indica la figura 45. Apretar la contratuerca para inmovilizar la tuerca y verificar el juego del pedal. El juego de la horquilla se comprobar desplazndola de la tuerca de ajuste a una distancia equivalente al juego libre indicado en las especificaciones que es de 4,8 mm. Accionar y regular tuerca y contratuerca hasta lograr la medida correcta. CAJA DE VELOCIDADES
ESPECIFICACIONES TCNICAS
Tipo Cuatro marchas sincronizadas y Retroceso Cojinete del eje de directa Rodamiento rgido de una hilera de bolillas y buje de bronce en alojamiento del cigeal Arandelas selectivas del eje de directa
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1,30-1,35 mm 1,42-1,47 mm 1,52-t57 mm Separacin entre anillo de seguro y arandela de eje de directa 0,03 - 0,18 mm Cantidad de rodillos del eje de directa #9; #9; 23 Cojinetes del eje principal Rodamiento rgido de una hilera de bolillas y buje lubricado sobre acoplamiento de cardn Cojinetes del Arbol secundario Rodillos en ambos extremos Cantidad de rodillos del rbol secundario. 26 en cada extremo Tolerancias del Eje principal Engranaje de Primera 0,12 - 0,21 mm Engranaje de Segunda 0,10 - 0,19 mm Engranaje de Tercera 0,10 - 0,19 mm Separacin mnima del anillo desincronizado 0,254 mm Oscilacin mxima de los anillos desplazables d los sincronizados 0,254 mm Tolerancia axial del Arbol Secundario 0,15 - 0,25 mm Espesor (selectivo) de la arandela de empuje delantera del rbol secundario 1,47 - 1,52 mm 1,55 - 1,60 mm 1,63 - 1,68 mm Espesor (no selectivo) de la arandela de empuje trasera del rbol secundario 1,78 - 1,83 mm Engrane sin-fin del velocmetro integrado con el eje principal Pin de velocmetro 17 dientes. Relacin de Engranajes Segunda 3,317: 1
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Primera 2,029: 1 Tercera 1,366: 1 Directa 1,000: 1 Marcha Atrs 3,450: 1 Capacidad de aceite 1,700 litros Lubricante recomendado Aceite de motor SAE 30 HD
En la figura 46 se aprecia un corte demostrativo de la caja de velocidades, y en la figura 46-A una vista de los ejes y engranajes que la componen. Siguiendo el aspecto ilustrativo el lector encontrar en la siguiente figura 47, un despiece de las carcazas y mandos de la citada caja. DESARME DE LA CAJA DE VELOCIDADES Seguir las siguientes tareas de desmontaje: - Aflojar los tornillos de fijacin de la tapabrida del resorte tope de posicin de marcha atrs en el extremo de la caja. - Retirar la tapa, el resorte con el protector de goma - y el pistn. - Aflojar los tornillos de alojamiento del pin del velocmetro y retirar el conjunto hacia afuera. - Sacar los tornillos para acoplamiento de la extensin, marcando la ubicacin de los ms largos. - Colocar la palanca de cambios en forma provisoria Y tirar hacia atrs la extensin hasta desacoplara de los pernos de posicin. - Desviar la palanca hacia la derecha de la caja, traccionando de la misma y de la extensin hacia atrs. Girar la extensin hacia la derecha y sacarlcompletamente9 - Aflojar los tornillos de fijacin de la tapa de las
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trabas de posicin de los ejes selectores, en el extremo trasero superior izquierdo de la caja, sacando la junta y los tres resortes. - Mediante un punzn de 3 mm, retirar el pasador que sujeta la horquilla selectora de los engranajes de tercera y directa. - Sacar la horquilla y el eje selector - Sacar de igual manera, la horquilla de primera y segunda. - Sacar las trabas de posicin de los ejes selectores de primera, segunda, tercera y cuarta de sus alojamiento (Consultar la seccin "DD" de la figura 46). - Antes de retirar el eje primario, verificar por medio de una sonda, el juego lateral de los engranajes de primera, segunda y tercera (figuras 48 y 49). - Inmovilizar el eje primario engranando dos velocidades, y desmontar la brida que 9ujeta el rodamiento trasero. Retirar la tuerca del eje primario y llevar los desplazables a punto muerto. - Sacar el tornillo de retencin y la contraplaca del eje del engranaje de marcha atrs y secundario de la parte inferior de la caja. - Con un eje postizo de cierta longitud, introducirlo en el extremo delantero del alojamiento del eje del secundario, empujando el eje alojado all, hacia afuera de la caja. - Se centra el eje postizo en el eje secundario y se hace deslizar a ste hacia el fondo. - Enviar el rodamiento del ~e de directa hacia adelante por medio de un punzn desde el interior de la caja hasta separar el anillo de retencin, unos 3 mm del lado exterior de la misma (figura 50). - Al golpear el rodamiento, s procurar no daar las paredes de la caja o el anillo deflector de aceite del rodamiento.
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- Con dos palancas en forma de gancho, se impulsar el cojinete conjuntamente con el eje, fuera de su encastre (figura 51). - De la misma forma se proceder para el retiro del rodamiento trasero (figura 52). Instalar un separador de 25,4 mm de largo por 31,8 mm de dimetro Interior, sobre la pa4e posterior del engranaje de primera, volviendo a enroscar la tuerca de retencin para mantener, sin que se salga, el conjunto de engranajes de primera y segunda, durante el desmontaje del eje principal. Levantar el conjunto del eje y retirarlo hacia arriba de la caja (figura 53).
EJE SECUNDARIO Verificacin del juego axial El juego axial del eje secundario se comprobar mediante sondas calibradas como se indica en la figura 54. Se seleccionan dos arandelas de empuje para disponer la medicin. Aplicar grasa en las espaldas de las arandelas e instalaras sobre las paredes de la caja con sus pestaas introducidas en las ranuras la arandela selectiva (Arandela fina) se coloca en la parte delantera de la caja mantenindola alineada con un eje postizo, al ras con la cara interna de la arandela. La arandela no selectiva (arandela gruesa) de 1,88 a 1,68 mm, se coloca en el extremo posterior y se mantiene en posicin introduciendo el eje secundarioLa arandela selectiva (arandela fina) se proporcionan en tres espesores, los cuales se tendrn en cuenta para lograr una separacin de 0,15 a 0,25 mm entre la cara del engranaje y la arandela (figura 55). Con el juego axial correcto, se instala nuevamente el eje postizo y se retira el eje secundario junto con las arandelas de empuje. Conservar las arandelas y el eje secundario juntos, para el montaje definitivo. UNIDADES SINCRONIZADORAS DE LA CAJA
Las unidades sincronizadoras podrn desarmarse totalmente, deslizando completamente hacia afuera el anillo desplazable, quedando liberado, en esa forma, las tres trabas de arrastre de los anillos sincronizado y los dos resortes anulares (uno en cada extremo). Con azul de marcar, se verificar el grado de contacto existente entre el anillo de sincronizado y el cono del
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engranaje. El azul de marcar se extender sobre la superficie cnica y se gira el anillo de sincronizado sobre la misma. La marca azul debe extenderse uniformemente por sobre todas las puntas del fileteado interno del anillo de sincronizado. Verificar el estado de la parte en chanfle de los dientes del anillo desplazable. Todas las caras deben hallarse planas y sin puntos altos. Comprobar que los dientes de traba de los engranajes, no toquen la base de los dientes del anillo desplazable. Si existe contacto, ser necesario rectificar con piedra adecuada y con sumo cuidado, la superficie superior del o de los dientes de traba, hasta conseguir la separacin correcta. Reemplazar las trabas debilitadas o gastadas y proceder de igual forma con los resortes anulares de seguridad. Verificar que el anillo desplazable se deslice en forma suave sobre el ncleo del sincronizado. Esto deber efectuarse con el sincronizado completamente armado con sus resortes y trabas de seguridad; Toda vez instalado el anillo de sincronizado sobre el cano del engranaje, deber quedar una separacin mnima entre el frente de los dientes de traba del engranaje y los del anillo de sincronizado, de 0,254 mm. Controlar el ajuste del anillo desplazable sobre el ncleo del sincronizado, siendo indispensable que el anillo se desplace libremente sin una oscilacin mayor de 0,254 mm. MONTAJE DE LAS UNIDADES SINCRONIZADORAS El montaje o armado de las unidades de primera y segunda, no tiene condiciones especiales y resulta indiferente, pero el de tercera y cuarta deber armarse colocando la canaleta de la horquilla selectora hacia el borde interno ms elevado del ncleo (figura 56). El montaje del conjunto de tercera y cuarta en el eje primario, se efectuar de la misma manera, o sea que la canaleta de la horquilla selectora del conjunto sincronizado, deber estar correspondiendo al lado delantero contra el engranaje de directa del eje principal. ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
Comprobar que los dientes del engranaje de marcha atrs no se encuentren gastados, mellados o picados. Verificar que el eje y la palanca de marcha atrs, se hallen en buen estado y que el buje de bronce del engranaje no presente defectos o desgaste. MONTAJE DE LA CAJA DE VELOCIDADES
Instalar el eje de marcha atrs y su engranaje, orientando la canaleta de la plaqueta selectora hacia la parte trasera de la caja. Introducir este eje, utilizando la contraplaca de fijacin para establecer la profundidad y posicin del eje. Verificar el juego axial y luego aplicar grasa en la espalda de las arandelas de control del juego axial del eje secundario, para adheriras a las paredes de la caja, instalando las pestaas de fijacin en sus ranuras. La arandela fina o selectora corresponde a la parte delantera de la caja-
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Colocar un eje postizo corto en la parte delantera y al ras con la arandela selectiva del ~e secundario para que permanezca en su lugar. De igual forma se proceder con la arandela trasera. Sostenindolo con unas cuerdas finas, bajar el conjunto al fondo de la caja y dejar colgando afuera los trozos de cuerdas hasta que el eje principal se haya instalado. Colocar el eje primario a travs de la abertura de la tapa y el alojamiento del rodamiento trasero como se vio anteriormente. Sacar la tuerca y el separador postizo, descartando la tuerca. Desplazar el rodamiento sobre el eje principal, colocando el aro de retencin hacia atrs e introducirlo en el alojamiento de la caja, golpendolo con un martillo de plstico hasta lograr que el aro de retencin haga tope en el borde del alojamiento. Presionar el eje principal a travs del rodamiento, ajustando los tornillos a mano para evitar que se salga. Instalar el anillo de sincronizado de directa sobre el cono del mismo engranaje, introduciendo el conjunto completo por el extremo delantero de la caja. Se darn unos golpes en la pista exterior del rodamiento, pero dados uniformemente con un martillo de plstico, hasta que el aro de retencin quede asentado contra el frente de su alojamiento. En la medida que se realice esta operacin, verificar que los dos ejes giren en forma independiente y que las ranuras del anillo de sincronizado queden alineadas con las placas de traba. Colocar cemento sellador al cubre-directa y a la superficie de la caja. Instalar la junta y el cubre-directa con sus tuercas y arandelas. Ajustarlas uniformemente. De nuevo se comprobar el juego axial de los engranajes de primera, segunda y tercera, segn se vio anteriormente. Sostener los extremos de las cuerdas que rodean el eje secundario y enlazarlas sobre un mango largo o cosa similar, a una misma altura, para levantar el eje. Las cuerdas se dispondrn para que pasen por entre las canaletas de los anillos desplazables de primera, segunda, tercera y cuarta (ver figuras 57 y 58). Elevar el eje secundario mantenindolo contra el eje principal. Sacar el eje que mantena en posicin la arandela trasera de juego axial del eje secundario, y moviendo el engranaje de primera del eje principal ;o los que fueran ncesarios1 centrar el orificio del eje, del secundario. Colocar el eje del secundario; desplazando los ejes postizos que se colocaran antes (figura 58). Instalar la contraplaca del eje secundario y marcha atrs, ubicando en su posicin al eje secundario. Colocar el tornillo y apretar.. Colocar sellador en el extremo delantero del eje del secundario para impedir fugas de lubricante. Colocar el eje selector de marcha atrs. Luego, empleando una varilla fina con grasa consistente en su extremo, instalar el perno de gua del eje selector y colocarlo en su alojamiento haciendo que combine la ranura longitudinal del eje (figura 59).
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Colocar la traba-seguro trasera por el orificio de alojamiento del eje selector de primera y segunda velocidad. Colocar el tornillo gua hasta lograr colocar la palanca sobre la gua del mismo. Instalar el extremo inferior en la canaleta del engranaje de marcha atrs: Moviendo el ~e selector hasta hacer combinar el rebaje del mismo con el otro extremo de la palanca, y ajustar a fondo el tomillo guaVerificar el funcionamiento del eje selector de marcha atrs. Instalar el eje selector de primera Y segunda en la caja y acoplar la correspondiente horquilla, orientando el orificio de anclaje hacia atrs. Colocar el pasador e introducirlo a nivel con la horquilla. Colocar la traba de seguridad del eje selector de primera y segunda a travs del orificio del eje selector de tercera y cuarta. Colocar el eje selector de tercera y cuarta y la horquilla en igual forma que el de primera y segunda. La ubicacin de las trabas se aprecian en la figura 46. Sacar la brida trasera de fijacin del rodamiento del eje principal. Mediante los ejes selectores de tercera, cuarta y marcha atrs, engranar dos velocidades para trabar el eje principal Instalar una tuerca trasera nueva, colocando la parte plana hacia el rodamiento, y por medio de una herramienta adecuada y una llave de torsin calibrada (<1inamome-trica) colocada en lnea recta con la herramienta, ajustar la tuerca a la tensin prescripta. Retornar los selectores a punto muerto (figura 60). Colocar trabas y resortes de posicin dentro de los orificios de los alojamientos en la parte trasera superior izquierda de la caja, controlando que los eje selectores se hallen alineados. Instalar la junta, tapa y tornillos, ajustndolos. Engrasar levemente la parte interior del retn trasero de aceite y colocar una junta nueva sobre la superficie de apoyo de la caja. Para colocar la extensin, se mover la caja de cambios hacia atrs, girndola hacia la derecha. Instalar el tubo de aceite por el orificio de la caja y combinar la leva del eje de mando de la palanca con las muescas de los ejes selectores desde arriba. Se deber centrar la extensin con los pernos de posicin, instalando a la vez los tornillos respetando la ubicacin inicial. Luego se prueba el funcionamiento de la palanca. Ajustar los tornillos. Colocar el pistn, resorte, protector de goma y tapabrid del tope de posicin de marcha atrs en el alojamiento de la extensin y ajustar los tornillos firmemente. Colocar el pin del velocmetro y ajustar los tornillos de la tapa. Colocar la tapa superior y su junta, ajustando los tornillos y tambin la horquilla de embrague y el rulemn de empuje. PUENTE TRASERO - DIFERENCIAL Especificaciones tcnicas, y datos para taller Modelo Dana 30 Tipo Semiflotante Propulsin Por brazo de suspensin y reaccin
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Engranaje de mando (pion-Corona) Hipoidal cnico Engranajes del diferencial Cnicos rectos RELACIONES DE DESMULTIPLICACION (Corona y Pin) 4,10 : 1 PION DE MANDO Tolerancia Tolerancia -0,025 -.001") Distancia de montaje (nominal) 57,150 mm (2.250" +0,051 +.002") Altura de la cabeza del pin 34,925 mm (1.375") nominal Variacin de la distancia desmontaje Segn lo indicado en el pin (cabeza y vstago) Forma de ajuste Transferencia de suplementos Suplementos de ajuste (espesor) 0,076 - 0,127 - 0,254 - 0,762 mm Ubicacin de los suplementos Detrs de la cubeta del cojinete trasero Precarga de los cojines Medida con dinammetro 6,804 - 9,072 Kg. (15 a 20 libs.) para cojinetes usados Forma de ajuste Por suplementos Suplementos de ajuste (espesor) 0,076-0,17-0,254-0,762 mm. Ubicacin de los suplementos Detrs del cono del cojinete CUBIERTA DEL DIFERENCIAL Expansin de la cubierta del diferencial. Con herramienta especial Mxima 0,51 mm. Preferible 0,25 mm. CORONA Alabeo mximo permisible Obtenido por diferencia de lecturas mximas y mnimas del juego libre entre pin y corona. No debe sobrepasar los 0,076 mm (003"). Lugar para la verificacin A 1 8" del taln del diente en marcha adelante y en tres posiciones distintas a 120.Se obtiene por diferencia de lecturas de la luz entre dientes. Juego libre entre dientes de pin y corona 0,127 - 0,228 mm (005" - 009")0,101 mm (004") mnimo en el punto de menor juego 003" mximo. Diferencia de lectura entre dientes 003" mximo 0,076 - 0,127 - 1,254 - 0,762 mm.
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Suplementos de ajuste (espesor) (.003" - 005" - 030") DIFERENCIAL Luz entre tapas y cubetas de diferencial 0,076 mm. Luz radial entre engranajes del diferencial y caja del diferencial 0,076 - 0,152 mm. Luz axial mxima entre engranajes del diferencial y caja del diferencial 0203 mm (008") Media entre arandela de empuje y portacorona (debe girar 360 con una llave T de 12"). Forma de ajuste Juego longitudinal del diferencial Nulo Precarga de los cojinetes del diferencial 0,076 a 0,127 mm. SEMIEJES TRASEROS Medida sobre el manguito del engranaje del diferencial (planetario) 0,152 mm. Medida sobre la zona del cojinete y del retn de aceite 0,025 mm. Alabeo de la brida, medido en forma perpendicular a la cara exterior de la brida lo ms cerca posible del borde. 0,127 mm. Descentralizacin de la brida en el dimetro exterior 0,050 mm. LUBRICACION Lubricante Hipoidal SAE 90 EP Capacidad 1,300 litros DESMONTAJE DEL PUENTE TRASERO Elevar el vehculo por la parte posterior y apoyarlo en los soportes que se encuentran en el brazo inferior de la suspensin.. Cuando se ubique el crique para levantar el vehculo, evitar que la plataforma de apoyo de aquel, no apoye sobre la tapa de la cubierta del diferencial en previsin de ocasionar deformaciones que luego se traducen en prdidas de lubricante. Sacar las ruedas y marcar las bridas de acople del cardn y diferencial para no variar la alineacin orinial.
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Sacar las tuercas y tornillos de ajuste de las bridas. Desacoplar el cardn, soltar el freno de mano desde las levas de cada campana de freno de rueda y la conexin trasera flexible de frenos. Sacar los tornillos inferiores de ajuste, de los amortiguadores' con sus bujes de goma y arandelas. Bajar el crique y sacar los espirales. Aflojar totalmente las tuercas delanteras de los brazos de reaccin, y los inferiores de la suspensin. Retirar el eje hacia atrs. Desarmar el diferencial. VERIFICACIONES Y AJUSTES EN EL DIFERENCIAL ENGRANAJES DEL PUENTE Controlar el pin d mando y la corona, para descubrir posibles defectos, melladuras, roturas o excesivo desgaste de los dientes. Si presentan algunas de stas fallas, cambiar el juego completo. El pin de mando y la corona forma un conjunto hermanado por fabricacin, por lo tanto, por ningn motivo debern intercambiarse cualquiera de ellos con otros de conjuntos distintos. Siempre deben reemplazarse ambos engranajes a la vez. CAJA DEL DIFERENCIAL
Observar la caja para comprobar si existen rajaduras, roturas o deformaciones y desgaste. Si se descubren algunas de esas fallas citadas, cambiar la caja. COJINETES CONICOS A RODILLOS Cambiarlos si se observan ralladuras en las cubetas, desgastes, flojedades, etc. ENGRANAJES Y PIONES DEL DIFERENCIAL Observarlos detenidamente para descubrir posibles desgastes excesivos, dientes mellados o rotos. En presencia de tales fallas en uno de esos engranajes o piones, deber reemplazarse el juego completo de los cuatro engranajes. Nunca deben cambiarse separadamente. Lo mismo se aconseja para los ejes de los piones. SEMIEJES O PALIERES En su extremo estriado, instalar un engranaje planetario nuevo para comprobar el descentrado de los palieres. Se coloca entre puntas de un torno y con un comparador a dial instalado como indica la figura 61, se comprobar si existe descentrado del extremo estriado medido sobre el cuello del engranaje. Ese descentrado no deber exceder de 0,152 mm. BRIDAS De forma similar a lo anteriormente explicado, se verificar el alabeo y descentrado de la brida del palier. Se coloca a ste sobre un bloque en "V" para prueba y se apoya el comparador como ensea la figura 62, lo ms prximo posible al borde. El alabeo no debe exceder de 0,127 mm. Luego, apoyando la punta del indicador a dial sobre el dimetro exterior de la brida, se comprobar que el descentrado no exceda de 0,050 mm (figura 63). Esas dos comprobaciones tambin pueden ser realizadas entre puntas de un torno paralelo.
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Nota Todos los elementos del puente trasero deben limpiarse exclusivamente con aceite densidad SAE 10. No emplear ningn solvente u otro tipo de limpiador. JUEGO LONGITUDINAL DEL DIFERENCIAL Se controlar de la manera siguiente: Colocar en la caja del diferencial los cojinetes sin suplementos e instalar la caja del diferencial. Palanqueando con dos destornilladores de tamao adecuado para esa tarea, stos se introducirn entre la cubierta y la cubeta del cojinete en forma opuesta del lado de los dientes de la corona. Tratar de desplazar longitudinalmente el diferencial, lo mximo posible. Luego, con una sonda, medir el espacio entre cubeta y apoyo en la carcaza y tomar nota del valor que arroje la medicin (figura 64). Si sta arroja 1,27 mm se deducir que corre8ponde al espesor de los suplementos de ajuste a emplear y al que se agregar 0,127 mm ms, que representarn la precarga de los cojinetes. Previo al montaje, tener muy en cuenta las inscripciones grabadas en la cara anterior del pin de ataque y sobre l vstago o prolongacin del mismo. Si presenta la letra "F' seguida de un signo positivo o negativo (+ -) a los que a la vez le siguen un nmero, (por ejemplo: +2) como aparece en la figura 65, ello indicar la diferencia en milsimas de pulgada entre la distancia verdadera de montaje del pin y la distancia nominal del montaje de fabricacin. La letra "R" es la indicacin de serie d hermanado, la que no debe tenerse en cuenta para el ajuste. El nmero de tres cifras "510" que aparece en la misma figura, se relaciona con el hermanado de la corona, la que tambin debe llevar grabado el mismo nmero. La letra "V" seguida de un signo positivo o negativo y de un nmero, indica la diferencia en milsimas de pulgada entre el Valor de la cota hipoidal verdadera y la nominal. Se designa como "cota hipoidal" a la distancia existente entre la lnea de eje del pin y la lnea de eje de la corona. Su valor es de 1,125 de pulgada (figura 66). La cota hipoidal "V" des tenerse muy en cuenta como verificacin, y en particular cuando se instale un conjunto nuevo de pin corona. En tales casos, el nuevo conjunto se seleccionar como repuesto, de forma que la marcacin "V" con su signo (+ -) sea idntica a la marca grabada sobre la carcaza del puente trasero, o superficie de apoyo de la junta-tapacubierta del diferencial. El vstago lleva grabada la letra "S" que puede estar seguida de un signo positivo o negativo, y un nmero S-2 (figura 67) que indica la diferencia en milsimas de pulgada de la medida verdadera con la cota nominal entre caras del pin (1,375 pulgada). Dicha marca tambin se tendr en cuenta para el montaje. En el ejemplo anterior, est indicado que la cabeza del pin es 0,002 pulgada ms baja que la nominal o sea que la altura real ser de 1,375 - 0,002 = 1,373 pulgada. CALCULO DE LA DISTANCIA DE MONTAJE DEL PION
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Para este clculo, se tendr en cuenta la marca "P" de la cara del pin y la marca "S" del vstago. Como ejemplo, se tomar el indicado en la figura 66. Marcacin: "P"; +2 Marcacin: "S"; -2 Para utilizar la marcacin "P" Distancia nominal 2,250 + 0,002 = 2,252 pulgada Esta cifra determinara la distancia real de montaje, pero como hay que tener en cuenta la marcacin "5 2" la cabeza es de 0,002 ms baja y en consecuencia se debe aumentar la distancia real de montaje. Para utilizar la marcacin "S": Distancia nominal 2,250 + 0,002 = 2,254 Entonces la distancia de montaje es: 2,254 pulgada. A los valores "5" se les invertir el signo por lo mismo que en una cabeza ms baja, aumenta la distancia de montaje. En cambio, una cabeza ms alta, la disminuye. ADVERTENCIAS IMPORTANTES RELACIONADAS CON EL MONTAJE DEL DIFERENCIAL a) Instalar, en todos los casos, conjuntos de pin y corona por pares hermanados en fbrica. b) Durante el reemplazo de los juegos de engranajes de satlites y planetarios, deben cambiarse ambos juegos, pero nunca efectuarlo por separado o por unidad. c) Cuidar muy especialmente de no mezclar las cubetas de los cojinetes. d) Comprobar que no exista juego axial del conjunto diferencial, el que debe ser nulo, cuando se aplique la precarga correcta de los cojinetes del diferencial. e) Las marcas de las tapas de los cojinetes deben respetarse para no cambiarlas de lugar. f) Comprobar con exactitud que la distancia de montaje del pin de ataque, sea la que se indica en las especificaciones. g) Reglar el juego entre dientes de la corona y pin a los valores establecidos. h) No deben instalarse arandelas de presin en los bulones de las tapas de los cojinetes del diferencial ni en la tuerca del pin. i) Verificar que la torsin se apriete de los bulones y tuercas sean las aconsejadas, especialmente los de la corona a la caja del diferencial; los de las tapas de los cojinetes del diferencial y la tuerca que corresponde al pin de ataque. j) Durante el desarme y cada vez que se realice, reemplazar la tuerca autofrenante del pin de ataque; el deflector de aceite; el retn y la junta de la tapa del puente. k) Proporcionar la precarga correcta a los cojinetes del pin de mando o ataque. 1) Controlar el contacto correcto entre las superficies de los dientes. m) Efectuar una minuciosa inspeccin para comprobar que los dientes de todos los engranajes que componen el conjunto, no se encuentren muy gastados, mellados, astillados, rotos o coloreados por recalentamientos.
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n) Es muy importante la lubricacin del puente trasero. Utilizar exclusivamente aceite SAE-90EP para engranajes hipoidales. Las siglas "EF' significan "extrema presin". SISTEMA DE DIRECCION ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA TALLER
El sistema de direccin es del tipo a cremallera y pin de mando (figura 68). Las varillas de direccin que accionan el movimiento de los brazos, se hallan acopladas en ambos extremos de la cremallera mediante acoples esfricos protegidos por guardapolvos de goma en forma de fuelles. Tipo "Burman" a cremallera Relacin 17,65 :1 Nmero de vueltas de volante entre tope y tope 3,86 Radio de giro 9,601 mm Suplementos del amortiguador de la cremallera 0,05 mm 0,13 mm 0,25 mm Suplemento de pre-carga de cojinetes de pin 0,05 mm 0,13 mm 0,25 mm Tensin del resorte del amortiguador de la cremallera a 8,10 mm. (.319") 34,02 kg (75lbs) Cantidad de bolillas de los cojinetes del pin 14 en cada uno Esfuerzo torsional necesario para girar el pin de la cremallera 8,071 a 13,863 Kg cm (7-l2lbs plg) Conexin entre columna y cremallera por medio de eje intermedio y acoplamiento flexible. Tipo de lubricante SAE 90EP. Cantidad requerida 0,142 lts. 1 - Insignia. 2- Tuerca. 3 - 4randela. 4 - Pulsador de bocina 5 - Volante.
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6 - Palanca del intermitente. 7 - Conexin de cables de bocina e intermitente. 8 - Tornillo. 9- Arandela plana. 10 - Arandela de freno. 11 - Columna de direccin. 12 - Tornillo. 13 - Arandela plana. 14 - Arandela de freno. 15- Placa superior de ajuste. 16- Placa inferior de ajuste. 17 - Movimiento cardnico. 18 - Tuerca. 19 - Tornillo. 20 - Eje intermedio. 21- Tornillo. 22 - Arandela de freno. 23- Abrazadera 24- Tornillo. 25 - Tuerca 26 - Tornillo. 27 - Acople flexible. 28 - Tuerca. 29 - Cremallera 30 - Tornillo. 31 - Arandela de freno. 32 - Aislador. 33 - Placa. El movimiento del volante de direccin se transmite por la columna de direccin a travs de un eje intermedio y un acoplamiento flexible, a un pin con dientes helicoidales. El giro del pin produce el movimiento lateral de la cremallera y del varillaje de direccin acoplados en uno de sus extremos, lo que transmite el movimiento a los
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brazos de direccin, los cuales, a su vez, mueven las ruedas hacindolas girar. El sistema posee unos topes que limitan el desplazamiento de la cremallera, los que son solidarios a la misma. Todo el mecanismo, incluyendo los extremos esfricos de la varilla de direccin, estn lubricados con 0,142 litros de aceite SAE-90 EP, y ste aceite se halla contenido en el interior del cuerpo o camisa de la cremallera, y es impedido de escapar por el cierre de los fuelles de goma y el anillo interno 4elatapa de ajuste del pin. El aceite que contiene el interior de la camisa de la cremallera, no necesita ser renovado, debiendo reemplazarse o agregarse cuando hayan existido prdidas o fuelles de goma rotos o agrietados. La cremallera de direccin se halla instalada en la parte posterior del travesao delantero y los nicos ajustes que deben efectuarse, son la precarga de los cojinetes y el amortiguador de la cremallera. AJUSTE DE LA PRECARGA DE LOS COJINETES DEL PION
Vase la figura 69. Instalar la tapa del pin sin suplementos ni junta, y colocarlos dos tornillos de retencin los que no se ajustarn. Luego, se ajustan en forma uniforme los dos tornillos hasta que la tapa haga contacto con el cojinete del pin. Este ajuste se detendr tan pronto como se logre el contacto con el cojinete. Se mide la distancia entre la tapa del pin y la caja de la cremallera mediante una sonda, tomando nota del valor obtenido. La sonda se aplicar a cada lado de los tornillos. A la dimensin obtenida se restar 0,05 -0,10 mm, obtenindose as el espesor que debern tener los suplementos incluyendo las dos juntas de papel. La medicin de los suplementos y las juntas se realizar mediante un micrmetro. El ajuste de la tapa del pin, con el espesor de suplementos resultante de la medicin, mostrar una precarga en los cojinetes entre 57 a 40 Kg-cm, medida con un dinammetro y sin estar en contacto la cremallera. Retirar la tapa e instalar suplementos y juntas (una a cada lado de los suplementos) y un anillo nuevo que se colocar en el interior de su alojamiento. Instalar la tapa y los tornillos, aplicando cemento sellador en la rosca de esos ltimos. 1 - Alojamiento. 2- Cremallera. 3- Resorte. 4- Asiento de rtula. 5 - Varilla de direccin 6- Casquillo de ajuste. 7Contratuerca 8- Espiga. 9 - Cubeta.
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14 - Pista interna. 11 - Bolillas (cantidad: 14). 12 - Pin. 13- Cubeta. 14-Pista interna. 15 - Bolillas (cantidad: 14). 16- Espaciador. 17- Tapa. 18 - Junta. 19 - Suplementos. 20 - Tornillos de ajuste. 21- Arandelas de presin. 22- Patn amortiguador. 23- Resorte. 24 - Tapa. 25 - Junta. 26 - Suplemento. 27 - Tornillos de ajuste. 28 - Fuelle de goma. 30 - Fuelle de goma. 31-32-33- Abrazaderas. 34- Anillo. 35- Retn de grasa. 36 - Anillo de presin. 37- Brida. 38 - Tornillo. 39 - Seguro. 40- Contratuerca. 41- Arandela. 42- Extremo de rtula.
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43- Guardapolvo. 44- Resorte de retencin. 45- Tuerca autofrenante. AJUSIE DEL AMORTIGUADOR DE LA CREMALLERA Colocar el patn amortiguador en su alojamiento, instalando la tapa sobre ste, acercando los tornillos de fijacin en forma pareja pero sin ajustarlos. Utilizando una sonda, se medir la distancia entre la tapa y la base de alojamiento. Esta medicin se efectuar en cada lado de los tornillos para comprobar que la tapa se encuentra paralela a la base. La altura de los suplementos a instalar, incluyendo las juntas de papel, se determinar tomando como referencia la medicin efectuada anteriormente, sumndole un espesor de 0,10-0,15 mm, siendo ello necesario para asegurar una separacin entre el patn amortiguador y la tapa, lo que evitar durezas en la direccin. Las juntas se instalarn a cada lado de los suplementos y podr determinarse el espesor mediante un micrmetro. Comprobar que la profundidad del alojamiento del resorte en el patn amortiguador sea de 8 mm. La tensin del resorte debe ser de 34 Kg., a 8,10 mm. Luego, instalarlo en el patn. Colocar los suplementos con sus juntas, tapa y tornillos, aplicando cemento sellador en la rosca de los tornillos. Colocar el retn de grasa y el anillo de presin sobre el eje del pin, aplicando grasa lubricante tipo NLGI grado N0 2, en el interior de la cubierta del retn de grasa. Centrar la cremallera en la mitad de su recorrido, instalando la brida del pin en las estras del mismo, de forma que sta permanezca en lnea paralela al eje longitudinal de la cremallera con una tolerancia de aproximadamente 5 grados (figura 70). SUSPENSION DELANTERA ESPECIFICACIONES TCNICAS (Ver figura 71). TIPO "Macpherson" con barra Estabilizadora AMORTIGUADOR Tubular de 51,18 mm (2.015") de dimetro, con punta de eje incluida RESORTES Dimetro interior 114,3 mm (4,50") LONGITUD LIBRE Lado Derecho 337,6 mm (13,29") Lado Izquierdo 312,9 mm (12,32") Lado Derecho 177,5 mm (6,99") Lado Izquierdo 168,4 mm (6,63") PESO SOBRECARGA
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Lado Derecho 285,8 kg. (630 ibs) Lado Izquierdo 258 kg. (579 lbs) NUMERO DE ESPIRAS Lado Derecho 7,54 Lado Izquierdo 7,03 CODIGO DE COLOR Lado Derecho 2 franjas de pintura verde Lado Izquierdo 2 franjas de pintura marrn
JUEGO AXIAL DE LA MASA de 0,05 a 0,10 mm (002 a 004") CONVERGENCIA (trocha) medida sobre la llanta de la rueda 20' = 1 a 3 mm (1.32 a 1-18) +10' -10' COMBA Inclinacin de las ruedas 1 positivo +45' -0' INCLINACION DEL EJE DE LA DIRECCION 11 a 1 de comba positiva +45 -30' ANGULO DE AVANCE 1 +30' -0' DIVERGENCIA DE LAS RUEDAS DELANTERAS EN GIROS tantes hasta 20 en el giro COMPLETO rueda anterior 39a Rueda Exterior 37a +0' -30' 1- Conjunto del cojinete de
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empuje. 2 - Plataforma. 3 - Resorte en espiral. 4 - Guardapolvo. 5- conjunto suspensin y amortiguador. 6 - Bujes de ajuste de la barra estabilizadora. 7 - Barras de articulacin. 8 - Barra estabilizadora 9 - Travesao principal 10 - Soporte frontal del brazo de reaccin. 11- Brazo de reaccin. 12- Brazo inferior de suspensin. 13 - Brazo de direccin. 14 - Protector del disco de freno. 15 - Conjunto del disco de freno y maza. SUSPENSION TRASERA
ESPECIFICACIONES TCNICAS (Ver figura 72).
TIPO A resorte en espiral brazos tensores COMBA 0 5' + 0 5' DIVERGENCIA 0 5' + 0 5' Para cada rueda AMORTIGUADORES Tubulares de accin directa 30mm (1 3 16") de dimetro Largo comprimido 269,26 +3 mm (11,69" + 125") Largo extendido 455,4 +3 mm (17,76" + 125") Extensin del amortiguador Limitada por tope hidrulico RESORTES Dimetro interior 89,33 mm (3,517")
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Longitud libre 292,35 mm (11,51") Longitud cargado 202,95 mm (7,99") Presin de carga 335,66 kg. (740 ibs) Nmero de espiras 8,49 Clave de color Una franja de pintura naranja
1- Brazo de reaccin. 2 - Buje delantero del brazo. 3 - Buje trasero del brazo. 4 - Brazo inferior. 5 - Buje delantero del brazo inferior. 6 - Buje trasero del brazo inferior. 7 - Aislador de goma. 8 - Resorte en espiral. 9- Tope de goma. 10Amortiguador. 11 - Conjunto superior del amortiguador. 12 - Conjunto inferior del amortiguador. MISCELANEA PARA MANTENIMIENTO TECNICA DE LA LUBRICACION
ACEITE PARA EL MOTOR (Fig. 73) Los lubricantes son de clasificacin y graduaciones de acuerdo a las especificaciones recomendadas por la Sociedad de Ingenieros Automotores (SAE) y el Instituto Americano del Petrleo (API). La graduacin SAE indica la viscosidad del lubricante. Ejemplo: (SAE 30). Las designaciones de API se relacionan con el tipo de servicio para el cual se recomienda el aceite del motor. Las tres designaciones o clasificaciones para motores a nafta son: (ML) Motor liviano; (MM) Motor Mediano y (MS) Motor Severo.
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Condiciones de Servicio Las condiciones de servicio para motores a nafta son las siguientes: SERVICIO ML (Motor Liviano): Recomendacin tpica para motores a nafta, que operan en condiciones favorables, siempre y cuando los citados motores no necesiten lubricacin especial y no sean sensibles a la formacin de depsitos o residuos nocivos que puedan afectar el funcionamiento de los mismos. La designacin (ML) cubre las condiciones menos severas, incluyendo cargas, velocidades y temperaturas moderadas. SERVICIO MM (Motor Mediano): Recomendacin tpica para motores a nafta, que operen bajo condiciones moderadas de servicio pero que presentan problemas de depsito o de corrosin de cojinetes cuando la temperatura del aceite en el crter es elevada. La designacin (MM) corresponde a aquellas condiciones operativas en las que el motor trabaja completamente caliente, es decir que en esta designacin no deben incluirse los motores que trabajan FROS por frecuentes arranques y paradas o funcionamiento prolongado en caliente, ya que estos corresponden a otra designacin. A - Varilla medidora. B - Filtro de aceite.
SERVICIO MS (Motor Severo) Recomendacin tpica para motores a nafta, que operan en condiciones desfavorables o severas, caso en el que debern cumplirse requisitos especiales de lubricacin a fin de evitar depsitos perniciosos o corrosin que pudieran ser originados por el tipo de combustible, caracterstic4s de diseo del motor o condiciones de operacin. La designacin (MS) comprende las ms severas condiciones operativas que se hallan en motores a nafta y que son motivadas por: a) Servicio de paradas y arranque: Esto provoca la condensacin del vapor de agua (proveniente de la combustin) de los cilindros y el crter, as como la dilucin del aceite con el combustible no quemado que cae desde la cmara de combustin. todo ello produce desgaste por corrosin en pistones, cilindros y aros (inclusive en el aro rasca aceite) barnices y emulsiones (en baja temperatura) tipo barrosa. En automviles y en otras unidades la severidad del servicio aumenta en invierno cuando la temperatura ambientes es muy baja, ya que se incrementa la posibilidad de condensaciones o diluciones. Es por estas causas que el diseo del sistema de enfriamiento y el tipo de ventilacin del crter con que cuenta el motor influir notablemente sobre la severidad del servicio. b) Servicio a elevadas temperaturas, altas velocidades y cargas pesadas: Estas condiciones operativas provocan la oxidacin del aceite lubricante originando la formacin de barnices y lodo. En determinados cojinetes pueden producirse serias corrosiones, especialmente cuando se hacen grandes recorridos en altas velocidades y en tiempo caluroso. Bajo estas condiciones el 'aceite del Crter estar sometido a temperaturas ms elevadas que las que normalmente debera soportar. El diseo del motor en especial en lo que se refiere al sistema de enfriamiento en sus diferentes partes y la refrigeracin del aceite, pueden disminuir la severidad de las condiciones de trabajo.
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Bajo la condicin de Servicio MS el aceite deber proveer al motor, de la mxima proteccin al desgaste y a la formacin de depsitos.
IMFORTANTE: La designacin SAE ordena los aceites para automotores de acuerdo a su viscosidad, no teniendo en cuenta calidad ni otra caracterstica especial. La clasificacin API establece las condiciones de servicio de la unidad cuyo rendimiento, como lo hemos indicado depende de los factores de diseo y construccin del motor, combustible, lubricante, mantenimiento y condiciones operativas de trabajo. La designacin SAE y la clasificacin API son complementarias. Un lubricante puede ser adecuado para ms de un servicio y en consecuencia ser destinado para 2 o 3 condiciones de Servicio API. CARBURADOR (Lubricacin del amortiguador) El amortiguador del carburador debe llenarse con lubricante cada 6.000 Km. recorrido por la unidad. Para realizarlo se deber aflojar el amortiguador existente en la parte superior del carburador y proceder a llenar el alojamiento del citado con lubricante para motor tipo Multigrado (SAE 20W40) (Fig. 75) hasta unos 6 mm (14) de la parte superior del alojamiento indicado. Bajo ciertas condiciones de funcionamiento, este amortiguador, tal vez requiera aceite con ms frecuencia; deficiencias en la lubricacin del citado amortiguador puede ocasionar irregularidades en la aceleracin.
FILTRO DE VENTTILCION~DEL CARTER Aflojar el retn y desacoplar el tubo de goma, de su posicin en la tapa de balancines; desenganchar la otra parte de este tubo del lado del filtro de la ventilacin del crter y desmontar la unidad completamente. (Fig.76). Sumergir el citado filtro en kerosene, no usar nafta. Lavarlo para secar las partculas de suciedad all depositadas, luego dejarlo drenar y finalmente secarlo con aire comprimido a baja presin. Seguidamente colocar el filtro en su posicin. Esta limpieza e inspeccin deber efectuarse cada 10.000 km. FILTRO DE NAFTA El filtro de nafta (Fig. 77) debe ser reemplazado por los menos cada 10.000 lar'. La prdida de rendimiento puede ocurrir si el filtro se obstruye por una cantidad anormal de impurezas (debido a las condiciones de funcionamiento o a la contaminacin del combustible), restringiendo la tubera del citado, en el recorrido hacia la bomba. En los casos, que este filtro se contamine demasiado rpido sin llegar a cumplir el plazo estipulado para su cambio, igual se deber proceder a su reemplazo. REGISTRO DE LA PALANCA DE EMBRAGUE Se deber controlar el juego libre de la palanca de desacople de embrague cada 10.000 km. (Fig. 78). Comprobar el movimiento de la citada palanca hacia las tuercas de ajuste.
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Este movimiento deber ser de 4,8 mm aproximadamente. Si necesita algn ajuste, proceder a aflojar la tuerca de fijacin y girar la tuerca de regulacin, hasta obtener la luz correcta, volviendo luego a apretar la tuerca de fijacin. DISTRIBUIDOR La inspeccin que se debe realizar al distribuidor del encendido, se considera dentro de un perodo de 6.000 km. La lubricacin del mismo, el ajuste y su control correspondiente conforman el mantenimiento del distribuidor. Aflojando los dos clips resortes laterales, desmontar la tapa del distribuidor y proceder a retirar el rotor del mismo. Lubricar el brazo del contacto mvil con unas pequeas gotas de aceite de motor, observando que entre los contactos (mvil y fijo) no se encuentre humedecido por el citado lubricante. Instalar unas gotas de aceite de motor en la cavidad central del eje del distribuidor, para proceder a la lubricacin del eje y sus respectivos bujes internos. Tambin, colocar la misma proporcin (Aceite de Motor) utilizada en el eje del distribuidor, para realizar la lubricacin de los movimientos de contrapesos del regulador centrifugo, a travs de la abertura en la placa del interruptor de contacto (Platinos). Examinar los sectores que se encuentren con dificultades. Aflojando el tornillo de regulacin, y desplazando el contacto fijo cuando el brazo de fibra del contacto mvil est actuando la leva, se efecta la regulacin de la luz entre contactos. Ajustar la luz entre contacto a un valor de (0.15") 0.38 mm (A) Fig. 79. Seguidamente se proceder al apretamiento del tornillo (te regulacin, y se volver a controlar la citada luz, con una sonda calibradora. Limpiar la tapa del distribuidor y los cables de alta tensin, asegurndose de que, la escobilla de carbn (B) Fig. 79, ubicada en el centro de la tapa del distribuidor se encuentre libre en su alojamiento.
BATERIA O ACUMULADOR
El nivel del electrolito de la batera deber ser inspeccionado y comprobado a intervalos de por lo menos una vez por mes. Cuando sea necesario, aunque no cumpla con el perodo establecido, debe agregarse agua destilada para mantener el nivel correcto. Si la inspeccin visual demuestra que hay formacin de sulfatos en los bornes de la batera, esta acumulacin deber ser removida. La corrosin indicada disminuye la seccin del cable conductor, con el consiguiente aumento de la resistencia del mismo. Tal hecho origina una considerable reduccin de la tensin en los bornes del motor de arranque, el cual, dar por lo tanto menor potencia y se reducen las posibilidades de arranque. Los terminales y bornes, una vez limpios, se deben recubrir con una capa de vaselina pura fibrosa, para evitar la corrosin. Recubrir con especial cuidado las partes inferiores de los bornes y terminales, donde es ms probable que exista cido.
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Nota: Evitar el empleo de grasa lubricante, porque reacciona con el cido sulfrico contenido en el electrolito, o en los vapores del mismo escapados a travs de los tapones por la normal expansin del gas, formando sales que son conductoras, dando lugar a la dispersin de corriente entre los elementos, y activando la corrosin de los bornes y terminales. TAPA DE PRESION DEL RADIADOR
El radiador que forma parte de la unidad, se encuentra equipado con una tapa (Fig. 80) (para la boca de llenado del radiador) del tipo a presin. La accin de esta tapa es enteramente automtica y no necesita atencin, sino observar que est apretada. La presin del sistema de enfriamiento tiene un valor de (14 lib pul. 2) 0,984 kg.
VALORES PARA EMPLEO DE LLAVE DINAMOMETRICA Kgm. Tornillos de tapa de cilindros Tuerca de tapa de cilindros Esprragos de tapa en block de Cilindros Tornillos de torres de balancines Tornillos y tuercas de mltiple de admisin y escape a la tapa de cilindros Tornillos de tapa de distribucin Tornillos de bomba de agua al block de cilindros Tornillos de bomba de agua a tapa de distribucin Tornillos de mltiple de admisin y escape en la tapa de 1.38 cilindros Tuerca de biela Tornillos de bomba de aceite a block Bulones de tapa de bancada Tornillos de volante de embrague Tornillo de polea de cigeal Tornillo de engranaje de rbol de levas Tornillo de soporte de motor a block de cilindros Bujas Tornillos de plato de embrague Tornillos de fijacin de crter Tornillos de bomba de nafta Bulon de fijacin de la cubierta de embrague al votante Bulones de la carcaza cubre volante Tuercas de la carcaza cubre volante 1.38 10 2.2 Kgm (16 lib pie) 5.53 Kgm (40 lib pie) 5.53 Kgm (40 lib pie) 7.60 5.53 6.91 4.7 2.35 1.65 2.35 55 40 50 34 17 12 17 83.1 72 4 29 96.8 84 10 1.79 1.79 1.65 13 13 12 7.74 7.74 1.93 2.35 2.21 Lbs. Pie 56 56 14 17 16 Kg. cm Lbs plg
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Cubierta inferior de embrague al cubre volante Contratuerca de la tuerca de ajuste Kgm Tornillos de tapa de balancines Tuercas de cao de escape en mltiple Tornillos de Tensor de cadena de distribucin Tornillos de placa de empuje de rbol de levas Tuerca de soporte de motor a travesao 3.73 1.65
0.41 Kgm (3 lib pie) 0.42 Kgm (3 lib pie) Lbs pie Kg cm 96.8 12 96.8 124.4 27 84 108 Lb pulg 84
DE LA CAJA DE VELOCIDADES Tuercas de tapa de la directa Tornillos de tapa superior Tornillo gua de engranaje de marcha atrs Tornillo de brida pin de velocmetro Tornillos de extensin a la caja Tornillos de placa de conjunto resorte y pistn de marcha atrs Tuerca delantera del eje principal Tuerca trasera del eje principal Tornillos de Cubre-volante a block Tapones de carga y drenaje de aceite Soporte de caja a travesao Travesao a carrocera Pivote de horquilla de embrague Tornillo de contraplaca de eje de engranaje de marcha atrs y secundario Tornillos de brida de sujecin de cojinete trasero del eje principal Tornillos de placa de sujecin de pernos de la posicin de ejes selectores 1.65 12 41.4 36 9.68 9.54 4.15 4.15 3.6 1.66 1.38 70 69 30 30 26 12 10 55.3 48 1.94 14 55.3 48 3.46 25 55.3 48 83.1 55.3 72 48
ACEITE PARA MOTOR SAE 20 Monogrado 1 Multigrado SAE 30 SAE 20W 40 SAE 10W 30 Cuando la temperatura vara entre 7C a 27C Cuando la temperatura es superior a 0C Cuando las temperaturas son superiores a 0C (Apropiado para todo el ao en gran parte del pas) Apto para zonas fras donde la temp. Media no sea inferior a 12C.
LUBRICANTE PARA EJE TRASERO 2 Lubricante (SAE 90 EP) Para engranajes Hipoidales, que cumplimente la norma MIL L 2105 B 3 LUBRICANTE (MULTIPROPOSITO) PARA MECANISMOS Para lubricacin General:
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rulemanes de rueda delantera, uniones de direccin, juntas universales, Rtulas Interiores Suspensiones Delantera, etc. su utiliza una Grasa lubricante (Multipropsito) NLGI Grado N2 LIQUIDO DE FRENO 4 Utilizar para el sistema hidrulico de freno un lquido que se indique como: SERVICIO EXTRA PESADO PARA ALTA SAE J 1 70 3 Punto de TEMPERATURA Ebullicin (450F) 232C
DIAGRAMA DE LUBRICACIN
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Manual Dodge 1500 de Reparaciones

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MISCELANEA PARA MANTENIMIENTO

Tipo Simple Seccin del Resorte 4.47 mm.

CASQUILLO DE ASIENTO DE VALVULA DE ESCAPE

Tipo Cadena doble

TAREAS PREVIAS AL RETIRO DEL MOTOR

DESARME DEL MOTOR

- Desacoplar la caja de velocidades.

RETIRO DE LA TAPA DE BALANCINES

DESMONTAJE DEL COJINETE DELANTERO

MONTAJE DE LOS COJINETES DEL RBOL DE LEVAS

TAPN TRASERO DEL RBOL DE LEVAS

CONJUNTOS PISTONES-BIELAS COJINETES DE CABEZA DE BIELA

INSTALACIN DE PISTONES NUEVOS (MONTAJE)

MONTAJE DEL PERNO

RULEMAN DE EMBRAGUE Tipo A bolillas CUBIERTA DE EMBRAGUE

MANDO DEL EMBRAGUE

ESPECIFICACIONES TCNICAS (Ver figura 72).

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