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Sistemas de mando de los motores VAZ-2111 (1,5 l 8 V.), VAZ-2112 (1,5 l 16 V.), VAZ-21214-36 (1,7 l 8 V.

) a inyeccin sucesiva multipunto de carburante segn las normas de emisin EURO-3 (Calculador MP7.0HFM de la BOSCH)

Manual
de mantenimiento y reparacin

AO AvtoVAZ 2001

El presente Manual est elaborado por la Direccin del desarrollo tcnico del AO AVTOVAZ y sirve para los funcionarios tcnicos de los talleres de mantenimiento y reparacin de los vehculos, asimismo puede ser utilizado como manual didctico para la formacin de los especialistas de reparacin de los automviles. En los sistemas presentados se usan los calculadores MP7.0HFM
2111-1411020-50 para el motor VAZ-2111 2112-1411020-50 para el motor VAZ-2112 21214-1411020 para el motor VAZ-21214-36

En este manual se describen la estructura y la reparacin solamente de los elementos de los sistemas electrnicos de mando de los motores VAZ-2111, VAZ-2112 y VAZ-21214-36 a inyeccin de combustible secesiva multipunto conforme a la situacin de diciembre de 2001. Por las cuestiones relativas a la reparacin de otros grupos del motor o del vehculo mismo les invitamos a Uds. a leer el Manual de reparacin del modelo apropriado. En los apartados principales del Manual se describe el sistema electrnico de mando del motor VAZ-2111 de los vehculos VAZ-21102, 2111, 21122. Las particularidades de la estructura y de la reparacin de los elementos del sistema de mando del motor VAZ2111 de los vehculos VAZ-21083, 21093, 21099, del motor VAZ-2112 de los vehculos VAZ-21103, 21113, 2112 y del motor VAZ-21214-36 de los vehculos VAZ-21214 se dan en el apartado 3, 4 y 5 correspondientemente.

Abreviaturas
APS CAN CP SOD sistema antirrobo convertidor analgico-numrico captador de picado sonda de oxgeno de diagnosis (despus del catalizador) MMA medidor de masa de aire captador de carretera de mal estado potenciometro mariposa transmisor inductivo captador velocidad del vehculo sensor de temperatura de aire sensor de temperatura de lquido refrigerante CF RAM ROM AAE RR captador de fases memoria operativa memoria permanente ngulo del avance de encendido regulador de ralent sistema captacin vapores gasolina sonda de oxgeno de control (antes del catalizador) SEMM -sistema electrnico de mando del motor EPROM memoria reprogramable elctricamente

SCVG SOC -

CCME PM TI CVV STA STLR -

Designacin de los colores de los cables


O P blanco amarillo marrn rojo (purpreo) gris violeto azul verde aranjado rosado negro verde con raya roja verde con raya amarilla azul con raya roja azul con raya negra azul con raya blanca rosado con raya negra aranjado con raya negra gris con raya roja negra con raya blanca negro con raya roja roja con raya negra verde con raya blanca

. -2111, -2112 -21214 ( MP7.0HFM), -3, EOBD. . - . - . . . (8482) 22-54-19. v.mitrofanov@vaz.ru

INDICE
1. ESTRUCTURA Y REPARACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 1.1 Calculador y captadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 1.2. Sistema de antirrobo (APS) . . . . . . . . . . . . . . . .13 1.3. Sistema de alimentacin de combustible . . . . . .16 1.4. Sistema de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 1.5. Sistema de aire acondicionado . . . . . . . . . . . . .24 1.6. Ventilador del sistema de refrigeracin . . . . . . . .25 1.7. Sistema de ventilacin del carter . . . . . . . . . . . .25 1.8. Sistema de admisin de aire . . . . . . . . . . . . . . .26 1.9. Sistema de captacin de vapores de gasolina . .28 1.10. Catalizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 2.Diagnosis 2.1. 2.2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Medidas de precaucin durante dignostico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 2.3. Descripcin general de diagnosis . . . . . . . . . . . .32 2.4. Aparato de diagnosis DST-2M . . . . . . . . . . . . . .34 2.5. Posicin de fusibles y rel . . . . . . . . . . . . . . . . .41 2.6. Conexin a masa de haz de cables del sistema de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 2.7. Esquema elctrico de las conexiones del sistema de mando del motor a inyeccin multipunto de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 2.8. Descripcin de los contactos del calculador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 2.9. Cartas de diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 2.9A. Cartas de diagnosis A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 Carta A Comprobacin del circuito de diagnosis . . . . . . .46 Carta A-2 No hay datos del conector de diagnosis . . . . . . .50 Carta A-3 Cigeal gira pero el motor no arranca . . . . . . .52 Carta A-4 Comprobacin del rel principal y del circuito principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 Carta A-5 Comprobacin del circuito elctrico del sistema de alimentacin de combustible . . . . . . . . . . . . .58 Carta A-6 Diagnosis del sistema de alimentacin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 Carta A-7 Diagnosis del sistema antirrobo del vehculo . . .64 Cdigo P0102 Medidor de masa de aire, nivel bajo de seal de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 Cdigo P0103 Medidor de masa de aire, nivel alto de seal de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 Cdigo P0112 Sensor de temperatura del lquido refrigerante, nivel bajo de la seal de salida . . . . . . . . . . . . .72 Cdigo P0113 Sensor de temperatura de aire de admisin, nivel alto de la seal de salida . . . . . . . . . . . . . .74 Cdigo P0117 Sensor de temperatura del lquido refrigerante, nivel bajo de la seal de salida . . . . . . . . . . . .78 Cdigo P0118 Sensor de temperatura del lquido refrigerante, nivel alto de la seal de salida . . . . . . . . . . . . . .80 Cdigo P0122 Potencimetro de mariposa, nivel bajo de la seal de salida . . . . . . . . . . . . .82 Cdigo P0123 Potencimetro de mariposa, nivel alto de la seal de salida . . . . . . . . . . . . .84 Cdigo P0130 Sonda de oxgeno antes del catalizadar est desarreglada . . . . . . . . . . . .86 Cdigo P0132 Sonda de oxgeno antes del catalizador, nivel alto de seal de salida . . . . . . . . . . . . . . .88 Cdigo P0133 Sonda de oxgeno antes del catalizador, reaccin . lenta a enriquecimiento o empobre-cimiento . . .90 Cdigo P0134 Sonda de oxgeno antes del catalizador, ruptura del circuito de la seal . . . . . . . . . . . . .92 Cdigo P0135 Sonda de oxgeno antes del catalizador, elemento calentador defectuoso . . . . . . . . . . . .94 Cdigo P0136 Sonda de oxgeno detrs del catalizador, corto del circuito de la seal a masa . . . . . . . . . . . . . .96 Cdigo P0137 Sonda de oxgeno detrs del catalizador, nivel bajo de la seal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98 Cdigo P0138 Cdigo P0140 Sonda de oxgeno detrs del catalizador, ruptura del circuito de la seal . . . . . . . . . . . . .102 Cdigo P0141 Sonda de oxgeno detrs del catalizador, elemento calentador defectuoso . . . . . . . . . . .104 Cdigo P0171 Sistema de alimentacin de combustible demasiado pobre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106 Cdigo P0172 Sistema de alimentacin de combustible demasiado rico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108 Cdigo P0201 (P0202, P0203, P0204) Circuito de mando del inyector del 1-r cilindro (2, 3, 4), ruptura .110 Cdigo P0261 (P0264, P0267, P0270) Circuito de mando del inyector del 1-r cilindro (2, 3, 4), corto a masa 112 Cdigo P0262 (P0265, P0268, P0271) Circuito de mando del inyector del cilindro 1 (2, 3, 4), cortocircuito a la fuente de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . .114 Cdigo P0300 Detectadas muchas omisiones casuales de ignicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116 Cdigo P0301 (P0302,P0303, P0304) Detectadas omisiones de ignicin en cil.1(2, 3, 4) . . . . . . . . . . . . . . .116 Cdigo P0300 Cdigo P0301(P0302,P0303, P0304) . . . . . . . .117 Cdigo P0327 Captador de picado nivel bajo de la seal . . . .118 Cdigo P0335 Transmisor inductivo del cigeal, falta seal . .122 Cdigo P0336 Transmisor inductivo del cigeal, seal sale por fuera de los lmites tolerables . . . . . . . . . .124 Cdigo P0340 Captador de rbol de levas est desarreglado .126 Cdigo P0422 Eficacia del catalizador es inferior al valor umbral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 Cdigo P0443 Fallo de mando vlvula purga cnister . . . . . .130 Cdigo P0480 Circuito de mando del rel del ventilador; ruptura, corto a +12 V o a masa . . . . . . . . . . .132 Cdigo P0500 Captador de velocidad del vehculo, falta seal 134 Cdigo P0506 Regulador de ralent bloqueado, bajas revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136

Cdigo P0507 Regulador de ralent bloqueado, altas revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138 Cdigo P0560 Tensin de a bordo inferior al valor umbral de la capacidad de funcionamiento del sistema 140 Cdigo P0562 Tensin de a bordo, nivel bajo . . . . . . . . . . . .142 Cdigo P0563 Tensin de a bordo, nivel alto . . . . . . . . . . . . .144 Cdigo P0601 Error total de control de la memoria FLASH . . .146 Cdigo P0603 Error total de control de la RAM exterior del calculador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146 Cdigo P0604 Error total de control de la RAM interior del calculador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147 Cdigo P1386 Canal para detectar detonacin, error del testo interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147 Cdigo P1140 Carga medida varia de la carga calculada . . . .148 Cdigo P1410 Circuito de mando de vlvula purga cnister, en corto a +12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150 Cdigo P1425 Circuito de mando de vlvula purga cnister, en corto a masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152 Cdigo P1426 Circuito de mando de vlvula purga cnister, ruptura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154 Cdigo P1501 Circuito de mando del rel de la bomba elctrica de combustible, en corto a masa . . . . . . . . . . .156 Cdigo P1502 Circuito de mando del rel de la bomba elctrica de combustible, en corto a la fuente de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158 Cdigo P1509 Circuito de mando del regulador de ralent sobrecargado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160 Cdigo P1513 Circuito de mando del regulador de ralent en corto a masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162 Cdigo P1514 Circuito de mando del regulador de ralent, ruptura o corto a +12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . .164 Cdigo P1541 Circuito de mando del rel de la bomba elctrica de combustible, ruptura . . . . . . . . . . .166 Cdigo P1606 Captador de carretera de mal estado, seal incor . recta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168 Cdigo P1616 Captador de carretera de mal estado, seal baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170 Cdigo P1617 Captador de carretera de mal estado, seal alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172 Cdigo P1570 Inmovilizador, falta respuesta positiva o ruptura del circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174 Cdigo P1602 Interrupcin de la tensin del circuito de alimentacin del calculador . . . . . . . . . . . . . . .174 Cdigo P1640 Memoria elctricamente reprogramable, error del test lectura-escritura . . . . . . . . . . . . .174 Cdigo P1689 Fallo en funcionamiento de la memoria de los errores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174 Cdigo P0335 Transmisor inductivo del cigeal, falta seal . .122 Cdigo P0336 Transmisor inductivo del cigeal, seal sale por fuera de los lmites tolerables . . . . . . . . . .124 Cdigo P0340 Captador de rbol de levas est desarreglado .126 Cdigo P0422 Eficacia del catalizador es inferior al valor umbral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 Cdigo P0443 Fallo de mando vlvula purga cnister . . . . . .130 Cdigo P0480 Circuito de mando del rel del ventilador; ruptura, corto a +12 V o a masa . . . . . . . . . . .132 Cdigo P0500 Captador de velocidad del vehculo, falta seal 134 Cdigo P0506 Regulador de ralent bloqueado, bajas revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136 Cdigo P0507 Regulador de ralent bloqueado, altas revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138 Cdigo P0560 Tensin de a bordo inferior al valor umbral de la capacidad de funcionamiento del sistema 140 Cdigo P0562 Tensin de a bordo, nivel bajo . . . . . . . . . . . .142 Cdigo P0563 Tensin de a bordo, nivel alto . . . . . . . . . . . . .144 Cdigo P0601 Error total de control de la memoria FLASH . . .146 Cdigo P0603 Error total de control de la RAM exterior del calculador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146 Cdigo P0604 Error total de control de la RAM interior del calculador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147 Cdigo P1386 Canal para detectar detonacin, error del testo interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147 Cdigo P1140 Carga medida varia de la carga calculada . . . .148 Cdigo P1410 Circuito de mando de vlvula purga cnister, en corto a +12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150 Cdigo P1425 Circuito de mando de vlvula purga cnister, en corto a masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152 Cdigo P1426 Circuito de mando de vlvula purga cnister, ruptura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154 Cdigo P1501 Circuito de mando del rel de la bomba elctrica de combustible, en corto a masa . . . . . . . . . . .156 Cdigo P1502 Circuito de mando del rel de la bomba elctrica de combustible, en corto a la fuente de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158 Cdigo P1509 Circuito de mando del regulador de ralent sobrecargado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160 Cdigo P1513 Circuito de mando del regulador de ralent en corto a masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162 Cdigo P1514 164 Circuito de mando del regulador de ralent, ruptura o corto a +12 V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164 Cdigo P1541 Circuito de mando del rel de la bomba elctrica de combustible, ruptura . . . . . . . . . . . . . . . . .166 Cdigo P1606 Captador de carretera de mal estado, seal incor . recta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168 Cdigo P1616 Captador de carretera de mal estado, seal baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170 Cdigo P1617 Captador de carretera de mal estado, seal alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172 Cdigo P1570 Inmovilizador, falta respuesta positiva o ruptura del circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174 Cdigo P1602 Interrupcin de la tensin del circuito de alimentacin del calculador . . . . . . . . . . . . .174 Cdigo P1640 Memoria elctricamente reprogramable, error del test lectura-escritura . . . . . . . . . . . . .174 Cdigo P1689 Fallo en funcionamiento de la memoria de los errores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174

1. ESTRUCTURA Y REPARACION
Descripcin general
El sistema electrnico de control del motor est compuesto de los captadores de parmetros de estado del motor y del vehculo, del calculador y de los mecanismos accionados (vase ms abajo el sistema funccional SEMM ).

CAPTADORES
Captadores de sincronizacin:

CALCULADOR
Parmetros de entrada Funcciones de control

MECANISMOS ACCIONADOS

Transmisor inductivo del cigeal Captador de fases

Posicin del cigeal Velocidad de rotacin del cigeal Posicin del rbol de levas

Alimentacin de combustible

Rel de la bomba elctrica de combustible Bomba elctrica de combustible Inyectores de combustible Mdulo de encendido Cables de alto voltaje Bujas de encendido

Encendido

Captadores de carga:
Transmisor inductivo Posicin de la mariposa de estrangulacin Caudal de masa de aire Regulacin de giros en ralent Regulador de ralent

Medidor de masa de aire

Purga del cnister

Vlvula de purga del cnister

Sensores de temperatura:
Sensor de temperatura del lquido refrigerante Captador de temperatura de aire Temperatura del lquido refrigerante Temperatura de aire aspirado Ventilacin del radiador Rel del ventilador Motor elctrico del ventilador

Captadores de reaccin:
Sonda de oxgeno de control Sonda de oxgeno de diagnosis Captador de picado Presencia de oxgeno antes del catalizador Presencia de oxgeno despus del catalizador Grado de detonacin

Correlacin de la alimentacin de combustible Control del elemento calef. de la SOC Control del elem.calef.de la SOD Correlacin del AAE Elemento calef. de la sonda de oxgeno de control Elemento calef. de la sonda de oxgeno de diagnosis

Captadores de rgimenes de marcha


Captador de velocidad del vehculo Captador de carretera de mal estado Velocidad del vehculo Inuniformidad de la carga Informacin sobre la velocidad del vehculo Informacin sobre el consumo de combustible Ordenador de recorrido

Varios:
Tecla de conexin del acondicionador* Llave de encendido Circuito de a bordo

Pedido para conexin del acondicionador Posicin del interruptor de encendido Tensin de circuiro de a bordo

Conexin del acondicionador Alimentacin de elementos de SEMM Control del tacmetro Informacin sobre la presencia de desarreglos

Rel del acoplamiento del acondicionador Rel principal Tacmetro Lmpara de sealizacin de defectos

Centralita del APS* Aparato de diagnosis**

Interconexin con APS Interconexin con aparato de diagnosis exterior

* Se monta en una parte de los vehculis producidos ** Se conecta durante la diagnosis del SEMM

Haz SEMM Instalaciones accionadas C1. Calculador* (en fachada de tablero 1. Inyectores de instrumentos) C2. Conector de diagnosis* 2. Regulador de ralent C3. Bloque de reles y fusibles 3. Rel principal* 4. Rel de bomba elctrica de combustible * 5. Rel del ventilador del sistema de refrigeracin* 6. Bomba elctrica de combustible (en depsito de combustible) 7. Mdulo de encendido 8. Ordenador de recorrido* 9. Vlvula de purga del cnister 10. Tacmetro* 11. Lmpara sealizacin de defectos*

Captadores
1. Transmisor inductivo del cigeal 2. Medidor de masa de aire 3. Sensor de temperatura del refrigerante 4. Potencimetro mariposa 5. Sonda de oxgeno de control (antes del catalizador) 6. Sonda de oxgeno de diagnosis (despus del catalizador) 7. Captador de fases 8. Captador velocidad del vehculo (en caja velocidades) 9. Captador de picado 10. Captador de carretera de mal estado 11. Indicador de estado del APS*

Varios 1. Racor de control de presin de combustible 2. Filtro de combustible 3. Centralita del APS* (en la fachada de tablero de instrumentos)
* Instalado en el habitculo del vehculo

1.1 Calculador y captadores


Calculador
El calculador (fig. 1.1-01) es una unidad central de control del sistema de mando del motor. El calculador recibe los datos de varios sensores y controla los mecanismos accionados, asegurando un buen funcionamiento del motor al nivel establecido de los ndices del vehculo . El calculador 1 se encuentra debajo de la fachada del tablero de instrumentos y est fijado al soporte 2 (fig. 1.1-02). El calculador controla los mecanismos accionados como inyectores de combustible, mdulo de encendido, regulador de ralent, elementos de calefaccin de sonda de oxgeno, vlvula de purga del cnister y varios rels. El calculador controla la conexin y la desconexin del rel principal a travs del cual la tensin de alimentacin de la batera va a los elementos del sistema (excepto la bomba elctrica de combustible y el mdulo de encendido, ventilador elctrico, centralita y indicador de estado del APS). El calculador conecta el rel principal al conectar el encendido.Al desconectar el encendido el calculador detiene la desconexin del rel principal en tiempo necesario para la preparacin a la siguiente conexin (terminacin de los clculos, puesta del regulador de ralent en la posicin que precede al arranque del motor). Al conectar el encendido el calculador adems de las funciones arriba indicadas cambia informacin con el sistema antirrobo ( si hay y si est conectada la funcin del inmovilizador, vase el apartado 1.2). Esta sesin de intercambio dura cerca de 2 s. Si se determina que est autorizado el acceso al vehculo, el calculador continua efectuar las funciones de mando del motor. En caso contrario se bloquea el manejo del motor.

Memoria permanente (ROM)


La ROM almacene el programa de manejo, que contiene la secuencia de las instrucciones de funcionamiento y la informacin calibrada. La informacin calibrada comprende los datos de mando de inyeccin, encendido, marcha en ralent etc., los cuales a su vez dependen del peso del vehculo, tipo y potencia del motor, relaciones de transmisin y de otros factores. Esta memoria no depende de la energa, es decir almacena su contenido al desconectar la alimentacin.

Memoria operativa (RAM)


El microprocesor usa la memoria para almanecer provisoriamente los parmetros a medir, los resultados de clculos, los cdigos de desarreglos. El microprocesor puede, si fuese necesario, depositar los datos en (RAM)o leerlos. Esta memoria depende de la presencia de la energa. Al cesar la alimentacin van borrados los cdigos de diagnosis de defectos y los datos de los clculos que contiene la memoria operativa (RAM) .

Memoria reprogramable elctricamente (EPROM)


La EPROM se usa para almanecer provisoriamente los cdigos-consignas del (APS). Los cdigos -consignas acceptables por el calculador de la centralita del APS se comparan con los que contiene la EPROM , y van cambiados por el microprocesor segn la regla apropriada. La informacin de la EPROM no depende de la presencia de la energa y puede ser almacenada sin la alimentacin de la energa al calculador.

Sustitucin del calculador


ATENCION! Para prevenir los desarreglos del calculador al separar los cables del borne menos de la batera o del haz de cables del calculador, el encenido debe ser desconectado.

ATENCION! Si la funcin del inmovilizador no est conectada, despus de desmontar/conectar los bornes de la batera durante los primeros cinco segundos tras la conexin del encendido, el calculador no emite las seales a las unidades accionadas del SEMM.
El calculador ejecuta tambin la funcin de diagnosis del sistema. El determina la presencia de los desarreglos de los elementos del sistema, emite las seales al conductor por medio de la lmpara testigo y mantiene en su memoria los cdigos que significan el carcter de desarreglo y ayudan al mecnico realizar la reparacin. Los datos suplementarios sobre el empleo de la funcin de diagnosis del calculador vase en el apart.2 Diagnosis.

ATENCION! El calculador es un instrumento complejo electrnico, su reparacin debe efectuarse solamente en la fbrica productora. Durante el uso y el mantenimiento del vehculo se prohibe despiezar el calculador.
El calculador emite las seales (tensin de 5v. o 12 v.) a los diferentes dispositivos. En algunos casos la tensin va a travs de los resistores del calculador los cuales tienen la resistencia nominal muy alta, debido a que al conectar la lmpara testigo al circuito, ella no se enciende. En la mayora de los casos el voltmetro regular con la resistencia interior baja no da las indicaciones precisas. Para controlar la tensin de las seales de salida del calculador, necesita el voltmetro numrico con la resistencia interior no menos de 10 MOm.

Fig. 1.1-01. Calculador

Memoria del calculador


El calculador tiene tres tipos de la memoria: memoria permanente (ROM) memoria operativa (RAM) y memoria reprogramable elctricamente(EPROM).
Fig. 1.1-02. Posicin del calculador: 1-calculador; 2- soporte de fijacin de centralitas; 3- soporte de fijacin del calculador aislado.

Desmontaje del calculador


1. Desconectar el encendido. 2. Separar el cable del borne menos de la batera. 3. Desmontar pantallas de la fachada del tablero de instrumentos - izquierda y derecha, desenroscando los tornillos de fijacin. 4. Desenroscar las tuercas de los tornillos de fijacin del soporte 3 al soporte 2 y sacar el calculador 1 separando el conector de haz de cables (fig.1.1-02). 5. Desenroscando las tuercas de los tornillos de fijacin, separar el calculador 1 del soporte 3.

flujo recto de aire

Instalacin del calculador


1. Instalar el calculador nuevo 1 en el soporte 3.

Fig. 1.1-03. Medidor de masa de aire

ATENCION. En caso de desarreglo del calculador para la sustitucin es necesario usar el calculador limpio (ver apartado 1.2. Sistema de antirrobo del vehculo)
2. Conectar al calculador el conector del haz de cables y instalar en el soporte 2. 3. Montar las pantallas de la fachada del cuadro de instrumentos. 4. Conectar el cable al borne menos de la batera.

Comprobacin de la capacidad de funcionamiento del calculador


1. Conectar el encendido. 2. Efectuar diagnosis (vase el orden en la carta A Comprobacin del circuito de diagnosis).

ATENCION. Para realizar la diagnosis por primera vez despus de la desconexin de la batera, es necesario arrancar el motor, luego apagarlo desconectando encendido y, al pasar 10-15 s, conectar el aparato de diagnosis DST-2M.

Fig. 1.1-04. Posicin del medidor de masa de aire: 1 - mariposa de estrangulacin; 2 - medidor de masa de aire; 3 - filtro de aire

Medidor de masa de aire (MMA) Sensor de la temperatura de aire (STA)


En el sistema se utiliza el medidor de masa de aire (fig. 1.1-03) del tipo termoanemomtrico. El est colocado entre el filtro de aire y el tubo flexible de admisin (fig. 1.1-04). La seal de (MMA) presenta la tensin de la corriente continua, el valor de la cual depende de la cantidad y la direccin de aire que pasa a travs del medidor.Con flujo directo de aire (fig.1.1-03) la tensin de la seal de salida del medidor varia en el rango de 1...5 V. Con flujo contrario de aire la tensin de la seal de salida del medidor varia en el rango de 0..1 V. El aparato de diagnosis DST-2M lee las indicaciones del medidor como el consumo de aire kg/h. El caudal admisible es de 6,5...11 kg/h en rgimen de ralent del motor calentado y va aumentado con el aumento de la frecuencia de rotacin del cigeal. Al surgir desarreglos en el circuito del medidor de masa de aire, el calculador registra en su memoria su cdigo y conecta la lmpara de control, sealando un defecto. En este caso el calculador calcula el valor de consumo de masa de aire segn la frecuencia de rotacin del cigeal y la posicin de la mariposa de estrangulacin. El medidor de masa de aire tiene un sensor insertado de temperatura de aire. El elemento sensible es un termistor (resistor que cambia la resistencia segn la temperatura), instalado en el flujo de aire. La seal de salida del sensor de temperatura de aire es una tensin de la corriente continua en el rango de 0...5 V,el valor de la cual depende de la temperatura de aire, que pasa a travs del sensor. El calculador usa los valores del sensor de temperatura de aire para cal-

cular la duracin de los impulsos de inyeccin de combustible. Esto es muy importante al arranque del motor. Al surgir defectos en el circuito del sensor de temperatura de aire, el calculador registra en su memoria su cdigo y conecta la lmpara testigo, sealando un defecto. En este caso el calculador cambia los valores del sensor por el valor fijo de la temperatura de aire (45 C).

Desmontaje del MMA


1. Desconectar el encendido. 2. Separar los cables del medidor. 3. Separar del medidor la manguera del tubo de admisin. 4. Sacar el medidor, desenroscando los tornillos de fijacin del medidor al filtro de aire.

Instalacin del MMA


1. Instalar sobre el medidor un casquillo de empaquetadura. Colocar el casquillo hasta el tope. 2. Fijar el medidor al filtro de aire con dos tornillos, apretando al par de 3...5 N.m. 3. Conectar al medidor la manguera del tubo de admisin, fijandola con la abrazadera. 4. Acoplar el conector del haz de los cables al medidor.

ATENCION! La falta del casquillo de empaquetadura puede causar una alteracin del funcionamiento del motor. Observar las medidas de precaucin , trabajando con el medidor. No permitir la cada de objetos extraos en el interior del medidor. Los deterioros del medidor pueden causar la alteracin del buen funcionamiento del sistema de mando del motor.

estable, ya que el calculador no recibir la seal sobre el desplazamiento de la mariposa de estrangulacin. Al surgir los defectos de los circuitos del potencimetro mariposa, el calculador escribe en su memoria su cdigo de defecto y conecta la lmpara testigo sealando sobre un defecto. Si es as, el calculador calcula el valor de la posicin de la mariposa segn la frecuencia de la rotacin del cigeal.
Fig. 1.1-05. Potenciometro de mariposa

Desmontaje del potencimetro mariposa


1. Desconectar el encendido. 2. Separar el cable del borne menos de la batera. 3. Separar los cables del potencimetro. 4. Desenroscar dos tornillos que fijan el potencimetro a la tubuladura de mariposa y extraer el potencimetro de la tubuladura de mariposa.

Montaje del potencimetro mariposa


1. Montar el potencimetro en la tubuladura de mariposa. Al mismo tiempo la mariposa debe encontrarse en la posicin normalmente cerrada. 2. Enroscar dos tornillos de fijacin del potencimetro al par de 2 N.m. 3. Conectar los cables al potencimetro. 4. Conectar el cable al borne menos de la batera. 5. Verificar la seal de salida del potencimetro en siguiente modo: - conectar el aparato de diagnosis DST-2M, elegir el rgimen Parameters; 5 - ADC Channels; - con encendido conectado y el motor parado la tensin de salida del potencimetro debe estar entre 0,35...0,7 V. Cambiar el potencimetro si los valores salen por fuera de los lmites del rango.

Fig. 1.1-06. Posicin del potencimetro mariposa: 1 - tubuladura de mariposa; 2 - potencimetro mariposa.

Potencimetro de mariposa (PM)


El potencimetro mariposa (fig. 1.1-05) est colocado de costado en la tubuladura de estrangulacin enfrente a la palanca de mando de la mariposa (fig. 1.1-06). El potencimetro mariposa es un resistor del tipo potenciomtrico, uno de los bornes est conectado con la salida del voltaje de referencia (5 V) del calculador, el segundo - a la masa del calculador. El tercer cable unido con el contacto mvil del potencimetro, es la salida de seal del potencimetro de mariposa. En medida que la mariposa de estrangulacin gira en respuesta al movimiento del pedal del acelerador, el eje de la mariposa de estrangulacin transfiere este movimiento de giro al potencimetro mariposa. Al mismo tiempo cambia la tensin de la seal de salida del PM. Con la posicin cerrada de la mariposa de estrangulacin la seal de salida del PM debe estar entre 0,35...0,7 V. Al abrir la mariposa de estrangulacin la seal de salida subir. Con la mariposa totalmente abierta ( en 76-81 % segn el aparato DST-2M), la tensin de salida debe estar entre 4,05...4,75 V. Al medir la tensin de salida de la seal del potencimetro, el calculador determina la posicin real de la mariposa de estrangulacin. Los datos de la posicin de la mariposa de estrangulacin son necesarios al calculador para calcular el ngulo del avance de encendido y la duracin de los impulsos de inyeccin. Observando la variacin de voltaje, el calculador determina se abre o se cierre la mariposa de estrangulacin. El calculador percibe rapido aumento de la tensin de la seal del potencimetro como atestiguamiento del aumento de consumo de combustible y de la necesidad aumentar la duracin de los impulsos de inyeccin. El potencimetro mariposa no se regula. El calculador utiliza la tensin ms baja de la seal del (PM) en el rgimen de ralent como el punto de referencia de lectura (0% de la apertura de la mariposa). La ruptura o el aflojamiento de la fijacin del potencimetro mariposa puede causar la marcha de ralent no

Fig. 1.1-07. Sensor de la temperatura del lquido refrigerante

Fig. 1.1-08. Posicin del sensor de temperatura del lquido refrigerante: 1 Sensor de la temperatura del lquido refrigerante

Sensor de temperatura del lquido refrigerante (STLR)


El sensor (fig. 1.1-07) est montado en el flujo del lquido refrigerante del motor en la tubuladura de escape de la camisa de la culata (fig. 1.1-08). El elemento sensible del sensor de temperatura del lquido refrigerante es el termistor es decir el resistor la cual resistencia elctrica varia segn la temperatura. Temperaturas altas originan una resistencia baja (70 Om a 130 C) y al revez temperaturas bajas del lquido refrigerante producen una resistencia alta(100700 Om a -40 C). El calculador suministra al sensor STLR la tensin de alimentacin de 5 V a travs del resistor con una resistencia permanente, que est en el interior del calculador. El calculador calcula la temperatura del lquido refrigerante por la cada de la tensin en el sensor. La cada de la tensin es relativamente alta en el motor fro y baja cuando el motor est caliente. La temperatura del lquido refrigerante se utiliza en la mayora de las funciones de mando del motor. Cuando surgen los defectos de los circuitos del STLR el calculador escribe en su memoria su cdigo y conecta la lmpara de control, sealando la presencia del defecto. En este caso el calculador calcula el valor de la temperatura del lquido refrigerante segn el algoritmo especial.

Fig. 1.1-10. Posicin del captador de picado en el motor: 1 - captador de picado

Desmontaje del STLR


1. Desconectar el encendido. 2. Separar los cables del sensor. 3. Desenroscar con cuidado el sensor.

Al surgir la detonacin, sube la amplituda de vibraciones de una cierta frecuencia. El calculador procede a la correccin del ngulo del avance de encendido para amortiguar la detonacin detectada. En caso de desarreglos de los circuitos del CP el calculador escribe en su memoria su cdigo y conecta la lmpara testigo, sealando un desarreglo. Para definir y eliminar los desarreglos es necesario usar la carta de diagnosis.

Desmontaje del captador de picado


1. Desconectar el encendido 2. Separar los cables del captador. 3. Desenroscar la tuerca de fijacin del captador, desmontar la arandela y el captador del esparrago.

ATENCION! Trabajando con el sensor hay que observar las reglas de precaucin. El desarreglo del sensor provoca la alteracin del funcionamiento del sistema de mando del motor.

Montaje del captador de picado Montaje del STLR


1. Enroscar el sensor en la tubuladura de escape de la camisa de refrigeracin al par de 9...15 N.m. 2. Conectar al sensor el conector de haz de cables. 3. Rellenar si fuese necesario el lquido refrigerante. 1. Montar el captador y la arandela sobre el esparrago. 2. Enroscar la tuerca al par de 20...27,5 N.m. 3. Conectar al captador el conector de haz de cables.

Sonda de oxgeno de control (SOC)


La disminucin efectiva de emisiones de los gases de desecho de los motores de gasolina puede ser alcanzada a la relacin de aire y combustible en la mezcla 14,6...14,7 : 1. La presente relacin es estequiomtrica. Con esta composicin de aire-combustible el catalizador (ver el apart.1.10) disminuye eficazmente la cantidad de hidrocarburos, de xido de carbono y de xidos de nitrgeno, con-

Captador de picado (CP)


El captador de picado (CP) (fig. 1.1-09) est instalado sobre el bloque de cilindros (fig.1.1-10). El elemento sensible piezocermico genera la seal de tensin de la corriente alterna, la amplituda y la frecuencia de la cual corresponde a los parmetros de la vibracin del motor.

Fig. 1.1-09. Captador de picado

Fig. 1.1-11. Sonda de oxgeno de control

Fig. 1.1-12. Posicin de las sondas de oxgeno: 1 - sonda de oxgeno de control; 2 - elemento cermico del catalizador; 3 - catalizador; 4 - sonda de oxgeno de diagnosis; 5 - silenciador adicional.

tenidos en los gases de desecho. Para mejorar la composicin de los gases de desecho y para alcanzar el funcionamiento eficaz del catalizador se usa el mando por circuito cerrado de alimentacin de combustible con una reaccin por presencia de oxgeno en los gases de escape. El calculador calcula la duracin de impulso de inyeccin por parmetros como consumo de masa de aire, frecuencia de rotacin del cigeal, temperatura del refrigerante etc. Para corregir los clculos de duracin del impulso de inyeccin se utiliza la informacin sobre la presencia de oxgeno en los gases de escape, que envia la SOC (fig.1.111). La SOC se monta en el tubo del sistema de escape antes del catalizador (fig. 1.1-12). Su elemento sensible se halla en el flujo de los gases de desecho. La SOC genera la tensin que se cambia en el rango entre 50...900 mV. Esta tensin de salida depende de la presencia o de la falta de oxgeno en los gases de desecho y de la temperatura del elemento sensible del sensor. El calculador envia al circuito del SOC la tensin de referencia de 450 mV. Cuando la SOC est fra, su resistencia elctrica interior es muy alta - algunos MOm. La tensin en el circuito de la seal del SOC se halla en el rango de 300...600 mV. En medida que calienta la sonda su resistencia interior cae y l empieza a generar la tensin variable que sale por fuera de este rango. Segn la variacin de la tensin el calculador determina que la SOC est calentada y su seal de salida puede ser usada para el manejo de la alimentacin de combustible en el rgimen del circuito cerrado. Para un funcionamiento eficaz la sonda de oxgeno debe tener la temperatura no inferior a 300 C. La sonda de oxgeno est provista del elemento interior elctrico controlado por el calculador. Al funcionamiento normal de la alimentacin de combustible en el rgimen del circuito cerrado (ver el apart.1.3. Regulacin de la alimentacin de combustible por el circuito cerrado) la tensin de salida de la sonda cambia entre el nivel bajo (50...200 mV) y alto (700...900 mV). El nivel bajo de la seal corresponde a una mezcla pobre (presencia de oxgeno), alto - a una mezcla rica (sin oxgeno). Usando los datos de SOC el calculador mantiene la composicin estequiomtrica de la mezcla de aire/combustible. La SOC puede ser contaminada usando gasolina etilada o cuando durante el montaje se utilizan selladores, que se vulcanizan a temperatura ambiente, los cuales contienen siliconas (composicin de silicio) de alta volatilidad. Vaporizacines de siliconas puede entrar en el sistema de

ventilacin del crter y presenciar durante el proceso de combustin. Como plomo tanto siliconas en los gases de desecho pueden causar la avera de la SO. La ruptura del circuito de salida de SOC o del circuito de tierra, el defecto de la sonda, su contaminacin o el estado no calentado pueden provocar una larga permanencia de tensin de la seal en el rango entre 300...600 mV. Al mismo tiempo en la memoria del calculador entra un cdigo de avera. El control de la alimentacin de combustible se realizar segn el circuito abierto. Si el calculador recibe la seal con tensin que indica un largo estado de empobrecimiento de la mezcla, en su memoria entra un cdigo correspondiente de avera. El motivo de defecto puede ser el cortocircuito a masa del circuito de salida de SOC, no hermeticidad del sistema de admisin de aire o una baja presin de combustible. Si el calculador recibe la seal con tensin que indica el largo estado de enriquecimiento de la mezcla, en su memoria entra un cdigo correspondiente de avera. El motivo de la avera puede ser el corto a la fuente de tensin del circuito de salida de SO o una elevada presin de combustible en la rampa de inyectores. Al surgir los cdigos de defecto de la sonda de oxgeno el calculador controla la alimentacin de combustible en rgimen del circuito abierto.

Servicio de la sonda de oxgeno de control


Si el haz, conector o pasadores de SOC estn deteriorados necesita cambiar la sonda de oxgeno en conjunto. No se admite la reparacin de haz, conector o pasadores. Para un funcionamiento normal la sonda de oxgeno debe comunicarse con aire ambiente.La comunicacin con aire ambiente va asegurada por capas de aire de los cables de la sonda. Una tentativa reparar cable, conector o pasadores puede causar una alteracin de comunicacin con aire ambiente y un empeoramiento del funcionamiento de la sonda de oxgeno. Durante el servicio de SOC es necesario observar las siguientes reglas: No admitir la presencia del lquido que se usa para pulir contactos u otros materiales sobre la sonda o sobre conectores de haces. Eso puede causar un desarreglo del funcionamiento de la SOC. Adems no se admiten los deterioros de aislamiento de los cables que pueden causar desnudamiento de ellos. Se prohibe doblar fuertemente o torcer el haz de SOC tampoco el haz del sistema de inyeccin. Eso puede alterar el ingreso de aire a la sonda de oxgeno.

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Para evitar los desarreglos causados por la presencia de agua, es necesario no permitir deterioros de sellados en la perifera del conector de haz de cables en el sistema de inyeccin. Desmontaje de la sonda de oxgeno de control 1. Desconectar encendido. 2. Separar el conector de haz de cables de la sonda 3. Desenroscar con cuidado la sonda

Al surgir los defectos de los circuitos o de la misma sonda de oxgeno de diagnosis el calculador registra en su memoria su cdigo y conecta la lmpara testigo, sealando la presencia del defecto. Las exigencias para el servicio y el procedimiento de la sustitucin del SOD no se defieren de arriba indicados para SOC.

ATENCION! El desmontaje de la sonda puede ser dificultoso a la temperatura del motor inferior a 40 C. Un mayor esfuerzo puede deteriorar la rosca del tubo del sistema de escape. Trabajar con cuidado con la sonda nueva. No se admite la presencia de engrase o de suciedad en el conector de haz de cables de la sonda tampoco en la extremidad con ranuras de la sonda .

Captador de velocidad del vehculo (CVV)


El captador de velocidad del vehculo (fig. 1.1-14) emite una seal de impulso, la cual informa al calculador la velocidad del vehculo. El CVV se instala sobre la caja de velocidades (fig. 1.1-15). Al girar las ruedas motrices el captador genera 6 impulsos al metro de movimiento del vehculo. El calculador determina la velocidad del vehculo conforme a la frecuencia de los impulsos. Al surgir los defectos de los circuitos del CVV el calculador registra en su memoria su cdigo y conecta la lmpara testigo, sealando la presencia del defecto.

Montaje de la sonda de oxgeno de control


1. Engrasar la rosca de la sonda con grasa graftica. 2. Enroscar la sonda al par de 25...45 N.m. 3. Acoplar a la sonda el conector de haz de cables.

Desmontaje del captador de velocidad


1. desconectar el encendido. 2. separar el conector de haz del captador. 3. desmontar el captador.

Sonda de oxgeno de diagnosis (SOD)


Para disminuir la cantidad de hidrocarburos, de xido de carbono y de xidos de nitrgeno, contenidos en los gases de desecho se usa el catalizador (ver el apart. 1.10). El catalizador oxida hidrocarburos y xido de carbono y como resultado ellos se transforman en vapores de agua y el gas carbnico. El catalizador tambin reduce nitrgeno de los xidos de nitrgeno. El calculador controla las propiedades de oxidacin y reducin del catalizador examinando la seal de la sonda de oxgeno de diagnosis (fig. 1.1-13, instalado despus del catalizador (fig.1.1-12). La sonda de oxgeno de diagnosis funciona segn el principio de la SOC. La sonda de oxgeno de control genera la seal que indica la presencia de oxgeno en los gases de desecho en la entrada del catalizador. La seal generada por SOD indica que en los gases de desecho despus del catalizador presenta oxgeno. Si el catalizador funciona bien los datos de SOD se deferirn mucho de los datos de la SOC. La tensin de la seal de salida de la sonda de oxgeno de diagnosis calentado funcionando en rgimen de reaccin, con el catalizador en buen estado se halla en el rango de 590...750 mV.

Montaje del capatador de velocidad


1. montar el captador. 2. acoplar el conector de haz de cables al captador.

Fig. 1.1-14. Captador de velocidad del vehculo

Fig. 1.1-13. Sonda de oxgeno de diagnosis

Fig. 1.1-15. Posicin del captador de velocidad del vehculo: 1 - captador de velocidad

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Transmisor inductivo del cigeal (TI)


El transmisor inductivo del cigeal (fig. 1.1-16) est instalado sobre la tapa de la bomba de aceite (fig. 1.1-17) a la distancia de 0,7....1,1 mm de la corona dentada fijada en el cigeal. La corona dentada unida con polea de mando del alternador representa una rueda con dientes, situados en la perifera con el paso de 6. Para la sincronizacin faltan dos dientes, es decir la rueda tiene 58 dientes. Para hacer coincidir la mitad del primer diente del sector dentado de la corona detrs de la larga cavidad, formada por estos dientes faltados con el eje del TI el cigeal del motor se halla en la posicin de 114 (19 dientes) hasta el punto muerto superior de cilindros 1 y 4. Al girar la corona dentada varia el flujo magntico en el hilo magntico del impulsor, puntando los impulsos de tensin de la corriente alterna en su devanado. El calculador detecta la posicin y la frecuencia de rotacin del cigeal respecto al nmero y la frecuencia de estos impulsos y calcula la fase y la duracin de impulsos de mando de los inyectores y del mdulo de encendido. Los cables de TI al calculador estn protegidos contra pertubaciones por la pantalla, cerrada a masa. Al surgir los defectos en el circuito del transmisor inductivo del cigeal el motor deja de trabajar, el calculador introduce en su memoria el cdigo de defecto y conecta la lmpara testigo, sealando un defecro.

Fig. 1.1-16. Transmisor inductivo del cigeal

Fig. 1.1-17. Posicin del transmisor inductivo del cigeal: 1 - transmisor inductivo

Desmontaje del TI
1. Desconectar el encendido. 2. Separar los cables del transmisor inductivo. 3. Desenroscar el tornillo de fijacin del transmisor a la tapa de la bomba de aceite y extraer el transmisor.

Montaje del TI
1. Fijar el transmisor a la tapa de la bomba de aceite con el tornillo, apretando al par de 8...12 N.m. 2. Conectar los cables al transmisor.

Captador de fases (CF)


El captador de fases (fig. 1.1-18) est situado sobre el tapn de la culata (fig. 1.1-19). El principio de funcionamiento est basado en efecto Hall. En el rbol de levas hay una espiga especial. Cuando la espiga pasa en frente al extremo del captador l envia al calculador un pulso de tensin del nivel tierra (cerca de 0V), que corresponde a la posicin del pistn del cilindro 1 en el tiempo de compresin. La seal del captador de fases se usa por el calculador para organizar la inyeccin sucesiva conforme a la secuencia de funcionamiento de los cilindros del motor. Al surgir los defectos de los circuitos o del mismo captador de fases el calculador registra en su memoria su cdigo y conecta la lmpara testigo sealando el defecto.

Fig. 1.1-18. Captador de fases

Desmontaje del captador de fases


1. Desconectar el encendido. 2. Separar el cable del captador. 3. Desenroscar el tornillo de fijacin del captador a la culata y extraer el captador.

Montaje del captador de fases


Fig. 1.1-19. Posicin del captador de fases: 1 - captador de fases

1. Fijar con el tornillo el captador a la culata de los cilindros 2. Acoplar los cables al captador.

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Captador de carretera de mal estado (CCME)


El captador de carretera aspera (fig. 1.1-20) est situado en el compartimiento del motor en el montante inquierdo de la suspensin delantera (fig. 1.1-21). El captador est previsto para la medicin de las oscilaciones de la carrocera del vehculo. Su principio de funcionamiento se base al piezoefecto. Las oscilaciones de la carrocera que se generan durante la marcha del vehculo por la carretera aspera influyen a la velocidad angular de la rotacin del cigeal. Estas oscilaciones de la frecuencia de rotacin del cigeal son parecidas a las oscilaciones que surgen por las omisiones de encendido. Para excluir este error el calculador desconecta la funcin de diagnosis de omisiones de encendido cuando el valor de la seal del captador de carretera aspera supera su valor umbral. Al surgir los defectos de los circuitos o del mismo captador el calculador registra en su memoria su cdigo y conecta la lmpara testigo sealando el defecto.

1.2. Sistema de antirrobo (APS)


El sistema antirrobo comprende la centralita 1 (fig.1.2-01) y el indicador de estado del sistema 2, dos llaves negras de cdigo 3, llave de aprendizaje (roja) y de una parte correspondiente del programa del calculador del sistema de mando del motor. Los modos de funcionamiento y de estado del sistema de antirrobo se representen por el led instalado en el tablero y el zumbador ubicado en el interior de la centralita del APS. La posicin de la centralita y del indicador de estado del APS se reprsenta en las figuras 1.2-02, 1.2-03. La centralita del APS se comunica con el calculador a travs de la lnea de diagnosis. La centralita tiene en su interior un rel (on-off) para activar o desactivar el conector de diagnosis desde el calculador. Si el aparato DST-2M no est conectado al conector de diagnosis, el rel abre el circuito de diagnosis y la lnea permite el dilogo entre el calculador y la centralita. Al conectar el aparato DST-2M al conector de diagnosis el rel cierra el circuito de diagnosis para permitir el dilogo entre el aparato y el calculador. Sin embargo, la centralita del APS tiene una mayor prioridad contra el aparato de diagnosis al trabajar con el calculador y si es necesario la centralita interrumpe la comunicacin entre el calculador y el tester DST-2M ( por

Desmontaje del captador de fases


1. Desconectar el encendido. 2. Separar los cables del captador. 3. Desenroscar los tornillos de fijacin del captador a la culata y extraer el captador.

Montaje del captador de fases


1. Fijar con los tornillos el captador al soporte 2. Acoplar los cables al captador.

Fig. 1.2-01. Sistema de antirrobo del vehculo: 1 - centralita APS; 2 - indicador del estado del sistema; 3 - llave de cdigo.

Fig. 1.1-20. Captador de carretera aspera.

Fig. 1.1-21. Posicin del captador de carretera aspera: 1 - captador de carretera aspera

Fig. 1.2-02. Posicin de centralita APS en habitculo del VAZ2110: 1 - centralita APS; 2 - centralita del sistema de bloqueo puertas; 3 - soporte de fijacin de centralitas.

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cambiar el calculador SEMM y la centralita del APS. Para la sustitucin usar las centralitas limpias no programadas.
Mientras funcione el procedimiento de entrada del APS en el estado de aprendizaje contemporaneamente estn grabndose las llaves negras. Estas llaves se usan para desactivar el APS cuando necesita usar el vehculo. En el Manual de uso del vehculo se descibe en detalles el procedimiento de habilitacin y deshabilitacin del APS. Si se perdieran las llaves negras, para el tabajo con el APS es necesario programar las llaves negras nuevas limpias ( si no est perdida la llave roja de programacin de este sistema). Para eso necesita activar el modo de servicio del APS (ver Paso al modo de servicio ) y despus salir de este modo (ver Salida del modo de servicio y programacin de las llaves. Mientras funcione este procedimiento estn grabndose las llaves negras.
Fig. 1.2-03. Posicin del indicador de estado del APS en el tablero de instrumentos del VAZ-2110: 1 - indicador de estado del APS.

Paso al modo de servicio


El APS permite entrar en el modo de servicio y salir de este modo. En este modo el APS comporta como no fuese, es decir no impide el arranque del motor. Este modo puede ser til en el caso de dejar el coche a alguien para no tener que dejarle las llaves de cdigo, tambin durante las reparacines del vehculo cuando la funcin del modo automtico de inmovilizador impide ejecutar los trabajos. Hay que recordar que en el modo de servicio el calculador siempre pide al APS el cdigo para arrancar el coche y en caso si el APS est estropeado o conexin interrumpida, el motor no arrancar. Utilizar la llave roja para entrar y salir del modo de servicio. Para eso necesita ejecutar exactamente el siguiente procedimiento: 1. El APS est en modo activo. El led del indicador de estado del sistema debe parpadear 1 vez cada 2,5 segundos. 2. Conectar el encendido. El led debe parpadear 2 veces por segundo mostrando el modo de lectura. 3.Acercar su llave roja al indicador de estado del sistema y manteniendola en esta posicin, desconectar el encendido. Se enciende el led y el zumbador emite una breve seal acstica. Quitar la llave del indicador de estado del sistema. 4. Al pasar 3-5 segundos cerca despus de que hemos quitado el contacto el led parpadea rpido unas 10 veces por segundo, con una pausa cada segundo. 5. Acercar de nuevo la llave roja al indicador de estado. El led luce y se oye un beep por 1 segundo. 6. En un tiempo mximo de 10 segundos despus que el led luce necesita poner el contacto y, al pasar 1-2 segundos, desconectar el encendido del vehculo. Si comunicacin con el calculador pasa bien, entonces al pasar 1...5 segundos el led se apaga, y el zumbador emite una breve seal acstica. 7. Conectar el encendido. El led luce fijo, mostrando el modo de servicio. Si el led parpadea 1 vez cada 2 segundos, es necesario desconectar el encendido y al pasar 15 segundos conectarlo. El led luce fijo y el motor debe ponerse en marcha. Si cualquier paso de este procedimiento no es correcto o con el tiempo de espera ms elevado, el APS vuelve al modo regular como si este procedimiento no fuese hecho. Con esta salida no correcta el led parpadea 2 segundos 2 veces por segundo. Si el procedimiento se ha hecho bien, el APS entra en el modo de servicio.

ejemplo para el dilogo entre la centralita y el calculador al arrancar el motor). El calculador y la centralita del inmovilizador pueden estar en uno de dos siguientes estados: - la funcin de inmovilizador desactivada (clear). En este estado el calculador y la centralita del APS funcionan independientemente y el arranque del motor se permite independientemente del APS; - funcin de inmovilizador activada (learn). En este estado el arranque del motor puede ser realizado solo cuando el calculador SEMM recibe el cdigo adecuado de la centralita del APS. El calculador y la centralita de APS entran en el estado programado despus del procedimiento especial que se ejecuta usando la llave roja (de aprendizaje). Este procedimiento se llama Salida del modo de servicio y programacin de las llaves y se da ms abajo. Si el procedimiento est realizado correctamente, las centralitas pasan al estado programado y no es posible volverlos al estado (clear). La llave de programacin (aprendizaje) memoriza el cdigo del sistema y se usa solamente para hacer procedimientos de programacin que incluyen: - entrada en el modo de servicio y salida de este modo. En el procedimiento de la salida del modo de servicio se realiza la programacin de la centralita del APS, del calculador del SEMM y de las llaves negras de cdigo; - programacin del arranque alternativo del motor; - reactivacin del funcionamiento del sistema cuando es t sustituida una de las centralitas en caso de avera. Al realizar cualquier procedimiento arriba mencionado en el sistema va generado un nuevo cdigo el cual se almacena en la memoria con energa autnoma del calculador y de la centralita del APS. Este cdigo nuevo tambin se registra dentro de la llave roja. De este modo si el dueo del coche sospecha que la llave roja est leda, es suficiente hacer uno o varios procedimientos de aprendizaje (por ejemplo, entrada/salida del modo de servicio) en este caso la llave precedente del sistema no ser valida.

ATENCION. La llave de programacin no se usa para la programacin de cualquier otro par de centralitas APS/ SEMM, ya que en este caso en la llave ser registrado un cdigo nuevo para un sistema nuevo y el cdigo precedente ser perdido. Eso no permitir al dueo del coche usar ningun procedimiento de programacin para su APS. En este caso y tambin en caso de la perdida de la llave de programacin el dueo dobr

Salida del modo de servicio


Cuando el inmovilizador pasa al modo de servicio van borrados todos los cdigos de las llaves negras. Por eso al

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salir del modo de servicio y pasar al modo regular es necesario programar el APS con las llaves que sern usadas. Se puede grabar las llaves limpias, es decir las que nunca fueron programadas, o las que ya han sido usadas con este APS. Para programar las llaves nuevas y para salir del modo de servicio necesita seguir el procedimiento de abajo: 1. Poner el contacto. El led luce fijo, para habilitar el modo de servicio. 2. Acercar su llave roja al indicador de estado y mantenendola en esta posicin desconectar el encendido. El led luce fijo y el zumbador emite una breve seal acstica. 3. Quitar la llave del indicador de estado del sistema. Despus de 3-5 segundos tras la desconexin de encendido, el led luce con una frecuencia de 10 veces por segundo, sealando el pasaje al modo de programacin. 4. Durante los siguientes 10 segundos acercar la llave negra al indicador de estado del inmovilizador. Al terminar la programacin de la llave el zumbador emite una seal acstica que dura cerca de un segundo y el dodo luminoso en este perodo est apagado. 5. Despus de que la primera llave se ha grabado, tenemos otros 10 segundos, para grabar la segunda llave negra (punto 4). 6. Una vez terminado el proceso de grabacin el inmovilizador sigue en el estado de grabacin por 10 siguientes segundos (led parpadea 10 veces por segundo). Dentro de este tiempo acercar la llave roja al indicador de estado y mantenerla en esta posicin hasta que suene un beep cerca un segundo. El led se enciende fijo por 10 segundos. Quitar la llave roja del indicador de estado del APS. 7. Dentro de los 10 segundos que el led est luciendo, es necesario poner el contacto y despus de 1-2 s. quitar el contacto. Si el proceso de grabacin se ha hecho bien el led se apaga, se oye un beep y el APS sale del modo de de aprendizaje y del modo de servicio, pasando a su estado activo. En el caso de una mala ejecucin de los anteriores pasos o del tiempo de espera elevado, el APS regresa al modo de servicio y el procedimiento de grabacin debe ser repetido. Este error es reconocido por el encendido del led durante 2 segundos con una frecuencia de 2 veces por segundo. Si el procedimiento est completado, pero no fue programada ninguna llave negra, el APS sale del modo de servicio, pero no puede ser desactivado, porque no hay alguna llave negra. En esto caso hay que volver a entrar en el modo de servicio y salir de este, gravando el nmero necesario de las llaves negras. La grabacin completa puede ser requerida para sincronizar los cdigos de la centralita del APS y la del calculador. Para hacerlo necesita desactivar el APS y conectar encendido. Si el led parpadea con una frecuencia de 1 vez por segundo, es necesario desconectar el encendido para 15 segundos. Con ulteriores conexiones de encendido el led no se enciende y permite el arranque del motor.

- se enciende fijo y se apaga en 20 segundos ( se admite el parpadeo por 5 seg.). Eso significa que el calculador instalado est limpido y se puede continuar el procedimiento; - se enciende fijo y no se apaga en 20 seg. eso dice que el calculador y la centralita del APS estn limpidos. En este caso es necesario saltar el punto 2 y en seguida pasar al punto 3 del procedimiento; - comienza a parpadear y en 5 s. no se enciende fijo, en este caso es necesario desconectar encendido, esperar 15 seg. y de nuevo conectarlo. Si el led continua a parpadear entonces el calculador instalado no est limpido y es imposible reactivar el funcionamiento del APS. d) Desconectar encendido. Abrir y cerrar la puerta del conductor. Durante 2 siguientes minutos el APS debera activarse. El led del indicador debe parpadear con una frecuencia de 1 vez cada 2,5 s. 2. Activar el modo de servicio del APS (vase ms arriba). 3. Programar las llaves negras y salir del modo de servicio ( vase ms arriba).

ATENCION. Durante la ejecucin de todos los punctos del procedimiento es necesario usar la llave roja original.

Sustitucin de la centralita del APS programada


En caso del defecto de la centralita del APS es necesario: 1. Sustituir la centralita del APS por otra nueva que tiene el estado limpido (no programado). 2. Ejecutar el procedimiento de salida del modo de servicio ( vase ms arriba), programando con eso las llaves negras nuevas.

ATENCION. Durante la ejecucin de todos los puntos del procedimiento es necesario usar la llave roja original.

Arranque alternativo del motor


El arranque alternativo permite poner en marcha el motor aun sin la autorizacin de la centralita del APS. Durante el desbloqueo por el arranque alternativo por medio del pedal del acelerador, se introduce la sucesin de cdigo programada antes.

Programacin del arranque alternativo.


Durante la programacin del procedimiento del arranque alternativo se instala el cdigo de desbloqueo (consigna de cdigo) que tiene 6 nmeros. 1. Conectar el encendido. El led debe parpadear 2 veces por segundo mostrando el modo de lectura. 2.Acercar su llave roja al indicador de estado del sistema y manteniendola en esta posicin, desconectar el encendido. Se enciende el led y el zumbador emite una breve seal acstica. Quitar la llave del indicador de estado del sistema. 3. Desconectar encendido. Al pasar 3-5 segundos cerca despus de que hemos quitado el contacto el led parpadea rpido unas 10 veces por segundo, con una pausa cada segundo. 4. Conectar encendido. 5. Dentro de 4 minutos parpadea la lmpara de sealizacin de defectos (1 vez cada 2 segundos). Esta sealizacin dice que el arranque alternativo se encuentra en el modo de programacin. 6. Despus de eso la lmpara de sealizacin se apaga para 1 minuto. Dentro de este tiempo, pisando el pedal de acelerador hasta el tope, hay que introducir el primer nmero 1 (de 1 a

Sustitucin del calculador programado


En caso del defecto del calculador para sustituirlo es necesario usar el calculador clear (no programado). Para restablecer el funcionamiento del APS (despus de la sustitucin) es necesario realizar el siguiente procedimiento: 1. Verificar que el calculador instalado est sin grabar clear. Para eso es necesario efectuar lo siguiente: a) Conectar encendido. El led debe parpadear con una frecuencia 2 veces por segundo (APS en modo de lectura). b) Acercar la llave negra al indicador . Se oyen 2 beep y el led debe apagar. Desconectar encendido. c) Al pasar 15 segundos conectar encendido. Si el led del indicador:

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9), pisando el pedal de acelerador hasta el tope, cada vez la lmpara se enciende y el nmero se incrementa en 1. 7. Para introducir los nmeros restantes del cdigo hay que repetir las operaciones 5 y 6 cinco veces. En este caso si no pisar el pedal del acelerador, la programacin se interrumpe. El desbloqueo por medio del arranque alternativo no es posible. De eso dice la lmpara testigo que parpadea ms rpidamente ( 1 vez cada segundo).

Desbloqueo del motor mediante el arranque alternativo


Si tras la conexin del encendido el motor no se desbloquea por el sistema de antirrobo es posible desbloquearlo por medio del arranque alternativo. El desbloqueo se hace en siguiente modo: 1. Conectar encendido. 2. Durante los primeros 4 minutos luce la lmpara de sealizacin de defecto. 3.Despus la lmpara se apaga para 1 minuto. Durante este perodo necesita introducir el nmero programado, usando el pedal del acelerador. Pisando el pedal del acelerador hasta el tope, la lmpara se enciende y el nmero incrementa en 1. En caso, si el pedal del acelerador no est pisado o est introducido un nmero incorrecto, se interrumpe el procedimiento del arranque alternativo. El motor deja bloqueado. De eso nos dice el parpadeo ms rpido de la lmpara testigo ( parpadeo - 1 vez al segundo). 4. Para introducir los restantes nmeros de cdigo hay que repetir cinco veces las operaciones 2 y 3. El procedimiento del arranque alternativo permite arrancar el motor solamente para un viaje. Una vez desconectado encendido el motor de nuevo se bloquea despus de 10 s. No es posible poner el motor en marcha de nuevo por medio del arranque alternativo.

1.3. Sistema de alimentacin de combustible


Descripcin general
La funcin del sistema de alimentacin de combustible significa el suministro de una candidad necesaria del combustible al motor en todos los modos de funcionamiento. El combustible se alimenta hacia el motor mediante los inyectores, instalados en el tubo de admisin.

El sistema de alimentacin del combustible comprende (fig. 1.3-01): Bomba elctrica de combustible Rel de conexin de la bomba elctrica de combustible Filtro de combustible Tuberas de combustible (de alimentacin y de vaciado) Rampa de inyectores: - inyectores de combustible - regulador de presin de combustible - racor de control de presin de combustible La bomba de combustible, instalada en el depsito de combustible, alimenta el combustible a travs del filtro principal de combustible y la linea de alimentacin del combustible hacia la rampa de inyectores. El regulador de presin de combustible mantiene el salto permanente de la presin entre el tubo de admisin y la rampa principal de inyeccin. La presin de combustible alimentado hacia los inyectores se encuentra entre 284-325 kPa con encendido conectado y motor parado. El exceso de combustible por encima de lo requerido regresa hacia el depsito de combustible por linea separada de vaciado. El calculador conecta los inyectores de combustible consecutivamente. Cada inyector se conecta cada 720 del giro del cigeal. La seal del calculador que comanda el inyector, representa un impulso, la duracin del cual corresponde a la cantidad necesaria de combustible para el motor. Este impulso va enviado en un momento determinado del giro del cigeal, el cual depende del rgimen de funcionamiento del motor. La seal de control enviada hacia el inyector abre la vlvula del inyector normalmente cerrada, suministrando combustible bajo presin hacia el canal de admisin. Ya que el salto de la presin del combustible es permanente, el volumen del combustible suministrado es proporcional al tiempo durante el cual los inyectores se encuentran en el estado abierto (duracin del impulso de inyeccin). El calculador mantiene la relacin optimal de aire/combustible mediante la variacin de la duracin de los impulsos. El aumento de la duracin del impulso provoca aumento de la cantidad de combustible alimentado (enriquecimiento de la mezcla). La reduccin de la duracin del impulso provoca la reduccin de la cantidad de combustible alimentado, es decir causa un empeoramiento de la mezcla.

ATENCION! Para prevenir los traumas a la persona o deterioros al vehculo durante el desmontaje de los elementos del sistema de alimentacin de combustible, en resultado del arranque casual, necesita separar el cable del borne menos de la batera antes de proceder a la ejecucin del servicio y conectarlo al ultimar los trabajos.

Fig. 1.3-01. Sistema de alimentacin de combustible a inyeccin multipunto: 1 - racor de control de la presin de combustible; 2 - rampa de inyectores; 3 - soporte de fijacin de tubos de combustible; 4 - regulador de presin de combustible; 5 - bomba elctrica de combustible; 6 - filtro de combustible; 7- tubera de vaciado combustible; 8 - tubera de alimentacin de combustible; 9 - inyectores

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3. Arrancar el motor y dejarlo trabajando en ralent hasta la parada por causa de combustible consumado. 4. Conectar el arrancador para 3 s. para hacer bajar la presin en las tuberas. Despus se puede trabajar sin peligro con el sistema de alimentacin de combustible. 5. Una vez disminuida la presin y ultimados los trabajos conectar los cables a la bomba elctrica de combustible.

Mdulo de la bomba elctrica de combustible


El mdulo de la bomba elctrica de combustible (fig. 1.302) comprende la bomba del tipo turbina, filtro de depuracin basta y aforador de combustible. La bomba asegura la alimentacin de combustible del depsito de combustible a travs del filtro principal de combustible hacia la rampa de inyectores. El exceso de combustible regresa al depsito de combustible por una linea separada de vaciado. La bomba de combustible se conecta por el calculador mediante el rel. Al poner la llave de encendido en la posicin ENCENDIDO despus de la posicin desconectado, el calculador alimenta el rel por 2 segundos para crear una presin necesaria de combustible en la rampa de inyectores. Si durante este perodo el motor no da marcha, el calculador desconecta el rel y espera el comienzo del rodaje. Una vez empezado el rodaje el calculador conecta de nuevo el rel. Si el encendido se conecta al pasar 15 s. tras su desconexin entonces el rel de la bomba se conectar solamente al comienzo del giro del motor.

Fig. 1.3-02. Mdulo de la bomba elctrica de combustible.

Desmontaje del mdulo de la bomba elctrica de combustible .


1. Inclinar el cojn del asiento trasero hacia adelante. 2. Desmontar la portilla de la bomba de combustible (fig. 1.3-03) y separar los cables. 3. Hacer bajar la presin en el sistema de alimentacin de combustible (vase ms arriba). 4. Separar las tuberas de combustible del depsito de combustible. 5. Desenroscando las tuercas de fijacin sacar con cuidado el mdulo de la bomba elctrica de combustible del depsito de combustible.

Fig. 1.3-03. Posicin del mdulo de la bomba elctrica de combustible.

ATENCION. Extraer con cuidado el mdulo de la bomba elctrica de combustible para no causar la deformacin de la palanca del aforador de combustible y, como consecuencia, la indicacin no correcta del nivel de combustible.

Antes de proceder al servicio de los aparatos de combustible es necesario hacer caer la presin en el sistema de alimentacin de combustible (vase Procedimiento de alivio de presin en el sistema de alimentacin de combustible). Al separar las tuberas no admitir la fuga de combustible. Para eso hay que envolver las extremidades de los tubos con trapera. Al ultimar los trabajos echar la trapera en un contenidor especial de basura.

Instalacin del mdulo de la bomba elctrica de combustible


1. Comprobar la presencia y la correccin de la colocacin de la junta empaquetadura entre el depsito de combustible y el mdulo de la bomba de combustible. 2. Inserir el mdulo de la bomba en el depsito de combustible y fijarlo con las tuercas, haciendo coincidir las marcas de la bomba y las del depsito de combustible.

Procedimiento de alivio de prensin en el sistema de alimentacin de combustible


1. Conectar la marcha neutral, frenar el vehculo con el freno de estacionamiento. 2. Separar los cables de la bomba de combustible (vase fig. 1.3-03).

ATENCION. Instalar con cuidado el mdulo de la bomba elctrica de combustible para no causar la deformacin de la palanca del aforador de combustible y, como consecuencia, la indicacin no correcta del nivel de combustible.
3. Instalar las tuberas de combustible comprobando antes la integridad de los anillos de empaquetadura. Apretar las tuercas de las extremidades al par de 20...34 N.m.

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Fig. 1.3-04. Filtro de combustible

Fig. 1.3-06. Colocacin de la rampa de inyectores: 1 - rampa de inyectores; 2 - racor para el control de la presin de combustible

3. Aflojando el tornillo que fija la abrazadera de soporte, sacar el filtro de combustible.

Montaje del filtro de combustible


Comprobar si hay rayas, huellas y rozaduras en los anillos de empaquetadura. Si fuese necesario cambiar los anillos por otros nuevos. 1. Instalar el filtro de manera que la flecha en su cuerpo coincida con el sentido de la alimentacin de combustible y fijar el filtro con la abrazadera. 2. Conectar al filtro los tubos de combustible, apretando las tuercas de fijacin al par de 20...34 N.m
Fig. 1.3-05. Posicin del filtro de combustible: 1 - filtro de combustible; 2 - depsito de combustible

ATENCION! Es obligatorio utilizar la segunda llave lado filtro de combustible al apretar las tuercas de fijacin.
3. Conectar la bomba elctrica de combustible alimentando la tensin de +12 V al contacto 11 del conector de diagnosis asegurandose de que no sean las prdidas de combustible.

4. Conectar los cables a la bomba elctrica de combustible. 5. Conectar la bomba alimentando la tensin de +12 V al contacto 11 del conector de diagnosis cerciorandose que no presente la fuga de combustible. 6. Montar la portilla de la bomba elctrica de combustible. 7. Colocar el cojn del asiento trasero en la posicin regular.

Rampa de inyectores
La rampa de inyectores (fig. 1.3-06 y 1.3-07) representa una tabla hueca con los inyectores y el regulador de presin de combustible. La rampa est fijada con dos tornillos al tubo de admisin del motor. El combustible bajo presin se suministra a la cavidad interior de la rampa y luego a travs de los inyectores al tubo de admisin. En la rampa de inyectores est sistemado el racor 1 (vase fig. 1.3-07), cerrado con tapn roscado, para el control de la presin de combustible. Una serie de los procedimientos de diagnosis durante el mantenimiento tcnico del vehculo o durante la buscada de desarreglos requieren el control de la presin de combustible. El racor est colocado en el lugar facilmente accesible. Eso permite mediante el manmetro determinar la presin de combustible que va hacia los inyectores.

Filtro de combustible
El filtro de combustible (fig. 1.3-04) est instalado debajo del fondo de la carrocera cerca del depsito de combustible (fig. 1.3-05). El filtro est inserido en la tubera principal de alimentacin entre la bomba elctrica y la rampa de inyectores. El filtro tiene el cuerpo de acero con los racores roscados por ambas partes. El elemento filtrante est fabricado de carta y sirve para la captacin de las particulas, las cuales pueden causar la alteracin del funcionamiento del sistema de alimentacin de combustible.

Desmontaje del filtro de combustible


1. Hacer bajar la presin en el sistema de alimentacin de combustible (vase ms arriba). 2. Desenroscar las tuercas que fijan los tubos de combustible al filtro. No se permiten las prdidas de los anillos de empaquetadura los cuales se montan entre el filtro y las extremidades de los tubos.

Desmontaje de la rampa de inyectores


Desmontar la rampa con cuidado para no deteriorar los contactos de desempalmes y pulverizadores de inyectores. No permitir la presencia de suciedad u otros objetos ajenos en las tuberas y canales. Durante el mantenimiento cerrar los racores y los orificios con los tapones.

ATENCION! Es obligatorio usar la segunda llave lado filtro de combustible al desenroscar las tuercas de fijacin.

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Fig. 1.3-07. Rampa de inyectores en conjunto: 1 - racor para el control de presin de combustible; 2 - tornillos de fijacin de la rampa; 3 - rampa de inyectores; 4 - regulador de presin de combustible; 5 - inyectores; A - tubuladura de toma depresin del tubo de admisin; B- racor para alimentacin de combustible; C - racor para vaciado de combustible

Antes de sacar la rampa de inyectores limpiarla con un pulverizador que se usa para los motores. No sumergir la rampa en un disolvente que se usa para el lavado. 1. Hacer caer la presin en el sistema de alimentacin de combustible. Vase Procedimiento de alivio de presin en el sistema de alimentacin de combustible. 2. Desconectar encendido. 3. Separar el cable del borne menos de la batera. 4. Separar el mando de mariposa de estrangulacin de la tubuladura de estrangulacin y del recipiente. 5. Separar el tubo flexible del tubo de admisin de la tubuladura de estrangulacin. 6. Desenroscar las tuercas que fijan la tubuladura de estrangulacin al recipiente y, sin separar las mangueras con lquido refrigerante, sacar la tubuladura de estrangulacin del recipiente. 7. Desmontar los tubos de alimentacin y de vaciado de combustible, separandolos de la rampa de inyectores, del regulador de presin y del soporte en el recipiente.

ATENCION! Obligatoriamente utilizar la segunda llave lado racor de alimentacin de combustible de la rampa de combustible al desenroscar la tuerca de tapar del tubo de combustible.
8. Separar el tubo flexible de vaco del regulador de presin. 9. Desenroscar las tuercas de fijacin del recipiente y sacarlo del tubo de admisin. 10. Sacar el haz de cables de inyectores, separandolo del haz del sistema de inyeccin y de los inyectores. 11. Desenroscar los tornillos de fijacin de la rampa de inyectores y desmontarla.

Fig. 1.3-08. Instalacin del inyector de combustible: 1- vlvul;a de admisin; 2-inyector; 3- desempalme; 4-fiador; 5- rampa de inyectores; 6- anillos de empaquetadura; 7- tubo de admisin.

Obligatoriamente utilizar la segunda llave lado racor de la rampa al apretar la tuerca del tubo de combustible.
5. Instalar el tubo flexible de vaco del regulador de presin. 6. Instalar la tubuladura de estrangulacin en el recipiente y fijarla con las tuercas. 7. Acoplar el tubo flexible del tubo de admisin a la tubuladura de estrangulacin. 8. Instalar el mando de la mariposa de estrangulacin y comprobar su funcionamiento. 9. Acoplar el cable al borne menos de la batera. 10. Con la tensin de +12 V alimentada al contacto 11 del conector de diagnosis, conectar la bomba elctrica de combustible asegurandose que no presenten perdidas de combustible.

ATENCION! Si el inyector se separa de la rampa y queda en el tubo de admisin, es necesario sustituir ambos anillos de empaquetadura y el fiador del inyector.

Instalacin de la rampa de inyectores


1. Sustituir y lubricar los anillos nuevos de empaquetadura de los inyectores con aceite de motor, instalar la rampa de combustible en conjunto en el tubo de admisin y fijar con los tornillos, apretandolos al par de 9...13 N.m. 2. Acoplar el haz de cables de los inyectores a los inyectores y al haz de cables del sistema de inyeccin. 3. Instalar el recipiente. 4. Montar los tubos de combustible, apretando las tuercas de fijacin a la rampa y al regulador de presin al par de 10...20 N.m.

Inyectores de combustible
El inyector (fig. 1.3-08) del sistema de inyeccin de multipunto representa un dispositivo electromagntico, comandado por el calculador y la alimentacin dosificada de combustible bajo la presin hacia el tubo de admisin del motor. Los inyectores estn fijados en la rampa por medio de los fiadores 4. Las extremidades superiores y inferiores de los inyectores van selladas con los anillos de empaquetadura 6, los cuales al desmontaje y a la instalacin de los inyectores tienen que ser siempre cambiados por otros nuevos.

ATENCION! Comprobar que los anillos de empaquetadura de los tubos de combustible no presenten rayas, huellas o rozaduras. Cambiarlos si fuese necesario.

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Fig. 1.3-09. Desmontaje de fiadores de los inyectores

Fig. 1.3-11. Regulador de presin de combustible: 1 - cuerpo; 2 - tapa; 3 - tubuladura para manguera de vaco; 4 - diafragma; 5 - vlvula; A- cavidad de combustible; B- cavidad de vaco

Fig. 1.3-10. Instalacin de inyectores

3. Inserir el inyector en el alojamiento de la rampa (fig. 1.3-10) de manera que el desempalme sea dirigido hacia arriba. Inserir el inyector en el alojamiento hasta que el fiador sea engranado con la ranura de la rampa. 4. Instalar la rampa de inyectores en conjunto (vase Instalacin de la rampa de inyectores). 5. Con la tensin de +12 V alimentada al contacto 11 del conector de diagnosis, conectar la bomba elctrica de combustible asegurandose que no presenten perdidas de combustible.

El calculador abre, mediante la seal de mando, la vlvula electromagntica del inyector, al mismo tiempo el combustible pasa a travs de la vlvula y la placa gua, asegurando la pulverizacin de combustible. La placa gua tiene orificios los cuales envian el combustible, formando un dardo cnico. El dardo de combustible est dirigido hacia la vlvula de admisin. Hasta que el combustible entre en la cmera de combustin, el combustible se evaporiza y se mezcla con aire. El inyector, que tiene la vlvula suspendida en el estado parcialmente abierto, causa despus de desconectar el motor, la reduccin de presin por eso en algunos motores se nota mayor tiempo de rodaje. Adems este inyector con la vlvula suspendida puede causar autoinflamabilidad de combustible porque una cierta cantidad de combustible cae en el motor despus de estar apagado.

Regulador de presin de combustible


El regulador de presin de combustible (fig. 1.3-11) representa la vlvula de seguridad a membrana. El regulador se pone en la extremidad de la rampa de inyectores (vase fig. 1.3-06) y va servido junto con la rampa. De una parte al diafragma del regulador acciona la presin de combustible por otra parte - la presin del muelle del regulador y la presin (depresin) en el tubo de admisin. La funcin del regulador es mantener el salto permanente de la presin en los inyectores. El regulador de la presin compensa las variaciones de la carga del motor, aumentando la presin de combustible al aumentar la presin en tubo de admisin (al aumentar la apertura de la mariposa de estrangulacin). AL reducir la presin en el tubo de admisin (reduccin de la apertura de la mariposa de estrangulacin), el regulador reduce la presin de combustible. Al mismo tiempo la vlvula del regulador se abre y el combustible en exceso va vaciado de nuevo en el depsito de combustible pasando a travs de la tubera principal de vaciado. Con encendido conectado, motor parado y bomba elctrica de combustible en marcha, la presin de combustible en el sistema es de 284...325 kPa. La presin reducida de combustible provoca la alteracin del funcionamiento del motor.

Desmontaje de los inyectores


1. Extraer la rampa de inyectores (vase Desmontaje de la rampa de inyectores). 2. Extraccin del fiador del inyector (fig. 1.3-09). 3. Desmontar el inyector. 4. Extraer los anillos de empaquetadura de ambas extremidades del inyector y echarlos.

ATENCION! Observar la precaucin al desmontar los inyectores para no deteriorar los pasadores de los desempalmes y pulverizadores. El inyector no se despiece. No se admite la inmersin de los inyectores en lquidos de lavar porque los inyectores contienen los grupos elctricos. No se admite la caida del aceite de motor en el interior del inyector.

Extraccin del regulador de presin


1. Bajar la presin en el sistema de alimentacin de combustible. Vase Procedimiento de alivio de presin en el sistema de alimentacin de combustible. 2. Desconectar encendido. 3. Separar el cable del borne menos de la batera. 4. Separar el tubo flexible de vaco del regulador de presin. 5. Separar el tubo de vaciado de combustible del regulador de presin. 6. Extraer el regulador de presin de la rampa de inyectores, desenroscando los tornillos de fijacin y girando el regulador a la izquierda - a la derecha hasta el desplazamiento.

Instalacin de los inyectores


1. Lubricar los anillos de empaquetadura nuevos con aceite puro de motor y colocarlos en el inyector. 2. Instalar el fiador del inyector.

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Instalacin del regulador de presin


1. Lubricar el anillo de empaquetadura con aceite de motor, luego instalar el regulador de presin en la rampa de inyectores fijar con los tornillos, apretando al par de 8...11 N.m.. 2. Instalar el tubo de vaciado de combustible, apretando las uniones roscadas al par de 10...20 N.m. 3. Instalar el tubo flexible de vaco. 4. Conectar el cable al borne menos de la batera. 5. Con la tensin de +12 V alimentada al contacto 11 del conector de diagnosis, conectar la bomba elctrica de combustible asegurandose que no presenten perdidas de combustible.

disminuye. Eso se llama la inyeccin inicial de combustible y sirve para acelerar el arranque del motor. Despus se realiza la inyeccin sncrona de combustible. Los inyectores se conectan de dos en dos y por turno: primero los inyectores del primer par de cilindros (1-4),y despus de 180 del giro del cigeal - los inyectores del segundo par de cilindros (2-3) etc. De ese modo cada inyector se conecta una vez por giro del cigeal es decir dos veces por el ciclo completo del motor. El sistema funciona en rgimen de arranque hasta que sea lograda la frecuencia del giro del cigeal (nmero de revoluciones deseados de ralent), este valor depende de la temperatura de lquido refrigerante.

Rgimenes de mando de la alimentacin de combustible


Como se mencionaba ms arriba, el calculador controla la cantidad de combustible que va a travs de los inyectores. El combustible puede ser suministrado por uno de dos modos: de modo sncrono es decir en una posicin determinada del cigeal o de modo asincrono es decir sin la sincronizacin con el giro del cigeal. La alimentacin sncrona de combistible se emplea ms a menudo. La sincronizacin de respuesta de los inyectores se asegura por el empleo de las seales del transmisor inductivo y del captador de fases (ver apart.1.1). El calculador calcula el momento de conexin de cada inyector, el combustible se inyecta una vez por ciclo completo del cilindro correspondiente. Este mtodo permite ms precisamente dosificar el combustible por los cilindros y disminuir el nivel de toxicidad de los gases de desecho. La alimentacin asncrona de combustible se utiliza para el rgimen de arranque y durante los rgimenes dinmicos del funcionamiento del motor. El calculador elabora las seales de los captadores, determina el rgimen de funcionamiento del motor y calcula la duracin del impulso de inyeccin de combustible. Para aumentar la cantidad de combustible la duracin del impulso se aumenta, para disminuir - se disminye. La duracin del impulso de inyeccin puede ser controlada con el aparato de diagnosis DST-2M. El mando de la alimentacin de combustible se realiza en uno de los rgimenes descritos ms adelante.

ATENCION! Una condicin necesaria para el arranque del motor es siguiente: las revoluciones del motor al girar el arrancador no deben ser inferior a 80 r.p.m., la tensin del circuito de a bordo no debe ser inferior a 6,5V.
Despus de arranque los inyectores se conectan de uno en otro cada 180 del giro del cigeal segn el orden de funcionamiento de los cilindros del motor (1-3-4-2), es decir cada inyector se conecta una vez por dos giros del cigeal.

Rgimen de mando de alimentacin de combustible en el circuito abierto


Despus del arranque del motor y antes de entrar en rgimen del circuito cerrado el calculador controla la alimentacin de combustible en rgimen del circuito abierto. En el rgimen del circuito abierto el calculador calcula la duracin de los impulsos de inyeccin sin considerar la seal de la sonda de oxgeno. Los clculos se hacen en base de las seales del transmisor inductivo del cigeal, del medidor de masa de aire, sensor de temperatura del lquido refrigerante y del potencimetro de mariposa.

Rgimen de enriquecimiento de potencia


El calculador analiza y valora la seal del potenciometro y la frecuencia del cigeal para determinar los momentos cuando necesita la potencia mxima del motor. Para desarrolar la potencia mxima se requiere la mezcla de combustible ms rica, lo que se alcanza, aumentando la duracin de los impulsos de inyeccin.

Desconexin de alimentacin de combustible.


La alimentacin de combustible no se realiza en siguientes casos: - encendido desconectado ( eso evita encendido por incandescensia); - cigeal del motor no gira (falta seal de transmisor inductivo de cigeal); - se efectua por el frenado del motor; - frecuencia de rotacin del cigeal supera el valor limite (cerca de 6200 rpm).

Rgimen de desconexin de la alimentacin de combustible al frenar con el motor


La inyeccin de combustible no hay al frenar con el motor con la mariposa de estrangulacin completamente cerrada ( marcha y embrague conectados). Los parmetros de este rgimen se ven en el aparato DST-2M. El comando por desconexin de la alimentacin de combustible, al frenar con el motor, y con ulterior conexin de la alimentacin depende de las siguientes condiciones - temperatura del lquido refrigerante - frecuencia de rotacin del cigeal; - velocidad del vehculo; - ngulo de apertura de la mariposa de estrangulacin; - parmetro de carga.

Rgimen de arranque
Al conectar el encendido el calculador mediante el rel conecta la bomba elctrica de combustible, que genera presin de combustible en la rampa de los inyectores. El calculador elabora la seal del sensor de la temperatura del lquido refrigerante para definir una duracin del impulso de inyeccin necesaria para el arranque. Cuando el cigeal del motor al arrancar el motor da marcha, el calculador forma impulso asncrono de conexin de los inyectores, la duracin del cual depende de la temperatura del lquido refrigerante. Con el motor fro el impulso de inyeccin se aumenta para aumentar la cantidad de combustible, con el motor caliente - la duracin del impulso se

Compensacin de variaciones de la tensin del circuito de a bordo


Cuando la tensin del circuito de a bordo es baja la acumulacin de energa en bobinas del mdulo de encendido es ms lenta y el movimiento mecnico de la vlvula electromagntica del inyector ocupa ms tiempo.

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El calculador compensa la cada de la tensin del circuito de a bordo por medio del aumento del tiempo de acumulacin de energa en las bobinas del mdulo de encendido y de la duracin de los impulsos de inyeccin. Al crecimiento de la tensin en el circuito de a bordo del vehculo el calculador disminuye el tiempo de acumulacin de energa en las bobinas de encendido y la duracin de impulsos de inyeccin.

Regulacin de la alimentacin de combustible por el circuito cerrado.


El sistema entra en rgimen del circuito cerrado a las siguientes condiciones: 1. Sonda de oxgeno est calentada para el funcionamiento normal. 2. Temperatura del lquido refrigerante es superior a 35 C 3. Desde el momento de arranque el motor ha funcionado un perodo de tiempo que depende de la temperatura del lquido refrigerante en el momento del arranque. 4. El motor no funciona en ninguno de los siguientes rgimenes: arranque del motor, desconexin de la alimentacin de combustible, rgimen de la potencia mxima. 5. El motor funciona en el rango de parmetros de carga. En el rgimen de mando de la alimentacin de combustible por el circuito cerrado, el calculador inicialmente calcula la duracin de los impulsos de inyeccin conforme a los datos de los mismos captadores que presentan para el rgimen del circuito abierto (clculo de base). La diferencia del rgimen del circuito abierto de aquel cerrado es que en el rgimen del circuito cerrado el calculador utiliza la seal de la sonda de oxgeno de mando para corregir los clculos de duracin de los impulsos de inyeccin para asegurar una mxima eficacia del funcionamiento del catalizador. Existen dos tipos de correccin de la alimentacin de combustible - corriente y por programacin adaptiva. La primera correccin (corriente) se clcula segn las indicaciones de la sonda de oxgeno de mando y puede variarse rapidamente para compensar las desviaciones corrientes de la composicin de la mezca de las estequiomtricas. La segunda correccin por aprendizaje adaptivo se clcula para cada conjunto de los parmetros revolucionescarga en base de la correccin corriente y varia lentamente. La correccin corriente se pone a cero con cada conexin de encendido. La correccin por medio de la programacin adaptiva va almacenada en la memoria del calculador hasta la desconexin de la batera. La correccin por aprendizaje adaptivo sirve para compensar las desviaciones de la composicin de la mezcla de combustible/aire de las estequiomtricas, que surgen debido a la dispersin de las caractersticas de los elementos de SEMM, tolerancias a la fabricacin del motor as como a las desviaciones de los parmetros del motor durante el uso (desgaste, carbonizacin etc.). Para la compensacin ms precisa de las desviaciones toda la gama de funcionamiento del motor est partida en 4 zonas de aprendizaje: - ralent; - revoluciones altas a carga pequea; - cargas parciales; - cargas altas. Cuando el motor est en marcha, en cualquiera de las zonas segn la lgica apropriada se hace la correccin de la duracin de los impulsos de inyeccin hasta que la mezcla real de la composicin alcance el valor optimal. Si el motor se para en una de las zonas arriba indicadas, el aprendizaje se interrumpe en esta zona y en la memoria operativa (RAM) se almacena el ultimo valor del coeficiente de la correccin de esta zona. El procedimiento simil se hace para todas las zonas de aprendizaje.

Los coeficientes de correccin que van obtenidos de esta manera caracterizan el motor concreto y participan en la formacin de la duracin del impulso de inyeccin,cuando el sistema funciona en rgimen del circuito abierto y durante el arranque. Con eso no hay posibiladad de variarse. El valor de correccin con el cual la regulacin de la alimentacin de combustible por el circuito cerrado no se requiere es igual a 1 (para el parmetro de correccin de la alimentacin de combustible por medio de aprendizaje adaptivo en ralent es igual a 0). Cualquier variacin de 1(0) indica que la funcin de la regulacin de la alimentacin de combustible por el circuito cerrado varia la duracin del impulso de inyeccin. Si el valor de correccin de la alimentacin de combustible por el circuito cerrado es mayor de 1(0), la duracin del impulso de inyeccin va aumentada es decir indica el aumento de la alimentacin de combustible. Si el valor de correccin de la alimentacin de combustible por el circuito cerrado es inferior a 1(0), la duracin del impulso de inyeccin va disminuida es decir indica la reduccin de la alimentacin de combustible. El rango tolerable de la variacin de la correccin de la alimentacin corriente de combustible y de la correccin por medio de la programacin adaptiva es de 10,25 (0,45). Si el cualquier coeficiente de correcin sale por fuera de los lmites de regulacin hacia enriquecimiento o empeoramiento de la mezcla eso dice de la presencia del fallo en el motor o en el sistema de mando del motor SEMM (desviacin de la presin de combustible, succin de aire, no hermeticidad en el sistema de escape etc). La correccin por medio de programacin adaptiva para la regulacin de la alimentacin de combustible en los vehculos con el catalizador es un procedimiento continuo durante todo el perodo del uso del vehculo que asegura el cumplimiento de todas las normas rgidas de emisin de gases. Con la batera desconectada los valores de los coeficientes de correccin de ponen a cero y el procedimiento de aprendizaje adaptivo empieza de nuevo.

1.4. Sistema de encendido


Descripcin general
En el sistema de encendido (fig. 1.4-01) se emplea el mdulo de encendido compuesto del conmutador electrnico de dos canales y de dos bujas de encendido con dos salidas. El sistema de encendido no tiene las piezas moviles y por eso no necesita el mantenimieto. Tampoco necesitan las regulaciones porque es completamente electrnico. El mando de encendido se hace por el calculador que usa la informacin sobre el rgimen de funcionamiento del motor, obtenido de los captadores del sistema de mando del motor.En el sistema de encendido se emplea el mtodo de distribucin de la chispa, llamado el mtodo de la "chispa en vaco". Los cilindros del motor estn unidos en dos por dos 1-4 y 2-3 y la formacin de la chispa ocurre simultaneamente en dos cilindros: en el cilindro donde termina el tiempo de compresin (chispa til), y en el cilindro donde ocurre el tiempo de escape (chispa en vaco). Debido al sentido permanente de la corriente en devanados primario y secundario, la corriente de la formacin de la chispa de una buja siempre pasa del elctrodo central hacia lateral, y secundario - desde el lateral al central.

Mdulo de encendido
El mdulo de encendido (fig. 1.4-02 y 1.4-03) contiene dos bobinas de encendido y dos llaves electrnicas para la

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Fig. 1.4-01. Sistema de encendido: 1 - batera; 2 - rel principal; 3 -- interruptor de encendido; 4 - bujas de encendido; 5 - mdulo de encendido; 6 - calculador; 7 - transmisor inductivo del cigeal; 8 - disco de dientes; E - unidades de concordancia

Fig. 1.4-02. Mdulo de encendido

conmutacin de los devanados primarios de bobinas de encendido. El mdulo de encendido tiene cuatro siguientes circuitos (ver fig.1.4-01): Circuito de alimentacin. La tensin del circuito de a bordo del vehculo llega del interruptor de encendido al contacto D del mdulo de encendido. Circuito de masa. El circuito de conexin a masa pasa de la extremidad de la tapa de la culata al contacto C del mdulo de encendido. Circuito de mando de encendido de cilindros 1 y 4 El calculador forma la seal de mando por encendido hacia el contacto B del mdulo de encendido. Esta seal se usa para la conmutacin del devanado primario de la bobina de encendido que envia una tensin alta hacia las bujas de encendido de los cilindtros 1-4. Circuito de mando del encendido de los cilindros 2 y3. El calculador forma la seal de mando por encendido al contacto A del mdulo de encendido. Esta seal se usa para la conmutacin del devanado primario de la bobina de encendido que envia una alta tesin hacia las bujas de encendido de los cilindros 2-3. Si existe fallo de cualquier elemento del mdulo de encendido es necesario cambiar todo el grupo en conjunto.

Extraccin del mdulo de encendido


1. Desconectar el encendido. 2. Separar el conector del haz de cables del mdulo de encendido. 3. Separar los cables de las bujas de encendido. 4. Extraer el mdulo de encendido, desenroscando las tuercas de fijacin.

Instalacin del mdulo de encendido


Fig. 1.4-03. Posicin del mdulo de encendido y de los cables de alto voltaje en el mdulo de encendido: 1 - mdulo de encendido

1. Instalar el mdulo de encendido en el motor y fijar con las tuercas, apretando al par de 7...9 N.m. 2. Acoplar los cables de las bujas de encendido 3. Acoplar el haz de cables.

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INTERRUPTOR DEL GRUPO DE VENTILACIN

INTERRUPTOR DEL ACONDICIONADOR

FUSIBLE FUSIBLE MANEJO DE TEMPERATURA

REL DEL AIRE ACONDICIONADO

Calculador

SENSOR-INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

entrada de la seal del pedido para conexin del acondicionador


REL DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR TERMOINTERRUPTOR DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN

CONECTOR DE 2 CONTACTOS

COMPRESOR

VENTILADOR DEL CONDENSADOR

REL DE ACOPLAMIENTO

salida de mando del rel de acoplamiento del compresor del acondicionador


haz del sistema de inyeccin

HAZ DEL VEHCULO

Fig. 1.5-01. Circuito de control del sistema de aire acondicionado

Extincin de detonacin
Para evitar los deterioros de las piezas interiores del motor debido a la larga duracin, el sistema electrnico de mando del motor (SEMM) correge el ngulo del avance de encendido. Para detectar la detonacin en el sistema existe un captador de picado, ver apart. 1.1. El calculador analiza la seal de este captador y al detectar la detonacin, que se caracteriza por amplituda de las variaciones del motor en una cierta gama de las frecuencias, regula el ngulo del avance de encendido segn el algoritmo especial. La correccin del ngulo del avance de encendido para extinguir la detonacin se realiza por cilindro, es decir se determina el cilindro, donde hay la detonacin y se reduce el ngulo del avance de encendido solamente para este cilindro. En caso de desarreglo del captador de picado en la memoria del calculador va registrado el cdigo de desarreglo y se enciende la lmpara de sealizacin de desarreglos. Adems, el calculador segn el rgimen de funcionamiento del motor establece el ngulo desminuido del avance de encendido que excluye la detonacin.

1.5. Sistema de aire acondicionado


El sistema de aire acondicionado est compuesto del conmutador de los ciclos del acondicionador, sensor-interruptor de alta/baja presin, termointerruptor del sistema de

refrigeracin, rel-mando del manguito del compresor, el rel de mando, rel del ventilador del acondicionador, interruptor del grupo ventilador, compresor y interruptor situado en el tablero de instrumentos. El calculador observa la seal de entrada que demanda la conexin del acondicionador. Esta seal informa el calculador que el chofer ha conectado el acondicionador. La seal llega al calculador del interruptor del acondicionador situado en el tablero de instrumentos a travs de algunos interruptores, los cuales actan en base de la temperatura y la presin. Al recibir el pedido para la conexin del acondicionador el calculador regula la posicin del regulador de ralent para compensar la carga adicional, creada para el motor por el compresor del acondicionador y luego conecta el rel de mando por el manguito del compresor del acondicionador, cerrando a la masa la bobina del rel. Los contactos del rel se cierren y a travs de ellos pasa la corriente para conectar el manguito del compresor del acondicionador. Al conectar el acondicionador las revoluciones de la marcha de ralent se aumentan para compensar el aumento de la carga. Con el motor calentado las revoluciones de ralent son no ms de 900 r.p.m. El compresor del acondicionador se conecta a las siguientes condiciones: presente el pedido a la conexin del acondicionador; desde el momento del arranque del motor pas ms de 5 s; mariposa de estrangulacin est abierta a 68% no ms; tensin del circuito de a bordo no supera 16,5 V.

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Calculador
rel del ventilador del sistema de refrigeracin

al rel principal

a la batera

ventilador del sistema de refrigeracin

salida de mando del rel del ventilador del sistema de refrigeracin

bloque de fusibles

Fig. 1.6-01. Circuito elctrico del ventilador del sistema de refrigeracin

1.6. Ventilador del sistema de refrigeracin


El calculador controla el rel de conexin del electroventilador del sistema de refrigeracin del motor (fig. 1.6-01). La conexin del ventilador es posible solamente con el motor en marcha. El ventilador elctrico se conecta y se desconecta segn la temperatura del motor. El ventilador elctrico del sistema de refrigeracin se conecta si la temperatura del lquido refrigerante supera 105C. El ventilador elctrico se desconecta despus de la cada de la temperatura del lquido refrigerante inferior a 101 C, o despus de la parada del motor.

El ventilador elctrico se conecta independientemente de la temperatura del lquido refrigerante con el compresor del acondicionador conectado. Cuando presenten los cdigos activos de los desarreglos del sensor de la temperatura del lquido refrigerante, el ventilador elctrico del sistema de refrigeracin se conecta y funciona hasta que se borren los cdigos o se pare el motor.

1.7. Sistema de ventilacin del carter


El sistema de ventilacin del carter (fig. 1.7-01) asegura la expulsin de los gases de carter. En diferencia de otros sistemas de ventilacin del carter, en el sistema a inyeccin multipunto de combustible, el aire atmosfrico no se entrega al carter. El sistema de ventilacin tiene tres tubos flexibles. El primer tubo presenta un tubo del diametro grande por el cual los gases de carter llegan al separador de aceite (vase el esquema). El segundo y el tercer tubos flexibles (tubos flexibles del primer y segundo circuitos) representan dos tubos flexibles suplementarios (uno del dimetro pequeo otro del dimetro grande), por los cuales los gases de carter despus del separador de aceite entran en la cmara de combustin a travs de la tubuladura de estrangulacin. El separador de aceite se encuentra en la tapa de culata. El primer circuito tiene un orificio calibrado (surtidor) en la tubuladura de estrangulacin. Del separador de aceite hacia el surtidor va el tubo flexible del dimetro pequeo. El tubo flexible del dimetro grande ( tubo flexible del segundo circuito) va del separador de aceite hacia el tubo flexible del tubo de admisin (vano sobre la mariposa). En el rgimen de la marcha de ralent todos los gases de carter van a travs del surtidor del primer circuito (tubo flexible del dimetro pequeo). Con este rgimen en el tubo de admisin se crea una alta depresin y los gases de carter se aspiran en modo eficaz en vano detrs de la mariposa. El surtidor limita el volumen de los gases aspirados para que no sea alterado el funcionamiento del motor en la marcha de ralent. Con los rgimenes bajo carga, cuando la mariposa de estrangulacin est abierta parcialmente o por completo, a travs del surtidor del primer circuito pasa una pequea cantidad de los gases de carter. En este caso la mayor parte del volumen pasa a travs del segundo circuito (tubo flexible del

Fig. 1.7-01. Esquema del sistema de ventilacin del carter: 1 - recipiente; 2 - tubuladura de mariposa; 3 - manguera del circuito primario; 4 - manguera del tubo de admisin; 5 - manguera del circuito secundario; 6 - tapa de la culata de cilindros; 7 - separador de aceite; 8 - manguera de aspiracin.

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dimetro grande) hacia el tubo flexible del tubo de admisin frente a la tubuladura de estrangulacin y luego se quema en la cmara de combustin.

Desarreglos y sus consecuencias


El atascamiento del surtidor en la tubuladura de estrangulacin puede provocar: aumento del nmero de los pasos del regulador de ralent ms del regular; perdida de aceite; aceite en el medidor caudal de masa de aire y en el filtro de aire; motor ensuciado con depsitos resinosos

1.8. Sistema de admisin de aire


Filtro de aire
El filtro de aire est instalado en la parte delantera del vano del motor y est fijado en los apoyos de goma 6 (fig. 1.8-01). El elemento filtrante del filtro de aire es de carta con una grande superficie filtrante. El aire exterior va aspirado a travs de la tubuladura de toma de aire, situada debajo del cuerpo del filtro de aire. Luego el aire pasa a travs del elemento filtrante del filtro de aire, medidor de masa de aire, tubo flexible del tubo de admisin y tubuladura de estrangulacin. Despus de la tubuladura de estrangulacin el aire va enviado hacia los canales del recipiente y del tubo de admisin, y luego va a la culata y a los cilndros.

Fig. 1.8-01. Sistema de admisin de aire (filtro de aire est levantado): 1 - recipiente; 2 - tubuladura de estrangulacin; 3 - manguera del tubo de admisin; 4 - medidor de masa de aire; 5 - filtro de aire; 6 - apoyos de goma del filtro de aire

depresin, necesarios para el funcionamiento del sistema de ventilacin del carter en ralent 2 (vase fig. 1.8-02) y del cnister del sistema de captacin de los vapores de gasolina 6 (vase fig. 1.8-02). La sustitucin del potenciometro de mariposa y del regulador de ralent se realiza sin extraer la tubuladura de estrangulacin del motor. Al cambiar la tubuladura de estrangulacin es necesario poner una junta nueva entre la tubuladura y el tubo de admisin.

Sustitucin del elemento filtrante


1. Desenroscar los tornillos de fijacin y levantar la tapa del filtro de aire junto con el medidor de masa de aire y el tubo flexible del tubo de admisin 2. Sustituir el elemento filtrante por otro nuevo, instalandolo de modo que las ondulaciones sean situadas paralelamente a las flechas en el interior del semicircuito inferior del filtro de aire. 3. Instalar y fijar la tapa del filtro de aire

Extraccin de la tubuladura de estrangulacin


1. Desconectar el encendido 2. Separar el cable del borne menos de la batera. 3. Parcialmente vaciar el lquido del radiador, asegurando una eventual extraccin de las mangueras del sistema de refrigeracin de la tubuladura. 4. Separar la manguera 3 (fig. 1.8-03) del sistema de ventilacin del carter y la manguera 8 de la purga del cnister. 5. Separar los cables del regulador de ralent y del potenciometro de mariposa. 6. Separar la manguera 1 del tubo de admisin. 7. Separar las mangueras de entrada y de salida del lquido refrigerante. 8. Separar el mando de la mariposa de estrangulacin. 9. Desenroscar las tuercas de fijacin de la tubuladura de estrangulacin y extraerla con la junta. Una vez desmontada la tubuladura de estrangulacin necesita observar la precaucin para excluir los deterioros de la mariposa o de las superficies selladores.

Extraccin del filtro de aire


1. Separar el medidor de masa de aire del filtro de aire, desenroscando los tornillos de fijacin. 2. Cortar con cuchillo tres apoyos de goma, con los cuales el filtro se fija a la carrocera, y extraer el filtro de aire.

Instalacin del filtro de aire


1. Instalar los apoyos de goma nuevos del filtro de aire en los orificis de la carrocera. 2. Instalar el filtro de aire sobre los apoyos 3. Fijar con los tornillos al filtro de aire el medidor de masa de aire con el tubo flexible del tubo de admisin.

Limpieza de la mariposa de estrangulacin


Es posible limpiar la parte donde pasa el lquido y la mariposa de la tubuladura en el vehculo usando el lquido, que sirve para la limpieza de carburador, y los trapos . Se prohibe utilizar lquidos que contienen metiletilcetona. Eso es un fuerte solvente que no se usa para este tipo de contaminacin. Las piezas metticas de la tubuladura de estrangulacin pueden ser limpiadas despus de despiece por medio de la inmersin en lquido de limpiar fro. Para evitar los deterioros no se admite la presencia de los solventes o lquidos de lavar sobre el potenciometro de mariposa y en el regulador de ralent.

Tubuladura de estrangulacin
La tubuladura de estrangulacin (fig. 1.8-02) del sistema de inyeccin a multpunto est fijada en el recipiente 1 (vase fig. 1.8-01). La tubuladura dosifica una cantidad de aire que llega al tubo de admisin. La mariposa conectada con el mando del pedal del acelerador manda la cantidad de aire que va al motor. La tubuladura de estrangulacin en conjunto tiene el potencimetro de mariposa y el regulador de ralent. En la parte corriente de la tubuladura de estrangulacin (detrs de la mariposa) se encuentran los orificios de toma de

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Fig. 1.8-02. Tubuladura de estrangulacin en conjunto: 1 - tubuladura de alimentacin del lquido refrigerante; 2 - tubuladura del sistema de ventilacin del crter en ralent; 3 - tubuladura de derivacin del lquido refrigerante; 4 - potencimetro de mariposa; 5 - regulador de ralent; 6 - racor de purga del canister.

Fig. 1.8-03. Extraccin de la tubuladura de estrangulacin: 1 - manguera del tubo de admisin; 2 - manguera de alimentacin del lquido refrigerante;3. manguera del sistema de ventilacin del carter; 4 - tubuladura de estrangulacin; 5 - junta; 6 - recipiente; 7 - manguera de derivacin del lquido refrigerante; 8 - manguera de purga del cnister .

Al limpiar las superficies de los resduos de las juntas necesita observar la precaucin, no permitir los deterioros de las superficies selladores.

Montaje de la tubuladura de estrangulacin


1. Montar la tubuladura de estrangulacin con una nueva junta y fijarla, apretando las tuercas al par de 15...23 N.m. 2. Acoplar el mando de la mariposa asegurndose que el mando funcione bien - al soltar la mariposa desde la posicin completamente abierta la mariposa se cierre completamente, sin agarrotamientos. 3. Acoplar las mangueras del lquido refrigerante. 4. Acoplar la manguera del tubo de admisin fijandola con la abrazadera. 5. Acoplar los cables al regulador de ralent y al potecimetro de mariposa. 6. Acoplar la manguera del sistema de ventilacin del carter. 7. Acoplar la manguera de purga de cnister. 8. Llenar el sistema de refrigeracin con el lquido. 9. Conectar el cable al borne menos de la batera.

Fig. 1.8-04. Regulador de ralent: 1 - anillo de empaquetadura; 2 - anillo de fijacin del regulador; A - longitud del paso de la vlvula

ATENCION! Una vez montada la tubuladura de estrangulacin no se requiere alguna regulacin de ralent. El calculador instala el regulador de ralent en su posicn inicial.

Regulador de ralent (RR)


El calculador maneja la frecuencia de rotacin del cigeal en rgimen de ralent. El mecanismo adicionado es el regulador de ralent (fig. 1.8-04). Est compuesto de la vlvula con una aguja cnica de cierre, que tiene un motor paso a paso. La vlvula del regulador de ralent est montada en un canal de rodeo de la alimentacin de aire de la tubuladura de estrangulacin. El regulador de ralent regula la frecuencia de rotacin del cigeal en rgimen de ralent con la mariposa cerrada conforme al parmetro de la carga del motor, regulando la cantidad de aire que se alimenta en rodeo de la mariposa de estrangulacin. El esquema de funcionamiento del regulador de ralent se da en la fig. 1.8-05. Para aumentar el nmero de las revoluciones en ralent el calculador abre la vlvula del regulador, aumentando la alimentacin de aire en rodeo de la mariposa. Para reducir el nmero de revoluciones el reguFig. 1.8-05. Esquema de regulacin de la alimentacin de aire del regulador de ralent: 1 - motor paso a paso del regulador de ralent; 2 - tubuladura de estrangulacin; 3 - mariposa de estrangulacin; 4 - aguja de cierre de la vlvula del regulador de ralent; 5 - desempalme elctrico; A - aire en entrada.

lador cierre la vlvula, disminuyendo la cantidad de aire que se entrega en rodeo de la mariposa de estrangulacin. Con la aguja completamente extraida hasta el asiento (que corresponde a cero de pasos del motor paso a paso ) la vlvula cierre la alimentacin de aire en rodeo de la mariposa de estrangulacin. Cuando la aguja de la vlvula se mete para adentro se asegura el consumo de aire proporcional al nmero de pasos del motor paso a paso desde la posicin de la aguja completamente estirada.

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El aparato de diagnosis DST-2M lee del calculador el estado del RR como el nmero de pasos de la posicin de ;a aguja completamente estirada. El regulador de ralent bajo el mando del calculador asegura el aumento o la reduccin de las revoluciones de ralent segn las condiciones de funcionamiento del motor. Adems de mando de frecuencia de rotacin del cigeal en rgimen de ralent se realiza el manejo por el regulador de ralent, que favorece a la reduccin de la toxicidad de los gases de desecho. Cuando la mariposa de estrangulacin se cierre bruscamente frenando con el motor el regulador de ralent aumenta la cantidad de aire que se suministra en rodeo de la mariposa de estrangulacin, asegurando el empobrecimiento de la mezcla aire/combustible. Eso reduce la irrupcin de hidrocarburos y del monxido carbnico al cerrar rapidamente la mariposa de estrangulacin.

1.9. Sistema de captacin de vapores de gasolina


El sistema de captacin de vapores de gasolina comprende el cnister de carbn con la vlvula electromagntica de purga y las tuberas de unin. Los vapores de combustible del depsito de gasolina se dirigen hacia el recipiente de captacin ( cnister con carbn activado) para captar los vapores con el motor parado. Los vapores llegan a travs de la tubuladura que tiene la inscripcinTANK (fig. 1.9-0.1). El calculador manejando la vlvula electromagntica realiza la purga de cnister despus de que el motor haya trabajado un perodo de tiempo establecido desde el momemto de paso al rgimen de mando de alimintacin de combustible por el circuito cerrado. El aire se entrega al cnister a travs de la tubuladura AIR (fig.1.9-01), donde se mezcla con vapores de gasolina. Esta mezcla se aspira en el tubo de admisin del motor para ulterior combustin en curso del procedimiento. El calculador regula el grado de purga del cnister segn el rgimen de funcionamiento del motor, enviando a la vlvula una seal con la frecuencia variada de impulso (16 Hz, 32 Hz). El aparato de diagnosis DST-2M muestra el coeficiente de llenado de la seal de manejo. El coeficiente 0% significa que no se hace la purga de cnister . El coeficiente 100% dice que la purga es mxima. El calculador conecta la vlvula electromagntica de purga cuando: - temperatura del lquido refrigerante supera el valor determinado; - motor no funciona en rgimen de desconexin de la alimentacin de combustible; - sistema funciona en rgimen de comunicacin de reaccin por la seal de sonda de oxgeno; - sistema funciona bien. (faltan cdigos activos de defectos).

Extraccin del regulador de ralent


1. Desconectar encendido. 2. Separar los cables del regulador de ralent. 2. Desenroscar los tornillos de fijacin del regulador y extraerlo.

ATENCION! Se prohibe tirar o presar sobre la vlvula del regulador de ralent. Esto esfuerzo puede deteriorar los dientes del accionamiento sin fin. Se prohibe bajar el regulador en el lquido de lavar o en el solvente.

Limpieza y control del regulador de ralenti


Limpiar la superficie sellador del anillo de empaquetadura del regulador de ralent, asiento de la vlvula y canal de aire. Para eliminar los sedimientos utilizar el lquido para la limpieza de los carburadores y una escobilla. En caso si presenten los sedimientos en cantidad grande en el canal de aire hay que extraer la tubuladura de estrangulacin para una completa limpieza. Se prohibe utilizar el lquido que contiene metiletilcetona. Eso es un solvente muy fuerte el que no se usa para eso tipo de contaminacin. Los puntos brillantes en la vlvula o en el asiento presenten un fenmeno regular y no significan una no coaxialidad o deformacin del vstago de la vlvula. Hay que cerciorarse que el anillo de empaquetadura no presente rayas, fisuras o deformacin en caso contrario cambiar el anillo por otro nuevo.

Desarreglos y sus motivos


La marcha de ralent no estable, la parada del motor, la toxicidad elevada y el empeoramiento de las calidades de la marcha pueden ser causados por los siguientes motivos: - desarreglo de la vlvula electromagntica de purga; - deterioro del cnister; - sobrerelleno del cnister, cuando se acumula ms de 65 g. de vapores de combustible (peso del cnister nuovo no ms de 1,1kg); - deterioros o conexiones de las mangueras no correctas; - mangueras sobreapretadas o atascadas.

Instalacin del regulador de ralent


En caso de instalacin de un nuevo regulador de ralent hay que medir la distancia A (vase fig. 1.8-04) entre la extremidad de la aguja de cierre de la vlvula del regulador de ralent y la brida de montaje. Si la distancia es mayor de 23 mm, usando el tester del regulador de ralent tirar hacia adentro lentamente la aguja de cierre. Lo scopo de la regulacin de la distancia de 23 mm - no permitir que la vlvula toque el asiento, al mismo tiempo asegurar una marcha regular de ralent al volver a arrancar. 1. Engrasar el anillo de junta con aceite de motor. 2. Instalar el regulador de ralent y fijarlo con los tornillos al par de torsin de 3...4 N.m.

Control visual del cnister y de la vlvula de purga del cnister


Revisionar las mangueras y el cnister (fig. 1.9-02). Cambiar el cnister en caso si presenten fisuras o deterioros. Comprobar la hermeticidad de las conexiones de las mangueras si hay perdidas de combustible cambiar el cnister por otro nuevo. Comprobar la correccin del montaje de la vlvula electromagntica y de las conexiones de las mangueras de alimentacin de depresin.

Extracin del cnister


1. Desconectar encendido. 2. Separar el conector de haz de cables de la vlvula de purga.

ATENCION! Una vez montado el regulador de ralent no requiere algun tipo de la regulacin .

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Alimentacin de vapores del depsito de combustible TANK)

Alimentacin de aire de purga (tubuladura AIR)

Alimentacin de depresin

Fig. 1.9-01. Cnister.

Fig. 1.9-02. Colocacin del cnister y de la vlvula de purga del cnister: 1 - cnister; 2-vlvula de purga del cnister.

3. Separar las mangueras del cnister. 4. Desenroscar el tornillo, aflojar la abrazadera y extraer el cnister

El catalizador oxidante es el pltino. El ayuda a la oxidacin de los hidrocarburos y del monxido carbnico, que estn presentados en los gases de desecho, transformandose al vapor de agua y bixido carbnico. El catalizador reductivo es rodio. El acelera la reaccin qumica de reduccin de los xidos de nitrgeno en nitrgeno no nocivo que es uno de los componentes de aire. Durante la reduccin de nitrgeno se desprende oxgeno. Al mismo tiempo el oxgeno se requiere para la neutralizacin de los hidrocarburos y del xido carbnico. Para una neutralizacin eficaz del catalizador es necesario mantener un preciso equilibrio de la mezcla de aire/combustible que va al motor, que se realiza utilizando la seal de la sonda de oxgeno de control. Un elevado remanente contenido de oxgeno en los gases de desecho (durante la combustin de las mezclas pobres) dificulta el recupero de los xidos de nitrgeno. Un contenido de oxgeno reducido en los gases de desecho (durante la combustin de mezclas ricas) dificulta la oxidacin del monxido carbnico y de los hidrocarburos. Solamente un equilibrio preciso de la mezcla de aire/combustible puede asegurar una neutralizacin eficaz de todos los tres componentes nocivos. Una completa combustin de la mezcla y una neutralizacin ms eficaz de los componentes nocivos arriba indicados de los gases de desecho van aseguradas con la siguiente relacin de aire al combustible: 14,6...14,7:1, es decir 14,6...14,7 kg de aire para 1 kg de combustible. En caso de la utilizacin del motor desarreglado, el catalizador pueda estar por fuera del uso debido a los esfuerzos trmicos (superior a 970 C), a los cuales viene sometido durante la oxidacin de una excesiva cantidad de hidrocarburos. Con esfuerzos trmicos los bloques cermicos del catalizador pueden ser destruidos (tamponados), causando una contrapresin elevada. Un eventual motivo de la avera del catalizador es el uso de la gasolina etilada. El tetraetilo de plomo, que se encuentra en la gasolina etilada, en poco tiempo causa evenenamiento del catalizador, que reduce mucho la eficaz de su funcionamiento. Una de la causa cuando el catalizador est por fuera del uso es el empleo de las juntas que contienen siliconas (compuesto de silicio) o el uso del tipo del aceite de motor no recomandado con elevado contenido de solfo y fsforo. La diagnosis de estado del catalizador se realiza por el calculador, el cual compara las seales de las sondas de oxgeno antes y despus del catalizador (fig. 1.1-12). En caso se detecta una cierta degradacin del catalizador, que genera una cantidad de emisin nociva fuera de las normas Evro-III, el calculador crea un cdigo de defecto y conecta la lmpara de control, sealando sobre el defecto.

Montaje del cnister


1. Fijar el cnister con la abrazadera. 2. Acoplar las mangueras al cnister. 3. Acoplar el conector de haz de cables.

1.10. Catalizador
Para cumplir las normas Euro-III relativas al contenido de las sustancias nocivas en los gases de desecho necesita usar el catalizador en el sistema de escape. El utilizo del catalizador conduce a una reduccin significante de los hidrocarburos, monxido carbnico y xidos de nitrgeno con gas de desecho a condicin de un correcto, preciso manejo del procedimiento de combustin en el motor. Para acelerar el procedimiento de trasformacin de los hidrocarburos, monxido carbnico y xidos de nitrgeno a los compuestos no txicos, el catalizador tiene catalizadores oxidante y catalizador reductivo.

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2. Diagnosis
2.1. Introduccin
Apartado 2 - Diagnostico est compuesto de las siguientes partes: En la descripcion de diagnosis, en las cartas estn representados algunos medios de diagnosis. (vase Anexo 2). Los presentes medios de diagnosis se usan para fines concretas y las cartas con la descripcin de la secuencia estn preparadas en la base del uso de estos mismos medios. En caso cuando no se usan los medios de diagnosis recomendados, una precisa diagnosis de desarreglos del sistema de mando del motor deviene casi imposible. Hablando de los medios de diagnosis es necesario recordar que ningun medio especial de diagnosis no puede sustituir la persona. Los instrumentos y medios de diagnosis no sustituyen las personas y no excluyen la necesidad de las cartas de diagnosis y la descripcin de la secuencia de ejecucin de diagnosis. No se debe olvidar que, la electrnica est acompaada por el motor de combustin interna. Un buen funcionamiento del sistema de comando depende del estado de los sistemas mecnicos. Ms abajo indicamos una serie de las desviaciones las cuales provocan desarreglos y las cuales, por error, puedan ser tomadas por la parte electrnica del sistema de mando del motor: - compresin insuficiente; - succin de aire; - limitacin de capacidad de paso del sistema de escape; - desviacin de fases de distribucin de gases, provocadas por desgaste de piezas y por ensamblaje no correcto; - mal calidad de combustible; - inobservancia de los tiempos de ejecucin del mantenimiento tcnico.

Informacin general
La informacin sobre la secuencia de diagnosis, medidas de precaucin y sobre el aparato de diagnosis DST-2M. Al mismo tiempo contiene la descripcin de las conexiones elctricas del sistema de mando del motor y la utilizacin de los contactos del desempalme del calculador.

Parte A y cartas de diagnosis A


Contiene la informacin original sobre la secuencia de diagnosis, incluyendo COMPROBACION DEL CIRCUITO de DIAGNOSTICO, cartas de diagnosis para la lmpara CHECK ENGINE, medidas a tomar en caso si no sea posible arrancar el motor, tambien otras cartas del caracter general.

Cartas de los cdigos de defectos


Si durante la comprobacin del circuito de diagnosis se nota el cdigo de desarreglo, registrado en la memoria del calculador, se utilizan las presentes cartas. Cuando presenta ms de un cdigo de desarreglo necesita siempre empezar con los cdigos P0560 (tensin de a bordo no correcta) o P0562 ( tensin de a bordo reducida).

Parte B. Cartas de diagnosis de desarreglos.


Esta parte auyda al mecnico definir los desarreglos cuando falta el cdigo de defecto o el cdico no es permanente. En este caso la diagnosis empieza a comprobar el circuito de diagnosis.

2.2. Medidas de precaucin durante dignostico


Para usar el automvil necesita observar las siguientes reglas: 1. Antes de desmontar el calculador es necesario desconectar el cable de masa de la batera. 2. No se admite el arranque del motor sin conexin segura de la batera. 3. No se admite la desconexin de la batera del circuito de a bordo con el motor en marcha. 4. Al cargar, desconectar la batera del circuito de a bordo. 5. Es necesario controlar que los contactos de los haces de cables sean seguros y los bornes de la batera sean limpidos. 6. El diseo de los conectores de haces de cables del sistema de mando del motor preve la combinacin solamente con orientacin bien definida. Con una correcta orientacin la combinacin se realiza sin ningun esfuerzo. La combinacin con orientacin incorrecta puede causar un desarreglo del conector, mdulo o de otro elemento del sistema.

Parte C y cartas de diagnosis C (cartas de comprobacin de los grupos del sistema de mando del motor).
Esta parte contiene la informacin sobre la comprobacin de los elementos concretos del sistema de mando del motor y de servicio de ellos. Tambin hay una informacin sobre los elementos del sistema de alimentacin de combustible, del sistema de encendido etc.

Informacin general
La diagnosis del sistema de mando del motor de inyeccin a multipuntos es bastante simple si se observa la secuencia de su ejecucin. Para realizar diagnosis no se requieren conocimientos especiales de la parte electrnica y de la tcnica de computacin. Es necesario contar un conocimiento general basico de la electrotcnica y entender los esquemas elctricos. Adems es necesario tener una esperiencia del trabajo con multmetro nmerico. Claro que necesita comprender bien el funcionamiento del motor. La primera y ms importante condicin de un buen dignostico de los desarreglos es el entendimiento del principio de su funcionamiento. Antes de realizar la reparacin es necesario comprender la diferencia de un buen estado en comparacin con un estado desarreglado. Llamamos su atencin al apartado 1 del manual Estructura y reparacin porque eso sirve para entender bien el funcionamiento del sistema y de sus elementos en condiciones normales.

Fig. 2.2-01. Control de la lmpara del comprobador: 1 - ampermetro; 2 - comprobador; 3 - batera

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Tabla 2.3-01 Cdigos de diagnosis del calculador MP7.0 HFM Cdigo Descripcin

P0102 Medidor de masa de aire, nivel bajo de la seal de salida ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0103 Medidor de masa de aire, nivel alta de la seal de salida -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0112 Sensor de temperatura de aire de admisin, nivel bajo de la seal de salida ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0113 Sensor de temperatura de aire de admisin, nivel alto de la seal de salida ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0116 Sensor de temperatura del lquido refrigerante, salida de la seal del rango amisible ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0117 Sensor de temperatura del lquido refrigerante, nivel bajo de la seal de salida ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0118 Sensor de temperatura del lquido refrigerante, nivel alto de la seal de salida ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0122 Potenciometro mariposa, nivel bajo de la seal de salida ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0123 Potenciometro mariposa, nivel alto de la seal de salida ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0130 Sonda de oxgeno antes del catalizador defectuosa ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0132 Sonda de oxgeno antes del catalizador, nivel alto de la seal de salida ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0133 Sonda de oxgeno antes del catalizador, lenta respuesta al enriquecimiento o empobremiento ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0134 Sonda de oxgeno antes del catalizador, ruptura del circuito de la seal ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0135 Sonda de oxgeno antes del catalizador, elemento calefactor defectuoso ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0136 Sonda de oxgeno despus del catalizador, circuito de la seal en corto a masa ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0137 Sonda de oxgeno despus del catalizador, nivel baso de la seal ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0138 Sonda de oxgeno despus del catalizador, nivel alto de la seal ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0140 Sonda de oxgeno despus del catalizador, ruptura del circuito de la seal ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0141 Sonda de oxgeno despus del catalizador, elemento calefactor defectuoso -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0171 P0171 Sistema de alimentacin de combustible demasiado pobre ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0172 P0172 Sistema de alimentacin de combustible demasiado rico -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0201 Circuito de mando del inyector del cilindro 1, ruptura ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0202 Circuito de mando del inyector del cilindro 2, ruptura ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0203 Circuito de mando del inyector del cilindro 3, ruptura ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0204 Circuito de mando del inyector del cilindro 4, ruptura ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0261 Circuito de mando del inyector del cilindro 1, corto a masa ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0262 Circuito de mando del inyector del cilindro 1, corto a +12 V ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0264 Circuito de mando del inyector del cilindro 2, corto a masa ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0265 Circuito de mando del inyector del cilindro 2, corto a +12 V ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0267 Circuito de mando del inyector del cilindro 3, corto a masa ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0268 Circuito de mando del inyector del cilindro 3, corto a +12 V ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0270 Circuito de mando del inyector del cilindro 4, corto a masa ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0271 Circuito de mando del inyector del cilindro 4, corto a +12 V ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0300 Detectadas omisiones de encendido casuales/multiples ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0301 Detectadas omisiones de encendido en cilindro 1 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0302 Detectadas omisiones de encendido en cilindro 2 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0303 Detectadas omisiones de encendido en cilindro 3 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0304 Detectadas omisiones de encendido en cilindro 4 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0327 Captador de picado,nivel bajo de la seal ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0328 Captador de picado,nivel alto de la seal ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0335 Transmisor inductivo de cigeal, no hay seal ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0336 Transmisor inductivo de cigeal, seal sale fuera del rango admisible -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0340 Captador de posicin de rbol de levas, defectuoso

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Tabla 2.3-01

Cdigos de diagnosis del calculador MP7.0 HFM


Cdigo Descripcin P0422 Eficaz del catalizador inferior del umbral -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0443 Falla de mando vlvula de purga cnister ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0480 Circuito de mando del rel del ventilador 1; ruptura, corto a +12 V o a masa ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0500 Captador de velocidad del vehculo, falta seal ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0506 Regulador de ralent bloqueado, revoluciones bajas ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0507 Regulador de ralent bloqueado, revoluciones altas ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0560 Tensin de a bordo inferior al umbral del funcionamiento del sistema ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0562 Tensin de a bordo, nivel bajo ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0563 Tensin de a bordo, nivel alto ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0601 Error de suma de control de la memoria FLASH ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0603 Error de suma de control de RAM exterior del calculador ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P0604 Error de suma de control de RAM interior del calculador ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1140 Carga medida varia de la calculada ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1386 Canal de detonacin, error del test interior ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1410 Circuito de mando de vlvula de purga cnister, corto a +12 V ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1425 Circuito de mando de vlvula de purga cnister, corto a masa ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1426 Circuito de mando de vlvula de purga cnister, ruptura ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1501 Circuito de mando del rel de bomba elctrica de combustible, corto a masa ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1502 Circuito de mando del rel de bomba elctrica de combustible, corto a +12 V ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1509 Esquema de mando del regulador de ralent est sobrecargado ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1513 Circuito de mando del regulador de ralent, corto a masa ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1514 Circuito de mando del regulador de ralent, ruptura o corto a +12 V ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1541 Circuito de mando del rel de bomba elctrica de combustible, ruptura ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1570 Inmovilizador, no hay respuesta positiva o ruptura del circuito ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1602 Caida de la tensin del circuito de alimentacin del calculador ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1606 Captador de carretera de mal estado, seal incorrecta ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1616 Captador de carretera de mal estado, seal baja ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1617 Captador de carretera de mal estado, seal alta ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1640 Memoria reprogramable elctricamente, error del testo lectura-escritura ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------P1689 Falla del fincionamiento de la memoria de errores 7. No se admite la combinacin o separacin de los conectores de los elementos del SEMM con encendido conectado. 8. Antes de ejecutar los trabajos de soldadura elctrica es necesario separar los cables de la batera y el conector del calculador. 9. Para excluir la corrosin de los contactos durante el lavado del motor con un chorro de agua bajo presin, no apuntar el pulverizador a los elementos del sistema. 10. Para evitar los errores y deterioros de los grupos que estn en buen estado no se admite el empleo de los aparatos de control y de medicin, no indicados en la carta de diagnosis. 11. Medir la tensin por medio del voltmetro numrico con resistencia interior nominal ms de 10 MOm. 12. Si est previsto el uso del comprobador con la lmpara testigo, necesita utilizar una lmpara de pequea potencia (hasta 4W). No se admite el uso de las lmparas de alta potencia, por ejemplo la lmpara de faros. Si no se sabe la potencia de la lmpara, hay que cerciorarse, mediante una simple comprobacin que su uso no sea peligroso para el control de los circuitos del calculador. Para eso hay que conectar un ampermetro preciso ( multmetro numrico a baja resistencia) en serie con la lmpara del comprobador y avanzar la alimentacin desde la batera hacia el circuito lmpara - ampermetro . (fig. 2.2-0.1) Si el ampermetro muestra la corriente menos de 0,25 A (250 mA), el utilizo de la lmpara no es peligroso.Si el ampermetro hace ver la corriente ms de 0,25 A el utilizzo es peligroso. 13. Los elementos de la parte electrnica del sistema de mando del motor son sensibles a las descargas electrostticas por eso trabajando con elementos de electrnica, especialmente con el calculador, hay que estar muy prudente.

ATENCION Para prevenir deterioros por la descarga electrosttica se prohibe despiezar el cuerpo metlico del calculador y tocar espigas de contacto del conector.

2.3. Descripcin general de diagnosis


Las cartas de diagnosis y pruebas funcionales en este manual estn diseadas para localizar un circuito o un componente defectuoso por medio de una lgica basada en el proceso de eliminacin. El calculador realiza continuamente la diagnosis de los componentes y de funciones de mando de SEMM. Detalles de diagnosis estn complementados por los procedimientos de diagnosis que contiene este manual.

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Los cdigos de desarreglos los cuales se encuentran en la memoria del calculador pueden ser ledos por el aparato de diagnosis DST-2M acoplado al conector de dignostico.

Fig. 2.3-01. Cuadro de instrumentos del vehculo VAZ-2110: 1 - lmpara de control de indicacin de defectos.

ATENCION. Si en el vehculo no est instalado el APS, entonces para realizar la diagnosis del sistema de mando del motor, usando el aparato DST-2M, es necesario unir los contactos 18 y 9 en el conector, acoplado al bloque de mando del APS.

La signalizacin de los desarreglos se realiza al conectar la lmpara de control. Al descubrir desarreglos en la memoria del calculador se registran los cdigos correspondientes (ver la tabla 2.3-01), los cuales pueden ser ledos por aparato de diagnosis DST2M.

Orden de ejecucin de diagnosis


Todos los trabajos de diagnosis siempre se deben empezar con la Comprobacin del circuito de diagnosis. La comprobacin del circuito de diagnosis asegura la comprobacin inicial del sistema y luego dirige al mecnico a otras cartas del manual. Ella tiene que ser como un punto de referencia para todos los trabajos. El contenido de ese manual est preparado en base al esquema nico segn el cual la comprobacin del circuito de diagnosis dirige al mecnico las cartas correspondientes y ellas a su vez pueden dirigirlo a otras cartas. Es necesario seguir el orden indicado en las cartas de diagnosis. Si los procedimientos de diagnosis adecuados no son seguidos como se describe esto puede resultar en reemplazo intil de las partes en buen estado. Las cartas de diagnosis estn preparadas en base al empleo del aparato DST-2M. Este aparato provee al mecnico de la informacin del sistema de mando del motor. El DST-2M se utiliza para el control de SEMM. El aparato DST-2M lee y vizualiza la informacin que pasa del calculador al conector de diagnosis.

Lmpara de sealizacin de desarreglos


La lmpara de sealizacin de desarreglos se encuentra en el cuadro de instrumentos (fig. 2.3-0.1). La luz encendida informa al conductor que ha occurido un problema y que necesita un servicio tcnico tan pronto como sea posible. La conexin de la lmpara no significa que es necesario desconectar el motor pero dice que hay que determinar la causa lo ms pronto posible. Al conectar el encendido la luz se enciende y al arrancar el motor se apaga, mostrando que el sistema de diagnosis funciona bien. En caso de desarreglo el calculador memoriza un cdigo correspondiente y conecta la lmpara testigo . Para evitar la sealizacin de las fallas falsas la lmpara se enciende despus de un cierto perodo de tiempo y luce si existe aunque un defecto. Si un desarreglo detectado desaparece despus de ser registrado, la lmpara testigo continua estar encendida por un cierto perodo de tiempo y luego se apaga, pero el cdigo de diagnosis de este desarreglo permanecer almacenado en la memoria del calculador. Al anular (eliminar) los cdigos de desarreglos de la memoria del calculador la lmpara testigo se apaga.

Comprobacin del circuito de diagnosis


Una vez revisionado el compartimiento del motor, la primera operacin de diagnosis o de la bsqueda de la causa de una disconformidad de las normas de emisines que se debe hacer es la verificacin del circuito de diagnosis,apart. 2.9. El orden correcto de dignostico de desarreglos prevee la ejecucin de tres operaciones principales: 1. Comprobacin de la capacidad funcionante del sistema de diagnosis de a bordo. La comprobacin se efectua por medio del control del circuito de diagnosis. Como esta comprobacin es un punto de referencia de diagnosis o de la bsqueda del motivo de no ejecucin de las normas de toxicidad se debe sempre empezar con ella. Si diagnosis de a bordo no funciona, la comprobacin del circuito de diagnosis dirigir a la carta adecuada de diagnosis. Si diagnosis de a bordo funciona correctamente el siguiente paso ser el paso 2. 2.Comprobacin de la presencia del cdigo de desarreglo. En caso si hay un cdigo almacenado vaya directamente a la carta de diagnosis con el nmero correspondiente. Eso permite definir si la falla sigue presente. Si no hay cdigo almacenado pasar a la siguiente operacin 3. 3. Control de datos transmetidos por el calculador. Esto consiste en leer la informacin usando el aparato DST-2M conectado al conector de diagnosis. Vase adelante la descripcin del aparato y los parmetros que l representa. Valores tpicos de los parmetros para las condiciones concretas estn representados en la tabla 2.4-1.

ATENCION. Cuando la lmpara de sealizacin de desarreglos parpadea ella seala al chofer las omisiones de encendido detectadas que generan desarreglos del catalizador. Para prevenir los desarreglos del catalizador el calculador puede destacar la alimentacin de combustible hacia los cilindros no funcionados. El desarreglo debe ser eliminado en el perodo ms breve posible.

Lectura de los cdigos


Para establecer la comunicacin con el calculador se usa el conector de diagnosis (fig. 2.3-02).

Fig. 2.3-02. Posicin del conector de diagnosis 1 - conector de diagnosis

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2.4. Aparato de diagnosis DST-2M


El calculador puede comunicar una variedad de informacin a travs del contacto 10 del conector de diagnosis. Los datos son transmitidos a una alta frecuencia por lo cual se requiere el aparato DST-2M para su interpretacin. Se puede conectar el aparato y observar sus indicaciones cuando se enciende la lmpara de sealizacin de defectos o al peorar las performaciones de marcha. Si se supone que el defecto est relacionado a los parmetros los cuales pueden ser controlados por medio del aparato DST2M, ellos tienen que ser controlados durante la marcha del automvil. Si no presente la unin entre el defecto y el circuito concreto entonces el aparato puede ser utilizado para la verificacin de todos los parmetros durante un cierto perodo de tiempo para controlar las variaciones que indican sobre el desarreglo no permanente (vase manual de empleo del DST-2M). El aparato DST-2M puede registrar y memorizar los datos en el momento cuando surge el desarreglo, para poder reproducirlos a la velocidad pequea con el fin de definir lo que sucede con el sistema. Eso se llama el rgimen de Collecting.

que est diagnosticando y las limitaciones del aparato DST2M. Con el entendimiento de los datos que muestra el DST2M el aparato puede ser muy til en la obtencin de informacin la cual puede ser dificil o imposible obtener con otro mtodo. Los datos que muestra el aparato DST-2M en el rgimen de representacin de ellos y sus valores para dignostico se dan ms abajo. La mayora de las cartas de diagnosis preven el empleo del aparato DST-2M. El DST-2M muestra la informacin en ruso o en ingles a opcin.

Parmetros, representados en el rgimen 1- Parameters; 1Vars List


Cuando el aparato DST-2M est conectado y elegido el punto del men 1-Parameters; 1- Vars List - en la pantalla del aparato se representan los parmetros controlados.

Seal del medidor de masa de aire, XMLHD (B)


La tensin de salida del medidor de masa de aire. De ms es la tensin de ms es el consumo de aire. La tensin tiene el caracter no linear.

Parmetro de carga TL (ms)


El parmetro caracteriza la carga sobre el motor y representa una duracin calculada del impulso de inyeccin de combustible sin considerar las ulteriores correcciones.

Limitaciones del aparato DST-2M


El aparato DST-2M recibe la seal del calculador y visualiza en forma cmoda para la lectura. Si la seal falta, entonces arriba, en el ngulo derecho, se ve el smbolo X. Si la seal presente entonces el smbolo se ve en forma de las flechas apuntadas arriba y abajo. El aparato DST-2M tiene algunas limitaciones. Si el aparato muestra la instruccion del calculador eso no dice que la accin requerida est realizada, porqu la instruccn se ejecuta por el mecanismo accionado correspondiente, el cual puede ser defectuoso. El aparato DST-2M no siempre puede indicar exactamente donde est el problema en un circuito, por eso para excluir los errores es necesario usar las cartas de diagnosis junto con el aparato de diagnosis. El aparato DST-2M ahorra tiempo durante diagnosis y previene el reemplazo innecesario de partes en buen estado. La clave para usar el aparato con exito en los diagnsticos descansa en la capacidad del tcnico para entender el sistema

Tensin de a bordo UB (V)


Se representa la tensin de a bordo que llega al contacto 37 del calculador.

Temperatura del lquido refrigerante TMOT (C)


El calculador mide la cada de tensin en sensor de temperatura del lquido refrigerante, transformandola en valor de temperatura en grados de Celsia. El valor debe hacerse cerca de la temperatura ambiente cuando el motor est fro y elevarse al calentar el motor. Una vez arrancado el motor la temperatura debe elevarse y fijarse cerca de los 94105 C.

Angulo del avance de encendido ZWOUT ( por cigeal)


El ngulo del avance de encendido se representa por el punto muerto superior del cigeal.

Valor de rebote del AAE en detonacin, DWKR_Z ( por cigeal)


Se representa el valor en el cual se disminuye el ngulo de avance de encendido para prevenir la detonacin.

Posicin de la mariposa de estrangulacin DKPOT (%)


El parmetro representado muestra el ngulo de apertura de la mariposa de estrangulacin que va medida por el calculador como la funcin de voltaje de la seal de entrada del potensiometro mariposa. 0% corresponde a la posicin de la mariposa de estrangulacin totalmente cerrada, 7681% - totalmente abierta.

Velocidad corriente del automvil VFZ (km/h)


Esta posicin muestra una interpretacin del calculador de la seal del captador de velocidad del vehculo y corresponde a la velocidad real del automvil +- 2%.

Frecuencia de rotacin del cigeal del motor N40 (r.p.m.)


Los datos muestran la interpretacin del calculador de las revoluciones reales del cigeal del motor por la seal del transmisor inductivo con paso de 40 r.p.m.

Fig. 2.4-01. Aparato de diagnosis DST2

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Duracin del impulso de inyeccin de combustible TE1 (ms)


El parmetro representa una duracin en (msegundos) del estado conectado del inyector.

Coeficiente de correcin de duracin del impulso de inyeccin de combustible segn la seal de sonda de oxgeno FR
Indica en cuantos veces varia la duracin del impulso de inyeccin para compensar las variaciones corrientes de la composicin de la mezcla de la estequiomtrica.

Posicin corriente del regulador de ralent MOMPOS (0-255 pasos)


La lectura corresponde a la posicin del regulador de ralent. El aparato DST-2M muestra el nmero de pasos de la posicin en la cual la vlvula est totalmente cerrada. El numero de pasos indica en quanto est abierta la vlvula del regulador de ralent. Ms grandes son valores, la vlvula es ms abierta. Despus de que el motor est puesto en marcha, en medida del calentamiento hasta la temperatura normal los nmeros debern disminuir. Con el motor en marcha en ralent y en la neutral con el aire acondicionado desconectado los nmeros deben estar entre 20-55 pasos. Cualquier condicin que incrementa la carga del motor en ralent provocar un incremento de este nmero.

Componente aditivo de la correcin por autoaprendizaje TRA (ms)


Este parmetro muestra el valor de la correccin por autoaprendizaje al cual cambia la duracin del impulso de inyeccin en ralent. Se calcula por el calculador en base a la seal de la sonda de oxgeno, cuando el sistema trabaja en el circuito cerrado de la regulacin de la composicin de la mezcla aire/combustible.

Componente multiplicativo de la correccin por autoaprendizaje FRA


Se representa el coeficiente de la correccin por autoaprendizaje en base al parmetro FR.La duracin del impulso de inyeccin con cargas parciales cambia por el valor de este coeficiente.

Frecuencia de rotacin del cigeal del motor durante la marcha en ralent N10 (rpm)
Los datos representados corresponden a la interpretacin por el calculador de las revoluciones reales del cigeal del motor en ralent conforme a la seal del impulsor inductivo con paso de 10 rpm.

Coeficiente de llenado de la seal de purga del cnister TATE (%)


El presente parmetro representa en % el grado de purga del cnister segn el rgimen de funcionamiento del motor.

Correccin corriente del caudal de aire calculado en ralent IV (kg/hora)


Se representa el valor que corresponde al caudal de aire adicional para estabilizar las revoluciones en ralent.

Seal de sonda de oxgeno de diagnosis, USHK (V)


Este parmetro muestra la tensin de la seal de sonda de oxgeno despus del catalizador. Si el catalizador est en buen estado con las cargas medianas, la tensin de la sonda calentada cambia en el rango de 0,59...0,75 V.

Adaptacin variable de caudal de aire en ralent QADP (kg/h)


Se representa el valor de correccin por el autoaprendizaje del caudal de aire calculado. Si el valor del parmetro sale por fuera del rango tolerable eso dice del desarreglo en el sistema de admisin.

Relacin de seales de las sondas de oxgeno, AVKAT


Este parmetro caracteriza la eficaz del catalizador. El valor del parmetro cambia desde 0 hasta 1. Menor es coeficiente mejor la capacidad depurador del catalizador.

Tiempo de funcionamiento del sistema, TIME (h)


Se representa el tiempo de funcionamiento del sistema de mando del motor sin desconectar la tensin de alimentacin de la batera.

Revoluciones deseadas de la marcha en ralent NSOL (r.p.m)


En rgimen de la marcha en ralent la frecuencia de la rotacin del cigeal va manejada por el calculador. Las revoluciones deseadas significan la frecuencia de rotacin del cigeal establecida por el calculador segn la temperatura del lquido refrigerante. Con el aumento de la temperatura las revoluciones deseadas se reducen.

Parmetro de tiempo de acumulacin, SW ( segn cig.)


Se representa el valor del ngulo de giro del cigeal durante el cual la alimentacin de la tensin va al devenado primario de la bobina del mdulo de encendido hasta el momento de formacin de la chispa.

Caudal deseado de aire en ralent , QSOL25 (kg/h)


Esta posicin muestra el caudal de aire terico calculado y corregido segn las revoluciones del motor y la temperatura del lquido refrigerante y de aire.

Temperatura de aire de admisin, TANS (C)


Se representa el valor de la temperatura de aire de admisin medido por sensor insertado en el medidor de masa de aire.

Caudal de masa de aire ML (kg/h)


El parmetro representa el consumo de masa de aire a travs del medidor de masa de aire, expresado en kg por hora.

Seal de la sonda de oxgeno de control, USVK (V)


El parmetro muestra la tensin de la seal de la sonda de oxgeno de control en volt. Con la sonda no calentada, la tensin estable es de 0,45V. Una vez calentada la sonda con el motor en marcha la tensin se encuentra en el rango de 0,05...0,9V. Con encendido conectado y motor apagado la tensin de la seal de sonda de oxgeno de control cae paulatinamente hasta el nivel inferior a 0,1V en pocos minutos.

Temperatura del motor al arranque, TMS (C)


Se representa el valor de la temperatura del lquido refrigerante memorizado con cada arranque del motor.

Valor filtrado de la seal de CCME, BSMW (g)


Se representa el valor filtrado de la seal del captador de carretera de mal estado, que mide la aceleracin vertical del montante delantero del vehculo. El parmetro caracteriza el estado de la carretera y se usa para desconectar la diagnosis de omisiones de ignicin.

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Carga calculada, TLW (ms)


Se representa el valor calculado para el motor, expreso como la anchura del impulso de combustible.

Factor de correccin de la mezcla en rgimen transitorio, TEUKG


La correccin de la alimentacin de combustible considerando el residuo de combustible (capa sui cilindri del motor) del ciclo de inyeccin precedente.

Factor de adoptacin de altura, FDKHA


Este parmetro muestra el valor de la altura del nivel del mar. La disminucin del valor del parmetro en 0,01 cerca corresponde a la subida de 100 m.

Valor medido de rotacin no uniforme, LUT_AP


Si el valor medido de rotacin no uniforme del cigeal supera el valor de umbral (parmetro LUR_AP), el sistema registra la presencia de omisiones de ignicin.

Resistencia de shunt en el circuito de calefaccin de la sonda de oxgeno antes del catalizador, RHSV (Om)
Este parmetro caracteriza el estado del elemento calefactor y del circuito del elemento calefactor de la sonda de oxgeno antes del catalizador.

Valor de umbral de rotacin no uniforme, LUR_AP


El valor de este parmetro depende de la carga TL, de rotaciones del cigeal N40 y de la temperatura del lquido refrigerante TMOT.

Resistencia de shunt en el circuito de calefaccin de la sonda de oxgeno despus del catalizador, RHSH (Om)
Este parmetro caracteriza el estado del elemento calefactor y del circuito del elemento calefactor de la sonda de oxgeno despus del catalizador.

Prametro de adoptacin, ASA


Este parmetro se usa para compensar un error anglar en la fabricacin de los dientes de la corona del amortiguador 2110-1005058.

Factor de efecto de inyectores a la adaptacin de la mezcla DTV (ms)


Para mantener la composicin de la mezcla aire/combustible =16,6, el sistema con reaccin por la sonda de oxgeno memoriza en las clulas de FRA, TRA y DTV los valores de descoordinacin condicionados por la dispersin de los parmetros de los componentes y por la calidad de montaje de todos los sistemas del motor. Despus de programacin estas clulas partecipan en la regulacin de la composocin de la mezcla. En la clula DTV se memoriza el valor de descoordinacin en los regimenes donde los inyectores influyen mucho al error durante la regulacin por la sonda de oxgeno.

Contador de omisiones de ignicin, que influyen a la emisin, FZABGS


Se usa para definir el porcentaje de las omisiones de ignicin que influyen a la toxicidad de los gases de desecho. Representa el nmero de las omisiones de ignicin por mil giros del cigeal. Una vez detectada una sucesiva omisin, el valor del parmetro se incrementa en 1. Cada mil de giros el valor del parmetro se pone a cero.

Contador de omisiones de ignicin, que influyen a la capacidad de funcionamiento del catalizador, FZKATS
Este parmetro se usa para definir el porcentaje de las omisiones de ignicin que generan el deterioro del catalizador. Una vez detectada una sucesiva omisin, el valor del parmetro se incrementa en el valor que depende del rgimen del funcionamiento del motor. El valor del contador de giros se pone a cero cada dos cientos giros de cigeal.

Retardo de la reaccin para el catalizador despus de corte de combustible, DTVKA (ms)


Este retardo sirve para enriquecer la mezcla despus de interrupcin de combustible para restablecer el rgimen de reaccin por la segunda sonda de oxgeno. Con otras palabras el retardo DTVKA sirve para eliminar oxgeno de exeso del catalizador despus de interrupcin de la alimentacin de combustible.

Nivel normalizado de la seal del captador de picado, cil. 1 (2, 3, 4), REFPN_1 (2, 3, 4)
La seal del captador de detonacin medida durante el ciclo de funcionamiento, cil. 1 (2, 3, 4).

Retardo total de reaccin, TVLR (ms)


El parmetro principal de regulacin en el circuito cerrado comprende la suma de retardos calculados segn la tabla por la seal de la segunda sonda de oxgeno.

Angulo de avance de encendido, cil 1 (2, 3, 4), ZW_ZYL1 (2, 3, 4) ( por cig.)
El valor instantneo del ngulo de avance de encendido para el cil. 1 (2, 3, 4). La disminucin de este parmetro respecto a otros cilindros dice sobre la presencia y el grado de la detonacin en este cilindro durante los tiempos precedendes de combustin.

Retardo de reaccin segn la sonda de oxgeno despus del catalizador, TVLRH (ms)
La regulacin segn la seal de la sonda de oxgeno de diagnosis sirve para mantener la composicin de aire-combustible en relacin ms precisa asegurando minima toxicidad de los gases de desecho tenendo en consideracin el estado del catalizador.

Parmetro de consumo de aire para el regulador de ralent, QREG (kg/h)


El valor de consumo de aire necesario para mantener los giros en ralent.

Parte integral de retardo de reaccin por segunda sonda, ATV (ms)


El valor del parmetro entra en la composicin del parmetro TVLRH y considera su parte ms lenta.

Factor de calentamiento, FWL


El factor de enriquecimiento de la mezcla de aire /combustible durante el calentamiento del motor.

Perodo de la seal de la sonda O2 antes del catalizador, TPLRVK (s)


La forma de la seal de la sonda de oxgeno antes del catalizador durante la regulacin en el circuito cerrado a veces tiene la forma de sinusida. El calculador calcula el perodo de esta seal y introduce en una clula TPLRVK.

Factor de limitacin de la carga, TLMXK (ms)


La carga mxima posible al motor, considerando la temperatura del lquido refrigerante, la temperatura de aire de admisin y la correccin de altura.

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Contador de igniciones para definir la dinmica, DYNZLR


En rgimines dinmicas el valor del parmetro se establece a la magnitud calibrada y se reduce con cada ciclo de ignicin. Cuando el parmetro de pone a cero este sirve como una seal al calculador para terminar la regulacin dinmica por detonacin.

Control de detonacin en dinmica de revoluciones del motor, DYNFLG2 (si/no)


Con un rpido aumento de las revoluciones del motor se conecta la bandera DYFLG2 y se aumenta el umbral de deteccin de detonacin de poca duracin para excluir una acumulacin de los retardos del ndulo de avance de encendido mejorando las propiedades dinmicas del vehculo.

Sntoma de enriquecimiento de potencia B_VL (si/no)


Se muestra si est accionado el rgimen de enriquecimiento de potencia.

Mal carretera para diagnosis de las omisiones de ignicin, B_SWE (si/no)


Se determina segn la seal de carretera de mal estado. Con el valor B_SWE =1 se desconecta diagnosis de las omisiones de ignicin.

Sntoma de funcionamiento del motor en rgimen de ralent B_LL(si/no)


Est accionado o no el rgimen de la marcha de ralent.

Bandera de habilitacn del acondicionador de aire, S_KOREL (conec/descon)


Cuando llega la seal del pedido para la conexin del acondicionador de aire el calculador emite una seal de autorizacin para su conexin en caso cuando eso no causa la toma de potencia crtica del motor.

Sntoma de conexin de la bomba elctrica de combustible EKP(si/no)


Se muestra la presencia de la instruccin del calculador para la conexin de la bomba elctrica de combustible.

Presencia de impulsos del captador de velocidad, B_VFZ (si/no)


Segun la conmutacin de esta bandera se puede juzgar sobre el estado del captador de fases.

ECU bloqueada por inmovilizador, F_IMMOLO (si/no)


Se representa el bloqueo de arranque del motor, es decir el APS est activado.

Ignorancia del inmovilizador autorizada, F_IMBYPAS (si/no)


El SEMM est en el rgimen de ignorancia del inmovilizador.

Presencia de impulsos del captador de fases, PHSOK (si/no)


Segun la conmutacin de esta bandera se puede juzgar del estado del captador de fases.

Inmovilizador y ECU apareados, F_IMMERY (si/no)


En el SECM est activada la funcin del inmovilizador, es decir l esta programado.

Sntoma de conexin del acondicionador S_ AC (si/no)


Se representa la presencia de la instruccin del calculador para la conexin del acondicionador de aire.

Impulsos del sensor de revoluciones del motor, F_TN (si/no)


Cuando el calculador detecta la falta de dos dientes en la corona dentada, la bandera es F_TN=1.

Sntoma de conexin del ventilador elctrico S_LF (si/no)


Se representa la presencia de la instruccin del calculador para conexin del electroventilador del sistema de refrigeracin.

Codificacin de variantes, B_VAR (conec/descon)


Para distinguir las caracteraticas de mando para los motores con los diferentes sistemas de admisin, el contacto 13 en el conector del haz 26 puede ser conectado o no conectado al voltaje de la batera.

Sntoma de conexin de la lmpara testigo B_MILR(si/no)


Se representa la presencia de la instruccin para conexin o desconexin de la lmpara de sealizacin de desarreglos.

Sntoma de funcionamiento en la zona de regulacin segn la seal de la sonda de oxgeno de mando, B_LR (si/no)
El pasaje del circuito abierto al circuito cerrado de la regulacin de la composicin de la mezcla aire/combustible depende del tiempo desde el momento de arranque del motor, disponibilidad de la sonda de oxgeno de mando y de la temperatura del lquido refrigerante.

Control de detonacin es activo, B_KR (si/no)


La conexin de este bit dice de la ejecucin de todas las condiciones para realizacin del control de detonacin.

Funcin protector contra la detonacin es activa, B_KS (si/no)


Este bit se conecta cuando existe el peligro del defecto del motor provocado por la detonacin, cuando por ejemplo hay defectos por el captador de picado. Con eso el ngulo de avance de encendido se disminuye en 6.

Bandera de reaccin por la sonda de oxgeno 2, B_LRHK (si/no)


Para conectar la bandera hay que cumplir muchas condiciones incluso el bit de disponibilidad de la segunda sonda de oxgeno.

Control de detonacin en la dinmica de la vlvula de mariposa, DYNFLG1 (si/no)


Con una rpida apertura de la mariposa se conecta la bandera DYFLG1 y se aumenta el umbral de deteccin de detonacin de poca duracin para excluir una acumulacin de los retardos del ndulo de avance de encendido mejorando las propiedades dinmicas del vehculo.

Bandera del rgimen de arranque del motor, B_ST (conec/descon)


Una vez conectado el encendido la bandera se pone a 1 y se quita despus del arranque del motor.

Corte de la alimentacin de combustible, B_SA (si/no)


La bandera se instala en seguida despus de una brusca parada del motor.

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Omisiones de ignicin, M_LUERKT (si/no)


Muestra la deteccin de las omisiones de ignicin.

El primer cdigo de defecto detectado, ERROR1


Se registra el nmero del cdigo del primer defecto desde el momento de conexin del SEMM a la batera o despus de borrado de los cdigos usando el tester.

Interrupcin de la deteccin de las omisiones de ignicin, B_LUSTOP (si/no)


Al bloquear diagnosis de omisiones de ignicin el bit se pone a 1.

El segundo cdigo de defecto detectado, ERROR2


Se registra el nmero del cdigo del segundo defecto desde el momento de conexin del SEMM a la batera o despus de borrado de los cdigos usando el tester.

Disponibilidad de la sonda delantera O2, B_SBBVK (si/no)


La bandera se instala cuando la tensin de la sonda de oxgeno delantera desvia de la linea central y cuando el elemento calentador es activo no menos de 75 s.

Parmetros que se muestran en el rgimen 1- Parameters; 5- ADC Channels

Disponibilidad de la sonda trasera O2, B_SBBHK (si/no)


La bandera se instala cuando la tensin de la sonda de oxgeno trasera desvia de la linea central y cuando el elemento calentador es activo no menos de 75 s.

AIRSENS, V
La tensin de salida del medidor caudal de masa de aire.

TCOLANT, V
La tensin de salida del sensor de la temperatura del lquido refrigerante.

Adaptacin de base de la mezcla, B_LRA (si/no)


Con la conexin de la bandera se hace la programacin de FRA, TRA o DTV segn el rgimen del funcionamiento del motor.

TPS, V
La tensin de salida del potencimetro de mariposa.

UBAT, V
La tensin de a bordo.

Purga del cnister est activada, B_TE (si/no)


Con esta operacin se abre la vlvula de purga del cnister para mandar al sistema de admisin los vapores de gasolina que se acumulan en el cnister.

02SENS1, V
La tensin de salida de la sonda de oxgeno de control.

02SENS2, V
La tensin de salida de la sonda de oxgeno de diagnosis.

Tiempo de verificacin del catalizador ha expirado, B_KATRDY (si/no)


Eso dice que el ciclo de diagnosis del catalizador ha sido terminado por completo durante este viaje independientemente del resultado.

KNOCK, V
La tensin de salida del canal de detonacin.

ACCELSENS, V
La tensin de salida del sensor de carretera de mal estado. Adems de los arriba indicados en este rgimen se representan algunos parmetros del rgimen 1-Parmetros; 1Revisin total

Diagnosis de purga del cnister ha sido terminado, B_TESRDY (si/no)


Eso dice que el ciclo funcional de diagnosis de la vlvula de purga cnister ha sido terminado por completo durante este viaje independientemente del resultado.

Diagnosis de las sondas de oxgeno ha sido terminado, B_LSRDY (si/no)


Eso dice que el ciclo funcional de diagnosis de las sondas de oxgeno a vlvula ha sido terminado por completo durante este viaje independientemente del resultado.

Control de los mecanismos accionados en rgimen 2-Control


El aparato de diagnosis DST-2M puede emitir las instrucciones al calculador para la conexin de los mecanismos accionados. Eso asegura una rpida comprobacin del funcionamiento de los elementos del sistema.Una vez elegido el punto del men del aparato DST-2M 2-Control , con encendido conectado y motor en marcha es posible elegir lo siguiente:

Diagnosis de calentamiento de las sondas de oxgeno ha sido terminado, B_HSRDY (si/no)


Eso dice que el ciclo funcional de diagnosis de calentamiento de las sondas de oxgeno ha sido terminado por completo durante este viaje independientemente del resultado.

IAC Step Motor


se realiza con encendido conectado y permite controlar el funcionamiento del regulador de ralent (regulador se pone en posicin cerrada y retorna en posicin inicial)

Adaptacin de la rueda dentada est realizada para el rango de las revoluciones 1 (2, 3, 4), B_ZADRE1 (2, 3, 4)
El procedimiento de adaptacin del parmetro ASA se ejecuta en el rgimen de la marcha de ralent forzada en 4 subbandas por las revoluciones. Si la adoptacin est terminada en una de las subbandas el bit correspondiente B_ZADRE1...4=1.

- Idle Speed
se ejecuta con motor en marcha y permite manejar el regulador de ralent aumentando o disminuyendo las revoluciones en ralent. Si el regulador de ralent funciona bien, debe cumplir las instrucciones y la frecuencia de rotacin del cigeal debe cambiarse.

- Injector 1 (2, 3, 4).


permite desconectar la alimentacin de combustible en uno de los cilindros. Observando la disminucin de las revoluciones del motor, se puede definir el funcionamiento no efectivo del cilindro.

Nmero de errores, NUM_ERR


Se representa el nmero total de los errores detectados.

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- Ignition Coil 1 (2)


se ejecuta con encendido conectado, permite comprobar la presencia de la chispa en descargador.

Informacin para estado corriente del cdigo de desarreglo Informacin inrenovable sobre la confirmacin del cdigo de desarreglo Error activo Desarreglo influye a la emisin de gas de desecho

- Fuel Pump Relay


Se ejecuta con encendido conectado y motor parado. Para el aparato DST-2M el tiempo de conexin del rel de la bomba elctrica de combustible se limita por 10 s.. La presente instruccin es cmoda para diagnosis del sistema de combustible. Por ejemplo: para el control de presin de combustible o para la inspeccin de hermeticidad;

Seal ms alto de lmite mximo

- Cooling Fan 1
Permite controlar en oido la conexin de los ventiladores elctricos del sistema de refrigeracin;
Seal ms bajo de lmite mnimo

- Cooling Fan 2
Para el presente vehculo esta instruccin no se usa;

Seal falsa

- A/C Compressor
Permite controlar en oido la conexin del acoplamiento con el motor en marcha en ralent y con el interruptor del acondicionador de aire en la posicin conectado.

Seal falta

Error especial

Error alterno

Parmetros mostrados en rgimen 4- DT Codes; 1- Interpretation


El calculador cumple la funcin de diagnosis SEMM. La diagnosis se realiza durante el ciclo-drive, que empieza al pasar 10 s. despus del arranque del motor y va termina-do en el momento de la parada del motor. Cuando surge un defecto el calculador memoriza el cdigo correspondiente y conecta la lmpara de sealizacin de defectos. Para evitar la representacin de los errores falsos la lmpara testigo se conecta al pasar un cierto intervalo de tiempo (parmetro FLC) en el cual siempre presenta el desarreglo. Si el desarreglo desaparece despus de su registro, la lmpara testigo continua a lucir un cierto perodo de tiempo (parmetro HLC), luego se apaga pero el cdigo de diagnosis de este desarreglo se almacena en la memoria del calculador antes de borrar los cdigos. Cada cdigo de desarreglo est acompaado con la informacin adicional que comprende:

Fig.2.4-02 Tipos de pictogramas

calentamiento que se entiende como un plazo de tiempo desde el arranque del motor hasta su calentamiento superior al valor establecido. El cdigo de desarreglo se borra de la memoria del calculador, cuando el valor DLC deviene igual a cero.

HZ
Se representa el nmero de casos cuando aparece el cdigo de desarreglo.

TSF (s)
Se representa el tiempo del estado activo del cdigo de desarreglo en segundos. - Condiciones de funcionamiento del sistema electrnico de mando del motor ( SEMM) con las cuales surge el desarreglo. Las condiciones de presentacin de desarreglo se caracterizan por tres valores variables (tab.2.4-1) y por el tiempo de presentacin. Para cada cdigo de desarreglo existe una serie especial de las variables. El aparato DST-2M puede representar las condiciones solamente para cuatro casos de desarreglos; - una serie de marcas como pictograma (fig.2.4.-02). En rgimen de revisin de los cdigos de desarreglos el campo de la pantalla del video est dividido en dos partes.En la parte izquierda se dan las banderas para el estado corriente del cdigo de desarreglo. La informacin se renova al cambiar el estado del cdigo. En la parte derecha se representan las banderas para el cdigo confirmado de desarreglo ( cdigo se considera confirmado si el error est presente despus de pasar un tiempo especial de retardo FLC). La informacin se da una vez y no se renova hasta el borrado de los cdigos.

FLC (s. o drive-ciclo)


Una vez detectado el defecto se muestra el valor de retardo antes de la conexin de la lmpara de control. Para varios cdigos de desarreglo el retardo puede ser establecido en segundos o en drive-ciclo. En el estado inicial el parmetro tiene un valor preestablecido. Al surgir un desarreglo el valor del parmetro empieza a disminuirse. La lmpara se conecta cuando el valor FLC deviene igual a cero. Una vez desaparecido el desarreglo el valor preestablecido del parmetro se reestablece.

HLC (drive-ciclo)
Se representa el valor de retardo antes de la desconexin de la lmpara de control despus de que el cdigo de defecto deviene no activo (defecto desapareci). En el estado inicial el parmetro tiene un valor preestablecido. Al desaparecer un desarreglo el valor del parmetro empieza a disminuirse. La lmpara se desconecta cuando el valor HLC deviene igual a cero

Borrado de cdigos de desarreglos


Existen dos mtodos de borrado de cdigos de la memoria del calculador porque la reparacion ha sido concluida o si el cdigo de error ocurrir otra vez. Es necesario desconectar la alimentacin de energa al calculador para no menos de 10 s. o borrar los cdigos usando el aparato DST-2M, el cual ofrece esta posibilidad en rgimen "4-Errors, 2- Clear". La alimentacin al calculador puede ser desconectada al desconectar el cable negativo de la batera. Al mismo tiempo los otros datos de memoria del calculador tambin se pierden.

DLC (ciclo de calentamiento)


Se representa el valor de retardo antes de borrar el cdigo de desarreglo de la memoria del calculador despus de que el cdigo deviene no activo. En posicin inicial el parmetro tiene el valor preestablecido. Una vez desaparecido el desarreglo el valor del parmetro empieza a disminuirse despus de cada ciclo de

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Tabla 2.4-01

Lista de las variables, representadas por el aparato de diagnosis DST-2M


Parmetro Denominacin Unit estado Encendido conectado Marcha en Marcha en ral.(800 rpm) ral.(3000 rpm)

para el motor del VAZ-2111


TL Parmetro de carga ms (1) 1,4-2,1 1,2-1,6 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------UB Tensin de a bordo V 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------TMOT Temperatura lquido refrigerante (1) 90-105 90-105 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ZWOUT Angulo avance de encendido p.cig.. (1) 123 35-40 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DKPOT Posicin mariposa de estrangulacin % 0 0 4,5-6,5 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------N40 Frecuencia de rotacin cigeal del motor rpm (1) 80040 3000 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------TE1 Duracin de impulso de inyeccin de combustible ms (1) 2,5-3,8 2,3-2,95 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MOMPOS Posicin corriente del regulador de ralent paso (1) 4015 70-85 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------N10 Frecuencia de rotacin del cigeal del motor en ralent rpm (1) 80030 3000 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------QADP Adaptacin variable del caudal de aire en ralent kg/h 3 4* 1 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ML Caudal de masa de aire kg/h (1) 7-12 252 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------USVK Seal se sonda de oxgeno de control V 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FR Coeficiente correccin tiempo inyeccin combustible por seal SOC (1) 10,2 10,2 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------TRA Elemento adictivo de correccin por autoaprendizaje ms 0,4 0,4* (1) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FRA Elemento multiplicativo de correccin por autoaprendizaje 10,2 10,2* 10,2 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Coeficiente de llenado de seal de purga del cnister % (1) 0-15 30-80 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------USHK Seal se sonda de oxgeno de diagnosis V 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------TANS Temperatura de aire de admisin C (1) -20...+60 -20...+60 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------BSMW Valor filtrado de seal del sensor de carretera de mal estado g (1) -0,048 -0,048 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FDKHA Factor de adoptacin de altura (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------RHSV Resistencia de shunt encircuito de calentamiento de SOC Om (1) 9-13 9-13 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------RHSH Resistencia de shunt encircuito de calentamiento de SOD Om (1) 9-13 9-13 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------FZABGS Contador omisiones de encendido, que influyen a la toxicidad (1) 0-15 0-15 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------QREG Parmetro de consumo aire del regulador de ralent kg/h (1) 4* (1) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------LUT_AP Valor medido de irregularidad de rotacin (1) 0-6 0-6 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------LUR_AP Valor umbral de irregularidad de rotacin (1) 6-6,5 (6-7,5)*** 6,5 (15-40)*** ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ASA Parmetro de adoptacin (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DTV Factor de influencia de inyectores a la adoptacin de la mezcla ms 0,4 0,4* 0,4 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ATV Parte integral de retardo de reaccin por el segundo sensor s (1) 0-0,5* 0-0,5 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------s (1) 0,6-2,5 0,6-1,5 TPLRVK Perodo de la seal de sonda O2 antes del catalizador ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------B_LL Sntoma de funcionamiento del motor en ralent Si/No NO SI NO ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------B_KR Control de detonacin activo Si/No (1) SI SI ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------B_KS Funcin de proteccin contra detonacin, activa Si/No (1) NO NO ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------B_SWE Mal carretera para diagnosis de omisiones de ignicin Si/No (1) NO NO ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------B_LR Sntoma de funcionamiento en zona de regulacin segn sonda O2 Si/No (1) SI SI ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------M_LUERKT Omisiones de ignicin Si/No (1) NO NO ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------B_LUSTOP Interrupcin de omisiones de ignicin Si/No (1) NO NO ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------B_ZADRE1 Adaptacin de la corona dentada para la banda de revoluciones 1 Si/No (1) SI* (1) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------B_ZADRE3 Adaptacin de la corona dentada para la banda de revoluciones 3 Si/No (1) (1) SI
(1) - No se usa el valor del parmetro para diagnpstico del sistema . * Al sacar el terminal de la batera estes valores se ponen a cero. ** Revisin de este parmetro es actual, si B_ZADRE1=Si. *** En parntesis se da la banda de los valores regulares del parmetro para este caso, si el valor de parmetro ASA est definido. Nota: en la tabla de dan los valores de los parmetros para la temperatura positiva del aire de ambiente.

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ATENCION . Para prevenir fallos al calculador cuando desconecte o reconecte su energa, el encendido debe ser desconectado.

Explicaciones a la tabla 2.4-01


1. La columna "Parmetro" se refiere a la lista de los parmetros "1: Lista de los datos", que se representan por el aparato DST-2M. 2. La columna "Unidad o estado explica la unidad de medicin o estado de los parmetros representados. 3. Los valores de tipo de los parmetros se dan en dos columnas: "Encendido conectado" y "Marcha en ralent. Estos valores son tpicos para un buen automvil. Ante todo es necesario hacer comparacin con los parmetros de la columna "Encendido conectado", ya que eso puede ayudar detectar rapidamente el desarreglo.Los parmetros de la columna "Marcha en ralent" deben ser comparados con los parmetros de la columna encendido conectado como la comprobacin de diagnosis del funcionamiento del grupo o del sistema. 4. Los valores de la columna "Encendido conectado" son los valores tpicos representados por el aparato DST-2M con encendido conectado y el motor parado.Los sensores de la temperatura tienen que ser controlados por medio de la comparacin con las temperaturas reales despus de la parada de noche. Para comparar la resistencia con los valores de la temperatura necesita utilizar una tabla de diagnosis correspondiente. 5. El valor de la columna "Marcha en ralent" es el valor medio regular para los automviles que estn en buen estado.

Valores de tipo de los parmetros, controlados por el aparato DST-2M


Los parmetros los cuales pueden ser controlados usando el aparato DST-2M y los cuales se dan en la tabla 2.4.-01, pueden ser usados para la comprobacin del desarreglo del SEMM cuando faltan los cdigos de diagnosis de desarreglos.No se admite el uso del aparato de diagnosis DST-2M que muestra los datos no precisos porque eso puede provocar una diagnosis no correcto o reemplazo de la pieza no motivado.Para diagnosis se usan solamente los parmetros indicados. Si todos los valores entran en el rango tolerable,vase el apartado 2.7B "Cartas de diagnosis de defectos".

2.5. Posicin de fusibles y rel

Fig. 2.5-01. Posicin de fusibles y rel del sistema de mando del motor ( SEMM): 1-rel de SEMM; 2 - fusibles de SEMM; 3 base del calculador; 4 soporte de fijacin.

2.6. Conexin a masa de haz de cables del sistema de inyeccin

Fig. 2.6-01. Posicin de puntos de conexin de haz de cables del sistema de inyeccin a masa .1 puntos de conexin a masa

41

42

2.7. Esquema elctrico de las conexiones del sistema de mando del motor a inyeccin multipunto de combustible
Fig. 2.7-01. Esquema de conexiones elctricas del sistema de mando del motor 2111 a inyeccin multipunto de combustible EVRO3 (calculador MP7.OH) de los vehculos VAZ-21102, 2111, 21122: 1- inyectores; 2- bujas de encendido; 3- mdulo de encendido; 4- conector de diagnosis; 5- calculador; 6- captador de lmpara testigo de presin de aceite; 7- sensor del indicador de temperatura del lquido refrigerante; 8- aforador del nivel de aceite; 9- rel principal; 10- fusible acoplado al rel principal; 11-rel del ventilador elctrico; 12- fusible acoplado al rel del ventilador elctrico; 13- rel de bomba elctrica de combustible; 14- fusible acoplado al rel de bomba elcrica de combustible; 15- medidor de masa de aire; 16-potensimetro de mariposa; 17sensor de temperatura del lquido refrigerante; 18-regulador de ralent; 19- vlvula electromagntica de purga canister; 20- captador de carretera demal estado; 21- sonda de oxgeno de diagnosis; 22- sonda de oxgeno de control; 23- captador de picado; 24- transmisor inductivo del cigeal; 25- centralita del APS; 26-indicador de estado del APS; 27- captador de fases; 28- bomba elctrica de combustible con aforador del nivel de combustible; 29- captador de velocidad del vehculo; 30-conector acoplado al haz de cables del tablero de instrumentos;A - conector, acoplado al haz de cables del acondicionador; B - conector acoplado al haz del grupo de habitculo ABS; C - conector, acoplado al haz de cables del ventilador elctrico; D - cables acoplados al interruptor de encendido (lmpara de alumbrado); E - conector acoplado a los cables azul-blanco desconectados del interruptor de encendido; F - al borne + de la batera; G1, G2 - tierra. Paralelo a designacin de letras de los colores de los cables en el presente esquema se usa el nmero del elemento de esquema al cual se acopla este cable; por ejemplo: -5-. El signo convencional -S9- o -SF- significa que el cable se acopla al elemento del esquema con el nmero 9 o con la letra F a travs de punto de unin no indicado en el esquema. En algunos casos excepto el nmero del elemento se da la fraccin y el nmero del contacto, por ejemplo: -5/15-.

ATENCION. Durante el montaje del vehculo el orden de instalacin de los fusibles puede NO corresponder al orden indicado en el esquema.

2.8. Descripcin de los contactos del calculador


Contacto
1

Circuito

Contacto
14 15

Circuito

2 3

Salida de mando de encendido cilindros 1 y 4. Calculador envia seal impulsivo de mando del conmutador de bobina de encendido de los cilindros 1 y 4 al con tacto "B" del mdulo de encendido. De reserva Salida de mando del rel de la bomba elctrica de combustible. Conexin de encendido para el calculador es una seal de alimentacin del rel de bomba elctrica de combustible. Si faltan seales del transmisor inductivo del cigeal durante 2 s., el calculador desconecta el rel. Una vez llegan seales del transmisor inductivo, el calculador conecta de nuevo el rel de la bomba elctrica de combustible. Salida de mando del regulador de ralent (borne A). Es dificil prever la tensin en el contacto, su medicin para el servicio no se ejecuta. Salida de mando con purga del cnister. Calculador cierra el circuito a "masa" para alimentacin de la vlvula de purga del cnister. Con motor apagado la tensin del contacto debe ser igual a la tensin de la batera. Con motor en marcha la tensin cambia de 0 V hasta la tensin del circuito de de a bordo del automvil. De reserva Entrada de seal del medidor caudal de masa de aire. Seal anlogo del medidor caudal de masa de aire, su magnitud varia de (05V) segn cantidad de aire que llega al motor. Entrada de seal del captador de fases. Seal del captador se usa por el calculador en el funcionamiento del sistema de inyeccin de combustible sucesiva a multipunto.El captador forma una seal por un giro del lbero de levas del motor que corresponde a la posicin del pistn del cilindro 1 al final de tiempo de compresin. Entrada de seal del captador de velocidad del automvil. Tensin de circuito de a bordo llega a este contacto a travs del resistor interior del calculador. El captador cierre impulsivamente el circuito a masa.La frecuencia de impulsos varia segn la velocidad del automvil.La seal del captador de velocidad del automvil llega tambin al ordenador de recorrido. Salida de masa de sonda de oxigeno. Contacto est conectado a masa del motor a travs del calculador. Entrada de seal de captador de picado. Seal representa una tensin de la corriente alterna, amplituda y frecuencia de la cual depende de la vibracin del motor. Salida de tensin de alimentacin de captadores. Salida de tensin de alimentacin al potencimetro mariposa y al medidor de masa de aire. Con encendido conectado la tensin es cerca de 5+V. Entrada de la seal de codificacin de las variantes. En los automviles VAZ-21083,21093,21099 el contacto est conectado a la tensin de la red de a bordo.

Entrada "Tierra de circuitos principales". Tensin en el contacto debe ser cercana a cero. Salida de mando de la lmpara "CHECK ENGINE". Calculador conecta la lmpara cerrandola a masa. Con lmpara conectada la tensin en el contacto debe ser cercana a cero. Cuando la lmpara testigo est desconectada, el contacto tiene la tensin del circuito de a bordo. Salida de mando del inyector 4 del cilindro. Tensin del circuito de a bordo llega a este contacto a travs de devanado de inyector. Calculador impulsamente cierra el circuito a masa a la frecuencia de rotacin del rbol de levas. Duracin de impulsos de inyeccin depende del rgimen de funcionamiento del motor. Salida de mando del inyector 1 del cilindro. Tensin del circuito de a bordo llega a presente contacto a travs de devanado de inyector. Calculador cierra impulsivamente el circuito a masa a la frecuencia de rotacin del rbol de levas. Duracin de impulsos de inyeccin depende del rgimen de funcionamiento del motor. Entrada de tensin no desconectado. Alimentacin permanente del calculador del circuito de a bordo llega tambin con encendido desconectado. La tensin llega a travs del fusible. Entrada "Tierra de circuitos lgicos" Tensin del contacto debe ser cercana a cero De reserva Salida de mando por encendido de cilindros 2 y 3. Por este circuito el calculador envia una seal impulsiva de mando por el cammutador de bobina de encendido de cilindros 2 y 3 al contacto "A" del mdulo de encendido. Salida de mando del regulador de ralent (borne B). Es muy dificil prever la tensin del contacto, su medicin para el servicio no se ejecuta. Salida de mando de rel del acoplamiento del compresor del acondicionador. Se cierra a masa para alimentacin del rel de mando por acoplamiento del compresor del acondicionador. La tensin es inferior a 1 V, cuando el calculador alimenta el rel. Si el calculador no alimenta el rel, el contacto tiene la tensin de de a bordo. Entrada Tierra de circuitos principales. La tensin del contacto debe ser cercana a cero. De reserva. Salida Tierra de captadores. La tensin del contacto debe ser cercana a cero. Entrada de seal de tensin desde el interruptor de encendido. La seal del interruptor de encendido no significa la alimentacin del calculador, esta seal informa al calculador del encendido conectado. La tensin es igual a la tensin del circuito de de a bordo del

16

17

18

6 7

19 20 21

22

23

10 11

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12

13

43

Contacto

Circuito

Contacto

Circuito

vehculo, cuando el interruptor de encendido se encuentra en posicin encendido o arrancador. 28 Entrada de seal de sonda de oxgeno. La sonda de oxgeno tiene el elemento elctrico calentador. Cuando el motor no funciona y la sonda est calentada, la sonda determina la presencia de oxgeno en el colector de salida y su tensin de salida es inferior a 200 mV. Con el motor en marcha una vez calentada la sonda, la tensin debe variarse rapidamente en el rango de 50 a 900 mV. Si la sonda no est calentada en este contacto presenta la tensin de 300...600 mV. Entrada de la seal de la sonda de oxgeno de diagnosis. La sonda tiene el elemento calentador. Para la sonda calentada el voltaje de la seal durante el funcionamiento en el rgimen de reaccin, en cargas parciales y con catalizador en buen estado cambia en el rango de 590...750 mV. Si la sonda no est calentada en este contacto presenta la tensin de 300...600 mV. Entrada de seal de captador de picado. La seal representa la tensin de corriente alterna, la amplituda y la frecuencia de la cual depende de la vibracin del motor. Entrada de la seal del captador de carretera de mal estado. En el circuito siempre presenta el voltaje de 2,5 V. Durante la marcha por carretera de mal estado las oscilaciones de la carrocera causan la variacin de la tensin de la seal del captador. Salida de la seal de consumo de combustible. El calculador genera la seal de consumo de combustible para el ordenador de recorrido en forma de impulsos de voltaje del nivel bajo ( cerca de 0V) con duracin de 0,9 ms. El nivel alto de la seal corresponde al voltaje del circuito de a bordo del vehculo. La formacin de un impulso del nivel bajo corresponde al consumo de 1/16000 l de combustible, es decir el consumo de combustible corresponde a la formacin de 16000 impulsos. De reserva. Salida de mando del inyector del cilindro 2. La tensin del circuito de a bordo llega al contacto a travs de devanado del inyector. El calculador cierra a impulso el circuito a masa a la frecuencia de rotacin del rbol de levas. La duracin de los impulsos de inyeccin depende del rgimen de funcinamiento del motor. Salida de mando del inyector del cilindro 3. La tensin del circuito de a bordo llega al contacto a travs de devanado del inyector. El calculador cierra a impulso el circuito a la masa a la frecuencia de rotacin del rbol de levas.La duracin de los impulsos de inyeccin depende del rgimen de funcinamiento del motor. Salida de mando del rel principal. En el contacto presente la tensin del circuito de a bordo si el rel no est conectado. Cuando el rel est conectado la tensin es cerca de cero. Para el calculador la seal de conexin del rel principal es la seal de conexin de encendido que llega del interruptor de encendido al contacto 27 del calculador. Al desconectar el encendido el calculador retarda la desconexin del rel principal en 10 s. cerca. Entrada de la tensin desconectado. La tensin del circuito de a bordo llega desde los contactos normalmente abiertos del rel principal. De reserva. 46

de a bordo del vehculo. El nivel bajo de la seal es cerca de 0 V. La relacin del perodo de la seal a la duracin del estado del nivel bajo es igual a 3. 44 Entrada de la seal del sensor de temperatura de aire. El calculador envia la tensin de +5 V por este circuito a travs del resistor interior al sensor de temperatura de aire, que presenta un termistor cuya segunda salida est conectada a masa. El sensor cambia su resistencia segn la temperatura de aire de admisin. Con aumento de la temperatura la tensin en el contacto se reduce. 45 Entrada de seal del sensor de temperatura del lquido refrigerante. El calculador enva, usando este circuito, la tensin de +5V a travs del resistor interior hacia el sensor de temperatura lquido refrigerante el cual representa el termistor conectado a masa con su segundo borne. El sensor cambia la resistencia segn la temperatura del lquido refrigerante. Con aumento de la temperatura la tensin en el contacto disminuye. Con la temperatura del lquido refrigerante igual a 0 C, la tensin es ms de +4 V. Con la temperatura de funcionamiento regular (85...100 C) la tensin es inferior a 2 V. Salida de mando del rel del ventilador del sistema de refrigeracin. El calculador maneja el rel cortando el circuito a masa. Con eso la tensin deviene cerca de cero. Si falta la seal de mando en el contacto existe la tensin del circuito de a bordo. 47 Entrada de seal de la domanda para la conexin del acondicionador. Cuando el interruptor del acondicionador en tablero de instrumentos est desconectado, la tensin en el contacto es cercana a cero. Cuando el interruptor est conectado, hacia el calculador llega la tensin de a bordo a condicin que otros interruptores en presente circuito estn cerrados (ver.fig.1.10-01).

29

30

31

32

48, 49 Entrada de seal del transmisor inductivo del cigeal. A la


rotacin del cigeal del motor, en el contacto presente la seal de tensin de la corriente alterna, que tiene la forma parecida a la sinusida con frecuencia y amplituda proporcionales a las revoluciones. Con encendido conectado y cuando el cigeal no gira (en caso si el circuito del sensor est en buen estado) la tensin en el contacto es igual a cero,en caso de ruptura del circuito es cercana a 1,5 V.

33 34

35

50 De reserva. 51 Salida de mando del elemento calentador de sonda Lambda. El


calculador maneja del calentador cerrando el circuito a masa. Con eso la tensin es cercana a cero. Cuando falta la seal de mando la tensin en el contacto es igual a la tensin de a bordo.

36

52 De reserva. 53 Entrada de seal del potenciometro de mariposa. La tensin de


la corriente continua que depende del grado de apertura de la mariposa de estrangulacin, varia en el rango de 0 a+5 V. Como regla en marcha de ralent la tensin es inferior a 0,7 V, con la mariposa de estrangulacin completamiente abierta, la tensin es superior a 4,1 V.

37

54 Salida de mando del regulador de ralent (borne D). Es dificil prever la tensin del contacto, su medicin para el servicio no se ejecuta.

38

39 Salida de mando del regulador de ralent (borneC). Es dificil prever la tensin del contacto, su medicin para el servicio no se ejecuta. 40 De reserva. 41 Salida de la seal del elemento calentador de la sonda de oxgeno de diagnosis. El calculador maneja el elemento calentador por corto del ciruito a masa. Con eso la tensin es cercana a cero. Cuando falta la seal de mando, la tensin en el contacto es igual a la tensin del circuito de a bordo. De reserva. Salida de la seal de rotacin del cigeal. El calculador genera la seal a impulso para el mando del tacmetro. La frecuencia de ruta de impulsos es igual a la frecuencia doble de rotacin del cigeal del motor. El nivel alto de la seal corresponde a la tensin

55 Linea K de diagnosis. El contacto est conectado con el contacto18 del bloque de mando del APS. Al conectar el encendido el calculador cambia informacines con el APS en esta linea y si el APS no est activo, el calculador entra en el rgimen regular de funcionamiento manejando el sistema. En caso contrario el calculador prohibe el funcionamiento del motor. Durante la comunicacin del calculador del SEMM con la centralita del APS esta linea est desconectada del conector de diagnosis. Una vez terminada la comunicacin la centralita del inmovilizador cierra sus contactos 18 y 9, conectando la linea de diagnosis al contacto 10 del conector de diagnosis. Despus el calculador puede cambiar informaciones en esta linea con aparato de diagnosis DST-2M. Los datos se transfieren en impulsos de la variacin de tensin del nivel alto (tensin de a bordo) hasta el nivel bajo (0 V).

42 43

44

2.9. Cartas de diagnosis

Las cartas de diagnosis asegran una bsqueda rpida y eficaz de averas del sistema de mando del motor. Cada carta de diagnosis est compuesta de dos pginas: Informacin adicional y Diagramas de bsqueda de averas. La Informacin adicional contiene las condiciones de registro de los cdigos de desarreglo y los esquemas de conexiones y las explicaciones a los bloques de diagrama de la bsqueda de defectos. La bsqueda y la eliminacin de los defectos se realizan conforme al diagrama de bsqueda sucesiva de defectos.

La comprobacin del circuito de diagnosis lleva a otras cartas. No se admite el uso de la carta de cdigo de defecto sin la verificacin preliminar del circuito de diagnosis. Eso puede provocar diagnosis no correcto y la sustitucin de las piezas no difectosas. Una vez eliminadas averas y borrados todos los cdigos se recomienda repetir la verificacin del circuito de diagnosis para cerciorarse de una reparacin correcta.

Es importante usar las cartas en modo correcto. Antes de proceder a diagnosis es necesario siempre empezar con la verificacin del cicuito de diagnosis.

Ejemplo de la primera pgina de la carta diagnstica (informacin adicional)

Ejemplo de la segunda pgina de la carta diagnstica


(diagrama de bsqueda de averas)

2.9A. Cartas de diagnstico A


(cartas de una comprobacin inicial y de cdigos de averas)

Carta A
Comprobacin del circuito de diagnstico

conector de diagnstico (vista de frente)

Calculador

Encendido conectado, motor apagado. Verificar la luz de CHECK ENGINE

desempalme del conector de haz, conectado a la centralita del APS

Luz permanente linea K de diagnstico 3 Conectar aparato DST-2. Muestra el aparato DST-2 datos?

No hay luz Vase Carta A-1 2

salida de mando de la lmpara indicadora de defectos lmpara indicadora de defectos

Si 4 Desactivar el APS y arrancar el motor. Arranca el motor?

No Vase Carta A-2

Carta A
Si No

Comprobacin del circuito de diagnstico


5

Descripcin del circuito


La comprobacin del circuito de diagnstico es una forma organizada de iniciar la identificacin de un problema creado por una falla en el sistema electrnico de mando del motor. Deber ser el punto de partida en todo todo el procedimiento de diagnstico de cualquier queja sobre funcionamiento, ya que orientar al tcnico de servicio hacia el siguiente paso lgico en el diagnstico de la falla. La capacidad del tcnico para entender y usar correctamente las cartas ahorra tiempo en el diagnstico y previene el reemplazo de partes en buen estado.

Descripcin de las comprobaciones


La secuencia de abajo corresponde a los nmeros de la carta de diagnstico. 1. Se compruebe el estado de la lmpara testigo. 2. Si la lmpara CHECK ENGINE no luce, necesita segn la carta A-1 comprobar la alimentacin hacia el interruptor de encendido y el calculador, tambin verificar la conexin del calculador a masa. Se compruebe la posibilidad de la transmisin de los datos sucesivos del calculador hacia el aparato DST-2. Si la seal falta en el ngulo superior derecho se da el smbolo . Si la seal presenta se da el smbolo en forma de flechas (hacia arriba y hacia abajo). 4. Se comprueba la posibilidad del arranque del motor. 5. Se determina la presencia de los cdigos de averas en la memoria del calculador. 6. Se comprueben desviaciones de los parmetros con encendido conectado y motor en ralenti. 7. Si hay desviaciones de los parmetros contra los valores tpicos establecidos, se compruebe la capacidad funcionante de los grupos correspondientes o de los sistemas por medio de las cartas del apartado 2.9C - Cartas de diagnstico de comprobacin de los grupos del sistema de mando del motor.

Apretar botn ESC en aparato DST2 y regresar al Men principal. Luego elegir: 4Errors; 1- Interpretation. Se muestran los cdigos de averas?

Controlar el APS. Ver la Carta A-7. Si el APS funciona bien, ver la Carta A-3.

Si

No

Referirse a la carta del cdigo de avera. Empezar con cdigos P0560 y P0562.

Elegir en el aparato DST-2: 1- Parameters; 1- Vars List. Comparar cada parmetro con valor tpico, indicado en tabla 2.4-1 del manual. Estn dentro de los rangos normales?

Si Vase apartado 2.9B Cartas de averas

No Vase apartado 2.9C Cartas de comprobacin de grupos del sistema 7

45

2.9A. Cartas de diagnosis A


(cartas de una comprobacin inicial y de cdigos de defectos)

conector de diagnosis (vista de frente)

Calculador

desempalme del conector de haz, conectado a la centralita del APS

linea K de diagnosis

salida de mando de la lmpara indicadora de defectos lmpara indicadora de defectos

Carta A
Comprobacin del circuito de diagnosis
Descripcin del circuito
La comprobacin del circuito de diagnosis es una forma organizada de iniciar la identificacin de un problema creado por una falla en el sistema electrnico de mando del motor. Deber ser el punto de partida en todo el procedimiento de diagnosis de cualquier queja sobre funcionamiento, ya que orientar al tcnico de servicio hacia el siguiente paso lgico en el diagnosis de la falla. La capacidad del tcnico para entender y usar correctamente las cartas ahorra tiempo en el diagnosis y previene el reemplazo de partes en buen estado.

Descripcin de las comprobaciones


La secuencia de abajo corresponde a los nmeros de la carta de diagnosis. 1. Se compruebe el estado de la lmpara indicadora. 2. Si la lmpara CHECK ENGINE no luce, necesita segn la carta A-1 comprobar la alimentacin hacia el interruptor de encendido y el calculador, tambin verificar la conexin del calculador a masa. Se compruebe la posibilidad de la transmisin de los datos sucesivos del calculador hacia el aparato DST-2M. Si la seal falta en el ngulo superior derecho se da el smbolo X. Si la seal presenta se da el smbolo en forma de flechas (hacia arriba y hacia abajo). 4. Se comprueba la posibilidad del arranque del motor. 5. Se determina la presencia de los cdigos de defectos en la memoria del calculador. 6. Se comprueben desviaciones de los parmetros con encendido conectado y motor en ralenti. 7. Si hay desviaciones de los parmetros contra los valores tpicos establecidos, se compruebe la capacidad funcionante de los grupos correspondientes o de los sistemas por medio de las cartas del apartado 2.9C - Cartas de diagnosis de comprobacin de los grupos del sistema de mando del motor.

46

Carta A
Comprobacin del circuito de diagnosis

Encendido conectado, motor apagado. Verificar como funciona la lmpara indicadora

Luz permanente

No hay luz Vase Carta A-1 2

Conectar aparato DST-2M. Muestra el aparato DST-2M datos?

Si 4 Desactivar el APS y arrancar el motor. Arranca el motor?

No Vase Carta A-2

Si 5

No

Apretar botn ESC en aparato DST2 y regresar al Men principal. Luego elegir: 4- DT Codes; 1- Interpretation. Se muestran los cdigos de defecto?

Controlar el APS. Ver la Carta A-7. Si el APS funciona bien, ver la Carta A-3.

Si

No

Referirse a la carta del cdigo de defecto. Empezar con cdigos P0560 y P0562.

Elegir en el aparato DST-2M: 1- Parameters; 1Vars List. Comparar cada parmetro con valor tpico, indicado en tabla 2..4-01 del manual. Estn dentro de los rangos normales?

Si Vase apartado 2.9B Cartas de defectos

No Vase apartado 2.9C Cartas de comprobacin de grupos del sistema 7

47

rel principal

Calculador
salida de mando rel principal entrada de tensin desconectada

batera

fusible

al captador de fases

entrada de tensin no desconectada interruptor de encendido al mdulo de encendido a la centralita del APS

entrada de seal del interruptor de encendido conector de haz de tablero de instrumentos entrada tierra de circuitos principales entrada tierra de circuitos principales entrada tierra de circuitos lgicos salida de mando de lmpara indicadora de defectos lmpara indicadora de defectos

Carta A-1
No hay luz la lmpara indicadora de defectos

Descripcin del circuito


La luz de la sealizacin de defectos dovr conectarse tras la coneccin de encendido y apagar cuando el motor est puesto en marcha. Una vez conectado el encendido la tensin llega a uno de los bornes de la lmpara indicadora. El calculador controla la conexin de la lmpara cerrandola a masa a travs del cable blanco-rojo, que va al contacto 15 del calculador.

Descripcin de comprobaciones
La secuencia de abajo corresponde a los nmeros de la carta de diagnosis. 1. Si durante la comprobacin la luz de sealizacin no se enciende, es necesario buscar la falla en el haz de tablero de instrumentos. 2. Este test comprueba el cable 22 a la ruptura. 3. Este test comprueba el cable 22 a corto en la fuente de alimentacin. 4. Este test comprueba el buen estado de los circuitos de conexin del calculador a masa del motor. 5. Este test comprueba la presencia de la tensin de alimentacin en los contactos del calculador: 18, 27, 37.

48

Carta A-1
No hay luz la lmpara de sealizacin de defecto
Fusibles estn en buen estado? No Si
1

Eliminar el corto en circuito con fusible quemado y sustituir el fusible.

Encendido conectado, motor apagado. Con una lmpara de prueba conectada a masa comprobar el contacto 2 del conector del haz del tablero de instrumentos. Luz prende ? Comprobar el estado de la lmpara de control y los circuitos de su conexin.

No Si

Desconectar el encendido. Desacoplar los conectores del haz del sistema de inyeccin del calculador y del haz de tablero de instrumentos. Usando el multmetro medir la resistencia del cable 22 . Resistencia debe ser inferior a 1Om Es esto as?

No Si
3

Ruptura del cable 23 .

Con una lmpara de prueba conectada a masa comprobar el contacto 15 del conector del haz. Se encende la lmpara de prueba?

Si No Con una lmpara de prueba conectada a la fuente de alimentacin comprobar los contactos del conector del haz: 14, 19, 24. Con eso en todos los casos la lmpara de prueba debe ser encendida. Es esto as?

Corto del cable 23 a la fuente de alimentacin.

No Si

Eliminar avera.

Comprobar el rel principal y el circuito de potencia, vase la carta A-4. Si avera se repete hay que sustituir el calculador.

49

conector de diagnosis (vista de frente)

Calculador

conector de la centralita del APS linea K de diagnosis

lmpara indicadora de defectos

salida de mando de lmpara indicadora de defectos

Carta A-2
No hay datos del conector de diagnosis
Descripcin del circuito
En estado inicial, el circuito entre los contactos 9 y 18 de la centralita del APS est abierto. Al conectar el aparato DST-2M al conector de diagnosis y al conectar el encendido la centralita del APS cierra el circuito. La centralita abre el circuito si el calculador envia el pedido a la comunicacin con el APS al conectar y desconectar el encendido.

Descripcin de comprobaciones
La secuencia de abajo corresponde a los nmeros de la carta de diagnosis. 1. Si una ves conectados los contactos 18 y 9 del conector del haz se restablece la unin entre el aparato DST-2M y el calculador, necesita comprobar el estado de los elementos del APS. 2. Este test comprueba el buen estado de las conexiones entre el conector de diagnosis (contacto 10) y el calculador (contacto 55).

50

Carta A-2
No hay datos del conectror de diagnosis

Vase carta A

Desconectar el conector del haz del sistema de inyeccin de la centralita del APS. Con puente de unin unir los contactos 18 y 9 del conector del haz separado. Hay comunicacin entre el calculador y el aparato DST2 ?

Si No

APS in avera. Vase carta A-7.

Desconectar el encendido. Extraer puente de unin. Comprobar a la ruptura y a corto a la fuente de alimentacin del cable 28 y 38 . Comprobar la seguridad de las conexiones. Estn en buen estado circuitos y conexiones?

No Si

Eliminar averas.

Comprobar el aparato DST-2M en vehculo que est en buen estado. Si el aparato funciona bien, sustituir el calculador.

51

al interruptor de encendido mdulo de encendido

al sensor de temperatura del lquido refrigerante al potencimetro de mariposa

Calculador
entrada de seal STLR entrada de seal de PM salida de mando de encendido de cilindros 1,4

transmisor inductivo del cigeal conector de diagnosis (vista de frente)

salida de mando de encendido de cilindros 2,3 entrada de seal de transmisor inductivo del cigeal entrada de seal de transmisor inductivo del cigeal entrada tierra de circuitos lgicos salida de mando del inyector de cilindro 1

al rel de bomba elctrica de combustible al rel principal

al indicador del aforador de combustible

salida de mando del inyector de cilindro 2 salida de mando del inyector de cilindro 3 salida de mando del inyector de cilindro 4

bomba elctrica de combustible con aforador

conector de haz de inyectores

Carta A-3
(pgina 1 de 2)

Cigeal gira pero el motor no arranca

La presente carta supone una Comprobacin del circuito de diagnosis preliminar usando la Carta A. Si la comprobacin no fue realizada hay que referirse a la Carta A. El motor da marcha pero no arranca o puede arrancar pero inmediatamente se apaga.La tensin del circuito de a bordo y las revoluciones de rodaje estn en norma (ver apartado 1.3 Rgimenes de mando de alimentacin de combustible). Hay suficiente combustible en el depsito.

gador debe ser unido a masa del motor. 3. La presin reducida de combustible puede causar la mezcla demasiada pobre. Vase la Carta A-6.

Informacin de diagnosis
En caso cuando la temperatura ambiente es bajo cero y es imposible arrancar el motor, el motivo puede ser causado por la presencia de agua o materiales estraos en el combustible.

Descripcin de las comprobaciones


La secuencia de abajo corresponde a los nmeros de la carta de diagnosis. 1. Si la tensin de la seal del potencimetro de mariposa es menos de 0,3 V, el circuito de alimentacin del potencimetro puede ser en corto a masa. Durante el giro el aparato DST-2M debe mostrar las revoluciones sobre cero. 2. Como el circuito secundario de las bobinas del mdulo de encendido ( compuesto de dos bujas con cables) se cierra a travs de masa, el cable de masa del descar-

52

Carta A-3
(Pgina 1 de 2)

Cigeal gira pero el motor no arranca

Comprobar si las bujas tienen crostas o combustible contaminado. Ejecutar Comprobacin del circuito de diagnosis (Carta A). Conectar el aparato DST-2M. Si faltan datos usar la Carta A-2. Usando el aparato DST-2M comprobar lo siguiente: - presencia de cdigos P0201, P0202, P0203, P0204,P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P1501, P1502 o P1541, si hay - usar las cartas apropriadas; - temperatura del lquido refrigerante. Si la temperatura de aparato y la efectiva no coinciden - usar Imformacin de diagnosis para cdigos P0117, P0118; - revoluciones. Si el aparato no muestra revoluciones durante el rodaje - usar cartas de cdigos P0335, P0336. Usando el aparato DST-2M en rgimen 1 - Parameters; 5 - ADC Channels comprobar la tensin de salida del potencimetro de mariposa. Si es menos de 0,35 V o ms de 0,7 V con mariposa cerrada - usar las cartas de cdigos P0122, P0123. Comprobar la conexin de bomba elctrica de combustible, usando el aparato DST-2M. Se enciende la bomba elctrica de combustible?

Si

No

Seleccionar en el aparato DST-2M el rgimen: 2-/ Control; Ignition 1 (2). Comprobar la chispa en cables de alto voltaje usando el descargador. Comprobar por uno de los cables, conectando el cable de masa del descargador a una segura masa del motor (lejos de los elementos de electrnica). Durante la comprobacin los otros cables de alto voltaje deben estar conectados con bujas. Hay chispa en todos los 4 cables?

Ejecutar la comprobacin del circuito elctrico del sistema de alimentacin de combustible segn la Carta A-5.

Si

No

Usar la Carta de diagnosis del sistema de alimentacin de combustible A-6.

Usar la Carta A-3 (hoja 2 de 2).

53

Calculador

a la centralita del APS al interruptor de encendido mdulo de encendido entrada de seal del interruptor de encendido

salida de mando por encendido de cilindros 1, 4

salida de mando por encendido de cilindros 2, 3

Carta A-3
(pgina 2 de 2)

Cigeal gira pero el motor no arranca

Descripcin del circuito


El presente motor est equipado con el sistema de encendido sin distribuidor de encendido. El circuito primario est compuesto de los devanados primarios de bobinas de encendido y de las llaves electrnicas las cuales se encuentran en el mdulo de encendido. El circuito secundario est compuesto de los devanados secundarios de bobinas de encendido, cables de alto voltaje y de bujas de encendido.

Descripcin de comprobaciones
La secuencia de abajo corresponde a los nmeros de la carta de diagnosis. En el sistema de encendido dos bujas con cables de alto voltaje forman el circuito para cada bobina. Para obtener la chispa, el cable de masa del descargador debe estar unido a masa del motor. 1. Se determina presencia de la tensin de alimentacin en la bobina de encendido. 2. Se comprueba buen estado de los cables de alto voltaje. 3. Se comprueba buen estado del circuito de masa (cable 70 K). 4. Se determina la presencia de la ruptura o de corto de los circuitos de mando de encendido. 5. En resultado de comprobacin se determina el estado del calculador o del mdulo de encendido.

54

Carta A-3
(Hoja 2 de 2)

Cigeal gira pero el motor no arranca

Vase Carta A-3 (hoja 1 de 2).

No hay chispa.

Chispa en uno o ms cables pero no en todos.

Desconectar encendido. Separar el conector de haz del mdulo de encendido. Conectar encendido. Comprobar el contacto D del conector de haz con el probador, conectado a masa. Se enciende la lmpara de prueba?

Desconectar encendido. Comprobar con multmetro la resistencia de los cables de alto voltaje. Resistencia debe ser menos de 15000 Om Es esto as?

No Si

Ruptura de cables 72 . Si

No

Sustituir cables defectuosos.

Comprobar el contacto C (masa) del conector de haz con probador acoplado con el borne + de la batera. Se enciende la lmpara de prueba? Comprobar circuitos 22 y 46 a la ruptura y corto. Comprobar si estn seguros los contactos. Circuitos y contactos en buen estado?
4

Si No

No
Ruptura del cable 70 K.

Eliminar el desarreglo

Si

Montar el mdulo de encendido que est en buen estado. Seleccionar en el aparato DST2 el rgimen: 2Control; Ignition Coil 1 (2). Usando el aparato de diagnosis y el descargador, comprobar la presencia de la chispa. Hay chispa?

No Si

Sustituir el calculador.

Mdulo precedente de encendido fu desarreglado

55

batera

interruptor de encendido

al mdulo de encendido

Calculador
entrada seal del interruptor de encendido

elemento fusible

a la centralita del APS entrada de la tensin no desconectada rel principal salida de mando por rel principal

al conector de diagnosis

al indicador de estado del inmovilizador

entrada de la tensin desconectada

rel de bomba elctrica de combustible

al

a la sonda de oxgeno de diagnosis

al conector de haz de inyectores

al rel de ventilador elctrico

a la sonda de oxgeno de control

al medidor de caudal de masa de aire

al captador de velocidad

a la vlvula de purga cnister

Carta A-4
Comprobacin del rel principal y del circuito principal
Descripcin del circuito
Hacia el contacto 18 del calculador la alimentacin va suministrada desde la batera a travs de fusibles. Al conectar el encendido la tensin del interruptor de encendido va al contacto 27 del calculador. El calculador, por el contacto 36, conecta el rel principal, a travs del cual la tensin de alimentacin llega al contacto 37 del calculador, a los captadores y algunos dispositivos a controlar (vlvula de cnister, inyectores, rel). 3. El aparato DST-2M muestra la tensin del circuito de a bordo, definida por el calculador segn la tensin del contacto 37. Esa tensin no debe deferirse ms de 1 V de la tensin de la batera. 4. Los contactos 86 y 87del conector de haz (cables 50 y 90 ) deben tener la tensin de la batera. Si en ambos contactos hay la alimentacin, la lmpara del probador debe encenderse al tocar ellos. 5. Con comprobacin precedente la tensin se haya comprobada en el contacto del conector de haz 86 (cable 50). Esta comprobacin controla el circuito de mando por el rel principal, que debe ser cerrado por el calculador a masa. 6. Se comprueba si el estado del rel principal es bueno. La causa del valor incorrecto de la tensin de a bordo definida por el calculador segn la tensin en el contacto 37, puede ser el corto a masa en los cables 40/59/60/61 /62/63/64/73 .

Descripcin de comprobaciones
La secuencia de abajo corresponde a los nmeros de la carta de diagnosis. 1. Hacia el contacto 18 del calculador alimentacin va desde la batera a travs de fusibles. la

2. Hacia el contacto 27 del calculador la tensin va desde el interruptor de encendido.

56

Carta A-4
Comprobacin del rel principal y del circuito principal
Comprobar el elemento fusible y fusible Y. Estn bien?

Si Desconectar el conector de haz del calculador. Comprobar el contacto 18 del conector de haz con probador, unido a masa. Se enciende la lmpara del probador ?

No Eliminar el corto en el circuito y sustituir el fusible o el elemento fusible.

Si
2

No

Conectar el encendido. Comprobar el contacto 27 del conector de haz con probador unido a masa. Se enciende la lmpara del probador ?

Comprobar el circuito de unin entre el calculador y el interruptor de encendido verificando rupturas o cortocircuitos.

Si
3

No

Desconectar el encendido. Acoplar el conector al calculador. Conectar el aparato DST2 y seleccionar: 1- Parameters; 2 Groups Preview. Conectar el encendido. Muestra el aparato la tensin cercana a la tensin de la batera?

Comprobar el circuito de unin entre el calculador y el interruptor de encendido verificando rupturas o cortocircuitos.

No
4

Si No hay desarreglos.

Sacar el rel principal. Comprobar contactos 86 (cable 50 ) y 87 (cable 90 ) del conector de haz con el probador, unido a masa. Se enciende la lmpara del probador ?

Lmpara se enciende en ambos contactos. Conectar contactos 85 y86 del conector de haz con el probador. Se enciende la lmpara del probador ?

Lmpara no se enciende en uno o en ambos contactos.

Eliminar la ruptura o cortocircuito cuando durante la comprobacin la lmpara del probador no se enciende.

Si
6

No

Conectar con puente de unin los contactos 30y 87 del conector de haz. Muestra el aparato DST-2M la tensin cercana a la tensin de la batera?

Ruptura del cable 37 o desarreglo del calculador .

Si Conexin no segura o rel principal desarreglado.

No Desarreglo de los cables 79/86 o desarreglado el calculador.

57

conector de diagnosis (vista de frente)

desempalme del conector del haz acoplado a la centralita del APS

Calculador
Linea K de diagnosis salida de mando del rel de bomba elctrica combustible

rel de bomba elctrica combustible a la batera

al rel principal salida de mando del cilindro 1 salida de mando del cilindro 2 salida de mando del cilindro 3 salida de mando del cilindro 4 del inyector del inyector del inyector del inyector

a la bomba elctrica combustible

Conector de haz de inyectores

Inyectores de combustible

Carta A-5
Comprobacin del circuito elctrico del sistema de alimentacin de combustible
Descripcin del circuito
Al conectar el encedido el calculador conecta el rel de la bomba elctrica de combustible y la bomba empieza a funcionar. Si no hay impulsos de referencia del transmisor inductivo, el calculador desconecta la bomba elctrica de combustible al pasar 2 s. despus de la conexin de encendido.

Descripcin de comprobaciones
La secuencia de abajo corresponde a los nmeros de la carta de diagnosis. 1. Se ejecuta la conexin forzada de la bomba elctrica de combustible. 2. Se comprueba si hay la tensin de alimentacin en los contactos del rel de la bomba elctrica de combustible. 3. Al conectar el encendido y al girar el motor el calculador har funcionar la bomba.

58

Carta A-5
Comprobacin del circuito elctrico del sistema de alimentacin de combustible

Desconectar el encendido. Sacar el rel de la bomba elctrica de combustible. Poner el contacto 11 del conector de diagnosis a la fuente de tensin. Controlar de oido la conexin de la bomba elctrica de combustible. Funciona la bomba?

Si

No

Encendido conectado, motor no funciona. Con probador, conectado a masa, controlar el contacto 30 del conector del haz separado del rel. Se enciende la lmpara del probador?

Conexin desarreglada o ruptura de los cables 18/77/78 , o desarreglada la bomba elctrica de combustible o mal conexin de la bomba a masa.

Si

No

Desconectar el encendido. Conectar el rel de la bomba elctrica de combustible. Probador, unido a la fuente de tensin, conectar al contacto 85 del conector del haz. Deshabilitar el APS del modo activo . Conectar el encendido, poner en marcha el motor. Se enciende la lmpara del probador?

Conexin defectuosa o ruptura de los cables 83 , 84


o fusible quemado X.

Si

No

Desconectar el encendido. Probador, unido a masa, conectar al contacto 87 del conector. Deshabilitar el APS del modo activo . Conectar el encendido, poner en marcha el motor. Se enciende la lmpara del probador?

Desarreglado calculador o APS.

Si

No

Ruptura del cable 78 C.

Desarreglado rel de la bomba elctrica de combustible

59

1 2 3 4 5

Racor para control de la presin Rampa de combustible Grapa de fijacin de tubos de combustible Regulador de presin de combustible Bomba elctrica de combustible

6 - Filtro de combustible 7 - Linea de vaciado de combustible 8 - Linea de alimentacin de combustible 9 - Inyectores de combustible

Carta A-6
(Pgina 1 de 2)

Diagnosis del sistema de alimentacin de combustible


Descripcin del circuito
Al conectar el encendido el calculador har funcionar la bomba elctrica de combustible. Esta permanecer funcionando mientras el motor est arrancando o funcionando y el calculador est recibiendo pulsos del transmisor inductivo del cigeal. Si faltan estos pulsos de referencia el calculador desconecta la bomba al pasar 2 s. despus de la conexin de encendido. La bomba entregar combustible a la rampa de combustible donde se tiene el salto permanente de presin de combustible en los inyectores por medio del regulador. El exceso de combustible regresa al depsito de combustible. El conector de diagnosis tiene el contacto 11 para diagnosis de la bomba elctrica de combustible. Cuando el motor est parado y el encendido est desconectado, la bomba puede activarse aplicando voltaje al contacto de diagnosis indicado. 3. Se comprueba la hermeticidad y las uniones del conducto principal entre la bomba y el regulador de presin. 4. Es mejor comprobar el agarre de la vlvula de inyector en estado abierto, inspeccionando la bujas a la presencia de la crosta o del estado mojado. Si no es posible detectar no hermeticidad del inyector, provocada por crosta o estado mojado, necesita ejecutar lo siguiente: - sacar los tornillos de fijacin de la rampa de combustible y desenroscar el tornillo que fija los tubos de combustible a la grapa 3, dejando unidos las tuberas de combustible; - levantar la rampa de manera que toberas de inyectores se queden en canales; - crear la presin de combustible al conectar la bomba y controlar visualmente los inyectores a la hermeticidad.

Descripcin de comprobaciones
La secuencia de abajo corresponde a los nmeros de la carta de diagnosis. 1. Se comprueba la presin de combustible y la capacidad funcionante del sistema. Para conectar la bomba es necesario entregar la alimentacin de +12 V al contacto 11 del conector de diagnosis. 2. Se comprueba la hermeticidad y las uniones del conducto principal entre racores para alimentacin y vaciado de combustible. Eso permite tambin controlar la capacidad funcionante del regulador de presin y la hermeticidad de los inyectores.

Informacin de diagnosis
Una presin incorrecta de combustible puede resultar en uno de los siguientes sntomas: - arrancador hace girar el cigeal pero el motor no arranca; - motor se apaga, puede interpretarse como un problema del sistema de encendido; - grande consumo de combustible, prdida de potencia; - funcionamiento no estable del motor.

60

Carta A-6
(Hoja 1 de 2)

Diagnosis del sistema de alimentacin de combustible


1

Previamente necesita comprobar el circuito elctrico del sistema de alimentacin de combustible segn la carta A-5. Cerciorarse de que la cantidad y la calidad de combustible correspondan a la norma. Hacer caer la presin en el sistema de alimentacin de combustible (vase apartado 1.3) Desconectar el encendido. Conectar el manmetro al racor para controlar la presin de combustible que se halla en el extremo de la rampa de combustible. Conectar la bomba elctrica de combustible para 10 s, alimentando tensin al contacto 11 del conector de diagnosis o usando el aparato DST-2M. Durante 10 s. la presin de combustible deber ser en lmites de 284-325 kPa. Es esto as?

Si

No

Tras la parada de la bomba la presin puede caer un poco y luego debe restablicerse sin ulterior cada (si el motor est caliente, el aumento lento gradual de la presin es normal). Qu pasa con la presin?

Vase Carta A-6 (hoja 2de 2).

Presin continua a caer.


2

Presin es estable.

Conectar de nuevo la bomba elctrica de combustible para 10 s. En seguida, tras la parada de la bomba restringir completamente el manguito 8 de la tubera de alimentacin de combustible cerca de la rampa de combustible. Se establece la presin?

Arrancar el motor. Tiene que funcionar en ralent. Cada de la presin de combustible indicado en paso 1 es de 21-69 kPa?

Si No
3

Sustituir la bomba elctrica de combustible. No

Si

Desarreglo no est detectado. Vase el apartado Desarreglos...

Conectar la bomba elctrica de combustible para 10 s. En seguida tras la parada de la bomba restringir completamente el manguito 7 de la tubera de vaciado de combustible Se establece la presin?
4

Sacar el tubo flexible de vaco del regulador de presin. En marcha de ralen alimentar la depresin de 300350 mm c.mer.al regulador de presin. Cada de la presin de combustible indicada en paso 1, es de 21-69kPa?

No

Definir y sustituir el inyector no hermetizado Si

No

Sustituir regulado de presin.

Si

Comprobar la estanquidad y las conexiones entre el depsito y el regulador de presin. Si no presenten desarreglos sustituir el regulador de presin.

Detectar y eliminar la causa de falta depresin en regulador de presin.

61

1 2 3 4 5

Racor para control de la presin Rampa de combustible Grapa de fijacin de tubos de combustible Regulador de presin de combustible Bomba elctrica de combustible

6 - Filtro de combustible 7 - Linea de vaciado de combustible 8 - Linea de alimentacin de combustible 9 - Inyectores de combustible

Carta A-6
(Pgina 2 de 2)

Diagnosis del sistema de alimentacin de combustible

Descripcin de comprobaciones
La secuencia de abajo corresponde a los nmeros de la carta de diagnosis. 5. Haciendo funcionar la bomba y restringiendo gradualmente la tubera de combustible de vaciado se determinar si la bomba puede proveer la presin de combustible a los inyectores superior a 284 kPa.

6. Se determina la causa de alta presin de combustible: atascamiento de tubera de combustible de vaciado o el desarreglo del regulador de presin. El voltaje hacia el contacto de diagnosis de la bomba elctrica de combustible debe ser aplicado solamente en el tiempo suficiente para obtener una lectura correcta de la presin de combustible. 7. Para comprobar el atascamiento del filtro de combustible necesita medir la presin de combustible con filtro de combustible desmontado. Si el valor defiere del valor medido antes ( fase 1 del diagrama) por ms de 14 kPa hay que sustituir el filtro de combustible.

Atencin. No restrinja fuertemente la tubera de combustible hasta el cierre completo. Eso puede daar el regulador de presin de combustible.

62

Carta A-6
(hoja 2 de 2)

Dziagnstico del sistema de alimentacin de combustible

Vase Carta A-6 (hoja 1 de 2).

Presin menos de 284 kPa.

Presin ms de 325 kPa.


6

Controlar de oido el funcionamiento de la bomba elctrica de combustible. Funciona la bomba?

Si

No

Sacar el puente de unin con el fusible, para desconectar la corriente de la lnea de alimentacin de combustible. Hacer caer la presin en el sistema conforme al orden indicado en el apartado 1.3. Separar el tubo de goma de la tubera de combustible de vaicado del tubo de acero que va hacia el depsito de combustible. Bajar el tubo de goma de la tubera de vaciado dentro de un recipiente de gasolina. Aplicar al sistema de alimentacin la tensin al contacto 11 del conector de diagnosis. Controlar la presin segn manmetro.

Comprobar la conexin entre el conector y la bomba elctrica de combustible.Si arriba indicado es correcto - separar el conector de haz de la bomba y conectarlo a la fuente de alimentacin y a masa. Funciona la bomba?

Si Sustituir el calculador

No

Presin ms de 325 kPa.

Sustituir presin.

el

regulador

de

Sustituir la bomba elctrica de combustible

Presin entre 284 y 325 kPa.

Restringir gradualmente la manguera de goma de la tuberia de vaciado 7 entre el regulador de presin y el depsito de combustible. Controlar la presin segn manmetro.

Localizar la restriccin de combustible en la tubera de combustible de vaciado y eliminar impedimientos.

Presin menos de 284 kPa

Presin ms de 325 kPa

Comprobar lo siguiente: - hermeticidad, presencia de conexiones aflojadas; - ensuciamiento del filtro de combustible; - ensuciado o no el filtro de la bomba elctrica de combustible si arriba indicado est en norma - sustituir la bomba elctrica de combustible.

Sustituir el regulador de presin.

63

desempalme del desempalme del conector de haz acoplado a indicador de estado la centralita del APS del APS conector conector verde negro

indicador de estado del APS

centralita del APS

Calculador

al conector de diagnosis

linea K de diagnosis entrada de seal del interruptor de encendido

a la batera

al borne 15 del interruptor de encendido

al interruptor del al bloque del sisa la lmpara plafn de alumbratema de control de alumbrado do del saln en de a bordo del interruptor puerta del conducde encendido tor

Carta A-7
(pgina 1 de 2)

Diagnosis del sistema antirrobo del vehculo


Descripcin de comprobaciones
La secuencia de abajo corresponde a los nmeros de la carta de diagnosis. 1. El APS pasa al estado activo. En este caso el APS se activa despus de 30 s. 2. Este test comprueba como pasa el APS desde el modo activo al modo lectura ponendo el contacto. 3. Este test comprueba si est bueno el circuito de la seal desde el interruptor de encendido (cables 24/25 ). 4. Se verifica el buen estado del circuito de tierra de la centralita del APS (cables 14/74 K). 5. El APS no se pone en modo activo despus de cerrar la puerta del conductor. Se verifica como funciona la luz de alumbrado del habitculo. 6. Este test comprueba la alimentacin de la tensin a la centralita del APS. 7. Este test comprueba si hay fallo en el circuito de la seal desde el interruptor de la luz de alumbrado del habitculo. (cables 33/34 ).

64

Carta A-7
(pgina 1 de 2)

Diagnosis del sistema de antirrobo


1

Cerrar todas las puertas del vehculo, conectar y desconectar el encendido. Abrir y cerrar la puerta del conductor. Observar el estado del led despus de 30 seg.. Este debera parpadear una vez en 2,5 seg. Lo hace?

Si
2

No
Abrir y cerrar la puerta del conductor.Observar la luz interior. Esta devera estar encendida 15 segundos despus suavemente se apaga. Es esto as?
5

Conectar el encendido. Despus de 5 seg. verificar el estado del led. Este debera parpadear 2 veces por segundo indicando el modo de lectura. Es esto as?

No

Si
Vase Carta A-7 (pag. 2 de 2).

Si
Verificar la integridad de los cables 93 y 16 , asimismo asegurar bien las conexiones. Si todo est bien sustituir el indicador de estado del APS. Si el led del indicador sigue sin parpadear, sustituir la centralita del APS.

No
El led luce fijo.

El APS est en el modo de servicio o no est programado.

El led parpadea una vez por segundo.

Desconectar el conector de la centralita del APS. Medir usando el multmetro el voltaje entre los pines 6 y 16 del conector del haz. El multmetro debe mostrar el voltaje cercano a el de la red de a bordo. Es esto as?

Verificar la integridad del cable 28 . Asegurar bien las conexines. Realizar el procedimiento de programacin.

No Si

Eliminar la ruptura de los cables 15 o 14/74 y asegurar bien las conexiones.

El led parpadea 5 veces un segundo.

Desconectar el conector del haz de la centralita del APS. Despus conectarlo. Realizar el procedimiento de programacin. Si el problema sigue sustituir la centralita del APS.

Usando el multmetro medir el voltaje entre los pines 10 y 16 del conector del haz al abrir la puerta del conductor. El multmetro debe indicar una variacin del voltaje desde el nivel alto hasta el nivel bajo. Lo hace?

Si No

Sustituir la centralita del APS.

El led parpadea una vez en 2,5 s. Eliminar la ruptura de los cables 33/34 y asegurar bien las conexiones. Verificar el funcionamiento del interruptor de la luz de alumbrado. Sustituir en el caso de avera. Desconectar el conector del haz de la centralita del APS. Verificar usando el multmetro una variacin del voltaje entre los pines 20y 16 del conector del haz al conectar el encendido. El voltaje debera variarse del nivel bajo al nivel alto. Es esto as?

No Si
4

Eliminar la ruptura de los cables 24/25 y asegurar bien las conexiones.

Usando un buscapolos (probador)conectar este al borne + de la batera, verificar el pin 16 del conector del haz. Se enciende la lmpara del buscapolos?

No

Eliminar la ruptura de los cables 14/74 y asegurar bien las conexiones.

Si

Sustituir la centralita del APS.

65

desempalme del indicador de estado desempalme del conector de haz del APS conectado a la centralita del APS conecconector tor negro verde

indicador de estado del APS

centralita del APS

Calculador

al conector de diagnosis

linea K de diagnosis entrada de seal del interruptor de encendido

a la batera

al borne 15 del interruptor de encendido

a la lmpara de alumbrado del interruptor de encendido

al interruptor del plafn de alumbrado del saln en puerta del conductor

al bloque del sistema de control de a bordo

Carta A-7
(pgina 2 de 2)

Diagnosis del sistema de antirrobo del vehculo


Descripcin de comprobaciones
La secuencia de abajo corresponde a los nmeros de la carta de diagnosis. 8. Este test comprueba si la llave negra N1 desactiva el APS. 9. Se verifica como funciona la luz de alumbrado del habitculo. 10. Este test comprueba si la llave negra N2 desactiva el APS. 11. Se comprueba el arranque del motor despus de desactivar el inmovilizador. Durante los primeros 1-3 seg. despus de poner el contacto es permisible el parpadeo del led (el calculador est estableciendo la conexin con la centralita del APS). 12. Este test comprueba si la llave negra N2 desactiva el APS. 13. Este test es para encontrar el motivo porqu el APS no se desactiva: llaves negras no programadas, algun elemento del APS defectuoso o defectuosos los cables que unen estos elementos.

66

Carta A-7
(pgina 2 de 2)

Diagnosis del sistema de antirrobo del vehculo


Vase Carta A-7 (pag. 1de 2).
8

Acercar al indicador la llave negra 1. Se escuchan dos beep y el led se apaga. Es esto as?

Si

No
12

Quitar el contacto. Abrir la puerta del conductor. Luz del plafn se enciende. Es esto as?

Acercar la llave negra N2. al indicador. Se escuchan 2 beep y el led se apaga. Es esto as?

Si

No Si
Realizar la comprobacin N7 (vase pag. 1 carta A-7). Quitar el contacto. Abrir y cerrar la puerta del conductor. En el tiempo de 30 seg. el APS debe activarse. El led debe parpadear 1 vez en 2,5 seg. Realizar la programacin de las llaves negras.

No
10

Cerrar la puerta del conductor. Tras 30 seg. el APS se activa. El led debe parpadear 1 vez en 2,5 seg. Abrir y cerrar la puerta del conductor. En el tiempo de 30 seg. el APS debera activarse. El led debe parpadear 1 vez en 2,5 seg. Abrir la puerta del conductor. El APS deber conmutar al modo de lectuta. El led debe parpadear 2 veces un segundo. Acercar la llave negra N2 al indicador Se deben oir dos beep y el led se debe apagar. Lo hace?

Quitar el contacto. Acercar la llave roja al indicador. Se escucha una seal acstica y el led se enciende fijo. El led puede parpadear con una frecuencia 10 veces por segundo. Es esto as?

13

Si

No
Realizar el procedimiento programacin de la llaves negras. de

Si No

Esperar 15 s. con contacto quitado. Programar las llaves negras.

11

Conectar encendido. Despus de 5 seg. comprobar el estado del led. No se debe encender. Es esto as?

Eliminar la ruptura de los cables 1 o 2 , asegurar bien las conexiones en los conectores de la centralita y del indicador de estado del APS. Si el problema sigue, sustituir el indicador de estado. Si el problema aparece de nuevo sustituir la centralita del APS.

No

Si

El APS est bien.

El led parpadea con una frecuencia de 5 veces por segundo.

Separar el conector de haz de la centralita del APS. Despus conectarlo. Realizar el procedimiento de programacin. Si el problema sigue sustituir la centralita del APS. Si el problema sigue de nuevo sustituir el calculador.

El led parpadea 1 vez en segundo.

Comprobar la integridad del cable 28 , y asegurar bien las conexiones. Si hay defectos eliminarlos y realizar el procedimiento de programacin. Si el cable est bien y los contactos en estado normal, sustituir la centralita del APS. Si el defecto aparece, sustituir el calculador.

67

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