FADIGA Seminrio Solicitaes Normais

MC-2.15.01.01/6J2-801
- Trecho em viga suporte sem massa mola + transio com massa mola

-Dados do projeto

Rigidez Dinmica SFC -Vertical 60kN/mm -Transversal 100kN/mm -Longitudinal 18kN/mm VIPA 20kN/mm 20kN/mm 4,5kN/mm

Rigidez Vertical Esttica VIPA = 15kN/mm SFC = 45kN/mm

Reteno Longitudinal VIPA= SFC= 12kN por fixao

-Anlise da fadiga
ANLISE DA FADIGA - Vigas
CLCULO DAS TENSES

Verificao da Armao Inferior: f = 21,44 kgf/cm f = 9,72 kgf/cm Kgf/cm (conforme a NBR6118,

= 21,44 9,72 = 11,72 Kgf/cm < 1900 tabela 23.2)

Verificao da Armao Superior: f = 127,30 kgf/cm f = 1,64 kgf/cm Kgf/cm (conforme a NBR6118,

= 127,30 1,64 = 125,66 Kgf/cm < 1900 tabela 23.2)

ANLISE DA FADIGA - Laje Dados da Seo em estudo: H = 23cm (altura de seo no eixo da via) d = 4cm (entra como c na planilha) fck = 350 Kg/cm

- Valores mdios de My conforme anlise das curvas envoltrias: Mymn = (1,13 +0,94)/2 = 1,04 tfxm curvas 1 e 2 Mymx = (0,96+0,77)/2 = 0,87 tfxm curvas 11 e 12

CLCULO DAS TENSES PP+TT

Verificao da Armao Inferior Direo x: f = -1240,02 kgf/cm f= -171,21 kgf/cm Kgf/cm (conforme a

= -1240,02 (-171,21) = 1068,81 Kgf/cm < 1900 NBR6118, tabela 23.2) Verificao da Armao Superior Direo x: f = -1189,41 kgf/cm f= -197,70 kgf/cm

= -1189,41 (-197,70) = 991,71 Kgf/cm < 1900 Kgf/cm (conforme a NBR6118, tabela 23.2)

Verificao da Armao Inferior Direo y: f = -1790,95 kgf/cm f= -100,24 kgf/cm

= -1790,95 (-100,24) = -1690,71 Kgf/cm < 1900 Kgf/cm (conforme a NBR6118, tabela 23.2)

 Verificao da Armao Superior Direo y: f = -1612,07 kgf/cm f= - 90,69 kgf/cm Kgf/cm (conforme a NBR6118, tabela

= -1612,07 (-90,69) = 1521,38 Kgf/cm < 1900 23.2)

MC- 2.09.03.03/6J2-803
Dados de projeto:

O modelo consiste na laje do AMV adicionando 30m das lajes adjacentes. Contempla os trilhos das vias 1 e 2 e da via desviada. Trilhos Os trilhos so simulados por elementos de barras de ao com as seguintes propriedades:

Trilho UIC60: A = 76,86 cm2 Ix = 3055 cm4 Iy = 512,9 cm4 h = 17,2 cm ys = 9,105 cm yinf = 8,095 cm bsup = 7,43 cm

binf = 15 cm Wxsup = 335,52 cm3 Wxinf = 377,39 cm3 Wysup = 138,06 cm3 Wyinf = 68,39 cm3 Fyk = 8,8 tf/cm2

Fixaes No modelo estrutural, os apoios so representados por barras de comprimento 45 cm, articuladas junto ao trilho e fixadas a uma placa de elementos finitos, que representa a laje de fixao dos trilhos. Para simular o comportamento dos apoios, sero definidas propriedades para estas barras (rea e inrcia).

Apoio BWG - trilho UIC-60, na regio do AMV: Kvd =23 KN/mm= 2347 tf/m = 23,47 tf/cm; Kld=Ktd=39 KN/mm= 3980 tf/m = 39,8 tf/cm;

Ec = 260,71 tf/cm

rea equivalente: Kv = Aeq.Ec / L => Aeq = Kv.L / Ec = 23,47x45/260,71 Aeq = 4,05 cm

Inrcia transversal equivalente=longitudinal I2=(I3): Kt = 3Ec.I3 / L => I3 = Kt.L / (3Ec) = 39,8x45 / (3x260,71) = 4637 cm
4

Laje

A laje do AMV possui, em praticamente toda a sua extenso, seo constante de

43cm de altura, em concreto armado com fck 35MPa.

No modelo estrutural, a laje simulada por meio de elementos finitos de placa. O mdulo de elasticidade, no modelo, reduzido para simular efeito da fissurao. O momento de inrcia fissurado corresponde a, aproximadamente, 40% no momento de inrcia da seo ntegra. Desta maneira, o produto de inrcia EI da laje tambm se reduz a 40% do original, o que permite utilizar um mdulo de elasticidade reduzido, produzindo o mesmo efeito. Neste modelo, se adota o seguinte: Ec=0,4x0,85x5600x350,5=11.264MPa

Isoamortecedores Isoamortecedores GSI, 7 Hz, da GERB: No modelo estrutural, os apoios so representados por molas, com as seguintes caractersticas:

Kvd =6,630 KN/mm= 676,5 tf/m = 6,765 tf/cm; Kld = Ktd = 4,930 KN/mm= 502,5 tf/m = 5,025 tf/cm.

Barras de transferncia As barras de transferncia possibilitam a transferncia de foras cortantes entre lajes adjacentes nas juntas de dilatao, sem, no entanto, transferir esforos normais. Os elementos que simulam essas barras possuem 8cm de comprimento e, em uma das extremidades, est previsto um gap para transferncia de esforos cortantes, de 1.5mm, devido espessura do papel que as reveste. Suas caractersticas geomtricas so equivalentes soma das barras: Sob cada trilho, tem-se 8 F 38mm A = 8x11,34 = 90.73cm2 I = 8x10,235 = 81,88cm4

AES CARREGAMENTOS PROVENIENTES DO TREM-TIPO

Carga esttica por eixo: mxima (trem lotado) = 175 KN;

mnima (trem vazio) = 100KN. Representa a 57,14 % da carga mxima

A distribuio das cargas do trem-tipo operacional segue o seguinte esquema:

Dados adotados: (a) Carga por eixo com trem-tipo em lotao mxima: 17,5tf (b) Fator de impacto: 1,4 (c) Fora centrfuga: 10% do peso (d) Bitola = 1,6m (e) Altura do centro de massa do carro: 1,6m Resumo das cargas variveis, por roda: Cargas verticais devidas ao TT: o V1 = V2 = (a)*(b)/2 = (17,5x1,4)/2=12,25 tf/roda Cargas verticais devidas fora centrfuga aplicveis nos trechos em curva do modelo 1: o V1c = 0,1*(V1 + V2)*(e)/(d) = 2,45 tf no trilho externo o V2c = -0,1*(V1+ V2)*(e)/(d) = -2,45 tf no trilho interno Cargas horizontais transversais devidas fora centrfuga aplicveis nos trechos em curva do modelo 1: o H1 = 0,1*(V1 + V2) = 2,45 tf no trilho externo o H2 = 0 tf no trilho interno Cargas horizontais longitudinais devido frenagem para ambos os modelos: o FR = 10,75 kN por eixo = 21,5 kN por roda = 1,1 tf por roda

COMBINAES DE CARREGAMENTOS Para verificao do Estado Limite ltimo (ELU)

Para dimensionamento das lajes da Via Permanente: Estado Limite ltimo Normal de acordo com NBR 8681 Fd = 1,4 * CP +1,4 * TT* +1,4 * FR

Onde:

CP=Carga permanente=peso prprio da laje e trilho. TT=Trem tipo do Metr =1,4 =coeficiente de impacto para as cargas verticais e transversais FR=Efeito da frenagem do Metr

Na verificao da laje, tenses mximas no trilho e reaes verticais mximas nos apoios, ser considerada a combinao mais desfavorvel de carregamento dado por:

(CP+TT*)+FR

Para verificao do Estado Limite de Utilizao (ELS), para deformaes e tenses de fadiga:

Estado limite de utilizao: Combinao freqente de acordo com a NBR 8681 CP+TT*

Para situao de ruptura de trilho: Para o caso de acrscimo de esforos devido a fora de ruptura de 1 trilho = Frupt ser verificado a deformaes diferenciais nas 2 faces contiguas da seo rompida e a verificao do ELU com coeficiente de segurana reduzido de

f =

1,20. Adotou-se

como posio crtica de ruptura a que corresponde junta das lajes, deslocada no sentido da laje da via corrida (ver figura abaixo). Dessa forma o trilho em balano transfere, alm de esforo cortante, um momento fletor, adicionando-se o fato de que os esforos gerados pelos deslocamentos diferenciais das lajes sejam absorvidos pelas barras de transferncia e essas, por sua vez, concentram esforos na borda das lajes adjacentes.

(CP+TT*)+FR+T

Onde: CP=Carga permanente=peso prprio da laje e trilho. TT=Trem-tipo do Metr =1,4 =coeficiente de impacto para as cargas verticais e transversais FR=Efeito da frenagem do Metr T = Efeito da variao da temperatura

No qual o efeito da temperatura se adota da seguinte forma: Variao mxima positiva: 5C Variao mxima negativa: -15C

Para ambos os casos, decidiu-se aplicar o gradiente de temperatura correspondente (ver abaixo), no havendo, portanto, uma fora aplicada diretamente sobre o trilho.

Anlise fadiga
DIREO X Posio BORDA MEIO REBAIXO Mx+(tfcm) 1478 1289 594 Mx-(tfcm) 0 0 0 Asx(cm) 50,00 33,33 66,67 Asx'(cm) 0 0 0 Xln+(cm) 13,30 11,30 8,21 Xln-(cm) 0 0 0 s1(tf/cm) 287847,313 0,908 212272,355 1,164 41366,1187 0,727 Iii(cm4) FADIGA AO s1-s2(tf/cm) fsd,fad/f(tf/cm) 0,908 1,75 1,164 1,75 0,727 1,75 Verificao OK OK OK

DIREO Y Posio BORDA MEIO REBAIXO Mx+(tfcm) 1113 779 202 Mx-(tfcm) 0 0 0 Asx(cm) 31,50 15,75 16,67 Asx'(cm) 0 0 0 Xln+(cm) 11,04 8,22 6,57 Xln-(cm) 0 0 0 Iii(cm4) 203153,569 115794,347 19192,0144 s1(tf/cm) 1,060 1,444 0,661 FADIGA AO s1-s2(tf/cm) fsd,fad/f(tf/cm) 1,060 1,85 1,444 1,85 0,661 1,75 Verificao OK OK OK

TENSES MXIMAS NO CONCRETO

POSIO BORDA MEIO REBAIXO es(%0) 0,397 0,698 0,638 ec(%0) 0,223 0,307 0,772 DIREO X FADIGA CONCRETO c2(tf/cm) 0,063 0,086 0,217 c1(tf/cm) hc 0,000 0,667 0,000 0,667 0,000 0,667 fcd,fad/(h c. f) (tf/cm) 0,158 0,158 0,158 Verificao OK OK OK

POSIO BORDA MEIO REBAIXO es(%0) 0,626 0,362 0,399 ec(%0) 0,241 0,139 0,079

DIREO Y FADIGA CONCRETO c2(tf/cm) 0,068 0,039 0,022 c1(tf/cm) hc 0,000 0,667 0,000 0,667 0,000 0,667 fcd,fad/(h c. f) (tf/cm) 0,158 0,158 0,158 Verificao OK OK OK

MC- 2.15.01.02/6J2-801
Dados de projeto:
ESQUEMA EM CORTE

MODELO

Laje AMV

Laje via corrida

O modelo consiste na laje do AMV adicionando 30m das lajes adjacentes. Contempla os trilhos das vias 1 e 2 e da via desviada. TRILHOS Os trilhos so simulados por elementos de barras de ao com as seguintes propriedades:

Trilho UIC60: A = 76,86 cm2 Ix = 3055 cm4 Iy = 512,9 cm4 h = 17,2 cm ys = 9,105 cm yinf = 8,095 cm

bsup = 7,43 cm binf = 15 cm Wxsup = 335,52 cm3 Wxinf = 377,39 cm3 Wysup = 138,06 cm3 Wyinf = 68,39 cm3 Fyk = 8,8 tf/cm2

Trilho TR57: A = 72,5 cm2 Ix = 2735 cm4 Iy = 511 cm4 h = 16,83 cm ys = 9,26 cm yinf = 7,57 cm bsup = 6,8 cm binf = 13,97cm Wxsup = 295,4 cm3 Wxinf = 361,3 cm3 Wysup = 148,1 cm3 Wyinf = 73,15 cm3 Fyk = 8,8 tf/cm2

FIXAES No modelo estrutural, os apoios so representados por barras de comprimento 45 cm, articuladas junto ao trilho e fixadas a uma placa de elementos finitos, que representa a laje de fixao dos trilhos. Para simular o comportamento dos apoios, sero definidas propriedades para estas barras (rea e inrcia).

Apoio BWG - trilho UIC-60, na regio do AMV: Kvd =23 KN/mm= 2347 tf/m = 23,47 tf/cm; Kld=Ktd=39 KN/mm= 3980 tf/m = 39,8 tf/cm;

Ec = 260,71 tf/cm

rea equivalente: Kv = Aeq.Ec / L => Aeq = Kv.L / Ec = 23,47x45/260,71 Aeq = 4,05 cm

Inrcia transversal equivalente=longitudinal I2=(I3): Kt = 3Ec.I3 / L => I3 = Kt.L / (3Ec) = 39,8x45 / (3x260,71) = 4637 cm
4

Aparelho de fixao do trilho tipo Pandrol VIPA SP - trilho TR57 Caractersticas: - Rigidez dinmica na direo vertical kvd=20 KN/mm = 2.039 tf/m = 20,39 tf/cm; - Rigidez dinmica na direo transversal ktd=20 KN/mm= 2.039 tf/m = 20,39 tf/cm; - Rigidez dinmica na direo longitudinal kld=4,5 KN/mm= 459 tf/m = 4,59 tf/cm.

E = 260,71 tf/cm

rea equivalente: Kv = Aeq.E / L => Aeq = Kv.L / E = 20,39x45/260,71

Aeq = 3,519 cm

Inrcia transversal equivalente I2: Kt = 3Ec.I2 / L => I2 = Kt.L / (3Ec) = 20,39x45 / (3x260,71) = 2375,6 cm
4

Inrcia longitudinal equivalente I3: Kl = 3Ec.I3 / L => I3 = Kl.L / (3Ec) = 4,59x45 / (3x260,71) = 534,8 cm
4

LAJE

A laje do AMV possui, em praticamente toda a sua extenso, seo constante de 43cm de altura, em concreto armado com fck 35MPa. No modelo estrutural, a laje simulada por meio de elementos finitos de placa. O mdulo de elasticidade, no modelo, reduzido para simular efeito da fissurao. O momento de inrcia fissurado corresponde a, aproximadamente, 40% do momento de inrcia (em funo da armadura adotada) da seo integral. Desta maneira, o produto de inrcia EI da laje tambm se reduz a 40% do original, o que permite utilizar um mdulo de elasticidade reduzido, produzindo o mesmo efeito. Neste modelo, se adota o seguinte: Ec=0,4x0,85x5600x350,5=11.264MPa

ISOAMORTECEDORES Isoamortecedores GSI, 7 Hz, da GERB: No modelo estrutural, os apoios so representados por molas, com as seguintes caractersticas:

Kvd =6,630 KN/mm= 676,5 tf/m = 6,765 tf/cm; Kld = Ktd = 4,930 KN/mm= 502,5 tf/m = 5,025 tf/cm.

BARRAS DE TRANSFERNCIA As barras de transferncia possibilitam a transferncia de foras cortantes entre lajes adjacentes nas juntas de dilatao, sem, no entanto, transferir esforos normais. Est previsto um gap para transferncia de esforos cortantes, de 1.5mm, devido espessura do papel que as reveste. Suas caractersticas geomtricas so equivalentes soma das barras: Sob cada trilho, tem-se 8 F 38mm A = 8x11,34 = 90.73cm2 I = 8x10,235 = 81,88cm4

AES
CARREGAMENTOS PROVENIENTES DO TREM-TIPO

Carga esttica por eixo: Mxima (trem lotado) = 175 KN; Mnima (trem vazio) = 100KN. Representa a 57,14 % da carga mxima

A distribuio das cargas do trem-tipo operacional segue o seguinte esquema:

Dados adotados: (a) Carga por eixo com trem-tipo em lotao mxima: 17,5tf (b) Fator de impacto: 1,4 (c) Fora centrfuga: 10% do peso (d) Bitola = 1,6m (e) Altura do centro de massa do carro: 1,6m

Resumo das cargas variveis, por roda: Cargas verticais devidas ao TT:

o V1 = V2 = (a)*(b)/2 = (17,5x1,4)/2=12,25 tf/roda Cargas verticais devidas fora centrfuga aplicveis nos trechos em curva: o V1c = 0,1*(V1 + V2)*(e)/(d) = 2,45 tf no trilho externo o V2c = -0,1*(V1+ V2)*(e)/(d) = -2,45 tf no trilho interno Cargas horizontais transversais devidas fora centrfuga aplicveis nos trechos em curva: o H1 = 0,1*(V1 + V2) = 2,45 tf no trilho externo o H2 = 0 tf no trilho interno Cargas horizontais longitudinais devido frenagem: o FR = 10,75 kN por roda = 21,5 kN por eixo = 1,1 tf por roda

Observao: no modelo, as cargas devidas a fora centrfuga e frenagem so aplicadas nos mesmos pontos nos quais so aplicadas as cargas provenientes do trem-tipo (ver esquema abaixo):

Exemplo de trem-tipo na via desviada, com fora centrfuga aplicada

Exemplo de trem-tipo em trecho reto

VIA 1 VIA 2 VIA DESVIADA

Vias carregadas com carga mvel

Imagem do trem-tipo utilizado no software

EFEITO DA TEMPERATURA Abaixo, a representao das cargas de temperatura:

COMBINAES DE CARREGAMENTOS Estado Limite ltimo Combinaes ltimas Normais (ELU-N) Fd1 = 1,4 x CP + 1,4 x TT x Fd2 = 1,4 x CP + 1,4 x TT x + 1,4 x 1,0 x CHQ Fd3 = 1,4 x CP + 1,4 x TT x + 1,4 x 1,0 x FR Fd4 = 1,4 x CP + 1,4 x TT x + 1,4 x 1,0 x FR + 1,4 x 1,0 x CHQ Fd5 = 1,4 x CP + 1,4 x TEMP Fd6 = 1,4 x CP + 1,4 x TT x + 1,4 x 0,6 x TEMP Fd7 = 1,4 x CP + 1,4 x TT x + 1,4 x 1,0 x FR + 1,0 x CHQ + 1,4 x 0,6 x TEMP Onde: CP = Carga permanente (peso prprio da laje e trilho); TT = Trem tipo do Metr (simples: TT em uma via, combinado: TT em duas vias e simples desviado: TT mudando de via); = Coeficiente de impacto para as cargas verticais e transversais ( = 1,4); FR = Efeito da frenagem do Metr; TEMP = Variao de temperatura ( mximo: 5C e mnimo: -15C) Para ambos os casos de variao de temperatura, decidiu-se aplicar o gradiente correspondente, no havendo, portanto, uma fora aplicada diretamente sobre o trilho. CHQ = Choque lateral do trem-tipo, equivalente a 0,245 tf (1% da carga vertical do trem-tipo), aplicado horizontalmente nos trilhos somente em um dos lados por vez, onde no houver fora centrfuga (trilhos em curva). (Conforme item 2.2.2.1 Metrovirias de Impacto Lateral - NC03 Volume I Metr). A fora centrfuga j est includa no trem-tipo nos trechos de curva, tanto sua componente horizontal, como sua componente vertical, advinda do binrio de foras gerado pela excentricidade da carga. Para o trem-tipo mudando de via foi acrescentado 1,4 x FCEN (carregamentos de fora centrfuga) nos trechos em curva.

Estado Limite de Servio Combinaes Freqentes de Servio (ELS-F) Fd1 = 1,0 x CP + 1,0 x TT x Fd2 = 1,0 x CP + 1,0 x TT x + 1,0 x 1,0 x CHQ Fd3 = 1,0 x CP + 1,0 x TT x + 1,0 x 1,0 x CHQ+ 1,0 x 0,6 x FR

Estado Limite ltimo Combinaes ltimas Excepcionais (ELU-E)

Como combinao ltima excepcional foi considerado a situao de ruptura dos trilhos prximos s juntas. Fd1 = 1,2 x CP + 1,0 Fd2 = 1,2 x CP + 1,0 x TT x + 1,0 x 1,0 x CHQ Fd3 = 1,2 x CP + 1,0 x TT x + 1,0 x 1,0 x FR Fd4 = 1,2 x CP + 1,0 x TT x + 1,0 x 1,0 x FR + 1,0 x 1,0 x CHQ Fd5 = 1,2 x CP + 1,0 x TEMP Fd6 = 1,2 x CP + 1,0 x TT x + 1,0 x 0,6 x TEMP Fd7 = 1,2 x CP + 1,0 x TT x + 1,0 x 1,0 x FR + 1,0 x CHQ + 1,0 x 0,6 x TEMP

Ponto de ruptura crtico

Laje AMV Laje via corrida

Anlise de Fadiga:
FADIGA NO AO Armadura superior:

M x ln (kNcm/m) 56,58 MEIO-M11 -101,95 36,13 MEIO-M22 -28,89 40,31 BORDA-M11 -46,33 68,71 BORDA-M22 -73,74 31,21 REBAIXO-M11 -33,42 14,61 REBAIXO-M22 -16,54 Regio

(cm) 10,88 8,54 7,97 7,97 7,47 7,47 10,27 10,27 7,62 4,56 4,66 4,66

s sup sup (kN/cm2) (kN/cm2) 1,38 16,05 17,43 0,48 5,22 5,71 1,01 9,59 10,60 1,23 7,02 8,25 1,99 17,19 19,18 -1,00 9,77 8,77

mx (kN/cm2) 18,50 18,50 19,00 18,50 18,50 19,00

Verificao OK OK OK OK OK OK

Armadura inferior:
Regio x ln (cm) 10,88 8,54 7,97 7,97 7,47 7,47 10,27 10,27 7,62 4,56 4,66 4,66 s inf inf (kN/cm2) (kN/cm2) 8,50 8,09 0,41 13,38 13,26 0,12 11,48 10,54 0,93 12,44 11,67 0,77 6,35 5,72 0,63 7,75 8,88 -1,13 mx (kN/cm2) 17,50 18,50 19,00 18,50 17,50 19,00 Verificao OK OK OK OK OK OK

M (kNcm/m) 85,48 MEIO-M11 -16,03 67,74 MEIO-M22 -9,10 50,15 BORDA-M11 -36,97 111,19 BORDA-M22 -43,05 38,45 REBAIXO-M11 -24,36 14,61 REBAIXO-M22 -16,54

TENSES MXIMAS NO CONCRETO

M (kNcm/m) -101,95 MEIO-M11 67,74 MEIO-M22 50,15 BORDA-M11 111,19 BORDA-M22 -33,42 REBAIXO-M11 -16,54 REBAIXO-M22 Regio c inf cmx Verificao (kN/cm2) (kN/cm2) 0,65 1,575 OK 0,49 1,575 OK 0,36 1,575 OK 0,64 1,575 OK 0,94 1,575 OK 0,53 1,575 OK

x ln (cm) 8,54 7,97 7,47 10,27 4,56 4,66

ABERTURA DE FISSURAS

Regio MEIO-M11 MEIO-M11 BORDA-M11 BORDA-M11 REBAIXO-M11 REBAIXO-M11 MEIO-M22 MEIO-M22 BORDA-M22 BORDA-M22 REBAIXO-M22 REBAIXO-M22

M(tfcm) 861,00 -1019,00 501,00 -463,00 421,00 -431,00 677,00 -289,00 1112,00 -737,00 256,00 -265,00

X lnlaje(cm) 10,876 8,536 7,470 7,470 7,088 5,638 7,972 7,972 10,272 10,272 4,665 4,665

Iiilaje(cm4) s1(tf/cm) 246899,72 0,731 254645,31 0,909 113938,99 1,034 113938,99 0,955 33274,51 0,747 35705,34 0,843 116312,45 1,260 116312,45 0,538 208226,50 1,064 208226,50 0,705 17608,20 1,337 17608,20 1,384

rn 0,015 0,011 0,008 0,008 0,018 0,010 0,008 0,008 0,015 0,015 0,009 0,009

wk1(mm) wk2(mm) Verificao 0,021 0,098 OK 0,026 0,125 OK 0,027 0,147 OK 0,023 0,136 OK 0,022 0,083 OK 0,022 0,127 OK 0,050 0,247 OK 0,009 0,105 OK 0,036 0,112 OK 0,016 0,074 OK 0,035 0,134 OK 0,038 0,139 OK

VERIFICAES DE RESISTNCIA ELU-N

Regio MEIO-M11 MEIO-M11 BORDA-M11 BORDA-M11 REBAIXO-M11 REBAIXO-M11 MEIO-M22 MEIO-M22 BORDA-M22 BORDA-M22 REBAIXO-M22 REBAIXO-M22

M(tfcm) 1258 -1696 738 -720 624 -605 985 -499 1559 -1237 359 -371

X lnlaje(cm) 1,94 2,63 1,13 1,10 2,63 2,55 1,59 0,80 2,55 2,01 1,28 1,33

Xlnlaje/d 0,05 0,07 0,03 0,03 0,18 0,17 0,04 0,02 0,07 0,05 0,08 0,08

Caso As trac(cm2) As calc(cm) Verificao Armadura simples 33,33 7,57 OK Armadura simples 21,00 10,28 OK Armadura simples 13,33 4,40 OK Armadura simples 13,33 4,29 OK Armadura simples 45,45 10,29 OK Armadura simples 21,00 9,95 OK Armadura simples 15,75 6,23 OK Armadura simples 15,75 3,13 OK Armadura simples 31,50 9,97 OK Armadura simples 31,50 7,86 OK Armadura simples 12,50 5,01 OK Armadura simples 12,50 5,18 OK