2.1 Introduo A LOGSTICA existe desde os tempos mais antigos.

Na preparao das guerras, lderes militares, desde os tempos bblicos, j se utilizavam da logstica. As guerras eram longas e nem sempre ocorriam em locais prximos das pessoas. Por isso, eram necessrios grandes deslocamentos de um lugar para outro, alm de exigir que as tropas carregassem tudo o que iriam necessitar. Para fazer chegar carros de guerra, grandes grupos de soldados e transportar armamentos pesados aos locais de combate, era necessria uma Organizao Logstica das mais fantsticas. Envolvia a preparao dos soldados, o transporte, a armazenagem e a distribuio de alimentos, munio e armas, entre outras atividades. Durante muitos sculos, a Logstica esteve associada apenas atividade militar. Por ocasio da Segunda Guerra Mundial, contando com uma tecnologia mais avanada, a logstica acabou por abranger outros ramos da administrao militar. Assim, a ela foram incorporados os civis, transferindo a eles os conhecimentos e a experincia militar. O crescimento dos mercados nacionais e internacionais, a expanso das linhas de produtos e as possibilidades enormes das telecomunicaes fazem da distribuio um item importante das operaes gerenciais. Em busca da maior rentabilidade, as empresas de qualquer categoria querem obter e manter as vantagens diferenciais competitivas. Com o

progresso industrial a disponibilidade de ofertas mais amplas por parte de mais competidores ocorre simultaneamente agilidade de escolha de fontes de suprimento e de compra muito mais amplas, desta forma o mercado espera e exige nveis de servio de maior eficincia e efetividade. O aumento das atividades nos setores de agricultura, indstria, comrcio e exportao propiciou o surgimento de mercados regionais, nacionais e internacionais. Nestes mercados, as atividades de distribuio tornam-se, ao mesmo tempo, mais complexas e relevantes, pois o ponto de produo distancia-se significativamente dos pontos de demanda e consumo. E mais, a tendncia globalizao da economia, bem como a criao e implantao de zonas de livre comrcio, como o NAFTA e o MERCOSUL, fazem com que as tcnicas logsticas sejam adequadas para criar valor agregado s transaes de mercado. 12 Logstica trata de todas as atividades de movimentao e armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da matria prima at o ponto de consumo final, assim como todos os fluxos de informaes que colocam os produtos em movimento, com o propsito de providenciar nveis de servios adequados aos clientes a um custo razovel. Possui atividades primrias que so: transportes, manuteno de estoques e processamento de pedidos. Transporte Multimodal. <http://www.antt.gov.br/faq/multimodal.asp> Portanto, a logstica como um subsistema gerencial, interfere no desempenho total da empresa e deve ser integrada ao seu planejamento e sua administrao estratgica.

Este procedimento, quando bem planejado e aplicado, apresenta dois resultados: o primeiro permite avaliar a logstica da empresa propriamente dita; o segundo identifica o conhecimento, a coordenao e a integrao inter departamental com as operaes de logstica. Buscam-se mtodos e procedimentos que indiquem possibilidades de melhorias do desempenho, como por exemplo: reduo de estoques de matria prima, mais rapidez nas entregas, reduo nos custos financeiros pela velocidade e exatido no faturamento, uso de esquemas de transporte intermodais, controle informatizado de estoques em processamento e, em trnsito e finalmente, ter condies de atingir vantagem diferencial competitiva. Como conseqncia de uma juno de tcnicas logsticas com atividades de marketing, pode-se conseguir os seguintes benefcios produtivos: Reduo do nmero de armazns, reduo no nmero de horas diretas trabalhadas, aumento na produtividade de estocagem (Quilos/hora), aumento no nvel de controle de estoques, aumento no nvel de servios (reduo dos tempos de entrega), reduo dos volumes e dos intervalos entre pedidos. Logstica. <http://www.admbrasil.com.br/tex_logistica.htm> Em sntese, o impacto da LOGSTICA resulta em oferecer o produto certo, no lugar certo, no tempo certo, nas condies certas, pelo custo certo. A despeito de suas importantes contribuies para as operaes das empresas e para economia como um todo, a Logstica ainda uma fronteira pouco explorada, principalmente no Brasil, onde existem grandes oportunidades para o aumento da

lucratividade, mediante a aplicao de tcnicas logsticas. 13 Este cenrio requer administradores com conhecimento mais amplo. Verificase que h uma interface bastante relacionada com finanas, tecnologia de transporte e uma slida base de conhecimento de informtica, pois o volume e a velocidade na interpretao de informaes pressupe o uso intensivo de computadores individuais ou em redes. No estudo de caso apresentado nesse trabalho, ser exemplificada essa necessidade. A globalizao dos mercados traz consigo canais de marketing mais complexos, competies de empresas fora dos territrios prprios e exigncias bem mais altas dos compradores/consumidores. Partindo-se da premissa de que a rea de produo tem um alto grau de controle pelas empresas, a competio deve ser enfrentada no campo da distribuio mais rpida, mais eficiente e a custos mnimos. As empresas que desejam acompanhar o ritmo do mercado precisam deixar de ver a logstica como ferramenta de reduo de custo e comearem a encar-la como atividade estratgica.

Logstica e Produo As atividades de produo e movimentao de bens se sobrepem em duas atividades: programao de ordens de ressuprimento dos armazns e na definio da carga de produo das fbricas. A distribuio requisita o ressuprimento para abastecer os estoques dos armazns e para isso deve-se levar em conta os custos de produo. E a produo deve levar em conta

os custos de distribuio nas suas decises. O que realmente importa a efetiva coordenao que deve ser atingida entre as vrias atividades relacionadas com a distribuio, de modo que as diversas compensaes dos seus custos sejam exploradas. rea Gerencial Propsitos Gerenciais Atividades Esforos Promocionais Esforos de Distribuio Propaganda Promoo Formao de Preo Obteno de Demanda Armazenagem Estoques Processamento de Pedido Transporte Atendimento de Demanda Esforo de Marketing 15 Gerenciar suprimentos em suas unidades (tais como materiais, matriaprima e servios) so tarefas cada vez mais e mais importantes no dia a dia dos gerentes de operaes. Igualmente, o controle interno de estoque e transporte destes suprimentos essencial para que o produto final chegue sem problemas ao consumidor final. Todo esse procedimento, desde a seleo / compra dos materiais e todo o seu fluxo dentro da empresa at se tornar um produto final, chamado de Cadeia de Suprimentos (em ingls, Supply Chain). A Gesto da Cadeia de Suprimentos nada mais do que o gerenciamento de toda e qualquer interconexo de empresas que, direta ou indiretamente, relacionam-se por meio de ligaes entre os diferentes processos, que produzem valor na forma de produtos e servios dentro da empresa para o consumidor final. uma abordagem de gesto atravs das fronteiras da empresa. Tal gesto gera benefcios, sendo que todos se concentram em dois objetivos-chave: Satisfazer efetivamente os consumidores (Foco na satisfao efetiva dos consumidores finais);

E satisfaz-los de forma eficiente (Foco na gesto eficiente da Cadeia). Foco na satisfao efetiva dos consumidores finais Esse objetivo-chave tem como funo, direcionar todos os esforos e estgios do fluxo total de materiais e informaes, na obteno da excelncia, levando-se em conta toda e qualquer considerao a respeito do consumidor final e suas expectativas. Foco na gesto eficiente da Cadeia J esse objetivo-chave tem como funo, a anlise e o desenvolvimento constante da cadeia de suprimentos existente. Seguindo um exemplo do estoque de uma pequena empresa: analisar dia-a-dia o fluxo de estoque (acumulao), visando buscar solues que possam melhorar a qualidade final, diminuir tempo e custo na tarefa de gesto de estoque, evitando o gasto excessivo em compra de matria que levar um tempo considerado para ser processada, que ir eventualmente consumir espao e recursos para sua manuteno. 16 2.2 Logstica e a Distribuio Fsica A gesto eficiente do fluxo de bens e servios do ponto de origem ao ponto de consumo ou uso ao nvel micro requer de maneira seqencial o planejamento, a programao e o controle de um conjunto amplo de atividades que renem: matrias primas, estoques em processamento, produtos acabados, servios e informaes disponveis. O transporte a atividade bsica que trata da movimentao tanto de matrias primas quanto do produto final. considerada por muitos como a atividade mais notria e conhecida no meio empresarial devido a sua importncia e seu peso nos custos logsticos. Essa Distribuio Fsica a Logstica Externa, o ramo da logstica empresarial que trata da movimentao, estocagem e processamento de pedidos dos produtos finais da firma. Costuma ser a atividade mais importante, em termos de custo, para a maioria das empresas, j que absorve cerca de dois teros dos custos logsticos. Logstica Externa tambm definir os canais de distribuio que, ao fazer parte da cadeia, agregam mais valor a ela e ao produto. O objetivo geral da distribuio fsica o de levar os produtos certos, para os

lugares certos, no momento certo e com o nvel de servio desejado, pelo menor custo possvel. Os componentes da distribuio fsica so aqueles necessrios, para que se opere de forma competitiva um sistema de distribuio fsica, responsveis pela deciso de como deve ser a configurao global do sistema de distribuio, ou seja, o Planejamento Estratgico. Esses componentes esto apresentados, na seqncia. Instalaes Fsicas Fornecem espaos destinados a abrigar as mercadorias at que sejam transferidas para as lojas ou entregues aos clientes. So providas de facilidades para descarga dos produtos, transporte interno e carregamento dos veculos de distribuio (empilhadeiras, transelevadores, paleteiras manuais, etc.). 17 Estoque de Produtos O custo do capital dos produtos acabados que permanecem estocados nas fbricas, nos centros de distribuio, nas lojas e veculos de transporte, passou a ser um encargo elevado para as empresas, graas ao grande aumento do mix de produtos. Assim, hoje h uma busca constante pela reduo do custo de estoques usando ERP1 e JIT2 (na manufatura), e ECR3 (no varejo). Veculos Uma vez que os produtos so normalmente comercializados em locais alheios aos de fabricao, sua distribuio implica o deslocamento espacial via modal mais adequado. De acordo com a rota e destino, escolhido o veculo que melhor otimizar o custo do transporte. Esse item ser mais detalhadamente explicado no estudo de caso apresentado nesse trabalho. Informaes Para operar um sistema de distribuio, necessrio reunir informaes para otimizar o processo. Ex.: Cadastro de clientes (razo social, endereo), quantidade de produtos a serem entregues, horrios, tipo de acondicionamento, ordem de distribuio, etc. Hardware e Software Diversos Cada vez mais as empresas vm buscando melhorias em seus processos, inclusive nas atividades de distribuio. Para isso existem softwares aplicativos que planejam,

programam e controlam essas atividades. Ex.: Preparao de romaneios de carga, roteirizao dos veculos, controle dos pedidos, devolues, etc. Obviamente, esses
1 ERP:

Enterprise Resource Planning Denominao genrica dos pacotes de gerenciamento dos sistemas de uma empresa. 2 JIT: Just In Time Termo usado para indicar que um processo capaz de responder instantaneamente demanda, sem necessidade de estoque adicional. 3 ECR: Efficient Customer Response Estratgia em que o varejista, fornecedor e distribuidor trabalham juntos para eliminar custos excessivos na Cadeia de Suprimentos para servir melhor o consumidor.

18 softwares ficam instalados em computadores cujos hardwares devem evoluir de acordo com a complexidade do sistema. Pessoal Para que o sistema de distribuio fsica funcione ainda precisa-se de pessoal capacitado e treinado. O motorista, ao ter contato direto com o cliente, deve ser bem orientado. Os funcionrios de um Centro de Distribuio devem estar cientes dos processos logsticos da empresa para desempenharem suas tarefas em sintonia com os objetivos estratgicos da empresa. Estrutura de Custos A disponibilidade da estrutura de custos deve ser adequada e constantemente atualizada. Deve se considerar no somente pela distncia x quantidade de carga, mas tambm tempo total produtivo, depreciao, remunerao de capital, manuteno, pneus, enfim, todos os custos fixos (R$/ms) e variveis (R$/km) que envolvem a operao, para comparar os custos finais (R$/ton) de toda a distribuio fsica. Esse item tambm ser mais detalhadamente explicado no estudo de caso apresentado nesse trabalho. A distribuio fsica preocupa-se com bens acabados, ou seja, com mercadorias que a companhia oferece para vender e que no planeja executar processamentos posteriores. Os sistemas de distribuio fsica, ao considerarem os clientes que consomem e os que revendem, precisam ter grau de flexibilidade para suprir as necessidades dos diversos tipos de clientes da forma mais econmica possvel. Ao tentar garantir um nvel de servio elevado, atravs de melhorias no sistema, a empresa acaba por aumentar seus custos. A

estratgia encontrada foi a de buscar agregar valor na cadeia (Gerenciamento da Cadeia de Suprimento ou Supply Chain) e no somente manter o foco no valor agregado em cada estgio da cadeia. Considerando a cadeia, a distribuio fsica cobre os segmentos que vo desde a sada do produto na fbrica at sua entrega final ao consumidor, algumas vezes, o produto despachado da fbrica para o depsito de um atacadista, ou o produto transportado do 19 fabricante para o Centro de Distribuio (CD) do varejista. Ou ainda da fbrica diretamente para a loja do varejo, dentre outras variaes. Os elementos bsicos e condicionantes da Logstica Externa so: Distncia: condiciona a seleo do veculo, o dimensionamento da frota, o custo e o frete; Velocidade operacional: velocidade mdia entre origem e destino, considerando as horas produtivas; Tempo de carga/descarga: incluindo a pesagem, conferncia e emisso de documentos; Acondicionamento: uso dos paletes que possibilitam o uso das empilhadeiras, que por sua vez agilizam a carga e descarga; Tempo porta a porta: da origem ao destino; Quantidade transportada: quanto mais carga, maior a necessidade de servio de distribuio prpria; Carga de retorno: para garantir o frete transportadora quando o veculo volta ao ponto inicial, dissolvendo custos; Densidade: afeta a escolha do veculo e, assim, o custo do transporte; Dimenses e morfologia: afetam o arranjo, o manuseio e o transporte; Valor unitrio: pode implicar no uso de veculos especiais que dificultam o roubo das cargas; Fragilidade: implica na embalagem, no manuseio, no empilhamento de paletes e no transporte; Periculosidade: o cuidado com cargas inflamveis, txicas; Compatibilidade: entre produtos de natureza diversa; Custo global: quanto maior a capacidade do veculo menor o custo. Esse item ser mais detalhadamente explicado no estudo de caso apresentado nesse trabalho.

O diagnstico da gesto de frota de uma empresa deve ser baseado na idade da frota, no uso desnecessrio de equipamentos e na falta de manuteno preventiva. 20 O perodo atual da economia brasileira apresenta desafios e oportunidades no que tange s prticas de administrao logstica. Entre os fatores desfavorveis devem ser citados: as pssimas condies das redes ferrovirias - limitadas, obsoletas e sucateadas, a malha rodoviria em condies precrias, sem investimentos em expanso e manuteno e portos de capacidade reduzidas, sem equipamentos atuais que permitam conexes intermodais, legislao tarifria e trabalhista incompatveis com sistemas de demais pases. Com dito anteriormente, o transporte a atividade bsica que trata da movimentao tanto de matrias primas quanto do produto final. A atividade de transporte executa os movimentos de produtos ao longo dos canais de distribuio, mediante o uso de vrias modalidades de transporte que fazem os "links" entre unidades de produo ou armazenagem e os pontos de compra ou consumo. Os principais modais de transporte de matria-prima ou manufatura so: _ Ferrovia: basicamente um transportador lento de matrias-primas ou manufaturados de baixo valor para longas distncias. Ferrovias oferecem diversos servios especiais ou contratantes. Podem ser movimentao de granis, como carvo ou cereais, ou produtos refrigerados e automveis, que requerem equipamento especial. Existem tambm servios expressos, que garantem a entrega dentro de um prazo limitado; privilgios de parada, permitindo carga ou descarga parcial entre origem e destino; e flexibilidade para variao de roteiros ou alterao do destino final quando ainda em trnsito; _ Rodovia: o transporte rodovirio difere do ferrovirio, pois serve rotas de curta distncia de produtos acabados ou semi-acabados. Outra grande diferena entre transporte rodovirio e ferrovirio que caminhes so capazes de manipular menor variedade de cargas, devido principalmente s restries de segurana rodoviria, que limitam tamanho e peso de carregamentos; importante ressaltar que o modo rodovirio mais competitivo no mercado de pequenas cargas; _ Transporte aerovirio: o transporte areo tem tido uma demanda

crescente de usurios no segmento de cargas com servio regular, mesmo apesar de seu frete exceder o valor do frete rodovirio mais de trs vezes e quatorze vezes o 21 ferrovirio. A vantagem do modo areo est em sua velocidade sem paralelo, principalmente para longas distncias; _ Transporte hidrovirio: O servio hidrovirio tem sua abrangncia limitada devido a razes como: o transporte aqutico , em mdia, mais lento que a ferrovia alm de confiabilidade e disponibilidade dependerem de condies meteriolgicas. O transporte hidrovirio alm de manusear mercadorias a granel, tambm leva bens de alto valor, principalmente operadores internacionais; _ Transporte por dutos: esse tipo de transporte oferece um rol muito limitado de servios e capacidades. Petrleo bruto e derivados so os principais produtos que tm movimentao economicamente vivel por dutos. De maneira geral, a importncia relativa dos vrios modais ou modos de transporte varia com o tempo e, dadas as tendncias atuais, deve continuar a mudar. A importncia relativa de cada modo de transporte e as alteraes ocorridas nas participaes relativas so parcialmente explicadas pela carga transportada e pela vantagem oferecida pelo modo. Podemos afirmar com segurana que a atividade de transportes contribui com a maior parte do custo Logstico em uma atividade de distribuio. Cerca de 60% do custo logstico destinado a gastos fixos e variveis com transportes. (SEVERINO, CASTRO, 2000:83). O transporte funciona como integrador de regies:
No Brasil, os alimentos so transportados das zonas rurais at os centros urbanos. E, as mercadorias produzidas nas grandes cidades so levadas at o campo, em geral percorrendo grandes distncias. Por ser capaz de promover essa integrao, que o transporte a atividade logstica mais importante. Transportar mercadorias garantindo a integridade da carga, no prazo combinado e a baixo custo exige o que se chama logstica de transporte. Em nosso pas, o modo de transporte de carga mais utilizado o rodovirio. Mas preciso adequar o equipamento ao tipo de carga a ser transportada. Por exemplo: contineres necessitam de um cavalo mecnico; para distribuir produtos nas cidades, o caminho-toco o mais adequado. Transporte Multimodal. <http://www.antt.gov.br/faq/multimodal.asp>

22 A caracterstica da carga define o tipo de transporte a ser empregado. Para carga a granel, preciso uma carreta graneleira e no um caminho-ba. Carga lquida s pode

ser transportada em caminho tanque. A Tabela 01 exibe explicaes mais detalhadas sobre as categorias de veculos. Tabela 01 Categoria Descrio N de Eixos 1 Automvel, caminhonete e furgo 2 2 Caminho leve, nibus, caminho-trator e furgo 2 3 Automvel e caminhonete com semi-reboque 3 4 Caminho, caminho-trator, caminho-trator com semireboque e nibus 3 5 Automvel e caminhonete com reboque 4 6 Caminho com reboque e caminho-trator com semi-reboque 4 7 Caminho com reboque e caminho-trator com semi-reboque 5 8 Caminho com reboque e caminho-trator com semi-reboque 6 9 Motocicletas, motonetas e bicicletas moto 2
Fonte: Transporte Multimodal. <http://www.antt.gov.br/faq/multimodal.asp>

23 2.3 Custos Existem diferentes termos que denominam e diferenciam a movimentaes dos recursos de uma empresa. Os termos contbeis mais comuns e as classificaes dos custos, de acordo com a apostila de Contabilidade e Custos do curso de Cincias Contbeis da PUC, so: Gasto: Esforo financeiro com que a entidade arca para obter bens (produtos) ou servios. So representados pela promessa de entrega de ativos (geralmente dinheiro). Gasto termo genrico que pode representar tanto um custo como uma despesa. Despesa: Gasto que provoca reduo do patrimnio. Bem ou servio consumidos direta ou indiretamente para a obteno de receitas. Custo: Gasto relativo a um bem ou servio utilizado na produo de outros bens ou servios. Os custos so classificados de acordo com: a) A apropriao aos produtos: Custos Diretos: todo o custo que est vinculado diretamente ao produto, e varia com a quantidade produzida. Sem ele o produto no existiria. Sua apropriao pode ser direta, bastando que exista uma medida de consumo, como Quilogramas, Horas-Mquina, Horas-Homem trabalhadas, etc. Exemplo de custo direto: Matria-Prima, Embalagens, Mo-de-obra Direta.

Custos Indiretos: todo o custo que no est vinculado diretamente ao produto, mas sim ao conjunto do processo produtivo. Para serem incorporados aos produtos, obedecem a uma mecnica de apropriao, de um processo de rateio. Exemplo de custos Indiretos: Depreciao das Mquinas, Superviso da fbrica, Energia eltrica, etc. 24 100 200 200,0 0 1.000,0 0 b) Ao Nvel de Atividade Custo Fixo: o custo que a empresa tem mensalmente, independente da produo e no se altera com o volume produzido dentro de uma determinada capacidade instalada. Exemplo: depreciao dos equipamentos, O Grfico 01 ilustra o Custo Fixo. R$ Quantidade Produzida Unidades
Grfico 01: Custo Fixo.

Custo Varivel: Aparece somente quando a empresa inicia a produo e venda de seus produtos. Ele fixo na unidade e varivel no total. Quanto mais produzir, maior vai ser o volume consumido. Exemplo: Matria-Prima. O Grfico 02 ilustra o Custo Varivel. R$ Unidades Produzidas
Grfico 02: Custo Varivel.

Portanto, o Transporte um Custo Direto se considerado como atividade do Departamento de Logstica de uma empresa e Indireto se considerado como parte do custo do produto. ainda resultado de Custos Fixos e Variveis, como ser mostrado no estudo de caso deste trabalho. 0 200,0 0 100 200 0 25 3 METODOLOGIA Nesta monografia foram usadas as seguintes tcnicas de pesquisa: 3.1 Pesquisa Bibliogfica Segundo Gil (1996:48), A pequisa bibliogrfica se fundamentaliza de contribuies de diversos autores sobre determinado assunto.

 uma ferramenta utilizada para embasamento terico, explicando de forma cientfica o assunto em questo. As principais contribuies foram retiradas de dois livros de autores renomados, citados na bibliografia: Donald BOWERSOX e Ronald BALLOU. 3.2 Pequisa documental Segundo Gil (1996:51), A pesquisa documental vale-se de materiais que no receberam ainda um tratamento analtico, ou que ainda podem ser reelaborados de acordo com os objetos da pesquisa. Foram utilizadas informaes especficas da rea adquiridas na empresa de consultoria realizadora do projeto.

6. BIBLIOGRAFIA 1. BALLOU, R. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos: planejamento, organizao e logstica empresarial. Porto Alegre: Bookman, 2001. 521 p. 2. BALLOU, R. Logstica Empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica.. So Paulo:Atlas, 1993. 388 p. 3. SEVERINO, Guilherme Santos; CASTRO, Luciana Mara de. Mdulo 4: Logstica e Cadeia de Abastecimento. So Paulo:Upper, 2000. 131 p. 4. BOWERSOX, DJ; CLOSS, DJ. Logstica Empresarial - O Processo de Integrao da Cadeia de Suprimento. So Paulo: Atlas, 2001. 594 p. 5. CAIXETA-FILHO, Jos Vicente, MARTINS, Ricardo Silveira (org.). Gesto logstica do transporte de cargas. So Paulo: Atlas, 2001. 296 p. 6. GIL, C. Como elaborar projetos de pesquisa. 3.ed. So Paulo: Atlas, 1996. 159 p. 7. MARCONI, M. A. LAKATOS, E. M. Metodologia do trabalho cientfico. 6. ed. So Paulo: Atlas, 2001. 219p.