Manual Tehnic de Aer Comprimat

MANUAL TEHNIC DE AER COMPRIMAT
Probleme energetice si de functionare ale sistemelor de aer comprimat
Editura ENESIS Baia Mare Editia 2010

Lucrarea de fata a fost realizata cu sprijinul de specialitate al firmei ALMiG Romnia SRL, si se bazeaza pe cartea lui TAKTS PTER intitulata Sisteme de aer comprimat, aparuta n anul 1989.
Consilier editorial: Aurel Jentea Redactor de carte: Olimpiu Ratiu Coperta: Cristian Tudor Covaci Prefaa: Antonela Rusu Culegere si tehnoredactare computerizata: Cristian Tudor Covaci Descrierea CIP a Bibliotecii Nationale a Romniei: TAKTS PTER Manual tehnic de aer comprimat: probleme energetice si de functionare Takts Pter; trad.; Chiuzbaian Erika Baia Mare: Enesis 2002 104 p; 210 cm ISBN 973-85282-8-3 I. Chiuzbaian Erika (trad.) 621.51 Takts Pter Capitolul VII, intitulat Transport pneumatic este conceput si redactat de catre un colectiv de la Institutul Politehnic Timisoara, format din: Conf. dr. ing. Laza Ioan i Dr. ing. Ferencz Andrs CapitolulVIII intitulat Compresoare de medie i nalt presiune este elaborat de domnul Dirk Slottke. Tiparirea integrala sau partiala, multiplicarea, pastrarea n sistem de prelucrare si stocare a datelor n calculator se pot face doar cu aprobarea BARR SRL.
www.almig.ro
CUPRINS
Pagina
Prefa Capitolul I - Aerul comprimat Capitolul II - Sistemul de aer comprimat Capitolul III - Utilizarea aerului comprimat 3.1. Influenta presiunii asupra consumatorului 3.2. Calitatea aerului comprimat 3.2.1. Poluarea aerului comprimat cu poluanti solizi 3.2.2. Uleiul n aerul comprimat 3.2.3. Apa n aerul comprimat 3.2.4. Clasificarea calitativ a aerului comprimat 3.3. Eliminarea poluanilor din aerul comprimat 3.3.1. Filtrarea materialelor poluante 3.3.2. Alegerea filtrelor 3.3.3. Scaderea umiditatii din aerul comprimat 3.3.4. Usctoare prin refrigerare 3.3.5. Usctoare prin adsorbie 3.4. Calitatea aerului si consumatorii 3.5. Efectul ntretinerii asupra utilizarii 3.6. Debitul de aer comprimat Capitolul IV- Distribuirea aerului comprimat 4.1. Rezervoare de aer comprimat 4.1.1 Calculul marimii rezervorului 4.1.2 Dispoziii legale pentru rezervoare de aer comprimat 4.2. Elementele retelei de aer comprimat 4.2.1. Conducte
7 13 15 17 17 19 20 21 24 24 25 25 28 30 30 32 34 36 37 41 41 42 42 44 44
www.agkompressoren.ro

4.2.2. Elemente de reea 4.3. 4.4. Pierderi de presiune n retea Pierderi cantitative n rete 48 49 50 51 52 53 54 54 56 59 59 62 62 66 67 69 69 70 71 72 74 80 83 84 84 91 101
4.4.1. Determinarea pierderilor cantitative pe baza golirii rezervorului 4.4.2. Determinarea pierderilor cantitative n timpul de funcionare n sarcin a compresoarelor 4.4.3. Determinarea locurilor de scurgere 4.5. Crearea retelelor optime 4.5.1. Retele stabile de interior 4.5.2. Retele mobile de exterior Capitolul V - Producerea aerului comprimat 5.1. Presiunea de refulare a compresorului 5.2. Calitatea aerului comprimat transportat de compresoare 5.3. Factori ce influenteaza consumul de energie al compresoarelor 5.4. Alegerea numarului de compresoare 5.5. Statie de compresoare centralizata sau Capitolul VI - Revalorificarea cldurii reziduale 6.1. Teoria revalorificarii caldurii reziduale 6.2. Balana termic n compresor 6.3. Pregatire pentru reutilizarea caldurii reziduale 6.4. Refolosirea caldurii reziduale la compresoare cu racire cu aer 6.5. Refolosirea caldurii reziduale la compresoare cu racire cu ap 6.6. Sisteme combinate de refolosire a caldurii reziduale 6.7. Cteva aspecte legate de economia de energie Capitolul VII - Transportul pneumatic 7.1. Parametrii transportului pneumatic 7.2. Sisteme de transport pneumatic 7.3. Masini pentru miscarea aerului
www.almig.ro
7.4. Evaluarea debitului de aer 7.5. Relaiile de calcul pentru cderea de presiune a aerului 7.6. Dimensionarea unei instalaii de transport material fin n faz dens 7.7. Dimensionarea unei instalaii de transport material grosier n faz diluat Capitolul VIII - Compresoare de medie i nalt presiune Bibliografie Anexe
109 121 124 135 144 151 153

Prefata Principiul dup care se ghideaz societatea ALMiG Kompressoren GmbH este acela c bazndu-se pe valorile tradiionale, succesul durabil poate fi obinut numai cu pricepere i progres. n interesul satisfacerii exigenelor crescute fa de compresoarele ALMiG la un nivel ct mai nalt, ALMiG Kompressoren GmbH a nfiinat reprezentana sa din Romnia, ALMiG Romnia SRL, care i-a propus ca, prin creterea numrului colaboratorilor foarte bine calificai, prin produsele sale de ncredere, prin preurile sale mult mai avantajoase, prin serviciile sale de calitate, s devin leaderul pieei de compresoare n Romnia. ALMiG Romnia SRL este unicul distribuitor in Romnia al productorului german de echipamente pentru producerea i tratarea aerului comprimat, ALMiG KOMPRESSOREN GmbH. Respectnd tradiia nceputa n anul 1923 privind asigurarea calitii germane prin mbunatairea continu a produselor, ALMiG Kompressoren GmbH (Auto Luft Made In Germany) i asigur respectul i aprecierea clienilor prin oferirea unei game largi de produse care respect standardele internaionale de management al calitii i mediului: ISO 9001, ISO 14001 i IRIS (International Railway Industry Standard). ALMiG Kompressoren GmbH este un nume reprezentativ al tehnologiei de vrf n domeniul aerului comprimat. Firma ALMiG are la origine o ntreprindere de tradiie, ale crei produse sunt recunoscute n brana aerului comprimat pentru calitate, inovaie i contiina clientelei. ALMiG este o ntreprindere deosebit de flexibil, care reacioneaz rapid la dorinele individuale ale clientului, sprijinindu-l cu sfaturi i fapte n calitate de partener competent. Fiind unul dintre leaderii ofertani de sisteme din tehnologia aerului comprimat, cercetarea i dezvoltarea sunt o premis subneleas i o baz a tuturor produselor noastre fabricate conform normelor internaionale de protecie a mediului i garantare a calitii. ALMiG Romnia SRL este i unicul reprezentant
6
www.almig.ro
autorizat J.P. SAUER & SOHN Maschinenbau GmbH n Romania n sectorul industrie, n ceea ce privete comercializarea compresoarelor cu piston de nalta i medie presiune. Modelul i construcia compresoarelor SAUER pentru presiuni de pn la 420 bar (n perspectiv pn la 500 bar) sunt ideale pentru a fi folosite n industrie, avnd o putere deasupra mediei i etalndu-i capacitile chiar i n cele mai solicitante aplicaii. Firma ALMiG Romnia SRL ofer spre vnzare una dintre cele mai largi palete de produse de pe piaa aerului comprimat: compresoare cu urub, compresoare cu piston (de joasa presiune, medie presiune i nalt presiune), multiplicatoare de presiune, motocompresoare, turbocompresoare, compresoare cu regulator de turaie, suflante, rezervoare pentru aer comprimat, recuperatoare de energie pentru producerea apei calde, scule pneumatice, instalaii complete pentru tratarea aerului comprimat i asigurarea managementului condensului, dispozitive de monitorizare i control al instalaiilor de aer comprimat. ALMiG Romnia SRL se concentreaz n mod constant pe creterea satisfaciei colaboratorilor prin asigurarea unor servicii de calitate. Pentru garantarea reuitei, ne aflam ntr-un proces continuu de nvare i depunem toate eforturile pentru a satisface ntotdeauna solicitrile unicat ale clienilor, oferind soluii individualizate, n funcie de necesiti. Desigur c, n acest context, lum n considerare i cerinele din ce n ce mai severe referitoare la economia de energie i la protecia mediului. Societatea noastr nu ofer doar instalaii complete de producere i tratare a aerului comprimat, ci asigur i consultan de specialitate, ndrumare tehnic gratuit, proiectare, antreprize, predare la cheie, punere n funciune a utilajelor, service n garanie i post-garanie, msurarea calitii i cantitii aerului comprimat, elaborare de studii pentru pierderi, posibiliti de plat favorabile, reconstrucie de reele de aer comprimat, service - inclusiv la alte mrci de compresoare.
7

Reeaua noastr de service, cu reprezentani rspndii n puncte strategice care acoper cu succes ntreaga ar, permite intervenii rapide oriunde n Romnia, n maxim 48 de ore de la sesizare. Personalul nostru calificat va avea grij ca utilajele dumneavoastr s fie ntreinute tot timpul, ca intervalele de service s fie respectate, iar departamentul nostru de service va avea grij ca piesele de schimb necesare s fie livrate la timp. Reeaua noastr de service include centre de service n: Bucureti, Braov, Timioara, Hunedoara, Drobeta Turnu Severin, Galai, Pacani, Turda, Miercurea Ciuc i Baia Mare. ALMiG Romnia SRL nu este doar un furnizor de compresoare, ci mai degrab un partener i un consilier al clientului, ncepnd cu etapa de proiectare a reelei/staiei de aer comprimat i pn la etapa n care utilajele noastre intra n perioada de post garanie. De asemenea, cunoscnd situaia actual de pe piaa din ara noastr, venim n ntmpinarea dumneavoastr cu posibilitatea de a achiziiona utilajele i n rate sau prin compensare cu energie electric. Aceasta este calea succesului nceputa n anul 1923, care este urmat i dezvoltat n continuare att de ALMiG Kompressoren GmbH, ct i de ALMiG Romnia SRL, n mod consecvent.Lund toate acestea n considerare, a fost conceput prezentul manual tehnic de aer comprimat, cu scopul de a v oferi informaii de specialitate ct mai detaliate, care s v ajute s stabilii cu mai mare precizie care v sunt nevoile n materie de aer comprimat. Manualul este structurat pe capitole care prezint diverse informaii utile privind utilizarea eficient a aerului comprimat, distribuirea de aer comprimat, producerea de aer comprimat calitativ, revalorificarea cldurii reziduale, modaliti de economisire a energiei, transport pneumatic, compresoare de medie i nalta presiune, diverse calcule pentru evaluarea calitii aerului comprimat, a pierderilor de presiune/de aer comprimat de pe reea, i multe alte informaii preioase pentru orice utilizator de echipamente pentru producerea i tratarea aerului comprimat i nu numai. Acest manual este cu att mai preios cu ct grupeaz
8
www.almig.ro
diverse date i informaii care sunt, de obicei, tratate separat, n diverse lucrri de specialitate, care sunt mai greu accesibile. Din dorina de a veni, din nou, n ntmpinarea nevoilor clienilor notri, a fost editat acest manual. In sperana c acest Manual tehnic de aer comprimat va fi de un real folos tuturor celor care l citesc, Echipa ALMiG Romnia SRL v mulumete pentru timpul acordat acestei lecturi. Pentru orice ntrebri sau nelmuriri, v rugm s nu ezitai s ne contactai.

CAPITOLUL I - AERUL COMPRIMAT
Literatura claseaza producerea aerului comprimat printre sistemele auxiliare de deservire a productiei. Acest fapt nu ar constitui o problema n sine dar, n practica, fabricile, uzinele o trateaza ca pe o problema secundara, aceasta nefiind direct legata de productie. Abia n ultimii ani specialistii energeticieni au nceput sa recunoasca importanta aerului comprimat, si sa se ocupe de el n mod corespunzator. Producerea aerului comprimat ocupa un loc deosebit de important ntre consumatorii de energie din industrie. n Romnia de exemplu, din cota foarte mare de participare a industriei la consumul de energie, 18 procente revin producerii de aer comprimat. Acest procent este dublul valorii care se consuma n scop n tarile dezvoltate industrial. Cauza consumului mare de energie se poate cauta n randamentul scazut al sistemelor depasite de producere a aerului comprimat din tara, n pierderile mari cantitative si de presiune. Nu trebuie neglijata, fiind o cauza desoebit de importanta, lipsa de ntretinere corespunzatoare. Daca dorim sa eliminam pierderile nsemnate din producerea de aer comprimat si sa punem la punct un sistem optim n ceea ce priveste consumul de energie, trebuie sa analizam n detaliu urmatoarele trei probleme majore: - producerea de aer comprimat, - distribuirea aerului comprimat si - utilizarea aerului comprimat, n asa fel nct sa atragem atentia n primul rnd asupra aspectelor energetice. nainte de a dezbate n detaliu aceste probleme, sa definim nsa aerul comprimat. Aerul comprimat n sine nu este una din formele energiei, ci un agent utilizat pe scara larga pentru transmiterea energiei. Toate interventiile legate de producerea, distribuirea si utilizarea aerului comprimat au un efect direct asupra consumului de energie. Specialistii n energetica trebuie totusi sa trateze aerul comprimat ca o forma de energie, dat fiind ca de fiecare data cnd se elimina o cauza a pierderilor de aer comprimat, acest fapt duce implicit la reducerea consumului de energie. La ora actuala, aerul comprimat este unul dintre sistemele de deservire cele mai raspndite si cu aplicatii dintre cele mai diverse. Productia industriala moderna automatizata nici nu poate fi conceputa fara acesta si, n ciuda faptului ca aerul comprimat este unul dintre modalitatile cele mai nerentabile de utilizare a energiei, domeniul sau de aplicare se largeste din ce n ce mai mult si n tara noastra. Randamentul de 24-30% al sistemelor de aer comprimat, precum si faptul ca acestea utilizeaza energia electrica, produsa tot prin randament scazut, sunt argumente care sustin afirmatia anterioara. Datorita numeroaselor avantaje legate de distribuirea si utilizarea
10
www.almig.ro
sa, precum si n lipsa unei alternative corespunzatoare, nu poate fi deocamdata vorba de nlocuirea sa cu alte sisteme, desi n anumite domenii si aplicatii restrnse, ntrebuintarea sistemelor de frecventa mare, respectiv hidraulice, este mai rentabila si cu un consum mai mic de energie . Tocmai de aceea, specialistii trebuie sa fie foarte atenti la faptul ca sistemul lor de aer comprimat trebuie sa asigure, prin utilizarea ct mai redusa a energiei, aerul n cantitatea, la presiunea si cu calitatea necesare.
11

CAPITOLUL II - SISTEMUL DE AER COMPRIMAT
Producerea, distribuirea si utilizarea aerului comprimat trebuie privite, din toate punctele de vedere, ca un sistem unitar. n evaluarea sistemului nu este voie sa se omita nici mediul.
Modificarea interna a sistemului de aer comprimat, precum si orice fel de interventie venita din exterior, are efect att asupra iesirii ct si asupra intrarii, influentnd astfel ntreg randamentul sistemului. Privind prin prisma sistemului, noi producem aer comprimat si caldura utiliznd energie electrica si aer atmosferic.
n sistem se observa patru unitati functionale distincte. n practica, specialistii acorda cea mai mare atentie compresorului si cea mai mica atentie retelei si consumului. Avnd n vedere starea retelelor de aer comprimat din tara, se recomanda luarea urmatoarelor masuri, cu ajutorul carora consumul de energie al sistemelor de aer comprimat poate fi redus considerabil: - reducerea pierderilor pe retea la 5% - reducerea pierderilor de presiune n retea la 1,0 bar - rezolvarea problemelor de calitate a aerului comprimat 12
www.almig.ro
reducerea necesarului de energie pentru producerea unitatii de aer comprimat. Acestea sunt problemele carora trebuie sa li se acorde o atentie deosebita cnd se verifica sistemul n vederea descoperirii pierderilor. Totodata, trebuie sa renuntam la acea practica conform careia evidentierea pierderilor din sistemele de aer comprimat se realizeaza exclusiv prin masurarea puterii electrice, si care foloseste n calcule datele nominale ale compresorului. Aceasta vine n contradictie cu principiul de sistem unitar. Ea nu tine cont de valoarea reala a iesirii, de pierderile din distribuire si consum, si, prin omiterea verificarii celor trei parametri presiune, debit, calitate parametri care servesc ca baza pentru formarea sistemului optim duce la concluzii gresite. Formarea unei imagini comparabile cu cea a unui sistem energetic poate duce la reducerea consumului de energie pentru producerea aerului comprimat, deziderat permanent n rationalizarea energiei.
13

CAPITOLUL III. UTILIZAREA AERULUI COMPRIMAT
Problema de baza a utilizarii aerului comprimat este aceea ca presiunea, debitul si calitatea aerului comprimat disponibil la punctul de racordare a consumatorului trebuie sa fie corespunzatoare, pentru ca echipamentele sa lucreze la randament de 100%. Debitul si calitatea necesare unui randament de 100% pot fi stabilite simplu din cataloagele fabricii. Problema deseori controversata o constituie nsa presiunea, desi si aceasta este stabilita clar: consumatorii de aer comprimat au o putere de 100% cu o suprapresiune de 6,0 bari pe retea. n toate cazurile n care presiunea necesara este diferita, acest aspect este pus clar n evidenta de consumatori. n cele ce urmeaza, se analizeaza efectul celor trei caracteristici asupra problemelor energetice ale utilizarii aerului comprimat. 3.1. Efectul presiunii asupra consumatorilor Problemele presiunii si debitului, nu se pot discuta separat din acest punct de vedere. Necesarul de suprapresiune nominala a consumatorilor este de 6,0 bari, necesar care, nsa, n conditiile unui transfer dat, poate fi asigurat numai cu debitul corespunzator de aer comprimat. Daca debitul de aer comprimat produs scade, n conditiile transferului neschimbat, scade si presiunea. Pe lnga faptul ca influenteaza la consumatori : randamentul i consumul de aer schimbarea de presiune are efecte asupra : consumului de energie al consumatorilor, si prin acesta asupra -necesarului de energie al ntregului sistem de aer comprimat si asupra productivitatii Legatura dintre presiune si randament este reprezentata n figura nr.1. Este evident ca pentru o productivitate de 100% este nevoie de o suprapresiune de 6,0 bari. Daca scade presiunea din retea scade puternic si randamentul, pentru ca sub influenta reducerii presiunii cu 1,0 bar, scaderea randamentului este de 20%. Situatia este defavorabila si atunci cnd consumatorii primesc o presiune mai mare de 6,0 bari. Acesta implica o crestere a randamentului degresiv conform schitei nr.1, dar duce totodata si la cresterea debitului necesar de aer comprimat (vezi si figura nr.16) pentru ca o crestere a presiunii cu 0,5 bari duce la cresterea consumului de aer cu 10%. Astfel poate sa apara situatia urmatoare: daca ntr-un sistem realizat prost, la punctele ndepartate, de mare presiune, se ncearca sa se asigure presiunea necesara prin utilizarea rezervelor compresorului, n
14
www.almig.ro
zonele aflate n apropierea compresorului, consumul crescut provocat artificial datorita cresterii presiunii are un efect exact invers, si, datorita unor cauze aparent de nenteles, schimbarea scontata nu se produce. Randament
% 110 100
80
60
40
20
Presiune bar
Figura 1 - Diagrama sculelor pneumatice

Suprasarcina produsa fata de presiunea de masurare este defavorabila si pentru ca duce la o crestere puternica a uzurii si la un consum din uzura care cauzeaza cresterea consumului de aer si a cheltuielilor de ntretinere. n afara de aceasta, presiunea prea mare constituie si un pericol de accidentare. Iata punctul unde se leaga presiunea, debitul si productivitatea unei uzine. n toate punctele n care consumatorii primesc o presiune mai mica de 6,0 bari, elementele pneumatice si sculele pneumatice lucreaza cu un randament cu 20 % mai redus, sau poate chiar cu mult mai mult. De altfel, acea calitate a consumatorilor de aer comprimat de a functiona aparent continuu chiar si la presiune mai mica, face ca nici macar sa nu se observe ca ceva nu este n regula. Normele, ca si productia, se adapteaza la randamentul scazut, si nimeni nu se gndeste la faptul ca, verificnd sistemul de aer comprimat, s-ar putea obtine o crestere a productivitatii.
15

3. 2. Calitatea aerului comprimat Calitatea constituie probabil n zilele noastre una dintre cele mai arzatoare probleme ale utilizarii aerului comprimat n tara. Specialistii se confrunta aproape zilnic cu problemele cauzate de aerul comprimat care contine agenti poluanti uleiosi, lichizi si solizi. Cu toate ca n jurul acestor probleme exista cele mai mari semne de ntrebare, pna acum s-a facut prea putin pentru eliminarea acestor poluanti. La o prima analiza superficiala, calitatea influenteaza direct consumul de energie. Daca nsa ne gndim mai bine, putem constata ca producerea aerului comprimat de proasta calitate nseamna risipa mare de energie. Poluantii aflati n aer distrug n general elementele si sculele pneumatice. Ei provoaca oprirea productiei si, n acelasi timp, cresterea necesarului de ntretinere si de nlocuire a pieselor. n multe locuri, aerul comprimat de proasta calitate duce la cresterea cantitatii de rebuturi. Sa produci rebut cu aer comprimat obtinut scump nseamna risipa de material si de energie. Asigurarea aerului comprimat de calitate corespunzatoare ncepe cu alegerea compresorului si a amplasamentului statiei de compresoare. Aerul aspirat de compresor contine multi agenti poluanti, dar acestia pot ajunge n aer si n timpul comprimarii si distribuirii sale, n functie de sistem. Acesti agenti poluanti pot fi extrasi din aerul comprimat prin utilizarea filtrelor si a uscatoarelor de aer comprimat corespunzatoare. Calitatea dorita de catre utilizatori poate fi deci asigurata prin crearea corespunzatoare a sistemului de filtrare, dar realizarea sa necesita: - o investitie suplimentara si - o ntretinere sistematica si atenta. n ciuda acestora, se recomanda imperativ punerea pe ordinea de zi a problemelor legate de calitate pentru ca prin rezolvarea lor crete durata de via a consumatorilor de aer comprimat scade riscul aparitiei penei de productie creste productivitatea uzinei scade necesitatea ntretinerii consumatorilor de aer comprimat creste calitatea produselor si prin aceasta valoarea lor de piata, scad necesarul de energie si cheltuielile necesare realizarii produselor. Deci, problema calitatii este n strnsa legatura cu productivitatea si cu consumul de energie al unei uzine. De aceea, n ceea ce urmeaza, ne vom ocupa amanuntit de efectele celor trei agenti poluanti care cauzeaza cele mai multe probleme, adica de: agentii poluanti solizi uleiul si efectul apei
16
www.almig.ro
3.2.1. Agentii poluanti solizi n aerul comprimat Agentii poluantii solizi ajunsi n aerul comprimat sunt de doua feluri, unii pe care i aspira compresorul din mediu si altii care pot ajunge n retea n timpul comprimarii. Concentraia absoarbe din mediul nconjurator, n primul rnd, o Locuri tipice de existenta Clasa Compresorul de praf cantitate de praf ce depinde 3 locul instalarii si de caracterul fabricilor ce mg/m de functioneaza n apropiere. Fara praf ncarcare usoara ncarcare medie ncarcare grea ncarcare foarte grea 0 Drumuri solide, hale uzinale, nave. Drumuri nesolide, cariera de piatra, terenuri cu bumbac Cuptoare, constructiide drumuri, terasamente de praf Fabrica de ciment, terenuri petrolifere, statii de concasare Furtuna de praf, autovehicule n desert
0-170
170-350
350-700
700 - 1400
peste 1400
Figura 2 Concentratii de praf caracteristice

Figura nr. 2 arata concentratia de praf n unele locuri tipice. n afara prafului, compresorul mai absoarbe ctiva agenti poluanti care se gasesc din pacate n aer, cum sunt gazele emise de autovehicule, cenusa, hidrogenul sulfurat fumul emis de fabrici, diferite poluari emise, etc. De efectul acestora din urma trebuie sa ne ocupam numai n cazul n care concentratia acestora depaseste valorile medii. n timpul comprimarii, respectiv dupa aceasta, n aerul comprimat pot ajunge urmatorii agenti poluanti: bucati de material rezultnd din uzura filtrului de absorbtie, praf de metal aparut n urma uzurii partilor metalice ale compresorului, parti rupte din agentul de uscare al uscatoarelor prin adsorbtie, bucati din rugina aparuta n conducte. Daca filtrarea si separarea acestora nu este rezolvata, agentii poluanti solizi ajung la consumatori, unde provoaca pierderile si problemele mentionate anterior.
17

3. 2. 2. Uleiul n aerul comprimat Uleiul din aerul comprimat ajunge aici n timpul comprimarii, n camera de compresie. Uleiul utilizat pentru lubrifierea pieselor metalice se amesteca cu aerul n grupul de compresie sau ]n cilindru. Cantitatea de ulei ramasa n aerul comprimat depinde de randamentul dispozitivului de separare folosit. Problema uleiului a disparut numai odata cu aparitia compresorului elicoidal, ce functioneaza complet fara ulei, pentru ca , n acest caz, rotoarele compresorului nu se ating, nefiind nevoie de introducerea lubrifiantului. n figura nr.3. putem vedea imaginea unui compresor modern ALMIG. Cantitatea de ulei ajunsa n aerul comprimat depinde si de principiul de functionare a compresorului. Figura nr.4. reprezinta continutul de ulei caracteristic pentru cteva tipuri de compresoare utilizate pe scara larga. Referitor la uleiul din aerul comprimat, trebuie sa amintim o problema legata de o greseala din practica. O parte dintre utilizatori, din comoditate si din cauza economisirii prost ntelese, nu asigura lubrifiantul necesar functionarii elementelor si uneltelor pneumatice, ci lasa ungerea n seama uleiului ajuns n reteaua din compresor. Gresit ! Consumatorii au nevoie de cantitatea si calitatea de lubrifiant stabilita de producator. Calitatea uleiului necesar pentru ele nu coincide nici macar ntmplator cu calitatea uleiului lubrifiant al compresorului! Daca acest lucru nu se respecta, instalatia se uzeaza mai repede, creste consumul de aer comprimat si necesarul de ntretinere.
Figura 3. Compresor elicoidal cu injectie cu apa tip ALMIG LENTO

18
www.almig.ro
Compresoare cu urub fara ulei Compresoare cu urub cu injecie cu ulei Compresoare cu piston cu ulei Compresoare cu piston fara ulei Compresoare rotative (cu palei)
0 mg/m3 2-13 mg/m3 2-10 mg/m3 0,001-0,01 mg/m3 10-100 mg/m3
Figura 4. Continutul de ulei din aerul comprimat furnizat de diferite compresoare 3.2.3. Apa n aerul comprimat Aerul atmosferic aspirat de compresor poate absorbi la rndul sau cantitatea de apa determinata de temperatura si independent de presiune, pna ce ajunge la saturatie. Daca ajunge mai multa apa n el dect saturatia stabilita de temperatura, atunci surplusul se separa. Apa se separa din aer si atunci cnd aceasta este racita sub temperatura de saturatie stabilita de continutul de apa. (anexa 7.6.). Astfel, n timpul comprimarii, cnd temperatura aerului se ridica de la temperatura de aspiratie la 100-160 C deci va fi n stare sa admita o cantitate mai mare de de apa apa nu se separa. Apa apare doar n postracitor, dar si acolo doar de la punctul n care temperatura scade sub temperatura de saturatie stabilita de continutul de apa. In baza acestor aspecte trebuie sa prevedem separarea apei n reteaua de aer comprimat att timp ct, printr-un procedeu oarecare, nu scadem umiditatea aerului n asa masura nct temperatura de saturatie aferenta sa fie mai joasa dect temperatura minima a aerului comprimat din sistem. 3. 2. 4. Clasificarea calitativa a aerului comprimat Multa vreme, pna si ntre specialisti a dominat o nesiguranta n privinta problemelor calitative ale aerului comprimat. Foarte multe recomandari, standarde de fabrica si nationale reglementeaza cantitatea din cei trei agenti poluanti admisa n diversele domenii de activitate. n 1984 a aparut n tarile Pietei Comune primul standard extins n toate domeniile, care aduce n sfrtit la un numitor comun toate acest aspecte controversate.Standardul PNEUROP 6611/84, intitulat Clasele calitative ale aerului comprimat, stabileste 4, respectiv 5 clase calitative pentru cele trei tipuri principale de agenti poluanti, (fig.6) stabilind pe cele corespunzatoare fiecarui domeniu de utilizare a aerului comprimat. Pna la aparitia reglementarilor privind problemele legate de calitatea aerului comprimat, recomandam aplicarea prevederilor standardului PNEUROP 6611/84 mentionat mai sus.
19
20
www.almig.ro
Continut de materiale solide: Clasa 1 2 3 4 Umiditate: Clasa Punct de rou presiune C 1 -40 2 -20 3 +2 4 +10 5 nespecificat Diametrul maxim al particulei m 0,1 1 5 40 Densitatea particulei g/m3 0,1 1 5 nespecificat Continut de ulei: Clasa Continut max. de ulei mg/m3 1 sub 0,01 2 0,1 3 1 4 2,5 5 5,0
Figura 6. Clasele calitatii aerului comprimat conform standardului PNEUROP 6611/84

3. 3. Eliminarea poluantilor din aerul comprimat Standardul PNEUROP prezentat n capitolul anterior prevede, pentru diferite domenii de utilizare ale aerului comprimat, valori diferite ale continutului de praf, apa si ulei (Fig.7.) Continutul de praf din aerul aspirat de compresor (Fig.2.), respectiv continutul de apa si ulei (Fig.4), depaseste n general cu mult aceste valori. Ca sa asiguram valorile prevazute de standarde, agentii poluanti din aerul comprimat trebuie ndepartati prin filtrare, respectiv uscare. 3. 3. 1. Filtrarea materialelor poluante nainte de a ncepe prezentarea instalatiilor si a procedeelor potrivite filtrarii materialelor poluante, sa vedem care este de fapt principiul de baza al filtrarii. Cel care doreste sa monteze filtre n reteaua de aer comprimat nu trebuie sa puna ntrebarea Ce pot filtra?, ci Ce este voie sa ramna n aerul comprimat?. Filtrele produc n sistem caderi de presiune, care atrag dupa sine cresterea puterii absorbite si prin aceasta cresterea consumului de energie n sistem. Acest principiu trebuie avut mereu n vedere la alegerea, respectiv utilizarea filtrelor si a metodelor de filtrare prezentate n cele ce urmeaza. Filtrele utilizate n tehnica aerului comprimat pot fi grupate n functie de mai
21

multe criterii, dupa cum urmeaza: dup scopul utilizrii lor (ex. filtru de aspiraie, prefiltru, filtru steril, filtru de adsorbtie etc.) dupa modul de functionare al filtrului (ex. filtru cu membrana, filtru de suprafata, filtru electronic de separare etc.) dupa randamentul filtrului (ex. filtru dur, filtru fin, filtru de mare capacitate etc.) dup materialul filtrului (ex. filtru textil, filtru de hrtie, filtru din ceramic, filtru metalic etc.). Prin folosirea acestor filtre ne putem asigura ca agentii poluanti din aerul aspirat si cei ce se mai adauga n compresor nu ajung n retea si, prin aceasta, la consumatori
Clasificarea conform PNEUROP 6611/84

Clasele propuse n functie de utilizare Utilizare Material solid 2 2 2 3 2 3 2 2 4 2 4 4 4 4 1 3 2 4 3 Clas Ap Ulei
Unelte pneumatice industriale Rulmenti pneumatici Aparate pneumatice Motoare pneumatice Turbine pneumatice Transport pneumatic: material, praf Tehnica fluidelor Maini de turnat Industria alimentara Minerit Masini unelte Masini de ambalat Masini textile Tehnica filmului Cilindri pneumatici Comenzi pneumatice Ciocane pneumatice Sablare Pistoale de vopsit
3 2 3 3-1 2 4 3 2 4 3 5 3 3 3 1 3 2 5 3 2
3 3 3 3 3 3 2 2 5 1 5 5 3 3 1 5 3 5 3 3
Figura 7. Clasele de calitate propuse pentru aerul comprimat.

22
www.almig.ro
Primul pas n reducerea poluarii aerului aspirat este prefiltrarea aerului care ajunge n compresor. Prefiltrarea nseamna ca se monteaza naintea compresorului un prefiltru n general mai dur, cu un randament mai mic dect filtrul de aer care se gaseste de obicei n interiorul compresorului. Acest prefiltru are rolul de a facilita sarcina filtrului aflat n compresor. Deoarece aceasta solutie provoaca o cadere de presiune n partea de aspirare, utilizarea ei necesita o atentie deosebita. n primul rnd, montarea prefiltrului este oportuna acolo unde dorim sa protejam filtrul scump de aspirare, respectiv cel intern, precum si racitoarele compresorului ALMIG, de aerul cu continut mare de praf. Al doilea pas n separarea agenilor poluani este utilizarea filtrelor de aspiraie la racordurile de admisie ale compresorului. Astzi, abia mai exist compresoare care funcioneaz fr filtru de aspiraie, iar compresoarele moderne, fr excepie, sunt totdeauna prevzute cu filtre uscate de hrtie. Acesta este tipul de filtru care funcioneaz cu randamentul de separare cel mai convenabil. El separ firele de praf de dimensiunea de 1 m cu un randament de 96-98 %, iar granulele mai mari, de 5 m, cu un randament de 99,9 %. Protecia filtrelor relativ scumpe prin prefiltrare trebuie fcut doar n locurile cu concentraie de praf medie sau peste medie (Fig. 2.). n cazul unor astfel de condiii de exploatare, se recomand s fie comandat n aa fel compresorul, nct productorul s-l livreze mpreun cu prefiltrul ciclonic (Fig.8.). Al treilea pas n filtrarea materialelor poluante este filtrarea efectuata dupa compresor, dupa iesirea aerului comprimat. Rolul acesteia este, n primul rnd, filtrarea substantelor (de ex. ulei) ajunse n aer n timpul comprimarii, respectiv ndepartarea umiditatii produse de racirea intervenita dupa racordul de aer comprimat. Dupa uscatoarele de aer prin adsorbtie, se folosesc filtre n si pentru filtrarea resturilor de materialului absorbant. Astazi, aproape toti producatorii de compresoare ofera deja o gama larga de filtre de retea. Aceste instalatii sunt potrivite pentru filtrarea prafului si uleiului, respectiv a picaturilor de apa si a peliculelor. Un filtru modern de putere mare scade poluarea cu ulei la 0,003 mg/m3, n timp ce presiunea de rezisten nu depete 0,16 bari (valoare de start), iar poluarea cu praf este filtrat la peste 0,1 m cu un randament de 99,9%. stimp ce presiunea de rezisten nu depete 0,16 bari (valoare de start), iar poluarea cu praf este filtrat la peste 0,1 m cu un randament de 99,9%. Combinatia acestor filtre cu filtre sterile de adsorbtie satisface si cerintele de aplicare din industria alimentara si farmaceutica, precum si din domeniul sanatatii. 3. 3. 2. Alegerea filtrelor Alegerea potrivita a filtrelor are o importanta deosebita, tocmai datorita legaturii strnse dintre filtrare si necesarul de energie. Desigur, alegerea este influentata de calitatea aerului pe care dorim sa o atingem, de debitul de aer prevazut pentru filtrare, depresiunea si temperatura acestuia.
23

Este necesar sa fim atenti ntotdeauna sa nu alegem un filtru prea mic, deoarece aceasta nseamna introducerea unor elemente de crestere a cheltuielilor, ca urmare a cderii de presiune de pornire mai mari, a poluarii mai rapide si a duratei de viata mai reduse, care costa bani si energie. Pentru alegerea filtrului potrivit este recomandat sa se acorde atentie anexei nr. 7.7, care indica tipul de filtru potrivit pentru diverse tipuri de compresoare si diverse domenii de de utilizare. Daca, pe baza celor de mai sus, am ales filtrul potrivit, tot mai ramne o ntrebare fara raspuns, adica cea referitoare la locul de amplasare a filtrelor, respectiv daca e bine sa realizam o statie de filtrare locala sau centrala. Nu exista o regula general valabila. Se poate spune nsa ca, daca este nevoie de aer de aceeasi calitate n ntreaga retea de aer comprimat si aceasta calitate nu este speciala, este recomandata filtrarea centrala. n cazul unor cerinte de calitate foarte severe, este recomandata filtrarea locala, respectiv folosirea combinatiei dintre filtrarea locala si cea centrala. n cazul n care este Figura 8. Filtru de aer nevoie de aer comprimat steril, poate fi vorbadoar de filtrare locala. modern, cu prefiltru n n figura 9 dam exemple de utilizare a filtrarii locale si centrale n cazuri de utilizare identica. 3.3.3. Scaderea umiditatii din aerul comprimat 3.3.3. Scaderea umiditatii din aerul comprimat supracompresie uscare prin refrigerare, uscare prin adsorbie - combinaia acestora. La ora actuala, prima metoda, supracompresia, aproape ca nu se mai foloseste nicaieri datorita necesarului de energie foarte mare. La acest procedeu, pentru ca la 6,0 bari sa obtinem un punct de roua de +3C, trebuie mai nti sa comprimam aerul pna la 40,0 bari, iar apoi, dupa racirea ulterioara, sa decomprimam acest aer pna la presiunea necesara. Pentru a ndeparta umiditatea din sistem, aerul comprimat trebuie uscat. n timpul uscarii, umiditatea aerului comprimat este redusa, prin refrigerare sau prin utilizarea procedeelor fizice respectiv chimice, pn la valorile date, pe ct posibil la un nivel la care s nu se mai separe ap din aerul comprimat. Pentru caracterizarea umiditii aerului, se folosete o
24
www.almig.ro
Figura 9. Moduri de filtrare local i central n cazuri de utilizare identic

temperatur numit punct de rou. Tehnica aerului comprimat folosete dou tipuri de puncte de rou: punctul de roua atmosferic, acea temperatura sub care, prin racire, din aerul la presiune atmosferica porneste separarea umiditatii, punctul de roua sub presiune, acea temperatura produsa n general de uscatoare, sub care prin racire, din aerul la presiunea data, porneste separarea umiditatii. n legatura cu punctul de roua este important sa mentionam ca, desi unitatea sa de masura coincide cu cea a temperaturii - C -, punctul de roua si temperatura aerului comprimat coincid doar n cazuri exceptionale. n anexa nr.7.6. s-a plasat diagrama punctului de roua al aerului, n care se poate gasi legatura dintre temperatura, presiunea si umiditatea aerului. Conform principiul de functionare se utilizeaza doua modalitati de uscare, prin refrigerare si respectiv adsorbtie. Folosirea lor este influentata si de punctul de roua care poate fi atins sub presiune.
25

3.3.4. Uscatoare prin refrigerare Uscarea prin refrigerare, asa cum arata si denumirea, scade umiditatea din aer prin aplicarea racirii. Aceasta determina n acelasi timp si limitele aplicabilatii si atingerii punctului de roua. Prin utilizarea uscarii prin refrigerare, punctul de roua minim sub presiune ce poate fi atins este de +2C. Daca aerul s-ar raci sub aceasta temperatura condensul din schimbatorul de caldura ar ngheta si ar face imposibila functionarea uscatorului. Temperatur intrare = 35C Temperatur ieire= 27C Schimbtor de cldur aer/aer
Compresor de frig cu schimbtor de cldur
Aer comprimat la cca. 3 - 5 C
Separator picuri
Figura 10. Principiul de functionare a uscatoarelor prin refrigerare

Uscatoarele prin regfrigerare folosesc un bine cunoscut circuit al agentilor frigorifici, aplicat pe scara larga n tehnica de racire, n care evaporatorul (Fig.10.2) este un schimbator de caldura aer comprimat freon. n acest schimbator de caldura, aerul este racit la +2 C si condensul obtinut n timpul refrigerarii se extrage n separatoarele de picuri de mare capacitate. (Fig.10.3.). Pentru ca n sistem sa nu ajunga aer comprimat la +2 C, aerul rece este ncalzit cu aerul comprimat cald sosit din compresor ntrun schimbator de caldura aer-aer (Fig.10.1-5). Constructia uscatorului este prezentata n figura 10. Deci, cu ajutorul acestor uscatoare, aerul comprimat care iese din compresor la o presiune de 7,0 bari si la o temperatura de +35 C, dupa trecerea prin uscator, iese din acesta la o presiune de 7,0 bari, la o temperatura de +30 C si cu un punct de roua sub presiune de +2 C. Acesta nseamna totodata ca umiditatea din aer nu se separa trecnd prin retea pna cnd aerul comprimat nu se raceste sub +2 C.
26
www.almig.ro
Punctul de roua sub presiune atins n uscatoarele cu racire depinde de caracteristicile aerului ce intra n uscator. Producatorii dau debitul recalculat pentru parametrii +20 C si 1,0 bar de la intrarea n compresor, n timp ce la intrarea n uscatoare, calculul se face pornind de la o temperatura a aerului comprimat de +35 C si o presiune de 7,0 bari. n cazul unor valori reale diferite de acestea, datele oferite n catalogul uscatoarelor trebuie corectate. n prezent, uscatoarele prin refrigerare se pot gasi ntr-o gama larga de capacitati, n serie ntre 0,3-300 m3/min., iar n cazul unor solicitari speciale se produc chiar pna la 10.000 m3/min. Figura nr.11 prezinta o familie de uscatoare ALMIG.
Figura 11. Uscatoare prin refrigerare ALMiG ADQ

3.3.5. Uscatoare prin adsorbtie n cazul n care punctul minim de roua sub presiune de +2 C, asigurat de catre uscatoarele prin refrigerare, nu este suficient, se impune folosirea unui alt procedeu de uscare. Esenta uscarii prin adsorbtie este ca materialul adsorbant leaga fizic umiditatea din aerul comprimat prin condensare capilara, n timp ce temperatura aerului nu se modifica. Agentul absorbant se satureaza dupa adsorbtia unei anumite cantitatide apa, si atunci, n scopul atingerii n continuare a efectului de uscare trebuie ndepartata apa din el. Aceasta regenerare se realizeaza n majoritatea cazurilor pe calea transmiterii caldurii. De materialele absorbante folosite depind punctul de roua sub presiune si temperatura de regenerare necesara. Materialele absorbante cele mai des folosite sunt: 1. Silicagel (SiO2), punct minim de roua sub presiune-50C, regenerare la 120-180 C; 2. Oxid de aluminiu activat (Al2O3), punct minim de roua sub
27

presiune -60C, regenerare la 170-300 C;
Intrare aer comprimat
Ieire aer comprimat
Figura 12. Principiul de functionare a uscatorului cu adsorbtie 3. Filtre moleculare (Na, AlO2, SiO3), punct minim de roua sub presiune -90C, regenerare la 200-350 C. Aceste valori se modifica n functie de presiunea si temperatura aerului comprimat. Uscatoarele prin adsorbtie, indiferent de absorbantul utilizat, se construiesc n trei variante: usctoare cu adsorbie cu regenerare la rece, la care regenerarea se face fr utilizarea unei surse de cldur, ci doar prin utilizarii unei cantiti mici (8-20 %) din aerul comprimat produs de compresor. Construcia unui astfel de usctor este artat n fig.12. uscatoare cu adsorbtie regenerate cu sursa de caldura interna, la care necesarul de caldura pentru regenerare este asigurat n general de corpuri de ncalzire electrice, care se aseaza n materialul absorbant. Si aici este nevoie de putin aer comprimat (2-3 %) pentru a putea elimina aburii evaporati. uscatoare cu adsorbtie regenerate cu sursa de caldura externa, la care necesarul de caldura pentru regenerare este asigurat prin utilizarea unei cantitati de caldura externa, avuta la dispozitie n general ca reziduuri. Aceasta serveste la ncalzirea aerului care este transmis prin agentul de regenerare de o suflanta mica. Aparitia viziunii energetice n tehnica aerului comprimat a condus la faptul ca mai multe firme au realizat uscatoare prin adsorbtie la care
28
www.almig.ro
regenerarea are loc cu caldura reziduala a aerului comprimat din compresor. La astfel de uscatoare, consumul de aer comprimat si de energie electrica este nul, deci joaca un rol important n producerea rentabila a aerului de nalta calitate. Esenial pentru uscarea prin adsorbie este c absorbantul leag pe cale chimic umiditatea din aer i constituie cu acesta o solutie. Absorbantul poate fi de doua feluri, substanta lichida sau solida. Uscatoarele prin adsorbtie, n ciuda constructiei lor simple, sunt utilizate n tehnica aerului comprimat n cazuri foarte rare. Ele intra n discutie cu adevarat doar n locurile n care este necesara uscarea unor cantitati mai mari de aer, de exemplu 50.000.m3/ora. Punctul de roua sub presiune care poate fi atins depinde de felul absorbantului folosit, fiind ntre 5 si 20 C. 3.4. Calitatea aerului si consumatorii Calitatea aerului comprimat ajuns la consumatori are doua componente: calitatea aerului produs de catre compresor si modificarea acestuia n timpul tratarii si distributiei. n cazul unor anumite compresoare, sarcina de tratare consta n asigurarea calitatii corespunzatoare a aerului. La un grup important de consumatori, n aerul comprimat trebuie introdus lubrifiant la locul de iesire. Acest lucru este obligatoriu pentru o utilizare rentabila si sigura a elementului pneumatic sau uneltei pneumatice. Ungerea necorespunztoare duce la cresterea uzurii partilor componente care se freaca, determina scaderea randamentului si defectarea lor nainte de termen, ceea ce atrage dupa sine cresterea cheltuielilor de ntretinere (Fig.13). Date fiind aceste aspecte, lubrifierea corespunzatoare este deosebit de importanta. n majoritatea cazurilor de retele de aer comprimat din tara, trebuie sa se insiste pentru unitatilor traditionale de tratare a aerului (Fig.23.5,6), a filtrului de aer si a ungatorului de linie. Chiar si cnd ele exista, nu se acorda suficienta atentie completarii sistematice a ungatorului de linie. Tehnica aerului comprimat utilizeaza pentru lubrifierea uneltelor sisteme din ce n ce mai moderne. n fig.14 se poate vedea imaginea unui ungator de linie. Acest dispozitiv se monteaza pe ramificatia catre un grup de consumatori, sau direct pe conducta principala de aer comprimat. La ora actuala se utilizeaza pe scara larga si aparate de pulverizare a cetii de ulei, care transmite uleiul n aerul comprimat sub forma unei cete att de fine, nct n cursul naintarii prin conducta, el nu se separa si, ajungnd la consumator, realizeaza lubrifierea acestuia. Aparatul de pulverizat ceata de ulei cu cea mai mare capacitate este potrivit pentru tratarea aerului comprimat de 900 m3/ora. Aceasta solutie are numeroase avantaje fata de producerea traditionala a aerului, astfel: scade cantitatea de ulei utilizat pentru ungerea utilajelor, deoarece n cazul aceluiai numr de unelte, aparatul de pulverizat ceaa de ulei
29

asigur un efect corespunztor de ungere chiar i cu 10 % din consumul de ulei al sistemului clasic, scade poluarea, deoarece continutul de ulei din aerul evacuat de consumatori reprezinta doar 5 % din cel al sistemelor clasice scade necesitatea ntretinerii consumatorilor si creste siguranta lor de functionare ca urmare a lubrifierii sigure si de mare randament, rezervorul mare de ulei asigura perioade de completare la 6 luni, nu exist cderi de presiune n instalaie, care fa de sistemele clasice face posibil economisirea energiei corespunztoare la 0,8 bari duce la scderea cu cel puin 25% a pierderilor cantitative aprute n reea, deoarece multe racorduri cu filet, cu risc potenial de scurgere, specifice sistemelor clasice de tratare a aerului, pot fi eliminate din reeaua de aer comprimat.
Figura nr.13. Efectul lubrifierii asupra parametrilor uneltelor pneumatice

30
www.almig.ro
Dupa cum reiese si din aspectele tratate anterior, este evident ca energia necesara pentru producerea aerului comprimat este n strnsa legatura cu problemele de calitate. Nu este indiferent ce solutie se alege pentru ndeplinirea sarcinilor date, respectiv pentru satisfacerea cerintelor consumatorilor. 3.5. Efectul ntretinerii asupra utilizarii ntretinerea, ca tot ceea ce este legat de utilizarea aerului comprimat, are o influenta importanta asupra utilizarii energiei din ntregul sistem si asupra productiei, deoarece are efect asupra: - puterii consumatorilor, - cantitatii de aer comprimat consumate, - productivitatii uzinei, - sigurantei productiei, - consumului de energie industriala. Unealta prost ntretinuta se uzeaza mai repede dect ar trebui, si ca urmare a acestui fapt nu poate da randamentul nominal nici chiar n conditii de presiune si de debit de aer identice. Figura 14. Ungator de linie Asa cum se poate vedea din graficul prezentat n fig.15, o unealta prostntretinuta nu este n stare sa lucreze cu capacitatea de 100% nici chiar n conditiile de suprapresiune de 6,0 bari a a e r u l u i c o m p r i m a t . Ca urmare a ntretinerii proaste intervine o scadere a capacitatii egala cu efectul presiunii scazute a retelei. Toate efectele defavorabile enumerate anterior, ca si cresterea consumului de energie, pot fi nlaturate printr-o ntretinere sistematica.
Randament %
6 bar 100 6 bar 5 bar 80
60
unealt bine ntreinut unealt prost ntreinut
40
20
20
40
60
80
100
Turaie %
Figura 15. Influenta ntretinerii asupra randamentului uneltelor neumatice

31

Cu ajutorul acesteia se poate asigura, din punct de vedere energetic, utilizarea optima a aerului comprimat. 3.6. Debitul de aer comprimat Debitul de aer comprimat produs cu ajutorul unui compresor este potrivit consumatorilor daca asigura un randament de 100% la presiunea prevazuta de producator. Pentru a stabili puterea compresorului, trebuie sa se cunoasca necesarul de consum ale sistemului de alimentat. La stabilirea cerintelor se analizeaza doua cazuri. n primul rnd, acela n care n locul unui compresor vechi trebuie instalat unul nou. n al doilea rnd acela n care trebuie ales un compresor corespunzator unui sistem de aer comprimat complet nou. n cazul retelelor existente, este foarte important ca, la alegerea compresoarelor noi, sa nu se ia ca baza, n nici un caz, valorile date de tabelul indicator al compresoarelor vechi. Chiar si n conditii de ntretinere atenta, puterea compresoarelor nvechite, exploatate de mai multi ani, poate fi deosebit de diferita fata de valorile nominale date din fabrica. Valoarea erorii este influentata desigur de mai multi factori si poate ajunge chiar la 40%. De aceea, compresoarele noi se aleg doar dupa determinarea prin masurare a consumului de aer comprimat industrial. Pentru masurare exista mai multe posibiliti. Se poate msura debitul aerului la aspirare si la iesirea din compresor. Masurarea la aspirare, n conducta de aspirare a compresorului, cu anemometre, este cea mai simpla. Ca rezultat al acesteia se poate afla cu exactitate transportul de aer real al compresorului. Din acesta, folosind datele de exploatare ale compresorului, se poate calcula simplu consumul de aer comprimat. Presiune (bar) K1 Nr. consumatori K2 5,0 6,0 7,0 8,0 0,8 1,0 1,2 1,4 2 4 6 8 0,96 0,90 0,85 0,80
Figura 16. Influenta presiunii aerului comprimat i a numarului de consumatori asupra cerintelor cantitative n cazul masurarii efectuate la iesirea din compresor, este necesara instalarea unei diafragme de masurare sau a unui contor de gaz. Astfel se obtine debitulde aer comprimat partial sau total - produs de compresor. Cu un program ritmic de masurare corespunzator, se poate determina si specificul consumului uzinal. Masurarea este importanta deoarece momentan nu se cunoaste o metoda de calcul cu care sa se determine necesarul de aer comprimat al unei
32
www.almig.ro
fabrici sau uzine la punctele de racord ale consumatorilor. Calculul aerului comprimat necesar constituie o problema la un anumit nivel de uzura al consumatorilor si, pe baza de calcul, nu se pot determina nici pierderile pe retea, nici productia reala a compresoarelor. Este important sa se stie ca rezultatele masurarii contin si pierderile din ntregul sistem. La alegerea compresoarelor noi, trebuie luat n considerare efectul reducerii consumului din proiectul de reconstructie elaborat pentru scaderea pierderilor. Rezultatele astfel obtinute trebuie marite cu cresterea consumului de aer comprimat prevazuta n proiectul de dezvoltare viitoare, respectiv cu o rezerva de 20%. Aceasta valoare reprezinta necesarul de aer comprimat al sistemului dat. n cazul sistemelor noi de aer comprimat, ce urmeaza sa fie realizate, debitul necesar se poate determina numai pe baza de calcul. Aici, datele de pornire le constituie numarul si tipul consumatorilor de aerprevazuti. Datele consumului din catalogul de fabricatie primit pot fi totalizate numai lund n considerare factorii ce pot influenta consumul, i anume: K
3
Masina de gaurit Main de lefuit
0,30
0,40
Masina de
Soneta cu berbec Ciocan pneumatic Pistol de purjare
0,15
0,20
0,10 Figura nr.17 Factori de exploatare
33

numarul uneltelor de acelasi tip , simultaneitatea, K2 = Figura 16 valoarea suprapresiunii din retea, K1 = Figura 16, gradul de exploatare a uneltelor, K3 = Figura 17, cresterea consumului ca urmare a uzurii uneltelor, K4 = 0,10, pierderea cantitativa din retea: K5 = 0,05. Deci, pentru tipuri identice de unelte, debitul necesar de aer comprimat se poate calcula aplicnd urmatoarea relatie: Q1 = (q1 x n x K1 x K2 x K3) x (1,0 +K4 + K5) m3/min, unde: q1 = necesarul de aer comprimat din catalog pentru tipuri identice de unelte, m3/min, n = numarul uneltelor identice Debitul total necesar este suma debitelor necesare ale diferitelor tipuri de unelte la care se adauga o rezerva de 20%: Q = (Q1 + Q2 + Q3 + ) x 1,2 m3/min. Este util ca acest calcul sa se efectueze pe tabel rezumativ. Anexa nr.7.2 prezinta un exemplu n acest sens. Tot n anexa s-au plasat cteva tabele care, n lipsa datelor din cataloagele de fabric, ajuta la determinarea debitului necesar de aer comprimat. Anexa 7.3. da debitul necesar de aer pentru unelte de aer comprimat folosite ntr-un cerc mai larg. Cititorul poate gasi datele de consum ale cilindrilor pneumatici si duzelor de aer n anexele 7.4 i 7.5. Din punctul de vedere al consumului de energie, are o mare importanta determinarea cerintelor cantitative, deoarece compresorul ales n mod gresit nseamna oricum o pierdere energetica. Daca puterea compresorului este prea mare comparativ cu cerintele consumatorilor, acesta trebuie sa functioneze mult timp n gol, iar, din punct de vedere energetic, este optim acel compresor care functioneaza tot timpul n sarcina. Daca debitul de aer pus la dispozitie este mai mic dect cel necesar, compresorul va functiona mereu n sarcina, dar nu va putea asigura presiunea optima. Acest lucru se manifesta prin scaderea randamentului consumatorilor. (Cap.3.1.). n afara de stabilirea datelor cantitative, mai are importanta si numarul si capacitatea compresoarelor utilizate pentru a satisface consumul necesar dat (Cap.5.4.). Daca, n baza celor de mai sus, dispunem de cerinele consumatorului, trebuie sa examinam efectul pe care l are asupra acestuia sistemul de aer comprimat aflat ntre compresor i consumatori. Doar cunoscnd aceste date se poate ncepe alegerea compresorului corespunzator.
34
www.almig.ro
CAPITOLUL IV. DISTRIBUIREA AERULUI COMPRIMAT

Teoria pretinde de la un sistem optim de distribuire a aerului comprimat ca, n decursul distribuirii sa nu varieze debitul, presiunea si calitatea aerului. Din pacate, aceasta nu se poate realiza n practica deoarece, chiar si la reteaua construita si ntretinuta foarte bine, se produce pierdere cantitativa, respectiv cadere de presiune. ntruct fiecare tip de pierdere cauzeaza cresterea consumului de energie al statiei de compresoare, specialistii, chiar daca nu pot sa le elimine, se straduiesc sa le reduca la un nivel acceptabil. Pe baza recomandarilor astfel facute, este corespunzator din punct de vedere energetic acel sistem de distribuire a aerului comprimat, n care : - pierderea cantitativa pe retea este de maxim 5%; - scaderea de presiune pe toata reteaua este de maximum 1,0 bar; - n calitatea aerului nu exista modificari. 4.1 Rezervoare de aer comprimat Masinile si uneltele actionate cu aer comprimat necesita pentru functionare ireprosabila un debit de aer continuu, care se realizeaza prin utilizarea unui rezervor de aer comprimat corect dimensionat. Rezervoarele pot fi grunduite, lacuite sau zincate interior si exterior, n executie verticala sau orizontala. (vezi fig. 18).Ele ndeplinesc urmatoarele sarcini: - Stocare de aer comprimat Compresorul creeaza n rezervor un volum de stocare, care compenseaza n retea variatiile consumului de aer comprimat si, prin aceasta, frecventa de comutare a compresorului. - Amortizarea pulsatiei Figura 18. Rezervor Compresoarele refulante produc un flux vertical de aer pulsativ de aer comprimat, care se comprimat amortizeaz prin volumul rezervorului. - Separarea condensului Prin racirea aerului comprimat, pe peretele rezervorului se formeaza condens, care se aduna n partea inferioara a rezervorului, de unde se poate evacua fara probleme. Frecvena de cuplare a compresorului depinde de mrimea respectiva a electromotorului (vezi tabelul din figura 19).
35

Putere nominala kW 7,5 11 p na la 55 75 p na la 160 200 p na la 450 Frecventa orara permisa de cuplare a motorului 20 8 pn la 6 4 3 4.1.1 Calculul dimensiunii rezervorului O valoare ajutatoare pentru determinarea marimii compresorului furnizeaza formula de mai jos. La instalatii multiple ea se refera la compresorul de sarcinde vrf:
Vol ef x p R V= 4 x zs x p
Pentru: Volef = 240 m3/ora = 4 m3/min pR = 1 bar
unde: Figura19. Frecvena de cuplare a V 3= volumul rezervorului de aer comprimat n compresoarelor n funcie de m 3 mrimea motorului de acionare Volef = debitul volumetric in m /ora (DIN 1945) pR = 1 bar zs = 8 h p= 2 bar
240 m 3 / h x 1 bar Vol ef x p R 3 = =3,75 m V= 4 x 8 h -1 x 2 bar 4 x zs x p

Un rezervor standard de aer comprimat exact la aceasta dimensiune nu exista. De aceea se alege unul de dimensiunea cea mai apropiata posibil, mai mic sau mai mare. Pentru exemplul de mai sus ar veni n discutie un rezervor de 3000 l sau de 4000 l. 4.1.2.1. Prevederile legale pentru rezervoare de aer comprimat sunt: Decretul 6 la legea sigurantei aparatelor din 25.06.1992; Decretul pentru recipientele de presiune di 25.06.1992. Recipientele sub presiune, ncepnd de la un produs al presiunii capacitatii de la 200, la punere n functiune trebuie supuse verificarii de prima data; recipientele de presiune, ncepnd de la un produs al presiunii capacitatii de la 1000 n sus trebuie supuse suplimentar la verificari periodice de catre specialisti (de ex. TV).
36
www.almig.ro
rezervor de aer postrcitor
separator de picturi usctor prize Figura 20. Elementele reelei de aer comprimat
prize (rezerv)
compresor
rezervor de aer
1 conducta si elemente ale statiei de compresoare; 2 conducta magistrala; 3 conduct de distributie; 4 conducta de racordare; 5 elemente de retea si de racordare
4.2. Elementele retelei de aer comprimat Aerul comprimat produs de compresoare ajunge la distribuire ntre consumatori pe conductele si elementele retelei de aer comprimat. Reteaua de aer comprimat poate fi mpartita n 5 parti (fig. 20): 1. Conducte si elemente componente ale staiei de compresoare, 2. Conducta magistrala, 3. Conducta de distributie 4. Conducta de racordare 5. Elemente de retea si de racordare. Prin urmare, reteaua de aer comprimat este un sistem de conducte si de elemente de retea. Proiectarea, construirea si functionarea lor este influentata de mai multi factori. Iata mai nti problemele legate de conducte: 4.2.1. Conductele La alegerea conductelor nu exista reguli universal valabile. n fiecare caz n parte, modul de utilizare dat determina care material este cel mai rentabil. Fiecare material trebuie sa asigure: - etanseitatea, - rezistenta si - lipsa coroziunii. n ultimii ani, pe lnga retelele construite din conducte de otel traditionale, au aparut si altele, de exemplu retele construite din materiale plastice sau din metale neferoase. n cele ce urmeaza, vom rezuma acele aspecte care, la alegerea materialelor, pot veni n ajutorul specialistilor. Materialul conductei trebuie ales pe baza presiunii industriale, iar diametrul ei pe baza debitului de aer comprimat. Nomograma aflata n figura
37

21 ofera ajutor la determinarea diametrului de teava aferent conditiilor de lucru date. Fireste, nomograma este utilizata n cazul cunoasterii oricaror patru date caracteristice dintre cele cinci, pentru determinarea celei de-a cincea. Rezistenta la presiune n cazul tevilor de otel si de otel inoxidabil este de 80 bari, iar n cazul conductelor confectionate din cupru poate fi de 140 bari, independent de temperatura. n cazul retelelor construite din material plastic, exista o corelatie strnsa ntre presiunea maxima de lucru si temperatura aerului comprimat. Treptele de presiune date de producatori PI 6, PI 10 si PI 16 (presiune nalta = PI) - se refera la temperatura aerului comprimat de 20 C. n acest caz, durata de viata a conductelor este de 50 de ani. Odata cu cresterea temperaturii scade rapid presiunea maxima admisa si durata de functionare. De aceea este foarte important de reinut c nu este voie s se instaleze conducte din material plastic n staia de compresoare (Fig.20.1), din cauza temperaturii mai ridicate ce apare acolo n general!
10
20
Debit aspirat m3/h
500
400 300
50 100
200
10000 5000
2000
250
200 150
Suprapresiune bar
2
0,03 0,04
0,05
0,07
0,1
0,15
500 1000
2000
1000 500
3 4
100
7 70
5 10
15 20
0,2 0,3 0,4
5000
200
100
Lungime conduct m
50
40 30
0,5
0,7
25
20
1,0
1,5
Diametru interior conduct mm
Pierdere de presiune bar
Figura 21. Nomograma pentru alegerea diametrului corespunzator al conductei
38
www.almig.ro
Din punctul de vedere al rezistentei la temperatura, cele mai rele sunt conductele din PVC si din polietilena, iar cele mai bune sunt cele facute din polipropilena si din poliamid. Din acestea din urma pot fi facute si retele de nalta presiune (max.100 bari). Pe lnga materialele plastice conventionale, pe piata se pot gasi si materialele speciale ale unor firme, ca de ex. AGRE TEC, care este n prezent materialul ce dispune de calitatile cele mai convenabile pentru construirea retelelor de max.10 bari. n figura 22. se poate vedea raportul temperatura - presiune pentru conducta realizata din acest material. Din punctul de vedere al alegerii conductelor potrivite, este importanta netezimea interioara a peretilor conductelor, nu numai pentru ca ea influenteaza rezistenta la transport, ci si pentru ca aceasta are influenta si asupra eventualelor depuneri formate n conducte. Din acest punct de vedere, conductele din material plastic si de cauciuc sunt cele mai preferate, deoarece netezimea peretilor interiori este cu o treapta mai buna dect cea a tevilor din otel. Alegerea este influentata de usurinta la instalare si de masa totala a sistemului. n acest sens sistemele din material plastic sunt n avantaj fata de materialele obisnuite. Montarea lor este simpla, masa lor fiind mai mica cu 60 - 85% dect a conductelor de otel cu dimensiuni identice. n figura nr.23 se pot vedea cteva sortimente de conducte si elemente de asamblare din material plastic. Un punct de vedere important n alegere l constituie si nevoia de ntretinere. Este ideal acolo unde nu este nevoie, pe ct posibil, de ntretinere, respectiv operatiunile periodice de ntretinere pot fi efectuate ti de persoane necalificate. Si din acest punct de vedere, conductele din material plastic sunt considerate Bar avantajoase fata de cele din otel.
16 14 12 10 8 6 4 2 0
20
30
40
50
60
70
Figura 22. Raportul presiune-temperatura la conductele din material plastic

39
80 C

4. 2. 2. Elementele de retea Dintre elementele de retea ce se afla n retea trecem n revista acum acelea care se afla la racordurile consumatorilor (fig.20.5.). Pentru realizarea unui racord corect figura nr. 25 prezinta cteva exemple. Pornind dinspre consumator se vede, n primul rnd, racordul rapid (9), care are ca scop sa mpiedice scurgerea libera a aerului comprimat atunci cnd se schimba o unealta. i n racordurile proiectate i fabricate ct se poate de bine apare o scadere de presiune de min. 0,2 bari. Urmatorul element este furtunul (8), care poate fi executat drept, respectiv n spirala. n cazul unui diametru al furtunului ales din catalog conform cerintelor consumatorilor, caderea de presiune aparuta ntr-un furtun drept de 5 m lungime este de 2,0 bari. O scadere de presiune identica are loc n cazul furtunului n spirala de 3 m lungime. naintea furtunului se gasete unitatea de preparare a aerului compus din 3 pri (5,6), adic dintr-un filtru de aer, un regulator de presiune i un ungtor de linie. Rezistena maxim a unui filtru bun i a unui ungtor de linie este de 0,2 bari. Acum nu se ia n considerare regulatorul de presiune, pentru c scopul cderii de presiune aprut pe acesta este tocmai acela de a asigura presiunea necesar funcionrii corespunztoare a consumatorilor. nainte de unitatea de pregtire a aerului se gsete o supap de nchidere ( 3 ) care trebuie s aib rezistena 0. Acest lucru se asigur doar de robinete cu bil moderne i de bun calitate. Consumatorul primete aerul comprimat de la branamentul racordat sus (2) i de la conducta de distribuie (1). La racordurile corecte deci, n orice mprejurare apare pierdere de presiune. Din punct de vedere energetic n caz de realizare optim aceasta este: la cupl rapid: 0,2 bar pe furtun: 0,2 bar pe filtru: 0,2 bar pe ungtor: 0,2 bar ------------------total: 0,8 bari Aceasta este o pierdere de presiune care trebuie avut oricum n vedere la determinarea presiunilor finale ale compresorului, chiar i atunci cnd, eventual, aceste elemente lipsesc din sistemul existent. Oricum, mai devreme sau mai trziu, cerinele consumatorilor fac necesar crearea racordului corespunztor, iar un compresor prost ales n faza iniial nu va mai fi capabil s asigure presiunea corespunztoare. Lipsa elementelor de reea poate crea la o prim vedere falsa impresie c utilizatorul economisete o cdere de presiune de 0,8 bari, respectiv energia aferent acestuia, dar pierderile sunt mai mari dect c t i g u l p e n t r u c : - creste uzura instalatiilor de consum - scade siguranta productiei
40
www.almig.ro
- creste cantitatea de aer comprimat utilizat de consumatori - scade durata de viata a instalatiilor de consum - creste necesarul de piese de schimb si de ntretinere. 4.3. Pierderile de presiune din reea Trecnd prin reea, presiunea aerului comprimat scade ca urmare a rezistenei. ns nu doar elementele din reea au rezisten, ci i conductele. De aceea, pentru ca rezistena conductei s nu duc la mrirea n continuare a rezistenei relativ mare a elementelor din reea, energeticienii au stabilit nite norme foarte severe. ntr-o reea optim de aer comprimat valoarea scderii presiunii aprute n conducte nu poate depi urmtoarele (Figura 20. 2-3-4): - Conducta magistral: 0,01 bari - Conducta de distribuie: 0,03 bari - Branament: 0,03 bari n cazul reelelor dimensionate corespunztor, scderile de presiune pot fi uor respectate. Anexele nr.7.8. i 7.9., precum i nomograma din figura nr.21, ofer ajutor n dimensionarea i calcularea scderilor de presiune. Doar n condiiile acestor valori sczute este sigur c scderea maxim a presiunii n toat reeaua de aer comprimat nu depete 1,0 bari. Prin utilizarea valorilor date n capitolul 4.1.2, scderea presiunii ntregului sistem arat astfel : Usctoare de aer i filtre: 0,10 bari Conducte: 0,07 bari Elemente de reea: 0,80 bari ------------Scdere de presiune total: 0,97 bari Raportat la 1000 m aer comprimat produs, scderea de presiune de 0,1 bari = 0,8 kWh energie. Tocmai de aceea este foarte important descoperirea pierderilor i diminuarea scderilor de presiune aprute pe reele i elementele sale. 4.4. Pierderile cantitative pe retea Cea mai mare problem energetic a reelelor de aer comprimat din ar este pierderea cantitativ pe reea. Conform unor estimri prudente, pierderile pe reea n ar ajung la 35-40%. Acesta nseamn c aproximativ 0,5 x 106 kW din capacitatea motoarelor de circa 1,5x106kW instalate pentru antrenarea compresoarelor funcioneaz mii de ore pe an ca s compenseze pierderile datorate fisurilor din reea. Figura 26 furnizeaz date orientative despre ct aer comprimat de 6 bari iese printr-o fisur cu diametrul dat, i de ce putere este nevoie pentru producerea acestuia.
41

Diametrul real mm Pierdere de aer 6 bar m /ora Pierdere de energie KW
4,42
0,3
40,1
3,1
111,4
8,3
10
445,6
33,0
15
1004
85,0
Figura 26. Pierderi cantitative caracteristice

Daca printr-o ntretinere sistematica si printr-o reconstructie a retelei aceste pierderi s-ar putea reduce la valoarea optima de 5%, aceasta reducere ar constitui o contributie importanta la programul general de reducere a consumului de energie electrica din tara. Cantitatea de energie imens consumat pentru acoperirea pierderilor duce la creterea cheltuielilor anuale pentru energie ale ntreprinderilor . Pentru a produce 1 m de aer comprimat, compresoarele moderne n funcie de presiunea final - utilizeaz 0,09 0,1 kWh de energie electric. De aceea trebuie elaborat un program care s stabileasc mrimea i locul pierderilor i n final s propun msuri pentru eliminarea lor. 4.4.1. Determinarea pierderilor cantitative datorate golirii rezervorului Pentru a calcula dimensiunile pierderii cantitative aprute n reea din schimbarea de presiune intervenit n rezervorul de aer, trebuie s cunoatem volumul exact al acestuia. Dac se cunoate volumul
42
www.almig.ro
rezervorului de aer, trebuie msurat timpul pn cnd, sub efectul neetaneitii din reea, presiunea scade de la o valoare dat la o alt valoare. Utiliznd aceste date se pot determina valorile pierderii cantitative. La alegerea celor 2 nivele de presiune este bine s se aleag acele valori care s aib ca medie presiunea de funcionare. Exemplu: Transportul real al aerului comprimat din compresoarele de aer comprimat ntr-o uzin nu este cunoscut, de aceea dimensiunea pierderii din reea se stabilete pe baza schimbrii de presiune din rezervorul de aer. Valoarea presiunii de funcionare n zilele de lucru : 7 bari. Presiunea p1 de la valoarea de pornire de 8 bari (p1 = 8 bari), avnd compresoarele oprite i pauz total de priz, n rezervorul de VR = 500 l scade n t = 5 min la p2 = 6 bari. Pierderea din ntreprindere se poate calcula cu aproximaie din urmtoarea corelaie:
( VR 2 ) p1 p VP = t
care, folosind datele din exemplu, are ca rezultat
500 l (8 6) VP = = min . 200 l / 5 min .

Deci, pierderea este de 12 m/ora. ? 4.4.2. Determinarea pierderilor cantitative din timpul de funcionare n sarcin a compresoarelor n toate acele locuri n care cantitatea de aer comprimat transportat de ctre compresoare este cunoscut exact care ns nu n toate cazurile este identic cu valoarea nominal aflat n tabelul de date valoarea pierderii cantitative n reea se poate determina i din timpul de funcionare n sarcin a compresoarelor. Esena metodei este c, n cazul pauzei totale de priz, aerul comprimat produs de compresor pentru meninerea presiunii din reea este necesar pentru compensarea pierderilor din reea (fig.27).
43
t = t 1 + t 2 + t 3 + ... totalul perioadelor de funcionare n sarcin T = timpul total de masurare
Figura 27. Msurarea pierderii pe reea pe baza timpului de funcionare a compresorului

n timpul msurtorilor se pun n funciune attea compresoare cte sunt necesare pentru a obine o putere suficient ridicrii presiunii din reea la puterea de pornire. n timpul msurtorilor, valorile presiunii trebuie s fie alese pe ct posibil astfel nct valoarea medie a acestora s fie presiunea de funcionare. Exemplu: ntr-o uzin funcioneaz un compresor cu un debit de 5,0 m/min, n condiiile opririi totale a consumatorilor. Valoarea presiunii de funcionare n zi de lucru: 8,0 bari.
44
www.almig.ro
Pierderea n reea se poate determina aproximativ:
cu urmtoarea relaie
Vk t V p =, T
n care: VK = 5,0 m/min. debitul compresorului n funciune, t = 150 sec, totalul timpului de funcionare n sarcin, T = 700 sec, timpul total al msurtorilor. Astfel din datele de msurare pentru pierderea n reea obinem valoarea:
5,0 150 V p = =3 / min . 1,07 m 700

Prin cunoaterea pierderilor cantitative se pot determina n continuare i alte date. Din nmulirea orelor de funcionare anual a staiei de compresoare (or/an), a consumului specific de energie (kWh/m) si a pierderii n reea (VP m/or), obinem necesarul anual de energie pentru producerea pierderii cantitative, adic dimensiunea pierderii de energie (kWh/an). Cunoscnd unitatea de cheltuial pentru energie putem s o exprimm i n bani. 4.4.3. Determinarea neetaneitilor Dac se tie deja care este pierderea n reea i ct cost aceasta, trebuie determinate acele locuri n care aerul comprimat scap din reea. Prima metod este aceea prin care, n pauza de funcionare, presiunea n reea se ridic la maximum i instalaia se parcurge pe tot traseul conductelor aerului comprimat. Ssitul puternic este semnul sigur de neetaneitate. Daca dupa auz nu se poate determina exact locul de scurgere, atunci se poate apela la clasica apa cu sapun, respectiv la sprayurile ceva mai moderne pentru detectarea neetanseitatilor. n primul rnd trebuie controlate legaturile si racordurile filetate si flansate. Rareori apar scurgeri la legaturile sudate, respectiv la conducte. Odat cu cutarea locurilor de scurgere trebuie controlate cu
45

deosebit atenie i unitile de pregtire ale aerului i locul lor de racordare. Legturile cu multe uruburi, ungtoarele de linie, structurile filtrelor i reductoarelor constituie o scar larg de posibiliti de scurgere. Din experiene rezult c 25 - 30% din pierderile cantitative din reea au loc n aceste locuri. Modalitatea cea mai moderna de determinare a locurilor de scurgere o reprezinta folosirea detectorului cu ultrasunete. Dac neetaneitile a fost localizate, poate ncepe lucrul pentru remedierea lor. Pentru ca aceast munc s dea roade, trebuie ca oamenii s neleag c aerul comprimat cost foarte muli bani i pierderea sa nseamn mult risip. Este oportun crearea unui sistem stimulativ, respectiv de interesare, n aa fel nct toi angajaii ntreprinderii s considere economisirea aerului comprimat ca o problem personal. 4.5. Crearea reelelor optime Sa urmarim n continuare care sunt acele probleme care influenteaza realizarea retelelor, deoarece o retea gresit construita cauzeaza: consum de energie inutil randament sczut al uneltelor pneumatice i productivitate scazuta. Tema este tratata n doua parti distincte, adica retele stabile de interior si retelele mobile de exterior. 4.5.1 Reele stabile, de interior Condiia de baz a crerii reelelor de aer comprimat este aceea c, n msura n care aceast posibilitate exist i n care condiiile de funcionare, respectiv condiiile de preluare o permit, trebuie create reele nchise, inelare. Cel mai convenabil este cnd la conducta magistral instalat inelar sunt racordate conducte de distribuire tot n sistem inelar. Instalarea n sistem inelar n condiii de cantiti identice, nseamn o jumtate de rezisten fa de instalare n sistem radial. O reea instalat ntr-un interior anume este influenat de foarte muli factori. Trebuie s se acorde atenie structurii cldirii, numrului de etaje, dimensiunii spaiilor, numrului prizelor de preluare i plasrii lor etc. n baza celor amintite anterior putem formula ideea c, pentru toate etajele, nivelele, respectiv n interiorul lor, pentru fiecare spaiu trebuie instalat un circuit separat care trebuie racordat la conducta magistral. Conductele de aer comprimat se pot monta n dou moduri: - ngropat - suspendate sau pozate pe perei. Prima variant a fost la mod n special n perioada de nceput a industrializrii. Din cauza lipsei mobilitii i a imposibilitii de modificare a
46
www.almig.ro
poziiei conductelor, aceast metod este mai rar utilizat. ns, datorit faptului c evile nu sunt montate la vedere, pe perei ea este deseori preferat i azi.
Figura 28. Reea de interior cu conducte suspendate i / sau pozate Dac conductele de aer comprimat sunt pozate pe perei, conducta de distribuire trebuie plasat la o nlime corespunztoare, ca s nu constituie un obstacol pentru circulaie i pentru transportul de marf. Dac hala este mare, n funcie de punctele de preluare trebuie introduse pe circuit nite racorduri (figura 28.3). n astfel de cazuri schimbarea cerinelor consumatorilor se poate urmri uor i rapid n reea. Circuitul trebuie construit n aa fel nct s aib o nclinaie de 5% fa de punctul dat, i la acest punct (figura 28.8) trebuie instalat un robinet de evacuare a apei. Direcia nclinaiei este independent de direcia curentului de aer comprimat. n figura 28 se vede o reea de interior construit din conducte de material plastic. 4.5.2. Reele mobile, de exterior Pentru construirea reelelor de aer comprimat de exterior sunt valabile aceleai principii i recomandri ca i la cele interioare, stabile. Desigur, trebuie luate n considerare cerinele speciale ale mediului i ale obiectivului propus.
47

i un compresor mobil trebuie s asigure debitul, calitatea i presiunea necesare de aer comprimat cerute de consumatori, n condiiile consumului de energie ct se poate de sczut. n cazul reelelor mobile, exterioare, pentru asigurarea parametrilor de mai sus este nevoie de alte instalaii i elemente de reea dect cele amintite n capitolele anterioare. De aceea printr-un exemplu concret prezentat n figura nr.29 vom examina prile reelei de exterior. Primul element dup compresorul ce asigur cantitatea i calitatea aerului comprimat corespunztor este un dozator de alcool (2). Sarcina acestuia este s apere uneltele de nghe aprut n urma condensului iarna. Dozatorul de alcool proiectat i fabricat de o firm de specialitate asigur ca n aerul comprimat s ajung atta alcool ct este necesar ca s previn nghearea apei. Pentru 1 m de aer comprimat la 6 bari cantitatea de alcool necesar este de max. 8 picturi. Poate fi utilizat numai alcool cu coninut de ap mai mic de 0,5%. Dozatorul de alcool se plaseaz imediat dup compresor pentru c aici aerul comprimat este suficient de cald ca picturile de alcool s se evapore. Pe msur ce, trecnd prin reea, aerul comprimat cu coninut de alcool se rcete i apa se separ din el, ea nu mai poate s nghee pentru c odat cu apa se separ i alcoolul. Este important ca dozatorul de alcool s se instaleze numai dup compresoare care dispun de postrcitor, pentru c temperatura aerului comprimat care intr n el, nu poate fi mai mare de 40 C. Din pcate, n reelele mobile din ar nu se utilizeaz aproape deloc dozator de alcool dei este singurul mod prin care se poate preveni nghearea uneltelor. Acea soluie conform creia alcoolul se toarn n unealt este periculoas din cauza cantitii necontrolabile deoarece spal lubrifiantul din unealt ceea ce duce la o uzur prematur i la un consum crescut de aer. Ceea ce ajunge n unealt din cele max 8. picturi ajunse n aerul comprimat prin dozatorul de alcool, nu prezint un astfel de pericol. ncalzirea uneltelor nghetate este la fel de daunatoare . Uneltele pneumatice sensibile i precise au capacitatea de a suporta max. 50 C. O nclzire deasupra unui foc poate duce rapid la deteriorri. Urmtorul element este separatorul de picturi (3), care are ca sarcin separarea amestecului ap/alcool respectiv a apei condensate n timpul rcirii. Dac e posibil acesta trebuie plasat aproape de consumatori, ca s ajung ct mai puin ap la acetia. Deoarece toate elementele i uneltele pneumatice trebuie lubrifiate, dup separatorul de picturi, imediat naintea uneltei, se gsete un ungtor de linie (4). Astzi multe firme fabric deja pentru reele exterioare ungtoare care pulverizeaz cantitatea de ulei proporional cu cantitatea de aer comprimat ce trece prin el asigurnd astfel lubrifiantul necesar funcionrii uneltelor.
48
www.almig.ro
Dac construcia i pierderile reelei de aer comprimat corespund, respectiv se apropie de valorile luate la cunotin n acest capitol, se poate afirma c s-a fcut al doilea mare pas pentru a crea un sistem optim de aer comprimat. Aerul comprimat produs ntr-un mod economic ajunge la consumator printr-o reea corespunztoare din punct de vedere energetic.
Figura 27. Construirea reelei mobile de aer comprimat de exterior
49

CAPITOLUL V. PRODUCEREA AERULUI COMPRIMAT
Problema de baz a producerii aerului comprimat este alegerea compresorului corespunztor. Dac la alegerea compresorului s-a omis ceva, dup instalarea sa, acest lucru nu se mai poate corecta ori se corecteaz cu soluii foarte costisitoare n general. n primul rnd trebuie s se defineasc, pe baz de criterii logice, acele cerine ceea ce pretindem de la compresor. Se poate spune, n general, c un compresor de aer trebuie s asigure: - debitul - calitatea i - presiunea de aer comprimat necesare consumatorilor, cu condiia utilizrii unei cantiti minime de energie. Dac avem rspunsul la aceste trei probleme, prin aplicarea principiilor prezentate n capitolele anterioare, se poate trece la problemele care influeneaz consumul de energie al compresoarelor i se poate ncepe alegerea compresorului potrivit. 5.1. Presiunea de refulare a compresorului Din punctul de vedere al presiunii de refulare, un compresor este corespunztor dac elementele i uneltele pneumatice antrenate de aerul comprimat produs de acesta pot lucra cu randament de 100%. Desigur, cele dou presiuni, presiunea de refulare i presiunea necesar consumatorilor, nu sunt identice. Trebuie avute n vedere scderile de presiune aprute ntre racordul de ieire al compresorului i racordul consumatorilor precum i diferenele de presiune rezultate din funcionarea compresorului. Iat un exemplu de calcul al presiunii de refulare a unui compresor. ntr-o reea dimensionat corespunztor din punct de vedere energetic, valoarea maxim a scderii de presiune nu depete 0,1 bari (cap. 4.2.). La aceasta se adaug 0,1 bar pentru usctorul aflat n toate reelele moderne precum i rezistena de 0,9 bari pentru elementele de tratare a aerului, pentru furtunuri i cuple rapide (cap.4.1.2.). Se mai adaug valoarea diferenei de presiune reglat la ntreruptorul de presiune al automatizrii compresorului, care este n general n jur de 0,5 bari. Din suma acestor valori se obine presiunea de refulare P2, pretins de la compresor: P2 >7,5 bari =0,5 + 0,1 + 0,1 0,8 + 6,0 bari. (figura 30). Desigur, n cazul unor utilizri diferite, n cadrul aceleai uniti pot exista mai multe nivele diferite de presiune. Din punct de vedere energetic, nu este indicat ca n asemenea situaii s se produc prin decompresie din aerul comprimat cu presiune ridicat cel cu presiune sczut. Este oportun construirea de sisteme independente pentru cele dou nivele de presiune. Trebuie reflectat i asupra obinerii aerului comprimat la presiune ridicat din cel aflat la presiune joas cu un compresor de ridicare (booster). Alegerea soluiei corespunztoare pentru scopul dat poate avea loc pe baza
50
www.almig.ro
calculelor de economicitate. Calcularea corespunzatoare a presiunii de refulare a compresoarelor are o importanta fundamentala din punct de vedere energetic. Ridicarea presiunii de refulare cu 1,0 bar aduce cu sine cresterea energiei necesare compresorului cu 6-10%. Aceast cretere semnificativ este un semnal pentru toi utilizatorii care ncearc s compenseze cderea mare de presiune din reeaua uzat prin creterea presiunii de refulare a compresorului. S-a rspndit practica de a ncerca, cu ajutorul compresorului, echilibrarea lipsurilor de proiectare i ntreinere a reelei de aer comprimat, sau a lipsurilor reelei nedezvoltate proporional cu preteniile consumatorilor. Aceast soluie este, i n acest caz, cea mai costisitoare. Pe factura de consum, utilizatorul de energie pltete de mai multe ori preul de reconstrucie a reelei. Creterea presiunii are de altfel i o alt consecin care produce surplus de consum de energie, i anume supraconsum de aer comprimat la elementele pneumatice i sculele cu aer ce funcioneaz n zonele de nalt presiune (cap.3.1.). Supraconsumul de aer comprimat are ns, pe lng efectul de a influena consumul de energie, i un efect de scdere a presiunii. n cadrul unui sistem, compresorul poate s menin presiunea la o valoare constant doar atunci cnd debitul de aer comprimat produs de ctre acesta este mai mare sau egal cu valoarea de aer comprimat consumat de ctre utilizatorii cuplai la reea, la care se adaug valoarea pierderilor din reea.. Dac consumul depete debitul produs, acest fapt se arat n scderea presiunii din sistem. Presiunea scade pn cnd echilibrul dintre debitul produs i cel consumat nu se restabilete la o nou valoare a presiunii. De aceea nu tratm separat debitul de aer comprimat transportat de ctre compresoare, ci presupunem c el depete n toate cazurile necesarul, mrit cu pierderi, al consumatorilor cuplai la reea. (cap.3.6.) Aceasta este de altfel condiia care asigur ca uneltele s primeasc ntotdeauna presiunea necesar funcionrii optime.
51
52
61
Figura 28. Calcularea presiunii de refulare corespunztoare la un compresor
www.almig.ro
5.2. Calitatea aerului comprimat produs de compresoare Dac vrem s alegem un compresor care s produc aer comprimat ce corespunde cerinelor calitative prezentate n capitolul 3.2.4., trebuie ales tipul de compresor care s corespund cel mai bine acestora. n timpul alegerii se pune deseori ntrebarea: s fie ales un compresor cu sau fr lubrifiere cu ulei pentru satisfacerea acelorai necesiti cantitative. n ceea ce urmeaz se gsesc cteva aspecte care ne pot ajuta n gsirea rspunsului. Avantajul de netgduit al compresoarelor fr ulei este c aerul comprimat produs de ctre acestea nu se impurific cu ulei n camera de compresie. Pe lng aceasta, nu este de neglijat nici avantajul c reeaua nu se impurific cu ulei i prin aceasta dispare pericolul unei eventuale incendieri a reelei. Din punctul de vedere al calitii, sunt mai avantajoase compresoarele fr ulei. Ele garanteaz ntotdeauna o calitate stabil, uniform a aerului comprimat, pe care compresoarele cu lubrifiere cu ulei nu o pot garanta nici cu cele mai moderne sisteme de filtrare. Avantajul compresoarelor cu lubrifiere cu ulei este faptul c, pentru aceeai putere, preul lor este cu mult mai sczut dect al celor fr ulei. Din punct de vedere al consumului de energie, este decisiv faptul c consumul specific de energie al compresoarelor cu lubrifiere cu ulei este de obicei mai sczut dect al celor fr ulei (fig.31). Un alt avantaj al compresoarelor cu lubrifiere cu ulei este i faptul c costurile legate de funcionarea i ntreinerea lor sunt mai sczute dect n cazul compresoarelor fr ulei. Dar, dac lum n considerare preul filtrelor necesare asigurrii calitii aerului comprimat n cazul compresoarelor lubrifiate cu ulei, acesta echilibreaz n mod semnificativ balana comparativ dintre cele dou tipuri de compresoare. Iar necesarul de ntreinere a filtrelor compenseaz partea mai mic rmas din diferena de pre. Nu se poate da un rspuns clar, dac pentru asigurarea unei cerine anume este nevoie de un compresor cu lubrifiere cu ulei sau unul fr ulei. Tocmai de aceea ca i n toate cazurile n care este vorba de rspunsul la o ntrebare legat de rentabilitatea sistemului de aer comprimat rspunsul la ntrebare trebuie dat prin analiza cerinelor concrete i cu ajutorul calculelor de rentabilitate. 5.3 Factori care influeneaz consumul de energie al compresoarelor Dac datele cantitative, de presiune i calitate dorite pentru compresor ne stau la dispoziie pe baza cerinelor concepute raional, atunci se poate trece la alegerea compresorului corespunztor, pe ct posibil n aa fel nct s se poat asigura cerinele cu cantiti minime de energie.
53

Pentru aceasta ns, trebuie s fie cunoscute acele probleme care influeneaz consumul de energie necesar producerii aerului comprimat. Prima problem o constituie alegerea principiului de funcionare a compresorului. Domeniile de utilizare ale compresoarelor cu piston, cu urub i ale turbocompresoarelor se intersecteaz n multe cazuri, ceea ce face ca, deseori, utilizatorul s se gseasc pus n faa unei dileme. Cu toate c valoarea consumului specific de energie poate diferi n funcie de productor i de tipul de compresor, tabelul din figura 31 ofer o imagine apropiat de realitate a valorilor consumului specific de energie pentru diferitele tipuri i principii de funcionare ale compresoarelor.
Tipul de compresor Cu piston mare Cu piston mic Cu urub mijlociu Cu urub mare Turbo mic
Consum specific de energie Joule/litru kWh/m 217-300 0,080-0,081 337-363 0,089-0,098 371 0,100 363 0,098 363-427 0,098-0,115
Ungere ungere cu ulei fr ulei injecie cu ulei fr ulei fr ulei
Figura 31. Consumul specific de energie caracteristic ctorva compresoare Al doilea aspect care influeneaz consumul de energie al compresorului, este construcia. La un compresor cu o construcie bun valoarea pierderilor de energie poate fi de doar 12%, pe cnd n cazul unuia cu o construcie mai puin bun, aceast valoare poate fi cu mult mai mare. Determinarea acestei valori este posibil prin analiza datelor puse la dispoziie i a testelor fcute pe compresoare. Pentru aceasta, este ns necesar ca toate datele avute la dispoziie s fie clare, furnizate pe baze identice i s includ toate pierderile aprute pe compresor. n privina consumului specific de energie, aceasta nseamn c trebuie luate n considerare att debitul de aer comprimat produs ct i datele corectate cu pierderi la consumul de energie. Aceasta este prevzut de ctre standardul ISO 1217, deci este indicat s se cear de la productor datele calculate conform acestui standard. Unele standarde naionale dau de altfel posibilitatea de a trece cu vederea anumite tipuri de pierderi ceea ce poate nsemna n ultim instan o eroare chiar de pn la 25%. Problema legat direct de construcie este cea referitoare la numrul de trepte prin care aerul ajunge la presiunea de refulare. Aa cum se vede i n figura 32 consumul specific de energie al compresorului crete direct proporional cu presiunea de refulare. Fa de starea izoterm ideal (figura 32.C.), energia necesar pentru comprimarea n dou trepte (figura 32.B.) este mai mic dect cea cu o treapt (figura 32.A.). n cazul unei presiuni de refulare de 7 bar, economisirea de energie la compresia n dou
54
www.almig.ro
trepte este de 14% fa de cea cu o treapt. Tot de problema construciei ine i reglarea turaiei, care are un efect important asupra consumului specific de energie al compresorului. Din punct de vedere energetic, reglarea turaiei este cea mai avantajoas (figura 33.3). Aceast reglare fiind deosebit de scump nu se poate extinde pe scar larg. La ora actual se fabric doar compresoare mobile cu reglare de turaie propulsate de motor diesel n serie. Dar, la un compresor ales corespunztor nici nu este nevoie de regulator de turaie pentru c n mare parte acesta trebuie s funcioneze n sarcin complet.
n cazul compresiei C izoterme B cu dou trepte A cu o treapta
(raport de presiune P2/P1) Figura 32. Formarea consumului specific de energie n astfel de cazuri este corespunztoare aa numita reglare cu mers n gol mers n sarcin (figura 33.2.). Aceasta este o reglare n dou puncte la care compresorul ori produce cantitatea total de aer comprimat ori nu produce deloc aer comprimat Mersul n gol la compresoarele de mic capacitate nseamn oprirea motorului, deci puterea nnecesar la mersul n gol este zero. n cazul compresoarelor mai mari, cu ocazia mersului n gol, compresorul funcioneaz n continuare fr sarcin, puterea necesar pentru mersul n gol fiind e aproximativ 16-18% din cea necesar pentru mersul n sarcin. O a treia posibilitate a reglrii o constituie reglarea prin strangulare (figura 33.3.). Din punct de vedere energetic aceasta este cea mai dezavantajoas, deoarece consumul de energie este cel mai mare dintre
55

toate. n afara de cele enumerate mai exista cteva modalitati de comanda raspndite n tehnica compresorului ca reglarea giratiei, reglare bypass, reglare cantitativa ncorporata, etc., dar utilizarea acestora n tehnica aerului comprimat nu este prea frecventa. Printre factorii care influeneaz alegerea compresorului pe primul loc trebuie situate aspectele energetice.
1 - prin strangulare 2 - mers n gol - mers n sarcin 3 - n cazul reglarii turatiei 4 - reglare ideala
P1 -puterea preluata la cuplaj
Figura 33. Caracteristicile reglrilor

n astfel de cazuri este corespunztoare aa numita reglare cu mers n gol mers n sarcin (figura 33.2.). Aceasta este o reglare n dou puncte la care compresorul ori produce cantitatea total de aer comprimat ori nu produce deloc aer comprimat Mersul n gol la compresoarele de mic capacitate nseamn oprirea motorului, deci puterea nnecesar la mersul n gol este zero. n cazul compresoarelor mai mari, cu ocazia mersului n gol, compresorul funcioneaz n continuare fr sarcin, puterea necesar pentru mersul n gol fiind e aproximativ 16-18% din cea necesar pentru mersul n sarcin. O a treia posibilitate a reglrii o constituie reglarea prin strangulare (figura 33.3.). Din punct de vedere energetic aceasta este cea mai dezavantajoas, deoarece consumul de energie este cel mai mare dintre toate. n afara de cele enumerate mai exista cteva modalitati de comanda raspndite n tehnica compresorului ca reglarea giratiei, reglare by56
www.almig.ro
pass, reglare cantitativa ncorporata, etc., dar utilizarea acestora n tehnica aerului comprimat nu este prea frecventa. Printre factorii care influeneaz alegerea compresorului pe primul loc trebuie situate aspectele energetice, deoarece cheltuielile de energie pentru un compresor de aer reprezint 75% din cheltuielile totale n primii 10 ani. Dac aspectele energetice au fost clarificate, analiznd ce tip de compresor trebuie ales, tot mai rmn probleme nerezolvate ca de ex.: cu cte compresoare s fie asigurat cantitatea necesar, ce rezerve trebuie create, s se instaleze o staie de compresoare centralizat sau descentralizat . 5.4. Alegerea numrului de compresoare Nu exist o soluie general valabil pentru aceast problem. n ceea ce urmeaz este prezentat un exemplu de raionament pentru stabilirea numrului de compresoare. ntr-o uzin care funcioneaz n trei schimburi exist un necesar de aer comprimat de: 60 m/min pentru schimbul I 40 m/min pentru schimbul II: 25 m/min pentru schimbul III Pentru satisfacerea acestor cerine se au n vedere patru soluii: 1. Un compresor cu un debit de 60 m/min. schimbul I: compresor exploatat la capacitatea maxim fr rezerv schimbul II: compresor prost utilizat, fr rezerv schimbul III: compresorul funcioneaz la 40% din capacitate , rentabilitate foarte sczut 2. Dou compresoare, amndou cu debit de 60 m/min. schimbul I: un compresor exploatat la capacitate maxim, al doilea asigurnd o rezerv de 100%. schimbul II: compresoare prost exploatate, rezerv nejustificat de mare. schimbul III: un compresor funcioneaz la 40% din capacitate, rentabilitate deosebit de sczut, rezerv nejustificat de mare. 3. Dou compresoare, amndou cu debit de 30 m/min. schimbul I: dou compresoare exploatate la capacitate, maxim, fr rezerv schimbul II: un compresor exploatat la capacitate maxim, al doilea compresor exploatat la 30% din capacitate, rezerv parial schimbul III: un compresor exploatat aproape la capacitate maxim, , rezerv de 100 %
57

4. Trei compresoare, fiecare cu debit de 30 m/min schimbul I: dou compresore exploatate la capacitate maxim, siguran total. schimbul II: un compresor exploatat la capacitate maxim, i un compresor exploatat la 30% din capacitate, siguran total schimbul III: un compresor exploatat aproape la capacitatea maxim, siguran total. Din cele de mai sus rezult clar c, din punctul de vedere al consumului de energie i al siguranei de funcionare, varianta a patra este cea mai convenabil. 5.5. Staie de compresoare centralizat sau descentralizat? La realizarea reelelor de interior, pe lng instalarea conductelor, o problem important o constituie i locul de instalare a compresorului. De mult vreme, problema poziionrii compresorului reprezint o tem de discuie foarte dezbtut. Punctele de vedere plaseaz compresorul fie central, n sala de maini, fie descentralizat, lng consumatorii de aer comprimat. Dac s-a ales numrul corespunztor de compresoare, locul instalrii lor se poate stabili doar pe baza calculelor de rentabilitate. Trebuie s lum n calcul toi factorii legai de cheltuielile de energie, de agentul de rcire, de ntreinere i service, de instalare, de natura pierderilor etc. Exist argumente pro i contra ambelor modalitii de instalare, prezentate n cele ce urmeaz:
- funcionare rentabil cu compresoare de mare capacitate - este nevoie de rezerv puin - cerine mai mici de ntreinere i service - staie de compresoare sistematic - posibiliti de reutilizare a cldurii reziduale
- conducte lungi de distribuire - scdere mai mare de presiune
58
www.almig.ro
- pot fi asigurate mai multe nivele de presiune - conducte scurte de aer comprimat - satisfacerea mai bun a consumatorilor locali - staie de compresoare sistematic - posibiliti de reutilizare a cldurii
- compresoare mici - randament mai sczut - este nevoie de mai multe compresoare de rezerv - cheltuieli mai ridicate de ntreinere i service
Cu aceasta am trecut prin discutarea tuturor aspectelor care influeneaz consumul de energie necesar producerii aerului comprimat. Dac compresorul se alege innd cont de toate acestea, putem fi siguri c vom realiza un sistem rentabil de aer comprimat pentru c
compresorul bine ales = deservire rentabil cu aer comprimat.
59

CAPITOLUL VI. REVALORIFICAREA CLDURII REZIDUALE
ntr-o reea de aer comprimat realizat n mod optim, preluarea energiei de ctre compresoare, conform cunotinelor noastre de pn acum, nu se poate reduce mai mult. Deci, fiind indispensabil produciei, trebuie s inem cont de aceasta. ns, n timpul producerii aerului comprimat, se produce o cantitate mare de cldur, pe care utilizatorii au tratat-o ca pe nite reziduuri i pe care au eliberat-o n atmosfer prin postrcitoare respectiv turnuri de rcire. ns specialitii, avnd contiin energetic ridicat, nu pot privi cu nepsare o astfel de risip de energie i, dac se apuc de refolosirea cldurii reziduale obin chiar dou rezultate: - mbuntirea randamentul energetic de altfel destul de sczut al sistemului de aer comprimat, - un alt purttor de energie poate fi eliberat, respectiv cantitatea utilizat poate fi redus. 6.1. Teoria revalorificarii caldurii reziduale Energia folosit pe parcursul comprimrii duce la creterea energiei interne a aerului i, prin aceasta, a temperaturii acestuia. Valoarea creterii energiei interne este egal cu diferena dintre energiile introduse i evacuate. Numai n cazuri ideale, n aa numitele compresii izotermice, se poate realiza ca aerul s fie comprimat fr creterea temperaturii, caz n care n timpul comprimrii la temperatur constant, energia introdus i evacuat sunt egale n orice moment. n cazul compresiei izotermice, creterea presiunii s-a produs fr utilizarea energiei, pentru c energia introdus a i fost eliminat. n practic, compresia izotermic nu se poate realiza, dar din punctul de vedere al balanei energetice, apare o situaie identic atunci cnd aerul comprimat iese din compresor la aceeai temperatur cu cea de aspiraie. n acest caz, energia preluat este identic cu energia eliminat, ceea ce poate fi realizat fr probleme prin utilizarea corespunztoare de postrcire de mare randament. Afirmaia c aerul comprimat poate fi produs fr utilizarea energiei poate prea la nceput contradictorie. Dar cnd, n timpul expansiunii, aerul comprimat lucreaz, el se rcete iar energia necesar o ia din mediul nconjurtor. Prin aceasta primul principiu al termodinamicii nu este nclcat. Din ideea anterioar se poate deduce c, n cazul postrcirii corespunztoare, energia necesar comprimrii este disponibil n rcitor ca i cldura ce poate fi reutilizat n ntregime. 6.2. Balana termic a compresorului Cldura ce apare n timpul comprimrii nu apare doar n rcitorul intermediar i n postrcitor. Prin corpul su, compresorul o eman ctre mediul nconjurtor i, din cauza temperaturii aerului comprimat mai ridicat cu cteva grade n general, diferit de temperatura de aspiraie, rmne i n
60
www.almig.ro
aer. Distribuirea cantitii de cldur difer n general de la construcia unui compresor la alta, dar se poate spune cu aproximaie c 84-90% din energia preluat de cuplaj apare n schimbtoarele de cldur i aceasta este acea cantitate de cldur care este disponibil pentru refolosirea cldurii reziduale. Trebuie avut n vedere balana termic n cazul diferitelor compresoare, n primul rnd n cazul unui compresor cu piston cu rcire cu ap n dou trepte (ex. TKV). Prin ntreaga cantitate de energie preluat de ctre compresor se nelege cantitatea preluat de ctre cuplaj. Rcitor intermediar Postrcitor Rcirea cilindrului Cldur radiant Rmne n aerul comprimat Total pe compresor: 40% 44% 8% 2% 6% 100%
Dac se analizeaz compresoarele cu urub, ele trebuie s fie separate n funcie de cele dou variante de baz, balana termic a compresorului fr ulei i cea a compresorului cu injecie cu ulei.
Rcitor intermediar Postrcitor Rcitor de ulei Rcire n trepte Cldur radiant
45% 38% 7% 5% 2%
15% 75% 5% 2%
Pe lng faptul c n cursul comprimrii se analizeaz direct mprirea cldurii aprute n compresor, nu este permis s se uite nici de motorul de acionare. n funcie de randamentul motoarelor se produc aici nc 7-15% cldur, care se adun la cldura rezidual produs n compresor i astfel n multe cazuri puterea motorului poate fi valorificat 100%. n general ns pot fi refolosite 86-94 de procente din cldura rezidual dat de randamentul de 85-93% al motorului. Din cele de mai sus rezult c mrimea cldurii date prin radiaie i cldura rmas n aerul comprimat determin ce rmne pentru reutilizarea cldurii reziduale. Cantitatea de cldur rmas n aerul comprimat ns este determinat de diferena dintre temperatura aerului la ieirea din rcitor i cea a aerului aspirat. Se spune n general c o diferen de 15 C corespunde cu o putere a motorului de 5%.
61

6.3. Pregatirea pentru refolosirea caldurii reziduale n toate uzinele n care se produce ap cald pentru scop tehnologic de nclzire i de utilizare curent, iar pentru acestea se utilizeaz purttoare de energie obinuite, trebuie s ne ocupm i de revalorificarea cldurii reziduale aprute la staia de compresoare de aer. Dup posibiliti trebuie s se fac tot posibilul pentru obinerea unor economii ct mai mari. Pentru ca un sistem de refolosire a cldurii reziduale s fie bine gndit i proiectat trebuie analizate neaprat nc din perioada pregtirilor cteva aspecte. Acestea sunt: -n ce forma este disponibila caldura reziduala, - n ce cantitate i la ce temperatur este disponibil cldura rezidual, - care este divizarea temporal a producerii cldurii reziduale, - n ce scop poate fi utilizat cldur rezidual, - ce cantitate i ce fel de purttor de energie poate fi obinut, - de ce investiie este nevoie, - care este durata recuperrii, - din ce surs poate fi asigurat cldura n cazul opririi compresorului. n timpul pregtirii i proiectrii trebuie respectat mereu principiul de baz al refolosirii cldurii reziduale i anume acela c sarcina principal a staiei de compresoare este producerea aerului comprimat, iar refolosirea cldurii reziduale nu trebuie s o influeneze pe aceasta. Ca urmare a refolosirii cldurii reziduale, debitul, presiunea i calitatea aerului comprimat nu se poate schimba i, independent de refolosirea cldurii, producia aerului comprimat trebuie s funcioneze tot timpul n siguran. Dac n timpul proiectrii se ine cont de aceste condiii, cu un sistem de aer comprimat rentabil i de ncredere se poate realiza o refolosire a cldurii reziduale de mare rentabilitate. Modalitile diferite de refolosire a cldurii reziduale sunt determinate de tipul agentului de rcire. Se pot distinge dou feluri de soluii de baz, i anume refolosirea cldurii reziduale la compresoarele cu rcire cu ap i la cele cu rcire cu aer. Odat cu dezvoltarea tehnicii apar sisteme din ce n ce mai noi i mai moderne. Acestea combin rcirea cu ap i cu aer, adic din cldura aflat n agentul de rcire numai o parte anume se folosete pentru a obine unele avantaje. 6.4. Refolosirea cldurii reziduale la compresoarele cu rcire cu aer La acele compresoare de aer la care cldura rezidual se gsete n aerul de rcire, trebuie clarificate cteva ntrebri pentru ca s se poat ncepe refolosirea acesteia. n primul rnd, cunoscnd temperatura aerului de rcire care iese din schimbtoarele de cldur, trebuie cutate n uzin acele locuri n care se poate refolosi aerul cu o asemenea temperatur.
62
www.almig.ro
Identificndu-le pe acestea, trebuie vzut cum se raporteaz unul la cellalt, adic trebuie s se stabileasc timpul necesar revalorificrii cldurii i timpul de funcionare n sarcin a compresorului. Aici nu trebuie scpat din vedere faptul c un randament de 100% la un compresor se obine doar atunci cnd funcioneaz complet n sarcin. Din punctul de vedere al utilizrii cldurii, doar acest lucru conteaz ca i valoare a timpului de funcionare. Dac cerinele i posibilitile sunt n acord, putem s ne ocupm cu transportul aerului de la compresor la consumator. Cel mai simplu i cel mai convenabil din punctul de vedere al costurilor este cnd se poate rezolva problema prin construirea unei conducte de aer. Pentru asta e nevoie ca locul reutilizrii s se afle relativ aproape. n acest caz i ventilatorul propriu al schimbtorului de aer este suficient ca s duc aerul n spaiul dorit. Dac aerul trebuie dus la o distan mai mare i din cauza conductei lungi de aer surplusul de rezisten ajuns la ventilatoare este mai mare de 10 mbari, este indicat s se utilizeze ventilatoare auxiliare. Ar putea fi de ajutor n refolosirea reziduurilor de caldura ale compresorului cu racire cu aer prezentarea ctorva domenii posibile de utilizare si a ctorva exemple. Aerul ncalzit poate fi refolosit pentru: - nclzirea simpl a slilor prin suflarea direct a aerului cald, - ncalzirea combinata a salilor cu aerul cald ncalzind agentul de ncalzire, - n cazane, ca aer cald de ardere i - nclzirea camerelor de uscare . n figura 34. se poate vedea o soluie foarte simpl. Cldura rezidual aprut n rcitorul intermediar i n postrcitorul compresorului cu piston se folosete la nclzirea spaiului de lng staia de compresoare.
Figura 34. Refolosirea reziduurilor de cldur la compresoarele cu piston, cu rcire cu aer

63
Aerul cald vara
Aer curat pentru rcire vara
Aer cald pentru nclzire
Aer pentru rcire iarna
Figura 35. Reutilizarea pentru nclzire a aerului de rcire al compresorului cu urub n sistem ALMIG n figura 35 se prezint o soluie cu ceva mai complicat. Aici se utilizeaz pentru nclzirea unei hale cldura aflat n aerul de rcire al unui compresor modern in sistem ALMIG. Deoarece n hale mai mari aerul este distribuit n conducte lungi, imediat dup compresor s-a plasat un ventilator auxiliar, care poate s trimite aerul n 3 direcii: - retur, n camera mainilor, pentru nclzire, - ctre locurile de revalorificare a cldurii, tot pentru nclzire, i - toat cantitatea - printr-un co n atmosfer. Aceasta ultima solutie nu trebuie scapata din vedere. n caz de refolosire n scop de ncalzire, vara, respectiv n zilele calde, nu este nevoie de caldura. Toate solutiile prezentate pna acum duc, n final, la economisirea energiei, carbune sau ulei, mai rar energie electrica, att pentru utilizator ct si pentru tara. Pentru a ne forma o idee despre ordinea valorica sunt prezentate cteva date valorice ale energiei recuperabile din compresoarele cu racire cu aer. (La calcularea datelor s-a utilizat functionarea sub sarcina timp de 3000 ore/an si o putere calorica de 6800 kWh/litru combustibil lichid, lund astfel n considerare si pierderile la ncalzire).
64
www.almig.ro
Din aceste date rezulta ca refolosirea caldurii reziduale aplicata si la compresoarele cu putere mai mica poate duce la economisirea zecilor de mii de litri de combustibil lichid pentru ncalzire, deci trebuie si merita preocupare deosebita. 6.5. Refolosirea cldurii reziduale la compresoarele cu rcire cu ap n acest caz conditiile refolosirii caldurii reziduale sunt mult mai favorabile. Apa calda poate fi dusa usor si ieftin catre locurile de utilizare ndepartate, ceea ce face posibila o exploatare mai buna. Constituie o problema serioasa faptul ca apa este la dispozitie la o temperatura mica n general. n marea majoritate constituie o problema utilizarea apei calde de 40-50 C iar de utilizarea pompelor de caldura pentru cresterea temperaturii nici nu poate fi vorba din motive economice. Productorii de compresoare au introdus deci n ultimii ani sisteme noi n utilizarea crora din compresor se poate obine ap cald de 95-100 C. Esena refolosirii reziduurilor de cldur, aa numita temperatur ridicat, este c prin circuitul de rcire modificat al compresorului se permite trecerea unei cantiti mai mici de ap care astfel se nclzete mai bine. De modificarea circuitului de rcire este nevoie tocmai pentru ca temperatura ridicat s nu influeneze funcionarea compresorului, respectiv calitatea aerului comprimat.
1 - prima treapt 2 - rcitor intermediar 3 - a doua treapt 4 - postrcitor
5 - rcitor ulei 7 - rcitor de purjare 8 - rcitorul de regenerare a usctorului MD-5 usctor aer
Figura 36. Cuplarea postrcitorului i usctorului de aer pentru refolosirea reziduurilor de cldur n compresorul cu urub n dou trepte, cu rcire cu ap
65
Sistem de racire secundar
compresor cu rcire cu ap cu circuit de rcire transformat
bloc de revalorificare a cldurii ex.: pentru turnul de rcire
Utilizatori
Figura 37. Conectare sistemului de revalorificare a cldurii rezidualede temperatur ridicat Figura 36. arat cuplarea la ap a postrcitorului i usctorului de aer la un compresor cu temperatur ridicat transformat pentru refolosirea cldurii reziduale. Apa de rcire trece prin 7 schimbtoare de cldur diferite, n timp ce se nclzete de la temperatura de intrare de 25C la 90C. 1. Compresor cu surub 2. Schimbator de caldura de siguranta 3. Pompa 4. Rezervor de apa calda 5. Consumator de apa calda 6. Teava apa 7. ncalzire suplimentara (electrica) Figura 38. Sistem de pregtire a apei calde menajere ALMIG Schimbtoarele de cldur trebuie aprate de efectele duntoare ale nclzirii la o temperatur nalt. De aceea, circuitul apei de rcire a compresorului se nchide i n acest circuit se introduce ap de alimentare pretratat, ca pentru cazane. Apa astfel nclzit transmite cldura prin schimbtoarele de cldur sistemului de refolosire a cldurii. Prin inserarea unui al doilea schimbtor de cldur racordat la turnul de rcire, la bazinul de rcire etc. se asigur rcirea chiar i atunci cnd pe partea utilizatorilor nu este priz. n figura 38 se vede schema de cuplare teoretic a unui sistem convenabil de refolosire complet a cldurii reziduale de temperatur ridicat.
66
www.almig.ro
Aceast soluie de racordare poate fi utilizat n aceeai msur la compresoarele cu urub fr ulei, ct i la compresoarele cu piston cu lubrifiere cu ulei, ca i la cele de tip TKV, destul de rspndite. Dar la compresoarele TKV trebuie s se in cont de faptul c n interesul funcionrii n siguran a compresorului la refolosirea cldurii trebuie excluse toate sursele de cldur, cu excepia postrcitorului. Specialitii lucreaz deja la soluii care s fac posibil refolosirea complet a cldurii reziduale ale compresoarelor TKV. n figura 39. se poate vedea schia de racordare a unui sistem de refolosire a cldurii reziduale, care utilizeaz acum numai postrcitoarele, pentru patru compresoare TKV. Posibilitile de refolosire a cldurii reziduale din ap au o arie mult mai larg dect cele ale aerului, pentru c apa poate fi utilizat pentru: - ncalzire, - apa calda menajera, - prencalzirea apei de alimentare a cazanelor, respectiv direct, - apa calda industriala. n ceea ce urmeaz se prezint numai printr-un singur exemplu multipla varietate a refolosirii cldurii reziduale. Sistemul din figura 40 se gsete ntr-o uzin de mase plastice n care tehnologia necesit ap cald la diferite temperaturi. Compresorul eman prin radiaie, din puterea de 198 kW, 12 kW la staia de compresoare, iar restul de 186 kW rmne n aerul comprimat. Apa nclzit la 95C, trecnd prin trei schimbtoare de cldur, se rcete pn la temperatura necesar intrrii n compresor, i dac nici din cauza schimbrii prizei de ap cald apa nu se rcete atunci un al patrulea schimbtor de cldur va asigura preluarea ntregii cantiti de cldur. Acest sistem realizeaza n perioadele n care e nevoie de ncalzire o re-folosire de 100% a caldurii reziduale deoarece suma energiilor furnizate pentru ncalzire si pentru producerea apei calde n statia de compresoare corespunde cu cea pe care motorul compresorului o preia sub sarcina maxima. n ceea ce urmeaz se pot vedea cteva date despre cantitile de energie produse cu compresoarele cu rcire de aer. Valorile sunt date pentru o funcionare n sarcin de 600 h/an i o valoare de nclzire de 6800 kWh/litru ulei astfel nct cldura refolosibil este calculat pentru 81% din puterea motorului.
67

Se remarc foarte clar cantitatea uria de energie ce se poate recupera i reutiliza din compresoarele cu rcire cu ap, de mare capacitate n general, ce funcioneaz tot anul. Dac aceasta se nmulete cu numrul de ~ 8000 buc. compresoare cu debit mai mare de 10 m/min. n economie se poate vedea importana energetic a refolosirii cldurii.
Figura 39. Refolosirea cldurii la compresoarele TKV

Turnul de rcire
Bazin de rcire
BALANTA DE ENERGIE Toat energia preluat 198 kW Aer comprimat produs 584 l/s = 35 m3/min. Caldura reziduala refolosita 186 kW Energie transmisa prin radiatii 12 kW Total 1 9 8 kW
Cantitatea de cldur refolosit
Aer comprimat produs la 7 bari:35m3/min
Figura 40. Sistem de refolosire a cldurii reziduale n trei trepte ntr-o uzin de mase plastice
68
www.almig.ro
Desigur, proiectarea unui sistem de refolosire a cldurii reziduale nu este simpl la compresoarele cu rcire cu ap, spre deosebire de cele cu rcire cu aer. Asigurarea funcionrii compresorului, neschimbarea calitii aerului n ciuda temperaturii ridicate, asigurarea rcirii fr refolosirea cldurii, asigurarea cldurii la nefuncionarea compresorului constituie probleme a cror rezolvare trebuie ncredinat specialitilor. Din fericire, la ora actual se produc deja blocuri de recuperare a cldurii necesare instalrii sistemului de refolosire a cldurii reziduale pe scar larg, aa c astfel de investiii pot fi realizate simplu i rapid. 6.6. Sisteme combinate de revalorificare a cldurii reziduale Din punctul de vedere uzinal, instalarea i utilizarea compresoarelor cu rcire cu aer este cea mai favorabil. ns din punctul de vedere al folosirii cldurii, crearea celor cu rcire cu ap asigur o exploatare mai eficient. Pentru rezolvarea acestei contradicii exist azi sisteme combinate de revalorificare a cldurii reziduale care unesc avantajele funcionrii datorate utilizrii rcirii cu aer i a celor energetice rezultate din rcirea cu ap. Una din variantele combinate reprezentat n figura 41, este utilizabil la compresoarele cu urub cu injecie cu ulei. Esena soluiei este faptul c acest compresor este instalat cu postrcitor cu aer i rcitor cu ulei i numai cldura existent n ulei este folosit pentru producerea apei calde. Pe baza datelor de la capitolul 6.2. aceasta reprezint 75% din energia preluat de la cuplaj. nainte de rcirea cu aer, o parte din ulei trece printr-un rcitor de ulei cu ap producnd astfel ap cald de 75-80C. Temperatura uleiului este controlat de ctre o supap termostatic. Cu ct scade priza pe partea utilizatorilor i crete temperatura, cu att crete cantitatea de ulei ce ajunge n rcitorul cu aer rcindu-se acolo. Dac cldura produs n schimbtorul de cldur cu aer se utilizeaz pentru nclzirea staiei de compresoare, de exemplu, se poate realiza iarna o refolosire de 100% a cldurii reziduale. Rcitoarele de ulei cu rcire cu ap i schimbtoarele de cldur ap-ap necesare pentru realizarea unui circuit de ap nchis pot fii incluse ntr-un bloc de reutilizare a cldurii reziduale pregtit n acest scop. Acesta trebuie aezat lng compresor. n figura 42. se poate vedea un compresor elicoidal tip ALMIG LENTO n care un schimbtor de cldur ulei ap, incorporat, se ocup de prepararea apei calde de uz curent. O alt variant a sistemelor combinate de refolosire a cldurii reziduale este aplicabil la compresoarele cu rcire cu aer, n primul rnd n cazul compresoarelor cu urub fr ulei. Esena soluiei este c pe compresor nainte de rcitor se instaleaz o ieire pentru aerul comprimat iar aerul fierbinte este dirijat ctre schimbtoarele de cldur cu rcire cu ap ale blocului de reutilizare a cldurii. De aici aerul ajunge din nou n compresor i circul mai departe pe drumul stabilit iniial. n figura 43. se prezint modul de
69

Circuit de ulei Aer comprimat
Apa rece Apa calda
Figura 41. Cuplajul teoretic al unui sistem de refolosire a cldurii reziduale la compresoarele cu surub cu injectie cu ulei
Figura 42. Un compresor cu urub ALMIG LENTO pregtit pentru revalorificarea cldurii reziduale (cu schimbtor de ulei ap de uz curent)
70
www.almig.ro
cuplare al sistemului. Temperatura aerului comprimat care circul prin compresor este controlat de ventilatoarele dirijate de ctre temperatura rcitorului intermediar i postrcitorului, adic l rcesc la valoarea dorit, chiar i atunci cnd nu exist sau exist doar parial refolosirea cldurii. Realizarea blocului de cldur este simpl deoarece nu este nevoie de un sistem de ap, de un circuit secundar de rcire nici de schimbtoarele de c l d u r l e g a t e d e a c e s t a . 6.7. Cteva idei despre economia de energie Grija fa de energie este azi nu numai o obligaie moral ci i una economic. Iar recuperarea i revalorificarea cldurii reprezint cele mai bune posibiliti pentru exploatarea raional a resurselor de energie avute la dispoziie i datorit acestora s nu fim obligai s renunm la preteniile noastre ndreptite. Investiia n revalorificarea cldurii reziduale cost muli bani, ceea ce poate constitui o problem chiar i atunci cnd recuperarea investiiei se face ntr-o perioad aproximativ de 1-2 ani. Se vede foarte clar ce cost mai mult, risipa mare de energie sau investiiile de raionalizare a energiei. Tocmai de aceea reutilizarea cldurii reziduale se poate obine numai cu o munc bine gndit i planificat pe termen lung. Garantia realizarii sale nsa este formarea unei constiinte energetice noi, care apreciaza investitia nu dupa cheltuielile de achizitie ci n primul rnd dupa indicatorii consumului de energie. Numai aceasta poate duce la realizarea scopului, respectiv la economisirea energiei nationale.
71

CAPITOLUL VII. TRANSPORTUL PNEUMATIC
7.1. Parametrii transportului pneumatic Transportul pneumatic este un mod simplu i foarte convenabil de a transporta materiale sub form de pulberi sau granule. Sistemul presupune o surs de gaz comprimat, de obicei aer, un alimentator de material, conducta de transport i un buncr de descrcare a materialului din gazul de transport. Sistemul este n ntregime nchis, dar dac este necesar, sistemul poate funciona astfel nct prile n micare s nu vin n contact cu materialul transportat. Materialul poate fi transportat n sisteme cu nalt sau joas presiune, sau n ntregime cu vacuum. Pentru materiale puternic higroscopice se poate folosi aer uscat, iar pentru materiale explozive, pot fi folosite gaze inerte precum azotul. n particular, materialul poate fi livrat n recipiente sub presiune. n varianta de sistem de transport si cu echipamentul adecvat, materialele pot fi transportate de la alimentator sau din siloz ntr-o alta locatie aflata la o oarecare distanta. Punctele de alimentare, ct si cele de descarcare pot fi alese cu o mare flexibilitate. La sistemele cu vacuum materialele transportate pot fi separate prin introducerea n partea superioara a buncarelor deschise, astfel nct devin ideale din punct de vedere al desprafuirii gazului de transport. Conductele de transport pot fi orizontale, dar la fel de bine pot fi verticale, ascendente sau descendente i cu ramificaii pe sensul de scurgere. Transportul pneumatic pe vertical nu pune cu mult mai multe probleme dect cel pe orizontal, fluxul de material transportat poate fi monitorizat foarte uor i multe sisteme de transport sunt complet automatizate. Sistemul de transport pneumatic este versatil, o larg gam de materiale putnd fi transportate ermetic i n deplin siguran. Sistemul pneumatic ocup o suprafa mic, iar conductele lui pot fi plasate pe pereii halelor, pe acoperi sau ngropate. Ramificaiile conductelor ofer flexibilitate sistemului dar pe de alt parte mresc rezistena la curgere i degradeaz materialul transportat,dac acesta este fragil sau erodeaz materialul conductei, dac materialul transportat este abraziv. O gam foarte larg de material sub form de pulberi sau granule i un mare numr de aplicaii industriale folosesc acest procedeu de transport i stocare. Astfel, cteva dintre aceste aplicaii sunt n agricultur, minerit, chimie, farmacie, vopsele i metalurgie. n agricultur, transportul pneumatic este folosit la recoltarea cerealelor, dar i la fabricare nutreurilor pentru animale. Fertilizarea cu o mare varietate de materiale, are ca mijloc de transport al acestora transportul pneumatic. Un lung ir de produse alimentare, de la fin la zahr, ceai i cafea, sunt transportate pneumatic n numeroase procese de fabricaie,
72
www.almig.ro
printre care i laboratoarele de cofetrie. n minerit sau n cariere, carbunele sau minereul sunt transportate pneumatic. Carbunele pulverizat este introdus n arzatoarele centralelor termice. n industria chimic, materialele transportate sunt soda, polietilena, PVC i polipropilena ntr-o mare varietate de forme, de la pulbere la palei. Nisipul folosit n turntorii i fabrici de sticl, cimentul, alumina, dar i alte materiale sunt transportate pneumatic cu tonele ntr-un mare numr de aplicaii industriale. Modul de transport depinde n primul rnd de natura materialului transportat. Funcie de aceasta, materialul poate fi transportat continuu prin conductele de transport sau n arje de mrimi diferite. La cantiti mici de material transportat acesta este mpins de ctre un tampon de aer, iar la cantiti mari materialul este transportat : fie n faz diluat,n suspensie n aerul cu mare vitez din conducte,fie n faza dens cu vitez mic, sub form de tampoane de materie mpinse de tampoane de aer. Aproape orice material poate fi transportat n faz diluat, n curgere, n suspensie prin conducte, indiferent de mrimea particulelor, form i densitate. Particule de material sunt aspirate sau suflate de catre curentii de aer prin conducta cu o viteza relativ mare, viteza asigurata cu consum mare de energie. Contactul dintre particule si pereti are ca efect spargerea particulelor si erodarea conductei. n faz dens se disting dou tipuri de curgere. Un mod este de pat fluidizat cnd materialul curge n strat continuu sau pulsator n lungul conductei. Un alt mod este sub form de tampoane de material care umplu seciunea conductei separate i mpinse de goluri de aer. Faza dens mai este numit i curgere nesuspendat. Curgerea materialului n pat fluidizat presupune bune caracteristici de reinere a aerului de ctre material,cum ar fi pulberile fine cu mrimi ale particulei de 40-70 m. Transportul n tampoane de material este posibil la materiale cu o bun permeabilitate a aerului, astfel ca acesta s treac uor printre particule, fiind recomandat la transportul materialelor paletizate i a seminelor cu mrimea uniform a particulelor. Viteza aerului de transport Pentru transportul n faz diluat, trebuie meninut o vitez relativ ridicat: de la 12 m/s pentru pulberi fine, la 16 m/s pentru granule fine i peste 16 m/s pentru particule mari,de mare densitate. Pentru transportul n faza densa, viteza aerului poate fi sub 3 m/s si chiar mai mica n unele cazuri particulare. Aceleasi valori pot fi considerate si pentru patul fluidizat n faza densa. Aerul fiind compresibil, astfel c, pentru materialul transportat n lungul conductei, presiunea scade, iar fluxul volumic crete.
73

Starea aerului este dat n ecuaia:
p1V1 p 2V2 = T1 T2
(1.1)
unde, P este presiunea absolut a aerului (kN/m2), V este debitul de aer (m3/s), T temperatura (K) , 1 i 2 fiind puncte diferire n lungul conductei. Daca temperatura poate fi considerata constanta n lungul (1.2) conductei: p1V1 = p2V2 Astfel, daca presiunea n punctul de alimentare este 1 bar, la un sistem de transport n suprapresiune si cu descarcare n buncar la presiune atmosferica, atunci debitul de aer la iesire va fi dublu si de aici rezulta viteza aerului n sectiunea de iesire. Din acest motiv, viteza aerului la orice diametru al conductei trebuie sa fie mai mare dec t n punctul de alimentare cu materiale. n aceste valori ale vitezei aerului nu se ine cont de prezena particulelor, nici chiar pentru faza dens. Cele mai multe date privind valorile vitezei aerului de transport s-au obinut experimental pe stand sau pe baz de experien. Viteza particulei n transportul n faza diluata, cu particule n suspensie n aer, mecanismul de transport este cel al dragarii. Viteza particulei este sub cea a aerului si este foarte dificil de apreciat si mai ales de masurat. nca odata, singura referinta este viteza aerului, aerul de transport: n conducta orizontala,viteza particulei se apreciaz ca fiind sub 80% din cea a aerului, iar n conducta vertical, sub 70%, funcie i de mrimea forma i densitatea particulei. Aceste valori sunt valabile pentru puncte din reea care nu sunt n apropierea punctului de alimentare, a ramificaiilor sau a altor obstacole. De la punctul de alimentare viteza materialului crete, de la 0 la o valoare de accelerare. Acest proces necesit o distan de accelerare dependent de mrimea, forma i densitatea particulei. Viteza de accelerare a particulei este dependent de diferena de
74
www.almig.ro
presiune de accelerare care trebuie acoperit nu numai n punctul de alimentare, ci i n ramificaiile conductei. Viteza particulei la ieire din ramificaie poate fi sub cea de la intrare i de aceea particula trebuie reaccelerat pn la viteza de transport. Cderea de presiune datorat reaccelerrii este de obicei inclus n cderea total de presiune a ramificaiei. Coeficientul de ncrcare sau densitatea fazei este de obicei un parametru ajuttor n aprecierea curgerii. El reprezint raportul dintre debitul masic de particule transportate si debitul de aer de transport. .
mp F = . 3.6 m a
(1.3)
unde este coeficientul de ncrcare (adimensional), mp este debitul masic de material (tone/h) i ma debitul de aer (kg/s). Acest coeficient ramne constant de-a lungul conductei spre deosebire de viteza aerului si debitul volumic care se schimba continuu. La transportul n faza diluat, acest coeficient este aproximativ 15, putnd fi un pic mai mare dac distana este scurt, dac cderea de presiune pe conduct este mare sau dac viteza aerului este mic. Dac cderea de presiune a aerului este mic, sau dac conducta este foarte lung, atunci valoarea coeficientului de ncrcare poate fi mult mai mic. Pentru transportul n pat fluidizat, coeficientul de ncrcare trebuie s fie minimum 20 la nceputul transportului pentru a se realiza viteza de transport necesar. Coeficientul de ncrcare are de obicei valori peste 100, iar pentru ciment i cenu chiar i mai mari, n funcie de tipul curgerii: curgere orizontal sau vertical. La transportul cu pat fluidizat, cu vitez foarte sczut este necesar o majorare a coeficientului de ncrcare deoarece debitul de aer este direct proporional cu viteza aerului, iar aceasta apare la numitorul ecuaiei (1.3). Valorile maxime ale coeficientului de ncrcare pentru transportul n faz dens sunt n jur de 30. Dac materialul transportat are coeficientul de ncrcare 10, el poate fi transportat fie n faz diluat, fie n faza dens. Viteza de intrare a aerului n conducta de transport este cea care determin modul de curgere. Sistemul de transport pneumatic poate fi mprit n 2 tipuri: convenional i modern. n sistemul convenional, materialul este ncrcat prin punctul de alimentare n conduct i prin suflare sau aspirare de ctre aer este transportat spre buncrul de descrcare. Doar materialele cu bune
75

proprieti de reinere sau permeabilitate a aerului pot fi transportate cu vitez mic sau n faz dens cu sisteme de transport convenionale. Folosirea presiunii nalte nu este sinonim cu transportul n faz dens. Proprietile materialului sunt cele care dicteaz tipul de transport pneumatic. Capacitatea de transport Aproape orice material poate fi transportat pneumatic, doar distanta este cea care limiteaza practic transportul. Dei la transportul hidraulic se pot transporta debite de material de peste 100 tone/h, la peste 100 km, ntr-o singur treapt, la transportul pneumatic majoritatea aplicaiilor sunt sub 1,5 km. Densitatea apei fiind de aproximativ 800 de ori mai mare dect cea a aerului liber, diferena de densitate dintre densitatea materialul transportat i densitatea apei, respectiv densitatea aerului este considerabil mai mare. Prin urmare, viteza la transportul pneumatic poate fi de 10 ori mai mare dect la transportul hidraulic de materiale n suspensie. Transportul cu nalta presiune Cea mai mare problem la acest tip de transport deriv din ecuaia (1.2). Apa fiind incompresibil, viteza ei se modific destul de puin de-a lungul conductei. Apa cu presiunea de 150 bar este frecvent utilizat. Aerul fiind compresibil, foarte puine sisteme pneumatice funcioneaz cu presiunea n jurul a 5 bar la priz i cu descrcarea materialului la presiune atmosferic (1 bar). n termeni pneumatici, presiunea nalta nseamna tot ce este peste 1 bar la priza, ceea ce echivaleaza cu dublarea vitezei aerului de transport. Pentru a limita cresterea vitezei de transport n zonele cu presiune ridicata se majoreaza diametrul conductei. Pe lnga problemele legate de eroziunea conductei si degradarea particulelor, viteza are un efect negativ asupra caderii de presiune conform relatiei aproximative:
Lr c2 D p = d
(1.4)
ee unde p este cderea de presiune, L, lungimea conductei drepte, densitatea aerului, c este viteza aerului, d, diametrul conductei. Dup cum se observ, cderea de presiune se modific cu ptratul vitezei, de aceea se recomand o valoare ct mai joas a vitezei. Din acest motiv se justific i pragurile de diametre diferite n conduct. Transportul pneumatic cu nalt presiune este avantajos la ncrcarea materialelor cum ar fi crbunele i piatra de var n recipiente sub
76
www.almig.ro
presiune, valorile presiunii fiind de aproximativ 20 bar. Transportul pneumatic la distan este folosit, de exemplu, n centralele termoelectrice pentru transportul cenuii. Cenua dintr-o central, de 6 grupuri de 210 MW fiecare, din regiunea Ropar India, este transportat pneumatic de la filtrele electrostatice la o distan de 2 km n 5 silozuri de stocare din care apoi este folosit la fabricarea cimentului. Transportul se realizeaz n 2 trepte: prima treapt de la filtre la 2 silozuri intermediare pe o distan de 400 metri, diametrul conductei fiind de 200 mm, iar fluxul de cenu transportat de 30 tone/h. n a 2-a treapt cenua este transportat la 1550 metri, cu un debit de 40 tone/h pe o linie. Cenua este transportat cu aerul comprimat de ctre un grup de 4 compresoare (2 active, 2 de rezerv) din fiecare siloz intermediar ntr-o pereche de cte 3 silozuri. Fiecare compresor debiteaz 72 m3/min aer la 4,2 bar suprapresiune. Pentru limitarea vitezei, pragul prevzut pe conducta de transport n silozurile finale este de la 200 mm la 250-300 mm diametrul. Transportul pneumatic la nlime s-a impus ca o soluie de transport n minerit datorit cheltuielilor sczute, exploatarii, timpului i capitalului investit foarte mici comparativ cu alte soluii. Ca aplicaie practic, printr-o conduct de 200 mm i 420 m pe vertical se pot transporta 18,6 tone/h dolomit de 50 mm cu o cdere de presiune de 1,37 bar sau 42 tone/h crbune uscat cu o cdere de presiune de 1,72 bar, respectiv numai 23 tone/h, crbune de 25 mm diametrul dar cu mult bitum, la aceeai cdere de presiune. ntr-o alt aplicaie din minerit, printr-o conduct de 300 mm diametru, cu 326 m pe vertical i pe orizontal 100 metri de la punctul de alimentare, respectiv 54 m pn la buncrul de descrcare se transport 66 tone/h crbune cu granule de 25 mm cu aer cu suprapresiunea 0,75 bar. Debitul de 3.7 m3/s aer insuflat la un bar suprapresiune are un consum de 522 kW la motorul de antrenare al compresorului. coeficientului de ncrcare este aproximativ 10, ceea ce corespunde transportului n faz diluat. Pentru transportul n faz dens, la aceast distan este nevoie de o presiune mult mai mare.
77

Influenta materialului Trebuie menionat c materiale diferite au capaciti diferite de transport pneumatic, cu valori diferite ale vitezei aerului i deci a debitului de aer, chiar dac conducta i condiiile de transport sunt aceleai. Chiar i pentru acelai tip de material, capacitatea de transport este funcie de starea acestuia. Un sistem proiectat pentru un anumit material poate fi total necorespunzator pentru alt material. 7.2. Sisteme de transport pneumatic O larga gama de aplicatii industriale folosesc diverse sisteme de transport pneumatic. Majoritatea sistemelor sunt cu functionare continua n circuit deschis si n locatii fixe, dar la fel de bine pot fi sisteme n circuit nchis si cu transport n sarje, mobile. Functie de presiunea de lucru, sistemele pot fi cu suprapresiune, cu presiune negativa sau combinatie a celor doua. n alegerea sistemului de transport se ine cont de condiiile impuse, dar mai ales de caracteristicile materialului transportat. Selecia sistemului, dintre combinaiile posibile, este prezentat n figura 44.
Figura 44.Combinaii posibile Sunt prezentate combinaiile posibile pentru un sistem pneumatic cu o singur surs de aer comprimat. Sisteme deschise Se utilizeaz n general acolo unde nu se impun condiii de mediu deosebite. Multe sisteme pneumatice pot transporta ermetic materialul, astfel nct, cu o separare gaz-solid i pierderi de materiale acceptabile, sistemele deschise pot fi folosite n siguran. Cu cteva msuri de siguran, chiar i materialele combustibile pot fi transportate deschis. Aerul este cel mai folosit suport pentru transport. Azotul sau alte gaze presupun costuri suplimentare, motiv pentru care se folosesc ntr-un numr mic de aplicaii. Cele mai comune dintre sistemele deschise sunt cele n
78
www.almig.ro
suprapresiune cu descrcarea materialului la presiunea atmosferic. ncrcarea materialului n conducta sub presiune creeaz o serie de probleme rezolvabile cu vane venturi sau rotative, cu recipiente cu urub sau cu recipiente sub presiune. Un astfel de sistem este dat n figura 45. Att ncrcarea ct i descrcarea materialului se pot face n unul sau mai multe puncte de pe aceeai linie, dar innd cont de scprile de aer prin aceste puncte n debitul total de aer insuflat n conduct. Sistemele n depresiune (vacuum) se folosesc pentru a conduce material din mai multe puncte de alimentare ntr-un singur punct de descrcare. Probleme apar la echilibrarea diferenei de presiune pe punctele de alimentare. Schema unui sistem n vacuum este prezentat n figura 46. Dup cum se observ, la aceste sisteme buncrul i unitatea de filtrare sunt n vacuum, spre deosebire de cele n suprapresiune. Sistemele cu vacuum se folosesc i la transportul materialelor din suprafee deschise, figura 47.
Figura 45. Sistem cu suprapresiune
79
Figura 46. Sistem cu vacuum Marele avantaj al acestor sisteme este ca scaparile de gaz si de praf n atmosfera sunt eliminate. Ca i la transportul hidraulic i la cel pneumatic se obinuiete utilizarea a dou trepte pentru distane mai lungi. Cel mai frecvent se folosete o combinaie ntre sistemul cu vacuum i cel cu suprapresiune, reprezentat n figura 47.
Figura 47. Sistem combinat
80
www.almig.ro
Prin fracionare presiunii n dou trepte se reduc pierderile de material i de aer, deoarece valorile presiunii n cele dou trepte sunt mai apropiate de presiunea atmosferic comparativ cu transportul ntr-o singur treapt. Sistemul combinat are avantajul celor dou putnd transporta de la mai multe surse spre multiple locaii de descrcare. Dezavantajul este c din cauza filtrrii pe fiecare treapt cderea de presiune pe compresor s creasc, astfel nct acesta s nu mai fac fa noului raport de presiune. Sisteme de transport n arje Sistemele prezentate anterior permit transportul continuu de material 24 de ore pe zi dac este necesar. n multe procese, totui este mai convenabil s se transporte cte o arj de material ntr-un anumit timp. Dac se cere un debit constant de material atunci numrul de arje se modific, dup necesitile procesului, de ctre mecanismul de alimentare cu material. Majoritatea sistemelor cu sarje au la baza alimentarea din recipiente sub presiune deoarece acestea pot asigura o presiune nalta de transport sau natura materialului o impune. Se consider c sunt dou tipuri de sistem de transport n arje. Unul, cnd arja este relativ mare i materialul este introdus n conduct gradual dup o perioad de timp, curgerea fiind una semi-continu. Altul, cnd ntreaga arj de material, umple conducta fiind apoi evacuat din conduct de ctre aer sub presiune. Sistemele semi-continue pot realiza orice coeficient de ncrcare cu material la fel ca i transportul continuu gaz-solid. Volumul recipientelor sub presiune variaz pn la 20 m3, depinznd n general de debitul de material transportat i de diametrul conductei, dar astfel nct frecvena de transport s fie n limite rezonabile. Materialul poate fi n faz diluat sau dens funcie de natura lui, de presiunea i distana de transport. Sistemul nu poate funciona cnd recipientul este plin cu material sau cnd conducta este sub presiune. Coeficientul de ncrcare n timpul transportului arjei trebuie
Figura 48. Ciclul semi-continuu s fie mai mare dect la transportul continuu pentru a se obine acelai debit
81

de material transportat. Ciclul semi-continuu este prezentat n figura 48, iar sistemul n figura 49.
Figura 49. Sistem semi-continuu La cellalt sistem, materialul este efectiv extrudat n conduct ca un singur tampon compact, de obicei sub 10 m lungime. Acest tampon de material este suflat prin conduct ntr-o singur tran. O mic parte din material rmne dup deplasarea tamponului, dar va fi mturat de tamponul urmtor. Regimul stabil de funcionare este atins dup cteva cicluri. Materialul este transportat cu o vitez mic, putnd fi comparat cu curgerea n faz dens, fr ca, coeficientul de ncrcare s aib aceeai semnificaie. Presiunea aerului trebuie s nving rezistena la frecare dintre material i conduct. Mrimea recipientului presurizat depete rar 3 sau 4 m3 i numai dac diametrul conductei este mare. n proiectarea sistemului, mrimea arjei rezult din frecvena de alimentare i debitul de material. Diametrul conductei este ales astfel nct rezistena la frecare a tamponului s fie nvins cu o diferen de presiune rezonabil i s se asigure Figura 50. Sistem n arje viteza necesar de transport. Schia sistemului este prezentat n figura 50.
82
www.almig.ro
Sisteme nchise n sistemele deschise gazul transportor este aerul preluat din atmosfer i rentors tot aici dup ce a fost filtrat. Pentru unele necesiti de transport ,acesta trebuie realizat ntr-un mediu strict controlat. Dac norul de praf din material este exploziv, atunci se folosete ca i gaz de transport azot sau alt gaz inert. Cu sisteme deschise respectarea condiiilor de mediu ar fi foarte costisitoare, dar cu sisteme nchise gazul poate fi recirculat i costurile se reduc semnificativ. Dac materialul manipulat este toxic sau radioactiv se poate folosi aer, dar cu un foarte strict control al scprilor i de preferat s se lucreze sub vacuum. Schia unui astfel de sistem este dat n figura 51. Punctul de nul al circuitului se stabilete acolo unde presiunea este efectiv cea atmosferic i se poate completa sistemul cu gaz. Dac acest punct este dup suflant atunci sistemul funcioneaz n vacuum, iar dac este nainte de ea atunci funcioneaz n suprapresiune.
Figura 51. Sistem nchis Se recomanda utilizarea unui postfiltru pentru a evita mbcsirea cu praf a suflantei. Dupa suflanta temperatura creste, de aceea, pentru a nu suprancalzi circuitul se prevede un schimbator de caldura care se monteaza nainte sau dupa suflanta functie de materialul transportat. Sisteme moderne de transport pneumatic Sistemele prezentate anterior sunt toate sisteme convenionale sub care materialul este aspirat sau suflat i transportat prin conduct pn la destinaie. Materialele cu proprieti naturale de transport din grmad, cum ar fi o bun reinere a aerului sau o bun permeabilitate i care sunt
83

transportabile n faz dens cu vitez mic n sisteme convenionale, sunt destul de puine. Chiar dac presiunea de lucru este mare, este puin probabil ca materialul s fie transportat n faz dens. Faza dens este dictat de proprietile materialului. Alternative la transportul n faz dens trebuiesc cutate n special la materialele friabile i la cele abrazive. La materialele friabile transportate cu vitez mare apare degradarea particulelor, iar la cele abrazive la curgerea n faz diluat apare erodarea ramificaiilor i a suprafeelor conductelor de transport. Materialele puin hidroscopice pot fi transportate foarte bine n faz dens, fr a fi nevoie de usctoare de aer, condiiile impuse aerului n acest caz fiind chiar mai puine dect la curgerea n faz diluat. Faza dens se recomand i la produse alimentare la care se pune problema pstrrii aromelor. Pentru orice material ce nu poate fi transportat n faz dens, cu vitez mic, trebuie gsit alt alternativ fa de sistemele convenionale. Modificrile s-au centrat asupra punctelor de alimentare cu material i mai ales asupra conductelor de transport i mai puin asupra sistemului propriuzis. Sisteme cu faza pulsatorie Sistemul a fost dezvoltat n anii 60 n Anglia i are la baz descrcarea materialului din recipientul sub presiune prin partea de jos a acestuia n conduct. Recipientul estre presurizat prin partea superioar, iar la partea inferioar este introdus aer pentru fluidizare. La nceputul conductei este un cuit de aer ai crui timpi de pornit/oprit sunt comandai cu o anumit frecven. Cnd cuitul este alimentat cu aer, aerul oprete curgerea din recipient i separ un tampon de material de o anumit lungime, pe care l mpinge n conduct. Cnd cuitul nu primete aer, materialul se scurge din recipient, trece de cuit i ciclul se repet cu o anumit frecven, conform schemei din figura 52. Nu se impun condiii suplimentare la curgerea materialului de-a lungul conductei. Sistemul a fost iniial aplicat la transportul materialelor fine, dar poate fi folosit si pentru alte materiale. Consideratii asupra caderii de presiune Materialele impermeabile fa de aer, chiar i n tampoane scurte, pot bloca conducta, mpingerea lor n conduct fiind pur mecanic. Presiunea necesar mpingerii variaz exponenial cu lungimea tamponului, vezi Figura 52.Sistem cu faz pulsatorie figura 53. Motiv pentru care aceste materiale nu pot fi pompate pe distane mari, ca i lichidele, deoarece presiunea este exagerat de mare.
84
www.almig.ro
Reducerea frecrii dintre material i conduct se face prin umplerea cu aer a interstiiilor dintre particulele de material (aerarea materialului). O comparaie ntre presiunea necesar la deplasarea mecanic a materialului i deplasarea materialului aerat este dat n figura 53. Variaia presiunii pentru materialul cu aer este de forma: p Ln unde p este presiunea aerului, L, lungimea transportului, iar 1<n<2.
Figura 53. Variaia presiunii cu lungimea
Figura 54. Influena lungimii tamponului asupra presiunii Dac exponentul n are o valoare mare, transportul la distan presupune o presiune foarte mare a aerului. Dar dac materialul este
85

transportat n tampoane scurte separate de spaii de aer, atunci presiunea aerului se reduce semnificativ, dup cum se vede din figura 54. Sisteme by-pass Cele mai obinuite sisteme by-pass au o conduct de diametru mic plasat n conducta de transport i care are din loc n loc guri sau fante de insuflare a aerului. Alt variant este cu o conduct extern conectat din loc n loc la conducta de transport, vezi figura 55.
Figura 55. Sisteme cu by-pass
Diametrul conductelor de by-pass este de obicei de 20-25% din cel al conductei de transport. Spaiile dintre guri sau punctele de conexiune depind de permeabilitatea materialului transportat. Conductele de by-pass sunt alimentate cu aer de la aceeai surs ca i conducta principal, conductele externe putnd fi cu ramificaii. Dac,conducta de transport se blocheaz cu un tampon mai lung de material, atunci aerul din conductele de by-pass taie acest tampon n tampoane mai scurte, la fel ca i sistemele cu cuit de aer. Daca materialul este impermeabil fata de aer, conducta se blocheaza si aerul este fortat sa curga prin conducta de by-pass. Conform relatiei lui Darcy, caderea de presiune la curgerea aerului prin conducta este:
Lr c2 D pa d
86
(2.2)
www.almig.ro
unde L este lungimea conductei (m), este densitatea aerului (kg/m3), c viteza aerului (m/s) i d , diametrul conductei (m). Considernd aerul incompresibil, gradientul de presiune este:
D pa c 2 L d
Debitul volumic de aer este dat de:
(2.3)
p d2 V c 4
.
(2.4)
Debitul fiind acelasi n fiecare punct se poate scrie:
1 c= d2
nlocuind ecuatia 2.5 n 2.3 rezulta:
(2.5)
D pa 1 L d5
(2.6)
Dac diametrul by-pass-ului este un sfert din cel al conductei, gradientul de presiune n by-pass, pentru acelai aer insuflat, va fi de 45 ori (adic de peste o mie de ori) mai mare dect n conduct. Aceasta nseamn c aerul din by-pass nu poate ocoli un tampon blocat n conduct ci l frmieaz prin fantele sau puntele de contact din aval de acesta.
87

Sisteme cu injectie de aer Injectia de aer are loc de-a lungul conductei. Pe cnd la by-pass se urmarea o crestere a permeabilitatii materialului la injectia de aer se doreste o majorare a gradului de retinere a aerului de catre material. Aerul injectat este considerat aer suplimentar care ajuta la mentinerea vitezei de curgere a materialului de suspensie. Daca viteza creste prea mult, apar probleme de eroziune si de degradare a particulelor. Aerul injectat este mentinut, n unele cazuri, la o cantitate care sa permita obtinerea fazei dense a materialului. Punctele de injecie de aer sunt plasate dup ramificaii, dup fitingurile linei de transport sau regulat de-a lungul liniei la intervale de la 1 m la 10 m, funcie de gradul de reinere al aerului de ctre material. n aplicaiile recente aerul se injecteaz numai n punctele n care este necesar pentru a menine curgerea continu. 7.3. Maini pentru micarea aerului Masinile care misca aerul, generic numite compresoare, sunt inima sistemului de transport pneumatic. Buna functionare a sistemului rezida n specificarea corecta a sarcinii acestora. Parametrii care trebuiesc stabiliti pentru compresor sunt debitul volumic n conditii normale si presiunea de lucru. Valorile acestor doi parametrii depind n primul rnd de materialul de transportat, debitul acestuia si de distanta la care trebuie transportat. Alegerea compresorului pentru a alimenta cu aer sistemul la debitul si presiunea necesara este deosebit de importanta si se poate face dintr-un lung sir de masini. Nu toate compresoarele sunt utilizabile n transportul pneumatic. S-ar putea ca un compresor s nu fie economic de folosit pentru condiiile unui sistem. Unele au anumite limite de exploatare, altele sunt mai recomandate ca exhaustoare dect ca i compresoare, dup cum va fi regimul de lucru: vacuum sau suprapresiune. Puterea necesara transportului pneumatic poate fi foarte mare, n deosebi daca debitul de material si distanta de transport sunt mari, de aceea puterea trebuie estimata aproximativ chiar la nceputul selectiei compresorului. Compresoarele refuleaz aer cald care, dac materialul este afectat de temperatura nalt a aerului, trebuie rcit. Rcirea aerului conduce la starea de saturaie cu umiditate a acestuia, iar la multe compresoare mai apare i problema prezenei uleiului de ungere n aer. Tipuri de compresoare de aer Gama de compresoare disponibil pentru transportul pneumatic cuprinde de la ventilatoare i suflante, de debite mari i presiuni joase, la compresoare cu piston i la cele rotative cu urub, capabile s refuleze aer de nalt presiune pentru sisteme cu faz dens.
88
www.almig.ro
Principalele caracteristici ale compresoarelor sunt date sub forma de caracteristici de lucru.
Figura 56. Clasificarea compresoarelor
Figura 57.Domeniile de lucru ale compresoarelor Compresoare aerodinamice Pentru realizarea presiunilor mari sunt cele centrifugale i n special cele axiale n mai multe trepte, de dimensiuni mari. Ele sunt folosite rareori n transportul pneumatic de debite foarte mari. Compresoarele axiale se utilizeaz n aeronautic, n tunelele aerodinamice, iar n transportul pneumatic n faz diluat sunt folosite doar cele ntr-o singur treapt. Ventilatoarele n transportul pneumatic se folosesc compresoarele centrifugale cu palete drepte, curgerea materialului fiind n faz diluat i pe distane scurte, fr pericol de blocare. Pot fi folosite att ca i ventilatoare ct i ca,
89

compresoare la transportul materialelor uoare, pufoase, neabrazive. Principalul lor dezavantaj const n dependena debitului volumic de cderea de presiune de pe linia de transport. La presiuni mari, caracteristica de funcionare a compresorului centrifugal se aplatizeaz. Principala caracteristic a transportului pneumatic este curgerea cu vitez constant, adic un debit volumic constant prin conduct astfel nct particulele de material s rmn n suspensie. La utilizarea compresoarelor cu caracteristica aplatizat, dac dintr-un anumit motiv debitul de material se modific, crete cderea de presiune n conduct i punctul de funcionare al compresorului se modific foarte rapid pe caracteristic n sensul scderii debitului. Debitul de aer devine att de sczut nct particulele de material cad din suspensie i conducta se blocheaz. Problema este specific fazei diluate cnd viteza aerului trebuie s fie relativ ridicat, n jurul a 20 m/s. La compresoarele volumice, la care caracteristica de funcionare este abrupt i debitul nu se modific att de mult cu presiunea, creterea presiunii din sistem are ca efect o uoar scdere a debitului refulat de ctre compresor, scdere care nu afecteaz transportul de material. O influen ceva mai mare o are compresibilitatea aerului asupra vitezei de curgere. Suflanta Roots a fost inventat n 1854 i este folosit n aplicaii cu suprapresiunea de lucru n jur de 1 bar, adic domeniul fazei diluate. Suflantele sunt de regula cu doi lobi pe rotor, putnd funciona ca pomp de vid sau compressor cu debite ntre 500 i 1500 m3/min. Dupa cum se vede n figura 58, cele doua rotoare sunt montate n paralel n carcas i se rotesc n sensuri opuse.
Figura 58. Suflanta Roots
90
www.almig.ro
Aerul intr n spaiul dintre rotoare i peretele carcasei i este transportat, prin rotirea sincron a rotoarelor, de la intrare spre ieire fr a fi comprimat. Comprimarea are loc la ieire cnd aerul din conduct comprim aerul transportat de catre rotoare. Comprimarea are loc cu oc, prin urmare eficiena termodinamic a suflantei este mai mic dect la alte compresoare i din aceast cauz suflanta este folosit numai la aplicaii cu presiuni sczute. Pentru reducerea pulsaiilor de debit si a zgomotului, rotoarele se construiesc cu cte trei lobi elicoidali, iar turaia poate fi mai mare. Raportul de comprimare la suflantele fr ulei este 2:1, suprapresiunea maxim este de 1 bar iar vacuumul maxim este aproximativ 0,5 bar. La combinaiile pomp de vid nseriat cu suflanta aceste valori pot fi de 0,3 vacuum i 0,4 bar suprapresiune, adic un raport de presiune 1 , 4 : 0 , 7 . Performanele suflantelor pot fi majorate prin lubrifiere, dar aerul din transportul pneumatic nu trebuie sa conin ulei.
Figura 59. Caracteristica de compresor
Figura 60. Caracteristica de exhaustor

91

Caracteristicile de lucru ale suflantei ca i compresor sunt prezentate n figura 59 iar ca i exhaustor n figura 60. Funcionarea n trepte se practic cu dou suflante n serie, fiecare avnd un raport de comprimare de 1,7 , presiunea final ajungnd la 2 bar suprapresiune. Cu ulei de ungere raportul de comprimare ajunge la 1,95 bar i suprapresiunea la refulare la 2,8 bar. Aerul trebuie trecut printr-un rcitor intermediar, ntre cele dou trepte, de obicei rcitor cu injecie de ap. Debitul de ap injectat este cam 2% din debitul de aer. Compresoare cu lamele culisante Aceste compresoare sunt des folosite pentru aplicaii cu presiuni de lucru medii i mari. Au debite constante i presiuni mai mari dect suflantele, putnd da ntr-o singur treapt 50 m3/min la o presiune de 4 bar. Presiuni semnificativ mai mari se pot obine n dou trepte, iar cu injecie de ulei peste 10 bar. Compresoarele cu lamele culisante nu sunt folosite la capaciti mai mari de 6 m3/min. Dup cum se vede n figura 61,comprimarea are loc n interiorul compresorului i se datoreaz excentricitii rotorului fat de carcas. Spaiile de aer se mresc n zona intrrii i se micoreaz spre ieire. Maina poate funciona la fel de bine ca i compresor sau ca si exhastor. Performanele se pot mri prin injecie de ulei sau prin rcire cu ap, dar costurile de exploatare devin Figura 61. Compresor cu mai mari. Compresoare cu inel de lichid Vacuumul adnc se obine practic cel mai frecvent cu acest tip de compresoare, valorile atinse fiind de 160 mmHg presiune absolut ntr-o singur treapt i 700 mmHg n dou trepte. Capacitile de transport sunt de la 1 m3/min la 70 m3/min. Ca i compresor poate lucra pn la 4 bar. Principalul avantaj este producerea aerului fr ulei. Ca i la compresorul cu lamele exist un singur rotor montat excentric n carcas, figura 3.7. Paletele rotorului antreneaz lichidul de lucru, de obicei apa, ntr-o micare de rotaie dndu-i o form de Figura 62. Compresor cu inel
92
www.almig.ro
inel de lichid concentric cu carcasa. Spaiul dintre palete i lichid variaz n sens cresctor, n zona de intrare a aerului i descresctor la ieire. Comprimarea are loc n interiorul compresorului. Apa are rolul de a rci aerul comprimat i de a-l cura de particulele de praf. Compresoare cu urub O relativ recent descoperire n domeniul presiunilor medii i nalte sunt compresoarele cu urub. Compresoarele cu urub au fost patentate n 1878. Sunt similare cu suflantele Roots, dar comprimarea este intern dup legi descrise matematic de catre Lysholm n 1930. Pentru a limita scprile interne de aer n 1958 s-a introdus injecia de ulei n camera de comprimare. Uleiul ajut la rcirea aerului comprimat dar ca i la compresoarele cu lamele apare problema separrii lui din aer. Injectarea, separarea i filtrarea uleiului pot reprezenta o proporie substanial din preul de cost al producerii aerului pentru transportul pneumatic. Compresorul din figura 63 este alctuit din dou rotoare, conductor i condus, montate pe axe paralele ntr-o carcas. Ferestrele de intrare i ieire sunt opuse la capetele compresorului. Aerul care intr ntre cavitile rotorului condus este separat(captivat), de ctre lobii rotorului conductor, iar prin rotirea rotoarelor aerul este comprimat i mpins ctre fereastra de refulare. Lobii descoper fereastra de refulare i aerul cu volum minim este mpins prin fereastr n conductele de descrcare. Compresoarele cu urub sunt fabricate cu debite de la 0,3 la 700 m3/min i presiuni de refulare de 4 bar ntr-o treapt. Compresoarele cu urub nu necesit fundaii speciale la montaj i nici rezervor tampon i funcioneaz fr pulsaii de presiune. Compresoare cu piston P n r e c e n t , compresoarele cu piston au fost cele mai folosite pentru obinerea presiunii nalte n sistemele pneumatice. Compresoarele cu urub tind s le nlocuiasc n domeniul debitelor mari, la aceleai presiuni. Constructiv compresoarele sunt cu un singur cilindru sau cu mai muli, ntr-o treapt sau mai multe trepte de comprimare. Compresoarele cu piston au probabil cea mai bun eficien termodinamic dintre toate compresoarele de aer.
93
Figura 63. Compresor cu urub


Pentru a nu contamina cu ulei materialul transportat, compresoarele cu piston pot fi prevzute cu segmeni din carbon si politetrafluoroetilen , cu care se elimin ungerea cu ulei i cu aceasta necesitatea separrii uleiului .Dezavantajul debitelor pulsatorii, asociat acestui tip de compresor, poate fi nlturat printr-o soluie modern, cu apte mici cilindri dispui radial ,cu pistoane cu dublu efect antrenate de ctre un disc oscilant montat pe arborele central al compresorului . Performanele unui anumit model de compresor sau exhanstor necesare proiectrii unui sistem pneumatic sunt debitul volumic i presiunea de refulare sau vacuumul realizat funcie de turaie. Aerul fiind compresibil trebuiesc date condiiile la care se realizeaz debitul i presiunea de refulare , condiii care sunt internaional recunoscute. Debitul volumic necesar sistemului de transport trebuie convertit la condiiile date pentru compresor sau exhaustor. Debitul masic este acelai pentru sistemul de transport i pentru mainile care deplaseaz aerul, dar acesta nu este specificat n cartea mainii .Parametrii dai i cei care trebuiesc stabilii pentru alegerea compresorului sau exhaustorului sunt prezentai n schemele urmtoare :
Presiunea p1 este presiunea n punctul de ncrcare a materialului n conduct. Aceasta depinde de debitul de material , de distan , de traseul conductei i de material. Trebuiesc cunoscute toate pierderile de presiune din alimentatorul de material , filtre , suprapresiuni provocate de alimentarea cu material ,etc. Debitul volumic trebuie specificat n condiii normale ( 101 , 3 kN / m2 i 288 K ) i se determin pe baza vitezei c1 , a diametrului conductei d , a presiunii p1 i temperaturii T1 :
94
www.almig.ro
p1 d 2 c1 V0 = 2,23 T1
.
m3/s
La exhaustoare trebuie specificat debitul volumic la intrare,temperatura fiind 288 K , iar presiunea de refulare 101 ,3 kN / m2 .
Vacuumul trebuie specificat prin valoarea presiunii p3 , de care depinde apoi cderea de presiune pe conduct (p1 - p2 ), necesar transportrii debitului de material la distana dat. Cunoscnd viteza prin conducta c1, diametrul conductei d, presiunile p1 i p3 i temperatura T1, se poate calcula debitul volumic la intrarea n exhaustor:
7.4. Evaluarea debitului de aer Proiectarea sistemului de transport pneumatic ncepe cu alegerea ventilatorului, suflantei sau compresorului. Performanele acestora sunt date ca i debit volumic i suprapresiune de refulare. Dac acestea nu corespund, sistemul nu poate funciona i atunci, ori trebuie schimbat materialul transportat, ori distana de transport, decizia lundu-se pe baza valorii vitezei de transport. Majoritatea aplicaiilor au ca i gaz de transport aerul, dar poate fi
95
p1 .c1 d2 V3 = 226 T1 p3
.
m3/s

folosit orice gaz prin introducerea unor constante specifice gazului n ecuaiile utilizate n proiectare. Presiunea Presiunea de refulare sau vacuumul depind de cderea de presiune de pe conducta de transport. Cderea de presiune din separatorul gaz-lichid este luat n considerare dac din separator se alimenteaz n continuare alt conduct de transport, altfel se neglijeaz. Valoarea cderii de presiune depinde n mare msur de distana de transport i de coeficientul de ncrcare cu material. Pentru transport n faz diluat pe distane scurte se recomand ventilatoarele sau suflantele , iar pentru faz dens sau distane lungi sunt necesare compresoare cu piston sau cu urub. Cderea de presiune este dependent, de asemenea, de viteza aerului i de proprietile materialului transportat. Debitul volumic Debitul volumic cerut ventilatorului, suflantei sau compresorului depinde de combinaia vitez cerut pentru formarea suspensiei de material i diametrul conductei. Conductele i fitingurile sunt standardizate, dar viteza este aleatorie.Viteza aerului la intrarea n conducta de transport este dat iniial n proiectare. Debitele volumice ale compresoarelor sunt specificate n condiii normale , dar n exploatare sunt dependente de presiunea i temperatura de pe sistem. Variaiile de diametru ale conductei modific de asemenea debitul volumic prin conduct. La sistemele n depresiune , vacuumul crete de la intrare pn la ieire. Viteza minim de transport este dat n condiii normale , iar debitul volumic al exhaustoarelor este dat n condiiile de la aspiraie i nu n condiii normale. Influena vitezei Sistemele de transport sunt proiectele pentru un anumit debit de material. Acesta poate fi calculat pe baza coeficientului de ncrcare i a debitului masic de aer. Debitul de aer este proporional cu viteza aerului i diametrul conductei. Importana vitezei de transport i influena ei asupra presiunii i debitului volumic sunt redate n schema urmtoare din figura 64 . La transportul n faz diluat , dac viteza este prea mic particulele de material cad din suspensie i blocheaz conducta iar dac este prea mare, ramificaiile se erodeaz repede i materialul transportat se degradeaz. Viteza are o influen major asupra cderii de presiune de pe conducta de transport i de aici asupra debitului de material transportat. Plaja de vitez este relativ ngust,n particular n faza diluat variind de la minim 15 m/s la maxim 30 m/s. Pentru faza dens ,viteza aerului la intrare n
96
www.almig.ro
conducta poate fi sub 3 m/s depinznd de natura materialului i de coeficientul de ncrcare. Asigurarea vitezei minime de transport este o condiie suficient n aprecierea debitului volumic de aer.
Figura 64. Influene asupra transportului pneumatic Viteza aerului se obine prin mprirea debitului volumic la seciunea conductei,fr a ine seam de prezena materialului. Valorile critice ale vitezei minime de transport i ale vitezei de la intrarea n conduct sunt date luate din exploatare i din lucrri experimentale pe stand. Curgerea prin conduct are loc datorit diferenei de presiune dintre intrare i ieire, att la sistemul cu suprapresiune ct i la cele cu vacuum. La ambele presiunea scade n sensul curgerii . Aerul fiind compresibil, debitul volumic crete de la punctul de alimentare spre punctul de descrcare. Dac diametrul conductei rmne constant , viteza va crete de-a lungul conductei , valoarea cea mai mic . avnd-o la nceputul curgerii. Din acest motiv , aici trebuie asigurat viteza (4.1) V = A m i n i m C d e t r a n s p o r t . Debitul volumic se calculeaz cu viteza medie a aerului din conduct :
. p d2 c V = 4
(m3/s)
(4.2)
unde c este viteza aerului ( m/s ) si A, cea a seciunii conductei ( m2 ) Dac conducta este circular cu diametrul d, atunci :
97

sau:
.
4 V c= p d2
(m3/s)
(4.3)
n figura 65 este reprezentat debitul volumic funcie de viteza aerului pentru diferite diametre de conduct. Viteza aerului variaz de la 2 la 40 m/s , pentru a acoperi domeniile de curgere din faza dens respectiv faza diluat.
Figura 65. Debitul volumic funcie de viteza aerului Legtura dintre debitul masic i cel volumic se face pe baza legii gazului ideal :
. .
p =T V m R
(4.4)
unde p este presiunea absolut a gazului ( kN/m2), V este debitul volumic la presiunea p ( m3/ s ), m este debitul masic de gaz ( kg/s ), R este constanta gazului ( kJ/kgK ) i T este temperatura absolut ( K) = tC + 273. Se poate scrie:
.
p . V = m R T
Pentru un anumit gaz i un debit masic constant:
.
p V = ct. T
98
www.almig.ro
Astfel nct pentru dou puncte 1 i 2 de pe traseul conductei :

. . .
p1 p 2 p 0 V1 V2 V0 = = T1 T2 T0
(4.5)
unde indicele 0 este pentru starea de referin, de obicei starea normal : p0 = 101,3 kN/m2 i T0 = 288 K . Debitul volumic n condiii normale se poate scrie :
.
288 . p p V1 V 0 = 1 = V 1 2,843 1 101,3 T1 T1

.
(4.6)
sau:
T V0 V 1 = 0,352 1 p1
.
(4.7)
Influena presiunii asupra debitului volumic este reprezentat n figura 66 pentru presiune joas , figura 67 pentru presiune nalt i figura 68 pentru sistemele cu vacuum. Curgerea s-a considerat izotermic iar debitul de intrare este determinat n condiii normale.
Figura 66. Sisteme cu presiune joas
99

n figura 66, specific sistemului de transport n faz diluat pentru a transporta 25m3/min aer, la starea normal, presiunea la intrarea n conduct trebuie sa fie 0,8 bar suprapresiune iar debitul de aer 14m3/min care se poate i calcula astfel:
. 288 25 3 V 0 = 0,352 m /min 14 (1,013 + 0,8) 10
unde indicele 0 se refer la intrarea n compresor , conform schemei cu compresor.
Figura 67. Sisteme cu presiune nalt n figura 67, suprapresiunea variaz de la 1,0 la 4,0 bar. Dac n punctul de ncrcare cu material, suprapresiunea necesar transportului este de 4,0 bar , debitul de aer raportat la aceast stare este de 5 m3/min i se va destinde n lungul conductei astfel nct la ieire, la stare normal va fi de 25 m3/min. n cazul sistemelor cu vacuum, figura 68, n punctul de ncrcare aerul este n stare normal, de unde se destinde, astfel nct la ieire, cei 25 m3/min de la intrare devin 50 m3/min la presiunea de 0,5 bar, conform relaiei:
. 288 25 V 1 = 0,352 m3/min 50 (1,013 0,5) 100
unde indicele 1 se refer la intrarea aerului, conform schemei cu exhaustor. Viteza de curgere poate fi determinat din figurile 66 - 68, cu ajutorul diagramei din figura 65, sau din ecuaia debitului volumic:
p d2 c V1 = 4
.
sau
p V1 V 0 = 2,843 1 T1
.
100
www.almig.ro
Figura 68. Sisteme cu vacuum nlocuind relaia 4.2 n relaia 4.6 se obine:
p1 d2 c V0 = 2,23 T1
.
m3/min
(4.8)
Rezult viteza de curgere cu care se poate verifica dac sistemul poate funciona:
.
T V0 c = 0,448 12 d p1
m/s
(4.9)
Dup cum se observ din relaiile de mai sus sunt cinci variabile care nu se pot reprezenta pe un singur grafic. Neglijnd influena temperaturii tot rmn patru variabile, iar alegnd un anumit debit de curgere se poate vedea influena celor trei variabile rmase. Aceasta este reprezentat n figurile 69 - 72, n care debitul volumic este dat de condiiile mediului ambiant. Cum viteza aerului i presiunea pot avea o infinitate de valori, s-a ales ca parametru diametrul conductei, deoarece acesta este standardizat. n figura 69 este prezentat influena presiunilor asupra vitezei de curgere a aerului printr-o conduct cu diametrul constant. Panta curbei crete cu scderea presiunii, caz specific att sistemelor cu depresiune dar mai ales celor cu vacuum adnc. La presiuni mici,mici modificri ale acesteia duc la modificri importante ale vitezei asa cum se vede n relaia 4.9, unde presiunea p1 este la numitor. n figura 69 se observ legtura dintre diametrul conductei i efectul expansiunii aerului la diferite presiuni de lucru. Astfel, pentru un debit
101

de 20 m3/s de aer n condiii normale, printr-o conduct cu diametrul de 150 mm este necesar vacuumul. n punctul de alimentare cu material (0 bar suprapresiune), viteza aerului este 18,9 m/s, iar dac presiunea la intrare n exhaustor este de -0,3 bar, viteza ajunge la 26,8 m/s. Dac presiunea n partea de suprapresiune a sistemului este 0,4 bar suprapresiune, conducta de transport avnd 125 mm diametru, vitezele de intrare i de ieire ale aerului vor fi 19,5 respectiv 27,2 m/s. De observat c dei intrarea i ieirea sunt pari ale aceluiai sistem, din cauza compresibilitii aerului ele trebuie sa fie de diametre diferite pentru a avea o vitez de curgere corespunztoare. Debitul volumic exprimat n condiii normale este acelai peste tot i aa dup cum s-a vzut el este influenat de presiunea din conduct i de compresibilitatea aerului.
Figura 69. Viteza funcie de presiune Viteza minim de transport se majoreaz cu 20% ca marj de sigurana astfel nct, dac n faz diluat viteza minim este n jur de 15 m/s , ea se va considera n practic 18 m/s. n figura 70 este redat profilul vitezei pentru curgerea la presiune mic n faza diluat. Aa dup cum s-a vazut, viteza minim necesar este 18 m/s, iar dac debitul de aer este 25 m3/min n condiii normale i suprapresiunea n conduct 0,8 bar este necesar un diametru al conductei de 125 mm. Rezult c viteza aerului la intrare este 19 m/s i crete spre ieire, n timp ce presiunea scade, astfel nct la ieire viteza este 34m/s. Influena presiunii aerului asupra vitezei este reprezentat n figura 71 pentru un debit de 30 m3/s i un diametru al conductei de 150 mm. Largirea n trepte a conductei La dimensionarea conductei, parametrul de control este viteza minim de transport. Viteza aerului nu trebuie sa fie n nici un punct al conductei sub
102
www.almig.ro
valoarea minim, iar pentru realizarea acestei condiii se practic mrirea n trepte a diametrului conductei. Locul n care se face marirea este foarte important, deoarece presiunea sczut de dup acel loc trebuie s asigure viteza de transport.
Figura 70. Curgerea n faz diluat
Figura 71. Influena presiunii asupra vitezei aerului
103
Figura 72. Notaiile treptelor conductei Pentru conducta n dou trepte din figura 72, aplicnd relaiile 4.5 i 4.6 cu nlocuirea lui V din 4.2 se poate scrie:
. .
4 p 0 V 0 T3 V O T3 c3 = = 2 0,448 2 p p3 4 T0 d 3d 3- 3 p 4
m/s
(4.10)
din care se obine viteza aerului la intrarea n al doilea tronson al conductei. Un caz tipic de transport n faz diluat la mare distan este prezentat n figura 73. Suprapresiunea aerului din conduct este de 4 bar. Viteza minim de transport este de 15 m/s, iar debitul de aer n condiii normale este de 60 m3/min. Din diagram rezult c diametrul conductei trebuie s fie de 125mm, pentru care viteza aerului corespunztoare este de 16,5 m/s. Dac s-ar folosi un singur diametru de conduct, viteza la ieire ar fi de 81,5 m/s, mult prea mare, dac se ine cont c particulele pot fi abrazive sau friabile. Dac se limiteaz viteza aerului la 30 m/s i se mrete diametrul la 150 mm, viteza ar ajunge la 21 m/s iar dac se mrete la 200 mm, viteza coboar n jurul valorii de 12 m/s, prea mic pentru curgerea n suspensie a particulelor de material. Dac s-ar folosi o conduct cu diametrul de 175 mm, convenabil ca vitez de intrare, viteza la ieire ar fi de peste 40 m/s i pe de alt parte nici diametrul nu este unul standardizat. Se observ c soluia este cu dou variaii de diametru i 3 diametre de conducte : 125, 150 i 200 mm, viteza final la ieire fiind 32 m/s. n figura 73 este prezentat un caz n care presiunea de intrare n conduct este de 4 bar suprapresiune, debitul n condiii normale este de 10 m3/min iar viteza minim de transport trebuie meninut la 6 m/s. Dac s-ar folosi o conduct cu diametrul de 75 mm, viteza la intrare ar fi de 7,6 m/s iar la ieire ar ajunge la 38,2 m/s, mult prea mare, astfel c pentru a reduce problemele legate de eroziune i degradarea particulelor, se reduce viteza de curgere prin mrirea n trepte a diametrului conductelor, n acest caz : 75, 100, 125 mm. Dup cum se vede, viteza se modific ntr-o plaj redus, valoarea maxim fiind la ieire de 13,8 m/s, mai mic dect viteza minim necesar la curgerea n faz diluat, ceea ce se explic prin diferena dintre materialele transportate.
104
www.almig.ro
Figura 73. Profilul vitezei la faza dens
Influenta temperaturii aerului Influena temperaturii aerului asupra debitului volumic nu este att de important ca i cea a presiunii, dup cum se vede n figura 74. Temperatura aerului la refularea din compresoare la suprapresiunea de 1 bar poate ajunge la 100C, iar la compresoarele cu urub cu suprapresiune de refulare de 3 bar, poate fi 200 C. Rcirea aerului la temperaturi mai mici, poate duce la reducerea vitezei de curgere cu 0,04 m/s pe C.
105

Temperatura materialului n suspensie poate fi determinat pe baza ecuaiei de bilan energetic:
. . .
( m + = c p t ) p ( m t ) a ( m t ) s cp cp
(4.11)
unde m este debitul masic (kg/s), cp este cldura specific (kj/kg K), t este temperatura (C) iar indicii sunt p pentru particula de material, a pentru aer i s pentru suspensie. . . . Din ecuaia de continuitate :
ms = p ma + m
.
iar din definiia coeficientului de ncrcare :
mp = f ma
Cldura specific a suspensiei este:

. .
c ps
ma + c pa m p c pp = . . ma + mp
(4.12)
Rezult temperatura amestecului n suspensie:
fp + c pa c pp t ta ts = f c pa + c pp
(4.13)
Deoarece debitul masic de aer este constant de-a lungul conductei, exprimarea debitului volumic i a vitezei de curgere a aerului se poate face n orice punct al conductei cu ajutorul acestuia:
.
respectiv:
m a T R V1 = 1 p1
. .
m3/s
(4.14)
Cum pentru R este: rezulta:
4 T1 ma R c1 =2 m/s p1 d p
kJ R= 0,287 kg K
.
(4.15)
(4.16)
ma T c1 = 1 m/s 0,365 2 d p1
106
(4.17)
www.almig.ro
7.5. Relaiile de calcul pentru cderea de presiune a aerului Valorile cderii de presiune a aerului n cazul conductei goale ofer date asupra potenialului de transport al conductei. Dac compresorul, exhaustorul sau filtrele de aer sunt la distan fa de sistemul de transport, cderea de presiune de pe acea distan trebuie luat n considerare. Cderea de presiune pe conducta goal este important n proiectarea sistemului pneumatic. Dac,conducta este lung i de diametru mic, se poate ntmpla ca presiunea dat de suflant s acopere doar cderea de presiune a aerului fr a se mai putea transporta i material n suspensie. Cderea de presiune pe conduct este direct influenat de viteza aerului necesar transportului de material. Coturile, curbele i alte caracteristici ale conductei mresc cderea de presiune. Pentru evaluarea cderii de presiune trebuie cunoscui o serie de parametrii ai aerului i ai conductei. Densitatea aerului se calculeaz din ecuaia termic de stare:
p m r = = V R T
kg/m3
(5.1)
unde m este masa aerului (kg), V volumul (m3), p presiunea (N/ m3) i R= 0,2871 (kJ/kgK), constanta aerului. n condiii normale, p0 = 101,3kN/m2 i T0 = 288 K, densitatea aerului este = 1,225 kg/ m3 . Factorul de frecare, f, este funcie de numrul Reynolds, Re, i de rugozitatea conductei,.
n care , vscozitatea aerului(kg/ms) nlocuind viteza c din relaia:

.
8 d c Re = m
(5.2)
4 T ma R c =2 p d p
se obtine:
.
m/s
(5.3)
4 ma Re = p m d
(5.4)
Valorile factorului de frecare, f , se pot obine din diagrama lui Moody din figura 75, iar valorile tipice pentru rugozitate n tabelul din aceeai figur.
107
Figura 75.Factorul de frecare funcie de Re
Figura 75. Rugozitatea peretelui conductei Cderea de presiune n conducte drepte poate fi determinat din relaia lui Darcy:
4 L r f c2 N/m2 D p = d 2
unde L este lungimea conductei (m). Folosind expresia vitezei sub forma:
.
(5.5)
4 T ma R c =2 p d p
108
m/s
(5.6)
www.almig.ro
i nlocuind n expresia sub forma diferenial a cderii de presiune, rezult:

. 2
32 L T f ma R p= 2 5 dp dL p d
. 2
(5.7)
care prin integrare ntre intrarea i ieirea din conduct, 1 i 2:
Notnd:
64 L T f m a R 2 p12 p2 = 2 5 p 2 d 2
pa= (p22 + )0,5- p2
(5.8)
p = p1 p2 si p1 p2 = , rezult pentru aer : (5.9)
La sistemele cu suprapresiune presiunea p2 este dat (de obicei este presiunea atmosferic) i atunci:
. 2
64 L T 0,5 f m a R D2 + 2 5 pa = ( p2 ) p2 p d
.
N/m2
(5.10)
Similar, pentru sistemele cu presiune negativ, p1 este dat (de obicei este presiunea atmosferic): 2
64 L T 0,5 f m a R Dp a =p12 - 2 5 p1 ( ) p d
J/kgK).
N/m2
(5.11)
Observaie: Constanta aerului se va nlocui cu valoarea 287,1 Cderile de presiune pe coturi, ramificaii, fitinguri pot fi luate n considerare prin nlocuirea lor cu o lungime echivalent de conduct dreapt, Le (m), astfel:
k d Le = 4 f
(5.12)
unde k, coeficientul de pierderi locale de presiune depinde de geometria i configuraia cotului, ramificaiei sau fitingului i se ia din diagrame sau tabele. Astfel, pentru intrarea n conduct : k = 1,0,pentru cot dublu la 90: k = 3,0 , pentru ramificaie :k = 1,0. 7.6. Dimensionarea unei instalatii de transport material fin n faza densa Sistemul de transport pneumatic se proiecteaza , de obicei , prin utilizarea unor baze de date. Datele pot proveni de la o instalatie de tevi unde a fost transportat material identic sau dintr-o instalatie de test n care materialul n cauza va fi transportat, special pentru a obtine date. Dintr-o instalatie de
109

tevi , n functiune , este probabil sa se obtina date pentru un singur punct de functionare. Cu o instalatie de test , debitul de aer si de material transportat poate varia, la fel si diferenta de presiune de transport si pot fi masurate cu ajutorul instrumentelor. Transportul cimentului n faza densa Pentru ilustrarea proiectrii unui sistem de transport n faz dens , a fost selectat ciment Portland. Acesta este un material care se poate transporta foarte bine n faz dens la vitez mic. Pentru a ilustra procesul de proiectare a acestui sistem se determin parametrii unui punct de pe caracteristica de transport. Dac este necesar s se ridice toat caracteristica de transport , se repet procedura pentru mai multe puncte.
Figura 76. Caracteristica de transport pneumatic a cimentului Date de transport Sistemul de transport de referin are un rezervor de presiune nalt pentru ncrcarea materialului n sistemul de evi. Acest tip de ncrcare este ideal pentru materialele abrazive, cum este cimentul, deoarece nu are pri n micare i este capabil s acopere o gam larg de condiii de transport . Sistemul de evi folosit are 50 m lungime , diametrul de 53 mm cu 9 coturi la 90 de grade i este aproape n totalitate n plan orizontal. Acest sistem de evi este prezentat n figura 77. Necesarul de transport Necesarul de transport se stabilete pentru transportul cimentului pe o distan de 155 m la un debit de 70 de tone/h i se recomand s se
110
www.almig.ro
foloseasc un compresor ce genereaz 2 bar suprapresiune. O schi a sistemului de evi propus este prezentat n figura 78. Sistemul include un total de 120 m de eav n plan orizontal i 35 m n care materialul este transportat n plan vertical. ase coturi la 90 de grade sunt incorporate n sistemul de tubulatur, tubulatura fiind din oel . Capacitatea de transport Lungimea echivalenta a coturilor la 90 de grade avnd un raport D/d =24/1 este redata n figura 6.4 iar n figura 6.5. se poate vedea influenta raportului de ncarcare solida asupra vitezei minime de transport.
Figura 77 .Schia tubulaturii de test
Figura 78. Schia tubulaturii de proiectat
111

Tipul materialului transportat are desigur o mare importan , dar aceste date asigur o valoare medie rezonabil.
Figura 79.Lungimea echivalent a coturilor
Figura 80. Influena raportului de ncrcare solid asupra vitezei minime de transport n proiectarea sistemului de transport,viteza de intrare a aerului trebuie s fie mai mare cu 20% dect valoarea vitezei minime recomandate. Datele iniiale ale proiectrii sunt debitul de 70 tone/h de ciment transportat cu o diferen de presiune de transport de 1,6 bar. Datele finale ale proiectarii sunt diametrul sistemului de tubulatura , debitul volumic de aer al compresorului mpreuna cu puterea necesara pentru motorul de antrenare al acestuia .
112
www.almig.ro
Rezumat Materialul de transportat Dimensiunea particulelor Densitatea materialului Densitatea particulelor Tubulatura Orizontala Verticala Coturi Capacitatea de transport Debitul de material Aer de transport Presiunea de refulare Presiunea de intrare Cderea de presiune Viteza minima a aerului De determinat Diametrul tubulaturii Debitul de aer Puterea necesara Ciment de Portland 14 pm b p k v b mp p pi p C1 d Va P 1070 kg/m3 3060 kg/m3 figura 78 120 m 35 m 6X90 70tone/h Compresor cu urub 2.0 bar suprapresiune 1.6 bar suprapresiune 1.6bar 1.2 X Cmin
Procedura de dimensionare Lund n considerare necesarul de presiune si debitul de aer,se stabileste punctul de functionare de pe caracteristica de transport a sistemului de referinta . Dimensionarea se realizeaza n doua etape. n prima etapa se porneste de la distanta de transport, orientarea sistemului n spatiu , numarul de coturi cu care se calculeaza viteza aerului de transport , caderea de presiune si lungimea echivalenta att pentru sistemul de referinta ct si pentru sistemul ce trebuie proiectat si se face verificarea prin coeficientul de ncarcare. In etapa a doua , dimensionarea se face n functie de diametrul sistemului de tubulatura si se stabileste debitul de aer ai puterea motorului de antrenare. Valoarea caderii de presiune a aerului trebuie sa fie stabilita , pentru ca aceasta este n dependenta cu lungimea si diametrul tubulaturii : daca sistemul de tubulatura este mai lung va fi necesar un diametru mai mare si invers. Stabilirea punctului de operare de pe caracteristica de transport Punctul de operare , de pe caracteristica de transport pentru sistemul de test din figura 6.1 , se stabilete astfel nct debitul de aer s
113

fie mai mare cu 20% dect debitul minim de aer de transport de la presiunea de 1,6 bar. La 1,6 bar debitul minim de aer este aproximativ 0,021 kg/s i atunci punctul de operare va corespunde unui debit de aer de 0,025kg/s. Valoarea corespunzatoare a debitului de material este aproximativ 12,8 tone/h . Punctul de operare este prezentat n figura 6.6 ca i este punct al primei estimari (a). Viteza de intrare a aerului de transport Viteza minima a aerului de transport Cmin ,corespunzatoare limitei de transport pentru o diferen de presiune de 1.6 bar poate fi determinat utilizand ecuaia de mai jos:
0.021 288 C min = 2 0.365 m/ s =s 3 .0 m / 0.053 261.3
(6.2)
Figura 81. Caracteristica pneumatic de transport Acestei valori i corespunde, n figura 80, un coeficient de ncrcare mai mare de 70. Viteza aerului de intrare , C1 va fi cu 20% mai mare.
C1 =.0 = 1.2 .6 3 3
114
(m/s)
(6.3)
www.almig.ro
Caderea de presiune a aerului Cderea de presiune pentru un sistem de tubulatur , p , poate fi determinat utiliznd ecuaia 6.4 .
64 fLm 2 &RT 2 p 2 (N/m2) D2 + a 5 pa = p p d
0. 5
(6.4)
Lund presiunea aerului de ieire ca fiind presiune atmosferic standard de 101,300 kN/m2, coeficientul de frecare al tubulaturii f de 0,0045, lungimea tubulaturii de test L= 50 m , valoarea debitului de aer determinat mai sus la 0,025 kg/s,constanta R pentru aer = 287 J/kg*K , temperatura aerului T = 288 K i diametrul tubulaturii de test , d de 0,053 m, se obine :
64 0252 0.0045 50 287 0. 288 D pa = 2 + 101300 - =/ m 2 101300 886 N 2 p 2 0.053 = / m2 = 0.89 N 0.009bar
0.5
(6.5)
Dup cum se poate observA , aceast cdere de presiune este neglijabil i corespunde unei viteze mici de transport intr-un sistem relativ mic de tubulatura. Pentru viteze mari de transport , n faz diluat n sisteme lungi de tubulaur , cderea de presiune trebuie luat n considerare. Lungimea echivalent Lungimea echivalent a sistemului pentru transportul materialului are ca valoare de referin lungimea orizontal a tubulaturii. La aceasta se adaug lungimea echivalent pentru poriunile verticale i pentru coturile tubulaturii. Pentru poriunile verticale ale tubulaturii lungimea echivalent este dublul lungimii acestora , att pentru faza diluat ct i pentru faza dens a transportului pneumatic. Pentru coturile tubulaturii lungimea echivalent poate fi legat de viteza de intrare a aerului. S-a descoperit c lungimea echivalent a coturilor variaz puin cu geometria cotului. Influena semnificativ o are raportul diametru cot pe diametrul tubulaturii D/d, mai ales la valori peste 4 / 14 . Pentru raze de curbur mici , n particular pentru teuri, lungimea echivalent va fi cu mult mai mare . Lungimea echivalent a tubulaturii L0 poate fi exprimat astfel : (6.6) Unde : h, este lungimea totala a tubulaturii orizontale; v, lungimea totala a tubulaturii verticale; N, numrul total al coturilor si b,lungimea echivalent a fiecrui cot. Tubulatura de test
115
L0 = + m h+ 2v Nb

O schi a tubulaturii de test este prezentat n figura 6.2 i de aici se poate calcula lungimea echivalent a tubulaturii de test Lel :
1 ( = m Le1 = 64 50 + + 2 0) 1 9 2
(6.7)
Valoarea lungimii echivalente se explic prin aceea c nu este o ridicare vertical semnificativ i sunt nou coturi n tubulatura de test. Cu o vitez a aerului de transport de 3,6 m/s lungimea echivalent a coturilor din figura 6.4 este de aproape 1 m de fiecare cot. Tubulatura instalaiei de dimensionat O schi a tubulaturii instalaiei de proiectat este dat n figura 78 , iar lungimea echivalent Le2, este:
1 Le 2 =() 1 =m 120 + + 2 6 199 35 2
(6.8)
Lungimea fizic a instalaiei este de 155 m i este lungimea ce trebuie utilizat pentru evaluarea cderii de presiune a aerului , dac tubulatura ar avea acelai diametru ca i instalaia de test. Neglijnd efectul coturilor i nlocuind lungimea 155 m n locul celei de 50 m din ecuaia 6.4 , se obine :
D N / m2 = / m2 = pa = 2721 2.72kN 0.027bar
(6.9)
Cu alte cuvinte aceasta este de trei ori mai mare dect cea a instalatiei de test , dar este nesemnificativa fata de valoarea de 1,6 bar a diferentei de presiune de transport. Cresterea caderii de presiune a aerului de la 0,009 bar la 0,027 bar nseamna 0,018 bar mai putini pentru transportul materialului. Aceast pierdere de presiune trebuie scazut din 1,6 bar ceea ce d 1,582 bar i aceasta este valoarea ce trebuie utilizat n figura 81 pentru determinarea debitului de material pentru continuarea dimensionrii. Pentru viteze mici ale transportului la presiune inalta aceste valori ale cderii de presiune sunt nesemnificative , dar pentru distane lungi, viteze mari , presiuni de transport mici aceste valori vor fi semnificative i trebuie luate n considerare . Dimensionarea lungimii tubulaturii se poate face cu ajutorul ecuatiei 6.10 :
L 64 & m p1 12.8 4.12 & m p 2 = e1 = = Le 2 199

116
(6.10)
www.almig.ro
Debitul de material de 4,12 tone/h pentru tublatura de test obtinut din figura 6.6 , este debitul de material care se poate transporta cu aceeasi cadere de presiune si debit de aer , daca tubulatura ar avea acelasi diametru ca si tubulatura de test , neglij nd efectul pierderilor de presiune din tubulatura. Verificarea condiiei de transport Se face o verificare a noii valori a raportului de ncarcare. Aceasta trebuie facuta pentru a afla daca materialul poate fi transportat n faza densa , fiindca pentru punctul de operare s-a pornit de la o viteza de intrare a aerului de 3.6m/s si de la un debit de aer de 0,025 kg/s. Noul raport de ncarcare va fi :
4.12 f = = 45 3.6 0.025
(6.11)
Din figura 80 se poate observa c la valoarea raportului de ncrcare de 45, valoarea minim a vitezei aerului de transport este de 4,5 m/s ceea ce nu corespunde pentru punctul iniial de operare identificat n figura 81.Noul punct de operare , de pe figura 81 , va trebui s aib o vitez de intrare a aerului peste 4,5 m/s, adic 1,2 X 4,5 = 5,4 m/s . Av nd n vedere c verificarea a dat gre , este necesar localizarea unui nou punct de operare pe figura 6.6. Datorit primelor calcule este de sugerat ca valoarea vitezei de intrare a aerului , ce ar trebui ncercat , s fie de 8 m/s , adic punctul b pe figura 6.6. Din figura 81 , noul debit de material este de 12 tone/h i noul debit de aer este de 0,052 kg/s. Dei debitul de aer este cu mult mai mare , cderea de presiune de pe tubulatur va fi totui foarte mic n comparaie cu cderea de presiune de transport i de aceea va putea fi neglijat. Lungimea echivalent a coturilor , din figura 79 este cu mult mai mare , aceasta crescnd pentru un cot de la 1,6 m la 6,1 m , pentru o cretere a vitezei de intrare a aerului de la 3,6 m/s la 8 m/s. Lungimea echivalent revizuit a tubulaturii de test a crescut de la 64 m la 105 m , iar pentru tubulatura de proiectat , pstrnd diametrul de 53 mm , a crescut de la 199 m la 227 m. Cu aceste noi valori debitul de material de 12 tone/h devine 5,55 tone/h , meninnd diametrul tubulaturii de 53 mm. Coeficientul de ncrcare va fi : 5.55
f = = 30 3 .6 0.052
117

Din figura 80 se observ c pentru un coeficient de ncrcare 30 , viteza minim corespunzatoare a aerului de transport este 6,3 m/s , iar cu 20% marj de eroare , viteza de intrare a aerului trebuie s fie de 7,6 m/s , fa de 8 m/s cu care s-a nceput recalcularea , astfel nct calculele pot continua. Dimensionarea dupa diametru Dimensionarea diametrului tubulaturii se face cu ajutorul ecuaiei 6.12 , n funcie de debitul de material ce trebuie transportat , dac diametrul tubulaturii este mrit la o valoare dat. In acest caz valoarea debitului de material a fost specificat ,70 tone/h i deci este nevoie s se afle diametrul necesar al tubulaturii.
& m d2 = p2 d1 & m p1
70 d 2 = 188 53 = 5.55
0. 5
0. 5
(6.12)
nlocuind datele n ecuatie se obtine : mm
Un diametru de 188 mm nu este o opiune practic i trebuiesc luate n considerare i alte opiuni posibile: 1. Daca 70 tone/h nu este o valoare fixa, atunci poate fi luat n considerare un diametru de 150 mm. Utiliznd ecuatia 6.12 rezulta un debit de material de 44 tone/h. 2. Dac se ia n considerare un diametru de 200 mm debitul de material ce poate fi atins este de 79 tone/h. 3. Un debit de 70 tone/h poate fi atins cu un diametru de 150 mm dac se utilizeaz o cdere de presiune mai mare. La o cdere de presiune mai mare , cimentul poate fi transportat cu un coeficent de ncrcare mai mare i aceasta nseamn c se pot utiliza viteze de intrare ale aerului mai mici. 4. Un debit de 70 tone/h poate fi atins cu un diametru de 200 mm cu o valoare a caderii de presiune mai mica. Daca debitul de material este mai mic ,coeficentul de ncarcare va fi mic si poate exista riscul blocarii tubulaturii. 5. Este posibil atingerea debitului de 70 tone/h cu o cdere de presiune de 1,6 bar la un diametru de 150 mm dac se face trecerea la 200 mm mai n lungul tubulaturii. Necesarul de aer Se calculeaza debitul de aer si puterea necesara antrenarii compresorului fiind selectate presiunea de alimentare de 2 bar si diferenta de presiune intrare-iesire 1,6 bar .
118
www.almig.ro
Debitul de aer Debitul de aer va fi evaluat pentru 200 mm diametru tubulatur , presupunnd c presiunea de transport este de 1,6 bar i o viteza de intrare a aerului de 8,0 m/s :
2 & .23 d p C V0 = 1 1 2 T1
m3/s
0.200 2 8.0 261.3 = 2.23 = m3/s 0.647 288
(6.13)
Acesta este debitul volumic de aer n condiiile aerului liber, condiii de referina pentru specificarea unui compresor. Puterea necesar antrenrii compresorului O valoare aproximativa pentru calculul puterii de antrenare a compresorului se obtine cu relatia 6.14:
& p4 P = ln kW 203V0 p3
261 3 P =0.647 ln kW 203 = 125 101 3
(6.14)
7.7. Dimensionarea unei instalaii de transport material grosier n faz diluat Pentru acest studiu a fost ales un material care nu are capaciti naturale de transport n faz dens i deci poate fi transportat n faz diluat ntr-un sistem convenional de transport pneumatic. Sulfatul de magneziu are o mrime a particulelor de 225 m i rmne foarte puin n suspensie n aer. Densitatea materialului este de 1010 kg/m3 i densitatea particulelor este de 2350 kg/m3.Ca i la faza dens, viteza minima de transport a aerului pentru material este un parametru foarte important de proiectar , dar spre deosebire de faza dens aceasta nu se modific foarte mult cu variaia coeficientului de ncrcare . Materialul a fost transportat prin tubulatura din figura 82 , iar caracteristica de transport este prezentat n figura 83. Au fost efectuate ncercri cu cderea de presiune de 1,8 bar , cu un coeficient de ncrcare maxim atins 10 , iar viteza minim de transport a aerului pentru acest material a fost de 14 m/s. Transportul sulfatului de magneziu n faza diluata Pentru a ilustra procesul de dimensionare a unui sistem de transport n faz diluat este utilizat sulfatul de magneziu. Se determin
119

parametrii pentru un singur punct, dar se poate scala intreaga caracteristic dac este necesar. Date de transport O schia a tubulaturii de test folosite n acest studiu este prezentat n figura 82. Tubulatura are 95 m lungime n plan orizontal , incorporeaza 9 coturi la 90 cu un raport D/d = 12:1. Tubulatura a fost aprovizionat dintr-un rezervor de nalt presiune .
Figura 82. Schia tubulaturii
Figura 83. Caracteristica de transport a sulfatului de magneziu

120
www.almig.ro
Necesarul de transport Pentru proiectarea unui sistem de transport al sulfatului de magneziu pe o distana de 300 m cu un debit de 15 tone/h este indicat s se foloseasc o suflant de transfer cu o suprapresiune de 1 bar. Se accept o cdere de presiune de 0,85 bar pe traseu. Tubulatura are un total de 25 m de urcare vertical i ncorporeaz 7 coturi la 90.
Figura 84. Lungimea echivalent a coturilor Capacitatea de transport Coturile joaca un rol important si n faza diluata si deci lungimea echivalenta a acestora. Viteza minima a aerului de transport , pentru sulfatul de magneziu n tubulatura din figura 7.1 , este de 14 m/s. Viteza de intrare a aerului de transport trebuie sa fie cu aproximativ 20 % mai mare dect cea recomandata , adica 17 m/s. Rezumat Material Sulfat de magneziu Dimensiunea particulelor 225 pm Densitatea materialului b 1010 kg/m3 Densitatea particulelor p 2350 kg/m3 Tubulatura Orizontala h 300 m Verticala v 25 m Coturi b 7 X 90 Capacitatea
121

Debitul de material Viteza minima a aerului Aer de transport Presiunea de refulare Presiunea de intrare Cderea de presiune Viteza de intrare De determinat Diametrul tubulaturii Debitul de aer Puterea necesara mp Cmin p pi p C1 d Va P 40 tone/h 14 m/s Suflanta 1,0 bar suprapresiune 0,85 bar suprapresiune 0,85 bar 1,2 X Cmin = 17m/s
Procedura de dimensionare Pentru nceput , innd cont de presiunea i de debitul de aer cerut , se stabilete locaia punctului echivalent de operare pe caracteristica de transport . Dimensionarea are loc n 2 etape. n prima etap se face scalarea n funcie de distan , aceasta include att orientarea tubulaturii ct i coturile acesteia. n a doua etap scalarea se face inndu-se cont de diametru. Trebuie stabilit , de asemenea , valoarea cderii de presiune . Stabilirea punctului de operare de pe caracteristica de transport Trebuie identificat punctul de operare de pe caracteristica de transport a tubulaturii de test din figura 83. Linia cderii de presiune a fost aleas ca fiind 0,85 bar. Viteza de intrare a aerului a fost determinat ca fiind 17 m/s , se poate calcula debitul de aer poate cu ajutorul ecuaiei 7.1:
2.74 p1d 2C1 & ma = T1
kg/s
(7.1)
unde : ma , debitul masic de aer (kg/s); p1 , presiunea aerului de intrare (185 kN/m2 abs); d , diametrul tubulaturii (0.105 m); C1 , viteza de intrare a aerului de transport (17m/s) i T1 temperatura aerului de intrare (288 K (15C)). nlocuind datele n relaie , se obine ma = 0,330 kg/s Acest punct de operare este localizat n figura 7.2 ca find punctul (a ) si se observa ca este cu 20 % mai mare dect limita de transport. Caderea de presiune a aerului Valoarea de cderii de presiune a aerului pe tubulatur , pa , poate fi determinat cu ajutorul relaiei 7.2:
0.5 1.34y & m2a D .0 + 5 1.0 pa = 4 1 10 d
(7.2)
122
www.almig.ro
unde:
( y/ d + = 4 fL ) k
(7.3)
Tubulatura de test Lund n calcul coeficientul de frecare al tubulaturii f = 0,0045 , lungimea tubulaturii de test L = 95 m , diametrul d = 0,105m i coeficentul de pierdere al coturilor k = 0,2 pentru fiecare din cele 9 coturi , din relaia 7.3 rezult :
4 0.0045 95 ( = y = +2 )1 9 18. 0. 0.105

nlocuind valorile , debitul de aer de 0,330 kg/s si diametrul 0,105m n relatia 7.2 rezulta:
D pa = 0.103
Din aceasta se poate vedea ca , caderea de presiune este foarte semnificativa pentru faza diluata de curgere. Aceasta valoare a caderii de presiune este introdusa n caracteristica de transport din figura 7.2. O cadere constanta de presiune de 0,103 bar , va intersecta axa orizontala la o valoare bar a debitului de aer de 0,330 kg/s. Acest lucru nseamna ca n acest punct de operare doar diferenta de presiune 0,850-0,103=0,747 bar este utilizata pentru transportul materialului. Aceasta valoare va scadea cu cresterea lungimii tubulaturii. Tubulatura cu diametrul de 105 mm Lungimea tubulaturii instalaiei este de 325 m i aceast lungime trebuie s fie luat n considerare la evaluarea cderii de presiune pentru instalaia care are acelai diametru ca i tubulatura de test. Lund ca valori de calcul pentru : coeficientul de frecare f=0.0045, lungimea L=325 , diametrul d=0,105m i coeficientul de pierdere de 0,2 pentru fiecare din cele 7 coturi de 90 grade rezult:
4 0.0045 325 ( = y = +2 )1 7 57. 0. 0.105

nlocuind aceast valoare, debitul de aer de 0,330 kg/s i diametrul de 0,105 m n ecuaia 7.2 rezult : D bar p =0,298
a
Punctul initinal de pe caracteristica de transport a fost ales la o cadere de presiune de 0,85 bar (punctul a). Pe tubulatura caderea de presiune este de 0,139 bar , dar pentru instalatia de test este de 0,103 bar ceea ce reprezinta o crestere de 0,036 bar a caderii de presiune. Punctul de operare din figura 7.2 trebuie sa fie modificat , noul punct ( b) fiind la o presiune de 0,814 bar.
123

Lungimea echivalenta Lungimea echivalent a tubulaturii pentru transportul materialului are ca valoare de referin lungimea tubulaturii pe orizontal. La aceasta se adaug lungimea echivalent a tubulaturilor verticale i a coturilor existente pe traseu: Le=h+2v+Nb (7.4)
unde h este lungimea seciunilor orizontale ale tubulaturii; v lungimea total a seciunilor verticale; N numrul total de coturi i b lungimea echivalent a fiecrui cot. Tubulatura de test Din figura 82 se poate vedea c lungimea echivalent a tubulaturii , Le1 este: Le1 = 95 + (2 X 0) + (9 X 20) = 275 m Tubulatura de test nu prezinta ridicare semnificativa si incorporeaza 9 coturi . Cu o viteza a aerului de intrare de 17 m/s lungimea echivalenta a coturilor , din figura 7.3, este de 20 m pentru fiecare cot. Se poate observa din aceasta ca , coturile au un efect important n transportul pneumatic n faza diluata. Tubulatura instalatiei Lungimea echivalent a tubulaturii, Le2, cu 300 m orizontali , 25 m verticali i 7 coturi la 90 este: Le2 = 300 + (2 X 25) + (7 X 20) = 490 m Datele tubulaturii de test pot fi acum folosite pentru dimensionarea tubulaturii instalaiei dorite , n prima etap determinndu-se lungimea echivalent i n a doua diametrul . Calculul lungimii tubulaturii Modul de calcul pentru lungime este dat de relatia 7.5:
m p 2 =Le1 / Le 2 tone/h m p1 m p2 = 275 / 490 =tone/h 5.65 3.17
(7.5)
Cu lungimile echivalente mai sus determinat, cu debitul de material pentru tubulatura de test de 5,65 s-a obtinut pentru punctul de operare un debit de material de 3,17 tone/h , pentru aceeasi cadere de presiune a aerului si acelasi debit de aer, n cazul n care tubulatura are acelasi diametru ca si tubulatura de test.
124
www.almig.ro
Calculul diametrului Diametrul este dat de relatia 7.6:
d & m p1 & mp2 = 2 d1

nlocuind debitul de 3,17 tone/h rezult: mp2=3,17x(250/105)2 = 18 tone/h
(7.6)
Se observa ca debitul obtinut este mai mare dect debitul cerut (15 tone/h), daca se reduce diametrul la 200 mm se obtine mai putin ,nsa , ar fi necesara o suprapresiune mai mare de 1 bar . Cu o suprapresiune de intrare de 0,85 bar se poate opta pentru o tubulatur n trepte ,cu mici modificri ale performanelor. Tubulatura n trepte ar fi necesar doar dac trebuie redus efectul de eroziune al particulelor materialului. Necesarul de aer Se calculeaza debitul de aer liber si o putere aproximativa de antrenare a suflantei pentru suprapresiunea de livrare a aerului de 0,85 bar. Debitul de aer Debitului de aer va fi evaluat pentru o tubulatur cu diametrul de 250 mm , presupunnd c presiunea de livrare a aerului va fi de 0,85 bar.
2 & .23 d p C V0 = 1 1 m 3 / s 2 T1
(7.7)
0.250 185 17 & .23 = 3 / s V0 = 2 1.522m 288

Puterea necesara O valoare aproximativ pentru puterea de antrenare a suflantei se poate calcula cu formula :
& p4 P = ln kW 203V0 p3
185 P = .522 ln = 203 1 190 100
(7.8)
125

Costurile specifice Transportul pneumatic , n particular transportul n faz diluat , necesit un consum ridicat de energie. Cnd se selecteaz un sistem de transport , este luat n considerare costul transportului materialului . Avnd valoarea aproximativ a puterii de antrenare a suflantei se pot evalua costurile transportului. Daca costul unitatii de electricitate este de 0,10 /hWh , costul specific pe tona de material transportat poate fi evaluat dupa cum urmeaza: Cost Specific = 190 KW x (h/18 tone) x (0,10/kwh) =1,06 transportat. Coeficientul de ncarcare Acesta este deseori cotat ca referinta si valoarea lui este : =18/3,6*1,87=2,7 Dupa cum se poate observa aceasta este o faza foarte diluata , tipica sistemelor de transport la mare distanta si presiune joasa specifice acestui tip de material. / tona
126
www.almig.ro
CAPITOLUL VIII - COMPRESOARE DE MEDIE I NALT PRESIUNE APLICATII INDUSTRIALE 10-420 BAR
8.1. Agentul de comprimat Compresoarele Sauer Compressors pot fi folosite pentru comprimarea aerului i a altor gaze, dup cum urmeaz. Pentru aer i alte gaze standard se pot folosi compresoare standard. Pentru gaze explozive i gaze nobile se pot folosi doar compresoare etane la gaze. Pentru aceste compresoare, rata de pierdere acceptat a compresoarelor Sauer etane la gaze este de QL stat = 0.05 mbar. litri/s pentru condiii de operare staionare, i de QL dyn = 0.1 mbar. litri/s. Pentru condiii de operare mobile. Gaze inerte Gazele inerte se mai numesc si gaze nobile. Aceste gaze mai sunt cunoscute si ca Grupul Zero si includ: Heliu (He) Neon (Ne) Argon (Ar) Krypton (Kr) Azot (N2) Aceste gaze nu reacioneaz cu alte elemente i sunt, deci netoxice i sigure, realiznd rareori legturi cu alte elemente. Non reactivitatea lor le d i denumirea de gaze inerte, ideale pentru formarea de pturi de gaze pentru crearea unei atmosfere inerte. Gaze uoare: heliu i hidrogen Heliul i hidrogenul sunt gaze mult mai uoare ca aerul, iar rata de pierdere de gaz n compresor, pe la supape i segmeni, este mult mai mare. Astfel, debitul livrat va fi mai mic dect cel normal pentru un compresor standard de aer. Gaze inflamabile & explozive Gazele inflamabile se aprind, producnd explozie. Gazele toxice pot duna sntii ochilor, plmnilor, pielii iar alte gaze sunt valoroase i deci scumpe. Se vor folosi doar compresoare J.P. Sauer & Sohn 'pentru urmtoarele gaze inflamabile i explozive: Gaz natural Biogaz (metan) Hidrogen Aceste gaze sunt periculoase si trebuie tratate cu grija maxima
127

8.2. Aer de pornire pentru motoare diesel de mare capacitate Compresorul comprima aerul la 30-40 de bar. Aerul este stocat ntrunul sau mai mulre rezervoare de aer. Distributia aerului comprimat n cilindri se realizeaza prin intermediul unei asa numite stele de comanda. Astfel sunt antrenate pistoanele. A doua posibilitate este pornirea prin intermediul unor startere cu aer comprimat, pentru motoare mai mici. 8.3. Tehnic de procedur Centrale cu aburi n centralele cu aburi, compresoarele de nalta presiune sunt folosite la suflarea negrului de fum. Acest procedeu este necesar acolo unde reziduurile din arderi murdaresc cazanele. Procedeul se foloseste cel mai des n instalatiile de ardere a gunoaielor, care sunt folosite n paralel ca centrale termice. Aer pentru obtinerea vopselelor Procedeul de oxidare se desfoar n evi, n care agentul este antrenat de un melc, sub presiune i la temperatur ridicat. Dintr-un siloz este pulverizat reactorul de oxidare oxid de plumb. Prin amestecarea reactorilor cu aerul comprimat (16-20 bar) i cu cldura, procedeul de oxidare se poate desfura de 6-8 ori mai rapid dect prin metodele tradiionale. Producerea unei arje dureaz cca. 23 de ore. Fabricarea de placi aglomerate O alt aplicaie a aerului comprimat este folosirea sa n presele utilizate la producerea de plci aglomerate. Pentru ca straturile plcilor s se lege cu rina de melamin, se folosesc prese acionate pneumatic, la presiuni de 200-300 bar. Autoclave n autclavele cu aer cald, nclzite cu gaz sau cu curent electric, se lipesc sau se sudeaz elemente, cu ajutorul aerului comprimat (20-30 bar). Aerul comprimat trebuie s fie uscat i fr ulei, dat fiind c, n autoclave, predomin temperaturile de cca. 500C. Din acest motiv, depunerile de ulei trebuie s fie neaprat evitate. Aceste autoclave sunt folosite n industria aeronautic i aerospaial, sau de productorii de autovehicule, care le folosesc pentru a produce componente speciale pentru mainile de curse. Siderurgie n instalatiile de laminare la cald sunt necesare compresoare de nalta presiune cu debite ntre 400 si 1000 de l/min, la o presiune de 250 bar. Compresoarele servesc la ridicarea presiunii ntr-un rezervor de apa. Apa
128
www.almig.ro
sub presiune este apoi folosita la precuratarea tunderului nainte de laminare. Laser Cutting La instalaiile de tiere a plcilor i formelor de metal n industria modern se folosesc utilaje cu laser. Aceste utilaje de tiere cu laser necesit un mediu inert, pentru a realiza o tiere precis i muchii drepte. Pentru ca atmosfera din jurul laserului s fie pur, se folosete un strat de protecie de azot. Se folosete, n funcie de tipul i calitatea metalelor, azot cu un grad de puritate de 95% - 99,9999%. ntreaga instalaie folosit este compus dintrun compresor cu urub, un usctor (n funcie de necesiti) un sistem de producere a azotului PSA sau cu membran, rezervor intermediar, booster pentru azot i rezervor de nalt presiune. Presiunea necesara n instalatia de taiere este de cca. 8-10 bar. Azotul este nsa stocat la 40 bar sau la 350 bar, pentru a garanta o alimentare rapida a instalatiei. 8.4. Tehnic de testare Industria automobilelor n industria automobilelor se folosesc diverse variante de compresoare, pentru testarea componentelor. Furtunurile de frna si sistemele ABS sunt testate cu presiuni de 250-350 bar. Compresoarele mai sunt folosite pe bancurile de testare a sistemelor de frnare. Compresoarele de nalta presiune sunt folosite si la realizarea testelor de impact. Testarea conductelor Pentru verificarea conductelor, numite i pipelines, se folosesc printre altele compresoare cu debite mari i presiuni ntre 20 i 70 bar. Testarea recipientelor sub presiune Pentru domeniul construciei de aparataje n tehnica frigului, este prevzut ca recipientele care conin agent frigorigfic s fie testate cu aer comprimat. Pentru aceasta se folosesc compresoare cu debite mai mici, de cca. 300-600 l/min la 60-70 bar. De asemenea, toate recipientele de gaz sau extinctoarele sunt testate la nalt presiune. n aceste cazuri se pot folosi chiar i presiuni de pn la 350 bar. Armaturi / supape Pentru testarea armturilor i supapelor se folosesc compresoare cu presiuni ntre 60 i 420 bar. n multe cazuri, aerul trebuie tratat i trebuie s se garanteze o alimentare cu aer comprimat 24 de ore din 24. 8.5. Tehnica materialelor plastice Utilaje de formare a maselor plastice Multe produse din industria actuala sunt fabricate din materiale
129

sintetice, datorita avantajelor pe care le prezinta acestea din punct de vedere al procedeului de fabricatiei, al duratei de viata si al costurilor. Pentru aceasta se realizeaza multe forme diferite cu ajutorul utilajelor de format materiale plastice. n procedeul de productie este nevoie de nalta presiune de 350 bar si de caldura. Foliile de material sintetic cu grosime de 1 mm sunt introduse automat n maina propriu-zis de format. ntr-un clopot de presiune, prin nalta presiune i prin nclzire, folia este presat n forma necesar. Prin acest procedeu sunt posibile tanri deosebit de precise pentru diferite forme ale materialului plastic. Prelucrarea continu prin gurire i tierea contururilor. Procedeul folosit pna acum, de obtinere a formelor din material sintetic prin deformare hidraulica, procedeu prin care formele de silicon erau presate prin intermediul uleiului sub presiune, nu atinge nici pe departe calitatea obtinuta prin metoda izostatica. Exemple de produse din material plastic sunt ntrerupatoarele iluminate, diferitele elemente de comanda ale autoturismelor precum si carcasele telefoanelor mobile si alte tipuri de carcase. Multe firme si-au protejat procesele de obtinere a formelor de materiale plastice prin patente. PET Recipientele PET sunt suflate cu ajutorul aerului comprimat tratat cu 16 pna la 40 bar. nainte de suflare, materialul este ncalzit, urmnd ca apoi sa fie presat n forme cu ajutorul naltei presiuni. Procedeul de injecie cu gaz Procedeul de injecie cu gaz se folosete pentru fabricarea de produse din material plastic. Produsele pot fi bare de protecie, mbrcmini de portiere pentru autoturisme, carcase de telefoane, carcase de ecrane. Ca agent n acest domeniu se folosete azotul, pentru a se evita oxidarea plasticului. Acest procedeu permite obinerea unor forme mai bine definite. Forma este legat prin intermediul mai multor conducte mici la o unitate de distribuie comandat prin calculator. Aceast unitate introduce n form cantiti de azot definite exact. Astfel se realizeaz presiuni diferite n diferitele puncte ale formei, obinndu-se o form bine definit a produsului. Se diferentiaza doua procese diferite: a) Un proces regleaz cantitatea de azot. b) Un proces regleaz presiunea. Cel mai des este folosit procesul de reglare a presiunii. Cnd necesarul este mic, firmele produc azotul prin intermediul unui generator de tip PSA (Pressure Swing Adsorption). n caz de necesar mai mare de azot, acesta este achizitionat n
130
www.almig.ro
forma lichida si este apoi transformat n forma gazoasa (presiune de iesire de 5-7 bar). Compresorul aspira gazul si l comprima pna la 350 bar, n functie de aplicatie. Gazul comprimat este stocat n rezervoare de nalta presiune, pentru o adaptare constanta la necesar. Dat fiind ca azotul nu este un gaz agresiv, periculos, dupa utilizare, el este eliberat n atmosfera. 8.6. Recuperarea gazului Compresoarele de nalt presiune Sauer sunt folosite n urmtoarele domenii: Recuperarea heliului Date fiind proprietile sale deosebite, heliul este folosit n cercetare i tehnic. n multe universiti care fac cercetri la temperaturi joase, heliul este un agent foarte rspndit. Dat fiind c heliul este un gaz foarte scump, el este folosit n circuit nchis. Astfel, dup ce este comprimat la 200 bar n compresor, heliul este din nou introdus n circuit. Instalatii de recuperare a heliului / azotului O alt aplicaie este tratarea la cald cu vid, de exemplu pentru clirea oelurilor i fontelor cu gaz sub presiune, heliu sau azot. Compresoarele umple un rezervor de 5000 l la 40 bar, pentru a elibera deodat o cantitate mare de heliu n camera de clire. n camera de clire este nevoie de o suprapresiune de 20 bar. Dup terminarea procesului, gazul din camera de clire este aspirat din nou i comprimat de compresor, astfel nct s fie din nou disponibil pentru un nou proces. 8.7. Stocarea de gaz Umplerea de recipiente de heliu, argon sau azot Gazele tehnice au roluri decisive n multe procese industriale. Aceste gaze sunt comprimate i distribuite n form comprimat (200-300 bar). La ora actual, umplerea cea mai rentabil se realizeaz n form lichid. Gazul este transportat n stare lichid, la o presiune de 20-30 bar, i stocat n rezervoare de stocare cu ajutorul unor pompe. Cu ajutorul unei pompe cu un debit de 500 m3/h, i o putere de 11 kW, gazul lichefiat este antrenat prin conducte n recipiente, unde, datorit temperaturii nconjurtoare, se nclzete i trece n form gazoas. Exist trei situaii n care pomparea n stare lichid nu este realizat: 1. Heliu: pomparea n stare lichid este imposibil din motive pur fizice. 2. Aer: datorit pompei deosebit de scumpe, amortizarea este deosebit de lung 3. Pentru cantiti mici.
131

8.8. Distribuia de curent electric n distribuia curentului electric exist dou domenii de utilizare pentru compresoarele de nalt presiune. Pe de o parte, aerul comprimat este folosit la acionarea ntreruptoarelor electronice pneumatice, i la stingerea arcurilor electrice ale acestor ntreruptoare. Pentru acionarea ntreruptoarelor electronice se folosesc conform DIN ISO 43.690 compresoare de nalt presiune redundante, pentru obinerea de aer comprimat de 40 de bar. O a treia aplicaie este izolarea acestor ntreruptoare, prin mpiedicarea problemelor cauzate de umiditate. 8.9. Centrale hidroelectrice Compresoarele de medie i nalt presiune sunt folosite n diferite scopuri n centralele hidroelectrice. n funcie de tipurile de hidrocentrale, presiunile necesare difer. Se difereniaz sisteme la 30 bar, 40-44 bar i 6080 bar. Aerul comprimat este folosit la suflarea apei din turbine i din pompe, pentru a se asigura o pornire a acestora ct se poate de lipsit de pierderi i fr sarcin. De asemenea, aerul comprimat este folosit la reglarea palelor turbinelor. Dispozitivele de reglare sunt hidraulice. Pentru a se crea o presiune suficient, n rezervorul hidraulic se comprim aer cu ajutorul compresoarelor de nalt presiune (ridicarea presiunii) Compresoarele mai sunt folosite pentru obtinerea de aer de lucru, de aer de comanda (electrovane) si aer de frna (cilindri de frna actionati pneumatic). 8.9. Hidraulica apei potabile n instalatiile mari de apa potabila / statiile de producere a apei potabile, ridicarea presiunii se realizeaza prin intermediul unor cazane care sunt umplute cu apa potabila si cu aer comprimat. Prin intermediul unui sistem costisitor de reglare, cu aerul comprimat la 40 bar se aduce apa potabila la presiunea necesara. Alte aplicatii n domeniul producerii apei potabile sunt curatarea filtrelor de pietris cu ajutorul aerului comprimat. De regula pentru ambele aplicatii, necesarul de presiune este de sub 30 bar.
132
www.almig.ro
BIBLIOGRAFIE 1. Mills, David., Pneumatic conveying design guide. Second edition. Elsevier. 2004 2. Idelcsik, I.E., ndrumtor pentru calculul rezistenelor hidraulice, Editura tehnic, Bucureti, 1984 3. Laza, I., .a., Echipamente i instalaii termoenergetice. Note de curs pentru manageri energetici, Editura Orizonturi Universitare, Timioara, 2004 4. Laza, I., .a., Utilizarea eficient a energiei. Note de curs pentru manageri energetici, Editura Orizonturi Universitare, Timioara, 2004 5. Nagi, M., Laza,I., Lelea, D., Utilaje termice. Probleme, Universitatea Tehnic Timioara, 1999
133
134
www.almig.ro
Anexa 1. Datele fizice i compoziia aerului uscat i pur Prima parte
CONSTANTE FIZICE:
Punctul de fierbere Presiune critic Temperatur critic Densitate Viscozitate dinamic Viscozitate cinematic Punct de congelare Constanta gazelor Masa molecular Cldur specific la presiune constant Viteza sunetului Conductibilitate termic 78,8 37.66 132.52 1.225 17.89 x 10-6 14.61 x 10-6 57-61 287.1 28.964 1.004 340.29 0.025 Kj/(kg x K) M/s W/(m x K) K Bari K Kg/m Pa x s M2/s K J/(kg x K)
135

Anexa 1. Datele fizice i compoziia aerului uscat i pur Partea a 2-a
COMPOZITIE Componente
N2 O2 Ar CO2 Ne He Kr Xe H2 CH4 N2O O3 SO2 NO2 NH3 CO L2
136
Volum n procente
78.084 20.947 6 0.934 0.031 4 0.001 818 0.000 524 0.000 114 0.000 008 7 0.000 05 0.000 2 0.000 05 0.000 007 - vara 0.000 002 - iarna 0.000 1 0.000 002 0 - n urme 0 - n urme 0.000 001
Mas n procente
75.520 23.142 1.288 0.047 7 0.001 267 0.000 072 4 0.000 330 0.000 039 0.000 003 0.000 1 0.000 08 0.000 01 0.000 003 0.000 2 0.000 003 0 - n urme 0 - n urme 0.000 009
www.almig.ro
Anexa 2. Determinarea cantitii aerului comprimat prin metoda de calcul tabelar
Anexa 3. Consumul de aer caracteristic i presiunea necesar pentru uneltele pneumatice
137
Anexa 4. Consumul de aer al cilindrilor pneumatici n unitate de msur de 6,0 bari l/curs piston
Anexa 5. Consumul de aer al duzelor n unitate de msur de 6,0 bari l/min.
138
www.almig.ro
Umiditate g/m3
Temperatura aerului
Presiune aer bar
Anexa 6. Diagrama punctului de rou al aerului comprimat

139

Anexa 7. Instalaii propuse pentru uscarea i filtrarea aerului comprimat
140
www.almig.ro
1. numai fr rezervor de aer 4. numai pentru filtrare local
3. numai pentru aer inspirat (uman) 5. la aer plin de praf
141
Anexa 8. Lungimea echivalenta a fitingurilor
142
www.almig.ro
Anexa 9. Scdere de presiune pe reea n funcie de lungimea i diametrul conductei Scdere de presiune de 0,05 bari la 6 bari presiune de reea
?Lungimea evii = lungimea msurat a evii + lungimea echivalent l elementelor Observaie: n cazul conductei n circuit se ia n considerare doar jumtate din lungimea evii i din cantitatea de aer
Anexa 9. Scdere de presiune pe reea n funcie de lungimea i diametrul conductei Scdere de presiune de 0,1 bari la 6 bari presiune de reea
?Lungimea evii = lungimea msurat a evii + lungimea echivalent l elementelor Observaie: n cazul conductei n circuit se ia n considerare doar jumtate din lungimea evii i din cantitatea de aer
143
Anexa 9. Scdere de presiune pe reea n funcie de lungimea i diametrul conductei Scdere de presiune de 0,5 bari la 6 bar presiune de reea
144
www.almig.ro

Manual Tehnic de Aer Comprimat

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Manual Tehnic de Aer Comprimat

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

MANUAL TEHNIC DE AER COMPRIMAT

Probleme energetice si de functionare ale sistemelor de aer comprimat

Editura ENESIS Baia Mare Editia 2010