1. J existem leis que beneficiam proprietrios de carro eltrico no Brasil?

[Tony Saad] Sim, na verdade, oito estados j saram na frente com incentivos para carros eltricos, embora ainda de maneira bem tmida, face aos incentivos adotados no exterior.

Incentivos Fiscais Estaduais

Cear (Lei 12.023 - art. 4, IX reduo de impostos de veculos a motor eltrico) Maranho (Lei 5.594 - art. 9, XI idem para veculos a fora motriz eltrica) Pernambuco (Lei 10.849 - art. 5, XI idem para veculo a motor eltrico) Piau (Lei 4.548 - art. 5, VII - idem veculo movido a motor eltrico) Rio Grande do Norte (Lei 6.967 - art. 8, XI idem para veculos movidos a motor eltrico) Rio Grande do Sul (Lei 8.115 - art. 4, II idem ... de fora motriz eltrica) Sergipe (Lei 3.287 - art. 4, XI - veculos movidos a motor eltrico) Mato Grosso do Sul (Lei 1.810 - O art. 153 prev a possibilidade do Poder Executivo reduzir em at 70% o imposto de veculo acionado a eletricidade) Rio de Janeiro (Lei 2.877 - O inciso IV do art. 10 estabelece a alquota de 1% para veculos que utilizem energia eltrica, alquota essa 75% inferior dos automveis a gasolina) So Paulo (Lei 6.606 - O inciso III do art. 7 estabelece a alquota de 3% para automveis de passeio, de esporte, de corrida e camionetas de uso misto movidos a eletricidade, alquota essa 25% inferior a dos automveis a gasolina). O municpio de So Paulo tambm isentou da lei do rodzio, os proprietrios de veculos eltricos. Temos tambm que pensar no s em abaixar impostos para os carros eltricos, como tambm sobretaxar os veculos que poluem, como acontece por exemplo na Inglaterra, para aqueles que insistem em comprar veculos convencionais.
2. O que ainda pode ser feito em termos de incentivo para a indstria e consumidor? [Tony Saad] Temos ainda um longo caminho a percorrer nesse sentido, quando comparado s iniciativas dos pases mais avanados tecnologicamente. Por exemplo, aqui no Brasil fazemos rodzio de automveis para tentar minimizar mesmo que de forma incipiente o problema do congestionamento nos grandes centros. Nos pases mais avanados nas questes relativas ao meio-ambiente, eles sobretaxam severamente as reas de estacionamento, residencial, comercial, pblico e privativo nos centros expandidos das grandes cidades. Assim, se voc reside ou trabalha no centro, para poder ter uma vaga para estacionar seu veculo no prdio onde mora, ou trabalha, tem quem pagar uma alta taxa (imposto), porm, se voc tiver um veculo eltrico fica isento de imposto. Resultado, fim dos congestionamentos nos grandes centros, e a pessoa escolhe transporte coletivo, ou veculos verdes medida com excelentes resultados onde adotada. As melhores vagas em estacionamentos coletivos, por exemplo em shopping centers, cinemas, lojas, etc., hoje so destinadas a veculos verdes e muitas oferecem junto s vagas, totens para carregamento das baterias muitas vezes como cortesia aos clientes. Por enquanto, incentivos do governo atravs da reduo de impostos e da utilizao das agncias de fomento como FINEP e BNDES, j seria suficiente para a alavancagem dessa tecnologia, porm, lembrando-se que, como em qualquer tecnologia emergente, a maioria das novas empresas so emergentes (startups) de base tecnolgica, e essas linhas de fomento tero que adaptar-se anlise desse perfil de empresa. O nico incentivo que no pode de forma alguma ser cogitado, o imposto de importao, para aquelas empresas que querem simplesmente importar os veculos e vender aqui no Brasil, nada mais justo que paguem um alto imposto neste caso, para no prejudicar as empresas Brasileiras legitimamente de base tecnolgica. Isto, no mnimo, seria matar a pesquisa no Brasil, e isto vale para qualquer rea de tecnologia avanada! 3. O que falta para o Brasil se tornar referncia em carro eltrico? [Tony Saad] O Brasil apresenta todas as condies favorveis para tornar-se lder mundial neste segmento, pois sua matriz energtica cerca de 84% limpa (Hidroeltricas). Muitos pases onde a gerao de energia eltrica feita por usinas termoeltricas a carvo marrom, ou negro, o veculo eltrico acaba por no apresentar grandes vantagens para o meio-ambiente, uma vez que sua adoo em massa, acaba por aumentar muito a poluio nas usinas de gerao de energia eltrica. Isto representa uma vantagem competitiva para os pases de energia limpa como em nosso caso, pelo simples fato desses outros pases no estarem com muita pressa no desenvolvimento

dessa tecnologia, a no ser para exportao, e esta a grande ameaa, pois se demorarmos muito nos incentivos, corremos o risco de mais uma vez no desenvolver uma indstria de base tecnolgica forte para os veculos verdes, tendo que importa-los pagando um alto preo, e gerando os empregos de 1 linha l fora, e no aqui. 4. Quais os carros comercializados no exterior, caractersticas e limitaes? [Tony Saad] Existe uma infinidade de modelos eltricos e hbridos no exterior, abaixo sito alguns, exatamente porque estamos no nascimento de uma estrela, e como ocorre com qualquer estrela, no incio o caos. Para quem quiser entender um pouco melhor como funciona a irrupo de uma nova tecnologia como essa, o Gartner Group tem uma curva chamada Hyper, s dar uma olhada no site deles. Quais iro sobreviver e ganhar o mercado, somente o tempo dir. No entanto, a maior barreira que todos esto enfrentado a questo da eficincia energtica de ciclo-total, que nos veculos convencionais gira em torno de 1%, nos hbridos ainda pior < 1%, e nos veculos eltricos que eu chamo de superleves, como no caso dos modelos SEED da VEZ, fica em torno de 40% que excelente e vamos melhorar ainda mais com o projeto codinome Andrmeda, que reflete a nossa prxima gerao de veculos para 2014/2015.

VECULO i-MiEv POP DeZir NISSAN FLUENCE ZOE EV 02 Megacity Reva-i UNISA ARIS Fit EV TAXI
5. O que um carro hibrido?

MARCA Mitsubishi kia Renault Leaf Renault Renault Nissam BMW CAM SOLARCAR CPFL HONDA FIAT

LANAMENTO PREVISTO 2013 2012 2012 2011 2012 2011 2011 2013 2010 2010 2011 2012 2010

[Tony Saad] Esta uma excelente pergunta, obrigado. A minha resposta, de quem tem 30 anos de experincia internacional em PD&I, sendo os ltimos dez anos pesquisando, desenvolvendo e trabalhando com veculos eltricos, : No sei! Eu pessoalmente, no consigo entender o veculo hbrido. Num primeiro momento, achei que eles tinham melhorado a eficincia energtica do carro convencional, com o lanamento dos modelos hbridos. No foi assim, pois a eficincia chega em alguns modelos a ser ainda pior que a do modelo convencional; Depois achei que era uma questo da emisso de poluentes, tambm me desiludi, pois nos modelos hbridos seriais como, por exemplo, o Chevy Volt da GM, aps os poucos 60 Km que ele roda com energia eltrica, o motor a combusto entra automaticamente e, no meu entender, da em diante ele tornou-se um veculo convencional em todos os aspectos, inclusive o da emisso de poluentes, que chega a ser at mais alta, porque alm do gerador interno ter que alimentar o motor eltrico nesta condio (hbrido serial), ele tem tambm que usar o poder calorfico da gasolina para recarregar as baterias isto, no mnimo, um contrassenso; Ento, pensei que fosse a questo do preo, tambm no , pois eles chegam a custar at o dobro do preo de seu modelo convencional equivalente, e assim por diante, se algum souber a resposta esta pergunta, por favor, me informe!

6. Quais os diferenciais do projeto brasileiro da VEZ? [Tony Saad] Devido aos dez anos de P&D, os carros eltricos da VEZ tm diferenciais em quase todos os aspectos inerentes dessa tecnologia. Isto tambm, aliado ao fato que eu, enquanto CEO da VEZ e especialista em gesto ambiental, pessoalmente acredito que no adianta voc tentar resolver um problema ambiental, e acabar criando uma srie de outros ainda piores. Por exemplo, para impulsionar os veculos eltricos, acabamos por ter que desenvolver uma bateria que fosse ambientalmente correta, atendesse plenamente a legislao ambiental e fosse 100% reciclvel. Para isto, acabamos por capacitar uma nova bateria que batizamos de Bateria de Fluxo, que ser fabricada e oferecida no mercado mundial atravs de uma parceria da VEZ e um fabricante mundial de baterias. Na verdade, o que acontece com os carros eltricos baseados na tecnologia da Ferro-Ao, com pesos que variam de 1,5 a 2 toneladas, para superar a sua ineficincia energtica, obrigam-se a utilizar baterias de ltima gerao, mais potentes, porm com srios problemas ambientais de lixo txico, algumas at inflamveis e explosivas, alm de muito caras, levando o preo dos veculos a ser trs a quatro vezes maior que os nossos preos, e assim retardando e dificultando a adoo da nova tecnologia. Alm da Bateria de Fluxo, desenvolvemos uma srie de componentes para veculos eltricos, como o Motor Eltrico Diferencial, o Controlador Vetorial com Redundncia e Tolerncia a Falhas, a Central de Gerenciamento, Equalizao e Carga das Baterias, o Cluster de Instrumentos Virtuais, e assim por diante. Itens, que fazem dos nossos produtos nicos no gnero em sua faixa de preo no mundo inteiro, extremamente atraentes, inclusive pra exportao. 7. A bateria usada nos carros eltricos so prejudiciais ao meio ambiente? Como o carro da VEZ? [Tony Saad] Excelente pergunta, na VEZ BR, tomamos um cuidado extremo com a questo ambiental no s na tecnologia dos nossos produtos, mas como tambm em toda a cadeia de produo. As baterias que utilizamos em nossos veculos podem ser consideradas verdes, pois atendem toda a legislao ambiental pertinente em seu ciclo produtivo (Brazil e Exterior), so 100% reciclveis, no so inflamveis, no apresentam riscos de exploso e so de baixo custo, custando cerca de 15 vezes menos (CIF BR), que as importadas de on de Ltio por exemplo, s para citar uma delas. 8. Por que os carros da VEZ so considerados sustentveis? [Tony Saad] A questo toda reside no ciclo de vida completo do produto, desde da fase de P&D, materiais, especificao do produto, projeto, implementao, testes e qualidade, passando ainda pelo desenvolvimento da cadeia de fornecimento (Supply-Chain), ciclo de produo, logstica, logstica reversa, etc. tudo isto, desde os primeiros rabiscos, tm que estar rigorosamente em conformidade com toda a legislao ambiental pertinente a cada etapa, assim como esto os nossos produtos e processos. Por exemplo, no adianta voc querer desenvolver um veculo verde, baseado na tecnologia de Ferro-Ao, cujos processos produtivos, da minerao montagem dos carros, esto hoje no topo da corrente que arrasta consigo todos os problemas ambientais e de consumo indiscriminado de energia de origem fssil em nosso planeta. 9. Qual o pblico para os carros eltricos da VEZ? [Tony Saad] Devido principalmente ao consumo cerca de 4 vezes menor por Km rodado dos nossos veculos modelo SEED, quando comparado aos carros Flex a combusto e, principalmente, manuteno ter sido reduzida praticamente substituio de peas de desgaste como pneus, geometria, balanceamento, pastilhas de freio, baterias, palheta do limpador do para-brisa e fusveis, uma vez que no carro eltrico, no temos mais a presena de leos lubrificantes, filtros, correias, mangueiras, alternador, radiador, canos de escapamento, catalizador, tanque de gasolina, velas de ignio, bicos injetores e o famigerado motor a exploso que possui mais de 300 peas em movimento, que so responsveis por cerca de 90% dos defeitos nos veculos convencionais. Acredito tambm, pelas consultas que estamos recebendo em nosso website www.vez.ind.br , que o nosso maior pblico inicialmente ser a substituio de frotas de veculos de empresas, cooperativas de txi, courier, etc. para uso urbano, uma vez que o custo de combustvel e manuteno dos veculos convencionais pesa muito no bolso dessas empresas. Ainda em tempo, se as empresa de um modo geral, e as cooperativas de txi, decidirem investir em painis solares para recarga dos veculos, em mdio prazo, o custo com a recarga dos carros eltricos, pode chegar a valores muito prximos de zero. Imagine, o impacto e o que isto significa para as empresas, cooperativas e para os prprios taxistas.

10. Qual a economia em relao a carros flex? [Tony Saad] Os veculos eltricos SEED da VEZ, consomem cerca de quatro vezes menos por Km rodado que um carro Flex convencional. Isto significa que se, por exemplo, voc gasta em mdia cerca de R$ 400,00 por ms de gasolina, para andar a mesma distncia com um veculo SEED, voc ir gastar algo como R$ 100,00 por ms, pagando a tarifa energtica cheia, ainda sem contar com uma provvel tarifa reduzida para recarga dos veculos no perodo, por exemplo, da meia-noite s seis da manh. 11. O que acontece se todos chegarem a noite em casa, no mesmo horrio, e colocarem seus veculos eltricos para carregar as baterias, ao mesmo tempo? [Tony Saad] Essa era uma preocupao minha e de todos os tcnicos envolvidos com essa nova tecnologia. Aqui no Brasil, a empresa que est mais adiantada nesses estudos a Itaip Binacional, que pesquisou profundamente o assunto por vrios anos. A concluso tcnica que eles chegaram que: se 100% da produo nacional de automveis fosse hoje de veculos eltricos, cerca de 3 milhes de veculos, fossem plugados nas tomadas para a recarga ao mesmo tempo, isto daria um acrscimo de consumo na usina hidroeltrica de aproximadamente 3,22%, o que portanto no representativo e passou a no mais ser motivo de preocupao uma vez que a previso de participao no mercado dos veculos eltricos cerca de 10% da produo total, em 2020. 12. Qual a infraestrutura necessria em uma residncia para carregar um carro eltrico? [Tony Saad] Para responder a isto, eu costumo dizer que o Brasil tem cerca de 300.000 postos de abastecimento de combustveis e algo como 2 bilhes de postos de abastecimento eltrico, ou seja, qualquer tomada eltrica. Claro que isto uma brincadeira, mas os nosso veculos SEED podem ser abastecidos realmente em qualquer tomada residencial, preferivelmente em 220V, pois consome menos que um chuveiro eltrico durante a carga. 13. Qual a autonomia? [Tony Saad] Os modelos SEED possuem autonomia mdia de 100Km, o que equivale a dizer que ele pode rodar cerca de 60 a 140Km com as baterias a plena carga, e dependendo das caractersticas de dirigibilidade do condutor, bem como das caractersticas mdias da topografia como aclive, plano e declive, ambos exatamente como em qualquer veculo convencional modelo Flex. So leis da fsica! 14. possvel dar uma carga rpida? [Tony Saad] Sim, o prprio LACTEC, instituto de cincia e tecnologia aqui do Paran, filiado FIEP, j desenvolveu um Totem para carga rpida que funciona como os parqumetros nas vagas de rua, ou locais pblicos. Este equipamento capaz de recarregar quase que plenamente um veculo eltrico em cerca de 15 minutos. Entretanto, este procedimento deve ser adotado somente em emergncias, uma vez que ele prejudicial vida til das baterias. O melhor mesmo, sempre utilizar o carregador interno fornecido junto com o veculo pelo seu fabricante original. 15. Quais os itens de segurana do carro? [Tony Saad] Os veculos SEED sero fornecidos com todos os itens de segurana exigidos pela legislao Brasileira. 16. Quantos anos de garantia a VEZ vai oferecer aos consumidores? [Tony Saad] Os veculos SEED sairo de fbrica com dois anos de garantia integral contra quaisquer problemas oriundos de sua fabricao, excluindo-se os itens normais de desgaste como pneus, pastilha de freios, etc. 17. Ficar parado no trnsito gasta energia? [Tony Saad] Essa uma das maiores vantagens dos veculos eltricos, eles no possuem marcha-lenta do motor, portanto, quando parado no trnsito toda o seu circuito interno de potncia encontra-se desligado, sem qualquer consumo ou poluio. 18. Quando os carros da VEZ sero comercializados no Brasil? [Tony Saad] Hoje em Maio de 2012, estamos em pleno round de investimento junto a potenciais investidores Startup, para a captao de recursos financeiros para a implantao de nossa unidade industrial piloto em Curitiba. Se conseguirmos os recursos at o final de Maio, faremos o lanamento nacional do SEED modelo CityCar em Agosto/Setembro e o incio da produo seriada ainda este ano, caso contrrio, teremos que rever estes prazos.

19. Qual ser o valor mdio do carro? [Tony Saad] O modelo bsico do SEED City-Car ser vendido por cerca de R$ 50.000,00 com todos os impostos menos IPI, sem contar portanto com qualquer incentivo de reduo de impostos por parte do governo. 20. H parceiros do Brasil envolvidos neste projeto? Voc pode citar? [Tony Saad] Temos inmeros parceiros envolvidos principalmente no desenvolvimento do projeto Andrmeda, infelizmente no posso cit-los publicamente devido aos nossos compromissos assinados de confidencialidade (NDA), essa vou ficar devendo. 21. Quais so, no seu entender, as competncias chave para que se possa desenvolver projeto de um carro eltrico no Brasil? [Tony Saad] Essa pergunta parece simples, sendo que eu poderia responder com eng. mecatrnica automotiva, eng. eletroeletrnica, eng. de software embbeded, etc. Contudo, em meu entender e aps dez anos de experincia lidando com essa tecnologia, hoje a minha opinio bem diferente. Hoje, quando me perguntam, eu costumo responder que na VEZ BR no estamos desenvolvendo veculos eltricos, mas sim o que eu chamo de veculos superleves. Veja, a tecnologia VE, somente ir deslanchar no mercado quando os carros tiverem um preo acessvel e isto s ocorrer quando a indstria conseguir utilizar baterias que no sejam on de Ltio. Nos dez anos de P&D capacitamos uma nova tecnologia que chamamos internamente de Bateria de Fluxo, que enderea este problema. Agora, ela ser adequadamente desenvolvida em conjunto com a Johnson Controls de Sorocaba que a maior empresa de baterias do mundo possuindo 36% do mercado mundial e 78% do mercado Brasileiro, onde atuam com a marca Heliar. O mesmo acontece com a nossa tecnologia de codinome Motor Diferencial, agora sendo desenvolvida pela Hrcules Motores do grupo Muller de SC, que j ultrapassou a marca de 2 milhes de motores eltricos fabricados no Brasil. Concluindo, o modelo tecnolgico dos VEs, por um lado se aproxima mais tecnologia aeronutica (peso) e, por outro lado tecnologia de Informtica, que tecnologia automobilstica convencional. Isto uma coisa a se pensar, quando falamos em competncias chave para que esta indstria possa desenvolver-se no Brasil, como est ocorrendo neste exato momento l fora . Em minha opinio trata-se da maior onda de inovaes da atualidade, e olha que trabalho com PD&I, no Brasil e no exterior, j h mais de 30 anos!! 22. Com respeito s competncias acima, em que estas competncias se encontram (considere instituies de pesquisas, etc). estado de desenvolvimento empresas, universidades ,

[Tony Saad] Em nosso projeto temos o CITS.br no desenvolvimento de software embarcado mid e high-end, a UFSC na parte de engenharia automotiva e mecatrnica, a UFPR e o LACTEC na qumica da Bateria de Fluxo e mecnica do Motor Diferencial e a fundao CERTI para o hardware embarcado. Os demais so multinacionais gigantes do mercado automotivo na categoria "after-marketing", que do sustentao nossa pequena equipe interna de engenharia e ao nosso "Supply-Chain". 23. Do que depende um desenvolvimento mais completo destas competncias? [Tony Saad] Acredito que de uma maior aproximao entre governo e academia, mas no sou especialista nessa matria, deixo pra vocs encontrarem a soluo. Mas sei, que no ser muito fcil. 24. Do que depende carro eltrico? o efetivo desenvolvimento no Brasil, de um projeto de

[Tony Saad] Na minha viso, depende essencialmente dos incentivos governamentais para alavancar a tecnologia como vem ocorrendo l fora. Os EUA, por exemplo, acabaram de anunciar um pacote para este ano no valor de US$ 1 bilho em incentivos. Esta uma mola propulsora que impulsiona toda a cadeia produtiva e de engenharia, basta dizer que o Brasil o nico pas do mundo onde os novos veculos verdes, como o nosso modelo SEED www.vez.ind.br por exemplo, possuem impostos (IPI) maiores que os veculos convencionais, isto, no mnimo, matar a pesquisa! 25. Por que este desenvolvimento no comeou at o momento? [Tony Saad] Olha, se voc refere-se especificamente ao Brasil, acredito que porque ns no temos efetivamente uma indstria automobilstica BRASILEIRA. At casos, como a Troller e o Stark, ao meu ver no podem ser classificados como engenharia 100% nacional, uma vez que utilizam powertrain Diesel importado. A bem da verdade, quando classificamos a VW, FIAT, FORD como empresas Brasileiras com tecnologia automotiva, esquecemos que eles utilizam toda a biblioteca j pronta de desenvolvimento que vem de suas

matrizes l fora. No entanto, no caso da VEZ BR, tivemos que capacitar toda a tecnologia aqui, pois iniciamos o projeto do carro em 2001, o nosso powertrain eltrico foi totalmente desenvolvido aqui e hoje apresenta vantagens competitivas sobre os produtos similares importados, principalmente sua robustez e baixo custo, tendo gerado diversas patentes internacionais nesses anos todos, e no possuindo hoje um parafuso sequer importado, motivo de grande orgulho acredito, para qualquer Brasileiro. Entretanto, se voc refere-se ao desenvolvimento global, ele j comeou sim h muitos anos atrs, tendo o primeiro carro eltrico a data de 1889.