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Refrigeracin de tanques de almacenamiento de leche a granel

Artculo realizado por el Ing. Edgardo R. Kelen, Gerente tcnico de Emerson Climate Technologies para el Cono Sur.

La refrigeracin de tanques de enfriamiento y almacenamiento de leche en el campo, es por su caracterstica considerada como un servicio pesado para el compresor de refrigeracin. Si bien el rango de trabajo de la mquina est dentro del rango llamado de alta temperatura de evaporacin, la ubicacin del equipo, la calidad de la instalacin del sistema y el trabajo ininterrumpido a lo largo de todo el ao se complementan para crear una serie de riesgos que no se encuentran frecuentemente en equipos de refrigeracin comercial convencionales. 1. La carga frigorfica es extremadamente variable, desde leche caliente entrando a un tanque vaco hasta un tanque lleno con leche a una temperatura de entre 3 y 4C a punto de ser trasvasada al vehculo de transporte. Como consecuencia tendremos una amplia variacin en el requerimiento de suministro de refrigerante lquido al evaporador y consecuentemente la posibilidad de sobrecargar el motor del compresor bajo ciertas condiciones de funcionamiento. 2. Las zonas rurales suelen tener un suministro de energa inadecuado que resulta en una baja tensin en los momentos de mayor demanda. 3. La operacin del equipo se prolonga a lo largo de todo el ao bajo condiciones extremas de altas y bajas temperaturas ambiente y rara vez la instalacin ofrece la necesaria proteccin para el equipo. 4. La mayor parte de los tanques modernos cuentan con evaporadores construidos con pasajes estrechos que implican una alta velocidad de circulacin del refrigerante, pero los viejos diseos frecuentemente traan problemas de aceite atrapado en el evaporador. 5. La instalacin cerca del rea de ordea, expone al condensador a la presencia de heno, pelos, moscas y otras condiciones de suciedad inusuales en otro tipo de instalaciones. 6. Por la naturaleza del equipo, el sistema frigorfico debe habitualmente ser instalado y conectado en terreno. El personal que realiza las instalaciones no siempre obtiene todo el apoyo necesario de fbrica y en vez de ser especialistas en refrigeracin, suelen dedicar gran parte de su tiempo al mantenimiento y reparacin de otros equipos del predio. 7. El personal que opera el equipo est poco familiarizado con las reglas del arte de la refrigeracin, y suele cometer errores desde el punto de vista operativo como cortar la llave

de alimentacin general de los equipos entre ordeas o cuando debe realizar el lavado del tanque. Obviamente ante tantas fuentes potenciales de problemas, un compresor instalado en un equipo que sirva a un tanque de enfriamiento de leche a granel puede quedar expuesto a condiciones adversas muy severas si no se toman las medidas precautorias correctas en el diseo del sistema. Los compresores semihermticos, por su fortaleza, estn indudablemente mejor adaptados para soportar perodos de abuso operativo, pero gracias a su menor costo inicial, los motocompresores hermticos se estn aplicando cada vez con mayor frecuencia en este tipo de instalaciones. Las siguientes recomendaciones de diseo, debern considerarse en todo tanque de enfriamiento de leche a granel con expansin directa y son imperiosas en caso de utilizar motocompresores hermticos para asegurar un desempeo y durabilidad satisfactoria del equipo. Caractersticas elctricas del compresor Dada la posibilidad de una amplia variacin de la tensin o voltaje de lnea durante los picos de consumo y tambin en el perodo inmediatamente posterior a stos, el motor del compresor debe tener un rango de voltaje de operacin acorde con las variaciones de tensin esperables. En los motocompresores de la tabla, la ltima letra del cdigo de identificacin indica la tensin de trabajo del motor para las distintas frecuencias de la red.

CDIGO DE LA TENSIN DE TRABAJO MOTOCOMPRESORES COPELAND MONOFSICOS

50 Hz 220 a 240 200 a 240 200 220 a 240

60 Hz 115 230 265 208 a 230 -

Cdigo A B J T V Z
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CDIGO DE LA TENSIN DE TRABAJO MOTOCOMPRESORES COPELAND TRIFSICOS

Acumulador de succin Debido a la variacin de carga y de condiciones ambientales, el excesivo retorno de refrigerante lquido a la mquina, es una amenaza constante en equipos de enfriamiento de tanques de leche a granel. Un acumulador de succin generosamente dimensionado y que cuente con un sistema para lograr un efectivo retorno de aceite al compresor deber instalarse en la lnea de succin del compresor. El frecuente retorno de refrigerante lquido al compresor, afectar tanto a la lubricacin de las partes mecnicas en movimiento como el aislamiento elctrico del bobinado del motor. Vlvula de expansin con lmite de presin Para evitar el congelamiento de leche sobre las superficies de intercambio, la superficie del evaporador de un tanque bien diseado, ser la mayor posible que el diseo del tanque permita, de forma de lograr el menor diferencial de temperatura posible entre el producto y el refrigerante que se est evaporando, especialmente al final del proceso, cuando se llega a las condiciones ideales para la conservacin del producto. Esta condicin de diseo nos da evaporadores con una enorme capacidad de transferencia, que indefectiblemente provocar una peligrosa sobrecarga al motor del compresor cuando se comienza a introducir leche caliente en el tanque al inicio del proceso. Se pueden incluir en el sistema pre-enfriadores formados por intercambiadores con agua fra. Es peligroso arrancar el equipo de fro con antelacin para contar con la inercia trmica de los materiales del tanque, si no se inicia pronto la carga de leche. Lo ms efectivo y econmico es instalar una vlvula de expansin con capacidad de limitar la presin mxima de evaporacin, con una calibracin que caiga dentro de los lmites de presin de trabajo del compresor que todos los fabricantes publican, para limitar la carga sobre el motor bajo condiciones extremas de operacin. Otra alternativa es instalar una vlvula reguladora de presin de crter. IMPORTANTE: Se recomienda que la suma de los efectos dados por la calibracin del sobrecalentamiento de la vlvula de expansin, ms la accin del acumulador de succin, sean tales que la temperatura del gas de retorno al compresor medida sobre la tubera de succin a no ms de 15 cm de la vlvula de servicio de aspiracin de la mquina (lo que se denomina sobrecalentamiento total), sea de un mnimo de 8 C y un mximo de 11 C con respecto a la temperatura de saturacin correspondiente a la presin de succin del compresor. Calefactor de crter Como el compresor debe operar tanto en invierno como en verano, quedando expuesto a condiciones de baja temperatura ambiente, es imperativa la utilizacin de un calefactor de crter para evitar la migracin de refrigerante al crter durante las paradas del equipo. Otra importante funcin pero no tan conocida, es que al mantener la temperatura del aceite, ste

50 Hz
200 a 220 380 a 420 500 380 a 420 200 y 380 a 400 200 200 a 240 200

60 Hz
208 a 230 460 575 230 y 460 200 200 a 230 380 200 a 220 y 380

Cdigo
C D E K M N U 5 7 8

200 y 380 a 400 208 a 230 y 460

Los motores de los motocompresores semihermticos son muy flexibles pudiendo trabajar con voltajes desde un 10% ms bajos que el menor voltaje indicado en la tabla, hasta un 10% de sobretensin con respecto al valor ms alto indicado en la misma. En el caso de los motocompresores hermticos, estos rangos se transforman en 5% de la tensin ms baja, a +10% de la ms alta. Los motocompresores orbitales, a diferencia de los semihermticos y hermticos alternativos, tienen un sentido nico de giro. Esto no requiere de consideraciones especiales en el caso de motocompresores monofsicos, pero es de extrema importancia en el caso de motocompresores trifsicos. Para determinar si el sentido de giro de un motocompresor orbital trifsico es el correcto, deben conocerse las siguientes caractersticas. Un compresor girando en sentido inverso, es notablemente ms ruidoso que si lo hace en el sentido correcto. El consumo elctrico del motor ser de aproximadamente la mitad del esperado. No habr ninguna disminucin de la presin de succin. No habr incremento de la presin de descarga. El protector trmico del motor se disparar luego de aproximadamente 15 minutos de operar en estas condiciones. Ubicacin de la unidad condensadora Estas unidades requieren un abundante caudal de aire para su operacin satisfactoria. La unidad deber estar protegida de las inclemencias climticas (lluvia, nieve) y deber contar con ventilacin suficiente. Verificar que tanto la toma de aire fresco para el condensador, como la descarga de aire caliente de los forzadores del mismo, debern tener un flujo sin interferencias ni restricciones, evitando la recirculacin de aire caliente provocada por obstculos o corrientes de aire prevalecientes.
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Articulo permanece lo suficientemente fludo para asegurar una buena lubricacin de la mquina durante el arranque en tiempo fro. En condiciones extremas de clima muy fro, temperaturas ambiente inferiores a los 15 C, el aceite puede llegar a tornarse tan viscoso que compresores que no poseen bomba de aceite como los hermticos y ciertas marcas de semihermticos, pueden llegar a no desarrollar una suficiente circulacin del lubricante. Se recomienda en estos casos, que el calefactor del crter quede energizado en forma permanente, independientemente de si el compresor est o no en marcha. Accesorios de conexin rpida Debido a que la instalacin de los equipos es normalmente realizada por personal de servicio o instaladores de muy variable capacidad tcnica y que pueden no tener una bomba de vaco adecuada o desconocer la tcnica de evacuacin correcta, es que recomendamos a los fabricantes de unidades de refrigeracin para tanques de almacenamiento de leche a granel, que despachen sus productos precargados con refrigerante y que sean interconectables mediante acoples de conexin rpida para garantizar un sistema libre de contaminantes. Parada del equipo con evacuado previo del evaporador Operacin conocida en la jerga como Ciclo de bombeo por su denominacin en ingls Pump Down. Se recomienda efectuar esta operacin ante cada parada del compresor, mediante la instalacin de una vlvula solenoide en la lnea de lquido que cierre el flujo de refrigerante al evaporador, dejando que el compresor evace el refrigerante del mismo y finalmente se detenga por baja presin de succin. Esto prevendr en gran manera la migracin de refrigerante al crter del compresor durante los perodos de parada, especialmente en tiempo fro. Para mayor efectividad de esta operacin, debe tenerse sumo cuidado de no sobrecargar el equipo con refrigerante. La mxima carga de refrigerante que se le puede dar a un equipo es aquella que represente no ms de un 80% de la capacidad total del tubo recibidor. Operacin en condiciones de baja temperatura ambiente En cualquier regin donde la temperatura ambiente en invierno suela ser inferior a los 10 C, y especialmente donde pueda caer, aunque sea ocasionalmente por debajo de los 0C, se debe instalar algn medio de control de la presin de condensacin para que la vlvula de expansin pueda ejercer un control efectivo sobre el flujo de refrigerante al evaporador. La caracterstica del flujo de refrigerante a travs de los dispositivos de expansin mecnicos, como vlvulas de expansin, tubos capilares o placas orificio, es proporcional a la cada de presin a travs de los mismos. Debido a las bajas presiones de condensacin en invierno, si no se prevee utilizar vlvulas de expansin especiales, el flujo de refrigerante puede verse restringido al punto en que provoque una cada de la presin de evaporacin que a su vez traiga aparejados sucesivamente problemas como el congelamiento de la superficie del evaporador, ciclado corto del compresor y finalmente un excesivo retorno de refrigerante al crter. Si se utilizan vlvulas de expansin diseadas para trabajar con baja presin diferencial, estas por sus caractersticas son menos sensibles lo que aunado a la mayor capacidad frigorfica del refrigerante subenfriado hace imprescindible el uso de dispositivos de proteccin adicionales como acumuladores de succin e intercambiadores de calor para evitar el excesivo retorno de refrigerante lquido al compresor. Para mantener condiciones satisfactorias de operacin, se pueden utilizar varios mtodos de control de la presin de condensacin, cada uno de los cuales presentar ventajas y desventajas respecto de los dems, que pasaremos a discutir. 1. Ubicar las unidades condensadoras en una sala de mquinas con control de la ventilacin de la misma. Esto slo es aplicable si hay varios equipos instalados y slo se justifica en sitios donde la temperatura ambiente pueda caer por debajo de los 18 C . 2. Reduccin de la capacidad del condensador restringiendo la circulacin de aire a travs del mismo. Un control presosttico de arranque y parada de los forzadores del condensador es una solucin efectiva, pero produce una rpida fluctuacin de la presin de condensacin que puede producir un comportamiento errtico de la vlvula de expansin. Por otra parte todos los compresores de refrigeracin con la sola excepcin de los compresores Scroll, necesitan a cualquier temperatura de operacin, de una corriente de aire constante para ayudar a la disipacin de calor de la mquina, lo que implica que al menos un ventilador debe quedar funcionando lo que restringe la capacidad de regulacin. Por ello se recomienda utilizar condensadores con forzadores mltiples, idealmente tres o ms, lo que se traduce en un mayor costo y slo lo hace aplicable en regiones donde las variaciones de temperatura no sean muy severas. Un control sobre la velocidad de los forzadores resulta ser ms efectivo, dado que la aparentemente mayor inversin inicial queda contrarrestada por la posibilidad de utilizar condensadores con menor cantidad de forzadores. 3. Reduccin de la capacidad del condensador mediante inundacin parcial del mismo con refrigerante lquido. Implica un sistema de vlvulas relativamente complejo para restringir la salida de refrigerante del condensador proveyendo simultneamente un pasaje de gas de la descarga del compresor directamente al recibidor para mantener una presin adecuada en el mismo. Este tipo de control ofrece una muy buena modulacin y estabilidad de la presin, pero requiere de una carga adicional de refrigerante y un recibidor de mayor capacidad. La falta de refrigerante puede crear una condicin indeseable de pasaje de gas caliente de la descarga del compresor directamente al sistema. Un recibidor de tamao insuficiente puede impedir que se concrete efectivamente la operacin del Ciclo de bombeo (Pump Down), que la carga adicional de refrigerante hace imprescindible para la integridad mecnica del compresor. Filtro de succin El procedimiento de soldadura de los evaporadores de acero inoxidable, trae como consecuencia la formacin de partcuF&C

las de forma cuasi esfrica de metal de diferente tamao pero generalmente muy pequeas, que quedarn en los pasajes del gas refrigerante. Durante el funcionamiento del sistema, estas partculas llegarn hasta el compresor, tendiendo a alojarse entre las lminas y la caja de vlvulas, dificultando e incluso impidiendo su cierre perfecto, o en otras partes mviles provocando un desgaste entre partes sometidas a friccin, o erosionando la aislacin del bobinado del motor, siendo una frecuente causa de falla de compresores, sobre todo en equipos nuevos. Un filtro de succin puede proveer una excelente proteccin a un costo moderado y por lo tanto es muy recomendable instalarlo durante las primeras semanas de uso de la unidad. Si la cada de presin del filtro aumenta, se debe cambiar por uno nuevo. Si varias semanas despus la cada de presin no aumente y al abrir y examinar el filtro, est limpio, se puede eliminar. Filtro deshidratador Como en cualquier otro sistema de refrigeracin, se debe instalar un filtro deshidratador para mantener el sistema libre de humedad. Por su mayor efectividad, se recomiendan aquellos que sean de tamiz molecular con carga de almina (mx 25%) y carbn activado para contribuir al control de acidez, ceras, y otros contaminantes. Controles de alta y baja presin Un presostato de baja es imprescindible para poder efectuar una parada del ciclo de bombeo, brindando adems cierto grado de proteccin ante una prdida de refrigerante. Un presostato de proteccin contra una alta presin de descarga, protege al compresor en casos de ensuciamiento del condensador, falla de ventiladores, obstruccin accidental del flujo de aire al condensador, etc. Se recomienda utilizar controles de reposicin manual, ya que los presostatos de alta con reposicin automtica se convierten en un potencial de riesgo en s mismos pudiendo provocar una condicin de ciclado corto altamente perjudicial para el compresor, en el caso eventual de tener una presin de condensacin excesivamente alta. Separador de aceite En sistemas simples formados bsicamente por un evaporador, un compresor y un condensador como es el caso de los equipos de enfriamiento para tanques de leche a granel, la utilizacin de un separador de aceite no es deseable ni recomendable. En un sistema bien diseado, con adecuada velocidad de refrigerante en todos los sectores del circuito, sin zonas muertas en el evaporador, respetando las reglas del arte en la instalacin: seleccionando los dimetros correctos de caeras y efectuando las mismas con las pendientes adecuadas, el aceite no tendr ningn impedimento para retornar efectivamente al crter del compresor. Las recomendaciones listadas, no pueden por s mismas garantizar una operacin libre de problemas, pero protegern al compresor de los riesgos de operacin ms frecuentes en sistemas de refrigeracin de tanques de leche a granel.

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Soluciones avanzadas de ahorro energtico en grandes instalaciones


Artculo proporcionado por Klaus Grote Hahn Ingeniero Civil Mecnico UTFSM

Climaveneta:

Equipos Climaveneta Energyraiser con recuperacin dinmica de calor A partir del nuevo cdigo tcnico de la edificacin en Espaa, el ahorro energtico se ha impuesto como un factor clave en el diseo y proyeccin de instalaciones. Los equipos de aire acondicionado descargan grandes cantidades de energa calorfica al ambiente que en la mayor parte de los casos se desperdicia. Esta ponencia hace un anlisis exhaustivo de las posibilidades de la recuperacin de energa en equipos de produccin A/C y su posible utilizacin para la produccin de ACS, calentamiento de piscinas y otras aplicaciones. Se realizarn varias simulaciones en distintos escenarios exponiendo sus ventajas e inconvenientes respecto a la solucin solar trmica, haciendo especial hincapi en los siguientes puntos. Menor coste de instalacin Menor coste de explotacin Menor impacto ambiental y reduccin drstica de las emisiones indirectas de CO2. Tambin se comentar la cabida de la recuperacin de energa en el CTE y el nuevo RITE y la posibilidad de reducir o eliminar justificadamente la instalacin de ACS solar con el consiguiente ahorro en el coste de la instalacin. Explicacin energtica de la recuperacin de calor Los equipos de climatizacin convencionales cuando funcionan en modo fro, descargan grandes cantidades de energa en forma de calor a la atmsfera. Aunque algunos fabricantes se obstinen, la energa no se crea ni se destruye, slo se transforma. Gracias a un principio tan fundamental de la termodinmica, podemos entender un equipo de aire acondicionado como un motor que mueve cantidades de calor de un punto a otro consumiendo un trabajo elctrico.

El trmino coloquial dar fro realmente significa mover el calor excedente de la instalacin al exterior gracias a un gasto elctrico. El gasto elctrico es necesario, para invertir el movimiento natural del calor que tendera a fluir del foco ms caliente (el exterior de la instalacin) al foco ms fro (la instalacin). Los equipos de ltima generacin, son capaces de reutilizar el calor residual en un circuito independiente que se puede emplear en la produccin de agua caliente sanitaria u otras aplicaciones como el calentamiento de piscinas, apoyo en la calefaccin en instalaciones a 4 tubos, etc. Siempre que los equipos tengan una demanda de fro, podrn recuperar en forma de calor la misma potencia frigorfica ms un 20-30% aproximadamente. El 20-30% es una estimacin que proviene del consumo elctrico de los compresores, en el que influyen varios factores entre los que se pueden destacar las condiciones exteriores, la eficiencia del equipo y el grado de utilizacin del mismo. Descripcin del funcionamiento de una Energyraiser Los equipos tipo Energyraiser, son capaces de gestionar de forma automtica e independiente 2 circuitos hidrulicos, uno de agua fra y el otro de agua caliente.

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Siempre que se detecte una demanda simultanea de fro y calor, el sistema de control Energyraiser intentar aprovechar el ciclo de recuperacin de calor generado en la produccin de fro. Por lo tanto, en instalaciones con demandas constantes de fro como procesos industriales o en instalaciones de clima a 4 tubos que puedan tener una demanda simultnea de fro y calor como hospitales, centros comerciales o edificios de oficinas, se producirn grandes cantidades de calor gratuito que se podr reutilizar mediante el ciclo de recuperacin. En el grfico siguiente, se pueden ver las curvas de demanda tpicas de una gran instalacin a 4 tubos. Dado que hay demanda frigorfica durante todo el ao ser posible reciclar el calor residual del ciclo de fro para apoyar la calefaccin y la produccin de ACS.

A continuacin se analizarn las diferentes situaciones que se pueden producir durante el funcionamiento automtico de los equipos Energyraiser y cmo son resueltos por el sistema. A) La demanda de Calor es mayor a la demanda de fro Cuando la demanda de calor es mayor a la demanda de frio, no es suficiente con el calor de condensacin para cubrir la demanda calorfica de la instalacin. En este caso se completar la produccin de calor con el ciclo de bomba de calor de uno de los compresores. B) No hay demanda de calor La planta trabaja como una enfriadora convencional. C) No hay demanda de fro La planta trabaja como una bomba de calor convencional. D) La demanda de calor es igual a la demanda de fro Este caso se produce muy pocas veces durante el ao (a no ser que se haya estudiado la instalacin para este propsito). La produccin de calor de recuperacin est equilibrada con la demanda de la instalacin. La planta apagar sus ventiladores y trabajar como un equipo agua-agua. Equipos Climaveneta TECS con compresores de levitacin magntica. Principio de funcionamiento

De esta forma se puede tener un ahorro energtico cercano al 30%.

En el caso anterior, el ahorro energtico respecto a la solucin convencional con enfriadoras y calderas de alto rendimiento es del 32%. Un ahorro de 200.000 anuales supone que con el ahorro obtenido durante 5 aos, podramos substituir todo el parque de mquinas, y en 10 aos el ahorro acumulado es cercano a 1.000.000.
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Articulo Al contrario de un compresor centrfugo convencional, los equipos TECS incorporan la ltima tecnologa disponible en el mercado actualmente. Las unidades TECS vienen equipadas con compresores de levitacin magnticos que no necesitan aceite ya que el rotor est levitando respecto al estator, al no haber fricciones de ningn tipo, el rendimiento a cargas parciales es muy alto, las vibraciones son prcticamente inexistentes y el nivel sonoro es mnimo. cual hace muy atractivo desde un punto de vista energtico el compresor magntico. Otro punto a destacar que no se toma en cuenta habitualmente, es la prdida de rendimiento y potencia de los equipos a lo largo del tiempo. Este se produce fundamentalmente por la perdida progresiva de capacidad de intercambio de los intercambiadores por la incrustacin de una pelcula de aceite en su interior. Este proceso es inevitable en equipos que utilizan aceite como lubricante y se estima una prdida de rendimiento de un 8-10% cada 10 aos.

Los compresores pueden trabajan desde 21.000 rev/min hasta 48.000 rev/min controlados con un sistema DC inverter. Desde un punto de vista energtico, esto les permite modular la potencia frigorfica del 10 al 100% de su potencia real permitiendo un ajuste exacto a las necesidades de instalacin en cada momento. El ajuste de potencia es casi instantneo dada la baja masa de los compresores (aluminio) y los algoritmos PID incorporados en el control de ltima generacin. Rendimiento. Cualquier compresor pierde rendimiento al reducir su carga dado que se mantienen las fricciones dinmicas entre sus componentes internos, en el caso de los compresores magnticos, el rendimiento aumenta a cargas parciales dado que no hay fricciones de ningn tipo. Los equipos convencionales compensan la prdida de rendimiento del compresor a cargas parciales dado que las superficies de intercambio se mantienen constantes y por lo tanto aumenta su relacin con la potencia generada. En un equipo convencional, desde el 100% hasta el 40% de carga el rendimiento aumenta por el fenmeno de las superficies de intercambio sobredimensionadas, a cargas parciales por debajo del 40%, el rendimiento cae en picado ya que las fricciones que se producen en el compresor cobran importancia respecto a la potencia total generada. Esto no sucede con los compresores magnticos donde el rendimiento contina subiendo incluso a cargas parciales por debajo del 40%, ya que no hay fricciones internas de ningn tipo. Estadsticamente est demostrado que los equipos trabajan el mayor nmero de horas por debajo del 50% de capacidad, lo

Esto no sucede en los equipos magnticos porque no utilizan aceite. En instalaciones de uso intensivo con expectativas de vida prolongadas, este factor cobra especial importancia. A continuacin se muestran las curvas comparativas de rendimiento en el momento de adquisicin y transcurridos 10 aos de un centrfugo convencional, un centrfugo inverter de alto rendimiento y un equipo magntico.

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La ausencia de aceite evita la complejidad de los sistemas auxiliares de control del nivel que en el caso de los centrfugos convencionales tienen gran criticidad dado que utilizan evaporador inundado.

Como se puede apreciar en los grficos anteriores, en el momento de adquisicin, por debajo del 50% de carga los equipos magnticos son muy superiores incluso al equipo centrfugo de alto rendimiento inverter. Una vez pasados 10 aos, los equipos magnticos son energticamente superiores prcticamente durante todo el tiempo de utilizacin. Fiabilidad Desde el punto de vista de la fiabilidad de un sistema mecnico, es conocido que a mayor nmero de piezas en movimiento y complejidad, mayor probabilidad de fallo del mismo. En el caso del equipo magntico, slo hay una pieza en movimiento que es el rotor (que nunca llega a tocarse con otro componente en movimiento), en un centrifugo convencional hay: rodamientos, reductoras, sistemas auxiliares de control del nivel de aceite, etc. El sistema inverter es de tipo DC a imn permanente de Neodimio, por lo tanto, es un motor sin escobillas (brushless). El no tener escobillas aumenta considerablemente el tiempo de vida del motor, esto no sucede con el sistema inverter de los centrfugos convencionales.

La ausencia de vibraciones y fricciones evidentemente tambin supone un punto a favor del sistema magntico reduciendo el desgaste por fatiga mecnica de todos los componentes del mismo.

Los equipos magnticos utilizan configuraciones con varios compresores, en el caso de mayor potencia hay 4 compresores trabajando en paralelo, los equipos centrfugos convencionales slo tienen un compresor. Intensidad de arranque La intensidad de arranque en los equipos magnticos es prcticamente despreciable gracias a la friccin nula en el momento de iniciar la rotacin por el sistema DC Inverter.

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Nivel sonoro Como se ha podido ver en el grfico anterior, las vibraciones transmitidas a forjados son mucho menores que las producidas por un equipo convencional, por lo tanto, y en consecuencia, el nivel sonoro es tambin menor. Hay que destacar que el funcionamiento de los equipos magnticos se produce entre 20.000 y 48.000 rev/min, por lo tanto, el ruido resultante es muy poco molesto dado que la mayor parte de la energa disipada en forma de sonido es a frecuencias, donde el odo humano tiene muy poca sensibilidad (por encima de los 20 kHz).

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La creciente importancia y el lugar que siempre debi mantener el amonaco como refrigerante
Artculo proporcionado por Jorge Rebolledo Snchez , quien lleva trabajando ms de 35 aos con este Refrigerante NH3

En el perodo 1920 1930 se expanden las instalaciones y empiezan a competir con los fluidos CFC que se consideraban como sustancias inofensivas y extremadamente estables. Es preciso recordar que en esa poca se ignoraba completamente las consecuencias que podran tener las emisiones de CFC. La publicidad alababa estas sustancias como fluidos sin peligro obteniendo un xito enorme. El Amonaco ha sido cada vez menos utilizado, aunque ha subsistido sobre todo en las grandes instalaciones industriales, instaladas y mantenidas por tcnicos altamente calificados, capaces de hacer frente a los inconvenientes. Pero a pesar de todo, persiste como el mejor fluido frigorfico, calificable as desde el punto de vista econmico y termodinmico . A pesar de su imagen de inocuidad, el nmero de accidentes mortales en el mbito del fro causados por los CFC es mucho mayor que los causados por el Amonaco. Los accidentes con CFC son debidos principalmente al hecho que son ms pesados que el aire, acumulndose por ello al nivel del suelo en los stanos y bodegas de los barcos. Las fugas son, adems, difciles de detectar ya que los CFC carecen de olor. La eficacia energtica es por lo tanto, uno de los aspectos ms importantes del futuro del fro. Toda evolucin estar ligada a la tecnologa adquirida. El amonaco podr as jugar un papel mayor. Tras los CFC, los HCFC, regulados por el Protocolo de Montreal, desaparecern en un futuro prximo. El empleo de los HFC deber tener presente las restricciones relacionadas con el efecto invernadero y la utilizacin de mezclas zeotrpicas. Los que son conscientes de todo esto y proponen soluciones originales tendrn una ventaja considerable. Esto es justamente por lo que el amonaco tiene un futuro tan prometedor: no tiene incidencia sobre la capa de ozono ni sobre el recalentamiento del planeta. El Amonaco como refrigerante, comparado con los HCFC 22, HFC 134a y R404a. La eleccin de un fluido frigorgeno debe resultar de un compromiso entre gran nmero de propiedades, de las cuales algunas son contradictorias:

- Propiedades termodinmicas y de transmisin de calor, juegan un papel decisivo en la concepcin, eficacia y rendimiento energtico de las instalaciones. - Propiedades fisicas, qumicas, medioambientales y fisiolgicas, que determinan la eleccin de los materiales y las medidas que permiten garantizar la seguridad de los equipos y de las personas. Asi pues, un buen refrigerante debe poseer, para limitar las dimensiones y el coste de un compresor volumtrico (de embolo o de tornillo) una presin de vapor a la temperatura efectiva de evaporacin, suficientemente elevada. Su temperatura crtica debe ser muy elevada para que la condensacin de refrigerante se efectu siempre a una temperatura muy inferior a la del punto crtico. Baja densidad del amonaco consecuencia para las instalaciones Cuanto ms denso es el gas, ms necesario es reducir su velocidad de circulacin en las tuberas y orificios, a fin de limitar las prdidas de carga a valores econmicamente aceptables. La reducida densidad de los vapores de amoniaco permite incrementar su velocidad en las tuberas y por tanto, reducir la importancia de las prdidas de carga. Asimismo, se puede aumentar la velocidad de estos vapores a nivel de las vlvulas de los compresores de pistn o de los orificios de descarga de los compresores de tornillos. Por otro lado, la transmisin de calor de un refrigerante durante la evaporacin y la condensacin, es tanto ms reducida cuanto mayor sea la densidad del mismo. Ello es debido en parte a un espesor mayor de la lmina lquida, debido a la reducida entalpa de evaporacin. El amoniaco lquido se beneficia igualmente de una conductividad trmica mejor que la de los CFC lquidos. Presin y temperatura crtica Los hidrofluorcarbonos (HFC) presentan presiones crticas que van de 35 a 50 bar, mientras que la del amonaco se eleva a 113 bar, lo que conduce a mejor utilizacin volumtrica de este, en la zona alta del campo de aplicacin de la bomba de calor. Las temperaturas crticas del amonaco, del HCFC 22 , del HFC 134a y del R 404a son respectivamente 132,3 C; 96,2 C; 101,1 C y 72,1C. Cuanto ms prxima sea la temperatura de condensacin a la temperatura crtica, menores son el coeficiente de eficiencia y la potencia frigorfica.

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Articulo Presin de saturacin En los sistemas frigorficos son deseables presiones relativas positivas a fin de evitar entradas de aire. Las temperaturas por debajo de las cuales la presin de saturacin es inferior a la presin atmosfrica son, respectivamente: -33,3C para el amonaco; -40,8C para HCFC 22; -26,1C para HFC 134a y -46,6C para el R404a. Dimensiones de las tuberas Se han comparado las potencias frigorficas de secciones de aspiracin de dimetros diferentes para un caudal que corresponde a la misma variacin de la temperatura de saturacin. Se ha comprobado que a una seccin de dimensiones dadas le corresponde una potencia frigorfica entre 2 a 3 veces mayor para el amonaco que para el HCFC 22. Las tuberas de los sistemas con amonaco pueden por lo tanto, ser de dimetros menores y por consiguiente menos costosos, sin aumentar prdidas de carga. Se puede asimismo, a iguales dimensiones, obtener con el amonaco una prdida de carga menor y de esta forma, trabajar a una temperatura de evaporacin ms elevada y a una temperatura de condensacin ms baja. Potencia Frigorfica a -18C para la misma tubera de aspiracin ( Kw ) (dimetro del tubo 100mm, t 1C para 30 mts ) HCFC 22 R 717 280 Kw 728 Kw Comportamiento del amonaco con los aceites La funcin del aceite es asegurar la lubricacin y la estanqueidad. El aceite se escapa inevitablemente del compresor junto con los vapores de descarga (cabe resaltar que en un compresor de tornillo, el caudal de aceite es mayor que en un compresor de pistn, pues en el primero el aceite se utiliza adems en la refrigeracin del compresor). Lo refrigerantes fluorcarbonos y los aceites lubricante son ms o menos miscibles segn el fluido frigorgeno, el aceite, la temperatura y la presin. El amonaco no es practicablemente miscible con los aceites comnmente utilizados. Las instalaciones de compresin de amonaco necesitan, por lo tanto, un separador de aceite para recuperar la mayor parte posible del aceite arrastrado en la descarga y retornarlo al compresor. Con los aceites utilizados tradicionalmente en las instalaciones frigorficas, que no son miscibles con el amonaco, a pesar de la utilizacin de un separador, una parte del aceite es arrastrado a las tuberas donde se deposita y acumula poco a poco en las zonas de baja velocidad.

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Gua para diagnosticar fallas de motocompresores reciprocantes y orbitales de refrigerantes halogenados


Artculo elaborado por Toms Can. Ingeniero Industrial, P.U.C.

Muchos motocompresores fallan debido a problemas en el sistema, que deben ser corregidos antes de repetir la falla. Las estadsticas muestran que un compresor nuevo que se instala en un sistema donde ya se da otro, falla con mayor frecuencia que los que van a sistemas nuevos. Esto puede ser por procedimientos inadecuados de instalacin del recambio o probablemente, porque no se detect la verdadera causa de la falla y no se corrigi el problema original. Al retirar un compresor fallado, el procedimiento correcto es abrir y examinar el viejo, antes de instalar el motocompresor nuevo. Suele suceder que el equipo original ha experimentado ms de un tipo de problema durante su vida. La habilidad de un tcnico consiste en saber reconocer cul es la verdadera causa de la falla, para corregirla, antes que se afecte al compresor de recambio. Esta gua contiene tablas que resumen las causas mecnicas de falla de compresores y las posibles soluciones a cada problema para asistir en la autopsia de compresores en forma estructurada y corregir el problema antes de hacer el recambio. Adems se mencionan sntomas preventivos que si bien no se pueden observar haciendo una autopsia, entregan informacin relevante que permite afinar el diagnstico. Debido a diferencias constructivas entre distintas marcas, puede haber sutiles diferencias que no se pueden tratar en un artculo de extensin limitada. Las fortalezas y debilidades de los motocompresores dependen de su construccin, por lo que hemos clasificado los sntomas segn los distintos tipos de motocompresores (las caractersticas se resumen al final del artculo) y cada tipo se abreviar como sigue:
Compresor reciprocante semihermtico enfriado por aire Compresor reciprocante semihermtico enfriado por refrigerante Compresor reciprocante hermtico

Los motocompresores de 2 etapas se comportan como enfriados por aire si se analizan las fallas de los cilindros dedicados a la primera etapa y como enfriados por refrigerante si se analizan las fallas de los cilindros de la segunda etapa, por esto aparecen en dos grupos distintos. Las principales causas de fallas mecnicas de los motocompresores son cinco, estn numeradas, luego a cada descripcin de la causa de falla le sigue una abreviacin entre parntesis, que se usar en el resto del texto para referirse a esa causa. Luego sigue una tabla de sntomas, con tres columnas. La primera columna tiene el tipo de motocompresor, la segunda columna los sntomas que producen el tipo de falla numerado, en ese tipo de motocompresor. La tercera columna tiene las causas y comentarios asociados. Cuando un sntoma o comentario requiere mayores explicaciones, existen referencias a notas y conceptos comunes a los distintos tipos de falla, que se resumen en una tabla ubicada al final. Despus de la tabla con sntomas sigue una tabla con las posibles soluciones o correcciones al sistema para evitar esa causa de falla. Si cualquiera de las fallas mencionadas aqu son la real causa de falla del compresor y el motor elctrico ha resultado quemado, es muy probable que en todos los casos que no existe acidez o limaduras metlicas que cortocircuitaron el motor, las protecciones elctricas externas estn mal diseadas, fallen o son de reposicin automtica y actuaron en forma repetida sin proteger realmente al motor elctrico. Si las protecciones fallaron, hay que revisar el diseo y cambiarlas porque pueden haber llegado a su vida til incluyendo los contactores que pueden haber resistido la corriente del rotor bloqueado del motor por tiempo excesivo, acortando su vida til drsticamente. 1. El retorno de refrigerante lquido (RL) Ocurre cuando el refrigerante en estado lquido pasa por la tubera de succin del sistema y llega hasta el compresor mientras est en funcionamiento.

CAIRE CREF

enfriado por refrigerante CWELD Compresor orbital hermtico enfriado por refrigerante, ciqeal vertical ORBITAL Compresor alternativo semi-hermtico de doble etapa Enfriados por refrigerante que incluye a: CREF, CWELD, ORBITAL, 2 ETAPAS Todos los tipos anteriores
F&C

2ETAPAS ER Todos

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Articulo

Tipo Todos

Sntomas Si tiene visor de aceite se observa espumado anormal. Los compresores de baja temperatura se cubren con ms hielo o ms duro de lo habitual. Compresores de alta temperatura condensan una cantidad de agua mayor que la habitual.

Causa/Comentarios El refrigerante en el crter requiere absorber calor para evaporarse. Este calor lo extrae de las paredes del compresor, bajando sensiblemente su temperatura. No se debe considerar el espumado como algo natural excepto en compresores con bombas de aceite o sistemas de lubricacin gastados, los que no pueden considerarse normales y deberan ser cambiados. El refrigerante saturado disminuye la viscosidad del aceite evitando que lubrique superficies con roce como la lmina contra el pasador que la sujeta. En mayor cantidad, lava el aceite de las paredes del cilindro durante la carrera de succin; produce desgaste durante la carrera de compresin. Las cantidades de refrigerante son pequeas y no causan un golpe de lquido. El compresor pierde aceite ms rpido debido a su baja viscosidad. Adems del lavado por dilucin del aceite, el refrigerante bulle con el calor absorbido en el tren mvil, soplando el poco aceite que hay. Los bujes pueden atascarse al cigeal y producir desgaste hasta que el rotor se traba contra el estator en compresores con cigeal horizontal, si las protecciones elctricas externas no estn bien dimensionadas, o no se atiende la seal de alarma externa y actan en forma reiterada, se quemar el motor. Si tiene bomba de aceite,

CAIRE o 2 ETAPAS

Pistones, cilindros, anillos y pasadores de lminas de succin gastados. Sin evidencias de recalentamiento. Puede haber otros daos (Nota R2). Los cilindros de baja presin en motocompresores de doble etapa sufren el mismo problema.

CREF O ER

En compresores con cigeal horizontal: bujes central y posterior gastados o atascados, rotor cado contra el estator, dao progresivo de mejor a peor desde la bomba de aceite (o colector de aceite si no tiene bomba) al buje posterior (ms cercano a la tapa del motor).

F&C

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Tipo

Sntomas

Causa/Comentarios puede producir ruido y gastarse. Se pueden iniciar reacciones qumicas porque los bujes al rojo descomponen el aceite y refrigerante (Nota Q1). Los compresores pierden aceite en forma ms acelerada por su baja viscosidad. Se produce viruta metlica debido al desgaste. Los presostatos diferenciales no detectan el problema porque la bomba levanta la presin de la mezcla a niveles normales. Se puede detectar midiendo el sobrecalentamiento (Nota S1) en la succin del compresor. Generalmente ocurre en la madrugada cuando hay bajas cargas trmicas. Tambin ocurre al iniciar ciclos de deshielo por gas caliente.

CWELD

Con cigeal vertical: buje superior gastado o atascado. Puede producir golpe de lquido si llega exceso de aceite a los cilindros. Puede producir falla de lubricacin por falta de aceite.

Estos compresores elevan el aceite por efecto de la fuerza centrfuga desde la base del cigeal. La mezcla no lubrica y se observa dao progresivo que empeora desde abajo hacia arriba. El buje superior puede desgastarse y trabarse. El calor del motor puede hacer bullir el refrigerante del crter, formando una espuma rica en aceite. Si esta espuma llega en cantidad suficiente a la succin en la parte superior del bloque, puede producir golpe de lquido o trabado del cigeal por exceso de aceite en los cilindros. Puede perder mayor cantidad de aceite, por la menor viscosidad y mayor ingreso de aceite a los cilindros. Los compresores son sensibles al nivel de lquido en el crter, usualmente cuentan con una vlvula de acceso para purgar el exceso de aceite. Si el compresor cuenta con un visor de aceite, el nivel adecuado est dentro del lmite del visor. Nivel de ruido aumenta. Elevan el aceite usando la fuerza centrfuga desde la base del cigeal pero slo hay dos bujes principales y no tienen bielas, se daa el buje principal superior ms que el buje inferior que est inmerso en la mezcla refrigerante-aceite. Sobre el buje principal superior est el buje del manguito de descarga que puede daarse. El calor del motor hace bullir el refrigerante del crter, formando una espuma rica en aceite favoreciendo la salida de aceite del compresor y perdiendo ciclos de compresin al separar las espirales, pero sin romper nada gracias a la adaptabilidad radial. Los bujes de este compresor tienen intersticios recubiertos de tefln, resisten ms, pero tambin fallan por falta de lubricacin.

ORBITAL

Con cigeal vertical: buje principal superior gastado o atascado. Buje del manguito de descarga daado (situado en la excntrica superior del cigeal, es el ltimo punto que se lubrica con el aceite que sube) Buje principal superior (ubicado debajo de la excntrica superior) daado o atascado. Buje principal inferior daado pero con menor dao que los anteriores. Consumo alto. Mayor prdida de aceite. Prdida de compresin. No produce golpe de lquido debido a la adaptabilidad radial de las espirales (Nota AR). Una variante de este problema ocurre cuando el refrigerante lquido lo aporta un separador de aceite que est en un ambiente fro o en la corriente de aire del condensador y condensa refrigerante, entregando una mezcla de aceite y refrigerante lquido directamente al crter del compresor. Se nota el espumado del crter slo cuando abre la vlvula de flotador del separador de aceite.

TODOS

Existen dos soluciones: 1) Aislar el cuerpo del separador de aceite evitando que la pared interior llegue a la temperatura de punto de roco del refrigerante o 2) Conectando la salida de aceite del separador de aceite a la entrada del acumulador de succin. Desventajas: retarda un poco el retorno de aceite, puede facilitar el tapado del orificio de alimentacin de aceite del separador y aumenta un poco el sobrecalentamiento del gas de retorno; ventajas: separa el refrigerante lquido del aceite antes de llegar al crter y el aceite vuelve a menor temperatura al compresor.

F&C

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Soluciones de Retorno de Refrigerante Lquido (RL): RL1 Mantener un sobrecalentamiento (Nota S1) adecuado en la succin del compresor. Se recomienda un mnimo de 10C para aplicaciones de baja temperatura. Pudiendo ser hasta 18C en aplicaciones de alta temperatura. Note que existe un compromiso porque al aumentar el sobrecalentamiento empeora la temperatura de descarga del compresor. (Ver 4.1, recalentamiento del motocompresor). En aplicaciones con cambios bruscos de carga trmica, transporte refrigerado, bombas de calor, deshielo por gas caliente, con control de capacidad inyectando gas caliente, con vlvulas de inyeccin de lquido para reducir el sobrecalentamiento, o con bajo sobrecalentamiento, se puede reducir el riesgo instalando un acumulador de succin (separador de lquido), dimensionado para resistir la cantidad de refrigerante que pueda llegar al compresor, sin inundarse (normalmente 50% del refrigerante en el sistema). Corregir TODAS las causas de bajas cargas trmicas, entre otras: a) Deshielo adecuado del evaporador evitando bloqueo por hielo. b) Instalar los evaporadores en lugares adecuados lejos de las entradas de aire caliente. c) Instalar antecmaras para tneles y cmaras de baja temperatura. d) Ventiladores del evaporador funcionando y en el sentido de giro adecuado. e) Evitar cortocircuitos de aire fro, el aire debe pasar por el producto y absorber calor. ESTIBAR LA CMARA CORRECTAMENTE, dejando espacios para que el aire fluya alrededor del producto por al menos 3 caras. NO amontonar en cerros. Si el producto adopta la forma de la caja, verificar que queden ranuras para circular aire. f) No encerrar producto caliente en envases aislantes. g) No entorpecer el tiro de aire del evaporador con producto delante de los ventiladores. El tiro de aire se abre al alejarse del ventilador y el producto ms alto, debiera estar cada vez ms bajo al alejarse del ventilador. h) No poner producto tapando la toma de aire del evaporador. Se debe separar al menos un dimetro de aspa de cualquier obstculo. i) No instalar el evaporador muy cerca de una pared (mnima distancia un dimetro de aspa) tanto en la toma de aire, como en la descarga. Respetar las recomendaciones del fabricante! o tomar precauciones para asegurar carga trmica del evaporador. j) Uso de deflectores en cmaras de dimensiones inadecuadas para el tiro del evaporador. k) Regulacin adecuada de los controles. Seguir las recomendaciones del fabricante! Usar vlvulas de expansin bien dimensionadas para la carga trmica, en casos que requieran un control amplio de capacidad es posible usar ms de una vlvula de expansin termosttica. Usar vlvulas de expansin con puerto balanceado para evitar control errtico cuando vara la presin de condensacin (Ej. Cuando cicla un ventilador). Usar vlvulas de expansin electrnicas que se adaptan mejor a variaciones de carga trmica.

RL2

RL3

RL4

2. Las partidas inundadas (PI) Ocurren cuando hay una mezcla de refrigerante en estado lquido y aceite en el crter del compresor en el momento que comienza a funcionar. Si tiene un visor de aceite puede confundir al observador inexperto al mostrar una interfaz (nivel en el visor) entre el refrigerante que se asienta abajo por ser ms denso y mezcla de refrigerante con aceite arriba. Al partir el compresor se produce un espumado violento porque se reduce la presin. El refrigerante lquido puede llegar por la succin en forma de lquido por (RL) hasta que el compresor para, puede venir cuando el sistema est detenido, por tuberas mal diseadas que permiten que la condensacin retorne al compresor, puede venir desde el condensador si no tiene un colector bien diseado o puede producirse por el fenmeno de migracin. La migracin ocurre por atraccin qumica entre el aceite y el vapor de refrigerante que hace que el vapor ingrese al aceite. Una vez atrado, la presin hidrosttica y el enfriamiento del aceite favorecen la condensacin del refrigerante en el aceite, hasta que la mezcla se satura. Una vez saturada el refrigerante lquido se precipita debajo de la mezcla por ser de mayor densidad y el fenmeno contina. Ocurre a cualquier temperatura, pero aumenta su velocidad mientras ms fro est el crter y mientras mayor presin de vapor de refrigerante exista. No es necesaria una diferencia de presin entre el evaporador y el crter para producir migracin.

F&C

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Tipo CAIRE

Sntomas Dao aleatorio de bielas y bujes, que pueden atascarse y romperse, pero el dao no tiene un patrn de mejor a peor como en (RL). Igual a CAIRE pero los que tienen bomba de aceite con presostato diferencial pueden hacer actuar el presostato.

Causa/Comentarios Igual que en el caso anterior, la mezcla de aceite y refrigerante tiene una viscosidad baja y no lubrica. (Nota A1)

CREF

Contrario al caso (RL), no hay refrigerante que est siendo continuamente alimentado al crter y la toma de la bomba eventualmente se queda sin suficiente mezcla para bombear, por lo que la presin disminuye. Puede que an quede suficiente mezcla y/o aceite en el crter para verse normal si un tcnico viene a reponer el presostato diferencial. Como gran parte del refrigerante se ha evaporado en la primera partida, puede que no quede suficiente para que se vea mucha espuma en la segunda partida. Si el tcnico no observa la espuma en el visor puede que culpe al presostato diferencial y lo desconecte, sentenciando a muerte al compresor. (Nota A1). Si estos compresores no cuentan con visor de aceite, se puede verificar la cantidad de lquido en el interior (aceite y/o mezcla) con el siguiente procedimiento. Si el compresor est funcionando desconectarlo y desconectar el calefactor de crter, esperar un tiempo prudente y pasar la mano por el exterior del compresor, se sentir una diferencia de temperatura justo en el nivel de lquido, estando ms caliente la zona que tiene lquido y ms fra la zona con gas en el interior. Si el compresor estaba detenido, desconectar el calefactor de crter, luego calentar la superficie exterior con agua caliente o un secador de pelo, pasar la mano y estar ms caliente la zona con gas en el interior y fra la zona con lquido.

CWELD

Aunque con insuficiente lubricacin el buje inferior puede resistir ms que el buje superior por lo que se observa en los bujes el mismo patrn que en (RL) hay que buscar patrones de desgaste aleatorio en otras piezas del tren mvil.

F&C

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Articulo

Tipo ORBITAL

Sntomas La nica manera de producir un golpe de lquido en un orbital con adaptabilidad radial (Nota AR) es que est completamente inundado en la partida, el sntoma son espirales destruidas. Igual al caso CREF pero tienen el motor elctrico sometido a la presin de nter etapa.

Causa/Comentarios No se puede verificar el nivel de lquido en el interior como en el caso CWELD porque est el estator unido a la carcasa. Slo hay contacto con el lquido en pequeos canales entre el estator y la carcasa, insuficientes para producir el efecto deseado. Pueden ser causadas por fugas en la vlvula solenoide nter etapa, mal control de la vlvula de expansin nter etapa o un intercambiador de calor nter etapa perforado.

2ETAPAS

Soluciones de Partidas Inundadas (PI): PI1 Las estrategias para resolver el problema son: Limitar la carga de refrigerante del sistema a valores que no producen daos si est todo presente en el crter. Limitado a sistemas compactos. Separar las grandes cantidades de refrigerante del aceite es el mejor mtodo, reduciendo la presin de vapor del refrigerante remanente en contacto con el aceite. Esto se logra programando ciclos de bombeo del refrigerante del lado de baja presin al lado de alta presin. Cuidado con regular el presostato de baja dentro del rango de funcionamiento del motocompresor, existe un compromiso entre el valor mnimo y la frecuencia de partidas y paradas del motor durante el ciclo de bombeo. Verificar estos valores con el fabricante. El sistema debe tener un recibidor de lquido de volumen adecuado con vlvula de seguridad. El mtodo falla si se corta la luz antes o durante el bombeo y si la vlvula solenoide tiene fugas. Instalar un calefactor de crter, que eleva la temperatura de aceite. Este calefactor no debe funcionar mientras el compresor funcione, a menos que sea del tipo que baja la potencia al subir la temperatura, llamados de coeficiente positivo de temperatura (PTC). La migracin no se detiene pero ocurre a menor velocidad. No sirve si el compresor permanece muchas horas detenido a baja temperatura ambiente o durante mucho tiempo (varios meses). Asegurarse que el compresor no permanece detenido suficiente tiempo para que la migracin sea un problema. Este mtodo disminuye el tiempo de contacto entre el aceite y refrigerante limitando la migracin. til en sistemas que operan todo el ao incluyendo fines de semana. Si todos los mtodos anteriores fallan, hay que tomar precauciones especiales al partir el sistema despus de permanecer detenido por mucho tiempo o en condiciones que favorecieron la migracin. Por ejemplo partiendo y parando el compresor si se observa espuma en el visor, esperar un tiempo prudente y volver a repetir hasta que se observe un espumado normal (Nota A1). Instalando calor adicional al crter, si hay UN kilo de refrigerante R22 a 15C requiere 192,48 kJ, es decir con un calefactor de 65watt lo evaporara aprox. En 50 minutos sin prdidas de calor. Si hay ms de un kilo el tiempo aumenta proporcionalmente. Puede dirigir un foco de 500w al crter para ayudar.

PI2

PI3

PI4

PI5

3. Golpes de lquido (GL) Ocurren cuando cantidades significativas de refrigerante lquido, aceite o una mezcla de ambos entran al cilindro del compresor. Para comprimir un lquido, hay que generar presiones muy altas por lo que las fuerzas sobre las piezas mviles pueden destruirlas. Los daos dependen de la cantidad de lquido presente cuando el pistn est en su carrera ascendente. Si el cilindro est lleno de lquido al partir el compresor, se traba. Las principales causas de Golpes de Lquido son el retorno de refrigerante lquido (RL) y las partidas inundadas (PI).

F&C

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Tipo TODOS

Sntomas Vibracin anormal, ruido anormal, lminas rotas, respaldos o pernos de los respaldos rotos o sueltos, bielas deformadas/rotas, empaquetaduras del cabezal rotas, cabezal deformado o con fugas, pistones destruidos, cigeal quebrado. Un acumulador de succin puede no ser efectivo si est inundado con lquido al detener el compresor y no se evapora antes que parta. (Ver nota AS).

Causa/Comentarios El dao depende de la fuerza y la fuerza depende del ngulo del cigeal al golpear el pistn contra el lquido. Las piezas se rompen y los pedazos atascan el tren mvil o pueden producir ms dao antes de atascarlo. Las piezas que vuelan en el interior pueden romper la malla de la bomba de aceite o la vlvula de plstico para ventilacin del crter. El lquido del acumulador inundado ingresar al tubo de succin por la perforacin de retorno de aceite hasta llenar el tubo de succin. El lquido en el tubo puede ser suficiente para producir un golpe de lquido cuando el compresor parte nuevamente. No hay que partir el compresor si se observa que el acumulador se congela o condensa agua al exterior estando el compresor detenido. No son inmunes a golpes de lquido si la cantidad de refrigerante lquido que retorna o est presente en el crter es muy grande, pero son ms resistentes a este problema. Gracias a la AR la nica manera de producir este problema es que el compresor est inundado de lquido al partir. Evitar (PI) instalando un acumulador de succin permitiendo que drene el refrigerante que llega por migracin al compresor cuando est detenido. Limitar la carga de refrigerante a un valor que no puede inundarlo.

CAIRE

CREF

Son menos susceptibles a golpes de lquido por retorno de refrigerante y tienen una vlvula de ventilacin del crter que minimiza los riesgos de partidas inundadas. Se rompen las espirales.

ORBITAL

F&C

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Articulo

Tipo 2ETAPAS

Sntomas Los cilindros de baja presin son muy susceptibles a un golpe de lquido. (Ver nota AS) Una variante consiste en que la tubera de descarga condense refrigerante o el colector de entrada del condensador est mal diseado y permita el flujo de lquido hacia el compresor cuando no funciona. Si el tendido de tuberas est mal diseado o se inunda, gotea lquido dentro de los cilindros.

Causa/Comentarios En este sentido los cabezales (o cilindros) de baja presin se comportan como compresores enfriados a aire. Note que el motor est a una presin intermedia. Las vlvulas de retencin que no cierran hermticamente cuando no tienen diferencia de presin son inefectivas. Las magnticas son inefectivas si hay limadura metlica circulando. Se debe elevar la tubera de entrada al condensador por encima del nivel mas alto del condensador para evitar el flujo inverso o asegurarse que el condensador tenga un colector de entrada diseado para evitar el flujo inverso. Otra solucin es aislar la tubera de descarga con aislamiento que resista la temperatura de la lnea, especialmente si pasa por ambientes muy fros o con viento.

Todos

Soluciones de Golpes de Lquido (GL): GL1 GL2 GL3 GL4 Resolver todos los problemas de Retorno de refrigerante Lquido (RL1 a RL4) Resolver todos los problemas de Partidas Inundadas (PI1 a PI5) Cargar la cantidad mnima adecuada de refrigerante, no sobrecargar el sistema. Evitar que el refrigerante que condense en las tuberas cuando el sistema est detenido retorne al compresor. Esto es especialmente crtico en los compresores enfriados a aire. Usar condensadores con un diseo adecuado de tuberas y/o colector de ENTRADA de manera que no SALGA refrigerante lquido por la entrada del condensador cuando el sistema no funciona. Evitar los acumuladores de succin inundados en el caso de compresores enfriados a aire. Jams cargar refrigerante lquido por la succin de un compresor sin proveer una proteccin adecuada como un acumulador de succin o un medio para evaporar el refrigerante antes que llegue al compresor. En el caso de compresores orbitales trifsicos, instalar un acumulador de succin interconectado de manera que permita drenar lquido desde el compresor hasta el acumulador, evitando que se inunde completamente. Verificar el funcionamiento de las vlvulas solenoides que cortan la inyeccin de refrigerante al cabezal de los compresores. Elegirlas de manera de no sobrepasar el diferencial mximo de presin de cierre (caracterstica dinmica) si corresponde. En compresores de doble etapa verificar que el lquido que queda en la tubera que alimenta la vlvula de inyeccin nter etapa y que puede migrar al crter, no produzca dao al partir. Tomar las precauciones GL3, GL4 y GL5 para los cilindros de baja presin.

GL5 GL6 GL7 GL8

GL9

GL10 Disear correctamente el tendido de tuberas, seguir las recomendaciones incluyendo aislamiento de tuberas de descarga de gran volumen en ambientes fros o con viento.

4) Falta de lubricacin (FL) Ocurre cuando el aceite que est en el compresor ha perdido su cualidad lubricante (viscosidad), o cuando no hay suficiente aceite para lubricar las partes mviles del compresor. Debido a la distinta naturaleza de estas fallas, la primera se trata bajo recalentamiento del motocompresor y la segunda en falta de lubricante. El aceite cumple las funciones de lubricar; estabilizar la temperatura transfiriendo calor de las superficies calientes; transportar las partculas que se producen por desgaste natural del compresor, al crter donde producen menos dao; producir un sello temporal donde hay pequeas fugas; los nuevos aceites POE son tambin agentes de limpieza del sistema por sus cualidades diluyentes.

F&C

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4.1) Recalentamiento del motocompresor (RC) Ocurre cuando el aceite se calienta a una temperatura en la cual pierde sus cualidades lubricantes. Existen tres fuentes naturales de calor dentro del motocompresor, el calor de compresin (Ver nota R1), el roce de las piezas mviles y el calor del motor elctrico. Si las temperaturas se mantienen dentro de lmites de diseo, no se producir dao. Perodos de operacin fuera de rango, significarn desgaste prematuro y la falla eventual del compresor, incluso porque se pueden iniciar reacciones qumicas (Nota Q1).

Tipo TODOS

Sntomas Lminas de descarga pierden su color y al limpiarlas no vuelven al color original. Carbonizacin del aceite y refrigerante. Lminas que pierden flexibilidad y se rompen. Paredes de cilindros gastadas (Nota R2). Viruta metlica en el crter, todas las superficies con roce daadas. (ER): motores elctricos con quemaduras localizadas en el extremo cercano al crter por limaduras metlicas que daan el barniz.

Causa/Comentarios El cambio de color de las lminas indica que las reacciones qumicas ocurrieron a altas temperaturas de descarga. El aceite a altas temperaturas no lubrica y todas las superficies con roce se daan. La vida til del compresor se acorta mientras ms dure la condicin de altas temperaturas. Se puede diagnosticar prematuramente el problema instalando un termmetro de mxima a 15cm de la vlvula de descarga del motocompresor. No debe superar +107C. Esto es necesario porque las altas temperaturas suelen ocurrir de madrugada cuando la carga trmica del sistema es mnima. Por la baja viscosidad se facilita la prdida de aceite del compresor. Dependiendo del modelo hay que mantener un caudal mnimo de 1000 CFM (1699 m3/h) o si es condensado a agua, hay que enfriar el cuerpo. No respetar estas recomendaciones implica restringir las condiciones de funcionamiento respecto a lo indicado en el catlogo, como voltajes lmite de presin de alta, de baja y sobrecalentamiento. En los compresores de baja temperatura con bomba de aceite es obligatorio un enfriador de aceite. Las aplicaciones con temperatura de evaporacin bajo 18C deben tener un ventilador de cabezal, especialmente en aplicaciones con condensador remoto. Hay que mantener ventilacin de 1000CFM (1699m3/h) alrededor del cuerpo del compresor. Esto limita la aplicacin de estos compresores a media y alta temperatura, en los casos de rangos extendidos de funcionamiento hay que verificar las condiciones y el refrigerante aprobado. A pesar de tener el estator unido a la carcasa exterior, debido a la eficiencia volumtrica, pueden tener altas temperaturas de descarga si las presiones de succin son bajas o el sobrecalentamiento es excesivo.

CAIRE

Son menos propensos a este problema, a menos que no se respeten los caudales mnimos de enfriamiento del cuerpo del motor.

CREF O ER

Son susceptibles al problema porque el calor del motor es cedido al refrigerante. Algunos modelos tienen lmites al sobrecalentamiento del gas de retorno, ver catlogo. Si ocurre desgaste del cilindro pueden presurizar el crter (Nota R1).

CWELD

Son ms susceptibles al problema porque el 100% del calor del motor se cede al refrigerante, al no estar unido el estator a la carcasa exterior Estos compresores no tienen lminas pero se carbonizan y cambian de color las espirales. Se forman depsitos de carbn en la descarga. Se produce limadura de hierro que cae al crter. El color exterior de la pintura toma un brillo azulado. Es ms frecuente que sufra este problema el cabezal de la segunda etapa, que la etapa de baja presin.

Orbitales

2ETAPAS

Hay que verificar que la alimentacin de la vlvula de expansin nter etapa sea refrigerante lquido y no mezcla con vapor.

F&C

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Articulo

Soluciones de recalentamiento del motocompresor (RC): RC1 Evitar las altas temperaturas de descarga: - Usar el refrigerante adecuado para la aplicacin. - Termostato de seguridad en la descarga. - Uso de mdulos de enfriamiento o inyeccin de refrigerante al cabezal si es posible. - Uso de ventiladores verticales de enfriamiento de cabezales. - Respetar caudales mnimos de enfriamiento del cuerpo del compresor. - Elevando la presin de succin. - Instalar control de capacidad si la carga trmica es muy variable. - Bajar la presin de condensacin. Sobre todos en momentos de baja carga trmica. - Disminuir el sobrecalentamiento del gas de retorno al compresor. Se requiere un sobrecalentamiento mnimo de 10C para asegurar que no retorna refrigerante lquido. Evitar las altas relaciones de compresin: - Uso del motocompresor adecuado para la aplicacin adecuada. - Uso del refrigerante adecuado. - Dispositivo de expansin bien dimensionado para la carga trmica. Regular los presostatos de alta y baja presin, dentro del rango de operacin del compresor. Si la regulacin del presostato de baja en ciclos de evacuacin produce ciclos cortos agregarle un retardo en tiempo, pero que corte dentro del rango de la aplicacin. En los compresores con puerto intermedio de inyeccin de refrigerante, hay que verificar que funcione segn las recomendaciones, es decir se inyecte lquido y no gas en baja temperatura. Ver los envolventes de operacin para cada tipo de compresor, refrigerante y aplicacin. Usar las cajas de vlvulas adecuadas para la aplicacin. La diferencia entre una caja de vlvulas de media/alta temperatura es que tiene mayor espacio muerto y menor cada de presin, si se pone una caja de alta temperatura en un compresor de baja, el compresor no rendir debido a la reexpansin del gas en el espacio muerto, al revs, la caja de vlvulas de baja temperatura en el compresor de alta producir altas temperaturas de descarga.

RC2

RC3

RC4

RC5

4.2) Falta de lubricante (FLu). Para investigar las fallas asociadas a falta de lubricante, hay que conocer cmo se lubrica el motocompresor, especialmente el sentido de flujo del lubricante y presiones adecuadas de operacin. La altura de aceite en el crter del compresor est relacionada con un equilibrio entre la cantidad de aceite que abandona el compresor y la cantidad de aceite que retorna al compresor por la succin. Se puede disear un compresor que
Tipo TODOS Sntomas Falta de lubricante generalizada ocurre cuando no hay suficiente aceite en el crter para asegurar que el sistema de lubricacin del compresor funcione. Todas las superficies con roce fallan. No hay evidencias de altas temperaturas de descarga. Falta de lubricacin localizada ocurre cuando el aceite no llega a una zona especfica del compresor. Esta falla es ms frecuente en los compresores enfriados por aire o refrigerante, con bomba de aceite.

no pierda aceite o instalar filtros coalescentes de muy alta eficiencia, pero a un mayor costo inicial y un alto costo de operacin debido a la cada de presin que producen los filtros. No olvidar adems que existen otros componentes con piezas mviles en el sistema de refrigeracin como Vlvulas de expansin y sellos que requieren del aceite para lubricarse o sellar bien, por lo que algn nivel de circulacin de aceite es deseable.

Causa/Comentarios Es posible que existan sntomas de algn otro tipo de falla que empeora el problema de prdida de aceite del compresor. En este caso al abrir el compresor se descubrir que no tiene suficiente aceite. Si se retira un compresor para su anlisis hay que tener cuidado de conservar el aceite para no diagnosticar equivocadamente este problema. Generalmente se debe a la interrupcin del suministro de aceite. Por ejemplo una biela rota hace que el aceite que viene por el cigeal salga mayoritariamente por la perforacin de lubricacin de la biela produciendo la falla por lubricacin de todos los puntos con roce a continuacin de la biela, especialmente del buje principal que es el ltimo punto que se lubrica.
F&C

TODOS

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Tipo TODOS

Sntomas La mnima cantidad de aceite en el crter que asegura que el sistema de lubricacin funcione en forma adecuada es la que cubre 100% de la toma de aceite mientras el compresor funciona.

Causa/Comentarios Los compresores con bomba de aceite pueden tener suficiente aceite en el crter pero tener el filtro de la bomba de aceite tapado con limadura de hierro o mugre evitando que funcione el sistema de lubricacin. El nivel inferior de los visores de aceite est siempre colocado por encima del nivel mnimo, por lo que basta VER el nivel de aceite dentro del visor para asegurar que hay suficiente aceite. Con este tipo de elevadores no basta que al estar detenido la toma de aceite est cubierta porque al girar el cigeal el aceite tiende a alejarse del centro formando una depresin. El nivel debe ser tal que an con esta depresin se cubra el elevador centrfugo. Algunos compresores tienen un soporte en la base de la toma de aceite que entorpece el giro del aceite y disminuye este problema.

CWELD y ORBITAL

Los recprocos sellados y orbitales verticales usan un elevador de aceite en la base del cigeal y las salidas son por fuerza centrfuga.

Soluciones de falta de lubricante (FLu) FLu1 Resolver todos los problemas que facilitan que el aceite abandone el compresor con mayor facilidad al partir o durante el funcionamiento del compresor: - Evitar que el aceite tenga baja viscosidad porque est mezclado con refrigerante al partir. - Evitar que el aceite se mezcle con refrigerante lquido durante el funcionamiento. - Evitar que el aceite tenga baja viscosidad por altas temperaturas. Resolver los ciclos cortos de funcionamiento (Ver nota C1) pues al partir el compresor pierde ms aceite que durante su funcionamiento normal, por lo que debe funcionar por suficiente tiempo para recuperar el aceite que perdi y mantener el nivel. Evitar que el aceite se entrampe en el sistema de refrigeracin fuera del compresor siguiendo las recomendaciones de diseo de sistemas, utilizando elevadores de aceite, sifones, desniveles, tcnicas adecuadas de soldadura y operar dentro del rango de funcionamiento.

FLu2

FLu3

NOTAS Y CONCEPTOS Q1 Una vez iniciada una reaccin qumica puede seguir por su cuenta porque se forman gases incondensables y cidos. Los gases incondensables empeoran la condensacin, favoreciendo las reacciones y los cidos desestabilizan qumicamente al sistema, favoreciendo ms reacciones, por ejemplo con el barniz del bobinado u otros materiales como el cobre. Todo esto facilita las condiciones para la descomposicin del resto de refrigerante y aceite, quemado del motor elctrico, etc. Dichas reacciones empeoran aceleradamente en presencia de oxgeno presente en contaminantes del sistema, como aire y vapor de agua. El agua favorece la hidrlisis de steres, base de los aceites POE (PoliOlEster), para formar un cido orgnico y un alcohol.

RCOOR + HOH hidrlisis RCOOH + ROH


La reaccin inversa se llama esterificacin. La letra "R" en la frmula representa un radical (compuesto qumico) genrico. El uso de un meghmetro para medir estado de aislacin no es recomendado porque el valor depende del nivel de aceite en el motor elctrico, pero una tendencia decreciente puede indicar la necesidad de realizar mantenimiento preventivo. R1 Recalentamiento de un motocompresor tiene una connotacin negativa y no debe confundirse con sobrecalentamiento (Nota S1). El calor de compresin vara principalmente por: 1) La presin de succin, 2) el sobrecalentamiento del gas de retorno 3) la presin de descarga 4) En los compresores enfriado por refrigerante (CREF) el sobrecalentamiento agregado por el calor cedido por el motor elctrico al refrigerante, que a su vez depende de la potencia al eje, balance de voltajes y corrientes del motor, tipo y modelo (diseo) del motocompresor, densidad y caudal msico del refrigerante, etc. Si debido al desgaste de los cilindros, pistones, anillos, rotura de una lmina de alta, gastado de los pasadores de lminas de alta y sta se mueve de su lugar o al mal funcionamiento de un separador de aceite, se presuriza el crter del compresor, puede cerrarse la vlvula de retencin entre el motor y el crter

R2

F&C

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NOTAS Y CONCEPTOS evitando que ingrese aceite hasta que el motor se desenergiza, si tiene la suerte de tener un presostato diferencial de presin de aceite. En el momento que para, el aceite acumulado en el motor elctrico abrir la vlvula de retencin y el aceite volver al compresor. Si el tcnico no MIDE LA PRESIN DEL CRTER mientras el compresor funciona y se da cuenta que es superior a la presin de succin (medida en la vlvula de succin del compresor), no se percatar del problema, atribuyndolo a mal funcionamiento del presostato. Eliminar el presostato en esta situacin es una sentencia de muerte del motocompresor. S1 El sobrecalentamiento es la diferencia entre la temperatura medida por un termmetro y la temperatura de vapor saturado del refrigerante a la presin en ese mismo punto. Se lee en la escala de temperatura de un manmetro para el refrigerante adecuado se busca la presin medida en la tabla de propiedades del refrigerante y se lee la temperatura. Hay que tomar precauciones en las mediciones (ver T1, P1 y P2). Para medir la temperatura de un fluido dentro de un tubo hay que aislar al menos un metro del tubo junto con el sensor (y ms de un metro si la temperatura es muy distinta a la temperatura ambiente). Conviene usar termocuplas de contacto que tengan la constante de tiempo adecuada. Lo ideal es tener pozos de medicin, que no atraviesen isotermas sino se mantengan lo ms posible dentro de una isoterma, dentro de la tubera. La manera correcta de medir presin es teniendo un manmetro calibrado en dos formas: 1) Corregir la posicin del "cero" a la presin atmosfrica y 2) Comparado con un instrumento patrn. Si usa el mismo manmetro para todas las mediciones tome la precaucin de medir rpidamente, una diferencia en tiempo entre mediciones puede introducir un error. La presin usada en las tablas de refrigerantes puede ser presin absoluta (Pabs) o la medida por el manmetro que es la presin manomtrica (Pr) o relativa. Verifique qu usa su tabla. Los manmetros miden presin relativa. Debe sumar la presin atmosfrica (Patm) a la presin manomtrica para obtener la presin absoluta (Pabs=Patm+Pr). Si est en Chile, bajo 2000 m de altura y la aplicacin es sobre 35C puede sumar 14,696 PSI (1,01 bar) a la presin atmosfrica para obtener la presin absoluta sin gran error. Si est trabajando en baja/ultra baja temperatura o en alturas superiores, el error cometido al usar este valor aumenta mientras ms baja sea la presin a medir. Lo correcto es sumar la presin atmosfrica expresada en las mismas unidades, medida por un barmetro. En este caso cantidad significativa de aceite abandona el compresor. Si ste no funciona el suficiente tiempo para recuperar la cantidad de aceite perdida, puede haber insuficiente aceite en el crter del compresor. La Adaptabilidad Radial es una tcnica patentada que permite que la espiral que orbita siga una trayectoria flexible definida por el contacto que hace por fuerza centrfuga, sobre la espiral fija. El manguito de descarga ubicado sobre la excntrica superior del cigeal impulsa este movimiento radial, con suficiente holgura contra el buje para permitir que las espirales se separen si se encuentran con una fuerza radial como una partcula slida o refrigerante lquido entre las espirales. El manto de las espirales se lubrica con la neblina de aceite que ingresa por la succin, la espiral mvil rueda sin resbalar sobre la fija y no hay roce. Adaptabilidad Axial es una tcnica patentada, que consiste en una fuerza en el sentido axial ejercida por un sello flotante sobre la espiral superior. Esta fuerza permite que se adapten mejor las espirales evitando las fugas por los flancos superior e inferior y que se asienten mejor con el desgaste por lo que las fugas disminuyen con el uso. Adems el sello flotante no acciona hasta estar con la presin adecuada asegurando la partida descargada del motocompresor, mientras el tren mvil alcanza su giro nominal. Los flancos de las espirales se lubrican con la neblina de aceite que viene por la succin. En diseos modernos se modula la presin sobre este sello para lograr un control de capacidad amplio, disminuyendo la reexpansin del gas ya comprimido, al hacerlo entre bolsones a presiones prximas en vez que desde la descarga final a la succin.
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T1

P1

P2

A1

AR

AA

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Articulo AS En compresores enfriados por aire o de doble etapa, el acumulador de succin de diseo normal puede no proteger contra golpe de lquido si est lleno de refrigerante al parar el compresor. Si no se evapora antes de partir el sistema nuevamente, el lquido tiene suficiente tiempo para ingresar al tubo en U dentro del acumulador, por el orificio de retorno de aceite, inundando el tubo. Dependiendo del dimetro del tubo y el nivel inundado dentro del acumulador, puede volver suficiente lquido al compresor para causar dao. Esta es una situacin poco frecuente que se puede resolver no permitiendo que el compresor enfriado a aire o de doble etapa parta si el acumulador de succin est inundado. Si se hace con un control de nivel, hay que evitar que acte cuando se supera el nivel pero el compresor est funcionando, porque el refrigerante lquido no tiene tiempo de inundar el tubo en U y el acumulador de succin funcionar sin problema. El nivel de control adecuado en este caso es mucho ms bajo que el nivel de desborde del acumulador y est definido por el volumen dentro del tubo en U y la cantidad de refrigerante lquido que daa al compresor. Lo ciclos cortos de funcionamiento pueden quemar el motor elctrico o producir la prdida de aceite, si no produce directamente la falla acortar la vida til del motocompresor porque un bobinado soporta un nmero grande pero finito de veces que puede partir, debido a que los alambres se mueven entre s. Ms se acorta la vida de los compresores montados internamente con resortes porque sufre el resorte y la tubera de descarga que est unida al compresor y a la carcasa. Los producen mltiples causas. Isoterma es una lnea terica que une los puntos que estn instantneamente a la misma temperatura.

C1

IS

CWELD Motocompresor sellado: -Compresor dentro de una carcasa soldada. -Montado sobre resortes internos. -Compresor en la parte inferior y motor arriba. -Succin interna con silenciador ubicada en la parte superior de la carcasa. -Descarga con silenciador. -Estator no toca la carcasa, cede calor al refrigerante. -Cigeal vertical, pistones horizontales. -Lubricacin: aceite sube impulsado por un elevador centrfugo por el cigeal. -No tiene bomba de aceite.

Motocompresor semihermtico enfriado por refrigerante: -Compresor dentro de una carcasa apernada desarmable. -Montado sobre resortes externos. -Motor y compresor horizontales. -Succin por la tapa del motor elctrico. -Descarga del cabezal al exterior. -Estator en contacto con la carcasa, cede calor al refrigerante y al ambiente. -Cigeal horizontal, pistones verticales, lineales, en V o W -Motocompresores semihermticos pequeos tienen bomba de aceite dependiendo de la aplicacin. A partir de cierto tamao, todos tienen bomba de aceite. Algunas superficies internas lubricadas por salpicadura, como las paredes de los cilindros. El sentido del flujo de aceite puede variar con el tamao. Fotos gentileza de Emerson Climate Technologies www.emersonclimate.com. Las patentes mencionadas son propiedad de Emerson Climate Technologies.

Motocompresor semihermtico enfriado por aire: -Compresor dentro de una carcasa apernada desarmable. -Montado sobre resortes externos. -Motor y compresor horizontales. -Succin directa a los cilindros de compresin. -Descarga del cabezal al exterior. -Estator en contacto con la carcasa, cede calor al refrigerante y al ambiente. -Cigeal horizontal, pistones verticales, en lnea, en V o W -Para aplicaciones con altas relaciones de compresin requieren bomba de aceite. Aplicaciones menos exigentes usan sistema de chapoteo o salpicadura, distribuyen el aceite desde el centro del cigeal por fuerza centrfuga.
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Propuesta de reduccin de consumo de R-22 en Chile


Anlisis, problemticas y proyeccin nacional
Propuesta realizada por Vctor Andrade Cuadra, Ing. en Refrigeracin y Climatizacin, Profesor de refrigeracin USACH y consultor independiente. victor.andrade@usach.cl, vandrade@vandrade.cl

Problemticas ambientales Actualmente, el planeta ha sufrido diversos problemas a nivel ecolgico, muchos de ellos causados directamente por el hombre, por el uso de elementos contaminantes, generacin de residuos txicos y creacin de sustancias dainas. El hidroclorofluorocarbono (HCFC) R-22 ha sido considerado como un componente daino para la capa de ozono. Al tratarse de una sustancia ms ligera que el aire, su velocidad de ascenso hasta la capa de ozono es mucho mayor, lugar donde producto de la alta radiacin solar la partcula es fragmentada liberando sus tomos de cloro y generando la destruccin del ozono (O3), adems de ser una sustancia que aporta al calentamiento global del planeta. Protocolo de Montreal en Chile Como bien es conocido en todo el mundo, las problemticas han sido estudiadas por el Protocolo de Montreal, organizacin que se ha encargado de la bsqueda de soluciones, tomando como una de sus cartas principales, el desarrollo de un cronograma de reduccin del uso de dichas sustancias. Producto de lo anterior, en septiembre del 2007, fueron reacomodados los plazos de eliminacin para dichas sustancias catalogadas como perjudiciales y dentro de las cuales se encuentra presente el HCFC siendo el de principal consumo en Chile el R-22. A nivel nacional se destaca la Ley Ozono, que nos vincula como pas con el cumplimiento de las ordenanzas del Protocolo de Montreal. Segn lo dispuesto por el Protocolo de Montreal, el cronograma de reduccin para Chile es: 2013: congelamiento inicial lnea base (entindase esta ltima, el promedio de consumo de los aos 2009-2010) 2015: reduccin de consumo del pas de un 10% lnea base. 2020: reduccin de consumo del pas de un 35% lnea base. 2025: reduccin de consumo del pas de un 67,5% lnea base. 2030: reduccin casi total del consumo.

Actualidad del Mercado Nacional El consumo del R22 en el mercado nacional se distribuye en 10 grupos principales, indicados a continuacin:

As mismo, tambin es posible la descripcin del flujo del refrigerante en el pas en el ao 2009:

Diagrama del flujo del refrigerante en Chile

Rubros Se ha logrado estimar un aproximado de un 20% de consumo en el rea de climatizacin y un 80% para el rea de la refrigeracin. Se ha identificado un consumo de un 10% para instalaciones y reinstalaciones de equipos, y un 90% para acciones de mantencin en ambas reas.
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Articulo As, el consumo, en base a la lnea de importaciones 2009 alcanz un total aproximado de 900 toneladas mtricas de R-22. Propuestas para la disminucin de consumo de R-22 Estas propuestas tienen como finalidad que el cumplimiento del cronograma de eliminacin de consumo del R-22 no sea por un mecanismo restrictivo legislativo, pues ste generara un impacto negativo en nuestro rubro, tanto a empresas como personas. Lo ideal es que el medio vaya efectuando sus polticas de reduccin de consumo, que hagan innecesaria la restriccin impositiva. Dichas propuestas se dividen en dos bloques: Corto-Mediano Plazo, y Mediano- Largo Plazo. Propuestas a Corto-Mediano Plazo (perodo 2010-2020) Trmino de Instalacin de Equipamiento con R-22 Instalacin de nuevos equipos de refrigeracin y climatizacin que utilicen como refrigerante los HFCs o los conocidos refrigerantes naturales, segn sea su aplicacin prefiriendo los equipos de alta eficiencia energtica. Acuerdos a nivel pas Estos seran acuerdos, tanto a nivel regional como nacional, con las asociaciones de usuarios ms relevantes en consumo de R-22, con el fin que stos generen las adecuadas polticas de adquisicin, instalacin y mantencin de equipamiento frigorfico o de climatizacin. Lo anterior orientado a que disminuyan su consumo de R-22. Se sugiere que el primer sector con quien debera de intentarse estos acuerdos es el rubro de supermercados, por ser el rea que representa el mayor consumo de R-22 en Chile. Generar el o los Organismos de Control. Estos pueden ser de origen pblico o privado y se encargarn del adecuado control de ingenieros, tcnicos y otros profesionales que trabajen en el rubro, velando que sus procedimientos de operacin en mantencin e instalacin de los equipos de refrigeracin y aire acondicionando, tanto en el mbito tcnico, como tico sean los ms adecuados en el manejo del R-22. Planta regeneradora Estudiar la factibilidad y la posible instalacin en Chile de una planta regeneradora de R-22. Seminarios Durante este perodo es de gran importancia la ejecucin de seminarios que mantengan actualizado a los profesionales que se desempean en al rea de la refrigeracin y climatizacin. Propuestas a Mediano-Largo Plazo (perodos 2020-2030) Como bien ha sido identificado, en este perodo es necesaria la eliminacin en la totalidad del consumo de refrigerante R-22 en el mercado chileno. Reconversin o reemplazo Debe favorecerse la reconversin o el reemplazo con nuevos refrigerantes, antes que la recarga con R-22 a los equipos. Instalacin de equipos sin R-22 Como alternativa a lo planteado, deben instalarse equipos con HFC o refrigerantes naturales, estos ltimos en lo posible deben ser preferidos pues no generan ningn tipo de dao ambiental. Normas de seguridad para instalaciones con refrigerantes naturales Los refrigerantes naturales pese a que tienen una alta eficiencia termodinmica y ser inocuos al medio ambiente, son sustancias que tienen un riesgo potencial para los usuarios y pblico prximo a las instalaciones, por lo tanto favorecer su instalacin, debe de ir acompaado con la adecuada normativa de seguridad. Generar las normas para el almacenamiento y manejo de los refrigerantes naturales Para minimizar el riesgo inherente de los refrigerantes naturaF&C

Certificacin de tcnicos y generacin de Organismo Certificador Desarrollo de un sistema de Certificacin de Tcnicos a nivel nacional, con el cual validar el nivel de conocimiento del tcnico. Necesidad de un Organismo Certificador activo, que haga efectiva la validacin de stos. Para asegurar correctas y adecuadas acciones de instalacin, mantencin de equipos y la correcta manipulacin de los refrigerantes. Capacitaciones Se hace necesario complementar el proceso de capacitacin existente en Buenas Prcticas en Refrigeracin y Reconversin para asegurar que dichas capacitaciones lleguen a toda la masa laboral. Difusin Al tratarse de un problema con consecuencias nocivas para el planeta y sus habitantes, es fundamental fortalecer el desarrollo de la difusin a nivel nacional, para que la ciudadana tenga la sensibilidad y el conocimiento en la problemtica. Esta difusin debe efectuarse a nivel educacional y en medios masivos de comunicacin, como tambin a nivel tcnico y de administrativos responsables de adquisicin y mantencin de equipos de refrigeracin y aire acondicionado.

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les se deben generar las adecuadas medidas y normas de seguridad referente al: almacenamiento, distribucin, transporte, carga, descarga, etc. Perfeccionamiento docente del rea de Refrigeracin y Climatizacin Este perfeccionamiento es fundamental para poder en Chile tener los procesos formativos y de capacitacin para el adecuado manejo de equipos y refrigerantes de las ltimas tecnologas. Implementacin didctica de los Centro Educacionales Este equipamiento es fundamental para los adecuados procesos de formacin y capacitacin en las nuevas tecnologas de mnimo impacto ambiental. Modificacin de mallas curriculares Esta modificacin es fundamental para que los nuevo profesionales tanto a nivel tcnico como ingenieril tengan la adecuada formacin de las ltimas tecnologas ms inofensivas al medio ambiente. Anulacin del R-22? Si a la fecha est disponible una tecnologa inocua de destruccin del R-22 debe evaluarse la reconversin o reemplazos de los equipos que se encuentren operativos con dicho refrigerante.

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