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Factores Humanos

Factores Humanos

Apresentao da disciplina

Apresentao da disciplina de Factores Humanos

Sesso 1
02/03/2012

ndice:
Apresentao; Apresentao do programa; Realizao de ficha de diagnstico inicial; A disciplina cientfica de Factores Humanos; O modelo SHEL(L);

Docente: Miguel Loureno

Evoluo do modelo SHELL; Modelos versus realidade

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Apresentao da disciplina

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Apresentao da disciplina

Apresentao do programa :

Ficha de Diagnstico Inicial:

Descreva uma situao de trabalho actual/ futura referindo os seguintes aspectos: Ocupao actual Misso/ Objectivos da ocupao actual ou futura

Programa

Principais tarefas e afectao temporal das mesmas Condies de realizao Mquinas/Equipamentos/Ferramentas utilizadas Organizao do trabalho Outros actores do sistema e respectivas interaces Descreva ainda um erro, acidente, incidente ocorrido no contexto laboral referido anteriormente, e aponte a origem do mesmo.

Factores Humanos

A disciplina cientfica de Factores Humanos

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A disciplina cientfica de Factores Humanos

Objectivos: A Disciplina Cintifica de Factores Humanos

Identificar correctamente os Factores Humanos/Ergonomia como cincia aplicada, com um objecto de estudo definido e objectivos especficos ; Reconhecer correctamente a aplicabilidade dos Factores Humanos no contexto da aviao; Identificar o modelo SHELL enquanto modelo conceptual dos Factores Humanos; Aplicar correctamente o modelo SHELL e a sua evoluo para o modelo SHELLO em casos prticos.

Como que tudo comeou?

Para conhecer o passado dos Factores Humanos imprescindvel comear por contar a histria de um termo anlogo - Ergonomia. O termo Ergonomia derivou de duas palavras gregas: ergo que significa trabalho; e nomos que designa leis ou regra.

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A disciplina cientfica de Factores Humanos

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Murrell (1904-1984) Pensa-se que o termo Ergonomia foi empregue pela primeira vez pelo polaco Woitej Yastembowsky, em 1857. Intitulou uma das suas obras de Esboo de Ergonomia ou Cincia do Trabalho. Em 1949 - promoveu uma reunio em Londres com o objectivo de considerar a formao de um grupo denominado Human Performance Group. Este grupo tinha como objectivo promover a comunicao entre cientistas afectos a diferentes organizaes por forma fomentar a discusso relativamente investigao aplicada nas reas das cincias do trabalho e da psicologia aplicada.

Esta obra, baseada nas leis objectivas das cincias sobre a natureza, definia Ergonomia como a cincia da utilizao das foras e das capacidades humanas. Este autor foi o criador da ideia de humanizao do trabalho, tendo introduzido o termo Ergonomics para a explicar .

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Ergonomia e Factores Humanos Quais as diefrenas?

Ergonomics

Human Factors

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A disciplina cientfica de Factores Humanos

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Como que tudo comeou?

Grande crescimento como rea de investigao na sequncia da segunda guerra mundial.
Foram evidentes alguns problemas relacionados com o desempenho de determinadas mquinas devido ao tipo de exigncias que estas impunham aos seus operadores.

Incompatibilidades entre o progresso tecnolgico e o desempenho humano.

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A disciplina cientfica de Factores Humanos

Como mpeto

consequncia para

deu-se

o e

estudar

solucionar

estes problemas

paralelamente nos dois lados do Atlntico.

Os novos e complexos equipamentos militares exigiam dos operadores decises rpidas, e a realizao de novas actividades em condies crticas. Aprender a operar os sistemas era difcil e interagir com as mquinas era tambm bastante complexo, decorrendo da muitos

Foram criados grupos de trabalho que incluram diversos cientistas e outros profissionais, com o objectivo de realizar uma srie de investigaes sobre os instrumentos de medida e de comando das mquinas de guerra.

erros e incidentes.

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A disciplina cientfica de Factores Humanos

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A disciplina cientfica de Factores Humanos

Human Factors and Ergonomics Society

1957

Ergonomics Research Society (ERS)

1949

Os Factores Humanos (ou Ergonomia), colocam os seres humanos no centro do seu estudo aquando do desenvolvimento de um determinado sistema. No possvel que se construam sistemas verdadeiramente eficazes sem que se considerem os seus utilizadores.

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A disciplina cientfica de Factores Humanos

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Factores Humanos na Aviao

Em 2000, a Associao Internacional de Ergonomia apresentou a seguinte definio: A Ergonomia (ou o estudo dos factores humanos) a
disciplina cientfica relacionada com a compreenso das interaces entre os seres humanos e os outros

Primeiras preocupaes Efeitos da exposio a:

Rudo Vibraes Foras G Ambiente trmico extremo

elementos de um sistema, e a profisso que aplica os princpios tericos, dados e mtodos pertinentes para conceber com vista a optimizar o bem-estar humano e o desempenho global do sistema.
In: http://www.iea.cc/01_what/What%20is%20Ergonomics.html

Factores Humanos Medicina

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A disciplina cientfica de Factores Humanos

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Factores Humanos na Aviao

Com a evoluo tecnolgica,
complexo

Factores Humanos na Aviao

A optimizao do papel do ser humano, no seio de um sistema como a Aviao, impe a necessidade de um

conhecimento particular sobre os limites do desempenho humano e sobre o seu comportamento. Concepo: displays/controlos e concepo de espaos de trabalho (cockpits, cabina, hangar, espaos tcnicos) comunicaes, software computacional mapas e cartas manuais de operao, checklits, procedimentos de trabalho Treino e seleco Investigao de acidentes /incidentes

assumiu-se que o elemento humano responderia com o mesmo nvel de fiabilidade que se vinha alcanando com os novos modelos de

aeronaves.

Erro do Piloto = Factores Humanos

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Modelos Conceptuais

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Modelos Conceptuais

Factores Humanos na Aviao

O Modelo SHEL(L):

O modelo SHEL(L)

(Hawkins, 1975)

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Modelos Conceptuais

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Modelos Conceptuais

Liveware: ao centro o ser humano, enquanto parte crtica, mas tambm mais flexvel do sistema.
(Pilotos, Tcnicos de Manuteno, Operaes, Gesto)

Liveware:

Este pode ser descrito por: Caractersticas antropomtricas: estudo das dimenses do ser humano para a concepo de locais em funo de 3 constries base: o espao livre disponvel, alcance necessrio e fora requerida; Caractersticas fisiolgicas: necessidades bsicas (energia, O2, H2O); Recepo de estmulos: sistema sensorial que permite reconhecer os estmulos contudo, sujeito a degradao de performance (fisiolgica, psicolgica);

Processamento de informao: capacidade limitada (memria de trabalho, memria a longo prazo); Capacidade de resposta: uma vez recebido, percepcionado e processado o estmulo, desencadeia-se uma resposta (motora ou no -verbal) cuja a qualidade depende de todo o processo; Tolerncia ao envolvimento: capacidade de tolerncia a factores exgenos - temperatura; presso; humidade, vibraes, rudo, exposio luz/escurido, em suma todas as condies de realizao da tarefa.

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Modelos Conceptuais

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Modelos Conceptuais

Liveware:

Hub de todo o sistema!

Liveware - Hardware:

Todos os outros componentes devem adaptar-se em funo deste, optimizando-se a interaco.

HumanMachine Interaction interaco entre o ser humano e o sistema fsico: concepo de assentos adaptados s caractersticas antropomtricas; concepo de displays adequados ao processamento de informao, localizao e modo de funcionamento de comandos, ferramentas, As falhas do hardware so dificilmente assinaladas pela capacidade do operador humano se adaptar, mascarando a sua existncia sem contudo as eliminar. Falhas latentes no interface L-H constituem um perigo potencial!

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Modelos Conceptuais

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Modelos Conceptuais

Liveware - Software:

Liveware - Environment:

Interaco entre o ser humano e o sistema no fsico tal como: procedimentos, checklists, manuais, simbologia, programas de computador.

Interaco entre o ser humano e o envolvimento foi primeiramente reconhecida como problemtica 2 abordagens: 1 - Proteger o operador (capacetes, fatos de voo, mscaras de O2, Fatos anti G; 2 - Adaptar o envolvimento (pressurizao, climatizao, insonorizao, proteco contra radiao csmica). Neste modelo, as condies do envolvimento - condies em linha, condies do hangar, organizao do trabalho, imagem da companhia para a sociedade entre outros aspectos organizacionais esto aqui englobadas, com repercusses sobre o interface L-E).

As falhas do software so dificilmente identificadas consequentemente, de maior dificuldade de resoluo. (ex.: interpretao errnea de checklists ou simbologia).

e,

O treino fica tambm contemplado no Software exercendo a sua influncia sobre o interface L-S.

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Modelos Conceptuais

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Modelos Conceptuais

Liveware - Liveware:

O modelo SHELLO:
Novo Modelo SHELLO Liveware-Organization- procura caracterizar de forma mais eficaz os factores de risco existentes na organizao, anteriormente englobados na componente Liveware-Environment.
(Chang & Wang, 2010)

Interaco entre ser humano ser humano Individualmente, cada operador competentemente treinado, mas como ser a relao com outros actores do sistema? Falhas em tripulaes (ou equipas de trabalho) so conhecidas e actualmente objecto de treino especfico funcionamento do grupo e influncia do mesmo sobre a performance individual e colectiva. Programas j realizados pela industria no interface L-L: Cockpit Resource Management (CRM) Line Orientated Flight Training programs (LOFT) Maintenance Resource Management (MRM)

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Modelos Conceptuais

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Modelos Conceptuais

Exerccio:
Descrio / Exemplo Planificao de trabalhos incoerente recursos humanos disponveis / materiais disponveis.

Modelo SHELLO
Componente com os recursos dos

Exerccio:
Descrio / Exemplo Despressurizao da cabina. Preocupaes com downsizings.

Modelo SHELLO
Componente

Design inadequado do software computadores utilizados na manuteno.

Inexistncia de simuladores de voo de alta fidelidade. Qualidade do ar aumento dos nveis de monxido de carbono em espao no ventilado/confinado. Trabalho em equipa deficiente ou falha de comunicao entre equipas de manuteno e supervisores.

Manuais de manuteno desactualizados. Acesso em altura a partes distantes da aeronave, atravs de plataformas com escadas desprovidas de superfcie anti-derrapante. Comunicao deficiente entre controlador e tripulao de voo.

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Modelos Conceptuais

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Concluso

Exerccio:
Descrio / Exemplo

Modelo SHELLO
Componente

Aplicao de modelos dura realidade:

O indivduo (piloto, TAM,) estabelece interfaces entre diferentes partes da sistema (SHELLO); Caso as diferentes partes no sejam compatveis, estes interfaces tornam-se inadequados e podem falhar. A procura por interfaces adequados entre as componentes do sistema pode requer fundos e investigao aviao civil no est preparada. A cultura econmica actual favorece o sistema j estabelecido criao de centros de custo para cada rea; medidas de retorno directo e imediato. Alguns esforos do regulador para impor os factores humanos ex.: certification of the overal flight deck design from the human factors point of view (JAA).

Utilizao de aparafusadora para a aplicao de parafusos (vrios) na aeronave exposio a vibraes. Deficiente Cross-Check efectuado por um segundo tcnico de manuteno. A poltica de segurana e de qualidade da companhia no comunicada. Falta de equipamento adequado e de componentes para substituio (spare parts). Manual confuso inadequadamente veiculada. Informao

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Bibliografia:
APERGO, Obtido em 2010, de http://www.apergo.pt Chang, Y. & Wang, Y. (2010), Significant human risk factor in aircraft maintenance technicians, in Safety Science, vol. 48 Courteney, H. (1997). Practising what we preach. In Harris, D. (Ed.) Engineering Psychology and Cognitive Ergonomics, vol. 1. Asghate Harvey, R.S. (2004). Human factors and cost benefits. In C. Sandom & R. S. Harvey (Ed). Human factor for engineers. Institution of Electrical Engineers HFES, Obtido em 2010, de: http://www.hfes.org ICAO, Obtido em 2010, de http://www.icao.int/anb/humanfactors/Human_factors_training_1990.pdf ICAO, Obtido em 2012, de http://legacy.icao.int/anb/humanfactors/hfstg_splasher.pdf

Obrigado pela Vossa ateno!