DERECHO ROMANO INSTITUCIONES

1. TRANSPORTE COMO CONTRATO DE ARRENDAMIENTO (LOCATIO-CONDUCTIO)

Este tipo de contrato, que desempe fines econmicos y sociales muy diversos, fue la va normal de encauzamiento de las relaciones mercantiles-martimas tanto en el porte de mercancas (mercibus) como en el de pasajeros (vectores). A diferencia del depsito contrato que se perfecciona con el consentimiento-, esta modalidad contractual aparece caracterizada por otro elemento imprescindible, el pago de una renta. As, Gayo 3.142: El arrendamiento se rige por las mismas reglas: si no se fija un precio cierto no existe contrato. Pese a que las fuentes romanas (Gayo 3.142-147; D.19.2) no conceptualicen este tipo de contrato, es posible extraer algunas interpretaciones de los trminos que lo forman. As, locare viene referido a poner a disposicin o tambin colocar; mientras que conducere hace referencia llevar consigo. Ello nos lleva a afirmar que este tipo de contrato no slo lo podemos encuadrar en el contrato de porte de mercancas, sino tambin en diversas situaciones con finalidades diversas. Asimismo, hay que destacar que se admite la posibilidad de que la figura de propietario de la nave y exercitor navis sea la misma, esto es, que la nave sea explotada por el dueo. No obstante, dejando de lado este supuesto, cabe diferenciar dos situaciones que interesan desde el punto de vista del porte de mercancas. Estas son: el arrendamiento de nave, a travs del cual el conductor adquira la disponibilidad de sta (res locata); y el contrato de transporte, en el cual la opera sera el servicio de transporte que presta el armador o fletante a un tercero, que pretende la utilizacin de todo o parte de la nave para la carga de mercancas.

2. AVERA Y ACCIDENTES MARTIMOS

El comercio martimo ha estado caracterizado por contratiempos que, causados por voluntad de la tripulacin o bien de manera involuntaria (hechos naturales o fortuitos), han sometido al transporte de mercancas al periculum que deriva de la posibilidad de que pueda producirse un accidente martimo u otro evento semejante. As, se establece que el riesgo comienza desde que las mercancas se ponen en manos del porteador o magister de la nave. 1- Averas simples: Abordaje. Evento de suma importancia en el derecho romano, pues produce efectos daosos para una nave y las mercancas que sta puede transportar, como consecuencia de la colisin de la misma con otra.

Es posible distinguir dos tipos: por un lado, el fortuito, en el cual no tiene aplicabilidad la actio legis Aquiliae (accin utilizada para reclamar el resarcimiento de un dao) contra el dueo. Por otro lado, el abordaje culpable, en el cual el dao puede ser consecuencia directa o indirecta del comportamiento negligente de los marineros, es decir, el abordaje es provocado por la propia tripulacin; debiendo averiguar si efectivamente estamos ante una falta de peritia o de una diligencia especial por parte de los marineros el estado de necesidad no constitua causa de exclusin de la responsabilidad-. Sin embargo, si no ha existido culpa, no cabe ejercitar accin alguna contra el dueo de la misma, ya que estaramos en presencia de un abordaje fortuito, debiendo responder cada uno de los implicados por los desperfectos causados en su nave. Asimismo, conviene destacar la responsabilidad por culpa y su regulacin, pues si bien en el Derecho clsico se segua un criterio objetivo esto es, bastaba con comprobar el nexo causal entre la actividad del sujeto culpable y el dao provocado-, en la etapa postclsica se incluy un criterio subjetivo en base a la culpa levissima. De todo lo sealado anteriormente, cabe realizar algunas matizaciones en lo que concierne a dos aspectos: En relacin a la colisin es el propietario de la nave daada o, en su caso, el propietario de las mercancas quienes podrn utilizar la actio legis aquiliae, para reclamar el dao, cuando no haya existido fuerza mayor. En relacin al trasporte strictu sensu, el abordaje no afecta a la responsabilidad contractual, derivada usualmente del propio pacto del acuerdo, por el que se asume la custodia tcnica en el contrato de transporte de mercancas.

Piratera (asalto o saqueo de la nave). Se trata de incidencias que pueden sufrir las naves y sus mercancas que determinan el arribo forzoso de la nave, siendo unas veces consecuencia por parte de piratas, y otras por retenciones por parte del gobierno. Consecuentemente, quedaba paralizada la actividad comercial martima dado que aumentaba el riesgo de prdida de la nave o su mercanca. Asimismo, y en relacin con la responsabilidad, caba la posibilidad de eximir al nauta de la misma. As, Ulpanus Libr. XIV 4.9.3.1 in fine: escribe Laben que si alguna cosa hubiere perecido por naufragio o por fuerza de piratas no era justo que diera excepcin. En lo que respecta a la contribucin, sta no se realizar a favor de aquel que hubiese rescatado sus mercancas, sino en razn del que sufre un perjuicio, o si medi precio en el rescate, del que pag la totalidad. As se deduce de Paulus libr. XXXIV, ad edictum D. 14.2.2.3: *+ y no se ha de contribuir a favor del que hubiere rescatado sus mercancas

2- Avera gruesa:
La institucin de la avera gruesa, regulada con anterioridad en el Derecho romano -Lex Rhodia de iactu- se configuraba en torno a dos elementos: el acto de avera (dao en beneficio comn) y la contribucin (mecanismo resarcitorio del perjuicio sufrido). Todo ello presidido por un principio general que estableca que todos los implicados en la aventura martima tenan la obligacin de contribuir a soportar el sacrificio causado a alguno o varios de ellos en inters comn. En Roma toda empresa de la navegacin comportaba una serie de riesgos. Por ello, para impedir que se produjera un siniestro, era necesario causar un dao o un perjuicio patrimonial, destinado a provocar una prdida menos grave del buque y de las mercancas que ste transportaba. Como requisitos esenciales de la avera gruesa, que a falta de estos nos encontraramos ante una avera simple, son los siguientes: Peligro comn: debe existir un peligro real, probable e inminente; y no uno meramente imaginario. Voluntariedad: la decisin de causar el dao o perjuicio debe ser voluntario y no plenamente libre. Resultado til o beneficio. Salvar la nave. Dicha caracterstica es una condicin para que se pueda dar la regla de la contribucin.

a) Iactus destinado a salvar o aliviar la nave. Es evidente que la nave junto con el cargamento integran una pluralidad de riesgos. De ah que la situacin de peligro y la finalidad de salvacin afecten a una comunidad de intereses, por lo que, conforme a lo mencionado, podemos hacer alusin al siguiente texto para entender tales supuestos: o Paulus, libr. II Sententiarum, D.14.2.1: Dispnese en la Lex Rhodia que si para aliviar una nave se hizo alijo de mercancas, se resarza a contribucin de todos el dao que en beneficio de todos se caus. As que se desprenden del presente fragmento dos notas bsicas relativas al accidente martimo:

Por un lado, est el iactus mercium, que provoca un dao que redunda en beneficio de todos. Entendindose que el dao se ha producido no slo para salvar la nave sino tambin el propio cargamento, o ambas cosas a la vez. La causacin del dao debe ser de forma voluntaria y deliberada pero siempre dirigida a la consecucin de un beneficio comn entre todos los cargadores. Igualmente, la decisin de llevar a cabo el iactus o echazn puede partir de la voluntad del capitn o quedar sujeta a la decisin de comn de todos los pasajeros.

Por otra parte, se da un reparto de daos, entre los que tuvieron a salvo sus propias mercancas en base a un principio de contribucin.

b) Gastos ocasionados por el rescate de nave en manos de piratas. El gasto que ocasiona la recuperacin del propio buque, encuadra un supuesto de contribucin de conformidad con D.14.2.2.3: Si de pirada hubiere sido rescatada una nave, dice Servio, Ofilio y Laben, que todos deben contribuir, ms lo que hubieren quitado los ladrones, lo pierde aquel de quien fuere, y no se ha de contribuir a favor del que hubiera rescatado las mercancas. Muchas veces no recuperan la totalidad del cargamento, por eso la contribucin slo afecta a quienes sufren el dao por la prdida de sus mercancas a consecuencia del ataque de piratas. Adems, el que paga el rescate evidentemente no contribuye al gasto, sino que en todo caso se beneficia, al igual que aquel que perdi sus mercancas.

3. MUTUO
El mutuo, contrato real, unilateral, el cual constituye un prstamo de cosas consumibles, con obligacin de restituir, es la relacin que une a Tulio (capitn) con Mario (exercitor navis). Se trata de un prstamo de cosas consumibles (en este caso dinero) que el mutuante (Mario) entrega al mutuario (Tulio) para que ste le devuelva otro tanto del mismo gnero o calidad. Para su formacin, se hace imprescindible el acuerdo de transmisin, as como la obligacin de restituir el objeto de prstamo (dinero o bienes fungibles). Para reclamarlo, el mutuante puede hacer uso de la actio certae creditae pecuniae, tambin denominada condictio. D.44.7.1.1. (1): Se contrae obligacin por la cosa con la dacin de un mutuo. Ms la dacin de un mutuo consiste en cosas que constan de peso, nmero o mediada, como el vino, el aceite, el trigo, y el dinero contante; cuyas cosas las damos para esto, para que se hagan del que las recibe, debiendo de recibir despus nosotros otras del mismo gnero y calidad. Se considera necesaria la entrega. Sin embargo, se presta la cantidad o el valor de esta, lo que hace posible un mutuo sin entrega material de las monedas (numeratio). Esto ocurre cuando se hace la entrega a travs de personas sometidas a potestad o por delegacin y cuando se convierte en prstamo lo que se debe por otra causa. Tambin se considera necesario el convenio o acuerdo entre las partes de realizar el prstamo. Si el mutuo se da o se recibe con otra intencin, por ejemplo para donar, no existe mutuo. D. 44.7.3.1.: Mas no es bastante, para que nazca la obligacin, que el dinero sea del que lo da, y se haga del que lo recibe, sino tambin que de d y se reciba con la intencin de que se constituya la obligacin.