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XIII SIMPEP Bauru, SP, Brasil, 6 a 8 de Novembro de 2006

Administrao da produo e gesto de operaes no contexto da logstica integrada e da supply chain management
Werner Duarte Dalla (UFMG) wdd@cepead.face.ufmg.br Lucilio Linhares Perdigo de Morais (UFMG) llpm@cepead.face.ufmg.br

Resumo: A logstica se consolidou no cotidiano das organizaes a partir da dcada de 1990 devido a sua relevncia para a obteno de vantagens competitivas. Mas como ocorreu esta consolidao, e de que forma se consegue obter vantagens a partir de uma administrao eficiente da produo e sua distribuio? O presente trabalho pretende abordar de modo sucinto a evoluo histrica da logstica, as estratgias de posicionamento logstico e de estruturao e fazer uma breve reflexo a respeito do tema, propondo um possvel problema de pesquisa com seu respectivo design. Palavras-chave: Administrao da produo; Supply Chain Management; Logstica; Evoluo. 1. Introduo A exploso do servio ao cliente, a compresso do tempo, a globalizao da indstria e a integrao organizacional tm exigido cada vez mais das organizaes a procura pela obteno de vantagens competitivas posio de superioridade duradoura sobre os concorrentes, em termos de preferncia do cliente (CHRISTOPHER, 1997) de forma a possibilitar que os clientes percebam valor diferenciado no que est sendo ofertado. Dessa forma, a logstica se caracteriza como uma importante rea que contribui estrategicamente para diminuir o hiato entre a operao e a demanda (BALLOU, 1993, p.17), possibilitando uma maior eficincia do processo de produo e concretizando as promessas de marketing e vendas. A logstica surgiu ligada a operaes militares, principalmente aps a Segunda Guerra Mundial, em 1950, e inicialmente era vista apenas como custo agregado aos produtos. Antes dessa data, as empresas fragmentavam suas atividades de compras, de administrao de estoques, de processamento de pedidos e de transportes em diversas gerncias, no havendo uma preocupao com as atividades-chave da logstica (BALLOU, 1993, p.28). Essas atividades comeam a se apresentar importantes quando o enfoque das organizaes transferido da produo para o atendimento s necessidades dos clientes. Dessa forma tornam-se explcitos os valores agregados pela logstica. O distanciamento espacial entre a matria prima e a produo, entre esta e o consumidor, entre outros motivos, suscita a necessidade de transporte e, conseqentemente, do valor de lugar da logstica, que tem como premissa fundamental simplificar os fluxos de transao. Este valor somente percebido quando a mercadoria colocada no lugar desejado pelo cliente. Outro valor auferido pela logstica o de tempo, tendo em vista o elevado custo monetrio das cargas transportadas e a necessidade dos clientes de atendimento em prazos cada vez mais curtos. Para complementar, tm-se a qualidade e a informao como pressupostos bsicos das funes da logstica, que ampliam o valor percebido pelo cliente. Alm das preocupaes com seus valores, a logstica preconiza eliminar do processo tudo que no agrega valor a cliente. Dessa maneira, Novaes (2001, p.37) aponta que o objetivo fundamental da logstica satisfazer as necessidades e preferncias dos consumidores finais. Deve-se ponderar tal afirmao, tendo em vista que a integrao logstica atual preconiza o ganha-ganha, ou seja, no adianta satisfazer as necessidades dos clientes em

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detrimento da cadeia de suprimentos.

2. A evoluo histrica da logstica De acordo com Novaes (2001, p.41) a evoluo da logstica pode ser dividida em quatro fases. Tem-se que esta uma forma mais didtica e clara de perceber a evoluo desta, mas as datas e sua seqncia no se aplicam a qualquer organizao, tendo em vista que fatores necessrios para que ocorram tais mudanas como (1) a modernizao da estrutura organizacional, (2) a interligao pela TI de todos os parceiros da cadeia e (3) a implantao de sistemas de custo adequados aos objetivos no so observados ao mesmo tempo em todas as organizaes. Mesmo assim, de extrema importncia entender no somente as fases, mas tambm os pontos falhos de cada uma delas. A primeira fase caracterizada pela Atuao Segmentada, que teve incio aps a segunda guerra mundial (1940-1950) e apresentava a formao de estoques como elementochave (pulmo) para balanceamento da cadeia de suprimento. Como apresentado por Christopher (1997) havia cadeias de suprimento onde os processos que agregam valor ao cliente no passavam de 10% de todo o tempo de avano. Percebe-se que nesse momento, a racionalizao da cadeia de suprimentos era resultante da otimizao individual de cada componente, o que remetia a uma ineficincia global do sistema. Na Integrao Rgida, a qual percorre as dcadas de 1960-1970, os processos produtivos se tornam mais flexveis e h o aumento da oferta de produtos e de opes. Iniciase a utilizao da multimodalidade, como forma de reduo dos custos de transporte, e a introduo da informtica, usada na otimizao de estoques, seqenciamento da produo e definio de localizao tima dos centros de distribuio. Apesar de j haver uma iniciativa de racionalizao rgida do sistema integrado da cadeia de suprimentos utilizando de MRP e MRP II este perodo marcado pela falta de flexibilidade do planejamento, o que incorria em perdas para o sistema quando da ocorrncia de alteraes das demandas de clientes (internos e externos) e fornecedores. caracterizada como integrao Tubo de PVC. A terceira fase do desenvolvimento da logstica a Integrao Flexvel, que ocorre na dcada de 1980 e ainda apresenta uma integrao limitada entre as empresas (duas a duas). Entretanto, h uma maior flexibilidade entre os componentes da cadeia de suprimentos, a partir da insero do conceito de cadeia de suprimentos (Supply Chain). O relacionamento entre os elementos da cadeia passa a ser atravs do EDI (Eletronic Data Interchange), o que possibilita a ao integrada da cadeia a partir da facilidade e disponibilidade de informaes. Comea-se a considerar a existncia de consumidores internos e prega-se o conceito estoque zero. Segundo Novaes (2001), essa fase tambm chamada de Mangueira Flexvel. Na ltima fase, Integrao Estratgica, a logstica vista de uma forma estratgica e passa-se a considerar solues novas para a cadeia de suprimentos, tais como o Postponement que visa a reduo dos prazos e das incertezas ao longo da cadeia e as empresas virtuais (agile enterprises). Introduz-se o conceito de Gerenciamento (management) da cadeia de suprimentos, constituindo o Supply Chain Management - SCM. Nesta etapa as organizaes buscam a formao de parcerias entre fornecedores e clientes ao longo da cadeia de suprimentos, estabelecendo acesso mtuo s informaes operacionais e estratgicas, e a aplicao de esforos de forma sistemtica e continuada com o intuito de melhorar o nvel de servio e reduzir custos, proporcionando uma maior satisfao do consumidor final. Nota-se que nesta ltima fase o que se almeja a eficincia da cadeia como um todo, e no de apenas um integrante. A SCM o conceito mais atual de integrao dos processos de produo e que mais agrega valor ao produto ou processo, na percepo do cliente. Para Christopher (1997) esta se diferencia dos demais, pois enxerga a cadeia de suprimentos como 2/6

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entidade nica (no segregando em reas funcionais), tem o suprimento como objetivo compartilhado por toda a cadeia, fornece uma perspectiva diferente de estoque (o qual visto como ltimo recurso) e prega uma abordagem de sistema (onde se constata a integrao e no a interface). No entanto, ao avaliar as empresas brasileiras, Novaes (2001, p. 54) aponta que estas se encontram basicamente na primeira ou segunda fase do desenvolvimento logstico e que esse atraso se deve, principalmente, (1) estrutura organizacional inadequada, (2) base informacional inadequada; (3) concentrao de esforos nas funes puramente financeiras; (4) recesso do pas, que implica na reduo a demanda de produtos; (5) dificuldade de estabelecimento de parcerias com elementos da cadeia; e (6) a um sistema de custos ineficiente e sem integrao. Para que se consiga implantar esta estrutura integrada do processo de produo e logstica, possibilitando a economia de custo total para determinado nvel de servio, necessria a definio das estratgias de posicionamento logstico e de estruturao. 3. Estratgias de posicionamento logstico e estruturao Atualmente, a busca pela integrao das operaes de produo e logstica essencial para se garantir a competitividade das empresas, as quais so constantemente pressionadas para reduzir o nvel de estoque, agilizar o atendimento ao cliente e customizar seu produto/servio em massa. Para que esta integrao ocorra de maneira articulada e a organizao consiga potencializar alguma das duas formas de vantagem competitiva pregadas por Porter1 (1986) e, posteriormente, trazidas para logstica por Christopher (1997, p. 2) diferenciao de seus concorrentes e operao em baixo custo , as organizaes devem decidir sobre o posicionamento estratgico mais adequado para o seu contexto. Essa deciso, de acordo com Wanke (2003, p. 58), abrange cinco tpicos essenciais, denominados categorias de decises, que so: coordenao do fluxo de produtos, poltica de produo, alocao de estoques, dimensionamento da rede de instalaes e escolha dos modais de transporte. Com relao coordenao do fluxo de produtos a importante deciso a ser tomada diz respeito ao responsvel pelo acionamento do fluxo de produtos, o qual pode ser o elo da cadeia que se encontra mais prximo cliente e dessa forma considera-o como puxado ou o elo mais prximo do fornecedor dos insumos onde o fluxo chamado de empurrado. Esta deciso est intrinsecamente relacionada com a visibilidade da demanda e o lead time (tempo de ciclo de ressuprimento) da organizao, onde, quanto menor o lead time e maior a visibilidade da demanda, mais prxima estar a organizao de optar por um fluxo puxado. Caso contrrio, tende-se a preferir um fluxo empurrado. Esta a deciso mais importante a ser realizada, pois determina as demais estratgias da organizao. A poltica de produo a ser adotada pode ser contra-pedido (make to order, egeneering to order ou assembled to order) ou voltada para estoque (make to stock). A organizao deve optar pela mais otimizada, considerando o grau de perecibilidade e obsolescncia dos produtos e o custo adicionado total. Quanto maior a obsolescncia e o custo adicionado, pende-se para uma produo contra-pedido, enquanto que o aumento da perecibilidade implica em tendncia a optar por uma produo para estoque. A escolha da alocao dos estoques depende das caractersticas do produto densidade de custos, perecibilidade e obsolescncia - e da demanda - giro do estoque e amplitude de vendas -, tendo como alternativas a centralizao ou descentralizao. Tem-se que o reduo da amplitude de vendas e da densidade de custos contribuem para uma deciso de descentralizao de estoques. O dimensionamento da rede de instalaes est associado com a alocao dos

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estoques, sendo possvel a construo de muitas unidades (onde se percebe seu carter descentralizado de alocao de estoques) ou a adoo de uma ou poucas unidades (que caracterizam a centralizao do estoque). Esta deciso importante, pois impacta o nivel de servio, os gastos com transporte e armazenagem e os custos de oportunidade. Por fim, para se completar o posicionamento da organizao frente a sua operao logstica, deve-se decidir sobre o modal de transporte a ser utilizado, onde a existncia de um trade off entre preo/custo e desempenho o principal fator de deciso. Usualmente, so adotados modais mais lentos e baratos (ferrovirio e martimo) para transporte de grandes carregamentos, enquanto que so adotados modais mais rpidos e caros (areo e rodovirio) para cargas com alta densidade de custo e para demandas mais variveis. Pode-se notar que todas as decises acima tomadas esto interligadas, tendo como ponto decisivo a opo adotada para o fluxo de produo, idealizando a maximizao a eficincia da cadeia, de forma a otimizar o custo de oportunidade de manuteno de estoque. Percebe-se que a opo pelo fluxo empurrado, geralmente remete a organizao a produzir para estoque, descentralizando-o em muitas redes de instalaes e adotando modais mais baratos para transporte dos produtos. Nesse posicionamento, a possibilidade de falta do produto para o cliente obriga as organizaes fazerem previso de vendas, produzindo de forma a constiturem maiores estoques, entretanto, minimizando o custo com a distribuio. J no fluxo puxado, tem-se a condio mais ideal no que tange a possibilidade de reduo de estoques, tendo em vista que o elo direcionador est mais prximo do cliente, recebendo uma informao mais real, e a cadeia de suprimentos consegue produzir em curto prazo, de modo a no afetar o tempo de espera aceito pelo consumidor. Sua produo pode ser contra-pedido ou para estoque. No caso de feito contra-pedido, seu estoque tender a ser centralizado em uma ou poucas redes de instalaes e sero utilizados modais mais rpidos e caros (rodovirio e areo). Mesmo tendo definido qual o posicionamento logstico mais adequado para a cadeia de suprimentos, isso somente no sinnimo de alta performance. De acordo com Fisher (1977, p.106) a prtica apresenta disfunes que somente so corrigidas a partir do momento que o gestor adota uma estratgia adequada para sua situao. Essa estratgia esta relacionada com o tipo de produto que comercializado pela organizao e que podem ser classificados como funcionais ou inovadores. Produtos funcionais so mercadorias de necessidades bsicas (commodities). Geralmente apresentam uma demanda constante e estvel e longos ciclos de vida, o que convida competio, geralmente com baixa lucratividade. Produtos inovadores so aqueles que apresentam falta de previsibilidade da demanda e curtos ciclos de vida, no entanto sua margem de contribuio mais significativa. O sucesso de um produto inovador depende da aceitao dos consumidores no que tange mudana de algo em seus valores ou estilo de vida. Tem-se que, tipos diferentes de produtos implicam em cadeias de suprimentos distintas. Dessa forma, as estruturas podem ser voltadas para uma cadeia de suprimentos (1) calcada na eficincia ou (2) baseada na responsividade (disponibilidade). Para caracterizar os tipos de cadeias devem-se considerar suas duas funes: a de custos fsicos custos de produo, transporte e armazenagem de estoque e a de custos de mediao do mercado onde os custos aumentam quando a produo excede a demanda e os produtos so vendidos abaixo do preo; ou quando a produo inferior demanda, resultando em perda de vendas e gerando insatisfao dos consumidores. A demanda previsvel dos produtos funcionais facilita a mediao de mercado. Este tipo de produto gera estoque, tendo como enfoque a reduo dos custos atravs da implantao de sistemas por toda a cadeia, postergando a montagem do produto. Para estes produtos preconiza-se uma cadeia de suprimentos eficiente, com uma melhor coordenao

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atravs dos limites das agentes da cadeia fornecedores e distribuidores. J nos produtos inovadores a incerteza do mercado gera stockouts. As altas margens de lucro e a importncia de ganhar market share para o produto novo aumentam os custos de armazenagem. O curto ciclo de vida dos produtos aumenta o risco de obsolescncia e o custo de excesso de mercadorias, o que, consequentemente, tornam os custos de mediao de mercado predominantes neste tipo de produto. O principal ponto de defesa destes produtos reagir rapidamente s ameaas externas, o que torna essencial uma perfeita comunicao do mercado para a cadeia. Neste caso a deciso a tomar ser em que parte da cadeia deve-se posicionar os estoques de forma a minimizar o custo e se proteger contra a demanda. Necessita-se ento dos fornecedores mais rpidos e flexveis, ao invs de mais baratos. Para produtos inovadores deve-se desenvolver uma cadeia de suprimentos responsiva de forma a oferecer a melhor soluo para cada situao. Para se caminhar nesta direo o Fischer (1977, p.114) aponta que o primeiro passo a ser dado aceitar que a incerteza inerente aos produtos inovadores e, a partir da, empregar trs arranjos estratgicos para gerenciar as incertezas: (1) continuar se esforando para reduzir as incertezas (por exemplo, atravs da utilizao de indicadores ou da utilizao de componentes comuns a outros produtos funcionais); (2) evitar as incertezas, reduzindo o lead time e aumentando a flexibilidade da cadeia de suprimentos; (3) proteger contra a incerteza residual, com a utilizao de estoques de amortecimento de demanda ou excesso de capacidade. Empresas que trabalham com produtos inovadores almejam a todo tempo uma customizao de massa, ou seja, personalizar grandes volumes de produtos e entreg-los com preo semelhante aos de produo em massa. Tendo em vista que os produtos funcionais e inovadores podem ser basicamente os mesmos, algumas vezes as empresas podem gravitar de uma esfera funcional para uma esfera inovadora sem se atentar para isto, o que pode resultar em um desempenho abaixo do mercado. Tem-se que uma das principais falhas que as empresas geralmente cometem trabalhar com produtos inovadores, mantendo uma cadeia de suprimentos eficiente, ao invs de aprimorar sua responsividade. Posto isso, pode-se concluir que a escolha inadequada do posicionamento aliado ao desalinhamento entre a estratgia do produto e da produo pode causar problemas de perdas financeiras e de insatisfao dos consumidores frente aos produtos, ou at mesmo, organizao. 4. Consideraes finais e problemtica de pesquisa Percebe-se que a logstica tem se tornado cada vez mais fundamental para as organizaes. Dessa forma, a formao cada vez mais freqente de cadeias de suprimentos gerenciadas faz com que as organizaes passem a competir no mais individualmente, mas sim atravs do desempenho de suas cadeias de suprimento. Entretanto, todas as perspectivas ora apresentadas de evoluo e formao de cadeias de suprimentos preconizam a existncia de uma grande organizao que possua recursos suficientes para possibilitar a integrao e o desenvolvimento de Pequenas e Mdias Empresas (PMEs) participantes. Tende-se ento a uma situao que apresente uma crescente oligopolizao destas cadeias, tendo em vista que sua competitividade pode tornar invivel a participao de outras empresas, principalmente, das PMEs que no esto inseridas em nenhuma cadeia. Desse modo, surge a seguinte questo: De que forma as PMEs do setor automobilstico, situadas na regio metropolitana de Belo horizonte, que no esto inseridas nas cadeias de suprimentos gerenciadas podem competir com as que esto inseridas, do ponto de vista de suas estratgias de posicionamento e estruturao? Para tanto, pode-se realizar uma pesquisa qualitativa, exploratria, atravs de um

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estudo de mltiplos casos de algumas PMEs do setor automobilstico da regio metropolitana de Belo Horizonte. Deve-se analisar tanto PMEs que esto inseridas em SCM, quanto as que esto alheias. Esta pesquisa seria de extrema importncia para caracterizar as estratgias atuais de atuao e estruturao das PMEs, posicion-las de acordo com a evoluo logstica e propor alternativas, baseado nas teorias atuais, para que se tornem mais competitivas. 5. Bibliografia
BALLOU, R. H. Logstica empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica. So Paulo: Atlas, 1993. (cap. 1. Logstica uma funo essencial na empresa). BAKER, Michael J. Administrao de Marketing. Rio de Janeiro: Elsevier, 2005. CHRISTOPHER, M. Logstica e gerenciamento da cadeia de suprimento: estratgias para a reduo de custos e melhoria dos servios. So Paulo: Pioneira, 1997 (cap.1. A logstica e a estratgia competitiva). CHRISTOPHER, M. A Logstica do marketing: otimizando processos para aproximar fornecedores e clientes. So Paulo: Futura, 1999. p.8-40, 130-163. FISHER, Marshal L. What is the right supply chain for your product? Harvard Business Review, march-april, 1977, p. 105-116. GIL, A. C. Como elaborar projetos de pesquisa. 3a ed. So Paulo: Atlas, 1996. 159p NOVAES, A.G. Logstica e gerenciamento da cadeia de distribuio. Rio de Janeiro: Campus, 2001. (cap. 2. Da logstica ao supply chain management). WANKE, P. Estratgia logstica: conceitos implicaes e anlise da realidade brasileira. In: FIGUEIREDO, K. F.; FLEURY, P. F.; WANKE, P. (orgs). Logstica e gerenciamento da cadeia de suprimentos. So Paulo: Atlas, 2003.

Nota:
Michel Porter em seu texto Competitive strategy, de 1980, apresenta que uma organizao pode diferenciarse de seus concorrentes de trs formas, pelo enfoque, diferenciao e custo. No entanto, apesar de muito debatidos, apenas os dois ltimos conceitos so realmente aceitos como formas de vantagens competitivas pelos acadmicos, tal como expressa Christopher em seu livro Logstica e gerenciamento da cadeia de suprimento: estratgias para a reduo de custos e melhoria dos servios, de 1997.
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