Relatório - Projeto 2

UNIVERSIDADE FEDERAL DO VALE DO SO FRANCISCO
CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL
Jean Charles, Julliana Melo
PROJETO GEOMTRICO DE RODOVIA
Juazeiro BA
2011
UNIVERSIDADE FEDERAL DO VALE DO SO FRANCISCO

CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL
Jean Charles, Julliana Melo
PROJETO GEOMTRICO DE RODOVIA
Trabalho apresentado a Fundao Universidade

Federal do Vale do So Francisco UNIVASF,
Campus Juazeiro, para concluso do curso de
Estradas II.
Orientador: Prof. Dr. Joo Barbosa de Souza
Neto
Juazeiro BA
2011
SUMRIO
INTRODUO ............................................................................................................ 4
1. ESPECIFICAO DA CLASSE DO PROJETO ................................................... 5

1.1. DADOS FORNECIDOS.................................................................................. 5
1.2. PARMETROS DE PROJETO ...................................................................... 5
2. DETERMINAO DO TRAADO ........................................................................ 7
3. MEMORIAL DE CLCULO ................................................................................... 8

3.1. CONCORDNCIA HORIZONTAL SIMPLES ................................................. 8
3.1.1. Superelevao ......................................................................................... 9
3.1.2. Superlargura .......................................................................................... 10
3.1.3. Curva de Transio ............................................................................... 11
3.1.3.1. Comprimento Mnimo: ........................................................................ 12
3.1.3.2. Comprimento mximo ........................................................................ 13
3.1.3.3. Comprimento de transio adotado ................................................... 14
3.1.3.4. Desenvolvimento da Superlargura: .................................................... 14
3.1.3.5. Desenvolvimento da Superelevao .................................................. 16
3.2. CONCORDNCIA VERTICAL ..................................................................... 19
3.2.1. Delimitao do intervalo no qual o comprimento da parbola pode est
contido (Lmn e Lmx) ............................................................................................ 20
3.2.2. Clculo das estacas dos pontos singulares ........................................... 22
3.2.3. Clculo da flecha mxima ...................................................................... 22
3.2.4. Clculo das cotas das estacas e pontos singulares na curva ................ 23
3.2.5. Observaes.......................................................................................... 24
4. NOTA DE SERVIO ........................................................................................... 25
COMENTRIOS FINAIS ........................................................................................... 31

REFERNCIAS ......................................................................................................... 32
INTRODUO
Esse relatrio descreve o processo de elaborao do projeto geomtrico de

um trecho de uma rodovia fictcia, desde o estudo do traado at o clculo das
concordncias horizontal e vertical, bem como o estaqueamento do alinhamento
horizontal, o greide correspondente, as distribuies da superelevao e
superlargura, a memria de clculo, bem como a nota de servio.
O projeto foi feito para uma rodovia do sistema coletor secundrio, e faz parte
dos requisitos para avaliao da disciplina Estradas II.
1. ESPECIFICAO DA CLASSE DO PROJETO
1.1.
DADOS FORNECIDOS
Para elaborao do projeto, foram fornecidos os seguintes dados:
Planta topogrfica (com curvas de nvel a cada 1,0 m, em CAD);
Diretriz Geral;
Classificao funcional: Sistema Coletor;
Considera-se o terreno homogneo do ponto de vista geolgicogeotcnico, sem reas com problemas de instabilidade ou existncia de
solos compressveis;
Desconsideram-se variaes acentuadas no nvel dgua, estando estas

dentro dos limites das margens do curso;
1.2.
Projeto condicionado somente topografia.
PARMETROS DE PROJETO
Com base nos dados fornecidos, observando as exigncias do Manual de

Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais (DNIT, 1999) e consultando a bibliografia,
definiram-se os seguintes parmetros para o projeto:
Rodovia do sistema coletor secundrio;
Classe tcnica: Rodovia de classe IV-A, conforme Tabela 01 (DNER,

1999) a seguir, que correlaciona classificao funcional com a
classificao tcnica;
Tabela 1 - Relao geral entre classes funcionais e classes de projeto (DINT, 1999)
SISTEMA
ARTERIAL
COLETOR
LOCAL
CLASSE
FUNCIONAL
PRINCIPAL
PRIMRIO
SECUNDRIO
PRIMRIO
SECUNDRIO
LOCAL
CLASSE DE
PROJETO
CLASSES 0 E I
CLASSE I
CLASSES I E II
CLASSES II E III
CLASSES III E IV
CLASSES III E IV
Relevo: Plano (declividades inferiores a 2%);
Velocidade de projeto: 60 km/h;
Distncia de visibilidade de parada mnima desejvel: 85m;
Distncia mnima de visibilidade de ultrapassagem: 420 m;
Raio mnimo de curva horizontal: 125 m;
Taxa de superelevao mxima: 8%;
Rampa mxima: 4%;
Largura da faixa de trnsito: 3,00 m;
Largura do acostamento externo: 1,30 m;
2. DETERMINAO DO TRAADO
Para determinao do traado, procurou-se transpor as curvas de nvel mais

afastadas, visando obter o projeto mais seguro e econmico, foram escolhidas duas
diretrizes parciais, tendo como resultado o traado abaixo (Figura 1).
Figura 1 Traado
Como pode ser observada, a recomendao do DNER (1999) quanto ao

ngulo de deflexo foi considerada, visto que este inferior a 35.
3. MEMORIAL DE CLCULO
Para a determinao das concordncias horizontal e vertical, tm-se os

procedimentos de clculo abaixo:
3.1.
CONCORDNCIA HORIZONTAL SIMPLES
Observando a topografia, viu-se que uma curva suave (com raio de grande
dimenso) seria a mais adequada ao traado, proporcionando assim a ausncia de
uma curva de transio segundo LEE (2005), para velocidade diretriz de 60km/h,
um raio igual ou superior a 700m dispensaria a transio. Sendo assim, adotou-se
inicialmente R=800m. Calculando ento os parmetros da curva:
Deflexo (): 335548;
Corda (R>600m): 20m;
Grau da curva:
*
[
Deflexo para a corda especificada:
Deflexo por metro:
Por questes prticas visando facilitar a locao, arredondou-se dm para

dm=000200.
Recalculando o raio, e calculando os demais parmetros da curva:
Deflexo para a corda especificada:
Raio recalculado:
[
)]
Tangente externa:
Desenvolvimento da curva:
Calculando as estacas dos pontos singulares da curva (considerando que o

estaqueamento tem incio no ponto E, onde EE=0 + 0m):
( )
3.1.1. Superelevao
Para o clculo da superelevao adotada, tem-se a seguinte frmula:

(
10
Sendo o raio mnimo Rmin=125m, o raio adotado R=859,46m e a

superelevao mxima emx=8%:
O valor encontrado muito pequeno, pouco maior que o abaulamento

recomendado por norma para alguns pavimentos, chegando a ser inferior o
abaulamento para pavimento do tipo revestimento betuminoso com granulometria
aberta (2,00<ab<3,00%).
3.1.2. Superlargura
Para o clculo da superlargura, tem-se a seguinte frmula:
Onde:
(
Sendo:
LT: largura total de uma pista curva (m);
LN: largura normal de uma pista em tangente (m);
N: nmero de faixas de trnsito;
LF: largura de projeto da faixa de trnsito (m);
GC: gabarito devido trajetria em curva (m);
LV: largura do veculo, medida entre as faces externas dos pneus (m);
EE: distncia entre eixos (m);
R: raio da curva circular (m);
11
BD: balano dianteiro;
GD: gabarito devido ao balano dianteiro (m);
GL: gabarito lateral (m).
Para projeto geomtrico, o DNIT tem adotado o veculo do tipo comercial

(composto por uma unidade tratora simples, tais como caminhes, nibus
convencionais, normalmente de dois eixos e seis rodas), j que um projeto
elaborado para atender a este veculo atender satisfatoriamente os demais
veculos. Sendo assim, tm-se as seguintes caractersticas deste tipo de veculo
para clculo de superlargura.
Tm-se os seguintes resultados:
Arredondando o valor encontrado para um mltiplo de 0,20m:
SR = 0,40m
3.1.3. Curva de Transio
Como o raio adotado foi superior a 700m, segundo LEE (2005) no h

necessidade da presena de uma curva de transio, sendo a superelevao e
superlargura distribudas gradativamente nos extremos dos trechos tangentes.
12
Essa transio dever obedecer aos seguintes critrios:
3.1.3.1.
Comprimento Mnimo:
a) Critrio do comprimento mnimo absoluto:
b) Critrio da fluncia tica:

Esse critrio aplicvel somente a curvas com raios superiores a 800m:
c) Critrio do Conforto:
Considerando a superelevao de
, o raio de curvatura
, tem-se:
d) Critrio da mxima rampa de superelevao
Sabendo-se que o projeto trata de uma rodovia com pista simples, com duas
faixas de trnsito e desenvolvimento da superelevao mediante o giro da seo
transversal em torno de um eixo de rotao como mostra a Figura 2, caso que o
DNIT classifica como caso bsico.
13
Figura 2 - Rampa de superelevao (LEE, 2005)
Como
para
3.1.3.2.
Comprimento mximo
a) Critrio do mximo ngulo central da Espiral:
b) Critrio do tempo de percurso:
Por fim, tem-se que:
14
3.1.3.3.
Comprimento de transio adotado
Com o objetivo de se obter um traado econmico, e de tambm facilitar as

distribuies da superelevao e superlargura, escolheu-se um comprimento de
transio igual:
Como no projeto, h apenas uma curva circular simples (sem curva de

transio), Lee (2005) recomenda que essa transio seja feita em dois tero no
trecho tangente, e o restante na curva circular. Assim, a transio comear 4
estacas antes do inicio da curva e terminar 2 estacas aps o inicio da curva.
3.1.3.4.
Desenvolvimento da Superlargura:
Ainda de acordo com Lee (2005), a superlargura poder ser distribuda

linearmente, com o mximo sendo alcanado no trecho circular e com valores
intermedirios encontrados por uma proporo simples como mostra a Figura 3.
Figura 3 - Esquema de distribuio da superlargura (LEE, 2005)
15
Sendo:
em que:
s: superlargura em um ponto qualquer (m);
sR: surperlagura na curva circular (m);
L: distncia do ponto ao incio da distribuio (m);
Por simplicidade de execuo e para manter a mesma largura das faixas de

trnsito, a superlargura ser distribuda de forma simtrica, de tal forma que metade
desta (
) seja utilizada em cada faixa.
Com isso, tem-se:
Inicio da curva:
(
Superlargura na estaca
):
):
):
Final da curva:
(
):
16
):
):
Esquematizando essa distribuio da superlargura, obteve-se a Figura 4,

onde as medidas verticais esto em centmetros e as horizontais em metros.
.
Figura 4 - Distribuio da superlargura no Inicio da curva
3.1.3.5.
Desenvolvimento da Superelevao
Ser adotada uma superelevao com rotao atravs do eixo da rodovia

buscando a simplicidade do projeto e da execuo.
Lee (2005) recomenda que as rodovias construdas com pavimentos
betuminosos de alta qualidade (concreto betuminoso usinado a quente) tenham um
abaulamento de 2%. Segundo o mesmo autor, a declividade transversal
recomendada para os acostamentos de 5%.
17
No momento em que a transio for iniciada, necessrio que a borda que

est girando tenha um abaulamento de 0. Para isso esta deve vir girando desde um
trecho anterior de comprimento LT, chamado comprimento de transio em tangente.
|
Em que,
LT: comprimento de transio em tangente (m);
LC: comprimento de transio em curva (m);
ab: abaulamento (%);
eR: superelevao na curva circular (%).
Assim:
|
E,
Para a pista externa, tem-se:
Inicio da curva:
Superelevao na estaca
18
):
):
Final da curva:
(
)
:
):
A Figura 5 mostra como se desenvolve a superelevao no trecho entre a

estaca E42+4,40m (LT) e a estaca E46+16,07m.
19
Figura 5 - Distribuio da superelevao no trecho inicial da curva
Ainda de acordo Lee (2005), o acostamento da borda da pista externa, que

tem inicialmente um abaulamento de -5% ter esse abaulamento reduzido at -2%,
sendo esta reduo proporcional ao giro da pista de -2% at 0, ou seja, quando a
borda da pista externa tiver um abaulamento de -2% seu acostamento ter um
abaulamento de -5%, quando esta mesma pista tiver um abaulamento de 0% seu
acostamento ter um abaulamento de -2%, interpolando-se linearmente para valores
intermedirios.
J a pista interna manter seu abaulamento de -2% at que a pista externa
tiver uma inclinao de 2%, quando ento as duas passam a girar simultaneamente
com os mesmos valores de inclinaes, porm com sinais opostos. O acostamento
da pista interna manter sua inclinao de -5% enquanto a inclinao da pista
adjacente seja menor ou igual a 5%, ou seja, durante toda a curva.
3.2.
CONCORDNCIA VERTICAL
De acordo com a configurao do terreno e a localizao da curva horizontal,

optou-se pelo alinhamento vertical indicado na Figura 6, observando as algumas
consideraes de LEE (1999):
Greide suave e uniforme, evitando quebras do alinhamento vertical e

pequenos comprimentos com rampas diferentes;
Rampas com declividade superiores a 0,35% (inferiores a esse valor

devem ser limitadas a 30,00m de extenso);
Tangentes e curvas horizontais de grandes raios no devem estar

associados a rampas elevadas;
20
O vrtice da curva horizontal deve coincidir ou ficar prximo ao vrtice da

curva vertical. A curva horizontal deve iniciar antes da vertical, como que
anunciando ao usurio.
Figura 6 Alinhamento vertical (azul) e Perfil do terreno (vermelho)
As inclinaes i1e i2 correspondem respectivamente a 0,364% e 0,526%.

Definido o alinhamento, pode-se ento partir para o clculo da concordncia vertical.
3.2.1. Delimitao do intervalo no qual o comprimento da parbola pode est

contido (Lmn e Lmx)
Para delimitao do comprimento mnimo, observam-se trs critrios:
Critrio do mnimo valor absoluto
Critrio da mxima acelerao centrfuga admissvel
Para a velocidade diretriz de 60km/h e considerando um padro elevado de

construo, tem-se que kmn = 18,9%. Sendo assim:
| |
21
Critrio da distncia de visibilidade
Considerando o terreno plano, para uma rodovia de classe IV-A o DNIT

recomenda uma distncia de visibilidade mnima de D de 85m.
Para a curva cncava, tm-se duas hipteses:
1 Hiptese: Considerando a extenso iluminada pelo veculo contida na curva:

| |
Como Lmn< D, a hiptese no vlida.

2 Hiptese: Considerandoque os faris do veculo esto situados antes da curva e
iluminam o ponto mais distante.
| |
Como Lmin menor que zero, devido a |A| ser muito pequeno, qualquer valor de
L adotado atende essa hiptese.
Para delimitao do comprimento mximo, observa-se um critrio:
Critrio da drenagem:
| |
22
Devido s declividades serem muito baixas, optou-se por adotar o uma

parbola simples (Figura 7) com comprimento igual ao comprimento mnimo, L =
40m, entretanto, como o critrio da drenagem no foi atendido, deve-se adotar
medidas especiais de drenagem na rodovia.
Figura 7 Exemplo de Parbola Simples
3.2.2. Clculo das estacas dos pontos singulares
Como adotou-se uma parbola simples, LA = LB = 20m. Assim:
3.2.3. Clculo da flecha mxima

| |
Sendo assim, tem-se o seguinte resultado (Figura 8):
23
Figura 8 Greide (em azul) e Perfil do Terro (em vermelho)
3.2.4. Clculo das cotas das estacas e pontos singulares na curva
Sabe-se que a cota de uma estaca em um trecho circular dada pela soma
da cota do trecho reto com o sua respectiva flecha. Com isso, construiu-se a Tabela
2 a seguir:
Tabela 2 Cotas da Concordncia Vertical
Oj
ESTACA
dj
54
54+10,00m
55
55+10,00m
56
0
10
20
10
0
Omx =
0,0445
0
0,011125
0,0445
0,011125
0
COTAS (m)
RETO
358,073
358,036
358,000
358,053
358,105
GREIDE
358,073
358,047
358,045
358,064
358,105
Como entre os pontos singulares da parbola no h estacas inteiras, optouse por calcular a cota de duas estacas intermedirias, uma entre PCV e PIV
54+10,00m, e outra entre PIV e PTV 55+10,00m.
24
3.2.5. Observaes
importante salientar que a relao entre as escalas grficas vertical e

horizontal do greide na planta baixa, em anexo, encontra-se em 1:20, ao invs do
recomendado, que de 1:10. Isso se fez necessrio devido pequena variao de
altitudes no relevo do terreno, por comprimento linear.
25
4. NOTA DE SERVIO
De posse dos valores de superelevao e superlargura determinados para

cada estaca do projeto, foi elaborada a nota de servio (Tabela 3).
26
TABELA 1 - Notas de Servio
Estaca
Abaul.do
acostamento
esquerdo (%)
Abaul. da
pista
esquerda
(%)
Plataforma esquerda
Borda
(acostamento)
Dist.
Cota
Dist.
Cota
Borda (pista)
Plataforma Direita
Cota do
eixo (m)
Borda (pista)
Dist
Cota
Borda
(acostamento)
Dist.
Cota
Abaul.da
pista
direita (%)
Abaul. do
acostamento
direito (%)
Super
largura
(m)
5.000
2.000
4.300
361.875
3.000
361.940
362.000
3.000
361.940
4.300
361.875
-2.000
-5.000
0.0000
5.000
2.000
4.300
361.802
3.000
361.867
361.927
3.000
361.867
4.300
361.802
-2.000
-5.000
0.0000
5.000
2.000
4.300
361.730
3.000
361.795
361.855
3.000
361.795
4.300
361.730
-2.000
-5.000
0.0000
5.000
2.000
4.300
361.657
3.000
361.722
361.782
3.000
361.722
4.300
361.657
-2.000
-5.000
0.0000
5.000
2.000
4.300
361.584
3.000
361.649
361.709
3.000
361.649
4.300
361.584
-2.000
-5.000
0.0000
5.000
2.000
4.300
361.511
3.000
361.576
361.636
3.000
361.576
4.300
361.511
-2.000
-5.000
0.0000
5.000
2.000
4.300
361.439
3.000
361.504
361.564
3.000
361.504
4.300
361.439
-2.000
-5.000
0.0000
5.000
2.000
4.300
361.366
3.000
361.431
361.491
3.000
361.431
4.300
361.366
-2.000
-5.000
0.0000
5.000
2.000
4.300
361.293
3.000
361.358
361.418
3.000
361.358
4.300
361.293
-2.000
-5.000
0.0000
5.000
2.000
4.300
361.220
3.000
361.285
361.345
3.000
361.285
4.300
361.220
-2.000
-5.000
0.0000
10
5.000
2.000
4.300
361.148
3.000
361.213
361.273
3.000
361.213
4.300
361.148
-2.000
-5.000
0.0000
11
5.000
2.000
4.300
361.075
3.000
361.140
361.200
3.000
361.140
4.300
361.075
-2.000
-5.000
0.0000
12
5.000
2.000
4.300
361.002
3.000
361.067
361.127
3.000
361.067
4.300
361.002
-2.000
-5.000
0.0000
13
5.000
2.000
4.300
360.930
3.000
360.995
361.055
3.000
360.995
4.300
360.930
-2.000
-5.000
0.0000
14
5.000
2.000
4.300
360.857
3.000
360.922
360.982
3.000
360.922
4.300
360.857
-2.000
-5.000
0.0000
15
5.000
2.000
4.300
360.784
3.000
360.849
360.909
3.000
360.849
4.300
360.784
-2.000
-5.000
0.0000
16
5.000
2.000
4.300
360.711
3.000
360.776
360.836
3.000
360.776
4.300
360.711
-2.000
-5.000
0.0000
17
5.000
2.000
4.300
360.639
3.000
360.704
360.764
3.000
360.704
4.300
360.639
-2.000
-5.000
0.0000
18
5.000
2.000
4.300
360.566
3.000
360.631
360.691
3.000
360.631
4.300
360.566
-2.000
-5.000
0.0000
19
5.000
2.000
4.300
360.493
3.000
360.558
360.618
3.000
360.558
4.300
360.493
-2.000
-5.000
0.0000
20
5.000
2.000
4.300
360.420
3.000
360.485
360.545
3.000
360.485
4.300
360.420
-2.000
-5.000
0.0000
21
5.000
2.000
4.300
360.348
3.000
360.413
360.473
3.000
360.413
4.300
360.348
-2.000
-5.000
0.0000
22
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4.300
360.344
3.000
360.389
360.419
3.000
360.359
4.300
360.294
-2.000
-5.000
0.0000
79
4.024
1.349
4.300
360.431
3.000
360.484
360.524
3.000
360.464
4.300
360.399
-2.000
-5.000
0.0000
80
4.564
1.709
4.300
360.519
3.000
360.578
360.629
3.000
360.569
4.300
360.504
-2.000
-5.000
0.0000
80+16,14m
5.000
2.000
4.300
360.589
3.000
360.654
360.714
3.000
360.654
4.300
360.589
-2.000
-5.000
0.0000
81
5.000
2.000
4.300
360.609
3.000
360.674
360.734
3.000
360.674
4.300
360.609
-2.000
-5.000
0.0000
82
5.000
2.000
4.300
360.715
3.000
360.780
360.840
3.000
360.780
4.300
360.715
-2.000
-5.000
0.0000
83
5.000
2.000
4.300
360.820
3.000
360.885
360.945
3.000
360.885
4.300
360.820
-2.000
-5.000
0.0000
84
5.000
2.000
4.300
360.925
3.000
360.990
361.050
3.000
360.990
4.300
360.925
-2.000
-5.000
0.0000
85
5.000
2.000
4.300
361.030
3.000
361.095
361.155
3.000
361.095
4.300
361.030
-2.000
-5.000
0.0000
86
5.000
2.000
4.300
361.135
3.000
361.200
361.260
3.000
361.200
4.300
361.135
-2.000
-5.000
0.0000
87
5.000
2.000
4.300
361.241
3.000
361.306
361.366
3.000
361.306
4.300
361.241
-2.000
-5.000
0.0000
88
5.000
2.000
4.300
361.346
3.000
361.411
361.471
3.000
361.411
4.300
361.346
-2.000
-5.000
0.0000
89
5.000
2.000
4.300
361.451
3.000
361.516
361.576
3.000
361.516
4.300
361.451
-2.000
-5.000
0.0000
90
5.000
2.000
4.300
361.556
3.000
361.621
361.681
3.000
361.621
4.300
361.556
-2.000
-5.000
0.0000
91
5.000
2.000
4.300
361.661
3.000
361.726
361.786
3.000
361.726
4.300
361.661
-2.000
-5.000
0.0000
92
5.000
2.000
4.300
361.766
3.000
361.831
361.891
3.000
361.831
4.300
361.766
-2.000
-5.000
0.0000
71+5,03m
75+5,03m
30
93
5.000
2.000
4.300
361.872
3.000
361.937
361.997
3.000
361.937
4.300
361.872
-2.000
-5.000
0.0000
94
5.000
2.000
4.300
361.977
3.000
362.042
362.102
3.000
362.042
4.300
361.977
-2.000
-5.000
0.0000
95
5.000
2.000
4.300
362.082
3.000
362.147
362.207
3.000
362.147
4.300
362.082
-2.000
-5.000
0.0000
96
5.000
2.000
4.300
362.187
3.000
362.252
362.312
3.000
362.252
4.300
362.187
-2.000
-5.000
0.0000
97
5.000
2.000
4.300
362.292
3.000
362.357
362.417
3.000
362.357
4.300
362.292
-2.000
-5.000
0.0000
98
5.000
2.000
4.300
362.397
3.000
362.462
362.522
3.000
362.462
4.300
362.397
-2.000
-5.000
0.0000
99
5.000
2.000
4.300
362.503
3.000
362.568
362.628
3.000
362.568
4.300
362.503
-2.000
-5.000
0.0000
100
5.000
2.000
4.300
362.608
3.000
362.673
362.733
3.000
362.673
4.300
362.608
-2.000
-5.000
0.0000
101
5.000
2.000
4.300
362.713
3.000
362.778
362.838
3.000
362.778
4.300
362.713
-2.000
-5.000
0.0000
102
5.000
2.000
4.300
362.818
3.000
362.883
362.943
3.000
362.883
4.300
362.818
-2.000
-5.000
0.0000
102+10.82m
5.000
2.000
4.300
362.875
3.000
362.940
363.000
3.000
362.940
4.300
362.875
-2.000
-5.000
0.0000
31
COMENTRIOS FINAIS
O trabalho agregou valores tericos e prticos, proporcionando uma maior

assimilao do contedo visto em sala de aula, visto que foi de extrema importncia
a recorrncia s fontes bibliogrficas para tomada de decises que afetaram
diretamente o resultado final do projeto.
32
REFERNCIAS
LEE, HanShu. Introduo ao Projeto Geomtrico de Rodovias. Ed.Da UFSC, 2

Ed., Florianpolis. 2005.
DNER. Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais. DNIT.1999.

Relatório - Projeto 2

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO VALE DO SO FRANCISCO

CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

Jean Charles, Julliana Melo

PROJETO GEOMTRICO DE RODOVIA

UNIVERSIDADE FEDERAL DO VALE DO SO FRANCISCO

Jean Charles, Julliana Melo

PROJETO GEOMTRICO DE RODOVIA

Trabalho apresentado a Fundao Universidade

1. ESPECIFICAO DA CLASSE DO PROJETO ................................................... 5

2. DETERMINAO DO TRAADO ........................................................................ 7

3. MEMORIAL DE CLCULO ................................................................................... 8

4. NOTA DE SERVIO ........................................................................................... 25

COMENTRIOS FINAIS ........................................................................................... 31

Esse relatrio descreve o processo de elaborao do projeto geomtrico de

1. ESPECIFICAO DA CLASSE DO PROJETO

Para elaborao do projeto, foram fornecidos os seguintes dados:

Planta topogrfica (com curvas de nvel a cada 1,0 m, em CAD);

Classificao funcional: Sistema Coletor;

Desconsideram-se variaes acentuadas no nvel dgua, estando estas

Projeto condicionado somente topografia.

Com base nos dados fornecidos, observando as exigncias do Manual de

Rodovia do sistema coletor secundrio;

Classe tcnica: Rodovia de classe IV-A, conforme Tabela 01 (DNER,

Relevo: Plano (declividades inferiores a 2%);

Velocidade de projeto: 60 km/h;

Distncia de visibilidade de parada mnima desejvel: 85m;

Distncia mnima de visibilidade de ultrapassagem: 420 m;

Raio mnimo de curva horizontal: 125 m;

Taxa de superelevao mxima: 8%;

Rampa mxima: 4%;

Largura da faixa de trnsito: 3,00 m;

Largura do acostamento externo: 1,30 m;

Para determinao do traado, procurou-se transpor as curvas de nvel mais

Como pode ser observada, a recomendao do DNER (1999) quanto ao

Para a determinao das concordncias horizontal e vertical, tm-se os

CONCORDNCIA HORIZONTAL SIMPLES

Deflexo (): 335548;

Corda (R>600m): 20m;

Deflexo para a corda especificada:

Deflexo por metro:

Por questes prticas visando facilitar a locao, arredondou-se dm para

Recalculando o raio, e calculando os demais parmetros da curva:

Deflexo para a corda especificada:

Calculando as estacas dos pontos singulares da curva (considerando que o

Para o clculo da superelevao adotada, tem-se a seguinte frmula:

Sendo o raio mnimo Rmin=125m, o raio adotado R=859,46m e a

O valor encontrado muito pequeno, pouco maior que o abaulamento

Para o clculo da superlargura, tem-se a seguinte frmula:

LT: largura total de uma pista curva (m);

LN: largura normal de uma pista em tangente (m);

N: nmero de faixas de trnsito;

LF: largura de projeto da faixa de trnsito (m);

GC: gabarito devido trajetria em curva (m);

EE: distncia entre eixos (m);

R: raio da curva circular (m);

BD: balano dianteiro;

GD: gabarito devido ao balano dianteiro (m);

GL: gabarito lateral (m).

Para projeto geomtrico, o DNIT tem adotado o veculo do tipo comercial

Tm-se os seguintes resultados:

Arredondando o valor encontrado para um mltiplo de 0,20m:

3.1.3. Curva de Transio

Como o raio adotado foi superior a 700m, segundo LEE (2005) no h