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Service.

AUDI RS 6

Programa autodidctico 244

Slo para el uso interno

El Audi RS 6 representa el modelo supremo de la Serie Audi A6 y determina nuevos parmetros en el segmento de los vehculos de altas prestaciones. El vehculo est disponible alternativamente como

Berlina o Avant .

A pesar de sus mximas prestaciones convincentes, documenta con su aspecto exterior una cierta moderacin en el inters de sus compradores exigentes. Sus caractersticas discretas son un faldn delantero profundamente rebajado con tres grandes tomas de aire en diseo RS 6, llantas de aleacin, alternativamente en versin de 18 o de 19 pulgadas y las carcasas de los retrovisores exteriores acabadas en aluminio cepillado mate. El nuevo diseo de las estriberas y el spoiler trasero, as como la rotundidad de la parte posterior con los tubos nales de escape en versin ovalada de acero inoxidable subrayan la presencia deportiva de este modelo.

En este Programa autodidctico se presentan exclusivamente los aspectos especiales del Audi RS 6.

Inhalt
Seite Referencia rpida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Carrocera
Estribera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Gato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Frente delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Insonorizacin del vano motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Vano motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Spoiler trasero para berlina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Spoiler trasero para avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Motor y cambio
Motor Audi RS 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conduccin de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Respiradero del bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema AKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aire secundario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regulacin de la presin de sobrealimentacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control de recirculacin de aire en deceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Radiador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Intercambio de informacin va CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 14 15 17 18 20 21 22 22 23 24 25 26 28 30 33 35 38 40

Tren de rodaje
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Dynamic Ride Control DRC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Servicio

Concepto de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

El Programa autodidctico le informa sobre diseos y modos de funcionamiento. El Programa autodidctico no es manual de reparaciones. Los datos indicados se entienden solamente para mejorar la comprensin y estn referidos al estado de software vlido a la fecha de publicacin del SSP. Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir indefectiblemente a la documentacin tcnica de actualidad.

Nuevo

Atencin Nota

Referencia rpida
El Audi RS 6
Con la aparicin del Audi RS 6 se da una nueva denicin al concepto de la conduccin dinmica. El nuevo modelo supremo de la Serie A6 de Audi, tal y como se conoce en el Audi RS4, ha sido concebido por el preparador de vehculos nobles de Audi, la empresa quattro GmbH y desarrollado en labor conjunta con Audi AG. El Audi RS 6 de traccin total quattro ha recibido un motor V8 de 4,2 litros con dos turbocompresores, cinco vlvulas por cilindro y un intercooler doble. La potencia as alcanzada de 331 kW/450 PS, asociada a un par mximo de 560 Nm, en combinacin con un cambio automtico de 5 marchas tiptronic conere a este vehculo la agilidad de un deportivo, que hace el 0 a 100 km/h en slo 4,9 segundos. Como una particularidad cabe mencionar el mando manual del cambio a travs de levas en el volante, que le da un toque ambiental de Frmula 1. Con el nuevo sistema de escape de doble caudal en tecnologa de sustratos de metal para los catalizadores primario y principal, el vehculo cumple con la norma de emisiones de escape EU 3.

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En el Audi RS 6 se implanta por primera vez el sistema de tren de rodaje hidroactivo Dynamic Ride Control (DRC). Este sistema de amortiguacin elimina casi en su totalidad los movimientos de balanceo y cabeceo que surgen al circular por curvas. Un sistema de frenado con discos delanteros de 365 mm y discos traseros de 335 mm contribuye a las retenciones deseadas. El equipamiento interior exclusivo del Audi RS 6, con sus materiales de alta calidad, establece una combinacin de un ambiente deportivo y de confort.

Al equipamiento de serie pertenecen los asientos deportivos Recaro tapizados en cuero y con calefaccin de los asientos, aplicaciones de carbono en el tablero de instrumentos y en los guarnecidos de las puertas, la radio Concert con sistema de sonido Bose, faros xenn Plus, airbags laterales SIDEGUARDS y el aparcamiento asistido Acoustic Parking System.

A los equipamientos opcionales pertenecen los sistemas de navegacin/telemtica, telfono, llantas de aleacin de 19 en diseo de 5 brazos y asientos deportivos en combinacin de cuero y Alcntara. Para ambas versiones no se ha previsto la conduccin con remolque ni el montaje de una calefaccin independiente.

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Carrocera
Estribera

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La disposicin y jacin del nuevo cierre lateral del estribo se realiza por medio de tornillos: en la zona de los bajos y respectivamente en las aletas delantera y trasera; en la parte superior de la estribera se montan tapones de material plstico.

Se suprimen los deectores laterales para suciedad que pertenecen al equipamiento bsico del Audi A6. Los elementos superiores de jacin para el guarnecido de la estribera van cubiertos por la moldura del estribo con el anagrama RS 6.

Perl de carril para alojamiento de la moldura del estribo

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Gato

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La identicacin en la estribera muestra el refuerzo de la carrocera para el alojamiento del gato

El modo de colocar la garra del gato y el alojamiento para un elevador del taller se indican en la estribera mediante marcas estampadas. nicamente en esta zona identicada estn situados los refuerzos de la carrocera destinados a absorber de forma able las fuerzas del gato o del elevador.

Si se eleva el vehculo aplicando los elementos de elevacin en cualquier otro sitio puede causar daos en la carrocera (p. ej. en la estribera).

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Carrocera
Frente delantero
La parte frontal ha sido modicada en la zona de los faros antiniebla y de la cubierta para la entrada del aire de sobrealimentacin. Justo detrs de esta cubierta se encuentra la jacin atornillada destinada a la argolla delantera para remolcar.

SSP244_005 Rejilla delantera romboide

Insonorizacin del vano motor

Como contribucin a la insonorizacin se monta una placa fonoabsorbente en la parte inferior del vano motor. Las mayores necesidades de aire de refrigeracin en la zona del motor y del cambio, as como sus entradas en el vano motor se atienden a travs de las tres ventanillas deectoras centrales. El ujo del aire llega de forma especca hasta los grupos que estn expuestos a mayores cargas trmicas. Las dos ventanillas laterales conducen el aire de refrigeracin de los turbocompresores hacia fuera.

Aire de refrigeracin para radiador de aceite

Salida de aire de refrigeracin turbocompresor

Salida de aire de refrigeracin turbocompresor

SSP244_008 Entrada de aire para refrigeracin del cambio 8

Vano motor
Los depsitos de expansin para lquido refrigerante y lquido de frenos han sido trasladados hacia la caja de aguas. Despus de retirar ambas cubiertas se pueden practicar las medidas habituales para la revisin y correccin de los niveles en los depsitos.

Depsito de expansin para lquido refrigerante

Depsito de expansin para lquido frenos

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Perno de enclavamiento (cierre abierto) SSP244_044

Bajo la tapa delantera del vano motor est situado a la izquierda el manguito para agregar aceite de motor. Ambos pernos de enclavamiento de la tapa se desbloquean y bloquean mediante una breve pulsacin.

Se puede pulsar la tapa y extraer a continuacin hacia arriba.

Pernos de posicin en la carcasa del ltro de aire

Manguito de llenado de aceite

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Carrocera
Spoiler trasero para berlina
Tal y como sucede en todos los vehculos deportivos para el mercado alemn, tambin el Audi RS 6 necesita un spoiler para mejorar el efecto de asentamiento. Los vehculos para el dems mercado mundial slo montan el spoiler como opcin, debido a las limitaciones que existen en otros pases para la velocidad mxima. El spoiler de la berlina se ja con cuatro tornillos sobre el cap trasero. La concordancia geomtrica con respecto al contorno del cap trasero se establece por medio de una unin perifrica pegada por dos lados.

4 jaciones atornilladas

Unin pegada perifrica

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Spoiler trasero para avant

Tal y como sucede en la berlina, tambin en el avant se implanta un spoiler trasero. Su presencia no slo mejora el comportamiento de asentamiento del vehculo, sino que tambin conduce a una menor suciedad en la luneta trasera. Contrariamente a la jacin con cuatro tornillos en la berlina, el avant slo ja el spoiler con un tornillo en la parte exterior, respectivamente. En la zona media del spoiler se realiza una jacin en el portn por medio de dos tapones. Garantizan al mismo tiempo una compensacin lateral del decalaje de los taladros en la tapa del maletero.

Tornillo de jacin y posicionamiento derecho e izquierdo en el spoiler

2 tapones centrales de jacin con funcin compensadora

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Motor y cambio
Motor Audi RS 6
4,2 ltr. turbo (331 kW) El desarrollo est basado en el motor V8 del Audi S6 con 250 kW. El objetivo consisti en desarrollar un motor con un par poderoso desde regmenes bajos.

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Datos tcnicos Letras distintivas: BCY Arquitectura: Motor turboalimentado de gasolina, de cuatro tiempos, 8 cilindros y 5 vlvulas, en construccin a 90 en V
Potencia [kW] Rgimen [1/min] SSP244_001

Potencia:

331 kW/450 CV a 5.700 - 6.400 1/min 560 Nm a 1.950 - 5.600 1/min 6.700 1/min (autolimitado)
Par [Nm]

Par: Rgimen mx: Dimetro de cilindros: Carrera: Compresin:

84,5 x 93 mm 4.172 mm 9,8 : 1 1-5-4-8-6-3-7-2

Orden de encendido: Peso: Preparacin de la mezcla:

230 kg Motronic ME7.1.1 con regulacin de la presin de sobrealimentacin, acelerador electrnico

Sobre el protector de la correa dentada hay un adhesivo de informacin con las letras distintivas del motor (ver al respecto el Manual de Reparaciones). Este adhesivo de informacin tiene que ser sustituido en caso de reparacin, si se sustituy el protector de la correa dentada.

Depuracin de Sistema de inyeccin de aire gases de escape: secundario, dos precatalizadores cerca del motor, dos catalizadores principales, cuatro sondas lambda Norma de gases de escape: Combustible:

EU 3 Super Plus sin plomo de 98 octanos; el empleo de gasolina sin plomo de 95 octanos viene cubierto a travs de la regulacin de picado SSP244_009
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Motor y cambio
Mecanismo del cigeal
Cigeal Se aplica un cigeal de serie modicado en la zona de la brida. Su resistencia es suciente, porque se trata de un rgimen relativamente bajo en el que surgen menos inercias (ms fuerza de presin). El cigeal del V8 est dotado de una chapa de arrastre con brida de 10 taladros y refuerzo de dos capas.
Corona de arranque con estrella generatriz de impulsos

Perno de jacin

Cigeal con brida de 10 taladros

SSP244_089 Chapa de arrastre reforzada con brida de 10 taladros

Pistones La falda de los pistones recibe un recubrimiento de Ferrostan II. Los pistones estn diseados de modo que no sea necesario el montaje especco por bancadas de cilindros. La compresin se reduce a e = 9,8.
4 x taladros de salida de aceite en la zona del segmento rascador de aceite SSP244_083

Vlvulas Al repasar los pasos necesarios para las vlvulas se procedi a reducir los dimetros de ambas vlvulas de escape de cada cilindro y de los anillos de asiento para las vlvulas de escape al d = 27 mm.
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Culata
Junta de culata La culata consta de una aleacin novedosa de AISi, que se implanta en funcin del concepto de la motorizacin, dotada de un sistema de estanqueidad de 4 capas contra el bloque motor. Las presiones de encendido son superiores, debido a la mayor potencia que caracteriza a los motores sobrealimentados. Debido a ello, los materiales de estanqueidad estn integrados de un modo an ms determinante en el sistema de control de tensiones del motor. Las diferentes alturas del perl permiten un reparto ptimo de las fuerzas en los componentes y una mayor durabilidad de los quebrantos de estanqueidad. Como elemento central para el funcionamiento, las juntas constan de capas de acero para muelles dotadas de quebrantos y con recubrimiento de elastmeros.

Culata con tapa

Junta de culata

Bloque motor

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Junta de culata de 4 capas

Estructura de 4 capas para el sistema de estanqueidad

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Motor y cambio

Refrigeracin de la culata La culata de aleacin ligera en tcnica de cinco vlvulas por cilindro, tres de admisin y dos de escape, han sido adaptadas al mayor nivel de requerimientos a base de modicar los materiales. El motor V8 ha recibido una camisa de agua optimizada para una mejor disipacin del calor en la zona de las cmaras de combustin y de los conductos de escape. A esos efectos tambin fue necesario adaptar las aberturas de la junta de culata de varias capas, para dar paso a la correspondiente cantidad de lquido refrigerante.

Camisa de agua en la zona de escape

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Las zonas marcadas muestran los pasos optimizados para el agua en la junta de culata.

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Las juntas de culata se tienen que montar especcamente por bancadas de cilindros, por tener diferencias en las conducciones del agua.
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Circuito de aceite
El circuito de aceite del Audi RS 6 V8 biturbo equivale en su mayor parte a la estructura y el funcionamiento que tiene en el motor V8-5V (ver al respecto tambin el SSP 217). Con dos turbocompresores para el incremento de la potencia se integran componentes adicionales sujetos a temperaturas intensas en el circuito de aceite. Mediante una modicacin en el diseo de la bomba de aceite ha aumentado la presin de corte en el circuito de aceite. Esta medida asegura el abastecimiento constante y, por tanto, la refrigeracin de todos los componentes del motor. La mayor tempera del aceite que de ah resulta es absorbida por dos radiadores que trabajan de forma independiente. Circuito 1 - A travs del conocido intercambiador de calor aceite/ agua en el mdulo ltro de aceite Circuito 2 - Con el radiador de aire/aceite que va situado en el frente delantero bajo el radiador principal para lquido refrigerante (ver pgina 28)

Turbocompresor

Turbocompresor

Recorrido aceite a presin Bomba de aceite nueva Recorrido aceite sin presin Crter de aceite de dos piezas

Mdulo ltro de aceite con intercambiador de calor aceite/agua integrado

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Motor y cambio
Conduccin de aire
Las mayores necesidades de aire por parte del motor turboalimentado han sido atendidas por medio de dos nuevos elementos de ltracin de aire de gran supercie. La aspiracin del aire fro se efecta a travs de dos bocas independientes en la zona del frontal por encima del radiador.

Alimentacin para el compresor por parte del ltro de aire

Turbocompresor de escape

Canalizador de aire

Tubos de presin

Entubado exible hacia el intercooler

SSP244_066 procedente del intercooler

Caja colectora superior

Intercooler derecho

Ventajas de la refrigeracin del aire de sobrealimentacin: Un mayor llenado de los cilindros gracias a una mayor densidad del aire refrigerado

Caja colectora inferior SSP244_062 18

Menores temperaturas signican una menor tendencia al picado

Despus de pasar por el medidor de la masa de aire por pelcula caliente, el caudal del aire se conduce a travs de un sistema de distribucin de tuberas hacia el turbocompresor refrigerado por agua. Mediante elementos de amortiguacin de oscilaciones a la salida del

ltro de aire y en las uniones de los tubos de presin se establece el desacoplamiento acstico del sistema en su conjunto. A partir del turbocompresor, el aire comprimido e intensamente caliente es conducido hacia los intercoolers. De ah el aire pasa a travs del tubo colector de nuevo desarrollo en la parte frontal del motor. El reparto hacia los cilindros se efecta en el colector de admisin.

Entrada de aire para aspiracin de aire fro SSP244_065

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hacia el motor

Tubo colector de aire Intercooler izquierdo

procedente del intercooler

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Motor y cambio
Respiradero del bloque motor
El respiradero del bloque motor consta de: vlvula limitadora de presin vlvula de retencin entubado exible con distribuidor

Empalme en el bloque motor/separador de aceite

Empalme en el colector de admisin

Empalme ante el compresor

Empalme tapa de culata

Empalme tapa de culata

SSP244_087 Vlvula limitadora de presin

Vlvula limitadora de presin

Vlvula de retencin

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Ms detalles sobre la estructura y la forma de funcionamiento del respiradero del bloque motor, sistema AKF, sistema de aire secundario, regulacin de la presin de sobrealimentacin y gestin del aire en deceleracin guran en el SSP 198 El 2,7 ltr. V6 biturbo.

Sistema AKF

Vlvula de retencin 2

Distribuidor

Recirculacin ante los turbocompresores

Recirculacin ante los turbocompresores

Empalme electrovlvula N80

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Empalme colector de admisin

Vlvula de retencin 1

Con ayuda del sistema de tuberas AKF se realiza la recirculacin de los vapores de combustible procedentes del depsito de carbn activo a travs de la electrovlvula N80 y de dos vlvulas de retencin hacia el colector de admisin.

Las vlvulas de retencin gestionan la recirculacin de los vapores de combustible de acuerdo con una proporcin de perodo implantada por el sistema Motronic en funcin del estado operativo momentneo.

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Motor y cambio
Aire secundario
Vlvula combinada para aire secundario 1 Vlvula combinada para aire secundario 2

procedente de la bomba de aire secundario con ltro integrado

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Regulacin de la presin de sobrealimentacin

Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75

SSP244_088 Sensor de presin de sobrealimentacin G31

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Control de recirculacin de aire en deceleracin

En una transicin repentina del modo de carga al de deceleracin se origina una intensa presin de acumulacin entre el turbocompresor y la vlvula de mariposa. Para proteger el turbocompresor se degrada la presin acumulada a base de abrir las vlvulas de recirculacin de aire. Al mismo tiempo se reduce con ello la cada de rgimen de los turbocompresores, mejorando su comportamiento de respuesta al reanudar el suministro. Las vlvulas neumticas para recirculacin de aire se gestionan por la Motronic a travs de la electrovlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249. En combinacin con el acumulador de vaco se consigue una forma de trabajo de las vlvulas de recirculacin de aire independiente de las condiciones dadas en el colector de admisin.
Los acumuladores de vaco para gestionar las vlvulas de recirculacin de aire se encuentran en el paso de rueda delantero izquierdo

Reingreso del aire de aire de sobrealimentacin desviado ante el turbocompresor

Mediante echas se marca el camino en circuito corto para la funcin de desvo

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Empalme en el colector de aire

Vlvulas neumticas de recirculacin de aire

Empalme en el colector de aire

Si se avera la electrovlvula para recirculacin de aire N249, la presin en el colector de admisin sigue abriendo las vlvulas neumticas para recirculacin de aire.
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Motor y cambio
Radiador
El radiador combinado para aceite de motor y aceite de transmisin, el radiador para aceite de la direccin asistida, el condensador del climatizador y el radiador de agua van dispuestos uno detrs del otro. El intercambiador de calor para lquido refrigerante/aceite se atornilla formando una unidad con el mdulo de ltracin de aceite, en forma de radiador de aceite exento de carcasa. Debido a las fuerzas intensas que se transmiten en el cambio automtico resulta necesario implantar un intercambiador de calor adicional para aceite/aire. La refrigeracin de los aceites de motor y de transmisin est agrupada en un radiador combinado, compartido por ambos circuitos, pero mantenindose separados.

Mdulo ltracin aceite Filtro de aceite Mdulo ltracin aceite Radiador de aceite

Retorno de aceite motor Alimentacin aceite motor

Adaptador ltro de aceite

Junta de anillo toroidal Paso de aceite de motor Paso de lquido refrigerante SSP244_079

Radiador para aceite de servodireccin

Condensador

Radiador de agua con radiador integrado para aceite de transmisin

Radiador de aceite de motor Radiador de aceite de transmisin 24

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Ventilador
En el Audi RS 6 se implantan paralelamente dos ventiladores aspirantes (600 y 300 vatios) para asegurar la cantidad de aire de refrigeracin que resulta necesaria. Las unidades de control para los ventiladores son excitadas por la unidad de control de motor en funcin de la carga. La unidad de control para el ventilador de 600 vatios va integrada directamente en el motor del ventilador. En cambio, al ventilador de 300 vatios se le antepone una unidad de control/etapa nal. Para la excitacin de ambos ventiladores se toman como base diferentes criterios planteados.

Ventilador 2 de 300 vatios Ventilador 1 de 600 vatios

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1. A travs del CAN-Bus se emite en el panel 3. Para la excitacin y duracin del ciclo activo de mandos para la climatizacin el deseo de post-marcha del ventilador tras la parada del contar con ventilacin, transmitindose la motor son decisivos tres criterios: seal a la unidad de control del motor y de ah directamente a los ventiladores. - El consumo medio de combustible es > 7 ml/s y la temperatura del motor 2. Durante el funcionamiento normal del motor es > 105 C respectivamente al ser parado o bien al funcionar el motor al ralent se el motor regula el funcionamiento de los ventiladores en funcin de la temperatura momentnea - La temperatura medida del motor es del motor y de la temperatura del entorno. superior a 105 C y la temperatura del El sistema efecta una seleccin mxima entorno superior a 0 C entre los criterios del climatizador y la temperatura del motor. - Al momento de la parada, la temperatura del aceite supera los 110 C

Si las unidades de control para los ventiladores no reciben informacin de la unidad de control del motor, los ventiladores pasan a una funcin de emergencia, que se registra en la memoria de averas.

La prueba de funcionamiento de los ventiladores con el motor en marcha no ofrece una seguridad al 100 % sobre si tambin responden durante el ciclo activo post-marcha del motor. Despus de un caso de reparacin es imprescindible que se haga una prueba por separado. 25

Motor y cambio
Circuito de refrigeracin
Bomba para ciclo de continuacin del lquido refrigerante La bomba de lquido refrigerante en el circuito del Audi RS 6 transporta el lquido refrigerante hacia las bancadas de cilindros. Durante esa operacin se reparte el lquido uniformemente y se lo hace recorrer ambas bancadas. El radiador de aceite de motor est integrado a su vez en el circuito de agua. Para evitar el recalentamiento se emplea una bomba elctrica para agua. Despus de la parada del motor se pueden llegar a producir sobrecalentamientos locales (formacin de burbujas de vapor) debido al recalentamiento del lquido refrigerante en la zona de los turbocompresores. Circuito de refrigeracin durante el funcionamiento del motor
Radiador aceite de motor

Para evitar este fenmeno se efecta un ciclo de continuacin temporal con la bomba para continuacin de lquido refrigerante V51, a travs del rel para ciclo de continuacin de lquido refrigerante J151. La excitacin de la bomba corre a cargo de la unidad de control para Motronic J220, a travs del rel para ciclo de continuacin de lquido refrigerante J151. Las condiciones para la activacin de la bomba del ciclo de continuacin de lquido refrigerante resultan de los siguientes valores de sensores: temperatura del lquido refrigerante (G2/G62) temperatura del aceite de motor (G8) temperatura exterior (G42)

Radiador principal de agua

Ventiladores elctricos 600 W y

Intercambiador de calor de calefaccin

Turbocompres.

300 W Vlvula termostato

Chapa antisalpi.

Bomba para ciclo de continuacin de lquido refrigerante V51

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G2/G62

Taladro de desaireacin

Depsito de expansin

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La bomba para ciclo de continuacin de lquido refrigerante va instalada debajo del colector de admisin. Estando el motor en marcha no es necesario hacer funcionar la bomba. No es excitada de forma directa. Durante la excitacin de la bomba para ciclo de continuacin de lquido refrigerante se invierte el sentido de ujo del lquido refrigerante hacia los turbocompresores. Circuito de refrigeracin en el ciclo de continuacin

Teniendo el motor una temperatura > 60 C se mantiene unos 15 min el ciclo de continuacin de la bomba. Slo despus de transcurrido ese lapso es cuando el rel principal desactiva en denitiva.

Las echas rojas representadas en el marco marcado indican el sentido de ujo modicado.

V51

Turbocompresor

SSP244_085 hacia el circuito de refrigeracin del motor Bomba para ciclo de continuacin de lquido refrigerante V51 procedente de los turbocompresores

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Motor y cambio
Radiador de aceite
La refrigeracin del aceite en el Audi RS 6 est dividida en dos circuitos: Refrigeracin del aceite de motor Se lleva a cabo a travs del intercambiador de calor para lquido refrigerante/aceite, con caudal continuo (el aceite de motor alcanza rpidamente la temperatura de servicio en la fase de arranque en fro del vehculo, a base de precalentar a travs del intercambiador de calor). Una vez alcanzada una temperatura especca se conecta adicionalmente el segundo circuito al radiador aire/aceite, de forma regulada por termostato. Se encuentra en la zona del frente delantero, bajo el radiador principal de agua y va instalado conjuntamente con el radiador adicional para aceite de transmisin en una carcasa compartida. Ambos tienen entradas diferentes y trabajan de forma independiente. El sentido de ujo de la cantidad de aceite a refrigerar se establece de forma simultnea, para evitar tensiones trmicas en la carcasa del radiador.

Empalme intercambiador de calor lquido refrigerante/aceite Empalme para aceite en el cambio

Retorno

Alimentacin Empalme para aceite en el motor

Retorno

Alimentacin SSP244_010

28

Refrigeracin del aceite de transmisin Se efecta asimismo a travs de dos radiadores para asegurar el funcionamiento de la transmisin: Radiador de agua/aceite Despus de arrancar el motor del vehculo comienza el paso de aceite por la zona del radiador de agua/aceite. En virtud de que el lquido refrigerante se calienta ms rpidamente en el circuito de agua, tambin el aceite de transmisin alcanza de ese modo ms rpidamente su temperatura de servicio. Radiador de aire/aceite El radiador de aire/aceite que se instala adicionalmente en el circuito mantiene la temperatura a nivel ptimo al solicitarse mayores prestaciones.

Si hay temperaturas exteriores sumamente bajas, stas pueden causar trastornos en el funcionamiento de la transmisin si no se precalienta su aceite.

Empalme para aceite en el cambio

Radiador de aire/aceite dividido en dos partes 1/3 refrigeracin de aceite de transmisin (arriba) 2/3 refrigeracin de aceite de motor (abajo)

SSP244_068

29

Motor y cambio
Sistema de combustible
Para aportar el combustible necesario se montan en el Audi RS 6 dos bombas de combustible conectadas hidrulicamente en serie. La bomba de combustible 1 G6 se encuentra directamente en el depsito. La bomba de combustible 2 G23 va montada como unidad de bomba externa, adosada al depsito. Ambas bombas son excitadas elctricamente en paralelo por la unidad de control para bomba de combustible J538. Va montada bajo una tapa, cerca de la bobina del cinturn de seguridad para el asiento trasero derecho. Esta unidad de control recibe tensin de a bordo a travs del rel de bomba de combustible J17. La unidad de control para Motronic J220 se encarga de conectar subsidiariamente ambas bombas en caso de necesidad, a travs de la unidad de control para bomba de combustible J538. En funcin de las necesidades momentneas de combustible se procede a excitar las bombas, ya sea con la tensin mxima de a bordo (altas necesidades) o bien con una tensin reducida a 10 V (necesidades bajas). La seal de control correspondiente para la conmutacin se deriva del consumo de combustible instantneo calculado por la unidad de control del motor. Si vara el volumen de combustible necesario, la unidad de control para bomba de combustible modica la tensin aplicada a la bomba, de la tensin de a bordo mxima a slo 10 V y viceversa. La tensin reducida a 10 V es aportada por un transformador de tensin instalado en la unidad de control para bomba de combustible.

Bomba de combustible 1 G6

Bomba de combustible 2 G23

SSP244_027 Depsito de combustible con bomba externa para combustible adicional 30

Al arrancar el vehculo se excitan las bombas de combustible con tensin de a bordo mxima durante 1 segundo aproximadamente. De esa forma se tiene establecida una presurizacin rpida en el sistema de alimentacin de combustible (generacin de la presin de disposicin en espera). Con el vehculo en circulacin se conmuta entre las diferentes tensiones para la bomba en funcin del consumo de combustible. Si el consumo de combustible desciende por debajo de una magnitud denida se reduce la tensin de la bomba a 10 V tras un tiempo de retardo de aprox. 2 segundos.

En caso de un arranque en caliente, la tensin de la bomba despus del arranque se mantiene durante unos 5 segundos a nivel de la tensin de a bordo. De ese modo se evita la generacin de burbujas de vapor en la tubera de combustible. Un regulador convencional para la presin del combustible en el conducto comn mantiene constante la presin del combustible a 4 bares con relacin a la presin en el colector de admisin.

Si se detecta una avera, puede ser que el motor ya no arranque o bien que el motor pase a la funcin de marcha de emergencia.

Unidad de bomba de combustible con un mayor caudal impelido

Filtro de combustible

Bomba de combustible 2 G23

SSP244_014

31

Motor y cambio
Circuito elctrico de las bombas de combustible

Tensin Cable de control A 0 voltios 12 voltios

Tensin de trabajo de las bombas 10 voltios 12 voltios

A

A (azul) Seal de control B (verde) Seal de conrmacin (estado de la bomba) de la unidad de control de la bomba hacia la unidad de control de motor

SSP244_077

G6 G23 J17 J220 J538

Bomba de combustible (bomba de preelevacin) Bomba de combustible Rel de bomba de combustible Unidad de control para Motronic Unidad de control para bomba de combustible

Unidad de control para bomba de combustible

SSP244_029

Diagnosis La unidad de control del motor vigila los terminales hacia la unidad de control para bomba de combustible respecto a un posible cortocircuito; la unidad de control para bomba de combustible vigila los terminales en las bombas respecto a cortocircuitos y pasa al mismo tiempo a la unidad de control del motor la informacin sobre la tensin emitida. Estos valores se vigilan respecto a plausibilidad.
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Si se inscribe una avera en la memoria puede ser que el vehculo ya no arranque (el rel de bomba de combustible ya no acta) o que el motor ya slo funcione en el modo de emergencia.

Sistema de escape
El sistema de escape des Audi RS 6 es una versin de doble caudal. Ambos ramales de escape del motor V8 discurren separados desde el motor hasta los dos tubos nales de seccin ovalada, estableciendo as el sonido tpico del RS 6. A travs de tubos individuales se conduce el caudal de gases de escape desde los cilindros, pasando por los colectores con aislamiento por abertura espaciadora, directamente despus de los turbocompresores hacia dos precatalizadores cercanos al motor. Son catalizadores en versin de sustrato metlico. Ms adelante hay dos elementos de desacoplamiento que se encargan de establecer el equilibrio necesario de las oscilaciones (tambin desacoplamiento acstico) y la compensacin de movimientos entre motor y sistema de escape. Los catalizadores subsiguientes en los bajos, asimismo en versin de sustrato metlico, aportan una depuracin ptima de los gases de escape, con mnimos efectos de contrapresin.

Sonda lambda 2 G108

Sonda lambda G39

Precatalizadores

Sonda lambda posterior al catalizador G130

Elementos de desacoplamiento

Catalizadores en los bajos

Sonda lambda 2 posterior al catalizador G131

Silenciador central

SSP244_074

Silenciador secundario con tubos nales de seccin ovalada, optimizados acsticamente 33

Motor y cambio
Turbocompresores de escape Para la sobrealimentacin se implantan dos turbocompresores de escape refrigerados por agua, de respuesta rpida y gestionados mecnicamente. La regulacin de la presin de sobrealimentacin se lleva a cabo a travs de la electrovlvula compartida para la regulacin de la presin de sobrealimentacin N75.

Nueva jacin del colector de escape en el turbocompresor con esprrago y tuerca

SSP244_090

Si hay que sustituir un turbocompresor, se los deber sustituir siempre por parejas, para evitar diferencias de potencia debidas a tolerancias de la construccin (pieza antigua/pieza nueva).

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Cambio
El par del motor se inscribe en el cambio a travs de un convertidor de par hidrodinmico (dimetro 280 mm) con embrague anulador. La transmisin se basa en una construccin probada para vehculos de pares intensos, empleando tiptronic y acelerador electrnico. Se trata de un cambio automtico de 5 marchas con gestin electrohidrulica (del Audi A8 W12) con una capacidad de transmisin de 560 Nm y 331 kW (450 CV). Las 5 marchas adelante y la marcha atrs se realizan a travs de un engranaje planetario. Los embragues, elementos de mando y frenos se gestionan electrohidrulicamente y permiten cambiar de marchas bajo carga, sin interrumpir la fuerza de traccin. Se han efectuado las siguientes modicaciones en comparacin con la transmisin precedente: Carcasa de distribucin y carcasa del cambio reforzadas Una mayor presin de apriete de los embragues Freno D intensicado (lleva un disco guarnecido ms) Engranaje cilndrico reforzado (modicacin del material)

Dimetro del convertidor ampliado de 260 mm a 280 mm Freno D

Engranaje cilndrico

SSP244_075

35

Motor y cambio

La brida para el cambio en el bloque motor ha sido reforzada en los puntos de alojamiento. Para soportar las fuerzas que intervienen se necesitan sujeciones ms resistentes en el cambio. El alojamiento se realiza respectivamente con tres tornillos en la parte lateral de la carcasa del cambio.

SSP244_055

Grupo diferencial trasero La caja de reenvo para el eje trasero recibe un elemento adicional de aletas de refrigeracin en aluminio a raz de las cargas trmicas que suponen las prestaciones de este modelo. Una pasta calorfera especial que se aplica entre la carcasa del cambio y las aletas del cuerpo de refrigeracin de aluminio contribuye a una disipacin trmica ptima.

Grupo diferencial trasero con elemento de aletas de refrigeracin en aluminio sobrepuesto

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SSP244_041

Volante deportivo de 3 brazos

Volante de direccin con levas de cambio para tiptronic Por medio de las levas que lleva a izquierda y derecha el volante deportivo se pueden realizar manualmente los cambios a las marchas deseadas. Esto presupone que se haya puesto en vigor la posicin de marcha D o S o bien el programa de cambios manuales tiptronic para que se activen las teclas de seleccin.

SSP244_032

Cambio a mayor Breve pulsacin de la leva derecha (+) en direccin del volante Cambio a menor Breve pulsacin de la leva izquierda (-) en direccin del volante Con la palanca selectora en posicin D/S, la gestin del cambio vuelve al modo automtico elegido si en un lapso de aprox. 30 segundos no se accion ninguna de las levas de cambio.

Leva de cambio

SSP244_037

SSP244_036 37

Motor y cambio
Estructura del sistema
Motronic ME7.1.1 Sensores/actuadores

Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G70 Medidor de la masa de aire por pelcula caliente 2 G246 Sensor de rgimen del motor G28

Sensor Hall G40 y sensor Hall 2 G163 Sonda lambda ante catalizador, bancada 1 G39 y bancada 2 G108 Sonda lambda posterior al catalizador, bancada 1 G130 y bancada 2 G131 Unidad de mando de la mariposa J338 con sensor de ngulo (1) G187 y (2) G188 para el mando de la mariposa G186

Sensor de temperatura del aire aspirado G42 Sensor de ngulo de direccin G85 Sensor de temperatura del lquido refrigerante G2 y G62 Sensor de presin de sobrealimentacin G31 Unidad de control para ESP J104

Sensor de picado 1 G61, sensor de picado 2 G66 y sensor de picado 3 G198 Sensor de posicin del acelerador con sensor de posicin del pedal acelerador G79 y 2 G185

Unidad de control para cambio automtico J217

Sensor de temperatura de los gases de escape, bancada 1 G235 y bancada 2 G236

Unidad de control con indicador en el cuadro J285

Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno para GRA F47

Seales suplementarias 38

Panel de mandos e indicacin para climatizador E87

Electrovlvula izquierda para soporte electrohidrulico de motor N144, electrovlvula derecha para soporte electrohidrulico de motor N145 Rel de bomba de combustible J17, unidad de control para bomba de combustible J538, bomba de combustible G6, bomba de combustible G23

Inyectores (bancada 1) N30, N31, N32, N33

Inyectores (bancada 2) N83, N84, N85, N86

Bobinas de encendido con etapa nal de potencia integrada N70 (cil. 1), N127 (cil. 2), N291 (cil. 3) y N292 (cil. 4) Bobinas de encendido con etapa nal de potencia integrada 2 N323 (cil. 5), N324 (cil. 6) N325 (cil. 7) y N326 (cil. 8)

Electrovlvula para depsito de carbn activo N80

Electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin N75 Unidad de mando de la mariposa J338 con mando de la mariposa G186 y sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa G187 Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa G188

Diagnosis

Vlvula para reglaje de los rboles de levas (bancada 1) N205 y (bancada 2) N208

Vlvula de recirculacin de aire para turbocompresor N249 Calefaccin para sonda lambda Z19 y Z28, calefaccin para sonda lambda 1 posterior al catalizador Z29, calefaccin para sonda lambda 2 posterior al catalizador Z30 Unidad de control p. ventilador de lquido refrig. J293 y J671 Ventilador para lquido refrigerante V7 y ventilador 2 para lquido refrigerante V177 Rel para bomba de aire secundario J299, motor para bomba de aire secundario V101

Rel para ciclo de continuacin de lquido refrigerante J151, bomba para ciclo de continuacin de lquido refrigerante V51 Seales suplementarias

SSP244_076

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Motor y cambio
Intercambio de informacin va CAN-Bus
El intercambio de datos en el Audi RS 6 se lleva a cabo a travs del CAN-Bus, igual que en el Audi A6, entre la unidad de control del motor y las unidades de control restantes. La estructura del sistema representa el intercambio de la informacin entre los diferentes sistemas del vehculo que se encuentran interconectados en red.
Unidad de control del motor
Informacin de ralent Posicin del acelerador Conmutador kick-down Pares efectivos del motor Rgimen del motor Par deseado por el conductor Temperatura del lquido refrigerante Conmutador de luz de freno

Unidad de control del cambio Ciclo de cambio activo/no activo Prohibicin del compresor para climatizacin (desactivar) Estado del embrague anulador Posicin palanca selectora Elevacin del rgimen terico de ralent Informacin sobre las marchas (marcha efectiva o bien marcha de destino) ndice de resistencia opuesta a la marcha (deteccin de subidas) Programas de marcha de emergencia (informacin a travs de autodiagnosis) Par inefectivo del convertidor (par recibido por el cambio) Par terico del motor Habilitacin autoadaptacin regulacin de llenado al ralent Limitacin de gradientes de par motor (proteccin del convertidor/ cambio)

Unidad de control ESP/ABS Solicitud de intervencin del ASR (ASR = regulacin antideslizamiento de la traccin) Par terico de intervencin del ASR Solicitud de intervencin del MSR (MSR = regulacin del par de retencin del motor) Par de intervencin del MSR Estado del pedal de freno Testigo luminoso de informacin ASR/MSR Frenada con intervencin de ABS activa/no activa Intervencin del EBV activa/ no activa (EBV = distribucin electrnica de la fuerza de frenado) Velocidad de marcha del vehculo Regmenes de revoluciones de las ruedas

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 Estados de error de diversos datagramas Prohibicin de funcionamiento para el compresor del climatizador (desactivar) Velocidad de marcha del vehculo Rgimen de ralent Posiciones de los mandos de GRA (GRA = Sistema regulador de velocidad) Velocidad terica GRA

ngulo de la mariposa Inmovilizador Temperatura en el colector de admisin Testigo luminoso Info sobre acelerador electrnico Testigo luminoso Info para OBD II Consumo de combustible Estado efectivo de la excitacin para el ventilador del radiador Informacin de altitud

Presin ante la vlvula de mariposa (presin de sobrealimentacin) Programas de marcha de emergencia (informacin a travs de autodiagnosis) Datos del motor para prolongacin de los intervalos de mantenimiento Nivel umbral de aceite para el aviso de nivel mnimo de aceite

CAN Traccin High CAN Traccin Low

Cuadro de instrumentos Informacin sobre autodiagnosis Informacin sensor de nivel de lquido refrigerante Informacin testigo de exceso de temperatura Contenido en depsito Velocidad de marcha del vehculo Temperatura del entorno Temperatura del lquido refrigerante Temperatura del aceite Kilometraje Inmovilizador

Electrnica de climatizacin y calefaccin Climatizador dispuesto Estado de la luneta trmica trasera Estado del compresor para climatizador Seal de presin del climatizador Deseo de que funcione el ventilador del radiador

Informacin transmitida por la unidad de control del motor Informacin recibida y analizada por la unidad de control del motor

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Tren de rodaje
Eje delantero
Modicaciones en el eje delantero: Nueva chapa aislante Pinzas de freno de 8 mbolos para 4 pastillas y logotipo RS 6 Disco de freno compound, dimetro 365 x 34 mm Observar el sentido de giro Debido a las mayores dimensiones del sistema de frenado, el dimetro del cilindro maestro crece a 26,99 mm. La relacin de transmisin hidrulica ha aumentado a raz de ello de i = 5,5 en el Audi S6 a i = 7 en el Audi RS 6.

Para mantener un par de giro constante en los tornillos de rueda empleados en el Audi RS 6 se ha aplicado una tecnologa novedosa. La parte cnica del tornillo no es parte integrante del cuerpo del tornillo. La arandela cnica es parecida a una arandela normal, pero que va ensamblada de forma suelta en la parte cilndrica del tornillo. Esta jacin especial supone la ventaja de que las uniones atornilladas usadas, en virtud de la corrosin de contacto, slo admiten escasas alteraciones de los pares de apriete especicados para el cuerpo de la llanta de aluminio.

El par de friccin se mantiene constante

SSP244_017

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SSP244_030

Pinza de freno de 8 mbolos

Cubo de rueda Cubierta del disco de freno adaptada a las condiciones de montaje

Tener en cuenta indefectiblemente el sentido de giro del disco.

Disco de freno con un dimetro de 365 x 34 mm

SSP244_012 43

Tren de rodaje
Eje trasero
Se implanta el probado esquema de eje trasero del Audi S6. Debido a las mayores solicitaciones que intervienen, los portarruedas no son como hasta ahora de aluminio, sino de acero. Al mismo tiempo, y para realizar la mayor potencia de frenado, se montan detrs unos discos de freno de mayor dimetro (335 x 22 mm). Las pinzas de freno de mbolo nico tienen ahora un mayor dimetro. El cable del freno de mano ha tenido que ser alargado en consideracin de las condiciones dadas para el montaje.

Portarrueda de aluminio Audi S6

El portarrueda de aluminio que se montaba en el Audi S6 se sustituye aqu por un portarrueda de acero. SSP244_071

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SSP244_031

Pinza de freno de un solo mbolo, de mayor dimetro

Cubierta del disco de freno adaptada a las condiciones de montaje Cubo de rueda

Tener en cuenta indefectiblemente el sentido de giro del disco.

Disco de freno con un dimetro de 335 x 22 mm

SSP244_013

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Tren de rodaje
Dynamic Ride Control DRC
Los sistemas convencionales de suspensiones y amortiguacin representan siempre una solucin intermedia entre el confort de conduccin mximo posible y un comportamiento deportivo. Las exigencias bsicas planteadas al confort de conduccin, tales como mnimos movimientos verticales de la carrocera al circular sobre irregularidades del pavimento o un comportamiento de rodadura suave se encuentran en oposicin a los criterios que caracterizan las propiedades deportivas de un vehculo, tales como agilidad en sus respuestas y menores inclinaciones laterales al intervenir unas altas aceleraciones transversales. El Dynamic Ride Control en el Audi RS 6 permite realizar un tarado bsico relativamente suave y confortable de la combinacin de muelles y amortiguadores, para tratarse de vehculos deportivos, y suprime al mismo tiempo ecazmente los movimientos de balanceo y cabeceo de la carrocera al circular por curvas, as como al frenar y arrancar. El funcionamiento del sistema DRC se basa en la utilizacin activa del volumen de aceite que desplaza la varilla de mbolo del amortiguador en la etapa de contraccin, y consiste en aprovechar a su vez la variacin de presin que de ah resulta en el sistema de amortiguacin. Los amortiguadores comunes compensan el volumen desalojado por la varilla de mbolo, haciendo intervenir un colchn de gas compresible (amortiguadores monotubo de gas presurizado) o bien con ayuda de un volumen adicional, hacia el cual se puede expandir el aceite desalojado (amortiguadores bitubo). Por medio de la comunicacin diagonal entre los amortiguadores delanteros y los traseros, formando as dos sistemas acoplados, se aprovechan las diferentes condiciones de presin que intervienen en virtud de los movimientos de la carrocera, para adaptar especcamente las curvas caractersticas de la amortiguacin a estos estados de la conduccin.

Las uniones en diagonal entre los ejes delantero y trasero estn adaptadas al sistema general en lo que respecta a la longitud de tuberas y seccin de las tuberas (ver asignacin en color en la gura 244_025). Slo as se puede garantizar un funcionamiento able.

Uniones debidas al tendido de las conducciones

Tubo de acero tendido de forma ja en la zona de los bajos

Unin entubada exible

Amortiguador eje delantero

Unin desacoplable del tubo de compensacin en el amortiguador del eje delantero 46

La compensacin de los volmenes de aceite desplazados corre a cargo de una vlvula central con carga de gas en cada ramal diagonal.

El movimiento del mbolo otante, que separa el volumen de gas con respecto a la parte hidrulica, est sometido a la inuencia deseada por parte de su propio amortiguador.

Amortiguador del eje trasero

Vlvula central con acumulador de presin (tensin previa 16 bares), jado a la cavidad para la rueda de repuesto

Uniones desacoplables de la vlvula central en el tubo de compensacin

Los extremos de los tubos en las uniones de amortiguadores, tuberas y vlvulas centrales se cierran de forma automtica al ser desacoplados por intervencin de los elementos de vlvula. Al acoplarlos se vuelve a establecer la presin del sistema por intervencin de la vlvula central y el DRC queda dispuesto para el funcionamiento.

SSP244_025

Tubo de acero de instalacin ja en la zona de los bajos

En caso de alguna fuga es preciso evacuar y volver a llenar los amortiguadores y los tubos del ramal afectado. La vlvula central precargada, dispuesta para el montaje, deber ser sustituida en todo caso, porque es la encargada de establecer la presin necesaria en el sistema.

Atencin al trabajar en el sistema DRC cargado: los vehculos nicamente deben ser puestos sobre sus ruedas estando conectada por completo la vlvula central.

La falta de volumen de compensacin destruira en su defecto las juntas de las varillas de mbolo en los amortiguadores y hara necesaria la sustitucin de stos.

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Tren de rodaje
Esquema hidrulico
Conjunto muelleamortiguador trasero Vlvula central Conjunto muelleamortiguador delantero

mbolo 2

Direccin amortiguadora del mbolo desplazable

mbolo 1

Etapa de contraccin

Platillos de vlvula

mbolo de vlvula

Etapa de contraccin

SSP244_043

Forma de funcionamiento en coincidencia de fases Si ambos amortiguadores se contraen al mismo tiempo se produce una presurizacin en la misma direccin dentro de ambas cmaras. Las supercies ecaces del mbolo desplazable van conjuntamente en direccin hacia el colchn de gas en el acumulador de presin. El resultado es un comportamiento de inmersin amortiguada (tarado de confort) de los amortiguadores, en funcin de la velocidad de inmersin.

Al momento de la inmersin en coincidencia de fases

Velocidad del mbolo

Curva caracterstica de la capacidad de amortiguacin SSP244_053

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Varilla de mbolo

Varilla de mbolo

Acumulador de gas

Cmara de presin 2

Etapa de extensin detrs Cmara de presin 1

Etapa de contraccin delante

SSP244_042

Forma de funcionamiento en contrafase Si las varillas de mbolo se mueven en direcciones distintas se generan diferentes potenciales de presin en las cmaras 1 + 2 (ver orientacin del recorrido de la presin en la gura echas amarillas). Segn ello, el movimiento del mbolo hacia el acumulador de presin deja de ser posible o slo es posible en muy pequea escala. La compensacin necesaria de la presin se realiza a travs de los taladros de vlvula que se hallan en el mbolo 1. Van cerrados por un lado mediante discos delgados de metal, de modo que los taladros en el mbolo slo abran el paso por un lado y slo a partir de una determinada presin umbral. El tarado de los amortiguadores no viene determinado por ello solamente a travs de sus elementos interiores, sino que adicionalmente tambin por medio de la relacin entre las supercies, el volumen desalojado por la varilla del amortiguador, los taladros en el mbolo de la vlvula central y la presin umbral aplicada a las vlvulas de mbolo.

Al momento del balanceo

Velocidad del mbolo

Curva caracterstica de la capacidad de amortiguacin SSP244_054

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Tren de rodaje
Vlvula central El acumulador de presin (acumulador de gas) instalado en la vlvula central viene pretensado de origen con una presin de 16 bares. Las presiones de aceite aplicadas a las cmaras 1 y 2 en el sistema de amortiguacin, en combinacin con el mbolo desplazable, dan por resultado una compensacin amortiguada de las condiciones de presin.

Los componentes se suministran cargados con una presin positiva de 16 bares. Si se los maneja de forma inadecuada encierran el riesgo de causar lesiones.

SSP244_026 mbolo desplazable hacia el amortiguador delantero Discos de metal (regulacin ajustable del ujo) Unidad de vlvula Tuerca de jacin de la unidad de vlvula hacia el amortiguador posterior Acumulador de gas

Carcasa de la vlvula central

Cmara de presin 2 Juntas en el Junta entre Volumen fondo del acumulador el acumulador de gas Labio de estanqueidad de gas y la cmara de presin de la unidad de vlvula

Cmara de presin 1 Volumen

SSP244_011

Las zonas de presin 1 y 2 aqu representadas son las supercies de la vlvula central que actan sobre el mbolo desplazable.

50

Aire acondicionado
Climatizador
Los empalmes de la botella deshidratadora se modican de la versin de bloque a la versin roscada.

Modicacin de los empalmes de las tuberas del tipo bloque al tipo roscado

Botella deshidratadora SSP244_024

Empalmes de bloque en el compresor del climatizador

Condensador

SSP244_073

El empalme de bloque en el condensador se mantiene sin modicacin

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Servicio
Concepto de Servicio
Cubierta de dos piezas, de nuevo diseo sobre la cavidad en el maletero para alojar la batera del vehculo y la herramienta de a bordo. Se ja en posicin por medio de una tuerca central.
SSP244_048

Los alojamientos moldeados para las herramientas de a bordo, el gato, la argolla para remolcar y el set de reparacin de neumticos (Tire Mobility System) se encuentran en un compartimento de plstico aparte.

SSP244_049

Por motivos de espacio y para contar con un mejor reparto de pesos se ha pasado la batera detrs del eje trasero, a la zona del piso del maletero. A esos efectos fue necesario implantar correcciones en el mazo de cables elctricos.

SSP244_050

Herramienta especial
Herramienta DRC VAS 6209 Esta herramienta se necesita para aspirar, evacuar y llenar los amortiguadores y conductos del sistema DRC.

SSP244_072

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Notas

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Servicio
Datos tcnicos
Unidad Tipo de datos 4,2 biturbo (331 kW) Berlina Avant

Motor/equipo elctrico
Letras distintivas del motor Arquitectura del motor BCY Motor turboalimentado de gasolina, cuatro tiempos, 8 cilindros, 5 vlvulas, arquitectura a 90 en V, 2 culatas, tres vlvulas de admisin, dos vlvulas de escape, refrigeradas por carga de sodio Dos rboles de levas en cabeza por cada culata 8/5 4.172 84,5 x 93 9,8 0,8 Motronic ME7.1.1 con regulacin de la presin de sobrealimentacin, acelerador electrnico mm rpm rpm kW/CV a rpm Nm a rpm 90 760 o bien 850 con elevacin 6.700 331/450 a 5.700 - 6.400 560 a 1.950 - 5.500 560 a 1.950 - 5.600

Mando de vlvulas Nmero de cilindros/vlvulas por cil. Cilindrada Dimetro de cilindros x carrera Compresin Presin de sobrealimentacin mx. Preparacin de la mezcla Distancia entre cilindros Rgimen de ralent Rgimen mximo Potencia nominal Par mx. Gestin del motor cc mm :1 bar

Inyeccin multipunto secuencial completamente electrnica con doble medicin de la masa de aire, encendido controlado por familia de caractersticas y distribucin esttica de alta tensin, bobinas de encendido de barra y etapas nales, reglaje de distribucin variable para rboles de levas, regulacin de temperatura de los gases de escape selectiva por bancadas de cilindros, gestin coordinada de pares del motor, deteccin de arranque rpido, tres sensores de picado, sensor de rgimen con funcin de marcha de emergencia, proteccin trmica y limitacin del par por marchas especcas a travs de la regulacin de la presin de sobrealimentacin Dos colectores de escape en versin tubular de semicarcasas con aislamiento por abertura espaciadora, dos precatalizadores con sustrato de metal cercanos al motor, dos catalizadores principales con sustrato de metal; para EOBD, elevacin de rgimen post-arranque (funcin de calefaccin en fase fra), regulacin selectiva por bancadas de cilindros para las sondas lambda con cuatro sondas lambda calefactadas, inyeccin de aire secundario

Sistema de depuracin de los gases de escape

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Unidad

Tipo de datos

4,2 biturbo (331 kW) Berlina EU 3 1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 -7 - 2 Avant

Clase de las emisiones Orden de encendido Batera Alternador Peso del motor A/Ah A mx. kg

110 150 A (1.740 vatios) aprox. 230

Transmisin de fuerza
Traccin Traccin permanente a las cuatro ruedas quattro, diferencial intermedio tipo torsen autoblocante automtico, bloqueo diferencial electrnico EDS a travs de la intervencin de los frenos en todas las ruedas propulsadas tiptronic de 5 marchas con programa dinmico de mando del cambio DSP GAG

Tipo de transmisin Letras distintivas del cambio

Tren de rodaje/direccin/freno
Eje delantero Tren de rodaje deportivo RS 6 con DRC (Dynamic Ride Control) Compensacin del balanceo Tren de rodaje deportivo RS 6 con DRC (Dynamic Ride Control) Compensacin del balanceo Direccin de cremallera servoasistida, exenta de mantenimiento 16,2 m 11,4 Sistema de frenado bicircuito con reparto en diagonal, disco de freno autoventilado delante/detrs, freno delantero de altas prestaciones con 8 mbolos, sistema antibloqueo de frenos ABS con distribucin electrnica de la fuerza de frenado EBV, bloqueo diferencial electrnico EDS, regulacin antideslizamiento de la traccin ASR, programa electrnico de estabilidad ESP mm 365 x 34 / 335 x 22 Llantas de aleacin ligera 8,5 J x 18, profundidad de bombeo ET 30, en diseo de 9 radios Llantas de aleacin ligera 9 J x 19, profundidad de bombeo ET 35, en diseo de 5 brazos Llantas de aleacin ligera en diseo de 5 brazos, 7,5J x 18 con neumticos 225/45R 18, adecuadas para cadenas antinieve 255/40 R 18 99Y E. L. (= Extra Load) 255/35 R 19 96Y E. L.
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Eje trasero

Direccin Relacin total de la direccin Crculo de viraje Sistema de frenos delante/ detrs

Dimetro de los frenos delante/detrs Ruedas

Ruedas de invierno

Dimensiones de neumticos

Servicio
Unidad Tipo de datos 4,2 biturbo (331 kW) Berlina Avant

Carrocera/dimensiones
Tipo de carrocera Autoportante, con galvanizado integral Zonas de deformacin en acero delante y detrs 4 puertas con proteccin adicional de los ancos 4/5 Supercie frontal A Coeciente de penetracin aerodinmica Cx Longitud total Anchura sin retrovisores Anchura con retrovisores Altura del vehculo * Batalla Va delantera/trasera Altura del borde de carga Capacidad del maletero mm mm mm mm mm mm mm ltr. m2 2,2 0,34 4.858 1.850 1.932 1.387 (vaco)1.426 (lleno) 2.759 (vaco)2.762 (lleno) 1.578...1.588/1.5871.597 560624 424 5/5 2,2 0,35 4.852 1.850 1.932 1.390 (vaco)1.430 (lleno) 2.759 (vaco)2.762 (lleno) 1.5781.588/1.5871.597 510574 455/1590

Nmero de puertas/plazas

Pesos
Peso en vaco (en orden de marcha)** Peso total admisible Reparto de pesos delante/ detrs Peso admisible sobre el eje delantero/trasero Peso admisible sobre el techo Carga til kg kg kg kg kg kg 1.840 2.380 1.260/1.175 1.255/1.160 100 540 1.880 2.420 1.260/1.200 1.255/1.200 100 540

La altura del vehculo depende del equipo de neumticos.

** Con el montaje ulterior de accesorios aumenta el peso en vaco.

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Unidad

Tipo de datos

4,2 biturbo (331 kW) Berlina Avant

Capacidades de llenado
Lquido refrigerante para el motor Capacidad del sistema de refrigeracin (incl. calefaccin) Capacidad de aceite de motor (incl. ltro) Calidad del aceite de motor Capacidad del depsito Depsito lavacristales con lavafaros ltr. ltr. ltr. ltr. ltr. VW G12 11 9 al primer llenado; 7,5 al cambio de aceite Audi - 5W40 y VW 50501 82 4,7

Prestaciones/consumo/acstica
Velocidad mxima Aceleracin 0 100 km/h 0 200 km/h Tipo de combustible s s 17,6 4,9 17,8 km/h 250 autolimitada

98 octanos sin plomo segn DIN EN 228 95 octanos sin plomo segn DIN EN 228, cubierto a travs de la regulacin de picado

Consumo segn 93/116/CE*** urbano extraurbano ltr./100 km ltr./100 km 21,8 10,4 14,6 350 561 89/74 dB(A)

total segn MVEG ltr./100 km Emisiones de CO2 Autonoma terica Sonoridad en parado/ en circulacin pasada a velocidad constante g/km km

Mantenimiento/garanta Alemania
Intervalo de cambio de aceite Intervalo de inspeccin km km Indicador de intervalos de mantenimiento El LongLife-Service se efecta segn indicador de intervalos de servicio. En funcin de la forma de conducir y las condiciones de uso pueden transcurrir hasta 30.000 km entre las intervenciones de Servicio. La distancia temporal entre los intervalos de Servicio no debe superar 2 aos. 2/3/12

Garanta vehculo/pintura/carrocera

aos

*** Segn la forma de conducir, las condiciones de las carreteras y del trco, inuencias medioambientales, el estado y equipamiento del vehculo, pueden surgir consumos en la prctica que dieran de los valores determinados de acuerdo con esta norma.

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Notas

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Reservados todos los derechos. Sujeto a modicaciones tcnicas. Copyright* 2002 AUDI AG, Ingolstadt Depto. I/VK-35 D-85045 Ingolstadt Fax 0841/89-36367 140.2810.63.60 Estado tcnico 06/02 Printed in Germany

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