Pilote : Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentacin de obras, que permite trasladar las cargas hasta

un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, tcnica o econmicamente, una cimentacin ms convencional mediante zapatas o losas. Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se apoya el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que trasmite la carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas ms resistentes o por ambos mtodos a la vez. Pilotes Cargados Axialmente: Se deber dar preferencia a los procedimientos de diseo basados en anlisis estticos en combinacin con un monitoreo in situ durante el hincado o ensayos de carga. Los resultados de los ensayos de carga se pueden extrapolar a las subestructuras adyacentes para las cuales las condiciones del subsuelo son similares. La capacidad de carga de los pilotes se puede estimar usando mtodos analticos o mtodos basados en ensayos in situ. La capacidad de carga mayorada de los pilotes, QR, se puede tomar como: QR = Qn = q O bien R n qp p qs s Q = Q = Q + Q Para lo cual: pQ = q A sQ = q A Donde: q = factor de resistencia para la capacidad de carga de un pilote individual Para aquellos mtodos que no diferencian entre la resistencia total y la contribucin individual de la resistencia de punta y la resistencia friccional Qult = capacidad de carga de un pilote individual (N)

Qp = resistencia de punta del pilote (N) Qs = resistencia friccional del pilote (N) qp = resistencia de punta unitaria del pilote (MPa) qs = resistencia friccional unitaria del pilote (MPa) As = rea superficial del fuste del pilote (mm2) Ap = rea de la punta del pilote (mm2) qp = factor de resistencia para la resistencia de punta especificado en la Tabla 10.5.5-2 para aquellos que dividen la resistencia de un pilote en una contribucin de la resistencia de punta y una contribucin de la resistencia friccional qs = factor de resistencia para la resistencia friccional especificada en la Tabla 10.5.5-2 para aquellos mtodos que dividen la resistencia de un pilote en una contribucin de la resistencia de punta y una contribucin de la resistencia friccional La capacidad de carga de un pilote en suelo se deriva de la resistencia de punta y/o la resistencia lateral, es decir, la friccin superficial. Tanto la resistencia de punta como la resistencia friccional se desarrollan en respuesta al desplazamiento de la fundacin. Es poco probable que los mximos valores de ambas resistencias ocurran para el mismo desplazamiento. La resistencia friccional tpicamente se moviliza plenamente con desplazamientos de aproximadamente 2,5 a 10 mm. Sin embargo, la capacidad de punta se moviliza una vez que el pilote se asienta aproximadamente el 8 por ciento de su dimetro (Kulhawy et al. 1983). El valor de q depende del mtodo utilizado para estimar la capacidad de carga del pilote y puede ser diferente para las resistencias de punta y friccional.

Desplazamiento Lateral: El desplazamiento lateral de una fundacin con pilotes deber ser menor o igual que el desplazamiento lateral admisible, seleccionado de acuerdo con la Seccin El desplazamiento lateral de los grupos de pilotes se deber estimar utilizando procedimientos que consideren la interaccin suelo-estructura. El desplazamiento lateral de los grupos de pilotes se puede estimar utilizando los procedimientos descriptos por Barker et al. (1991) y Reese (1984). El procedimiento se desarroll mediante un estudio paramtrico de un gran Nmero de grupos de pilotes utilizando las teoras propuestas por Evans y Duncan (1982) y Focht y Koch(1973). Tipos de pilotes. Primeros Pilotes: Es el tipo de pilote ms antiguo, normalmente de madera, y se invent para hacer cimentaciones en zonas con suelo hmedo, con el nivel fretico alto o inundadas. Eran de madera, troncos sencillamente descortezados y su capacidad portante se basaba, bien llegando a un capa del terreno suficientemente resistente, bien por rozamiento del pilote con el terreno. Pilotes in situ: La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una perforacin en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocar un armado en su interior y posteriormente se rellenar con hormign. En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier movimiento como el que produce la broca o til al perforar o la simple presencia de agua en el suelo entre otros, hace que se rompa dicha cohesin y el material trabaje como

un suelo friccionante), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforacin; a este fenmeno se le denomina "cados", es por ello que se recurre a diversos mtodos para evitar que se presente. Por la forma de ejecucin del vaciado, se distinguen bsicamente dos tipos de pilotes: los de extraccin y los de desplazamiento. Un pilote de extraccin se realiza extrayendo el terreno, mientras que el de desplazamiento se ejecuta compactndolo. En ambos casos se utilizan diferentes tcnicas para mantener la estabilidad de las paredes de la excavacin. Los tipos de pilotes in situ est recogidos en las Normas Tecnolgicas de la Edificacin. Pilote in situ de desplazamiento con azuche: Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno, despus de atravesar capas blandas. Tambin como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia Pilote in situ de desplazamiento con tapn de gravas: Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad media o en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia. Pilote in situ de extraccin con entubacin recuperable: Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metlico a modo de encofrado), que evita que se derrumbe la excavacin. Una vez completado el vaciado, y segn se va hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada nuevamente. Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca. Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme, prcticamente homogneo.

Pilote in situ de extraccin con camisa perdida: Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extraccin con entubacin recuperable, con la diferencia de que la camisa metlica no se extrae, sino que queda unida definitivamente al pilote. Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista flujo de agua y en algunos casos con capas de terreno coherente blando; cuando existan capas agresivas al hormign fresco. La camisa se utilizar para proteger un tramo de los pilotes expuesto a la accin de un terreno agresivo al hormign fresco o a un flujo de agua. La longitud del tubo que constituye la camisa ser tal que, suspendida desde la boca de la perforacin, profundice dos dimetros por debajo de la capa peligrosa. Pilote in situ perforado sin entubacin con lodos tixotrpicos: Es un pilote de extraccin, en el que la estabilidad de la excavacin se confa a la accin de lodos tixotrpicos. Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno. Cuando se atraviesen capas blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto de los lodos. Pilote in situ barrenado sin entubacin: Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno coherente duro. Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme prcticamente homogneo o coherente de consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos de las paredes. Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena: Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno. Tambin como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o consistencia media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena continua. Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo tubo central existente en el interior de la barrena. Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de agua. La armadura se introduce una vez perforado y

hormigonado el pilote, por lo que genera el inconveniente de que debido a la densidad del hormign, la longitud de armado no supera los 7,00- 9,00 m. Pilotes hincados: Consiste en introducir elementos prefabricados de hormign similares a postes de luz o secciones metlicas por medio de piloteadoras en el suelo. Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y posteriormente "hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje por "friccin". Pilotes prefabricados: Los pilotes prefabricados pertenecen a la categora de cimentaciones profundas, tambin se los conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar construidos con hormign armado ordinario o con hormign pretensado. Los pilotes de hormign armado convencional se utilizan para trabajar a compresin; los de hormign pretensado funcionan bien a traccin, y sirven para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efecta un martinete o con una pala metlica equipada para hincada del pilote. Su seccin suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm x 30 cm 45 cm x 45 cm Tambin se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Estn compuestos por dos armaduras: una longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de dimetro, y otra transversal compuesta por estribos de varilla de 8 mm de seccin como mnimo. La cabeza del pilote se refuerza mediante cercos con una separacin de 5 cm en una longitud de un metro. La punta va reforzada con una pieza metlica especial para facilitar la hinca. Pilotes excntricos: Los pilotes excntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las columnas y de las contratables en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo ventajas sustanciales respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes del desplante de la edificacin, colados en

sitio o prefabricados hincados a golpes de martillo y coincidentes con los ejes, lo que dicho en otras palabras significa que los pilotes excntricos pueden instalarse despus de haberse iniciado la construccin del edificio. Cuando ste ya tiene algn peso se usa como lastre gratuito para dar la reaccin de hincado al equipo hidrulico que es compacto, silencioso, sin vibraciones, limpio y de mayor capacidad que la dada con golpes de martillo. Las ventajas sustanciales de carcter financiero a favor del propietario y de tipo ingenieril a favor de los tcnicos participantes, debidas al simple cambio de ubicacin de los pilotes, son las siguientes: Ahorro del tiempo total de construccin del edificio al eliminar del programa de obra el que correspondera a la instalacin tradicional de los pilotes hecha antes del inicio de la construccin. Se garantiza la verticalidad de los pilotes gracias al tipo de perforacin en el subsuelo, que gua la punta del pilote segn la lnea de la gravedad hasta llegar a la capa de apoyo. Los pilotes pueden ser de cualquier tipo de funcionamiento, a saber: apoyados por punta, flotantes, o de friccin negativa, segn se haya decidido por el Estudio de Mecnica de Suelos. La totalidad de los pilotes apoyados en estrato duro se rebotan a la carga de prueba cuando la punta llega al estrato y la friccin lateral es despreciable, garantizando la inmovilidad de los pilotes bajo toda solicitacin de carga y sin costo adicional para el propietario. La inmovilidad se aprovecha en casos especficos para controlar los esfuerzos y las deformaciones del conjunto suelo-edificio-pilote, instalando mecanismos modernos a prueba de sismos muy enrgicos, tanto en obras nuevas donde han originado el concepto "Construya Antes Hinque Despus", o en edificios que ya estando en funcionamiento requieren ser recimentados sin dejar de funcionar, para recuperar la verticalidad perdida porque es riesgoso que se hayan reducido los factores de seguridad de la estructura consumidos por la inclinacin, la que pone en riesgo la seguridad de los usuarios, la del propio edificio y la de las edificaciones adyacentes, asi como las instalaciones pblicas bajo las banquetas y tambin para recuperar los niveles correctos cuando aparentemente los edificios han emergido respecto del nivel de las banquetas en la va pblica.

 Cuando en las edificaciones se presentan problemas generados por un comportamiento distinto del subsuelo al esperado por nosotros, como sucede en las zonas lacustres sujetas a proceso de consolidacin por prdida de humedad, por sobrecarga o por el efecto nocivo de sismos de alta energa, la excentricidad de los pilotes permite en todo momento si fuere necesario o conveniente, cambiar su tipo de funcionamiento diseado de origen

Ensayos de integridad para pilotes: Adems de los mtodos directos (inspeccin visual y sondeo geotcnico), existen diversas tcnicas indirectas para detectar posibles anomalas en las cimentaciones profundas (pilotes y mdulos pantalla principalmente). Ensayo de transparencia snica en cimentaciones profundas (sondeo snico, ensayo snico, cross-hole o crosshole). Detecta y localiza con precisin anomalas (deslavados, contaminacin, inclusin,..., etc.). Se estudia la propagacin de ultrasonidos entre parejas de tubos metlicos embebidos en el hormign introduciendo en ellos unas sondas. Ensayo de eco (martillo convencional). Permite evaluar la longitud del elemento por la medida del tiempo transcurrido entre un impacto y su reflexin. Se coloca en cabeza un acelermetro y se la golpea con un martillo convencional. Requiere golpear sobre hormign sano. Ensayo de impedancia mecnica en cimentaciones profundas (martillo con sensor de fuerza). Adems de la longitud, mediante la medida del impacto y de la respuesta vibratoria, valora la interaccin con el terreno y los cambios de seccin y/o de calidad del material. Se coloca en cabeza un gefono y se golpea con un martillo instrumentado. Requiere golpear sobre hormign sano y alisado. La cimentacin por pilotes se ha convertido en la forma ms comn de cimentar cualquier tipo de estructura. La ejecucin es rpida y esta muy mecanizada. Existen muchas tcnicas de ejecucin de pilotes, y muchas soluciones constructivas para el uso de los mismos. Se instalan aislados, en grupos, en lnea formando una pantalla discontinua, con el fondo ensanchado o telescopicos, pilotes contiguos, pilotes secantes, etc El anlisis de una cimentacin profunda se inicia con la seleccin de aquellos elementos que sean compatibles con la estratigrafa y

propiedades mecnicas de los suelos o rocas del sitio, en trminos generales, toda cimentacin debe disearse para satisfacer dos requisitos esenciales: seguridad adecuada contra falla y funcionalidad de la estructura El diseo geotcnico de una cimentacin profunda comprende las siguientes etapas: 1. Investigacin geotcnica. 2. Seleccin del elemento de cimentacin y del equipo de construccin. 3. Determinacin preliminar de la longitud y capacidad de carga del elemento. 4. Verificacin de las etapas 2) y 3), con los datos obtenidos en pruebas de carga.

Estimacin de la longitud del pilote: Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud necesaria son tareas bastantes difciles que requieren buen criterio. Los pilotes se dividen en tres categoras principales, dependiendo de sus longitudes y del mecanismo de transferencia de carga al suelo: Pilotes de punta Pilotes de friccin Pilotes de compactacin

Pilotes de punta: Si los registros de perforacin establecen la presencia de lechos de material rocoso en un sitio a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan hasta la superficie de la roca. (Ver figura 3.4a). En este caso, la capacidad ltima de los pilotes depende por completo de la capacidad de carga del material subyacente; entonces se denominan pilotes de punta. En la mayora de estos casos, la longitud del pilote puede establecerse con bastante precisin.

Pilote de punta

Sin en vez de un lecho rocoso se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y duro a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros dentro del estrato duro.

Pilote de punta prolongado en estrato resistente

Pilotes de friccin: Cuando no se tiene un estrato de roca o material duro a una profundidad razonable en un sitio, los pilotes de punta resultan muy largos y

antieconmicos. Para este tipo de condicin en el subsuelo, los pilotes se hincan en el material ms blando a profundidades especificas. Estos se denominan pilotes de friccin porque la mayor parte de la resistencia se deriva de la friccin superficial. Sin embargo el trmino pilote de friccin no es muy apropiado, aunque se usan con frecuencia en la literatura tcnica; en suelos arcillosos, la resistencia a la carga aplicada es tambin generada por adhesin. La longitud de estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo, de la carga aplicada y del tamao del pilote. Para determinar las longitudes necesarias de estos pilotes, un ingeniero requiere de un buen entendimiento de la interaccin del suelopilote, de buen criterio y experiencia. Pilotes de compactacin: Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr una compactacin apropiada del suelo cercano a la superficie del terreno, y se denominan pilotes de compactacin. Su longitud depende de factores como: La compacidad relativa del suelo antes de la compactacin La compacidad relativa deseada del suelo despus de la compactacin La profundidad requerida de compactacin Generalmente, estos pilotes son cortos; sin embargo, son necesarias algunas pruebas de campo para determinar una longitud razonable. Mtodo de Meyerhof: En base a observaciones de campo Meyerhof en 1976 sugiri que la resistencia de punta ultima qp mediante la siguiente ecuacin. Para pilotes en arena, c= 0

Qp =Apqp = AP q'Nq* En Arena

Mtodo de Vesic:

Vesic en 1977 propuso un mtodo para estimar la capacidad de carga de punta de un pilote con base en la teora de expansin de cavidades. De acuerdo con esta teora, basada en parmetros de esfuerzo efectivo, se deduce la ecuacin propuesta. Mtodo de Janbu (En arena): Janbu en 1976 propuso calcular la carga por punta en pilotes mediante la expresin descrita.

Qp=Ap(c'Nc*+q'Nq*)

En arena

Grupos de pilotes: Como corrientemente debajo de las cimentaciones, los pilotes se colocan en grupos relativamente con poca separacin entre ellos, es necesario considerar la accin del grupo de pilotes. Esto es esencialmente importante cuando se usan pilotes de pura friccin y cuando los suelos subyacentes al estrato resistente, en que descansan las puntas de los pilotes resistentes por la punta, son mas compresibles. Capacidad De Carga Del Grupo De Pilotes: La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo que el grupo de pilotes forma una cimentacin gigantesca, cuya base est al nivel de las puntas de los pilotes y cuyo ancho y largo es el rea del grupo de pilotes. La capacidad del grupo es la suma de la capacidad de carga de la base de la "cimentacin", mas la resistencia a esfuerzo cortante a lo largo de las caras verticales del grupo que forma la "cimentacin Friccin negativa: La friccin negativa cuando un pilote atraviesa un estrato en proceso de consolidacin que ocasiona un asentamiento del suelo en la vecindad del fuste del pilote; debido a que la rigidez del pilote es mayor que la del terreno, la cimentacin se opone a tal asentamiento y el suelo tender a colgarse de su fuste, ocasionando un rozamiento que acta en sentido contrario al resistente. En este momento las cargas exteriores y el

rozamiento negativo debern ser resistidos nicamente por la punta, ya que no se cuenta con la resistencia del fuste.

DISEO ESTRUCTURAL EN PILOTES DE CONCRETO: Los especialistas en diseo tienen la libertad de disear de acuerdo con su conocimiento y experiencia, pero deben verificar que sus resultados cumplan con el reglamento de diseo y construccin que norme tcnicamente las obligaciones generales de seguridad y funcionalidad de la localidad. En el diseo estructural de una cimentacin debe tenerse en cuenta, en el grupo en que sean significativos, los siguientes factores: - Capacidad de carga del material de apoyo (suelo o roca). - Deformaciones del suelo, inmediatas y diferidas. - Resistencia y rigidez de la subestructura. - Resistencia y rigidez de la superestructura. Los pilotes deben ser capaces de resistir sin daarse: 1) El aplastamiento bajo cargas verticales. 2) El aplastamiento por impacto durante en hincado. 3) Esfuerzo durante el manejo. 4) Tensin debida a fuerzas de subpresin, bufamiento del suelo o rebote durante el hincado. 5) Fuerzas horizontales que ocasionen flexin. 6) Fuerzas excntricas que causen flexin. 7) Momentos flexionantes por curvatura. 8) Efecto de columna en los tramos sin soporte lateral del terreno en contacto con aire, agua o lodo muy fluido.

Los pilotes deben tener un rea suficiente tanta lateral como en seccin transversal, para poder transferir la carga al estrato de suelo seleccionado en el caso de pilotes de friccin, y suficiente rea en la base si son pilotes trabajando por punta.

En el diseo estructural de una cimentacin puede seguirse el procedimiento bsico siguiente: -Calclense las fuerzas y momentos transmitidos a la cimentacin por la superestructura. - Supnganse unas dimensiones para la cimentacin (el rea de cimentacin debe ser tal, que bajo las cargas y momentos que la estructura transmite a la subestructura no se exceda la capacidad de carga calculada del terreno). - Supngase una distribucin de presiones de contacto entre la subestructura y el suelo o, en caso en sistema formado por el suelo y los pilotes, que cumplen con las condiciones siguientes: Existe equilibrio local y general entre las presiones de contacto, las fuerzas internas en la subestructura y las fuerzas de momentos transmitidos a esta por la superestructura. Los hundimientos diferencial, inmediatos mas diferidos, calculados con la presin de contacto supuesta actuando sobre el terreno y los pilotes, son menores que los tolerados por la superestructura Los asentamientos diferenciales, inmediatos mas diferidos, calculados con la presin de contacto supuesta, actuando sobre combinacin de superestructura y subestructura, son menores que los permisibles. Si no se cumple alguna de las condiciones anteriores, debe suponerse otra distribucin de presiones de contacto y repetirse el proceso. Los pilotes de concreto colados en el sitio son cilindros o prismas de gran longitud en relacin a su dimetro, cuya capacidad de carga es la suma de su resistencia por rozamiento con el terreno y su apoyo en punta.

Una vez determinada la carga de hundimiento y los asientos correspondientes a la carga admisible, se procede al dimensionamiento estructural del pilote; el cual puede ser calculado como una columna corta. Sin embargo, hay dos diferencias importantes a ser tomadas en cuenta en el diseo estructural.

 El pilote est rodeado por el terreno, lo que disminuye el peligro de pandeo. Aun cuando el terreno sea muy blando. Las cargas que se admiten para los pilotes de concreto colados en el sitio son inferiores que para otro tipo de estructura debido a la incertidumbre de la calidad del concreto en el interior de la perforacin. Generalidades sobre pilotes: Los pilotes son miembros estructurales de gran esbeltez, con seccin transversal, poligonal o circular que penetran en suelos de baja capacidad portante a fin de transmitir las cargas a niveles mas profundos del subsuelo. Los pilotes pueden clasificarse en diferentes formas: El material usado La forma de ejecucin y colocacin La capacidad resistente El tipo de trabajo La forma de su seccin transversal La altura alcanzada El perfil longitudinal

Segn el material los pilotes se pueden dividir en: Pilote de madera Pilote de concreto (sin armar, armados y pretensados) Pilote de acero Pilote mixto

Segn la forma de ejecucion y colocacin los pilotes pueden ser: Preformados (de madera acero o prefabricado de concreto armado y pretensado) Vaciados in situ ( de concreto armado o sin armar) Pilotes de madera

Ventajas: Fciles de obtener en zonas boscosas,econmicos. Posibilidad de aserrarlos cuando se alcanza el estrato resistente. Desventajas: Susceptibles de ser atacados por micro-organismos y putrefaccin fciles de partir bajo los golpes de martinetes difciles de alargar. Pilotes de acero: Ventajas : Fciles de acortar y alargar soldando nuevos tramos resistente a los golpes de martinetes. Gran capacidad de carga. Desventajas: Difciles de proteger contra la corrosin. Precio elevado las secciones pueden pandear.

Prefabricados de concreto armado:

Ventajas: Gran durabilidad.buena capacidad portante,resistencia a la agresiva de suelos con subtancias qumicas. No les afecta la fluctuacin del nivel fretico. Desventajas: Equipo de hincado costoso. Poco resistente para el acarreo y manipulacin no se los puede alargar.

Pilotes de concreto pretensado: Ventajas: Fcilmente extensible a la longitud deseada cuando se construyen con dovelas cortas acoplables. Secciones reducidad y livianas de fcil manejo y transporte muy resistente a la corrosin. Desventajas: Costo elevado. Requieren excavacin previa. No se los puede alargar cuando se construyen en una sola pieza en la altura total del pilote. Pilotes vaciados in situ con tubos recuperables o excavados y perforados: Ventajas: Se pueden construir de cualquier dimensin y a la profundidad deseada. Muy resistentes. No producen grandes vibraciones en los edificios vecinos.

Desventajas: Costo elevado. Necesitan equipos especiales de excavacin y colocacin en obra. Peligro de sifonamiento. Pilotes vaciados con tubos perdidos: Ventajas: De gran resistencia y durabilidad, fciles de inspeccionar, se pueden acortar o alargar cuando sea necesario. Desventajas:

 Debe cuidarse que la camisa no sufra pandeo local al ser hincada.

Pilotes de madera: El uso de los pilotes de madera como estructura portante, se remonta a la prehistoria, cuando los primitivos poblados asentaban sobre ellos sus precarias construcciones lacustres, en los lagos suizos. Los pilotes de madera se obtienen de arboles de 15m a 20m de altura. En algunos casos alcanzan el V100 de la longitud. El dimetro minimo es de 30cm, pudiendo alcanzar los 55cm. Una regla empirica para determinar el dimetro D adecuado para un pilote de madera es el siguiente: D = 0,15 m + 0,02 L

Pilotes de concreto: En la actualidad son los pilotes de mayor difusin y se los puede clasificar en dos grandes grupos: Pilotes prefabricados Pilotes vaciados en obras

Pilotes de pretensado: La seccin transversal de los pilotes pretensados puede ser maciza o hueca. Generalmente de seccin maciza son pretensados, y los anulares, postensados, formados por dovelas anulares de unos 5m de largo, que se van acoplando hasta alcanzar la longitud necesaria. El ensamblaje se completa pasando los cables que se postensan, a travs de conductos longitudinales especialmente preparados antes del vaciado. El numero de cables a usar depende de las dimensiones del pilote. Muro de contencin:

Se denomina muro de contencin a un tipo estructura de contencin rgida, destinada a contener algn material, generalmente tierras. Muros de contencin y su funcionamiento: Los muros de contencin se utilizan para detener masas de tierra u otros materiales sueltos cuando las condiciones no permiten que estas masas asuman sus pendientes naturales. Estas condiciones se presentan cuando el ancho de una excavacin, corte o terrapln est restringido por condiciones de propiedad, utilizacin de la estructura o economa. Por ejemplo, en la construccin de vas frreas o de carreteras, el ancho de servidumbre de la va es fijo y el corte o terrapln debe estar contenido dentro de este ancho. De manera similar, los muros de los stanos de edificios deben ubicarse dentro de los lmites de la propiedad y contener el suelo alrededor del stano.

Tipos de muros de contencin:

Los principales tipos de muros de contencin son: Muros de gravedad:

Son aquellos cuyo peso contrarresta el empuje del terreno. Dadas sus grandes dimensiones, prcticamente no sufre esfuerzos flectores, por lo que no suele armarse. Los muros de gravedad a su vez pueden clasificarse en: Muros de hormign en masa. Cuando es necesario, se arma el pie (punta y/o taln). Muros de mampostera seca. Se construyen mediante bloques de roca (tallados o no). Muros de escollera. Se construyen mediante bloques de roca de mayor tamao que los de mampostera. Muros de gaviones. Son muros mucho ms fiables y seguros que los de escollera ya que, con estos, se pueden realizar clculos de estabilidad y, una vez montados, todo el muro funciona de forma monoltica. Muros prefabricados o de elementos prefabricados. Se pueden realizar mediante bloques de hormign previamente fabricados. Muros aligerados. Aquellos en los que los bloques se aligeran (se hacen huecos) por diversos motivos (ahorro de material, reduccin de peso...). Muros jardinera. Si los bloques huecos de un muro aligerado se disponen escalonadamente, y en ellos se introduce tierra y se siembra, se produce el muro jardinera, que resulta mucho ms esttico, y de menor impacto, ver rocalla. Muros seco. constituido por piedra de 8"@10" que van sobre puestos y amarrados entre si , no lleva ningn tipo de mortero o concreto, conforme se va construyendo se va rellenando con piedras de lugar o cascajo de 3/4" de dimetro en caso que se utilize con drenar el agua. Muros estructurales: Son muros de hormign fuertemente armados. Presentan ligeros movimientos de flexin y dado que el cuerpo trabaja como un voladizo vertical, su espesor requerido aumenta rpidamente con el incremento de la altura del muro. Presentan un saliente o taln sobre el que se apoya parte del terreno, de manera que muro y terreno trabajan en conjunto.

Siempre que sea posible, una extensin en el puntal o la punta con una dimensin entre un tercio y un cuarto del ancho de la base suministra una solucin ms econmica. Tipos distintos de muros estructurales son los muros "en L", "en T". En algunos casos, los lmites de la propiedad u otras restricciones obligan a colocar el muro en el borde delantero de la losa base, es decir, a omitir el puntal. Es en estas ocasiones cuando se utilizan los muros en L. Como se ha indicado, en ocasiones muros estructurales verticales de gran altura presentan excesivas flexiones. Para evitar este problema surge el 'muro con contrafuertes', en los que se colocan elementos estructurales (contrafuertes) en la parte interior del muro (donde se localizan las tierras). Suelen estar espaciados entre s a distancias iguales o ligeramente mayores que la mitad de la altura del muro. Tambin existen muros con contrafuertes en la parte exterior del mismo. En ocasiones, para aligerar el contrafuerte, se colocan elementos con un tirante (cable metlico) para que trabaje a traccin. Surgen as los 'muros atirantados. Muros de tierra armada y de suelo reforzado: Los muros de tierra armada son mazacotes de terreno (grava) en los que se introducen armaduras metlicas con el fin de resistir los movimientos. Con ello se consigue que el material trabaje como un todo uno. La importancia de esta armadura consiste en brindarle cohesin al suelo, de modo de actuar disminuyendo el empuje de tierra que tiene que soportar el muro. La fase constructiva es muy importante, ya que se tiene que ir compactando por capas de pequeo espesor, para darle una mayor resistencia al suelo. Se le suelen colocar escamas (planchas de piedra u hormign), sin fin estructural alguno, sino para evitar que se produzcan desprendimientos. Los muros de tierra armada pueden rematarse tambin con bloques de hormign huecos, rellenos de tierra, y sembrados, creando muros jardinera. Un 'muro de suelo reforzado' es un muro de tierra armada en que se

sustituyen las armaduras metlicas, por geomalla. Es una solucin ms barata. Anlogamente a los muros de tierra armada, se pueden recubrir con escamas, o rematarlos con muros jardinera. Aunque existe otra alternativa, que consiste en colocar un geotextil sobre la ladera del muro, y cubrirlo de tierra y semillas. Surge as un 'muro vegetalizado'.

Verificaciones tpicas en el clculo: Para el clculo de un muro de contencin de tierras es necesario tener en cuenta las fuerzas que actan sobre l como son la presin lateral del suelo o la subpresin y aquellas que provienen de ste como son el peso propio. Con estos datos podemos verificar los siguientes parmetros: Verificacin de deslizamiento: Se verifica que la componente horizontal del empuje de la tierra (Fh) no supere la fuerza de retencin (Fr) debida a la friccin entre la cimentacin y el suelo, proporcional al peso del muro. En algunos casos, puede incrementarse (Fr) con el empuje pasivo del suelo en la parte baja del muro. Normalmente1 se acepta como seguro un muro si se da la relacin: Fr/Fh > 1.3 (esta relacin se puede llamar tambin coeficiente de seguridad al deslizamiento). Verificacin de volteo o vuelco: Se verifica que el momento de las fuerzas (Mv) que tienden a voltear el muro sea menor al momento que tienden a estabilizar el muro (Me) en una relacin de por lo menos 1.5.2 Es decir: Me/Mv > 1.5 (coeficiente de seguridad al volteo). Verificacin de la capacidad de sustentacin: Se determina la carga total que acta sobre la cimentacin con el respectivo diagrama de las tensiones y se verifica que la carga trasmitida al suelo (Ta) sea inferior a la capacidad portante (Tp), o en otras palabras que la mxima tensin producida por el muro sea inferior a la tensin admisible en el terreno. Es decir: Tp/Ta > 1.02 (coeficiente de seguridad a la sustentacin).

 Verificacin de la estabilidad global: Se verifica que el conjunto de la pendiente que se pretende contener con el muro tenga un coeficiente de seguridad global >

TIPOLOGA GENERAL DE MUROS DE CONTENCIN: Se define como muro : Toda estructura continua que de forma activa o pasiva produce unefecto estabilizador sobre una masa de terreno. El carcter fundamental de los muros es el de servir de elemento de contencin de un terreno, que en unas ocasiones es un terreno natural y en otras un relleno artificial.(figura 1-1). En la situacin anterior, el cuerpo del muro trabaja esencialmente a flexin y la compresin vertical debida a su propio peso es generalmente despreciable. Sin embargo, en ocasiones el muro desempea una segunda misin que es la de transmitir cargas verticales al terreno, desempeando una funcin de cimiento. La carga vertical puede venir de una cubierta situada sensiblemente a nivel del terreno(figura 1-1b) o puede ser producida tambin por uno o varios forjados apoyados sobre el muro y por pilares que apoyan en su coronacin transmitindole las cargas de los plantas superiores. Las formas de funcionamiento del muro de contencin y del de sotano, son considerablemente diferentes. En el primer caso el muro se comporta como un voladizo empotrado en el cimiento, mientras que en el segundo el muro se apoya o ancla en los forjados, y a nivel de cimentacin el rozamiento entre cimiento y suelo hace que sea innecesaria casi siempre la disposicin de ningn otro apoyo. El cuerpo del muro funciona en este segundo caso como una losa de uno o varios vanos y a ese funcionamiento se superpone con frecuencia el de la pieza como viga de cimentacin de gran canto.

DESIGNACIONES Puntera: Parte de la base del muro (cimiento) que queda debajo del intrads y no introducida bajo el terreno contenido. Tacn: Parte del cimiento que se introduce en el suelo para ofrecer una mayor sujecin. Taln: Parte del cimiento opuesta a la puntera, queda por debajo del trasds y bajo el terreno contenido. Alzado o cuerpo: Parte del muro que se levanta a partir de los cimientos de este, y que tiene una altura y un grosor determinados en funcin de la carga a soportar. Intrads: Superficie externa del alzado. Trasds: Superficie interna del alzado, est en contacto con el terreno contenido. TIPOS GENERALES DE MUROS DE CONTENCIN MUROS DE GRAVEDAD : Utiliza su propio peso como elemento estabilizador, no estando diseado para que trabaje a traccin Son muros de hormign en masa en los que la resistencia se consigue por su propio peso. Normalmente carecen de cimiento diferenciado, aunque pueden tenerlo. Su ventaja fundamental es que no van armados, con lo cual no aparece en la obra el tajo de la ferralla. Pueden ser interesantes para alturas moderadas, y an as, slo si su longitud no es muy grande, pues en caso comtrario, y en definitiva siempre que el volumen del muro sea importante, la economa que representan los muros de hormign armado justifica la aparicin del tajo de ferralla.

MUROS DE HORMIGN ARMADO:

Son muros armados interiormente con barras de acero diseado para poder soportar esfuerzos de traccin. TIPOS : Muros de semigravedad Similar al de gravedad pero ligeramente armado. Muros mnsula o en L En estos muros el momento al vuelco, producido por el empuje de las tierras, es contrarrestado por el peso de las tierras sobre la zapata. Son los de empleo ms corriente y aunque su campo de aplicacin depende, logicamente, de los costes relativos de excavacin, hormign, acero, encofrados y relleno, puede en primera aproximacin pensarse que constituyen la solucin ms econmica hasta alturas de 10 12 metros MUROS CON CONTRAFUERTES Constituyen una solucin evolucionada de la anterior, en la que al crecer la altura y por lo tanto los espesores del hormign, compensa el aligerar las piezas. Esto conduce a ferrlla y encofrados mucho ms complicados y a un hormigonado ms difcil y por lo tanto mucho ms costoso, al manejarse espesores ms reducidos. Sin embargo, a partir de los 10 12 m de altura es una solucin que debe tantearse para juzgar su inters. Puede tener los contrafuertes en el trasds o en el intrads: Con contrafuerte en el intrasds Consiste en aligerar un muro de gravedad, suprimiendo hormign en laas zonas que colaboran muy poco en el efecto estabilizador. Con contrafuerte en el trasds. Su idea es igual al del muro con contrafuerte en el intrasds, pero en este caso los contrafuertes son interiores, es decir, no se ven. La segunda solucin es tcnica y economicamente mejor, por disponer el alzado en la zona comprimida de la seccin en T que que se forma. La primera solucin, al dejar los contrafuertes vistos produce adems, generalmente, una mala sensacin esttica. MUROS CON PLATAFORMA ESTABILIZADORA O DE BANDEJAS.

En el trasds se sita una o varias plataformas estabilizadoras (bandejas) que reducen el empuje producido por las tierras y los momentos de pantalla. Su concepto es muy diferente del que origina el muro de contrafuertes. Aqu no se trata de resistir el mismo momento flector, aumentando el canto y aligerando la seccin, sino de reducir los momentos flectores debidos al relleno mediante los producidos por la carga del propio relleno sobre las bandejas. Su inconveniente fundamental radica en la complejidad de su construccin. Pude resultar una alternativa al muro de contrafuertes para grandes alturas. MUROS DE BOVEDAS HORIZONTALES Su filosofa es analoga a la del muro anterior, pero su construccin se remonta ms aos atrs. PANTALLAS Ejecutadas en el interior del terreno, previamente a la excavacin. Hay varios tipos: - Empotradas - Ancladas - Pilotes MUROS PREFABRICADOS: Los muros prefabricados de hormign son aquellos fabricados total o parcialmente en un proceso industrial mediante elementos de hormign. Posteriormente son trasladados a su ubicacin final, en donde son instalados o montados, con la posibilidad de incorporarotros elementos prefabricados o ejecutados en la propia obra. Estos se han clasificado segn su diseo estructural: MUROS PREFABRICADOS EMPOTRADOS: Es el formado por un elemento plano o nervado, continuo o discontinuo, prefabricado de hormign armado, pretensado o postensado y empotrado en su base. Trabajan en voladiza con un empotramiento en su base o zapata. Puede considerarse activo, es decir, entra en carga cuando se le aplica el material

de relleno. Sus dos funciones principales son el sostenimiento y contencin de tierras. La construccin de la zapata requiere una excavacin previa, lo que dificulta a este muro tener una funcin de revestimiento. Los asientos importantes del terreno base pueden ser en determinadas ocasiones, un problema para este tipo de estructuras de contencin. Estos muros son estructuras rgidas, pudiendo existir un nervio o zuncho superior que aumentara ms la rigidez del muro, por lo que si el terreno sobre el que se apoya sufre asentamientos diferenciales, la pantalla del muro se puede daar, salvo que se disponga de juntas en lacimentacin y zuncho, formndose en este caso un paramento articulado. Muros de pantalla prefabricada y zapata in situ: Estos muros se definen como muros de elementos modulares prefabricados de hormign, de secciones nervadas, colocadas de forma continua, adosadas unos a otros, que empotrados en una zapata realizada in situ, constituyen el paramento exterior del muro. La mxima altura que puede alcanzar este tipo de muro vara segn el fabricante, no superndosepara un muro de contencin los 9 metros. Reciben diractamente la prctica totalidad de los empujes del terreno. Su canto es variable, aumentando con la altura del muro, evitndose de esta forma la necesidad de amadura de corte, siendo el propio hormign de pantalla el encargado de absorver todo el esfuerzo cortante. El acabado de su cara vista puede tener diferentas formas, reducindose as el impacto visual que el muro podra originar en su entorno. Muros de pantalla prefabricada con tirante y zapata in situ: A estos muros los podemos definir como muros de paneles prefabricados de hormign, planos o nervados, con un tirante y anclados, ambos elementos a una zapata construida in situ. Su utilizacin ms frecuente es en la contruccin de muros de contencin de alturas considerables. Una degeneracin de este muro, modificando la solucin de tirante, debido al alto volumen de excavacin que requiere, consistente en aplicar una plataforma estabilizadora a media altura, logrando de este modo dos cosas: reducir la excavacin requerida y reducir las leyes de empuje, pudiendo alcanzar una altura mxima algo superior.

Muros completamente prefabricados: Son muros en donde el panel y la zapata se ha prefabricado conjuntamente formando un solo elemento. Estn formados por piezas de hormign en forma de L, donde alzado y zapata forman un cuerpo monoltico, pudiendo su cara vista tener diferntas acabados ( hormign liso, rido visto, imitacin piedra, etc.). Existen sistamas en los que la zapata est parcialmente construida, es decir, la pieza lleva la armadura necesaria para terminar de completar la zapata in situ. Muros de lamas: Muros formados por placas transversales prefabricadas, lamas, situadas entre unos contrafuertes verticales empotrados a la zapata hecha in situ. Este tipo de muro lleva una cobertura vegetal. El aspecto final de la cara vista es el formado por unas bandejas fijadas lateralmente a los contrafuertes y ligeramenta inclinadas, que sirven de apoyo para el crecimiento de la vegetacin. El material de relleno en contacto con el muro est compuesto por una capa de tierra vegetal que sirve de base para el crecimiento posterior de vegetacin, proporcionando as un aspecto final verde y una reduccin del impacto visual. El nmero de placas depende de la altura del muro. Oscilando la mxima altura para estos los ocho metros, con una separacin entre ejes de aproximadamente 2,20 metros. Estos muros tienen la ventaja de poder sustituir facilmente una placa, cuando esta sufra algn dao o rotura. Muro pantalla aligerado: Es el muro formado por una pantalla aligerada o alveolar prefabricada, anclada a otro panel prefabricado o zapata hecha in situ. Este tipo de muro est formado por una placa alveolar anclada a una zapata, la cual puede ser: Pantalla aligerada de menor dimensin, unida al alzado mediante una pieza prefabricada con forma triangular.

 Formada por piezas prefabricadas. Realizada in situ. La cara vista puede tener varios acabados, de forma similar a lo que ocurra para los de pantalla prefabricada y zapata in situ, segn el entorno en el que se encuentre el muro. La mxima altura que se puede llegar a alcanzar con este tipo de muro oscila los siete metros.La anchura de las piezas est condicionada por las limitaciones del transporte. MUROS PREFABRICADOS DE GRAVEDAD: Se entiende por muro prefabricado de gravedad aquel formado por elementos prefabricados, que es estable por su propio peso, sin que existan esfuerzos de traccin en alguno de sus elementos. Los muros de gravedad construidos mediante unidades prefabricadas pueden ser de mdulos huecos o de bloques macizos. Sus funciones van a ser tanto de recubrimiento como de sostenimiento o contencin de tierras. La anchura de la solera de la base es variable, dependiendo de la altura del muro y de las condiciones de terreno. Muros de mdulos prefabricados verdes: Se define como muro de mdulos prefabricados verdes aquel muro formado por piezas prefabricadas huecas que se van encajando unas con otras rellenando posteriormente su interior con tierra. Este tipo de muro admite el cultivo de flores y plantas reduciendo de este modo el impacto visual provocado por el muro. El aspecto visual que se obtiene es el de una combinacin de superficies lisas de hormign y vegetacin. Estos mdulos son elementos prefabricados de hormign armado de longitud y anchura diferentes, segn las necesidades del muro. Las formas de estas piezas son variables dependiendo del sistema comercial empleado. La altura mxima aconsejable para este tipo de muro oscila entre los 20 y los 24 metros.

Muros de bloques macizos: Son muros de bloques macizos de hormign encajados entres. Existen en el mercado una amplia tipologa de bloques utilizados en la construccin de muros. Todos ellos tienen distintas dimensiones, pesos y resistencias, dependiendo del fabricante. El manejo de estos bloques se realiza habitualmente de forma manual, sin requerir medio auxiliar alguno, debido a las pequeas dimensiones y pesos. Estos muros, pueden ser macizos o abiertos. Los ltimos dejan huecos libres, para normalmente, permitir el crecimiento de vegetacin, pero as mismo supone una limitacin para la altura que puede alcanzar el muro. La mxima altura aconsejable que se puede alcanzar con un muro de este tipo, sin existir ningn tipo de refuerzo y dependiendo de la densidad de ajardinamiento de la cara vista, no supera los tres metros, para el caso de obra continua. MUROS DE BLOQUES PREFABRICADOS DE HORMIGN: Son muros realizados mediante la superposicin de bloques abiertos, no macizos, unidos entre s por un mortero de cemento. Su uso se limita a muros pequeos y medianos. En algunos casos puede ser necesario armarlos interiormente con barras de acero y hormign, y unirlos mediante armaduras de espera a la zapata para resistir los momentos que se pueden dar en esta unin, en estos casos los huecos se rellenan con mortero.Es un muro completamente vertical. La altura mxima de este tipo de muros depende de la existancia, o no, de un refuerzo interno de los bloques. Es una situacin favorable puede oscilar en torno a los tres metros. La cara vista del bloque puede ser lisa, tosca o con formas geomtricas.

MUROS DE TIERRA REFORZADA: Se definen como los muros construidos mediante tongadas de material de relleno, colocndose entre stas elementos que arman el mismo, estando su paramento exterior formado por elementos prefabricados de hormign.

La combinacin de las distintas piezas prefabricadas junto con la tierra compactada y las armaduras refuerzo dan como resultado un sistema estructuralmente resistente y estable debido a su gran peso propio. Estos muros pueden estar construidos con bermas, de forma escalonada. La ocupacin requerida por este tipo de muro, que va a depender de las caractersticas geotcnicas del relleno, es muy superior a la que necesitan los muros de pantalla y contrafuerte. El principal uso de estos muros son los de sostenimiento o contencin de tierras. Muro celular verde: Son muros de piezas prefabricadas, con forma de celdas, constituyendo una estructura celular de contencin, reforzndose el trasds o relleno mediante un geotextil. Estas piezas se encajan entre s gracias a unas muescas o ranuras dispuestas a tal modo. El montaje entre ellas se realiza normalmente en seco, es decir, sin necesidad de mortero. Este sistema formar muros de contencin con alturas superiores a los 10 metros, capaz de soportar empujes importantes de tierras. Muro de bloques aligerados: Son muros cuyo paramento exterior est formado por bloques aligerados prefabricados de hormign unidos entre s mediante pernos, sin cama de mortero, y de donde parte el refuerzo del terreno mediante un geotextil. Estas unidades celulares no llevan vegetacin en el paramento exterior.Estas piezas van unidas entre s, sin mortero, gracias a la propia geometra de la pieza o a la ayuda de otros elementos auxiliares.Se pueden llegar a alcanzar altras mximas de doce metros. Muro jardinera: Son muros cuyo paramento exterior est compuesto por mdulos prefabricados de hormign a modo de jardinera. El muro tiene una flexibilidad que le permite adaptarse a los asientos diferenciales que puedan producirse.La altura mxima a la que pueden llegar es unos quince metros. Muros de escamas prefabricadas de hormign:

Se le define como el muro cuyo paramento exterior est constituido por unas escamas prefabricadas de hormign, que encajonadas unas con otras, forman una superficie vertical y continua, que va unida a las armaduras de refuerzo. El muro de tierra reforzada se puede adaptar a pequeos asentamientos que sufra el terreno; esto es debido a que cada escama del muro se comporta individualmente, siendo capaz de moverse ligeramente sin que se produzcan tensiones en las juntas de las escamas adyacentes. A este tipo de muro se le conoce tradicionalmente como muro de tierra armada. Actualmente se estan utilizando nuevos tipos de materiales de refuerzo, mucho ms fciles de manejar que las tradicionales tiras de acero. Estos nuevos productos, normalmente geotextiles, tienen propiedades resistentes contra la corrosin y son fciles de transportar debido a su volumen y peso.

FORMAS DE AGOTAMIENTO: En general el muro puede alcanzar los siguientes estados lmite: Giro excesivo del muro considerado como un cuerpo rgido. Causa probable: reblandecimiento del terreno bajo la puntera por encauzamiento inadecuado del agua de drenaje. Deslizamiento del muro. Desplazamiento lateral del muro. Deslizamiento profundo del muro. Es debido a la formacin de una superficie de deslizamiento profunda, de forma aproximadamente circular. Este tipo de fallo puede presentarse si existe una capa de suelo blando en una profundidad igual a vez y media la altura del muro, contada desde el plano de cimentacin de la zapata. En ese caso debe investigarse la seguridad frente a este estado lmite por los procedimientos clsicos. Deformacin excesiva del alzado. Es una situacin rara salvo en muros muy esbeltos, lo cual es un caso poco frecuente. Fisuracin excesiva. Puede presentarse en todas las zonas de traccin y se trata de una fisuracin especialmente grave si su ancho

es excesivo, ya que en general el terreno puede cambiar de sequedad a humedad alta y este defecto no es observable. En este sentido, la impermeabilizacin adecuada del trasds y de la cara inferior del cimiento suponen una alta garanta con un incremento ligero de coste. Rotura por flexin. Puede producirse en el alzado, la puntera o el taln. Los sntomas de prerotura slo son observables en la cara de traccin, que en todos los casos est oculta, con lo cual no existe ningn sntoma apreciable de aviso. Rotura por esfuerzo cortante. Puede presentarse en el alzado, la puntera, el taln o el tacn. Rotura por esfuerzo rasante. La seccin peligrosa suele ser la de arranque del alzado, AB, que es una junta de hormigonado obligada, en zona de mximo momento flector y de mximo esfuerzo cortante. Rotura por fallo de solape. La seccin peligrosa suele ser la de arranque de la armadura de traccin del alzado, donde la longitud ls de solape debe ser cuidadosamente estudiada, ya que por razones constructivas el solape se hace para la totalidad de la armadura en la zona de mximos esfuerzos de flexin y de corte y en la zona de junta de hormigonado. PREDIMENSIONADO: El predimensionado de los muros de contencin en voladizo se hace en funcin de la altura H del muro, pueden ser necesarias varias iteraciones si se pretende lograr la estabilidad y la optimizacin de la estructura. Los muros de contencin de concreto armado en voladizo resultan econmicos cuando se trata de alturas que varan entre el siguiente rango: 3 . 0 0 m . < h < 6 . 0 0 m , Este tipo de muro resiste el empuje lateral de la presin del terreno, por medio del voladizo de un muro vertical y una base horizontal. El muro se proyecta para resistir los momentos de momentos de flexin y el cortante debidos al empuje del terreno . Primero se pre dimensiona el muro en su totalidad , luego se establece las caractersticas geomtricas reales de la losa de base para satisfacer los requisitos de : "Resistencia a la volcadura , Deslizamiento y Asentamiento "Por lo general , el muro se hace mas grueso de lo requerido en la parte inferior con la finalidad que la seccin adoptada, logre satisfacer el esfuerzo cortante y el diseo balanceado . El Taln y la punta de la base

se proyectan como voladizos soportados por el muro, el peso del suelo tiende a doblar el Taln hacia abajo en sentido contrario de una "resistencia pequea" de la presin del suelo bajo la base , por contraste la presin ascendente del suelo tiende a doblar la punta hacia arriba , por ello para el Taln el acero principal se coloca cerca de la parte superior y para la punta, cerca de la parte inferior. El muro se construye despus de la base, por lo genera sl se forma una cua en la parte superior de la base para evitar que el muro se deslice , adems se dejan espigas salientes en la base para amarrar el muro a ellas (a razn de una espiga por varilla del muro) ; las espigas pueden prolongarse para que sirvan tambin como refuerzo del muro. Las especificaciones de la AASSHO requieren que se provean juntas de contraccin a intervalos que no excedan de 30 pies. Las juntas de expansin se deben colocar a intervalos de hasta 90 pies. DISEO: La puntera de la base del muro se comporta como un volado sometido a una presin o carga vertical hacia arriba correspondiente a la reaccin del suelo y al peso propio que acta hacia abajo, predominando en este caso la reaccin del suelo, los momentos flectores resultantes originan traccin en la fibra inferior. Sobre el taln de la base del muro predomina la carga vertical hacia abajo correspondiente a la suma del peso del relleno y del peso propio del muro, actuando hacia arriba la reaccin del suelo, los momentos flectores resultantes originan traccin en la fibra superior.

La pantalla del muro se comporta como un volado sometido a la presin horizontal que ejerce la tierra y la sobrecarga, los momentos flectores resultantes originan traccin en la cara interna en contacto con la tierra, la cual deber ser reforzada con acero. Las solicitaciones de corte y flexin se determinan en diferentes secciones hechas en la altura del muro, normalmente se hacen secciones a cada metro, midiendo la altura y desdela corona del muro hasta la unin de la pantalla con la zapata. Fuerzas que intervienen: En una gran cantidad de situaciones las presiones reales sobre las estructuras de contencin son muy superiores a las presiones activas o de reposo calculadas por los sistemas tradicionales de Rankine o de Coulomb.

Esta es la situacin de la presencia de zanjas para ductos de servicios pblicos arriba del muro, la colocacin de rellenos detrs de las estructuras, los muros en suelos con discontinuidades, la presencia de mantos de suelos blandos o poco resistentes y las estructuras para la contencin de deslizamientos o movimientos de un talud. Se recomienda realizar el clculo de presiones sobre las estructuras utilizando modelaciones mediante programas comerciales de elementos finitos, los cuales permiten modelar la condicin real del suelo y realizar evaluacin ms real y confiable. Cuando un ingeniero va a disear una estructura de contencin, se enfrenta al problema de determinar la magnitud de las presiones o fuerzas que el suelo ejerce sobre la estructura. Los textos de mecnica de suelos presentan algunas alternativas de clculo de presiones de tierras, presiones activas, presiones pasivas y presiones de reposo, todas ellas dependientes del valor de un ngulo de friccin, el cual en ocasiones se obtiene en el laboratorio o se recomienda en el estudio geotcnico y en otras se supone porque no existe informacin alguna. Los parmetros de elasticidad, plasticidad y comportamiento esfuerzo-deformacin del suelo no son tenidos en cuenta. En los casos de muros sencillos en suelos competentes el muro se construye y se comporta eficientemente, pero en muchas ocasiones los muros han fallado o se han presentado problemas de movimiento o agrietamiento.

CLASIFICACION DE LA PRESION DE TIERRA: 1.Presin Esttica 2.Presin Forzada 3.Incremento de presin Dinmica por efectos ssmicos

Teoria de Rakine(1857): Rankine realizuna serie de investigaciones y propuso una expresin mucho mas sencilla que la de Coulomb. Su teora se basen las siguientes hiptesis: 1.El suelo es una masa homognea e isotrpica.2.No existe friccin entre el suelo y el muro.3.La cara interna del muro es vertical (= 90).4.La resultante del empuje de tierras estubicada en el extremo del tercio inferior de la altura.5.El empuje de tierras es paralelo a la inclinacin de la superficie del terreno, es decir, forma un ngulo con la horizontal. Ka segn Rakine

=Angulode friccin interna del suelo = Angulo del relleno con la horizontal. Empuje de tierra: el problema del empuje de tierras adquiere fundamentalmente importancia en la ingeniera de fundaciones, por la magnitud de las presiones que el suelo ejerce sobre los muros de contencin o las estructuras subterrneas tales como tuneles, sotanos, tuberas enterradas, etc. Para contener en forma estable un volumen de tierra que desliza, es necesario conocer no solo las propiedades y caractersticas del suelo, sino tambin la capacidad resistente de los materiales de la estructura de contencin, el tipo de cargas actantes, la presencia de aguas subterrnea, y toda la informacin que involucren el lugar y sus adyacencias.

Bsicamente el problema se reduce a proveer soporte lateral estable a un desnivel del suelo que en determinado momento puede colapsar. Tal es el caso de taludes con pendientes muy pronunciadas, suelos con vetas dbiles, masas de terrenos disgregables o con filtraciones. Teora del empuje de tierras: Empuje neutro Empuje activo Empuje pasivo Empuje neutro: El empuje neutro o de reposo se puede analizar en el elemento diferencial contenido dentro de las masa del suelo, el cual soporta las presiones verticales y horizontales. Los esfuerzos verticales se obtienen de las ecuaciones y segn el caso y comprimen el elemento deformndolo segn el eje vertical. Pero lateralmente el suelo no se puede expandir porque se lo impide la masa del terreno circundante, sujeta a las mismas condiciones de carga. Empuje Activo: El muro inmvil y sin friccion al cual se hizo referencia en relacin al empuje neutro del suelo, es solo una idealizacin. En la practica, es inevitable que se produzca algn tipo de movimiento del muro, el cual origina empujes activos o pasivos del suelo. En el caso del empuje activo el muro se aleja de la masa del suelo. Empuje pasivo: Cuando el movimiento del muro se produce hacia la masa del suelo contenido, manteniendo los esfuerzos o constantes, se define el estado de empuje pasivo, correspondiente a un haz de circunferencia de radio gradualmente creciente , que pasan por el punto A, hasta poder ser tangente de la envolvente de falla de mohr.

METODO DE CULLMAN Los muros son obras destinadas a la contencion de tierras en general. En particular pueden contener granos, agua, etc. como resulta evidente en los muros que se encuentran a la interperie, la lluvia se filtra a traves de la tierra y entonces el muro pasa a sostener los efectos de empuje dados por la tierra y por el agua, por lo que habra de tener en cuenta este factor en cuanto a su calculo. la utilizacion de muros de contencion es muy frecuente en todo tipo de obras. Empujes: se denomina empuje a la accion que las tierras ejercen sobre el muro . los empujes pueden ser activos y pasivos. Empuje activo (Ea): es el que ejerce la tierra que es sostenida por el muro y que para dicho fin se construye este. Empuje pasivo (Ep): el empuje pasivo contrarresta la accion del empuje activo, y es el producido por un terreno que absorbe la accion producida por la estructura

Este metodo puede utilizarse en muchos tipos de muros y con muchos tipos de sobrecarga. el metodo de cullman sigue el siguiente proceso: a) define la linea del taludnatural como la que partiendo del vertice B del trasdos del muro, forma un angulo ( que es el de rozamiento interno del terreno) con la horizontal. b) define la linea de direccion como aquella que pasando por B forma un angulo + con el paramento del muro. el metodo de cullman dice que si apartir del punto B, que hemos considerado como origen de coordenadas, llevamos sobre la linea de talud natural BD, la magnitud del peso del prisma ABC a una determinada

escala, nos dara el punto J . Si ahora por JB se traza una paralela a la linea de direccion cortara a la linea BC en el punto N. Este valor JN representa a la escala indicada para la fuerza el valor del empuje activo producido por el prisma ABC. BJ= valor del peso del prisma ABC. JN= valor del empuje sobre el muro producido por el prisma ABC. En vista de esto podemos indicar que como lo que aqui se pretende es el determinar el empuje maximo(Ea) se consideraran tantos puntos C como sean necesarios para asi describir una curva en la que podamos determinar el Ea maximo. En vista de que la mejor interpretacion del metodo es un EJEMPLO CONCRETO pasamos a describirlo mediante el siguiente caso: EJEMPLO METODO DE CULLMAN: Sea un muro de contencion tal como el indicado en la figura anterior para contener unas tierras de peso especifico =2000 kg/m3 . De = 45 grados y =10 grados. haremos los calculos por metro lineal de muro. (para 1 m de ancho unitario) Hemos dividido el terreno en seis partes, cuando en realidad y si es que se pretende mayor aproximacion se puede dividir en tantas como se quiera, no obstante en lineas generales una division de ocho partes c suele dar buena aproximacion. Una vez determinados los pesos de los diferentes prismas de terreno se llevan a la escala indicada de fuerzas y sobre la linea de talud natural los valores de las fuerzas, obteniendo asi los puntos, J1, J2 ,J3 , J4 , J5. Por cada uno de estos puntos se trazan paralelas a la linea de direccion hasta que corten las lineas BC1, BC2 , BC3 , BC4 , BC5 obteniendo asi los puntos N1, N2, N3 , N4 , N5. Estos ultimos puntos se unen mediante una curva tal como se indica en la figura. Construida la curva se traza una tangente a dicha curva que sea paralela a la linea del talud natural tal como se indica. Por el punto de tangencia se traza ahora una paralela a la linea de direccion obteniendose de esta forma los puntos J" y N" (primas). El empuje sobre el muro vendra dado por el valor del segmento J"N"

medido con la escala de fuerzas. En el ejemplo citado J"N"= 2.1cm por lo que el valor del empuje sobre dicho muro vale: Empuje= 2.1 x 3 = 6.3 toneladas El problema que se plantea ahora es el punto de aplicacion de este empuje. Pero esto no ofrece dificultad al conocerse el valor del angulo =10 grados que es el angulo de rozamiento entre terreno y muro. Como se sabe que el empuje altura a 1/3 de la altura del muro, por ser una distribucion triangular el diagrama de empuje.Su representacion es inmediata. Antes de representar el empuje interpretaremos lo que anteriormente se ha indicado. Se admite que la distribucion del empuje es lineal , siendo el empuje total la resultante de unas presiones que se distribuyen en toda la altura en forma lineal. en la coronacion del muro el empuje es nulo y alcanza su maximo valor en la base. La distribucion es como se indica en la figura. Las presiones seran las mismas que produciria un liquido de densidad K. Ea = 1/2 HHK = 1/2 HK = volumen del diagrama de presiones por metro lineal de muro. el valor de k puede obtenerse al conocerse el empuje Ea: k = 2Ea/H